Испанская подводная лодка Пераль

	Пераль в 1888 году
История
Испания
Имя	Груша
Строитель	Исаак Пераль в Арсенале де ла Каррака ( ныне Навантия )
Заложен	7 октября 1887 г.
Введен в эксплуатацию	1889
Выведен из эксплуатации	1890
Статус	Корабль-музей с 2013 года.
Общие характеристики
Класс и тип	Подводная лодка
Смещение	всплыло 77 тонн ; погружено 85 тонн ;
Длина	22 м (72 фута 2 дюйма)
Луч	2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Черновик	2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Движение	2 электродвигателя, 2 х 30 л.с. (22 кВт), два вала
Скорость	Всплыло : ; 7,8 узла (14,4 км/ч; 9,0 миль в час) ; Погруженный : ; 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час) ;
Диапазон	Всплыло : ; 400 миль (740 км; 460 миль) на скорости 3 узла ;
Вооружение	диаметром 14 дюймов (360 мм) один торпедный аппарат (носовая часть; три Шварцкопф торпеды )

Пераль была первой успешной подводной лодкой , полностью работающей на электрических батареях , и первой подводной лодкой, полностью боеспособной в истории. ^{[ нужны разъяснения ]}. ^{[ 1 ]} Он был построен испанским инженером и моряком Исааком Пералем для ВМС Испании на арсенале де ла Каррака (ныне Навантия ), ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Подводная лодка была спущена на воду 8 сентября 1888 года.

Она имела один торпедный аппарат (и две торпеды ) и систему регенерации воздуха. Форма корпуса, винт, перископ, торпедный аппарат и крестообразные внешние органы управления предвосхитили более поздние разработки. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Ее подводная скорость составляла 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час). С полностью заряженными батареями она была самой быстрой подводной лодкой, когда-либо построенной. ^{[ 6 ]} с уровнем подводных характеристик (за исключением дальности), который соответствовал уровню Первой мировой войны подводных лодок , в течение очень короткого периода времени, прежде чем ее батареи начали разряжаться. Например, SM U-9 , довоенная немецкая подводная лодка, построенная в 1908 году, имела подводную скорость 8,1 узла (15,0 км/ч; 9,3 мили в час) и дальность подводного плавания 150 км (81 морская миля) на 5,8 узла (10,7 км/ч; 6,7 миль в час), прежде чем ей пришлось всплыть на поверхность для подзарядки батарей. ^{[ нужна ссылка ]}

был продвинут во многих отношениях, Несмотря на то, что Перал у него не было средств зарядки аккумуляторов во время движения, таких как двигатель внутреннего сгорания, поэтому он имел очень ограниченную выносливость и дальность полета. В июне 1890 года подводная лодка Пераля, находясь под водой, выпустила торпеду. Это также была первая подводная лодка, оснащенная полностью надежной подводной навигационной системой. Однако консерваторы в испанской военно-морской иерархии свернули проект, несмотря на два года успешных испытаний. Ее эксплуатационные способности побудили некоторых назвать ее первой подводной лодкой. ^{[ 7 ]}

«Пераль» был выведен из эксплуатации в 1890 году и сейчас хранится в Картахенском военно-морском музее .

Концепция

Впервые Пераль был задуман 20 сентября 1884 года, когда лейтенант Исаак Пераль-и-Кабальеро написал статью, которая впоследствии стала его Proyecto de Torpedero Submarino («Проект подводного торпедного катера »). ^{[ 8 ]}

После нескольких исследований и экспериментов, заручившись поддержкой своего начальства и коллег-офицеров, Пераль представил свою идею штабу испанского военно-морского флота. В сентябре 1885 года он написал письмо испанскому военно-морскому министру вице-адмиралу Песуэле-и-Лобо. Песуэла вызвал Пераля в Мадрид, чтобы встретиться с ним лично. После интервью Песуэла согласился профинансировать предварительные исследования Пераля в Кадисе с первоначальным бюджетом в 5000 песет , прежде чем запустить программу строительства полномасштабной подводной лодки. ^{[ 9 ]}

