Boeing B-52 StratoFortress

Внешнее изображение
Внешнее изображение
Boeing B-52G StratoFortress Cutaway
	Boeing B-52G StratoFortress Cutaway от FlightGlobal

B-52 StratoFortress
B-52 StratoFortress
	B-52H от Barksdale AFB, летающий над Техасом
Общая информация
Тип	Стратегический тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boeing
Основные пользователи	ВВС США НАСА (историческое)
Номер построен	744
История
Производится	1952–1962
Дата введения	Февраль 1955
Первый полет	15 апреля 1952 года ; 72 года назад
В эксплуатации	1952 - Present

Boeing B-52 StratoFortress на дозвуковом стиле, дозвуковом , самолетом -это американский стратегический бомбардировщик . B-52 был разработан и построен Boeing , который продолжает обеспечивать поддержку и обновления. Он управлялся ВВС США (ВВС США) с 1950 -х годов и НАСА более 50 лет. Бомбардировщик может нести до 70 000 фунтов (32 000 кг) оружия ^{[ 2 ]} и имеет типичный боевой диапазон около 8 800 миль (14 200 км) без воздушной заправки . ^{[ 3 ]}

Начиная с успешной контрактной заявки в июне 1946 года, дизайн B-52 развивался от самолета с прямыми крылами , приведенным из шести турбовинтовых двигателей до окончательного прототипа YB-52 с восемью турбоевскими двигателями и подхваченными крыльями . B-52 совершил свой первый рейс в апреле 1952 года. B-52 работает в ВВС США с 1955 года и НАСА с 1959 по 2007 год. ^{[ 4 ]} Построенный для ношения ядерного оружия для холодной войны - миссий сдерживания Stratofortress B-52 заменила миротворца Convair B-36 .

Превосходная производительность на высоких дозвуковых скоростях и относительно низких эксплуатационных расходах удержала их в эксплуатации, несмотря на разработку более продвинутых стратегических бомбардировщиков, таких как Mach 2+ Convair B-58 Hustler , отмененный Mach 3 North American XB-70 Valkyrie , переменная -Geometry Rockwell B-1 Lancer и Stealth Northrop Grumman B-2 Spirit . Ветеран нескольких войн, B-52 сбросил только обычные боеприпасы в бою.

Официальное имя B-52 StratoFortress используется редко; Неофициально, самолет обычно называют бафф ( большой уродливый жирный фьюри / парень ). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ Примечание 1 ]} По состоянию на 2024 год в инвентаре 76 самолетов ^[update]; ^{[ 9 ]} 58, управляемый активными силами ( 2-е крыло бомба и 5-е крыло бомбы ), 18 резервными войсками ( 307-е крыло бомбы ) и около 12 в долгосрочном хранении в Дэвис-Монтан АфБ Бониард . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Бомбардировщики летали под стратегическим воздушным командованием (SAC) до тех пор, пока они не были отделены в 1992 году, и его самолет поглощался в воздушном боевом командовании (ACC); В 2010 году все стратокоррессоры B-52 были перенесены из ACC в новую команду Global Strike (AFGSC). B-52 завершил 60 лет непрерывного обслуживания со своим первоначальным оператором в 2015 году. После обновления в период с 2013 по 2015 годы последние самолеты, как ожидается, отработают в 2050-х годах.

Разработка

Происхождение

Модели 462 (1946) ^{[ 13 ]} до 464-35 (1948) ^{[ 13 ]}

Модели 464-49 (1949) ^{[ 13 ]} к B-52A (1952)

23 ноября 1945 года Air Materiel Command (AMC) выпустило желаемые характеристики производительности для нового стратегического бомбардировщика «способного выполнять стратегическую миссию без зависимости от продвинутых и промежуточных баз, контролируемых другими странами». ^{[ 14 ]} Самолет должен был иметь экипаж из пяти или более канонеров башни и команда по оказанию помощи из шести человек. Он был необходим для круиза со скоростью 300 миль в час (260 кН; 480 км/ч) со скоростью 34 000 футов (10 000 м) с радиусом боя 5000 миль (4300 нми; 8000 км). Вооружение должно было состоять из неопределенного числа 20 мм пушек и 10 000 фунтов (4500 кг) бомб. ^{[ 15 ]} 13 февраля 1946 года USAAF выпустил приглашения на эти спецификации с Boeing, Consolidated Aircraft и Glenn L. Martin Company, представляющей предложения. ^{[ 15 ]}

5 июня 1946 года модель Boeing's Model 462, прямой самолет, работающий на шесть Wright T35 турбовинторов с весовым весом 360 000 фунтов (160 000 кг) и радиусом боя в 3110 миль (2700 нм; 5010 км) был объявлен победителем. Полем ^{[ 16 ]} 28 июня 1946 года Boeing получила контрактное письмо за 1,7 миллиона долларов США для создания полномасштабного макета нового XB-52 и проведения предварительного инженера и тестирования. ^{[ 17 ]} Однако к октябрю 1946 года USAAF начал выражать обеспокоенность по поводу чистого размера нового самолета и его неспособности удовлетворить указанные требования к проектированию. ^{[ 18 ]} В ответ Boeing произвела модель 464, меньшую четырехмоторную версию с весом 230 000 фунтов (100 000 кг), что было кратко сочтено приемлемой. ^{[ 19 ]}

Впоследствии, в ноябре 1946 года, заместитель начальника воздушного сотрудника по исследованиям и разработкам, генерал Кертис Лемей , выразил стремление к круизной скорости 400 миль в час (350 кН; 640 км/ч), на что Боинг ответил 300 000 000. Самолеты (140 000 кг). ^{[ 20 ]} В декабре 1946 года Boeing попросили изменить свой дизайн на бомбардировщик с четырьмя двигателями с максимальной скоростью 400 миль в час (350 кН; 640 км/ч), диапазон 12 000 миль (10 000 нм; 19 000 км) и способность носить ядерное оружие ; В общей сложности самолет может весить до 480 000 фунтов (220 000 кг). ^{[ 21 ]} Boeing ответил двумя моделями, основанными на T35 турбовинтовых оборудования. Модель 464-16 была «только ядерной» бомбардировщиком с полезной нагрузкой в размере 10 000 фунтов (4500 кг), в то время как модель 464-17 была бомбардировщиком общего назначения с полезной нагрузкой в 9 000 фунтов (4100 кг). ^{[ 21 ]} Из-за стоимости, связанных с покупкой двух специализированных самолетов, США выбрали модель 464-17 с пониманием того, что она может быть адаптирована для ядерных ударов. ^{[ 22 ]}

В июне 1947 года военные требования были обновлены, и модель 464-17 встретилась со всеми из них, кроме диапазона. ^{[ 23 ]} Для USAAF стало очевидно, что даже с обновленной производительности XB-52 будет устаревшим к тому времени, когда он вступил в производство и предложит небольшое улучшение по сравнению с миротворцем Convair B-36 ; В результате весь проект был отложен на шесть месяцев. ^{[ 24 ]} В течение этого времени Boeing продолжал усовершенствовать дизайн, что привело к модели 464-29 с максимальной скоростью 455 миль в час (395 кН; 732 км/ч) и диапазоном 5000 миль (8000 км). ^{[ 25 ]} В сентябре 1947 года был созван комитет по тяжелой бомбардировке для выяснения требований к эффективности для ядерного бомбардировщика. Формализовано 8 декабря 1947 года, эти требования требовали максимальной скорости 500 миль в час (430 кН; 800 км/ч) и диапазон 8000 миль (7000 нм; 13 000 км), далеко за пределами возможностей 464-29 Полем ^{[ 26 ]}

Откровенная отмена контракта на Boeing 11 декабря 1947 года была отнесена к просьбе от его президента Уильяма МакФерсона Аллена секретарю ВВС Стюарта Смингтона . ^{[ 27 ]} Аллен полагал, что дизайн способен быть адаптированным к новой авиационной технологии и более строгим требованиям. ^{[ 28 ]} В январе 1948 года Boeing было поручено тщательно изучить недавние технологические инновации, в том числе воздушную заправку и летающее крыло . ^{[ 29 ]} Отмечая проблемы с стабильностью и контролем, которые Northrop Corporation переживала со своими YB-35 и YB-49 летающими бомбардировщиками , Boeing настаивал на обычном самолете, а в апреле 1948 года представили 30 миллионов долларов США (сегодня 3380 миллионов долларов США. ^{[ 30 ]}) предложение о проектировании, строительстве и тестировании двух прототипов модели 464-35. ^{[ 31 ]} Дальнейшие изменения в 1948 году привели к самолету с максимальной скоростью 513 миль в час (446 кН; 826 км/ч) на уровне 35 000 футов (11 000 м), диапазон 6 909 миль (6,004 нми; 11 119 км) и 280 000 -Поунд (130 000 кг) валовой вес, который включал 10 000 фунтов (4500 кг) бомб и 19 875 США Галлоны (75 240 л) топлива. ^{[ 32 ]}

Дизайн усилий

Вид на боковую сторону бомбардировщика YB-52, все еще оснащенное тандемной кабиной, общего с другими реактивными бомбардировщиками на службе США, такими как B-45 Tornado , B-47 StratoJet и Martin B-57 Canberra

В мае 1948 года Air Materiel Command попросила Boeing включить ранее выброшенный реактивный двигатель с повышением эффективности использования топлива в проект. ^{[ 33 ]} Это привело к разработке еще одной ревизии-в июле 1948 года, модель 464-40 заменил Westinghouse J40 турбоустей на турбовинтовые. ^{[ 34 ]} Сотрудник проекта ВВС США, который рассмотрел модель 464-40, был положительно впечатлен, особенно с учетом того, что он уже думал о том, что иначе. Тем не менее, правительство было обеспокоено высоким уровнем расхода топлива в реактивных двигателях дня и поручило Boeing использовать модель 464-35 с помощью турбовинтового двигателя в качестве основы для XB-52. Хотя он согласился с тем, что турбоевское движение является будущим, генерал Говард А. Крейг, заместитель начальника штаба по очистным Стадия промежуточной турбовисной связи. Тем не менее, Boeing было рекомендовано продолжать изучение турбоевта даже без ожидаемой приверженности реактивному движению. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

В четверг, 21 октября 1948 года, инженеры Боинг Джордж С. Шайрер , Арт Карлсен и Вон Блюменталь представили проектирование турбовинтового бомбардировщика с четырьмя двигателями начальнику развития бомбардировщика полковника Пит Уорден . Уорден был разочарован прогнозируемым самолетом и спросил, может ли команда Boeing предложить предложение для турбообывателя с четырьмя двигателями. Присоединившись к Эд Уэллсу, вице-президенту Boeing по инженерам, инженеры работали той ночью в отеле Van Cleve в Дейтоне, штат Огайо, перепроектировав предложение Boeing в качестве четырехмосков-бомбардировщика турбовика. В пятницу полковник Уорден просмотрел информацию и попросил лучшего дизайна. Вернувшись в отель, команде Boeing присоединились к Бобу Уингтон и Мейнард Пеннелл, два ведущих инженера Boeing, которые были в городе в другом бизнесе. ^{[ 37 ]}

К концу вечера пятницы они изложили то, что по сути было новым самолетом. Новый дизайн (464-49), построенный на базовой компоновке B-47 StratoJet с 35-градусными крыльями , восемью двигателями, в паре в четырех стручках для подключения , и велосипедные шасси с колесами WinkTip Outgerger. ^{[ 38 ]} Примечательной особенностью была возможность разворачивать как переднюю, так и кормовую основную шкатулку до 20 ° от центральной линии самолетов, чтобы повысить безопасность во время посадки с пустоши (позволяя самолету «краба» или катиться с побором в боковой угла проскальзывания вниз по взлетно -посадочной полосе). ^{[ 39 ]} После поездки в хобби -магазин по припасам Шайрер собирался работать построить модель. Остальная часть команды была сосредоточена на данных о весе и производительности. Уэллс, который также был опытным художником, завершил рисунки самолетов. В воскресенье был нанят стенографист, чтобы ввести чистую копию предложения. В понедельник Шайрер представил полковнику Уордену аккуратно связанного 33-страничного предложения и 14-дюймовой (36 см) модели. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Прогнозируется, что самолет превысит все спецификации проектирования. ^{[ 42 ]}

Хотя полноразмерная инспекция макета в апреле 1949 года была в целом благоприятной, диапазон снова стал проблемой, поскольку J40S и Early Model J57s имели чрезмерный расход топлива. ^{[ 43 ]} Несмотря на разговоры о другом пересмотре спецификаций или даже полной конкуренции за проектирование среди производителей самолетов, General Lemay, в настоящее время отвечающий за стратегическое воздушное командование, настаивал на том, что производительность не должна быть скомпрометирована из -за задержек в разработке двигателей. ^{[ 44 ]} В окончательной попытке увеличить диапазон, Boeing создал больший 464-67, заявив, что после производства диапазон может быть дополнительно увеличить в последующих модификациях. ^{[ 45 ]} После нескольких прямых вмешательств Lemay, ^{[ 46 ]} Boeing был заключен производственный контракт на тринадцать B-52AS и семнадцать съемных разведывательных стручков 14 февраля 1951 года. ^{[ 47 ]} Последнее крупное изменение дизайна-также настойчивости генерала Лемей-переключался от тандемного сидения в стиле B-47 на более обычную кабину, которая повышала эффективность филота и уменьшила усталость экипажа. ^{[ 48 ]} Оба прототипа XB-52 показали оригинальное расположение сидений тандем с навесом типа в рамке (см. Выше изображения). ^{[ 49 ]}

Tex Johnston отметил: «B-52, как и B-47, использовал гибкое крыло. Я увидел, как крыло статического тестового самолета B-52 перемещается 32 фута (9,8 м), от отрицательного положения нагрузки 1-g до нагрузки до нагрузки до нагрузки до Положительное положение нагрузки на 4 г ". Гибкая структура позволила «... крыло сгибаться во время порыва и маневрирования нагрузок, что облегчает зоны с высоким стрессом и обеспечивая более плавную езду». Во время подтягивания 3,5 г «Крылы появились примерно на 35 градусов выше положения полета». ^{[ 50 ]}

Предварительное производство и производство

Во время наземного тестирования 29 ноября 1951 года пневматическая система XB-52 потерпела неудачу во время теста на полноценное давление; Результирующий взрыв сильно повредил задний край крыла, что потребовало значительного ремонта. YB-52, второй XB-52, модифицированный с большим оперативным оборудованием, впервые пролетел 15 апреля 1952 года с «Tex» Джонстоном в качестве пилота. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} 2-часовой, 21-минутный перелет из Boeing Field , недалеко от Сиэтла , штат Вашингтон, на базу ВВС Ларсона с пилотом-испытателем Boeing Джонстоном и подполковником ВВС США Гай М. Таунсендом . ^{[ 53 ]} XB-52 последовал 2 октября 1952 года. ^{[ 54 ]} Тщательное развитие, ^{[ Примечание 2 ]} в том числе 670 дней в аэродинамической трубе и 130 дней аэродинамических и аэроупругих испытаний, оплачиваемые с плавными летными испытаниями. Поощряемый, ВВС США увеличил свой заказ до 282 B-52. ^{[ 56 ]}

Поставки самолетов
Фискальный год	Модель B-52								Общий
Фискальный год	А ^{[ 57 ]}	Беременный ^{[ 58 ]}	В ^{[ 59 ]}	Дюймовый ^{[ 60 ]}	И ^{[ 61 ]}	Фон ^{[ 62 ]}	Глин ^{[ 63 ]}	ЧАС ^{[ 64 ]}	Ежегодный	Кумулятивный
1954	3								3	3
1955		13							13	16
1956		35	5	1					41	57
1957		2	30	92					124	181
1958				77	100	10			187	368
1959						79	50		129	497
1960							106		106	603
1961							37	20	57	660
1962								68	68	728
1963								14	14	742
Общий	3	50	35	170	100	89	193	102	742	742

Были построены только три из 13 заказанных B-52A. ^{[ 65 ]} Все были возвращены в Boeing и использовались в своей программе тестирования. ^{[ 57 ]} 9 июня 1952 года контракт на февраль 1951 года был обновлен на заказ самолета по новым спецификациям. Последние 10, первые самолеты, которые вступили в активное обслуживание, были завершены в виде B-52BS. ^{[ 57 ]} На церемонии развертывания 18 марта 1954 года начальник штаба ВВС Натан Тунинг сказал:

Длинная винтовка была отличным оружием своего дня. ... Сегодня этот B-52-длинная винтовка воздушного века. ^{[ 66 ]}

За B-52B последовали постепенно улучшенные варианты бомбардировщика и разведки, кульминацией которых стали B-52G и турбовентирующие B-52H. Чтобы обеспечить быструю доставку, производственные линии были установлены как на главной фабрике в Сиэтле, так и на заводе Boeing в Wichita . Более 5000 компаний были вовлечены в огромные производственные усилия, причем 41% планера строился субподрядчиками. ^{[ 67 ]} Прототипы и все модели B-52A, B и C (90 самолетов) ^{[ 68 ]} были построены в Сиэтле. Тестирование самолетов, встроенных в Сиэтл, вызвало проблемы из -за реактивного шума, что привело к созданию комендантского часа для испытаний двигателя. Самолеты были переправлены 150 миль (240 км) на восток на своих первых рейсах на базу ВВС Ларсона недалеко от озера Мозес , где они были полностью проверены. ^{[ 69 ]}

Поскольку производство B-47 подошла к концу, фабрика Вичито была поэтапно поэтапно для производства B-52D, а Сиэтл был ответственен за 101 D-модели и Wichita 69. ^{[ 70 ]} Оба завода продолжали строить B-52E, 42 построены в Сиэтле и 58 в Вичите, ^{[ 71 ]} и B-52F (44 из Сиэтла и 45 от Вичиты). ^{[ 72 ]} Для B-52G Boeing решил в 1957 году перевести все производство в Вичиту, которая освободила Сиэтл за другие задачи, в частности, производство авиалайнеров. ^{[ 73 ]} Производство закончилось в 1962 году с B-52H, с 742 самолетами, плюс два первоначальных прототипа. ^{[ 74 ]}

Обновления

Предлагаемым вариантом B-52H был EB-52H, который состоял из 16 модифицированных и дополненных плараний B-52H с дополнительными электронными возможностями запуска. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Этот вариант восстановил бы способность ВВС в воздухе в воздухе, которые он потерял при выходе на пенсию ворона EF-111 . Программа была отменена в 2005 году после удаления средств для противостояния. Программа была возрождена в 2007 году и снова сократилась в начале 2009 года. ^{[ 77 ]}

В июле 2013 года ВВС ВВС США начали технологическое обновление бомбардировщиков B-52, называемых технологией Combat Network Communications (CONECT) для модернизации электроники, коммуникационных технологий, вычислений и авионики на палубе полета. Обновления контента включают в себя программное обеспечение и аппаратное обеспечение, такие как новые компьютерные серверы, модемы, радиоприемники, данные данных, приемники и цифровые рабочие станции для экипажа. Одним из обновлений является программное программное радио-радио-радио AN/ARC-210 , способное передавать голос, данные и информацию в полете между B-52 и наземными центрами управления, позволяя передавать и прием данных с обновленным интеллектом, картированием и нацеливанием информации; Предыдущие изменения в полете требовали копирования координат. ARC-210 позволяет передавать данные в машину в машину, полезную для миссий длительной оценки, где цели могли перемещаться до прибытия B-52. Самолет сможет получать информацию через Link-16 . Обновления контента будут стоить 1,1 миллиарда долларов США в целом и занимает несколько лет. Финансирование было обеспечено для 30 B-52; ВВС США надеются на 10 обновлений коннет в год, но эта ставка еще не решена. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Обновление оружия включает в себя обновление внутреннего оружия 1760 года (IWBU), которое приводит к увеличению полезной нагрузки оружия на 66 процентов с использованием цифрового интерфейса ( MIL-STD-1760 ) и ротари. Ожидается, что IWBU будет стоить примерно 313 миллионов долларов США . ^{[ 78 ]} IWBU 1760 года позволит B-52 нести восемь ^{[ 80 ]} JDAM 2000 фунтов (910 кг) бомбы, AGM-158B JASSM-ER Круизная ракета и ракеты ADM-160C MALD-J Decoy внутренне. Все 1760 IWBU должны работать до октября 2017 года. Два бомбардировщика будут иметь возможность нести 40 оружия вместо 36, которые могут нести три B-52. ^{[ 81 ]} IWBU 1760 года позволяет развернуть ракеты с точностью под управлением точностью или бомбы в заливе вооружений; Предыдущие самолеты несли эти боеприпасы снаружи на жестких точках крыла . Это увеличивает количество управляемого оружия ( совместное боеприпасы прямой атаки или JDAM), B-52 может нести и уменьшает необходимость переноса управляемых бомб на крыльях. Первый этап позволит B-52 нести двадцать четыре бомба с гидом GBU-38 500 фунтов или двадцать баллов GBU-31 200-фунтовых бомб, а более поздние фазы размещают Jassm и Mald Family с ракетами. ^{[ 82 ]} В дополнение к ношению большего количества умных бомб, перемещение их внутренне с крыльев уменьшает сопротивление и достигает 15 -процентного снижения расхода топлива. ^{[ 83 ]}

Исследовательская лаборатория ВВС США исследует оборонительное лазерное оружие для B-52. ^{[ 84 ]}

B-52 должен получить ряд обновлений наряду с запланированным модернизацией двигателя. Эти обновления направлены на то, чтобы модернизировать датчики и дисплеи B-52. Они включают в себя новый радар APG-79B4 с электронным сканированным массивом , заменив более старые механические сканируемые массивы, оптимизирование носа и удаление волдырей, размещающих инфракрасную/электрооптическую систему просмотра вперед. В октябре 2022 года Boeing выпустил новые изображения того, как будет выглядеть обновление. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Обновления также будут включать в себя улучшенные системы связи, новые пилоны, новые дисплеи кабины и удаление одной экипажной станции. Изменения будут нести обозначение B-52J. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Дизайн

Обзор

B-52 поделился многими технологическими сходствами с предыдущим стратегическим бомбардировщиком B-47 StratoJet. Два самолета использовали один и тот же базовый дизайн, такой как подхватываемые крылья и мокчные реактивные двигатели, ^{[ 88 ]} и в салоне включали системы выброса экипажа. ^{[ 89 ]} На B-52D оператор пилотов и электронных противодействий (ECM) выбросил вверх, в то время как экипаж нижней палубы выбросил вниз; До B-52G, стрелка пришлось отбросить хвостовое пистолет, чтобы выручить . ^{[ 90 ]} Хвостовой стрелок в ранней модели B-52 был расположен в традиционном месте в хвосте плоскости, с визуального и радиолокационного насаждения системами оружия; В более поздних моделях стрелок был перемещен в переднюю часть фюзеляжа, а пистолет-только радар, очень похожий на систему хвостового оружия B-58 Hustler. ^{[ 91 ]}

