Boeing B-52 StratoFortress

Внешнее изображение
Внешнее изображение
Boeing B-52G StratoFortress Cutaway
	Boeing B-52G StratoFortress Cutaway от FlightGlobal

B-52 StratoFortress
B-52 StratoFortress
	B-52H от Barksdale AFB, летающий над Техасом
Общая информация
Роль	Стратегический тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boeing
Основные пользователи	ВВС США НАСА (историческое)
Номер построен	744
История
Производится	1952–1962
Дата введения	Февраль 1955
Первый полет	15 апреля 1952 года ; 72 года назад
В эксплуатации	1952 - Present

Boeing B-52 StratoFortress на дозвуковом стиле, дозвуковом , самолетом -это американский стратегический бомбардировщик . B-52 был разработан и построен Boeing , который продолжает обеспечивать поддержку и обновления. Он управлялся ВВС США (ВВС США) с 1950 -х годов и НАСА более 50 лет. Бомбардировщик может нести до 70 000 фунтов (32 000 кг) оружия ^{[ 2 ]} и имеет типичный боевой диапазон около 8 800 миль (14 200 км) без воздушной заправки . ^{[ 3 ]}

Начиная с успешной контрактной заявки в июне 1946 года, дизайн B-52 развивался от самолета с прямыми крылами , приведенным из шести турбовинтовых двигателей до окончательного прототипа YB-52 с восемью турбоевскими двигателями и подхваченными крыльями . B-52 совершил свой первый рейс в апреле 1952 года. B-52 работает в ВВС США с 1955 года и НАСА с 1959 по 2007 год. ^{[ 4 ]} Построенный для ношения ядерного оружия для холодной войны - миссий сдерживания Stratofortress B-52 заменила миротворца Convair B-36 .

Превосходная производительность на высоких дозвуковых скоростях и относительно низких эксплуатационных расходах удержала их в эксплуатации, несмотря на разработку более продвинутых стратегических бомбардировщиков, таких как Mach 2+ Convair B-58 Hustler , отмененный Mach 3 North American XB-70 Valkyrie , переменная -Geometry Rockwell B-1 Lancer и Stealth Northrop Grumman B-2 Spirit . Ветеран нескольких войн, B-52 сбросил только обычные боеприпасы в бою.

Официальное имя B-52 StratoFortress используется редко; Неофициально, самолет обычно называют бафф ( большой уродливый жирный фьюри / парень ). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ Примечание 1 ]} По состоянию на 2022 год в инвентаре 72 самолета ^[update]; ^{[ 9 ]} 58, управляемый активными силами ( 2-е крыло бомба и 5-е крыло бомбы ), 18 резервными войсками ( 307-е крыло бомбы ) и около 12 в долгосрочном хранении в Дэвис-Монтан АфБ Бониард . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Бомбардировщики летали под стратегическим воздушным командованием (SAC) до тех пор, пока они не были отделены в 1992 году, и его самолет поглощался в воздушном боевом командовании (ACC); В 2010 году все стратокоррессоры B-52 были перенесены из ACC в новую команду Global Strike (AFGSC). B-52 завершил 60 лет непрерывного обслуживания со своим первоначальным оператором в 2015 году. После обновления в период с 2013 по 2015 годы последние самолеты, как ожидается, отработают в 2050-х годах.

Разработка

Происхождение

Модели 462 (1946) ^{[ 13 ]} до 464-35 (1948) ^{[ 13 ]}

Модели 464-49 (1949) ^{[ 13 ]} к B-52A (1952)

23 ноября 1945 года Air Materiel Command (AMC) выпустило желаемые характеристики производительности для нового стратегического бомбардировщика «способного выполнять стратегическую миссию без зависимости от продвинутых и промежуточных баз, контролируемых другими странами». ^{[ 14 ]} Самолет должен был иметь экипаж из пяти или более канонеров башни и команда по оказанию помощи из шести человек. Он был необходим для круиза со скоростью 300 миль в час (260 кН; 480 км/ч) со скоростью 34 000 футов (10 000 м) с радиусом боя 5000 миль (4300 нми; 8000 км). Вооружение должно было состоять из неопределенного числа 20 мм пушек и 10 000 фунтов (4500 кг) бомб. ^{[ 15 ]} 13 февраля 1946 года USAAF выпустил приглашения на эти спецификации с Boeing, Consolidated Aircraft и Glenn L. Martin Company, представляющей предложения. ^{[ 15 ]}

5 июня 1946 года модель Boeing's Model 462, прямой самолет, работающий на шесть Wright T35 турбовинторов с весовым весом 360 000 фунтов (160 000 кг) и радиусом боя в 3110 миль (2700 нм; 5010 км) был объявлен победителем. Полем ^{[ 16 ]} 28 июня 1946 года Boeing получила контрактное письмо за 1,7 миллиона долларов США для создания полномасштабного макета нового XB-52 и проведения предварительного инженера и тестирования. ^{[ 17 ]} Однако к октябрю 1946 года USAAF начал выражать обеспокоенность по поводу чистого размера нового самолета и его неспособности удовлетворить указанные требования к проектированию. ^{[ 18 ]} В ответ Boeing произвела модель 464, меньшую четырехмоторную версию с весом 230 000 фунтов (100 000 кг), что было кратко сочтено приемлемой. ^{[ 19 ]}

Впоследствии, в ноябре 1946 года, заместитель начальника воздушного сотрудника по исследованиям и разработкам, генерал Кертис Лемей , выразил стремление к круизной скорости 400 миль в час (350 кН; 640 км/ч), на что Боинг ответил 300 000 000. Самолеты (140 000 кг). ^{[ 20 ]} В декабре 1946 года Boeing попросили изменить свой дизайн на бомбардировщик с четырьмя двигателями с максимальной скоростью 400 миль в час (350 кН; 640 км/ч), диапазон 12 000 миль (10 000 нм; 19 000 км) и способность носить ядерное оружие ; В общей сложности самолет может весить до 480 000 фунтов (220 000 кг). ^{[ 21 ]} Boeing ответил двумя моделями, основанными на T35 турбовинтовых оборудования. Модель 464-16 была «только ядерной» бомбардировщиком с полезной нагрузкой в размере 10 000 фунтов (4500 кг), в то время как модель 464-17 была бомбардировщиком общего назначения с полезной нагрузкой в 9 000 фунтов (4100 кг). ^{[ 21 ]} Из-за стоимости, связанных с покупкой двух специализированных самолетов, США выбрали модель 464-17 с пониманием того, что она может быть адаптирована для ядерных ударов. ^{[ 22 ]}

В июне 1947 года военные требования были обновлены, и модель 464-17 встретилась со всеми из них, кроме диапазона. ^{[ 23 ]} Для USAAF стало очевидно, что даже с обновленной производительности XB-52 будет устаревшим к тому времени, когда он вступил в производство и предложит небольшое улучшение по сравнению с миротворцем Convair B-36 ; В результате весь проект был отложен на шесть месяцев. ^{[ 24 ]} В течение этого времени Boeing продолжал усовершенствовать дизайн, что привело к модели 464-29 с максимальной скоростью 455 миль в час (395 кН; 732 км/ч) и диапазоном 5000 миль (8000 км). ^{[ 25 ]} В сентябре 1947 года был созван комитет по тяжелой бомбардировке для выяснения требований к эффективности для ядерного бомбардировщика. Формализовано 8 декабря 1947 года, эти требования требовали максимальной скорости 500 миль в час (430 кН; 800 км/ч) и диапазон 8000 миль (7000 нм; 13 000 км), далеко за пределами возможностей 464-29 Полем ^{[ 26 ]}

Откровенная отмена контракта на Boeing 11 декабря 1947 года была отнесена к просьбе от его президента Уильяма МакФерсона Аллена секретарю ВВС Стюарта Смингтона . ^{[ 27 ]} Аллен полагал, что дизайн способен быть адаптированным к новой авиационной технологии и более строгим требованиям. ^{[ 28 ]} В январе 1948 года Boeing было поручено тщательно изучить недавние технологические инновации, в том числе воздушную заправку и летающее крыло . ^{[ 29 ]} Отмечая проблемы с стабильностью и контролем, которые Northrop Corporation переживала со своими YB-35 и YB-49 летающими бомбардировщиками , Boeing настаивал на обычном самолете, а в апреле 1948 года представили 30 миллионов долларов США (сегодня 3380 миллионов долларов США. ^{[ 30 ]}) предложение о проектировании, строительстве и тестировании двух прототипов модели 464-35. ^{[ 31 ]} Дальнейшие изменения в 1948 году привели к самолету с максимальной скоростью 513 миль в час (446 кН; 826 км/ч) на уровне 35 000 футов (11 000 м), диапазон 6 909 миль (6,004 нми; 11 119 км) и 280 000 -Поунд (130 000 кг) валовой вес, который включал 10 000 фунтов (4500 кг) бомб и 19 875 США Галлоны (75 240 л) топлива. ^{[ 32 ]}

Дизайн усилий

Вид на боковую сторону бомбардировщика YB-52, все еще оснащенное тандемной кабиной, общего с другими реактивными бомбардировщиками на службе США, такими как B-45 Tornado , B-47 StratoJet и Martin B-57 Canberra

В мае 1948 года Air Materiel Command попросила Boeing включить ранее выброшенный реактивный двигатель с повышением эффективности использования топлива в проект. ^{[ 33 ]} Это привело к разработке еще одной ревизии-в июле 1948 года, модель 464-40 заменил Westinghouse J40 турбоустей на турбовинтовые. ^{[ 34 ]} Сотрудник проекта ВВС США, который рассмотрел модель 464-40, был положительно впечатлен, особенно с учетом того, что он уже думал о том, что иначе. Тем не менее, правительство было обеспокоено высоким уровнем расхода топлива в реактивных двигателях дня и поручило Boeing использовать модель 464-35 с помощью турбовинтового двигателя в качестве основы для XB-52. Хотя он согласился с тем, что турбоевское движение является будущим, генерал Говард А. Крейг, заместитель начальника штаба по очистным Стадия промежуточной турбовисной связи. Тем не менее, Boeing было рекомендовано продолжать изучение турбоевта даже без ожидаемой приверженности реактивному движению. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

В четверг, 21 октября 1948 года, инженеры Боинг Джордж С. Шайрер , Арт Карлсен и Вон Блюменталь представили проектирование турбовинтового бомбардировщика с четырьмя двигателями начальнику развития бомбардировщика полковника Пит Уорден . Уорден был разочарован прогнозируемым самолетом и спросил, может ли команда Boeing предложить предложение для турбообывателя с четырьмя двигателями. Присоединившись к Эд Уэллсу, вице-президенту Boeing по инженерам, инженеры работали той ночью в отеле Van Cleve в Дейтоне, штат Огайо, перепроектировав предложение Boeing в качестве четырехмосков-бомбардировщика турбовика. В пятницу полковник Уорден просмотрел информацию и попросил лучшего дизайна. Вернувшись в отель, команде Boeing присоединились к Бобу Уингтон и Мейнард Пеннелл, два ведущих инженера Boeing, которые были в городе в другом бизнесе. ^{[ 37 ]}

К концу вечера пятницы они изложили то, что по сути было новым самолетом. Новый дизайн (464-49), построенный на базовой компоновке B-47 StratoJet с 35-градусными крыльями , восемью двигателями, в паре в четырех стручках для подключения , и велосипедные шасси с колесами WinkTip Outgerger. ^{[ 38 ]} Примечательной особенностью была возможность разворачивать как переднюю, так и кормовую основную шкатулку до 20 ° от центральной линии самолетов, чтобы повысить безопасность во время посадки с пустоши (позволяя самолету «краба» или катиться с побором в боковой угла проскальзывания вниз по взлетно -посадочной полосе). ^{[ 39 ]} После поездки в хобби -магазин по припасам Шайрер собирался работать построить модель. Остальная часть команды была сосредоточена на данных о весе и производительности. Уэллс, который также был опытным художником, завершил рисунки самолетов. В воскресенье был нанят стенографист, чтобы ввести чистую копию предложения. В понедельник Шайрер представил полковнику Уордену аккуратно связанного 33-страничного предложения и 14-дюймовой (36 см) модели. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Прогнозируется, что самолет превысит все спецификации проектирования. ^{[ 42 ]}

Хотя полноразмерная инспекция макета в апреле 1949 года была в целом благоприятной, диапазон снова стал проблемой, поскольку J40S и Early Model J57s имели чрезмерный расход топлива. ^{[ 43 ]} Несмотря на разговоры о другом пересмотре спецификаций или даже полной конкуренции за проектирование среди производителей самолетов, General Lemay, в настоящее время отвечающий за стратегическое воздушное командование, настаивал на том, что производительность не должна быть скомпрометирована из -за задержек в разработке двигателей. ^{[ 44 ]} В окончательной попытке увеличить диапазон, Boeing создал больший 464-67, заявив, что после производства диапазон может быть дополнительно увеличить в последующих модификациях. ^{[ 45 ]} После нескольких прямых вмешательств Lemay, ^{[ 46 ]} Boeing был заключен производственный контракт на тринадцать B-52AS и семнадцать съемных разведывательных стручков 14 февраля 1951 года. ^{[ 47 ]} Последнее крупное изменение дизайна-также настойчивости генерала Лемей-переключался от тандемного сидения в стиле B-47 на более обычную кабину, которая повышала эффективность филота и уменьшила усталость экипажа. ^{[ 48 ]} Оба прототипа XB-52 показали оригинальное расположение сидений тандем с навесом типа в рамке (см. Выше изображения). ^{[ 49 ]}

Tex Johnston отметил: «B-52, как и B-47, использовал гибкое крыло. Я увидел, как крыло статического тестового самолета B-52 перемещается 32 фута (9,8 м), от отрицательного положения нагрузки 1-g до нагрузки до нагрузки до нагрузки до Положительное положение нагрузки на 4 г ". Гибкая структура позволила «... крыло сгибаться во время порыва и маневрирования нагрузок, что облегчает зоны с высоким стрессом и обеспечивая более плавную езду». Во время подтягивания 3,5 г «Крылы появились примерно на 35 градусов выше положения полета». ^{[ 50 ]}

Предварительное производство и производство

Во время наземного тестирования 29 ноября 1951 года пневматическая система XB-52 потерпела неудачу во время теста на полноценное давление; Результирующий взрыв сильно повредил задний край крыла, что потребовало значительного ремонта. YB-52, второй XB-52, модифицированный с большим оперативным оборудованием, впервые пролетел 15 апреля 1952 года с «Tex» Джонстоном в качестве пилота. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} 2-часовой, 21-минутный перелет из Boeing Field , недалеко от Сиэтла , штат Вашингтон, на базу ВВС Ларсона с пилотом-испытателем Boeing Джонстоном и подполковником ВВС США Гай М. Таунсендом . ^{[ 53 ]} XB-52 последовал 2 октября 1952 года. ^{[ 54 ]} Тщательное развитие, ^{[ Примечание 2 ]} в том числе 670 дней в аэродинамической трубе и 130 дней аэродинамических и аэроупругих испытаний, оплачиваемые с плавными летными испытаниями. Поощряемый, ВВС США увеличил свой заказ до 282 B-52. ^{[ 56 ]}

Поставки самолетов
Фискальный год	Модель B-52								Общий
Фискальный год	А ^{[ 57 ]}	Беременный ^{[ 58 ]}	В ^{[ 59 ]}	Дюймовый ^{[ 60 ]}	И ^{[ 61 ]}	Фон ^{[ 62 ]}	Глин ^{[ 63 ]}	ЧАС ^{[ 64 ]}	Ежегодный	Кумулятивный
1954	3								3	3
1955		13							13	16
1956		35	5	1					41	57
1957		2	30	92					124	181
1958				77	100	10			187	368
1959						79	50		129	497
1960							106		106	603
1961							37	20	57	660
1962								68	68	728
1963								14	14	742
Общий	3	50	35	170	100	89	193	102	742	742

Были построены только три из 13 заказанных B-52A. ^{[ 65 ]} Все были возвращены в Boeing и использовались в своей программе тестирования. ^{[ 57 ]} 9 июня 1952 года контракт на февраль 1951 года был обновлен на заказ самолета по новым спецификациям. Последние 10, первые самолеты, которые вступили в активное обслуживание, были завершены в виде B-52BS. ^{[ 57 ]} На церемонии развертывания 18 марта 1954 года начальник штаба ВВС Натан Тунинг сказал:

Длинная винтовка была отличным оружием своего дня. ... Сегодня этот B-52-длинная винтовка воздушного века. ^{[ 66 ]}

За B-52B последовали постепенно улучшенные варианты бомбардировщика и разведки, кульминацией которых стали B-52G и турбовентирующие B-52H. Чтобы обеспечить быструю доставку, производственные линии были установлены как на главной фабрике в Сиэтле, так и на заводе Boeing в Wichita . Более 5000 компаний были вовлечены в огромные производственные усилия, причем 41% планера строился субподрядчиками. ^{[ 67 ]} Прототипы и все модели B-52A, B и C (90 самолетов) ^{[ 68 ]} были построены в Сиэтле. Тестирование самолетов, встроенных в Сиэтл, вызвало проблемы из -за реактивного шума, что привело к созданию комендантского часа для испытаний двигателя. Самолеты были переправлены 150 миль (240 км) на восток на своих первых рейсах на базу ВВС Ларсона недалеко от озера Мозес , где они были полностью проверены. ^{[ 69 ]}

Поскольку производство B-47 подошла к концу, фабрика Вичито была поэтапно поэтапно для производства B-52D, а Сиэтл был ответственен за 101 D-модели и Wichita 69. ^{[ 70 ]} Оба завода продолжали строить B-52E, 42 построены в Сиэтле и 58 в Вичите, ^{[ 71 ]} и B-52F (44 из Сиэтла и 45 от Вичиты). ^{[ 72 ]} Для B-52G Boeing решил в 1957 году перевести все производство в Вичиту, которая освободила Сиэтл за другие задачи, в частности, производство авиалайнеров. ^{[ 73 ]} Производство закончилось в 1962 году с B-52H, с 742 самолетами, плюс два первоначальных прототипа. ^{[ 74 ]}

Обновления

Предлагаемым вариантом B-52H был EB-52H, который состоял из 16 модифицированных и дополненных плараний B-52H с дополнительными электронными возможностями запуска. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Этот вариант восстановил бы способность ВВС в воздухе в воздухе, которые он потерял при выходе на пенсию ворона EF-111 . Программа была отменена в 2005 году после удаления средств для противостояния. Программа была возрождена в 2007 году и снова сократилась в начале 2009 года. ^{[ 77 ]}

В июле 2013 года ВВС ВВС США начали технологическое обновление бомбардировщиков B-52, называемых технологией Combat Network Communications (CONECT) для модернизации электроники, коммуникационных технологий, вычислений и авионики на палубе полета. Обновления контента включают в себя программное обеспечение и аппаратное обеспечение, такие как новые компьютерные серверы, модемы, радиоприемники, данные данных, приемники и цифровые рабочие станции для экипажа. Одним из обновлений является программное программное радио-радио-радио AN/ARC-210 , способное передавать голос, данные и информацию в полете между B-52 и наземными центрами управления, позволяя передавать и прием данных с обновленным интеллектом, картированием и нацеливанием информации; Предыдущие изменения в полете требовали копирования координат. ARC-210 позволяет передавать данные в машину в машину, полезную для миссий длительной оценки, где цели могли перемещаться до прибытия B-52. Самолет сможет получать информацию через Link-16 . Обновления контента будут стоить 1,1 миллиарда долларов США в целом и занимает несколько лет. Финансирование было обеспечено для 30 B-52; ВВС США надеются на 10 обновлений коннет в год, но эта ставка еще не решена. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Обновление оружия включает в себя обновление внутреннего оружия 1760 года (IWBU), которое приводит к увеличению полезной нагрузки оружия на 66 процентов с использованием цифрового интерфейса ( MIL-STD-1760 ) и ротари. Ожидается, что IWBU будет стоить примерно 313 миллионов долларов США . ^{[ 78 ]} IWBU 1760 года позволит B-52 нести восемь ^{[ 80 ]} JDAM 2000 фунтов (910 кг) бомбы, AGM-158B JASSM-ER Круизная ракета и ракеты ADM-160C MALD-J Decoy внутренне. Все 1760 IWBU должны работать до октября 2017 года. Два бомбардировщика будут иметь возможность нести 40 оружия вместо 36, которые могут нести три B-52. ^{[ 81 ]} IWBU 1760 года позволяет развернуть ракеты с точностью под управлением точностью или бомбы в заливе вооружений; Предыдущие самолеты несли эти боеприпасы снаружи на жестких точках крыла . Это увеличивает количество управляемого оружия ( совместное боеприпасы прямой атаки или JDAM), B-52 может нести и уменьшает необходимость переноса управляемых бомб на крыльях. Первый этап позволит B-52 нести двадцать четыре бомба с гидом GBU-38 500 фунтов или двадцать баллов GBU-31 200-фунтовых бомб, а более поздние фазы размещают Jassm и Mald Family с ракетами. ^{[ 82 ]} В дополнение к ношению большего количества умных бомб, перемещение их внутренне с крыльев уменьшает сопротивление и достигает 15 -процентного снижения расхода топлива. ^{[ 83 ]}

Исследовательская лаборатория ВВС США исследует оборонительное лазерное оружие для B-52. ^{[ 84 ]}

B-52 должен получить ряд обновлений наряду с запланированным модернизацией двигателя. Эти обновления направлены на то, чтобы модернизировать датчики и дисплеи B-52. Они включают в себя новый радар APG-79B4 с электронным сканированным массивом , заменив более старые механические сканируемые массивы, оптимизирование носа и удаление волдырей, размещающих инфракрасную/электрооптическую систему просмотра вперед. В октябре 2022 года Boeing выпустил новые изображения того, как будет выглядеть обновление. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Обновления также будут включать в себя улучшенные системы связи, новые пилоны, новые дисплеи кабины и удаление одной экипажной станции. Изменения будут нести обозначение B-52J. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Дизайн

