Бристоль Бленхейм

Чтобы узнать об автомобиле, см. Бристоль Бленхейм (автомобиль) .

Бленхейм (Типы 142М, 149, 160)
Бленхейм с коротким носом Mk I в РИАТ , 2015 г.
Роль	Легкий бомбардировщик Ночной истребитель Воздушная разведка
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Дизайнер	Фрэнк Барнуэлл
Первый полет	12 апреля 1935 г.
Введение	1937
Ушедший на пенсию	1944 (Великобритания) 1958 (Финляндия)
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Финские ВВС Королевские ВВС Югославии
Количество построенных	4,422
Варианты	Бристоль Бофорт Бристоль Фэйрчайлд Болингброк

Bristol Blenheim — британский лёгкий бомбардировщик, спроектированный и построенный компанией Bristol Airplane Company , который широко использовался в первые два года Второй мировой войны , а его экземпляры до сих пор использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов до конца войны. Разработка началась с гражданского авиалайнера Type 142 после того, как владелец газеты лорд Ротермир поставил перед собой задачу создать самый быстрый коммерческий самолет в Европе. Тип 142 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года, и Министерство авиации заказало модифицированную конструкцию Тип 142М для Королевских ВВС (RAF) в качестве бомбардировщика.

Поставки новых Blenheim в эскадрильи британских ВВС начались 10 марта 1937 года. На вооружении Type 142M стал Blenheim Mk.I, который впоследствии был развит в длинноносый Type 149, Blenheim Mk.IV, за исключением Канады, где производилась Fairchild Canada. Тип 149 по лицензии Болингброк. Type 160 Bisley также был разработан на базе Blenheim, но уже устарел, когда поступил на вооружение.

Обе версии были преобразованы в тяжелые истребители путем добавления орудийного комплекса с четырьмя пулеметами Браунинг калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленными под фюзеляжем. Mk.IV также использовался в качестве морского патрульного самолета, а оба самолета также использовались в качестве учебно-бомбардировочных и артиллерийских самолетов, когда они устарели как боевые самолеты.

«Бленхейм» был одним из первых британских самолетов с цельнометаллической конструкцией с напряженной обшивкой , убирающимся шасси , закрылками , артиллерийской башней и винтами изменяемого шага . Mk.I был быстрее, чем большинство истребителей-бипланов ВВС Великобритании в конце 1930-х годов, но достижения вскоре сделали его уязвимым при полетах при дневном свете, хотя он оказался успешным в качестве ночного истребителя. «Бленхейм» был эффективным бомбардировщиком, но многие из них были сбиты. Оба типа Blenheim использовались иностранными эксплуатантами, а экземпляры были построены по лицензии в Югославии и Финляндии, помимо Канады.

Разработка

Происхождение

В 1933 году Фрэнк Барнуэлл , главный конструктор Бристоля, отправился в Соединенные Штаты, чтобы собрать информацию из первых рук об их новейших двухмоторных авиалайнерах-монопланах с низкорасположенным крылом. Вернувшись домой, он обсудил один из них, Lockheed Electra 12A , с Роем Федденом и подготовил соответствующую ему конструкцию с использованием двигателя Fedden Bristol Aquila мощностью 500 л.с., той же мощности, что и двигатель, использованный в Electra. Сэр Арчибальд Рассел описал дизайн Барнуэлла как «близкий к точной копии Электры». Он получил обозначение Тип 135 .

В начале 1934 года лорд Ротермир , владелец газеты Daily Mail , бросил вызов британской авиационной промышленности построить высокоскоростной самолет, способный перевозить шесть пассажиров и двух членов экипажа. Он назвал свои амбиции поиском «самого быстрого коммерческого самолета в Европе». , если не мир». Немецкие фирмы производили рекордные высокоскоростные конструкции, такие как одномоторный Heinkel He 70 , и Ротермир хотел завоевать престиж, имея возможность претендовать на обладание самым быстрым гражданским самолетом. Ротермир также намеревался побудить предприятия и ключевых фигур более широко использовать гражданскую авиацию и продемонстрировать Министерству авиации Великобритании , что их истребители могут не соответствовать современным транспортным самолетам, которые можно легко переоборудовать или использовать в качестве основы. для бомбардировщика.

Ротермиру стало известно о предложении Бристоля Тип 135 , и 3 марта 1934 года Барнуэлл предоставил ему цитату о технических характеристиках и характеристиках конструкции, включая расчетную максимальную скорость 240 миль в час (390 км / ч) на высоте 6500 футов (2000 м). ). Двигатель Aquila был отложен в пользу с тарельчатым клапаном и нагнетателем двигателя Bristol Mercury . Сочтя его подходящим для этой задачи, конструкция Типа 135 была дополнительно адаптирована для производства Типа 142, отвечающего требованиям, изложенным Ротермиром. В конце марта 1934 года Ротермир разместил заказ на самолет Тип 142 , согласно которому он заплатил половину ориентировочной стоимости в 18 500 фунтов стерлингов авансом, а остальную часть - после первого полета самолета в следующем году.

Первый серийный Тип 142М с военным серийным номером К7033, который послужил единственным прототипом и совершил первый полет в июне 1936 года.

12 апреля 1935 года Тип 142 , получивший название Britain First , совершил свой первый полет с аэродрома Филтон в Южном Глостершире . Летные испытания вскоре доказали, что самолет был быстрее истребителей, стоящих на вооружении Королевских ВВС (RAF), имея максимальную скорость 307 миль в час (494 км/ч). Ротермир представил самолет нации для официальной оценки как потенциального бомбардировщика. К июню 1935 года Министерство авиации проектом заинтересовалось из-за его высоких характеристик. 9 июля 1935 года по просьбе министерства в Бристоле была проведена конференция по проектированию по вопросу переоборудования Типа 142 в средний бомбардировщик.

Министерство авиации быстро оформило спецификацию B.28/35 на прототипы версии бомбардировщика; Тип 142М (М для военных). Одним из изменений между бомбардировщиком Тип 142М и его предшественником Тип 142 было изменение положения крыла с низкорасположенного на среднерасположенное, что позволило освободить больше внутреннего пространства внутри фюзеляжа под основным лонжероном для размещения большого бомбового отсека. Другие модификации включали добавление позиции бомбардировщика и пулемета Браунинг в левом крыле, а также положения для полувыдвижной орудийной башни в спинном положении.

