Хеншель HS 123

HS 123
HS 123
Общая информация
Тип	Дайв -бомбардировщик
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Хеншель
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	военно -воздушные силы Китайская ВВС
Номер построен	250
История
Дата введения	1936
Первый полет	8 мая 1935 года
Ушедший на пенсию	1953 ( испанские ВВС )

Henschel HS 123 представлял собой одноместный бипланов бомбардировщик и с близлежащей поддержкой, самолеты летавшим немецким люфтваффе во время гражданской войны в Испании и начала до середины Второй мировой войны . Это оказалось надежным, долговечным и эффективным, особенно в тяжелых условиях. Он продолжал видеть фронтальное обслуживание до 1944 года, только чтобы быть отозванным из-за отсутствия исправных пларарей и запасных частей (производство закончилось осенью 1938 года). ^{[ 2 ]}

Дизайн и разработка

Хеншель был немецким производителем локомотива . Вскоре после того, как Гитлер поднимается до власти , Хеншель решил начать проектирование самолета, одним из первых из которых является HS 123. Самолет был разработан для удовлетворения требований к нему в 1933 году для нового люфтваффе . Хеншель и соперник Физелер (с FI 98 ) конкурировали за требование договора договора, в котором указано одноэтажный бомбардировщик бипланов. Первый прототип, HS 123V1, был очищен для своего первого полета 1 апреля 1935 года; Генерал Эрнст Удет , Первой мировой войны туз , проехал на своем первом публичном демонстрационном рейсе 8 мая 1935 года. ^{[ 3 ]} Первые три прототипа Хеншеля, с первым и третьим приводимом на 485 кВт (650 л.с.) BMW 132A-3 двигателей , а второй-574 кВт (770 л.с.) Райт циклона , были протестированы в реклин в августе 1936 года. ^{[ 4 ]} Только первый прототип имел «гладкие» каплинги ; С этого момента все самолеты имели плотно подходящую капонку, которая включала 18 обтекателей, покрывающих клапаны двигателя. Прототипы Хеншеля покончили с крепкими проводами, и, хотя они выглядели слегка устаревшими с их односменными межплановыми стойками и консольные ножки основных шасси , прикрепленные к меньшим (заглушным) нижним крыльям, HS 123 имел все металлическую конструкцию, чистую линии и превосходную маневренность. Полем Его биплановые крылья были из конфигурации сесвиплана , в результате чего нижние крылья были значительно меньше, чем верхние крылья.

Производительность прототипа HS 123 V1 преждевременно исключила любые шансы для более обычного FI 98, который был отменен после построения единственного прототипа. Во время испытаний HS 123 оказался способным вытащить «почти вертикальные» погружения, но два из первых трех ^{[ 2 ]} Прототипы впоследствии разбились из-за структурных сбоев в крыльях, которые произошли, когда самолет проверялся в высокоскоростных погружениях. ^{[ 3 ]} Четвертый прототип включал улучшения для лечения этих проблем; В основном были установлены более сильные стойки центрального сечения. После того, как он был проверен, HS 123 был заказан в производство с двигателем BMW 132DC мощностью 656 кВт (880 л.с.).

HS 123 был предназначен для замены Heinkel He 50 Biplane Reonnaissance и Dive Bomber, а также выступил в качестве меры «остановки», пока не стал доступен Junkers Ju 87 . Таким образом, производство было ограничено, и обновления не было рассмотрено, хотя улучшенная версия, HS 123B , была разработана Хеншелем в 1938 году. Предложение о том, чтобы соответствовать самолету с более мощным 716 кВт (960 л.с.) «k»-Верновые Его двигатель BMW 132 не вышел за пределы этапа прототипа, HS 123 V5. Прототип V6 , оснащенный аналогичной силовой установкой и с раздвижным капюшоном, был предназначен для прототипа HS 123C .

Производство

HS 123 был изготовлен на фабриках Шенефельда Хеншеля и Йоханнистал. ^{[ 5 ]} Первый производственный HS 123 был доставлен в 1936 году. ^{[ 6 ]} Было произведено около 265 самолетов. ^{[ 7 ]} Производство HS 123A закончилось осенью 1938 года. ^{[ 8 ]} Прототип HS 123B и прототип HS 123C были произведены незадолго до окончания производства HS 123A. ^{[ 8 ]}

Некоторые были экспортированы в Китай, а 14 были переведены в Испании -националистическую воздушную руку . ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Оперативная история

