British Rail Class EF1

British Rail Class EB1 и EF1
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Дарлингтон работает Дата сборки 1914–1919 Общее произведение 10
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. • Содружество Бо + Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Электрическая система/с 1500 В. ​ ​ Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели 4 х 275 л.с. (205 кВт), Siemens
hideПоказатели производительности Выходная мощность 820 кВт (1100 л.с.) № 11 после 1942 года: 937 кВт (1256 л.с.)
hideКарьера Операторы Северо -восточная железная дорога Лондон и северо -восточная железная дорога Британские железные дороги Сорт Lner и BR: EB1 и EF1 Номер в классе 10 Числа Вниз: 3-12 Lner: 6490-6499 BR: 26502-26511 Местный Северо -восточный регион Ушедший на пенсию EF1, 1950-51 EB1, апрель 1964 Распоряжение Все сбиты

Класс EF1 ( Electric Freight 1 ) представлял собой класс локомотивов с электрическим питанием , построенных на северо -восточной железной дороге с 1914 года. Они были построены для перевозки угольных поездов из шахт в Шильдоне в доки в Мидлсбро . Как и другие электрические локомотивы LNER, эти локомотивы не было дано никакой классификации до 4 октября 1945 года, когда №. 3-12 были классифицированы EB1 (электрический банк 1), хотя только нет. 11 был фактически изменен для банковского дела . Ожидалось, что все локомотивы будут аналогично изменены, но этого не произошло, а остальные локомоты были классифицированы как EF1 (Electric Freight 1).

Предложенное дизельное преобразование

В течение 1920 -х годов трафик угля снизился, и некоторые локомотивы стали избыточными требованиями. В 1928 году был разработан план для преобразования одного из них в дизельный электрический , используя дизельный двигатель Beardmore на 1000 л.с., управляющий английским электрическим генератором. Этот план не осуществился.

Класс EB1

Электрическая тяга на линии Шилдона была прекращена в 1935 году, но локомотивы были сохранены для возможного будущего использования. Номер 11 (позже BR 26510) был перестроен в 1941 году для использования в качестве банкира на линии Манчестер-Шеффилд , и с учетом классификации EB1 (электрический банкинг 1). Мощность была увеличена с 1100 до 1256, а двойные пантографы были заменены одним центральным. В октябре 1945 года все десять локомотивов были классифицированы как класс EB1. Хотя только один был перестроен, ожидалось, что восстановление других последует. № 3-12 были перенумерованы как № 6490-9 в схеме перенумерования LNER 1946 года. После национализации в 1948 году они снова были перенумелированы как 26502-11. В 1949 году план преобразования оставшихся девяти локомотивов в качестве банковских двигателей был отброшен, и они были реклассифицированы как класс EF1 (Electric Freight 1).

Последние годы

EF1 были отозваны в 1950–51 годах. В 1949 году EB1 (номер 26510) был перенесен в Илфорд Депо (Восточный регион) для использования в качестве шунтирования. Номер 26510 был переведен в департамент (как № 100) в 1959 году и отозвано в 1964 году. Ни один из локомотивов не был сохранен.

Смотрите также

• Замок Иден железная дорога
• Кларенс Железная дорога
• Эримус Маршхалляющий двор

Ссылки

• Boddy, Mg; Фрай, ЭВ; Хенниган, W.; Хул, Кен ; Маллабанд, Петр; Neve, E.; Цена, JH; Горд, П.; Yeadon, WB (апрель 1990 г.). Фрай, эва (ред.). Локомотивы LNER, Часть 10B: Железнодорожные вагоны и электрический запас . Линкольн: РКИС . ISBN  0-901115-66-5 .
• Хул, К. (1988). Электрические локомотивы северо -восточной железной дороги . Headington: Oakwood Press. ISBN  0-85361-367-2 Полем Locomotion Papers LP167.
• NER Electric Bo-Bo Class EF1 & EB1 локомотивы

Дальнейшее чтение

• Appleby, KC (1990). Шилдон-Ньюпорт в ретроспективе: предыдущий электрификация основной линии . Линкольн: РКИС . ISBN  0-901115-67-3 .