Производство

Реконструкция Blenheim Mk I, выполненная компанией Aircraft Restoration Co в Даксфорде для владельцев, Blenheim (Duxford) Ltd. Реконструкция основана на отреставрированном планере Болингброка с восстановленной носовой частью Blenheim Mk I с « бесступенчатой ​​кабиной ».

В сентябре 1935 года был заключен первоначальный контракт на 150 самолетов. Министерство авиации решило заказать этот тип непосредственно с чертежной доски, поскольку его срочно искали как часть более широкого и быстрого расширения ВВС Великобритании. Первый самолет этой серийной модели, К7033 , послужил единственным прототипом; 25 июня 1936 года K7033 совершил свой первый полет из Филтона. Служебное название самолета стало Blenheim Mk I после знаменитого сражения во время Войны за испанское наследство . 10 марта 1937 года официально начались поставки продукции в ВВС Великобритании; 114-я эскадрилья стала первой эскадрильей, получившей «Бленхейм». 13 января 1938 года «Бленхейм» поступил на вооружение 30-й эскадрильи , первой зарубежной эскадрильи, получившей этот тип; в начале 1939 года первые Бленхеймы прибыли в Индию.

С июля 1936 года на Blenheim Mk I были размещены различные дополнительные заказы , в том числе несколько заказов на экспортный рынок. К концу 1936 года было заказано 1568 самолетов. Чтобы удовлетворить спрос, вторичные сборочные линии были установлены в Чаддертоне компанией Avro и в Спике компанией Rootes Securities . Самолет был построен по лицензии зарубежными странами, в том числе Финляндией , которая построила в общей сложности 55 самолетов, и Югославией , которая построила 16 самолетов, а еще 24 находились на продвинутой стадии завершения, когда Германия вторглась в Югославию . Другие страны также закупили «Бленхейм», в том числе Румыния , Греция и Турция . К сентябрю 1939 года заказы на «Бленхейм» возросли до 2088 самолетов. Общий объем производства Blenheim Mk I в Англии до окончания производства в 1939 году составил 1351 самолет; производство было прекращено в пользу более совершенных вариантов.

Производственная программа Бленхейма претерпела несколько изменений в требованиях и мощностях. Модифицированная конструкция Blenheim, получившая название Bolingbroke , производилась по лицензии в Канаде компанией Fairchild Aircraft . Болингброк, который был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации G.24/35 для закупки прибрежного разведчика/легкого бомбардировщика в качестве замены Авро Ансона , имел существенные улучшения, которые послужат основой для улучшенных вариантов Бленхейма. Как штурманская станция, так и ограничения дальности полета Blenheim Mk.I подверглись серьезной критике, что побудило к разработке улучшенной модели для исправления недостатков. 24 сентября 1937 года экспериментальный самолет Blenheim Mk.I, модифицированный удлиненной передней частью фюзеляжа за пределы исходной бесступенчатой ​​кабины и гладкой передней частью носовой части, совершил свой первый полет из Филтона.

Дальнейшее развитие

версией увеличенной дальности Официальная работа над разведывательной началась под названием Blenheim Mk II, объем бака которой увеличился с 278 до 468 имп галлонов (с 1260 до 2130 л; с 334 до 562 галлонов США). Был построен только один Blenheim Mk II, поскольку летные испытания показали, что увеличение скорости было незначительным и не требовало дальнейшей разработки. Еще одна модификация привела к появлению Blenheim Mk III, в котором удлинили носовую часть, отказавшись от формата «бесступенчатой ​​кабины», как у Mk.I, и установили настоящее ветровое стекло перед пилотом, чтобы обеспечить больше места для наводчика бомбы. Для этого требовалось «выпятить» нос перед пилотом, чтобы сохранить видимость при взлете и посадке. Обе модификации были объединены вместе с более новой версией двигателя Mercury мощностью 905 л.с. (675 кВт). В башне появилась пара Браунингов вместо оригинальной одиночной пушки Vickers K, в результате чего появилась Blenheim Mk IV.

Blenheim Mk I в строю с Supermarine Spitfire

В начале 1939 года первая партия Blenheim Mk IV была принята на вооружение; у них не было внешних топливных баков, но они были приняты из-за острой потребности в этом типе. Ранние Blenheim Mk IV также были оснащены двигателем Mercury VIII, большинство из них были оснащены более мощными моделями Mercury XV или Mercury 25. Дальнейшие поставки самолетов осуществлялись в соответствии с производственными стандартами и в основном производились компаниями Avro и Rootes. Производство Blenheim IV продолжалось до июня 1943 года, когда Beaufort . на базе новички, такие как Beaufighter на смену этому типу пришли Всего было произведено 3307 экземпляров.

Также была разработана версия истребителя дальнего действия Blenheim Mk IF. Для этой цели около 200 самолетов Blenheim были оснащены артиллерийским ранцем под фюзеляжем для четырех Браунингов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Позже радар Airborne Intercept (AI) Mk III или IV был установлен на некоторых самолетах, используемых в качестве ночных истребителей; это были первые британские истребители, оснащенные радаром. «Бленхейм» был выбран в качестве первого самолета, приспособленного для этой роли, поскольку его фюзеляж был достаточно просторным, чтобы разместить дополнительного члена экипажа и радиолокационное оборудование. Их характеристики как истребителя были незначительными, но они служили промежуточным типом до появления более мощной модификации Beaufighter. Около 60 Mk IV также были оснащены артиллерийской установкой Mk IVF и использовались Береговым командованием для защиты конвоев от немецких бомбардировщиков дальнего действия.

