Система обозначения самолетов RLM

Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ; RLM) имело систему обозначения самолетов , которая была попыткой авиационных властей Третьего рейха стандартизировать и создать идентификатор для каждого типа планера, произведенного в Германии. Он использовался с 1933 по 1945 год, хотя в него было включено много самолетов, выпущенных до 1933 года, и за эти годы в систему вносились изменения. Помимо самолетов Люфтваффе, он охватывал гражданские авиалайнеры и спортивные самолеты, поскольку RLM ведал всеми вопросами, связанными с авиацией в Третьем рейхе, как гражданскими, так и военными.

Система

Когда в 1933 году Рейхслуфтфартминистериум получил контроль над авиационной деятельностью страны, он решил каталогизировать как самолеты, уже производившиеся различными немецкими авиастроительными компаниями, так и новые проекты, одобренные для разработки министерством. RLM внесло необходимые улучшения в систему обозначений, которая была создана в 1929/30 году Heereswaffenamt ( Управлением армейского вооружения) в Рейхсверминистерии (Министерстве обороны) вместе с другими учреждениями, связанными с этой отраслью. Прежняя система вызвала путаницу в использовании обозначений самолетов различными производителями; шесть самолетов разных фирм использовали номер 33. ^{[ примечание 1 ]}

Усовершенствованная система обозначений была введена с целью обеспечить простую и однозначную идентификацию каждого немецкого гражданского и военного самолета, будь то самолет или винтокрыл, а также соответствующую ему конструкцию планера. Сердцем новой системы был (теоретически) уникальный номер, присвоенный RLM. Во внутренних документах к этому числу просто добавлялся префикс «8-» (или, в случае планеров , включаемый в отдельный числовой список, «108-»), а «9-» обозначал авиационные двигатели с префиксом 109 реактивных двигателей ( газовые турбины, импульсные двигатели и ракеты). В новое стандартизированное обозначение типа добавлены две буквы, обозначающие производителя; Дорнье ( До ) и Рорбах ( Ро ) уже использовали эту практику. Первая из этих двух букв отображалась в верхнем регистре, вторая всегда в нижнем регистре, независимо от ее происхождения – например, Fw для Focke-Wulf или Bf для Bayerische Flugzeugwerke . Первое исключение из этого правила было предоставлено несколько лет спустя судостроительной фирме Blohm & Voss , когда она переименовала свое авиастроительное предприятие, отделившееся от Hamburger Flugzeugbau (Ha) – компании Blohm & Voss и получила обозначение BV за свой новый самолет, первым из которых стала BV 138 Fliegender Holzschuh тримоторная летающая лодка морского патруля .

Таким образом, RLM называло проект двухреактивного истребителя Мессершмитт внутри себя типом «8-262», хотя на вооружении тот же самолет будет известен как «Me 262». Первоначально эти номера присваивались последовательно, и там, где это было возможно, пытались принять во внимание собственные проектные номера производителей для типов, уже существовавших в 1933 году. Дублирование возникало из-за того, что, когда один производитель отказывался от проекта, тот же номер время от времени менялся. -передаются с соответствующей задержкой другому производителю. Один известный случай, который отличался от обычной ситуации, связан с номером планера «8-163», который первоначально использовался для конкурирующего связующего проекта Messerschmitt Bf 163 , который потерял свои шансы на контракт с Fieseler Fi 156 - изменение названия эпохи после июля 1938 года. с BFW на Messerschmitt AG того же производителя также изменился префикс, последним примером стал гораздо более известный «Комет» с ракетным двигателем. перехватчик, где та же фирма (под новым названием и соответствующим префиксом) повторно использовала тот же номер планера.

Для поршневых авиационных двигателей была создана параллельная система обозначения с использованием приставки «9-» , заменяющей ее специальной приставкой 109- для реактивных (реактивных или ракетных) силовых установок.

