✖


Jump to content

Авиалайнер

(Перенаправлено из верхнего контейнера )
«Авиалайнеры» перенаправляется сюда. Для веб-сайта см. Airliners.net .
United Airlines Боинг 737 (на переднем плане) и Virgin America Airbus A320 (на заднем плане), два наиболее широко используемых авиалайнера в мире.

Авиалайнер — тип самолета для перевозки пассажиров и грузов . Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями . Современный и наиболее распространенный вариант авиалайнера представляет собой длинный трубчатый самолет с реактивным двигателем . Самыми крупными из них являются широкофюзеляжные самолеты, которые также называют двухфюзеляжными, потому что они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части пассажирского салона к задней части. Обычно они используются для дальнемагистральных рейсов между узлами авиакомпаний и крупными городами. Меньший и более распространенный класс авиалайнеров — узкофюзеляжные или узкофюзеляжные. Они обычно используются для рейсов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем их широкофюзеляжные аналоги.

Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут оснащаться турбовентиляторными или турбовинтовыми двигателями . Эти авиалайнеры являются немагистральными аналогами более крупных самолетов, эксплуатируемых крупными перевозчиками, устаревшими перевозчиками и флагманскими перевозчиками , и используются для подачи трафика в крупные узлы авиакомпаний. Эти региональные маршруты затем образуют спицы многоступенчатой ​​модели воздушного транспорта.

Самыми легкими самолетами являются ближнемагистральные региональные фидерные авиалайнеры. Самолеты, перевозящие небольшое количество пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными лайнерами, фидерными лайнерами и воздушными такси , в зависимости от их размера, двигателей, того, как они продаются, региона мира и конфигурации сидений. мест . Например, в Beechcraft 1900 всего 19

История

[ редактировать ]

Появление

[ редактировать ]

Когда братья Райт совершили первый в мире устойчивый полет на самолете тяжелее воздуха , они заложили основу для того, что впоследствии стало крупной транспортной отраслью. Их полет, совершенный на самолете Wright Flyer в 1903 году, [ 1 ] произошло всего за 11 лет до появления того, что часто называют первым в мире авиалайнером. [ 2 ] К 1960-м годам авиалайнеры расширили свои возможности, оказав значительное влияние на глобальное общество, экономику и политику. [ 3 ]

Сикорский Илья Муромет

В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый большой многомоторный самолет « Русский Витязь» . [ 4 ] [ 5 ] Этот самолет впоследствии был доработан в более практичный «Илья Муромец» с двойным управлением для пилота и второго пилота, а также комфортабельной кабиной с санузлом, отоплением и освещением кабины. [ 6 ] Этот большой четырехмоторный биплан был в дальнейшем адаптирован в ранний бомбардировщик , предшествовавший последующим транспортным и бомбардировочным самолетам. [ 6 ] Первый полет он совершил 10 декабря 1913 года, а свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту совершил 25 февраля 1914 года. Однако он никогда не использовался в качестве коммерческого авиалайнера из-за начала Первой мировой войны , в результате чего приоритет отдавался военному применению. [ 7 ] [ 8 ]

Межвоенный период

[ редактировать ]

В 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны, рынок наводнил большое количество бывших военных самолетов. Одним из таких самолетов был французский Farman F.60 Goliath , который изначально проектировался как тяжелый бомбардировщик дальнего действия ; Начиная с 1919 года некоторые из них были переоборудованы для коммерческого использования в пассажирские авиалайнеры, способные вместить максимум 14 сидячих пассажиров. и было построено около 60. Первоначально было совершено несколько рекламных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда «Голиаф» доставил 12 пассажиров из Туссю-ле-Нобля в британские ВВС Кенли , недалеко от Кройдона , несмотря на отсутствие разрешения британских властей на посадку. Впоследствии этот тип приобрели десятки первых авиакомпаний. [ 9 ] В одном громком полете, совершенном 11 августа 1919 года, самолет F.60 перевез восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфу, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал . чем 4500 км (2800 миль). [ 10 ]

Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16 ; модернизированный Airco DH.9A с более широким фюзеляжем , позволяющий разместить четырех пассажиров в закрытой кабине, а также пилота в открытой кабине. В марте 1919 года прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Хендон . Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были переданы зарождающейся авиакомпании Aircraft Transport and Travel , которая использовала первый самолет для прогулочных полетов, а 25 августа 1919 года открыла первое регулярное международное авиационное сообщение из Лондона в Париж. [ 11 ] Один самолет был продан компании River Plate Aviation Company в Аргентине для выполнения рейсов через реку между Буэнос-Айресом и Монтевидео . [ 11 ] Тем временем конкурирующая компания Vickers переоборудовала свой успешный бомбардировщик времен Первой мировой войны Vickers Vimy в гражданскую версию Vimy Commercial. Он был переработан с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры) и впервые поднялся в воздух с аэродрома Джойс-Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. [ 12 ] [ 13 ]

Первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом стал Юнкерс F.13 , который также совершил свой первый полет в 1919 году. [ 14 ] Юнкерс продавал самолеты деловым путешественникам и коммерческим операторам, а европейские предприниматели покупали образцы для личного использования и деловых поездок. С 1919 по 1932 год было построено более 300 Junkers F 13. [ 15 ] Голландская компания Fokker производила Fokker F.II , затем увеличенный F.III . [ 16 ] Они использовались голландской авиакомпанией KLM , в том числе на рейсе Амстердам-Лондон в 1921 году. Относительно надежные самолеты того времени, «Фоккеры» летали в пункты назначения по всей Европе, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. [ 17 ]

Handley Page Британская компания Handley Page выпустила Type W , свой первый гражданский транспортный самолет. На нем размещались два экипажа в открытой кабине и 15 пассажиров в закрытой кабине. оснащенный двумя двигателями Napier Lion Прототип, мощностью 450 л.с. (340 кВт), впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже . Его заказала бельгийская фирма Sabena , еще десять Type W были произведены по лицензии в Бельгии компанией SABCA . [ 18 ] В 1921 году Министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования компанией Handley Page Transport , а затем Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . [ 19 ]

Во Франции Bleriot-SPAD S.33 был представлен в начале 1920-х годов. [ 20 ] Он имел коммерческий успех: сначала обслуживал маршрут Париж- Лондон , а затем и континентальные маршруты. В закрытой кабине могли разместиться четыре пассажира с дополнительным местом в кабине. В дальнейшем он получил развитие в Blériot-SPAD S.46 . На протяжении 1920-х годов компании Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров. [ 21 ]

К 1921 году необходимо было увеличить вместимость авиалайнеров для достижения более благоприятных экономических условий. Английская компания de Havilland , построившая 10-местный моноплан DH.29 , [ 22 ] при начале работ по проектированию DH.32 — восьмиместного биплана с более экономичным, но менее мощным двигателем Rolls-Royce Eagle . [ 23 ] Для большей вместимости разработка DH.32 была заменена бипланом DH.34 , вмещающим 10 пассажиров. [ 24 ] Коммерчески успешный самолет компания Daimler Airway заказала партию из девяти самолетов. [ 22 ]

Ford Trimotor имел два двигателя, установленные на крыльях и один в носовой части, и плоский кузов, вмещал восемь пассажиров и выпускался с 1925 по 1933 год. [ 25 ] Это был важный первый авиалайнер в Америке. Он использовался предшественником Trans World Airlines и другими авиакомпаниями еще долгое время после прекращения производства. Trimotor помог популяризировать многочисленные аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радионавигацию . [ 25 ] [ 26 ] Pan Am открыла трансокеанские перевозки в конце 1920-х — начале 1930-х годов на базе серии больших гидросамолетов — от Sikorsky S-38 до Sikorsky S-42 . [ 27 ] [ 28 ]

