Четырехколесный привод

Несколько терминов перенаправляют здесь. Для других видов использования см. Полное привод (устранение неоднозначности) , 4 × 4 (устранение неоднозначности) и четыре на четыре (устранение неоднозначности) .

Jeep Wrangler (на фото является TJ Wrangler )-это 4WD-транспортное средство с трансферным корпусом для выбора низкого или высокого уровня с полным приводом.

, Четырехколесный привод также называемый 4 × 4 («четыре на четыре») или 4WD с двумя положениями, , представляет собой транспортную транспорту способную одновременно обеспечить крутящий момент для всех своих колес. Он может быть полный рабочий день или по требованию, и обычно связан с помощью трансферного корпуса, обеспечивающего дополнительный выходной вал и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач .

Квартовое приводное транспортное средство с крутящим моментом, поставляемом обеими осями, описывается как «полный привод» (AWD). Тем не менее, «четырехколесный привод» обычно относится к набору конкретных компонентов и функций, а также предназначенное применение бездорожья, которое обычно соответствует современному использованию терминологии.

Определения

Системы с полным приводом были разработаны на многих различных рынках и использовались во многих различных платформах транспортных средств . Не существует общепринятого набора терминологии, который описывает различные архитектуры и функции. Условия, используемые различными производителями, часто отражают маркетинг, а не инженерные соображения или значительные технические различия между системами. Стандартный J1952 SAE International рекомендует только термин «полный привод» с дополнительными субклассификациями, которые охватывают все типы систем AWD/4WD/4X4, обнаруженные на производственных транспортных средствах.

4×4

«Четырех на четыре» или «4 × 4» часто используется для обозначения класса транспортных средств в целом. Синтаксически, первый рисунок указывает общее количество концов оси, а второе указывает количество концов оси, которые питаются. Соответственно, 4 × 2 означает четырехколесный автомобиль, который передает крутящий момент двигателя только на два конца оси: передние два в переднем приводе или задние два на заднем приводе . Точно так же автомобиль 6 × 4 имеет три оси, две из которых обеспечивают крутящий момент до двух концов оси каждый. Если бы этот автомобиль был грузовиком с двумя задними колесами на двух задних оси, поэтому на самом деле наличие десяти колес, его конфигурация все равно была бы разработана как 6x4. Во время Второй мировой войны американские военные обычно используют пространства и капитал «X» - как «4 x 2» или «6 x 4».

Центральный трансферный корпус отправляет питание от трансмиссии к задней оси (справа) и передней ось (слева)

4wd

Полного привода (4WD) относится к транспортным средствам с двумя осями, обеспечивающими крутящий момент до четырех концов оси. На североамериканском рынке этот термин обычно относится к системе, оптимизированной для условий вождения внедорожника. Термин «4WD» обычно обозначен для транспортных средств, оснащенных трансферным корпусом , который переключается между режимами работы 2WD и 4WD, либо вручную, либо автоматически.

Авария

Основная статья: AWD (автомобиль)

Полный привод (AWD) был исторически синонимичен с «полным приводом» на четырехколесных транспортных средствах и шестиколесным приводом на 6 × 6 , и т. Д. Используясь таким образом, по крайней мере, еще в 1920-х годах. Сегодня в Северной Америке этот термин применяется как к тяжелым транспортным средствам, так и к легким пассажирским транспортным средствам. При обращении к тяжелым транспортным средствам этот термин все чаще применяется к «постоянному многоприводному приводу» на 2 × 2 , 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8 систем привода, которые включают дифференциал между передним и сзади Драйвные валы. Это часто сочетается с какой-либо технологией антисливки, все более гидравлической основы, которая позволяет дифференциалам вращаться на разных скоростях, но все же способен перенести крутящий момент из колеса с плохой тягой на один с лучшим. Типичные системы AWD хорошо работают на всех поверхностях, но не предназначены для более экстремального использования внедорожника. При использовании для описания систем AWD на легких пассажиров для внедорожных заявок.

Некоторые полноприводные электромобили используют один двигатель для каждой оси, тем самым устраняя механическую дифференциал между передней и задней оси. Примером этого является двойной вариант модели Tesla , который контролирует распределение крутящего момента между двумя двигателями в электронном виде.

SAE рекомендовал практики

Согласно международному стандарту SAE J1952, AWD является предпочтительным термином для всех систем, описанных выше. Стандартные подразделения систем AWD на три категории.

Системы AWD неполный рабочий день требуют вмешательства водителя, чтобы соединить и отделить вторичную ось от в основном управляемой оси, и эти системы не имеют центрального дифференциала (или аналогичного устройства). Определение отмечает, что системы с частичной занятостью могут иметь низкий диапазон.

Системы AWD на полную ставку всегда управляют передними и задними осьми через центр (Interaxle) дифференциал. Разделение крутящего момента этого дифференциала может быть фиксированным или переменным в зависимости от типа центрального дифференциала. Эта система может использоваться на любой поверхности на любой скорости. Определение не учитывает включение или исключение передачи с низким уровнем диапазона.

Системы AWD по требованию управляют вторичной осью через активное или пассивное соединение или «с помощью системы привода независимо питаемого». Стандарт отмечает, что в некоторых случаях система вторичного привода может также обеспечить первичное движение транспортного средства. Примером является гибридный автомобиль AWD, где первичная ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а вторичная ось приводится в движение электродвигателем. Когда двигатель внутреннего сгорания отключается, вторичная, электрически управляемая осью является единственной приводной осью. Системы по требованию функционируют в основном только с одной мощной осью до тех пор, пока второй ось не требуется крутящий момент. В этот момент либо пассивная, или активная связь посылает крутящий момент к вторичной оси.

В дополнение к вышеуказанным первичным классификациям, стандартные знания J1952 примечают вторичные классификации, в результате чего в общей сложности восемь систем обозначены как:

• Неполный рабочий день
• Неполный рабочий день синхро
• Полный рабочий крутящий момент
• Полный рабочий день пассивный
• Полный рабочий день активный
• По требованию синхронизионный пассивный пассив
• По требованию синхронизированные активации
• По требованию независимо питаемой переменной активный

Дизайн

Дифференциалы

Основная статья: дифференциал

Lamborghini Murciélago - это AWD, который питает переднюю часть через вязкое соединение, если задняя пролисты

HMMWV - это 4WD /AWD, который равномерно (непрерывно) приводит к тому, что все колеса с помощью вручную блокируемого центрального дифференциала, с дифференциалами Torsen как для спереди, так и для задней части

Два колеса, прикрепленные к одной и той же оси (но на противоположных концах оси) должны поворачиваться на разных скоростях, когда транспортное средство обходит кривую. Причина в том, что колесо, которое расположено на внутренней стороне кривой, должно проходить меньше расстояния, чем противоположное колесо в течение того же периода времени. Однако, если оба колеса соединены с одним и тем же кардиологическим валом оси, они всегда должны вращаться с одинаковой скоростью относительно друг друга. При прохождении кривой это либо заставляет одно из колес проскользнуть, если это возможно, сбалансировать кажущееся расстояние, либо создавать неудобный и механически напряженный колесный прыжок. Чтобы предотвратить это, колеса разрешается поворачиваться на разных скоростях, используя механическую или гидравлическую дифференциал . Это позволяет одному карданному валу независимо управлять двумя выходными валами, осьми, которые переходят от дифференциала к колесу, на разных скоростях.

