Бунты на шоссе в США

Бунты на шоссе произошли в городах и регионах по всей территории Соединенных Штатов . Во многих городах остаются неиспользуемые автомагистрали , резко обрывающиеся трассы и короткие участки автострад посреди пустыни, и все это свидетельствует о более крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях восстания на автомагистралях приводили к окончательному автострад удалению или перемещению построенных .

В период экономического роста после Второй мировой войны в Соединенных Штатах было активное стремление построить сеть автострад, включая (но не ограничиваясь) систему межштатных автомагистралей . Серьезное проектирование и строительство началось в 1950-х годах, в нем приняли участие многие города и сельские районы. Однако многие из предложенных маршрутов автострад были составлены без учета местных интересов; во многих случаях строительство системы автострад считалось региональной (или национальной) проблемой, которая превосходила местные проблемы.

Начиная с 1956 года в Сан-Франциско, когда многие местные активисты узнали о влиянии строительства автострад на местные районы, возникла эффективная оппозиция города многим маршрутам автострад во многих городах; это привело к изменению или отмене многих предложенных маршрутов. Бунты на автострадах продолжались и в 1970-е годы, чему еще больше способствовали опасения по поводу энергетического кризиса и роста цен на топливо, а также растущее движение защитников окружающей среды . В ответ на массовые протесты против шоссейных дорог в Бостоне, В феврале 1970 года губернатор штата Массачусетс Фрэнсис В. Сарджент приказал прекратить планирование и строительство всех запланированных скоростных автомагистралей внутри кольцевого шоссе 128 , за исключением оставшихся участков Центральной артерии и участка межштатной автомагистрали 93 между Восточным Сомервиллем и Чарльз Ривер. Тем не менее, некоторые предложения по автострадам с контролируемым доступом обсуждались и дорабатывались как компромисс, позволяющий построить их как скоростные автомагистрали среднего уровня .

Аризона

В Финиксе, штат Аризона , региональные планировщики уже давно планировали построить общую кольцевую петлю и несколько автострад, пересекающих долину Соленой реки через большую часть Феникса, с ключевым моментом, включающим центральную часть межштатной автомагистрали 10 , проходящей к югу от Макдауэлл-роуд. Автомагистраль I-10 была построена в западном направлении до точки к юго-западу от центра города, где она поворачивала и сливалась с межштатной автомагистралью 17 . Самый большой незастроенный участок I-10 в стране, начинающийся к востоку от границы Аризоны и Калифорнии, все еще находился на стадии планирования, когда начались дебаты по поводу участка в Фениксе. Проектировщики превратили предлагаемую автостраду Папаго из типичного поверхностного уровня в массивное приподнятое сооружение, возвышающееся на 100 футов через центр города, с «спиральными» развязками и длинным парком под сооружением. Под руководством влиятельного Arizona Republic издателя Юджина Пуллиама (дедушки будущего вице-президента Дэна Куэйла ) началась массовая борьба оппозиции по связям с общественностью, ссылаясь на разрастание автострад Лос-Анджелеса как на модель, которую Пуллиам не хотел, чтобы Феникс обнимал. Риторика стала настолько горячей, что в 1973 году были проведены необязательные публичные консультативные выборы, в результате которых (во многом из-за регулярных редакционных тирад Пуллиама) подавляющее большинство проголосовало «против» существующего плана. Город и Департамент шоссейных дорог штата Аризона (ныне Департамент транспорта штата Аризона ) отказался от планов без дальнейших усилий для центрального сегмента города. По мере того, как завершенная часть I-10, идущая на восток, приближалась, специалисты по транспортному планированию настаивали на некотором решении. К 1984 году пробка на дорогах дошла до того, что проектировщики разработали новый план, согласно которому I-10 все еще работает, хотя и примерно по той же трассе, но вместо этого центральная часть города проложена туннелем через центр города с большим парком наверху. Обновленная автострада I-10/Папаго была открыта в 1990 году.

В Тусоне, штат Аризона , предлагаемая межштатная автомагистраль 710 должна была следовать по нынешнему бульвару Кино от I-10 до бульвара Бродвей, соединяя I-10 с Университетом Аризоны и центром города. Однако резкое сопротивление автостраде привело к ее отмене в 1982 году, и район Тусона долгое время выступал против быстрого разрастания городов с тех пор и автострад.

Калифорния

San Francisco

В Сан-Франциско общественное сопротивление автострадам началось в 1955 году, когда газета San Francisco Chronicle опубликовала карту. предлагаемых маршрутов. Строительство надземной автострады Эмбаркадеро вдоль набережной в центре города также помогло организовать оппозицию, которую выразил архитектурный критик Аллан Темко , который начал писать для Chronicle в 1961 году. План дорожного движения Сан-Франциско 1955 года включал следующие маршруты, которые так и не были завершены:

• Часть шоссе Мишн была построена и до сих пор существует как часть автострады Сан-Хосе-авеню от межштатной автомагистрали 280 до Рэндалл-стрит. К северо-востоку от этого участка он должен был идти параллельно Мишн-стрит и пересекаться с Центральным шоссе над проспектом Дубосе.
• Автострада Кросстаун должна была проходить параллельно Босворт-стрит и бульвару О'Шонесси (и через парк Глен-Каньон ) от межштатной автомагистрали 280 до Западной автострады возле 7-й авеню. Большая часть полосы отвода для этой автострады была расчищена, но она так и не была построена.
• Западная автострада должна была идти на север от межштатной автомагистрали 280 вдоль линии бульвара Джуниперо Серра, а затем идти по туннелю к 7-й авеню, чтобы пересечься с автострадой Кросстаун . Затем он продолжил бы свой путь на север до южного края парка Золотые Ворота и следовал по неустановленному маршруту (в версии 1951 года туннель под парком, а затем по впадинному маршруту через Панхандл) на северо-восток до восточного конца Панхандл, продолжая движение на восток. оттуда между улицами Фелл и Оук до выхода на Центральное шоссе .
• Часть автострады Park Presidio была построена и до сих пор существует как CA 1 через Presidio от моста Золотые Ворота . К югу от этого участка автострада продолжилась бы, заменив то, что сейчас является бульваром Парк-Пресидио, а затем прошла бы туннель под парком Золотые Ворота, чтобы выйти на Западное шоссе.
• Часть Центрального шоссе была построена, и первоначальный участок к западу от шоссе Бэйшор до Мишн-стрит до сих пор существует как US 101 . Участок к северо-западу от Миссии до Маркет-стрит был реконструирован в 2004 году. Участок к северу от Маркет-стрит до авеню Золотые Ворота был снесен и не перестроен. Оставшееся расстояние до автострады Золотые Ворота так и не было построено.
• Часть автострады Эмбаркадеро была построена от подхода Бэй-Бридж к Бродвею как межштатная автомагистраль 480 . Участок к северу от Бродвея до шоссе Золотые Ворота так и не был построен. Вся автострада была снесена после землетрясения в Лома Приета .
• Большая часть Южного шоссе Эмбаркадеро была построена и до сих пор существует как часть межштатной автомагистрали 280 , но участок от Третьей улицы до подхода к Бэй-Бридж так и не был построен. Участок между Шестой и Третьей улицами был снесен после землетрясения в Лома-Приета.
• Автострада Золотые Ворота вдоль северной окраины города от шоссе Эмбаркадеро до подхода к мосту Золотые Ворота так и не была построена.
• Подъезд к автостраде от US 101 и межштатной автомагистрали 280 к мосту Южного перекрестка так и не был построен, потому что мост не был построен.

План дорожного движения 1960 года удалил несколько из этих маршрутов, но добавил еще один:

• Автострада Хантерс-Пойнт должна была проходить от US 101 к югу от городской черты на свалке вокруг Кэндлстик-Пойнт и через Хантерс-Пойнт до пересечения с межштатной автомагистралью 280 недалеко от Арми-стрит (ныне улица Сезара Чавеса ).

В 1959 году Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовал за отмену семи из десяти запланированных автострад, включая расширение Центральной автострады . В 1964 году протесты против автострады через Панхандл и парк Золотые Ворота привели к ее отмене, а в 1966 году Наблюдательный совет отклонил продление автострады Эмбаркадеро до моста Золотые Ворота .

Противодействие автостраде Эмбаркадеро продолжалось, и в 1985 году Наблюдательный совет проголосовал за ее снос. Он был закрыт после серьезных повреждений во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 году и вскоре после этого снесен. Вся часть Центральной автострады к северу от Маркет-стрит была снесена в течение следующего десятилетия: верхняя палуба в 1996 году и нижняя палуба в 2003 году. В тот же период были снесены два других коротких сегмента автострады: конструкция терминального сепаратора возле Ринкона. Хилл и шоссе Эмбаркадеро, а также тупик межштатной автомагистрали 280 возле залива Мишн .

Окленд

В Окленде, Калифорния , шоссе на бульваре Ричмонд проходило бы вдоль Вальдес-стрит, бульвара Ричмонд, Глен-Эхо-Крик и Морага-авеню от 20-й улицы до SR 13 . Он был одобрен избирателями Окленда при выпуске облигаций в 1945 году, но был отменен 16 августа 1956 года, когда город Пьемонт не смог оплатить свою часть маршрута. В 1949 году Ассоциация защиты бульвара Ричмонд протестовала против этого маршрута и запланированного разрушения их домов.

Беркли

В Беркли, штат Калифорния , шоссе Эшби должно было проходить примерно вдоль линии Эшби-авеню от межштатной автомагистрали 80 до шоссе штата Калифорния 24 . Комиссия Департамента общественных работ и планирования Беркли предложила возможные маршруты для него в 1952 году и получила 5000 подписей под петицией против. Тем не менее, комиссия включила этот маршрут в Генеральный план Беркли 1955 года. Публичные слушания 1957 года собрали 100 протестующих. В транспортном плане округа Аламеда 1959 года была предпринята попытка перенести предложенную автостраду к границе Окленда и Беркли, но Окленд больше не был восприимчив к автостраде, и городской совет Беркли проголосовал за прекращение ее планирования в 1961 году.

Бейкерсфилд

В Бейкерсфилде, штат Калифорния , автострада SR 178 заканчивается в двух милях к востоку от автострады SR 99 . Участок через центр Бейкерсфилда и жилой район Вестчестера так и не был завершен из-за противодействия жителей Вестчестера. Споры продолжаются и по сей день, поскольку планы городского совета Бейкерсфилда по расширению шоссе 178 через район Вестчестера вызывают решительные протесты.

