Блох MB.170

МБ.170
Роль	-разведчик Бомбардировщик
Производитель	Авиационная компания Марселя Блоха
Первый полет	Июль 1939 г. (М.174)
Введение	Март 1940 г. (М.174)
Ушедший на пенсию	1960
Основные пользователи	ВВС (ВВС Франции) ; Морская авиация (ВМС Франции) ; ВВС

Bloch MB.170 и его производные — французские - бомбардировщики разведчики, спроектированные и построенные незадолго до Второй мировой войны . Это были лучшие самолеты этого типа, имевшиеся в распоряжении Воздушной армии на момент начала войны, их скорость, высота и маневренность позволяли им уклоняться от перехвата немецкими истребителями . Хотя самолет мог быть принят на вооружение к 1937 году , споры о том, какую роль ему отвести, отложили поставки до 1940 года .

Слишком малочисленные, чтобы повлиять на битву за Францию , они продолжали служить в войсках Виши после перемирия 22 июня 1940 года . пилотировал Антуан де Сент-Экзюпери , автор «Маленького принца» MB.174 примечателен тем, что на нем во время кампании . Его работа Pilot de Guerre ( «Полет в Аррас »), опубликованная в 1942 году, основана на разведывательной миссии 1940 года на этом типе самолетов.

Производство этого типа возобновилось после войны как SNCASO SO.175 . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} последние экземпляры оставались на вооружении Франции до 1960 года. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

В 1936 году Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос на создание двух- или трехместного многоцелевого самолета, который можно было бы использовать в качестве легкого бомбардировщика, штурмовика или для разведки. Группа конструкторов бывшего завода Блоха в Курбевуа (недавно вошедшего в состав национализированной SNCASO ) под руководством Анри Депланте предложила MB.170 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Первый прототип, MB 170 AB2-A3 No.01 , оснащенный как двухместный штурмовик или трехместный самолет-разведчик, совершил свой первый полет 15 февраля 1938 года. ^{[ 3 ]} Он был оснащен двумя Gnome-Rhône 14N радиальными двигателями мощностью 720 кВт (970 л.с.) и был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza в носовой части, двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934 в крыле и еще одним пулеметом, гибко установленным в задняя кабина с подфюзеляжной башенкой, в которой размещается пулемет, стреляющий назад, или камера. ^{[ 5 ]} Второй прототип, MB 170 B3 No.2, представлял собой трехместный бомбардировщик со снятой подфюзеляжной башенкой, измененным фонарем и увеличенным хвостовым оперением. ^{[ 6 ]} После многих модификаций он стал окончательным MB.174 .

После того, как в мае 1940 года был поставлен 50-й экземпляр, MB.175 пришел на смену MB.174 на сборочных линиях в полном объеме. Эта версия бомбардировщика имела модернизированный бомбовый отсек , способный нести бомбы массой 100–200 кг (220–440 фунтов), тогда как MB.174 был ограничен бомбами массой 50 кг (110 фунтов). MB.175 Фюзеляж был удлинен и расширен, чтобы вместить большую вместимость, но до перемирия было поставлено только 25 самолетов. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных подразделениях, что и MB.174.

MB.176 представлял собой версию с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 , которые оказались хуже, чем MB.175. Его заказали в производство, чтобы снизить спрос на французских производителей двигателей. Однако доступность американских двигателей оказалась затруднена, и до перемирия было построено только пять самолетов. ^{[ 7 ]} Еще около 200 планеров находились на разных стадиях постройки. ^{[ 7 ]}

Версия MB.177 оснащалась двигателями Hispano-Suiza 12Y31 , что потребовало серьезной переработки рамы двигателя. ^{[ 7 ]} К сожалению, двигатели оказались недостаточно мощными и непригодными. ^{[ 7 ]} Последний вариант MB.178 находился в стадии строительства во время перемирия. ^{[ 1 ]} Захваченный планер увезли в Рехлин . ^{[ 1 ]}

Производство версии MB.175 возобновилось во время немецкой оккупации , и самолеты были экспортированы в Германию для использования Люфтваффе в качестве учебно-тренировочных самолетов. ^{[ 7 ]}