Первое исследование заключалось в тестировании дыхания человека в вольере в течение нескольких часов. Комната 58 м. ² (620 кв. футов) квадратных метров, с воздушной камерой хранения, нагруженной до 79 атмосфер и объемом хранилища 0,5 м. ³. Помимо приборов для измерения температуры и влажности, имелась трубка для насыщения кислородом воздуха, подаваемого экипажу через водонепроницаемый плащ толщиной 4 мм (0,16 дюйма), и три ведра с водой для поддержания влажности. Шесть человек заперлись в комнате; один должен был уйти через час с четвертью, но остальные оставались в общей сложности пять часов, и испытание было признано полным успехом. ^{[ нужна ссылка ]}

21 июля 1886 года новый военно-морской министр контр-адмирал Беранже решил, что проект будет рассмотрен Centro Técnico de la Armada (Военно-морской технический центр) под руководством адмирала Антекеры. Он считал необходимым более полное исследование привода, прежде чем приступать к постройке корпуса и электродвигателя. Он уполномочил Пераля провести все изменения, которые он считал целесообразными, предоставив ему 25 000 песет.

5 марта 1887 года Пераль сообщил, что электродвигатель или «устройство глубины», как он его называл, готов. 17 марта главнокомандующий Кадиса Флоренсио Монтойо, возглавлявший технический комитет, курировавший машину, запросил бюджет для подводной лодки Пераля.

Строительство

25 апреля 1887 года строительство подводной лодки было окончательно одобрено правительством; киль был заложен на Ла-Карраке 7 октября, хотя работы начались только через две недели. Тем не менее, подводная лодка уже претерпела ряд модификаций: первоначальная модель Перала 1885 года представляла собой 61-тонную подводную лодку, длиной 18,8 м (62 фута), шириной 2,52 м (8,3 фута) и одним двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт). ) электродвигатель на один вал. Подводная лодка «Пераль», спущенная на воду в 1887 году, имела длину более 22 м (72 фута), ширину 2,87 м (9,4 фута), осадку 2,76 м (9,1 фута), два электродвигателя мощностью 30 л.с. (22 кВт) с приводом от двухвинтовые . , водоизмещением 77 тонн в надводном положении и 85 в подводном ^{[ 10 ]}

Регенерация воздуха внутри подводной лодки осуществлялась с помощью вспомогательного двигателя мощностью 6 л.с. (4 кВт), который пропускал воздух через очиститель гидроксида натрия для удаления CO _{2 ,} выдыхаемого экипажем. Кроме того, насос подавал кислород при необходимости. Тот же двигатель, который циркулировал воздух, приводил в действие и сливной насос.

Подводная лодка ныряла с помощью «устройства глубины», которое приводило в движение два вала вертикальных осей, расположенных на обоих концах корпуса, приводимых в движение двумя электродвигателями мощностью 4 л.с. (3 кВт) для погружения или всплытия, а также для поддержания горизонтальной устойчивости в подводном положении. Балластные цистерны имели емкость 8 тонн и использовались для стабилизации подводной лодки. Для навигации Пераль использовал бронзовую магнитную стрелку, установленную в потолке башни. В конструкции исключены любые электрические помехи. Он также изобрел перископ — неподвижную трубку на башне; с помощью ряда призм он проецировал внешний мир внутрь подводной лодки.

Система охлаждения двигателей заключалась в нагнетании сжатого воздуха, хранящегося на подводной лодке, через двигатели, и хотя первоначальный проект требовал 430 аккумуляторов, в окончательном проекте было установлено 613 аккумуляторов весом 50 кг (110 фунтов). Общий вес батарей составил около 30 тонн. ^{[ 10 ]}

Максимальная скорость менялась в зависимости от заряда аккумуляторов. При четверти заряда подводная лодка могла развивать скорость 4,7 узлов (8,7 км/ч; 5,4 миль в час), половину 6,9 узлов (12,8 км/ч; 7,9 миль в час), три четверти 8,9 узлов (16,5 км/ч; 10,2 миль в час), узлы, на полном заряде 10,9 узлов (20,2 км/ч; 12,5 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]} Дальность полета лодки снова зависела от уровня заряда батареи; Перал подсчитал, что его первоначальная подводная лодка могла достигать 132 морских миль (152 миль; 244 км) со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль в час). Из-за отсутствия средств зарядки аккумуляторов во время движения, таких как двигатель внутреннего сгорания, выносливость и дальность полета были ограничены. ^{[ нужна ссылка ]}