Лос-Анджелес

• Автострада Лорел Каньон ( SR 170 ) должна была проходить через западный Голливуд , западный район Мид-Сити и западный Инглвуд на пути к конечной точке на автостраде Сан-Диего ( I-405 ) недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса . Он был отменен из-за противодействия общественности этих округов и одноименного Лорел каньона . Была завершена только часть, пересекающая Болдуин-Хиллз , которая позже была обозначена как бульвар Ла-Сьенега .
• Автострада Беверли-Хиллз ( SR 2 ) должна была проходить от шоссе Голливуд ( США 101 ) на юге Голливуда до шоссе Сан-Диего (I-405) в Вествуде вдоль трассы Мелроуз-авеню и бульвара Санта-Моника. Он прошел несколько предложенных итераций, в том числе проложенный туннель, прежде чем в середине 1970-х годов его закрыли из-за противодействия жителей Беверли-Хиллз , округа Фэрфакс и парка Хэнкок . Caltrans приобрела и очистила землю, необходимую для автострады в городе Беверли-Хиллз; полоса отвода позже превратилась в длинную зеленую дорогу .
• Автострада Слосон ( SR 90 ), первоначально известная как шоссе Ричарда М. Никсона и предназначавшаяся для прохождения через южный Лос-Анджелес и северные округа Ориндж между шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) и Риверсайдом ( SR 91 ), в результате была усечена. оппозиции его строительству через Южный Центральный Лос-Анджелес . Единственные участки, завершенные до уровня автострады, - это короткая автострада Марина , которая проходит между Марина-дель-Рей и южной частью Калвер-Сити , и бульвар Ричарда М. Никсона в Йорба-Линда .
• Глендейлское шоссе ( SR 2 ) заканчивается примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-востоку от предполагаемой конечной остановки на Голливудском шоссе (США 101) из-за противодействия жителей Силвер-Лейк .
• Автострада Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) позволила бы модернизировать существующую автомагистраль Тихоокеанского побережья до стандартов автострады. Противодействие со стороны жителей Малибу , Санта-Моники и прибрежных городов региона Саут-Бэй привело к отказу от проекта. Один сегмент, между Окснардом и военно-морской авиабазой Пойнт-Мугу, был построен в 1960-х годах, прежде чем проект был заброшен.
• Автострада Редондо-Бич ( SR 91 ) соединила бы автостраду Тихоокеанского побережья в Редондо-Бич или автостраду Сан-Диего (I-405) в Торрансе с автострадой Лонг-Бич ( I-710 ). Противодействие со стороны Редондо-Бич и Торранса привело к его усечению до нынешней конечной остановки на автостраде Харбор (I-110) в Гардене ; Законодательное собрание Калифорнии впоследствии переименовало его в шоссе Гардена .
• Автострада Сенчури (I-105), которая сама по себе стала объектом неудачного восстания на автостраде в Хоторне , южном и центральном Лос-Анджелесе , Линвуде и Дауни , которое длилось почти два десятилетия, была усечена на автостраде Сан-Габриэль Ривер ( I-605 ) вместо его предполагаемая конечная остановка на автостраде Санта-Ана ( I-5 ) из-за противодействия со стороны города Норуолк . Одним из компромиссов, позволивших построить автостраду, стало включение линии общественного транспорта в медиану. Это линия C , открывшаяся 12 августа 1995 года. Автострада Гленна Андерсона открылась 15 октября 1993 года.
• Изначально предполагалось, что автострада Лонг-Бич ( I-710 ) будет идти от портового комплекса на север до Пасадены, соединяясь с автострадами Вентура и Футхилл (SR 134 и I-210), завершая объезд центра Лос-Анджелеса до восток. Автострада была завершена сразу за I-10 в Альгамбре, а в Пасадене был построен обрыв длиной в полмили (все еще без подписи, но официально SR 710). Оппозиция исходила из небольшого города Южная Пасадена, который должен был быть сокращен пополам, что нанесло бы ущерб его небольшому, но оживленному центру. В настоящее время существует разрыв в шесть миль (10 км), и Caltrans все еще пытается построить какое-то соединение, последней идеей которого была пара туннелей.
  • Противодействие строительству пристройки 710 через Южную Пасадену в течение примерно 30 лет привело к приостановке планов по строительству пристройки от автострады 210 через Западную Пасадену и Южную Пасадину. Пандусы существуют, а на Калифорнийском бульваре имеется заглушка. Тем не менее, большая часть земли, отведенной под автостраду, была перепродана Caltrans частным лицам. В 2006 году впервые была предложена идея достроить автостраду с помощью туннеля . Эта идея в настоящее время находится на стадии финансируемого исследования Транспортным управлением округа Лос-Анджелес (LACMTA).
  • Предлагаемое восстановление и расширение старой автострады Лонг-Бич ( I-710 ) между автострадами Помона ( SR 60 ) и Сан-Диего (I-405), в результате чего было бы уничтожено более 2000 жилых домов в пяти городах и одном некорпоративном районе, привело к таким последствиям. возражение, что Caltrans и Транспортное управление округа Лос-Анджелес (MTA) отказались от него через несколько дней после его открытия в 2004 году. Caltrans и MTA выпустили новый план. для этого будет использоваться полоса отвода вдоль реки Лос-Анджелес, принадлежащая MTA , и потребуется захват менее десяти жилых домов.
• Часть предгорного шоссе ( I-210 ), проходящего через долину Кресента , не была завершена до начала 1980-х годов, во многом из-за противодействия со стороны богатого города Ла-Каньяда-Флинтридж . В рамках юридического соглашения, разрешающего строительство автострады, она была построена настолько ниже уровня земли, что два ручья, пересекающие ее трассу, пересекают автостраду с помощью акведуков.

Округ Ориндж

В Южной Калифорнии ряд экологических организаций, в том числе Совет по защите природных ресурсов , Клуб Сьерра , Фонд серфрайдеров и другие, а также Фонд парков штата Калифорния, объединились, чтобы остановить запланированное расширение платной дороги SR 241 Foothill South Toll Road . Группы утверждают, что проект угрожает хрупкому водоразделу Сан-Матео-Крик и приведет к потере значительной части популярного государственного пляжного парка Сан-Онофре. В 2006 году коалиция подала иск против Агентства транспортного коридора – агентства, ответственного за проект, – заявив, что недостатки в отчете о воздействии проекта на окружающую среду нарушают Калифорнийский закон о качестве окружающей среды . К иску к группам присоединилась Генеральная прокуратура штата Калифорния.

Сан-Диего

Государственная трасса 252 была предназначена для соединения межштатной автомагистрали 5 с межштатной автомагистралью 805 . Пандусы были построены на I-805 на 43-й улице до того, как проект был отменен в 1994 году из-за противодействия соседей. Новая автострада должна была занять участок земли, разделяющий Логан-Хайтс . Большая часть земель, предназначенных для строительства автострады, до сих пор незанята. Развязочные съезды с I-805 теперь заканчиваются торговым центром.

Сакраменто

В декабре 1974 года Наблюдательный совет округа Сакраменто подал в законодательный орган штата запрос об исключении нескольких запланированных автострад из активного планирования. Среди них были участки государственного маршрута 65 , государственного маршрута 143 и государственного маршрута 244 ; Caltrans уже приобрела права проезда на участках маршрутов, строительство которых обойдется в 149 миллионов долларов (в долларах 1973 года).

Сан-Луис-Обиспо

Cuesta Freeway предназначалась для соединения шоссе US 101 в Сан-Луис-Обиспо с развязкой на выходе из Марш-стрит в колледж Куэста . Этот предложенный участок должен был стать новым маршрутом для SR 1 . Новый маршрут был принят в 1965 году компанией Caltrans, и его расширение на 7,1 мили будет стоить более 2 миллионов долларов за милю. План нового маршрута был отвергнут серьезной оппозицией со стороны общественности на заседании городского совета Сан-Луис-Обиспо 11 октября 1971 года.

Уиллитс

На протяжении четырех лет реализации строительного проекта стоимостью 300 миллионов долларов по изменению маршрута шоссе 101 США на восточную сторону Уиллитса в качестве объездной дороги многочисленные экологические коалиции выражали обеспокоенность по поводу воздействия объездной дороги на местные водно-болотные угодья и культурные объекты. помо . К протестам присоединилось индейское племя , направленный на остановку проекта В 2013 году федеральный судья отклонил иск против Caltrans . Объездная дорога была завершена к концу 2016 года и открыта для движения 3 ноября 2016 года.

Колорадо

В 1960-е годы поступил ряд предложений по строительству новых скоростных автомагистралей. В их число входили автострада Скайлайн от Коммерс-Сити до Моррисона, автострада Хэмпден через Энглвуд, автострада Колумбайн, которая должна была идти вверх по Санта-Фе, Даунингу и Парк-авеню на запад, прежде чем покинуть Денвер через Норт-Пекос-стрит, горное шоссе, которое заменило бы все Аламеды и автострады Квебека от I-70 до I-25.

Запланированная кольцевая автомагистраль между штатами 470 вокруг Денвера встретила сопротивление, в том числе со стороны губернатора Ричарда Ламма , защитника окружающей среды, который пообещал «вбить серебряный пик» в рамках проекта. В конце концов, компромисс был достигнут, и кольцевая дорога была построена под тремя разными обозначениями: State Highway 470 , E-470 и Northwest Parkway . В настоящее время на кольцевой дороге сохраняется разрыв, поскольку она не доходит до пригородов Денвера Брумфилда и Голдена, где продолжается ожесточенное сопротивление дороге. Голден выступает против завершения строительства кольцевой дороги; Брумфилд поддерживает это и изучает альтернативные маршруты.

Коннектикут

Хартфорд

В 1973 году защитники окружающей среды подали иски, которые фактически остановили строительство запланированной межштатной автомагистрали 291 к западу от межштатной автомагистрали 91 , предлагаемой скоростной автомагистрали межштатной автомагистрали 484 через центр города, а также предлагаемой скоростной автомагистрали межштатной автомагистрали 284 между Ист-Хартфордом и Южным Виндзором и межштатной автомагистрали 491 от Уэтерсфилда до Манчестера . После того, как эти автострады были отменены, штат Коннектикут использовал средства, выделенные на их строительство, для восстановления и расширения существующих автострад в районе Большого Хартфорда. В 1992 году скоростная автомагистраль Route 9 была продлена на север от I-91 в Кромвеле до межштатной автомагистрали 84 в Фармингтоне, завершив то, что должно было быть юго-западным квадрантом кольцевой дороги I-291; северо-западный квадрант отмененной кольцевой автомагистрали частично обслуживается 4-полосной магистралью 218 к западу от I-91 (Маршрут 218 не соединяется с I-84 или Маршрутом 9, оставляя примерно 7-мильную пропасть в северо-западном квадранте между I-91 и I-84). -84/Маршрут 9 и Маршрут 218). Департамент транспорта Коннектикута в конечном итоге построил свою нынешнюю штаб-квартиру на земле, первоначально приобретенной для I-291, где она должна была пересекать US-5 в Ньюингтоне.

Восточный Коннектикут

Первоначально планировалось, что межштатная автомагистраль 84 будет продолжать движение по восточному курсу в Провиденс, штат Род-Айленд , следуя по шоссе US 6 через округа Толланд и Виндхэм. Экологические проблемы в Коннектикуте и Род-Айленде привели к отмене этого расширения, и I-84 была перенесена на существующее шоссе Уилбур-Кросс (которое было обозначено как I-86 ; с тех пор этот номер снова появился на частично завершенной скоростной автомагистрали в северной Пенсильвании и северная часть штата Нью-Йорк ) между Хартфордом и Стербриджем, штат Массачусетс, в 1983 году. Уже завершенные части этого расширения были переименованы в межштатную автомагистраль 384 и US-6 Объезд Виндхэма. CONNDOT и FHWA намеревались построить автостраду US-6 через Андовер, Болтон и Ковентри, чтобы связать I-384 и объездную дорогу Виндхэма. Спустя 40 лет с тех пор, как это было впервые запланировано, CONNDOT, FHWA и местные чиновники остались в тупике с Агентством по охране окружающей среды и Инженерным корпусом армии по поводу маршрута автострады US-6. Поскольку вовлеченные агентства не смогли прийти к соглашению, CONNDOT отказался от планов строительства автострады US-6 в 2005 году. Вместо этого департамент перестроил участок US-6, который автострада должна была обходить в 2000 году. Участок US-6 между I- 384 и Willimantic остаются двухполосными дорогами, но реконструкция этого участка сгладила повороты, добавила обочины и карманы для поворотов, а также сократила количество проезжей части и подъездных путей, пересекающих дорогу, для повышения безопасности.

Округ Фэрфилд

Местная оппозиция, особенно в городе Уилтон , убедила федерального судью остановить строительство скоростной автомагистрали Route 7 США (первоначально предполагалось, что это будет сегмент предложенной тогда межштатной автомагистрали 89 через западную часть Новой Англии) между Норуолком и Дэнбери в 1972 году. Впоследствии федеральные чиновники шоссейных дорог подготовили заключение о воздействии скоростной автомагистрали на окружающую среду, а федеральный судья разрешил возобновить строительство в 1983 году. Однако к тому времени стоимость строительства резко возросла, и для завершения скоростной автомагистрали уже не было средств, поскольку все средства на строительство дорог были направлены на масштабную программу ремонта дорог по всему штату после обрушения моста через реку Мианус несколькими месяцами ранее. Два коротких продления автострады Route 7 были завершены возле торгового центра Danbury Fair в 1986 году и от Route 123 до Gristmill Road в Норуолке в 1992 году, прежде чем средства на дальнейшее строительство были исчерпаны. Это предложение оставалось в силе до тех пор, пока CONNDOT не отменило планы скоростных автомагистралей в 1999 году вместо расширения существующего Маршрута 7 до 4 полос, сославшись на отсутствие финансирования и отсутствие реального маршрута, который позволил бы избежать экологически чувствительного маршрута. реки Норуолк Бассейн . Некоторые в Коннектикуте стремятся возродить предложение о скоростной автомагистрали, в том числе те, кто первоначально выступал против него, ссылаясь на быстро растущий объем дорожного движения и количество несчастных случаев со смертельным исходом на существующем Маршруте 7 за последние 20 лет. Однако дальше на север по шоссе US-7 официальные лица в Брукфилде уже давно подталкивают CONNDOT к строительству новой автострады US-7 к западу от Брукфилда. После десятилетий экологических исследований и интенсивных дебатов, строительство объездной дороги Брукфилда началось в 2007 году и открылось в 2009 году.

Точно так же CONNDOT планировал построить новую автостраду для Маршрута 25 между I-95 в Бриджпорте и I-84 в Ньютауне . Строительство началось на автостраде Route 25 в 1968 году, а существующий участок между I-95 и Route 111 в Трамбалле открылся в 1975 году. Противодействие со стороны экологических групп и жителей городов Монро и Ньютаун вынудило CONNDOT в конечном итоге отказаться от планов по расширению маршрута. Автострада № 25 к северу от шоссе 111 в 1992 году. Вместо этого департамент сосредоточился на расширении существующей двухполосной дороги, которую поддерживают Трамбулл и Монро. Однако Ньютаун по-прежнему выступает против любых модернизаций, которые изменили бы существующий двухполосный профиль шоссе 25, проходящего через город.

С момента своего открытия в 1940 году Министерство транспорта Коннектикута выдвинуло различные планы по расширению Мерритт-Паркуэй , но все они были сорваны усилиями защитников природы, которые выступают против разрушения мостов уникального дизайна и деревенского характера Бульвара.