Обзор

B-52 поделился многими технологическими сходствами с предыдущим стратегическим бомбардировщиком B-47 StratoJet. Два самолета использовали один и тот же базовый дизайн, такой как подхватываемые крылья и мокчные реактивные двигатели, ^{[ 88 ]} и в салоне включали системы выброса экипажа. ^{[ 89 ]} На B-52D оператор пилотов и электронных противодействий (ECM) выбросил вверх, в то время как экипаж нижней палубы выбросил вниз; До B-52G, стрелка пришлось отбросить хвостовое пистолет, чтобы выручить . ^{[ 90 ]} Хвостовой стрелок в ранней модели B-52 был расположен в традиционном месте в хвосте плоскости, с визуального и радиолокационного насаждения системами оружия; В более поздних моделях стрелок был перемещен в переднюю часть фюзеляжа, а пистолет-только радар, очень похожий на систему хвостового оружия B-58 Hustler. ^{[ 91 ]}

Структурная усталость была ускорена, по крайней мере, в восьми факторах в профиле полета на низкой высоте над профилем высокогорного полета, что требует дорогостоящего ремонта для продления срока службы. В начале 1960-х годов была запущена трехфазная программа высокого стресса для противодействия структурной усталости, зарегистрировавшись в 2000 летных часах. ^{[ 92 ]} Были проведены последующие программы, такие как 2000-часовое продление срока службы для выбора планеров в 1966–1968 годах и обширное воспроизведение Pacer Plank , завершенное в 1977 году. ^{[ 93 ]} Мокрое крыло, представленное на моделях G и H, было еще более восприимчивым к усталости, что на 60% больше стресса во время полета, чем старое крыло. Крылья были изменены к 1964 году в рамках ECP 1050 . ^{[ 94 ]} За этим последовала замена кожи фюзеляжа и замена длинного дона ( ECP 1185 ) в 1966 году, а в 1967 году Программа повышения стабильности B-52 ( ECP 1195 ) в 1967 году. ^{[ 94 ]} Утечки топлива из-за ухудшения зажимов Мармана продолжали преследовать все варианты B-52. С этой целью все варианты самолетов были подвергнуты программам Blue Band (1957), Hard Shell (1958) и, наконец, QuickClip (1958). Последний установил безопасные ремни, которые предотвращали катастрофическую потерю топлива в случае сбоя зажима. ^{[ 95 ]} Потолок обслуживания B-52 официально указан как 50 000 футов (15 000 м), но опыт работы показывает, что это трудно достичь при полной загрузке бомб. Согласно одному источнику: «Оптимальная высота для боевой миссии составляла около 43 000 футов (13 000 м), потому что для превышения этой высоты быстро ухудшит диапазон самолета». ^{[ 96 ]}

В сентябре 2006 года B-52 стал одним из первых военных самолетов США, который летал с использованием альтернативного топлива. Он взлетел с базы ВВС Эдвардса с смесью 50/50 смеси синтетического топлива Fischer-Tropsch (FT) и обычного реактивного топлива JP-8 , которые сгорели в двух из восьми двигателей. 15 декабря 2006 года B-52 вылетел из Эдвардса с синтетическим топливом, питающим все восемь двигателей, впервые самолет ВВС США полностью питался смеси. Семьчасовой рейс считался успешным. Эта программа является частью Министерства обороны инициативы , направленной на то, чтобы уменьшить использование сырой нефти и получить половину своего авиационного топлива из альтернативных источников к 2016 году. ^{[ 98 ]} 8 августа 2007 года секретарь ВВС Майкл Уинн подтвердил B-52H как полностью одобренный для использования смеси FT. ^{[ 99 ]}

Управление полетом

Из-за параметров миссии B-52 потребуются только скромные маневры без необходимости восстановления спина . Самолет имеет относительно небольшой узкий аккордовый руль , который дает ему ограниченное рысканием управление . Первоначально должен был быть использован полностью движущийся вертикальный стабилизатор, но был заброшен из-за сомнений в надежности гидравлического привода. ^{[ 100 ]} Поскольку самолет имеет восемь двигателей, асимметричная тяга из -за потери двигателя в полете будет минимальным и корректным с узким рулем. Чтобы помочь с взлетами и посадками с боковым ветром, основное шасси может быть повернуто на 20 градусов по обе стороны от нейтрального. ^{[ 101 ]} Экипаж будет предварительно настроен на регулируемую шарику с помощью рыскания в соответствии с наблюдениями за ветром, сделанными на земле.

Как и руль, лифт также очень узкий аккорд, а B-52 страдает от ограниченного управления лифта. Для долгосрочной отделки высоты тона и изменений воздушной скорости самолет использует стабилятор (или полностью движущийся хвост) с лифтом, используемым для небольших настройки в рамках настройки стабилизатора. Стабилизатор регулируется через 13 градусов движения (девять вверх, четыре вниз) и имеет решающее значение для операций во время взлета и посадки из -за больших изменений шага, вызванных применением лоскута . ^{[ 102 ]}

B-52 до моделей G имели очень маленькие элероны с коротким пролетом, который был примерно равен их аккорду. Эти «эйерские элероны» использовались для обеспечения сил обратной связи управляющему яму пилота и для того, чтобы настраивать оси рулона во время деликатных маневров, таких как воздушная заправка. Из-за скручивания тонкого основного крыла обычные алероны типа подвесного лоскута потеряют авторитет и, следовательно, не могут быть использованы. Другими словами, активация элерона заставит крыло скручиваться, подрывая контроль рулона. Шесть спойлеронов на каждом крыле отвечают за большую часть управления рулоном. Поздние модели B-52G полностью устранили элероны и добавили дополнительный спойрон в каждое крыло. ^{[ 100 ]} Отчасти из-за отсутствия элеронов модели B-52G и H были более восприимчивы к голландскому рулону . ^{[ 102 ]}

Авионика

Непрерывные проблемы с Avionics Systems были решены в программе Jolly Well , завершенной в 1964 году, которая улучшила компоненты навигационного компьютера AN/ASQ-38 и компьютера Terrain. Обновление MADREC (обнаружение и записи неисправности), установленное в большинстве самолетов к 1965 году, может обнаружить сбои в компьютерных системах авионики и вооружений и имело важное значение для мониторинга ракет собак AGM-28 . Электронные контрмеры способности B-52 были расширены с помощью Rivet Rambler (1971) и Rivet Ace (1973). ^{[ 103 ]}

Чтобы улучшить операции на низких высотах, электрооптическая система просмотра AN/ASQ-151 (EVS), которая состояла из телевизора низкого уровня света (LLLTV) и форвардной инфракрасной (FLIR) системы, установленной в пузырьках под носами B -52GS и HS между 1972 и 1976 годами. ^{[ 104 ]} Навигационные возможности B-52 были позже дополнены добавлением GPS в 1980-х годах. ^{[ 105 ]} IBM AP-101 , также используемый на бомбардировщике Rockwell B-1 Lancer и космическом челноке , был главным компьютером B-52. ^{[ 106 ]}

В 2007 году была установлена капсула, нацеленная на литенинг , что повысило эффективность самолетов в атаке наземных целей с различным противостоянием оружия, используя лазерное руководство , инфракрасный датчик с высоким разрешением ( FLIR ) и КЗС Камера используется для получения целевых изображений. ^{[ 107 ]} Литенизирующие стручки были приспособлены к широкому разнообразию других самолетов США, таких как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . ^{[ 108 ]}

Вооружение

Способность переносить до 20 AGM-69 SRAM ядерные ракеты была добавлена в модели G и H, начиная с 1971 года. ^{[ 109 ]} Чтобы еще больше улучшить свои наступательные способности, были установлены круизные ракеты, запускающие воздух (ALCM). ^{[ 110 ]} После тестирования как Air Air Air, поддерживаемой USAF AGM-86, выпущенной круизной ракету , так и Tomahawk General Dynamics AGM-109 AGM-109 , AGM-86B был выбран для работы B-52 (и в конечном итоге B-1 Lancer ) ^{[ 111 ]} В общей сложности 194 B-52GS и HS были модифицированы для перевозки AGM-86, перевозящих 12 ракет на подвесных пилонах, при этом 82 B-52HS еще больше модифицировано для перевозки еще восемь ракет на ротационном пусковом установке, установленном в бухте бомб. Чтобы соответствовать требованиям договоров соли II , которые легко идентифицируются самолеты, способствующие сдержанным ракетам, с помощью разведывательных спутников, B-52G, вооруженные круизными ракетами, были модифицированы с помощью корня обтекателя отличительного Поскольку все B-52HS были предполагаются модифицированными, визуальная модификация этих самолетов не требовалась. ^{[ 112 ]} В 1990 году в службе вступила в службу скрытую AGM-129 ACM Cruise ракета; Несмотря на то, что предназначалось для замены AGM-86, высокая стоимость и конец холодной войны привели к тому, что только 450 были произведены; В отличие от AGM-86, обычная неядерная версия не была построена. ^{[ 113 ]} B-52 должен был быть изменен для использования TSSAM Northrop Grumman AGM -137 оружия ; Тем не менее, ракета была отменена из -за затрат на разработку. ^{[ 114 ]}

Эти B-52G, не преобразованные в качестве операторов круизной ракету, перенесли серию модификаций для улучшения обычной бомбардировки. Они были оснащены новой интегрированной системой управления обычными хранилищами (ICSMS) и новыми пилонами, которые могли бы хранить большие бомбы или другие магазины, чем могли бы внешние пилоны. Тридцать B-52G были дополнительно модифицированы, чтобы перевозить до 12 AGM-84 анти-коорственных ракет Harpoon , в то время как 12 B-52G были установлены для переноса AGM-142 , которые сорвут противоположную ракету. ^{[ 115 ]} Когда B-52G был вышел на пенсию в 1994 году, была запущена срочная схема, чтобы восстановить временный гарпун и иметь способность SAP, ^{[ Примечание 3 ]} Четыре самолета, модифицированные для нести гарпуна и четырех, чтобы нести сон, подняли в рамках программы Rapid Eight . ^{[ 117 ]}

Программа традиционной модификации улучшения (CEM) предоставила B-52H более полную возможность обычного оружия, добавив модифицированные пилоны с оружием под переплетением, используемые обычным вооруженным B-52GS, Harpoon и SAP, а также способность носить оружие нового поколения, включая оружие, включая оружие нового поколения, включая оружие нового поколения, включая оружие нового поколения. Совместные боеприпасы с прямой атакой (JDAM) и поправки на ветер, управляемые бомбами, бомбы AGM-154 Glide Bomb и AGM-158 JASSM ракета. Программа CEM также представила новые радиоприемники, интегрированную систему глобального позиционирования в навигационную систему самолета и заменила Flir Nose на более современную единицу. Сорок семь B-52HS были изменены в рамках программы CEM к 1996 году, и к концу 1999 года еще 19. ^{[ 118 ]}

Примерно в 2010 году стратегическое командование США перестало назначать ядерные гравитационные бомбы B61 и B83 B-52, а затем перечислил только B-2 как порученное предоставлением стратегических ядерных бомб в бюджетных запросах. Ядерные гравитационные бомбы были удалены из возможностей B-52, потому что они больше не считаются достаточно выживаемыми, чтобы проникнуть в современную воздушную защиту, вместо этого полагаясь на ядерные круизные ракеты и сосредоточившись на расширении своей обычной ударной роли. ^{[ 119 ]} Руководство по «Правилам безопасности для стратегических бомбардировщиков» 2019 года впоследствии подтвердило удаление гравитационных бомб B61-7 и B83-1 из утвержденной конфигурации оружия B-52H. ^{[ 120 ]}

Начиная с 2016 года, Boeing предназначен для обновления внутренних ротационных пусковых установок до интерфейса MIL-STD-1760, чтобы включить внутреннюю перевозку интеллектуальных бомб, которые ранее могли переносить только на крыльях. ^{[ 121 ]}

В то время как Lancer B-1 имеет большую теоретическую максимальную полезную нагрузку в 75 000 фунтов (34 000 кг) по сравнению с 70 000 фунтов B-52 (32 000 кг), бомбардировщики редко способны носить свои полные нагрузки. Наиболее B-52 несет полную нагрузку AGM-86B на общую сумму 62 660 фунтов (28 420 кг). У B-1 есть внутреннее пространство для залива оружия, чтобы нести больше JDAM и JASSM GBU-31, но B-52 модернизировался с обычным ротационным пусковым установкой может нести больше других вариантов JDAM. ^{[ 122 ]}

AGM -183A, запускаемая на воздухе, гиперзвуковую ракету и будущую долгосрочную ракету на дальнем рамке с дальним диапазоном ) LRSO ( Круизной ракету, запускаемая на воздухе, в будущем присоединятся к инвентаризации B-52 в будущем. ^{[ 123 ]}

Двигатели

крыльев Восемь двигателей B-52 сочетаются в стручках и подвешены четырьмя пилонами под и вперед переднего края . Тщательное расположение пилонов также позволило им работать в качестве заборов крыла и задержать начало стойла . Первые два прототипа, XB-52 и YB-52, оба были оснащены экспериментальными двигателями Pratt & Whitney YJ57-P-3 с 8700 фунтами (39 кН) статической тяги каждый. ^{[ 102 ]}

Модели B-52A были оснащены турбоятными сужами Pratt & Whitney J57-P-1W, обеспечивая сухой тягу в 10 000 фунтов стерлингов (44 кН), которые могут быть увеличены в течение коротких периодов до 11 000 фунтов стерлингов (49 кН) с инъекцией воды Полем Вода переносила в 360 галлонах США (1400 л) резервуара в задней части фюзеляжа. ^{[ 124 ]}

Модели B-52B, C, D и E были оснащены двигателями серии Pratt & Whitney J57-P-29W, J57-P-29WA или J57-P-19w-19W, которые оцениваются в 10 500 фунтов (47 кН). Модели B-52F и G были оснащены турбоятами Pratt & Whitney J57-P-43WB, каждый из которых был оценен в 13 750 фунтов стерлингов (61,2 кН) статическую тягу с впрыском воды.

9 мая 1961 года B-52H начал доставлять в ВВС США с более чистыми сжиганиями и более тихими Pratt & Whitney TF33-P-3 турбовинами с максимальной тягой в 17 100 фунтов стерлингов (76 кН). ^{[ 102 ]}

Модернизация двигателя

В исследовании для ВВС США в середине 1970-х годов Боинг исследовал замену двигателей, переходя на новое крыло и другие улучшения для обновления самолетов B-52G/H в качестве альтернативы B-1A, а затем в разработке. ^{[ 125 ]}

В 1996 году Rolls-Royce и Boeing совместно предложили подгонка каждого B-52 с четырьмя арендованными Rolls-Royce RB211 двигателями . Это включало бы замену восьми двигателей Pratt & Whitney TF33 (общая тяга 136 000 фунтов (600 кН)) на четыре двигателя RB211-535E4 (общая тяга 172 400 фунтов (767 кН)), что увеличит диапазон и уменьшит потребление топлива. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Тем не менее, анализ ВВС ВВС в 1997 году пришел к выводу, что предполагаемая экономия Boeing в размере 4,7 млрд. Долл. США не будет реализована, и что реигрирование вместо этого будет стоить 1,3 млрд. Долл. США больше, чем сохранение существующих двигателей, сославшись на значительные закупки и повторное обследование. ^{[ 128 ]}

Отказ от ВВС США в 1997 году на переиздание было впоследствии оспаривалось в отчете Совета по науке о защите (DSB) в 2003 году. DSB призвал ВВС США без промедления повторно информировать самолет, ^{[ 129 ]} Говоря об этом не только создаст значительную экономию затрат, но и снизит выбросы парниковых газов и увеличит диапазон самолетов и выносливость; Эти выводы соответствовали выводам отдельного исследования, финансируемого Конгрессом, проведенного в 2003 году. Критикуя анализ затрат ВВС США, DSB обнаружил, что, помимо прочего, ВВС США не смогли учесть стоимость воздушной заправки; По оценкам DSB, аэрозольная заправка стоила 17,50 долл. США за галлон в США (4,62 долл. США/л), тогда как ВВС США не смог учесть стоимость доставки топлива, и поэтому было только топливо по цене только 1,20 долл. США за галлон в США (0,32 долл. США/л). ^{[ 130 ]}

23 апреля 2020 года ВВС США опубликовал свой запрос на предложения для 608 коммерческих двигателей плюс запасные запасные и вспомогательные оборудование, а план заключения контракта в мае 2021 года. ^{[ 131 ]} В этой коммерческой программе режинализации двигателя (CERP) General Electric предложила свои CF34-10 и паспортные турбофальцы, Pratt & Whitney его PW800 и Rolls-Royce BR725 для обозначения F130 . ^{[ 131 ]} 24 сентября 2021 года ВВС США выбрали Rolls-Royce F130 в качестве победителя и объявили о планах приобрести 650 двигателей (608 прямых замены и 42 запчастей) за 2,6 миллиарда долларов США . ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

В отличие от предыдущего предложения Reengine, которое также включало уменьшение количества двигателей с восьми до четырех, программа Regine F130 поддерживает восемь двигателей на B-52. Хотя операция с четырьмя двигателями будет более эффективной, модернизация планера для работы только с четырьмя двигателями будет включать дополнительные изменения в системы самолета и контрольные поверхности (особенно руль), тем самым увеличивая время, стоимость и сложность проекта. ^{[ 134 ]} B-52HS, обновленные с помощью двигателей Rolls Royce F130, будут переименены как «B-52JS». ^{[ 133 ]}

Расходы

Расходы на самолет (доллары США)
	Инфляционный год	X/YB-52	B-52A	B-52B	B-52c	B-52d	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
НИОКР И НИОКР Стоимость	1955	100 м
НИОКР И НИОКР Стоимость	Текущий	1137 м
Планер	1955		26.433 м	11,328 м	5,359 м	4,654 м	3,700 м	3,772 м	5,352 м	6,076 м
Двигатели	1955		2,848 м	2,547 м	1,513 м	1,291 м	1,257 м	1,787 м	1,428 м	1,640 м
Электроника	1955		50,761	61,198	71,397	68,613	54,933	60,111	66,374	61,020
Вооружение и боеприпасы	1955		57,067	494 к	304 к	566 к	936 к	866 к	847 к	1,508 м
Вооружение и боеприпасы	Текущий		649,075	5,62 м	3,46 м	6,441 м	10,65 м	9,85 м	9,63 м	17,1 м
Флауэуэй Стоимость	1955		28,38 м	14,43 м	7,24 м	6,58 м	5,94 м	6,48 м	7,69 м	9,29 м
Флауэуэй Стоимость	Текущий		322,8 м	164,1 м	82,3 м	74,8 м	67,6 м	74,8 м	87,5 м	105,7 м
Стоимость технического обслуживания за летный час	1955						925	1,025	1,025	1,182
Стоимость технического обслуживания за летный час	Текущий						10,521	11,658	11,658	13,444
Примечание: первоначальные расходы были примерно в долларах США в 1955 году. ^{[ 135 ]} Цифры в таблицах, отмеченные с током, были скорректированы с учетом инфляции до текущего календарного года. ^{[ 30 ]}

Оперативная история

Введение

Хотя B-52A был первым производственным вариантом, эти самолеты использовались только при тестировании. Первой оперативной версией была B-52B, которая была разработана параллельно с прототипами с 1951 года. Первый полет в декабре 1954 года, B-52B, серийный номер 52-8711 AF 52-8711, вступил в эксплуатационную услугу с 93-м крылом с тяжелым бомбардировкой (93-й BW) на базе ВВС Касл , штат Калифорния, 29 июня 1955 года. Пять недель наземной школы и четырех недель полета, накапливая от 35 до 50 часов в воздухе. Новые B-52B заменили оперативные B-36 на один на один. ^{[ 136 ]}

Ранние операции были проблематичными; ^{[ 137 ]} В дополнение к проблемам снабжения, были также технические проблемы. ^{[ 138 ]} Рампы и такси ухудшились под весом самолета, топливная система была склонна к утечкам и глазурь, ^{[ 139 ]} и компьютеры бомбардировки и управления огнем были ненадежными. ^{[ 138 ]} В кабине с разделенным уровнем представлена проблема с контролем температуры -кабина пилотов была нагрета солнечным светом, в то время как наблюдатель и навигатор на нижней палубе сидели на ледяном поле. Таким образом, удобная температурная установка для пилотов привела к замерзанию других членов экипажа, в то время как удобная температура для нижней экипажа привела к перегреву пилотов. ^{[ 140 ]} Двигатели J57 оказались ненадежными. Отказ генератора вызвал первую смертельную аварию B-52 в феврале 1956 года; ^{[ 141 ]} В результате флот был кратко заземлен. В июле проблемы с топливом и гидравлическими заболеваниями снова обосновывали B-52. В ответ на проблемы с техническим обслуживанием ВВС США создали команды «Sky Speed» из 50 подрядчиков на каждой базе B-52 для выполнения технического обслуживания и обычных осмотров, проходя в среднем одну неделю на самолет. ^{[ 142 ]}

Черно-белая фотография трех B-52, припаркованных близко к левой стороне, когда персонал на земле готовит их к отъезду — Три B-52B из 93-го крыла бомбы готовится покинуть базу ВВС Мартовской авиабилеты для базы ВВС Калифорнии, Калифорния, после их рекордного полета круглосуточного поля в 1957 году.