Одной из оригинальных особенностей «Пераля» был подводный фонарь, позволявший экипажу исследовать морское дно. ^{[ 11 ]} Прожектор имел дальность действия 150 м (490 футов). ^{[ 12 ]}

Подводная лодка была однокорпусной, балластные цистерны располагались в нижней части корпуса, под торпедным аппаратом. Этот одиночный торпедный аппарат был единственным оружием на подводной лодке с двумя водонепроницаемыми дверцами на каждом конце, позволяющими подводной лодке запустить торпеду под водой. Механизмы перезарядки были простыми и быстрыми, подводная лодка имела три резерва. Это было почти идентично торпедным аппаратам, использовавшимся с тех пор на подводных лодках. ^{[ 7 ]} Во избежание расходов торпеды, «Пералем», запущенные в ходе испытаний были позаимствованы у торпедных катеров: две — у «Ретамосы» и одна — у «Барсело» . ^{[ нужна ссылка ]}

Испытания

« Пераль» был спущен на воду 8 сентября 1888 года, на шестнадцать дней раньше, чем другая новаторская электрическая подводная лодка, французская «Гимнот» . 6 марта 1889 года начались испытания « Пераля » , состоявшие из управления и надводного плавания. 7 августа того же года подводная лодка впервые погрузилась под воду по башню; Через 18 дней выпущена первая пробная торпеда (без боевой части); 5 декабря погружен на глубину 7,5 м; 25 декабря прошел первый тест на нестатическое погружение, плавая на постоянной глубине 9,5 метров; а в 1890 году проплыл под водой один час, достигнув в испытаниях максимальной глубины 30 метров.

25 июня 1890 года Пераль провел два условных боя на крейсере «Кристобаль Колон» : один днем, другой ночью. При дневных испытаниях подводная лодка не смогла атаковать крейсер, поскольку оптическая турель была замечена менее чем в 1000 ярдов (910 м) от крейсера, на котором присутствовало 200 гражданских и военных гостей, которые, очевидно, ожидали увидеть подводную лодку. разозлил Исаака Пераля. Имитация ночной атаки прошла успешно. Сотрудники, оценивавшие испытания подлодки, представили отчет, посчитав ее скорость и дальность полета недостаточными и особенно критически отозвавшись об отказе подлодки при дневной атаке и ее электродвигателях. Однако в целом отчет был положительным, и была заказана вторая подводная лодка, опять же под руководством Исаака Пераля, но также управляемая несколькими военно-морскими ведомствами. Пераль спроектировал 30-метровую подводную лодку водоизмещением 130 тонн при условии выбора верфи, на которой будет построена подводная лодка, и выбора команды для ее постройки. Эти условия не были приняты властями, которые посчитали это отказом Перала от постройки подводной лодки. В конце концов они приказали Пералю вернуть подводную лодку на верфь в Ла-Карраке, где она была построена. 11 ноября 1890 года указ положил конец проектам подводного плавания в ВМС Испании.

Аналогичные показатели производительности были достигнуты лишь примерно десять лет спустя в других странах. Скорость и выносливость «Пераля » достигли стандартов Первой мировой войны (с точки зрения подводного плавания на батарейках). ^{[ 7 ]}

Сохранение

В 1890 году «Пераль» был выведен из эксплуатации, оборудование снято, а корпус хранился в арсенале Ла-Каррака. В 1913 году было приказано снести ее, но это не было выполнено.

В 1929 году адмирал Матео Гарсиа де лос Рейес , первый командующий испанскими подводными силами, сумел вернуть корпус и отбуксировать его в Картахену , высадив на берег на базе подводных лодок.

В 1965 году властям Картахены удалось переместить корпус на Пласа-де-лос-Героес-де-Кавите.