Дифференциал делает это путем распределения угловой силы (в форме крутящего момента равномерного ), одновременно распределяя угловую скорость (скорость поворота), так что среднее значение для двух выходных валов равна средней передаче дифференциального кольцевого зубчатого колеса . При питании каждая ось требует дифференциала для распределения мощности между левой и правой стороны. Когда мощность распределяется по всем четырем колесам, может использоваться третий или «центральный» дифференциал для распределения мощности между передней и задней осью.

Описанная система очень хорошо обрабатывает, так как она способна приспособить различные силы движения и равномерно и плавно распределять мощность, делая маловероятной проскальзывание. Однако, как только он проскальзывает, восстановление сложно. Если левое переднее колесо 4WD автомобиля проскальзывает по ледяному участку дороги, например, скользящее колесо вращается быстрее, чем другие колеса из -за нижней тяги на этом колесе. Поскольку дифференциал применяет равный крутящий момент к каждому половину, мощность уменьшается на других колесах, даже если у них хорошая тяга. Эта проблема может происходить в транспортных средствах 2WD и 4WD, когда на поверхности помещается приводное колесо с небольшим сцеплением или поднимается с земли. Упрощенный дизайн работает допустимо для 2WD автомобилей. Это гораздо менее приемлем для автомобилей с 4WD, потому что автомобили с 4WD имеют вдвое больше колес, с помощью которых можно потерять тягу, увеличивая вероятность того, что это может произойти. Транспортные средства 4WD также могут с большей вероятностью ездить на поверхностях с уменьшенной тягой. Однако, поскольку крутящий момент делится между четырьмя колесами, а не двумя, каждое колесо получает примерно половину крутящего момента 2WD автомобиля, что сокращает потенциал для проскальзывания колес.

Чтобы предотвратить проскальзывание, некоторые транспортные средства имеют элементы управления для самостоятельно блокирующих центр, спереди и задней дифференциации

Ограничение проскальзывания

Основная статья: дифференциал с ограниченной промышленностью (LSD)

Многие дифференциалы не имеют возможности ограничить объем мощности двигателя, который отправляется в их прикрепленные выходные валы. В результате, если шина теряет тягу при ускорении, либо из-за ситуации с низким уровнем взаимодействия (например, вождения на гравии или льду), либо мощности двигателя преодолевает доступную тягу, а шина не получает мало или нет от мощности от двигатель. В очень низких ситуациях это может помешать автомобилю вообще двигаться вообще. Чтобы преодолеть это, несколько конструкций дифференциалов могут либо ограничить количество скольжения (они называются «дифференциалами с ограниченным скольжением»), либо временно блокировать два выходных вала вместе, чтобы обеспечить мощность двигателя достигает всех приводных колес.

Блокировка дифференциалов работает, временно блокируя выходные валы дифференциала, заставляя все колеса повернуть с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае проскальзывания. Это обычно используется для центрального дифференциала, которая распределяет мощность между передней и задней оси. В то время как трансмиссия, которая в равной степени поворачивает все колеса, обычно борется с водителем и вызывает проблемы с решением проблемы, это не проблема, когда колеса скользят.

В двух наиболее распространенных заводских дифференциалах блокировки используются либо мультипликационная муфта, контролируемая компьютером , или подразделение вязкого соединения для соединения валов, в то время как другие дифференциалы чаще используются на транспортных средствах бездорожья, как правило, используют ручные блокируемые устройства. В мультипланную сцепление компьютер автомобиля чувствует проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при активации, что может нарушить водитель или вызвать дополнительные потери тяги. В дифференциалах вязких связей напряжение сдвига высоких различий в скорости вала заставляет дилатантную жидкость в дифференциале становиться твердым, связывая два вала. Этот дизайн страдает от деградации жидкости с возрастом и от экспоненциального блокировки. В некоторых конструкциях используется зубчатая передача, чтобы создать небольшую разницу вращения, которая ускоряет передачу крутящего момента.

Третий подход к ограничению проскальзывания принимается дифференциалом Torsen , что позволяет выходным валам получать различные объемы крутящего момента. Этот дизайн не обеспечивает тягу, когда одно колесо свободно вращается, где не существует крутящего момента, но обеспечивает отличную обработку в менее экстремальных ситуациях. Типичный дифференциал Torsen II может доставлять до в два раза больше крутящего момента в сторону высокого уровня до того, как тяга будет превышена на стороне с низким уровнем тяги.

Довольно недавние инновации в автомобилях - электронное управление тягой . Обычно он использует тормозную систему автомобиля, чтобы замедлить вращающее колесо. Это принудительное замедление эмулирует функцию дифференциала с ограниченным проскальзыванием, и, используя тормоза более агрессивно, чтобы обеспечить управление колесами на одинаковой скорости, также может подражать блокирующему дифференциалу. Эта техника обычно требует, чтобы колесные датчики обнаруживали при просказывании колеса, и активируется только при обнаружении колеса. Следовательно, обычно не существует механизма для активного предотвращения проскальзывания колес (то есть, блокировка дифференциала перед проскальзыванием колеса невозможна); Скорее, система предназначена для того, чтобы явно разрешил проскальзывать колеса, а затем попытаться отправить крутящий момент на колеса с наилучшей тягой. Если предотвращение полного скольжения является требованием, это ограничивающий дизайн.

Рычаг выбора: 2 часа для двухколесного привода, 4H для 4WD высокого уровня, 4L для 4WD с низким уровнем и N для нейтрального

Рычаг отбора: 4WD, нейтральный, нейтральный и неполный рабочий день.

Эксплуатационные режимы

Архитектура системы AWD/4WD может быть описана, показывая ее возможные режимы работы. Один автомобиль может иметь возможность работать в нескольких режимах в зависимости от выбора водителя. Разные режимы:

