Восстания шоссе в Соединенных Штатах

Возывание шоссе произошло в городах и регионах Соединенных Штатов . Во многих городах остаются неиспользованные автомагистрали , внезапно завершают выравнивания автострады и короткие участки автострады в глуши, все они являются свидетельством более крупных проектов, которые никогда не были завершены. В некоторых случаях восстания автострады привели к возможным удалению или перемещению автострад , которые были построены.

В экономической экспансии после Второй мировой войны существует серьезный стремление построить сеть автострады в Соединенных Штатах, включая (но не ограничиваясь) системой межгосударственных автомагистралей . Дизайн и строительство начались всерьез в 1950 -х годах, и участвовали многие города и сельские районы. Тем не менее, многие из предложенных маршрутов автострады были разработаны без учета местных интересов; Во многих случаях строительство системы автострады считалось региональной (или национальной) проблемой, которая превзошла местные проблемы.

Начиная с 1956 года, в Сан -Франциско, когда многие соседские активисты узнали о том, как строительство автострады оказывало на местных кварталах, была повышена городская оппозиция многим маршрутам автострады во многих городах; Это привело к изменению или отмене многих предлагаемых маршрутов. Восстания автострады продолжались в 1970 -х годах, еще больше усилившись за счет беспокойства по поводу энергетического кризиса и растущих затрат на топливо, а также растущего движения экологи . Отвечая на массовые протесты против Highway в Бостоне, В феврале 1970 года губернатор Фрэнсис В. Сарджент из Массачусетса приказал остановить планирование и строительство всех запланированных скоростных автомагистралей на шоссе маршрута 128 , за исключением оставшихся сегментов центральной артерии и сегмента межгосударственного 93 между Восточным Сомервиллем и Чарльз Ривер. Тем не менее, некоторые предложения по автострадам контролируемого доступа были обсуждены и завершены в качестве компромисса для их строительства как скоростных автомагистралей.

Аризона

В Фениксе, штат Аризона , региональные планировщики уже давно планировали общую петлю для пояса и несколько автострад, пересекающих долину Солт-Ривер через большую часть Феникса, с ключевой особенностью включают в себя часть центральной части межгосударственной 10 , которая работает к югу от McDowell Road. I-10 был построен в западном направлении до точки к юго-западу от центра города, где он изогнулся и объединился в межгосударственный 17 . Крупнейшая неоснованная часть I-10 в стране, начиная с востока к востоку от границы с калиформией в Аризоне, все еще находилась на этапе планирования, когда начались дебаты для секции Феникса. Дизайнеры развили предлагаемую автостраду Papago от типичной поверхностной степени до массивной, повышенной конструкции, поднимаясь на 100 футов через центральный город, с общениями «Helicoil» и длительным парком под конструкцией. Во главе, в основном влиятельным Аризонской Республики издателем Юджин Пуллиам (дедушка будущего вице -президента Дэна Куэйла ), началась массовая битва оппозиции по связям с общественностью, сославшись на разрастание автострады Лос -Анджелеса, когда модель Пулиама не хотел, чтобы Феникс принял. Риторика стала настолько нагретой, что в 1973 году были проведены неосвященные общественные консультативные выборы, в результате чего (в основном из-за регулярных редакционных тирад Пуллиама) в подавляющем «нет» голосовать за существующий план. Город и Департамент шоссе штата Аризона (теперь Департамент транспорта Аризоны ) отказался от планов без дальнейших усилий для сегмента Центрального города. Поскольку завершенная восточная часть I-10 продвинулась ближе, планировщики транспорта подтолкнули к некоторому разрешению. К 1984 году дорожный тупик достиг той точки, где планировщики разработали новый план: I-10 все еще работает, хотя примерно такого же выравнивания, но вместо этого с туннелированием центральной части города, проведенной в центре города, с большим парком на вершине. Пересмотренная автострада I-10/Papago была открыта в 1990 году.

В Тусоне, штат Аризона , предложил Interstate 710 , чтобы следовать за нынешним Kino Parkway от I-10 до Бродвейского бульвара, соединяя I-10 с Университетом Аризоны и в центре города. Тем не менее, тяжелая оппозиция автостраде, вызванную его отменой в 1982 году, и район Тусона уже давно выступает против быстрого разрастания города и автострадов с тех пор.

Калифорния

San Francisco

В Сан -Франциско общественная оппозиция автострадам датируется 1955 году, когда « Хроника Сан -Франциско» опубликовала карту предложенных маршрутов. Строительство возвышенной автострады Embarcadero вдоль набережной в центре города также помогло организовать оппозицию, сформулированную архитектурным критиком Алланом Темко , который начал писать для хроники в 1961 году. План дорожных движений Сан -Франциско 1955 года включал следующие маршруты, которые никогда не были завершены:

• Часть автострады миссии была построена и до сих пор существует как почти свободная часть проспекта Сан-Хосе-авеню от межштатной автомагистрали 280 до улицы Рэндалл. К северо -востоку от этой секции, это было бы параллельно Миссии -стрит, чтобы встретиться с центральной автострадой над проспектом Дюбоче.
• Автострада Crosstown проходила бы параллельно с Босворт -стрит и бульваром О'Шонесси (и через парк Глен -Каньон ) от межгосударственного 280 до западной автострады недалеко от 7 -й авеню. Большая часть права на эту автостраду была очищена, но она никогда не была построена.
• Западная автострада пробежала бы на север от межштатной автомагистрали 280 вдоль линии бульвара Джуниперо Серра, а затем туннелирует на 7 -й авеню, чтобы встретить автостраду Crosstown . Затем он продолжил бы север до южного края парка Золотых Ворот и следовал по неопределенному маршруту (в версии 1951 года, туннели под парком, а затем в депрессии через Панхандл) к северо -востоку до восточной части Панхандла, продолжая восток Оттуда между улицами Фолл и Оук, чтобы встретить центральную автостраду .
• Часть автострады Presidio Presidio была построена как и все еще существует как CA 1 через президо с моста Золотые Ворота . К югу от этой секции автострада продолжила бы, заменив то, что сейчас является бульваром Парк Пресдодио, а затем туннелировал под парком Золотых Ворот , чтобы встретить западную автостраду.
• Часть центральной автострады была построена, а оригинальная секция к западу от автострады Bayshore до Миссии -стрит все еще существует как US 101 . Секция к северо -западу от Миссии до Маркет -стрит была реконструирована в 2004 году. Секция к северу от Маркет -стрит до Golden Gate Avenue была снесена и не восстановлена. Остальное расстояние до автострады Золотых Ворот никогда не было построено.
• Часть автострады Embarcadero была построена от подхода Bay Bridge в Бродвей в качестве межгосударственного 480 . Секция к северу от Бродвея до автострады Золотых Ворот никогда не была построена. Вся автострада была удалена после землетрясения Лома Приета .
• Большая часть автострады Southern Embarcadero была построена и до сих пор существует в рамках межштатной автомагистрали 280 , но раздел от Третьей улицы до подхода к мосту Бэй никогда не был построен. Секция между шестой и третьей улицами была удалена после землетрясения Лома Приета.
• Автострада «Золотые ворота» вдоль северного края города от автострады Эмбаркадеро до подхода моста Золотых Ворот никогда не была построена.
• Автострада от США 101 и межгосударственного 280 к южному пересекающему мосту никогда не был построен, потому что мост не был построен.

План транспортных дорог 1960 года удалил несколько из этих маршрутов, но добавил еще один:

• Автострада Hunters Point будет проходить от США 101 к югу от городских границ на свалке вокруг Candlestick Point и по всему Хантерам, чтобы встретиться с межгосударственным 280 возле того, что представляет собой улица Армии (ныне Чезар Чавес -стрит ).

В 1959 году Совет руководителей Сан -Франциско проголосовал за то, чтобы отменить семь из десяти запланированных автострад, включая продление центральной автострады . В 1964 году протесты против автострады через Парк Панхандл и Золотые Ворота привели к его отмене, и в 1966 году совет руководителей отклонил продление автострады Эмбаркадеро до моста Золотые Ворота .

Оппозиция автостраде Embarcadero продолжилась, и в 1985 году совет руководителей проголосовал за его снесение. в 1989 году Он был закрыт после получения тяжелого ущерба в результате землетрясения Лома Приета и вскоре после этого снесло. Вся часть центральной автострады к северу от Маркет -стрит была снесена в течение следующего десятилетия: верхняя палуба в 1996 году и нижняя палуба в 2003 году. Два других коротких сегмента автострады были снесены в тот же период времени: структура терминала вблизи Ринкона Hill и Embarcadero Freeway, а также конец межштатной автомагистрали 280 возле залива Миссии .

Окленд

В Окленде, штат Калифорния , на бульваре Ричмонд была пробежала бы вдоль улицы Вальдес, бульвар Ричмонд, Глен Эхо -Крик и проспект Морага с 20 -й улицы до 13 старта . Он был утвержден избирателями Окленда в виде вопроса облигаций 1945 года, но был отменен 16 августа 1956 года, когда город Пьемонт не смог заплатить за свою часть маршрута. В 1949 году Ассоциация защиты бульвара Ричмонда протестовала против этого пути и запланированного уничтожения их домов.

Беркли

В Беркли, штат Калифорния , на автостраде Эшби проходила примерно вдоль линии Эшби -авеню от межштатной автомагистрали 80 до штата Калифорния 24 . Комиссия по общественным работам и планированию Департамента общественных работ и планирования Беркли предложила возможные маршруты для него в 1952 году, и была встречена 5000 подписей по ходатайству в оппозиции. Тем не менее, комиссия включала маршрут в генеральном плане Беркли 1955 года. Общественное слушание 1957 года привлекло 100 протестующих. План транспорта округа Аламеда в 1959 году попытался переместить предлагаемую автостраду на границу Окленда -Беркли, но Окленд больше не был восприимчив к автостраде, а городской совет Беркли проголосовал за то, чтобы прекратить планирование в 1961 году.

Бейкерсфилд

В Бейкерсфилде, штат Калифорния , автострада SR 178 завершается в двух милях к востоку от автострады SR 99 . Секция через Downtown Bakersfield и жилой район Вестчестера никогда не был завершен из -за оппозиции жителей Вестчестера. Спор продолжается и по сей день, так как Планы городского совета Бейкерсфилда по расширению шоссе 178 через район Вестчестер решительно протестовали.