21 мая 1956 года B-52B (52-13) сбросил ядерную бомбу MK-15 над атоллом бикини в тестовом коде, названном Чероки . Это было первое воздушное термоядерное оружие . ^{[ 143 ]} Этот самолет в настоящее время демонстрируется в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью -Йорк. С 24 до 25 ноября 1956 года четыре B-52B 93-й BW и четыре B-52C 42-го BW пролетели без перерыва по периметру Северной Америки в эксплуатации , который покрывал 15 530 миль (13 500 нм; часы, 30 минут. SAC отметил, что время полета могло быть сокращено на 5-6 часов, если бы четыре заправки в полете были совершены самолетами танкеров с быстрым реактивным питанием, а не пропеллером Boeing KC-97 Stratofreighters . ^{[ 144 ]} В демонстрации глобального охвата B-52 с 16 по 18 января 1957 года три B-52B совершили безостановочный рейс по всему миру во время операции Power Flite , в течение которых было покрыто 24 325 миль (21 138 нм; 39 147 км) 45 часов 19 минут (536,8 миль в час или 863,9 км/ч) с несколькими заправками в полете с помощью KC-97. ^{[ 145 ]}^{[ Примечание 4 ]}

B-52 установил много записей в течение следующих нескольких лет. 26 сентября 1958 года A B-52D установил мировой рекорд скорости в 560,705 мили в час (487,239 кН; 902,367 км/ч) более 10 000 километров (6200 миль; 5 4400 морских миль) закрытый цепь без полезной нагрузки. В тот же день еще один B-52D установил мировую скоростную запись в 597,675 милях в час (519,365 кН; 961,865 км/ч) более 5000 километров (3100 миль; 2700 морских миль) закрыто без полезной нагрузки. ^{[ 146 ]} 14 декабря 1960 года A B-52G установил рекорд мирового расстояния, летая без применения на 10 078,84 мили (8 758,27 нми; 16 220,32 км); Полет длился 19 часов 44 минуты (510,75 миль в час или 821,97 км/ч). ^{[ 147 ]} С 10 по 11 января 1962 года B-52H (60-40) установил рекорд мирового расстояния, не вылетевшая, превзойдя предыдущие записи B-52, установленную двумя годами ранее, с авиабазы Кадена , префектура Окинава , Япония, до Torrejón Air База , Испания, которая покрывала 12 532,28 мили (10 890,25 млн. Н.М.; 20 168,75 км). ^{[ 64 ]}^{[ 148 ]} Полет прошел через Сиэтл, Форт -Уэрт и Азорские острова.

Холодная война

Когда B-52 вступил в службу, стратегическое воздушное командование (SAC) намеревалось использовать его, чтобы удержать и противодействовать обширным и модернизирующим вооруженным силам Советского Союза . Поскольку Советский Союз увеличил свои ядерные возможности, уничтожение или «противодействие» силам, которые будут приносить ядерные удары (бомбардировщики, ракеты и т. Д.), Стало большое стратегическое значение. ^{[ 149 ]} Администрация Эйзенхауэра одобрила этот переключатель в фокусе; Президент в 1954 году выразил предпочтение военным целям по сравнению с гражданскими, принцип, усиливаемый в едином интегрированном плане операции (SIOP), план действий в случае ядерной войны. ^{[ 150 ]}

На протяжении всей холодной войны B-52 и другие стратегические бомбардировщики США выполняли воздушные оповещения под кодовыми именами, такими как Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin и Giant Lance . Бомбардировщики на больших высотах возле границ Советского Союза для обеспечения быстрого первого удара или возмездия в случае ядерной войны. ^{[ 151 ]} Эти воздушные патрули сформировали один компонент ядерного сдерживания США, который мог бы предотвратить прорыв крупномасштабной войны между США и Советским Союзом в соответствии с концепцией взаимно гарантированного разрушения . ^{[ 152 ]}

Из-за конца 1950-х годов угрозы ракет поверхности-воздуха (SAMS), которые могут угрожать высоким самолетам, ^{[ 153 ]} На практике в инциденте U-2 1960 года , ^{[ 154 ]} Предполагаемое использование B-52 было изменено, чтобы служить низкоуровневым бомбардировщиком проникновения во время предусмотренного нападения на Советский Союз, поскольку маскирование местности обеспечило эффективный метод избежания радара и, следовательно, угрозы SAM. ^{[ 155 ]} Самолет планировался летать к цели со скоростью 400–440 миль в час (640–710 км/ч) и доставить свое оружие от 400 футов (120 м) или ниже. ^{[ 156 ]} Несмотря на то, что никогда не предназначалась для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить несколько предполагаемых преемников, поскольку природа воздушной войны изменилась. Большой планер B-52 позволил добавить несколько улучшений дизайна, нового оборудования и других адаптаций в течение срока службы. ^{[ 157 ]}

В ноябре 1959 года, чтобы улучшить боевые возможности самолета в изменяющейся стратегической среде, SAC инициировал программу модификации Большой четверки (также известную как модификацию 1000 ) для всех оперативных B-52, кроме ранних моделей B. ^{[ 158 ]} Программа была завершена к 1963 году. ^{[ 159 ]} Четырьмя модификациями были способность запустить ядерные ракеты AGM-28 Hound Dog Actleaf Stangefly и ADM-20 приманки , набор расширенных электронных контрмеров (ECM) и модернизации для выполнения всепогодного, низкого уровня (ниже 500 футов или 150 m) Миссия запрета перед лицом продвижения воздушной защиты на основе Советских ракет. ^{[ 159 ]}

В 1960 -х годах были опасения по поводу способной жизни флота. Несколько проектов за пределами B-52, Convair B-58 Hustler и североамериканская XB-70 Valkyrie , были либо прерваны, либо оказались разочаровывающими в свете меняющихся требованиях, что оставило старшего B-52 в качестве основного бомбардировщика, в отличие от Запланированные модели самолетов для последующих самолетов. ^{[ 160 ]} 19 февраля 1965 года генерал Кертис Э. Лемей показал Конгрессу, что отсутствие проекта последующего бомбардировщика для B-52 подняла опасность, что «B-52 будет развалиться на нас, прежде чем мы сможем получить замена для этого ". ^{[ 161 ]} Другие самолеты, такие как General Dynamics F-111 Aardvark , впоследствии дополняли B-52 в ролях, в которых самолет не был так способен, таких как миссии, включающие высокоскоростные, низкоуровневые проникновение. ^{[ 162 ]}

Вьетнамская война

С эскалационной ситуацией в Юго-Восточной Азии 28 B-52F были оснащены внешними стойками для 24 из 750 фунтов (340 кг) бомб под проектом South Bay в июне 1964 года; Дополнительные 46 самолетов получили аналогичные модификации в рамках Project Sun Bath . ^{[ 72 ]} В марте 1965 года Соединенные Штаты начали операцию «Роллинг Гром» . Первая боевая миссия, операция Arc Light , была пролетала B-52FS 18 июня 1965 года, когда 30 бомбардировщиков 9-го и 441-й эскадрильи бомбардировки ударили коммунистическую оплу, возле района Бин Кат в Южном Вьетнаме. Первая волна бомбардировщиков прибыла слишком рано в назначенную точку рандеву, и, маневрируя для поддержания станции, два B-52 столкнулись, что привело к потере как бомбардировщиков, так и восьми членов экипажа. Оставшиеся бомбардировщики минус еще один, который вернулся из -за механических проблем, продолжали к цели. ^{[ 163 ]} Двадцать семь стратофорторреспов разбомбили целевую коробку в течение двух двух миль (1,6 на 3,2 км) от 19 000 до 22 000 футов (5800 и 6700 м), причем чуть более 50% бомб попадали в целевую зону. ^{[ 164 ]} Сила вернулась на базу ВВС Андерсена, за исключением одного бомбардировщика с проблемами с электричеством, которые восстановились на авиабазе Кларк , миссия длилась 13 часов. Оценка после удара командами южно-вьетнамских войск с американскими советниками обнаружила доказательства того, что Вьетконг уехал из этого района до набега, и было подозревалось, что проникновение в сил Юга могло отказаться от севера из-за южной армии Войска, вовлеченные в инспекцию после удара. ^{[ 165 ]}

Начиная с конца 1965 года, ряд B-52DS подвергся большим модификациям живота, чтобы увеличить бомбардировку для взрывов ковров . ^{[ 166 ]} В то время как внешняя полезная нагрузка оставалась в 24 из 500 фунтов (230 кг) или 750 фунтов (340 кг) бомб, внутренняя емкость увеличилась с 27 до 84 для 500 фунтов (230 кг) бомб или с 27 до 42 для 750 фунтов (340 кг) Бомбы. ^{[ 167 ]} Модификация создала достаточную мощность в общей сложности 60 000 фунтов (27 000 кг) с использованием 108 бомб. Таким образом, модифицированные, B-52DS может нести 22 000 фунтов (10000 кг) больше, чем B-52FS. ^{[ 168 ]} Разработанный для замены B-52FS, модифицированные B-52DS вошли в бой в апреле 1966 года, вылетавшей с базы ВВС Андерсена , Гуам . Каждая бомбардировка длилась от 10 до 12 часов и включала в себя воздушную заправку Stratotankers KC-135 . ^{[ 51 ]} Весной 1967 года B-52 начали летать с аэродрома U-Tapao в Таиланде, чтобы дозаправка не требовалась. ^{[ 167 ]}

В ноябре 1965 года B-52 были использованы во время битвы при IA Drang , что было известно как первое использование самолета в роли тактической поддержки. ^{[ 169 ]}

B-52 были ограничены бомбардировкой подозреваемых коммунистических баз в относительно необитаемых участках, потому что их активность приближалась к эффективности тактического ядерного оружия. Формирование шести B-52, сбросив их бомбы с 30 000 футов (9100 м), может «убрать» ... почти все в рамках «коробки» примерно пять восьмой мили шириной и двух миль в длину (1 км × 3,2 км) Полем Всякий раз, когда дуговой свет нажимался ... в окрестностях Сайгона, город проснулся от тремора ...

Нил Шихан , военный корреспондент, пишет перед массовыми атаками на сильно населенные города, включая столицу Северного Вьетнама. ^{[ 170 ]}

22 ноября 1972 года B-52D (55-110) из U-Tapao был поражен Сэмом, когда на рейде над Винхом . Экипаж был вынужден отказаться от поврежденного самолета над Таиландом. Это был первый B-52, уничтоженный враждебным огнем. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}

Атаки Zenith of B-52 во Вьетнаме стали операционным полузащитником II (также известным как рождественские взрывы), проведенные с 18 по 29 декабря 1972 года, который состоял из волн B-52 (в основном D, но некоторые GS без гипти с меньшей нагрузкой бомбы). В течение 12 дней B-52S пролетел 729 вылетов и упал на 15 237 тонн бомб на Ханой , Хайфхонге и других целях в Северном Вьетнаме. ^{[ 174 ]} Первоначально 42 B-52 были посвящены войне; Тем не менее, числа часто были вдвое по этой рисунке. ^{[ 175 ]} Во время операции полузащитника II пятнадцать B-52 были сбиты, пять были сильно повреждены (один разбился в Лаосе), а пять получили средний ущерб. В общей сложности 25 членов экипажа были убиты в этих потерях. ^{[ 176 ]} Во время войны было потеряно 31 B-52, в том числе десять выстрелов над Северным Вьетнамом. ^{[ 177 ]}

Воздушный боевой бой

Во время войны во Вьетнаме выстрелам B-52D хвостовых артиллерий приписывали сбивание двух «рыбных русле» MIG-21 . 18 декабря 1972 г. Сержант-сержант Tail Gunner Сэмюэль О. Turner B-52 только что завершил бомбу для операционного полузащитника II и отворачивался, когда приблизился MIG-21 ВВС (VPAF) Вьетнам. ^{[ 178 ]} Миг и B-52 заперты друг на друга. Когда боец погрузился в диапазон, Тернер выстрелил своим квадроциклом (четыре орудия на одном монтаже) .50 (12,7 мм) калибрных пулеметов . ^{[ 179 ]} Мига взорвалась в кормовой части бомбардировщика, ^{[ 178 ]} Как подтверждено мастером сержанта Луи Э. Ле Бланка, хвостовой стрелок в соседней стратеторрессе. Тернер получил серебряную звезду за свои действия. ^{[ 180 ]} Его B-52, хвост № 56-676, сохранился на выставке с маркировкой убийства воздуха-воздух на базе ВВС Фэйрчайлд в Спокане , штат Вашингтон. ^{[ 178 ]}

24 декабря 1972 года, во время той же бомбардировки, B-52 Diamond Lil направился на бомбардировку на Thái Nguyên, железнодорожных дворах когда Airman Airman Airman Airman первого класса Альберт Э. Мур заметил быстро подходящего MIG-21. ^{[ 181 ]} Мур открыл огонь своим Quad .50 калибром в 4000 ярдов (3700 м) и продолжал стрелять, пока боец не исчез из его прицела. Технический сержант Кларенс У. Шут, стрелок на борту другой стратоторресса, наблюдал, как Миг загорелся и упал; ^{[ 179 ]} Это не было подтверждено VPAF. ^{[ 182 ]} Diamond Lil сохранился на выставке в Академии ВВС США в Колорадо . ^{[ 181 ]} Мур был последним бомбардировщиком , который, как полагают, сбил вражеский самолет с пулеметами в воздушном бою . ^{[ 179 ]}

Два убийства хвоста B-52 не были подтверждены VPAF, и они признались в потере всего трех Migs, все по F-4. ^{[ 182 ]} Вьетнамские источники объяснили третью победу воздуха-эфир B-52, MIG-21 сбил 16 апреля 1972 года. ^{[ 183 ]} Эти победы делают B-52 крупнейшим самолетом, приписываемым убийствами воздуха-воздуха. ^{[ Примечание 5 ]} Последняя дуговая легкая миссия без сопровождения истребителей состоялась 15 августа 1973 года, поскольку военные действия США в Юго -Восточной Азии были убиты. ^{[ 184 ]}

Война после Вьетнама

B-52BS достиг конец своего срока службы структурной службы к середине 1960-х годов, и все они были в отставке к июню 1966 года, за которым последовал последний из B-52C 29 сентября 1971 года; За исключением 008 B-52B NASA « » , который в конечном итоге был вышел на пенсию в 2004 году на базе ВВС Эдвардс , штат Калифорния. ^{[ 185 ]} Еще одна из оставшихся моделей B, « 52-005 » выставлена на крыльях над Скалистым воздухом и космосом в Денвере , штат Колорадо. ^{[ 186 ]}

Несколько местных моделей E были вышли на пенсию в 1967 и 1968 годах, но объем (82) вышел на пенсию в период с мая 1969 года по март 1970 года. Большинство моделей F также были вышли на пенсию в период с 1967 по 1973 год, но 23 выжили в качестве тренеров до конца 1978 года. Флот моделей D служил гораздо дольше; ^{[ 187 ]} Модели 80 дней были в значительной степени пересмотрены в рамках программы Pacer Plank в середине 1970-х годов. ^{[ 188 ]} Скиннинг на нижнем крыле и фюзеляж был заменен, а различные структурные компоненты были обновлены. Флот моделей D оставался в значительной степени нетронутым до конца 1978 года, когда 37 еще не обновленные DS были в отставке. ^{[ 189 ]} Остальные были в отставке в период с 1982 по 1983 год. ^{[ 190 ]}

Оставшиеся модели G и H были использованы для ядерной резервной системы («оповещения») в рамках ядерной триады Соединенных Штатов ; Комбинация ядерных ракет на основе подводных ракет и пилотируемых бомбардировщиков. B-1, предназначенный для вытеснения B-52, заменил только более старые модели и сверхзвуковую FB-111. ^{[ 191 ]} В 1991 году B-52s прекратила непрерывную 24-часовую предупреждающую обязанности. ^{[ 192 ]}

После Вьетнама был рассмотрен опыт работы в враждебной среде противовоздушной обороны. Благодаря этому B-52 были модернизированы с новым оружием, оборудованием и оскорбительной и оборонительной авионикой. Это и использование тактики низкого уровня ознаменовало серьезный сдвиг в полезности B-52. Обновления были:

Supersonic short-range nuclear missiles: G and H models were modified to carry up to 20 SRAM missiles replacing existing gravity bombs. Eight SRAMs were carried internally on a special rotary launcher and 12 SRAMs were mounted on two wing pylons. With SRAM, the B-52s could strike heavily defended targets without entering the terminal defenses.
New countermeasures: Phase VI ECM modification was the sixth major ECM program for the B-52. It improved the aircraft's self-protection capability in the dense Soviet air defense environment. The new equipment expanded signal coverage, improved threat warnings, provided new countermeasures techniques, and increased the quantity of expendables. The power requirements of Phase VI ECM also consumed most of the excess electrical capacity on the B-52G.
B-52G and Hs were also modified with an electro-optical viewing system (EVS) that made low-level operations and terrain avoidance much easier and safer. EVS system contained a low light level television (LLTV) camera and a forward-looking infrared (FLIR) camera to display information needed for penetration at lower altitudes.
Subsonic-cruise unarmed decoy: SCUD resembled the B-52 on the radar. As an active decoy, it carried ECM and other devices, and it had a range of several hundred miles. Although SCUD was never deployed operationally, the concept was developed, becoming known as the air-launched cruise missile (ALCM-A).

These modifications increased weight by nearly 24,000 pounds (11,000 kg) and decreased operational range by 8–11%. This was considered acceptable for the increase in capabilities.^[193]

After the fall of the Soviet Union, all B-52Gs remaining in service were destroyed in accordance with the terms of the Strategic Arms Reduction Treaty (START). The Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMRC) cut the 365 B-52s into pieces. Russia verified the completion destruction task via satellite and first-person inspection at the AMARC facility.^[194]

Gulf War and later

Aerial view of B-52s and other aircraft slowly being scrapped in the desert. — Retired B-52s are stored at the 309th AMARG (formerly AMARC), a desert storage facility often called the "Boneyard" at Davis–Monthan Air Force Base near Tucson, Arizona.^[195]

B-52 strikes were an important part of Operation Desert Storm. Starting on 16 January 1991, a flight of B-52Gs flew from Barksdale Air Force Base, Louisiana, refueled in the air enroute, struck targets in Iraq, and returned home – a journey of 35 hours and 14,000 miles (23,000 km) round trip. It set a record for the longest-distance combat mission, breaking the record previously held by an RAF Vulcan bomber in 1982; however, this was achieved using forward refueling.^[10]^[196] Those seven B-52s flew the first combat sorties of Operation Desert Storm, firing 35 AGM-86C CALCM standoff missiles and successfully destroying 85–95 percent of their targets.^[197] B-52Gs operating from the King Abdullah Air Base at Jeddah, Saudi Arabia, RAF Fairford in the United Kingdom, Morón Air Base, Spain, and the island of Diego Garcia in the British Indian Ocean Territory flew bombing missions over Iraq, initially at low altitude. After the first three nights, the B-52s moved to high-altitude missions instead, which reduced their effectiveness and psychological impact compared to the low-altitude role initially played.^[198]

The conventional strikes were carried out by three bombers, which dropped up to 153 of the 750 lb (340 kg) M117 bomb over an area of 1.5 by 1 mi (2.4 by 1.6 km). The bombings demoralized the defending Iraqi troops, many of whom surrendered in the wake of the strikes.^[199] In 1999, the science and technology magazine Popular Mechanics described the B-52's role in the conflict: "The Buff's value was made clear during the Gulf War and Desert Fox. The B-52 turned out the lights in Baghdad."^[200] During Operation Desert Storm, B-52s flew about 1,620 sorties and delivered 40% of the weapons dropped by coalition forces.^[3]

During the conflict, several claims of Iraqi air-to-air successes were made, including an Iraqi pilot, Khudai Hijab, who allegedly fired a Vympel R-27R missile from his MiG-29 and damaged a B-52G on the opening night of the Gulf War.^[201] However, the USAF disputes this claim, stating the bomber was actually hit by friendly fire, an AGM-88 High-speed, Anti-Radiation Missile (HARM) that homed on the fire-control radar of the B-52's tail gun; the jet was subsequently nicknamed In HARM's Way.^[202] Shortly following this incident, General George Lee Butler announced that the gunner position on B-52 crews would be eliminated, and the gun turrets permanently deactivated, commencing on 1 October 1991.^[203]

Since the mid-1990s, the B-52H has been the only variant remaining in military service;^{[Note 6]} it is currently stationed at:

Minot Air Force Base, North Dakota – 5th Bomb Wing
Barksdale Air Force Base, Louisiana – 2nd Bomb Wing (active Air Force) and 307th Bomb Wing (Air Force Reserve Command)
One B-52H is assigned to Edwards Air Force Base and is used by Air Force Materiel Command at the USAF Flight Test Center.
One additional B-52H is used by NASA at Dryden Flight Research Center, California as part of the Heavy-lift Airborne Launch program.^[204]

From 2 to 3 September 1996, two B-52Hs conducted a mission as part of Operation Desert Strike. The B-52s struck Baghdad power stations and communications facilities with 13 AGM-86C conventional air-launched cruise missiles (CALCM) during a 34-hour, 16,000 mi (26,000 km) round trip mission from Andersen Air Force Base, Guam, the longest distance ever flown for a combat mission.^[205]

On 24 March 1999, when Operation Allied Force began, B-52 bombers bombarded Serb targets throughout the Federal Republic of Yugoslavia, including during the Battle of Kosare.^[206]

The B-52 contributed to Operation Enduring Freedom in 2001 (Afghanistan/Southwest Asia), providing the ability to loiter high above the battlefield and provide Close Air Support (CAS) through the use of precision-guided munitions, a mission which previously would have been restricted to fighter and ground attack aircraft.^[207] In late 2001, ten B-52s dropped a third of the bomb tonnage in Afghanistan.^[208] B-52s also played a role in Operation Iraqi Freedom, which commenced on 20 March 2003 (Iraq/Southwest Asia). On the night of 21 March 2003, B-52Hs launched at least 100 AGM-86C CALCMs at targets within Iraq.^[209]