• Режим двухколесного привода-в этом режиме приводятся только одна ось (обычно задняя ось). Привод к другой оси отключен. Рабочий коэффициент разделения крутящего момента составляет 0: 100.
• Режим с полным приводом-здесь, в зависимости от природы переноса крутящего момента на оси, могут быть определены три субмоды (ниже).
• Режим неполный рабочий день-приводы передней и задней оси тесно связаны в корпусе переноса. Поскольку трансмиссия не допускает какого-либо дифференциации скорости между осьми и вызовет задержку трансмиссии, этот режим рекомендуется только для использования неполный рабочий день в условиях внедорожника или свободной поверхности, где трансмиссия маловероятна. До полного крутящего момента может пойти на любую ось, в зависимости от дорожных условий и веса над осьми.
• Режим полный рабочий день-обе оси всегда приводят в действие, но дифференциал между баклевой допускает, что оси поворачиваются на разных скоростях по мере необходимости. Это позволяет транспортному средству работать полный рабочий день в этом режиме, независимо от дорожной поверхности, не опасаясь завода трансмиссии. Со стандартными дифференциалами конического проведения, разделение крутящего момента составляет 50:50. Планетарные дифференциалы могут обеспечить асимметричные разрывы крутящего момента по мере необходимости. Система, которая постоянно работает в режиме полной занятости, иногда называется во всем временном 4WD, полном приводе или AWD. Если дифференциал между баксом заблокирован, то режим возвращается в режим неполный рабочий день.
• Режим по требованию-в этом режиме трансфер работают в основном в режиме 2WD. Крутящий момент переносится на вторичную ось по мере необходимости путем модуляции переноса с открытой в жестко связанное состояние, избегая при этом любого завода трансмиссии. Модуляция крутящего момента может быть достигнута с помощью активных электронных/гидравлических систем управления или пассивными устройствами, на основе скольжения колеса или крутящего момента колеса, как описано в разделе в системах управления тягами.

В дополнение к этим основным режимам, некоторые реализации могут объединить эти режимы. Система может иметь сцепление по всему центральному дифференциалу, например, способную модулировать крутящий момент передней оси из режима полный рабочий день с расщеплением крутящего момента 30:70 центрального дифференциала к расщеплению крутящего момента 0: 100 от режима 2WD.

История

Locomotive Diplock Steam 1893 года был первым в мире 4WD наземным автомобилем.

Гибрид Lohner-Porsche Mixte был как первым в мире гибридным автомобилем , так и первым четырехколесным приводом без парового двигателя.

Конец 1800 -х годов

В 1893 году, до создания современной автомобильной индустрии в Британии, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему с полным приводом Для парового двигателя тягового двигателя , включая четырехколесный рулевой управление и три дифференциала , который был впоследствии построен. Развитие также включало систему колесных колес Bramah Pedrail в том, что было одним из первых четырехколесных автомобилей, чтобы продемонстрировать преднамеренную способность путешествовать на сложных дорожных поверхностях. Он проистекает из предыдущей идеи Bramagh о разработке двигателя, который уменьшит количество повреждений на общественные дороги.

Фердинанд Porsche спроектировал и построил четырехколесный электромобиль для Kuk Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленную публике во время мировой выставки 1900 года в Париже. Транспортное средство представляло собой последовательный гибридный автомобиль, который использовал электрический мотор-концентратор на каждом колесе, питаемое на батареях, которые, в свою очередь, заряжались генератором бензинового двигателя. Это было неуклюже тяжело, и из-за его необычного статуса так называемый Lohner-Porsche часто не учитывается его заслуга как первый четырехколесный автомобиль.

1900 -х - 1920 -е годы

Spyker 60-HP 1903 года был первым в мире 4WD, который был непосредственно подкреплен двигателем внутреннего сгорания, и первым гоночным автомобилем 4WD.

Квадраты Jeffery / Nash были первыми 4WD-транспортными средствами, произведенными в пяти цифрах (1913–1928).

Первый в мире четырехколесный автомобиль, непосредственно работавший на двигателе внутреннего сбора, и первым с передним двигателем, полным приводом , был голландский шпикер 60 л.с. это было представлено в этом году братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спиджкером из Амстердама . Двухместный спортивный автомобиль имел постоянный четырехколесный привод, а также был первым автомобилем, оснащенным шестицилиндровым двигателем, а также четырехколесным торможением. Позже, используемый в качестве гонщика с холмом, теперь это выставка в музее Лувмана (бывший автомобильный музей Nationaal) в Гааге , Нидерланды.

Дизайн для четырехколесного привода в Америке впервые появился из Twyford Motor Car Company .

В музее Рейнольдс-Альберта есть четырехколесный автомобиль под названием « Мичиган » с 1905 года в невыполненном хранении.

Первые четырехколесные транспортные средства, которые входили в массовое производство, были построены (то, что стало) американской компанией Auto Auto с четырьмя колесами (FWD) из Висконсина , основанной в 1908 году. (Не следует путать с термином «FWD» как инициализм для переднего привода )
Вместе с 1 1 ⁄ 2 -и 2-тонный Quad Nash (см. Ниже), 3-тонная модель FWD Model B стала стандартным военным грузовиком с полным приводом для армии США во мировой войне. Британские и американские армии во время Первой мировой войны - около половины FWD, а остальные - другими лицензированными производителями. Только около 20% построенных грузовиков были четырехколесными приводами, но 4x4s чаще были на переднем крае.

Около 11 500 грузовиков Jeffery / Nash Quad были построены для аналогичного использования между 1913 и 1919 годами. Четверка не только поставляется с полным приводом и четырехколесными тормозами, но и с полным рулевым управлением. Квадрат был одним из первых успешных четырехколесных транспортных средств, когда-либо производимых, и его производство продолжалось в течение 15 лет, в общей сложности 41 674 единиц, сделанных к 1928 году.

Daimler-Benz также имеет историю в четырех колесах. После того, как Daimler Motoren Gesellschaft построил четырехколесный автомобиль под названием Dernburg-Wagen , также оснащенный полным рулевым управлением в 1907 году, который использовался немецким колониальным государственным служащим Бернхардом Дернбургом в Намибии ; Mercedes и BMW в 1926 году представили несколько довольно сложных четырехколесных дисков, G1, G4 и G4. Mercedes и BMW развили это дальше в 1937 году.

1930 -е годы

1936–1944 гг.

гг 1938–1945 .

1940 Gaz-64, похожий на джип-автомобиль (Россия)

Американская компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году, чтобы отбывать растущий рынок четырехколесных транспортных средств с умеренной ценой. Мармон-Херрингтон специализировался на преобразовании грузовиков Ford в четырехколесный привод, и начался успешный старт с закупок на военные и коммерческие заправочные грузовики, 4 × 4 шасси для буксировки легкого оружия и заказ от иракской трубопроводной компании на что были самые большие грузовики, построенные в то время.

Ранние херрингтоны Мармоны оказались исключением из правила-4WD автомобили и грузовики, разработанные в 1930-х годах, были в основном созданы для правительств, имея в виду (будущие) приложения для войны.

Dodge разработал свой первый четырехколесный грузовик в 1934 году-военный 1 + 1 ⁄ 2 тонны, обозначенные K-39-X-4 (США), из которых 796 единиц были построены для армии США в нескольких конфигурациях. Тимкен предоставил передние оси и переводы, добавленные в милитаризированный гражданский грузовик. Твердовой чехол был первым дизайном неполный рабочий день , Это позволило водителю задействовать или отключить четырехколесный привод, используя рычаг внутри кабины. Несмотря на ограниченные военные бюджеты США 1930-х годов, грузовику 34 года понравилось, что более современный Был разработан 1 + 1 ~ 2 тонн грузовиков, и 1700 RF-40-X-4 (США) были произведены в 1938 году, а в 1939 году 292 TF-40-X (США).