Лос -Анджелес

• Автострада Лорел-Каньон ( SR 170 ) была бы выровнена через западный Голливуд , район середины города Запад и Западный Инглвуд на пути к его терминусу на автостраде Сан-Диего ( I-405 ) недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса . Он был отменен перед лицом сообщества против этих районов и его тезки Лорел -Каньон . Только часть, проходящая по холмам Болдуина , была закончена, позже была обозначена как бульвар Ла Чиенега .
• Автострада Беверли-Хиллз ( SR 2 ) проходила бы от Голливудской автострады ( США 101 ) в южном Голливуде до автострады Сан-Диего (I-405) в Вествуде вдоль выравнивания Мелроуз-авеню и бульвара Санта-Моники. Он прошел через несколько предложенных итераций, включая туннель срезанного и покрытия , до его отказа от середины 1970-х годов перед лицом противодействия жителей Беверли-Хиллз , района Фэрфакс и парка Хэнкок . Caltrans приобрел и очистил землю, необходимую для автострады в городе Беверли -Хиллз; Позже, проезжая, стала длинной зеленой дорогой .
• Автострада Slauson ( SR 90 ), первоначально известная как автострада Ричарда М. Никсона и предназначенная для пробега по южным округам Лос -Анджелеса и северным Оранж между шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) и реверсайдом ( SR 91 ), была усечена в результате оппозиции его строительству через Южный Центральный Лос -Анджелес . Единственными частями, завершенными до уровня автострады, являются короткая автострада Marina , которая проходит между Мариной Дель Рей и Южным Калвер -Сити и Паркуэй Ричарда М. Никсона в Йорба Линде .
• Автострада Glendale ( SR 2 ) завершается примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо -востоку от предполагаемого конца на Голливудской автостраде (США 101) из -за оппозиции жителей Серебряного озера .
• Автострада Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) обновила бы существующую шоссе Тихоокеанского побережья до автострады. Оппозиция жителей Малибу , Санта -Моники и прибрежных городов региона Южного залива привела к отказу от проекта. Один сегмент, между Окснардом и военно -морской аэродромой Мюгу, был построен в 1960 -х годах, прежде чем проект был заброшен.
• Редондо-пляжная автострада ( SR 91 ) связывала бы автостраду Тихоокеанского побережья на пляже Редондо или автострада Сан-Диего (I-405) в Торрансе с автострадой Лонг-Бич ( I-710 ). Оппозиция Редондо-Бич и Торранс привела к ее усечению к нынешнему термину на автостраде Harbour (I-110) в Гардене ; Законодательный орган Калифорнии впоследствии переименовал его в автостраду Гарден .
• Century Freeway (I-105), сама по себе предмет неудачного восстановления автострады в Хоторне , южном центральном Лос-Анджелесе , Линвуде и Дауни , который длился почти два десятилетия, был усечен на автостраде реки Сан-Габриэль ( I-605 ) вместо Его предполагаемый термин на автостраде Санта-Ана ( I-5 ) из-за оппозиции из города Норуолк . Один из компромиссов, позволяющих построить автостраду, вызвала включение массовой транзитной линии в медиана. Это линия C , которая открылась 12 августа 1995 года. Автострада Гленна Андерсона открылась 15 октября 1993 года.
• Long Beach Freeway ( I-710 ) изначально была предназначена для того, чтобы переехать из портового комплекса на протяжении всего северного до Пасадены, связавшись с автострадами Ventura и Foothill (SR 134 & I-210), завершив обход в центре Лос-Анджелеса к Восток. Автострада была завершена сразу после I-10 в Альгамбре, и в Пасадене была построена полмильная заглушка (все еще без подписи, но официально SR 710). Оппозиция пришла из небольшого города Южного Пасадены, который был бы разрезан пополам, влияя на его небольшой, но живой центр города. В настоящее время существует шестимильный разрыв (10 км), и Caltrans все еще пытается построить какую-то ссылку, последней идеей которой была пара туннелей.
  • Оппозиция строительству 710 расширений через Южную Пасадену в течение 30 лет приводит к приостановлению планов по строительству продления с 210 автострады через Западную Пасадена и Южную Пасадена. Рампы существуют, и на бульваре Калифорнии есть заглушка. Тем не менее, большая часть земли, взятой для автострады, была перепродана Caltrans на частные вечеринки. В 2006 году была впервые предложена идея завершения автострады с использованием туннеля . Эта идея в настоящее время находится под финансируемым исследованием столичного транспортного управления округа Лос -Анджелес (LACMTA).
  • Предлагаемая реабилитация и расширение пожилой автострады Лонг-Бич ( I-710 ) между автострадами Pomona ( SR 60 ) и Сан-Диего (I-405), которые удалили бы более 2000 резиденций в пяти городах и в одном неинкорпорированном районе. Оппозиция о том, что Caltrans и столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес (MTA) отказались от него в течение нескольких дней после его открытия в 2004 году. Caltrans и MTA выпустили новый план, который использовал бы MTA, принадлежащий MTA, вдоль реки Лос-Анджелес и Требовать принятия менее десяти резиденций.
• Часть автострады Foothill ( I-210 ), проходящей через долину полумесяцы , не была завершена до начала 1980-х годов, в основном из-за оппозиции богатого города Ла-Каньяда Флинтридж . В рамках юридического урегулирования, допускающего строительство автострады, он был построен ниже, что два ручья пересекают его выравнивание по автостраде с помощью акведуков.

Оранж округ

В Южной Калифорнии ряд экологических организаций, включая Совет по защите природных ресурсов , Sierra Club , Foundation Surfrider и другие, наряду с Фондом парков штата Калифорния, объединенные, чтобы остановить запланированное продление на SR 241 Foothill South Toll Toll Road . Группы утверждают, что проект угрожает хрупкому водоразделу Сан -Матео -Крик и приведет к потере значительной части популярного государственного пляжного парка Сан -Онофре. В 2006 году коалиция подала иск против Агентства по транспортному коридору - агентству, ответственному за проект, - утверждая, что недостатки в отчете о воздействии на окружающую среду проекта нарушают Калифорнийский Закон о качеству окружающей среды . Группы присоединились к судебному иску Генеральной прокуратурой штата Калифорния.

Сан -Диего

State Route 252 был предназначен для подключения межгосударственного 5 к межштатной автомагистрали 805 . Рампы были построены на I-805 на 43-й улице, прежде чем проект был отменен в 1994 году из-за оппозиции по соседству. Новая автострада заняла бы полосу земли, разделивших Логан Хайтс . Большая часть земли, предназначенной для строительства автострады, все еще не занята. Обменные рампы от I-805 теперь заканчиваются в торговом центре.

Сакраменто

В декабре 1974 года Совет руководителей округа Сакраменто подал запрос в законодательный орган штата о удалении нескольких запланированных автострад из активного планирования. Среди них была часть государственного маршрута 65 , государственный маршрут 143 и государственный маршрут 244 ; Caltrans уже приобрел права на участки маршрутов, которые будут стоить 149 миллионов долларов на строительство (в 1973 году).

Сан Луис епископ

Cuesta Freeway была предназначена для объединения США 101 в Сан -Луис -Обиспо с обменом на выходе на Марш -стрит в колледж Куэста . Этот предложенный раздел был новым маршрутом для SR 1 . Новый маршрут был принят в 1965 году Caltrans и будет стоить более 2 миллионов долларов за милю за расширение на 7,1 мили. План нового маршрута был отклонен крупной оппозицией со стороны сообщества на заседании городского совета Сан -Луис -Обиспо.

Вильтс

На протяжении четырехлетнего строительного проекта в размере 300 миллионов долларов США по перезапуску США по маршруту 101 на восточную сторону Уиллита в качестве обхода, многочисленные экологические коалиции вызывали обеспокоенность по поводу воздействия обхода на местные водно-болотные угодья и культурные объекты. Племя коренных американцев Помо присоединилось к протестам. В 2013 году федеральный судья отклонил иск, который пытался остановить проект, поданный против Caltrans . Обход был завершен к концу 2016 года и открылся для трафика 3 ноября 2016 года.

Колорадо

В течение 1960 -х годов было несколько предложений для новых скоростных автомагистралей. Они включали в себя Skyline Freeway от Commerce City в Моррисон, автострада Hampden через Энглвуд, Колумбинская автострада, которая поднялась бы в Санта -Фе, Даунинг и Парк -авеню на запад, прежде чем покинуть Денвер через улицу Северного Пекоса, на горную автостраду, которая заменила бы все Аламеда и автострада Квебека от I-70 вплоть до I-25.

Запланированный межгосударственный 470 Beltway вокруг Денвера встретился с оппозицией, в том числе от губернатора Ричарда Ламма , эколога, который пообещал «водить серебряный всплеск» через проект. В конце концов, был достигнут компромисс, и была построена Beltway, используя три различных обозначения: State Highway 470 , E-470 и Northwest Parkway . В настоящее время в Beltway остается разрыв, так как он не доходит до достижения пригородов Денвера из Брумфилда и Голден, где продолжается жесткая оппозиция дороге. Golden против завершения Beltway; Broomfield поддерживает его и изучает альтернативные маршруты.

Коннектикут

Хартфорд

В 1973 году экологи подали судебные иски, которые эффективно убивали строительство запланированной межгосударственной скоростной автомагистрали между штатами 291 к западу от межштатной автомагистрали 91 , предлагаемой межгосударственной скоростной автомагистрали 484 через центр города и предложенная скоростная автомагистраль между штатом 284 между Ист -Хартфордом и Южным Виндзором и между штатами 491 от Уэтерсфилда до Манчестера . После того, как эти автострады были отменены, в штате Коннектикут использовались средства, выделенные для их строительства для восстановления и расширения существующих автострад в районе Большого Хартфорда. В 1992 году скоростная автомагистраль маршрута 9 была продлена на север от I-91 в Кромвеле до межштатной автомагистрали 84 в Фармингтоне, завершив, что было бы юго-западным квадрантом I-291 Beltway; Северо-западный квадрант отмененной Beltway частично обслуживается 4-полосовым артериальным маршрутом 218 к западу от I-91 (маршрут 218 не подключается к I-84 или маршруту 9, оставляя приблизительно 7-мильный разрыв в северо-западном квадранте между I -84/Маршрут 9 и маршрут 218). Департамент транспорта Коннектикута В конце концов построил свою нынешнюю штаб-квартиру на земле, первоначально приобретенную для I-291, где она должна была пересечь US-5 в Ньюингтоне.

Восточный Коннектикут

Первоначально был запланирован межштатный автомагистраль 84, чтобы продолжить восточный курс в Провиденс, штат Род -Айленд , близко следуя США 6 через округа Толланд и Уиндхэм. Экологические проблемы в Коннектикуте и Род-Айленде привели к отмене этого расширения, и I-84 был перенесен на существующее крестовое шоссе Уилбур (которое было обозначено I-86 ; с тех пор это число появилось на частично завершенной скоростной автомагистрали на северной Пенсильвании и и с тех пор появилось на частично завершенной скоростной автомагистрали на северной Пенсильвании и В северной части штата Нью-Йорк ) между Хартфордом и Стурбриджем, штат Массачусетс, в 1983 году. Уже заполненные части этого расширения были пересмотрены как межгосударственные 384 и US-6 Windham Swypass. Конндот и FHWA намеревались построить автостраду US-6 через Андовер, Болтон и Ковентри, чтобы ссылаться на I-384 и Windham Swypass. Через 40 лет с тех пор, как это было впервые запланировано, Конндот, FHWA и местные чиновники остались в тупике с EPA и Инженерным корпусом армии по поводу маршрутизации автострады US-6. Поскольку вовлеченные агентства не могли прийти к соглашению, Конндо отказался от планов US-6 Freeway в 2005 году. Департамент вместо этого восстановил участок США-6, автострада была предназначена для обойти в 2000 году. Раздел США-6 между I- I- 384 и Willimantic остается дорогой с двумя полосами движения, но восстанавливая этот сегмент выпрямленный изгиб, добавил плечи и поворотные карманы, и уменьшило количество дорог и дорог, пересекающих дорогу, чтобы повысить безопасность.

Округ Фэрфилд

Местная оппозиция, особенно в городе Уилтон , убедила федерального судьи остановить строительство скоростной автомагистрали США 7 (первоначально предполагалось, что он представлял собой сегмент тогдашнего межштатной автомагистрали 89 через Западную Новую Англию) между Норволком и Данбери в 1972 году. Штат. и чиновники федерального шоссе впоследствии подготовили заявление о воздействии на окружающую среду для скоростной автомагистрали, и федеральный судья позволил возобновить строительство в 1983 году. Однако к тому времени, однако, стоимость строительства взлетела, и больше не было никаких средств для завершения скоростной автомагистрали, как и все Фонды шоссе были перемещены в масштабную программу по ремонту шоссе в штате после обрушения моста реки Миана месяцами ранее. В 1986 году было завершено два коротких расширения автострады «Маршрут 7» и от маршрута 123 до Гристмилл -роуд в Норуолке в 1992 году, прежде чем средства для дальнейшего строительства были исчерпаны. Предложение оставалось в книгах до тех пор, пока Конндот не отменил планы скоростной автомагистрали в 1999 году вместо расширения существующих дорожек маршрута с 7 до 4 реки Норволк Бассейн . Некоторые в Коннектикуте стремились возродить предложение скоростной автомагистрали, в том числе те, кто первоначально выступал против него, сославшись на быстро растущий объем трафика и количество несчастных случаев на существующем маршруте 7 за последние 20 лет. Далее на север на US-7, однако, чиновники в Брукфилде уже давно подтолкнули Конндот построить новую автостраду US-7 к западу от Брукфилда. После десятилетий экологических исследований и интенсивных дебатов строительство обхода Брукфилда началось в 2007 году и открылось в 2009 году.

Аналогичным образом, Конндот планировал построить новую автостраду для маршрута 25 между I-95 в Бриджпорте и I-84 в Ньютауне . Строительство началось на автостраде маршрута 25 в 1968 году, и существующая часть между I-95 и маршрутом 111 в Трамбулле открылась в 1975 году. Оппозиция со стороны экологических групп и жителей города Монро и Ньютаун заставила Конндот в конечном итоге убить планы по расширению маршрута 25 автострада к северу от маршрута 111 в 1992 году. Вместо этого департамент сосредоточился на расширении существующей 2-полосной дороги, которая поддерживается Trumbull и Monroe. Тем не менее, Newtown остается против любых обновлений, которые изменят существующий 2-полосной профиль маршрута 25 через его город.

С момента своего открытия в 1940 году Департамент транспорта Коннектикута планировал различные планы по расширению Merritt Parkway , все из которых были сорваны усилиями защитников природы, которые выступают против уничтожения уникальных мостов и деревенского характера.