Последний вариант бомбардировщика задумывался как бронированный штурмовик со сплошной носовой частью, вмещавшей еще четыре пулемета «Браунинг». Первоначально известный как Bisley (после соревнований по стрельбе, проходивших на полигонах Бисли ), серийный самолет был переименован в Blenheim Mk V и отличался усиленной конструкцией, броней пилота, сменным носовым орудийным блоком или местом для бомбометания, а также еще одним вариантом Mercury мощностью 950 л.с. (710 кВт). Mk V был заказан для обычных бомбардировок, с удалением брони и большей части остекления носовой части. Mk V (Тип 160) использовался в основном на Ближнем и Дальнем Востоке. «Бленхейм» послужил основой для торпедоносца «Бофорт» , который привел к появлению «Бофайтера», линия которого представляла собой две эволюции бомбардировщика-истребителя.

Дизайн

Бомбардировщик Blenheim Mk IV в RAF музее в Лондоне с новой кабиной

Bristol Blenheim представлял собой двухмоторный высокопроизводительный цельнометаллический средний бомбардировщик, оснащенный парой Bristol Mercury VIII воздушного охлаждения радиальных двигателей , каждый мощностью 860 л.с. (640 кВт). Каждый двигатель приводил в движение трехлопастной винт регулируемого шага и был оснащен как ручным, так и электрическим стартером двигателя. Для облегчения технического обслуживания опоры двигателя были спроектированы с разъемными сегментами, что позволяет быстро снять двигатель, не повреждая карбюраторы . Пара топливных баков емкостью до 140 галлонов каждый располагалась в центроплане фюзеляжа.

Фюзеляж Blenheim имел конструкцию из легкого сплава монококовую открытого сечения с использованием стрингеров и состоял из трех секций. Крыло также состоит из трех секций, центральная часть которых прикреплена болтами и клепками к фюзеляжу. Внешние секции крыла сужены по хорде и толщине. широко используются Листы Alclad в таких элементах, как нервюры , обшивка, закрылки и усиление стенок лонжеронов . Хвостовое оперение представляет собой свободнонесущий моноплан с цельнометаллическим хвостовым оперением и килем , а аэродинамически сбалансированный руль направления и рули высоты имеют металлическую раму, покрытую тканью. Ходовая часть убиралась гидравлически , со вспомогательным ручным насосом для аварийного срабатывания; среднего давления шины Использовались с пневматическим приводом. в комплекте с тормозами с дифференциальным управлением

На «Бленхейме» обычно находился экипаж из трех человек: пилот, штурман/бомбардир и радиооператор /воздушный стрелок. Каюта пилота на левой стороне носа была настолько тесной, что штурвал закрывал все пилотажные приборы, а приборы двигателя исключали обзор вперед при приземлении. Большинство второстепенных приборов располагались вдоль левой стороны кабины, а важные элементы, такие как регулятор шага винта, фактически располагались позади пилота, где ими приходилось управлять только наощупь. Штурман/бомбардир сидел рядом с пилотом и использовал выдвижное/складное сиденье, выполняя роль прицеливания бомбы. Можно было установить двойное управление полетом. Радист/стрелок размещался в кормовой части крыла рядом с спинной артиллерийской башней самолета.

Спинная орудийная башня Бленхейма с ВВС Финляндии. маркировкой

Вооружение состояло из одного калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Browning для стрельбы вперед , расположенного за левым двигателем, и пулемета Lewis Gun калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в полуубирающейся спинной башне Bristol Type B Mk I, стрелявшего назад. С 1939 года пистолет Льюиса был заменен более современным пулеметом Vickers VGO калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Бомбовая нагрузка массой 1000 фунтов (450 кг) могла перевозиться во внутреннем бомбовом отсеке, установленном в центральной части фюзеляжа. Как и у большинства современных британских самолетов, двери бомбового отсека закрывались эластичными шнурами и открывались под тяжестью сброшенных бомб. Поскольку не было возможности предсказать, сколько времени понадобится бомбам, чтобы открыть двери, точность бомбардировки была низкой. ручной лебедки . Загружать бомбовый отсек можно было с помощью встроенной в фюзеляж

Для достижения относительно высокой скорости Blenheim использовал очень маленькое поперечное сечение фюзеляжа с верхним лобовым остеклением, расположенным под одним углом в форме «бесступенчатой ​​кабины», в которой не использовались отдельные панели ветрового стекла для пилота, что является примечательной особенностью. Подавляющее большинство проектов немецких бомбардировщиков были разработаны в годы войны. Присутствовали как фиксированные, так и раздвижные оконные панели, а также прозрачная раздвижная крыша. Другое бортовое оборудование включало радио , камеры , навигационные системы, электрическое освещение , кислородный аппарат, а также места для хранения парашютов и одежды.

Операционная история

Начало войны

Кабина Болингброка IV. Кабина Blenheim Mk IV была аналогичной, но с более короткой приборной панелью. Место штурмана находилось в носу, перед пилотом. Видны кольцо и прицел передних орудий.

Blenheim Mk Is из 62-й эскадрильи Королевских ВВС выстроился на базе Королевских ВВС Тенга , Сингапур , ок. февраль 1941 г.

В сентябре 1939 года, в месяц, когда разразилась Вторая мировая война, Blenheim Mk I укомплектовал две эскадрильи домашнего базирования и 11 зарубежных эскадрилий в таких местах, как Египет , Аден , Ирак , Индия и Сингапур . Остальные эскадрильи Королевских ВВС получили или находились в процессе переоборудования в более боеспособные Blenheim Mk IV; К началу войны в оперативный состав британских ВВС поступило 168 самолетов Blenheim Mk IV.

В день объявления войны Германии Blenheim Mk IV, N6215 , пилотируемый летным офицером Эндрю Макферсоном , был первым британским самолетом, пересекшим побережье Германии для выполнения высотной разведывательной миссии над немецким флотом в окрестностях Вильгельмсхафена . Нижняя Саксония . На следующее утро 15 «Бленхеймов» из трех эскадрилий отправились на одну из первых бомбардировок, чтобы атаковать корабли, замеченные накануне. Рейд провалился, атаковали только девять самолетов, а крейсеру « Эмден» был нанесен лишь поверхностный ущерб , когда один из «Бленхеймов » 107-й эскадрильи врезался в крейсер, в результате чего погибло 11 членов экипажа. Береговое командование британских ВВС вскоре использовало «Бленхейм» с заявленной задачей защиты британских морских конвоев у восточного побережья.