Начиная с 1936 года, японская компания Tokyu Kurogane Kogyo построила примерно 4700 родстеров с полным приводом, называемым разведывательным автомобилем Курогана 95 , используемой имперской японской армией с 1937 года по 1944 год, во время второй китайско-японской войны . Были произведены три разных стиля кузова-двухдверный родстер, двухдверный пикап и четырехдверный Phaeton, оборудованный трансферным корпусом, который задействовал передние колеса, оснащенные 1,3-литровым, двухцилиндровым, воздухом -Колёт ohv v-twin двигатель.

В 1937 году Mercedes-Benz G5 и BMW 325 4 × 4 имели полный рабочий день, четырехколесный рулевой управление, три блокировки и полностью независимую подвеску. Они были произведены из-за правительственного спроса на четырехколесный пассажирский автомобиль. Современный Geländewagen, такой как Mercedes-Benz G-Class, по-прежнему показывает некоторые атрибуты, за исключением полностью независимой подвески, поскольку он может поставить под угрозу наземный просвет. UNIMOG . также является результатом технологии Mercedes 4x4

Первым российским производством с полным приводом, также отчасти для гражданского использования, был GAZ-61 , разработанный в Советском Союзе в 1938 году. Все, использовались советским правительством и военными (в качестве автомобилей командования), но версия GAZ-61-73 является первым четырехколесным транспортным средством с нормальным закрытым кузовом седана . Элементы шасси использовались в последующих военных транспортных средствах, таких как GAZ-64 1940 года и GAZ-67 1943 года , а также послевоенный GAZ-69 , а также на правильном гражданском GAZ-M-72, основанный на заднем колесе Газ-20 «Победа» и построенная с 1955 по 1958 год. Советская гражданская жизнь не позволила распространять гражданские продукты, такие как джип в Северной Америке, но в течение 1960-х годов технология автомобилей Советского 4 × 4 оставалась на одном уровне британцев Немецкие и американские модели, даже превышающие его в некоторых аспектах, и для военных целей, так же активно разработанных, производимых и использованных.

Вторая мировая война - прыжок в пролиферации AWD

1940–1945 гг. Willys US Jeep

До тех пор, пока для военных не понадобились автомобили, не понадобились военными в больших масштабах, четырехколесные машины и полноприводные машины не нашли их места. Джип Второй мировой войны , первоначально разработанный американским Бантамом , но массовый продуцирован Виллис и Фордом, стал самым известным четырехколесным автомобилем в мире во время войны. Американская серия Dodge WC и варианты Chevrolet G506 4X4 также производились сотнями тысяч, а также канадскими военными грузовиками , из которых 4x4 были самыми распространенными из их различных конфигураций трансмиссии. В общем, Северная Америка построила о 1 + 1 ~ 2 миллиона транспортных средств 4х4 во время войны,

Доступность определенных критических компонентов, таких случаев передачи и особенно суставов с постоянной скоростью повлияла на развитие. Хотя мало используется на коммерческих транспортных средствах, Полноприводные транспортные средства-все они нуждались в них; И они будут использовать в два или три раза больше, чем ведущие оси, что означает больше шестерни, чтобы разрезать для всех дифференциалов. Произведенный до войны несколькими специализированными фирмами с ограниченной мощностью, с весны 1942 года, Ford, Dodge и Chevrolet присоединились к изготовлению их в некотором количестве более чем в 100 раз больше, чем в 1939 году.

Хотя у России был свой собственный джип-транспортный автомобиль (The Gaz-64) в 1940 году, на год раньше, чем американский джип, в первые годы войны они значительно полагались на транспортные средства с лизом с кредитованием , предоставленные западными союзники. В 1943 году они запустили дальнейшую разработку версии: GAZ-67 .

В отличие от этого, оси Powers ближайший эквивалент , VW Kübelwagen , из которого было построено только около 50 000, хотя и оснащены портальными центрами, имели только задний привод.

1945-19660-е

Willys CJ-2A Jeep 1945 года

Dodge Power Wagon первого поколения

Виллис представил модель CJ-2A в 1945 году, первое полнопроизводственное четырехколесное транспортное средство для продажи на общем рынке. Из-за вездесущего успеха Джипа Второй мировой войны его бурный утилитаризм установил образец для многих трехколесных транспортных средств. Dodge также начал производство гражданских грузовиков с 4WD Power Wagon для модельного года 1946 года. И Виллис, и Додж были разработаны непосредственно из их предшественников Второй мировой войны.

В равной степени откровенно с джипом, а также в нелайн-мощном, Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. Первоначально задуманный как продукт для остановки для борющейся автомобильной компании Rover, несмотря на хронические недооценки, он успел гораздо лучше, чем их Пассажирские машины. Вдохновленный Willys MB -вездесущим «джипом», который часто проводился в бездорожье на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу , Land Rover разработал более изысканный, но все еще в бездорожье, способный роскошный 4WD Range Rover в 1970-х годах.

С приобретением имени «Jeep» в 1950 году Виллис загнал бренд. Его преемник, Kaiser Jeep , представил революционный универсал 4WD под названием The Wagoneer в 1963 году. Мало того, что он был технически инновационен, с независимой передней подвеской и первой автоматической коробкой передач в сочетании с 4WD, но и была оборудована и завершена в качестве обычного пассажирского автомобиля. По сути, это был предок современного внедорожника . Luxury AMC или Buick V8 Super Wagoneer, созданный с 1966 по 1969 год, повысил планку еще выше.

Дженсен Formula Ferguson применил полноприводную систему (FF) на 318 единиц своего Jensen FF, построенную с 1966 по 1971 год, отмечая первый раз, когда 4WD использовался в производственном спортивном автомобиле GT . В то время как большинство 4WD -систем распределяют крутящий момент, расщепляет крутящий момент Jensen примерно на 40% спереди, 60% сзади, заставляя переднюю и сзади при разных соотношениях.

1970 -е - 1990 -е годы

American Motors Corporation (AMC) приобрела джип-подразделение Kaiser в 1970 году и быстро обновила и расширила всю линию транспортных средств по бездорожью 4WD. Благодаря добавленной дорожно-транспортной среде, полноразмерный полноразмерный Grand Wagoneer продолжал конкурировать с традиционными роскошными автомобилями . Частично вручную, он был относительно неизменным во время его производства до 1991 года, даже после . выкупа Chrysler AMC

Subaru представила Leone, расширяющий категорию Leone, в 1972 году, недорогой универсал компактной станции с легкой, неполной четырехколесной системой, который не мог быть задействован на сухой тротуаре. В сентябре AMC представила Quadra Trac на полный рабочий день для модельного года модельного года 1973 года Jeep Cherokee и Wagoneer. Из-за полного дня AWD, который освободил водителя от того, что вышел, чтобы заблокировать концентраторы и необходимость вручную выбирать между 2WD и 4WD-режимами, он доминировал во всех других маркировках в конкуренции FIA. Джин Хендерсон и Кен Пог выиграли чемпионат FIA FIA без заглавного лица с Quadra Trac, оснащенным джипом в 1972 году.