Обозначения буквенных префиксов основных производителей.
Ал	Альбатрос
С	Плуг
Как	двигатели Аргус
Нет	Бахем
Бф	Bayerische Flugzeugwerke (после июля 1938 года — «Я за Мессершмитт»)
Этот	Бюкер самолетостроение
БВ	Блом и Восс
ДФС	Немецкий научно-исследовательский институт планеризма
Делать	Дорнье
Но	Фокке-Ахгелис
Фг	Сообщество авиационного производства в Праге
Фч	Зал авиационного завода притворись Си вместо Сибеля
Быть	Физелер
ФК	Киль самолетостроение
В	Косы
Фу	Фокке-Вульф
Идти	Гота вагоностроительный завод
Ха	Гамбургское авиастроение
Он	Хейнкель
Хс	Хеншель
ХМ	Хирт Моторен ГмбХ
К	Реймар и Уолтер Хортен
Да	Юнкерс
В	Клемм самолетостроение
Мне	Мессершмитт (до июля 1938 г., командир Bayerische Flugzeugwerke)
Нет.	Наглер-Рольц
Так	Хайнц Зомбольд
Ск	Шкода-Куба
Мы	Везер самолетостроение
ЗМе	Цеппелин / Мессершмитт
ЗСо	Цеппелин / SNCASO

Прототипы и варианты

После февраля 1935 года к каждому отдельному прототипу самолета добавлялся суффикс «V» (от немецкого Versuchs : «прототип») и уникальный идентификационный номер отдельного планера для этого типа конструкции. Так, например, Ме 262 V3 стал третьим построенным прототипом Ме 262 . Позже, во время Второй мировой войны, с такими самолетами, как Heinkel He 162 , другие буквы, такие как «M» для Muster (модель), заменили обозначение «V», и даже более поздние прототипы Me 262 начали использовать букву «S» для обозначения такие модели.

После принятия Deutsche Lufthansa или Luftwaffe основные варианты самолетов имели суффикс в алфавитном порядке с заглавной буквы. Например, основные варианты Me 262 имели номера Me 262 A, Me 262 B и Me 262 C, часто с использованием немецкого «орфографического алфавита» для букв каждого основного варианта.

Затем к более второстепенным вариантам были добавлены числовые суффиксы, начиная с «-0» для предсерийных оценочных версий. Таким образом, первая партия Ме 262 А, поставленная Мессершмиттом, получила обозначение Ме 262 А-0, за ней последовали серийные версии от Ме 262 А-1 до (в случае этого конкретного самолета) Ме 262 А-5.

Более второстепенным вариантам по-прежнему давался алфавитный суффикс в нижнем регистре. Когда Me 262 A-1a должен был быть экспериментально оснащен различными двигателями, в данном случае агрегатами BMW 003 , он стал Me 262 A-1b .

Кроме того, специальным преобразованиям базовых типов присваивался суффикс /R или /U, за которым следовал номер. R было аббревиатурой от Rüstsatz , предварительно упакованного комплекта деталей, который обычно устанавливался на самолеты в полевых условиях, а не требовал, чтобы его установка производилась на авиазаводе. Обозначение Rüstsatz использовалось для модификации базовых типов, чтобы их можно было использовать для конкретной задачи, например, для разведки, истребителя-бомбардировщика или бомбардировщика-эсминца. U был Umrüst-Bausatz («комплект для переоборудования»), который часто заключался по контракту с Умбау и выполнялся с самолетами, снятыми с конвейера, а также в ремонтных мастерских с уже используемыми планерами, в любой среде, оборудованной по крайней мере так же, как авиационный завод. имел бы. Обозначение Umrüst-Bausatz использовалось для небольших изменений оборудования, таких как дополнительные наддувочные агенты для двигателя или другое основное вооружение. Например, Me 262 A-1a/U3 относился к небольшому количеству стандартных истребителей Me 262 A-1a, которые были модифицированы Мессершмиттом в качестве самолетов-разведчиков. Суффикс trop (от tropen «тропический») применялся к самолетам, модифицированным для работы в жарких и пыльных районах Северной Африки, Средиземноморья и юга России, например, к Bf 109 F-4 trop .