К 1930-м годам индустрия авиалайнеров достигла зрелости, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами по всему миру, включая Imperial Airways в Великобритании, Lufthansa в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многомоторные самолеты теперь могли с комфортом перевозить десятки пассажиров. [ 29 ]

В 1930-е годы британский De Havilland Dragon появился как ближнемагистральный авиалайнер малой вместимости. Его относительно простая конструкция могла перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, по маршруту Лондон-Париж при расходе топлива 13 галлонов (49 л) в час. [ 30 ] DH.84 Dragon поступил на вооружение по всему миру. В начале августа 1934 года был выполнен первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией за 30 часов 55 минут, хотя первоначально пунктом назначения был Багдад в Ираке . [ 31 ] [ 32 ] Британское производство Dragon закончилось в пользу De Havilland Dragon Rapide , более быстрого и комфортабельного преемника. [ 33 ]

К ноябрю 1934 года началось серийное производство Dragon Rapide. [ 34 ] De Havilland вложила средства в усовершенствованные функции, включая удлиненные задние окна, обогрев кабины, утолщенные законцовки крыла и усиленный планер для увеличения полной массы до 5500 фунтов (2500 кг). [ 35 ] Более поздние самолеты были одними из первых авиалайнеров, оснащенных закрылками для улучшения посадочных характеристик, а также обращенными вниз опознавательными огнями и металлическими пропеллерами, которые часто устанавливались на старые самолеты. [ 36 ] Его также использовали в военных целях; [ 34 ] Гражданские Dragon Rapides были призваны на военную службу во время Второй мировой войны . [ 37 ]

Дуглас DC-3 появился в 1935 году.

Металлические авиалайнеры поступили на вооружение в 1930-х годах. В США Боинг 247 , [ 38 ] и 14-местный Douglas DC-2 , [ 39 ] летал в течение первой половины десятилетия, в то время как более мощный и быстрый Douglas DC-3 с 21–32 пассажирами впервые появился в 1935 году. DC-3 производились в больших количествах для Второй мировой войны , а затем были проданы как излишки, получив широкое распространение. внутри коммерческого сектора. Это был один из первых авиалайнеров, который приносил прибыль без поддержки почты и государственных субсидий. [ 40 ] [ 41 ]

Дальнемагистральные рейсы были расширены в 1930-е годы, когда Pan American Airways и Imperial Airways конкурировали в трансатлантических путешествиях , используя флоты летающих лодок , таких как British Short Empire и американский Boeing 314 . [ 42 ] Заказ Imperial Airways на 28 летающих лодок Empire был расценен некоторыми как смелая авантюра. [ 43 ] В то время летающие лодки были единственным практическим средством создания самолетов такого размера и веса, поскольку самолеты наземного базирования имели бы невероятно плохие эксплуатационные характеристики. [ 43 ] Один Боинг 314, регистрационный номер NC18602 , стал первым коммерческим самолетом, совершившим кругосветное путешествие в декабре 1941 года и январе 1942 года. [ 44 ]

Послевоенная эпоха

[ редактировать ]
Основная статья: Реактивный авиалайнер

Великобритания

[ редактировать ]
Прототип de Havilland Comet 1949 года, первого реактивного авиалайнера в мире.

В Соединенном Королевстве Комитет Брабазона был сформирован в 1942 году под руководством Джона Мура-Брабазона, 1-го барона Брабазона Тарского, для прогнозирования достижений в области авиационных технологий и потребностей в воздушном транспорте послевоенной Британской империи (в Южной Азии, Африке, на Ближнем и Среднем Востоке). Дальний Восток ) и Содружества ( Австралия , Канада , Новая Зеландия ). [ 45 ] [ 46 ] Для использования в Британии типы многомоторных самолетов якобы были разделены между США для военно-транспортных самолетов и Великобританией для тяжелых бомбардировщиков . [ нужна ссылка ] То, что такая политика была предложена или реализована, оспаривается, по крайней мере, сэром Питером Мейсфилдом . [ 47 ] Британские авиапроизводители были вынуждены выполнять военные требования и не имели свободных возможностей для решения других вопросов во время войны. [ 48 ]

В итоговом отчете комитета были предложены четыре проекта для государственных авиакомпаний British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем и British European Airways (BEA): три самолета с поршневыми двигателями разных размеров и реактивный самолет на 100 мест по запросу. Джеффри де Хэвилленда , участвовавшего в разработке первых реактивных истребителей.

После непродолжительного конкурса проект Типа I был передан Бристольской авиастроительной компании , основанной на проекте «100-тонного бомбардировщика ». [ 49 ] Это превратилось в Bristol Brabazon , но этот проект закрылся в 1951 году, поскольку BOAC потерял интерес, и первому самолету потребовалась дорогостоящая модернизация крыла для установки двигателя Bristol Proteus . [ 50 ]

Тип II был разделен на поршневые модели de Havilland Dove и Airspeed Ambassador с обычными конструкциями поршней. [ 51 ] и модель Vickers , оснащенная недавно разработанными турбовинтовыми двигателями : VC.2 Viceroy, впервые поднявшийся в воздух в 1948 году, стал первой турбовинтовой конструкцией, поступившей на вооружение; [ 52 ] коммерческий успех: построено 445 виконтов. [ 53 ] Требование Типа III привело к созданию обычного Avro Tudor и более амбициозного Bristol Britannia , хотя оба самолета подверглись длительной разработке. [ 54 ] последний поступил на вооружение BOAC в феврале 1957 года, спустя более семи лет после его приказа. [ 55 ]

В 1949 году самолет Type IV с реактивным двигателем стал de Havilland Comet. Он отличался аэродинамически чистой конструкцией с четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost , расположенными в крыльях, герметичным фюзеляжем и большими квадратными окнами. 2 мая 1952 года «Комета» совершила первый в мире рейс на реактивном лайнере с платными пассажирами и одновременно открыла регулярное сообщение между Лондоном и Йоханнесбургом. [ 56 ] [ 57 ] Однако примерно через год после внедрения три «Кометы» сломались в полете из-за усталости металла планера , что в то время было не совсем понятно. [ 58 ] [ 59 ] Комета была остановлена ​​и протестирована, чтобы выяснить причину, в то время как производители-конкуренты учли уроки, извлеченные при разработке собственного самолета. [ 60 ] Усовершенствованная Comet 2 и прототип Comet 3 стали кульминацией обновленной серии Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и имела продуктивную карьеру более 30 лет, но продажи так и не восстановились полностью. [ 61 ] [ 62 ]

К 1960-м годам Великобритания уступила рынок авиалайнеров США из-за катастрофы «Кометы» и меньшего внутреннего рынка, который не удалось восстановить благодаря более поздним разработкам, таким как BAC 1-11 , Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident . Комитет STAC был сформирован для рассмотрения сверхзвуковых проектов и работал с Бристолем над созданием Bristol 223 , трансатлантического авиалайнера на 100 пассажиров. Позже эти усилия были объединены с аналогичными усилиями во Франции по созданию сверхзвукового авиалайнера Concorde для разделения затрат. [ 63 ] [ 64 ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
United Airlines DC-6 , аэропорт Стэплтон, Денвер, сентябрь 1966 года.

