Железнодорожная станция Хеймаркет

Чтобы узнать о других значениях, см. Станция Хеймаркет .

Хеймаркет Шотландский гэльский : Рынок сена
Новый вход на железнодорожную станцию ​​Хеймаркет.
Общая информация
Расположение	Хеймаркет, Эдинбург , город Эдинбург Шотландия
Координаты	 55,9453 ° N 3,2187 ° W  / 55,9453; -3,2187
Ссылка на сетку	NT239731
Владелец	Сетевая железная дорога
Управляется	СкотРейл
Платформы	5 для Национальной железной дороги , 2 для Эдинбургских трамваев
Другая информация
Код станции	ХИМ
История
Открыто	21 февраля 1842 г.
Оригинальная компания	Эдинбург и Глазго железная дорога
Предварительная группировка	Северо-Британская железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Пассажиры
2018/19	3,068 миллиона
Развязка	0,719 миллиона
2019/20	2,980 миллиона
Развязка	0,684 миллиона
2020/21	0,448 миллиона
Развязка	80,846
2021/22	1,501 миллиона
Развязка	0,365 миллиона
2022/23	2,308 миллиона
Развязка	0,427 миллиона
Внесенное в список зданий – Категория А
Назначен	27 октября 1964 г.
Справочный номер.	LB26901
скрывать Примечания Статистика пассажиров от Управления железных дорог и автомобильных дорог . Показатели использования станций значительно снизились в 2020/21 году из-за пандемии COVID-19.

Железнодорожная станция Хеймаркет — вторая по величине железнодорожная станция в Эдинбурге , Шотландия , после железнодорожной станции Уэверли .

Станция служит основным пунктом назначения для пригородных и междугородних поездок, расположена недалеко от центра города, в Вест-Энде . Поезда со станции обслуживают большую часть Шотландии, включая Файф и Глазго , а также пригородные линии на восток и главную линию Восточного побережья до лондонского Кингс-Кросс . Это пятый по загруженности железнодорожный вокзал Шотландии .

История

В 1842 году железнодорожная станция Хеймаркет была открыта как первоначальная конечная остановка железной дороги Эдинбурга и Глазго . Станция ознаменовала начало новой эры возможностей путешествий в шотландскую столицу, став первым построенным междугородним маршрутом и предлагающим ранее неслыханное время в пути - два с половиной часа между двумя крупнейшими городами Шотландии. Как сообщается, первое количество пассажиров намного превысило все ожидания, возлагавшиеся во время строительства линии, и к 1846 году превысило один миллион. Из-за негативной реакции со стороны Шотландской церкви ранняя практика движения воскресных поездов была приостановлена.

Само здание вокзала имело впечатляющие в дорическом стиле портики и часто славилось своей впечатляющей архитектурой и инженерными решениями. Он служил не только крупным транспортным узлом города, но и штаб-квартирой самой железнодорожной компании Эдинбурга и Глазго. В 1846 году линия была продлена через туннели Хеймаркет и сады Принсес-стрит до того, что сегодня известно как железнодорожная станция Эдинбург-Уэверли ; другие железнодорожные станции, преимущество которых заключалось в более центральном расположении, также возникали по всему городу, а некоторые стали затмевать станцию ​​​​Хеймаркет. Его название всегда было просто Хеймаркет , в отличие от Эдинбургского Хеймаркет , хотя последнее обозначение использовалось в расписаниях некоторых железнодорожных компаний для ясности.

Соединительная линия со Слейтфордом , которая в настоящее время используется службами, направляющимися к центральной железнодорожной станции Глазго и главной линии Западного побережья , была первоначально построена в 1853 году Каледонской железной дорогой ; однако она простаивала более века из-за давних разногласий по поводу прав на эксплуатацию с E&GR и ее компаниями-преемниками - линия была наконец введена в эксплуатацию в сентябре 1964 года национализированным оператором British Rail ; бывшую конечную станцию ​​CR, расположенную на Принсес-стрит эта мера позволила закрыть в следующем году . Haymarket TMD , депо технического обслуживания и технического обслуживания, расположено в 0,6 мили (1 км) к западу от станции, на северной стороне железной дороги, рядом со стадионом Мюррейфилд .

Старый фасад вокзала, который до сих пор используется как боковой вход.