Другой примечательной практикой в немецкой авиационной промышленности того времени было «увеличение» трехзначной части номера планера RLM более ранней конструкции на сотню для предполагаемой модернизации или замены более ранней конструкции: предполагаемая замена Мессершмитт Bf 110 , например, был Мессершмитт Ме 210 , и аналогично, выпуск авиационной фирмы Хейнкель в мае 1942 г. Конкурс на проект американского бомбардировщика для стратегического бомбардировщика трансокеанской дальности для Люфтваффе, который первоначально должен был быть создан на основе более раннего тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177 A — как одно из трех параллельных проектных предложений по полной модернизации конструкции 177A до настоящей «четверки». Концепция бомбардировщика с двигателем - возникла как почти полностью новая конструкция (с сильным влиянием He 219 ) позднее в 1943 году, получив обозначение Heinkel He. 277 к февралю 1943 года, из которых ни один экземпляр так и не был доведен до летной годности до его списания в апреле 1944 года. ^{[ 1 ]} Самый известный случай схемы «увеличения третьей цифры» произошел с, пожалуй, самой универсальной конструкцией планера немецкого производства - Junkers Ju 88 - поскольку последующие конструкции, призванные заменить первоначальную конструкцию, имели номера планера 188, 288 и 388. , а также единственная четырехмоторная разработка серии, Junkers Ju 488 , за счет использования компонентов большинства трех предыдущих конструкций.

Также не было ничего необычного в повторном использовании более раннего номера планера RLM для совершенно новой конструкции, обычно когда более ранняя конструкция с данным номером теряла производственный контракт, а другие возможности для этой практики исходили из вероятного желания дезинформации сбить с толку. Союзники . Например, это произошло между конкурентом фирмы Messerschmitt Физелера по производственному контракту, выигранному Fieseler Fi 156 , номер которого был повторно использован для ракетного Messerschmitt Me 163 Komet , а также могло произойти между двумя разными фирмами, как в случае с Мессершмитта. неудачным бомбардировщиком Schnellbomber повторное использование номера планера RLM для Heinkel He 162 Spatz (Sparrow) как победитель контракта на создание «аварийного» реактивного истребителя Volksjäger .

Изменения имени и новые конструкторы

В 1933 году крупнейший судостроитель Германии Blohm & Voss в Гамбурге открыл авиационное дочернее предприятие под названием Hamburger Flugzeugbau . RLM присвоило этому заводу префикс обозначения Ха. Однако связь с Blohm & Voss была слишком сильной, и самолеты, прибывшие из Hamburger Flugzeugwerke, были широко известны как «Blohm & Voss type Ha xxx». В конце концов RLM присвоило фабрике новое обозначение BV для Blohm & Voss.

Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиастроительный завод») был основан в 1926 году на базе обанкротившегося остатка бывшего Udet Flugzeugbau . Первоначально производя наследие спортивных самолетов, разработанных Удетом, позже он заручился услугами Вилли Мессершмитта не в качестве главного инженера, а в качестве внештатного конструктора. Таким образом, BFW в Мюнхене и Аугсбурге будет производить и распространять конструкции Flugzeugbau Messerschmitt в Бамберге. Отчасти из-за глубокой личной неприязни между Вилли Мессершмиттом и государственным секретарем авиации Эрхардом Мильхом RLM присвоило звание производителя не Мессершмитту, а фирме BFW, и, таким образом, рекордный четырехместный спортивный самолет Мессершмитта, М 37, был производился как Bayerische Flugzeugwerke Bf 108. Неудовлетворенный этим соглашением, Сам Мессершмитт на деньги от продажи своих разработок купил участок земли в Регенсбурге, основал авиазавод Messerschmitt GmbH и планировал (или угрожал) начать производство самолетов самостоятельно. Вынужден выбирать между отдать должное Мессершмитту и стать чистым субподрядчиком. 11 июля 1938 года компания Bayerische Flugzeugwerke взяла на себя Мессершмитта в качестве председателя и управляющего директора, взяла на себя управление заводом в Регенсбурге и переименовала себя в Messerschmitt AG . RLM присвоило этой «новой» авиастроительной фирме префикс Me . Первым самолетом, получившим выгоду от изменений, стал Me 210. Тем не менее, три серийных контрактных самолета, выпущенных ранее немецкой фирмой Bayerische Flugzeugwerke, Bf 108, Bf 109 и Bf 110, официально сохранили свой префикс «Bf» из-за их до июля 1938 года истоки, до конца. ^{[ 2 ]}

В 1933 году RLM обнаружило, что производство самолетов слишком сконцентрировано на юге и западе страны, и поэтому попросило Ханнса Клемма переместить его завод Klemm Flugzeugbau из Бёблингена в Вюртемберге в город Галле в Саксонии. Не желая покидать свою «домашнюю территорию», Клемм объединился с финансистом Фрицем Зибелем и основал Flugzeugbau Halle : совершенно новую фабрику в Галле, производящую по лицензии конструкции Клемма под обозначением RLM Fh. Однако к тому времени, когда в 1937 году поднялся в воздух первый проект Галле, Siebel Fh 104 (который начал свою жизнь на чертежной доске еще как Klemm Kl 104), Зибель стал держателем контрольного пакета акций нового завода, купленного у его собственной команды дизайнеров. и переименовал завод в Siebel Flugzeugwerke KG , отныне производя самолеты под буквенным обозначением RLM Si, включая окончательную разработку Kl 104, Зибель Си 204 .

Также в 1933 году планерные школы Rhön-Rossitten Gesellschaft были включены в состав Гитлерюгенда , а его конструкторско-исследовательская группа продолжала работать как чисто экспериментальный аналитический центр под названием Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug или просто DFS. Хотя DFS был чисто исследовательским центром и не имел средств для серийного производства, некоторые из его проектов были построены по лицензии различными авиазаводами. Нехарактерно для RLM, эти конструкции сохранили трехбуквенное заглавное обозначение DFS.

Список наиболее заметных изменений в обозначении приведен ниже:

Новое обозначение	Официальное название	Заменено обозначение	Прежнее имя
БВ	Блом и Восс	Ха	Гамбургское авиастроение
Мне	Мессершмитт	Бф (после июля 1938 г.)	Баварский авиастроительный завод
И	Зибель	Фч	Зал авиационного завода
ДФС	Немецкий научно-исследовательский институт планеризма	(н/д)	( Общество Рёна-Росситтена )

Эволюция системы обозначений

К началу Второй мировой войны производители все чаще строили разработки успешных существующих типов, а не совершенно новые конструкции. Чтобы отразить происхождение этих самолетов, новые типы были пронумерованы с шагом 100 выше номера базовой модели, на основе которой они были созданы. Как упоминалось ранее, Юнкерсы Ju 88 легли в основу Ju 188 , Ju 288 , Ju 388 и Ju 488 .