Вскоре после начала конфликта Передовые авиационные ударные силы британских ВВС (AASF) были развернуты на многочисленных аэродромах во Франции, что позволило осуществлять бомбардировки на более короткие дистанции против немецких целей, включая промышленность. Несколько эскадрилий Blenheim IV были приписаны к AASF и часто использовались против целей во Франции и Нидерландах после начала битвы за Францию. были приписаны к воздушному компоненту Британского экспедиционного корпуса армии Бленхеймы также .

В мае 1940 года AASF и BEF Blenheims участвовали в битве за Францию , направленные против немецких войск, двигавшихся в сторону Брюсселя , в результате чего многие самолеты быстро получили тяжелые повреждения или были потеряны под огнем противника. Немецкие атаки на французские аэродромы также повредили значительное количество Бленхеймов на земле. 14 мая объединенные силы Фэйри Баттлса и Бленхейма были отправлены в контратаку на немецкие войска, прорвавшие оборонительные линии: в этом вылете было потеряно 40 из 71 самолета. Утверждается, что это самые высокие потери, когда-либо известные ВВС Великобритании. Дальнейшие действия Бленхейма из бомбардировочного командования в тот день привели к потере 25% самолетов, несмотря на высокий уровень прикрытия британских истребителей. Вскоре после этого наиболее истощенные эскадрильи были выведены в Великобританию. Около 50 Бленхеймов поддержали эвакуацию Дюнкерка, преследуя силы противника.

Быстрый прогресс в области технологий, произошедший в конце 1930-х годов, сделал Бленхейм практически устаревшим к началу войны. В частности, он стал тяжелее из-за установки дополнительного сервисного оборудования; Большая часть этого была признана необходимой на основе опыта эксплуатации. Это, в сочетании с быстрым увеличением производительности истребителей, которые ему противостояли, затмило преимущество «Бленхейма» в скорости. В январе 1941 года штаб авиации классифицировал «Бленхейм» как неадекватный по характеристикам и вооружению для текущих операций.

Легкое вооружение редко могло сдержать сопротивление истребителей. Эскадрильи были вынуждены использовать несколько различных импровизаций в попытке обеспечить лучшее оборонительное вооружение, пока в начале 1940 года не были введены официально санкционированные модификации. «Бленхейм» также оказался уязвимым для зенитной артиллерии , особенно в районе задней части фюзеляжа. Гибкие самоуплотняющиеся облицовки были установлены на топливные баки, но они все еще не были полностью защищены от 0,79-дюймовой (20-мм) пушки MG FF, на истребителях Люфтваффе установленной Bf 109 и Bf 110 .

Тыл

Эскадрильи Бленхейма по-прежнему пользовались большим спросом после их вывода из Франции в рамках британских действий во время Норвежской кампании . Обычно действуя с баз в северных районах материковой Великобритании, таких как RAF Lossiemouth , длительные полеты над Северным морем приводили к тому, что погода представляла почти такой же риск, как и боевые действия противника, особенно потому, что у большинства Blenheim IV не было никаких системы отопления или противообледенения ; В ответ на это некоторые самолеты позже были оснащены котлами, прикрепленными к выхлопу правого двигателя. Произошло значительное количество потерь, вызванных как действиями противника, так и отказами двигателей в воздухе из-за обледенения .

После падения Франции в июне 1940 года ВВС Свободной Франции были сформированы в ВВС Великобритании в Одихаме , Хэмпшир , в форме Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, состоящей из смешанного набора Blenheims и Westland Lysander самолетов связи/наблюдения . которые позже были отправлены в Северную Африку и участвовали в боевых действиях против итальянских и немецких войск.

Bristol Blenheim Mk I в полете

Подразделения Бленхейма действовали на протяжении всей битвы за Британию , часто неся тяжелые потери, хотя им никогда не предоставлялась огласка истребительных эскадрилий. С июля по декабрь 1940 года Бленхеймы совершали налеты на оккупированные немцами аэродромы как днем, так и ночью. Хотя большинство этих рейдов были непродуктивными, некоторые успехи были; 1 августа пять из двенадцати Бленхеймов, посланных для атаки на Хаамстеде и Эвере ( Брюссель ), смогли бомбить, повредив (50%, 40% и 10%) три Bf 109E из II./JG 27 в Леувардене и, по-видимому, убив штаффель-капитана. идентифицированного в роли гауптмана Альбрехта фон Анкум-Франка. Два других 109-го были захвачены артиллеристами Бленхейма. ^[ф] Еще один успешный налет на Хаамстеде был совершен единственным «Бленхеймом» 7 августа, который уничтожил один 109 из 4./JG 54, серьезно повредил другой и нанес более легкие повреждения еще четырем.

Были также некоторые миссии, в результате которых среди Бленхеймов погибло почти 100%. Одна такая операция была проведена 13 августа 1940 года против аэродрома Люфтваффе недалеко от Ольборга на северо-западе Дании двенадцатью самолетами 82-й эскадрильи . Один Бленхейм вернулся рано (пилоту позже было предъявлено обвинение, но он был убит в ходе другой операции до того, как был проведен военный трибунал ); остальные одиннадцать, дошедшие до Дании, были сбиты: пять зенитками и шесть Bf 109. Подразделения Бленхейма также были сформированы для проведения дальней стратегической разведки над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли «Бленхеймы» в очередной раз оказались слишком медленными и уязвимыми против истребителей Люфтваффе и несли постоянные потери.

Обломки самолета «Бленхейм», сбитого над оккупированными Нидерландами 15 февраля 1941 года.

12 августа 1941 года произошла акция, описанная газетой Daily Telegraph в 2006 году как «самый дерзкий и опасный бомбардировочный налет Королевских ВВС на малых высотах, крупномасштабная атака на электростанции недалеко от Кельна». Рейд представлял собой дневной рейд на малых высотах, совершенный 54 Бленхеймами под командованием командира звена Никола из 114-й эскадрильи Королевских ВВС . Они поразили свои цели (электростанция Фортуна в Обераусем-Фортуне и электростанция Гольденберг в Хюрт-Ранзаке ), но двенадцать Бленхеймов были потеряны во время рейда, 22% из тех, кто принял участие, что намного превышало устойчивый уровень потерь. менее 5%. Лидер английской эскадрильи игроков в крикет Билл Эдрич был награжден DFC за участие в рейде.