B-52 and maritime operations

The B-52 can be highly effective for ocean surveillance and can assist the Navy in anti-ship and mine-laying operations. For example, a pair of B-52s, in two hours, can monitor 140,000 square miles (360,000 square kilometers) of the ocean surface. During the 2018 Baltops exercise B-52s conducted mine-laying missions off the coasts of Sweden, simulating a counter-amphibious invasion mission in the Baltic.^[193]^[210]

In the 1970s, the U.S. Navy worried that combined attacks from Soviet bombers, submarines, and warships could overwhelm its defenses and sink its aircraft carriers. After the Falklands War, US planners feared the damage that could be created by 200-mile (170 nmi; 320 km)-range missiles carried by Tupolev Tu-22M "Backfire" bombers and 250-mile (220 nmi; 400 km)-range missiles carried by Soviet surface ships. New US Navy's maritime strategy in the early 1980s called for the aggressive use of carriers and surface action groups against the Soviet navy. To help protect the carrier battle groups, some B-52G were modified to fire Harpoon anti-ship missiles. These bombers were based in Guam and Maine in the later 1970s to support both the Atlantic and Pacific fleets. In case of war, B-52s would coordinate with tanker support and surveillance by AWACS and Navy planes. B-52Gs could strike Soviet navy targets on the flanks of the US carrier battle groups, leaving them free to concentrate on offensive strikes against Soviet surface combatants. Mines laid down by B-52s could establish minefields in significant enemy chokepoints (mainly the Kuril Islands and the GIUK gap). These minefields would force the Soviet fleet to disperse, making individual ships more vulnerable to Harpoon attacks.^[211]^[212]

From the 1980s B-52Hs were modified to use Harpoons in addition to a wide range of cruise missiles, laser- and satellite-guided bombs, and unguided munitions. B-52 bomber crews honed sea-skimming flight profiles that would allow them to penetrate stiff enemy defenses and attack Soviet ships.^[213]^[214]^[215]

Recent expansion and modernization of the People's Liberation Army Navy of China have caused the USAF to re-implement strategies for finding and attacking ships. The B-52 fleet has been certified to use the Quickstrike family of naval mines using JDAM-ER guided wing kits. This weapon provides the ability to lay down minefields over wide areas, in a single pass, with extreme accuracy, all while standing-off over 40 miles (35 nmi; 64 km) away. Besides this, with a view to enhancing B-52 maritime patrol and strike performance, an AN/ASQ-236 Dragon's Eye underwing pod, has also been certified for use by B-52H bombers. Dragon's Eye contains an advanced electronically scanned array radar that will allow B-52s to quickly scan vast Pacific Ocean areas, so finding and sinking enemy ships will be easier for them. This radar will complement the Litening infrared targeting pod already used by B-52s for inspecting ships.^[216]^[217] In 2019, Boeing selected the Raytheon AN/APG-82(V)1 radar to replace its mechanically scanning AN/APQ-166 attack radar.^[218]^[219]

21st century service

In August 2007, a B-52H ferrying AGM-129 ACM cruise missiles from Minot Air Force Base to Barksdale Air Force Base for dismantling was mistakenly loaded with six missiles with their nuclear warheads. The weapons did not leave USAF custody and were secured at Barksdale.^[220]^[221]

Four of 18 B-52Hs from Barksdale Air Force Base were retired and were in the "boneyard" of 309th AMARG at Davis-Monthan Air Force Base as of 8 September 2008.^[222]

In February 2015, hull 61-0007 Ghost Rider became the first stored B-52 to return to service after six years in storage at Davis-Monthan Air Force Base.^[223]

In May 2019, a second aircraft was resurrected from long-term storage in Davis-Monthan. The B-52, nicknamed "Wise Guy", had been at AMARG since 2008. It flew to Barksdale Air Force Base on 13 May 2019. It was completed in four months by a team of 13–20 maintainers from the 307th Maintenance Squadron.^[224]

B-52s are periodically refurbished at USAF maintenance depots such as Tinker Air Force Base, Oklahoma.^[225] Even while the USAF works on the new Long Range Strike Bomber, it intends to keep the B-52H in service until 2050, which is 95 years after the B-52 first entered service, an unprecedented length of service for any aircraft, civilian or military.^[3]^[226]^[227]^{[Note 7]}

The USAF continues to rely on the B-52 because it remains an effective and economical heavy bomber in the absence of sophisticated air defenses, particularly in the type of missions that have been conducted since the end of the Cold War against nations with limited defensive capabilities. The B-52 has also continued in service because there has been no reliable replacement.^[230] The B-52 has the capacity to "loiter" for extended periods, and can deliver precision standoff and direct fire munitions from a distance, in addition to direct bombing. It has been a valuable asset in supporting ground operations during conflicts such as Operation Iraqi Freedom.^[231] The B-52 had the highest mission capable rate of the three types of heavy bombers operated by the USAF in the 2000–2001 period. The B-1 averaged a 53.7% ready rate, the B-2 Spirit achieved 30.3%, and the B-52 averaged 80.5%.^[195] The B-52's US$72,000 cost per hour of flight is more than the B-1B's US$63,000 cost per hour, but less than the B-2's US$135,000 per hour.^[232]

The Long Range Strike Bomber program is intended to yield a stealthy successor for the B-52 and B-1 that would begin service in the 2020s; it is intended to produce 80 to 100 aircraft. Two competitors, Northrop Grumman and a joint team of Boeing and Lockheed Martin, submitted proposals in 2014;^[233] Northrop Grumman was awarded a contract in October 2015.^[234]

On 12 November 2015, the B-52 began freedom of navigation operations in the South China Sea in response to Chinese human-made islands in the region. Chinese forces, claiming jurisdiction within a 12-mile exclusion zone of the islands, ordered the bombers to leave the area, but they refused, not recognizing jurisdiction.^[235] On 10 January 2016, a B-52 overflew parts of South Korea escorted by South Korean F-15Ks and U.S. F-16s in response to the supposed test of a hydrogen bomb by North Korea.^[236]

On 9 April 2016, an undisclosed number of B-52s arrived at Al Udeid Air Base in Qatar as part of Operation Inherent Resolve, part of the military intervention against ISIL. The B-52s took over heavy bombing after B-1 Lancers that had been conducting airstrikes rotated out of the region in January 2016.^[237] In April 2016, B-52s arrived in Afghanistan to take part in the war in Afghanistan and began operations in July, proving its flexibility and precision carrying out close-air support missions.^[238]

According to a statement by the U.S. military, an undisclosed number of B-52s participated in the U.S. strikes on pro-government forces in eastern Syria on 7 February 2018.^[239]

A number of B-52s were deployed in airstrikes against the Taliban during the 2021 Taliban offensive.^[240]

In 2022, the US Air Force used a B-52 as a platform to test a Hypersonic Air-breathing Weapon Concept (HAWC) missile.^[241]

In late October 2022, ABC News reported that the USAF intended to deploy six B-52s at RAAF Tindal in Australia in the near future, which would include building facilities to handle the aircraft.^[242]

Variants

Production numbers^[1]
Variant	Produced	Entered service
XB-52	2 (1 redesignated YB-52)	prototypes
YB-52	1 modified XB-52	prototype
B-52A	3 (1 redesignated NB-52A)	test units
NB-52A	1 modified B-52A
B-52B	50	29 June 1955
RB-52B	27 Modified B-52Bs
NB-52B	1 Modified B-52B	1955
B-52C	35	June 1956
B-52D	170	December 1956
B-52E	100	December 1957
B-52F	89	June 1958
B-52G	193	13 February 1959
B-52H	102	9 May 1961
Grand total	744 production

The B-52 went through several design changes and variants over its 10 years of production.^[135]

XB-52

Two prototype aircraft with limited operational equipment, used for aerodynamic and handling tests.

YB-52

One XB-52 modified with some operational equipment and re-designated.

B-52A

Only three of the first production version, the B-52A, were built, all loaned to Boeing for flight testing.^[243] The first production B-52A differed from prototypes in having a redesigned forward fuselage. The bubble canopy and tandem seating was replaced by a side-by-side arrangement and a 21 in (53 cm) nose extension accommodated more avionics and a new sixth crew member.^{[Note 8]} In the rear fuselage, a tail turret with four 0.50-inch (12.7 mm) machine guns with a fire-control system, and a water injection system to augment engine power with a 360 US gal (1,400 L) water tank were added. The aircraft also carried a 1,000-US-gallon (3,800 L) external fuel tank under each wing. The tanks damped wing flutter and kept wingtips close to the ground for ease of maintenance.^[244]

NB-52A

The last B-52A (serial 52-003) was modified and redesignated NB-52A in 1959 to carry the North American X-15. A pylon was fitted under the right wing between the fuselage and the inboard engines with a 6 by 8 feet (1.8 m × 2.4 m) section removed from the right wing flap to fit the X-15 tail. Liquid oxygen and hydrogen peroxide tanks were installed in the bomb bays to fuel the X-15 before launch. Its first flight with the X-15 was on 19 March 1959, with the first launch on 8 June 1959. The NB-52A, nicknamed "The High and Mighty One" carried the X-15 on 93 of the program's 199 flights.^[245]

B-52B/RB-52B

NASA's NB-52B *Balls 8* (lower) and its replacement B-52H on the flight line at Edwards Air Force Base in 2004

The B-52B was the first version to enter service with the USAF on 29 June 1955 with the 93rd Bombardment Wing at Castle Air Force Base, California.^[244] This version included minor changes to engines and avionics, enabling an extra 12,000 pounds-force (53,000 N) of thrust using water injection.^[246] Temporary grounding of the aircraft after a crash in February 1956 and again the following July caused training delays, and at mid-year, there were still no combat-ready B-52 crews.^[141]

Of the 50 B-52Bs built, 27 were capable of carrying a reconnaissance pod as RB-52Bs (the crew was increased to eight in these aircraft).^[243] The 300 pounds (140 kg) pod contained radio receivers, a combination of K-36, K-38, and T-11 cameras, and two operators on downward-firing ejection seats. The pod required only four hours to install.^[141]

Seven B-52Bs were brought to B-52C standard under Project Sunflower.^[247]

NB-52B

The NB-52B was B-52B number 52-8 converted to an X-15 launch platform. It subsequently flew as "Balls 8" in support of NASA research until 17 December 2004, making it the oldest flying B-52B.^[248]

It was replaced by a modified B-52H.^[249]

B-52C

The B-52C's fuel capacity (and range) was increased to 41,700 US gallons (158,000 L) by adding larger 3,000-US-gallon (11,000 L) underwing fuel tanks. The gross weight was increased by 30,000 pounds (14,000 kg) to 450,000 pounds (200,000 kg). A new fire control system, the MD-9, was introduced on this model.^[170] The belly of the aircraft was painted with anti-flash white paint, which was intended to reflect the thermal radiation of a nuclear detonation.^[250]

RB-52C

The RB-52C was the designation initially given to B-52Cs fitted for reconnaissance duties in a similar manner to RB-52Bs. As all 35 B-52Cs could be fitted with the reconnaissance pod, the RB-52C designation was little used and was quickly abandoned.^[250]

B-52D

The B-52D was a dedicated long-range bomber without a reconnaissance option. The Big Belly modifications allowed the B-52D to carry heavy loads of conventional bombs for carpet bombing over Vietnam,^[246] while the Rivet Rambler modification added the Phase V ECM systems, which was better than the systems used on most later B-52s. Because of these upgrades and its long range capabilities, the D model was used more extensively in Vietnam than any other model.^[170] Aircraft assigned to Vietnam were painted in a camouflage color scheme with black bellies to defeat searchlights.^[70]

B-52E

The B-52E received updated avionics and bombing navigational system, which was eventually debugged and included in the following models.^[246]

JB-52E

One aircraft leased by General Electric to test TF39 and CF6 engines.^[246]

NB-52E

One -E aircraft (AF Serial No. 56-632) was modified as a testbed for various B-52 systems. Redesignated NB-52E, the aircraft was fitted with canards and a Load Alleviation and Mode Stabilization system which reduced airframe fatigue from wind gusts during low-level flight. In one test, the aircraft flew 10 knots (12 mph; 19 km/h) faster than the never exceed speed without damage because the canards eliminated 30% of vertical and 50% of horizontal vibrations caused by wind gusts.^[251]^[252]

B-52F

This aircraft was given J57-P-43W engines with a larger capacity water injection system to provide greater thrust than previous models.^[246] This model had problems with fuel leaks which were eventually solved by several service modifications: Blue Band, Hard Shell, and QuickClip.^[95]

B-52G

The B-52G was proposed to extend the B-52's service life during delays in the B-58 Hustler program. At first, a radical redesign was envisioned with a completely new wing and Pratt & Whitney J75 engines. This was rejected to avoid slowdowns in production, although a large number of changes were implemented.^[246] The most significant of these was a new "wet" wing with integral fuel tanks, increasing gross aircraft weight by 38,000 pounds (17,000 kg). In addition, a pair of 700 US gallon (2,650 L) external fuel tanks were fitted under the wings on wet hardpoints.^[253] The traditional ailerons were also eliminated, and the spoilers now provided all roll control (roll control had always been primarily with spoilers due to the danger of wing twist under aileron deflection, but older models had small "feeler" ailerons fitted to provide feedback to the controls). The tail fin was shortened by 8 feet (2.4 m), water injection system capacity was increased to 1,200 US gallons (4,540 L), and the nose radome was enlarged.^[254] The tail gunner was relocated to the forward fuselage, aiming via a radar scope, and was now provided with an ejection seat.^[253] Dubbed the "Battle Station" concept, the offensive crew (pilot and copilot on the upper deck and the two bombing navigation system operators on the lower deck) faced forward, while the defensive crew (tail gunner and ECM operator) on the upper deck faced aft.^[170] The B-52G entered service on 13 February 1959 (a day earlier, the last B-36 was retired, making SAC an all-jet bomber force). 193 B-52Gs were produced, making this the most produced B-52 variant. Most B-52Gs were destroyed in compliance with the 1992 Strategic Arms Reduction Treaty; the last B-52G, number 58-224, was dismantled under New START treaty requirements in December 2013.^[255]^[256] A few examples remain on display for museums.^[257]

B-52H

The B-52H had the same crew and structural changes as the B-52G. The most significant upgrade was the switch to TF33-P-3 turbofan engines, which, despite the initial reliability problems (corrected by 1964 under the Hot Fan program), offered considerably better performance and fuel economy than the J57 turbojets.^[170]^[254] The ECM and avionics were updated, a new fire control system was fitted, and the rear defensive armament was changed from machine guns to a 20 mm M61 Vulcan cannon,^[253] which were then removed between 1991 and 1994.^{[citation needed]} The final 18 aircraft were manufactured with provision for the ADR-8 countermeasures rocket, which was later retrofitted to the remainder of the B-52G and B-52H fleet.^[258] A provision was made for four GAM-87 Skybolt ballistic missiles. The aircraft's first flight occurred on 10 July 1960, and it entered service on 9 May 1961. This is the only variant currently in use.^[3] A total of 102 B-52Hs were built. The last production aircraft, B-52H AF Serial No. 61-40, left the factory on 26 October 1962.^[259]

B-52J

Upgrade of B-52H with Rolls Royce F130 engines, a variant of the AN/APG-82 radar, and new communications and navigation equipment. To be operational before the end of the 2020s.^[133]

XR-16A

Allocated to the reconnaissance variant of the B-52B, but not used. The aircraft were designated RB-52Bs instead.^[260]

Operators

United States

United States Air Force operates 72 aircraft of the original 744 B-52 aircraft as of 2022.^[9]
- Air Combat Command
  - 53d Wing – Eglin Air Force Base, Florida
    - 49th Test and Evaluation Squadron (Barksdale)^[261]
  - 57th Wing – Nellis Air Force Base, Nevada
    - 340th Weapons Squadron (Barksdale)^[261]^[262]
- Air Force Global Strike Command
  - 2d Bomb Wing – Barksdale Air Force Base, Louisiana^[10]
  - 5th Bomb Wing – Minot Air Force Base, North Dakota^[2]
    - 23d Bomb Squadron^[261]^[264]
    - 69th Bomb Squadron^[261]^[264]
- Air Force Materiel Command
  - 412th Test Wing – Edwards Air Force Base, California
    - 419th Flight Test Squadron^[265]
- Air Force Reserve Command
  - 307th Bomb Wing – Barksdale Air Force Base, Louisiana^[266]
    - 93d Bomb Squadron^[266]
    - 343d Bomb Squadron^[266]
NASA
- Dryden Flight Research Center
  - 1 modified ex-USAF NB-52B (52-8) "Mothership" Launch Aircraft operated from 1966 to 2004. It was then put on display at the North entrance to Edwards Air Force Base.^[267]
  - 1 modified ex-USAF B-52H (61-25) Heavy Lift Launch Aircraft operated from 2001 to 2008. On 9 May 2008, that aircraft was flown for the last time to Sheppard Air Force Base, Texas, where it became a GB-52H maintenance trainer, never to fly again.^[268]

Notable accidents

List of incidents resulting in loss of life, severe injuries, or loss of aircraft.

In 1956, there were three crashes in eight months, all at Castle Air Force Base.^[269]
The fourth crash occurred 42 days later on 10 January 1957 in New Brunswick, Canada.^[270]^[271]
On 29 March 1957, B-52C (54-2676) retained by Boeing and used for tests as JB-52C, crashed during Boeing test flight from Wichita, Kansas. Two of the four crew on board were killed.^[272]
On 11 February 1958, B-52D (56-0610) crashed short of the runway at Ellsworth AFB, South Dakota, due to total loss of power during final approach. Two of the eight crewmembers on board were killed in addition to three ground personnel. The crash was determined to be from frozen fuel lines that clogged fuel filters. It was previously unknown that jet fuel absorbs water vapor from the atmosphere. After this accident, over two hundred previous aircraft losses listed as "cause unknown" were attributed to frozen fuel lines.^[273]^[274]
On 8 September 1958, two B-52Ds (56‑0661 and 56‑0681) from the 92d Bombardment Wing collided in midair near Fairchild AFB. All thirteen crew members on the two aircraft were killed.^[273]
On 23 June 1959, B-52D (56‑0591), nicknamed "Tommy's Tigator", operating out of Larson AFB, crashed in the Ochoco National Forest near Burns, Oregon. The aircraft was operated by Boeing personnel during a test flight and crashed after turbulence-induced failure in the horizontal stabilizer at a low elevation. All five Boeing personnel were killed.^[273]
On 15 October 1959, B-52F (57‑0036) from the 4228th Strategic Wing at Columbus AFB, Mississippi, carrying two nuclear weapons collided in midair with a KC-135 tanker (57-1513) near Hardinsburg, Kentucky during a mid-air refueling. Four of the eight crew members on the bomber and all four crew on the tanker were killed. One of the nuclear bombs was damaged by fire, but both weapons were recovered.^[275]
On 15 December 1960, B-52D (55‑0098) from the 4170th Strategic Wing collided with a KC-135 during mid-air refueling. The refueling probe from the KC-135 pierced the skin on the wing of the B-52. Upon landing at Larson AFB, the starboard wing failed, and the aircraft caught fire during the landing roll. The runway at Larson was damaged. All crew members were evacuated. The KC-135 landed at Fairchild AFB.^[270]
On 19 January 1961, B-52B (53‑0390), call sign "Felon 22", from the 95th Bombardment Wing out of Biggs AFB, El Paso, Texas crashed just north of Monticello, Utah after a turbulence-induced structural failure, the tail snapped off, at altitude. Only the copilot survived after ejecting. The other seven crewmen died.^[276]^[277]

On 24 January 1961, B-52G (58‑0187) from the 4241st Strategic Wing broke up in midair and crashed on approach to Seymour Johnson AFB near Goldsboro, North Carolina, dropping two nuclear bombs in the process without detonation. The aircraft suffered a fuel leak at altitude due to fatigue failure of the starboard wing. A loss of control resulted when the flaps were applied during the emergency approach to Seymour Johnson AFB. Three of the eight crew members were killed.^[278]^[279]
On 14 March 1961, B-52F (57‑0166) of the 4134th Strategic Wing operating out of Mather AFB, California, carrying two nuclear weapons experienced an uncontrolled decompression, necessitating a descent to 10,000 feet (3,000 m) to lower the cabin altitude. Due to increased fuel consumption at the lower altitude and being unable to rendezvous with a tanker in time, the aircraft ran out of fuel. The crew ejected safely, while the now-unmanned bomber crashed 15 miles (24 km) west of Yuba City, California.^[275]^[280]^[281]^{[verification needed]}
On 7 April 1961, B-52B (53‑0380), nicknamed "Ciudad Juarez", from the 95th Bombardment Wing out of Biggs AFB was accidentally shot down by the launch of a AIM-9 Sidewinder from a F-100A Super Sabre (53-1662) of the New Mexico Air National Guard during a practice intercept maneuver. The missile struck the engine pylon on the B-52 resulting in separation of the wing. The aircraft crashed on Mount Taylor, New Mexico with three of the eight crew on board killed. A firing circuit electrical fault caused the inadvertent launch of the missile.^[276]^[282]
On 13 January 1964, the vertical stabilizer broke off B-52D (55‑0060), callsign "Buzz 14", causing a crash on Savage Mountain in western Maryland. Excessive turbulence resulted in structural failure in a winter storm. The two MK53 nuclear bombs being ferried were found "relatively intact". Four of the crew of five ejected but two of them died due to exposure from the winter cold.^[270]^[283]^[284]
On 18 June 1965, two B-52Fs (57‑0047 and 57‑0179) collided mid-air during a refueling maneuver at 33,000 feet (10,000 m) above the South China Sea. The head-on collision took place just northwest of the Luzon Peninsula, Philippines, in the night sky above Super Typhoon Dinah, a category 5 storm with maximum winds of 185 mph (298 km/h) and waves reported as high as 70 feet (21 m). Both aircraft were from the same squadron (441st Bombardment Squadron) of the 7th Bombardment Wing, Carswell AFB, Texas and assigned to 3960th Strategic Wing operating out of Andersen AFB, Guam. Eight of twelve total crew members in two planes were killed. The rescue of four crew members who had managed to eject only to parachute into one of the largest typhoons of the 20th century remains one of the most remarkable survival stories in the history of aviation. The crash was the first combat mission ever for the B-52.^[275]^[285] The two jets were part of a 30-plane deployment on an inaugural Operation Arc Light mission to a military target about 25 miles (40 km) northwest of Saigon, South Vietnam.^[286]^[287]^[288]