До Второй мировой войны

Небольшая предварительная партия HS 123A-0 S была завершена в 1936 году для оценки услуг Luftwaffe. За этой начальной группой последовали слегка модифицированная серия HS 123A-1 , первые примеры производства. Сервисный самолет летал с бронированным подголовником и обтекателем на месте (навес был проверен в HS 123V6), а также съемные шпаты главного колесного колеса и подвесное хвостовое колесо . Основная нагрузка на вооружение из четырех бомб SC50 50 кг (110 фунтов) может переносить в нижних крылах, а также дополнительная бомба SC250 250 кг (550 фунтов), установленная на «костыле» под фюзеляжем . Обычная конфигурация состояла в том, чтобы установить вспомогательный топливный бак «Drop» на этой станции, который был сброшен в чрезвычайных ситуациях. Два 7,92 мм (.312 дюймов) МГ 17 пулеметов были установлены в носовом синхронизированном для стрельбы через дугу пропеллера .

Самолет поступил на службу в STG 162 осенью 1936 года. Его карьера в качестве бомбардировщика для дайвинга была прервана, когда подразделение получило свой первый JU 87A в следующем году. Остальные HS 123 были включены во временный Fliegeschwader 100 во время кризиса Мюнхена . Geschwader ( крыло ) был создан в качестве аварийной меры, оснащенной устаревшим самолетом и порученным главной атакой. С подписанием Мюнхенского соглашения кризис закончился, и Гесчвадер был расформирован, причем Группен был передан в другие устоявшиеся подразделения. К 1939 году, несмотря на успех в Испании, Люфтваффе считал, что HS 123 устарел, и Schlachtgeschwader (крылья близких поддерживающих) были расформированы только с одним Gruppe , ii. (SCHL)/LG2 по-прежнему оснащен HS 123.

Испанский гражданская война

В то же время, по просьбе Оберста (позже Generalfeldmarschall ) Wolfram von Richthofen , руководителя адвоката легиона , в Испанию было развернуто пять самолетов в качестве части легиона -кондора , предназначенного для использования в качестве тактических бомберов . ^{[ 3 ]}

В своей предполагаемой роли HS 123S оказался в некоторой степени провалом, затрудненной их малой бомбардировкой и коротким расстоянием. Вместо этого HS 123S, базирующаяся в Севилье, использовалась для наземной поддержки , роль, в которой их диапазон не был таким ущербом, и где способность точно размещать боеприпасы была более важной, чем ношение большой нагрузки. Боевая оценка HS 123 продемонстрировала замечательную устойчивость в миссиях по тесной поддержке, оказавшись способностью поглотить большую часть наказания, включая прямые попадания по планеру и двигателю. Националисты в Испании были впечатлены производительности HS 123 в бою, приобретая весь оценочный рейс и заказывая еще 11 самолетов из Германии. Испанские HS 123 были известны как « Анжелито » (Дорогой ангел или маленький ангел), и, по крайней мере, один HS 123 служил с Ejército del Aire ( испанские ВВС ) после 1945 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Вторая китайско-японская война

Двенадцать HS 123, которые были назначены Португалией, были экспортированы в Китай , ^{[ 3 ]} Там, где они широко использовались в качестве бомбардировщиков дайвинга временно организованной 15-й эскадрильей Группы Китая Центральных ВВС , действующих против имперских японских военных кораблей вдоль реки Янцзы , особенно в 1938 году. ^{[ 10 ]}

Вторая мировая война

Обслуживание из Польши в Грецию

В начале военных действий выжившие 39 HS 123, назначенные II. (SCHL)/LG 2 были посвящены действию в польской кампании . ^{[ 11 ]} Это единственное устройство оказалось особенно эффективным. Крики над головами вражеских войск, HS 123s доставил свои бомбы с разрушительной точностью. Пугающим аспектом атаки HS 123 стал стаккато- шум своего двигателя, которым пилот мог манипулировать, изменяя обороты для создания «похожих на стрельбу». ^{[ 10 ]} HS 123 оказался грубым и способным нанести большой ущерб и все еще продолжает летать. Работая с примитивных баз вблизи фронта, тип рассматривался наземными экипажами легко поддерживать и надежную в полевых условиях. ^{[ 3 ]}

Польская кампания была успешной для самолета, считавшегося устаревшим высоким командованием Люфтваффе . В течение года HS 123 снова вступил в действие в атаках Блицкрига через Нидерланды, Бельгию и Францию . Генерал Хайнц Гудериан был постоянно впечатлять время быстрого переключения, предлагаемое II. (SCHL)/LG 2. Часто позиционируется как , Luftwaffe наиболее боевой подразделение основанное доказала их ценность в роли тесной поддержки. Поскольку JU 87 все еще используются в качестве тактических бомбардировщиков, а не истинных самолетов на наземной поддержке, и без других самолетов, способных к этой миссии в арсенале Люфтваффе , HS 123 не суждено продолжать в службе в течение некоторого времени, хотя цифры постоянно уменьшались путем истощения.