Нью -Хейвен

Коннектор Оук-стрит был предложенной автострадой Восток-Запад, первоначально предполагаемой для соединения Нью-Хейвена с Данбери , в основном параллельным маршрутом 34. Его открытие в 1959 году. Оппозиция автостраде в Нью -Хейвене увеличилась, поскольку дома и предприятия между Йорк -стрит и маршрутом 10 были разрушены, чтобы продлить автостраду маршрута 34, что привело к судебным процессам, которые остановили дальнейшее строительство на шоссе в конце 1960 -х и 1970 -х годов. На западе жители города Оранж выступили против автострады «Маршрут 34», так как он проходил возле резервуара, который поставляет регион питьевой водой. Противники дальше на запад вдоль маршрута 34 в Монро и Оксфорде подали дополнительные судебные процессы, чтобы блокировать строительство моста через реку Хаусатоник , чтобы обойти существующую пересечение на плотине Стивенсона , опасаясь, что новое пересечение нанесет непоправимый ущерб местам гнездования белоголового орла Оба города.

Были завершены две другие небольшие участки запланированной автострады маршрута 34: короткий заглушка от маршрута 34 до направленного обмена с межгосударственным 84 в Ньютауне (первоначально построенный для отмененного расширения автострады Route 25), построенного в середине 1970-х годов, и короткий Сегмент автострады возле Малтби -Лейкс в Оранже, который был завершен в 1980 -х годах, но никогда не вводил в эксплуатацию. Завершенная секция в Orange изначально использовалась в качестве парковки пригородной, но теперь служит доступительной дорогой в в больнице Йельского Нью -Хейвена региональный операционный центр . Штат Коннектикут продал землю, первоначально очищенную для автострады маршрута 34 между Йорк -стрит и маршрутом 10 в Нью -Хейвене в 2002 году, что эффективно гарантирует, что автострада не может быть продлен за пределами Йорк -стрит. Тем временем чиновники и общественные группы в Нью -Хейвене начали настаивать на штате Коннектикут, чтобы удалить существующую автостраду через центр города. В 2011 году город Нью-Хейвен и штат Коннектикут достигли соглашения об удалении автострады маршрута 34 к западу от Нью-Хейвена Railyard и построить на его месте 4-полосной ландшафтной бульвара. Часть земли, извлеченную от автострады, будет продана для разработки, а остальная часть зарезервирована как парковое пространство. Снос автострады «Маршрут 34» начался в 2013 году, запланированное на 2016 год. Аналогичным образом, Департамент транспорта Коннектикута планирует убрать стойку автострады в I-84 в Ньютауне и заменить направленную обмен на обмен алмазом. Конндо также планирует построить Площадь отдыха в районе текущей стойки автострады после завершения его удаления.

Флорида

См. Также: Отмена скоростных автомагистралей во Флориде

Южная Флорида

В 1970 -х годах большинство скоростных автомагистралей Южной Флориды были отменены из -за того, что избиратели решили направить финансирование от дорог в направлении проектов массового транспорта и запланированного Miami Metrorail . Хиалея , в частности, является антиэкспрессором, так как многие предложения для скоростных автомагистралей в городе были отменены из-за оппозиции сообщества.

• Скоростная автомагистраль Cypress Creek: Скоростная автомагистраль Cypress Creek была бы на восток -западной скоростной автомагистрали вдоль современной Cypress Creek Road, обслуживающего пляж Помпано , Форт -Лодердейл , Северный Лодердейл и Тамарак . Скоростная автомагистраль Cypress Creek началась бы на A1A на границе пляжа Форт-Лодердейл-Помпано и пробежала вдоль того, что в настоящее время является восточной дивизионной секцией McNab Road. К западу от Старого Шоссе Дикси , дорога упала бы на юг и пробежала вдоль современной Cypress Creek Road (к западу от магистратуры Флориды, она соединяется с западной развязанной секцией McNab Road), пока не завершится на предлагаемой университетской скоростной автомагистрали (теперь Sawgrass скоростная автомагистраль ). Не было никакого прогнозируемого обмена с магистралом Флориды. Это должно было быть четыре полосы движения за всю свою длину, а общая стоимость была запланирована в 22,6 миллиона долларов. Он никогда не был построен из -за финансирования и оппозиции.
• Spur Airport Dolphin Airport: скоростная автомагистраль Dolphin была первоначально построена на северо -западной 20 -й улице, а не в нынешнем выравнивании 14 -й улицы. План 1964 года предусматривал два варианта решения проблем с дорожным движением около международного аэропорта Майами. Первым вариантом было преобразование Lejeune Road в 8-полосную скоростную автомагистраль между скоростной автомагистралью Dolphin и скоростной автомагистралью аэропорта . Второй вариант состоял в том, чтобы построить маршрут Spur от скоростной автомагистрали Dolphin, которая соединится с входом в международный аэропорт Майами , таким образом освобождая Lejeune Road. Споры будут проходить с платной дороги к востоку от NW 37 -й авеню и пройдут на север -юг на западной стороне NW 37 -й авеню. К северу от поля для гольфа Мелрезе, он пересечет канал Тамиами и направился на запад к входу терминала МВД на северо -западной 21 -й улице. Обмен стека был построен в Lejeune RD и 21 -й улице и используется сегодня между двумя улицами и аэропортом, в отличие от первоначально запланированного развязки скоростной автомагистрали.
• Gratigny Parkway : сегодня Gratigny Parkway намного короче, чем оригинальная запланированная длина. Предполагалось, что оригинальная западная конец станет усадьбой выпускной магистрали Флориды . Восточный термин должен был быть SR 922 , или он объединился бы с SR 922 и захватила свою дорогу. Часть к востоку от 32 -й авеню никогда не была завершена из -за оппозиции сообщества. Первоначальный западный термин в The Turnpike был перенесен обратно на скоростную автомагистраль Palmetto из-за новых планов по расширению I-75 на юг в Майами от Форт-Лодердейла и KEED I-595 в качестве независимой скоростной автомагистрали. Распродажа продолжается на западе, как I-75 и изгибается на север на 138-й улице/Hialeah Gardens Drive. Расширение на магистрали на Западе находится в генеральном плане MDX на 2025 год, который слегка уменьшит длину I-75 примерно на 1,5-2 мили.
• Скоростная автомагистраль Хиалеи : Скоростная автомагистраль Хиалеи была бы третьим маршрутом на восток - запад через округ Дейд, прорезавшей Хиалию, второй по величине город в округе Дейд. Его восточная термин был бы Алтон -роуд и 47 -й улицы в Майами -Бич , пересекая Бэй Бискайн через запланированную пляжную дорогу. Затем он пересечет предложенную автомагистраль Interma и I-95 и пройдет по пути между NW 79-й и 62-й улицей. После пересечения Окичоби -роуд ( США 27 ) он будет параллельно NW 74th Street до тех пор, пока он не достигнет скоростной автомагистрали West Dade , теперь теперь расширение усадьбы Флориды, на расстоянии 16 миль (26 км). Несмотря на свою отмену, Северо -Западная 74 -я улица была частично превращена в скоростную автомагистраль.
• Скоростная автомагистраль Interma: Межальная скоростная автомагистраль, также известная как Midbay Causeway, должна была быть северо -южной скоростной автомагистралью в восточном округе Дейд в качестве альтернативного маршрута и обездоленного на бульвар Бискайн ( США 1 ). Он бы прошел из пересечения на I-95 и предлагаемой скоростной автомагистрали Снейк-Крик (первоначально предложенная для пробега через State Road 858 ), параллельно США 1 оттуда на пересечение с предлагаемой скоростной автомагистралью South Dixie (см. Ниже) и I-95, По пути нарезал центр города Майами.
• Скоростная автомагистраль Lejeune-Douglas: скоростная дорога должна была пробежать от нас 1 в Корал Гейблс, штат Флорида, до скоростной автомагистрали Palmetto в Садах Кэрол-Сити / Майами в качестве освобождения к движению между скоростной автомагистралью Пальметто и I-95 на дороге Льеун -Дороги-Двуглас, Проходя прямо по международному аэропорту Майами .
• Скоростная автомагистраль Rock Island: Это была бы скоростная автомагистраль с севера на юг на Рок-Айленд-роуд, имеющая южный термин на магистрали возле Северо-Западной 44-й улицы в Тамараке . Северный термин, скорее всего, был либо Уайлс-роуд, либо скоростной автомагистралью Университета-Дирфилд (ныне на скоростной автомагистрали Sawgrass) в Корал-Спрингс .
• Скоростная автомагистраль Шеридана: скоростная автомагистраль Шеридана была запланирована для модернизации State Road 822 , местно известной как улица Шеридан, на скоростную автомагистраль. Он пройдет от Old Dixie Highway в центре города Голливуд, также отмененной скоростной автомагистрали университета-дирфилда в Купер-Сити (ныне Университетская Драйв ).
• South Dixie Spressway/I-95 Extension: это продлило бы I-95 к югу от его термина в США 1 около центра города Майами до города Флорида , используя обновленную маршруту США. Самые южные десять миль от усадьбы усадьбы Флориды были частью предлагаемого расширения I-95.
• Университетская скоростная автомагистраль : когда она была впервые предложена в 1969 году, она должна была быть самой северной частью сети скоростей от Дирфилд-Бич до Корал-Гейблс, но предложенная скоростная автомагистраль Снейк-Крик (в округе Бровард) стала частью фарма Флориды Расширение и скоростная автомагистраль Lejeune-Douglas (в округе Дейд) потерпели неудачу в 1970-х годах, поскольку строительные бюджеты сузились дорожные возможности. С другой стороны, перенаправление межштатной автомагистрали 75 от тропы Тамиами в переулок аллигаторов увеличил необходимость северного/западного обхода округа прибрежный Бровард и бодрый проект, который приобрел новый маршрут и новое имя, скоростная скоростная автомагистраль «Свиг-и-Дерфилд». Позже сократился до скоростной автомагистрали Sawgrass.
• было предложено две скоростные автомагистрали В округе Палм -Бич : северное расширение скоростной автомагистрали Sawgrass , которая называется University Parkway, было бы разыграно вокруг западных пригородов Бока -Ратона , Делрей -Бич и Бойнтон -Бич . Его путь граничит с национальным заповедником дикой природы Loxahatchee , повернувшись на восток и завершившись на Flavor Pict Road к западу от Бинтон -Бич. Другая скоростная автомагистраль состояла в том, чтобы пробежать восток-запад, соединяя центр города Уэст-Палм-Бич с западными общинами Веллингтона , Королевского Палм-Бич и площадью . Было два предложенных коридора: первые (и наиболее желанные комиссарами округа) проходили между Бельведер -роуд и бульваром Окичоби , выдвигая несколько домов и церквей по его пути. Второй предложенный коридор пробежал к северу от бульвара Окичоби и выровнен с бульваром о Лейкс Палм -Бич. Когда сообщество противодействие вышеупомянутым маршрутам обострилась, чиновники округа предложили превратить Южный бульвар в полную скоростную автомагистраль, чтобы избежать вытеснения любых резиденций. Все предлагаемые скоростные автомагистрали были в конечном итоге сброшены. Спустя более десяти лет после стеклы этих планов скоростной автомагистрали Южный бульвар был преобразован в частичную скоростную автомагистраль с востока и запад с I-95 в SR 7 .

Тампа -Бэй район

были планы по нескольким автострадам В 1970 -х годах в районе Тампа -Бэй , но большинство из них были отменены к 1982 году. Высокая стоимость приобретения права проезда в этой густонаселенной области, а также оппозиции сообщества стала ключевыми факторами в отмене большинства из этих автострадов. Вместо этого планировщики решили расширить существующие дороги.