1969 Дженсен Ф.Ф. , первый в мире 4WD в производственном спортивном автомобиле GT

AWD AMC Eagle Wagon 1987 года, самая популярная модель в линии

AMC Eagle AWD 1981 года.

American Motors представили инновационный Eugle на модельном году 1980 года. Это были первые американские автомобили массового производства, которые использовали полную систему с полным двигателем с полным приводом. AMC Eagle был предложен в качестве седана , купе и универсала с постоянными автоматическими моделями с полным приводом. Новые орлы объединили технологию Jeep с существующей и проверенной автомобильной платформой AMC . Они открыли целую новую категорию продукта «спортивная уход» или кроссовер . Орлы AMC пришли с удобными и высокими встречами, ожидаемыми от обычных пассажирских моделей, и использовали технологию внедорожника для дополнительной безопасности и тяги.

жидкостью орла Центральный дифференциал с толстым вязким обеспечил тихой и гладкую передачу мощности, которая была направлена ​​пропорционально оси с наибольшей тягой. Это была настоящая постоянная система, работающая только в четырехколесном приводе без чрезмерного износа в подвеске или компонентах трансмиссии. Низкий диапазон не использовался в корпусе передачи. Это стало предшественником проектов, которые последовали от других производителей. Автомобильная пресса в то время проверяла тягу орлов и описала его как превосходящее Subaru, и что он может победить многие так называемые внедорожные транспортные средства. Журнал Four Wheeler пришел к выводу, что AMC Eagle был «началом нового поколения автомобилей».

Орлы были популярны (особенно в снежном поясе ), имели мощность буксировки и поставлялись в нескольких уровнях оборудования, включая спортивные и роскошные отделки. Две дополнительные модели были добавлены в 1981 году, субкомпакт SX/4 и Kammback. Ручная коробка передач и функция передней ось-диско-соединения также были доступны для большей экономии топлива. уникальный кабриолет В течение 1981 и 1982 года к линии был добавлен тело Eagle . Монококовое было усилено для преобразования и имел стальную брусью с брусьем с съемной секцией крыши из стекловолокна. В 1987 году универсал «Эгл» оставался в производстве в течение одного модельного года после того, как Chrysler приобрел AMC. Общее производство AMC Eagle составило почти 200 000 автомобилей.

Audi также представила постоянную полную дорогу, управляемое автомобилем Audi Quattro , в 1980 году. В зимних испытаниях в Финляндии в Финляндии в Финлянии заметил , что в Финляндии в Финляндии заметил автомобиль, используемый западной армией , Volkswagen Ittis, что транспортное средство, используемое западной армией, The Volkswagen Ittis . может победить любую высокопроизводительную ауди. Он предложил разработать четырехколесный автомобиль, который также будет использоваться для сплочения для улучшения консервативного имиджа Audi. Система Audi Quattro стала функцией на производственных автомобилях.

В 1987 году Toyota также разработала автомобиль, созданный для конкуренции в раллийных кампаниях. Было произведено ограниченное количество дорожного FIA гомологации Special Can Apan Celica GT-Four (известная как Toyota Celica All-Trac Turbo в Северной Америке). Позже система TRAC была доступна на серийных производственных моделях Toyota Camry , Toyota Corolla и Toyota Previa .

Некоторые из самых ранних среднеквальных автомобилей с полным приводом были различными транспортными автомобилями, созданными для гомологации группы B , таких как Ford RS200, с 1984 по 1986 год . изготовленные четырехколесный привод, Solo 2 Panther .

2000 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

В Соединенных Штатах, в конце 2013 года, транспортные средства AWD составляли 32% новых продаж световых транспортных средств, что на 5% больше, чем в 2008 году. Это во многом из -за популярности кроссовера . Большинство кроссоверов предлагают популярную технологию, несмотря на повышение цены на автомобиль и расход топлива. Производители автомобилей затопили потребителей маркетингом, заявляя AWD как функцию безопасности, хотя преимущество AWD над FWD происходит при ускорении, а не торможении или рулевом управлении. Тесты показали, что, хотя AWD дает улучшенное ускорение в зимних условиях, это не помогает при торможении.

В 2008 году Nissan представила GT-R с задним монтируемой Transaxle . Система AWD требует двух приводных валов , один основной вал от двигателя до трансаксы и дифференциала и второй вал привода от транскллера до передних колес.

Использование

Дорожные гонки

Spyker приписывает строительство и гонки на первом четырехколесном гоночном автомобиле, Spyker 60 HP в 1903 году.

Бугатти создал в общей сложности три гонщика с полным приводом, тип 53 , в 1932 году, но автомобили были печально известны тем, что имели плохую обработку .

Миллер выпустил первый 4WD автомобиль, чтобы претендовать на Индианаполис 500, Miller Gulf Special 1938 года .

Ferguson Research Ltd. построила фронтальный автомобиль P99 Formula-One , который фактически выиграл гонку без мирового чемпионата с Стерлингом Мосом в 1961 году. В 1968 году команда Lotus гонялась в автомобилях Indy 500 и три года спустя в Формуле 1 с Lotus 56 , у него были как турбинные двигатели, так и 4WD, а также 4WD-Lotus 63 1969 года, у которого был стандартный 3-литровый двигатель V8 Ford Cosworth . Матра также участвовала в аналогичном MS84, и McLaren вошел в свой M9A в британском Гран -при , в то время как производители двигателей Cosworth выпустили свою собственную версию, которая была проверена, но никогда не участвовала в гонках. Все эти автомобили F1 считались уступающими их аналогам RWD, так как появление аэродинамической прижимной силы означало, что адекватная тяга может быть получена более легким и более механически эффективным образом, и эта идея была прекращена, хотя Lotus неоднократно пытался.

Nissan и Audi добились успеха в полном приводе в дорожных гонках с появлением Nissan Skyline GT-R в 1989 году. Более впечатляющие победы в Австралии, прежде чем штрафы за веса в конечном итоге взимали фактический запрет на автомобиль. Наиболее спорной была победа, снятая на Гран -при Макао 1990 года , где автомобиль вел от начала до конца. Доминирование Audi в серии Trans-Am в 1988 году было одинаково спорным, поскольку оно привело к штрафу в середине сезона и к пересмотру правил, запрещающего все автомобили AWD; Его доминирование в супер туре в конечном итоге привело к запрету FIA в системе AWD в 1998 году.

Новый 2011 год 24 часа правил Ле-Мана может возродить AWD/4WD в дорожных гонках, хотя такие системы разрешены только в новых гибридных прототипах Le Mans . Одним из примеров является Audi R18 E-Tron Quattro (победитель Race 2012 , первый гибридный/4WD, выигравший Le Mans), используя электродвигатель на передней оси с бензиновым двигателем в задней части.