Нью-Хейвен

Соединитель Оук-стрит представлял собой предлагаемую автостраду с востока на запад, первоначально предполагалось соединить Нью-Хейвен с Дэнбери , в основном параллельно шоссе 34. Строительство начального (и только завершенного) участка в центре Нью-Хейвена от межштатной автомагистрали 95 до Йорк-стрит началось в 1957 году, когда его открытие состоялось в 1959 году. Противодействие автостраде в Нью-Хейвене усилилось, поскольку дома и предприятия между Йорк-стрит и шоссе № 10 были снесены, чтобы расширить автостраду № 34, что привело к судебные иски, которые остановили дальнейшее строительство шоссе в конце 1960-х и 1970-х годах. Дальше на запад жители города Ориндж выступили против строительства автострады №34, поскольку она проходила рядом с водохранилищем, снабжающим регион питьевой водой. Противники дальше на запад вдоль шоссе 34 в Монро и Оксфорде подали дополнительные иски, чтобы заблокировать строительство моста через реку Хаусатоник в обход существующего перехода на плотине Стивенсон , опасаясь, что новый переход нанесет непоправимый ущерб местам гнездования белоголового орлана и увеличит движение грузовиков через него. оба города.

Были завершены два других небольших участка запланированной автострады Route 34: короткий отрезок автострады от Route 34 до развязки с межштатной автомагистралью 84 в Ньютауне (первоначально построенный для отмененного расширения автострады Route 25), построенный в середине 1970-х годов, и короткий участок Участок автострады возле озер Молтби в Ориндже, построенный в 1980-х годах, но так и не введенный в эксплуатацию. Завершенный участок в Ориндже первоначально использовался в качестве пригородной парковки, но теперь служит подъездной дорогой к Йельской больницы Нью-Хейвена региональному операционному центру . Штат Коннектикут продал землю, первоначально расчищенную для автострады Route 34 между Йорк-стрит и Route 10 в Нью-Хейвене в 2002 году, фактически гарантируя, что автострада не может быть продлена за пределы Йорк-стрит. Тем временем официальные лица и общественные группы в Нью-Хейвене начали оказывать давление на штат Коннектикут с требованием убрать существующую автостраду, идущую через центр города. В 2011 году город Нью-Хейвен и штат Коннектикут достигли соглашения о том, чтобы убрать автостраду Route 34 к западу от железнодорожной станции Нью-Хейвена и построить на ее месте четырехполосный благоустроенный бульвар. Часть земли, отведенной от автострады, будет продана под застройку, а остальная часть будет зарезервирована под парковое пространство. Снос автострады Route 34 начался в 2013 году, а завершение запланировано на 2016 год. Аналогичным образом Министерство транспорта Коннектикута планирует убрать тупик автострады на I-84 в Ньютауне и заменить развязку ромбовидной. ConnDOT также планирует построить зона отдыха на месте нынешнего тупика автострады после его завершения.

Флорида

См. Также: Отмененные скоростные автомагистрали во Флориде.

Южная Флорида

В 1970-х годах большинство скоростных автомагистралей Южной Флориды были отменены из-за того, что избиратели решили направить финансирование не на дороги, а на проекты общественного транспорта и запланированную строительство метрополитена Майами . Хайалиа , в частности, является противником скоростных автомагистралей, поскольку многие предложения по созданию скоростных автомагистралей в городе были отменены из-за противодействия общественности.

• Скоростная автомагистраль Сайпресс-Крик: Скоростная автомагистраль Сайпресс-Крик должна была быть скоростной автомагистралью с востока на запад, проходящей вдоль нынешней Сайпресс-Крик-роуд, обслуживающей Помпано-Бич , Форт-Лодердейл , Северный Лодердейл и Тамарак . Скоростная автомагистраль Сайпресс-Крик должна была начинаться на A1A на границе Форт-Лодердейл-Помпано-Бич и проходить вдоль того, что в настоящее время является разрозненным восточным участком Макнаб-роуд. К западу от шоссе Олд-Дикси дорога поворачивала на юг и шла вдоль современной Сайпресс-Крик-роуд (к западу от магистрали Флориды она соединяется с западным несвязным участком Макнаб-роуд), пока не заканчивалась на предполагаемой скоростной автомагистрали Университет-Дирфилд (ныне автомагистраль Университет-Дирфилд). Скоростная автомагистраль Сограсс ). Развязки с магистралью Флориды не планировалось. По всей длине он должен был быть четырехполосным, а его общая стоимость оценивалась в 22,6 миллиона долларов. Он так и не был построен из-за финансирования и противодействия.
• Отправление Dolphin Expressway Airport: Первоначально предполагалось, что Dolphin Expressway будет построена на Северо-Западной 20-й улице вместо нынешней 14-й улицы. План 1964 года предусматривал два варианта решения дорожных проблем возле международного аэропорта Майами. Первый вариант заключался в том, чтобы превратить LeJeune Road в 8-полосную скоростную автомагистраль между скоростной автомагистралью Dolphin Expressway и скоростной автомагистралью аэропорта . Второй вариант заключался в том, чтобы построить подъездную дорогу от скоростной автомагистрали Дельфин, которая соединилась бы со входом в международный аэропорт Майами , тем самым разгрузив ЛеДжун-роуд. Ответвление от платной дороги к востоку от 37-й северо-западной авеню будет идти с севера на юг на западной стороне 37-й северо-западной авеню. К северу от поля для гольфа Melreese он пересечет канал Тамиами и направится на запад к входу в терминал МВД на 21-й северо-западной улице. Транспортная развязка была построена на ЛеЖен-роуд и 21-й улице и сегодня используется между двумя улицами и аэропортом, в отличие от первоначально запланированной развязки на скоростной автомагистрали.
• Гратиньи-бульвар : Сегодняшний Гратиньи-бульвар намного короче первоначально запланированной длины. Первоначальный западный конец должен был быть продолжением Хомстеда магистрали Флориды . Предполагалось, что восточной конечной станцией будет SR 922 , иначе она бы слилась с SR 922 и заняла бы ее дамбу. Часть к востоку от 32-й авеню так и не была завершена из-за противодействия общественности. Первоначальная западная конечная остановка на Магистрали была перенесена обратно на скоростную автомагистраль Пальметто из-за новых планов продлить I-75 на юг до Майами от Форт-Лодердейла и сохранить I-595 в качестве независимой скоростной автомагистрали. Гратиньи продолжает движение на запад по I-75 и поворачивает на север по 138-й улице / Хайалиа Гарденс Драйв. Расширение магистрали на западе предусмотрено генеральным планом MDX на 2025 год, что позволит немного сократить длину I-75 примерно на 1,5–2 мили.
• Скоростная автомагистраль Хайалиа : Скоростная автомагистраль Хайалиа должна была быть третьим маршрутом с востока на запад через округ Дейд, пересекающим Хайалиа, второй по численности населения город в округе Дейд. Его восточной конечной точкой должны были быть Алтон-роуд и 47-я улица в Майами-Бич , пересекающая залив Бискейн над запланированной Бич-Козуэй. Затем он пересечет предполагаемую скоростную автомагистраль Интерама и I-95 и пойдет по пути между 79-й и 62-й улицами СЗ. Пересекая Окичоби-роуд ( маршрут 27 США ), он будет идти параллельно 74-й северо-западной улице, пока не достигнет скоростной автомагистрали Вест-Дейд , ныне являющейся продолжением Хомстеда магистрали Флориды, на расстоянии 16 миль (26 км). Несмотря на отмену, Северо-Западная 74-я улица была частично преобразована в скоростную автомагистраль.
• Скоростная автомагистраль Интерама: Скоростная автомагистраль Интерама, также известная как Дорога Мидбей, должна была стать скоростной автомагистралью с севера на юг в восточной части округа Дейд в качестве альтернативного маршрута и разгрузки бульвара Бискейн ( Маршрут 1 США ). Он должен был идти от перекрестка I-95 и предлагаемой скоростной автомагистрали Снейк-Крик (первоначально предполагалось, что она будет пересекать государственную дорогу 858 ), параллельно шоссе US 1 оттуда до пересечения с предлагаемой скоростной автомагистралью Саут-Дикси (см. Ниже) и I-95. По пути проезжая через центр Майами.
• Скоростная автомагистраль ЛеДжун-Дуглас: Скоростная автомагистраль должна была проходить от US 1 в Корал-Гейблс, Флорида, до скоростной автомагистрали Пальметто в Кэрол-Сити / Майами-Гарденс в качестве разгрузки для движения между скоростной автомагистралью Пальметто и I-95 на коридоре ЛеДжен-Роуд - Дуглас-Роуд, проезжая непосредственно через международный аэропорт Майами .
• Скоростная автомагистраль Рок-Айленда: это должна была быть скоростная автомагистраль с севера на юг, построенная на Рок-Айленд-роуд, имеющая южную конечную точку на магистрали возле Норт-Западной 44-й улицы в Тамараке . Северная конечная остановка, скорее всего, была либо Уайлс-роуд, либо скоростной автомагистралью Университет-Дирфилд (ныне скоростная автомагистраль Сограсс) в Корал-Спрингс .
• Скоростная автомагистраль Шеридан: Планировалось, что скоростная автомагистраль Шеридан превратит государственную дорогу 822 , известную в местном масштабе как Шеридан-стрит, в скоростную автомагистраль. Он будет проходить от шоссе Олд-Дикси в центре Голливуда до также отмененной скоростной автомагистрали Университет-Дирфилд в Купер-Сити (ныне Юниверсити-Драйв ).
• Расширение South Dixie Expressway / I-95: оно расширило бы I-95 к югу от конечной остановки US 1 недалеко от центра Майами до Флориды-Сити , используя модернизированный маршрут US 1. Самые южные десять миль пристройки Хомстед к магистрали Флориды были частью предлагаемого расширения I-95.
• Скоростная автомагистраль Университет-Дирфилд : когда она была впервые предложена в 1969 году, она должна была быть самой северной частью цепи скоростных автомагистралей от Дирфилд-Бич до Корал-Гейблс, но предложенная скоростная автомагистраль Снейк-Крик (в округе Бровард) стала частью магистрали Флориды. Расширение и скоростная автомагистраль ЛеЖен-Дуглас (в округе Дейд) потерпели неудачу в 1970-х годах, поскольку бюджеты на строительство сузили возможности дорожного строительства. С другой стороны, изменение маршрута межштатной автомагистрали 75 с Тамиами-Трейл на Аллигаторскую аллею увеличило необходимость создания северного / западного обхода прибрежного округа Бровард и активизировало проект, который получил новый маршрут и новое название - Скоростная автомагистраль Сограсс-Дирфилд. , позже сокращенный до скоростной автомагистрали Сограсс.
• были предложены две скоростные автомагистрали В округе Палм-Бич : северное расширение скоростной автомагистрали Сограсс , которое будет называться Юниверсити-Парквей, должно было бы змеиться вокруг западных пригородов Бока-Ратон , Делрей-Бич и Бойнтон-Бич . Его путь должен был граничить с Национальным заповедником дикой природы Локсахатчи , поворачивать на восток и заканчиваться на улице Флейвор Пикт к западу от Бойнтон-Бич. Другая скоростная автомагистраль должна была идти с востока на запад, соединяя центр города Уэст-Палм-Бич с западными общинами Веллингтон , Ройал-Палм-Бич и Экридж . Было предложено два коридора: первый (и наиболее желаемый для комиссаров округа) пролегал между Бельведер-роуд и бульваром Окичоби , смещая на своем пути несколько домов и церквей. Второй предложенный коридор пролегал к северу от бульвара Окичоби и совпадал с бульваром Палм-Бич-Лейкс. Когда сопротивление населения вышеупомянутым маршрутам возросло, власти округа предложили превратить Южный бульвар в полноценную скоростную автомагистраль, чтобы избежать перемещения каких-либо жилых домов. Все предложенные скоростные дороги в конечном итоге были списаны. Более чем через десять лет после того, как планы скоростной автомагистрали были отложены, Южный бульвар был преобразован в частичную скоростную автомагистраль с востока на запад от I-95 до SR 7 .

Район Тампа Бэй

В 1970-х годах планировалось построить несколько автострад в районе Тампа-Бэй , но большинство из них было отменено к 1982 году. этих автострад. Вместо этого планировщики решили расширить существующие дороги.