17 января 1966 года произошло смертельное столкновение между B-52G (58–0256) из 68-го крыла бомбардировки из Seymour Johnson AFB и Stratotanker KC-135 (61-0273) над Паломарес, Алмерия , Испания, убийство всех на четвертых Танкер и три из семи на B-52G. Две неразорванные ядерные бомбы B-28 Fi 1,45-мегатон-диапазона на B-52 были в конечном итоге восстановлены; Традиционные взрывчатые вещества еще двух бомб взорвались при ударе с серьезной дисперсией как плутония , так и урана , но без запуска ядерного взрыва. После аварии в Соединенные Штаты было отправлено 1400 метрических тонн (3 100 000 фунтов) загрязненной почвы. ^{[ 270 ]}^{[ 289 ]} В 2006 году между Соединенными Штатами и Испанией было заключено соглашение о расследовании и очистке загрязнения, которое все еще остается в результате аварии. ^{[ 290 ]}
16 октября 1984 года B-52G из Fairchild AFB , Спокан, Вашингтон , потерпел крушение на Хантс-Меса , в племенном парке Навахо в долине памятников . ^{[ 291 ]}^{[ 292 ]} Пять из семи членов экипажа смогли выбросить и пережить аварию. ^{[ 293 ]}^{[ 292 ]} Сержант Дэвид Феликс и полковник Уильям Айви были убиты. ^{[ 294 ]}^{[ 295 ]}
24 июня 1994 года B-52H Czar 52 , 61–0026 потерпел крушение в Fairchild AFB , штат Вашингтон, во время тренировки для авиашоу. Все четыре члена экипажа погибли в результате аварии. ^{[ 296 ]}
21 июля 2008 года B-52H, Raidr 21 , 60–0053, развернутый из Barksdale AFB , Луизиана, в Андерсен AFB , Гуам, потерпел крушение примерно в 25 милях (40 км) от побережья Гуама. Все шесть членов экипажа были убиты (пять стандартных членов экипажа и летный хирург ). ^{[ 297 ]}

Самолеты на дисплее

Спецификации (B-52H)

3-й линейный рисунок Boeing B-52D Stratofortress

3-й линейный рисунок Boeing B-52H Stratofortress

Данные из Knaack, ^{[ 298 ]} Информационный бюллетень ВВС США, ^{[ 299 ]} Квест на производительность ^{[ 300 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5 ( Пилот , Копилот , офицер систем оружия , Навигатор , офицер по борьбе с электронными войсками )
Длина: 159 футов 4 дюйма (48,5 м)
Размах крыльев: 185 футов 0 в (56,4 м)
Высота: 40 футов 8 в (12,4 м)
Область крыла: 4000 кв. Футов (370 м ²)
Аэродинамическая профиля : NACA 63A219.3 MOD ROOT, NACA 65A209,5
Пустой вес: 185 000 фунтов (83 250 кг)
Валовой вес: 265 000 фунтов (120 000 кг)
Максимальный вес взлета: 488 000 фунтов (221 323 кг)
Топливная емкость: 312 197 фунтов (141 610 кг), 47 975 галлонов США (181 610 л)
Коэффициент перетаскивания нулевой подтяжки : 0,0119 (оценка)
Зона перетаскивания: 47,60 кв. Фута (4,42 м. ²)
Соотношение сторон : 8,56
Силовая установка: 8 × Pratt & Whitney TF33 -P -3/103 турболн , 17 000 фунтов (76 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 650 миль в час (1050 км/ч, 560 кН)
Скорость круиза: 509 миль в час (819 км/ч, 442 кН)
Боевой диапазон: 8 800 миль (14 200 км, 7600 нм)
Диапазон паром: 10 145 миль (16,327 км, 8 816 нм)
Потолок обслуживания: 50 000 футов (15 000 м)
Уровень подъема: 6 270 футов/мин (31,85 м/с)
Загрузка крыла: 120 фунтов/кв. Футов (586 кг/м ²)
Тяга/вес : 0,31
Отношение подъема к драгу : 21,5 (оценка)

Вооружение

Оружие: 1 × 20 мм (0,787 дюйма) M61 Vulcan Cannon, первоначально установленная в хвостовой башне с дистанционным управлением на H-модели, удаленной в 1991 году со всех эксплуатационных самолетов.
Бомбы: приблизительно 70 000 фунтов (32 000 кг) смешанные боеприпасы; Бомбы, шахты, ракеты, в различных конфигурациях.

Авионика

Электрооптическая система просмотра, которая использует платиновую силицид вперед, выглядящие инфракрасные и высокие телевизионные датчики низкого уровня.
ADR-8 Chaff Rocket (1965–1970) ^{[ 258 ]}
Литенинг продвинутая система таргетинга ^{[ 301 ]}
Sniper Advanced Targeting Pod ^{[ 302 ]}
IBM AP-101 Компьютер ^{[ 106 ]}
AN/ALE -20 - Инфракрасный диспенсер Flare (12 систем установлены) ^{[ 303 ]}
AN/ALE -24 - Dispenser (8 Systems установлен) ^{[ 303 ]}
AN/ALQ -122 - Генератор Motorola Flose Target False ^{[ 303 ]}
AN/ALQ -153 - Нортроп Грумман Хвост ^{[ 303 ]}
AN/ALQ -155 - Northrop Grumman Jammer Management System ^{[ 303 ]}
AN/ALQ -172 (V) - ITT Inc. выборы ^{[ 303 ]}
An/alr -20a - система предупреждения о радаре ^{[ 303 ]}
AN/ALR -46 - Northrop Grumman Digital Radar Wreater (RWR) ^{[ 303 ]}
И / alt -32 - шумовой глушитель ^{[ 303 ]}

Примечательные выступления в СМИ

B-52, несущий ядерное оружие, было ключевой частью черного комедийного фильма Стэнли Кубрика 1964 года Drangelove или: как я научился перестать беспокоиться и любить бомбу . ^{[ 304 ]} Прическа 1960-х годов, улей , также называется B-52 за его сходство с отличительным носом самолета. ^{[ 305 ]} Популярная группа B-52 была впоследствии названа в честь этой прически. ^{[ 305 ]}^{[ 306 ]}

Смотрите также

Brane -Airborne Computer, построенный IBM для B-52
Джеймс Лор Мюррей

Связанная разработка

Конрой Добродетель

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ «Товарищ» заменен на «трах» или «черт возьми» в боудлизированных или продезинфицированных версиях аббревиатуры. ^{[ 8 ]}
^ Цитата: «Проектирование B-29 потребовало 153 000 инженерных часов; B-52, 3 000 000». ^{[ 55 ]}
^ Ракета SAP, несущая только B-52, позволила противостоять атакам на цели при сохранении возможности системы руководства «человек в петле». ^{[ 116 ]}
^ 93-е крыло бомбы получило трофей Маккей за выполнение их непрерывного полета круглосуточного мира в январе 1957 года. ^{[ 143 ]}
^ Следующие военные самолеты являются единственным самолетом, больше, чем B-52 в некотором роде (параметр, указанный в скобках, может быть не единственной фигурой, которая превышает соответствующий параметр B-52) и обладает возможностями воздуха-воздух; Ни у кого нет боевого убийства: Convair B-36 миротворца (размах крыльев), Convair YB-60 (размах крыльев), Ilyushin IL-76 D (полезная нагрузка).
^ A B-52B, Balls 8 , использовался НАСА, гражданским государством правительства США, до 17 декабря 2004 года.
^ По крайней мере, один отец и дедушка авиатора B-52 также летал на бомбардировщике. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}
^ Электронный офицер войны сидел в задней части верхней палубы полета, обращенной к задней части. ^{[ 244 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 291.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты: 5 -е крыло бомбы» . 30 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 31 мая 2021 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "B-52 Stratofortress" . ВВС США . Получено 2 марта 2023 года .
^ «B-52 Lize-Lift Airborne Launch Maircraft» . НАСА . 14 сентября 2023 года . Получено 25 февраля 2024 года .
^ Сандерс, Гордон Ф. (20 января 2018 г.). «Невероятный 50-летний самолет на передней части противостояния Северной Кореи» . Журнал Politico .
^ "Буф" . Wordorigins.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.
^ B 52 Мгновенный Гром (телевизионное производство). Крылья. Канал Discovery. 17 апреля 2019 года.
1997 , с. 138
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Всемирные воздушные силы 2023 (отчет). FlightGlobal, часть DVV Media International. 2022. с. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты листы: 2 -е крыло бомбы» . Март 2021 года. Архивировано с оригинала 2 ноября 2022 года.
^ «307-й бомба крыла на нас» . 25 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2021 года.
^ Тревитик, Джозеф (19 февраля 2015 г.). «Я буду проклят, эти Boneyard B-52 все еще могут летать» . Середина .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гринвуд 1995 , с. 201.
^ Knaack 1988 , с. 206–207.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 207
^ Knaack 1988 , с. 207–208.
^ Tagag 2004 , p. 19
^ Tagag 2004 , p. 21
^ Tagg 2004 , p. 21; Knaack 1988 , p. 208
^ Tagag 2004 , p. 22. 22
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tagga 2004 , p. 23
^ Knaack 1988 , p. 209
^ Tagag 2004 , p. 30
^ Tagag 2004 , p. 34
^ Knaack 1988 , p. 210.
^ Tagg 2004 , p. 30; Knasack 1988 , с. 210-211.
^ Knaack 1988 , p. 212.
^ Tagg 2004 , с. 35–36.
^ Tagg 2004 , с. 36–39.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .
^ Tagg 2004 , с. 40–44.
^ Knozack 1988 , p. 213; TAGG 2004 , стр. 45-47.
^ Tagg 2004 , с. 44–45.
^ Knaack 1988 , с. 214–215.
^ Боугер, Джо (30 июня 2000 г.). «Происхождение B-52» . joebaugher.com .
^ Мандель, Марк D (март 1998 г.). Развитие B-52 и реактивного движения: тематическое исследование в области организационных инноваций (PDF) . Maxwell AFB, Алабама: Air University Press. LCCN 98014703 .
^ Холлингс, Алекс. «B-52 был спроектирован в гостиничном номере в течение выходных в 1948 году, и он все еще 100 лет спустя» . Бизнес -инсайдер . Получено 16 ноября 2022 года .
^ Tagg 2004 , с. 48–50.
^ Tagg 2004 , с. 58–59.
^ «B-52 Design: Dayton Hotel Prounding Bomber Bomber» . Boeing. 11 апреля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 января 2009 года . Получено 3 августа 2011 года .
^ «Исторический снимок: B-52 Stratofortress» . Boeing . Получено 28 февраля 2023 года .
^ Knaack 1988 , с. 215–216.
^ Tagag 2004 , p. 57
^ Knock в 1988 году , стр. 217-218; Tagg 2004 , p. 60
^ Knaack 1988 , p. 218
^ Knaack 1988 , с. 217–219.
^ Knaack 1988 , p. 219
^ Knaack 1988 , p. 221
^ Кук 1956 , с. 24–28.
^ Джонстон, Am "Tex" (1992). Текс Джонстон, пилот испытаний реактивного возраста . Нью -Йорк: Бантам. С. 167, 176–177. ISBN 978-0-5532-9587-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 , с. 161–162.
^ «Boeing Logbook: 1952–1956 15 апреля 1952 года» . Boeing. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Получено 13 августа 2009 года .
^ Knaack 1988 , p. 222
^ Tagag 2004 , p. 82
^ Knaack 1988 , p. 227
^ Knaack 1988 , p. 229
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Knaack 1988 , p. 230.
^ Knaack 1988 , p. 241.
^ Knaack 1988 , p. 247
^ Knaack 1988 , p. 258
^ Knaack 1988 , p. 262
^ Knaack 1988 , p. 269
^ Knaack 1988 , p. 280.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 289
^ Tagag 2004 , p. 85
^ Knaack 1988 , с. 229–230.
^ Ганстон 1957 , с. 776.
^ Озеро 2003a , с. 117–121.
^ Bowers 1989 , p. 379.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 100–101.
^ Озеро 2003b , с. 102
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 103
^ Ганстон 1957 , с. 778; Озеро 2003b , с. 101.
^ Иден 2004 , с. 71
^ Tagg 2004 , p. 91; Trimble 2009 .
^ «Технология гипования радиолокации ВВС США». Proxify.org . Получено 9 апреля 2010 года. ^{[ Лучший источник необходим ]}
^ Trimble 2009 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно-воздушные силы начинают массивный капитальный ремонт B-52». Dodbuzz.com , 12 июля 2013 года. Архивировано 5 декабря 2017 года на машине Wayback
^ Оборонная индустрия ежедневных сотрудников (12 мая 2014 г.). «Конкт: B-52H достигает цифровой эпохи с обновлениями связи» . Оборонная индустрия ежедневно . Получено 1 марта 2023 года .
^ Осборн, Крис (6 марта 2018 г.). «Познакомьтесь с« новым »бомбардировщиком B-52: как этот старый самолет может сбросить еще больше бомб» . Национальный интерес .
^ «ВВС США B-52 Bomber Bomber Bay для увеличения его возможностей» . Deagel.com . 23 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2022 года.
^ Рэй, Майк У. (8 января 2014 г.). «B-52 обновление до увеличения емкости с интеллектуальным оружием» . ВВС США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года.
^ Сонди, Дэвид (23 января 2015 г.). «B-52 получает модернизированный залив оружия» . Новый Атлас .
^ Осборн, Крис (7 февраля 2017 г.). «Ученые ВВС США работают, чтобы вооружить бомбардировщика B-52 лазерным оружием» . Национальный интерес .
^ «Новое изображение показывает, как B-52 будет заботиться о двигателе, замене радара» . Журнал воздушных и космических сил . 19 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 получит как минимум одно новое обозначение с радаром, обновлением двигателя» . Журнал воздушных и космических сил . 10 августа 2022 года.
^ «С новым радаром и двигателями в поле зрения B-52 готовится к« самой большой модификации в своей истории » » . 26 августа 2022 года.
^ Tegler 2000 , p. xiii.
^ Tegler 2000 , с. 84–85.
^ Higham 2005 , с. 43–44.
^ Тревитик, Джозеф (12 мая 2017 г.). «Последний хвостовой стрелок ВВС США ушел на пенсию» . Драйв . Получено 1 июля 2019 года .
^ Tagg 2004 , p. 87; Knasack 1988 , с. 254-255.
^ Озеро 2003b , с. 101; Knaack 1988 , p. 259
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 276–277.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 266–267.
^ Соренсон 1995 , с. 127
^ Тинкер, Фрэнк А (август 1969 г.). "Кто будет Белл невидимой кошки?" Полем Популярная механика . С. 94–97.
^ «B-52 Flight использует синтетическое топливо во всех восьми двигателях» . ВВС США. 16 декабря 2006 г. Получено 1 марта 2023 года .
^ «SECAF сертифицирует синтетические топливные смеси для B-52H» . ВВС США. 7 августа 2007 г. Получено 1 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Decuction & Larrabee 2002 , с. 105-108.
^ Jenkins & Rogers 1990 , p. 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бенто Сильва де Маттос. "Boeing B-52 StratoFortress" . Архивировано с оригинала 2 февраля 2015 года.
^ Knaack 1988 , с. 279–280.
^ Уиллис 2005b , с. 41–43.
^ Кондор 1994 , с. 38
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Компьютеры в космическом поле: опыт НАСА». Архивировано 15 февраля 2017 года на машине Wayback NASA . Получено 2 октября 2011 года.
^ Хоппер, Дэвид. (31 марта 2008 г.). Модернизированный B-52 по-прежнему на режущей кромке (PDF) (отчет). Центр анализа информации о технологиях оружия (WSTIAC). Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года.
^ Neuenswander, David (28 июня 2001 г.). «Объединенная лазерная совместимость, завтрашний ответ на точность взаимодействия» (PDF) . Air & Space Power Journal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года.
^ Knaack 1988 , с. 277–278.
^ Tagag 2004 , p. 89
^ Pollmar 2005 , p. 529.
^ Уиллис 2005b , с. 44–45.
^ Dorr & Rogers 1996 , с. 65–66.
^ Pollmar 2005 , p. 532.
^ Lake & 2003b , с. 108–109.
^ Dorr & Rogers 1996 , с. 78–79; Озеро 2001 , с. 290.
^ Озеро 2003b , с. 114
^ Озеро 2001 , с. 290–291; Dorr & Rogers 1996 , с. 81–82.
^ Кристенсен, Ганс (25 мая 2017 г.). «Бомбардировщик B-52 больше не доставляет ядерные гравитационные бомбы» . Федерация американских ученых . Получено 1 марта 2023 года .
^ Тревитик, Джозеф (19 января 2020 года). «Сила бомбардировщика ВВС B-52H попрощались со своими ядерными бомбами» . Зона военных действий . Thedrive.com . Получено 14 января 2020 года .
^ Раац, Джозеф (20 сентября 2013 г.). «Обновление дает B-52 больше зубов» . ВВС США. Архивировано с оригинала 27 сентября 2013 года.
^ Pawlyk, Oriana (12 февраля 2018 года). «Чтобы освободить место для будущего бомбардировщика, AF планирует уйти в отставку B-1, B-2 в 2030-х годах» . Военный.com .
^ Инсинна, Валери (15 сентября 2020 г.). «Вот некоторые из обновлений, поступающих в старейший бомбардировщик ВВС США» .
^ «Boeing B-52 Stratofortress Videos и картинки самолетов» . Живые варбирды . Получено 13 декабря 2022 года .
^ Jenkins 1999 , p. 39
^ Рольфсен, Брюс (15 апреля 2002 г.). «Большой 5-0 B-52; страмопористость сокращает широкую полосу-и может увидеть еще 40-летнюю службу». ВРЕМЯ ВВС . По словам адвокатов, новые двигатели более эффективны и увеличивают общее усиление двигателя Jet до 172 400 фунтов, что почти на две трети по сравнению с двигателями TF33. Чиновники ВВС не убеждены, что экономия затрат на топливо или танкеры оправдывают новые двигатели. В своем предложении 1996 года Боинг оценил, что ВВС сэкономит 4,7 миллиарда долларов США, арендовав новые двигатели за 71 B-52
^ Озеро 2003b , с. 115.
^ Техническое обслуживание депо ВВС: Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). США Управление по подотчетности правительства . 12 сентября 1997 года . Получено 17 июня 2021 года .
^ «Авиационные силы расширяют обзор вариантов режима B-52» . Авиационная неделя . 7 июля 2003 г. (требуется подписка)
^ «Целевая группа Совета по обороне на B-52H Reginging» (PDF) . Совет по науке обороны . Июнь 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2017 года . Получено 2 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рейм, Гаррет (27 апреля 2020 года). «Проект ВВС США Проект предложения о замене двигателей B-52» . Flight International . Получено 28 апреля 2020 года .
^ Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу режима B-52 на сумму 2,6 миллиарда долларов» . Журнал ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Это официально: вновь сэгорированный B-52 будет B-52J» . Журнал Air & Space Force . Получено 10 апреля 2023 года .
^ Тирпак, Джон (21 января 2019 г.). «Реигрирование B-52» . Журнал ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 .
^ Knaack 1988 , с. 234–237.
^ Boyne 2001 , p. 216
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 237
^ Boyne 2001 , p. 220.
^ Knaack 1988 , p. 238.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Озеро 2003a , p. 119
^ Knaack 1988 , p. 240.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 243.
^ Knaack 1988 , p. 244
^ Кондор 1994 , с. 42
^ Knaack 1988 , p. 259
^ Knaack 1988 , p. 282
^ "11 января 1962 года" . Этот день в авиации . 11 января 2017 года.
^ Тиллман 2007 , с. 100
^ Розенберг, Дэвид А (весна 1983). «Происхождение Overkill: ядерное оружие и американская стратегия, 1945–1960». Международная безопасность . 7 (4): 3–71. doi : 10.2307/2626731 . JSTOR 2626731 . S2CID 154529784 .
^ Кристенсен, Ганс М. «Программа Airborne Alert по Гренландии» . Проект ядерной информации . Получено 2 октября 2011 года .
^ Паррингтон, Алан Дж (зима 1997). «Взаимодействие, проверенное разрушение, рассматриваемое стратегическая доктрина» (PDF) . Журнал Airpower . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2022 года.
^ Jenkins 1999 , p. 21; Spick 1986 , с. 4–5.
^ "Май 1960 г.-инцидент U-2.-советские и американские заявления". Запись о мировых событиях Кизинга , том 6, 1960.
^ Spick 1986 , с. 6–8.
^ Джонс, Том (ноябрь 2005 г.). «Полный ответный ответ» . Смитсоновский институт .
^ Knaack 1988 , с. 279–180.
^ Tagg 2004 , p. 87; Spick 1986 , с. 6–8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 252–254.
^ Миллер 1985 , с. 69–70; Гринвуд 1995 , с. 289
^ Астронавтика и аэронавтика, 1965: хронология науки, техники и политики . Национальная авиационная и космическая администрация. 1963. с. 84. НАСА SP-4006 . Получено 5 июня 2010 года - через исторический персонал НАСА , Управление политического анализа.
^ Schwartz 1998 , p. 119
^ Андерсон, Уильям. "Guam Jets Bomb S. Viett." Чикаго Трибьюн , 18 июня 1965 года.
^ Хобсон 2001 , с. 22–23.
^ Schlight 1988 , p. 52
^ Озеро 2004 , с. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dick & Patterson 2006 , p. 161.
^ Knaack 1988 , p. 256
^ Nguyen, Tin (21 августа 2018 г.). «Новый взгляд на Иа Дранг» . Историческая сеть .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кондор 1994 , с. 37
^ "Красные вниз первое B-52 войны". Los Angeles Times , 22 ноября 1972 года.
^ «B-52 сбил север; первая война, говорит США» . New York Times . 22 ноября 1972 года.
^ «Первый B-52 сбил над Северным Вьетнамом» . История.com . 22 ноября 1972 года.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 187; Кондор 1994 , с. 38; Будианский 2004 , с. 394.
^ Озеро 2004 , с. 32
^ Dorr & Peacock 2000 .
^ McCarthy 2009 , p. 172.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 139
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 19
^ Futrell et al. 1976 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} McCarthy 2009 , p. 141.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Toperczer № 29 2001. ^{[ Полная цитата необходима ]}
^ Toperczer 1998 .
^ «Камбоджа - ключ к миру Вьетнама» . Рок Хилл Геральд . 24 августа 1973 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2012 года . Получено 29 июня 2021 года .
^ Крич, серый (14 декабря 2004 г.). «Конец эпохи: знаменитый B-52B НАСА выходит на пенсию» . НАСА . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2023 года .
^ "B-52B Стратопоррестри" . Крылья над музеем воздуха и космической космос Скалистых гор . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 3 ноября 2009 года .
^ Сейлер, Майкл (29 января 1978 г.). «Подготовлено к незапланированному полету» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). (Los Angeles Times). п. 3C.
^ Держатель 1978 .
^ Willis 2005b , p. 39
^ Willis 2005b , p. 41
^ Андертон, 1985 , с. 98–99, 174.
^ Бейли, Карл Э. "325 Эскадрилья оружия (ACC)" . Историческое исследовательское агентство ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 История стратофортрии» . Федерация американских ученых . 1 февраля 1998 года.
^ Уиллис 2005b , стр. 51–52.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Арана-Баррадас 2001 .
^ Willis 2005b , p. 50
^ «Boeing B-52 снова развивается с помощью пусковой установки с гидом» . Flightglobal . 15 января 2016 года.
^ Cordesman & Wagner 1996 , p. 451.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 225
^ Гарви 1999 .
^ Озеро 2004 , с. 48
^ Озеро 2004 , с. 47–48.
^ Кондор 1994 , с. 44
^ «Прошлые проекты: B-52 Самолет с воздушным бортовым путем» . НАСА . Получено 12 августа 2009 года .
^ Dick & Patterson 2006 , p. 222
^ Стил, Джонатан (17 июля 1999 г.). «Деревня -призрак отмечает битву, которая закончила войну» . Хранитель .
^ Уиллис 2005b , с. 56–57.
^ «Умные бомбы сохраняют B-52 в бизнесе» . Стратегиипаж.com . 10 октября 2013 года.
^ Dick & Patterson 2006 , p. 242
^ Cenciotti, Дэвид (14 июня 2015 г.). «Фотографии показывают B-52, загруженные шахтами для моделируемого массивного капли военно-морской шахты на улице Швеции» .
^ Отри, Дейл; Нортон, Дональд Дж (май 1989). Растущая морская роль ВВС США (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A217 654. Архивировал (PDF) из оригинала 25 декабря 2019 года.
^ Грант, Ребекка (июнь 2015 г.). «Airsower против кораблей» (PDF) . Журнал Airforce . С. 34–38.
^ Кук, Дональд Г; Хорн, Чарльз Х; Мэннинг, Уолтер В. (март 1987 г.). B-52 Maritime Operation: Миссия по борьбе с поверхностью войны (ASUW) (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A186 624. Архивировал (PDF) из оригинала 22 декабря 2019 года.
^ «Эти безумные бомбардировщики B-52 на высотах волновых верхов» . Война скучная . 22 июля 2013 года.
^ «Ниже живота змеи в вагоне Rut Redux> Vintage Wings of Canada» . Vintagewings.ca . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Получено 29 октября 2023 года .
^ «Преобразование B-52 в морской патрульный самолет» . Война скучная . 27 июня 2014 года.
^ «ВВС США B-52 тренируются с военно-морским флотом P-8 в Восточном Китайском море» . Тихоокеанские воздушные силы . 2 августа 2018 года.
^ Мачи, Вивьен (11 июля 2019 г.). «Raytheon выигрывает контракт на предоставление новых радаров AESA для самолетов B-52» . Защита ежедневно .
^ «Новые глаза для старого друга» . Raytheon. 12 февраля 2020 года.
^ Уоррик, Джоби; Пинкус, Уолтер (23 сентября 2007 г.). «Проблемы в бункере» . The Washington Post .
^ Хоффман, Майкл (21 октября 2007 г.). «Распаденное крыло, Cos увольняется за ошибку Nuke» . ВРЕМЯ ВВС .
^ Хоппер, Дэвид. "B-52 StratoFortress". Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine ВВС , 15 апреля 2011 года. Получено 15 апреля 2011 года.
^ Паркер, Джон (30 сентября 2016 года). « Ghost Rider» в небе: B-52 уходит в Tinker в историческом полете » . ВВС США.
^ Лоси, Стивен (17 мая 2019 г.). « Мудрый парень» снова летит: B-52 воскрес с Бониарда » . ВРЕМЯ ВВС .
^ Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). Соединенных Штатов Общее бухгалтерское управление . Сентябрь 1997 г. GAO/NSIAD-97-210BR.
^ Хеберт, Адам Дж. (Февраль 2007 г.). «Стратегическая сила» (PDF) . Журнал ВВС . Тол. 90, нет. 2. С. 38–43 Получено: 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2011 года.
^ «Через шестьдесят лет B-52 все еще становится сильным» . CNET военные технологии . 15 апреля 2012 года.
^ «Три поколения летчиков B-52» . Minot Air Lists Base . 25 октября 2012 года.
^ Огден, Элоиза (19 сентября 2011 г.). «Третий поколение B-52 Полетный офицер» . Minot Daily News . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
^ Филиппс, Дейв (5 декабря 2015 г.). «Через 60 лет B-52 по-прежнему доминируют в США флот» . New York Times . ISSN 0362-4331 .
^ Кортес, Лоренцо (9 мая 2003 г.). «B-52 Crew Credited Arsenal, Loiter Plational во время операции Иракской свободы» . Защита ежедневно .
^ Акс, Дэвид (26 марта 2012 г.). "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Полем Атлантика .
^ Диллоу, Клэй (5 марта 2015 г.). «Эта программа« Единой Пентагона »собирается обновлять индустрию боевых реактивных реакций» . Удача . Программа будет производить от 80 до 100 самолетов (примерно в 550 миллионов долларов США за копию), заменив устаревший флот ВВС США на бомбардировщиках B-52 и B-1 со скрытым, долгосрочным, способным ударом, способствующим мощным ударам.
^ «Northrop Grumman выигрывает контракт с Пентагоном 21,4 миллиарда долларов» . New York Times . 28 октября 2015 года.
^ Уивер, Дастин (12 ноября 2015 г.). «Американские бомбардировщики B-52 возле спорных островов заявлены Китаем» . Холм .
^ Ян, Холли (10 января 2016 г.). «Бомбардировщик США B-52 летит над С. Кореей в солидарности после ядерного требования Н. Кореи» . CNN.
^ «B-52 прибывают в Катар, чтобы присоединиться к бомбардировке против ИГИЛ» . ВРЕМЯ ВВС . 9 апреля 2016 года.
^ Pawlyk, Oriana (29 июля 2016 г.). «Военно -воздушные силы США сообщают о резком восхождении на воздушные удары по боевикам в Афганистане» . ВРЕМЯ ВВС .
^ «Стенограмма новостей: брифинг из прессы Министерства обороны генерал -лейтенантом Харригианом через телеконференцию от авиабазы Al Udeid, Qatar» (пресс -релиз). Министерство обороны США. 13 февраля 2018 года.
^ «Американские бомбардировщики B-52, боевые корабли, отправленные в действие в Афганистане, в попытке остановить продвижение талибов в ключевых городах» . Военный.com . 8 августа 2021 года - через Times .
^ Либерманн, Орен (4 апреля 2022 года). «US проверила гиперзвуковую ракету в середине марта, но держала ее, чтобы избежать эскалации напряженности с Россией» . CNN.
^ «Сильное сообщение нашим противникам»: США готовится развернуть бомбардировщики B-52 в верхний конец » . ABC News . 30 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорр 1990 , с. 26
^ Willis 2005a , p. 70
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Бойн 1982 .
^ Willis 2005a , p. 59
^ «B-52B» Mothership Mothership «Самолет» (PDF) . НАСА . Получено 29 октября 2023 года .
^ Шкипер 2024 , с. 53
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003a , p. 121.
^ Phillips 1998 , p. 132; Knaack 1988 , p. 263.
^ Боугер, Джо (1 июля 2000 г.). «Boeing B-52E StratoFortress» . Joebaugher.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tagga 2004 , p. 86
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Boyne 2001 , p. 221
^ «Окончательный B-52G, исключенный под новым стартом» . ВВС США. 22 декабря 2013 года . Получено 3 марта 2023 года .
^ «Последний B-52G устранен в рамках договора о ядерном оружии» . Военные времена . 28 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 1 января 2014 года.
^ «Ревущее прощание на авиабазе Вертсмит». Chicago Tribune , 4 декабря 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dorr & Peacock 2000 , p. 52
^ Дорр 1990 , с. 27
^ Андраде 1979 , с. 55
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хефлин, Линдси (27 июля 2022 года). «B-52 OT, WPS, OPS Squadrons сотрудничают во время тестирования и вооружения школы дороги в Minot AFB» . Командование Air Force Global Strike .
^ Гонье, Бенджамин (29 мая 2013 г.). «340 WPS открывает Мемориал» . Барксдейл -база ВВС .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «2 -я группа операций» . Barksdale AFB . ВВС США.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Minot Base Base" . ВВС США . Получено 3 марта 2023 года .
^ «419 летной эскадрилья» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 3 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "О нас" . 307 -е крыло бомбы . Получено 3 марта 2023 года .
^ «Где они сейчас: B-52B #008» . НАСА. 5 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2016 года . Получено 30 августа 2021 года .
^ «НАСА B-52H #025 делает свой последний полет» . Северный вращение . 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 30 августа 2021 года .
^ «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 12 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Серийные номера ВВС США 1955 года» . Joebaugher.com . 22 февраля 2023 года.
^ «Участок аварии бомбардировщика B-52, к востоку от Транс-Канада Шоссе возле Моррилл Сайдинг» . Новый Брансуикский проект военного наследия . Получено 19 декабря 2010 года .
^ «Серийные номера ВВС США 1954 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1956 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2023 года.
^ «Авария Boeing B-52D-75-Bo StratoFortress 56-0610, 11 февраля 1958 года» . Aviation-sfeepety.net . Получено 12 марта 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1957 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Серийные номера ВВС США 1953 года» . Joebaugher.com . 10 февраля 2023 года.
^ Беннетт, Ли; Wangelin, Grey (1 февраля 2012 года). "США B52 Последний рейс. Felon 22" . Фелон 22 .
^ «Серийные номера ВВС США 1958 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2022 года.
^ Шнайдер, Барри (май 1975). «Большие взрывы от маленьких бомб» . Бюллетень атомных ученых . 31 (5): 28. Bibcode : 1975buats..31e..24s . doi : 10.1080/00963402.1975.11458238 .
^ Совместный координационный центр ядерной аварии: запись событий (PDF) (отчет). Министерство обороны США . 14 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2008 года.
: Sal House & Magal 2008 , P. 174.
^ Священник, Мартин (18 марта 2021 г.). "В этот день . El Paso News
^ Саган 1995 , с. 202
^ «B-52-бомбардировка в западном Мэриленде, 1964» . Хотя Историческая библиотека Западной Мэриленда . Получено 5 марта 2023 года .
^ Коллинз, Крейг К. (26 сентября 2016 г.). «Эпическая история о выживании изобилует столкновением в воздухе, супер -тайфуном и, да, акулами» . Huffpost . Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года.
^ Линделоф, Билл (7 октября 2016 г.). «Пилот эпохи Мазер Вьетнам рассказывает о выживании столкновения в воздухе B-52» . Пчела Сакраменто .
^ Мартинес, Рауль (26 сентября 2016 г.). "Fox 5 Morning News" . Fox 5 Сан -Диего . Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 20 ноября 2020 года .
^ Коллинз 2016 .
^ Knaack 1988 , p. 279
^ «Испания, США согласны на очистку радиоактивности через 40 лет после атомной аварии» . Fox News. 8 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2007 года.
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, AZ-Lostflights» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} AP (18 октября 1984 г.). «Спасатели ищут члена экипажа B-52 после аварии Аризоны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .
^ «Ассоциация выпускников Вест -Пойнт» . выпускники. Westpointaog.org .
^ Шефер, Дэвид. «Пилот в аварии фатального B-52, возможно, нарушил правила: Дикс приводит признаки« акробатических «полетов» ». Seattle Times , 28 июня 1994 года.
^ «Бомбардировщик США B-52 с 6 членами экипажа сбивается с Гуама». CBC News, 21 июля 2008 года.
^ Knaack 1988, с. 292–294.
^ "B-52H StratoFortress" . ВВС США. Июнь 2019 года.
^ Лофтин, LK Jr. NASA SP-468, Поиск производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 13 июня 2006 года на машине Wayback NASA , 1985. Получено 22 апреля 2006 года.
^ «Модернизированный B-52 все еще на переднем крае», архивировав 6 октября 2014 года в Machine Machine Wayback в США . Получено 11 апреля 2013 года.
^ «Снайперский ATP Lockheed Martin продолжает успешную программу интеграционных испытаний B-52». Локхид Мартин . Получено 7 февраля 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я « 52H - B Profortres Strator
^ Южный, Терри (2009). «Проверка с доктором Странджеловом» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 11 января 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вебер, Брюс (15 июня 2016 г.). «Почему мы праздновали улей и его производителя» . New York Times .
^ Риггс, выкуп (20 июля 2007 г.). «История плохих причесок» . CNN.