Структурная усталость была ускорена, по крайней мере, в восьми факторах в профиле полета на низкой высоте над профилем высокогорного полета, что требует дорогостоящего ремонта для продления срока службы. В начале 1960-х годов была запущена трехфазная программа высокого стресса для противодействия структурной усталости, зарегистрировавшись в 2000 летных часах. ^{[ 92 ]} Были проведены последующие программы, такие как 2000-часовое продление срока службы для выбора планеров в 1966–1968 годах и обширное воспроизведение Pacer Plank , завершенное в 1977 году. ^{[ 93 ]} Мокрое крыло, представленное на моделях G и H, было еще более восприимчивым к усталости, что на 60% больше стресса во время полета, чем старое крыло. Крылья были изменены к 1964 году в рамках ECP 1050 . ^{[ 94 ]} За этим последовала замена кожи фюзеляжа и замена длинного дона ( ECP 1185 ) в 1966 году, а в 1967 году Программа повышения стабильности B-52 ( ECP 1195 ) в 1967 году. ^{[ 94 ]} Утечки топлива из-за ухудшения зажимов Мармана продолжали преследовать все варианты B-52. С этой целью все варианты самолетов были подвергнуты программам Blue Band (1957), Hard Shell (1958) и, наконец, QuickClip (1958). Последний установил безопасные ремни, которые предотвращали катастрофическую потерю топлива в случае сбоя зажима. ^{[ 95 ]} Потолок обслуживания B-52 официально указан как 50 000 футов (15 000 м), но опыт работы показывает, что это трудно достичь при полной загрузке бомб. Согласно одному источнику: «Оптимальная высота для боевой миссии составляла около 43 000 футов (13 000 м), потому что для превышения этой высоты быстро ухудшит диапазон самолета». ^{[ 96 ]}

В сентябре 2006 года B-52 стал одним из первых военных самолетов США, который летал с использованием альтернативного топлива. Он взлетел с базы ВВС Эдвардса с смесью 50/50 смеси синтетического топлива Fischer-Tropsch (FT) и обычного реактивного топлива JP-8 , которые сгорели в двух из восьми двигателей. 15 декабря 2006 года B-52 вылетел из Эдвардса с синтетическим топливом, питающим все восемь двигателей, впервые самолет ВВС США полностью питался смеси. Семьчасовой рейс считался успешным. Эта программа является частью Министерства обороны инициативы , направленной на то, чтобы уменьшить использование сырой нефти и получить половину своего авиационного топлива из альтернативных источников к 2016 году. ^{[ 98 ]} 8 августа 2007 года секретарь ВВС Майкл Уинн подтвердил B-52H как полностью одобренный для использования смеси FT. ^{[ 99 ]}

Управление полетом

Из-за параметров миссии B-52 потребуются только скромные маневры без необходимости восстановления спина . Самолет имеет относительно небольшой узкий аккордовый руль , который дает ему ограниченное рысканием управление . Первоначально должен был быть использован полностью движущийся вертикальный стабилизатор, но был заброшен из-за сомнений в надежности гидравлического привода. ^{[ 100 ]} Поскольку самолет имеет восемь двигателей, асимметричная тяга из -за потери двигателя в полете будет минимальным и корректным с узким рулем. Чтобы помочь с взлетами и посадками с боковым ветром, основное шасси может быть повернуто на 20 градусов по обе стороны от нейтрального. ^{[ 101 ]} Экипаж будет предварительно настроен на регулируемую шарику с помощью рыскания в соответствии с наблюдениями за ветром, сделанными на земле.

Как и руль, лифт также очень узкий аккорд, а B-52 страдает от ограниченного управления лифта. Для долгосрочной отделки высоты тона и изменений воздушной скорости самолет использует стабилятор (или полностью движущийся хвост) с лифтом, используемым для небольших настройки в рамках настройки стабилизатора. Стабилизатор регулируется через 13 градусов движения (девять вверх, четыре вниз) и имеет решающее значение для операций во время взлета и посадки из -за больших изменений шага, вызванных применением лоскута . ^{[ 102 ]}

B-52 до моделей G имели очень маленькие элероны с коротким пролетом, который был примерно равен их аккорду. Эти «эйерские элероны» использовались для обеспечения сил обратной связи управляющему яму пилота и для того, чтобы настраивать оси рулона во время деликатных маневров, таких как воздушная заправка. Из-за скручивания тонкого основного крыла обычные алероны типа подвесного лоскута потеряют авторитет и, следовательно, не могут быть использованы. Другими словами, активация элерона заставит крыло скручиваться, подрывая контроль рулона. Шесть спойлеронов на каждом крыле отвечают за большую часть управления рулоном. Поздние модели B-52G полностью устранили элероны и добавили дополнительный спойрон в каждое крыло. ^{[ 100 ]} Отчасти из-за отсутствия элеронов модели B-52G и H были более восприимчивы к голландскому рулону . ^{[ 102 ]}

Авионика

Непрерывные проблемы с Avionics Systems были решены в программе Jolly Well , завершенной в 1964 году, которая улучшила компоненты навигационного компьютера AN/ASQ-38 и компьютера Terrain. Обновление MADREC (обнаружение и записи неисправности), установленное в большинстве самолетов к 1965 году, может обнаружить сбои в компьютерных системах авионики и вооружений и имело важное значение для мониторинга ракет собак AGM-28 . Электронные контрмеры способности B-52 были расширены с помощью Rivet Rambler (1971) и Rivet Ace (1973). ^{[ 103 ]}

Чтобы улучшить операции на низких высотах, электрооптическая система просмотра AN/ASQ-151 (EVS), которая состояла из телевизора низкого уровня света (LLLTV) и форвардной инфракрасной (FLIR) системы, установленной в пузырьках под носами B -52GS и HS между 1972 и 1976 годами. ^{[ 104 ]} Навигационные возможности B-52 были позже дополнены добавлением GPS в 1980-х годах. ^{[ 105 ]} IBM AP-101 , также используемый на бомбардировщике Rockwell B-1 Lancer и космическом челноке , был главным компьютером B-52. ^{[ 106 ]}

В 2007 году была установлена капсула, нацеленная на литенинг , что повысило эффективность самолетов в атаке наземных целей с различным противостоянием оружия, используя лазерное руководство , инфракрасный датчик с высоким разрешением ( FLIR ) и КЗС Камера используется для получения целевых изображений. ^{[ 107 ]} Литенизирующие стручки были приспособлены к широкому разнообразию других самолетов США, таких как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . ^{[ 108 ]}

Вооружение

Способность переносить до 20 AGM-69 SRAM ядерные ракеты была добавлена в модели G и H, начиная с 1971 года. ^{[ 109 ]} Чтобы еще больше улучшить свои наступательные способности, были установлены круизные ракеты, запускающие воздух (ALCM). ^{[ 110 ]} После тестирования как Air Air Air, поддерживаемой USAF AGM-86, выпущенной круизной ракету , так и Tomahawk General Dynamics AGM-109 AGM-109 , AGM-86B был выбран для работы B-52 (и в конечном итоге B-1 Lancer ) ^{[ 111 ]} В общей сложности 194 B-52GS и HS были модифицированы для перевозки AGM-86, перевозящих 12 ракет на подвесных пилонах, при этом 82 B-52HS еще больше модифицировано для перевозки еще восемь ракет на ротационном пусковом установке, установленном в бухте бомб. Чтобы соответствовать требованиям договоров соли II , которые легко идентифицируются самолеты, способствующие сдержанным ракетам, с помощью разведывательных спутников, B-52G, вооруженные круизными ракетами, были модифицированы с помощью корня обтекателя отличительного Поскольку все B-52HS были предполагаются модифицированными, визуальная модификация этих самолетов не требовалась. ^{[ 112 ]} В 1990 году в службе вступила в службу скрытую AGM-129 ACM Cruise ракета; Несмотря на то, что предназначалось для замены AGM-86, высокая стоимость и конец холодной войны привели к тому, что только 450 были произведены; В отличие от AGM-86, обычная неядерная версия не была построена. ^{[ 113 ]} B-52 должен был быть изменен для использования TSSAM Northrop Grumman AGM -137 оружия ; Тем не менее, ракета была отменена из -за затрат на разработку. ^{[ 114 ]}

Эти B-52G, не преобразованные в качестве операторов круизной ракету, перенесли серию модификаций для улучшения обычной бомбардировки. Они были оснащены новой интегрированной системой управления обычными хранилищами (ICSMS) и новыми пилонами, которые могли бы хранить большие бомбы или другие магазины, чем могли бы внешние пилоны. Тридцать B-52G были дополнительно модифицированы, чтобы перевозить до 12 AGM-84 анти-коорственных ракет Harpoon , в то время как 12 B-52G были установлены для переноса AGM-142 , которые сорвут противоположную ракету. ^{[ 115 ]} Когда B-52G был вышел на пенсию в 1994 году, была запущена срочная схема, чтобы восстановить временный гарпун и иметь способность SAP, ^{[ Примечание 3 ]} Четыре самолета, модифицированные для нести гарпуна и четырех, чтобы нести сон, подняли в рамках программы Rapid Eight . ^{[ 117 ]}

Программа традиционной модификации улучшения (CEM) предоставила B-52H более полную возможность обычного оружия, добавив модифицированные пилоны с оружием под переплетением, используемые обычным вооруженным B-52GS, Harpoon и SAP, а также способность носить оружие нового поколения, включая оружие, включая оружие нового поколения, включая оружие нового поколения, включая оружие нового поколения. Совместные боеприпасы с прямой атакой (JDAM) и поправки на ветер, управляемые бомбами, бомбы AGM-154 Glide Bomb и AGM-158 JASSM ракета. Программа CEM также представила новые радиоприемники, интегрированную систему глобального позиционирования в навигационную систему самолета и заменила Flir Nose на более современную единицу. Сорок семь B-52HS были изменены в рамках программы CEM к 1996 году, и к концу 1999 года еще 19. ^{[ 118 ]}

Примерно в 2010 году стратегическое командование США перестало назначать ядерные гравитационные бомбы B61 и B83 B-52, а затем перечислил только B-2 как порученное предоставлением стратегических ядерных бомб в бюджетных запросах. Ядерные гравитационные бомбы были удалены из возможностей B-52, потому что они больше не считаются достаточно выживаемыми, чтобы проникнуть в современную воздушную защиту, вместо этого полагаясь на ядерные круизные ракеты и сосредоточившись на расширении своей обычной ударной роли. ^{[ 119 ]} Руководство по «Правилам безопасности для стратегических бомбардировщиков» 2019 года впоследствии подтвердило удаление гравитационных бомб B61-7 и B83-1 из утвержденной конфигурации оружия B-52H. ^{[ 120 ]}

Начиная с 2016 года, Boeing предназначен для обновления внутренних ротационных пусковых установок до интерфейса MIL-STD-1760, чтобы включить внутреннюю перевозку интеллектуальных бомб, которые ранее могли переносить только на крыльях. ^{[ 121 ]}

В то время как Lancer B-1 имеет большую теоретическую максимальную полезную нагрузку в 75 000 фунтов (34 000 кг) по сравнению с 70 000 фунтов B-52 (32 000 кг), бомбардировщики редко способны носить свои полные нагрузки. Наиболее B-52 несет полную нагрузку AGM-86B на общую сумму 62 660 фунтов (28 420 кг). У B-1 есть внутреннее пространство для залива оружия, чтобы нести больше JDAM и JASSM GBU-31, но B-52 модернизировался с обычным ротационным пусковым установкой может нести больше других вариантов JDAM. ^{[ 122 ]}

AGM -183A, запускаемая на воздухе, гиперзвуковую ракету и будущую долгосрочную ракету на дальнем рамке с дальним диапазоном ) LRSO ( Круизной ракету, запускаемая на воздухе, в будущем присоединятся к инвентаризации B-52 в будущем. ^{[ 123 ]}

Двигатели

крыльев Восемь двигателей B-52 сочетаются в стручках и подвешены четырьмя пилонами под и вперед переднего края . Тщательное расположение пилонов также позволило им работать в качестве заборов крыла и задержать начало стойла . Первые два прототипа, XB-52 и YB-52, оба были оснащены экспериментальными двигателями Pratt & Whitney YJ57-P-3 с 8700 фунтами (39 кН) статической тяги каждый. ^{[ 102 ]}

Модели B-52A были оснащены турбоятными сужами Pratt & Whitney J57-P-1W, обеспечивая сухой тягу в 10 000 фунтов стерлингов (44 кН), которые могут быть увеличены в течение коротких периодов до 11 000 фунтов стерлингов (49 кН) с инъекцией воды Полем Вода переносила в 360 галлонах США (1400 л) резервуара в задней части фюзеляжа. ^{[ 124 ]}

Модели B-52B, C, D и E были оснащены двигателями серии Pratt & Whitney J57-P-29W, J57-P-29WA или J57-P-19w-19W, которые оцениваются в 10 500 фунтов (47 кН). Модели B-52F и G были оснащены турбоятами Pratt & Whitney J57-P-43WB, каждый из которых был оценен в 13 750 фунтов стерлингов (61,2 кН) статическую тягу с впрыском воды.

9 мая 1961 года B-52H начал доставлять в ВВС США с более чистыми сжиганиями и более тихими Pratt & Whitney TF33-P-3 турбовинами с максимальной тягой в 17 100 фунтов стерлингов (76 кН). ^{[ 102 ]}

Модернизация двигателя

В исследовании для ВВС США в середине 1970-х годов Боинг исследовал замену двигателей, переходя на новое крыло и другие улучшения для обновления самолетов B-52G/H в качестве альтернативы B-1A, а затем в разработке. ^{[ 125 ]}

В 1996 году Rolls-Royce и Boeing совместно предложили подгонка каждого B-52 с четырьмя арендованными Rolls-Royce RB211 двигателями . Это включало бы замену восьми двигателей Pratt & Whitney TF33 (общая тяга 136 000 фунтов (600 кН)) на четыре двигателя RB211-535E4 (общая тяга 172 400 фунтов (767 кН)), что увеличит диапазон и уменьшит потребление топлива. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Тем не менее, анализ ВВС ВВС в 1997 году пришел к выводу, что предполагаемая экономия Boeing в размере 4,7 млрд. Долл. США не будет реализована, и что реигрирование вместо этого будет стоить 1,3 млрд. Долл. США больше, чем сохранение существующих двигателей, сославшись на значительные закупки и повторное обследование. ^{[ 128 ]}

Отказ от ВВС США в 1997 году на переиздание было впоследствии оспаривалось в отчете Совета по науке о защите (DSB) в 2003 году. DSB призвал ВВС США без промедления повторно информировать самолет, ^{[ 129 ]} Говоря об этом не только создаст значительную экономию затрат, но и снизит выбросы парниковых газов и увеличит диапазон самолетов и выносливость; Эти выводы соответствовали выводам отдельного исследования, финансируемого Конгрессом, проведенного в 2003 году. Критикуя анализ затрат ВВС США, DSB обнаружил, что, помимо прочего, ВВС США не смогли учесть стоимость воздушной заправки; По оценкам DSB, аэрозольная заправка стоила 17,50 долл. США за галлон в США (4,62 долл. США/л), тогда как ВВС США не смог учесть стоимость доставки топлива, и поэтому было только топливо по цене только 1,20 долл. США за галлон в США (0,32 долл. США/л). ^{[ 130 ]}

23 апреля 2020 года ВВС США опубликовал свой запрос на предложения для 608 коммерческих двигателей плюс запасные запасные и вспомогательные оборудование, а план заключения контракта в мае 2021 года. ^{[ 131 ]} В этой коммерческой программе режинализации двигателя (CERP) General Electric предложила свои CF34-10 и паспортные турбофальцы, Pratt & Whitney его PW800 и Rolls-Royce BR725 для обозначения F130 . ^{[ 131 ]} 24 сентября 2021 года ВВС США выбрали Rolls-Royce F130 в качестве победителя и объявили о планах приобрести 650 двигателей (608 прямых замены и 42 запчастей) за 2,6 миллиарда долларов США . ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

В отличие от предыдущего предложения Reengine, которое также включало уменьшение количества двигателей с восьми до четырех, программа Regine F130 поддерживает восемь двигателей на B-52. Хотя операция с четырьмя двигателями будет более эффективной, модернизация планера для работы только с четырьмя двигателями будет включать дополнительные изменения в системы самолета и контрольные поверхности (особенно руль), тем самым увеличивая время, стоимость и сложность проекта. ^{[ 134 ]} B-52HS, обновленные с помощью двигателей Rolls Royce F130, будут переименены как «B-52JS». ^{[ 133 ]}

Расходы

Расходы на самолет (доллары США)
	Инфляционный год	X/YB-52	B-52A	B-52B	B-52c	B-52d	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
НИОКР И НИОКР Стоимость	1955	100 м
НИОКР И НИОКР Стоимость	Текущий	1137 м
Планер	1955		26.433 м	11,328 м	5,359 м	4,654 м	3,700 м	3,772 м	5,352 м	6,076 м
Двигатели	1955		2,848 м	2,547 м	1,513 м	1,291 м	1,257 м	1,787 м	1,428 м	1,640 м
Электроника	1955		50,761	61,198	71,397	68,613	54,933	60,111	66,374	61,020
Вооружение и боеприпасы	1955		57,067	494 к	304 к	566 к	936 к	866 к	847 к	1,508 м
Вооружение и боеприпасы	Текущий		649,075	5,62 м	3,46 м	6,441 м	10,65 м	9,85 м	9,63 м	17,1 м
Флауэуэй Стоимость	1955		28,38 м	14,43 м	7,24 м	6,58 м	5,94 м	6,48 м	7,69 м	9,29 м
Флауэуэй Стоимость	Текущий		322,8 м	164,1 м	82,3 м	74,8 м	67,6 м	74,8 м	87,5 м	105,7 м
Стоимость технического обслуживания за летный час	1955						925	1,025	1,025	1,182
Стоимость технического обслуживания за летный час	Текущий						10,521	11,658	11,658	13,444
Примечание: первоначальные расходы были примерно в долларах США в 1955 году. ^{[ 135 ]} Цифры в таблицах, отмеченные с током, были скорректированы с учетом инфляции до текущего календарного года. ^{[ 30 ]}

Оперативная история

Введение

Хотя B-52A был первым производственным вариантом, эти самолеты использовались только при тестировании. Первой оперативной версией была B-52B, которая была разработана параллельно с прототипами с 1951 года. Первый полет в декабре 1954 года, B-52B, серийный номер 52-8711 AF 52-8711, вступил в эксплуатационную услугу с 93-м крылом с тяжелым бомбардировкой (93-й BW) на базе ВВС Касл , штат Калифорния, 29 июня 1955 года. Пять недель наземной школы и четырех недель полета, накапливая от 35 до 50 часов в воздухе. Новые B-52B заменили оперативные B-36 на один на один. ^{[ 136 ]}

Ранние операции были проблематичными; ^{[ 137 ]} В дополнение к проблемам снабжения, были также технические проблемы. ^{[ 138 ]} Рампы и такси ухудшились под весом самолета, топливная система была склонна к утечкам и глазурь, ^{[ 139 ]} и компьютеры бомбардировки и управления огнем были ненадежными. ^{[ 138 ]} В кабине с разделенным уровнем представлена проблема с контролем температуры -кабина пилотов была нагрета солнечным светом, в то время как наблюдатель и навигатор на нижней палубе сидели на ледяном поле. Таким образом, удобная температурная установка для пилотов привела к замерзанию других членов экипажа, в то время как удобная температура для нижней экипажа привела к перегреву пилотов. ^{[ 140 ]} Двигатели J57 оказались ненадежными. Отказ генератора вызвал первую смертельную аварию B-52 в феврале 1956 года; ^{[ 141 ]} В результате флот был кратко заземлен. В июле проблемы с топливом и гидравлическими заболеваниями снова обосновывали B-52. В ответ на проблемы с техническим обслуживанием ВВС США создали команды «Sky Speed» из 50 подрядчиков на каждой базе B-52 для выполнения технического обслуживания и обычных осмотров, проходя в среднем одну неделю на самолет. ^{[ 142 ]}

Черно-белая фотография трех B-52, припаркованных близко к левой стороне, когда персонал на земле готовит их к отъезду — Три B-52B из 93-го крыла бомбы готовится покинуть базу ВВС Мартовской авиабилеты для базы ВВС Калифорнии, Калифорния, после их рекордного полета круглосуточного поля в 1957 году.

21 мая 1956 года B-52B (52-13) сбросил ядерную бомбу MK-15 над атоллом бикини в тестовом коде, названном Чероки . Это было первое воздушное термоядерное оружие . ^{[ 143 ]} Этот самолет в настоящее время демонстрируется в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью -Йорк. С 24 до 25 ноября 1956 года четыре B-52B 93-й BW и четыре B-52C 42-го BW пролетели без перерыва по периметру Северной Америки в эксплуатации , который покрывал 15 530 миль (13 500 нм; часы, 30 минут. SAC отметил, что время полета могло быть сокращено на 5-6 часов, если бы четыре заправки в полете были совершены самолетами танкеров с быстрым реактивным питанием, а не пропеллером Boeing KC-97 Stratofreighters . ^{[ 144 ]} В демонстрации глобального охвата B-52 с 16 по 18 января 1957 года три B-52B совершили безостановочный рейс по всему миру во время операции Power Flite , в течение которых было покрыто 24 325 миль (21 138 нм; 39 147 км) 45 часов 19 минут (536,8 миль в час или 863,9 км/ч) с несколькими заправками в полете с помощью KC-97. ^{[ 145 ]}^{[ Примечание 4 ]}

B-52 установил много записей в течение следующих нескольких лет. 26 сентября 1958 года A B-52D установил мировой рекорд скорости в 560,705 мили в час (487,239 кН; 902,367 км/ч) более 10 000 километров (6200 миль; 5 4400 морских миль) закрытый цепь без полезной нагрузки. В тот же день еще один B-52D установил мировую скоростную запись в 597,675 милях в час (519,365 кН; 961,865 км/ч) более 5000 километров (3100 миль; 2700 морских миль) закрыто без полезной нагрузки. ^{[ 146 ]} 14 декабря 1960 года A B-52G установил рекорд мирового расстояния, летая без применения на 10 078,84 мили (8 758,27 нми; 16 220,32 км); Полет длился 19 часов 44 минуты (510,75 миль в час или 821,97 км/ч). ^{[ 147 ]} С 10 по 11 января 1962 года B-52H (60-40) установил рекорд мирового расстояния, не вылетевшая, превзойдя предыдущие записи B-52, установленную двумя годами ранее, с авиабазы Кадена , префектура Окинава , Япония, до Torrejón Air База , Испания, которая покрывала 12 532,28 мили (10 890,25 нми; 20 168,75 км). ^{[ 64 ]}^{[ 148 ]} Полет прошел через Сиэтл, Форт -Уэрт и Азорские острова.