HS 123 не использовался в последующей битве за Британию , так как английский канал оказался непреодолимым препятствием для самолета с коротким диапазоном. Единственный оператор II. (SCHL)/LG 2 вернулся в Германию, чтобы повторно обогнать с Messerschmitt BF 109 E вариантом бомбардировщика ( JABO ). Бомбардировщик BF 109E не смог переносить больше бомб, чем HS 123. Однако он имел больший диапазон и был гораздо более способен защищать себя. Недостатком были общеизвестно хитрые такси, обработку земли и характеристики взлета/посадки BF 109, которые были усугублены бомбной нагрузкой.

В начале кампании на Балканах 32 примера HS 123, которые были вышли на пенсию после того, как падение Франции были возвращены в службу, чтобы оснастить 10. (SCHL)/LG 2 . Самолет показал достаточно хорошо, чтобы оправдать его использование в операции Barbarossa .

Служба восточного фронта

В начале операции Barbarossa, единственным герппе из люфтваффе , который был посвящен наземной поддержке, был II. (SCHL)/LG 2, работающий 22 HS 123S (вместе с 38 BF 109ES). ^{[ 12 ]} В эксплуатации на восточном фронте оставшиеся самолеты были модифицированы на полевых условиях с удаленными шпателями основного колеса, приготовленными дополнительными бронями и дополнительным оборудованием, а также монтажными дополнительными пулеметами и даже пушками в корпусах недостатка. ^{[ 3 ]}

Некоторые добровольцы Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel/ Viii. Fliegerkorps ) JG-27, отделенных в Luftflotte 2, управляемые HS 123S в сотрудничестве II. (Schl.)/LG 2 для наземных ударов вдоль BF 109E-7/B. Бомбардировщики в течение 1941–42 годов.

Во время первоначальной поездки подразделение участвовало в действии вдоль центральной и северной части фронта, включая короткое время в поддержку боев вокруг Ленинграда и участие в битвах за Брайанск и Вьязму . Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием BF 109E, которые были страдают от проблем с шасси и двигателями в роли истребителя. Его встроенный в жидкий двигатель также был более уязвимым для стреляющего огня, чем радиал HS 123 .

Зима принесла трудности всем немецким войскам в России, и пилоты в открытых кабинах Хеншельских островов пострадали соответственно. Несмотря на это, они приняли участие в битве за Москвой . В январе подразделение было переизведено как первое выделенное крыло наземной атаки (в немецком Schlachtgeschwader 1 , Schlg 1 ). HS 123 стал частью 7./Schlg 1 .

Это «новое» подразделение приняло участие в операциях в Крыму в мае 1942 года, после чего оно работало в южном секторе в течение некоторого времени, участвовая во второй битве на Харков и участвовал в битве при Сталинграде . Тем временем небольшое количество оперативных HS 123 продолжало медленно сокращаться. Самолеты были спасены от учебных школ и даже заброшены свалки по всей Германии, чтобы заменить потери. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]} Самолет, который предположительно заменил HS 123, JU 87, также начал назначаться в наземные подразделения, оставляя тактические бомбардировки на более новые самолеты.

Величайшая дань полезности HS 123 стала в январе 1943 года, когда Generaloberst Wolfram von Richthofen , ^{[ 13 ]} Затем главнокомандующий Luftflotte 4 спросил, можно ли возобновить производство HS 123, потому что HS 123 хорошо выступил в театре, где грязь, снег, дождь и лед сильно сказались на обслуживании более продвинутых самолетов. Тем не менее, фабрика Хеншеля уже демонтировала все инструменты и джиг в 1940 году. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Приняв участие в битве при Курске , SG 1 вернулся в Крым, и там в конце весны 1944 года они наконец отказались от самолета, который служил по всей Европе от Испании до Ленинграда. 7./SG 1 обменял свои последние HS 123S в середине 1944 года, на JU 87S, тип, который должен был заменить его еще в 1937 году.