Библиография

Абзуг, Малкольм Дж; Larrabee, E. Eugene (2002). Стабильность и контроль самолета (второе изд.). Нью -Йорк: издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-80992-4 .
Андертон, Дэвид (ноябрь 1985). «B-1B: из тени» . Популярная механика . Тол. 162, нет. 11. С. 98–99, 174.
Андраде, Джон (1979). Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Хинкли, Великобритания: Мидлендские графства. Публикации. ISBN 978-0-904597-22-6 .
Арана-Баррадас, Луи А (1 июня 2001 г.). « Бафф» и жесткий - бомбардировщик B -52 был ценным и эффективным членом ВВС с 1955 года » . Воздушный человек . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года.
Бауэрс, Питер М (1973). "Boeing B-52A/H StratoFortress". Самолет в профиле, том 13 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications. С. 241–265. ISBN 978-0-85383-022-1 .
Бауэрс, Питер М. (1989). Самолет Boeing с 1916 года (третье изд.). Лондон: Путнэм. ISBN 978-0-85177-804-4 .
Бойн, Уолтер Дж. (2001). Лучший журнал Wings . Самолет в профиле. Тол. 13. Нью -Йорк: Брасси. ISBN 978-1-57488-368-8 . .
Бойн, Уолтер Дж (ноябрь 1982). «История B-52» . Air University Review . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года.
Будианский, Стивен (2004). Воздушная сила: мужчины, машины и идеи, которые произвели революцию в войне, от Китти Хоук до Ирака . Нью -Йорк: книги пингвинов. ISBN 978-0-670-03285-3 .
Кондор, Альберт Э. (1994). Стрелки ВВС (AFGA): мужчины за оружием, история зачисленного воздушного оружия, 1917–1991 . Нэшвилл, Теннесси: Тернер издательство. ISBN 978-1-56311-167-9 . .
Кордсман, Энтони Х.; Вагнер, Авраам Р. (1996). Уроки современной войны: война в Персидском заливе . Боулдер, Колорадо.: Westview Press. ISBN 978-0-8133-8601-0 .
Кук, Дэвид С. (1956). Как производятся самолеты . Нью -Йорк: Додд, Мид и Компания. OCLC 1577826 . Полем
Дэвис, Ларри. B-52 StratoFortress в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1992. ISBN 978-0-89747-289-0 .
Дик, Рон; Паттерсон, Дэн (2006). Авиационный век: война и мир в воздухе . Eden Prairie, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-55046-430-6 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Этобикок, Онтарио, Канада: Просперо книги. ISBN 978-1-85605-375-4 .
Дорр, Роберт Ф. (Лето 1990). «Стратофоррес ... Большой из Боинга». Энтузиаст воздуха . 41 Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press: 22–37. ISSN 0143-5450 .
Дорр, Роберт Ф; Роджерс, Брайан С (зима 1996). «Boeing B-52H: Ultimate Warrior». World Air Power Journal . 27 Лондон: аэрокосмическая публикация: 54–101. ISBN 978-1-874023-83-8 Полем ISSN 0959-7050 .
Дорр, Роберт Ф; Peacock, Lindsay T (2000). B-52 StratoFortress: Воин Боина в холодной войне . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-8417-6097-1 .
Дрендель, Лу (1975). B-52 StratoFortress в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 978-0-89747-022-3 .
Этелл, Джеффри Л. (1989). B-52 StratoFortress . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-937-9 .
Иден, Пол, изд. (2004). "Boeing B-52 StratoFortress". Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9 .
Флинн, Келли (1997). Горд тем: моя жизнь, военно -воздушные силы, споры . Нью -Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-375-50109-8 .
Футрелл, Р Фрэнк; Гринхалг, Уильям Х; Грубб, Карл; и др. (1976). Аза и воздушные победы: ВВС США в Юго -Восточной Азии, 1965–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-89875-884-9 .
Гарви, Уильям (март 1999 г.). «Новая жизнь для Buff: старше его пилотов, B-52 готовится к полету на 100 лет» . Популярная механика .
Гринвуд, Джон Т, изд. (1995). Вехи авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновское учреждение Нас. ISBN 978-0-88363-661-9 . .
Ганстон, Билл (15 ноября 1957 г.). «Boeing B-52: стратегическая страмопористость» . Полет . Тол. 72, нет. 2547. С. 771–778. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года.
Higham, Robin SD (2005). Летающие американские боевые самолеты: холодная война . Книги Stackpole. ISBN 978-0-8117-3238-3 .
Хобсон, Крис (2001). Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, USN, USMC, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии 1961–1973 гг . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-85780-115-6 .
Держатель, Уильям Дж (июль 1978 г.). «Постоянно меняющийся флот» (PDF) . Air University Review . 29 (5). Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года.
Isby, Дэвид С (декабрь 2018 г.). «B-52: настройка курса на 2050». Air International . Тол. 95, нет. 6. С. 36–41. ISSN 0306-5634 .
Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный военный самолет, когда-либо разработанный . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN 978-0-07-134694-8 .
Дженкинс, Деннис Р; Роджерс, Брайан (1990). Boeing B-52G/H StratoFortress . Aerofax Datagraph 7. Арлингтон, Техас: Aerofax Inc. ISBN 0-942548-11-6 .
Knaack, Marcelle Size (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-16-002260-9 .
Озеро, Джон (май 2001). «Boeing B-52 StratoFortress: к восьмиугодному бомбардировщику». Air International . Тол. 60, нет. 5. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: ключевая публикация. С. 286–293. ISSN 0306-5634 .
Озеро, Джон (весна 2003). «Вариант брифинг: Boeing B-52 StratoFortress: Часть 1». International Air Power Review . Тол. 8. Norwalk, CT, USA: Airtime Publishing. С. 106–121. ISBN 978-1-880588-54-3 Полем ISSN 1473-9917 .
Озеро, Джон (лето 2003). «Варианты Boeing B-52: Часть 2 B-52D до« B-52J » . International Air Power Review . Тол. 9. Norwalk, CT, USA: Airtime Publishing. С. 100–115. ISBN 978-1-880588-56-7 Полем ISSN 1473-9917 .
Озеро, Джон; Стиль, Марк (2004). B-52 Стратофортрия в бою 1955–73 . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-607-2 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Озеро, Джон (2004). B-52 Стратофордресные подразделения в операции Desert Storm . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 978-0-85045-026-2 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Ллойд, Алвин Т. (1988). B-52 StratoFortress в деталях и масштабе . Тол. 27. Summit Blue Ridge, Пенсильвания: книги в таблетках. ISBN 978-0-8306-8037-5 .
Маршалл, Л. Мишель (2002). Одиннадцать дней Рождества: последняя битва во Вьетнаме Америки . Сан -Франциско: Познакомиться с книгами. ISBN 978-1-893554-24-5 .
McCarthy, Donald J Jr (2009). MIG Killers: хронология побед в воздухе США во Вьетнаме 1965–1973 . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-136-9 .
Маккарти, Джеймс Р; Эллисон, Джордж Б. (1985). Полузащитник II: вид из скалы . Дарби, Пенсильвания: Дайан издательство. ISBN 978-0-912799-31-5 .
Мехурон, Тамар А., доц. Редактор. «2007 ВВС США Альманак - оборудование». Журнал ВВС: журнал Ассоциации ВВС , том 90, номер 5, май 2007 г. ISSN 0730-6784.
Миллер, Джей (1985). Convair B-58 Hustler: первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик . Мидленд, Великобритания: Aerofax. ISBN 978-0-942548-26-6 . .
Оскинс, Джеймс С; Maggelet, Michael H (2008). Сломанная стрела: рассекреченная история несчастных случаев с ядерным оружием США . Роли, Северная Каролина: lulu.com. ISBN 978-1-4357-0361-2 . ^{[ Самостоятельно опубликованный источник? ]}
Филлипс, W Hewitt (ноябрь 1998 г.). «Глава 13: Облегчение порыва» . Путешествие в авиационные исследования: карьера в исследовательском центре НАСА Лэнгли . Монографии в истории аэрокосмической промышленности. Вашингтон, округ Колумбия: Историческое офис НАСА. п. 132.
Polmar, Norman (2005). Руководство военно -морского института по кораблям и самолетам американского флота . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN 978-1-59114-685-8 .
Саган, Скотт Дуглас (1995). Пределы безопасности: организации, аварии и ядерное оружие . ПРИЗНАЯ УНИВЕРСИТЕТА ПРИСЕТА. ISBN 0-691-02101-5 .
Schlight, Джон (1988). Война в Южном Вьетнаме: годы наступления, 1965–1968 гг. (ВВС США в Юго -Восточной Азии) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 978-0-912799-51-3 .
Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: затраты и последствия ядерного оружия США с 1940 года . Вашингтон, округ Колумбия: Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-7773-6 .
Шкипер, Бен (2024). Boeing B-52 StratoFortress . Havertown: Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-39908-006-4 .
Соренсон, Дэвид (1995). Политика стратегической модернизации самолетов . Праегер. ISBN 978-0-275-95258-7 .
Spick, Mike (1986). Современные боевые самолеты, B-1B . Нью -Йорк: Прентис Холл. ISBN 978-0-13-055237-2 . .
Тагг, Лори С. (2004). Развитие B-52: Полевая история Райта (PDF) . Дейтон, штат Огайо: Центр авиационных систем авиационных систем, Командование военно-воздушных сил, база ВВС-Паттерсон, ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2008 года.
Теглер, Ян (2000). B-47 StratoJet: Блестящий бомбардировщик Боинг . МакГроу-Хилл. ISBN 978-0-07-135567-4 .
Tillman, Barrett (2007). Лемей: биография . Бейсингсток, Хэмпшир, Великобритания: Палгрейв Макмиллан. ISBN 978-1-4039-7135-7 .
Toperczer, Istvan (1998). Воздушная война над Северным Вьетнам; Вьетнамские народные ВВС 1949–1977 гг . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 978-0-89747-390-3 .
Тримбл, Стивен (3 марта 2009 г.). «Военно-воздушные силы США отменяют SAM-JAMMING EB-52 во второй раз» . Flight International . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года.
Уиллис, Дэвид (сентябрь 2005 г.). «Вечный сдерживающий фактор Boeing, часть 1: B-52 Stratofortress-от зачатия до Ханой». Энтузиаст воздуха . № 119. Стэмфорд, Линс, Великобритания: Key Publishing. С. 50–73. ISSN 0143-5450 .
Уиллис, Дэвид (ноябрь 2005 г.). «Вечный сдерживающий фактор Boeing, часть 2: B-52 Stratofortress-постоянный наконечник копья». Энтузиаст воздуха . № 120. Стэмфорд, Линс, Великобритания: Key Publishing. С. 50–73. ISSN 0143-5450 .
Винчестер, Джим, изд. «Boeing B-52 StratoFortress (SAC)». Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile). Лондон: Grange Books Plc, 2006. ISBN 978-1-84013-929-7 .
Kai Wah G Eng, «Потеря 53–0393, первое производство B-52B». «Бюллетень Баффа-информационный бюллетень Ассоциации стратофортрии B-52», Vol. 19, № 1, выпуск 67, весна 2011, стр. 10