После войны SNCASO возобновила производство MB.175 для Aéronavale как бомбардировщика-торпедоносца, получившего обозначение MB.175T (позже SO.175T ). ^{[ 2 ]}

Операционная история

Bloch MB.174 впервые поднялся в воздух в июле 1939 года и поступил на вооружение в марте 1940 года стратегических разведывательных подразделений, где заменил Potez 637 , оказавшийся слишком уязвимым во время Странной войны . Его первый боевой вылет совершил знаменитый пилот и писатель капитан Антуан де Сент-Экзюпери из разведывательной группы II/33 29 марта 1940 года. Bloch 174 оказался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку его скорость и маневренность на высоте позволяли это для того, чтобы уйти от большинства современных истребителей Люфтваффе . Только три экземпляра были потеряны в результате огня противника во время битвы за Францию. Как и большая часть современной техники Воздушной армии во время кампании, их было слишком мало и слишком поздно. На момент перемирия большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северную Африку . Некоторые из них были возвращены немцами и затем использованы для обучения пилотов. В период Виши MB.174 часто летали над Гибралтаром для наблюдения за британским флотом.

В марте 1941 года немецкие инженеры использовали двигатели, взятые от MB.175 (а также других трофейных самолетов), для приведения в движение грузовых самолетов Messerschmitt Me 323 , некоторые из которых летали с деталями, взятыми от готовых MB.175. После операции «Факел » французские войска снова дезертировали из Виши обратно к союзникам, а уцелевшие экземпляры MB.170 совершили свои последние боевые вылеты во время битвы за Тунис . На смену им пришли разведывательные варианты Р-38 «Лайтнинг» и использовались в качестве транспортников и буксиров-мишеней .

Послевоенные MB.175T/SO.175T строились небольшой серией, начиная с 1945 года , и прослужили до 1960 года . ^{[ 1 ]} Последние примеры использовались в качестве тренеров. ^{[ 1 ]}

Варианты

МБ.170: МБ.170.01 — первый прототип , оснащенный самолетом-разведчиком, с двигателями Gnome-Rhône 14N-06 .; MB.170.02 — второй прототип, оснащенный легким бомбардировщиком с двигателями Gnome-Rhône 14N-06.
МБ.171
МБ.172
МБ.173
МБ.174: MB.174.01 - оригинальный прототип MB.174 с двигателями Gnome-Rhône 14N-49.; MB.174A.3 - оригинальная серийная версия с двигателями Gnome-Rhône 14N-49. Построено 56 штук.

МБ.175: MB.175.01 - оригинальный прототип MB.175 с двигателями Gnome-Rhône 14N-48.; МБ.175Б.3 — Вторая серийная версия. Построено 23, плюс 56 невооруженных самолетов для Люфтваффе с двигателями Gnome-Rhône 14N-48.
МБ.175Т: также известный как SO.175T ; Послевоенная версия бомбардировщика-торпедоносца для Aeronavale . построено 80.
МБ.176: MB.176.01 - оригинальный прототип MB.176, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp.; МБ.176Б.3 — Серийная версия. 5 построено
МБ.177: Единственный прототип, оснащенный двумя рядными двигателями Hispano-Suiza 12Y-31 .
МБ.178: Дальнейшее развитие, строительство было остановлено с приходом немецких войск.

Операторы

Франция

Французские ВВС (разведывательные группы 1/33, 2/33, 1/52 и 2/36)
ВМС Франции (6-я эскадрилья F, 10-я эскадрилья S, школа подготовки Рошфор) ^{[ 1 ]}

Виши Франция

Виши Французские ВВС

Нацистская Германия

Люфтваффе (в плену)

Технические характеристики (MB.174A.3)

Данные боевых самолетов Второй мировой войны: бомбардировщики и разведчики, том VII ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 12,23 м (40 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 17,92 м (58 футов 10 дюймов)
Высота: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 38 м ² (410 кв. футов)
Вес пустого: 5612 кг (12372 фунта)
Полная масса: 7175 кг (15818 фунтов)
Силовая установка: 2 Gnome-Rhône 14N мощностью 772 кВт (1035 л.с.) каждый. 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 530 км/ч (330 миль в час, 290 узлов) на высоте 5200 м (17060 футов).
Крейсерская скорость: 460 км/ч (290 миль в час, 250 узлов) на высоте 4000 м (13 120 футов)
Дальность действия: 1650 км (1030 миль, 890 миль)
Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
Время набора высоты: 8000 м (26 250 футов) за 11 минут.