Холодная война

Когда B-52 вступил в службу, стратегическое воздушное командование (SAC) намеревалось использовать его, чтобы удержать и противодействовать обширным и модернизирующим вооруженным силам Советского Союза . Поскольку Советский Союз увеличил свои ядерные возможности, уничтожение или «противодействие» силам, которые будут приносить ядерные удары (бомбардировщики, ракеты и т. Д.), Стало большое стратегическое значение. ^{[ 149 ]} Администрация Эйзенхауэра одобрила этот переключатель в фокусе; Президент в 1954 году выразил предпочтение военным целям по сравнению с гражданскими, принцип, усиливаемый в едином интегрированном плане операции (SIOP), план действий в случае ядерной войны. ^{[ 150 ]}

На протяжении всей холодной войны B-52 и другие стратегические бомбардировщики США выполняли воздушные оповещения под кодовыми именами, такими как Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin и Giant Lance . Бомбардировщики на больших высотах возле границ Советского Союза для обеспечения быстрого первого удара или возмездия в случае ядерной войны. ^{[ 151 ]} Эти воздушные патрули сформировали один компонент ядерного сдерживания США, который мог бы предотвратить прорыв крупномасштабной войны между США и Советским Союзом в соответствии с концепцией взаимно гарантированного разрушения . ^{[ 152 ]}

Из-за конца 1950-х годов угрозы ракет поверхности-воздуха (SAMS), которые могут угрожать высоким самолетам, ^{[ 153 ]} На практике в инциденте U-2 1960 года , ^{[ 154 ]} Предполагаемое использование B-52 было изменено, чтобы служить низкоуровневым бомбардировщиком проникновения во время предусмотренного нападения на Советский Союз, поскольку маскирование местности обеспечило эффективный метод избежания радара и, следовательно, угрозы SAM. ^{[ 155 ]} Самолет планировался летать к цели со скоростью 400–440 миль в час (640–710 км/ч) и доставить свое оружие от 400 футов (120 м) или ниже. ^{[ 156 ]} Несмотря на то, что никогда не предназначалась для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить несколько предполагаемых преемников, поскольку природа воздушной войны изменилась. Большой планер B-52 позволил добавить несколько улучшений дизайна, нового оборудования и других адаптаций в течение срока службы. ^{[ 157 ]}

В ноябре 1959 года, чтобы улучшить боевые возможности самолета в изменяющейся стратегической среде, SAC инициировал программу модификации Большой четверки (также известную как модификацию 1000 ) для всех оперативных B-52, кроме ранних моделей B. ^{[ 158 ]} Программа была завершена к 1963 году. ^{[ 159 ]} Четырьмя модификациями были способность запустить ядерные ракеты AGM-28 Hound Dog Actleaf Stangefly и ADM-20 приманки , набор расширенных электронных контрмеров (ECM) и модернизации для выполнения всепогодного, низкого уровня (ниже 500 футов или 150 m) Миссия запрета перед лицом продвижения воздушной защиты на основе Советских ракет. ^{[ 159 ]}

В 1960 -х годах были опасения по поводу способной жизни флота. Несколько проектов за пределами B-52, Convair B-58 Hustler и североамериканская XB-70 Valkyrie , были либо прерваны, либо оказались разочаровывающими в свете меняющихся требованиях, что оставило старшего B-52 в качестве основного бомбардировщика, в отличие от Запланированные модели самолетов для последующих самолетов. ^{[ 160 ]} 19 февраля 1965 года генерал Кертис Э. Лемей показал Конгрессу, что отсутствие проекта последующего бомбардировщика для B-52 подняла опасность, что «B-52 будет развалиться на нас, прежде чем мы сможем получить замена для этого ". ^{[ 161 ]} Другие самолеты, такие как General Dynamics F-111 Aardvark , впоследствии дополняли B-52 в ролях, в которых самолет не был так способен, таких как миссии, включающие высокоскоростные, низкоуровневые проникновение. ^{[ 162 ]}

Вьетнамская война

С эскалационной ситуацией в Юго-Восточной Азии 28 B-52F были оснащены внешними стойками для 24 из 750 фунтов (340 кг) бомб под проектом South Bay в июне 1964 года; Дополнительные 46 самолетов получили аналогичные модификации в рамках Project Sun Bath . ^{[ 72 ]} В марте 1965 года Соединенные Штаты начали операцию «Роллинг Гром» . Первая боевая миссия, операция Arc Light , была пролетала B-52FS 18 июня 1965 года, когда 30 бомбардировщиков 9-го и 441-й эскадрильи бомбардировки ударили коммунистическую оплу, возле района Бин Кат в Южном Вьетнаме. Первая волна бомбардировщиков прибыла слишком рано в назначенную точку рандеву, и, маневрируя для поддержания станции, два B-52 столкнулись, что привело к потере как бомбардировщиков, так и восьми членов экипажа. Оставшиеся бомбардировщики минус еще один, который вернулся из -за механических проблем, продолжали к цели. ^{[ 163 ]} Двадцать семь стратофорторреспов разбомбили целевую коробку в течение двух двух миль (1,6 на 3,2 км) от 19 000 до 22 000 футов (5800 и 6700 м), причем чуть более 50% бомб попадали в целевую зону. ^{[ 164 ]} Сила вернулась на базу ВВС Андерсена, за исключением одного бомбардировщика с проблемами с электричеством, которые восстановились на авиабазе Кларк , миссия длилась 13 часов. Оценка после удара командами южно-вьетнамских войск с американскими советниками обнаружила доказательства того, что Вьетконга уехал из этого района до набега, и было подозревалось, что проникновение в сил Юга мог Войска, вовлеченные в инспекцию после удара. ^{[ 165 ]}

Начиная с конца 1965 года, ряд B-52DS подвергся большим модификациям живота, чтобы увеличить бомбардировку для взрывов ковров . ^{[ 166 ]} В то время как внешняя полезная нагрузка оставалась в 24 из 500 фунтов (230 кг) или 750 фунтов (340 кг) бомб, внутренняя емкость увеличилась с 27 до 84 для 500 фунтов (230 кг) бомб или с 27 до 42 для 750 фунтов (340 кг) Бомбы. ^{[ 167 ]} Модификация создала достаточную мощность в общей сложности 60 000 фунтов (27 000 кг) с использованием 108 бомб. Таким образом, модифицированные, B-52DS может нести 22 000 фунтов (10000 кг) больше, чем B-52FS. ^{[ 168 ]} Разработанный для замены B-52FS, модифицированные B-52DS вошли в бой в апреле 1966 года, вылетавшей с базы ВВС Андерсена , Гуам . Каждая бомбардировка длилась от 10 до 12 часов и включала в себя воздушную заправку Stratotankers KC-135 . ^{[ 51 ]} Весной 1967 года B-52 начали летать с аэродрома U-Tapao в Таиланде, чтобы дозаправка не требовалась. ^{[ 167 ]}

В ноябре 1965 года B-52 были использованы во время битвы при IA Drang , что было известно как первое использование самолета в роли тактической поддержки. ^{[ 169 ]}

B-52 были ограничены бомбардировкой подозреваемых коммунистических баз в относительно необитаемых участках, потому что их активность приближалась к эффективности тактического ядерного оружия. Формирование шести B-52, сбросив их бомбы с 30 000 футов (9100 м), может «убрать» ... почти все в рамках «коробки» примерно пять восьмой мили шириной и двух миль в длину (1 км × 3,2 км) Полем Всякий раз, когда дуговой свет нажимался ... в окрестностях Сайгона, город проснулся от тремора ...

Нил Шихан , военный корреспондент, пишет перед массовыми атаками на сильно населенные города, включая столицу Северного Вьетнама. ^{[ 170 ]}

22 ноября 1972 года B-52D (55-110) из U-Tapao был поражен Сэмом, когда на рейде над Винхом . Экипаж был вынужден отказаться от поврежденного самолета над Таиландом. Это был первый B-52, уничтоженный враждебным огнем. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}

Атаки Zenith of B-52 во Вьетнаме стали операционным полузащитником II (также известным как рождественские взрывы), проведенные с 18 по 29 декабря 1972 года, который состоял из волн B-52 (в основном D, но некоторые GS без гипти с меньшей нагрузкой бомбы). В течение 12 дней B-52S пролетел 729 вылетов и упал на 15 237 тонн бомб на Ханой , Хайфхонге и других целях в Северном Вьетнаме. ^{[ 174 ]} Первоначально 42 B-52 были посвящены войне; Тем не менее, числа часто были вдвое по этой рисунке. ^{[ 175 ]} Во время операции полузащитника II пятнадцать B-52 были сбиты, пять были сильно повреждены (один разбился в Лаосе), а пять получили средний ущерб. В общей сложности 25 членов экипажа были убиты в этих потерях. ^{[ 176 ]} Во время войны было потеряно 31 B-52, в том числе десять выстрелов над Северным Вьетнамом. ^{[ 177 ]}

Воздушный боевой бой

Во время войны во Вьетнаме выстрелам B-52D хвостовых артиллерий приписывали сбивание двух «рыбных русле» MIG-21 . 18 декабря 1972 г. Сержант-сержант Tail Gunner Сэмюэль О. Turner B-52 только что завершил бомбу для операционного полузащитника II и отворачивался, когда приблизился MIG-21 ВВС (VPAF) Вьетнам. ^{[ 178 ]} Миг и B-52 заперты друг на друга. Когда боец погрузился в диапазон, Тернер выстрелил своим квадроциклом (четыре орудия на одном монтаже) .50 (12,7 мм) калибрных пулеметов . ^{[ 179 ]} Мига взорвалась в кормовой части бомбардировщика, ^{[ 178 ]} Как подтверждено мастером сержанта Луи Э. Ле Бланка, хвостовой стрелок в соседней стратеторрессе. Тернер получил серебряную звезду за свои действия. ^{[ 180 ]} Его B-52, хвост № 56-676, сохранился на выставке с маркировкой убийства воздуха-воздух на базе ВВС Фэйрчайлд в Спокане , штат Вашингтон. ^{[ 178 ]}

24 декабря 1972 года, во время той же бомбардировки, B-52 Diamond Lil направился на бомбардировку на Thái Nguyên, железнодорожных дворах когда Airman Airman Airman Airman первого класса Альберт Э. Мур заметил быстро подходящего MIG-21. ^{[ 181 ]} Мур открыл огонь своим Quad .50 калибром в 4000 ярдов (3700 м) и продолжал стрелять, пока боец не исчез из его прицела. Технический сержант Кларенс У. Шут, стрелок на борту другой стратоторресса, наблюдал, как Миг загорелся и упал; ^{[ 179 ]} Это не было подтверждено VPAF. ^{[ 182 ]} Diamond Lil сохранился на выставке в Академии ВВС США в Колорадо . ^{[ 181 ]} Мур был последним бомбардировщиком , который, как полагают, сбил вражеский самолет с пулеметами в воздушном бою . ^{[ 179 ]}

Два убийства хвоста B-52 не были подтверждены VPAF, и они признались в потере всего трех Migs, все по F-4. ^{[ 182 ]} Вьетнамские источники объяснили третью победу воздуха-эфир B-52, MIG-21 сбил 16 апреля 1972 года. ^{[ 183 ]} Эти победы делают B-52 крупнейшим самолетом, приписываемым убийствами воздуха-воздуха. ^{[ Примечание 5 ]} Последняя дуговая легкая миссия без сопровождения истребителей состоялась 15 августа 1973 года, поскольку военные действия США в Юго -Восточной Азии были убиты. ^{[ 184 ]}

Война после Вьетнама

B-52BS достиг конец своего срока службы структурной службы к середине 1960-х годов, и все они были в отставке к июню 1966 года, за которым последовал последний из B-52C 29 сентября 1971 года; За исключением 008 B-52B NASA « » , который в конечном итоге был вышел на пенсию в 2004 году на базе ВВС Эдвардс , штат Калифорния. ^{[ 185 ]} Еще одна из оставшихся моделей B, « 52-005 » выставлена на крыльях над Скалистым воздухом и космосом в Денвере , штат Колорадо. ^{[ 186 ]}

Несколько местных моделей E были вышли на пенсию в 1967 и 1968 годах, но объем (82) вышел на пенсию в период с мая 1969 года по март 1970 года. Большинство моделей F также были вышли на пенсию в период с 1967 по 1973 год, но 23 выжили в качестве тренеров до конца 1978 года. Флот моделей D служил гораздо дольше; ^{[ 187 ]} Модели 80 дней были в значительной степени пересмотрены в рамках программы Pacer Plank в середине 1970-х годов. ^{[ 188 ]} Скиннинг на нижнем крыле и фюзеляж был заменен, а различные структурные компоненты были обновлены. Флот моделей D оставался в значительной степени нетронутым до конца 1978 года, когда 37 еще не обновленные DS были в отставке. ^{[ 189 ]} Остальные были в отставке в период с 1982 по 1983 год. ^{[ 190 ]}

Оставшиеся модели G и H были использованы для ядерной резервной системы («оповещения») в рамках ядерной триады Соединенных Штатов ; Комбинация ядерных ракет на основе подводных ракет и пилотируемых бомбардировщиков. B-1, предназначенный для вытеснения B-52, заменил только более старые модели и сверхзвуковую FB-111. ^{[ 191 ]} В 1991 году B-52s прекратила непрерывную 24-часовую предупреждающую обязанности. ^{[ 192 ]}

После Вьетнама был рассмотрен опыт работы в враждебной среде противовоздушной обороны. Благодаря этому B-52 были модернизированы с новым оружием, оборудованием и оскорбительной и оборонительной авионикой. Это и использование тактики низкого уровня ознаменовало серьезный сдвиг в полезности B-52. Обновления были:

Суперзвуковые ядерные ракеты с коротким диапазоном: модели G и H были модифицированы для перевозки до 20 ракет SRAM, заменяющих существующие гравитационные бомбы. Восемь шрамов были перенесены внутренне на специальной ротационной установке, а 12 SRAM были установлены на двух крылах. С SRAM B-52 могут ударить сильно защищенные цели, не входя в терминальную защиту.
Новые контрмеры: модификация фазы VI ECM была шестой крупной программой ECM для B-52. Это улучшило способность самозащиты самолета в плотной среде советской противовоздушной обороны. Новое оборудование расширило охват сигнала, улучшенные предупреждения об угрозах, обеспечили новые методы контрмеров и увеличили количество расходов. Требования к мощности фазы VI ECM также потребляли большую часть избыточной электрической емкости на B-52G.
B-52G и HS также были модифицированы с помощью электрооптической системы просмотра (EV), которая сделала низкоуровневые операции и предотвращение местности намного проще и безопаснее. Система EVS содержала телевизионную камеру низкого уровня света (LLTV) и инфракрасная (FLIR) камера вперед для отображения информации, необходимой для проникновения на нижних высотах.
Справочник по дозвуковой крошке безвольной приманки: Scud напоминал B-52 на радаре. Как активная приманка, она несла ECM и другие устройства, и у нее был ряд сотен миль. Хотя Scud никогда не был развернут оперативно, концепция была разработана, становясь известной как круизная ракета, запускающая воздух (ALCM-A).

Эти модификации увеличили вес почти на 24 000 фунтов (11 000 кг) и снизились на 8–11%. Это считалось приемлемым для увеличения возможностей. ^{[ 193 ]}

После падения Советского Союза все, оставшиеся на службе B-52G, были разрушены в соответствии с условиями договора о снижении стратегических вооружений (начало). Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMRC) разбил 365 B-52 на кусочки. Россия проверила задачу уничтожения завершения с помощью спутникового и первого лица в объекте Amarc. ^{[ 194 ]}

Война в Персидском заливе, а затем

Воздушный вид B-52 и других самолетов медленно отказался в пустыне. — В отставке B-52 хранятся на 309-м Amarg (ранее AMARC), в пустынном хранилище, часто называемом «Boneyard» на базе ВВС Дэвис-Мон недалеко от Тусона , штат Аризона. ^{[ 195 ]}

Удар B-52 были важной частью операции «Буря пустыни» . Начиная с 16 января 1991 года, перелет B-52GS вылетел с базы ВВС Барксдейл , Луизиана, заправленного в воздушном энчевине, ударил по целям в Ираке и вернулся домой-путешествие в 35 часов и 14 000 миль (23 000 км) обратно Полем Он установил рекорд для боевой миссии по самой длинной дистанции, побив рекорд, ранее принадлежавший вулканскому бомбардировщику RAF в 1982 году; Тем не менее, это было достигнуто с использованием передвижного заправки. ^{[ 10 ]}^{[ 196 ]} Эти семь B-52 пролетели первые боевые соревнования Operation Desert Storm, запустив 35-й AGM-86C ракет кальм и успешно разрушив 85–95 процентов своих целей. ^{[ 197 ]} B-52GS, действующие с авиабазы короля Абдуллы в Джедде, Саудовская Аравия, Раф Фэрфорд в Соединенном Королевстве, авиабаза Морона , Испания и остров Диего Гарсия на территории Британского Индийского океана, бомбардировочные миссии над Ираком, изначально на низком высота После первых трех ночей B-52 вместо этого перешли на высотные миссии, что снижало их эффективность и психологическое воздействие по сравнению с первоначально сыгранной роли на низкой высоте. ^{[ 198 ]}

Обычные удары были выполнены тремя бомбардировщиками, которые упали до 153 из бомбы 750 фунтов (340 кг) M117 на площади 1,5 на 1 миль (2,4 на 1,6 км). Взрывы деморализовали защитные иракские войска, многие из которых сдались после ударов. ^{[ 199 ]} научно-технического журнала В 1999 году популярная механика описала роль B-52 в конфликте: «Ценность баффа была прояснена во время войны в Персидском заливе и лиса Desert. B-52 выпустил свет в Багдаде». ^{[ 200 ]} Во время операции «Пустынный шторм» B-52 вылетели около 1620 вылетов и доставил 40% оружия, сброшенного коалиционными силами. ^{[ 3 ]}

Во время конфликта было сделано несколько претензий на иракские успехи в воздухе, в том числе иракский пилот, Худай Хиджаб, который якобы выпустил ракету Вимпиль R-27 R из своего MIG-29 и повредил B-52G на премьере войны в Персидском заливе. ^{[ 201 ]} Тем не менее, ВВС США оспаривает это утверждение, заявив, что бомбардировщик фактически был поражен Friendly Fire, AGM-88 высокоскоростной ракетой (вред), которая возлагалась на радар для контроля пожара хвостового пистолета B-52; Самолет был впоследствии по прозвищу по пути . ^{[ 202 ]} Вскоре после этого инцидента генерал Джордж Ли Батлер объявил, что позиция стрелка в экипажах B-52 будет исключена, а оружейные башни навсегда деактивированы, начиная с 1 октября 1991 года. ^{[ 203 ]}

С середины 1990-х годов B-52H был единственным вариантом, оставшимся на военной службе; ^{[ Примечание 6 ]} В настоящее время он размещен по адресу:

Minot ВВС база , Северная Дакота - 5 -е крыло бомбы
База ВВС Барксдейл , Луизиана - 2 -е крыло бомбы (активные воздушные силы) и 307 -й бомб ( командование резерва ВВС )
Один B-52H назначен на базу ВВС Эдвардса и используется командованием Materiel Air Force в Центре летных испытаний ВВС США.
Один еще один B-52H используется NASA в Dryden Flight Research Center , штат Калифорния, в рамках программы запуска с воздушным бортовым подъемом. ^{[ 204 ]}

С 2 по 3 сентября 1996 года два B-52HS провели миссию в рамках операции «Удар пустыни» . B-52, поразившие багдадские электростанции и коммуникационные сооружения с 13 AGM-86C обычными круизными ракетами (CALCM) в течение 34-часовой, 16 000 миль (26 000 км) обратной миссии Андерсена, Гуам, самая длинная Расстояние когда -либо летало для боевой миссии. ^{[ 205 ]}

24 марта 1999 года, когда началась операция союзников , бомбардировщики B-52 бомбардировали серб-мишенями по всей Федеративной Республике Югославия , в том числе во время битвы при Косаре . ^{[ 206 ]}

B-52 внес свой вклад в операцию по устойчивости свободы в 2001 году (Афганистан/Юго-Западная Азия), обеспечивая способность подмаститься высоко над поле битв был ограничен самолетами истребителей и наземной атаки. ^{[ 207 ]} В конце 2001 года десять B-52 сняли треть тоннажа бомбы в Афганистане. ^{[ 208 ]} B-52 также сыграли свою роль в операции «Иракская свобода» , которая началась 20 марта 2003 года (Ирак/Юго-Западная Азия). В ночь на 21 марта 2003 года B-52HS выпустил не менее 100 кальмов AGM-86C в целях в Ираке. ^{[ 209 ]}

B-52 и морские операции

B-52 может быть высокоэффективным для наблюдения за океаном и может помочь военно-морскому флоту в операциях по борьбе с костровами и шахтами. Например, пара B-52, через два часа, может контролировать 140 000 квадратных миль (360 000 квадратных километров) на поверхности океана. Во время упражнений BALTOPS 2018 года B-52 провели миссии по задержке шахты у побережья Швеции, имитируя контр-амбициозную миссию вторжения в Балтике. ^{[ 193 ]}^{[ 210 ]}

В 1970 -х годах военно -морской флот США беспокоился о том, что комбинированные атаки со стороны советских бомбардировщиков, подводных лодок и военных кораблей могут ошеломить его защиту и погрузить своих авианосцев. После войны с Фолклендами , планировщики США опасались, что ущерб, который может быть создан на 200 миль (170 млн. Стюдных; 320 км) ракеты, несущие бомбардировщики Tupolev TU-22M "Backfire" и 250 миль (220 нм; 400 км)---250 миль (220 нм; 400 км)- Ракетные ракеты, переносимые советскими поверхностными кораблями. Морская стратегия военно -морского флота США в начале 1980 -х годов призвала к агрессивному использованию носителей и поверхностных действий против Советского флота. Чтобы помочь защитить боевые группы перевозчиков, некоторые B-52G были модифицированы, чтобы выстрелить анти-коорственные ракеты Harpoon. Эти бомбардировщики были базируются в Гуаме и Мэн в более позднем 1970 -х годах, чтобы поддержать как атлантический, так и тихоокеанский флот. В случае войны B-52s будет координировать поддержку танкера и наблюдение за AWACS и плоскостями военно-морского флота. B-52GS может нанести удар по советским военно-морским мишеням на флангах американских боевых групп, оставляя их свободными, чтобы сосредоточиться на наступательных ударах по советским поверхностным комбатантам. Шахты, заложенные B-52, могут установить минные поля в значительных вражеских точках удушья (в основном Острова Курил и Гук -Гэп ). Эти минные поля заставляют советский флот рассеиваться, делая индивидуальные корабли более уязвимыми для атак в гарпуне. ^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}