Первая партия Douglas DC-4 поступила в армию и ВВС США. [ когда? ] и получил название C-54 Skymaster . Некоторые бывшие военные DC-6 позже были переоборудованы в авиалайнеры, причем вскоре после окончания войны на рынок наводнили как пассажирские, так и грузовые версии. Компания Douglas также разработала герметичную версию DC-4, получившую обозначение Douglas DC-6 . Конкурирующая компания Lockheed выпустила Constellation , треххвостый самолет с более широким фюзеляжем, чем DC-4.

Boeing 377 Stratocruiser был создан на базе военно-транспортного C-97 Stratofreighter , имел двухпалубную палубу и гермофюзеляж.

Convair произвела Convair 240 , герметичный самолет на 40 человек; Летало 566 экземпляров. Позже Convair разработала Convair 340 , который был немного больше и мог вместить от 44 до 52 пассажиров, из которых было произведено 311 человек. Фирма также начала работу над Convair 37 , относительно большим двухпалубным авиалайнером, который должен был обслуживать трансконтинентальные маршруты ; однако от проекта отказались из-за отсутствия потребительского спроса и высоких затрат на разработку. [ нужна ссылка ]

Конкурирующие самолеты включают Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 , но у 2-0-2 были проблемы с безопасностью и он не находился под давлением, в то время как 4-0-4 было продано всего около 100 единиц. [ 63 ]

В послевоенные годы двигатели стали намного больше и мощнее, а к самолетам были добавлены такие функции безопасности, как противообледенительная система, навигация и информация о погоде. Американские самолеты якобы были более комфортабельными и имели лучшую кабину экипажа, чем произведенные в Европе. [ 63 ] [ нужна страница ]

Франция

[ редактировать ]

В 1936 году министерство авиации Франции запросило трансатлантические летающие лодки, способные вместить не менее 40 пассажиров, в результате чего три Latécoère 631 представила в июле 1947 года компания Air France . [ 65 ] Однако два самолета разбились, а третий был снят с эксплуатации по соображениям безопасности. SNCASE Languedoc был первым французским послевоенным авиалайнером. [ 66 ] В период с октября 1945 по апрель 1948 года для Air France было построено 40 самолетов вместимостью до 44 мест. [ 67 ] [ 63 ] Air France сняла последний самолет Лангедока со своих внутренних маршрутов в 1954 году, заменив его более поздними моделями. [ 66 ] Четырехмоторный Breguet Deux-Ponts, совершивший свой первый полет в феврале 1949 года, представлял собой двухэтажный транспорт для пассажиров и грузов. [ 68 ] Air France использовала его на своих самых загруженных маршрутах, в том числе из Парижа в Средиземноморье и в Лондон . [ 68 ]

Sud -Aviation Caravelle

Sud -Aviation Caravelle был разработан в конце 1950-х годов как первый реактивный авиалайнер ближнего действия. Компоновка носовой части и кабины была заимствована у de Havilland Comet вместе с некоторыми элементами фюзеляжа. [ 69 ] Поступив на вооружение в середине 1959 года, за четыре года было продано 172 Caravelle, а к 1963 году в производстве находилось шесть версий. [ 70 ] Затем Sud Aviation сосредоточила свою команду дизайнеров на преемнике Caravelle. [ 69 ]

Супер -Каравелла была сверхзвуковым транспортным проектом такого же размера и дальности действия, что и Каравелла. Он был объединен с аналогичным проектом Bristol Airplane Company в англо-французский «Конкорд» . [ 69 ] «Конкорд» поступил на вооружение в январе 1967 года как второй и последний коммерческий сверхзвуковой транспортный самолет . [ 71 ] [ 72 ] после крупных перерасходов средств и задержек, стоимость которых составила 1,3 миллиарда фунтов стерлингов. [ 73 ] Все последующие усилия французских авиалайнеров были частью Airbus общеевропейской инициативы .

СССР

[ редактировать ]

Вскоре после войны большая часть советского парка авиалайнеров состояла из DC-3 или Лисунов Ли-2 . Эти самолеты отчаянно нуждались в замене, и в 1946 году Ил-12 совершил свой первый полет. По конструкции Ил-12 был очень похож на американский Convair 240, за исключением того, что он был негерметичным. В 1953 году совершил первый полет Ил-14 , причем эта версия была оснащена гораздо более мощными двигателями. Основным вкладом, который Советы внесли в авиалайнеры, был Антонов Ан-2 . Этот самолет представляет собой биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и его было продано больше, чем любого другого транспортного самолета. [ 63 ]

Типы

[ редактировать ]

Узкофюзеляжные авиалайнеры

[ редактировать ]
Семейство Airbus A320 — самые заказываемые узкофюзеляжные самолеты.

Наиболее распространенными авиалайнерами являются узкофюзеляжные самолеты , или узкофюзеляжные. Самые ранние реактивные авиалайнеры были узкофюзеляжными: первый de Havilland Comet , Boeing 707 и его конкурент Douglas DC-8 . За ними последовали модели меньшего размера: Douglas DC-9 и его MD-80 / MD-90 / Boeing 717 производные ; Боинг 727 , 737 и 757 с поперечным сечением салона 707; или Туполев Ту-154 , Ильюшин Ил-18 и Ильюшин Ил-62 .

В настоящее время выпускаемые узкофюзеляжные авиалайнеры включают Airbus A220 , семейство A320 , Boeing 737 , семейство Embraer E-Jet и Comac C919 , обычно используемые для рейсов средней дальности с количеством пассажиров от 100 до 240. К ним может присоединиться разрабатываемый Иркут МС-21 .

Широкофюзеляжные авиалайнеры

[ редактировать ]
Первый широкофюзеляжный самолет Боинг 747 выкатился в сентябре 1968 года.

Более крупные широкофюзеляжные самолеты или двухфюзеляжные самолеты, поскольку в салоне есть два отдельных прохода, используются для дальнемагистральных рейсов. Первым был квадро-джет Boeing 747 , за ним последовали триджеты: Lockheed L-1011 и Douglas DC-10 , а затем его очередь MD-11 . Затем были представлены и другие квадроджеты: Ил-86 и Ил-96 , Airbus А340 и двухпалубный А380 . Также были приняты на вооружение двухдвигательные самолеты: Airbus A300 / A310 , A330 и A350 ; 767 ​ , 777 и 787 .

Региональная авиация

[ редактировать ]
более 1800 самолетов Bombardier CRJ. Поставлено

Региональные авиалайнеры вмещают менее 100 пассажиров. Эти самолеты меньшего размера часто используются для передачи трафика в крупных узлах авиакомпаний на более крупные самолеты, эксплуатируемые основными магистральными перевозчиками , устаревшими перевозчиками или флагманскими перевозчиками ; часто в одной и той же ливрее. Региональные самолеты включают серию Bombardier CRJ100/200 и Bombardier CRJ700 или семейство Embraer ERJ . В настоящее время выпускаемые турбовинтовые региональные авиалайнеры включают Dash-8 и ATR 42/72 серию .

Пригородный самолет

[ редактировать ]
Beechcraft 1900 — ближнемагистральный пригородный самолёт.