В 2002 году был перенесен на Пасео Альфонсо XII, напротив порта Картахены . ^{[ 13 ]}

В 2013 году Пераль был отреставрирован и перенесен в Картахенский военно-морской музей . ^{[ 14 ]}

См. также

Примечания

^ elmundo.es. «Исаак Пераль, разочарованный гений» . www.elmundo.es . Проверено 28 апреля 2019 г.
^ Скромный 1981 , с. 174.
^ Корнуэлл 1979 , с. 146.
^ Angleviel & Jolly 2007 , с. 185.
^ Дельгадо и Касслер 2011 , с. 89.
^ Блэкман, Тони (1 декабря 2011 г.). Нимрод: Взлет и падение . Издательство «Каземат». ISBN 978-1-909166-34-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Альмодовар 2009 , с. 138.
^ Аяла Карседо и Алаес Сасуерка 2001 , стр. 492.
^ Альмодовар 2009 , с. 132-134.
^ Jump up to: ^а ^б Миллер 2002 , с. 324.
^ Поле 1908 , с. 144.
^ Альмодовар 2009 , с. 137.
^ «Жемчужная подводная лодка» . Проверено 25 сентября 2011 г.
^ «Перевод подводной лодки — Газета «Мнение»» .

Ссылки

Миллер, Дэвид (2002). Иллюстрированный справочник подводных лодок мира . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания. ISBN 0-7603-1345-8 .
Айала Карседо, Франсиско Хавьер; Алаес Сасуерка, Хосе Антонио (2001). История техники в Испании . Том 2. Барселона: Валатенея. ISBN 84-923944-6-3 .
Англевель, Фредерик; Джолли, Маргарет (2007). Педро Фернандес де Кирос и открытие Вануату: взаимная и историография основополагающего акта, 1606 г. Исследовательская группа по современной истории Океании. ISBN 978-2951558083 .
Дельгадо, Джеймс П.; Касслер, Клайв (2011). Бесшумные убийцы: подводные лодки и подводная война . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1849088602 .
Вильянуа, Леон, 1934 год, Исаак Пераль. Эль-Марино Популярное , коллекция Европа (Мадрид).
Агилера, Альфредо; Элиас, Висенте (1972). Испанские военные корабли, 1885–1971 [ Корабли войн Испании (1885–1971) ] (2-е изд.). Мадрид: Редакция Сан-Мартин. ISBN 8471400421 .
Мартинес-Вальверде и Мартинес, Карлос (1957). Общая энциклопедия моря . Барселона: Издания Гарриги.
Альмодовар, Мигель А. (2009). времена, когда электричество сделало мулов устаревшими Во Мадрид: Ediciones Nowtilus SL ISBN 978-84-9763-840-1 .
Скромный, Ричард (1981). Подводная война . Секаукус, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN 0-89009-424-1 .
Филд, Кирилл (1908). История подводной лодки с древнейших времен до наших дней . Липпинкотт.
Санматео, Хавьер (2015). Подводная лодка «Пераль»: от славы к предательству . Мадрид: Ágora Editions. ISBN 978-84-940755-2-0 .
Корнуэлл, Эдвард Льюис (1979). Иллюстрированная история кораблей . Книги Полумесяца. ISBN 0517287951 .

Дальнейшее чтение

Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. п. 380. ИСБН 0-85177-245-5 .
Родригес Гонсалес, Августин Рамон (1 января 1993 г.). Исаак Пераль: История разочарования (на испанском языке). ЭДИТУМ. ISBN 978-84-87529-21-4 . Проверено 30 июня 2013 г.
Перес де Пуч, Эрна (1989). Исаак Пераль: его работа и его время (на испанском языке). Мадрид: Графическая промышленность. ISBN 9788440444035 .

Внешние ссылки

Перальская подводная лодка
СМИ, связанные с Пералем (подводная лодка, 1888 г.) на Викискладе?
Моралес, Мануэль (30 июня 2013 г.). «Подводная лодка Пераль продает флот» . Culture.elpais.com (на испанском языке) . Проверено 30 июня 2013 г.
Сидоли, Освальдо (2011). «Эль подводная лодка Пераль» . histarmar.com.ar (на испанском языке) . Проверено 30 июня 2013 г.
Санахуджа, Висенте (26 ноября 2010 г.). «Испытания прототипа батискафа Перал» . vidamaritima.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 29 июня 2013 г.

[1] undo.es. «Исаак Пераль, разочарованный гений» . www.elmundo.es . Проверено 28 апреля 2019 г.

[FOOTNOTEHumble1981174-2] Скромный 1981 , с. 174.

[FOOTNOTECornwell1979146-3] Корнуэлл 1979 , с. 146.

[FOOTNOTEAnglevielJolly2007185-4] Angleviel & Jolly 2007 , с. 185.

[FOOTNOTEDelgadoCussler201189-5] Дельгадо и Касслер 2011 , с. 89.