В тяжелых грузовиках

Средние и тяжелые грузовики недавно приняли 4 × 4 трансмиссии; 4 × 4 средних грузовиков стали обычным явлением после того, как Форд начал продавать грузовики Ford Super Duty . Эти грузовики разделили много частей между легкими и средними и средними, снижая производственные затраты. Передняя ось Dana 60 используется как на средних, так и на легких грузовиках Super Duty. Кроме того, крупные три акции/общие детали между компаниями, снижая затраты. Dana S 110 в настоящее время используется для заднего привода, под фардом и средними грузовиками Ram. DANA 110 также использовалась на General Motors 4 × 4. Грузовики Ram начали продавать грузовики со средней сумасшедшей, 4 × 4 и 4 × 2, в 2008 году. General Motors продал 4 × 4 за модельные годы 2005–2009.

• 
  GM 4 × 4 средних грузовиков
• 
  Тяжелая международная рабочая звезда
• 
  Ford Medium-Dute 4 × 4 Drive Train

В строительном оборудовании

Погрузчик 4WD с с 4WD

Volvo представила модель 646 с полным приводом в 1977 году. Case Corporation последовала примеру в США в 1987 году.

Терминология

С точки зрения инженерии, «четырехколесный привод» обозначает транспортное средство с электроэнергией, доставляемой на четыре колеса, разбросанные по крайней мере по двум осям. Термин «4 × 4» (произносится четыре на четыре ) использовался для описания военных автомобилей с полным приводом в Северной Америке еще в 1940-х годах, с первым номером, указывающим количество концов колес на транспортном средстве, а второе, указывающее количество приводных колес.

Грузовики с двойными шинами на задней оси и двумя приводными осью обозначены как 4 × 4, несмотря на шесть колес, потому что парные задние колеса ведут себя как одно колесо для целей тяги и классификации. Истинные транспортные средства 6 × 6 , которые имеют три мощных ося, классифицируются как 6 × 6, независимо от того, сколько они имеют колеса. Примерами их с двумя задними, одной передней осью являются шестиколесный Pinzgauer , который популярен среди сил обороны по всему миру, а 10-х колесной GMC CCKW прославился армией США во Второй мировой войне.

Четырехколесный транспорт -это связанный термин, применяемый к везде , и не путать с четырехколесным приводом. «Четыре» в экземпляре, относящемся к транспортному средству, имеющему четыре колеса, не обязательно все.

Необычные системы

Вызвано предполагаемой необходимостью в простых, недорогого вездего автомобиля для разведки нефти в Северной Африке, французский производитель двигателя Citroën разработал 2CV Sahara в 1958 году. В отличие от других транспортных средств 4 × 4, которые используют обычный корпус для трансфера для управления фронтом, и Задние оси, в Сахаре имели два двигателя, каждый из которых независимо управлял отдельной осью, а задний двигатель обратился назад. Две дроссельные, сцепления и механизмы смены передач могут быть связаны, так что два двигателя 12 л.с. (9 кВт) 425 куб. См (26 куб. В сочетании с двойными топливными баками и двойными батареями (которые могут быть настроены на одну или оба двигателя), избыточность двух отдельных приводных поездов означала, что они могут вернуться к цивилизации даже после серьезных механических сбоев. Только около 700 из этих автомобилей были построены, и только 27 известно, что сегодня существуют.

BMC с двумя двигателями экспериментировал с мини-моккой (назвав «Twini Moke») в середине 1960-х годов, но никогда не ставила его в производство. Это внесло преимущество в макете Mini Power Pack, с поперечным двигателем и коробкой передач двигателя в поддоне . Проще говоря, установив второй двигатель/блокировки передач через заднюю часть, может быть произведена рудиментарная система 4 × 4. Ранние прототипы имели отдельные рычаги передачи и системы сцепления для каждого двигателя. Поздние версии, отправленные для оценки британской армией, имели более удобные связанные системы.

В 1965 году AJM Chadwick запатентовал систему 4WD, GB 1113068, которая использовала полусферические колеса для транспортного средства. Двадцать лет спустя, Bte Warne , запатентованный, GB 2172558, улучшение дизайна Чадвика, которое не использовало дифференциальные сборы передач. Используя почти сферические колеса с положением, чтобы наклонить и повернуть каждое колесо координативно, приводные колеса поддерживают постоянную тягу. Кроме того, все управляемые колеса направляются, и в качестве спаривания колес не требуется, транспортные средства с нечетным количеством колес возможны, не влияя на целостность системы. Прогрессивное замедление стало возможным путем динамического изменения эффективного соотношения диаметра колеса с фронтом к забору.

Suzuki Motors представила выпуск Suzuki Escudo Pikes Peak в 1996 году. Ранние версии Suzuki были с двумя двигателями; С 1996 года двигатель представляет собой 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, сопряженным с последовательной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Nissan Motors разработала систему под названием E-4WD , предназначенная для автомобилей, которые обычно представляют собой передний привод; Тем не менее, задние колеса питаются на электродвигателях. Эта система была введена в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida . (Это похоже на систему, используемой на гибридном AWD Ford Escape . )

с двумя двигателями на 670 урагана концепции Дивизион Chrysler's Jeep дебютировал в джип - л.с. Этот автомобиль обладает уникальной способностью «крабового ползания», которая позволяет ему вращаться на 360 ° на месте. Это достигается путем управления левыми колесами в качестве пары и правых колес в качестве пары, в отличие от движения передней и задней пары. Центральная коробка передач позволяет одной стороне ездить в противоположном направлении от другой. У этого также есть двойной геми V8.

Некоторые гибридные транспортные средства, такие как Lexus RX400H, обеспечивают питание для системы AWD через пару электродвигателей, один на передние колеса и один сзади. В случае версии модели AWD Lexus RX400H (и его аналога Toyota, Harrier Hybrid), передние колеса также могут получать приводную мощность непосредственно от бензинового двигателя транспортного средства, а также через электродвигатели, тогда как Задние колеса получают питание только от второго электродвигателя. Передача питания автоматически управляется внутренней электроникой в ​​зависимости от условий тяги и потребностей, что делает эту систему полного привода.

4RM -система, используемая в Ferrari FF и Purosangue, уникальна тем, что она имеет заднюю трансаксу с вторичной передней передней трансаксом, подключенной непосредственно с двигателем. Автомобиль работает в основном как автомобиль заднего привода. Клатчи в передней трансаксе вовлекаются, когда запасные колеса проскальзывают. Движение к передним колесам передается через два бесконечно переменных пакета сцепления, которые позволяют «скользить», чтобы обеспечить необходимые скорости дорожного колеса. Передняя Transaxle имеет три шестерни, две вперед и назад. Две передние шестерни передней трансмиссии соответствуют нижней четырех передней передаче задней трансмиссии. Он не используется в более высоких передачах. Соединение между этой коробкой передач и каждым передним колесом проходит через независимые сцепления типа Haldex, без дифференциала. Из -за разницы в соотношениях сцепления постоянно проскальзывают и передают только 20% крутящего момента двигателя.