К 1945 году HS 123S, которые остались исправными, были переназначены на вторичные обязанности, такие как падение поставки и буксировка планера . ^{[ 14 ]}^{[ 3 ]}

Наследие

Henschel HS 123 показал, что медленный, но прочный и надежный самолет может быть эффективным в наземной атаке. Несмотря на свой устаревший внешний вид, HS 123 оказался полезным в каждом поле битвы Второй мировой войны, в котором он сражался. ^{[ 15 ]}

Известно, что HS 123 не выжили. ^{[ 16 ]}

Последующие дизайны

Успех HS 123 в гражданской войне в Испании привел к тому, что RLM выпустил запрос на самолет -преемники. На этом этапе истории точная роль самолетов в поддержку армии все еще развивалась. Возможно, это был первый специальный дизайн самолетов атаки , который был предназначен для выполнения роли тесной авиации в нише между тактическим бомбардировщиком и бомбардировщиком для дайвинга. Выбранный преемник был Henschel HS 129 .

Операторы

Китайская Республика

Республика Китая ВВС - управляли 12 самолетами, используя их в качестве бомбардировщиков.

Нацистская Германия

военно -воздушные силы

Испанское государство

Испанские ВВС - приобрели оставшиеся самолеты Condor Legion и заказали еще 11 самолетов из Германии. На восточном фронте волонтеры Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel /VIII Fliegerkorps ) из JG 27, базирующиеся в Vitebsk, управляли HS 123 вместе с II. (Schl.) /LG 2.

Технические характеристики (HS 123A-1)

Данные из самолетов Второй мировой войны: авиационная FactFile ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Область крыла: 24,85 м ² (267,5 кв. Фута)
Пустой вес: 1500 кг (3307 фунтов)
Валовой вес: 2215 кг (4883 фунта)
Силовая установка: 1 × BMW 132DC Девятицилиндровый радиальный поршневой двигатель, 660 кВт (880 л.с.)
Пропеллеры: 2-летовый металлический пропел

Производительность

Максимальная скорость: 341 км/ч (212 миль в час, 184 кН) при 1200 м (3900 футов)
Диапазон: 860 км (530 миль, 460 нми) с капля ^{[ 18 ]}
Боевой диапазон: 480 км (300 миль, 260 нм) с 200 кг (440 фунтов) бомб
Потолок обслуживания: 9000 м (30 000 футов)
Уровень подъема: 15 м/с (3000 футов/мин)

Вооружение

2 × 7,92 мм Mg 17 Пулеметов, 400 об / галлон (модификация поля 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Mg FF Cannon)
До 450 кг (992,1 фунта) бомб (1 x SC250 бомба под фюзеляжем и 4 x бомбы SC50 под крыльями)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Зеленый 1970, с. 150.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Munson 1978 , p. 90
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Смит, Питер (2014). Бой бипланов Второй мировой войны . Великобритания: ручка и меч. п. 577. ISBN 978-1783400546 .
^ Air International август 1978 г., с. 73.
^ Епископ, Крис (2014). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Amber Books Ltd. p. 337. ISBN 978-1782741671 .
^ Фредриксен, Джон С. (2001). Международные Warbirds: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914-2000 . ABC-Clio. п. 171. ISBN 978-1576073643 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lepage, Жан-Денис Г.Г. (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935–1945 гг.: Иллюстрированный гид . McFarland & Co. p. 113. ISBN 978-0786439379 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л. (2002). Немецкий самолет Второй мировой войны (пересмотренный изд.). ПУТНАНА АВИСАТИЧЕСКИЕ КНИГИ. п. 163.
^ Weal, John (2003). Группы убийства ВВС . Скопа. С. ISBN 978-1841766089 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Fitzsimmons 1967, p. 1373.
^ Weal 1997, p. 5
^ Weal 1997, pp. 4–6.
^ Четвертый кузен Манфредо фон Рихтофен , «Красной барон»
^ Тейлор 1969, с. 172.
^ Винчестер 2004, с. 130-131.
^ Марк Фелтон ПРОИЗВОДСТВО, видео «Другая Стука Германии - Восточная фронтальная мельница» в 7:44: «Сегодня нет примеров этого замечательного самолета».
^ Винчестер 2004, с. 131.
^ Смит и Кей 1972, с. 321.