• Автострада Белчер: 10,6 мили (17,1 км). Эта автострада представляет собой жертву высокой стоимости приобретения широкого обхвата земли, необходимого для ее построения. US Route 19 имел резервные копии дорожного движения еще в 1965 году, а автострада Belcher была рассмотрена в Greiner Inc., в этом году. Хотя общественный прием был положительным, автострада была отменена в мае 1978 года, поскольку прогнозы трафика без этой связи не сделали бы ее экономически эффективной или полезной для построения. Чтобы компенсировать, американский маршрут 19 был обновлен до автострады в этом районе.
• Брэндон Обход: Эта скоростная автомагистраль послужит альтернативным маршрутом обхода в государственную дорогу 60 в Брэндоне . Он соединился бы на восточной части скоростной автомагистрали Южной Кросстауна, проходящей к югу от Брэндона, заканчиваясь на обмене с State Road 60 к востоку от Брэндона. К 1984 году, когда городские планировщики были готовы построить скоростную автомагистраль, население района взорвалось, с высокими ценами на землю и оппозицией сообщества, что привело к ее отмене и вместо этого расширяя государственную дорогу 60 в Брэндоне.
• Clearwater North Freeway: 4 мили (6,4 км). Эта предлагаемая автострада соединила бы центр города Клируотер с США 19 и очками на север, и она никогда не делала это для проектирования или планирования.
• Обновление шоссе Дейла Мабри : Шоссе Дейла Мабри, как было запланировано, должно было быть модернизировано до скоростной автомагистрали к северу от отмененной скоростной автомагистрали Норттауна до Лутца. Обновления были применены только к нескольким перекресткам из -за оппозиций сообщества на большей части дороги.
• Государственная дорога 694a : 3,6 мили (5,8 км). Эта автострада проходила бы с 137-го ST до SR 595 и подключила бы предложенную автостраду восток-запад Ганди с пляжами. Это было отменено к 1972 году и никогда не привлекла внимание общественности.
• Ганди автострада: 12,6 мили (20,3 км). Автострада Ганди была бы связана с предлагаемой связью с скоростной автомагистралью Ли Роя Селмона в Тампе и предоставила маршрут, который должен быть на запад, с пляжами в округе Пинеллас на модернизированном бульваре Ганди . Низкая вероятность построенной части округа Хиллсборо, а также увеличения урбанизации Pinellas Park привела к отмене этой автострады в 1979 году. Остатки этой автострады можно увидеть на развязке бульвара Ганди на I-275 , разделенном SPUI в США 19 US 19 с бульваром Ганди в качестве ограниченного доступа, и очень широкой полосы проезда, сохранившейся вдоль бульвара Ганди к востоку от I-275. В то время как первоначальные планы мертвы, пересечения бульвара Ганди с 4 -й, 9 -й и 16 -й улицами и бульваром Рузвельта были доставлены в 2017 году; Движение в обоих направлениях теперь не обременяется сигналами с к востоку от I-275 вплоть до собачьей дорожки.
• Causeway Hillsborough Bay: автострада началась бы недалеко от базы ВВС Макдилла , направляясь на юго -восток, пересекая Тампа -Бэй до коридора 41 США в Южном Хиллсборо, также удваиваясь как барьер против ураганов для Тампы. Он был отменен из -за отсутствия роста в Южном округе Хиллсборо и того факта, что судоходство было бы заблокировано мостом.
• Северо -западная скорость Хиллсборо : в 1970 -х годах была предложена скоростная автомагистраль по округу Северного Хиллсборо , но к 1980 -м годам многие из этих общин (особенно Лутц ) выступили против дороги, проходящей через их города. В конце концов, проект был разбит на две части: « Скоростная автомагистраль ветеранов» , которая с тех пор построена, и автострада Lutz, теперь известная как дорога восток-запад, которая продолжает создавать противоречие в местной политике.
• Скоростная дорога пояса Pinellas: 7,4 мили (11,9 км). Скоростная автомагистраль пояса Pinellas, или Beltway, была заложена в бюджете в 1974 году на строительство в 1979 финансовом году, но интенсивная общинная оппозиция остановила на автостраде. Строительство нарушило бы розничные торговые точки вдоль бульвара Тайрона и США 19 ALT , и приобретение по праву было бы слишком дорогим из-за районов, которые он прошел бы. Полная автострада в США 19 Alt и SR 666 в Семиноле - все это осталось от этой скоростной автомагистрали.
• Санкт -Петербург - Скоростная автомагистраль Clearwater : 20,2 мили (32,5 км). Эта автострада была самым высоким профилем всех запланированных в округе и была бы построена как межгосударственный с в основном федеральные средства. Он предоставил бы маршрут непосредственно от центра Санкт -Петербурга в центр города Клируотер и заменил бы большую часть нас 19 через округ Пинеллас . Приобретение земли было бы легким, так как большая часть маршрута была железной дорогой. Автострада была официально отменена 12 мая 1978 года, потому что новые федеральные руководящие принципы для межгосударственных штатов указывают на то, что любой утвержденный маршрут, будучи будущим вперед В целом, вместо новой дороги. Внимание после этой отмены начало поворачиваться к обновлению нас 19 вместо этого. Бывшая железнодорожная линия используется в качестве велосипедной тропы, известной как The Pinellas Trail .
• Саут -Хиллсборо Паркуэй: запланировано еще в 1972 году, чтобы предвидеть рост вдоль коридора маршрута 41 США , дорога должна была снять движение где -то в Южном Хиллсборо округа север до нынешней межгосударственной 4 . Тем не менее, местный болотистый ландшафт не допустил большого роста, и присутствие I-75 служило освободителем в США по маршруту 41, отменив бульвар к 1987 году.
• Государственная дорога 60 -й автострада модернизации: 6 миль (9,7 км). SR 60 -это занятый, нагруженный розничной торговлей Восточный/Западный маршрут в Клируотере. Легионы туристов с севера и востока используют его в качестве основного маршрута на пляж Клируотер, и из -за его высокого движения было предложено быть модернизированным до автострады. Местные торговцы и жители были против этого обновления, и вместо этого SR 60 вместо этого был расширен, и был построен артериальный обход центра города Клируотер. Автострада была сброшена из записей в мае 1975 года.
• Sunset Point Freeway: 7,2 мили (11,6 км). Автострада Sunset Point никогда не рассматривалась всерьез, с повышением SR 60 до автострады в то время, хотя исследования дорожного движения в начале 1970-х годов показали, что Дрю-стрит, крупная дорога восток-запад в центре города Клируотер, нуждается в освобождении. Маршрут автострады к 1990 году. Автострада Sunset Point никогда не попала на этап дизайна или планирования.
• Система скоростной автомагистрали Tampa Bay Crosstown . Скоростная автомагистраль Ли Роя Селмона является преемником скоростной автомагистрали Южного Крозстауна.
• Ульмертонская скоростная автомагистраль: 8 миль (13 км). Скоростная автомагистраль Ulmerton повысила бы Ulmerton Road с I-275 на запад до скоростной автомагистрали и должна была обеспечить важную связь для движения восток-запад через Ларго . Приобретение земли было бы чрезвычайно дорогим, стирая практичность строительства автострады, и она была отменена к 1976 году. Все, что осталось от этого автострады,-это очень широкая полоса отвода Ульмертон-роуд, сохранившаяся штатом для автострады, когда Ульмертон Дорога была расширена в начале 1970 -х годов. Долгосрочное расширение Ульмертон-роуд с использованием расширенной полосы проезда для расширения с четырех полос до шести полос было завершено в 2009 году. Расширение до 8 полос движения на стадии в 2015 году находится на стадии, а некоторые разделы завершены.

Грузия

Основная статья: Atlanta Freeway Revolts

Местная оппозиция отвечала за смертельный звонок ряда автострадных проектов в Метро Атланте , в том числе интаунную часть автострады Каменной горы от существующей автострады США 78 сейчас представляет до того , что были межгосударственными 485 . Северная часть этой автострады была построена как Грузия 400 , в то время как южная часть шоссе существует как межгосударственный 675 . Шоссе были бы пересекаться в большом комплексе обмена стека примерно там, где сегодня существует центр Картера , к востоку от центра города Атланта. Межгосударственный 420 забрал бы городские пределы Атланты на юг, пробежав от межштатной автомагистрали 20 в Декейтер в Дугласвилл . Центральная часть того, что станет I-420, была построена, и существует как Лэнгфорд Паркуэй .

Дополнительные местные протесты и законодательные действия прекратили планирование и строительство внешнего периметра и северной дуги, которая окружала бы Атланту около 20 миль (32 км) за пределами нынешнего шоссе по периметру .

Иллинойс

Чикагский столичный район

Скоростная автомагистраль Amstutz предназначалась для скоростной автомагистрали Lakeshore в Северном Чикаго и Уокегане . Тем не менее, большая часть в северном северном Чикаго никогда не была завершена, поэтому дорога существует в двух небольших частях. Часть Ваукегана часто называют «шоссе в нигде» из -за его бесполезности. Шеридан -роуд проходит вдоль скоростной автомагистрали по всей длине.

Были планы по обновлению озера Шор -Драйв до полных межгосударственных стандартов, и для этого обновления были предложены два отдельных обозначения. Впервые обозначен как межгосударственный 494 (до того, как это обозначение было перенесено на скоростную автомагистраль Crosstown ), а затем, Interstate 694, проект был отменен после оппозиции жителей Северной стороны, которые не хотели межштатной автомагистрали в своих общинах, опасаясь этой земли вдоль берегов из озера Мичиган будет потеряно. Lake Shore Drive остается американским маршрутом, а не межгосударственным шоссе, со смесью общения и перекрестков в классе.

была Скоростная дорога Кросстауна предложенной автомагистралью в 1970 -х годах, которая была бы на западе от нынешнего слияния Чикаго Скайвей и скоростной автомагистрали Дэна Райана на южной стороне Чикаго в направлении проспекта Цицерона недалеко от международного аэропорта Мидэй . Оттуда автострада проходила бы на север и параллельно Цицерону с Эдренсом - Кеннеди Джанкшен на северной стороне Чикаго. Шоссе, которое было бы обозначено в межгосударственном 494, было отменено в 1979 году избранными должностными лицами, которые назвали цену в 1,2 миллиарда долларов в качестве достаточной причины для прекращения проекта. Данные из абортированного шоссе в конечном итоге отправились на строительство транзита Чикагского апельсиновой линии CTA , соединив петлю с аэропортом Мидуэй, и расширение к синей линии , соединяя в центре города с международным аэропортом О'Харе .

округе Лейк Планируется, что автострада Illinois 53 должна быть продлена в с его северного термина на Лейк -Кук -роуд . Расширение встретило бы запланированный обход для Иллинойса 120 возле Грейслейк , где оно разделяло бы два способа. Восточная ветвь направится к межштатной автомагистрали 94 , в то время как западная ветвь направится к существующему маршруту 120 в округе Западного озера. Расширение было передано на платную дорогу Иллинойса для дальнейшего изучения, которое было уполномочено в 1993 году для построения и эксплуатации шоссе. Из -за оппозиции некоторых вокальных граждан и выборных должностных лиц, Tollway выпустила экологическое исследование в 2019 году, стекает проект на неопределенный срок.

Различные попытки на протяжении многих лет построить автостраду через внешние западные пригороды Чикагского столичного района, были встречены с сильным сопротивлением и в конечном итоге были безуспешными. Автострада Fox Valley была предложена пробежать от межштатной автомагистрали 55 в Плейнфилде до границы Висконсина в Ричмонде , связывая пригороды дальнего запада. Однако интенсивная местная оппозиция отменила проект в 1990 -х годах. Позже, Prairie Parkway появился из неудачных усилий автострады Fox Valley и был предложен для соединения Interstate 80 и Interstate 88 во внешнем западном и юго -западном пригороде. Несмотря на то, что он получил более 200 миллионов долларов в виде предназначенных средств, интенсивная местная оппозиция отменила проект в начале 2010 -х годов.

Другие регионы

Шоссе Пеории в Чикаго было предложением, которое связало бы города Пеория и Чикаго с прямой автострадой Multilane. План межгосударственного шоссе Иллинойса в середине 1950-х годов включал автостраду от Пеории до Чикаго в межгосударственном коридоре 180 , но она не была одобрена Федеральной администрацией шоссе . В конце 1960 -х и начале 1970 -х годов Иллинойс принял дополнительный план автострады, и межгосударственный 180 до расширения Пеории был частью этого плана, но очень немногие из этих автострадов были фактически построены. Автострада должна была быть обозначена как межгосударственный 53 , а также современный I-155 и часть I-180. В середине 1990-х годов государство возродило это предложение, назвав его «Сердцем автострады Иллинойса». Было выбрано несколько альтернатив, среди которых Иллинойс 6 с межгосударственным соединением 180. В конце 2000 года государство решило продолжить связь 6/180, но столкнулся с оппозицией со стороны фермеров и отозвана поддержки со стороны политических лидеров. В феврале 2002 года IDOT заявил, что в автостраде не было необходимости движения, только политические и экономические причины для ее пропаганды; И что они изучили только эту проблему, потому что Пеория попросила об этом.