С 1980-х годов B-52HS были модифицированы для использования гарпунов в дополнение к широкому спектру круизных ракет, лазерных и спутниковых бомб и не управляемых боеприпасов. Экипажи бомбардировщиков B-52 оттачивали профили полетов на морскую плавание, которые позволили бы им проникнуть в жесткую оборону противника и атаковать советские корабли. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}^{[ 215 ]}

Недавнее расширение и модернизация военно -морского флота Армии освобождения Народного освобождения заставили ВВС США переосмыслить стратегии поиска и атаки кораблей. Флот B-52 был сертифицирован для использования семейства военно-морских шахт QuickStrike с использованием наборов с гидом JDAM-ER. Это оружие обеспечивает возможность устанавливать минные поля на широкие области, за один проход, с чрезвычайной точностью, при этом остановившись на расстоянии более 40 миль (35 нм; 64 км). Кроме того, с целью улучшения морского патруля B-52 и удара по мощности, а также Pod Dragon's Dragon, также был сертифицирован для использования B-52H Bombers. Глаз Дракона содержит продвинутый радар с электронным сканированным массивом, который позволит B-52 быстро сканировать обширные области в Тихом океане, поэтому для них будет легче найти и погружение вражеских кораблей. Этот радар дополнит литенирующий инфракрасный стручок, который уже используется B-52 для осмотра кораблей. ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]} В 2019 году Boeing выбрал радар Raytheon AN/APG-82 (V) 1, чтобы заменить его механически сканирование AN/APQ-166 Attack Radar. ^{[ 218 ]}^{[ 219 ]}

Служба 21 -го века

В августе 2007 года переправка круизных ракет B-52H AGM-129 ACM от базы ВВС Минота на базу ВВС Барксдейл для демонтажа была ошибочно загружена шестью ракетами с их ядерными боеголовками. Оружие не покинуло опеку над ВЗАС и было закреплено в Барксдейле. ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}

Четыре из 18 B-52hs от базы ВВС Барксдейл были на пенсии и находились в «Бониарде» 309-го Амарга на базе ВВС Дэвис-Монтан по состоянию на 8 сентября 2008 года. ^{[ 222 ]}

В феврале 2015 года Hull 61-0007 Ghost Rider стал первым хранимым B-52, который вернулся на службу после шести лет хранения на базе ВВС Дэвис-Монтан. ^{[ 223 ]}

В мае 2019 года был воскрешен второй самолет из долгосрочного хранения в Дэвисе-Монтане. B-52 по прозвищу «Мудрый парень» был в Амарге с 2008 года. Он прилетел на базу ВВС Барксдейл 13 мая 2019 года. Он был завершен через четыре месяца командой из 13–20, а также соавторами из 307-й эскадрильи по техническому обслуживанию. ^{[ 224 ]}

B-52 периодически отремонтируются на складах обслуживания ВВС США, таких как база ВВС Tinker , Оклахома . ^{[ 225 ]} Даже в то время как ВВС США работает над новым бомбардировщиком на дальние удара , он намерен держать B-52H в эксплуатации до 2050 года, который составляет 95 лет после того, как B-52 впервые вступил военный. ^{[ 3 ]}^{[ 226 ]}^{[ 227 ]}^{[ Примечание 7 ]}

ВВС США продолжает полагаться на B-52, потому что он остается эффективным и экономичным тяжелым бомбардировщиком в отсутствие сложной воздушной защиты, особенно в типах миссий, которые проводились с момента окончания холодной войны против наций с ограниченными защитными возможностями. Полем B-52 также продолжил обслуживание, потому что не было никакой надежной замены. ^{[ 230 ]} B-52 обладает способностью «ловить» в течение длительных периодов и может обеспечить точное противостояние и прямые пожарные боеприпасы на расстоянии, в дополнение к прямой бомбардировке. Это был ценным активом в поддержке наземных операций во время конфликтов, таких как операция «Иракская свобода» . ^{[ 231 ]} B-52 имел самый высокий уровень миссии, способных трех типов тяжелых бомбардировщиков, управляемых ВВС США в период 2000–2001 годов. B-1 в среднем составлял 53,7%-ной ставку, дух B-2 достиг 30,3%, а B-52-80,5%. ^{[ 195 ]} Стоимость B-52 на сумму 72 000 долларов США в час на рейс-это больше, чем B-1B на сумму 63 000 долл. США в час, но меньше, чем B-2 в 135 000 долл. США в час. ^{[ 232 ]}

Программа «Большой ударной бомбардировщики» предназначена для того, чтобы принести скрытного преемника для B-52 и B-1, который начнется в 2020-х годах; Он предназначен для производства от 80 до 100 самолетов. Два конкурента, Northrop Grumman и совместная команда Boeing и Lockheed Martin, представили предложения в 2014 году; ^{[ 233 ]} Нортроп Грумман получил контракт в октябре 2015 года. ^{[ 234 ]}

12 ноября 2015 года B-52 начал свободу навигационных операций в Южно-Китайском море в ответ на китайские острова, созданные в регионе. Китайские силы, претендующие на юрисдикцию в зоне отъезда в 12 миль острова, приказали бомбардировщикам покинуть этот район, но они отказались, не признавая юрисдикцию. ^{[ 235 ]} 10 января 2016 года B-52 переполняют части Южной Кореи, сопровождаемые южнокорейскими F-15K и US F-16 в ответ на предполагаемый тест водородной бомбы Северной Кореей. ^{[ 236 ]}

9 апреля 2016 года нераскрытое количество B-52 прибыло на авиабазу Аль-Удеид в Катаре в рамках операции, присущей решимости , входящей в военную вмешательство против ИГИЛ . B-52 взяли на себя тяжелые бомбардировки после того, как Lancers B-1 провели авиаудары, выходящие из региона в январе 2016 года. ^{[ 237 ]} В апреле 2016 года B-52 прибыли в Афганистан, чтобы принять участие в войне в Афганистане и начали операции в июле, доказывая ее гибкость и точность, выполняющие миссии по вспомогательной поддержке в сфере воздуха. ^{[ 238 ]}

Согласно заявлению военнослужащих США, нераскрытое число B-52 приняло участие в ударах США по проправительственным силам в Восточной Сирии 7 февраля 2018 года. ^{[ 239 ]}

Ряд B-52 были развернуты на авиаударах против талибов во время наступления талибов в 2021 году . ^{[ 240 ]}

В 2022 году ВВС США использовали B-52 в качестве платформы для проверки концепции концепции воздушного оружия (HAWC). ^{[ 241 ]}

В конце октября 2022 года ABC News сообщила, что ВВС США намеревались развернуть шесть B-52 в RAAF Tindal в Австралии в ближайшем будущем, который будет включать в себя строительные объекты для обработки самолетов. ^{[ 242 ]}

Варианты

Производственные номера ^{[ 1 ]}
Вариант	Производится	Введенный сервис
XB-52	2 (1 переименованный YB-52)	прототипы
YB-52	1 модифицированный XB-52	прототип
B-52A	3 (1 переименованный NB-52A)	тестовые единицы
NB-52A	1 модифицированный B-52A
B-52B	50	29 июня 1955 года
RB-52B	27 модифицированный B-52BS
NB-52B	1 модифицированный B-52b	1955
B-52c	35	Июнь 1956 года
B-52d	170	Декабрь 1956 года
B-52E	100	Декабрь 1957 года
B-52F	89	Июнь 1958 года
B-52G	193	13 февраля 1959 года
B-52H	102	9 мая 1961 года
общий итог	744 Производство

B-52 прошел несколько изменений в дизайне и вариантов за 10 лет производства. ^{[ 135 ]}

XB-52

Два прототипа самолета с ограниченным эксплуатационным оборудованием, используемым для аэродинамических и обработчиков.

YB-52

Один XB-52 модифицирован с помощью некоторого оперативного оборудования и переизвенует.

B-52A

Были построены только три из первых производственных версий, B-52A, все одолженные на Boeing для летных испытаний. ^{[ 243 ]} Первое производство B-52A отличалось от прототипов, имеющих переработанную форвардную фюзеляж. Пузырьковый навес и тандемные сидения были заменены бок о бок по боковой композиции, а удлинение носа на 21 дюйма (53 см) разместило больше авионики и нового члена экипажа. ^{[ Примечание 8 ]} В задней части фюзеляжа хвостовая башня с четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7 мм) пулеметами с системой контроля пожара и системой впрыскивания воды для увеличения мощности двигателя с помощью 360 американской галлоны (1400 л) воды. Самолет также имел внешний топливный бак 1000-US GALLON (3800 л) под каждым крылом. Танки затухали крыло и держали навесели крыла рядом с землей для облегчения технического обслуживания. ^{[ 244 ]}

NB-52A

Последний B-52A (серийный 52-003) был модифицирован и переименован NB-52A в 1959 году, чтобы нести североамериканский X-15 . Пилон был установлен под правым крылом между фюзеляжем и внутренними двигателями с секцией 6 на 8 футов (1,8 м × 2,4 м), удаленного из правого клапана, чтобы соответствовать хвосту X-15. Жидкие кислородные и перекиси водорода были установлены в бухтах бомбы, чтобы зажечь X-15 до запуска. Его первый полет с X-15 был 19 марта 1959 года, с первым запуска 8 июня 1959 года. NB-52A, названный «Высокий и могущественный», носил X-15 на 93 рейсах программы 199. ^{[ 245 ]}

B-52B/RB-52B

Шары NB-52B от НАСА 8 (нижняя) и его замена B-52H на линии полета на базе ВВС Эдвардс в 2004 году

29 июня 1955 года B-52B был первой версией, которая вступила в сервис с ВВС США с 93-м крылом бомбардировки на базе ВВС Касл, штат Калифорния. ^{[ 244 ]} Эта версия включала незначительные изменения в двигателях и авионике, что позволяет дополнительно 12 000 фунтов стерлингов (53 000 Н) тяги с использованием впрыскивания воды. ^{[ 246 ]} Временное заземление самолета после аварии в феврале 1956 года и снова в следующем июле вызвано задержки в обучении, и в середине года все еще не было готовых к бою экипажей B-52. ^{[ 141 ]}

Из 50 B-52B 27 были способны нести разведывательную стручку в качестве RB-52B (экипаж был увеличен до восьми на этих самолетах). ^{[ 243 ]} В модуле 300 фунтов (140 кг) находился радиоприемники, комбинацию камер K-36, K-38 и T-11 и два оператора на сиденьях выброса вниз . Для установки капсула потребовалось всего четыре часа. ^{[ 141 ]}

Семь B-52B были приведены в стандарт B-52C под подсолнечником проекта . ^{[ 247 ]}

NB-52B

NB-52B был B-52B Number 52-8, преобразован в платформу запуска X-15. Впоследствии он пролетел как « мячи 8 » в поддержку исследования НАСА до 17 декабря 2004 года, что делает его самым старым летающим B-52B. ^{[ 248 ]}

Это было заменено модифицированным B-52H. ^{[ 249 ]}

B-52c

Торг B-52C топлива (и диапазон) была увеличена до 41 700 галлонов США (158 000 л), добавив более 3000-й галлон (11 000 л) под топливные баки. Валовой вес был увеличен на 30 000 фунтов (14 000 кг) до 450 000 фунтов (200 000 кг). Новая система управления огнем, MD-9, была введена на этой модели. ^{[ 170 ]} Живот самолета был окрашен против белой краски против вспышки , которая была предназначена для отражения теплового излучения ядерной детонации. ^{[ 250 ]}

RB-52C

RB-52C был назначен, первоначально предоставляемый B-52C, установленным для разведывательных обязанностей аналогично RB-52B. Поскольку все 35 B-52Cs могли быть оснащены разведыванием капсула, обозначение RB-52C мало использовалось и было быстро заброшено. ^{[ 250 ]}

B-52d

B-52D был выделенным бомбардировщиком на дальнем диапазоне без разведки. Большие модификации живота позволили B-52D нести тяжелые грузы обычных бомб для бомбардировки ковров над Вьетнамом, ^{[ 246 ]} В то время как модификация Rivet Rambler фазы V добавила системы ECM , которые были лучше, чем системы, используемые в большинстве последующих B-52. Из -за этих обновлений и его долгосрочных возможностей модель D использовалась более широко во Вьетнаме, чем в любой другой модели. ^{[ 170 ]} Самолет, назначенные во Вьетнам, были окрашены в камуфляжную цветовую схему с черными животами, чтобы победить прожекторы. ^{[ 70 ]}

B-52E

B-52E получила обновленную авионику и бомбардировку навигационную систему, которая в конечном итоге была отлажена и включена в следующие модели. ^{[ 246 ]}

JB-52E

Один самолет, арендованный General Electric для тестирования двигателей TF39 и CF6. ^{[ 246 ]}

NB-52E

Один самолет (AF Serial № 56-632) был изменен в качестве испытательного стенда для различных систем B-52. Переизводившийся NB-52E, самолет был оснащен канардами и системой облегчения нагрузки и стабилизации мод, которая снижала усталость планера от порывов ветра во время полета низкого уровня. В одном тесте самолет пролетел на 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч) быстрее, чем никогда не превышающая скорость без повреждения, потому что Канарды устраняли 30% вертикальных и 50% горизонтальных вибраций, вызванных порывами ветра. ^{[ 251 ]}^{[ 252 ]}

B-52F

Этот самолет был предоставлен двигатели J57-P-43W с большей системой впрыска воды, чтобы обеспечить большую тягу, чем предыдущие модели. ^{[ 246 ]} У этой модели были проблемы с утечками топлива, которые в конечном итоге были решены несколькими модификациями обслуживания: синяя полоса , жесткая оболочка и QuickClip . ^{[ 95 ]}

B-52G

B-52G был предложен для продления срока службы B-52 во время задержек в программе B-58 Hustler . Сначала была представлена радикальная редизайн с совершенно новыми крыла и Pratt & Whitney J75 двигателями . Это было отвергнуто, чтобы избежать замедления производства, хотя было внесено большое количество изменений. ^{[ 246 ]} Наиболее значимым из них было новое «мокрое» крыло с неотъемлемыми топливными баками, увеличившись об валовой массе самолета на 38 000 фунтов (17 000 кг). Кроме того, пара из 700 галлонов (2650 л) внешних топливных баков была установлена под крыльями на мокрой жесткой точках. ^{[ 253 ]} Традиционные элероны также были устранены, и спойлеры теперь обеспечивали весь контроль рулона (управление рулоном всегда было в основном со спойлерами из -за опасности поворота крыла под отклонениями Алерона, но у более у более старых моделей были установлены маленькие эйлероны, чтобы обеспечить обратную связь с управление). Хвостовой плавник был сокращен на 8 футов (2,4 м), емкость системы впрыска воды была увеличена до 1200 галлонов США (4540 л), и рад носа был увеличен. ^{[ 254 ]} Хвостовой стрелок был перемещен в передний фюзеляж, нацеленный на радар, и теперь ему было предоставлено сиденье выброса. ^{[ 253 ]} Названный концепцией «боевой станции», атакующей экипажа (пилот и копий на верхней палубе и двух операторов навигационной системы бомбардировки на нижней палубе) обратились вперед, в то время как защитный экипаж (хвостовая стрелка и оператор ECM) на верхней палубе лицом к лицу с лицом к лицу кормовой ^{[ 170 ]} B-52G поступил на службу 13 февраля 1959 года (днем ранее, последний B-36 был на пенсии, что сделало SAC силой бомбардировщика с All-Get). Были произведены 193 B-52GS, что делает этот вариант B-52. Большинство B-52G были уничтожены в соответствии с договором по снижению стратегических вооружений 1992 года ; Последний B-52G, номер 58-224, был демонтирован в соответствии с требованиями нового начального договора в декабре 2013 года. ^{[ 255 ]}^{[ 256 ]} Для музеев остаются несколько примеров. ^{[ 257 ]}

B-52H

B-52H имел такую же экипаж и структурные изменения, что и B-52G. Наиболее значительным обновлением стало переход на двигатели TF33-P-3 турбовентивные , что, несмотря на первоначальные проблемы с надежностью (исправленные к 1964 году в рамках программы горячих фанатов J57 ), предлагали значительно лучшую производительность и экономию топлива, чем турбоустемы . ^{[ 170 ]}^{[ 254 ]} ECM и авионика были обновлены, была установлена новая система управления огнем, а заднее оборонительное вооружение было изменено с пулеметов на 20 -мм вулканскую пушку M61 , ^{[ 253 ]} которые затем были удалены в период с 1991 по 1994 год. ^{[ Цитация необходима ]} Последние 18 самолетов были изготовлены с предоставлением ракеты ADR-8 Countermaers, которая впоследствии была модернизирована до оставшейся части флота B-52G и B-52H. ^{[ 258 ]} Было сделано положение для четырех Skybolt Gam-87 баллистических ракет . Первый рейс самолета произошел 10 июля 1960 года, и он вступил в службу 9 мая 1961 года. Это единственный вариант, который в настоящее время используется в настоящее время. ^{[ 3 ]} Всего было построено 102 B-52HS. Последний производственный самолет, B-52H Serial № 61-40, покинул фабрику 26 октября 1962 года. ^{[ 259 ]}

B-52J

Обновление B-52H с двигателями Rolls Royce F130 , вариантом радара AN/APG-82 , а также новое оборудование для связи и навигации. Быть в эксплуатации до конца 2020 -х годов. ^{[ 133 ]}

XR-16A

Распределяется на разведывательный вариант B-52B, но не используется. Вместо этого самолеты были обозначены RB-52BS. ^{[ 260 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВВС США управляют 72 самолетами оригинального самолета 744 B-52 по состоянию на 2022 год. ^{[ 261 ]}
- Air Combat Command
  - 53d Wing - Base Air Fyase, Флорида, Флорида
    - 49 -я тест и оценка эскадрилья (Barksdale) ^{[ 262 ]}
  - 57 -е крыло - база ВВС Неллис , Невада
    - 340 -я эскадрилья оружия (Барксдейл) ^{[ 262 ]}^{[ 263 ]}
- Глобальный удар ВВС
  - 2D Bomb Wing - Barksdale ВВС ^{[ 10 ]}
  - 5 -е крыло бомбы - база ВВС Мино , Северная Дакота ^{[ 2 ]}
    - 23 -й бомбардировки ^{[ 262 ]}^{[ 265 ]}
    - 69 -я эскадрилья бомбы ^{[ 262 ]}^{[ 265 ]}
- Командование военно -воздушных сил
  - 412th Test Wing - база ВВС Edwards, Калифорния
    - 419 -я летной эскадрилья ^{[ 266 ]}
- Командование резерва ВВС
  - 307 -я бомбарное крыло - база ВВС Барксдейл, Луизиана ^{[ 267 ]}
    - 93D -бомбардировка ^{[ 267 ]}
    - 343D -бомбардировка ^{[ 267 ]}
НАСА
- Dryden Relay Research Center
  - 1 Модифицированный бывший USAF NB-52B (52-8) «Mothership». Запуск самолетов , работающий с 1966 по 2004 год. Затем он был выставлен на северном входе на базу ВВС Эдвардс. ^{[ 268 ]}
  - 1 Модифицированный экс-USAF B-52H (61-25) Самолет запуска тяжелого лифта, работающий с 2001 по 2008 . год 52H Тренер по техническому обслуживанию, никогда больше не летать. ^{[ 269 ]}

Примечательные несчастные случаи

Список инцидентов, приводящих к гибели жизни, серьезным травмам или потере самолетов.