Легкие самолеты могут использоваться в качестве небольших пригородных авиалайнеров или воздушных такси . В число двух турбовинтовых самолетов, вмещающих до 19 пассажиров, входят Beechcraft 1900 , Fairchild Metro , Jetstream 31 , DHC-6 Twin Otter и Embraer EMB 110 Bandeirante . Меньшие авиалайнеры включают одномоторные турбовинтовые двигатели, такие как Cessna Caravan и Pilatus PC-12 ; или самолет с двухпоршневым двигателем производства Cessna , Piper , Britten-Norman и Beechcraft . В них часто отсутствуют туалеты , стоячие кабины, герметизация , камбуз , багажные полки, откидные сиденья или бортпроводник .

Двигатели

[ редактировать ]

До начала эры реактивных самолетов поршневые двигатели были обычным явлением на винтокрылах, таких как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры теперь оснащены газотурбинными двигателями, турбовентиляторными или турбовинтовыми . Газотурбинные двигатели эффективно работают на гораздо больших высотах, более надежны, чем поршневые, и производят меньшую вибрацию и шум. Еще одним преимуществом является использование распространенного вида топлива – реактивного топлива на основе керосина.

Варианты авиалайнеров

[ редактировать ]

Некоторые варианты авиалайнеров были разработаны для перевозки грузов или для роскошного корпоративного использования . Многие авиалайнеры также были модифицированы для правительственного использования в качестве VIP -транспорта и для военных функций, таких как воздушные заправщики (например, Vickers VC10 , Lockheed L-1011 , Boeing 707 ), санитарная авиация ( ВВС США / USN McDonnell Douglas DC-9 ), разведки ( Embraer ERJ 145 , Saab 340 и Boeing 737 ), а также для несущие войска роли.

Конфигурация

[ редактировать ]

Современные реактивные лайнеры обычно представляют собой конструкции с низкорасположенным крылом и двумя двигателями, установленными под стреловидными крыльями , тогда как турбовинтовые самолеты достаточно медленны, чтобы использовать прямые крылья. У авиалайнеров меньшего размера двигатели иногда устанавливаются по обе стороны задней части фюзеляжа. Такое расположение имеет множество преимуществ и недостатков. [ 74 ] Возможно, самым важным преимуществом установки двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыла, что создает меньший изгибающий момент на крыльях и позволяет сделать конструкцию крыла более легкой. Этот фактор становится более важным по мере увеличения веса самолета, и ни один из серийных авиалайнеров не имеет как максимальной взлетной массы более 50 тонн, так и двигателей, установленных на фюзеляже. Антонов Ан-148 — единственный серийный реактивный лайнер с высокорасположенными крыльями (обычно встречается у военно-транспортных самолетов ), что снижает риск повреждений при грунтовых взлетно-посадочных полосах.

За исключением нескольких экспериментальных или военных конструкций, у всех самолетов, построенных на сегодняшний день, весь вес был поднят над землей за счет воздушного потока через крылья. С точки зрения аэродинамики фюзеляж оказался просто обузой. НАСА и Boeing в настоящее время разрабатывают смешанную конструкцию корпуса крыла , в которой весь планер, от законцовки крыла до законцовки, обеспечивает подъемную силу. Это обещает значительный выигрыш в топливной эффективности . [ 75 ]

Текущие производители

[ редактировать ]
Сборка Боинга 767. носовой части

В число основных производителей крупных авиалайнеров , находящихся в производстве в настоящее время, входят:

На рынке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров доминируют Airbus и Boeing, а рынок региональных авиалайнеров поделен между ATR Aircraft , De Havilland Canada и Embraer .

Создание надежной сети поддержки клиентов , обеспечивающей бесперебойную работу, доступность и поддержку круглосуточно и без выходных, имеет решающее значение для успеха производителей авиалайнеров. , Boeing и Airbus Согласно опросу Inside MRO и Air Transport World занимают 1 и 2 места по степени удовлетворенности клиентов послепродажной поддержкой , и это причина, по которой Mitsubishi Aircraft Corporation приобрела программу Bombardier CRJ . Это барьер для входа на рынок новых участников рынка, таких как Xian MA700 и Comac C919 , не имеющих заслуживающего доверия предыдущего опыта работы с MA60 или Иркута MC-21 после Sukhoi Superjet 100 . [ 76 ]

Известные авиалайнеры

[ редактировать ]
Развитие возможностей дальнемагистральных авиалайнеров, продемонстрированное некоторыми примечательными людьми

Известные реактивные лайнеры

[ редактировать ]
De Havilland Comet – первый реактивный лайнер

В серийном самолете

[ редактировать ]
Магистральные авиалайнеры по состоянию на ноябрь 2019 г. [ 78 ]
Модель Первый полет Чистые заказы Поставки Отставание МВМ (т) тип. сиденья Дальность (миль)
Аэробус А220 16/09/2013 397 45 352 60.8-67.6 116-141 2,950-3,200
Семейство Airbus A320 (кроме A318) 22/02/1987 14,096 8,195 5,901 75.5-97 124-206 3,200-4,000
Аэробус А330 / А330нео 02/11/1992 1,613 1,333 280 242-251 247-287 6,350-8,150
Аэробус А350 14/06/2013 889 202 687 280-316 325-366 8,100-8,400
Боинг 737 НГ / 737 МАКС 09/02/1997 11,447 6,775 4,672 70.1-88.3 126-188 2,935-3,825
Боинг 767-300Ф 20/06/1995 300 233 67 185 3,255
Боинг 777-300ER/F/ 777X 24/02/2003 1,356 939 417 349.7-351 336-400 7,370-8,700
Боинг 787 15/12/2009 1,377 728 652 227.9-250.8 242-330 6,430-7,635

Флот

[ редактировать ]

Парк авиалайнеров увеличился с 13 500 в 2000 году до 25 700 в 2017 году: с 16% до 30,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (с 2158 до 7915), с 34,7% до 23,6% в США (с 4686 до 6069) и с 24% до 20,5% в Европе (3234). к 5272). [ 79 ]

В 2018 году в эксплуатации находилось 29 398 авиалайнеров: 26 935 пассажирских и 2 463 грузовых, еще 2 754 находились на хранении. Самый большой флот находился в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 8 808 единиц (5% хранения), за ним следовали 8 572 в Северной Америке (10 %), 7 254 в Европе (9 %), 2 027 в Латинской Америке, 1 510 на Ближнем Востоке и 1 347 в Африке. . Узкофюзеляжные самолеты доминируют с 16 235 самолетами, за ними следуют 5 581 широкофюзеляжный самолет, 3 743 турбовинтовых самолета, 3 565 региональных самолетов и 399 других самолетов. [ 80 ]

Крупнейший в эксплуатации магистральный парк по состоянию на август 2017 г. [ 81 ]
Модель 2018 [ 80 ] 2017 2016 2015 [ 82 ]
Семейство Airbus A320 7,132 6,838 6,516 6,041
Боинг 737 НГ 6,373 5,968 5,556 5,115
Боинг 777 1,422 1,387 1,319 1,258
Аэробус А330 1,269 1,214 1,169 1,093
Боинг 737 Классик / оригинал 818 890 931 1,006
Боинг 767 740 744 738 762
Боинг 787 696 554 422 288
Боинг 757 669 689 688 737
Боинг 717 /MD-80/90/DC-9 516 607 653 668
Боинг 747 475 489 503 558
Крупнейший в эксплуатации региональный автопарк по состоянию на август 2017 г. [ 81 ]
Модель 2018 [ 80 ] 2017 2016 2015 [ 82 ]
Embraer E-джеты 1,358 1,235 1,140 1,102
АТР 42/72 994 950 913 886
Бомбардье Q400 956 506 465 451
Бомбардир Дэш 8 -100/200/300 374 395 424
Бомбардье CRJ700 /900/1000 775 762 747 696
Бомбардье CRJ100 /200 515 516 557 558
Семейство Embraer ERJ 145 531 454 528 606
Бичкрафт 1900 -100/200/300 420 328 338 347
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 330 270 266 268
Можно получить 340 215 225 231 228