К 1890-м годам Хеймаркет частично утратил свою первоначальную привлекательность и стал часто подвергаться критике из-за отсутствия технического обслуживания и постоянной атмосферы жесткой экономии. пристроил к станции крытые платформы В 1894 году железнодорожный инженер Джеймс Карсуэлл . Сообщается, что в 1960-х и 1970-х годах British Rail изучала варианты строительства нескольких новых зданий станций и других реконструкций, но в конечном итоге не захотела инвестировать в Хеймаркет на случай, если он вскоре будет закрыт.

В 1983 году компания British Rail внесла некоторые изменения в станцию; Первоначальный навес для поездов Хеймаркета был снесен и перенесен в Бонесс , а его пешеходный мост был заменен аналогом меньшего размера и были установлены новые навесы платформы. В результате реконструкции станция открыла новые горизонты и стала первой специально построенной безбарьерной станцией. В 1989 году южный туннель был электрифицирован компанией British Rail , а Платформа 4 также была расширена в рамках программы электрификации главной линии Восточного побережья , чтобы обеспечить движение электропоездов от Кингс-Кросс в Лондоне до Центрального Глазго и от станции Уэверли на запад. Береговая главная линия. В 2011 году в рамках проекта Airdrie to Bathgate был также электрифицирован северный туннель.

С декабря 2006 года на станции имеются четыре сквозные платформы и одна платформа с пролетом, расположенная на северной стороне станции. Как правило, поезда, идущие на станции Форт -Бридж и обратно , обычно используют платформы 1 и 2, в то время как поезда, идущие в Глазго и на главную линию Западного побережья и обратно , используют платформы 3 и 4. в настоящее время обозначается как Платформа 0, была построена для служб, заканчивающихся в Хеймаркете, что часто происходило, когда на более крупной станции Уэверли проводились крупные инженерные работы. Все платформы станции теперь электрифицированы.

Платформы от 0 до 4 на Хеймаркете в 2011 году: все платформы электрифицированы; обратите внимание на туннели, ведущие на восток к станции Уэверли на заднем плане.

В период с 1997 по 2012 год ежегодное количество пассажиров, воспользовавшихся услугами этого объекта, выросло на целых 138 процентов; к 2012 году станцией будут пользоваться более двух миллионов пассажиров в год. По некоторым прогнозам, к 2030 году число пассажиров в Хеймаркете достигнет 10 миллионов.

Станция была признана одной из самых перегруженных на шотландской железнодорожной сети, что объясняется неоднократным быстрым увеличением количества пассажиров, использующих ее, и усугублялось отсутствием модернизации в течение некоторого времени. По данным отраслевого издания Rail Engineer, к 2012 году в Хеймаркете было одно из старейших зданий вокзала и билетных касс во всем Соединенном Королевстве ; старый объект был небольшим, а пешеходный мост 1980-х годов был относительно узким, что не способствовало значительному увеличению пассажиропотока. Частично для решения проблемы этого роста в 2000-х и 2010-х годах государственный владелец и оператор железных дорог Network Rail реализовал программу модернизации станции Хеймаркет стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов, как было объявлено в ее бизнес-плане на 2007 год; эта работа была сосредоточена на реконструкции пассажирских перевозок, чтобы лучше удовлетворять растущий спрос.

Установка пассажирских лифтов, обеспечивающих полный доступ ко всем платформам для людей с ограниченными физическими возможностями, в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов , стала одним из основных изменений, принятых в 2011 году. Однако, пожалуй, самая масштабная программа модификации, которая когда-либо проводилась на станции Хеймаркет на сегодняшний день, которая включала в себя строительство нового вестибюля и различные другие улучшения для повышения пропускной способности станции, была выполнена в рамках более широкой программы улучшения от Эдинбурга до Глазго (EGIP). ), целью которого было улучшение всех вопросов, связанных с железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами Шотландии.

Перепланировка

В рамках EGIP на реконструкцию станции Хеймаркет было выделено 25 миллионов фунтов стерлингов. Новый проект станции был разработан многопрофильной командой во главе с Halcrow Group , ведущим консультантом работ; Компания IDP Architects разработала большую часть архитектурных аспектов программы, а компания SVM Glasgow предоставила поддержку в области механического и электротехнического проектирования. Факторы, которые необходимо было принять во внимание, включали в себя здание кассы , внесенное в список памятников архитектуры категории А , ее видное расположение в городе, а также недавно развитую трамвайную сеть Edinburgh Trams , которая должна была стать частью станции в качестве транспортного узла . В декабре 2011 года строительная компания Morgan Sindall получила контракт «целевой стоимости» на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции.