[6] Блэкман, Тони (1 декабря 2011 г.). Нимрод: Взлет и падение . Издательство «Каземат». ISBN 978-1-909166-34-9 .

[FOOTNOTEAlmodóvar2009138-7] Jump up to: ^а ^б ^с Альмодовар 2009 , с. 138.

[FOOTNOTEAyala_CarcedoAláez_Zazuerca2001492-8] Аяла Карседо и Алаес Сасуерка 2001 , стр. 492.

[FOOTNOTEAlmodóvar2009132-134-9] Альмодовар 2009 , с. 132-134.

[FOOTNOTEMiller2002324-10] Jump up to: ^а ^б Миллер 2002 , с. 324.

[FOOTNOTEField1908144-11] Поле 1908 , с. 144.

[FOOTNOTEAlmodóvar2009137-12] Альмодовар 2009 , с. 137.

[13] «Жемчужная подводная лодка» . Проверено 25 сентября 2011 г.

[14] «Перевод подводной лодки — Газета «Мнение»» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Уцелевшие корабли, спущенные на воду до 1919 года.
operational^⛵ preserved^⚓
Pre-1800	Pesse canoe^⚓ (8040–7510 BC) Dufuna canoe^⚓ (6250 BC) Bibongho canoe^⚓ (6000 BC) Pirogues de Bercy^⚓ (4500 BC) Khufu ship^⚓ (2500 BC) Carnegie boat^⚓ (1870–1831 BC) Chicago boat^⚓ (1870–1831 BC) Red boat^⚓ (1870–1831 BC) White boat^⚓ (1870–1831 BC) Appleby logboat^⚓ (1500–1300 BC) Dover Bronze Age Boat^⚓ (1500 BC) Hanson Log Boat^⚓ (1500 BC) Hasholme Logboat^⚓ (c. 750-390 BC) Ma'agan Michael Ship^⚓ (c. 450 BC) Fiskerton log boat^⚓ (457–300 BC) Hjortspring boat^⚓ (c. 350 BC) Kyrenia ship^⚓ (c. 350 BC) Poole Logboat^⚓ (c. 300 BC) Sea of Galilee Boat^⚓ (c. 85 BC) Alkedo^⚓ (1st century AD) De Meern 1^⚓ (148 AD) Arles Rhône 3^⚓ (c. 150 AD) Bevaix boat^⚓ (c. 182 AD) Roman ship of Marausa^⚓ (3rd century AD) Nydam Boat^⚓ (c. 320 AD) Oseberg Ship^⚓ (820 AD) Gokstad ship^⚓ (900 AD) Tune ship^⚓ (900 AD) Utrecht ship^⚓ (997–1030 AD) Skuldelev ships^⚓ (1030–1042 AD) Quanzhou ship^⚓ (1272 AD) Bremen cog^⚓ (c. 1380 AD) Newport Ship^⚓ (1449) Mary Rose^⚓ (1509) Tarihi Kadırga^⚓ (c. 1600) Vasa^⚓ (1627) Sparrow Hawk^⚓ (1628) St. Nicholas^⚓ (1640) State Barge of Charles II^⚓ (1670) La Belle^⚓ (1684) Queen Mary's Shallop^⚓ (1689) Prince Frederick's Barge^⚓ (1732) Victory^⚓ (1765) Philadelphia^⚓ (1776) Peggy^⚓ (c. 1789) Constitution^⛵ (1797)