Внешние ссылки

Информационный бюллетень USAF B-52
B-52 История StratoFortress на fas.org
B-52 Профиль на Aerospaceweb.org
Би-52 веб-сайт ассоциации стратофортрии
«Boeing B-52- . стратеворита » стратегическая
«Специальная особенность: стратофорресная картина B-52» (PDF) . Air & Space Power Journal . 35 (3): 4–15. Осень 2021.

[9] «Товарищ» заменен на «трах» или «черт возьми» в боудлизированных или продезинфицированных версиях аббревиатуры. ^{[ 8 ]}

[57] Цитата: «Проектирование B-29 потребовало 153 000 инженерных часов; B-52, 3 000 000». ^{[ 55 ]}

[119] Ракета SAP, несущая только B-52, позволила противостоять атакам на цели при сохранении возможности системы руководства «человек в петле». ^{[ 116 ]}

[149] 93-е крыло бомбы получило трофей Маккей за выполнение их непрерывного полета круглосуточного мира в январе 1957 года. ^{[ 143 ]}

[188] Следующие военные самолеты являются единственным самолетом, больше, чем B-52 в некотором роде (параметр, указанный в скобках, может быть не единственной фигурой, которая превышает соответствующий параметр B-52) и обладает возможностями воздуха-воздух; Ни у кого нет боевого убийства: Convair B-36 миротворца (размах крыльев), Convair YB-60 (размах крыльев), Ilyushin IL-76 D (полезная нагрузка).

[209] A B-52B, Balls 8 , использовался НАСА, гражданским государством правительства США, до 17 декабря 2004 года.

[236] По крайней мере, один отец и дедушка авиатора B-52 также летал на бомбардировщике. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}

[252] Электронный офицер войны сидел в задней части верхней палубы полета, обращенной к задней части. ^{[ 244 ]}

[FOOTNOTEKnaack1988291-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 291.

[Minot_Fact_Sheet-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты: 5 -е крыло бомбы» . 30 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 31 мая 2021 года.

[AF_B52-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "B-52 Stratofortress" . ВВС США . Получено 2 марта 2023 года .

[NASA_2023_r581-4] «B-52 Lize-Lift Airborne Launch Maircraft» . НАСА . 14 сентября 2023 года . Получено 25 февраля 2024 года .

[5] Сандерс, Гордон Ф. (20 января 2018 г.). «Невероятный 50-летний самолет на передней части противостояния Северной Кореи» . Журнал Politico .

[6] "Буф" . Wordorigins.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.

[7] B 52 Мгновенный Гром (телевизионное производство). Крылья. Канал Discovery. 17 апреля 2019 года.

[FOOTNOTEFlinn1997138-8] 1997 , с. 138

[WAF_2023-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Всемирные воздушные силы 2023 (отчет). FlightGlobal, часть DVV Media International. 2022. с. 33.

[Barksdale_Fact_Sheet-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Факты листы: 2 -е крыло бомбы» . Март 2021 года. Архивировано с оригинала 2 ноября 2022 года.

[12] «307-й бомба крыла на нас» . 25 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2021 года.

[13] Тревитик, Джозеф (19 февраля 2015 г.). «Я буду проклят, эти Boneyard B-52 все еще могут летать» . Середина .

[FOOTNOTEGreenwood1995201-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Гринвуд 1995 , с. 201.

[FOOTNOTEKnaack1988206–207-15] Knaack 1988 , с. 206–207.

[FOOTNOTEKnaack1988207-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 207

[FOOTNOTEKnaack1988207–208-17] Knaack 1988 , с. 207–208.

[FOOTNOTETagg200419-18] Tagag 2004 , p. 19

[FOOTNOTETagg200421-19] Tagag 2004 , p. 21

[FOOTNOTETagg200421Knaack1988208-20] Tagg 2004 , p. 21; Knaack 1988 , p. 208

[FOOTNOTETagg200422-21] Tagag 2004 , p. 22. 22

[FOOTNOTETagg200423-22] Jump up to: ^а ^{беременный} Tagga 2004 , p. 23

[FOOTNOTEKnaack1988209-23] Knaack 1988 , p. 209

[FOOTNOTETagg200430-24] Tagag 2004 , p. 30

[FOOTNOTETagg200434-25] Tagag 2004 , p. 34

[FOOTNOTEKnaack1988210-26] Knaack 1988 , p. 210.

[FOOTNOTETagg200430Knaack1988210–211-27] Tagg 2004 , p. 30; Knasack 1988 , с. 210-211.

[FOOTNOTEKnaack1988212-28] Knaack 1988 , p. 212.

[FOOTNOTETagg200435–36-29] Tagg 2004 , с. 35–36.

[FOOTNOTETagg200436–39-30] Tagg 2004 , с. 36–39.

[inflation-US-31] Jump up to: ^а ^{беременный} 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .

[FOOTNOTETagg200440–44-32] Tagg 2004 , с. 40–44.

[FOOTNOTEKnaack1988213Tagg200445–47-33] Knozack 1988 , p. 213; TAGG 2004 , стр. 45-47.

[FOOTNOTETagg200444–45-34] Tagg 2004 , с. 44–45.

[FOOTNOTEKnaack1988214–215-35] Knaack 1988 , с. 214–215.

[36] Боугер, Джо (30 июня 2000 г.). «Происхождение B-52» . joebaugher.com .

[37] Мандель, Марк D (март 1998 г.). Развитие B-52 и реактивного движения: тематическое исследование в области организационных инноваций (PDF) . Maxwell AFB, Алабама: Air University Press. LCCN 98014703 .

[38] Холлингс, Алекс. «B-52 был спроектирован в гостиничном номере в течение выходных в 1948 году, и он все еще 100 лет спустя» . Бизнес -инсайдер . Получено 16 ноября 2022 года .

[FOOTNOTETagg200448–50-39] Tagg 2004 , с. 48–50.

[FOOTNOTETagg200458–59-40] Tagg 2004 , с. 58–59.

[B52org-41] «B-52 Design: Dayton Hotel Prounding Bomber Bomber» . Boeing. 11 апреля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 января 2009 года . Получено 3 августа 2011 года .

[42] «Исторический снимок: B-52 Stratofortress» . Boeing . Получено 28 февраля 2023 года .

[FOOTNOTEKnaack1988215–216-43] Knaack 1988 , с. 215–216.

[FOOTNOTETagg200457-44] Tagag 2004 , p. 57

[FOOTNOTEKnaack1988217–218Tagg200460-45] Knock в 1988 году , стр. 217-218; Tagg 2004 , p. 60

[FOOTNOTEKnaack1988218-46] Knaack 1988 , p. 218

[FOOTNOTEKnaack1988217–219-47] Knaack 1988 , с. 217–219.

[FOOTNOTEKnaack1988219-48] Knaack 1988 , p. 219

[FOOTNOTEKnaack1988221-49] Knaack 1988 , p. 221

[FOOTNOTECooke195624–28-50] Кук 1956 , с. 24–28.

[51] Джонстон, Am "Tex" (1992). Текс Джонстон, пилот испытаний реактивного возраста . Нью -Йорк: Бантам. С. 167, 176–177. ISBN 978-0-5532-9587-0 .

[FOOTNOTEDonald1997161–162-52] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 , с. 161–162.

[53] «Boeing Logbook: 1952–1956 15 апреля 1952 года» . Boeing. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Получено 13 августа 2009 года .

[FOOTNOTEKnaack1988222-54] Knaack 1988 , p. 222

[FOOTNOTETagg200482-55] Tagag 2004 , p. 82

[FOOTNOTEKnaack1988227-56] Knaack 1988 , p. 227

[FOOTNOTEKnaack1988229-58] Knaack 1988 , p. 229

[FOOTNOTEKnaack1988230-59] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Knaack 1988 , p. 230.

[FOOTNOTEKnaack1988241-60] Knaack 1988 , p. 241.

[FOOTNOTEKnaack1988247-61] Knaack 1988 , p. 247

[FOOTNOTEKnaack1988258-62] Knaack 1988 , p. 258

[FOOTNOTEKnaack1988262-63] Knaack 1988 , p. 262

[FOOTNOTEKnaack1988269-64] Knaack 1988 , p. 269

[FOOTNOTEKnaack1988280-65] Knaack 1988 , p. 280.

[FOOTNOTEKnaack1988289-66] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 289

[FOOTNOTETagg200485-67] Tagag 2004 , p. 85

[FOOTNOTEKnaack1988229–230-68] Knaack 1988 , с. 229–230.

[FOOTNOTEGunston1957776-69] Ганстон 1957 , с. 776.

[FOOTNOTELake2003a117–121-70] Озеро 2003a , с. 117–121.

[FOOTNOTEBowers1989379-71] Bowers 1989 , p. 379.

[FOOTNOTELake2003b100–101-72] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 100–101.

[FOOTNOTELake2003b102-73] Озеро 2003b , с. 102

[FOOTNOTELake2003b103-74] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003b , с. 103

[FOOTNOTEGunston1957778Lake2003b101-75] Ганстон 1957 , с. 778; Озеро 2003b , с. 101.

[FOOTNOTEEden200471-76] Иден 2004 , с. 71

[FOOTNOTETagg200491Trimble2009-77] Tagg 2004 , p. 91; Trimble 2009 .

[78] «Технология гипования радиолокации ВВС США». Proxify.org . Получено 9 апреля 2010 года. ^{[ Лучший источник необходим ]}

[FOOTNOTETrimble2009-79] Trimble 2009 .

[CONECT-80] Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно-воздушные силы начинают массивный капитальный ремонт B-52». Dodbuzz.com , 12 июля 2013 года. Архивировано 5 декабря 2017 года на машине Wayback

[81] Оборонная индустрия ежедневных сотрудников (12 мая 2014 г.). «Конкт: B-52H достигает цифровой эпохи с обновлениями связи» . Оборонная индустрия ежедневно . Получено 1 марта 2023 года .

[82] Осборн, Крис (6 марта 2018 г.). «Познакомьтесь с« новым »бомбардировщиком B-52: как этот старый самолет может сбросить еще больше бомб» . Национальный интерес .

[83] «ВВС США B-52 Bomber Bomber Bay для увеличения его возможностей» . Deagel.com . 23 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2022 года.

[84] Рэй, Майк У. (8 января 2014 г.). «B-52 обновление до увеличения емкости с интеллектуальным оружием» . ВВС США . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года.

[85] Сонди, Дэвид (23 января 2015 г.). «B-52 получает модернизированный залив оружия» . Новый Атлас .

[86] Осборн, Крис (7 февраля 2017 г.). «Ученые ВВС США работают, чтобы вооружить бомбардировщика B-52 лазерным оружием» . Национальный интерес .

[87] «Новое изображение показывает, как B-52 будет заботиться о двигателе, замене радара» . Журнал воздушных и космических сил . 19 октября 2022 года.

[Air-Space_new_designation-88] Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 получит как минимум одно новое обозначение с радаром, обновлением двигателя» . Журнал воздушных и космических сил . 10 августа 2022 года.

[89] «С новым радаром и двигателями в поле зрения B-52 готовится к« самой большой модификации в своей истории » » . 26 августа 2022 года.

[FOOTNOTETegler2000xiii-90] Tegler 2000 , p. xiii.

[FOOTNOTETegler200084–85-91] Tegler 2000 , с. 84–85.

[FOOTNOTEHigham200543–44-92] Higham 2005 , с. 43–44.

[93] Тревитик, Джозеф (12 мая 2017 г.). «Последний хвостовой стрелок ВВС США ушел на пенсию» . Драйв . Получено 1 июля 2019 года .

[FOOTNOTETagg200487Knaack1988254–255-94] Tagg 2004 , p. 87; Knasack 1988 , с. 254-255.

[FOOTNOTELake2003b101Knaack1988259-95] Озеро 2003b , с. 101; Knaack 1988 , p. 259

[FOOTNOTEKnaack1988276–277-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 276–277.

[FOOTNOTEKnaack1988266–267-97] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 266–267.

[FOOTNOTESorenson1995127-98] Соренсон 1995 , с. 127

[99] Тинкер, Фрэнк А (август 1969 г.). "Кто будет Белл невидимой кошки?" Полем Популярная механика . С. 94–97.

[100] «B-52 Flight использует синтетическое топливо во всех восьми двигателях» . ВВС США. 16 декабря 2006 г. Получено 1 марта 2023 года .

[101] «SECAF сертифицирует синтетические топливные смеси для B-52H» . ВВС США. 7 августа 2007 г. Получено 1 марта 2023 года .

[FOOTNOTEAbzugLarrabee2002105–108-102] Jump up to: ^а ^{беременный} Decuction & Larrabee 2002 , с. 105-108.

[FOOTNOTEJenkinsRogers199015-103] Jenkins & Rogers 1990 , p. 15

[aer-104] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бенто Сильва де Маттос. "Boeing B-52 StratoFortress" . Архивировано с оригинала 2 февраля 2015 года.

[FOOTNOTEKnaack1988279–280-105] Knaack 1988 , с. 279–280.

[FOOTNOTEWillis2005b41–43-106] Уиллис 2005b , с. 41–43.

[FOOTNOTECondor199438-107] Кондор 1994 , с. 38

[ap101-108] Jump up to: ^а ^{беременный} «Компьютеры в космическом поле: опыт НАСА». Архивировано 15 февраля 2017 года на машине Wayback NASA . Получено 2 октября 2011 года.

[109] Хоппер, Дэвид. (31 марта 2008 г.). Модернизированный B-52 по-прежнему на режущей кромке (PDF) (отчет). Центр анализа информации о технологиях оружия (WSTIAC). Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года.

[110] Neuenswander, David (28 июня 2001 г.). «Объединенная лазерная совместимость, завтрашний ответ на точность взаимодействия» (PDF) . Air & Space Power Journal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года.

[FOOTNOTEKnaack1988277–278-111] Knaack 1988 , с. 277–278.

[FOOTNOTETagg200489-112] Tagag 2004 , p. 89

[FOOTNOTEPolmar2005529-113] Pollmar 2005 , p. 529.

[FOOTNOTEWillis2005b44–45-114] Уиллис 2005b , с. 44–45.

[FOOTNOTEDorrRogers199665–66-115] Dorr & Rogers 1996 , с. 65–66.

[FOOTNOTEPolmar2005532-116] Pollmar 2005 , p. 532.

[FOOTNOTELake2003b108–109-117] Lake & 2003b , с. 108–109.

[FOOTNOTEDorrRogers199678–79Lake2001290-118] Dorr & Rogers 1996 , с. 78–79; Озеро 2001 , с. 290.

[FOOTNOTELake2003b114-120] Озеро 2003b , с. 114

[FOOTNOTELake2001290–291DorrRogers199681–82-121] Озеро 2001 , с. 290–291; Dorr & Rogers 1996 , с. 81–82.

[122] Кристенсен, Ганс (25 мая 2017 г.). «Бомбардировщик B-52 больше не доставляет ядерные гравитационные бомбы» . Федерация американских ученых . Получено 1 марта 2023 года .

[B61/B83_removal-123] Тревитик, Джозеф (19 января 2020 года). «Сила бомбардировщика ВВС B-52H попрощались со своими ядерными бомбами» . Зона военных действий . Thedrive.com . Получено 14 января 2020 года .

[124] Раац, Джозеф (20 сентября 2013 г.). «Обновление дает B-52 больше зубов» . ВВС США. Архивировано с оригинала 27 сентября 2013 года.

[125] Pawlyk, Oriana (12 февраля 2018 года). «Чтобы освободить место для будущего бомбардировщика, AF планирует уйти в отставку B-1, B-2 в 2030-х годах» . Военный.com .

[126] Инсинна, Валери (15 сентября 2020 г.). «Вот некоторые из обновлений, поступающих в старейший бомбардировщик ВВС США» .

[127] «Boeing B-52 Stratofortress Videos и картинки самолетов» . Живые варбирды . Получено 13 декабря 2022 года .

[FOOTNOTEJenkins199939-128] Jenkins 1999 , p. 39

[129] Рольфсен, Брюс (15 апреля 2002 г.). «Большой 5-0 B-52; страмопористость сокращает широкую полосу-и может увидеть еще 40-летнюю службу». ВРЕМЯ ВВС . По словам адвокатов, новые двигатели более эффективны и увеличивают общее усиление двигателя Jet до 172 400 фунтов, что почти на две трети по сравнению с двигателями TF33. Чиновники ВВС не убеждены, что экономия затрат на топливо или танкеры оправдывают новые двигатели. В своем предложении 1996 года Боинг оценил, что ВВС сэкономит 4,7 миллиарда долларов США, арендовав новые двигатели за 71 B-52

[FOOTNOTELake2003b115-130] Озеро 2003b , с. 115.

[131] Техническое обслуживание депо ВВС: Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). США Управление по подотчетности правительства . 12 сентября 1997 года . Получено 17 июня 2021 года .

[132] «Авиационные силы расширяют обзор вариантов режима B-52» . Авиационная неделя . 7 июля 2003 г. (требуется подписка)

[133] «Целевая группа Совета по обороне на B-52H Reginging» (PDF) . Совет по науке обороны . Июнь 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2017 года . Получено 2 июля 2017 года .

[fgRFP-134] Jump up to: ^а ^{беременный} Рейм, Гаррет (27 апреля 2020 года). «Проект ВВС США Проект предложения о замене двигателей B-52» . Flight International . Получено 28 апреля 2020 года .

[135] Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу режима B-52 на сумму 2,6 миллиарда долларов» . Журнал ВВС .

[Tirpak_2023-136] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Это официально: вновь сэгорированный B-52 будет B-52J» . Журнал Air & Space Force . Получено 10 апреля 2023 года .

[Tirpak_2019-137] Тирпак, Джон (21 января 2019 г.). «Реигрирование B-52» . Журнал ВВС .

[FOOTNOTEKnaack1988-138] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 .

[FOOTNOTEKnaack1988234–237-139] Knaack 1988 , с. 234–237.

[FOOTNOTEBoyne2001216-140] Boyne 2001 , p. 216

[FOOTNOTEKnaack1988237-141] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 237

[FOOTNOTEBoyne2001220-142] Boyne 2001 , p. 220.

[FOOTNOTEKnaack1988238-143] Knaack 1988 , p. 238.

[FOOTNOTELake2003a119-144] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Озеро 2003a , p. 119

[FOOTNOTEKnaack1988240-145] Knaack 1988 , p. 240.

[FOOTNOTEKnaack1988243-146] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , p. 243.

[FOOTNOTEKnaack1988244-147] Knaack 1988 , p. 244

[FOOTNOTECondor199442-148] Кондор 1994 , с. 42

[FOOTNOTEKnaack1988259-150] Knaack 1988 , p. 259

[FOOTNOTEKnaack1988282-151] Knaack 1988 , p. 282

[152] "11 января 1962 года" . Этот день в авиации . 11 января 2017 года.