К концу 2018 года на стоянке или хранении находилось 1826 лайнеров из 29 824 в эксплуатации (6,1%): 1434 узкофюзеляжных и 392 широкофюзеляжных, что меньше 9,8% парка на конец 2012 года и 11,3% на конец 2001 года. . [ 83 ]

Рынок

[ редактировать ]

С момента своего возникновения рынок реактивных авиалайнеров демонстрировал повторяющуюся модель семилетнего роста, за которым следовали три года падения поставок на 30–40%, за исключением устойчивого роста с 2004 года из-за экономического подъема Китая, который увеличил долю мирового рынка с 3% в 2004 году. с 2001 г. до 22% в 2015 г., дорогое авиационное топливо до 2014 г., стимулирующее замену старых самолетов, что разрешено низкими процентными ставками с 2008 г., и . с тех пор высокий спрос на авиапассажиров [ 84 ] В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing на сумму 39,3 миллиарда долларов; В 2017 году ожидается 1466 компаний на сумму 104,4 миллиарда долларов: рост на 3,5 с 2004 по 2020 год является беспрецедентным и весьма необычным для любого зрелого рынка. [ 85 ]

Производитель Заказы и поставки за 2016 год. [ 86 ]
поставки ценности (млрд долларов) чистые заказы отставание
Боинг 726 57.8 563 5,660
Аэробус 685 45.5 711 6,845
Эмбраер 108 2.9 39 444
Бомбардир 81 1.9 162 437
ATR 73 1.5 36 236
Другой 31 0.5 72 1,080
Общий 1,704 110.1 1,583 14,702

В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% в Европу, 22% в Северную Америку, 7% на Ближний Восток, 6% в Южную Америку и 2% в Африку. Поставлено 1020 узкофюзеляжных самолетов, а их портфель достигает 10891: 4991 A320neo, 644 A320ceo; 3593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; при этом было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliner и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 у Airbus, в очереди находилось более 2400 широкофюзеляжных самолетов, при этом лидировал A350 с 753 (31%), а затем Boeing 787 с 694 (28%). [ 86 ]

Наиболее важным драйвером заказов является прибыльность авиакомпаний , которая сама по себе обусловлена ​​главным образом ростом мирового ВВП , а также балансом спроса и предложения и ценами на нефть , в то время как новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на самолеты. В 2016 году 38% 25-летних авиалайнеров были выведены из эксплуатации, 50% 28-летних: в 2017 году будет 523 самолета, которым исполнится 25 лет, 1127 в 2026 году и 1628 в 2041 году. Поставки выросли на 80% с 2004 по 2016 год, они составляли 4,9% парка в 2004 году и 5,9% в 2016 году по сравнению с 8% ранее. [ 87 ] Цены на нефть и заказы на авиашоу движутся вместе. [ 88 ]

В 2020 году поставки сократились более чем на 50% по сравнению с 2019 годом из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию после 10 лет роста. [ 89 ]

Широкофюзеляжные авиалайнеры различных авиакомпаний в аэропорту Токио Нарита

Хранение, утилизация и переработка

[ редактировать ]
Основная статья: Утилизация самолетов

Хранение может быть переменной корректировки для парка авиалайнеров: поскольку в январе-апреле 2018 г. количество RPK выросло на 7% за год, а FTK - на 5,1%, IATA сообщает, что 81 чистый самолет был возвращен с хранения (132 отозвано и 51 сохранено) в Апрель. Это второй месяц сокращения складских запасов после восьми расширений и самый крупный за четыре года, в то время как поставки новых самолетов немного снизились до 448 с 454 из-за проблем с цепочкой поставок и проблем с эксплуатацией, мешающих другим. , количество выбытий сократилось на 8%, а загрузка выросла на 2%, По данным Canaccord Genuity что привело к росту стоимости подержанных самолетов и двигателей, в то время как в мастерских по техническому обслуживанию и ремонту неожиданно возник спрос на устаревшие продукты, такие как PW4000 и GE CF6 . [ 90 ]

Конфигурации и особенности кабины

[ редактировать ]
Интерьер Qatar Airways аэробуса . Видеосистемы (вертикальные белые панели) видны над самыми центральными сиденьями самолета.
Основная статья: Кабина самолета

Авиалайнер обычно имеет несколько классов сидений: первый класс , бизнес-класс и/или эконом-класс (который может называться тренерским классом или туристическим классом, а иногда имеет отдельную «премиум-экономическую» секцию с большим пространством для ног и удобствами). . Сиденья в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как «лежачие» сиденья для более комфортного сна на длительных рейсах. Как правило, чем дороже класс, тем лучше напитки и еда.

Внутренние рейсы обычно имеют двухклассную конфигурацию: обычно первый или бизнес-класс и тренерский класс, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают места полностью эконом-класса. Международные рейсы обычно имеют двухклассную или трехклассную конфигурацию, в зависимости от авиакомпании, маршрута и типа самолета. Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио/видео по запросу (это стандартно для первого и бизнес-класса на многих международных рейсах и может быть доступно на эконом-классе). Каюты всех классов оборудованы санузлами , лампами для чтения и вентиляционными форточками . На некоторых более крупных авиалайнерах есть отсек для отдыха , предназначенный для использования экипажем во время перерывов.

Сиденья

[ редактировать ]
Основная статья: Кресло авиакомпании

Типы предоставляемых мест и количество места для ног каждого пассажира - это решения, принимаемые отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья крепятся «направляющими» на полу кабины и могут перемещаться вперед-назад обслуживающим персоналом или вовсе сниматься. Одним из факторов прибыльности авиакомпаний является количество пассажиров, которые могут разместиться в салонах эконом-класса, а это означает, что у авиакомпаний есть стимул размещать сиденья близко друг к другу, чтобы вместить как можно больше пассажиров. [ 91 ] Напротив, конфигурации сидений «премиум-класса» предоставляют путешественникам больше места. [ 92 ]

Пассажиры, сидящие в ряду выхода (ряд сидений, прилегающий к аварийному выходу ), обычно имеют значительно больше места для ног, чем те, кто сидит в остальной части салона, в то время как сиденья непосредственно перед рядом выхода могут иметь меньше места для ног и могут даже не откидываться (в целях безопасности эвакуации). Однако от пассажиров, сидящих в ряду у выхода, может потребоваться помощь бортпроводникам во время экстренной эвакуации воздушного судна, открывая аварийный выход и помогая другим пассажирам добраться до выхода. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают подросткам до 15 лет сидеть в ряду у выхода. [ 93 ]

Сиденья сконструированы так, чтобы выдерживать сильные нагрузки, чтобы не сломаться и не оторваться от направляющих на полу во время турбулентности или аварий. Спинки сидений часто оборудуются откидным подносом для еды, письма или местом для установки портативного компьютера, музыкального или видеоплеера. Сиденья без другого ряда сидений перед ними имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо крепится к кронштейнам на нижней стороне подлокотников. Однако сиденья в салонах премиум-класса обычно имеют поддоны в подлокотниках или прикрепляемые поддоны, независимо от того, есть ли перед ними еще один ряд сидений. Спинки сидений теперь часто оснащены небольшими цветными ЖК- экранами для просмотра видео, телевидения и видеоигр. Органы управления этим дисплеем, а также розетка для подключения аудиогарнитуры обычно находятся в подлокотниках каждого сиденья.