• Автострада Белчер: 10,6 миль (17,1 км). Эта автострада является жертвой высокой стоимости приобретения широкого участка земли, необходимого для ее строительства. Маршрут 19 в США имел резервные копии трафика еще в 1965 году, а автострада Белчер рассматривалась в исследовании Greiner Inc. в том же году. Хотя общественный прием был положительным, автострада была закрыта в мае 1978 года, поскольку прогнозы трафика без этой линии не сделали бы ее строительство экономически эффективным или полезным. Чтобы компенсировать это, шоссе 19 США было преобразовано в автостраду в этом районе.
• Объездная дорога Брэндона: Эта скоростная автомагистраль могла бы служить альтернативным объездным маршрутом государственной дороги 60 в Брэндоне . Он должен был соединиться в восточном конце скоростной автомагистрали Южного Кросстауна, пройти к югу от Брэндона и закончиться на развязке с государственной дорогой 60 к востоку от Брэндона. К 1984 году, когда градостроители были готовы построить скоростную автомагистраль, население этого района резко возросло: высокие цены на землю и сопротивление населения привели к ее отмене и вместо этого расширению государственной дороги 60 в Брэндоне.
• Северное шоссе Клируотер: 4 мили (6,4 км). Эта предлагаемая автострада должна была соединить центр города Клируотер с шоссе US 19 и указывать на север, но она так и не была разработана или запланирована.
• Модернизация шоссе Дейл-Мабри : планировалось превратить шоссе Дейл-Мабри в скоростную автомагистраль к северу от отмененной скоростной автомагистрали Норттаун до района Лутц. Модернизация была применена только к нескольким перекресткам из-за противодействия общественности на большей части дороги.
• Государственная дорога 694A : 3,6 мили (5,8 км). Эта автострада должна была проходить от 137-й улицы до SR 595 и соединять предполагаемую автостраду Ганди с востока на запад непосредственно с пляжами. Он был отменен к 1972 году и никогда не привлекал внимание общественности.
• Ганди шоссе: 12,6 миль (20,3 км). Автострада Ганди должна была соединиться с предполагаемым соединением со скоростной автомагистралью Ли Роя Селмона в Тампе и обеспечить маршрут на запад к пляжам округа Пинеллас на модернизированном бульваре Ганди . Низкая вероятность строительства части округа Хиллсборо и растущая урбанизация парка Пинеллас привели к отмене этой автострады в 1979 году. Остатки этой автострады можно увидеть на развязке бульвара Ганди на I-275 , отдельном участке SPUI на шоссе US 19. с бульваром Ганди как ограниченный доступ, а также с очень широкой полосой отвода, сохранившейся вдоль бульвара Ганди к востоку от I-275. Хотя первоначальные планы мертвы, в 2017 году были облетаны пересечения бульвара Ганди с 4-й, 9-й и 16-й улицами и бульваром Рузвельта; движение в обоих направлениях теперь не затруднено сигналами, идущими к востоку от I-275 вплоть до собачьей тропы.
• Дорога Хиллсборо-Бэй: автострада должна была начинаться возле базы ВВС Макдилл и идти на юго-восток, пересекая залив Тампа и заканчивая коридором US 41 в южном округе Хиллсборо, что также служило бы барьером против ураганов для Тампы. Он был отменен из-за отсутствия роста в южном округе Хиллсборо и того факта, что мост мог бы заблокировать судоходство.
• Северо-западная скоростная автомагистраль Хиллсборо : в 1970-х годах было предложено построить скоростную автомагистраль, пересекающую северный округ Хиллсборо , но к 1980-м годам многие из этих сообществ (особенно Лутц ) выступили против дороги, проходящей через их города. В конце концов, проект был разбит на две части: скоростную автомагистраль ветеранов , которая с тех пор была построена, и автостраду Лутц, теперь известную как дорога Восток-Запад, которая продолжает вызывать споры в местной политике.
• Скоростная автомагистраль Пинеллас Белт: 7,4 мили (11,9 км). Строительство скоростной автомагистрали Пинеллас Белт, или кольцевой дороги, было запланировано в бюджете 1974 года на 1979 финансовый год, но интенсивное сопротивление общественности остановило развитие автострады. Строительство привело бы к нарушению работы торговых точек на бульваре Тайрон и US 19 Alt , а приобретение полосы отвода было бы слишком дорогим из-за районов, которые оно должно было бы пересекать. Полная развязка автострад на US 19 Alt и SR 666 в Семиноле - это все, что осталось от этой кольцевой скоростной автомагистрали.
• автомагистраль Санкт-Петербург – Скоростная Клируотер : 20,2 мили (32,5 км). Эта автострада была самой популярной из всех, запланированных в округе, и должна была быть построена как межштатная автомагистраль, в основном за счет федеральных средств. Он обеспечил бы маршрут прямо из центра Санкт-Петербурга в центр города Клируотер и заменил бы большую часть US 19 через округ Пинеллас . Приобретение земли было бы простым, поскольку большая часть маршрута проходила по полосе отвода железной дороги. Автострада была официально закрыта 12 мая 1978 года, поскольку новые федеральные правила для автомагистралей между штатами указывали, что любой утвержденный маршрут в будущем должен иметь длину 10 миль (16 км) или меньше и быть «последним звеном» в системе межштатных автомагистралей. в целом, вместо новой дороги. Вместо этого внимание после этой отмены стало переключаться на модернизацию US 19. Бывшая железнодорожная линия используется как велосипедно-пешеходная тропа, известная как Тропа Пинеллас .
• запланированная еще в 1972 году с целью предвидеть рост вдоль коридора шоссе 41 США Саут-Хиллсборо-Паркуэй: дорога, , должна была разгрузить движение транспорта откуда-то из южного округа Хиллсборо на север до нынешней межштатной автомагистрали 4 . Однако местный болотистый ландшафт не позволял добиться значительного роста, и присутствие I-75 послужило облегчением на месте американского шоссе 41, отменив бульвар к 1987 году.
• Модернизация шоссе State Road 60: 6 миль (9,7 км). SR 60  — это оживленный, загруженный розничной торговлей маршрут с востока на запад в Клируотере. Легионы туристов с севера и востока используют его в качестве основного маршрута к Клируотер-Бич, и из-за высокой загруженности дорог его было предложено превратить в автостраду. Местные торговцы и жители были против этой модернизации, и вместо этого была расширена дорога SR 60 и построена объездная артерия центра Клируотера. В мае 1975 года автострада была исключена из записей.
• Автострада Сансет-Пойнт: 7,2 мили (11,6 км). Автострада Сансет-Пойнт никогда серьезно не рассматривалась: в то время предпочтение отдавалось модернизации SR 60 до автострады, хотя исследования дорожного движения в начале 1970-х годов показали, что Дрю-стрит, главная дорога с востока на запад в центре города Клируотер, потребует вспомогательного оборудования. маршрут автострады к 1990 году. Автострада Сансет-Пойнт так и не дошла до стадии проектирования или планирования.
• Система скоростных автомагистралей Тампа-Бэй-Кросстаун : это была система скоростных автомагистралей, которая предлагалась охватить всю территорию Тампа-Бэй, но большая часть ее была в конечном итоге отменена. Скоростная автомагистраль Ли Роя Селмона является преемницей скоростной автомагистрали Саут-Кросстаун.
• Скоростная автомагистраль Улмертона: 8 миль (13 км). Скоростная автомагистраль Улмертон должна была модернизировать Улмертон-роуд с I-275 на запад до скоростной автомагистрали и должна была стать важным связующим звеном для движения с востока на запад через Ларго . Приобретение земли было бы чрезвычайно дорогостоящим, лишая практичность строительства автострады, и оно было отменено к 1976 году. Все, что осталось от этого плана автострады, - это очень широкая полоса отвода на Улмертон-роуд, сохраненная государством для автострады, когда Улмертон Дорога была расширена в начале 1970-х годов. Долгосрочное расширение Алмертон-роуд с использованием расширенной полосы отвода с четырех до шести полос движения было завершено в 2009 году. Расширение до 8 полос движения осуществляется поэтапно в 2015 году, некоторые участки уже завершены.

Грузия

Основная статья: Восстания на автостраде Атланты

Местная оппозиция была ответственна за смертельный звон ряда проектов автострад в Метро Атланта , включая городскую часть шоссе Стоун-Маунтин от существующей автострады США 78 до того, что сейчас является бульваром Свободы в центре Атланты, а также городскую часть того, что будет были межштатной автомагистралью 485 . Северная часть этой автострады была построена как Джорджия 400 , а южная часть шоссе существует как Межштатная автомагистраль 675 . Шоссе должны были пересечься в большом комплексе транспортных развязок, примерно там, где сегодня находится Центр Картера , к востоку от центра Атланты. Автомагистраль между штатами 420 огибала бы городскую черту Атланты на юге, проходя от межштатной автомагистрали 20 в Декейтере до Дугласвилля . Центральная часть того, что впоследствии стало I-420, была построена и существует как Langford Parkway .

Дополнительные местные протесты и законодательные меры положили конец планированию и строительству Внешнего периметра и Северной дуги, которые должны были окружать Атланту примерно в 20 милях (32 км) от нынешнего шоссе по периметру .

Иллинойс

Чикаго, агломерация

Скоростная автомагистраль Амштутц должна была стать скоростной автомагистралью на берегу озера в Северном Чикаго и Уокигане . Однако большая часть дороги на севере Северного Чикаго так и не была завершена, поэтому дорога состоит из двух небольших участков. Участок Уокигана часто называют «Шоссе в никуда» из-за его бесполезности. Шеридан-роуд проходит вдоль скоростной автомагистрали на всем протяжении.

Планировалось модернизировать Лейк-Шор-Драйв до полного межгосударственного стандарта, и для этой модернизации было предложено два отдельных обозначения. Первоначально обозначенный как межштатная автомагистраль 494 (до того, как это обозначение было перенесено на скоростную автомагистраль Кросстаун ), а затем как межштатная автомагистраль 694, проект был отменен после противодействия со стороны жителей Норт-Сайда, которые не хотели межштатной автомагистрали в своих общинах, опасаясь, что земли вдоль берегов озера Мичиган будет потерян. Лейк-Шор-Драйв остается маршрутом США, а не межштатной автомагистралью с множеством развязок и одноуровневых перекрестков.

была Скоростная автомагистраль Кросстаун предложенной автомагистралью в 1970-х годах, которая должна была идти на запад от нынешнего слияния Чикагской Скайуэй и Скоростной автомагистрали Дэна Райана на южной стороне Чикаго к авеню Цицерон возле международного аэропорта Мидуэй . Оттуда автострада должна была идти на север вдоль Цицерона и параллельно ему до перекрестка Иденс - Кеннеди на северной стороне Чикаго. Шоссе, которое должно было получить обозначение Interstate 494, было закрыто в 1979 году выборными должностными лицами, которые назвали цену в 1,2 миллиарда долларов достаточной причиной для прекращения проекта. Деньги от прерванного строительства шоссе в конечном итоге пошли на строительство транзитного транспорта Чикаго Управления оранжевой линии , соединяющей кольцевую линию с аэропортом Мидуэй, и продления синей линии CTA , соединяющей центр города с международным аэропортом О'Хара .

Автостраду Иллинойс 53 планировалось продлить до округа Лейк от ее северной конечной остановки на Лейк-Кук-роуд . Расширение соответствовало бы запланированной объездной дороге Иллинойса 120 возле Грейслейка , где оно разделилось бы на две стороны. Восточная ветка будет направляться к межштатной автомагистрали 94 , а западная ветка - к существующему шоссе 120 в западном округе Лейк. Расширение было передано платной дороге штата Иллинойс для дальнейшего изучения, которой в 1993 году было разрешено построить и эксплуатировать шоссе. Из-за противодействия со стороны некоторых активных граждан и выборных должностных лиц в 2019 году платная дорога отказалась от экологического исследования, отложив проект на неопределенный срок.

Различные попытки на протяжении многих лет построить автостраду через внешние западные пригороды агломерации Чикаго встречали сильное сопротивление и в конечном итоге не увенчались успехом. Было предложено проложить автостраду Фокс-Вэлли от межштатной автомагистрали 55 в Плейнфилде до границы с Висконсином в Ричмонде , соединяя дальние западные пригороды. Однако сильная местная оппозиция отменила проект в 1990-х годах. Позже Prairie Parkway возникла в результате неудачных усилий по созданию автострады Fox Valley и была предложена для соединения межштатных автомагистралей 80 и межштатной автомагистрали 88 во внешних западных и юго-западных пригородах. Несмотря на получение более 200 миллионов долларов целевых средств, сильная местная оппозиция отменила проект в начале 2010-х годов.

Другие регионы

Шоссе от Пеории до Чикаго было предложением, которое соединило бы города Пеория и Чикаго прямой многополосной автострадой. План автомагистрали между штатами Иллинойса в середине 1950-х годов включал автостраду от Пеории в сторону Чикаго в коридоре межштатной автомагистрали 180 , но он не был одобрен Федеральным управлением шоссейных дорог . В конце 1960-х и начале 1970-х годов Иллинойс принял дополнительный план автострад, и расширение межштатной автомагистрали 180 до Пеории было частью этого плана, но на самом деле было построено очень немногие из этих автострад. Автострада должна была называться Межштатной автомагистралью 53, а также нынешней I-155 и частью I-180. В середине 1990-х годов штат возобновил это предложение, назвав его «Автострада сердца Иллинойса». Было выбрано несколько альтернатив, в том числе соединение Иллинойса 6 с межштатной автомагистралью 180. В конце 2000 года штат решил продолжить подключение 6/180, но столкнулся с сопротивлением со стороны фермеров и лишился поддержки со стороны политических лидеров. В феврале 2002 года IDOT заявил, что на автостраде нет необходимости в движении транспорта, а есть только политические и экономические причины для ее защиты; и что они изучали этот вопрос только потому, что Пеория попросила об этом.