Скоростная автомагистраль Рауля Валленберга, ранее называемая скоростной автомагистралью Вудраффа, была спорным планом, который связывал бы центр города Рокфорд, штат Иллинойс с межгосударственным 39 . В 1940 -х и 1950 -х годах, когда на северо -западной платной дороге (ныне Мемориальная платная дорога Джейн Аддамс) направлялась через район Рокфорда, местные политики обсуждали расходы и преимущества различных маршрутов платной дороги. Было рассмотрено одно из предложенных выравниваний платных дорог, которые будут служить в центре города. В конечном итоге это было отложено в пользу выравнивания, которое было расположено в милях к востоку от центра города. В то же время коммерческий центр Рокфорда сместился из центра города на восток. Стремясь привлечь жителей и предприятий обратно в традиционный центр города, родилась идея новой скоростной автомагистрали Crosstown. Шоссе должно было следовать по Чикагской и северо -западной железной дороге от межштатной автомагистрали 39/ US Route 20 вплоть до центра города Рокфорд. Этот частично построенный обмен был построен в начале 1980-х годов, разработанный для обеспечения будущего расширения на север. Часть этого шоссе заменила бы Вудрафф -авеню, улицу, которая параллельна железной дорогой, давая скоростной автомагистрали первоначальное название. Шоссе было позже переименовано для Рауля Валленберга, шведского дипломата, отмеченного за то, что спасал многих венгерских евреев в Холокосте. Проект был в конечном итоге отброшен из -за его тяжелых финансовых затрат и негативных последствий, которые шоссе окажет на его окрестности.

Иллинойс - Индиана

В северо -западном углу Индианы на скоростной автомагистрали Иллианы была предложенная платная дорога как южный обход Чикаго . Первоначально была представлена ​​скоростная автомагистраль в Иллиане, которая началась в межгосударственном 57 в восточном Иллинойсе, а затем пересекает межгосударственный 65 возле Лоуэлл, штат Индиана, прежде чем повернуть на северо-восток, пересекая США-30 возле Вальпараисо, прежде чем завершить на дороге Индианы . Из -за оппозиции со стороны экологических и общественных групп; и операторы платной дороги Индианы , участок к востоку от I-65 был сброшен, но скоростная автомагистраль Иллианы была продлена на запад до межштатной автомагистрали 55 в Иллинойсе. Противники подали иск о блокировании строительства скоростной автомагистрали Иллианы в 2013 году, когда федеральный судья приказал остановить работу по платной дороге в 2015 году. Чиновники из федерального администрации шоссе, Индиана и Иллинойса обжаловали решение суда в седьмом округе Апелляции в августе 2015 года. Между тем, в январе 2015 года губернатор штата Иллинойс Брюс Раунер снял скоростную автомагистраль Иллианы из пятилетнего плана транспорта штата, эффективно лишив финансирование для части шоссе Иллинойс. Губернатор Индианы Майк Пенс последовал их примеру при приостановке части Индианы на скоростной автомагистрали Иллианы в феврале 2015 года.

Луизиана

Когда I-10 был построен через Новый Орлеан, штат Луизиана , сегмент ранее усаженной деревьями земли вдоль Клэйборн-авеню был уничтожен, чтобы построить возвышенную автомагистраль; Поскольку Claiborne Avenue была основной магиной в более бедном афроамериканском районе , многие в сообществе считали это расово предвзятым. В то время как местные усилия по прекращению этого пути I-10 были безуспешными, разрушение побудило жителей выступить против дальнейших запланированных автострад по историческим окрестностям.

Предлагаемая скоростная автомагистраль Riverfront Vieux Carrie проходила вдоль реки Миссисипи во французском квартале Нового Орлеана. Местные заповедники работали над созданием популярной поддержки, чтобы остановить предложенную повышенную скоростную автомагистраль в 1960 -х годах.

Мэриленд

Freeways Interstate 95 , Interstate 83 и Interstate 70 не связаны напрямую друг с другом в пределах города Балтимор из -за восстановления автострады во главе с активистом и более поздним политиком Барбарой Микульски . Микульски стал представителем США , а затем сенатором после того, как перешел на известность с восстаниями автострады. В частности, I-70 был остановлен через парк Ликин и заканчивается на линии Baltimore City в парке и езде, прямо внутри I-695 Beltway , а не за его запланированным термином на I-95 Exit 50 (в настоящее время US 1 Альтернатив: Caton Avenue), в то время как I-83 заканчивается в центре Балтимора на Фейетт-стрит, а не соединяется с I-95 на выходе 57. Кроме того, Моравия-роуд никогда не была построена за пределами I-95 выхода 60; Предполагалось, что он был подключен к автостраде Windlass ( MD-149 ), которая также была отменена. Была построена небольшая часть автострады Windlass, и теперь она подписана как I-695 . Дополнительные дороги, которые сформировали бы более полную сеть автострады в городе, были заброшены или перепроектированы, оставив несколько коротких участков (первый I-170 , который был оставлен не связанным с любым другим межгосударственным шоссе, поэтому США 40 были перенаправлены на нем) , или права, которые были построены как городские улицы, а не автострады (бульвар Мартина Лютера Кинга).

Вашингтонская внешняя Beltway также была встречена с десятилетиями оппозиции в пригородах Мэриленда в Вашингтоне, округ Колумбия, хотя она встречалась с жесткой оппозицией в течение 50 лет, раздел между I-370 и I-95 , известным как разъем Intercounty, и подписан как маршрут Maryland Mrouner 200. в конечном итоге открылся в 2011 году.

Массачусетс

План 1948 года Для внутренних пригородов Бостона включали восемь автомагистралей с ограниченным доступом: центральная артерия и Восточный Бостон, Западный, Северный, Северо-Восточный, Северо-Запад, Юго-Восточный и Юго-Западный.

Со временем было построено несколько запланированных автомагистралей:

• East Boston Spressway (MA 1A), 1948–1951 гг.
• Центральная артерия , 1951–59
• Юго-восточная скоростная автомагистраль (I-93), 1954–59
• Западная скоростная автомагистраль ( Массачусетс -магистраль ) 1955–59, Бостонское расширение 1962–65
• Северная скоростная автомагистраль (I-93), 1956–73

1970 году губернатор У. Сарджент приказал планирование транспорта обзовать Бостонское В Фрэнсис . В результате несколько автострадов были отменены в 1971 и 1972 годах:

• Юго -западная скоростная автомагистраль ( межгосударственная 95 ) в кантон была заменена на линию MBTA Orange , которая сама была перемещена с повышенного железнодорожного маршрута над Вашингтонской улицей в районе Роксбери. I-95 был перенаправлен, чтобы следовать маршруту 128 вокруг Бостона.
• ( Северо-восточная скоростная автомагистраль также I-95) до Пибоди была в значительной степени исключена. Самая южная часть, которая включает в себя мост Тобин , от Северного Ревера, на юг, который уже был построен, - это маршрут 1 . Сброшенная северная секция была бы пополам пополам о резервации Линн Вудс и резервации Болота Рамни .
• ( Внутренний ремень межгосударственный 695 и 95) вокруг Бостона был устранен. Короткий участок (который был бы I-95 частью внутреннего пояса) был построен как городская улица в Сомервилле .
• План 1965 года для Северо -Западной скоростной автомагистрали подключил бы внутренний пояс в Кембридже с нынешним обменом США 3 на трассе 128 в Берлингтоне . Новое шоссе от маршрута 128 было бы связано с существующей магистралью Concord возле границы с Лексингтоном-Арлингтон, которая будет перенести оба маршрута 2 через Арлингтон в Алевф. Второй участок нового шоссе пройдет от Alewife через площадь Портер до соединения с внутренним поясом на Юнион -сквер, Сомервилл . После моратория маршруты 2 и 3 были оставлены на их предыдущих маршрутах, причем маршрут 2 стал поверхностной дорогой в углубленной части Alewife и Route 3 A Surface Road внутри маршрута 128 (оба примерно следуют за рекой Чарльз в центр города Бостон). Вместо проекта по шоссе, красная линия MBTA была продлена от Гарварда до Алевиф . (План 1948 года использовал другой путь для маршрута 3. )

Северной скоростной автомагистрали была предоставлена ​​освобождение, потому что она была почти завершена. Его последний 3-мильный (4,8 км) сегмент был завершен в 1973 году с участком от Восточного Сомервилля до северной станции в центре Бостона.

Центральная артерия прорезала полосу по центру города Бостон , создав один из величайших глаз в городской Америке в 1950 -х годах. Из -за этого он заработал бы свое прозвище « Другой зеленый монстр», как игру на зеленоватости, так и на названии высокой левой поля в парке Фенуэй . Начиная с 1991 года, центральная артерия была перенаправлена ​​в сеть сменных туннелей , а повышенное шоссе было снесено и заменено линейными парками и новыми зданиями, в огромном проекте, известном как « Big Dig ».

В Западном Массачусетсе был также план обновления США по маршруту 7 от Ли до Питтсфилда и очков к северу оттуда. Шоссе должно было иметь 60-футовый (18 м) медиана. Были также планы о том, как в Далтоне из Массачусетского маршрута 9 . Местная оппозиция привела к кончине автострады маршрута 7.

Мичиган

Детройт

См. Также: Транспорт в столичном Детройте

В 1970-х годах, после значительного протеста о автостраде Chrysler (I-75), разрушившем окрестности Черного дна , мэр Коулман Янг использовал этот вопрос в качестве политического капитала, указывая на отмену все проекты автострады в Детройте. Городской совет вскоре последовал за его пожеланиями. Это включало три взаимосвязанных крупных проектов, последние десять миль межштатной автомагистрали 96 вдоль Гранд-Ривер-авеню от Джеффрис до северо-западного угла города, уже в процессе перехода на Mound Road на автостраде М-53 от аэропорта Детройт в фургон в фургон Dyke скоростная автомагистраль и запланированное расширение автострады Davison на обоих концах, которое должно было быть разъемом как с межштатной автомагистралью 96, так и с автострадой Jeffries на его западе к конверсии автострады Mound на его востоке.

Игнорируя первоначальные протесты, для расширения Дэвисона было построено огромное обмен на свободу, а на выходе 186 Jeffries, а на выходе 22 из I-696 на Mound Road также была построена массивное общение с автострадами и свободной дорогой. Оба эти развязки видят гораздо меньше трафика, чем они были разработаны.

С отменой конверсии «Гранд-Ривер-Фловада» I-96 был перенаправлен к западу от его развязки с Гранд-Ривер на выходе 185, параллельно железнодорожной линии CSX вдоль Фуллертон-авеню, прежде чем повернуть на север на выезде 182 на Авеню «Сколккрат». I-96 продолжается на запад в качестве расширения автострады Jeffries через Редфорд и Ливонию , а Schoolcraft служит сервисным движением , пока I-96 не соединится с I-275 .

Отмена также очистила планы по соединению автострады Mound Road, которая уже очистила землю с существующей M-53 , скоростной автомагистрали Ван Дайк, хотя дальнейшее развитие округа Макомб возродило спекуляции, по крайней мере, на этой части шоссе. Воздействие земли будет сведено к минимуму вдоль коридора дорожного движения, так как насыпь была построена в виде мультилена, разделенного шоссе с особенно широкой средой, что позволяет предположить, что MDOT планирует обновить этот участок до полной автострады в какой -то момент в будущем.

В то время как восстания действительно помешали автострадам, которые были построены через несколько районов Детройта, многие дома, окрестности и даже исторические здания были разрушены, чтобы освободить место для строительства межгосударственных автострад, с помощью спорных средств выдающейся домены . Независимо от того, что все спасенные районы пострадали.

Окленд округ

В 1970 -х годах Понтиак было планировалось обходить Детройт и на , соединяющий его родительский маршрут, Межгосударственный 75 , недалеко от города Монро в южной части, и Кларкстон северной части. I-275 был слегка перестроен, когда было установлено, что было бы более целесообразно выравнивать межгосударственный 96 вдоль Swarcraft Avenue вместо более сильно развитого проспекта Гранд-Ривер , как первоначально планировалось, и часть I-275 теперь будет нести I-96.

Поскольку строительство развивалось на массивных рампах, которые связывали бы I-275 с существующим обменом I-96 и западным термином I-696, выросла жесткая оппозиция в нескольких общинах округа Окленд, включая город городский I-275 был бы бег. Были процитированы экологические проблемы, а также опасения сбросить стоимость недвижимости. В результате строительство I-275 к северу от I-96/I-696 было отменено. Заглушка из бывшего восточного этапа I-96, переименная часть M-102 , до того, что было бы на север I-275, осталась позади, как и рамп, который был параллельно западному рампу I-96, которая будет », которая была бы VE несет на север I-275 и связан с рампой от M-102.