1800–1879	Zetland^⚓ (1802) Ticonderoga^⚓ (1814) Trincomalee^⚓ (1817) Unicorn^⚓ (1824) Charles W. Morgan^⛵ (1841) Dom Fernando II e Glória^⚓ (1843) Bertha^⚓ (1844) Great Britain^⚓ (1845) Brandtaucher^⚓ (1850) Radetzky^⚓ (1851) Snow Squall^⚓ (1851) Edwin Fox^⚓ (1853) Constellation^⚓ (1854) Santiago^⚓ (1856) Skibladner^⛵ (1856) Gondola^⛵ (1859) Jylland^⚓ (1860) Warrior^⚓ (1860) Cairo^⚓ (1861) Mayflower^⚓ (1861) Australia^⚓ (1862) Chattahoochee^⚓ (1863) Daring^⚓ (1863) H. L. Hunley^⚓ (1863) Intelligent Whale^⚓ (1863) Neuse^⚓ (1863) Star of India ^⛵ (1863) Sub Marine Explorer^⚓️ (1863) City of Adelaide^⚓ (1864) Jackson^⚓ (1864) Strelets (1864) El Mahrousa^⛵ (1865) Huáscar^⚓ (1865) Adelaide^⛵ (1866) Bjoren^⛵ (1866) Emma C. Berry^⚓ (1866) Buffel^⚓ (1868) Enköping^⛵ (1868) Lone Star^⚓ (1868) Schorpioen^⚓ (1868) Cutty Sark^⚓ (1869) Katarina^⚓ (1869) Yavari^⚓ (1870) Leitha^⚓ (1871) Lewis R. French^⛵ (1871) Raven^⛵ (1871) Stephen Taber^⛵ (1871) Puno^⛵ (1872) Gjøa^⚓ (1872) Meiji Maru^⚓ (1873) Rap^⚓ (1873) Hero^⛵ (1874) James Craig^⛵ (1874) Juno^⛵ (1874) Uruguay^⚓ (1874) Amphibious / Akuna Amphibious^⛵️ (1875) Muñoz Gamero (1875) Sölve^⚓ (1875) Anna Karoline^⚓ (1876) Avoca^⚓ (1877) Bonaire^⚓ (1877) Elissa^⛵ (1877) Gem^⚓ (1877) Governor Stone^⛵ (1877) Lady of the Lake^⛵ (1877) Success^⚓ (1877) Decoy^⚓ (1878) Enterprise^⛵ (1878) Falls of Clyde^⚓ (1878) Gannet^⚓ (1878) Holland I^⚓ (1878) Lady Elizabeth^⚓ (1879) Vallejo^⛵️ (1879)
1880–1899	Annie^⚓ (1880) Fenian Ram^⚓ (1881) Mary D. Hume^⚓️ (1881) Rothbury^⛵️ (1881) George Smeed^⛵️ (1882) Grace Bailey^⛵ (1882) Joseph Conrad^⛵ (1882) Christeen^⚓ (1883) Nelcebee^⚓ (1883) Abdón Calderón^⚓ (1884) Little Jennie ^⚓ (1884) Kuna^⛵ (1884) PW Mayflower^⛵ (1884) Amazon^⛵ (1885) Coronet^⚓ (1885) Pioneer^⛵ (1885) Polly Woodside^⚓ (1885) Wavertree^⚓ (1885) Balclutha^⚓ (1886) L'Almée^⚓ (1885) Segwun^⛵ (1887) Sigyn^⚓ (1887) Tyr^⚓ (1887) Akarana^⚓ (1888) af Chapman^⚓ (1888) Elf^⛵ (1888) Equator^⚓ (1888) Priscilla^⚓ (1888) Anna Kristina^⛵ (1889) Arthur Foss^⚓ (1889) Edna E Lockwood^⛵️ (1889) Peral^⚓ (1889) Raven^⛵ (1889) "Eureka"^⚓ (1890) Persistence^⛵️ (1890) Robin^⚓ (1890) Alma^⚓ (1891) Nellie^⚓ (1891) Ruby G. Ford^⛵️ (1891) Tern^⛵ (1891) Fram^⚓ (1892) Kestrel^⚓ (1892) Mirosa^⛵ (1892) Olympia^⚓ (1892) Rona^⚓️ (1892) Coya^⚓ (1893) El Primero^⛵ (1893) Lettie G. Howard^⛵ (1893) Maggie S. Myers^⛵ (1893) Result^⚓ (1893) Viking^⚓ (1893) Alfred Corry (ON 353)^⚓ (1894) Effie M. Morrissey^⛵ (1894) Henry Ramey Upcher^⚓ (1894) Turbinia^⚓ (1894) Vridni^⚓ (1894) Lagaren^⚓ (1894) Bessie^⛵ (1895) C.A. Thayer^⚓ (1895) Centaur^⛵ (1895) Gedser Rev^⚓ (1895) Hiawatha^⛵ (1895) Kitty^⛵ (1895) Belem^⛵ (1896) Daisy^⚓ (1896) Edna G^⚓ (1896) Genève^⚓ (1896) Glenlee^⚓ (1896) Meteor^⚓ (1896) Pyap^⛵ (1896) Rebecca T. Ruark^⚓ (1896) Rickmer Rickmers^⚓ (1896) La Dolce Vita^⛵ (1897) Keenora^⚓ (1897) Marion^⛵ (1897) Najaden^⚓ (1897) Presidente Sarmiento^⚓ (1897) Tarella^⚓ (1897) Wyvern^⛵ (1897) Carola^⚓ (1898) Marjorie^⛵ (1898) Niagara^⛵ (1898) Berkeley^⚓ (1898) Edme^⛵ (1898) Etona^⛵ (1898) Moyie^⚓ (1898) Niagara^⛵ (1898) Waimarie^⛵️ (1898) Wyvenhoe^⛵ (1898) Albatros^⛵ (1899) Decima^⛵ (1899) Maud^⛵ (1899) Stjernen I^⛵ (1899) William B. Tennison^⚓ (1899)
1900–1907	Aurora^⚓ (1900) Edward M. Cotter^⛵ (1900) Ena^⛵ (1900) Helen McAllister^⚓ (1900) Howard L. Shaw^⚓ (1900) Ironsides^⛵ (1900) Kathleen and May^⛵ (1900) Mikasa^⚓ (1900) Regina M.^⚓️ (1900) Västan^⛵ (1900) Victory Chimes^⛵ (1900) Cangarda^⛵ (1901) Discovery^⚓ (1901) Duchesse Anne^⚓ (1901) Elsworth^⚓ (1901) Gazela^⚓ (1901) Holland 1^⚓ (1901) Kathryn^⚓ (1901) Reaper^⛵ (1901) Sigsbee^⛵ (1901) Tilikum^⚓ c. 1901 Urger^⛵ (1901) Basuto^⚓ (1902) Columbia^⚓ (1902) Jupiter^⚓ (1902) Madiz^⛵ (1902) Shenandoah^⛵ (1902) Solway Lass^⛵ (1902) Stanley Norman^⚓ (1902) Suomen Joutsen^⚓ (1902) Alma Doepel^⛵ (1903) Billie P. Hall^⛵️ (1903) Celtic^⚓ (1903) Finngrundet^⚓ (1903) Föri^⛵️ (1903) Light Vessel 72^⛵ (1903) Maggie Lee^⛵ (1903) Normac^⚓ (1903) Pommern^⚓ (1903) Alose^⚓ (1904) Ariki^⚓ (1904) Barnegat^⚓ (1904) Black Jack^⛵ (1904) Fannie L. Daugherty^⛵ (1904) J C Madge^⚓ (1904) Maple Leaf^⛵️ (1904) Juniata^⚓ (1904) Medea^⚓ (1904) Moshulu^⚓ (1904) Sava^⚓ (1904) Swiftsure^⚓ (1904) Asgard^⚓ (1905) Fæmund II^⛵ (1905) Hathor^⛵ (1905) Hilda M. Willing^⛵ (1905) Ridgetown (1905)^⚓ (1905) Alexander von Humboldt^⛵ (1906) Baltimore^⚓ (1906) Blümlisalp^⛵ (1906) Cambria^⛵ (1906) Edith May^⛵ (1906) Ena (1906)^⚓️ (1906) Ida May^⛵ (1906) Minnehaha^⛵ (1906) Minnie V^⛵️ (1906) Östanå I^⛵ (1906) St. Marys Challenger^⛵ (1906) Thalatta^⛵ (1906) Ticonderoga^⚓ (1906) U-1^⚓ (1906) Viola^⚓ (1906) Ambrose^⚓ (1907) Drazki^⚓ (1907) Canally^⚓ (1907) F. C. Lewis Jr.^⛵ (1907) Henrik Ibsen^⛵ (1907) Hercules^⚓ (1907) Irene^⛵ (1907) Keewatin^⚓ (1907) Nyanza^⚓ (1907) Rosa^⛵ (1907) Ruby^⚓ (1907) Tarmo^⚓ (1907) Viking^⚓ (1907) Yankee^⚓ (1907)