Системы по проекту

Центральный дифференциал с механическим замком

• Alfa Romeo 164 Q4 (центральная вязкая связь, эпициклическая единица и задний дифференциал Torsen)
• Alfa Romeo 155 Q4 (центральная эпициклическая единица, вязкая связь Фергюсона и задний дифференциал Торсена)
• AMC Eagle (центральная вязкая связь)
• Audi - Купе Quattro , 80, 90, 100 и 200 (центр блокировки и задние дифференциалы) - до 1987 года
• Audi Q7 -Double Pinion 50/50 с пакетом сцепления блокировки
• BMW 3 Series и 5-й серии в 1980-х-дифференциал планетарного центра с 37–63 (передним) разделением крутящего момента и вязким замком (также в заднем, но не на переднем дифференциале)
• Chevrolet Cround-Line K Fleetside , K Stepside , K Blazer и K Suburban -Постоянный четырехколесный привод (1973–1979), двухступенчатый новый процесс 203, центральный дифференциал с расщеплением 50:50 . Автоматическая дифференциальная блокировка Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала.
• Ford Escort RS (2000 16 В 4 × 4 модели и RS Cosworth), Sierra Cosworth, Sierra и Granada 4 × 4 модели,
• Dodge Power Wagon -Постоянный четырехколесный привод (1974–1979), двухскоростной новый процесс 203, центральный дифференциал с крутящего момента 50:50. расщеплением
• Ford Expedition (1997-Present) и Expedition El/Max (2007-Present)-Автоматический четырехколесный привод ControlTrac с двухскоростным Borgwarner трансферным вариантом и интеллектуальным центром блокировки и дифференциалом в интеллектуальном блокировании.
• Ford Explorer (1995–2010)-автоматический четырехколесный привод Controltrac с двухскоростным трансферным корпусом Borgwarner и интеллектуальным блокирующим центром Multi-Disc
• Ford F-Series -Постоянный четырехколесный привод (1974–1979) Двухступенчатый новый процесс 203, центральный дифференциал с крутящего момента 50:50. расщеплением
• GMC округлой линии K WideSide , K Fenderside , K Jimmy и K Suburban -Постоянный четырехколесный привод (1973–1979), двухступенчатый новый процесс 203, центральный планетный дифференциал с расщеплением крутящего момента 50:50 и блокировкой. Автоматическая дифференциальная блокировка Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала.
• H1 & HUMVEE NVG 242HD AMG Открытый центр дифференциал, заблокированный центр дифференциал, нейтральный, низкий диапазон. Также дифференциал Torsen1 на передней и задней оси, H1 перемещался в Torsen2 при добавлении ABS. У A1 Alpha были дополнительные фиксирующие дифференциалы вместо Torsens.
• Hummer H2, H3 40/60 Планетарный замок с замком
• Jeep Grand Cherokee, командир (кроме моделей, оснащенных Quadra-Trac I)
• Jeep Liberty , Jeep Cherokee (XJ) , Dodge Durango ( Select-Trac )- NV 242 Case Case- задний привод, открытый центр дифференциал, заблокированный центральный дифференциал, нейтральный, низкий диапазон
• Полноразмерные джипы с Borg Warner Quadratrac: центральный дифференциал с ограниченным скольжением, заблокированный центр 50/50. Низкий диапазон может использоваться в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать низкий диапазон на тротуаре.
• Защитник Land Rover (и модели серии III V8 )
• Land Rover Discovery /LR3
• Land Rover Freelander
• Лада Нива (VAZ-2121)-полный рабочий день 4WD с использованием открытого центра. Трансфер с высоким/низким диапазоном и ручным центральным блокировкой Diff. Низкий диапазон выбирается в заблокированном или разблокированном режиме, позволяя использовать на асфальте.
• Lexus RX300 - вязкая связь через в противном случае открытый центр дифференциала.
• Lincoln Navigator (1998–2006)-Автоматический четырехколесный привод Controltrac с двухступенчатым трансферным корпусом Borgwarner и интеллектуальным блокирующим центром, дифференциалом
  • Navigator and Navigator L (2007-Present) Используйте одноступенчатый чехол для переноса с одним диапазоном, без редукции.
• Mercedes-Benz Unimog (фиксирующий центр и задняя часть с 10 шестернями с низким диапазоном).
• Mercedes-Benz G-Class (центр блокировки и шкафчики на передней и задней оси)
• Mercedes-Benz GL-Class - 4matic Full-Drive System
• Mitsubishi Pajero (также известный как Монтеро или Сёгун)
• Porsche Cayenne - 38/62 Планетарный пакет с сцеплением блокировки
• Range Rover Classic 1970–1995 Все на полную ставку 4WD LSD LSD, ручной блокировки или дифференциала Viscous Center Ferguson.
• Range Rover 2-й Gen. 1994–2002 гг.
• Suzuki Grand Vitara /Escudo (2005 и более поздние модели, исключая XL-7)-4WD-времени-с использованием центрального центра с ограниченным проскальзыванием, внедорожник 4WD с выбираемым центральным дифференциальным замком и режимом трансфера низкого диапазона (4H, 4H Lock , 4l n), управление тягой и электронную стабильность
• Subaru -ручные передачи поставляются с дифференциалом центрального типа 50/50; Модели производительности включают в себя планетный дифференциал с компьютерной регулируемой блокировкой; Модели автоматической передачи имеют электронную управляемой сцепление переноса переменной.
• Toyota Land Cruiser
• Toyota Sequoia (мультимода)
• Volkswagen touareg -субленная шестерня 50/50 с пакетом сцепления блокировки

Торсен Центр Дифференциал

• Alfa Romeo Q4s - с ( Torses T -3):
  • 156 Crosswagon и Sportwagon
  • 159
  • Брера , паук
• Audis с Quattro -различные итерации Torsen, T-3, начиная с 2007 года B7 RS4
  • 80, 90 & Coupe (Typ 89)
  • 100 и 200
  • A4 , S4 , RS4
  • A5 & S5
  • A6 , S6 , RS6
  • A8 , S8
  • Q5 , Q7
• Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur (2005). Первоначально Torsen T-2, Current
• Chevrolet Trailblazer SS Torsen T-3
• Lexus GX 470, Toyota Land Cruiser Prado 120 Torsen T-3
• Range Rover 3 -й Gen. 2002–2009
• Toyota 4runner (только модель модели 2003-2009 годы и модель Limited V6 2010+) Torsen T-3 с Lock
• Toyota FJ Cruiser (только ручные модели) Torsen T-3 с блокировкой
• Toyota Hilux Surf Torsen T-3 с замком
• Toyota Land Cruiser 200/2008/V8 Torsen T-3 с Lock
• Toyota Sequoia (только 2005–07 моделей)
• Volkswagen Пассажирские автомобили с 4motion :
  • Volkswagen Passat Torsen T-2 (модель B5.5, не последняя модель B6 с поперечным двигателем)
  • Volkswagen Phaeton Torsen T-2

Не блокирующий центр дифференциал

• BMW 3-серии и X5 в период с 2001 года и дифференциал XDrive -Планетарный центр с постоянным 38–62 (передний) Splat #
• Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (у первых двух поколений была вязкая сцепление на центральном дифференциале) #
• Chrysler 300C AWD#
• Dodge Ramcharger 1974–1981 - NP203
• Dodge Magnum, Charger AWD #
• Gmc Yukon Denali, XL Denali, Sierra Denali #
• Mercedes 4matic Cars, R Class и ML Class (обратите внимание на Soce MLS низкий диапазон) #
• Plymouth Trail Duster 1974–1981 - NP203.
• Toyota Highlander #
• Toyota Sienna AWD (только -2010) #

Вышеуказанные системы, заканчивающиеся функцией «#», выборочно используя систему управления тягой (через ABS), чтобы тормозить скользящее колесо.