Скоростная автомагистраль Рауля Валленберга, ранее называвшаяся Скоростной автомагистралью Вудраффа, представляла собой спорный план, который должен был связать центр города Рокфорд, штат Иллинойс, с межштатной автомагистралью 39 . В 1940-х и 1950-х годах, когда Северо-Западная платная дорога (ныне Платная дорога Мемориала Джейн Аддамс) пролегала через район Рокфорда, местные политики обсуждали затраты и выгоды различных маршрутов платной дороги. Была рассмотрена одна из предлагаемых трасс платных дорог, которая будет обслуживать центр города. В конечном итоге это предложение было отклонено в пользу трассы, расположенной в нескольких милях к востоку от центра города. В то же время коммерческий центр Рокфорда переместился из центра города на восток. В попытке вернуть жителей и предприятия в традиционный центр города родилась идея новой скоростной автомагистрали, пересекающей город. Шоссе должно было следовать по линии Чикаго и Северо-Западной железной дороги от развязки межштатной автомагистрали 39 / шоссе 20 США до центра Рокфорда. Эта частично построенная развязка была построена в начале 1980-х годов и спроектирована с учетом будущего расширения на север. Часть этого шоссе заменила бы Вудрафф-авеню, улицу, идущую параллельно железной дороге, что дало бы скоростной автомагистрали ее первоначальное название. Позже шоссе было переименовано в честь Рауля Валленберга, шведского дипломата, известного тем, что он спас многих венгерских евреев во время Холокоста. В конечном итоге от проекта отказались из-за больших финансовых затрат и негативного воздействия, которое шоссе окажет на окружающие его районы.

Иллинойс – Индиана

В северо-западном углу Индианы скоростная автомагистраль Иллиана была предложенной платной дорогой в качестве южного объезда Чикаго . Первоначально предполагалось, что скоростная автомагистраль Иллианы начнется на межштатной автомагистрали 57 в восточном Иллинойсе, затем пересечет межштатную автомагистраль 65 возле Лоуэлла, штат Индиана, а затем повернет на северо-восток, пересечет US-30 возле Вальпараисо и завершится на платной дороге Индианы . Из-за противодействия со стороны экологических и общественных групп; и операторами платной дороги Индианы , участок к востоку от I-65 был исключен, но скоростная автомагистраль Иллианы была продлена на запад до межштатной автомагистрали 55 в Иллинойсе. Противники подали иск о блокировании строительства скоростной автомагистрали Иллиана в 2013 году, а федеральный судья распорядился остановить работы на платной дороге в 2015 году. Должностные лица Федерального управления шоссейных дорог штатов Индиана и Иллинойс обжаловали решение суда в Седьмом окружном суде штата Индиана и Иллинойс. Обращения в августе 2015 года. Между тем, в январе 2015 года губернатор Иллинойса Брюс Раунер исключил скоростную автомагистраль Иллиана из пятилетнего транспортного плана штата, фактически лишив финансирования часть шоссе Иллинойса. Губернатор Индианы Майк Пенс последовал этому примеру, приостановив работу части Индианы скоростной автомагистрали Иллиана в феврале 2015 года.

Луизиана

Когда I-10 была построена через Новый Орлеан, штат Луизиана , участок ранее засаженной деревьями территории вдоль Клэйборн-авеню был разрушен для строительства эстакады; поскольку Клэйборн-авеню была главной улицей в более бедном афроамериканском районе , многие в обществе считали это расовым предрассудком. Хотя местные попытки остановить этот маршрут I-10 не увенчались успехом, нарушение побудило жителей выступить против дальнейшего строительства автострад через исторические районы.

Предлагаемая скоростная автомагистраль Vieux Carré Riverfront должна была проходить вдоль реки Миссисипи во французском квартале Нового Орлеана. Местные защитники природы работали над тем, чтобы заручиться поддержкой населения, чтобы остановить строительство эстакады в 1960-х годах.

Мэриленд

Автострады Interstate 95 , Interstate 83 и Interstate 70 не связаны напрямую друг с другом в пределах города Балтимора из-за восстаний на автомагистралях, возглавляемых активисткой, а затем и политиком Барбарой Микульски . Микульски стал представителем США , а затем и сенатором после того, как приобрел известность благодаря восстаниям на автострадах. В частности, автомагистраль I-70 была остановлена ​​через Ликин-Парк и заканчивается на линии Балтимора-Сити в районе Park and Ride, прямо внутри кольцевой дороги I-695 , а не на запланированной конечной точке на выезде 50 I-95 (в настоящее время альтернативный маршрут US 1: Кэтон-авеню), а I-83 заканчивается в центре Балтимора на Фейет-стрит вместо того, чтобы соединяться с I-95 на выезде 57. Кроме того, Моравия-роуд никогда не строилась за пределами И-95 выезд 60; предполагалось, что он будет соединен с шоссе Windlass Freeway ( MD-149 ), которое также было отменено. Была построена небольшая часть автострады Windlass Freeway, которая теперь обозначена как I-695 . Дополнительные дороги, которые образовали бы более полную сеть автострад в городе, были заброшены или перепроектированы, оставив несколько коротких участков (бывшая I-170 , которая осталась несоединенной с какой-либо другой межштатной автомагистралью, поэтому US 40 была перенаправлена ​​на нее). или полосы отвода, которые были построены как городские улицы, а не автострады (бульвар Мартина Лютера Кинга).

Внешняя кольцевая дорога Вашингтона также десятилетиями встречала сопротивление в пригородах штата Мэриленд Вашингтона , округ Колумбия. Хотя в течение 50 лет она встречала ожесточенное сопротивление, участок между I-370 и I-95 , известный как Intercounty Connector и обозначенный как Maryland Route 200, , в конечном итоге открытый в 2011 году.

Массачусетс

План 1948 года Внутренние пригороды Бостона включали восемь автомагистралей с ограниченным доступом: Центральную артерию и Восточный Бостон, Западную, Северную, Северо-восточную, Северо-западную, Юго-восточную и Юго-западную скоростные дороги.

Со временем было построено несколько запланированных автомагистралей:

• Восточно-Бостонская скоростная автомагистраль (MA 1A), 1948–1951 гг.
• Центральная артерия , 1951–59.
• Юго-восточная скоростная автомагистраль (I-93), 1954–59.
• Западная скоростная автомагистраль ( Массачусетская магистраль ) 1955–59, Бостонское расширение 1962–65
• Северная скоростная автомагистраль (I-93), 1956–73 гг.

В 1970 году губернатор Фрэнсис В. Сарджент приказал провести обзор планирования транспорта Бостона - обзор всех планов автострад в пределах кольцевой автомагистрали 128 вокруг Бостона . В результате в 1971 и 1972 годах были отменены несколько автострад:

• ( Юго-западная скоростная автомагистраль межштатная автомагистраль 95 ) до Кантона была заменена MBTA оранжевой линией , которая сама была перенесена с эстакады над Вашингтон-стрит в районе Роксбери. Маршрут I-95 был изменен на шоссе 128 вокруг Бостона.
• ( Северо-восточная скоростная автомагистраль также I-95) до Пибоди была в значительной степени ликвидирована. Самая южная часть, которая включает в себя мост Тобина , от северного Ревира, на юг, который уже был построен, - это Маршрут 1 США . Снесенная северная часть разделила бы пополам резервацию Линн Вудс и резервацию Рамни Марш .
• Внутренний пояс ( межштатные автомагистрали 695 и 95) вокруг Бостона был ликвидирован. Короткий участок (который должен был быть частью I-95 Внутреннего пояса) был построен как городская улица в Сомервилле .
• План 1965 года по созданию Северо-западной скоростной автомагистрали должен был соединить Внутренний пояс в Кембридже с нынешней развязкой Маршрута 3 США на Маршруте 128 в Берлингтоне . Новое шоссе от шоссе 128 должно было соединиться с существующей магистралью Конкорд недалеко от границы Лексингтон-Арлингтон, по которой оба маршрута 2 будут проходить через Арлингтон до Алевайфа. Второй участок нового шоссе будет проходить от Алевайф через Портер-сквер до соединения с Внутренним поясом на Юнион-сквер в Сомервилле . После моратория Маршруты 2 и 3 остались на прежних маршрутах: Маршрут 2 стал наземной дорогой, ведущей к Алевайф, а Маршрут 3 - наземной дорогой внутри Маршрута 128 (оба примерно следуют по реке Чарльз в центр Бостона). Вместо проекта шоссе красная линия MBTA была продлена от Гарварда до Алевайф . (В плане 1948 года для Маршрута 3 использовался другой путь. )

Северная скоростная автомагистраль получила исключение, поскольку она была почти завершена. Его последний участок длиной 3 мили (4,8 км) был завершен в 1973 году на участке от Восточного Сомервилля до района Северного вокзала в центре Бостона.

Центральная артерия прорезала районы центра Бостона , создав одно из величайших бельмов на глазу в городской Америке 1950-х годов. Из-за этого он получил прозвище « Другой зеленый монстр», как игра на его зеленоватом цвете, так и на названии высокой левой стены поля в Фенуэй-парке . Начиная с 1991 года Центральная артерия была перенаправлена ​​в новую сеть туннелей , а надземное шоссе было снесено и заменено линейными парками и новыми зданиями в рамках масштабного проекта, известного как « Большие раскопки ».

В Западном Массачусетсе также существовал план модернизации американского Маршрута 7 от Ли до Питтсфилда и пунктов к северу от него. Ширина шоссе должна была составлять 60 футов (18 м). Были также планы построить ответвление на Далтон в шоссе 9 , штат Массачусетс . Местная оппозиция привела к закрытию автострады №7.

Мичиган

Детройт

См. Также: Транспорт в столичном Детройте.

автострадой Крайслер (I-75) В 1970-х годах, после значительных протестов по поводу разрушения района Блэк-Боттом , мэр Коулман Янг использовал этот вопрос как политический капитал, издав указ об отмене всех проектов автострад в Детройте. Городской совет вскоре последовал его желанию. Это включало в себя три взаимосвязанных крупных проекта: последние десять миль межштатной автомагистрали 96 вдоль Гранд-Ривер-авеню от Джеффриса до северо-западного угла города, уже находившееся преобразование Маунд-роуд в автостраду М-53 от аэропорта Детройт-Сити до Вана. Скоростная автомагистраль Дайк и запланированное расширение автострады Дэвисон на обоих концах, которое должно было стать соединителем с межштатной автомагистралью 96 и автострадой Джеффрис на западе до переоборудованной автострады Маунд на востоке.

Игнорируя первоначальные протесты, огромная развязка между автострадами была построена для пристройки Дэвисона на выезде 186 из Джеффриса, а массивная многоуровневая развязка между автострадами была также построена на выезде 22 с шоссе I-696 на Маунд-роуд. На обе эти развязки приходится гораздо меньше трафика, чем было рассчитано.

После отмены преобразования автострады Гранд-Ривер трасса I-96 была изменена к западу от развязки с Гранд-Ривер на выезде 185, параллельно железнодорожной линии CSX вдоль Фуллертон-авеню, а затем повернулась на север на выезде 182, чтобы обогнать Скулкрафт-авеню. I-96 продолжает движение на запад как продолжение автострады Джеффриса через Редфорд и Ливонию , при этом Скулкрафт служит служебной дорогой до тех пор, пока I-96 не соединится с I-275 .

Отмена также отменила планы по соединению автострады Маунд-Роуд, которая уже освободила землю, с существующей скоростной автомагистралью М-53 , Ван Дайк, хотя дальнейшее развитие округа Макомб возродило спекуляции, по крайней мере, на этом участке шоссе. Воздействие на землю вдоль коридора Mound Road будет сведено к минимуму, поскольку Mound был построен как многополосное разделенное шоссе с особенно широкой средней частью, что позволяет предположить, что MDOT планировало в какой-то момент в будущем превратить этот участок в полноценную автостраду.

Хотя восстания действительно остановили строительство автострад через несколько районов Детройта, многие дома, кварталы и даже исторические здания были разрушены, чтобы освободить место для строительства автострад между штатами, с помощью спорных средств Eminent Domain . Тем не менее, все спасенные кварталы пострадали от городского упадка.

Окленд Каунти

В 1970-х годах межштатная автомагистраль 275 планировалось, что будет обходить Детройт и Понтиак , соединяясь со своим родительским маршрутом, межштатной автомагистралью 75 , недалеко от города Монро на южном конце и Кларкстона на северном конце. I-275 была немного перестроена, когда было решено, что было бы более целесообразно выровнять межштатную автомагистраль 96 вдоль Скулкрафт-авеню вместо более развитой Гранд-Ривер-авеню , как первоначально планировалось, и часть I-275 теперь будет проходить по I-96.

По мере продвижения строительства массивных пандусов, которые должны были соединить I-275 с существующей развязкой I-96 и западной конечной станцией I-696, возникло ожесточенное сопротивление со стороны жителей нескольких населенных пунктов округа Окленд, включая Коммерс-Тауншип , через который проходит большая часть I-275 побежал бы. Были упомянуты экологические проблемы, а также опасения падения стоимости недвижимости. В результате строительство I-275 севернее I-96/I-696 было отменено. Остался обрывок от бывшего восточного участка I-96, переименованного в часть M-102 в то, что должно было называться I-275, идущей на север, а также съезд, идущий параллельно съезду I-96, идущему на запад, который должен был Мы провезли шоссе I-275 в северном направлении и соединились с съездом с M-102.