С 5 сентября 1940 года Бленхейм из бомбардировочного командования начал кампанию бомбардировок, нацеленную на оккупированные немцами порты вдоль Ла-Манша , наряду с более тяжелыми типами бомбардировщиков. Бомбардировочное командование Бленхеймс также осуществляло противокорабельное патрулирование из-за того, что собственные ударные эскадрильи Берегового командования были сильно истощены во второй половине 1940 года. 11 марта 1940 года самолет Blenheim IV, P4852 , стал первым самолетом британских ВВС, потопившим подводную лодку , дважды прямым попаданием в U-31 на дорогах Шиллиг . В апреле 1941 года была начата кампания, направленная на полное закрытие Ла-Манша для вражеских кораблей, с использованием первого звена Бленхеймов, дислоцированного в ВВС Великобритании в Манстоне . В период с апреля по июнь того же года всего 297 «Бленхеймов» № 2. Группа атаковала немецкие корабли на море, потеряв 36 самолетов, в то время как Береговое командование предприняло 143 атаки за тот же период, потеряв 52 самолета; к концу года было атаковано 698 кораблей, из них 41 потоплен, потеряно 123 самолета.

Истребительные операции

Формирование ЭКО Бленхейма в полете

Бристоль Бленхейм использовался как бомбардировочными, так и истребительными командованиями . Около двухсот бомбардировщиков Mk I были модифицированы в истребители дальнего действия Mk IF в составе 600-й эскадрильи (Вспомогательных ВВС) , базирующейся в Хендоне , первой эскадрильи, получившей поставку в сентябре 1938 года. К 1939 году по крайней мере семь эскадрилий эксплуатировали их как истребители. , увеличившись примерно до 60 эскадрилий в течение нескольких месяцев. Mk IF оказался медленнее и менее маневренным, чем ожидалось, и к июню 1940 года потери Бленхейма вызвали беспокойство у истребительного командования. Mk IF в основном выполняли функции ночных истребителей, а 23-я эскадрилья RAF , которая уже эксплуатировала их в ночное время, вскоре перевела их на операции по нападению в ночное время, поскольку они не были эффективны в качестве ночных истребителей.

Во время ночной бомбардировки Лондона немцами 18 июня 1940 года на счету «Бленхеймса» было пять немецких бомбардировщиков, доказав тем самым, что они лучше подходят для ночных боев. В июле 600-я эскадрилья, к тому времени базировавшаяся в британских ВВС в Манстоне , оснастила некоторые из своих Mk IF радаром AI Mk III . С помощью этого радиолокационного оборудования самолет «Бленхейм» из подразделения истребительного перехвата (ПФР) Королевских ВВС Форд добился первого успеха в ночь со 2 на 3 июля 1940 года, при этом бомбардировщик Дорнье Do 17 добился первого успеха. В 1940–1941 годах на смену Blenheim пришел более быстрый и тяжеловооруженный Bristol Beaufighter .

Средиземноморье и Ближний Восток

Оружейники 113-й эскадрильи готовятся к загрузке Blenheim Mk I перед рейдом на Тобрук , Ливия , ок. 1942 год

11 июня 1940 года, всего через несколько часов после вступления Италии в войну на стороне Германии, несколько Blenheim IV бомбили итальянские позиции. В середине 1940 года по всей Африке были налажены паромные маршруты с подкреплением, начиная с Такоради на Золотом Берегу . К концу 1940 года в общей сложности три эскадрильи Королевских ВВС, оснащенные самолетами Blenheim IV, выполняли противокорабельные, бомбардировочные и разведывательные задачи в поддержку сухопутных войск союзников в Северной Африке.

К июлю 1941 года было признано, что в ответ на возрастающую интенсивность боевых действий в Северной Африке и на Ближнем Востоке срочно необходимы дополнительные эскадрильи. Во второй половине 1941 года несколько эскадрилий Бленхейма были переброшены на Мальту , многие из которых дислоцировались там до начала 1942 года, прежде чем в основном были задействованы в воздушных операциях в Западной пустыне . По мере того как бомбардировочное командование постепенно вывело «Бленхеймы» с территории Северной Европы, их часто отправляли в другие регионы, например, в Северную Африку. После начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года некоторые эскадрильи Бленхейма на Ближнем Востоке были переброшены с театра военных действий на Дальний Восток в ответ на новую угрозу со стороны японских войск.

Юго-Восточная Азия

Бленхеймы из 60-й эскадрильи Королевских ВВС летели низко, чтобы атаковать японское каботажное судно у Акьяба , Бирма , 11 октября 1942 года.

«Бленхеймы» продолжали широко действовать во многих боевых целях примерно до 1943 года, оснащая эскадрильи британских ВВС в Великобритании и на британских базах в Адене , Индии, Британской Малайе , Сингапуре и Голландской Ост-Индии . Многие «Бленхеймы» были потеряны японскими истребителями во время Малайской кампании и боев за Сингапур и Суматру . К этому моменту традиционная роль дневного легкого бомбардировщика более эффективно выполнялась подходящими истребителями-бомбардировщиками, а уцелевшие экземпляры были переведены на тренировочные задачи. Тем не менее, «Бленхейм» сыграл свою роль в предотвращении падения Индии и в возвращении Бирмы , уничтожив более 60 самолетов на земле во время налетов на Бангкок в начале кампании.

Пилот «Бленхейма», командир эскадрильи Артур Скарф , был посмертно награжден Крестом Виктории за нападение на Сингору , Таиланд , 9 декабря 1941 года. Еще одному бомбардировщику 60-й эскадрильи Королевских ВВС приписывают сбитие самолета подполковника Татео Като. » « Накадзима Ки 43 истребителя и серьезно повредив еще два в одном бою 22 мая 1942 года над Бенгальским заливом . Смерть Като стала серьезным ударом для ВВС Императорской армии Японии .