В 1956 году за восемь месяцев было три аварии, все на базе ВВС Касл . ^{[ 270 ]}
Четвертая авария произошла через 42 дня, 10 января 1957 года в Нью -Брансуике , Канада. ^{[ 271 ]}^{[ 272 ]}
29 марта 1957 года B-52C (54-2676), оставленный Boeing, и использовался для тестов в качестве JB-52C, разбился во время испытательного полета Boeing из Вичиты, штат Канзас. Два из четырех экипажей на борту были убиты. ^{[ 273 ]}
11 февраля 1958 года B-52D (56-0610) потерпел неудачу от взлетно-посадочной полосы в Эллсворте АФБ , Южная Дакота, из-за полной потери энергии во время окончательного подхода. Двое из восьми членов экипажа на борту были убиты в дополнение к трем наземным сотрудникам. Было установлено, что аварий был от замороженных топливных линий, которые забили топливные фильтры. Ранее было неизвестно, что реактивное топливо поглощает водяной пары из атмосферы. После этой аварии более двухсот предыдущих потерь самолетов, перечисленных как «причина неизвестна», были связаны с замороженными топливными линиями. ^{[ 274 ]}^{[ 275 ]}
8 сентября 1958 года два B-52D (56–0661 и 56–0681) из 92-й бомбардировочного крыла столкнулись в воздухе возле Фэйрчайлд АФБ. Все тринадцать членов экипажа на двух самолетах были убиты. ^{[ 274 ]}
23 июня 1959 года B-52D (56–0591) по прозвищу «Тигатор Томми», работающий из АФБ Ларсона , потерпел крушение в национальном лесу Очоко недалеко от Бернса, штат Орегон . Самолет эксплуатировался сотрудником Боинг во время испытательного полета и разбился после сбоя, вызванного турбулентностью в горизонтальном стабилизаторе на низкой высоте. Все пять сотрудников Boeing были убиты. ^{[ 274 ]}
15 октября 1959 года B-52F (57–0036) из 4228-го стратегического крыла в Колумбусе АФБ , штат Миссисипи, с двумя ядерными оружием, столкнувшимися в воздухе с танкером KC-135 (57-1513) недалеко от Хардинсбурга, Кентуки во время середины Воздушный дозаправка . Четыре из восьми членов экипажа на бомбардировщике и все четыре команды на танкере были убиты. Одна из ядерных бомб была повреждена пожаром, но оба оружия были найдены. ^{[ 276 ]}
15 декабря 1960 года B-52D (55–0098) из 4170-го стратегического крыла столкнулось с KC-135 во время заправки в воздухе. Заправочный зонд от KC-135 пронзил кожу на крыле B-52. Приземлившись в AFB Larson , крыло правого борта не удалось, и самолет загорелся во время посадочного рулона. Взлетно -посадочная полоса в Ларсоне была повреждена. Все члены экипажа были эвакуированы. KC-135 приземлился в Fairchild AFB. ^{[ 271 ]}
19 января 1961 года, B-52B (53–0390), вызовов «Фелон 22», из 95-й бомбардировочного крыла из Биггса АФБ , Эль-Пасо, штат Техас, потерпел крушение к северу от Монтичелло, штат Юта после индуцированной турбулентностью структурной неудачи, Хвост обрезался на высоте. Только копилот выжил после выброса. Остальные семь членов экипажа погибли. ^{[ 277 ]}^{[ 278 ]}

24 января 1961 года B-52G (58–0187) из 4241-го стратегического крыла распался в воздухе и потерпел крушение при подходе к Seymour Johnson AFB возле Голдсборо, штат Северная Каролина , сбросив две ядерные бомбы в процессе без детонации. Самолет пострадал на утечку топлива на высоте из -за усталости от неудачи крыла правого борта. Потеря контроля произошла, когда лоскуты были применены во время аварийного подхода к Seymour Johnson AFB. Трое из восьми членов экипажа были убиты. ^{[ 279 ]}^{[ 280 ]}
14 марта 1961 года B-52F (57–0166) из 4134-го стратегического крыла , действующего из Мазер АФБ , штат Калифорния, с двумя ядерными оружием, испытывавшим неконтролируемую декомпрессию , требуя спуска до 10 000 футов (3000 м), чтобы снизить высоту кабины. Полем Из -за увеличения расхода топлива на более низкой высоте и неспособности вовремя встречаться с танкером, в самолете не хватало топлива. Экипаж благополучно вырвался, в то время как ныне неудобный бомбардировщик разбился в 15 милях (24 км) к западу от города Юба, штат Калифорния . ^{[ 276 ]}^{[ 281 ]}^{[ 282 ]}^{[ Проверка необходима ]}
7 апреля 1961 года, B-52B (53–0380), по прозвищу «Сюдад Хуарес», из 95-го бомбардировочного крыла из Биггса AFB, было случайно сбито за запуском AIM -9 Sidewinder из Super Sabre F-100A ( 53-1662) Национальной гвардии в Нью-Мексико во время маневра перехвата практики. Ракета ударила по пилону двигателя на B-52, что привело к разделению крыла. Самолет разбился на горе Тейлор, штат Нью -Мексико, с тремя из восьми экипажей на борту убиты. Электрическая схема стрельбы вызвала непреднамеренный запуск ракеты. ^{[ 277 ]}^{[ 283 ]}
13 января 1964 года вертикальный стабилизатор разорвал B-52D (55–0060), называет «Buzz 14», вызвав аварию на Savage Mountain в Западной Мэриленде. Чрезмерная турбулентность привела к структурной неудаче в зимнем шторме. Две ядерные бомбы MK53, которые переворачивались, были обнаружены «относительно нетронутыми». Четыре из пяти экипажей изгнаны, но два из них погибли из -за воздействия зимнего холода. ^{[ 271 ]}^{[ 284 ]}^{[ 285 ]}
18 июня 1965 года два B-52F (57–0047 и 57–0179) столкнулись в середине воздуха во время заправки на 33 000 футов (10 000 м) над Южно-Китайским морем. Конечное столкновение произошло к северо-западу от полуострова Лусон, Филиппины, в ночном небе над Супер Тайфун Дина , шторм категории 5 с максимальным ветром 185 миль в час (298 км/ч), а волны о высоте до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (до 70 футов (298 км/ч), а волны-70 футов (298 км/ч), а волны-70 футов (298 км/ч). 21 м). Оба самолета были от одной и той же эскадрильи ( 441 -я бомбардировка эскадрильи ) 7 -го бомбардировочного крыла , Карсвелл АФБ , штат Техас, и назначено 3960 -м стратегическому крылу, действующему из Андерсена АФБ , Гуам . Восемь из двенадцати членов экипажа в двух самолетах были убиты. Спасение четырех членов экипажа, которым удалось выбросить только парашют в один из крупнейших тайфунов 20 -го века, остается одной из самых замечательных историй выживания в истории авиации. Авария была первой боевой миссией для B-52. ^{[ 276 ]}^{[ 286 ]} Две самолеты были частью 30-плоскости развертывания в первой миссии Arc Light Mission к военной цели примерно в 25 милях (40 км) к северо-западу от Сайгона , Южный Вьетнам. ^{[ 287 ]}^{[ 288 ]}^{[ 289 ]}

17 января 1966 года произошло смертельное столкновение между B-52G (58–0256) из 68-го крыла бомбардировки из Seymour Johnson AFB и Stratotanker KC-135 (61-0273) над Паломарес, Алмерия , Испания, убийство всех на четвертых Танкер и три из семи на B-52G. Две неразорванные ядерные бомбы B-28 Fi 1,45-мегатон-диапазона на B-52 были в конечном итоге восстановлены; Традиционные взрывчатые вещества еще двух бомб взорвались при ударе с серьезной дисперсией как плутония , так и урана , но без запуска ядерного взрыва. После аварии в Соединенные Штаты было отправлено 1400 метрических тонн (3 100 000 фунтов) загрязненной почвы. ^{[ 271 ]}^{[ 290 ]} В 2006 году между Соединенными Штатами и Испанией было заключено соглашение о расследовании и очистке загрязнения, которое все еще остается в результате аварии. ^{[ 291 ]}
16 октября 1984 года B-52G из Fairchild AFB , Спокан, Вашингтон , потерпел крушение на Хантс-Меса , в племенном парке Навахо в долине памятников . ^{[ 292 ]}^{[ 293 ]} Пять из семи членов экипажа смогли выбросить и пережить аварию. ^{[ 294 ]}^{[ 293 ]} Сержант Дэвид Феликс и полковник Уильям Айви были убиты. ^{[ 295 ]}^{[ 296 ]}
24 июня 1994 года B-52H Czar 52 , 61–0026 потерпел крушение в Fairchild AFB , штат Вашингтон, во время тренировки для авиашоу. Все четыре члена экипажа погибли в результате аварии. ^{[ 297 ]}
21 июля 2008 года B-52H, Raidr 21 , 60–0053, развернутый из Barksdale AFB , Луизиана, в Андерсен AFB , Гуам, потерпел крушение примерно в 25 милях (40 км) от побережья Гуама. Все шесть членов экипажа были убиты (пять стандартных членов экипажа и летный хирург ). ^{[ 298 ]}

Самолеты на дисплее

Спецификации (B-52H)

3-й линейный рисунок Boeing B-52D Stratofortress

3-й линейный рисунок Boeing B-52H Stratofortress

Данные из Knaack, ^{[ 299 ]} Информационный бюллетень ВВС США, ^{[ 300 ]} Квест на производительность ^{[ 301 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5 ( Пилот , Копилот , офицер систем оружия , Навигатор , офицер по борьбе с электронными войсками )
Длина: 159 футов 4 дюйма (48,5 м)
Размах крыльев: 185 футов 0 в (56,4 м)
Высота: 40 футов 8 в (12,4 м)
Область крыла: 4000 кв. Футов (370 м ²)
Аэродинамическая профиля : NACA 63A219.3 MOD ROOT, NACA 65A209,5
Пустой вес: 185 000 фунтов (83 250 кг)
Валовой вес: 265 000 фунтов (120 000 кг)
Максимальный вес взлета: 488 000 фунтов (221 323 кг)
Топливная емкость: 312 197 фунтов (141 610 кг), 47 975 галлонов США (181 610 л)
Коэффициент перетаскивания нулевой подтяжки : 0,0119 (оценка)
Зона перетаскивания: 47,60 кв. Фута (4,42 м. ²)
Соотношение сторон : 8,56
Силовая установка: 8 × Pratt & Whitney TF33 -P -3/103 турболн , 17 000 фунтов (76 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 650 миль в час (1050 км/ч, 560 кН)
Скорость круиза: 509 миль в час (819 км/ч, 442 кН)
Боевой диапазон: 8 800 миль (14 200 км, 7600 нм)
Диапазон паром: 10 145 миль (16,327 км, 8 816 нм)
Потолок обслуживания: 50 000 футов (15 000 м)
Уровень подъема: 6 270 футов/мин (31,85 м/с)
Загрузка крыла: 120 фунтов/кв. Футов (586 кг/м ²)
Тяга/вес : 0,31
Отношение подъема к драгу : 21,5 (оценка)

Вооружение

Оружие: 1 × 20 мм (0,787 дюйма) M61 Vulcan Cannon, первоначально установленная в хвостовой башне с дистанционным управлением на H-модели, удаленной в 1991 году со всех эксплуатационных самолетов.
Бомбы: приблизительно 70 000 фунтов (32 000 кг) смешанные боеприпасы; Бомбы, шахты, ракеты, в различных конфигурациях.

Авионика

Электрооптическая система просмотра, которая использует платиновую силицид вперед, выглядящие инфракрасные и высокие телевизионные датчики низкого уровня.
ADR-8 Chaff Rocket (1965–1970) ^{[ 258 ]}
Литенинг продвинутая система таргетинга ^{[ 302 ]}
Sniper Advanced Targeting Pod ^{[ 303 ]}
IBM AP-101 Компьютер ^{[ 106 ]}
AN/ALE -20 - Инфракрасный диспенсер Flare (12 систем установлены) ^{[ 304 ]}
AN/ALE -24 - Dispenser (8 Systems установлен) ^{[ 304 ]}
AN/ALQ -122 - Генератор Motorola Flose Target False ^{[ 304 ]}
AN/ALQ -153 - Нортроп Грумман Хвост ^{[ 304 ]}
AN/ALQ -155 - Northrop Grumman Jammer Management System ^{[ 304 ]}
AN/ALQ -172 (V) - ITT Inc. выборы ^{[ 304 ]}
An/alr -20a - система предупреждения о радаре ^{[ 304 ]}
AN/ALR -46 - Northrop Grumman Digital Radar Wreater (RWR) ^{[ 304 ]}
И / alt -32 - шумовой глушитель ^{[ 304 ]}

Примечательные выступления в СМИ

B-52, несущий ядерное оружие, было ключевой частью черного комедийного фильма Стэнли Кубрика 1964 года Drangelove или: как я научился перестать беспокоиться и любить бомбу . ^{[ 305 ]} Прическа 1960-х годов, улей , также называется B-52 за его сходство с отличительным носом самолета. ^{[ 306 ]} Популярная группа B-52 была впоследствии названа в честь этой прически. ^{[ 306 ]}^{[ 307 ]}