Корешки, а также ранее недостроенные мосты и пандусы были открыты в 1994 году, когда было построено расширение автострады до 12-мильной дороги. Это расширение получило обозначение М-5 . В период с 1994 по 2002 год трасса М-5 была продлена дальше на север вдоль полосы отвода, которая была зарезервирована для I-275, но как одноуровневая скоростная автомагистраль со светофорами на улицах 13 Mile, 14 Mile и Maple Roads, а также железнодорожный переезд на уровне уровня между Мейпл-Роуд и северной конечной станцией M-5 на Понтиак-Трейл. Местные жители продолжают сопротивляться дальнейшему расширению, даже несмотря на то, что Коммерс-Тауншип медленно поддается разрастанию городов .

Помимо сопротивления I-275, запланированное расширение от Северо-Западного шоссе до I-275 было отложено в 1970-х годах в рамках того же восстания. Хотя переговоры о возрождении Северо-Западного расширения продолжались десятилетиями, застройка земли вдоль полосы отвода предлагаемого расширения, включая торговый центр прямо на нынешней конечной остановке Северо-Западного, фактически положила конец любым шансам на строительство такой автострады.

Миннесота

Когда-то существовали планы построить северный обход центра Миннеаполиса ; эта объездная дорога должна была быть подписана как Межштатная автомагистраль 335 . Планировка соединений I-335 с I-35W и I-94 , а также отвод земли и снос полосы отвода дороги уже начались, когда местные жители протестовали против предложенного маршрута I-335 через свои населенные пункты. Короткие съезды на I-35W, некоторые из которых сейчас являются частью развязки на Джонсон-стрит, остаются подсказками к тому, где должна была начинаться I-335; больше тупиковых съездов также можно найти на I-94 на развязке Северной 3-й улицы.

Нью-Джерси

Как планировалось в 1960-х годах, Сомерсетское шоссе , которое должно было соединить межштатную автомагистраль 95 от Трентона с межштатной автомагистралью 287 возле Метучена , должно было пересекать некоторые богатые имения вокруг Принстона . Кроме того, администрация магистрали Нью-Джерси , чья дорога проходит от Мемориального моста Делавэра до Нью-Йорка , опасалась, что параллельное бесплатное шоссе может отнять трафик (и доходы) к югу от развязки I-287. В 1982 году постановление Конгресса разрешило отказаться от Сомерсетского шоссе, но предусмотрело, что I-95 будет изменена через Пенсильванскую магистраль в Нью-Джерси. Эта развязка I-95/PA Turnpike была построена в 2013 году и открыта в 2018 году. После завершения новая развязка превратила I-95 в непрерывный маршрут между Майами, Флорида , и Хоултоном, Мэн .

Подобный план с участием межштатной автомагистрали 78 разделил бы город Филипсбург пополам , но NJDOT и PennDOT, несмотря на противодействие местных жителей, решили изменить маршрут I-78 к югу от района долины Лихай . Это привело к понижению статуса автомагистрали I-378 в Вифлееме, штат Пенсильвания, с межштатной автомагистрали на автомагистраль штата Пенсильвания. Завершение строительства автомагистрали I-78 через резервацию Уотчунг в округе Юнион также было отложено до начала 1980-х годов из-за судебных разбирательств, препятствующих ее маршруту через парк.

Нью-Йорк

Нью-Йорк

Несколько скоростных автомагистралей в Нью-Йорке , в основном запланированных Робертом Мозесом , были отменены из-за общественного протеста, в том числе две, которые должны были быть построены через Мидтаун и Нижний Манхэттен. межштатную автомагистраль Планировалось, что скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена проведет 78 от ее нынешней конечной остановки в конце Голландского туннеля через Нижний Манхэттен к мосту Вильямсбург с соединением с Манхэттенским мостом на Канал-стрит. Скоростная автомагистраль должна была быть построена непосредственно через такие районы, как Гринвич-Виллидж , Сохо и Нижний Ист-Сайд , большая часть которых к середине 20-го века характеризовалась как старая и «обветшалая». После долгой борьбы скоростная автомагистраль была закрыта в 1970-х годах губернатором Нью-Йорка Нельсоном Рокфеллером из-за перспективы увеличения загрязнения и негативного воздействия на такие культурные районы, как Маленькая Италия и Чайнатаун .

деловой район Планировалось, что скоростная автомагистраль Мид-Манхэттена будет проходить прямо через оживленный Мидтауна Манхэттена к югу от 34-й улицы и проходить очень близко к Эмпайр-стейт-билдинг . Скоростная автомагистраль должна была провести межштатную автомагистраль 495 от туннеля Линкольна (где I-495 должна была продолжать движение до магистрали Нью-Джерси ) до туннеля Куинс-Мидтаун , где она соединилась со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда . Первоначально скоростная автомагистраль была очень популярна среди местных лидеров, и Мозес зашел так далеко, что проложил скоростную автомагистраль прямо через небоскребы Манхэттена. Однако опасения по поводу увеличения автомобильного движения в и без того перегруженном городе привели к отмене в 1971 году. Это привело к понижению статуса участка I-495 в Нью-Джерси с межштатного шоссе до маршрута штата Нью-Джерси в 1980-х годах.

Скоростные автомагистрали в районах за пределами Манхэттена были запланированы, но позже отменены, в том числе скоростная автомагистраль Бушвик , продолжение межштатной автомагистрали 78 через Бруклин и Квинс , которая будет идти от моста Вильямсбург (в конце скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена ) до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди. Аэропорт . Кроме того, было отменено скоростное шоссе Cross Brooklyn Expressway, более быстрый коммерческий маршрут, проходящий параллельно бульвару Белт от моста Верразано-Нарроуз до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди . Бушвик был закрыт во многом из-за закрытия скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. По этой причине ни один из подъездных маршрутов I-78 не соединяется с I-78; Ближайшее сообщение могло быть осуществлено по межштатной автомагистрали 478 через туннель Бруклин-Бэттери .

Другие отмены скоростных автомагистралей включали скоростную автомагистраль Куинс-Интерборо, которая должна была соединить туннель Куинс-Мидтаун с южными районами Бруклина и Квинса ; и скоростная автомагистраль Кросс-Гарлем , которая должна была проходить в районе 125-й улицы в Гарлеме от моста Триборо до реки Гудзон (в планы также входило строительство моста на 125-й улице в Нью-Джерси через Гудзон).

В Квинсе скоростная автомагистраль Клирвью внезапно заканчивается в районе Холлиса . Планировалось, что он продолжит движение на юг до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди , но был отменен. Предлагаемый участок возле аэропорта имени Джона Кеннеди был построен как скоростная автомагистраль имени Джона Кеннеди в период с 1989 по 1992 год. В Бронксе должна скоростная автомагистраль Шеридан была проходить от скоростной автомагистрали Брукнера в Южном Бронксе до линии округа Вестчестер, где она встретится с автомагистралью Новой Англии . Однако это расширение было отменено, и сегодня скоростная автомагистраль Шеридан проходит очень короткий маршрут от скоростной автомагистрали Брукнера до скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс . В Статен-Айленде остался Ричмонд-Паркуэй незавершенным к северу от Артур-Килл-роуд из -за давления со стороны общественности и защитников окружающей среды, поскольку он мог бы прорваться и, таким образом, разрушить Зеленый пояс Статен-Айленда , который является одной из крупнейших природных территорий в системе парков Нью-Йорка. . По многим из тех же причин бульвар Уиллоубрук , который должен был пересекаться с бульваром Ричмонд, также остался незастроенным к югу от бульвара Победы . Также в Статен-Айленде строительство большей части Шор-Фронт-Драйв было остановлено навсегда, когда город передал парк Грейт-Киллс , который содержал длинный участок полосы отвода бульвара, Службе национальных парков .

Местные группы протестовали против строительства этих скоростных автомагистралей через свои районы. Завершенные скоростные автомагистрали, такие как скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс , которой во многом приписывают разрушение и заброшенность района Тремонт , и скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс , вызвали негодование и сопротивление дальнейшему строительству.

Лонг-Айленд

Нью-Йорк был не единственной частью Нью-Йорка, столкнувшейся с натиском восстаний на автомагистралях. на Лонг-Айленде Департамент транспорта штата Нью-Йорк, а также округа Саффолк и Нассау планировал построить десятки дорог, хотя не все дороги предназначались для автострад (см . Список предложений по дорогам округа Саффолк (Нью-Йорк) ). Дважды округ Саффолк строил дороги и разрешал переименовать их в автомагистрали штата в надежде, что штат модернизирует их, когда округ не сможет. Ниже приводится список дорог по всему штату Нью-Йорк, которые были отменены, сокращены или остановлены.

• АО Смит Тернпайк .
• Атлантическая скоростная автомагистраль – шоссе Санрайз .
• Скоростная автомагистраль Вавилон-Нортпорт .
• Бульвары штата Бетпейдж и штат Камсетт .
• Скоростная автомагистраль Брод-Холлоу .
• Расширение Кросс-Ривер-Драйв .
• Кедровая Болотная Дорога .
• Скоростная автомагистраль Фрипорт-Рослин .
• Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда .
• Длинный переулок .
• Скоростная автомагистраль аэропорта Макартур .
• Скоростная автомагистраль Нассау .
• Николлс-роуд (завершено, но планируется превратить ее в шоссе с ограниченным доступом на всю длину)
• Расширение Северного государственного бульвара .
• Шоссе Несконсет-Порт-Джефферсон-Скорая автомагистраль Норт-Шор .
• Расширение Ocean Parkway .
• Расширение дороги Патчог-Маунт-Синай и отрог Сидар-Бич .
• Дорога Понког .
• Шоссе Порт-Джефферсон-Уэстгемптон-Бич .
• Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй .
• Саунд-Шор-Паркуэй .
• Расширение Южного государственного бульвара .
• Расширение шоссе Мемориала ветеранов .
• Расширение бульвара штата Вантаг .
• Шоссе Западный Вавилон-Центрпорт .
• Западная скоростная автомагистраль Нассау .
• Уильям Флойд Парквей .

Гудзонская долина

• Бульвар Медвежьей горы прерывается пропастью между Кортландтом и Йорктауном .
• Бульвар Блю Маунтин
• Бульвар Брайарклифф-Пикскилл
• Скоростная автомагистраль Катскилл
• Скоростная автомагистраль Центрального коридора (включая скоростные автомагистрали Бронкс-Уайт-Плейнс и Уайт-Плейнс-Махопак )
• бульвара Кросс-Каунти Расширения
• бульвара Гарден-Стейт Расширение
• Скоростная автомагистраль реки Гудзон
• Магистраль Нью-Джерси — Северное расширение
• Скоростная автомагистраль Северного Вестчестера
• Оранжевая скоростная автомагистраль
• Скоростная автомагистраль Оссининг-Южный Салем
• Скоростная автомагистраль Жемчужная река-Хейверстроу
• Скоростная автомагистраль Пикскилл-Брюстер
• Пелхэм-Порт-Честер-Паркуэй
• Фелпс Уэй
• Скоростная автомагистраль Паунд-Ридж-Стэмфорд
• Обход Спринг-Вэлли
• Крупное выпрямление четырехполосной дороги и расширение бульвара Хатчинсон-Ривер в Истчестере через парк было приостановлено на неопределенный срок после протестов местных жителей в 1978 и 1979 годах.
• Государственный бульвар Таконик был перенаправлен дальше от того, что сейчас является государственным парком озера Таханик, в 1946 году, когда владельцы коттеджей, которые должны были быть осуждены на западном берегу озера, возражали. Строительство шоссе было приостановлено на два года, пока был приобретен и запланирован новый маршрут.

Столичный округ

• Магистральная магистраль Мид-Кросстауна ( западной части США 9–9 западной ) — скоростная автомагистраль, ведущая от бульвара Генри Джонсона и улицы Ларк к межштатной автомагистрали 787 и автомагистрали штата Нью-Йорк .
• Скоростная автомагистраль Северного Олбани - шоссе, соединяющее межштатную автомагистраль 90 с межштатной автомагистралью 87 через Колони.
• Скоростная автомагистраль Южного Олбани — бесплатное сообщение между Нортвеем Адирондак и маршрутом Риверфронт, проходящим параллельно автомагистрали штата Нью-Йорк.
• Расширение бульвара штата Таконик . Бульвар должен был продолжаться до округа Ренсселер и округа Вашингтон и заканчиваться в Саратога-Спрингс.
• South Mall Arterial — скоростная автомагистраль от магистрали Mid-Crosstown до межштатной автомагистрали 787 в центре Олбани . Началось бы под Вашингтонским парком .
• South Mall Expressway — шоссе от Олбани до Дефриствилла через Ренсселер . Он бы соединился с нынешним шоссе 43 штата Нью-Йорк .
• Объезд Слингерлендов
• Расширение межштатной автомагистрали 88 или межштатная автомагистраль 92 (также известная как шоссе Восток-Запад ) — автомагистраль через северную часть Новой Англии от Олбани или Гленс-Фолс до Кале, штат Мэн , или Портсмута, штат Нью-Гэмпшир .

Буффало-Ниагарский водопад

Буффало-Ниагарский водопад также не был застрахован от восстаний на автомагистралях. Разветвленную систему автомагистралей и бульваров планировалось построить в графствах Ниагара и Эри.