Замененный Министерством авиации Бленхейм в качестве дневного бомбардировщика, другой проект Бристоля, Букингем , был отодвинут событиями и изменениями в требованиях и считался уступающим де Хэвилленду Москито и как таковой не участвовал в боевых действиях. Последняя штурмовая версия - Blenheim Mk V - впервые была оснащена 139-й эскадрильей в июне 1942 года. В конечном итоге тринадцать эскадрилий - в основном на Ближнем и Дальнем Востоке - получили этот вариант, но эксплуатировали их в основном всего несколько месяцев.

Один Blenheim Mk IV, оставленный на Яве отступающими британскими войсками в 1942 году, оказался в руках молодых ВВС Индонезии (AURI). Они отремонтировали его, установили двигатели Накадзима Сакаэ мощностью 950 л.с. (699 кВт) , покрасили в свои цвета и летали на нем вокруг Джокьякарты . как минимум трижды

Первая атака на японские авианосные силы в войне на Тихом океане.

9 апреля 1942 года девять «Бленхеймов» из 11-й эскадрильи Королевских ВВС атаковали » адмирала Чуичи Нагумо «Кидо Бутай ; Императорской Японии Основная авианосная боевая группа . «Бленхеймы» приблизились незамеченными истребителями (CAP) A6M2 Zero боевого воздушного патруля , что привело к полной внезапной атаке японской авианосной боевой группы. Хотя бомбардировщики смогли сбросить бомбы на авианосец Акаги с высоты 11 000 футов (3353 м), они упали мимо цели, не забив ни одного попадания. Четыре «Бленхейма» были сбиты над авианосцами авианосцами CAP Zeroes (два из которых были захвачены пилотом-асом-истребителем Канаме Харада с « Сорю» ), а также другими японскими самолетами, вернувшимися после предыдущего удара по HMS Hermes . в ответ сбив двух Зеро . Это был первый раз, когда японские авианосные силы столкнулись с согласованной воздушной атакой во время войны на Тихом океане .

Финляндия

Бристоль Бленхейм BL-129 ВВС Финляндии LeLv 44

В 1936 году ВВС Финляндии стали первым экспортным заказчиком Blenheim, заказав 18 Blenheim Mk Is, которые были доставлены из Великобритании в период с июня 1937 по июль 1938 года. Два года спустя Финляндия получила лицензию на производство Blenheim. удалось произвести какой-либо самолет Прежде чем на Valtion lentokonetehdas (государственном авиазаводе) в Финляндии , разразилась Зимняя война , вынудившая финнов заказывать больше самолетов в Великобритании. Еще 24 самолета Blenheim британского производства были заказаны во время Зимней войны и доставлены из собственных запасов британских ВВС.

После Зимней войны в Финляндии было построено 55 самолетов Blenheim, последний самолет был построен в сентябре 1944 года; в результате общее количество самолетов Blenheim на вооружении Финляндии достигло 97 (75 Mk Is и 22 Mk IV). Финны также получили 20 недостроенных бывших югославских самолетов Mk IV Blenheim, захваченных Германией, вместе с производственными инструментами, производственным оборудованием и огромным количеством запасных частей, хотя некоторые из них были повреждены или иным образом уничтожены в результате саботажа . Югославия прекратила производство Mk I и начала производство Mk IV незадолго до вторжения в апреле 1941 года. У Blenheims британского производства был зеленый интерьер RAF, ремни безопасности RAF и инструменты на имперских агрегатах, а у Blenheims финского производства был интерьер среднего серого цвета, ремни безопасности в финском стиле и метрические приборы.

Бленхейм I (BL-111) заходит на посадку на аэродроме Луонетярви, март 1944 года. BL-111 представлял собой самолет I серии с бездверными бомбоотсеками.

Финские «Бленхеймы» совершили 423 вылета во время Зимней войны и около 3000 вылетов во время Войны-продолжения и Лапландской войны . Пулеметчики Бленхейма также сбили восемь советских самолетов. Тридцать семь Бленхеймов были потеряны в боях во время войн. Финские Бленхеймы делились на шесть серий ( сарья ):

Серия I (BL-104..BL-121): 18 бомбардировщиков Blenheim I британского производства с бездверными бомбовыми отсеками. Прибыл в 1938 г.

Серия II (BL-146..BL-160): 15 бомбардировщиков Blenheim I финского производства с углубленными створками бомбоотсека. На вооружении с 1941 г.

Серия III (BL-122..BL-133): 12 бомбардировщиков Blenheim IV («длинноносые») британского производства. Прибыл в январе 1940 г.

Серия IV (BL-134..BL-145): 12 бомбардировщиков Blenheim I британского производства. Прибыл в феврале 1940 г.

V серия (BL-161..BL-190): 30 бомбардировщиков Blenheim I финского производства. На вооружении с 1943 г.

VI серия (BL-196..BL-205): 10 бомбардировщиков Blenheim IV финского производства. На вооружении с 1944 г.

VII серия (BL-191..BL-195): шесть бомбардировщиков Blenheim I финского производства, списана в 1944 году.

Серия I с бомбовыми отсеками без дверей могла нести бомбовую нагрузку 1800 фунтов (800 кг) в бомбовом отсеке и до 220 фунтов (100 кг) в отсеках крыла. Серии II, V и VI могли нести нагрузку 1800 фунтов (800 кг) на бомбовый отсек и 379 фунтов (172 кг) на отсеки крыла и стойки фюзеляжа. Серии III и IV имели оригинальные бомбовые отсеки и стойки Королевских ВВС и могли нести только 1000 фунтов (450 кг) нагрузки на бомбовый отсек и 200 фунтов (91 кг) на крылья. Бомбоотсеки, двери бомбоотсеков и бомбодержатели различных серий были модифицированы при капитальном ремонте для размещения бомб большего размера.

После войны Финляндии было запрещено летать бомбардировщики по Парижскому мирному договору , а финские «Бленхеймы» были помещены на хранение в 1948 году. Однако в 1951 году пять «Бленхеймов» были повторно активированы для использования в качестве буксиров-мишеней , при этом последний полет Финский Бленхейм состоится 20 мая 1958 года. Обычное прозвище Бленхейма в ВВС Финляндии было Пельти-Хейкки («Жестяной Генри»).