Верхние контейнеры

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Накладное хранилище.
Верхние багажные отсеки на борту самолета Sukhoi Superjet 100.

Верхние отсеки, также известные как верхние шкафчики или поворотные отсеки, используются для хранения ручной клади и других предметов. Хотя производитель авиалайнера обычно указывает стандартную версию поставляемого продукта, авиакомпании могут выбрать установку контейнеров разного размера, формы или цвета. Со временем верхние контейнеры превратились из того, что изначально было верхними полками, которые использовались не более чем для хранения пальто и портфелей. Поскольку опасения по поводу падения мусора во время турбулентности или аварий возросли, закрытые контейнеры стали [ когда? ] норма. Размер контейнеров увеличился, чтобы вместить более крупную ручную кладь, которую пассажиры могут взять с собой в самолет. В новых конструкциях контейнеров предусмотрены поручни, удобные при перемещении по кабине. [ 94 ]

Подразделения обслуживания пассажиров

[ редактировать ]

Над пассажирскими сиденьями расположены блоки обслуживания пассажиров (БП). Обычно они содержат лампы для чтения, вентиляционные отверстия и лампочку вызова бортпроводника. На большинстве узкофюзеляжных самолетов (и некоторых Airbus A300 и A310 ) кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения расположены непосредственно на блоке питания, тогда как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения обычно являются частью бортовой развлекательной системы. Устройства часто имеют небольшие световые таблички «Пристегните ремни безопасности» и «Курение запрещено», а также могут содержать динамик для системы громкой связи в салоне. На некоторых новых самолетах вместо знака «Не курить» используется знак «Выключите электронные устройства», поскольку курение на борту самолета в любом случае запрещено.

Блок питания также обычно содержит раскрывающиеся кислородные маски , которые активируются в случае внезапного падения давления в кабине. Они снабжаются кислородом с помощью химического генератора кислорода . Используя химическую реакцию, а не подключение к кислородному баллону, эти устройства обеспечивают подачу кислорода для дыхания на время, достаточное для того, чтобы авиалайнер смог опуститься до более густого и пригодного для дыхания воздуха. Генераторы кислорода при этом выделяют значительное количество тепла. По этой причине генераторы кислорода термически защищены и разрешены к использованию в коммерческих авиалайнерах только при правильной установке — их не разрешается загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. Рейс 592 ValuJet разбился 11 мая 1996 года в результате неправильной загрузки химических генераторов кислорода.

Наддув кабины

[ редактировать ]
Основная статья: Герметизация кабины

Авиалайнеры, разрабатываемые с 1940-х годов, имели герметичные кабины (или, точнее, герметичные корпуса, включая багажные отсеки), что позволяло им безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкий уровень кислорода и давление воздуха в противном случае могли бы привести к болезни или смерти. Полет на большой высоте позволил авиалайнерам летать над большинством погодных систем, вызывающих турбулентные или опасные условия полета, а также летать быстрее и дальше, поскольку сопротивление воздуха меньше из-за более низкой плотности воздуха. Наддув осуществляется с помощью сжатого воздуха, в большинстве случаев отбираемого из двигателей, и управляется системой экологического контроля , которая всасывает чистый воздух и выпускает застоявшийся воздух через клапан.

Герметизация создает проблемы при проектировании и строительстве, связанные с сохранением структурной целостности и герметизации кабины и корпуса, а также с предотвращением быстрой декомпрессии . Некоторые из последствий включают маленькие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и превышают размер дверного проема, а также аварийную кислородную систему .

Для поддержания давления в кабине, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10 000 м (33 000 футов) создастся разница давлений внутри и снаружи самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от побочных эффектов на высоте до 1800–2500 м (5900–8200 футов), а поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает разницу давлений и, следовательно, требуемую прочность и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт из-за изменения давления в салоне при подъеме и спуске в большинстве аэропортов, находящихся на малых высотах.

Климат-контроль в салоне

[ редактировать ]

Воздух, отбираемый из двигателей, горячий и требует охлаждения кондиционерами . Кроме того, на крейсерской высоте очень сухо, и это вызывает раздражение глаз, сухость кожи и слизистых оболочек при длительных полетах. Хотя технология увлажнения может повысить относительную влажность до комфортного среднего уровня, этого не делается, поскольку влажность способствует коррозии внутренней части корпуса и рискует конденсацией , которая может привести к короткому замыканию электрических систем, поэтому по соображениям безопасности ее намеренно поддерживают на низком уровне, примерно 10%. Другая проблема воздуха, поступающего из вентиляции (к которой подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что иногда могут распространяться пары компонентов синтетических масел, вызывая отравление пассажиров, пилотов и экипажа. Заболевание, которое оно вызывает, называется аэротоксическим синдромом .

Багажные отсеки

[ редактировать ]
Airbus A320 Багажный отсек
Погрузка багажа в Боинг 747 в аэропорту Бостон Логан во время снегопада.
устройствами грузовой Поперечное сечение Airbus A300: грузовая (с единицы ), пассажирская и надземная части.
Боинг 747 передний нижний отсек. Обратите внимание на ролики для ULD на полу и перегородку с надписью «Осторожно: не ударяйте – резервуар с питьевой водой внутри».

Авиалайнеры должны иметь место на борту для хранения «зарегистрированного» багажа – того, который не помещается в пассажирском салоне.

Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа и грузов, называются «грузовыми отсеками», «багажными отсеками», «багажными отсеками» или иногда «ямами». багажные отсеки можно назвать грузовыми палубами Иногда на самых больших самолетах . Доступ в эти отсеки осуществляется через двери снаружи самолета.

В зависимости от самолета багажные отсеки обычно находятся внутри корпуса и поэтому находятся под давлением, как и пассажирский салон, хотя они могут и не отапливаться. Хотя освещение обычно устанавливается для использования погрузочной командой, обычно отсек не освещается, когда дверь закрыта.

Багажные отсеки современных авиалайнеров оснащены оборудованием для обнаружения пожара, а на более крупных самолетах установлены автоматические или дистанционно активируемые устройства пожаротушения.

Узкофюзеляжные авиалайнеры

[ редактировать ]

Большинство « узкофюзеляжных » авиалайнеров с числом мест более 100 имеют место под полом салона, тогда как самолеты меньшего размера часто имеют специальный отсек, отдельный от пассажирского салона, но на том же уровне.

Багаж обычно складывается в корзину вручную и сортируется по категориям назначения. Сетка, которая проходит по ширине контейнера, закреплена, чтобы ограничить перемещение мешков. Авиалайнеры часто перевозят грузы и почту. Их можно загрузить отдельно от багажа или смешать, если они направляются в один и тот же пункт назначения. Для фиксации громоздких предметов предусмотрены «прижимные» кольца, которые фиксируют предметы на месте.

Широкофюзеляжные авиалайнеры

[ редактировать ]

« Широкофюзеляжные » авиалайнеры часто имеют отсек, подобный описанному выше, обычно называемый «контейнером для массовых грузов». Обычно он используется для поздно прибывшего багажа или сумок, которые могли быть проверены у выхода на посадку.