• бульвара штата Лейк-Онтарио Расширение
• государственного бульвара Роберта Мозеса Расширение
• LaSalle Expressway Эта скоростная автомагистраль должна была стать началом предложенной скоростной автомагистрали Buffalo Belt Expressway , которая так и не была построена, за исключением LaSalle и короткой скоростной автомагистрали Milestrip Expressway ( Шоссе штата Нью-Йорк 179 ) в Бласделле, штат Нью-Йорк .
• Первоначально межштатная автомагистраль 990 должна была простираться до Локпорта, штат Нью-Йорк, и, в конечном итоге, до Рочестера, штат Нью-Йорк; вместо этого он заканчивается на шоссе 263 штата Нью-Йорк . Кроме того, планировалось, что скоростная автомагистраль пересечет восточную часть Буффало на участке, который будет называться Скоростной автомагистралью Кросстаун; он закончился бы на участке межштатной автомагистрали 190 в Ниагаре недалеко от северных участков Южного Буффало.
• Участок скоростной автомагистрали 5 штата Нью-Йорк (Саутшорская скоростная автомагистраль) до шоссе 75 штата Нью-Йорк .
• Расширение шоссе 33 штата Нью-Йорк (Кенсингтонская скоростная автомагистраль) до Внешней кольцевой дороги.
• Вестсайдская магистраль до межштатной автомагистрали 190 в центре города Буффало - существующие съезды на Ниагара-стрит (выход 8) с межштатной автомагистрали 190 имеют длину в несколько кварталов, поскольку изначально планировалось, что они будут частью Вестсайдской магистрали, которая должна была проходить вдоль Вирджиния-стрит и далее. северная часть центра города для подключения к шоссе 33.
• Продление Маршрута 400 штата Нью-Йорк от Маршрута 16 штата Нью-Йорк до линии округа Эри и, возможно, до Олина, штат Нью-Йорк .
• Gowanda Expressway Angola, New York — Gowanda, New York .
• Скоростная автомагистраль Норт-Парк От межштатной автомагистрали 190 до шоссе 33 штата Нью-Йорк в Северном Буффало.
• Ист-Сайдская магистраль штата Нью-Йорк, шоссе 33 до межштатной автомагистрали 90 штата Нью-Йорк.
• Ланкастерская скоростная автомагистраль между штатами 90 и шоссе 20 США .
• Скоростная автомагистраль Ривер-Роуд Кольцевая дорога Буффало от Ниагарского водопада до мостов Южного Гранд-Айленда.
• Скоростная автомагистраль Тонаванда (сегодняшняя автомагистраль Мемориала городов-побратимов, маршрут 425 штата Нью-Йорк ) Создание автострады вместо магистрали от межштатной автомагистрали 290 до кольцевой дороги Буффало.
• Скоростная автомагистраль Тускарора Внешняя кольцевая дорога города Ниагара-Фолс от скоростной автомагистрали Тонаванда до государственного бульвара Роберта Мозеса .
• Внутренний поясной бульвар
• Внешний пояс бульвара

Другие регионы

• Скоростная автомагистраль Уотертаун-Шамплейн
• Скоростная автомагистраль 13 штата Нью-Йорк , Итака
• Шоссе Восток-Запад (Новая Англия) вдоль US 4
• Расширение межштатной автомагистрали 390 Genesee Expressway до центра Рочестера

Огайо

Кливленд

Округ Кайахога, штат Огайо, предложил три автострады, которые разделили бы пополам восточные пригороды и парковые зоны Кливленда, включая Кливленд-Хайтс, Шейкер-Хайтс и Восточный Кливленд. Автострада Кларка должна была соединить I-271 с центром Кливленда через бульвар Шейкер, озера Шейкер, бульвар Норт-Парк и Восточный Кливленд. Автострада Ли должна была идти на север от развязки с шоссе Кларк в Шейкер-Лейкс через Ли-роуд до шоссе Хайтс, которое должно было идти с востока на запад примерно там, где проходят дороги Монтичелло-бульвар и Тейлор. Местные жители перекрыли все три магистрали. Одним из нескольких ключевых действий было создание в 1966 году Природного центра на озерах Шейкер .

Цинциннати

В Цинциннати также произошел бунт на автострадах: скоростные автомагистрали Колрейн, Квин-Сити и Тафт так и не были построены (хотя особенно перегруженный участок Куин-Сити-авеню в конечном итоге был обойден в 2005 году), а скоростная автомагистраль Ред-Бэнк была спроектирована как автострада между межштатной автомагистралью 71 и США. Вместо этого шоссе 50 было построено как наземная артерия, хотя и с ограниченным числом пересечений. и Бикман-стрит есть заметные съезды На развязке межштатной автомагистрали 74 , которые должны были соединять I-74 со скоростной автомагистралью Колрейн.

Кроме того, было построено, но так и не достроено шоссе Кросс-Каунти , которое было спроектировано для соединения восточной и западной сторон автомагистрали I-275 через округ Гамильтон. В течение многих лет шоссе существовало в двух отдельных сегментах; восточный сегмент был построен между Гэлбрейт-роуд и Монтгомери-роуд (к востоку от I-71) в конце 1950-х - начале 1960-х годов. В середине 1970-х годов западный участок был построен от Колрейн-авеню (маршрут 27 США) до западной стороны I-275. Хотя эти сегменты были наконец соединены в 1997 году, и шоссе было переименовано в шоссе Рональда Рейгана, трехмильный (5-километровый) участок между Монтгомери-роуд и восточной стороной I-275 так и не был построен из-за протестов богатых жителей Деревня Индиан-Хилл , которая убедила чиновников остановить строительство шоссе в городе. Это привело к отсутствию прямого сообщения с автострадой между существующей межштатной автомагистралью 74 и ее предлагаемым продолжением вдоль трассы 32 штата Огайо на восток в сторону Каролины.

Оклахома

Талса

В 1960-х годах планировалось построить скоростную автомагистраль Риверсайд в Талсе вдоль Риверсайд-Драйв и бывшей железнодорожной полосы отвода. Маршрут должен был начинаться у Внутренней петли рассеяния ( I-444 ) и продолжаться на юг вдоль современного Риверсайд Драйв. Активисты во главе с Бетси Горовиц начали кампанию против запланированной скоростной автомагистрали в 1968 году. Большая часть оппозиции исходила из района Мейпл-Ридж , где должна была проходить часть маршрута. Скоростная автомагистраль Риверсайд была закрыта в 1972 году после федерального иска, блокировавшего финансирование, необходимое для ее строительства. Его отмена также сделала возможным создание системы речных парков Талсы.

Орегон

Портленд

См. Также: Автострада Маунт-Худ и межштатная автомагистраль 505 (Орегон).

Вскоре после Второй мировой войны руководство города Портленд, штат Орегон, поручило знаменитому планировщику транспорта Роберту Мозесу спроектировать сеть автострад для города. Моисей выдвинул предложение, согласно которому город пересекало множество автострад; Из этого предложения шесть автомагистралей дошли до стадии планирования. Четыре из шести в конечном итоге были построены (в некоторых случаях, несмотря на сильное сопротивление); это:

• Банфилдское шоссе ( межштатная автомагистраль 84 )
• Автострада Бэлдок ( межштатная автомагистраль 5 )
• Стадионная автострада ( межштатная автомагистраль 405 )
• Автострада Восточного Портленда ( межштатная автомагистраль 205 )

Однако две другие запланированные автострады — межштатная автомагистраль 505 и автострада Маунт-Худ — вызвали гораздо больше споров. Каждый предлагаемый маршрут пролегал через известные городские кварталы. Напряженная битва возникла из-за автострады Маунт-Худ, предполагаемого маршрута шоссе 26 США и межштатной автомагистрали 84 (тогда 80N), которая простиралась от моста Марквам до города Сэнди у подножия горы Худ . Был построен один участок автострады - участок скоростной автомагистрали между Сэнди и Грешемом с незавершенной развязкой; но остальное было спорным.

Предвыборная гонка за пост мэра 1972 года, в которой Нил Гольдшмидт представлял сторону, выступающую против автострады, а Фрэнк Иванси представлял сторонников автострады, стала де-факто референдумом по предложенному маршруту. На выборах победил Гольдшмидт, и автострада была отменена. Вместо этого предложенные федеральные средства для проекта были выделены на запланированную линию легкорельсового транспорта , построенную в 1980-х годах для соединения Портленда с Грешемом и теперь являющуюся частью синей линии MAX . Эта сеть легкорельсового транспорта неуклонно расширяется, включая участки вдоль межштатной автомагистрали 205, которые возникли в результате разногласий.

Вскоре после этого предложение по межштатной автомагистрали 505 также было отменено; Вместо этого был построен более короткий «отрезок» автострады, и шоссе 30 США было проложено по новой трассе через промышленную зону (и вдали от жилого района, через который проходила его предыдущая трасса - и предложение I-505). Короткий съезд — это все, что осталось от незастроенного предлагаемого участка межштатной автомагистрали.

Помимо отмены трех предложенных автострад, Портленд стал свидетелем еще одной вехи в восстаниях на автомагистралях: разрушение уже существующей автострады. Первая автострада, проходящая через город — Харбор-Драйв (вдоль западного берега реки Уилламетт ), которая в то время была маршрутом Орегонского шоссе 99W , — была закрыта в мае 1974 года, снесена и заменена набережной Тома Макколла. Парк , открывшийся в 1978 году. 99W был перенесен на близлежащий Фронт-авеню (участок 99W через Портленд позже будет выведен из эксплуатации), и осталось мало свидетельств того, что когда-то вдоль набережной была автострада. Удаление Харбор-Драйв не вызвало особых споров; строительство I-5 на восточном берегу реки и I-405 через центр города сделало Харбор-Драйв ненужным.

В другом месте в Орегоне

Другие восстания на автострадах Орегона произошли в Салеме и Юджине . В Салеме проект межштатной автомагистрали 305 был отложен и заменен Салем-Паркуэй, шоссе, проходящим по той же трассе, но с одноуровневыми перекрестками. В Юджине проекты строительства автострады Рузвельта и Вест-Юджин-Паркуэй были отменены, а строительство кольцевой дороги было серьезно сокращено; только северо-западный сегмент предлагаемой кольцевой дороги был построен .

Пенсильвания

Филадельфия

Были планы построить скоростную автомагистраль Коббс-Крик , которая начиналась бы на межштатной автомагистрали 95 и проходила вдоль западной окраины Филадельфии, а также скоростную автомагистраль Кросстаун, которая соединялась бы с I-95 недалеко от центра города . Обе автострады были частью запланированного маршрута межштатной автомагистрали 695. Из-за противодействия общественности ни одна автомагистраль не была построена. (Кроме того, положение участка скоростной автомагистрали Кросстаун на автомагистрали I-695 между скоростными автомагистралями Шуйлкилл и Вайн-стрит будет считаться избыточным, особенно из-за его непосредственной близости к скоростной автомагистрали Вайн-стрит.) Несколько автомагистралей, не являющихся межштатными, внутри Филадельфии также были отменены, включая скоростную автомагистраль Пуласки (PA 90), которая соединила бы мост Бетси Росс и I-95 с бульваром Рузвельта , а также Расширение скоростной автомагистрали Рузвельта (модернизация бульвара Рузвельта от Олд-Йорк-роуд до Адамс-авеню) и Северо-восточной скоростной автомагистрали (новая трасса US 1 от Адамс-авеню до Стрит-роуд в Бенсалеме). ). За пределами города межштатную автомагистраль 895, планировалось построить которая соединит пригороды Филадельфии Бристоль, штат Пенсильвания , и Берлингтон, штат Нью-Джерси .

На участке Пенсильванского шоссе 23 когда-то планировалось модернизировать скоростную автомагистраль, и началось строительство одного сегмента скоростной автомагистрали, но отсутствие финансирования на уровне штата остановило строительство дальнейших участков. Планировка и несколько эстакад на скоростной автомагистрали все еще существуют, но это в основном грунтовый участок, который с тех пор приобрел популярность как «Скорая автомагистраль Козья тропа ». По состоянию на 2008 год , маршрут все еще находится на рассмотрении PennDOT и включен в 12-летний транспортный план Содружества.

Питтсбург

Восстание на автомагистралях также произошло в Питтсбурге, где съезды возле Бирмингемского моста возникли из-за закрытия недостроенной автострады Окленд-Кросстаун. Другие отмененные автострады включают скоростную автомагистраль Саут-Хиллз, скоростную автомагистраль Питтсбург – Маккиспорт и скоростную автомагистраль Ист-Либерти.

Теннесси

Автомагистраль между штатами 40 в Теннесси планировалось пройти через Овертон-парк в Мемфисе , но общественное сопротивление в сочетании с в Верховном суде США победой оппонентов вынудило отказаться от нее. Восточная часть дороги уже была построена внутри кольца межштатной автомагистрали 240 , и это шоссе, не являющееся межштатным, теперь называется бульваром Сэма Купера , а северная часть кольца I-240 была переименована в I-40.