Варианты

Болингброк IVT в Музее плана авиационной подготовки Содружества, Брэндон, Манитоба

Бленхейм Мк.I

Трехместный двухмоторный легкий бомбардировщик с двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury VIII мощностью 840 л.с. (630 кВт), вооруженный пулеметом калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в левом крыле, а также пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Пушка К в спинной башне, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг). построено 1552 экземпляра. Обозначение компании Тип 142М .

Бленхейм Мк.ИФ

Версия ночного истребителя, оснащенная радаром бортового перехватчика AI Mk III или Mk IV, вооруженная четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном артиллерийском ранце под фюзеляжем. Около 200 Blenheim Mk Is были переоборудованы в ночные истребители Mk IF.

Бленхейм Мк.II

Версия дальнего разведчика с дополнительным топливным баком. Один построен.

Бленхейм Мк.III

Прототип Mk.IV с удлиненной носовой частью.

Бленхейм Мк.IV/Болингброк I

Усовершенствованная версия, оснащенная защитной броней и удлиненной носовой частью, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV мощностью 905 л.с. (675 кВт), вооруженной пулеметом калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в левом крыле, а также двумя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). ) пулеметы в спинной башне с электроприводом и два дистанционно управляемых пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющих назад. установлен под носом, максимальная бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг) внутри и 320 фунтов (150 кг) снаружи. построено 3307 штук. Обозначение компании Тип 149

Бленхейм Мк.IVF

Версия дальнего истребителя, вооруженная четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в специальном артиллерийском ранце под фюзеляжем. Около 60 самолетов Blenheim Mk IV были переоборудованы в истребители Mk IVF.

Blenheim Mk.V/Bisley Mk.I

Высотный бомбардировщик с двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Mercury XV или XXV. Обозначение компании Тип 160

Операторы

Основная статья: Список операторов Бристоля Бленхейма

• Австралия
• Канада
• Независимое государство Хорватия
• Финляндия
• Франция
• Греция
• Индия
• Индонезия
• Новая Зеландия
• Польша
• Португалия
• Румыния
• ЮАР
• Турция
• Великобритания
• Югославия

Выживший самолет

Blenheim IV BL-200 (с финской маркировкой Hakaristi ) в Музее авиации Центральной Финляндии

Bolingbroke IVT с привитым ранним носом Бленхейма, летавший в Даксфорде в 2015 году, окрашенный как Mk.1 L6739.

В Финляндии единственный сохранившийся оригинальный Blenheim в мире, Mk IV, зарегистрированный как BL-200 ВВС Финляндии, был полностью отреставрирован и теперь выставлен в Музее авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски.

Пригодный к полетам Blenheim был восстановлен из списанного Bolingbroke в течение 12 лет, но разбился на авиашоу в Денхэме в течение месяца после завершения строительства в 1987 году.

Замененный Bolingbroke Mk IVT был переоборудован в летный статус в течение пяти лет и окрашен в изображение Blenheim Mk IV на военной службе Королевских ВВС. Он начал летать на авиашоу и выставках в Великобритании в мае 1993 года и использовался в киноверсии шекспировского «Ричарда III» 1995 года . Этот самолет разбился при посадке в Даксфорде 18 августа 2003 г. но после капитального ремонта и переоборудования в версию Mark I «Короткий нос», проведенной The Aircraft Restoration Company (ARC) в Даксфорде , был показан публике 30 мая 2014 года и снова полетел в течение 29 минут 20 ноября 2014 года, после реставрация в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир, Англия. Самолет появился в Кристофера Нолана фильме «Дюнкерк» 2017 года .

Летом 1996 года Bristol Blenheim Mk IVF был поднят из моря в нескольких километрах от Ретимно на Крите. Самолет принадлежал 203-й эскадрилье Королевских ВВС и был сбит дружественным огнем 28 апреля 1941 года. «Бленхейм» был перевезен в Музей ВВС Греции для реставрации.

Кентский музей битвы за Британию в Хокинге в 2018 году начал проект по созданию Blenheim IVF с использованием останков четырех Bristol Bolingbrokes. Компания по восстановлению самолетов (ARC) предоставила оставшиеся детали от собственной реставрации в Бленхейме.

В Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе выставлен самолет «Болингброк», окрашенный как самолет № 139-й эскадрильи RAF Blenheim XD-A, который совершил аварийную посадку в мае 1940 года в Бельгии.

Болингброк Aerospace реставрируется для экспозиции в музее Bristol .

Технические характеристики (Бленхейм Mk IV)

Чертеж Blenheim Mk I(F) в трех видах с видами лома, показывающими варианты Mk IV и Mk V.

Бристоль Бленхейм на реставрации в Имперском военном музее Даксфорда , 2012 г.

Радиостанции Blenheim T1082 (передатчик) и R1083 (приемник)

Данные британских боевых самолетов времен Второй мировой войны , Бристоль Бленхейм I

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 42 фута 7 дюймов (12,98 м)
• Размах крыльев: 56 футов 4 дюйма (17,17 м)
• Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
• Площадь крыла: 469 кв. футов (43,6 м ² )
• Профиль крыла : РАФ-28 (18%)
• Пустой вес: 9790 фунтов (4441 кг)
• Полная масса: 14 400 фунтов (6 532 кг)
• Силовая установка: 2 Bristol Mercury XV мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага Hamilton Standard , построенные по лицензионному соглашению (1935 г.) компанией de Havilland.

Производительность

• Максимальная скорость: 266 миль в час (428 км/ч, 231 узел) на высоте 11 800 футов (3600 м)
• Крейсерская скорость: 198 миль в час (319 км/ч, 172 узла)
• Диапазон: 1460 миль (2350 км, 1270 миль)
• Практический потолок: 27 260 футов (8 310 м)
• Время набора высоты: 6500 футов (2000 м) за 4 минуты 10 секунд.
• Нагрузка на крыло: 30,7 фунтов/кв. футов (150 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 0,13 л.с./фунт (0,21 кВт/кг)

Вооружение

• Орудия: калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) ** 1 пулемет Браунинг в левом крыле.
  • 1 или 2 орудия Браунинга калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющие сзади в блистере под носом или в башне Nash & Thompson FN.54.
  • 2 пушки Браунинга калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в спинной башне
• Бомбы: * Всего 1200 фунтов (540 кг)
  • 4 бомбы общего назначения по 250 фунтов (110 кг) или
  • 2 бомбы GP по 500 фунтов (230 кг) внутри и 8 бомб GP по 40 фунтов (18 кг) снаружи
  • Финские самолеты Blenheim IV серии VI могли нести нагрузку 1800 фунтов (800 кг) на бомбовый отсек и 379 фунтов (172 кг) на ячейки крыла и стойки фюзеляжа.