Библиография

Иден, Пол и Софи Монг, ред. Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Fitzsimmons, Bernard, ed. «HS 123, Хеншель». Иллюстрированная энциклопедия оружия 20 -го века и войны . Нью -Йорк, США: Колумбийский дом, 1967.
Франко, Лукас Молина. Henschel HS 123 (Аэронавитические профили 2: Машина и история) (на испанском языке с английскими подписями). Valladolid, Испания: Quiron Editions, 2006. ISBN 84-87314-61-9 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, девять тома: бомбардировщики . Лондон, Великобритания: Macdonald & Co. (Publishers), 1968 (четвертое впечатление 1972). ISBN 0-356-01491-6 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Третьего рейха . Лондон, Великобритания: издатели Макдональда и Джейн, 1970 (четвертое впечатление 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
Ганстон, Билл. Иллюстрированный гид по немецким, итальянским и японским бойцам Второй мировой войны: крупные бойцы и атакующие самолеты оси . Нью -Йорк, США: Arco Publishing, 1980. ISBN 0-668-05093-4 .
Ганстон, Билл. Энциклодепия мировых боевых самолетов » . Нью -Йорк, США: Чартвелл книги, 1976.
Ганстон, Билл и Тони Вуд. Гитлер Люфтваффе . Лондон, Великобритания: Salamander Books, 1977. ISBN 0-86101-005-1 .
Хёфлинг, Рудольф. Henschel HS 123: История легендарного стрельбы (профиль 42 самолета) (на немецком языке). Стенгельхейм, Германия: Unitec Medienvertrieb, 2004.
Ледвох, Януш. Henschel HS 123 (Militaria Publishing House 4) (в польском языке с английскими надписями. Варшава, Польша: Militaria Publishing House, 1995. ISBN 83-86209-30-5 .
Lepage, Жан-Денис Г.Г. Самолет Луфтваффе, 1935–1945 гг.: Иллюстрированный гид . McFarland & Co, 2009. ISBN 978-0786439379.
«Наследие Удета ... Хеншель HS 123». Air International , Vol. 15, № 2, август 1978 г., с. 72–79. Бромли, Великобритания: прекрасная свиток.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкий самолет Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Пастух, Кристофер. Немецкий самолет Второй мировой войны с цветными фотографиями . Эдинбург, Великобритания: Sidgwick & Jackson, 1975. ISBN 0-283-98179-2 .
Смит -младший и Энтони Кей. Немецкий самолет Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam & Company, 1972. ISBN 0-370-00024-2 .
Тейлор, Джон В.Р. "Хеншель Х.С. 123." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью -Йорк, США: сыновья Г.П. Путнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Weal, Джон. «Восточный фронт Шлахтфлигер». Крылья славы, вып. 7 Лондон, Великобритания: аэрокосмическая публикация, 1997. ISBN 1-880588-23-4 .
Винчестер, Джим. "Хеншель HS 123." Самолет Второй мировой войны: авиационный факт. Кент, Великобритания: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

[1] Зеленый 1970, с. 150.

[FOOTNOTEMunson197890-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Munson 1978 , p. 90

[Smith-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Смит, Питер (2014). Бой бипланов Второй мировой войны . Великобритания: ручка и меч. п. 577. ISBN 978-1783400546 .

[Legacy_p73-4] Air International август 1978 г., с. 73.

[Bishop337-5] Епископ, Крис (2014). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Amber Books Ltd. p. 337. ISBN 978-1782741671 .

[Fredriksen171-6] Фредриксен, Джон С. (2001). Международные Warbirds: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914-2000 . ABC-Clio. п. 171. ISBN 978-1576073643 .

[Lepage133-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Lepage, Жан-Денис Г.Г. (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935–1945 гг.: Иллюстрированный гид . McFarland & Co. p. 113. ISBN 978-0786439379 .

[Smith163-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л. (2002). Немецкий самолет Второй мировой войны (пересмотренный изд.). ПУТНАНА АВИСАТИЧЕСКИЕ КНИГИ. п. 163.

[Weal3-4-9] Weal, John (2003). Группы убийства ВВС . Скопа. С. ISBN 978-1841766089 .

[Fitzsimmons_p.1373-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Fitzsimmons 1967, p. 1373.

[WealWoF_p5-11] Weal 1997, p. 5

[WealWoF_p4-6-12] Weal 1997, pp. 4–6.

[13] Четвертый кузен Манфредо фон Рихтофен , «Красной барон»

[14] Тейлор 1969, с. 172.

[15] Винчестер 2004, с. 130-131.

[16] Марк Фелтон ПРОИЗВОДСТВО, видео «Другая Стука Германии - Восточная фронтальная мельница» в 7:44: «Сегодня нет примеров этого замечательного самолета».

[17] Винчестер 2004, с. 131.

[Smith&Kay_p321-18] Смит и Кей 1972, с. 321.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v Т и испанских вооруженных сил Обозначения бомбардировщиков
Bombardero (B) Bomber	B.1 B.2 B.3 B.4 B.5 B.6 B.7
Bombardero Vertical (BV) Dive bomber	BV.1