1908–1914	Circle Line XIV^⛵ (1908) Entiat Princess^⛵ (1908) Fehmarnbelt^⛵ (1908) Mohican II^⛵ (1908) Oscar W^⛵ (1908) Oster^⛵ (1908) Sabino^⛵ (1908) Speeder^⛵️ (1908) Storskär^⛵ (1908) Ardwina^⛵ (1909) Bigwin^⛵️ ( 1909) Dar Pomorza^⚓ (1909) Duwamish^⚓ (1909) Großherzogin Elisabeth^⛵ (1909) Lotus^⛵ (1909) President^⛵ (1909) Stadt Zürich^⛵ (1909) Steam Pinnace 199^⛵ (1909) Gonca^⛵ (1909) E.C. Collier^⚓ (1910) Georgios Averof^⚓ (1910) Noorderlicht^⛵ (1910) Norrskär^⛵ (1910) Ste. Claire^⚓ (1910) Trillium^⛵ (1910) Suriname-Rivier^⚓ (1910) Europa^⛵ (1911) Eye of the Wind^⛵ (1911) Helen Smitton^⚓ (1911) Hestmanden^⚓ (1911) Industry^⛵ (1911) James M. Schoonmaker^⚓ (1911) McKeever Brothers^⚓ (1911) Nellie L. Byrd^⛵ (1911) Nomadic^⚓ (1911) Nusret^⚓ (1911) Passat^⚓ (1911) Peking^⚓ (1911) Pevensey^⛵ (1911) Tradewind^⛵ (1911) Wäiski^⚓ (1911) African Queen^⚓ (1912) Astoria^⛵️ (1912) Canberra^⛵ (1912) Cartela^⛵ (1912) Chacon^⚓ (1912) Earnslaw^⛵ (1912) Gustaf III^⛵ (1912) Gustafsberg VII^⛵ (1912) James Caird^⚓ (1912) J. L. Runeberg^⛵ (1912) Kwasind^⛵ (1912) Lady Denman^⚓ (1912) Margaret^⛵ (1912) Melbourne^⛵ (1912) Sundowner^⛵ (1912) Texas^⚓ (1912) Wendameen^⛵ (1912) Zhongshan^⚓ (1912) Miktat Kalkavan^⛵ (1912) Acadia^⚓ (1913) Adventuress^⛵ (1913) Benjamim Guimarães^⛵ (1913) Dredge No. 4^⚓️ (1913) Jolie Brise^⛵ (1913) Kildare^⛵ (1913) Kommuna^⛵ (1913) Kyle^⚓ (1913) North Head^⚓ (1913) Rusinga^⚓️ (1913) Stord I^⛵ (1913) Suur Tõll^⛵ (1913) Usoga^⛵ (1913) Naramata^⚓ (1914) Sicamous^⚓ (1914) Stadt Rapperswil^⛵ (1914)
World War I	Belle of Louisville^⛵ (1914) Britannia^⛵️ (1914) Bustardthorpe^⛵ (1914) Caroline^⚓ (1914) Hercules^⛵ (1914) Horns Rev^⚓ (1914) Katahdin^⛵ (1914) Libby's No. 23^⚓ (1914) Doulos Phos^⚓ (1914) Perth^⚓ (1914) Pilot^⛵ (1914) Statsraad Lehmkuhl^⛵ (1914) Zumbrota^⛵ (1914) Bradbury^⚓ (1915) Graf von Goetzen^⛵ (1915) Katie^⛵ (1915) Langer Heinrich^⛵ (1915) M33^⚓ (1915) Mar-Sue^⛵ (1915) Miseford^⛵ (1915) Peacock^⛵ (1915) Sankt Erik^⛵ (1915) Wilhelm Carpelan^⚓ (1915) Coastal Motor Boat 4^⚓ (1916) Krassin^⚓ (1916) Mariette^⛵️ (1916) Mercantile^⛵ (1916) Portsmouth^⚓ (1916) UB-46^⚓ (1916) Carlisle II^⛵ (1917)^⚓ (1917) Carpentaria^⚓ (1917) Commander^⛵ (1917) L'Art de Vivre^⛵ (1917) Maud^⚓ (1917) St. Julien^⛵️ (1917) Valley Camp^⚓️ (1917) El Don^⛵️ (1918) Felipe Larrazabal ^⚓ (1918) Kapitan Borchardt^⛵ (1918) Lotus^⛵ (1918) Oosterschelde^⛵ (1918) President^⚓ (1918) Surprise^⛵ (1918) W. P. Snyder Jr.^⚓ (1918)