Смотрите также

Brane -Airborne Computer, построенный IBM для B-52
Джеймс Лор Мюррей

Связанная разработка

Конрой Добродетель

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ «Товарищ» заменен на «трах» или «черт возьми» в боудлизированных или продезинфицированных версиях аббревиатуры. ^{[ 8 ]}
^ Цитата: «Проектирование B-29 потребовало 153 000 инженерных часов; B-52, 3 000 000». ^{[ 55 ]}
^ Ракета SAP, несущая только B-52, позволила противостоять атакам на цели при сохранении возможности системы руководства «человек в петле». ^{[ 116 ]}
^ 93-е крыло бомбы получило трофей Маккей за выполнение их непрерывного полета круглосуточного мира в январе 1957 года. ^{[ 143 ]}
^ Следующие военные самолеты являются единственным самолетом, больше, чем B-52 в некотором роде (параметр, указанный в скобках, может быть не единственной фигурой, которая превышает соответствующий параметр B-52) и обладает возможностями воздуха-воздух; Ни у кого нет боевого убийства: Convair B-36 миротворца (размах крыльев), Convair YB-60 (размах крыльев), Ilyushin IL-76 D (полезная нагрузка).
^ A B-52B, Balls 8 , использовался НАСА, гражданским государством правительства США, до 17 декабря 2004 года.
^ По крайней мере, один отец и дедушка авиатора B-52 также летал на бомбардировщике. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}
^ Электронный офицер войны сидел в задней части верхней палубы полета, обращенной к задней части. ^{[ 244 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 291.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты: 5 -е крыло бомбы» . 30 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 31 мая 2021 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "B-52 Stratofortress" . ВВС США . Получено 2 марта 2023 года .
^ «B-52 Lize-Lift Airborne Launch Maircraft» . НАСА . 14 сентября 2023 года . Получено 25 февраля 2024 года .
^ Сандерс, Гордон Ф. (20 января 2018 г.). «Невероятный 50-летний самолет на передней части противостояния Северной Кореи» . Журнал Politico .
^ "Буф" . Wordorigins.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.
^ B 52 Мгновенный Гром (телевизионное производство). Крылья. Канал Discovery. 17 апреля 2019 года.
1997 , с. 138
^ Лоси, Стивен (12 февраля 2024 г.). «Новый B-52: как ВВС готовится к бомбардировщикам летающих веков» . Защитные новости . Получено 24 сентября 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты листы: 2 -е крыло бомбы» . Март 2021 года. Архивировано с оригинала 2 ноября 2022 года.
^ «307-й бомба крыла на нас» . 25 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2021 года.
^ Тревитик, Джозеф (19 февраля 2015 г.). «Я буду проклят, эти Boneyard B-52 все еще могут летать» . Середина .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гринвуд 1995 , с. 201.
^ Knaack 1988 , с. 206–207.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 207
^ Knaack 1988 , с. 207–208.
^ Tagag 2004 , p. 19
^ Tagag 2004 , p. 21
^ Tagg 2004 , p. 21; Knaack 1988 , p. 208
^ Tagag 2004 , p. 22. 22
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tagga 2004 , p. 23
^ Knaack 1988 , p. 209
^ Tagag 2004 , p. 30
^ Tagag 2004 , p. 34
^ Knaack 1988 , p. 210.
^ Tagg 2004 , p. 30; Knasack 1988 , с. 210-211.
^ Knaack 1988 , p. 212.
^ Tagg 2004 , с. 35–36.
^ Tagg 2004 , с. 36–39.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .
^ Tagg 2004 , с. 40–44.
^ Knozack 1988 , p. 213; TAGG 2004 , стр. 45-47.
^ Tagg 2004 , с. 44–45.
^ Knaack 1988 , с. 214–215.
^ Боугер, Джо (30 июня 2000 г.). «Происхождение B-52» . joebaugher.com .
^ Мандель, Марк D (март 1998 г.). Развитие B-52 и реактивного движения: тематическое исследование в области организационных инноваций (PDF) . Maxwell AFB, Алабама: Air University Press. LCCN 98014703 .
^ Холлингс, Алекс. «B-52 был спроектирован в гостиничном номере в течение выходных в 1948 году, и он все еще 100 лет спустя» . Бизнес -инсайдер . Получено 16 ноября 2022 года .
^ Tagg 2004 , с. 48–50.
^ Tagg 2004 , с. 58–59.
^ «B-52 Design: Dayton Hotel Prounding Bomber Bomber» . Boeing. 11 апреля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 января 2009 года . Получено 3 августа 2011 года .
^ «Исторический снимок: B-52 Stratofortress» . Boeing . Получено 28 февраля 2023 года .
^ Knaack 1988 , с. 215–216.
^ Tagag 2004 , p. 57
^ Knock в 1988 году , стр. 217-218; Tagg 2004 , p. 60
^ Knaack 1988 , p. 218
^ Knaack 1988 , с. 217–219.
^ Knaack 1988 , p. 219
^ Knaack 1988 , p. 221
^ Кук 1956 , с. 24–28.
^ Джонстон, Am "Tex" (1992). Текс Джонстон, пилот испытаний реактивного возраста . Нью -Йорк: Бантам. С. 167, 176–177. ISBN 978-0-5532-9587-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 , с. 161–162.
^ «Boeing Logbook: 1952–1956 15 апреля 1952 года» . Boeing. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Получено 13 августа 2009 года .
^ Knaack 1988 , p. 222
^ Tagag 2004 , p. 82
^ Knaack 1988 , p. 227
^ Knaack 1988 , p. 229
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Knaack 1988 , p. 230.
^ Knaack 1988 , p. 241.
^ Knaack 1988 , p. 247
^ Knaack 1988 , p. 258
^ Knaack 1988 , p. 262
^ Knaack 1988 , p. 269
^ Knaack 1988 , p. 280.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 289
^ Tagag 2004 , p. 85
^ Knaack 1988 , с. 229–230.
^ Ганстон 1957 , с. 776.
^ Озеро 2003a , с. 117–121.
^ Bowers 1989 , p. 379.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 100–101.
^ Озеро 2003b , с. 102
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 103
^ Ганстон 1957 , с. 778; Озеро 2003b , с. 101.
^ Иден 2004 , с. 71
^ Tagg 2004 , p. 91; Trimble 2009 .
^ «Технология гипования радиолокации ВВС США». Proxify.org . Получено 9 апреля 2010 года. ^{[ Лучший источник необходим ]}
^ Trimble 2009 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно-воздушные силы начинают массивный капитальный ремонт B-52». Dodbuzz.com , 12 июля 2013 года. Архивировано 5 декабря 2017 года на машине Wayback
^ Оборонная индустрия ежедневных сотрудников (12 мая 2014 г.). «Конкт: B-52H достигает цифровой эпохи с обновлениями связи» . Оборонная индустрия ежедневно . Получено 1 марта 2023 года .
^ Осборн, Крис (6 марта 2018 г.). «Познакомьтесь с« новым »бомбардировщиком B-52: как этот старый самолет может сбросить еще больше бомб» . Национальный интерес .
^ «ВВС США B-52 Bomber Bomber Bay для увеличения его возможностей» . Deagel.com . 23 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2022 года.
^ Рэй, Майк У. (8 января 2014 г.). «B-52 обновление до увеличения емкости с интеллектуальным оружием» . ВВС США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года.
^ Сонди, Дэвид (23 января 2015 г.). «B-52 получает модернизированный залив оружия» . Новый Атлас .
^ Осборн, Крис (7 февраля 2017 г.). «Ученые ВВС США работают, чтобы вооружить бомбардировщика B-52 лазерным оружием» . Национальный интерес .
^ «Новое изображение показывает, как B-52 будет заботиться о двигателе, замене радара» . Журнал воздушных и космических сил . 19 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 получит как минимум одно новое обозначение с радаром, обновлением двигателя» . Журнал воздушных и космических сил . 10 августа 2022 года.
^ «С новым радаром и двигателями в поле зрения B-52 готовится к« самой большой модификации в своей истории » » . 26 августа 2022 года.
^ Tegler 2000 , p. xiii.
^ Tegler 2000 , с. 84–85.
^ Higham 2005 , с. 43–44.
^ Тревитик, Джозеф (12 мая 2017 г.). «Последний хвостовой стрелок ВВС США ушел на пенсию» . Драйв . Получено 1 июля 2019 года .
^ Tagg 2004 , p. 87; Knasack 1988 , с. 254-255.
^ Озеро 2003b , с. 101; Knaack 1988 , p. 259
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 276–277.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 266–267.
^ Соренсон 1995 , с. 127
^ Тинкер, Фрэнк А (август 1969 г.). "Кто будет Белл невидимой кошки?" Полем Популярная механика . С. 94–97.
^ «B-52 Flight использует синтетическое топливо во всех восьми двигателях» . ВВС США. 16 декабря 2006 г. Получено 1 марта 2023 года .
^ «SECAF сертифицирует синтетические топливные смеси для B-52H» . ВВС США. 7 августа 2007 г. Получено 1 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Decuction & Larrabee 2002 , с. 105-108.
^ Jenkins & Rogers 1990 , p. 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бенто Сильва де Маттос. "Boeing B-52 StratoFortress" . Архивировано с оригинала 2 февраля 2015 года.
^ Knaack 1988 , с. 279–280.
^ Уиллис 2005b , с. 41–43.
^ Кондор 1994 , с. 38
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Компьютеры в космическом поле: опыт НАСА». Архивировано 15 февраля 2017 года на машине Wayback NASA . Получено 2 октября 2011 года.
^ Хоппер, Дэвид. (31 марта 2008 г.). Модернизированный B-52 по-прежнему на режущей кромке (PDF) (отчет). Центр анализа информации о технологиях оружия (WSTIAC). Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года.
^ Neuenswander, David (28 июня 2001 г.). «Объединенная лазерная совместимость, завтрашний ответ на точность взаимодействия» (PDF) . Air & Space Power Journal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года.
^ Knaack 1988 , с. 277–278.
^ Tagag 2004 , p. 89
^ Pollmar 2005 , p. 529.
^ Уиллис 2005b , с. 44–45.
^ Dorr & Rogers 1996 , с. 65–66.
^ Pollmar 2005 , p. 532.
^ Lake & 2003b , с. 108–109.
^ Dorr & Rogers 1996 , с. 78–79; Озеро 2001 , с. 290.
^ Озеро 2003b , с. 114
^ Озеро 2001 , с. 290–291; Dorr & Rogers 1996 , с. 81–82.
^ Кристенсен, Ганс (25 мая 2017 г.). «Бомбардировщик B-52 больше не доставляет ядерные гравитационные бомбы» . Федерация американских ученых . Получено 1 марта 2023 года .
^ Тревитик, Джозеф (19 января 2020 года). «Сила бомбардировщика ВВС B-52H попрощались со своими ядерными бомбами» . Зона военных действий . Thedrive.com . Получено 14 января 2020 года .
^ Раац, Джозеф (20 сентября 2013 г.). «Обновление дает B-52 больше зубов» . ВВС США. Архивировано с оригинала 27 сентября 2013 года.
^ Pawlyk, Oriana (12 февраля 2018 года). «Чтобы освободить место для будущего бомбардировщика, AF планирует уйти в отставку B-1, B-2 в 2030-х годах» . Военный.com .
^ Инсинна, Валери (15 сентября 2020 г.). «Вот некоторые из обновлений, поступающих в старейший бомбардировщик ВВС США» .
^ «Boeing B-52 Stratofortress Videos и картинки самолетов» . Живые варбирды . Получено 13 декабря 2022 года .
^ Jenkins 1999 , p. 39
^ Рольфсен, Брюс (15 апреля 2002 г.). «Большой 5-0 B-52; страмопористость сокращает широкую полосу-и может увидеть еще 40-летнюю службу». ВРЕМЯ ВВС . По словам адвокатов, новые двигатели более эффективны и увеличивают общее усиление двигателя Jet до 172 400 фунтов, что почти на две трети по сравнению с двигателями TF33. Чиновники ВВС не убеждены, что экономия затрат на топливо или танкеры оправдывают новые двигатели. В своем предложении 1996 года Боинг оценил, что ВВС сэкономит 4,7 миллиарда долларов США, арендовав новые двигатели за 71 B-52
^ Озеро 2003b , с. 115.
^ Техническое обслуживание депо ВВС: Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). США Управление по подотчетности правительства . 12 сентября 1997 года . Получено 17 июня 2021 года .
^ «Авиационные силы расширяют обзор вариантов режима B-52» . Авиационная неделя . 7 июля 2003 г. (требуется подписка)
^ «Целевая группа Совета по обороне на B-52H Reginging» (PDF) . Совет по науке обороны . Июнь 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2017 года . Получено 2 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рейм, Гаррет (27 апреля 2020 года). «Проект ВВС США Проект предложения о замене двигателей B-52» . Flight International . Получено 28 апреля 2020 года .
^ Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу режима B-52 на сумму 2,6 миллиарда долларов» . Журнал ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Это официально: вновь сэгорированный B-52 будет B-52J» . Журнал Air & Space Force . Получено 10 апреля 2023 года .
^ Тирпак, Джон (21 января 2019 г.). «Реигрирование B-52» . Журнал ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 .
^ Knaack 1988 , с. 234–237.
^ Boyne 2001 , p. 216
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 237
^ Boyne 2001 , p. 220.
^ Knaack 1988 , p. 238.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Озеро 2003a , p. 119
^ Knaack 1988 , p. 240.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 243.
^ Knaack 1988 , p. 244
^ Кондор 1994 , с. 42
^ Knaack 1988 , p. 259
^ Knaack 1988 , p. 282
^ "11 января 1962 года" . Этот день в авиации . 11 января 2017 года.
^ Тиллман 2007 , с. 100
^ Розенберг, Дэвид А (весна 1983). «Происхождение Overkill: ядерное оружие и американская стратегия, 1945–1960». Международная безопасность . 7 (4): 3–71. doi : 10.2307/2626731 . JSTOR 2626731 . S2CID 154529784 .
^ Кристенсен, Ганс М. «Программа Airborne Alert по Гренландии» . Проект ядерной информации . Получено 2 октября 2011 года .
^ Паррингтон, Алан Дж (зима 1997). «Взаимодействие, проверенное разрушение, рассматриваемое стратегическая доктрина» (PDF) . Журнал Airpower . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2022 года.
^ Jenkins 1999 , p. 21; Spick 1986 , с. 4–5.
^ "Май 1960 г.-инцидент U-2.-советские и американские заявления". Запись о мировых событиях Кизинга , том 6, 1960.
^ Spick 1986 , с. 6–8.
^ Джонс, Том (ноябрь 2005 г.). «Полный ответный ответ» . Смитсоновский институт .
^ Knaack 1988 , с. 279–180.
^ Tagg 2004 , p. 87; Spick 1986 , с. 6–8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 252–254.
^ Миллер 1985 , с. 69–70; Гринвуд 1995 , с. 289
^ Астронавтика и аэронавтика, 1965: хронология науки, техники и политики . Национальная авиационная и космическая администрация. 1963. с. 84. НАСА SP-4006 . Получено 5 июня 2010 года - через исторический персонал НАСА , Управление политического анализа.
^ Schwartz 1998 , p. 119
^ Андерсон, Уильям. "Guam Jets Bomb S. Viett." Чикаго Трибьюн , 18 июня 1965 года.
^ Хобсон 2001 , с. 22–23.
^ Schlight 1988 , p. 52
^ Озеро 2004 , с. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dick & Patterson 2006 , p. 161.
^ Knaack 1988 , p. 256
^ Nguyen, Tin (21 августа 2018 г.). «Новый взгляд на Иа Дранг» . Историческая сеть .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кондор 1994 , с. 37
^ "Красные вниз первое B-52 войны". Los Angeles Times , 22 ноября 1972 года.
^ «B-52 сбил север; первая война, говорит США» . New York Times . 22 ноября 1972 года.
^ «Первый B-52 сбил над Северным Вьетнамом» . История.com . 22 ноября 1972 года.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 187; Кондор 1994 , с. 38; Будианский 2004 , с. 394.
^ Озеро 2004 , с. 32
^ Dorr & Peacock 2000 .
^ McCarthy 2009 , p. 172.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 139
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 19
^ Futrell et al. 1976 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} McCarthy 2009 , p. 141.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Toperczer № 29 2001. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ Toperczer 1998 .
^ «Камбоджа - ключ к миру Вьетнама» . Рок Хилл Геральд . 24 августа 1973 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2012 года . Получено 29 июня 2021 года .
^ Крич, серый (14 декабря 2004 г.). «Конец эпохи: знаменитый B-52B НАСА выходит на пенсию» . НАСА . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2023 года .
^ "B-52B Стратопоррестри" . Крылья над музеем воздуха и космической космос Скалистых гор . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 3 ноября 2009 года .
^ Сейлер, Майкл (29 января 1978 г.). «Подготовлено к незапланированному полету» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). (Los Angeles Times). п. 3C.
^ Держатель 1978 .
^ Willis 2005b , p. 39
^ Willis 2005b , p. 41
^ Андертон, 1985 , с. 98–99, 174.
^ Бейли, Карл Э. "325 Эскадрилья оружия (ACC)" . Историческое исследовательское агентство ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 История стратофортрии» . Федерация американских ученых . 1 февраля 1998 года.
^ Уиллис 2005b , стр. 51–52.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Арана-Баррадас 2001 .
^ Willis 2005b , p. 50
^ «Boeing B-52 снова развивается с помощью пусковой установки с гидом» . Flightglobal . 15 января 2016 года.
^ Cordesman & Wagner 1996 , p. 451.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 225
^ Гарви 1999 .
^ Озеро 2004 , с. 48
^ Озеро 2004 , с. 47–48.
^ Кондор 1994 , с. 44
^ «Прошлые проекты: B-52 Самолет с воздушным бортовым путем» . НАСА . Получено 12 августа 2009 года .
^ Dick & Patterson 2006 , p. 222
^ Стил, Джонатан (17 июля 1999 г.). «Деревня -призрак отмечает битву, которая закончила войну» . Хранитель .
^ Уиллис 2005b , с. 56–57.
^ «Умные бомбы сохраняют B-52 в бизнесе» . Стратегиипаж.com . 10 октября 2013 года.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 242
^ Cenciotti, Дэвид (14 июня 2015 г.). «Фотографии показывают B-52, загруженные шахтами для моделируемого массивного капли военно-морской шахты на улице Швеции» .
^ Отри, Дейл; Нортон, Дональд Дж (май 1989). Растущая морская роль ВВС США (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A217 654. Архивировал (PDF) из оригинала 25 декабря 2019 года.
^ Грант, Ребекка (июнь 2015 г.). «Airsower против кораблей» (PDF) . Журнал Airforce . С. 34–38.
^ Кук, Дональд Г; Хорн, Чарльз Х; Мэннинг, Уолтер В. (март 1987 г.). B-52 Maritime Operation: Миссия по борьбе с поверхностью войны (ASUW) (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A186 624. Архивировал (PDF) из оригинала 22 декабря 2019 года.
^ «Эти безумные бомбардировщики B-52 на высотах волновых верхов» . Война скучная . 22 июля 2013 года.
^ «Ниже живота змеи в вагоне Rut Redux> Vintage Wings of Canada» . Vintagewings.ca . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Получено 29 октября 2023 года .
^ «Преобразование B-52 в морской патрульный самолет» . Война скучная . 27 июня 2014 года.
^ «ВВС США B-52 тренируются с военно-морским флотом P-8 в Восточном Китайском море» . Тихоокеанские воздушные силы . 2 августа 2018 года.
^ Мачи, Вивьен (11 июля 2019 г.). «Raytheon выигрывает контракт на предоставление новых радаров AESA для самолетов B-52» . Защита ежедневно .
^ «Новые глаза для старого друга» . Raytheon. 12 февраля 2020 года.
^ Уоррик, Джоби; Пинкус, Уолтер (23 сентября 2007 г.). «Проблемы в бункере» . The Washington Post .
^ Хоффман, Майкл (21 октября 2007 г.). «Распаденное крыло, Cos увольняется за ошибку Nuke» . ВРЕМЯ ВВС .
^ Хоппер, Дэвид. "B-52 StratoFortress". Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine ВВС , 15 апреля 2011 года. Получено 15 апреля 2011 года.
^ Паркер, Джон (30 сентября 2016 года). « Ghost Rider» в небе: B-52 уходит в Tinker в историческом полете » . ВВС США.
^ Лоси, Стивен (17 мая 2019 г.). « Мудрый парень» снова летит: B-52 воскрес с Бониарда » . ВРЕМЯ ВВС .
^ Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). Соединенных Штатов Общее бухгалтерское управление . Сентябрь 1997 г. GAO/NSIAD-97-210BR.
^ Хеберт, Адам Дж. (Февраль 2007 г.). «Стратегическая сила» (PDF) . Журнал ВВС . Тол. 90, нет. 2. С. 38–43 Получено: 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2011 года.
^ «Через шестьдесят лет B-52 все еще становится сильным» . CNET военные технологии . 15 апреля 2012 года.
^ «Три поколения летчиков B-52» . Minot Air Lists Base . 25 октября 2012 года.
^ Огден, Элоиза (19 сентября 2011 г.). «Третий поколение B-52 Полетный офицер» . Minot Daily News . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
^ Филиппс, Дейв (5 декабря 2015 г.). «Через 60 лет B-52 по-прежнему доминируют в США флот» . New York Times . ISSN 0362-4331 .
^ Кортес, Лоренцо (9 мая 2003 г.). «B-52 Crew Credited Arsenal, Loiter Plational во время операции Иракской свободы» . Защита ежедневно .
^ Акс, Дэвид (26 марта 2012 г.). "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Полем Атлантика .
^ Диллоу, Клэй (5 марта 2015 г.). «Эта программа« Единой Пентагона »собирается обновлять индустрию боевых реактивных реакций» . Удача . Программа будет производить от 80 до 100 самолетов (примерно в 550 миллионов долларов США за копию), заменив устаревший флот ВВС США на бомбардировщиках B-52 и B-1 со скрытым, долгосрочным, способным ударом, способствующим мощным ударам.
^ «Northrop Grumman выигрывает контракт с Пентагоном 21,4 миллиарда долларов» . New York Times . 28 октября 2015 года.
^ Уивер, Дастин (12 ноября 2015 г.). «Американские бомбардировщики B-52 возле спорных островов заявлены Китаем» . Холм .
^ Ян, Холли (10 января 2016 г.). «Бомбардировщик США B-52 летит над С. Кореей в солидарности после ядерного требования Н. Кореи» . CNN.
^ «B-52 прибывают в Катар, чтобы присоединиться к бомбардировке против ИГИЛ» . ВРЕМЯ ВВС . 9 апреля 2016 года.
^ Pawlyk, Oriana (29 июля 2016 г.). «Военно -воздушные силы США сообщают о резком восхождении на воздушные удары по боевикам в Афганистане» . ВРЕМЯ ВВС .
^ «Стенограмма новостей: брифинг из прессы Министерства обороны генерал -лейтенантом Харригианом через телеконференцию от авиабазы Al Udeid, Qatar» (пресс -релиз). Министерство обороны США. 13 февраля 2018 года.
^ «Американские бомбардировщики B-52, боевые корабли, отправленные в действие в Афганистане, в попытке остановить продвижение талибов в ключевых городах» . Военный.com . 8 августа 2021 года - через Times .
^ Либерманн, Орен (4 апреля 2022 года). «US проверила гиперзвуковую ракету в середине марта, но держала ее, чтобы избежать эскалации напряженности с Россией» . CNN.
^ «Сильное сообщение нашим противникам»: США готовится развернуть бомбардировщики B-52 в верхний конец » . ABC News . 30 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорр 1990 , с. 26
^ Willis 2005a , p. 70
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Бойн 1982 .
^ Willis 2005a , p. 59
^ «B-52B» Mothership Mothership «Самолет» (PDF) . НАСА . Получено 29 октября 2023 года .
^ Шкипер 2024 , с. 53
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003a , p. 121.
^ Phillips 1998 , p. 132; Knaack 1988 , p. 263.
^ Боугер, Джо (1 июля 2000 г.). «Boeing B-52E StratoFortress» . Joebaugher.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tagga 2004 , p. 86
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Boyne 2001 , p. 221
^ «Окончательный B-52G, исключенный под новым стартом» . ВВС США. 22 декабря 2013 года . Получено 3 марта 2023 года .
^ «Последний B-52G устранен в рамках договора о ядерном оружии» . Военные времена . 28 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 1 января 2014 года.
^ «Ревущее прощание на авиабазе Вертсмит». Chicago Tribune , 4 декабря 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dorr & Peacock 2000 , p. 52
^ Дорр 1990 , с. 27
^ Андраде 1979 , с. 55
^ Всемирные воздушные силы 2023 (отчет). FlightGlobal, часть DVV Media International. 2022. с. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хефлин, Линдси (27 июля 2022 года). «B-52 OT, WPS, OPS Squadrons сотрудничают во время тестирования и вооружения школы дороги в Minot AFB» . Командование Air Force Global Strike .
^ Гонье, Бенджамин (29 мая 2013 г.). «340 WPS открывает Мемориал» . Барксдейл -база ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «2 -я группа операций» . Barksdale AFB . ВВС США.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Minot Base Base" . ВВС США . Получено 3 марта 2023 года .
^ «419 летной эскадрилья» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 3 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "О нас" . 307 -е крыло бомбы . Получено 3 марта 2023 года .
^ «Где они сейчас: B-52B #008» . НАСА. 5 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2016 года . Получено 30 августа 2021 года .
^ «НАСА B-52H #025 делает свой последний полет» . Северный вращение . 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 30 августа 2021 года .
^ «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 12 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Серийные номера ВВС США 1955 года» . Joebaugher.com . 22 февраля 2023 года.
^ «Участок аварии бомбардировщика B-52, к востоку от Транс-Канада Шоссе возле Моррилл Сайдинг» . Новый Брансуикский проект военного наследия . Получено 19 декабря 2010 года .
^ «Серийные номера ВВС США 1954 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1956 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2023 года.
^ «Авария Boeing B-52D-75-Bo StratoFortress 56-0610, 11 февраля 1958 года» . Aviation-sfeepety.net . Получено 12 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1957 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Серийные номера ВВС США 1953 года» . Joebaugher.com . 10 февраля 2023 года.
^ Беннетт, Ли; Wangelin, Grey (1 февраля 2012 г.). "США B52 Последний рейс. Felon 22" . Фелон 22 .
^ «Серийные номера ВВС США 1958 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2022 года.
^ Шнайдер, Барри (май 1975). «Большие взрывы от маленьких бомб» . Бюллетень атомных ученых . 31 (5): 28. Bibcode : 1975buats..31e..24s . doi : 10.1080/00963402.1975.11458238 .
^ Совместный координационный центр ядерной аварии: запись событий (PDF) (отчет). Министерство обороны США . 14 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2008 года.
: Sal House & Magal 2008 , P. 174.
^ Священник, Мартин (18 марта 2021 г.). "В этот день . El Paso News
^ Саган 1995 , с. 202
^ «B-52-бомбардировка в западном Мэриленде, 1964» . Хотя Историческая библиотека Западной Мэриленда . Получено 5 марта 2023 года .
^ Коллинз, Крейг К. (26 сентября 2016 г.). «Эпическая история о выживании изобилует столкновением в воздухе, супер -тайфуном и, да, акулами» . Huffpost . Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года.
^ Линделоф, Билл (7 октября 2016 г.). «Пилот эпохи Мазер Вьетнам рассказывает о выживании столкновения в воздухе B-52» . Пчела Сакраменто .
^ Мартинес, Рауль (26 сентября 2016 г.). "Fox 5 Morning News" . Fox 5 Сан -Диего . Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 20 ноября 2020 года .
^ Коллинз 2016 .
^ Knaack 1988 , p. 279
^ «Испания, США согласны на очистку радиоактивности через 40 лет после атомной аварии» . Fox News. 8 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2007 года.
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, AZ-Lostflights» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} AP (18 октября 1984 г.). «Спасатели ищут члена экипажа B-52 после аварии Аризоны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «Ассоциация выпускников Вест -Пойнт» . выпускники. Westpointaog.org .
^ Шефер, Дэвид. «Пилот в аварии фатального B-52, возможно, нарушил правила: Дикс приводит признаки« акробатических «полетов» ». Seattle Times , 28 июня 1994 года.
^ «Бомбардировщик США B-52 с 6 членами экипажа сбивается с Гуама». CBC News, 21 июля 2008 года.
^ Knaack 1988, с. 292–294.
^ "B-52H StratoFortress" . ВВС США. Июнь 2019 года.
^ Лофтин, LK Jr. NASA SP-468, Поиск производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 13 июня 2006 года на машине Wayback NASA , 1985. Получено 22 апреля 2006 года.
^ «Модернизированный B-52 все еще на переднем крае», архивировав 6 октября 2014 года в Machine Machine Wayback в США . Получено 11 апреля 2013 года.
^ «Снайперский ATP Lockheed Martin продолжает успешную программу интеграционных испытаний B-52». Локхид Мартин . Получено 7 февраля 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я « 52H - B Profortres Strator
^ Южный, Терри (2009). «Проверка с доктором Странджеловом» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 11 января 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вебер, Брюс (15 июня 2016 г.). «Почему мы праздновали улей и его производителя» . New York Times .
^ Риггс, выкуп (20 июля 2007 г.). «История плохих причесок» . CNN.