Авионика

• Радиостанции Т1082 (передатчик) и Р1083 (приемник)

См. также

Внешние видео
Периодический репортаж о Бленхейме
Кадры и изображения операций в Бленхейме
Сохранившийся Blenheim MK.IF взлетал и совершал несколько пролетов в 2015 году.

Связанные разработки

• Бристоль Бофорт
• Бристоль Бофайтер
• Бристоль Фэйрчайлд Болингброк

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Блох MB.170
• Дорнье До 17
• Дуглас Б-18 Боло
• Кавасаки Ки-48 Сокей
• Локхид Хадсон
• Tupolev SB

Связанные списки

• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Заметки пилота Министерства авиации: Бленхейм . Лондон: HMSO (перепечатка Air Data Publications), 1939.
• Заметки пилота Министерства авиации: Бленхейм В. Лондон: HMSO (перепечатка Air Data Publications), 1942.
• Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Фланговая гвардия: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая». Энтузиаст авиации (65): 72–75. ISSN   0143-5450 .
• Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN   0-85177-804-6 .
• Бойтен, Т. Бристоль Бленхейм . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN   1-86126-115-2 .
• Бойер, К. Бристоль Бленхейм . Лондон: Ян Аллан, 1984. ISBN   0-7110-1351-9 .
• Чорли, WR Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: 1939–40, т. 1. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN   978-0-904597-85-1 .
• Чиглич, Борис и Драган Савич. Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces – 49). Лондон: Оксфорд, 2002. ISBN   1-84176-435-3 .
• Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
• Фальконер, Джонатон. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 1998. ISBN   978-0-7509-1819-0 .
• Фрит, Дэвид. Конкурс крикета. Мельбурн: Австралийская компания Macmillan, 1987. ISBN   978-0-333-45177-9 .
• Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (nd). «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. ISSN   0143-5450 .
• Центральный, Калеви; Стенман, Кари (2004). История 10-го ВВС Финляндии, Бристоль Бленхейм [ История 10-го ВВС Финляндии, Бристоль Бленхейм ] (на финском языке). Ловииса, Финляндия: Painoyhtymä Oy. ISBN  952-99432-1-0 .
• Джеффорд, CG Эскадрильи RAF: полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2-е издание, 2001 г. ISBN   1-84037-141-2 .
• Лейк, Джон. Бленхеймские эскадрильи времен Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN   1-85532-723-6 .
• Корте, Пьер (апрель 2002 г.). «Авиация союзников в японских цветах». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN   1243-8650 .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
• Маккей, Рон. Бристоль Бленхейм в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1998. ISBN   0-89747-209-8 .
• Марш, Дэниел Дж., изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
• Марттила, Юкка. Бристоль Бленхейм – Мастерство и техника (на финском языке). Вантаа, Финляндия: Издательство Blenimi, 1989. ISBN   952-90-0170-3 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Путнэмские книги по аэронавтике, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
• Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing Ltd, 1996. ISBN   0-7858-1361-6 .
• Мойес, Филип-младший Бристоль Бленхейм I (Самолет в профиле № 93). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966.
• Огневич, Александр М. (2014). Бристоль Бленхейм: Югославская история: оперативные отчеты 1937–1958 гг . Земун, Сербия: Leadensky Books. ISBN  978-86-917625-0-6 .
• Оутон, Джеймс Д. (1971). Бристоль Бленхейм Mk.IV. Самолет в профиле № 218. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd.
• Персин, Лайонел (февраль 2000 г.). «Победа над Бленхеймом». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (83): 24–28. ISSN   1243-8650 .
• Сакаида, Генри. Асы ВВС Японии 1937–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN   1-85532-529-2 .
• Стенман, Кари (июль – август 2001 г.). «От Великобритании до Финляндии: припасы для Зимней войны». Любитель воздуха . № 94. С. 56–59. ISSN   0143-5450 .
• Стенман, Кари. «Остаться в силе: Бристоль Бленхейм на финской службе». Air Enthusiast , № 54, лето 1994 г., стр. 26–35. ISSN   0143-5450
• Томас, А. Бристоль Бленхейм (Боевая раскраска № 26). Лондон: Книги Холла Парка, 2000. ISBN   1-84176-289-X .
• Уорнер, Грэм. Бристоль Бленхейм: полная история . Лондон: Crécy Publishing, 2-е издание, 2005 г. ISBN   0-85979-101-7 .
• Уорнер, Грэм. «Дух Британии прежде всего: иллюстрированная дань уважения британскому летному самолету Бленхейм». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 68–69. ISSN   0143-5450 .
• Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Канцлер Пресс, 1992. ISBN   1-85152-582-3 .

Дальнейшее чтение

• Стюарт, Роберт (2014). «Воздушный налет на Коломбо, 5 апреля 1942 года: вполне ожидаемое внезапное нападение» . Журнал Королевских ВВС Канады . 3 (4). Министерство национальной обороны Канады . Проверено 1 мая 2022 г.
• Стюарт, Роб (2006). «Леонард Бирчалл и японский набег на Коломбо» . Канадский военный журнал . 7 (4). Министерство национальной обороны Канады . Проверено 1 мая 2022 г.

Внешние ссылки

• История RAF Бристоль Бленхейм
• № 211-й эскадрильи RAF
• Общество Бленхейма
• Компания по восстановлению самолетов
• Финская реставрация Mk IV Blenheim
• «Наверху, в Бленхейме, впечатления гражданского пилота…»; Полет , 24 июня 1937 г.
• «Как возводятся Бристольские Бленхеймы»; Авиационный инженер (приложение к «Полету» ), 19 мая 1938 г.
• «В воздухе IV – Полет над Бленхеймом»; Полет , 15 ноября 1945 г.