В центре внимания проекта было строительство совершенно нового здания вокзала, внутреннее пространство которого вмещает в десять раз больше общественного пространства для пассажиров, чем его предшественник. На реконструированной станции также имеется новый главный вход в дополнение к сохранению прежнего входа, который также обеспечивает прямой пешеходный доступ к новому трамвайному маршруту, проходящему через Haymarket Terrace. Новое здание соединено со всеми платформами станции недавно построенным, более широким пешеходным мостом, который был оборудован лифтами и эскалаторами , а также специальной лестницей для проведения мероприятий, обеспечивающей удобный доступ к близлежащему стадиону Мюррейфилд . Кроме того, в новом здании открылись различные торговые точки; около 15 процентов нового вестибюля отведено под торговые площади.

Более мелкие изменения, которые были заложены в проект, включают установку энергосберегающего освещения и современных систем информирования пассажиров, а также изменение покрытия платформ и установку более длинных навесов, что направлено на обеспечение лучшей защиты от плохих погодных условий и увеличение скорости посадки. . Одной особенно необычной особенностью стала крыша из ETFE Air Filled Pillow, в которой используются подушки из прозрачного этилен-тетрафторэтиленового (ETFE) материала, наполненные осушенным воздухом, который циркулирует через центральный воздушный насос ; он обеспечивает меньший вес, а также является намеренно жертвуемым элементом конструкции в случае аварии или серьезного инцидента. , необходимо было внести некоторые изменения в проект разрешение на строительство Прежде чем будет получено ; в одном случае предложенную медную облицовку пришлось заменить аналогом из черного гранита и цинка .

В мае 2012 года на станции начались строительные работы, первоначально направленные на временную перестройку станции, чтобы освободить место для нового вестибюля и подземного этажа под ним. Там, где это было возможно, объекты были частично построены за пределами площадки, прежде чем их транспортировали и перемещали на место с помощью больших кранов , например, стальные конструкции нового пешеходного моста, что сводило к минимуму воздействие на пассажиров и считалось более безопасным. По словам руководителя проекта Network Rail Тома Макпейка, работа обычно не вызывала сбоев в работе поездов, поскольку требовались только правила владения маршрутом; поддержание работоспособности станции было названо основной задачей. Как сообщается, план реконструкции был выполнен вовремя и в рамках выделенного бюджета. В декабре 2013 года министр транспорта и островов Кейт Браун официально вновь открыл станцию, ознаменовав официальное завершение работ. Работы по очистке, такие как снос старого пешеходного моста и лифтов, продолжались до апреля 2014 года.

авария 1924 года

28 июля 1924 года пассажирский поезд проигнорировал сигнал остановки и столкнулся на станции со вторым поездом. Пять человек погибли. Согласно отчету, написанному полковником Дж. У. Принглом для Министерства транспорта, авария произошла из-за SPAD (сигнал, переданный при опасности), вызванного положением водителя, его неправильным прочтением сигнала и неспособностью услышать предупреждающий звонок. из-за шума двигателя.

Транспортная развязка

Трамвайные пути за пределами станции.

Железнодорожный вокзал обслуживает эдинбургское трамвайное сообщение, которое начало работу в мае 2014 года. Реконструкция станции, в соответствии с Программой модернизации Эдинбурга-Глазго, превратила ее в интермодальную транспортную развязку , благодаря чему можно легко соединяться между трамваями и автобусами (включая автобусы Lothian Buses , McGill's Scotland East , Bright Bus Airport Express , и шотландский Citylink ) и услуги такси. 900 Эдинбург – Глазго Сюда заезжает автобус .

Платформы и планировка

Всего в Хеймаркете 5 платформ, пронумерованных от 0 до 4. Платформы 1 и 2 используются для поездов до и от станций через реку Форт (доступ к которым осуществляется через железнодорожный мост Форт). Платформы 3 и 4 используются для поездов в Глазго, а также для всех магистральных линий Западного побережья.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Хеймаркет, на Викискладе?