Однако большая часть багажа и сыпучих грузов загружается в контейнеры, называемые устройствами единичной загрузки (ULD), которые часто называют «банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3 . Конкретно этот контейнер имеет примерно такую ​​же высоту, как и грузовой отсек, и занимает половину его ширины.

ULD загружаются багажом, доставляются к самолету на тележках и загружаются в багажный отсек с помощью погрузчика, предназначенного для этой задачи. С помощью ремней и роликов оператор может перемещать ULD от тележки к двери багажного отсека самолета и в самолет. Внутри трюма пол также оборудован приводными колесами и роликами, с помощью которых оператор внутри может правильно перемещать ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.

Для сборных грузов, таких как поддон с коробками или предмет, форма которого слишком необычна для того, чтобы поместиться в контейнер, используются плоские металлические поддоны, напоминающие большие противни, совместимые с погрузочным оборудованием.

См. также

[ редактировать ]

Списки

[ редактировать ]

Темы

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Летающая машина / Чего достигло изобретение братьев Райт» . Ньюарк Дейли Адвокат . Ньюарк, Огайо, США, 28 декабря 1903 г. с. 7.
  2. ^ Тайс, Ларри Э. Покоряя небо. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан, 2009. Печать.
  3. ^ Бернардо, Джеймс В. Авиация и космос: в современном мире. Нью-Йорк: EP Даттон. 1968.
  4. ^ Сергей Сикорский (2007). Наследие Сикорского-Большой Балтийск (1-е изд.). Издательство Аркадия. п. 27. ISBN  978-0738549958 .
  5. ^ Пейдж, Уолтер Хайнс; Пейдж, Артур Уилсон (июль 1914 г.). «Человек и его машины: российский «аэробус» » . Мировая работа: история нашего времени . XLIV (2): 360 . Проверено 4 августа 2009 г.
  6. ^ Jump up to: а б Ричард П. Халлион (июль 2008 г.). «Самолеты, изменившие авиацию» . Журнал «Авиация и космос» . Смитсоновский институт.
  7. ^ Лофтин, Лоуренс К. младший «Часть I: Эпоха винтов, Глава 2: Исследование конструкции, 1914–18, Тяжелые бомбардировщики». Архивировано 29 мая 2018 г. на сайте Wayback Machine Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. Вашингтон, округ Колумбия: Отдел научной и технической информации НАСА, 2004. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  8. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 40. ИСБН  0-87474-274-9 .
  9. ^ «История Голиафа». Самолет (октябрь 2015 г.). Стэмфорд: Key Publishing: 56–61. ISSN   0143-7240 .
  10. ^ «Набег Голиафа» . L'Aérophile (на французском языке): 247. 15 августа 1919 г.
  11. ^ Jump up to: а б Джексон 1973, стр. 62.
  12. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 95.
  13. ^ Джексон 1988, с. 202.
  14. ^ Своупс, Брайан Р. «25 июня 1919 года» . Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 г.
  15. ^ Лабода, Эми (23 мая 2019 г.). «Празднование столетия классики коммерческой авиации» . АЙН онлайн.
  16. ^ «Коммерческий моноплан Fokker F III» . Полет . XIII (21): 355–359. 26 мая 1921 г. № 648 . Проверено 21 мая 2019 г.
  17. ^ де Леу, Рене, изд. КОММЕРЧЕСКИЕ САМОЛЁТЫ FOKKER от F.1 1918 года до сегодняшнего Fokker 100 . Стоун, Серж (иллюстратор). Амстердам: NV Konninklijke Nederlandse В. Фоккер. стр. 22–29, 181–182.
  18. ^ "Трехмоторный коммерческий самолет Handley Page для Бельгии" . Полет , 1 мая 1924 г.
  19. ^ "Хэндли Пейдж W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,
  20. ^ «Спад «Берлин» S.33 bis » . Полет . XIII (27): 460–462. 7 июля 1921 г. № 654 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  21. ^ Чавис, Джейсон К. (19 мая 2011 г.). Патсалидес, Лори (ред.). «От гражданских к военным: все о самолетах 1920 года» . Brighthub.com . Проверено 18 марта 2013 г.
  22. ^ Jump up to: а б Джексон 1973, [ нужна страница ] .
  23. ^ Джексон 1987, стр. 508–525.
  24. ^ «Количество британских авиапутешественников увеличивается» . Полет . № 18 августа 1923 г. с. 474.
  25. ^ Jump up to: а б Херрик, Грег А. «Удивительная история старейшего летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Проверено 4 апреля 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  26. ^ «Самолет перевозит почту в крыле для увеличения нагрузки» (фото грузовых авианосцев под крылом). «Популярная механика» , февраль 1931 г.
  27. ^ Джонсон, скорая помощь (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 72–74. ISBN  978-0786439744 .
  28. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN   039450223X , стр. 103–110.
  29. ^ «Авиалайнеры мира с 1913 по 1939 год» . Scribd.com. 31 марта 2010 года . Проверено 18 марта 2013 г.
  30. ^ Джексон 1973, с. 122.
  31. ^ Езда 1980 , с. 289.
  32. ^ Льюис 1971, с. 265.
  33. ^ Мосс 1966, с. 3.
  34. ^ Jump up to: а б Мосс 1966, с. 4.
  35. ^ Мосс 1966, с. 5.
  36. ^ Мосс 1966, с. 6.
  37. ^ Мосс 1966, стр. 6-7.
  38. ^ «Коммерческий транспорт модели 247». Архивировано 18 января 2008 г. на сайте Wayback Machine boeing.com, 2009 г. Дата обращения: 14 июня 2010 г.
  39. ^ «Дуглас рассказывает секреты скорости». «Популярная механика» , февраль 1935 г.
  40. ^ Меллберг, Уильям Ф. (2003). «ТРАНСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ». Машиностроение . 125 : 22–25.
  41. ^ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в авиаперевозках» . Смитсоновский институт .
  42. ^ Богаш, Роберт А. «В поисках значка: Охота на летающую лодку Boeing B-314, Pan American NC18601 - Honolulu Clipper» rbogash.com. Проверено: 31 июля 2011 г.
  43. ^ Jump up to: а б Норрис 1966, с. 3.
  44. ^ Булл, Джон (август 2014 г.). «Долгий путь: самолет, который случайно обогнул мир» . Ушедший историк . Medium.com . Проверено 6 сентября 2020 г.
  45. ^ Мейсфилд и Ганстон, 2002, с. 82.
  46. ^ Фипп 2007, с. 17.
  47. ^ Мейсфилд и Ганстон, 2002, с. 97.
  48. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1942/1942%20-%202664.html . [ мертвая ссылка ]
  49. ^ Барнс 1964, стр. 324-325.
  50. ^ Фипп 2007, стр. 67-69.
  51. ^ Фипп 2007, стр. 75-77.
  52. ^ Фипп 2007, с. 81.
  53. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 537.
  54. ^ Барнс 1964, стр. 347-348.
  55. ^ Фипп 2007, стр. 105-109.
  56. ^ «В этот день: Комета открывает эпоху реактивных самолетов». BBC News, 2 мая 1952 г. Проверено 26 апреля 2012 г.
  57. ^ Кукман, Обри О. младший «Я ездил на первом реактивном авиалайнере». Популярная механика , июль 1952 г., стр. 90–94. Проверено 26 апреля 2012 г.
  58. ^ Уити, Пенсильвания (1997), «Усталостное разрушение кометы де Хэвилленда I», Анализ инженерных отказов , 4 (2): 147, doi : 10.1016/S1350-6307(97)00005-8
  59. ^ «Комета BOAC потеряна: обслуживание приостановлено». Полет, январь 1954 г., с. 58. Проверено 26 апреля 2012 г.