Библиография

Абзуг, Малкольм Дж; Larrabee, E. Eugene (2002). Стабильность и контроль самолета (второе изд.). Нью -Йорк: издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-80992-4 .
Андертон, Дэвид (ноябрь 1985). «B-1B: из тени» . Популярная механика . Тол. 162, нет. 11. С. 98–99, 174.
Андраде, Джон (1979). Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Хинкли, Великобритания: Мидлендские графства. Публикации. ISBN 978-0-904597-22-6 .
Арана-Баррадас, Луи А (1 июня 2001 г.). « Бафф» и жесткий - бомбардировщик B -52 был ценным и эффективным членом ВВС с 1955 года » . Воздушный человек . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года.
Бауэрс, Питер М (1973). "Boeing B-52A/H StratoFortress". Самолет в профиле, том 13 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications. С. 241–265. ISBN 978-0-85383-022-1 .
Бауэрс, Питер М. (1989). Самолет Boeing с 1916 года (третье изд.). Лондон: Путнэм. ISBN 978-0-85177-804-4 .
Бойн, Уолтер Дж. (2001). Лучший журнал Wings . Самолет в профиле. Тол. 13. Нью -Йорк: Брасси. ISBN 978-1-57488-368-8 . .
Бойн, Уолтер Дж (ноябрь 1982). «История B-52» . Air University Review . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года.
Будианский, Стивен (2004). Воздушная сила: мужчины, машины и идеи, которые произвели революцию в войне, от Китти Хоук до Ирака . Нью -Йорк: книги пингвинов. ISBN 978-0-670-03285-3 .
Кондор, Альберт Э. (1994). Стрелки ВВС (AFGA): мужчины за оружием, история зачисленного воздушного оружия, 1917–1991 . Нэшвилл, Теннесси: Тернер издательство. ISBN 978-1-56311-167-9 . .
Кордсман, Энтони Х.; Вагнер, Авраам Р. (1996). Уроки современной войны: война в Персидском заливе . Боулдер, Колорадо.: Westview Press. ISBN 978-0-8133-8601-0 .
Кук, Дэвид С. (1956). Как производятся самолеты . Нью -Йорк: Додд, Мид и Компания. OCLC 1577826 . Полем
Дэвис, Ларри. B-52 StratoFortress в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1992. ISBN 978-0-89747-289-0 .
Дик, Рон; Паттерсон, Дэн (2006). Авиационный век: война и мир в воздухе . Eden Prairie, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-55046-430-6 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Этобикок, Онтарио, Канада: Просперо книги. ISBN 978-1-85605-375-4 .
Дорр, Роберт Ф. (Лето 1990). «Стратофоррес ... Большой из Боинга». Энтузиаст воздуха . 41 Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press: 22–37. ISSN 0143-5450 .
Дорр, Роберт Ф; Роджерс, Брайан С (зима 1996). «Boeing B-52H: Ultimate Warrior». World Air Power Journal . 27 Лондон: аэрокосмическая публикация: 54–101. ISBN 978-1-874023-83-8 Полем ISSN 0959-7050 .
Дорр, Роберт Ф; Peacock, Lindsay T (2000). B-52 StratoFortress: Воин Боина в холодной войне . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-8417-6097-1 .
Дрендель, Лу (1975). B-52 StratoFortress в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 978-0-89747-022-3 .
Этелл, Джеффри Л. (1989). B-52 StratoFortress . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-937-9 .
Иден, Пол, изд. (2004). "Boeing B-52 StratoFortress". Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9 .
Флинн, Келли (1997). Горд тем: моя жизнь, военно -воздушные силы, споры . Нью -Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-375-50109-8 .
Футрелл, Р Фрэнк; Гринхалг, Уильям Х; Грубб, Карл; и др. (1976). Аза и воздушные победы: ВВС США в Юго -Восточной Азии, 1965–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-89875-884-9 .
Гарви, Уильям (март 1999 г.). «Новая жизнь для Buff: старше его пилотов, B-52 готовится к полету на 100 лет» . Популярная механика .
Гринвуд, Джон Т, изд. (1995). Вехи авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновское учреждение Нас. ISBN 978-0-88363-661-9 . .
Ганстон, Билл (15 ноября 1957 г.). «Boeing B-52: стратегическая страмопористость» . Полет . Тол. 72, нет. 2547. С. 771–778. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года.
Higham, Robin SD (2005). Летающие американские боевые самолеты: холодная война . Книги Stackpole. ISBN 978-0-8117-3238-3 .
Хобсон, Крис (2001). Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, USN, USMC, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии 1961–1973 гг . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-85780-115-6 .
Держатель, Уильям Дж (июль 1978 г.). «Постоянно меняющийся флот» (PDF) . Air University Review . 29 (5). Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года.
Isby, Дэвид С (декабрь 2018 г.). «B-52: настройка курса на 2050». Air International . Тол. 95, нет. 6. С. 36–41. ISSN 0306-5634 .
Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный военный самолет, когда-либо разработанный . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN 978-0-07-134694-8 .
Дженкинс, Деннис Р; Роджерс, Брайан (1990). Boeing B-52G/H StratoFortress . Aerofax Datagraph 7. Арлингтон, Техас: Aerofax Inc. ISBN 0-942548-11-6 .
Knaack, Marcelle Size (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-16-002260-9 .
Озеро, Джон (май 2001). «Boeing B-52 StratoFortress: к восьмиугодному бомбардировщику». Air International . Тол. 60, нет. 5. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: ключевая публикация. С. 286–293. ISSN 0306-5634 .
Озеро, Джон (весна 2003). «Вариант брифинг: Boeing B-52 StratoFortress: Часть 1». International Air Power Review . Тол. 8. Norwalk, CT, USA: Airtime Publishing. С. 106–121. ISBN 978-1-880588-54-3 Полем ISSN 1473-9917 .
Озеро, Джон (лето 2003). «Варианты Boeing B-52: Часть 2 B-52D до« B-52J » . International Air Power Review . Тол. 9. Norwalk, CT, USA: Airtime Publishing. С. 100–115. ISBN 978-1-880588-56-7 Полем ISSN 1473-9917 .
Озеро, Джон; Стиль, Марк (2004). B-52 Стратофортрия в бою 1955–73 . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-607-2 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Озеро, Джон (2004). B-52 Стратофордресные подразделения в операции Desert Storm . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-026-2 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Ллойд, Алвин Т. (1988). B-52 StratoFortress в деталях и масштабе . Тол. 27. Summit Blue Ridge, Пенсильвания: книги в таблетках. ISBN 978-0-8306-8037-5 .
Маршалл, Л. Мишель (2002). Одиннадцать дней Рождества: последняя битва во Вьетнаме Америки . Сан -Франциско: Познакомиться с книгами. ISBN 978-1-893554-24-5 .
McCarthy, Donald J Jr (2009). MIG Killers: хронология побед в воздухе США во Вьетнаме 1965–1973 . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-136-9 .
Маккарти, Джеймс Р; Эллисон, Джордж Б. (1985). Полузащитник II: вид из скалы . Дарби, Пенсильвания: Дайан издательство. ISBN 978-0-912799-31-5 .
Мехурон, Тамар А., доц. Редактор. «2007 ВВС США Альманак - оборудование». Журнал ВВС: журнал Ассоциации ВВС , том 90, номер 5, май 2007 г. ISSN 0730-6784.
Миллер, Джей (1985). Convair B-58 Hustler: первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик . Мидленд, Великобритания: Aerofax. ISBN 978-0-942548-26-6 . .
Оскинс, Джеймс С; Maggelet, Michael H (2008). Сломанная стрела: рассекреченная история несчастных случаев с ядерным оружием США . Роли, Северная Каролина: lulu.com. ISBN 978-1-4357-0361-2 . ^{[ Самостоятельно опубликованный источник? ]}
Филлипс, W Hewitt (ноябрь 1998 г.). «Глава 13: Облегчение порыва» . Путешествие в авиационные исследования: карьера в исследовательском центре НАСА Лэнгли . Монографии в истории аэрокосмической промышленности. Вашингтон, округ Колумбия: Историческое офис НАСА. п. 132.
Polmar, Norman (2005). Руководство военно -морского института по кораблям и самолетам американского флота . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN 978-1-59114-685-8 .
Саган, Скотт Дуглас (1995). Пределы безопасности: организации, аварии и ядерное оружие . ПРИЗНАЯ УНИВЕРСИТЕТА ПРИСЕТА. ISBN 0-691-02101-5 .
Schlight, Джон (1988). Война в Южном Вьетнаме: годы наступления, 1965–1968 гг. (ВВС США в Юго -Восточной Азии) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 978-0-912799-51-3 .
Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: затраты и последствия ядерного оружия США с 1940 года . Вашингтон, округ Колумбия: Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-7773-6 .
Шкипер, Бен (2024). Boeing B-52 StratoFortress . Havertown: Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-39908-006-4 .
Соренсон, Дэвид (1995). Политика стратегической модернизации самолетов . Праегер. ISBN 978-0-275-95258-7 .
Spick, Mike (1986). Современные боевые самолеты, B-1B . Нью -Йорк: Прентис Холл. ISBN 978-0-13-055237-2 . .
Тагг, Лори С. (2004). Развитие B-52: Полевая история Райта (PDF) . Дейтон, штат Огайо: Центр авиационных систем авиационных систем, Командование военно-воздушных сил, база ВВС-Паттерсон, ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2008 года.
Теглер, Ян (2000). B-47 StratoJet: Блестящий бомбардировщик Боинг . МакГроу-Хилл. ISBN 978-0-07-135567-4 .
Tillman, Barrett (2007). Лемей: биография . Бейсингсток, Хэмпшир, Великобритания: Палгрейв Макмиллан. ISBN 978-1-4039-7135-7 .
Toperczer, Istvan (1998). Воздушная война над Северным Вьетнам; Вьетнамские народные ВВС 1949–1977 гг . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 978-0-89747-390-3 .
Тримбл, Стивен (3 марта 2009 г.). «Военно-воздушные силы США отменяют SAM-JAMMING EB-52 во второй раз» . Flight International . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года.
Уиллис, Дэвид (сентябрь 2005 г.). «Вечный сдерживающий фактор Boeing, часть 1: B-52 Stratofortress-от зачатия до Ханой». Энтузиаст воздуха . № 119. Стэмфорд, Линс, Великобритания: Key Publishing. С. 50–73. ISSN 0143-5450 .
Уиллис, Дэвид (ноябрь 2005 г.). «Вечный сдерживающий фактор Boeing, часть 2: B-52 Stratofortress-постоянный наконечник копья». Энтузиаст воздуха . № 120. Стэмфорд, Линс, Великобритания: Key Publishing. С. 50–73. ISSN 0143-5450 .
Винчестер, Джим, изд. «Boeing B-52 StratoFortress (SAC)». Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile). Лондон: Grange Books Plc, 2006. ISBN 978-1-84013-929-7 .
Kai Wah G Eng, «Потеря 53–0393, первое производство B-52B». «Бюллетень Баффа-информационный бюллетень Ассоциации стратофортрии B-52», Vol. 19, № 1, выпуск 67, весна 2011, стр. 10

Внешние ссылки

Информационный бюллетень USAF B-52
B-52 История StratoFortress на fas.org
B-52 Профиль на Aerospaceweb.org
Би-52 веб-сайт ассоциации стратофортрии
«Boeing B-52- . стратеворита » стратегическая
«Специальная особенность: стратофорресная картина B-52» (PDF) . Air & Space Power Journal . 35 (3): 4–15. Осень 2021.

[9] «Товарищ» заменен на «трах» или «черт возьми» в боудлизированных или продезинфицированных версиях аббревиатуры. ^{[ 8 ]}

[57] Цитата: «Проектирование B-29 потребовало 153 000 инженерных часов; B-52, 3 000 000». ^{[ 55 ]}

[119] Ракета SAP, несущая только B-52, позволила противостоять атакам на цели при сохранении возможности системы руководства «человек в петле». ^{[ 116 ]}

[149] 93-е крыло бомбы получило трофей Маккей за выполнение их непрерывного полета круглосуточного мира в январе 1957 года. ^{[ 143 ]}

[188] Следующие военные самолеты являются единственным самолетом, больше, чем B-52 в некотором роде (параметр, указанный в скобках, может быть не единственной фигурой, которая превышает соответствующий параметр B-52) и обладает возможностями воздуха-воздух; Ни у кого нет боевого убийства: Convair B-36 миротворца (размах крыльев), Convair YB-60 (размах крыльев), Ilyushin IL-76 D (полезная нагрузка).

[209] A B-52B, Balls 8 , использовался НАСА, гражданским государством правительства США, до 17 декабря 2004 года.

[236] По крайней мере, один отец и дедушка авиатора B-52 также летал на бомбардировщике. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}

[252] Электронный офицер войны сидел в задней части верхней палубы полета, обращенной к задней части. ^{[ 244 ]}

[FOOTNOTEKnaack1988291-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 291.

[Minot_Fact_Sheet-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты: 5 -е крыло бомбы» . 30 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 31 мая 2021 года.

[AF_B52-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "B-52 Stratofortress" . ВВС США . Получено 2 марта 2023 года .

[NASA_2023_r581-4] «B-52 Lize-Lift Airborne Launch Maircraft» . НАСА . 14 сентября 2023 года . Получено 25 февраля 2024 года .

[5] Сандерс, Гордон Ф. (20 января 2018 г.). «Невероятный 50-летний самолет на передней части противостояния Северной Кореи» . Журнал Politico .

[6] "Буф" . Wordorigins.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.

[7] B 52 Мгновенный Гром (телевизионное производство). Крылья. Канал Discovery. 17 апреля 2019 года.

[FOOTNOTEFlinn1997138-8] 1997 , с. 138

[10] Лоси, Стивен (12 февраля 2024 г.). «Новый B-52: как ВВС готовится к бомбардировщикам летающих веков» . Защитные новости . Получено 24 сентября 2024 года .

[Barksdale_Fact_Sheet-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты листы: 2 -е крыло бомбы» . Март 2021 года. Архивировано с оригинала 2 ноября 2022 года.

[12] «307-й бомба крыла на нас» . 25 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2021 года.

[13] Тревитик, Джозеф (19 февраля 2015 г.). «Я буду проклят, эти Boneyard B-52 все еще могут летать» . Середина .

[FOOTNOTEGreenwood1995201-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гринвуд 1995 , с. 201.

[FOOTNOTEKnaack1988206–207-15] Knaack 1988 , с. 206–207.

[FOOTNOTEKnaack1988207-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 207

[FOOTNOTEKnaack1988207–208-17] Knaack 1988 , с. 207–208.

[FOOTNOTETagg200419-18] Tagag 2004 , p. 19

[FOOTNOTETagg200421-19] Tagag 2004 , p. 21

[FOOTNOTETagg200421Knaack1988208-20] Tagg 2004 , p. 21; Knaack 1988 , p. 208

[FOOTNOTETagg200422-21] Tagag 2004 , p. 22. 22

[FOOTNOTETagg200423-22] Jump up to: ^а ^{беременный} Tagga 2004 , p. 23

[FOOTNOTEKnaack1988209-23] Knaack 1988 , p. 209

[FOOTNOTETagg200430-24] Tagag 2004 , p. 30

[FOOTNOTETagg200434-25] Tagag 2004 , p. 34

[FOOTNOTEKnaack1988210-26] Knaack 1988 , p. 210.

[FOOTNOTETagg200430Knaack1988210–211-27] Tagg 2004 , p. 30; Knasack 1988 , с. 210-211.

[FOOTNOTEKnaack1988212-28] Knaack 1988 , p. 212.

[FOOTNOTETagg200435–36-29] Tagg 2004 , с. 35–36.

[FOOTNOTETagg200436–39-30] Tagg 2004 , с. 36–39.

[inflation-US-31] Jump up to: ^а ^{беременный} 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .

[FOOTNOTETagg200440–44-32] Tagg 2004 , с. 40–44.

[FOOTNOTEKnaack1988213Tagg200445–47-33] Knozack 1988 , p. 213; TAGG 2004 , стр. 45-47.

[FOOTNOTETagg200444–45-34] Tagg 2004 , с. 44–45.

[FOOTNOTEKnaack1988214–215-35] Knaack 1988 , с. 214–215.

[36] Боугер, Джо (30 июня 2000 г.). «Происхождение B-52» . joebaugher.com .

[37] Мандель, Марк D (март 1998 г.). Развитие B-52 и реактивного движения: тематическое исследование в области организационных инноваций (PDF) . Maxwell AFB, Алабама: Air University Press. LCCN 98014703 .

[38] Холлингс, Алекс. «B-52 был спроектирован в гостиничном номере в течение выходных в 1948 году, и он все еще 100 лет спустя» . Бизнес -инсайдер . Получено 16 ноября 2022 года .

[FOOTNOTETagg200448–50-39] Tagg 2004 , с. 48–50.

[FOOTNOTETagg200458–59-40] Tagg 2004 , с. 58–59.

[B52org-41] «B-52 Design: Dayton Hotel Prounding Bomber Bomber» . Boeing. 11 апреля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 января 2009 года . Получено 3 августа 2011 года .

[42] «Исторический снимок: B-52 Stratofortress» . Boeing . Получено 28 февраля 2023 года .

[FOOTNOTEKnaack1988215–216-43] Knaack 1988 , с. 215–216.

[FOOTNOTETagg200457-44] Tagag 2004 , p. 57

[FOOTNOTEKnaack1988217–218Tagg200460-45] Knock в 1988 году , стр. 217-218; Tagg 2004 , p. 60

[FOOTNOTEKnaack1988218-46] Knaack 1988 , p. 218

[FOOTNOTEKnaack1988217–219-47] Knaack 1988 , с. 217–219.

[FOOTNOTEKnaack1988219-48] Knaack 1988 , p. 219

[FOOTNOTEKnaack1988221-49] Knaack 1988 , p. 221

[FOOTNOTECooke195624–28-50] Кук 1956 , с. 24–28.

[51] Джонстон, Am "Tex" (1992). Текс Джонстон, пилот испытаний реактивного возраста . Нью -Йорк: Бантам. С. 167, 176–177. ISBN 978-0-5532-9587-0 .

[FOOTNOTEDonald1997161–162-52] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 , с. 161–162.

[53] «Boeing Logbook: 1952–1956 15 апреля 1952 года» . Boeing. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Получено 13 августа 2009 года .

[FOOTNOTEKnaack1988222-54] Knaack 1988 , p. 222

[FOOTNOTETagg200482-55] Tagag 2004 , p. 82

[FOOTNOTEKnaack1988227-56] Knaack 1988 , p. 227

[FOOTNOTEKnaack1988229-58] Knaack 1988 , p. 229

[FOOTNOTEKnaack1988230-59] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Knaack 1988 , p. 230.

[FOOTNOTEKnaack1988241-60] Knaack 1988 , p. 241.

[FOOTNOTEKnaack1988247-61] Knaack 1988 , p. 247

[FOOTNOTEKnaack1988258-62] Knaack 1988 , p. 258

[FOOTNOTEKnaack1988262-63] Knaack 1988 , p. 262

[FOOTNOTEKnaack1988269-64] Knaack 1988 , p. 269

[FOOTNOTEKnaack1988280-65] Knaack 1988 , p. 280.

[FOOTNOTEKnaack1988289-66] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 289

[FOOTNOTETagg200485-67] Tagag 2004 , p. 85

[FOOTNOTEKnaack1988229–230-68] Knaack 1988 , с. 229–230.

[FOOTNOTEGunston1957776-69] Ганстон 1957 , с. 776.

[FOOTNOTELake2003a117–121-70] Озеро 2003a , с. 117–121.

[FOOTNOTEBowers1989379-71] Bowers 1989 , p. 379.

[FOOTNOTELake2003b100–101-72] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 100–101.

[FOOTNOTELake2003b102-73] Озеро 2003b , с. 102

[FOOTNOTELake2003b103-74] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 103

[FOOTNOTEGunston1957778Lake2003b101-75] Ганстон 1957 , с. 778; Озеро 2003b , с. 101.

[FOOTNOTEEden200471-76] Иден 2004 , с. 71

[FOOTNOTETagg200491Trimble2009-77] Tagg 2004 , p. 91; Trimble 2009 .

[78] «Технология гипования радиолокации ВВС США». Proxify.org . Получено 9 апреля 2010 года. ^{[ Лучший источник необходим ]}

[FOOTNOTETrimble2009-79] Trimble 2009 .

[CONECT-80] Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно-воздушные силы начинают массивный капитальный ремонт B-52». Dodbuzz.com , 12 июля 2013 года. Архивировано 5 декабря 2017 года на машине Wayback

[81] Оборонная индустрия ежедневных сотрудников (12 мая 2014 г.). «Конкт: B-52H достигает цифровой эпохи с обновлениями связи» . Оборонная индустрия ежедневно . Получено 1 марта 2023 года .

[82] Осборн, Крис (6 марта 2018 г.). «Познакомьтесь с« новым »бомбардировщиком B-52: как этот старый самолет может сбросить еще больше бомб» . Национальный интерес .

[83] «ВВС США B-52 Bomber Bomber Bay для увеличения его возможностей» . Deagel.com . 23 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2022 года.

[84] Рэй, Майк У. (8 января 2014 г.). «B-52 обновление до увеличения емкости с интеллектуальным оружием» . ВВС США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года.

[85] Сонди, Дэвид (23 января 2015 г.). «B-52 получает модернизированный залив оружия» . Новый Атлас .

[86] Осборн, Крис (7 февраля 2017 г.). «Ученые ВВС США работают, чтобы вооружить бомбардировщика B-52 лазерным оружием» . Национальный интерес .

[87] «Новое изображение показывает, как B-52 будет заботиться о двигателе, замене радара» . Журнал воздушных и космических сил . 19 октября 2022 года.

[Air-Space_new_designation-88] Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 получит как минимум одно новое обозначение с радаром, обновлением двигателя» . Журнал воздушных и космических сил . 10 августа 2022 года.

[89] «С новым радаром и двигателями в поле зрения B-52 готовится к« самой большой модификации в своей истории » » . 26 августа 2022 года.

[FOOTNOTETegler2000xiii-90] Tegler 2000 , p. xiii.

[FOOTNOTETegler200084–85-91] Tegler 2000 , с. 84–85.

[FOOTNOTEHigham200543–44-92] Higham 2005 , с. 43–44.

[93] Тревитик, Джозеф (12 мая 2017 г.). «Последний хвостовой стрелок ВВС США ушел на пенсию» . Драйв . Получено 1 июля 2019 года .

[FOOTNOTETagg200487Knaack1988254–255-94] Tagg 2004 , p. 87; Knasack 1988 , с. 254-255.

[FOOTNOTELake2003b101Knaack1988259-95] Озеро 2003b , с. 101; Knaack 1988 , p. 259

[FOOTNOTEKnaack1988276–277-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 276–277.

[FOOTNOTEKnaack1988266–267-97] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 266–267.

[FOOTNOTESorenson1995127-98] Соренсон 1995 , с. 127

[99] Тинкер, Фрэнк А (август 1969 г.). "Кто будет Белл невидимой кошки?" Полем Популярная механика . С. 94–97.

[100] «B-52 Flight использует синтетическое топливо во всех восьми двигателях» . ВВС США. 16 декабря 2006 г. Получено 1 марта 2023 года .

[101] «SECAF сертифицирует синтетические топливные смеси для B-52H» . ВВС США. 7 августа 2007 г. Получено 1 марта 2023 года .

[FOOTNOTEAbzugLarrabee2002105–108-102] Jump up to: ^а ^{беременный} Decuction & Larrabee 2002 , с. 105-108.

[FOOTNOTEJenkinsRogers199015-103] Jenkins & Rogers 1990 , p. 15

[aer-104] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бенто Сильва де Маттос. "Boeing B-52 StratoFortress" . Архивировано с оригинала 2 февраля 2015 года.

[FOOTNOTEKnaack1988279–280-105] Knaack 1988 , с. 279–280.

[FOOTNOTEWillis2005b41–43-106] Уиллис 2005b , с. 41–43.

[FOOTNOTECondor199438-107] Кондор 1994 , с. 38

[ap101-108] Jump up to: ^а ^{беременный} «Компьютеры в космическом поле: опыт НАСА». Архивировано 15 февраля 2017 года на машине Wayback NASA . Получено 2 октября 2011 года.

[109] Хоппер, Дэвид. (31 марта 2008 г.). Модернизированный B-52 по-прежнему на режущей кромке (PDF) (отчет). Центр анализа информации о технологиях оружия (WSTIAC). Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года.

[110] Neuenswander, David (28 июня 2001 г.). «Объединенная лазерная совместимость, завтрашний ответ на точность взаимодействия» (PDF) . Air & Space Power Journal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года.

[FOOTNOTEKnaack1988277–278-111] Knaack 1988 , с. 277–278.

[FOOTNOTETagg200489-112] Tagag 2004 , p. 89

[FOOTNOTEPolmar2005529-113] Pollmar 2005 , p. 529.

[FOOTNOTEWillis2005b44–45-114] Уиллис 2005b , с. 44–45.

[FOOTNOTEDorrRogers199665–66-115] Dorr & Rogers 1996 , с. 65–66.

[FOOTNOTEPolmar2005532-116] Pollmar 2005 , p. 532.

[FOOTNOTELake2003b108–109-117] Lake & 2003b , с. 108–109.

[FOOTNOTEDorrRogers199678–79Lake2001290-118] Dorr & Rogers 1996 , с. 78–79; Озеро 2001 , с. 290.

[FOOTNOTELake2003b114-120] Озеро 2003b , с. 114

[FOOTNOTELake2001290–291DorrRogers199681–82-121] Озеро 2001 , с. 290–291; Dorr & Rogers 1996 , с. 81–82.

[122] Кристенсен, Ганс (25 мая 2017 г.). «Бомбардировщик B-52 больше не доставляет ядерные гравитационные бомбы» . Федерация американских ученых . Получено 1 марта 2023 года .

[B61/B83_removal-123] Тревитик, Джозеф (19 января 2020 года). «Сила бомбардировщика ВВС B-52H попрощались со своими ядерными бомбами» . Зона военных действий . Thedrive.com . Получено 14 января 2020 года .

[124] Раац, Джозеф (20 сентября 2013 г.). «Обновление дает B-52 больше зубов» . ВВС США. Архивировано с оригинала 27 сентября 2013 года.

[125] Pawlyk, Oriana (12 февраля 2018 года). «Чтобы освободить место для будущего бомбардировщика, AF планирует уйти в отставку B-1, B-2 в 2030-х годах» . Военный.com .

[126] Инсинна, Валери (15 сентября 2020 г.). «Вот некоторые из обновлений, поступающих в старейший бомбардировщик ВВС США» .

[127] «Boeing B-52 Stratofortress Videos и картинки самолетов» . Живые варбирды . Получено 13 декабря 2022 года .

[FOOTNOTEJenkins199939-128] Jenkins 1999 , p. 39

[129] Рольфсен, Брюс (15 апреля 2002 г.). «Большой 5-0 B-52; страмопористость сокращает широкую полосу-и может увидеть еще 40-летнюю службу». ВРЕМЯ ВВС . По словам адвокатов, новые двигатели более эффективны и увеличивают общее усиление двигателя Jet до 172 400 фунтов, что почти на две трети по сравнению с двигателями TF33. Чиновники ВВС не убеждены, что экономия затрат на топливо или танкеры оправдывают новые двигатели. В своем предложении 1996 года Боинг оценил, что ВВС сэкономит 4,7 миллиарда долларов США, арендовав новые двигатели за 71 B-52

[FOOTNOTELake2003b115-130] Озеро 2003b , с. 115.

[131] Техническое обслуживание депо ВВС: Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). США Управление по подотчетности правительства . 12 сентября 1997 года . Получено 17 июня 2021 года .

[132] «Авиационные силы расширяют обзор вариантов режима B-52» . Авиационная неделя . 7 июля 2003 г. (требуется подписка)

[133] «Целевая группа Совета по обороне на B-52H Reginging» (PDF) . Совет по науке обороны . Июнь 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2017 года . Получено 2 июля 2017 года .