Системы с несколькими сцеплениями

• Acura RL, RDX ( SH-AWD ) правый и левый вал оси
• Acura MDX SH-AWD & VTM4
• Ford Explorer (I-4WD) FORD - Интеллектуальная система 4WD (I-4WD) на исследователе 2011 года с системой управления местностью и RSC (контроль устойчивости рулона), функциональность управления кривой, HDC (управление спусками холма) и HAA (Hill Ascent Assist).
• Honda Ridgeline
• Honda Pilot
• Infiniti fx ( подождите e-ts )
• Mercedes-Benz 1-й поколение 4matic (обычно задний привод, автоматический сцепление в корпусе трансфер. 4WD по требованию)
• Mitsubishi gto MR/3000GT VR-4
• Mitsubishi Lancer Evolution Series S-AWC
• 2010 Mitsubishi Outlander GT S-AWC
• Mitsubishi Outlander (2003–2006) Независимая связь передней и задней оси и активная центральная дифференциал .
• Nissan GT-R ( Explart E-MS )
• Nissan Skyline GT-R ( Attesa E-TS и Attesa e-ts-pro ) соединение передней оси, задняя дифференциальная блокировка
• Nissan Skyline GTS4 ( E-Expaceation E-AS )
• Nissan A31 Cefiro SE4 ( E-Overspectation )
• Porsche 959 PSK Передняя ось соединение, задняя дифференциальная блокировка
• Получает 9-3 , получает 9-5 , получает 9-4x ( Can XWD )

Мультиплатная сцепление сцепления

• Audi A3 Quattro, Audi S3 , Audi TT Quattro, Audi R8 (с тягой Haldex )
• BMW Xdrive : Последняя серия 3 , последняя серия 5 , X3, последняя серия X5
• Chevrolet Equinox (GMPCA)
• Chrysler Pacifica ( Borgwarner ITM3E) (на модели 2007 года)
• Dodge nitro ( Quadra-trac 1)
• Dodge Caliber
• Ford : Escape, Freestyle, Edge, Fusion, пятьсот (Freestyle, PiveTy сотен Haldex Traction Escape Trac II) контроль на основе) ( базируется
• Honda CR-V , HR-V, Element
• Hyundai Santa Fe , Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3E Магнитная мультиплановая сцепление сцепления
• Hyundai Veracruz Imj Магнитная мультиплановая муфта
• Infiniti : G35X, M35X
• Jeep Compass ( Freedom Drive )
• Jeep Grand Cherokee и SRT8 NVG 249, 247
• Land Rover Freelander 2 /LR2 (также тяга Haldex )
• Lamborghini : варианты AWD VT Series (вязкая тяга)
• Линкольн : MKS, MKZ
• Mazdaspeed6 (блок взлета, связанный с пакетом сцепления с чувствительным к крутящим моменту, задней дифференциала)
• Mazda : Mazda3, Mazdaspeed6, Tribute, CX-3, CX-30, CX-5, CX-50, CX-60, CX-7, CX-8, CX-9 ( Trac II на основе дань
• Меркурий : Милан, Монтего, Маринер ( Хальдекс Монтего
• Mitsubishi Outlander (нынешнее поколение)
• Nissan Murano Automatic с ручным переключателем блокировки
• Варианты Porsche 911 AWD (версия Borgwarner ITM3E)-исключая 964-серийный Porsche 911 Carrera 4 31/69 Дифференциал планетарного центра
• Pontiac Torrent (Gmpca)
• Subaru с низким содержанием питания модели автоматической передачи
• Subaru Legacy , Outback , Impreza , Forester , Tribeca Автоматическая коробка передач: механический передний привод, задний ось сцепления.
• Suzuki : SX4, XL7, Aerio, Swift/Cultus Subaru Justy. (вязкая сцепление)
• Toyota Rav4 - с 2005 года (только третье поколение)
• Toyota Sienna Awd (2011 и только новее)
• Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4Motion (изначально вязкая связь, позже с тягой Haldex )
• Volvo : S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003 года; тогда галдекс все

Примечание. Вышеуказанное все функционируют как 2WD, когда муфтаж сцепления не задействована (за исключением моделей Subaru), и, например, на высоком уровне 4WD в системе 4WD неполный рабочий день, когда сцепление (обычно компьютер, хотя некоторые разрешить ручной контроль). Некоторые в этой категории имеют различную степень контроля в распределении крутящего момента между передним и сзади, позволяя некоторым сцеплениям в мультипланную муфту сцепления, чтобы задействовать и различные количества. Примером такой системы является система Borgwarner i-trac (TM). Примечание. Список автомобилей на основе тяги Haldex был создан из списка на корпоративном веб -сайте Haldex Traction: Haldex Cars . Версия системы Borgwarner ITM3E используется в 2006 году и UP Porsche 911TT. 2006 года Borg-Warner ITM 3E также используется в Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson . В Hyundais ITM 3E действует как полный рабочий день с 95: 5 нормальным расщеплением крутящего момента. В экстремальных условиях система может быть заблокирована в расщеплении 50:50 через кнопку блокировки 4WD.

Неполная занятость

Это транспортные средства, которые не имеют центрального дифференциала. Поскольку не существует центральной дифференциации, чтобы обеспечить различия в скорости между передними и задними колесами при повороте, небольшое количество проскальзывания шин должно происходить во время поворотов. При использовании на гладких поверхностях это не проблема, но при включении сухого тротуара, шины захватывают, затем вынуждены скользить, затем снова захватить, и так далее, пока поворот не будет завершен. Это заставляет транспортное средство проявлять ощущение «прыжков» или «привязки». Использование вовлеченной системы 4WD неполный рабочий день на твердой поверхности не рекомендуется, так как в конечном итоге возникает повреждение приводной линии. Перевод на неполный рабочий день является отраслевым стандартным трансферным корпусом для рынка грузовых автомобилей 4x4. Любой другой случай передачи может считаться более надежным, однако более движущиеся части и сложность могут, иногда, могут сделать другие случаи передачи менее долговечными.

Смотрите также

• 4WS
• Дюна избивает
• Четырехколесный привод в Формуле-1
• Ограниченный дифференциал скольжения
• Внедорожник
• Рок ползания
• Спортивный автомобиль
• Трансфер
• Трансляция Windup