Техас

План Транстехасского коридора был отменен из-за широкого противодействия со стороны экологических групп, финансовых консерваторов и активистов по защите прав собственности. Сеть суперкоридоров протяженностью 4000 миль должна была иметь ширину 1200 футов и включать отдельные проезжие части для легковых и грузовых автомобилей; железнодорожные пути и коммуникации. Противодействие плану Транстехасского коридора было настолько сильным, что тогдашнему губернатору Рику Перри и другим высокопоставленным государственным чиновникам угрожал импичмент, если они дадут окончательное одобрение на продолжение строительства.

Хьюстон

Первоначально планировалось, что внутренний городской участок шоссе 225 штата Техас начнется в центре Хьюстона и пересечет преимущественно латиноамериканскую восточную часть города как шоссе Гаррисберг , но так и не был построен из-за противодействия соседей и экологических проблем. Пандусы-призраки все еще видны сегодня в западном конце запланированного маршрута автострады на кольце 610 , хотя когда-то они были видны на эстакаде I-69 / US 59 в центре города, до реконструкции в конце 1990-х годов.

Святой Антоний

Примерно в 1964 году было предложено построить автостраду на участке шоссе 16 штата Техас внутри петли 410 . Первоначальное предложение о так называемой «Скорой автомагистрали Бандеры» должно было проложить автостраду параллельно Бандере-роуд и к западу от нее, продолжая на юг до коридора улицы Гуадалупе, где она должна была повернуть на восток и пересечь межштатную автомагистраль 10 / межштатную автомагистраль 35 и межштатную автомагистраль 37. вдоль южной окраины центра Сан-Антонио и заканчивается на Коммерс-стрит к востоку от I-37. План также включал давно запланированный объездной маршрут I-10, идущий с севера на юг, примерно в одной миле к западу от перегруженного участка I-10/I-35 в центре города. После сопротивления со стороны местных властей, протестовавших против прокладки обеих автострад через предлагаемую территорию программы «Модельные города» , которая, как они опасались, будет поставлена ​​под угрозу планами автострад, прокладка скоростной автомагистрали Бандеры (которую также иногда называли «Скорой автомагистралью по холмистой местности »). ) был изменен в 1971 году и теперь проходил от I-10 на авеню Кулебра на запад вдоль Кулебры до кольцевой дороги 410. Однако этот план также привел бы к разрушению большого количества домов и предприятий в Вест-Сайде, населенном преимущественно латиноамериканцами, и протестам со стороны сообщество и выборные должностные лица в конечном итоге разрушили планы строительства обеих автострад.

Вермонт

Берлингтон

Опоясающая линия Берлингтона представляла собой запланированную в 1960-х годах автомагистраль, которая должна была быть построена вокруг мегаполиса Берлингтона с автострадой, проходящей через набережную и обеспечивающей доступ к основному деловому району. Единственной частью этой дороги, построенной в соответствии с федеральными требованиями, была межштатная автомагистраль 189 , короткая двухмильная развилка. Различные части поясной линии были построены по частям как разделенные, так и неразделенные двухполосные автострады.

Центральный и Северо-Восточный

Еще одна задуманная автострада (в разных версиях плана предлагается обозначить ее как I-92 или I-98), которая постоянно вызывает протесты, - это предложение штата Мэн и деловых кругов в штатах Мэн и Вермонт построить автостраду, идущую от Монтпилиера. на I-89, переезд в Сент-Джонсбери, встреча с I-93, а затем разветвление сразу после перехода в Нью-Гэмпшир. Автострада будет пересекать северный Нью-Гэмпшир и доходить до штата Мэн, где она приведет к прибрежным городам штата Мэн. Автостраду называют важнейшим звеном для лесозаготовителей штата Мэн, позволяющим им выйти на западные рынки США и Канады.

Вирджиния

Существующая двухполосная реверсивная станция HOV с барьерным разделением I-95/395 , расположенная в Северной Вирджинии. Сегмент, показанный на фотографии, был предложен для перевода на работу HO/T как трехполосный, но был исключен из окончательного проекта. С тех пор в 2019 году объект был преобразован в полосы HO / T.

Строительство I-66 внутри кольцевой дороги Вашингтона было заблокировано из-за судебных разбирательств по вопросам окружающей среды, пока не был достигнут компромисс, ограничивший его четырехполосной автомагистралью с ограниченным доступом, по которой можно ездить только в часы пик.

Строительство третьей реверсивной полосы движения, которая будет работать в режиме HOT в течение половины дня в направлении движения в час пик на межштатной автомагистрали 395, было заблокировано округами Арлингтон, штат Вирджиния, и Александрией, штат Вирджиния, в результате успешного судебного разбирательства по экологическим вопросам. В результате 95 экспресс-полос заканчиваются на границе с Александрией.

Вашингтон

Скоростная автомагистраль RH Thomson , соединяющая межштатную автомагистраль 90 с шоссе штата 520 через Центральный округ , Мэдисон-Вэлли и дендрарий Вашингтонского парка , а также шоссе Бэй , соединяющее межштатную автомагистраль 5 с шоссе штата 99 в Саут-Лейк-Юнион , недалеко от центра Сиэтла , столкнулись с растущими протестами, начавшимися в 1969. Гибель этих двух автомагистралей обычно считается референдумом 1972 года, по итогам которого было прекращено их финансирование.

В 1960-х годах законодательный орган штата предложил межштатную автомагистраль 605 в качестве второй объездной дороги Сиэтла. Подобные предложения были сделаны в 2000 и 2003 годах. Хотя маршруты были разными, общественная оппозиция закрыла каждый из проектов. Дополнительные автострады в агломерации Сиэтла были предложены в транспортных планах 1960-х годов, но не получили дальнейшего развития.

После того, как виадук «Аляскинский путь» в Сиэтле был поврежден землетрясением в 2001 году, возникло значительное политическое движение за то, чтобы не заменять его, в том числе подавляющее большинство проголосовало против обоих вариантов замены, но Департамент транспорта штата Вашингтон проголосовал за выделение средств на строительство туннеля. заменить виадук. Большое количество граждан, в том числе мэр Сиэтла Майк Макгинн , поклялись остановить этот туннель, но безуспешно. Новый туннель State Route 99 в конечном итоге открылся в 2019 году.

В 1964 году было создано Исследование транспорта в столичном районе Спокана для выполнения требований Закона о федеральных автомобильных дорогах 1962 года, а в 1970 году вместе с Департаментом автомобильных дорог было выпущено «Исследование коридоров для автомагистралей Северного Спокана и Северного пригорода». Он рекомендовал построить автостраду с севера на юг вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полноценная транспортная развязка, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90, жители успешно заблокировали любое дальнейшее строительство на этом участке. Оставшийся участок обрывка автострады теперь называется шоссе 290 штата Вашингтон . Автострада Север-Юг (теперь известная как Коридор Норт-Спокан ) была возрождена в 1997 году, когда был выбран новый коридор, и в настоящее время она находится в стадии строительства.

Вашингтон, округ Колумбия

Планы построить межштатные автомагистрали 270 , межштатную автомагистраль 95 , межштатную автомагистраль 295 и межштатную автомагистраль 66 , а также предлагаемую межштатную автомагистраль 266 через новый мост Трех сестер через Вашингтон, округ Колумбия, и пригороды Мэриленда и Вирджинии, были отменены в 1977 году из-за общественного сопротивления. Вот почему межштатная автомагистраль 395 (первоначально запланированная автострада центрального участка I-95) заканчивается на Нью-Йорк-авеню, а межштатная автомагистраль 95 идет вокруг кольцевой дороги Кэпитал, а не продолжается через город. Средства на несколько из этих проектов были перенаправлены на строительство Вашингтонского метрополитена .

Висконсин

В Милуоки несколько запланированных автострад либо так и не были построены, либо построены частично, либо построены частично, но впоследствии снесены и заменены бульваром на одном уровне.

• Автострада Лейк была спроектирована как восточный участок внутренней петли вокруг центра Милуоки, чтобы простираться вдоль побережья озера на юг от Парковой автострады до Бэй-Вью и юго-восточного Милуоки, а затем через юго-восточные пригороды, с предлагаемым расширением, чтобы пройти намного дальше на юг. , через центральный Расин и Кеношу , штат Висконсин , и далее на юг через Чикаго северо-восточные пригороды , набережные , где была построена часть предполагаемой автострады, которая сегодня является межгосударственного стандарта Участок Лейк-Шор-Драйв . Помимо Лейк-Шор-Драйв в Чикаго, а также так и не достроенной скоростной автомагистрали Амштутц через Уокеган , единственной частью этой системы, которая завершена в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей, является участок межштатной автомагистрали 794 протяженностью 2 мили (3,2 км) , хотя часть маршрута к югу от официальной южной конечной остановки межштатной автомагистрали 794 продолжается как 4-полосная автострада с разделенным доступом, как шоссе 794 или Лейк-Паркуэй .
• Северный конец Озерного шоссе повернул на запад, и этот участок стал известен как Парковое шоссе . Это был северный участок внутренней петли. Восточная часть была известна как Park East Freeway , а западная часть - как Park West Freeway , с точкой разделения на пересечении с I-43 . Автострада Парк-Уэст должна была идти на северо-запад вдоль авеню Фон-дю-Лак, а затем поворачивать на запад к северу от Норт-авеню. Главный перекрёсток со стадионной автострадой был запланирован в районе 45-й улицы и Северной авеню. Полоса отвода для всего коридора была расчищена. Из-за противодействия соседей был завершен единственный участок этой автострады от Милуоки-стрит до Уолнат-стрит. Надземный участок между Милуоки-стрит и 6-й улицей был удален и заменен одноуровневым бульваром - бульваром Мак-Кинли. Через несколько лет его начали развивать с открытием новой арены Fiserv Forum и нескольких помещений для Инженерной школы Милуоки. .
• была Автострада Стадиона частично завершена. Первоначальный план заключался в том, чтобы его южный конец находился на шоссе I-894 / I-43 возле Лумис-роуд. От этой точки он будет простираться на север, пересекая I-94 на развязке Стадион и двигаясь на север до пересечения с Парковой автострадой . Оттуда он будет двигаться на северо-запад, пока не направится на север, параллельно 60-й улице и продолжит путь на север до Порт-Вашингтона , где встретится с I-43 . Единственным построенным участком был участок между Нэшнл-авеню и Лиссабон-авеню, сегодняшнее Висконсинское шоссе 175 , а также перестроенная развязка к югу от Порт-Вашингтона, преобразованная в развязку наземных дорог.
• Еще одной запланированной автострадой была Bay Freeway . Это должна была быть северная объездная дорога вокруг центра города, дополняющая I-894 построенную южную объездную дорогу . Восточным пунктом автострады Бэй была автомагистраль I-43 на Хэмптон-авеню. Автострада должна была проходить через Хэмптон-авеню, на запад до пересечения с шоссе Стадион и шоссе Фон-дю-Лак . Оттуда он продолжил свой путь на запад до Пьюоки , где встретится с Висконсинским шоссе 16 . Ни один участок шоссе Бэй так и не был построен.
• Belt Freeway должна была стать автострадой, опоясывающей район метро Милуоки с южной, западной и северной сторон. Ни один участок Белт-фривея так и не был построен.

Внешние ссылки

• «Остановите дорогу: восстания на автострадах в американских городах», Журнал городской истории Раймонда А. Мола , 2004 г.; 30: 674–706

Кливленд

• Кливленд-Хайтс: создание городского пригорода , Мэриан Дж. Мортон, Arcadia Publishing, 2002. (Описывает историю проектов автострады Кларка и Ли и их поражение.)

Милуоки

• Автострады Милуоки

Атланта

• Джорджия, шоссе 414 / межштатная автомагистраль 420.

Нью-Джерси

• Незастроенные дороги Нью-Джерси @ NYCROADS.com

Нью-Йорк

• Незастроенные дороги в Нью-Йорке (NYCROADS.com)
• Незастроенные дороги на Лонг-Айленде (NYCROADS.com)
• Незастроенные дороги в долине Гудзона (NYCROADS.com)

Орегон

• Автострада Маунт-Худ
• Орегонские автомагистрали: шоссе США 26.
• Неделя Уилламетта : «Дорога в ад»
• Интервью с Дэвидом Хаппом (советником комиссии округа Малтнома , который сыграл важную роль в отмене автострады Маунт-Худ).
• Джордж Крамер. «50-летие межштатной автомагистрали: история межштатных автомагистралей Орегона» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2008 г.

Пенсильвания

• Пенсильвания шоссе

San Francisco

• Восстание на автостраде, с сайта Bikesummer.org.
• Великое восстание на автостраде, от газеты San Francisco Bay Guardian.
• ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ Сан-Франциско
• История развития автострады в районе залива Сан-Франциско, часть 1 и часть 2 (California Highways.org)
• Планируемые маршруты автострады Золотые Ворота , Западной автострады , Кросстаунской автострады , расширения Центральной автострады , автострады Панхандл , автострады Миссии , автострады Парк-Пресидио и автострады Хантерс-Пойнт

Беркли

• Планируемый маршрут автострады Эшби

Коннектикут

• Коалиция маршрута 7
• Комитет по расширению маршрута 7
• Незастроенные дороги в Коннектикуте @ NYCROADS.com

Мэриленд

• Межштатные автомагистрали Балтимора-Сити @ Дороги в будущее