  60. ^ Вера 1996, с. 72.
  61. ^ Фипп 2007, стр. 93-97.
  62. ^ Джексон 1987, стр. 464-465.
  63. ^ Jump up to: а б с д и Джарретт, Филип. ред. Современный воздушный транспорт: мировой воздушный транспорт с 1945 года по настоящее время. Лондон: Патнэм, 2000.
  64. ^ Гамильтон-Патерсон, Джеймс (2010). Империя облаков: Когда британские самолеты правили миром (переиздание 1-го издания). Фабер и Фабер. п. 304. ИСБН  978-0571247943 .
  65. ^ «Латекоэр 631». Самолет . № Январь 2014 г. Кадхэм: Kelsey Publishing. стр. 102–03. ISSN   0143-7240 .
  66. ^ Jump up to: а б Уилер, Барри. «ЛАНГЕДОК - первый послевоенный авиалайнер Франции». Самолет . № Апрель 2014 г. Кадхэм: kelsey Media. стр. 22–28. ISSN   0143-7240 .
  67. ^ Шильон, 1980, стр. 31-33.
  68. ^ Jump up to: а б Херст, Майк (2009). «Двухэтажное дежавю». Самолет . № декабрь 2009 г. стр. 72–76.
  69. ^ Jump up to: а б с Лопес Ортега, Антонио (1999). Коммерческие реакторы: Рисунки автора (на испанском языке). Мадрид: Агуаларга. ISBN  978-84-95088-87-1 . ОСЛК   47809267 .
  70. ^ Дугал 1963, с. 456-457.
  71. ^ Гордон и Ригмант 2005, [ нужна страница ]
  72. ^ Melik-Karamov [Мелик-Карамов], Vitaly [Виталий] (January 2000). "Life and Death of the Tu-144, [Жизнь и смерть самолёта Ту-144]" . No. 3. Flame [Огонёк]. Archived from the original on 15 November 2000.
  73. ^ Новые концепции проектирования высокоскоростного воздушного транспорта под редакцией Х. Собецкого (1997).
  74. ^ Кроо, Илан (19 января 2006 г.). «Размещение двигателя» (PDF) . AA241 Введение в проектирование самолетов: синтез и анализ . Стэнфордский университет. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2018 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
  75. ^ «Особенность тела смешанного крыла» . НАСА. 17 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 18 января 2016 г.
  76. ^ Кевин Майклс (17 июля 2019 г.). «Поддержка клиентов: самая большая проблема индустрии авиалайнеров» . Неделя авиации и космических технологий .
  77. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис Max продолжается» . Полет Глобал . DVV Media International Ltd. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Проверено 14 марта 2023 г.
  78. ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров — Mainliners» . Полет Глобал .
  79. ^ Эддисон Шонланд (27 марта 2018 г.). «Некоторые общие мысли» . ЭйрИнсайт .
  80. ^ Jump up to: а б с Антуан Фафар (18 сентября 2018 г.). «Обзор торгового флота за сентябрь 2018 года» . FlightGlobal .
  81. ^ Jump up to: а б «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . FlightGlobal . 14 августа 2017 г.
  82. ^ Jump up to: а б «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает развитие флота» . FlightGlobal . 8 августа 2016 г.
  83. ^ Новости стоимости самолетов (13 мая 2019 г.). «На стоянках самолетов по-прежнему остается менее 7% парка - 28.05.2018» .
  84. ^ Ричард Абулафия (22 сентября 2017 г.). «Мнение: удалось ли авиалайнерам избежать цикла бума и спада?» . Неделя авиации и космических технологий .
  85. ^ Ричард Абулафия (22 декабря 2017 г.). «Мнение: перспектива развития великого авиалайнера» . Неделя авиации и космических технологий .
  86. ^ Jump up to: а б «Fleet Watch 2017: заказы и поставки коммерческих самолетов на 2016 год» . FlightGlobal . 7 марта 2017 г.
  87. ^ «Производители самолетов принимают ценности потребительского общества, основанные на моральном устаревании» . CAPA центр авиации . 20 июня 2017 г.
  88. ^ Консультанты IBA (1 августа 2018 г.). «Итак, насколько успешным было Международное авиашоу в Фарнборо-2018?» . Интерьеры самолетов .
  89. ^ Крис Сеймур (23 декабря 2020 г.). «Оглядываясь на пандемию, чтобы оценить будущие флоты» . Флайтглобал .
  90. ^ Шон Бродерик (13 июня 2018 г.). «Возврат самолетов с хранения достиг четырехлетнего максимума» . Сеть «Авиационная неделя» .
  91. ^ Абад-Сантос, Алекс (17 апреля 2017 г.). « Рассчитанное страдание»: как авиакомпании получают прибыль от вашего неудачного опыта полетов» . vox.com . Проверено 6 апреля 2024 г.
  92. ^ Донг, Крис (24 ноября 2023 г.). «Почему авиакомпании вкладывают большие средства в места премиум-класса» . afar.com . Проверено 6 апреля 2024 г.
  93. ^ «Управление по безопасности гражданской авиации – Информация о сиденьях» . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 18 марта 2013 г.
  94. ^ «На самолетах, которыми вы не пользуетесь, есть секретный поручень» . Конде Наст Трэвеллер . 09.10.2017 . Проверено 6 марта 2024 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года, второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, первое издание, 1964 г. (переиздание 1987 г.). ISBN   0-85177-823-2 .
  • Шильон Дж., Ж.П. Дюбуа и Дж.Вегг. Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN   978-0-85130-078-8 .
  • Вера, Николай. Черный ящик: Почему безопасность полетов — это не случайность, книга, которую должен прочитать каждый авиапутешественник . Лондон: Бокстри, 1996. ISBN   0-7522-2118-3 .
  • Дугал, М.Г. (12 сентября 1963 г.), «Каравелла: прошлое, настоящее и будущее» (pdf) , Flight International : 456–458.
  • Гордон, Ефим; Ригмант., Владимир (2005). Туполев Ту-144 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд. ISBN  978-1-85780-216-0 . .
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том II . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN   0-370-10010-7 .
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, исправленное второе издание, 1988 г. ISBN   0-85177-818-6 .
  • Льюис, Питер (1971). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00067-6 .
  • Мейсфилд, сэр Питер; Ганстон, Билл (2002). Путь полета . Шрусбери, Англия: Airlife. ISBN  978-1-84037-283-0 .
  • Мосс, Питер В. (1966). De Havilland Rapide: Профильные публикации, номер 144 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации.
  • Норрис, Джеффри. Лодки Short Empire (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Фипп, Майк (2007). Комитет Брабазона и британские авиалайнеры, 1945-1960 гг . Страуд, Англия: Темпус. ISBN  978-0-7524-4374-4 .
  • Верховая езда, Ричард (июнь 1980 г.). «Чёрные драконы». Самолет ежемесячно . Том. 8, нет. 6. С. 284–290. ISSN   0143-7240 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airliner&oldid=1231530701#Overhead_bins"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 922ac963f6bf849bb121f347a07a9971__1719594900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/92/71/922ac963f6bf849bb121f347a07a9971.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airliner - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)