Еще одним изменением в системе стала постепенная замена двухбуквенной префикса конструктора на префикс конструктора. Почти с самого начала RLM использовало сложную систему получения лицензий и субподрядов, чтобы максимизировать выпуск огромного количества самолетов со «стандартным оборудованием» относительно небольшого количества типов. Первоначально на заводе, спроектировавшем самолет, сохранялась большая доля производства этих самолетов. По мере продолжения войны потребность Люфтваффе в новых самолетах быстро превысила возможности первоначальных производителей, особенно с учетом того, что его заводы теперь регулярно подвергались бомбардировкам союзников . В результате связь между самолетом и оригинальным производителем со временем потеряла свое значение. Самолеты теперь строились на различных заводах, зачастую без какой-либо связи с конструктором, имя которого они носили. Более того, авиаинженеры и конструкторы, популярный товар для конструкторов, и поэтому их активно обхаживали и охотили за кадрами, были известны своей склонностью каждые несколько лет покидать одну компанию в другую, более крупную. Наконец, все больше и больше из них основали собственную компанию по разработке самолетов под своим именем. RLM последовала этому примеру, присвоив своей продукции двухбуквенное обозначение, отражающее имя дизайнера, а не конструктора, на которого он (первоначально) работал. Еще больше усложняло ситуацию то, что этим новым конструкторским бюро часто присваивались диапазоны (или «блоки») номеров самолетов, ранее принадлежавших другим конструкторам, но не использовавшихся. Так, когда главный конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк основал собственное конструкторское бюро, ему был присвоен префикс Та и блок номеров планеров РЛМ, включающий номера с 8-151 по 8-154. В результате дальнейшим развитием его Focke-Wulf Fw 190 стал Tank Ta 152, но он оставался широко известным как Focke-Wulf Ta 152 .

Новое обозначение	Дизайнер (или команда дизайнеров)	Заменено обозначение	Бывший производитель
Ka	Альберт Калькерт	Идти	Гота вагоностроительный завод
Хм	Доктор Инж. Ульрих Хюттер	Он ^{[ примечание 2 ]}	(н/д – профессор университета)
Что	Александр Липпиш	ДФС / Я	ДФС, Мессершмитт
Облицовка	Курт Танк	Фу	Фокке-Вульф

Не существует единого «основного списка» обозначений, действующего на протяжении 1933–1945 годов; последовательность особенно запутана в начале и конце списка. (См. Самолеты RLM, упорядоченные по производителям, см. Самолеты RLM по производителям )

Заводские идентификационные коды

Когда немецкий военный самолет вышел с производственного завода, ему был присвоен четырехбуквенный код Stammkennzeichen (заводской радиокод), который был радиокодом отдельного самолета до того, как он поступил на вооружение и оставался с самолетом на протяжении всего его существования. Этот формат также обычно использовался для прототипов самолетов, если они не имели немецкой национальной регистрации актов гражданского состояния в стиле «D-xxxx». Вся надпись Stammkennzeichen обычно располагалась по бокам фюзеляжа, а также часто повторялась на нижней стороне обоих крыльев, при этом четыре буквы были разбросаны по всей нижней поверхности крыла. Код также мог быть размещен на таких вещах, как идентификационная табличка производителя, а иногда даже на карте коррекции компаса для конкретного самолета.

См. также

Примечания

^ Caspar C 33 , Focke-Wulf A 33 , Heinkel HD 33 , Junkers W 33 , Klemm L 33 и BFW M 33.
↑ Хотя Хюттер никогда не работал на Heinkel, его единственный проект самолета, Hü 211 был развитием Heinkel 219 с новым высокоэффективным крылом с большим удлинением.

Ссылки

^ Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. стр. 179 и 203. ISBN. 1-85310-364-0 .
^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 229.
^ Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177-277-274 . Шрусбери, Англия: Издательство Airlife. п. 232.

Внешние ссылки

[1] Caspar C 33 , Focke-Wulf A 33 , Heinkel HD 33 , Junkers W 33 , Klemm L 33 и BFW M 33.

[4] Хотя Хюттер никогда не работал на Heinkel, его единственный проект самолета, Hü 211 был развитием Heinkel 219 с новым высокоэффективным крылом с большим удлинением.

[2] Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. стр. 179 и 203. ISBN. 1-85310-364-0 .

[3] Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 229.

[5] Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177-277-274 . Шрусбери, Англия: Издательство Airlife. п. 232.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 2 ]

[ 3 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.