Заглушки, а также ранее нездоровые мосты и рампы были открыты в 1994 году, поскольку расширение автострады было построено до 12 -мильной дороги. Это расширение было обозначено как M-5 . В период с 1994 по 2002 год M-5 был продлен дальше на север вдоль правой стороны, которая была зарезервирована для I-275, но в виде скоростной автомагистрали на уровне класса с светофорами в 13 милях, 14 милях и кленовых дорогах, а также Железнодорожный переход на уровне класса между Maple Road и Northern Terminus M-5 в Pontiac Trail. Местные жители продолжают противостоять дальнейшему расширению, даже несмотря на то, что Commerce Township медленно уступит разрастанию города .

В дополнение к сопротивлению против I-275, запланированное расширение от северо-западного шоссе до I-275 было отложено в 1970-х годах в рамках того же восстания. Хотя переговоры о возрождении северо-западного расширения продолжались на протяжении десятилетий, развитие земли вдоль предлагаемого права на проезд, включая торговый центр прямо на нынешнем конце Северо-Западного, эффективно положил конец любой вероятности того, что такая автострада будет построена.

Миннесота

Когда -то были планы на северный байпасный маршрут центра города Миннеаполис ; Этот обход должен был быть подписан как межгосударственный 335 . Оценка по связям I-335 с I-35W и I-94 , а также приобретение и снос земли для проезда дороги уже началась, когда местные жители протестовали против предложенного пути I-335 через их общины. Стуковые рампы на I-35W, некоторые из которых в настоящее время являются частью обмена на улице Джонсон, остаются как подсказки, где бы I-335 начался; Больше пандусов также можно найти на I-94 на северной 3-й улице.

Нью -Джерси

Как и планировалось в 1960 -х годах, автострада Сомерсет , которая соединила бы межгосударственный 95 от Трентона до межштатной автомагистрали 287 возле Метучен , прорезал бы некоторые богатые свойства в Принстоне . Кроме того, Управление магистратуры в Нью-Джерси , чья дорога проходит от Мемориального моста Делавэра в Нью-Йорк , опасался, что параллельное платное шоссе может убрать движение (и доход) к югу от развязки I-287. В 1982 году Конгресс позволил сбросить автострад Сомерсет, но он предусматривал, что I-95 будет перенаправлен через The Pennsylvania Turnpike в Нью-Джерси. Этот интерфейс I-95/PA Turnpike был построен начиная с 2013 года и открыт в 2018 году. После завершения новая развязка сделала I-95 непрерывным маршрутом между Майами, Флорида и Хоултоном, штат Мэн .

Аналогичный план с участием межштатной автомагистрали 78 сделал бы пополам по городу Филлипсбург , но NJDOT и PennDOT под противодействием местных жителей решили перенаправить I-78 к югу от района долины Лихай . Это привело к понижению I-378 в Вифлееме, штат Пенсильвания с межгосударственного шоссе до маршрута штата ПА. Завершение I-78 через резервирование Watchung в округе Юнион также было отложено до начала 1980-х годов из-за судебного разбирательства, выступая против его маршрута через парк.

Нью-Йорк

Нью -Йорк

Несколько скоростных автомагистралей в Нью -Йорке , в основном запланированных Робертом Моисеем , были отменены из -за общественных оппозиций, в том числе два, которые были бы построены через Мидтаун и Нижний Манхэттен. Скоростная дорога Манхэттена была планировалась перенести межгосударственный 78 из своего нынешнего термина в конце Голландского туннеля через Нижний Манхэттен до моста Уильямсбурга с соединением с Манхэттенским мостом на Канал -стрит. Скоростная автомагистраль была бы построена непосредственно через такие районы, как Гринвич-Виллидж , Сохо и Нижний Ист-Сайд , большая часть которых была охарактеризована как старая и «бегая» к середине 20-го века. После долгой битвы скоростная автомагистраль была отменена в 1970 -х годах губернатором Нью -Йорка Нельсоном Рокфеллером из -за перспектив увеличения загрязнения и негативных последствий на такие культурные районы, как Маленькая Италия и китайский квартал .

Скоровая скоростная автомагистраль в середине Манхэттена планировалась пройти прямо через оживленный деловой район Манхэттена к югу от 34-й улицы и пройдет очень близко к зданию Empire State . Скоростная автомагистраль должна была перенести межгосударственный 495 из туннеля Линкольна (где I-495 должен был перейти к турниру в Нью-Джерси ) в туннель в центре города , где он соединится с скоростной автомагистралью Лонг-Айленда . Скоростная автомагистраль изначально была очень популярной среди местных лидеров, и Моисей зашел так далеко, что прошел скоростную автомагистраль прямо через небоскребы Манхэттена. Тем не менее, опасения по поводу увеличения автомобильного движения в уже перегруженном городе вызвали отмену в 1971 году. Это привело к понижению части I-495 Нью-Джерси с межгосударственного шоссе, вплоть до маршрута штата Нью-Джерси в 1980-х годах.

Скоростные автомагистрали в районах за пределами Манхэттена были запланированы, но позже отменены, включая скоростную автомагистраль Бушвика , расширение межгосударственного 78 через Бруклин и Квинс , которые будут проходить от международного моста Уильямсбурга (в конце скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена ) до Джона Ф. Кеннеди. Аэропорт . Кроме того, скоростная автомагистраль Cross Brooklyn, более быстрый коммерческий маршрут, параллельный Belt Parkway от моста Verrazano-Narrows до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди , была отменена. Бушвик был отменен в основном из -за отмены скоростной автомагистрали Нижней Манхэттена. По этой причине ни один из маршрутов Spur I-78 не соединяется с I-78; Ближайшее соединение было бы сделано межгосударственным 478 через туннель из Бруклинской батареи .

Другие отмены скоростной автомагистрали включали скоростную автомагистраль Квинс-Интерборо, которая бы соединила бы туннель Квинс Мидтаун с южными районами Бруклина и Квинса ; и скоростная автомагистраль Cross Harlem , которая проходила бы в непосредственной близости от 125 -й улицы в Гарлеме от моста Триборо до реки Гудзон (планы также включали строительство моста на 125 -й улице в Нью -Джерси над Гудзоном).

В Квинсе внезапно скоростная автомагистраль ClearView заканчивается в окрестностях Холлиса . Он должен был продолжить юг до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди , но был отменен. Предлагаемый сегмент возле аэропорта JFK был построен в качестве скоростной автомагистрали JFK в период с 1989 по 1992 год. В Бронксе должна скоростная автомагистраль Шеридана была пробежать с скоростной автомагистрали Брукнера в Южном Бронксе до линии округа Уэстчестер, где она встретится с Новой Англией Thruway . Тем не менее, это расширение было отменено, и сегодня скоростная автомагистраль Шеридана проходит по очень короткому маршруту от скоростной автомагистрали Брукнера до скоростной автомагистрали Cross Bronx . На Стейтен-Айленде Ричмонд Паркуэй был оставлен незаконченным к северу от Артур Килл-роуд из -за давления сообщества и окружающей среды, потому что он был бы прорежущимся и, таким образом, разрушил Гринбелт Стейтен-Айленд , который является одним из крупнейших природных районов в системе парков Нью-Йорка Полем По многим тем же причинам, бульвар Уиллоубрук , который поделился бы обменом с Ричмонд -Паркуэй, также был оставленным на юг от бульвара победы . Также на Стейтен-Айленде строительство большей части береговой фронта была остановлена ​​навсегда, когда город передал парку Великих убийств , в котором находился долгий участок права на проезд на парка .

Местные группы протестовали против строительства этих скоростных автомагистралей по окрестностям. Завершенные скоростные автомагистрали, такие как скоростная автомагистраль Cross Bronx , которая в значительной степени приписывается для разрушения и разрыва района Тремонта , а также скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс , побудили негодование и противодействие дальнейшему строительству.

Лонг -Айленд

Нью -Йорк был не единственной частью Нью -Йорка, в которой столкнулись восстания автострады. У Лонг -Айленда были десятки дорог, запланированных Департаментом транспорта штата Нью -Йорк, а также округами Саффолк и Нассау, хотя не все дороги были предназначены для автострадов (см. Список дорог округа Саффолк (Нью -Йорк) . В двух случаях округ Саффолк строил дороги и позволил им перепроектировать как государственные автомагистрали, в надежде, что штат обновит их, когда округ не сможет. Ниже приведен список дорог по всему штату Нью -Йорк, которые были либо отменены, усечены, либо остановились.

• АО Смит Магистраль .
• Атлантическое шоссе скоростной автомагистрали .
• Вавилон-Нортпорт скоростной автомагистраль .
• Bethpage State и Caumsett State Parkways .
• Широкопальная скоростная автомагистраль .
• Расширение Cross River Drive .
• Cedar Swamp Road .
• Скоростная автомагистраль Freeport-Roslyn .
• Расширение скоростной автомагистрали Лонг -Айленда .
• Длинная полоса .
• Скоростная автомагистраль аэропорта Макартура .
• Нассау скоростная автомагистраль .
• Nicolls Road (завершена, но предназначена для обновления до шоссе с ограниченным доступом для полной длины)
• Расширение Северного Государственного Паркуэй .
• Nesconset-Port Jefferson Highway-North Shore Sprassway .
• Расширение Ocean Parkway .
• Patchogy-Mount Sinai Road Extension и Cedar Beach Spur .
• Ponquoge Causeway .
• Порт-Джефферсон-Уэстемптон Бич Шоссе .
• Seaford-oyster Bay Resporcway .
• Sound Shore Parkway .
• Расширение южного государственного бульвара .
• Мемориальное расширение шоссе ветеранов.
• Wantagh State Parkway Extension.
• Шоссе Западного Вавилона-Центерпорт .
• Западная скоростная автомагистраль Нассау .
• Уильям Флойд Паркуэй .

Гудзонская долина

• Bear Mountain Parkway прерывается разрывом между Кортлендтом и Йорктауном .
• Blue Mountain Parkway
• Briarcliff-Peekskill Parkway
• Скоростная автомагистраль Catskill
• Скоростная автомагистраль Центрального коридора (включала Бронкс-White Plains и скоростные автомагистрали с белыми равнинами-магопаком )
• Cross County Parkway Расширения
• Garden State Parkway Расширение
• Гудзонская река скоростная автомагистраль
• Магистраль в Нью -Джерси - северное расширение
• Северная скоростная автомагистраль Вестчестера
• Оранжевая скоростная автомагистраль
• Оссинг-Юг Салемская скоростная автомагистраль
• Жемчужная река-Хаверстро. Скоростная автомагистраль
• Пейкскилл-Брюстер скоростная автомагистраль
• Пелхэм-порт Честер Паркуэй
• Фелпс Путь
• ПУНД РИДЖ-САМФОРД СКРЕССА
• Весенняя долина обход
• Основное выпрямление 4 полосы движения и расширение паркового пульса Хатчинсон-Ривер в Истчестере через парк был поставлен на неопределенную ткань после протежения от местных жителей в 1978 и 1979 годах.
• Таконический государственный бульвар был перенаправлен дальше от того, что сейчас является парком озера Тагхканич в 1946 году, когда владельцы коттеджей для отдыха, которые были бы осуждены вдоль западного берега озера. Строительство шоссе было задержано в течение двух лет, в то время как новый маршрут был приобретен и запланирован

Столичный район

• Средний Кросстаун Артериальная ( США 9-9W )-Анне скоростной автомагистрали после бульвара Генри Джонсона и Ларк-стрит до межштатной автомагистрали 787 и штата Нью-Йорк через .
• Северная скоростная автомагистраль Олбани -As Highway Connection от межштатной автомагистрали 90 до межштатной автомагистрали 87 через Колони.
• Southern Olcany Respressway-бесплатная связь между Адирондаком Североэй и маршрутом Riverfront, проходящей параллельно штату Нью-Йорк через.
• Расширение государственного бульвара Taconic -Parkway продолжил бы в округе Ренсселер и округе Вашингтон и закончится в Саратога-Спрингс
• Южный Молл Артериальная скоростная автомагистраль от середины Кросстаун Артериальной до межштатной автомагистрали 787 в центре Олбани . Началось бы под парком Вашингтона .
• South Mall Spressway-шоссе от Олбани до Дефривилля через Ренсселер . Был бы связан с современным маршрутом штата Нью -Йорк 43 .
• Slingerlands Spass
• Межгосударственное расширение 88 или межгосударственное 92 (также известное как шоссе восток-запад )-Шоссе через северную Новую Англию от Олбани или Гленс Фолс до Кале, Мэн или Портсмут, штат Нью-Гемпшир .

Баффало-Ниагарский водопад

Buffalo-Niagara Falls также не был невосприимчивым к восстаниям автострады. Обширная система автомагистралей и парковых дорожек должна была быть построена в округах Ниагара и Эри.