[fgRFP-134] Jump up to: ^а ^{беременный} Рейм, Гаррет (27 апреля 2020 года). «Проект ВВС США Проект предложения о замене двигателей B-52» . Flight International . Получено 28 апреля 2020 года .

[135] Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу режима B-52 на сумму 2,6 миллиарда долларов» . Журнал ВВС .

[Tirpak_2023-136] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Это официально: вновь сэгорированный B-52 будет B-52J» . Журнал Air & Space Force . Получено 10 апреля 2023 года .

[Tirpak_2019-137] Тирпак, Джон (21 января 2019 г.). «Реигрирование B-52» . Журнал ВВС .

[FOOTNOTEKnaack1988-138] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 .

[FOOTNOTEKnaack1988234–237-139] Knaack 1988 , с. 234–237.

[FOOTNOTEBoyne2001216-140] Boyne 2001 , p. 216

[FOOTNOTEKnaack1988237-141] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 237

[FOOTNOTEBoyne2001220-142] Boyne 2001 , p. 220.

[FOOTNOTEKnaack1988238-143] Knaack 1988 , p. 238.

[FOOTNOTELake2003a119-144] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Озеро 2003a , p. 119

[FOOTNOTEKnaack1988240-145] Knaack 1988 , p. 240.

[FOOTNOTEKnaack1988243-146] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 243.

[FOOTNOTEKnaack1988244-147] Knaack 1988 , p. 244

[FOOTNOTECondor199442-148] Кондор 1994 , с. 42

[FOOTNOTEKnaack1988259-150] Knaack 1988 , p. 259

[FOOTNOTEKnaack1988282-151] Knaack 1988 , p. 282

[152] "11 января 1962 года" . Этот день в авиации . 11 января 2017 года.

[FOOTNOTETillman2007100-153] Тиллман 2007 , с. 100

[154] Розенберг, Дэвид А (весна 1983). «Происхождение Overkill: ядерное оружие и американская стратегия, 1945–1960». Международная безопасность . 7 (4): 3–71. doi : 10.2307/2626731 . JSTOR 2626731 . S2CID 154529784 .

[155] Кристенсен, Ганс М. «Программа Airborne Alert по Гренландии» . Проект ядерной информации . Получено 2 октября 2011 года .

[156] Паррингтон, Алан Дж (зима 1997). «Взаимодействие, проверенное разрушение, рассматриваемое стратегическая доктрина» (PDF) . Журнал Airpower . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2022 года.

[FOOTNOTEJenkins199921Spick19864–5-157] Jenkins 1999 , p. 21; Spick 1986 , с. 4–5.

[158] "Май 1960 г.-инцидент U-2.-советские и американские заявления". Запись о мировых событиях Кизинга , том 6, 1960.

[FOOTNOTESpick19866–8-159] Spick 1986 , с. 6–8.

[160] Джонс, Том (ноябрь 2005 г.). «Полный ответный ответ» . Смитсоновский институт .

[FOOTNOTEKnaack1988279–180-161] Knaack 1988 , с. 279–180.

[FOOTNOTETagg200487Spick19866–8-162] Tagg 2004 , p. 87; Spick 1986 , с. 6–8.

[FOOTNOTEKnaack1988252–254-163] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 252–254.

[FOOTNOTEMiller198569–70Greenwood1995289-164] Миллер 1985 , с. 69–70; Гринвуд 1995 , с. 289

[165] Астронавтика и аэронавтика, 1965: хронология науки, техники и политики . Национальная авиационная и космическая администрация. 1963. с. 84. НАСА SP-4006 . Получено 5 июня 2010 года - через исторический персонал НАСА , Управление политического анализа.

[FOOTNOTESchwartz1998119-166] Schwartz 1998 , p. 119

[167] Андерсон, Уильям. "Guam Jets Bomb S. Viett." Чикаго Трибьюн , 18 июня 1965 года.

[FOOTNOTEHobson200122–23-168] Хобсон 2001 , с. 22–23.

[FOOTNOTESchlight198852-169] Schlight 1988 , p. 52

[FOOTNOTELake200430-170] Озеро 2004 , с. 30

[FOOTNOTEDickPatterson2006161-171] Jump up to: ^а ^{беременный} Dick & Patterson 2006 , p. 161.

[FOOTNOTEKnaack1988256-172] Knaack 1988 , p. 256

[173] Nguyen, Tin (21 августа 2018 г.). «Новый взгляд на Иа Дранг» . Историческая сеть .

[FOOTNOTECondor199437-174] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кондор 1994 , с. 37

[175] "Красные вниз первое B-52 войны". Los Angeles Times , 22 ноября 1972 года.

[176] «B-52 сбил север; первая война, говорит США» . New York Times . 22 ноября 1972 года.

[177] «Первый B-52 сбил над Северным Вьетнамом» . История.com . 22 ноября 1972 года.

[FOOTNOTEDickPatterson2006187Condor199438Budiansky2004394-178] Dick & Patterson 2006 , p. 187; Кондор 1994 , с. 38; Будианский 2004 , с. 394.

[FOOTNOTELake200432-179] Озеро 2004 , с. 32

[FOOTNOTEDorrPeacock2000-180] Dorr & Peacock 2000 .

[FOOTNOTEMcCarthy2009172-181] McCarthy 2009 , p. 172.

[FOOTNOTEMcCarthy2009139-182] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 139

[FOOTNOTEMcCarthy200919-183] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 19

[FOOTNOTEFutrellGreenhalghGrubbHasselwander1976-184] Futrell et al. 1976 .

[FOOTNOTEMcCarthy2009141-185] Jump up to: ^а ^{беременный} McCarthy 2009 , p. 141.

[Toperczer_#29_2001-186] Jump up to: ^а ^{беременный} Toperczer № 29 2001. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[FOOTNOTEToperczer1998-187] Toperczer 1998 .

[189] «Камбоджа - ключ к миру Вьетнама» . Рок Хилл Геральд . 24 августа 1973 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2012 года . Получено 29 июня 2021 года .

[190] Крич, серый (14 декабря 2004 г.). «Конец эпохи: знаменитый B-52B НАСА выходит на пенсию» . НАСА . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2023 года .

[191] "B-52B Стратопоррестри" . Крылья над музеем воздуха и космической космос Скалистых гор . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 3 ноября 2009 года .

[pfusflt-192] Сейлер, Майкл (29 января 1978 г.). «Подготовлено к незапланированному полету» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). (Los Angeles Times). п. 3C.

[FOOTNOTEHolder1978-193] Держатель 1978 .

[FOOTNOTEWillis2005b39-194] Willis 2005b , p. 39

[FOOTNOTEWillis2005b41-195] Willis 2005b , p. 41

[FOOTNOTEAnderton198598–99,_174-196] Андертон, 1985 , с. 98–99, 174.

[197] Бейли, Карл Э. "325 Эскадрилья оружия (ACC)" . Историческое исследовательское агентство ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.

[fasb52-198] Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 История стратофортрии» . Федерация американских ученых . 1 февраля 1998 года.

[FOOTNOTEWillis2005b51–52-199] Уиллис 2005b , стр. 51–52.

[FOOTNOTEArana-Barradas2001-200] Jump up to: ^а ^{беременный} Арана-Баррадас 2001 .

[FOOTNOTEWillis2005b50-201] Willis 2005b , p. 50

[202] «Boeing B-52 снова развивается с помощью пусковой установки с гидом» . Flightglobal . 15 января 2016 года.

[FOOTNOTECordesmanWagner1996451-203] Cordesman & Wagner 1996 , p. 451.

[FOOTNOTEDickPatterson2006225-204] Dick & Patterson 2006 , p. 225

[FOOTNOTEGarvey1999-205] Гарви 1999 .

[FOOTNOTELake200448-206] Озеро 2004 , с. 48

[FOOTNOTELake200447–48-207] Озеро 2004 , с. 47–48.

[FOOTNOTECondor199444-208] Кондор 1994 , с. 44

[210] «Прошлые проекты: B-52 Самолет с воздушным бортовым путем» . НАСА . Получено 12 августа 2009 года .

[FOOTNOTEDickPatterson2006222-211] Dick & Patterson 2006 , p. 222

[212] Стил, Джонатан (17 июля 1999 г.). «Деревня -призрак отмечает битву, которая закончила войну» . Хранитель .

[FOOTNOTEWillis2005b56–57-213] Уиллис 2005b , с. 56–57.

[214] «Умные бомбы сохраняют B-52 в бизнесе» . Стратегиипаж.com . 10 октября 2013 года.

[FOOTNOTEDickPatterson2006242-215] Dick & Patterson 2006 , p. 242

[216] Cenciotti, Дэвид (14 июня 2015 г.). «Фотографии показывают B-52, загруженные шахтами для моделируемого массивного капли военно-морской шахты на улице Швеции» .

[217] Отри, Дейл; Нортон, Дональд Дж (май 1989). Растущая морская роль ВВС США (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A217 654. Архивировал (PDF) из оригинала 25 декабря 2019 года.

[218] Грант, Ребекка (июнь 2015 г.). «Airsower против кораблей» (PDF) . Журнал Airforce . С. 34–38.

[219] Кук, Дональд Г; Хорн, Чарльз Х; Мэннинг, Уолтер В. (март 1987 г.). B-52 Maritime Operation: Миссия по борьбе с поверхностью войны (ASUW) (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A186 624. Архивировал (PDF) из оригинала 22 декабря 2019 года.

[220] «Эти безумные бомбардировщики B-52 на высотах волновых верхов» . Война скучная . 22 июля 2013 года.

[221] «Ниже живота змеи в вагоне Rut Redux> Vintage Wings of Canada» . Vintagewings.ca . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Получено 29 октября 2023 года .

[222] «Преобразование B-52 в морской патрульный самолет» . Война скучная . 27 июня 2014 года.

[223] «ВВС США B-52 тренируются с военно-морским флотом P-8 в Восточном Китайском море» . Тихоокеанские воздушные силы . 2 августа 2018 года.

[224] Мачи, Вивьен (11 июля 2019 г.). «Raytheon выигрывает контракт на предоставление новых радаров AESA для самолетов B-52» . Защита ежедневно .

[225] «Новые глаза для старого друга» . Raytheon. 12 февраля 2020 года.

[226] Уоррик, Джоби; Пинкус, Уолтер (23 сентября 2007 г.). «Проблемы в бункере» . The Washington Post .

[227] Хоффман, Майкл (21 октября 2007 г.). «Распаденное крыло, Cos увольняется за ошибку Nuke» . ВРЕМЯ ВВС .

[228] Хоппер, Дэвид. "B-52 StratoFortress". Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine ВВС , 15 апреля 2011 года. Получено 15 апреля 2011 года.

[229] Паркер, Джон (30 сентября 2016 года). « Ghost Rider» в небе: B-52 уходит в Tinker в историческом полете » . ВВС США.

[230] Лоси, Стивен (17 мая 2019 г.). « Мудрый парень» снова летит: B-52 воскрес с Бониарда » . ВРЕМЯ ВВС .

[231] Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). Соединенных Штатов Общее бухгалтерское управление . Сентябрь 1997 г. GAO/NSIAD-97-210BR.

[232] Хеберт, Адам Дж. (Февраль 2007 г.). «Стратегическая сила» (PDF) . Журнал ВВС . Тол. 90, нет. 2. С. 38–43 Получено: 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2011 года.

[233] «Через шестьдесят лет B-52 все еще становится сильным» . CNET военные технологии . 15 апреля 2012 года.

[234] «Три поколения летчиков B-52» . Minot Air Lists Base . 25 октября 2012 года.

[ogden20110919-235] Огден, Элоиза (19 сентября 2011 г.). «Третий поколение B-52 Полетный офицер» . Minot Daily News . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.

[237] Филиппс, Дейв (5 декабря 2015 г.). «Через 60 лет B-52 по-прежнему доминируют в США флот» . New York Times . ISSN 0362-4331 .

[238] Кортес, Лоренцо (9 мая 2003 г.). «B-52 Crew Credited Arsenal, Loiter Plational во время операции Иракской свободы» . Защита ежедневно .

[axe20120326-239] Акс, Дэвид (26 марта 2012 г.). "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Полем Атлантика .

[Successor,_Fortune-240] Диллоу, Клэй (5 марта 2015 г.). «Эта программа« Единой Пентагона »собирается обновлять индустрию боевых реактивных реакций» . Удача . Программа будет производить от 80 до 100 самолетов (примерно в 550 миллионов долларов США за копию), заменив устаревший флот ВВС США на бомбардировщиках B-52 и B-1 со скрытым, долгосрочным, способным ударом, способствующим мощным ударам.

[241] «Northrop Grumman выигрывает контракт с Пентагоном 21,4 миллиарда долларов» . New York Times . 28 октября 2015 года.

[242] Уивер, Дастин (12 ноября 2015 г.). «Американские бомбардировщики B-52 возле спорных островов заявлены Китаем» . Холм .

[243] Ян, Холли (10 января 2016 г.). «Бомбардировщик США B-52 летит над С. Кореей в солидарности после ядерного требования Н. Кореи» . CNN.

[244] «B-52 прибывают в Катар, чтобы присоединиться к бомбардировке против ИГИЛ» . ВРЕМЯ ВВС . 9 апреля 2016 года.

[245] Pawlyk, Oriana (29 июля 2016 г.). «Военно -воздушные силы США сообщают о резком восхождении на воздушные удары по боевикам в Афганистане» . ВРЕМЯ ВВС .

[harrigianstatement-246] «Стенограмма новостей: брифинг из прессы Министерства обороны генерал -лейтенантом Харригианом через телеконференцию от авиабазы Al Udeid, Qatar» (пресс -релиз). Министерство обороны США. 13 февраля 2018 года.

[247] «Американские бомбардировщики B-52, боевые корабли, отправленные в действие в Афганистане, в попытке остановить продвижение талибов в ключевых городах» . Военный.com . 8 августа 2021 года - через Times .

[248] Либерманн, Орен (4 апреля 2022 года). «US проверила гиперзвуковую ракету в середине марта, но держала ее, чтобы избежать эскалации напряженности с Россией» . CNN.

[249] «Сильное сообщение нашим противникам»: США готовится развернуть бомбардировщики B-52 в верхний конец » . ABC News . 30 октября 2022 года.

[FOOTNOTEDonald1997-250] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 .

[FOOTNOTEDorr199026-251] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорр 1990 , с. 26

[FOOTNOTEWillis2005a70-253] Willis 2005a , p. 70

[FOOTNOTEBoyne1982-254] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Бойн 1982 .

[FOOTNOTEWillis2005a59-255] Willis 2005a , p. 59

[Balls8-256] «B-52B» Mothership Mothership «Самолет» (PDF) . НАСА . Получено 29 октября 2023 года .

[FOOTNOTESkipper202453-257] Шкипер 2024 , с. 53

[FOOTNOTELake2003a121-258] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003a , p. 121.

[FOOTNOTEPhillips1998132Knaack1988263-259] Phillips 1998 , p. 132; Knaack 1988 , p. 263.

[260] Боугер, Джо (1 июля 2000 г.). «Boeing B-52E StratoFortress» . Joebaugher.com .

[FOOTNOTETagg200486-261] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tagga 2004 , p. 86

[FOOTNOTEBoyne2001221-262] Jump up to: ^а ^{беременный} Boyne 2001 , p. 221

[263] «Окончательный B-52G, исключенный под новым стартом» . ВВС США. 22 декабря 2013 года . Получено 3 марта 2023 года .

[264] «Последний B-52G устранен в рамках договора о ядерном оружии» . Военные времена . 28 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 1 января 2014 года.

[265] «Ревущее прощание на авиабазе Вертсмит». Chicago Tribune , 4 декабря 1992 года.

[FOOTNOTEDorrPeacock200052-266] Jump up to: ^а ^{беременный} Dorr & Peacock 2000 , p. 52

[FOOTNOTEDorr199027-267] Дорр 1990 , с. 27

[FOOTNOTEAndrade197955-268] Андраде 1979 , с. 55

[WAF_2023-269] Всемирные воздушные силы 2023 (отчет). FlightGlobal, часть DVV Media International. 2022. с. 33.

[Heflin-270] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хефлин, Линдси (27 июля 2022 года). «B-52 OT, WPS, OPS Squadrons сотрудничают во время тестирования и вооружения школы дороги в Minot AFB» . Командование Air Force Global Strike .

[271] Гонье, Бенджамин (29 мая 2013 г.). «340 WPS открывает Мемориал» . Барксдейл -база ВВС .

[Barksdale_AFB-272] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «2 -я группа операций» . Barksdale AFB . ВВС США.

[Minot_AFB-273] Jump up to: ^а ^{беременный} "Minot Base Base" . ВВС США . Получено 3 марта 2023 года .

[274] «419 летной эскадрилья» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 3 марта 2023 года .

[307th-275] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "О нас" . 307 -е крыло бомбы . Получено 3 марта 2023 года .

[276] «Где они сейчас: B-52B #008» . НАСА. 5 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2016 года . Получено 30 августа 2021 года .

[277] «НАСА B-52H #025 делает свой последний полет» . Северный вращение . 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 30 августа 2021 года .

[278] «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 12 марта 2023 года .

[JB1955-279] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Серийные номера ВВС США 1955 года» . Joebaugher.com . 22 февраля 2023 года.

[280] «Участок аварии бомбардировщика B-52, к востоку от Транс-Канада Шоссе возле Моррилл Сайдинг» . Новый Брансуикский проект военного наследия . Получено 19 декабря 2010 года .

[JB1954-281] «Серийные номера ВВС США 1954 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.

[JB1956-282] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1956 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2023 года.

[283] «Авария Boeing B-52D-75-Bo StratoFortress 56-0610, 11 февраля 1958 года» . Aviation-sfeepety.net . Получено 12 марта 2023 года .

[JB1957-284] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1957 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.

[JB1953-285] Jump up to: ^а ^{беременный} «Серийные номера ВВС США 1953 года» . Joebaugher.com . 10 февраля 2023 года.

[286] Беннетт, Ли; Wangelin, Grey (1 февраля 2012 г.). "США B52 Последний рейс. Felon 22" . Фелон 22 .

[JB1958-287] «Серийные номера ВВС США 1958 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2022 года.

[288] Шнайдер, Барри (май 1975). «Большие взрывы от маленьких бомб» . Бюллетень атомных ученых . 31 (5): 28. Bibcode : 1975buats..31e..24s . doi : 10.1080/00963402.1975.11458238 .

[JNACC-289] Совместный координационный центр ядерной аварии: запись событий (PDF) (отчет). Министерство обороны США . 14 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2008 года.

[FOOTNOTEOskinsMaggelet2008174-290] : Sal House & Magal 2008 , P. 174.

[291] Священник, Мартин (18 марта 2021 г.). "В этот день . El Paso News

[FOOTNOTESagan1995202-292] Саган 1995 , с. 202

[293] «B-52-бомбардировка в западном Мэриленде, 1964» . Хотя Историческая библиотека Западной Мэриленда . Получено 5 марта 2023 года .

[294] Коллинз, Крейг К. (26 сентября 2016 г.). «Эпическая история о выживании изобилует столкновением в воздухе, супер -тайфуном и, да, акулами» . Huffpost . Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года.

[295] Линделоф, Билл (7 октября 2016 г.). «Пилот эпохи Мазер Вьетнам рассказывает о выживании столкновения в воздухе B-52» . Пчела Сакраменто .

[296] Мартинес, Рауль (26 сентября 2016 г.). "Fox 5 Morning News" . Fox 5 Сан -Диего . Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 20 ноября 2020 года .

[FOOTNOTECollins2016-297] Коллинз 2016 .

[FOOTNOTEKnaack1988279-298] Knaack 1988 , p. 279

[299] «Испания, США согласны на очистку радиоактивности через 40 лет после атомной аварии» . Fox News. 8 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2007 года.

[300] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, AZ-Lostflights» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[auto-301] Jump up to: ^а ^{беременный} AP (18 октября 1984 г.). «Спасатели ищут члена экипажа B-52 после аварии Аризоны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 28 сентября 2023 года .

[302] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[303] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[304] «Ассоциация выпускников Вест -Пойнт» . выпускники. Westpointaog.org .

[305] Шефер, Дэвид. «Пилот в аварии фатального B-52, возможно, нарушил правила: Дикс приводит признаки« акробатических «полетов» ». Seattle Times , 28 июня 1994 года.

[306] «Бомбардировщик США B-52 с 6 членами экипажа сбивается с Гуама». CBC News, 21 июля 2008 года.

[knaack_p292-4-307] Knaack 1988, с. 292–294.

[USAF_Fact_Sheet-308] "B-52H StratoFortress" . ВВС США. Июнь 2019 года.

[309] Лофтин, LK Jr. NASA SP-468, Поиск производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 13 июня 2006 года на машине Wayback NASA , 1985. Получено 22 апреля 2006 года.

[310] «Модернизированный B-52 все еще на переднем крае», архивировав 6 октября 2014 года в Machine Machine Wayback в США . Получено 11 апреля 2013 года.

[311] «Снайперский ATP Lockheed Martin продолжает успешную программу интеграционных испытаний B-52». Локхид Мартин . Получено 7 февраля 2010 года.

[AFtech-312] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я « 52H - B Profortres Strator

[313] Южный, Терри (2009). «Проверка с доктором Странджеловом» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 11 января 2010 года .

[Beehive-314] Jump up to: ^а ^{беременный} Вебер, Брюс (15 июня 2016 г.). «Почему мы праздновали улей и его производителя» . New York Times .

[315] Риггс, выкуп (20 июля 2007 г.). «История плохих причесок» . CNN.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Примечание 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ Примечание 2 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Самолеты	1 2 3 4 5 6 6d/e 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (i) -100/146/148/166 717 (ii) 720 727 737 -253 Классик Следующее поколение -700 Вт -800a Максимум 747 Шрифт -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 Х 787 2707
Турбинные двигатели	8C 500 502 520 550
Ракеты	600 601 602 621 624 631 641
Суда	929
Другой	Коды клиентов Boeing

v Т и Боинг военный самолет
Бойцы/самолеты атаки	PW-9/fb F2B F3B F4b XF5B XF6B XF7B Xf8b XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18e/f Из-18G
Бомбардировщики	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Поршневые транспорты	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Реактивный транспорт	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Мыслительные транспорты	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Тренеры	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 Письмо-15 Т-43 Т-45 Т-7
Патруль и наблюдение	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Разведка	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Беспилотники/беспилотники	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Экспериментальные/прототипы	AFTI/F-111A Птица жертвы Призрачный глаз Призрак Рэй Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 Ял-1

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных управления авторитетом
Международный	БЫСТРЫЙ
Национальный	Германия Соединенные Штаты Франция BNF Данные Чешская Республика Израиль