[FOOTNOTETillman2007100-153] Тиллман 2007 , с. 100

[154] Розенберг, Дэвид А (весна 1983). «Происхождение Overkill: ядерное оружие и американская стратегия, 1945–1960». Международная безопасность . 7 (4): 3–71. doi : 10.2307/2626731 . JSTOR 2626731 . S2CID 154529784 .

[155] Кристенсен, Ганс М. «Программа Airborne Alert по Гренландии» . Проект ядерной информации . Получено 2 октября 2011 года .

[156] Паррингтон, Алан Дж (зима 1997). «Взаимодействие, проверенное разрушение, рассматриваемое стратегическая доктрина» (PDF) . Журнал Airpower . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2022 года.

[FOOTNOTEJenkins199921Spick19864–5-157] Jenkins 1999 , p. 21; Spick 1986 , с. 4–5.

[158] "Май 1960 г.-инцидент U-2.-советские и американские заявления". Запись о мировых событиях Кизинга , том 6, 1960.

[FOOTNOTESpick19866–8-159] Spick 1986 , с. 6–8.

[160] Джонс, Том (ноябрь 2005 г.). «Полный ответный ответ» . Смитсоновский институт .

[FOOTNOTEKnaack1988279–180-161] Knaack 1988 , с. 279–180.

[FOOTNOTETagg200487Spick19866–8-162] Tagg 2004 , p. 87; Spick 1986 , с. 6–8.

[FOOTNOTEKnaack1988252–254-163] Jump up to: ^а ^{беременный} Knaack 1988 , с. 252–254.

[FOOTNOTEMiller198569–70Greenwood1995289-164] Миллер 1985 , с. 69–70; Гринвуд 1995 , с. 289

[165] Астронавтика и аэронавтика, 1965: хронология науки, техники и политики . Национальная авиационная и космическая администрация. 1963. с. 84. НАСА SP-4006 . Получено 5 июня 2010 года - через исторический персонал НАСА , Управление политического анализа.

[FOOTNOTESchwartz1998119-166] Schwartz 1998 , p. 119

[167] Андерсон, Уильям. "Guam Jets Bomb S. Viett." Чикаго Трибьюн , 18 июня 1965 года.

[FOOTNOTEHobson200122–23-168] Хобсон 2001 , с. 22–23.

[FOOTNOTESchlight198852-169] Schlight 1988 , p. 52

[FOOTNOTELake200430-170] Озеро 2004 , с. 30

[FOOTNOTEDickPatterson2006161-171] Jump up to: ^а ^{беременный} Dick & Patterson 2006 , p. 161.

[FOOTNOTEKnaack1988256-172] Knaack 1988 , p. 256

[173] Nguyen, Tin (21 августа 2018 г.). «Новый взгляд на Иа Дранг» . Историческая сеть .

[FOOTNOTECondor199437-174] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кондор 1994 , с. 37

[175] "Красные вниз первое B-52 войны". Los Angeles Times , 22 ноября 1972 года.

[176] «B-52 сбил север; первая война, говорит США» . New York Times . 22 ноября 1972 года.

[177] «Первый B-52 сбил над Северным Вьетнамом» . История.com . 22 ноября 1972 года.

[FOOTNOTEDickPatterson2006187Condor199438Budiansky2004394-178] Dick & Patterson 2006 , p. 187; Кондор 1994 , с. 38; Будианский 2004 , с. 394.

[FOOTNOTELake200432-179] Озеро 2004 , с. 32

[FOOTNOTEDorrPeacock2000-180] Dorr & Peacock 2000 .

[FOOTNOTEMcCarthy2009172-181] McCarthy 2009 , p. 172.

[FOOTNOTEMcCarthy2009139-182] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 139

[FOOTNOTEMcCarthy200919-183] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McCarthy 2009 , p. 19

[FOOTNOTEFutrellGreenhalghGrubbHasselwander1976-184] Futrell et al. 1976 .

[FOOTNOTEMcCarthy2009141-185] Jump up to: ^а ^{беременный} McCarthy 2009 , p. 141.

[Toperczer_#29_2001-186] Jump up to: ^а ^{беременный} Toperczer № 29 2001. ^{[ Полная цитата необходима ]}

[FOOTNOTEToperczer1998-187] Toperczer 1998 .

[189] «Камбоджа - ключ к миру Вьетнама» . Рок Хилл Геральд . 24 августа 1973 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2012 года . Получено 29 июня 2021 года .

[190] Крич, серый (14 декабря 2004 г.). «Конец эпохи: знаменитый B-52B НАСА выходит на пенсию» . НАСА . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2023 года .

[191] "B-52B Стратопоррестри" . Крылья над музеем воздуха и космической космос Скалистых гор . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 3 ноября 2009 года .

[pfusflt-192] Сейлер, Майкл (29 января 1978 г.). «Подготовлено к незапланированному полету» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). (Los Angeles Times). п. 3C.

[FOOTNOTEHolder1978-193] Держатель 1978 .

[FOOTNOTEWillis2005b39-194] Willis 2005b , p. 39

[FOOTNOTEWillis2005b41-195] Willis 2005b , p. 41

[FOOTNOTEAnderton198598–99,_174-196] Андертон, 1985 , с. 98–99, 174.

[197] Бейли, Карл Э. "325 Эскадрилья оружия (ACC)" . Историческое исследовательское агентство ВВС . ВВС США. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года.

[fasb52-198] Jump up to: ^а ^{беременный} «B-52 История стратофортрии» . Федерация американских ученых . 1 февраля 1998 года.

[FOOTNOTEWillis2005b51–52-199] Уиллис 2005b , стр. 51–52.

[FOOTNOTEArana-Barradas2001-200] Jump up to: ^а ^{беременный} Арана-Баррадас 2001 .

[FOOTNOTEWillis2005b50-201] Willis 2005b , p. 50

[202] «Boeing B-52 снова развивается с помощью пусковой установки с гидом» . Flightglobal . 15 января 2016 года.

[FOOTNOTECordesmanWagner1996451-203] Cordesman & Wagner 1996 , p. 451.

[FOOTNOTEDickPatterson2006225-204] Dick & Patterson 2006 , p. 225

[FOOTNOTEGarvey1999-205] Гарви 1999 .

[FOOTNOTELake200448-206] Озеро 2004 , с. 48

[FOOTNOTELake200447–48-207] Озеро 2004 , с. 47–48.

[FOOTNOTECondor199444-208] Кондор 1994 , с. 44

[210] «Прошлые проекты: B-52 Самолет с воздушным бортовым путем» . НАСА . Получено 12 августа 2009 года .

[FOOTNOTEDickPatterson2006222-211] Dick & Patterson 2006 , p. 222

[212] Стил, Джонатан (17 июля 1999 г.). «Деревня -призрак отмечает битву, которая закончила войну» . Хранитель .

[FOOTNOTEWillis2005b56–57-213] Уиллис 2005b , с. 56–57.

[214] «Умные бомбы сохраняют B-52 в бизнесе» . Стратегиипаж.com . 10 октября 2013 года.

[FOOTNOTEDickPatterson2006242-215] Dick & Patterson 2006 , p. 242

[216] Cenciotti, Дэвид (14 июня 2015 г.). «Фотографии показывают B-52, загруженные шахтами для моделируемого массивного капли военно-морской шахты на улице Швеции» .

[217] Отри, Дейл; Нортон, Дональд Дж (май 1989). Растущая морская роль ВВС США (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A217 654. Архивировал (PDF) из оригинала 25 декабря 2019 года.

[218] Грант, Ребекка (июнь 2015 г.). «Airsower против кораблей» (PDF) . Журнал Airforce . С. 34–38.

[219] Кук, Дональд Г; Хорн, Чарльз Х; Мэннинг, Уолтер В. (март 1987 г.). B-52 Maritime Operation: Миссия по борьбе с поверхностью войны (ASUW) (PDF) (отчет). Университет Airforce. AD-A186 624. Архивировал (PDF) из оригинала 22 декабря 2019 года.

[220] «Эти безумные бомбардировщики B-52 на высотах волновых верхов» . Война скучная . 22 июля 2013 года.

[221] «Ниже живота змеи в вагоне Rut Redux> Vintage Wings of Canada» . Vintagewings.ca . Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Получено 29 октября 2023 года .

[222] «Преобразование B-52 в морской патрульный самолет» . Война скучная . 27 июня 2014 года.

[223] «ВВС США B-52 тренируются с военно-морским флотом P-8 в Восточном Китайском море» . Тихоокеанские воздушные силы . 2 августа 2018 года.

[224] Мачи, Вивьен (11 июля 2019 г.). «Raytheon выигрывает контракт на предоставление новых радаров AESA для самолетов B-52» . Защита ежедневно .

[225] «Новые глаза для старого друга» . Raytheon. 12 февраля 2020 года.

[226] Уоррик, Джоби; Пинкус, Уолтер (23 сентября 2007 г.). «Проблемы в бункере» . The Washington Post .

[227] Хоффман, Майкл (21 октября 2007 г.). «Распаденное крыло, Cos увольняется за ошибку Nuke» . ВРЕМЯ ВВС .

[228] Хоппер, Дэвид. "B-52 StratoFortress". Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine ВВС , 15 апреля 2011 года. Получено 15 апреля 2011 года.

[229] Паркер, Джон (30 сентября 2016 года). « Ghost Rider» в небе: B-52 уходит в Tinker в историческом полете » . ВВС США.

[230] Лоси, Стивен (17 мая 2019 г.). « Мудрый парень» снова летит: B-52 воскрес с Бониарда » . ВРЕМЯ ВВС .

[231] Информация о экономической эффективности вариантов поддержки B-1 и B-52 (PDF) (отчет). Соединенных Штатов Общее бухгалтерское управление . Сентябрь 1997 г. GAO/NSIAD-97-210BR.

[232] Хеберт, Адам Дж. (Февраль 2007 г.). «Стратегическая сила» (PDF) . Журнал ВВС . Тол. 90, нет. 2. С. 38–43 Получено: 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2011 года.

[233] «Через шестьдесят лет B-52 все еще становится сильным» . CNET военные технологии . 15 апреля 2012 года.

[234] «Три поколения летчиков B-52» . Minot Air Lists Base . 25 октября 2012 года.

[ogden20110919-235] Огден, Элоиза (19 сентября 2011 г.). «Третий поколение B-52 Полетный офицер» . Minot Daily News . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.

[237] Филиппс, Дейв (5 декабря 2015 г.). «Через 60 лет B-52 по-прежнему доминируют в США флот» . New York Times . ISSN 0362-4331 .

[238] Кортес, Лоренцо (9 мая 2003 г.). «B-52 Crew Credited Arsenal, Loiter Plational во время операции Иракской свободы» . Защита ежедневно .

[axe20120326-239] Акс, Дэвид (26 марта 2012 г.). "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Полем Атлантика .

[Successor,_Fortune-240] Диллоу, Клэй (5 марта 2015 г.). «Эта программа« Единой Пентагона »собирается обновлять индустрию боевых реактивных реакций» . Удача . Программа будет производить от 80 до 100 самолетов (примерно в 550 миллионов долларов США за копию), заменив устаревший флот ВВС США на бомбардировщиках B-52 и B-1 со скрытым, долгосрочным, способным ударом, способствующим мощным ударам.

[241] «Northrop Grumman выигрывает контракт с Пентагоном 21,4 миллиарда долларов» . New York Times . 28 октября 2015 года.

[242] Уивер, Дастин (12 ноября 2015 г.). «Американские бомбардировщики B-52 возле спорных островов заявлены Китаем» . Холм .

[243] Ян, Холли (10 января 2016 г.). «Бомбардировщик США B-52 летит над С. Кореей в солидарности после ядерного требования Н. Кореи» . CNN.

[244] «B-52 прибывают в Катар, чтобы присоединиться к бомбардировке против ИГИЛ» . ВРЕМЯ ВВС . 9 апреля 2016 года.

[245] Pawlyk, Oriana (29 июля 2016 г.). «Военно -воздушные силы США сообщают о резком восхождении на воздушные удары по боевикам в Афганистане» . ВРЕМЯ ВВС .

[harrigianstatement-246] «Стенограмма новостей: брифинг из прессы Министерства обороны генерал -лейтенантом Харригианом через телеконференцию от авиабазы Al Udeid, Qatar» (пресс -релиз). Министерство обороны США. 13 февраля 2018 года.

[247] «Американские бомбардировщики B-52, боевые корабли, отправленные в действие в Афганистане, в попытке остановить продвижение талибов в ключевых городах» . Военный.com . 8 августа 2021 года - через Times .

[248] Либерманн, Орен (4 апреля 2022 года). «US проверила гиперзвуковую ракету в середине марта, но держала ее, чтобы избежать эскалации напряженности с Россией» . CNN.

[249] «Сильное сообщение нашим противникам»: США готовится развернуть бомбардировщики B-52 в верхний конец » . ABC News . 30 октября 2022 года.

[FOOTNOTEDonald1997-250] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд 1997 .

[FOOTNOTEDorr199026-251] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорр 1990 , с. 26

[FOOTNOTEWillis2005a70-253] Willis 2005a , p. 70

[FOOTNOTEBoyne1982-254] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Бойн 1982 .

[FOOTNOTEWillis2005a59-255] Willis 2005a , p. 59

[Balls8-256] «B-52B» Mothership Mothership «Самолет» (PDF) . НАСА . Получено 29 октября 2023 года .

[FOOTNOTESkipper202453-257] Шкипер 2024 , с. 53

[FOOTNOTELake2003a121-258] Jump up to: ^а ^{беременный} Озеро 2003a , p. 121.

[FOOTNOTEPhillips1998132Knaack1988263-259] Phillips 1998 , p. 132; Knaack 1988 , p. 263.

[260] Боугер, Джо (1 июля 2000 г.). «Boeing B-52E StratoFortress» . Joebaugher.com .

[FOOTNOTETagg200486-261] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Tagga 2004 , p. 86

[FOOTNOTEBoyne2001221-262] Jump up to: ^а ^{беременный} Boyne 2001 , p. 221

[263] «Окончательный B-52G, исключенный под новым стартом» . ВВС США. 22 декабря 2013 года . Получено 3 марта 2023 года .

[264] «Последний B-52G устранен в рамках договора о ядерном оружии» . Военные времена . 28 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 1 января 2014 года.

[265] «Ревущее прощание на авиабазе Вертсмит». Chicago Tribune , 4 декабря 1992 года.

[FOOTNOTEDorrPeacock200052-266] Jump up to: ^а ^{беременный} Dorr & Peacock 2000 , p. 52

[FOOTNOTEDorr199027-267] Дорр 1990 , с. 27

[FOOTNOTEAndrade197955-268] Андраде 1979 , с. 55

[Heflin-269] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хефлин, Линдси (27 июля 2022 года). «B-52 OT, WPS, OPS Squadrons сотрудничают во время тестирования и вооружения школы дороги в Minot AFB» . Командование Air Force Global Strike .

[270] Гонье, Бенджамин (29 мая 2013 г.). «340 WPS открывает Мемориал» . Барксдейл -база ВВС .

[Barksdale_AFB-271] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «2 -я группа операций» . Barksdale AFB . ВВС США.

[Minot_AFB-272] Jump up to: ^а ^{беременный} "Minot Base Base" . ВВС США . Получено 3 марта 2023 года .

[273] «419 летной эскадрилья» . Историческое исследовательское агентство ВВС . Получено 3 марта 2023 года .

[307th-274] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "О нас" . 307 -е крыло бомбы . Получено 3 марта 2023 года .

[275] «Где они сейчас: B-52B #008» . НАСА. 5 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2016 года . Получено 30 августа 2021 года .

[276] «НАСА B-52H #025 делает свой последний полет» . Северный вращение . 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 30 августа 2021 года .

[277] «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 12 марта 2023 года .

[JB1955-278] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Серийные номера ВВС США 1955 года» . Joebaugher.com . 22 февраля 2023 года.

[279] «Участок аварии бомбардировщика B-52, к востоку от Транс-Канада Шоссе возле Моррилл Сайдинг» . Новый Брансуикский проект военного наследия . Получено 19 декабря 2010 года .

[JB1954-280] «Серийные номера ВВС США 1954 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.

[JB1956-281] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1956 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2023 года.

[282] «Авария Boeing B-52D-75-Bo StratoFortress 56-0610, 11 февраля 1958 года» . Aviation-sfeepety.net . Получено 12 марта 2023 года .

[JB1957-283] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Серийные номера ВВС США 1957 года» . Joebaugher.com . 8 февраля 2023 года.

[JB1953-284] Jump up to: ^а ^{беременный} «Серийные номера ВВС США 1953 года» . Joebaugher.com . 10 февраля 2023 года.

[285] Беннетт, Ли; Wangelin, Grey (1 февраля 2012 года). "США B52 Последний рейс. Felon 22" . Фелон 22 .

[JB1958-286] «Серийные номера ВВС США 1958 года» . Joebaugher.com . 17 февраля 2022 года.

[287] Шнайдер, Барри (май 1975). «Большие взрывы от маленьких бомб» . Бюллетень атомных ученых . 31 (5): 28. Bibcode : 1975buats..31e..24s . doi : 10.1080/00963402.1975.11458238 .

[JNACC-288] Совместный координационный центр ядерной аварии: запись событий (PDF) (отчет). Министерство обороны США . 14 апреля 1961 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2008 года.

[FOOTNOTEOskinsMaggelet2008174-289] : Sal House & Magal 2008 , P. 174.

[290] Священник, Мартин (18 марта 2021 г.). "В этот день . El Paso News

[FOOTNOTESagan1995202-291] Саган 1995 , с. 202

[292] «B-52-бомбардировка в западном Мэриленде, 1964» . Хотя Историческая библиотека Западной Мэриленда . Получено 5 марта 2023 года .

[293] Коллинз, Крейг К. (26 сентября 2016 г.). «Эпическая история о выживании изобилует столкновением в воздухе, супер -тайфуном и, да, акулами» . Huffpost . Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года.

[294] Линделоф, Билл (7 октября 2016 г.). «Пилот эпохи Мазер Вьетнам рассказывает о выживании столкновения в воздухе B-52» . Пчела Сакраменто .

[295] Мартинес, Рауль (26 сентября 2016 г.). "Fox 5 Morning News" . Fox 5 Сан -Диего . Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Получено 20 ноября 2020 года .

[FOOTNOTECollins2016-296] Коллинз 2016 .

[FOOTNOTEKnaack1988279-297] Knaack 1988 , p. 279

[298] «Испания, США согласны на очистку радиоактивности через 40 лет после атомной аварии» . Fox News. 8 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 13 ноября 2007 года.

[299] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, AZ-Lostflights» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[auto-300] Jump up to: ^а ^{беременный} AP (18 октября 1984 г.). «Спасатели ищут члена экипажа B-52 после аварии Аризоны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 28 сентября 2023 года .

[301] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[302] «16 октября 1984 года, ВВС США, Boeing B-52G (57-6479) Долина памятников, АЗ» . Lostflights.com . Получено 28 сентября 2023 года .

[303] «Ассоциация выпускников Вест -Пойнт» . выпускники. Westpointaog.org .

[304] Шефер, Дэвид. «Пилот в аварии фатального B-52, возможно, нарушил правила: Дикс приводит признаки« акробатических «полетов» ». Seattle Times , 28 июня 1994 года.

[305] «Бомбардировщик США B-52 с 6 членами экипажа сбивается с Гуама». CBC News, 21 июля 2008 года.

[knaack_p292-4-306] Knaack 1988, с. 292–294.

[USAF_Fact_Sheet-307] "B-52H StratoFortress" . ВВС США. Июнь 2019 года.

[308] Лофтин, LK Jr. NASA SP-468, Поиск производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 13 июня 2006 года на машине Wayback NASA , 1985. Получено 22 апреля 2006 года.

[309] «Модернизированный B-52 все еще на переднем крае», архивировав 6 октября 2014 года в Machine Machine Wayback в США . Получено 11 апреля 2013 года.

[310] «Снайперский ATP Lockheed Martin продолжает успешную программу интеграционных испытаний B-52». Локхид Мартин . Получено 7 февраля 2010 года.

[AFtech-311] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я « 52H - B Profortres Strator

[312] Южный, Терри (2009). «Проверка с доктором Странджеловом» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 11 января 2010 года .

[Beehive-313] Jump up to: ^а ^{беременный} Вебер, Брюс (15 июня 2016 г.). «Почему мы праздновали улей и его производителя» . New York Times .

[314] Риггс, выкуп (20 июля 2007 г.). «История плохих причесок» . CNN.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Примечание 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ Примечание 2 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Самолеты	1 2 3 4 5 6 6d/e 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (i) -100/146/148/166 717 (ii) 720 727 737 -253 Классик Следующее поколение -700 Вт -800a Максимум 747 Шрифт -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 Х 787 2707
Турбинные двигатели	8C 500 502 520 550
Ракеты	600 601 602 621 624 631 641
Суда	929
Другой	Коды клиентов Boeing

v Т и Боинг военный самолет
Бойцы/самолеты атаки	PW-9/fb F2B F3B F4b XF5B XF6B XF7B Xf8b XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18e/f Из-18G
Бомбардировщики	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Поршневые транспорты	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Реактивный транспорт	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Мыслительные транспорты	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Тренеры	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 Письмо-15 Т-43 Т-45 Т-7
Патруль и наблюдение	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Разведка	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Беспилотники/беспилотники	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Экспериментальные/прототипы	AFTI/F-111A Птица жертвы Призрачный глаз Призрак Рэй Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 Ял-1

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных управления авторитетом
Международный	БЫСТРЫЙ
Национальный	Германия Соединенные Штаты Франция BNF Данные Чешская Республика Израиль