• государственного бульвара озера Онтарио Расширение
• Роберт Моисей Государственный Паркуэй Расширение
• Скоростная автомагистраль LaSalle Эта скоростная автомагистраль должна была стать началом предлагаемой скоростной автомагистрали Buffalo Belt , которая никогда не была построена, за исключением LaSalle и короткой скоростной автомагистрали Moolestrip ( маршрут 179 штата Нью -Йорк ) в Бласделле, Нью -Йорк .
• Первоначально межштатный автомат 990 продлился до Локпорта, штат Нью -Йорк, и в конечном итоге до Рочестера, Нью -Йорк; Вместо этого он заканчивается на маршруте 263 штата Нью -Йорк . Кроме того, была планировалась скоростная автомагистраль, чтобы пересечь восточную сторону Буффало, в той части, которая должна быть названа скоростной автомагистралью Крозстауна; Он прекратился бы на северной части штата Ниагарский участок 190 около северных участков Южного Буффало.
• штата Нью Секс скоростной автомагистрали -Йорк .
• Расширение штата Нью -Йорк 33 (Кенсингтонская скоростная автомагистраль) на внешнюю Beltway.
• Артериальная до межштатной автомагистрали в западной стороне между штатами 190 в центре города - существующие рампы на улице Ниагарской улицы (выход 8) от межгосударственного 190 - несколько кварталов длиной, потому что первоначально они планировались стать частью артериальной Вестсайд, которая бы проходила вдоль улицы Вирджинии и вместе и вместе с северная сторона центра города, чтобы подключиться к трассе 33.
• Продление маршрута штата Нью -Йорк 400 от маршрута 16 штата Нью -Йорк до линии округа Эри и, возможно, в Олиан, Нью -Йорк .
• График Гованды Ангола, Нью -Йорк, Гованда , Нью -Йорк .
• Скоростная дорога Северного парка от межштатной автомагистрали 190 до маршрута 33 штата Нью -Йорк в Северном Буффало.
• Ист -Сайд Артериальный Нью -Йорк штата 33 до межштатной автомагистрали 90 штата Нью -Йорк Thruway.
• Ланкастерская скоростная автомагистраль межштатная автомагистраль 90 до США. Маршрут 20 .
• River Road скоростная автомагистраль Buffalo Beltway в Ниагарском водопаде на южном Гранд -Айленде.
• Скоростная автомагистраль Tonawanda (сегодняшнее Мемориальное шоссе Twin Cities Memorial New York State Route 425 ) Создание автострады вместо артерии от межгосударственного 290 до Buffalo Beltway.
• Скоростная автомагистраль Tuscarora Внешняя пояс для города Ниагарский водопад от скоростной автомагистрали Тонаванды до государственного бульвара Роберта Мозеса .
• Внутренний Belt Parkway
• Внешний пояс Паркуэй

Другие регионы

• Watertown-Champlain скоростная автомагистраль
• Скоровая автомагистраль Route 13 штата Нью -Йорк , Итака
• Шоссе на восток -запад (Новая Англия) вдоль нас 4
• Расширение скоростной автомагистрали между штатами 390 Genesee в центр города Рочестер

Огайо

Кливленд

Округ Кайахога, штат Огайо, предложил три автострада, которые разделили бы восточные пригороды Кливленда и парк, в том числе Кливленд Хайтс, Шейкер -Хайтс и Восточный Кливленд. Автострада Clark должна была соединить I-271 с центром города Кливленд на бульваре Шейкер, Шейкер-Лейкс, бульваром Северного Парка и Восточным Кливлендом. Автострада Lee должна была пробежать на север от обмена с автострадой Clark на Shaker Lakes через Lee Road на автостраде Heights, которая проходила бы на восток - примерно там, где дороги бульвара Монтичелло и Тейлор. Местные жители заблокировали все три автомагистрали. Одним из нескольких ключевых действий стало формирование Центра Природного центра в Шейкер -Лейкс .

Цинциннати

У Цинциннати также было восстановление автострады: скоростные автомагистрали Colerain, Queen City и Taft никогда не были построены (хотя особенно перегруженный сегмент Queen City Avenue был в конечном итоге обойти в 2005 году) и скоростная автомагистраль Red Bank, разработанный как автострада между межштатной 71 и США. Маршрут 50 был построен в качестве поверхностной артерии, хотя и с ограниченными перекрестками. и Бикман-стрит есть выдающиеся рампы На обмене межгосударственных 74 , которые соединили бы I-74 с скоростной автомагистралью Колрейн.

Кроме того, было построено шоссе Cross County , которое было разработано для соединения восточной и западной стороны I-275 через округ Гамильтон, но никогда не завершен. В течение многих лет шоссе существовало в двух отдельных сегментах; Восточный сегмент был построен между Гальбрейт-роуд и Монтгомери-роуд (к востоку от I-71) в конце 1950-х и начале 1960-х годов. В середине 1970-х годов западный участок был построен от проспекта Колрейн (США 27) до западной стороны I-275. В то время как эти сегменты были окончательно связаны в 1997 году, а шоссе было переименовано в шоссе Рональда Рейгана, трехмильный (5 км) участок между Монтгомери-роуд и восточной стороны I-275 никогда не был построен из-за протестов со стороны богатых жителей Деревня Индийская Хилл , которая убедила чиновников остановить строительство шоссе в городе. Это привело к отсутствию прямого соединения автострады между существующим межгосударственным 74 и предлагаемым расширением вдоль маршрута 32 штата Огайо на востоке к Каролинам.

Оклахола

Талса

В 1960-х годах была запланирована скоростная автомагистраль Риверсайд, которая будет построена в Талсе вдоль Риверсайд-Драйв и бывшей железной дороги. Маршрут начался бы на внутренней цикле рассеяния ( I-444 ) и продолжался бы на юге вдоль современного Риверсайд-Драйв. Активисты во главе с Бетси Горовиц начали проводить кампанию против запланированной скоростной автомагистрали в 1968 году. Большая часть оппозиции поступила из района Мэйпл -Ридж , где прошла часть маршрута. Скоровая автомагистраль Riverside была отменена в 1972 году после федерального иска, которое заблокировало финансирование, необходимое для его строительства. Его отмена также сделала возможным создание системы речных парков Талсы.

Орегон

Портленд

См. Также: автострада Mount Hood и Interstate 505 (Орегон)

Вскоре после Второй мировой войны городские лидеры Портленда, штат Орегон, поручили знаменитым планировщику транспорта Роберта Моисея разработать сеть автострады для города. Моисей произвел предложение, которое требовало многочисленных автострадов, чтобы пересечь город; Из этого предложения шесть маршрутов автострады добрались до стадии планирования. Четыре из шести были в конечном итоге построены (в некоторых случаях перед лицом интенсивной оппозиции); это:

• Автострада Банфилда ( межгосударственный 84 )
• Автострада Baldock ( межгосударственный 5 )
• ( Автострада стадиона межгосударственный 405 )
• Восточная портлендская автострада ( Межгосударственный 205 )

Тем не менее, две другие запланированные автострады - автострада между штатами 505 и автострада Mount Hood , были гораздо более спорными. Каждый предложенный маршрут прошел через установленные городские районы. Интенсивная битва возникла над автострадой горы Худ, предлагаемой маршрутизации США 26 и межштатной автомагистрали 84 (затем 80N), которые простирались от моста Маркуэма до города Сэнди у подножия горы Худ . Одна часть автострады - отрезка скоростной автомагистрали между Сэнди и Грешамом с незавершенным обменом - был построен; Но остальная часть была спорной.

Гонка мэра 1972 года, когда Нил Голдшмидт представлял анти-свободную сторону, и Фрэнк Иванси, представляющий сторонников автострады, стала фактическим референдумом по предлагаемому маршруту. Выборы были выиграны Голдшмидтом, а автострада была отменена. Предлагаемые федеральные средства для проекта вместо этого были предоставлены для запланированной линии скоростного железа , построенной в 1980 -х годах, чтобы соединить Портленд с Грешамом, а теперь часть линии Max Blue . Эта сеть световой трассы неуклонно расширяется, включая разделы вдоль межгосударственной 205 в комнате, которая возникла в результате противоречия.

Вскоре после этого предложение между штатами 505 также было отменено; Вместо этого был построен более короткий автострад «заглушка», и американский маршрут 30 был направлен на новое выравнивание через промышленную зону (и вдали от жилого района, когда его предыдущее выравнивание-и предложение I-505-пройти через). Увигатель - все, что осталось от предложенной раздела межгосударственного участка.

В дополнение к отмене трех предложенных маршрутов автострады, Портленд увидел еще одну веху в восстаниях на автостраде: разрушение уже существующей автострады. Первая автострада, которая будет построена через город - Harbour Drive (вдоль западного берега реки Уилламетт ), которая в то время был маршрутом Орегонского маршрута 99W - был закрыт в мае 1974 года, снести и заменен на набережной Тома Макколла Парк , который открылся в 1978 году. 99W был перенесен на близлежащую Фронт -авеню (отрезка 99 Вт через Портленд будет позднее из эксплуатации), и остается мало доказательств того, что когда -то была автострада вдоль набережной. Удаление Harbour Drive было не очень спорным; Строительство I-5 на восточном берегу реки и I-405 через центр города сделало Harbour Drive ненужным.

В другом месте в Орегоне

Другие восстания в Орегонской автостраде произошли в Салеме и Юджине . В Салеме проект по межштатной автомагистрали 305 был отложен и заменен на Salem Parkway, шоссе вдоль того же выравнивания, но с перекрестками в классе. В Юджине проекты Рузвельта автострады и Западный Юджин Паркуэй были отменены, а дорога Belt Line была сильно сокращена; Только северо -западный сегмент предлагаемой Beltway был когда -либо построен.

Пенсильвания

Филадельфия

Были планы на скоростную автомагистраль Cobbs Creek , которая началась бы на межштатной автомагистрали 95 и пробежал по западному краю Филадельфии, вместе с скоростной автомагистралью Crosstown, которая была бы связана обратно в I-95 недалеко от центра города . Обе автострады были частью запланированной маршрутизации межгосударственного 695. Из -за оппозиции сообщества ни одна автострада не была построена. (Кроме того, положение части скоростной автомагистрали Crosstown I-695 между скоростными путями Schuylkill и Vine Street будет считаться избыточным, особенно из-за ее непосредственной близости от скоростной автомагистрали Vine Street.) Несколько автострадов, не являющихся Interstate, также были отменены, также были отменены,, также были отменены,, также были отменены, также были отменены непревзойденные автострады в Филадельфии.) Включая скоростную автомагистраль Пуласки (PA 90), которая соединила бы мост Бетси Росс и I-95 с бульваром Рузвельта , а также расширению скоростной автомагистрали Рузвельта (модернизацию бульвара Рузвельта с Адамс-авеню) и северо-восточной скоростной автомагистрали ( Новое выравнивание для нас 1 от Адамс -авеню до уличной дороги в Бенсалеме ) За пределами города был запланирован межгосударственный 895 , чтобы соединить пригороды Филадельфии в Бристоле, штат Пенсильвания и Берлингтон, штат Нью -Джерси .

Секция Пенсильванского маршрута 23 была когда -то запланирована для модернизации скоростной автомагистрали, и строительство на одном сегменте скоростной автомагистрали началось, но отсутствие финансирования на уровне штата остановило строительство дальнейших сегментов. Оценка и несколько путепроводов для скоростной автомагистрали все еще существуют, но как в основном грунтовожа, которая с тех пор приобрела популярность как «скоростная автомагистраль козьей пути ». По состоянию на 2008 год Пенндот все еще находится на рассмотрении и появляется в 12-летнем транспортном плане Содружества.

Питтсбург

Восстание автострады также произошло в Питтсбурге, где рампы в Бирмингемском мосту существовали от отмены безразличной автострады Окленда Кросстаун. Другие отмененные автострады включают скоростную автомагистраль South Hills, Питтсбург -скоростную автомагистраль McKeesport и скоростную автомагистраль East Liberty.

Теннесси

Межгосударственный 40 в Теннесси должен был пройти через Мемфисский парк Овертон , но общественная оппозиция в сочетании с победой Верховного суда Соединенных Штатов со стороны противников, вынужденных оставить. Восточная часть дороги уже была построена в межгосударственном петле 240 , и это не вступительное шоссе теперь называется бульваром Сэма Купера , в то время как северная часть петли I-240 была перепроектирована как I-40.

Техас

План Trans-Texas коридор был отменен из-за широко распространенной оппозиции со стороны экологических групп, фискальных консерваторов и активистов по правам собственности. 4000-мильная сеть суперкорридоров Предполагалось, что составляла 1200 футов в ширину и размещает отдельные проезжие дорожки для автомобилей и грузовиков; железнодорожные линии и коммунальные каналы. Оппозиция плану коридора Трансхсаса была настолько сильной, что тогдашнему губернатору Рику Перри и другим высокоуровневым государственным чиновникам угрожали импичмент, если бы они дали окончательное одобрение на продвижение вперед со строительством.

Хьюстон

В центре города Хьюстон был первоначально планировался начать сегмент города штата Техас -государственный шоссе 225 и пройти в центре Хьюстона и пройти преимущественно латиноамериканскую восточную сторону города как автострада Гаррисберга , но никогда не был построен из -за противодействия соседству и экологическим проблемам. Призрачные рампы до сих пор видны сегодня в западном конце запланированного маршрута автострады в Loop 610 , в то время как они когда-то были видны на I-69 / US 59 повышенном центре города, перед реконструкцией в конце 1990-х годов.

Сан -Антонио

Примерно в 1964 году была предложена автострада для участка Шат -шоссе Техас -Штат 16 внутри Loop 410 . Первоначальное предложение о так называемой «скоростной автомагистрали Bandera» направило бы автострадную параллель и к западу от Бандера-роуд, продолжая юг к коридору на улице Гуадалупе, где он повернул бы на восток и пересекает межгосударственный 10 / межгосударственный 35 и межгосударственный 37 вдоль южного края центра города Сан-Антонио, прежде чем закончить на улице Коммерс к востоку от I-37. План также включал в себя давно спланированный маршрут обхода для I-10, работающего с севера на юг, примерно в одной миле к западу от перегруженной секции I-10/I-35 в центре города. После отказа от местных чиновников, протестующих против маршрутизации обоих автострадов через предлагаемую программу модельного города , которую они опасались, поставили под угрозу планы автострады, маршрутизацию для скоростной автомагистрали Bandera (которое также иногда называли « скоростной автомагистраль Hill Country ». ) был изменен в 1971 году, чтобы пробежать с I-10 на Culebra Avenue West вдоль Кулебра для цикла 410. Сообщество и избранные должностные лица в конечном итоге убили планы обеих автострад.

Вермонт

Берлингтон

Burlington Beltline была запланированной шоссе, предназначенной в 1960 -х годах, которая будет построена вокруг межполиса Берлингтона, а автострада прорезала набережную для доступа к основному деловому району. Единственной частью этого, построенной для федеральных спецификаций, была межгосударственная 189 , короткая двухмильная шпора. Различные части ремня были построены по частям, как разделенные и неразделенные две автострады.

Центральный и северо -восточный

Другая задуманная автострада (предложенная для того, чтобы быть обозначенной как I-92 или I-98 в различных версиях плана), которая постоянно протестовала, является предложением состояния штата Мэн и деловых интересов в штате Мэн и Вермонт на автостраду, простирающуюся от Montpelier На I-89, переезжая в Сент-Джонсбери, встречаясь с I-93, а затем расщепляясь сразу после перехода в Нью-Гемпшир. Автострада будет прорезана прямо через северный Нью -Гемпшир в Мэн, где она будет сокращаться до прибрежных городов Мэна. Автострада была названа критической ссылкой для лесозаготовок в штате Мэн, чтобы добраться до западных рынков в США и Канаде.

Вирджиния

Существующие двухполосные барьеры I-95/395, разделенные обратимыми барьерными барьерными объектами, расположенным в Северной Вирджинии. Сегмент, показанный на фотографии, был предложен для преобразования в операцию HO/T в виде трех полос, но был отброшен из окончательного проекта. С тех пор объект был преобразован в Ho/T Lanes в 2019 году.

Строительство I-66 внутри Вашингтонской Белтуэй была заблокирована в окружающей среде до тех пор, пока не был достигнут компромисс, который ограничивал его на шоссе с ограниченным доступом с четырьмя полосами движения, которая находится только в часы пик.

Строительство третьей обратимой полосы движения, которая будет работать как жаркая на полдня в направлении часа пик на межштатной автомагистрали 395, было заблокировано округом Арлингтон, Вирджиния и Александрия, штат Вирджиния, посредством успешного судебного разбирательства по окружающей среде. В результате 95 Express Lanes заканчиваются на границе Александрии.

Вашингтон

Скоростная автомагистраль RH Thomson , соединяющая межгосударственный 90 с государственным маршрутом 520 через Центральный район , долину Мэдисон и Дендрарий из Вашингтонского парка , и автострада залива , соединяя межштатную автомагистраль 5 с государственным маршрутом 99 в Южном Лейк -Юнион возле Сиэтл -Центр , сталкивались с протестами, начиная с начала протеста. 1969. Смерть этих двух автомагистралей, как правило, считается референдумом 1972 года, который отозвал их финансирование.

В 1960 -х годах законодательный орган штата предложил межгосударственный 605 в качестве второго шунтирования Сиэтла. Аналогичные предложения были сделаны в 2000 и 2003 годах. Хотя маршруты различались, общественная оппозиция закрыла каждый из проектов. Дополнительные автострады в столичном районе Сиэтла были предложены в планах транспортировки 1960 -х годов, но не были разработаны дальше.

После того, как виадук Аляскинского пути в Сиэтле был поврежден землетрясением в 2001 году, произошло значительное политическое движение, чтобы не заменить его, в том числе крупное большинство, голосовавшие против обоих вариантов замены, но Департамент транспорта штата Вашингтон проголосовал за выделение финансирования для строительства туннеля Чтобы заменить виадук. Большое количество граждан, в том числе мэр Сиэтла Майк Макгинн , пообещал остановить этот туннель, но не удалось. Туннель государственного маршрута 99 в конечном итоге открылся в 2019 году.

В 1964 году было сформировано исследование транспорта в столичном районе Спокана, чтобы удовлетворить требования Федерального Закона о шоссе 1962 года, а в 1970 году вместе с Департаментом автомагистралей выпустили «исследование коридора для автострады Северного Спокана и Северного пригорода». Он рекомендовал север -юговую автостраду вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Несмотря на то, что была построена полная автострада, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90, жители успешно заблокировали какое-либо дальнейшее строительство через эту область. Оставшаяся часть стойки автострады теперь является маршрутом 290 штата Вашингтон . Автострада север-юг (теперь известная как Северный Спокановый коридор ) была пробуждена в 1997 году, когда был выбран новый коридор, и в настоящее время находится в стадии строительства.

Вашингтон, округ Колумбия

Планы построить межгосударственный 270 , Interstate 95 , Interstate 295 и Interstate 66 , а также предлагаемый межгосударственный 266 над новым мостом трех сестер через Вашингтон, округ Колумбия и в пригороде штата Мэриленд и Вирджинии, были отменены в 1977 году из -за публичной оппозиции. Вот почему Interstate 395 (первоначально запланированная автострада центра I-95) заканчивается на Нью-Йорк-авеню, а Interstate 95 проходит по столице Beltway, а не продолжая через город. Средства для нескольких из этих проектов были перенаправлены на строительство Вашингтонского метро .

Висконсин

В Милуоки несколько запланированных автострадов либо никогда не были построены, частично построены, либо частично построены, но впоследствии разрушены и заменены на бульваре на уровне.

• была Автострада озера разработана как восточная нога внутренней петли вокруг центра города Милуоки, чтобы простираться вдоль озера к югу от автострады парка до залива и юго -восточного Милуоки и оттуда через юго -восточные пригороды, с предлагаемым расширением, чтобы пробежать гораздо дальше на юг , через Центральный Расин и Кеноша , штат Висконсин , продолжая дальше на юг через Чикаго северо-восточную пригород , где была построена часть предлагаемой автострады и сегодня является межгосударственным участком озера Шор-Драйв . Помимо Лейк-Шор-Драйв в Чикаго, наряду с никогда не завершенной скоростной автомагистраль Amstutz через Уокегана , единственной частью этой системы, которая завершена для межгосударственных стандартов, является 2-мильная (3,2 км) часть межгосударственного 794 , хотя часть маршрута (3,2 км). К югу от официального южного концевого конца межгосударственного 794 продолжается как 4-переусловная автострада с контролируемым доступом, как шоссе 794 или на Лейк-Паркуэй .
• Северный конец автострады озера повернулся на запад, и этот участок стал известен как автострада парка . Это был северный этап внутренней петли. Восточная секция была известна как « Парк Восточная автострада» и «Западная секция» как « Парк Западная автострада » с разделением на пересечении с I-43 . Парк West Freeway была предназначена для пробега на северо -запад вдоль проспекта Фонд -дю -Лак, а затем повернуть на запад к северу от Северной авеню. Основное пересечение с автострадой стадиона было запланировано для области около 45 -го и Северного проспекта. Права проезда для всего коридора была очищена. Из -за оппозиции соседства единственная часть этой автострады была завершена от улицы Милуоки до Уолнат -стрит. Вышеупомянутая секция между Милуоки-стрит и 6-й улицей была удалена и заменена на бульвар Атюд-Кал-бульвар МакКинли. Через несколько лет он начал развиваться с открытием новой арены Fiserv Forum и нескольких объектов для инженерной школы Милуоки .
• Автострада стадиона была частично завершена. Первоначальный план заключался в том, чтобы его Южный Энд был на I-894 / I-43 возле Лумис-роуд. С этого момента он будет проститься на север, пересекая I-94 на развязке стадиона и перейдя на север к его пересечению с автострадой парка . Оттуда он будет работать на северо-западе, пока не направится на север, паралляция 60-й улицы и продолжится на север до Порт-Вашингтона , где он встретился с I-43 . Единственный построенный раздел заключался в том, что между Национальным проспектом и Лиссабон -авеню, сегодняшним Висконсинским шоссе 175 , наряду с чрезмерным обменом к югу от Порт -Вашингтона, преобразованного в развязку на поверхности.
• Другой запланированной автострадой была автострада Bay . Это должен был быть северный обход вокруг центрального города, дополняющий I-894 , который является построенным южным обходом. Восточная точка Bay Freeway была I-43 на Хэмптон-авеню. Автострада должна была пробежать через Хэмптон -авеню, на западе до пересечения с автострадой стадиона и автострадой Fond du Lac . Оттуда он продолжался на запад до Пьюоки , где он встретился с Висконсинским шоссе 16 . Ни один участок автострады залива не был построен.
• Автострада пояса должна была быть автострадой, окружающей район метро Милуоки на южной, западной и северной стороне. Ни одна часть автострады ремней не была построена.

Внешние ссылки

• «Остановить дорогу: восстание автострады в американских городах», Raymond A. Mohl Journal of Urban History .2004; 30: 674–706

Кливленд

• Cleveland Heights: создание городского пригорода , Мариан Дж. Мортон, Arcadia Publishing, 2002. (описывает историю проектов Clark и Lee Freeway и их поражение.)

Милуоки

• Автострои Милуоки

Атланта

• Ga. Highway 414/Межгосударственный 420

Нью -Джерси

• Несовершенные дороги Нью -Джерси @ nycroads.com

Нью-Йорк

• Несовершенные дороги в Нью -Йорке (nycroads.com)
• Несовершенные дороги на Лонг -Айленде (nycroads.com)
• Несовершенные дороги в долине Гудзона (nycroads.com)

Орегон

• Автострада горы Худ
• Шоссе Орегона: шоссе США 26
• Willamette Week : «Шоссе в ад»
• Интервью с Дэвидом Хуппом (советником комиссии округа Малтнома , которая сыграла важную роль в отмене автострады Mount Hood).
• Джордж Крамер. «Межгосударственное 50 -летие: история межгосударственных штатов Орегона» (PDF) . Орегон Департамент транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2008 года.

Пенсильвания

• Шоссе Пенсильвании

San Francisco

• Восстание автострады, от bikesummer.org
• Восстание Великой автострады от Сан -Франциско Бэй -Хранителя
• Сан -Франциско CityScape
• История разработчиков Freeway Development Sail Area Сан -Франциско Часть 1 и часть 2 (California Highways.org)
• Запланированные маршруты автострады Golden Gate , Western Freeway , Crosstown Freeway , Central Freeway Extension , Panhandle Freeway , Mission Freeway , Park-Presidio Freeway и Hunters Point Freeway

Беркли

• Планируемый маршрут эшби автострады

Коннектикут

• Маршрут 7 Коалиция
• Комитет по расширению маршрута 7
• Несовершенные дороги в Коннектикуте @ nycroads.com

Мэриленд

• Baltimore City Interstates @ Roads to The Buture