Вооружение

Орудия: 2 фиксированных 7,5-мм (0,295 дюйма) MAC 1934, пулемета стреляющих вперед, в крыльях.
- 2 × 7,5-мм MAC 1934 года в спинном положении
- 3 × 7,5-мм МАК 1934 г. на кормовых артустановках
Бомбы: 400 кг (880 фунтов) бомб, обычно 8 бомб по 50 кг (110 фунтов) или 16 бомб по 22 кг (49 фунтов) внутри плюс 6 бомб по 22 кг (49 фунтов) или осветительные ракеты под крылом (в качестве альтернативы, 175 осветительные бомбы, перевозимые внутри, плюс 6 бомб по 22 кг (49 фунтов) или осветительные ракеты под крылом для ночной фотосъемки. миссии)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дассо Авиация
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, с. 845.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1967, с. 107.
^ Бреффорт и Жуино 2004, с. 46.
^ Грин 1967, стр. 107–108.
^ Грин 1967, стр. 108–109.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бреффорт и Жуино 2004, с. 47.
^ Грин 1967, с. 114.

Библиография

Брефор, Доминик и Жуино, Андре (2004). Французские самолеты 1939–1942 годов: истребители, бомбардировщики, типы разведки и наблюдения: Том 1: От Амио до Кертисса . Париж: История и коллекции. ISBN 2-915239-23-1 .
Ж., Ж.-М. (сентябрь 1970 г.). «La lignée des Bloch 170–178 (1)» [Линия Блока 170–178, Часть 1]. Альбом Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (14): 13–17. ISSN 0757-4169 .
Ж., Ж.-М. (октябрь 1970 г.). «La lignée des Bloch 170–178 (2)» [Линия Блока 170–178, Часть 2]. Альбом фанатиков авиации (на французском языке) (15): 14–17. ISSN 0757-4169 .
Ж., Ж.-М. (ноябрь 1970 г.). «Линия Блока 170–178 (3)» [Линия Блока 170–178, Часть 3]. Альбом фанатиков авиации (на французском языке) (16): 14–19. ISSN 0757-4169 .
Корте, Пьер (ноябрь 2000 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (92): 7. ISSN 1243-8650 .
Кюни, Жан (1989). French Combat Aircraft 2: разведка Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики , Докавиа (на французском языке). Полет. 30. Ларивьер. OCLC 36836833 .
«МБ 170-178» . Дассо Авиэйшн . Проверено 23 мая 2024 г.
Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и разведчики . Том. VII (3-е изд.). Лондон: Макдональд. OCLC 320723737 .
Мулен, Жак (2006). Блоха 174 и его производные . Аутро: Эд. Лела настаивает. ISBN 2-914017-34-0 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

Внешние ссылки

Официальная домашняя страница Dassault

[dassault-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дассо Авиация

[jea-2] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1989, с. 845.

[Greenv7_p107-3] Jump up to: ^а ^б Грин 1967, с. 107.

[Breffort_v1_p46-4] Бреффорт и Жуино 2004, с. 46.

[Greenv7_p107-8-5] Грин 1967, стр. 107–108.

[Greenv7_p108-9-6] Грин 1967, стр. 108–109.

[bnj47-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бреффорт и Жуино 2004, с. 47.

[Greenv7_p115-8] Грин 1967, с. 114.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Блох самолет
Designation Sequence	MB.60 MB.61 MB.71 MB.80 MB.81 MB.90 MB.100 MB.110 MB.120 MB.130 MB.131 MB.133 MB.134 MB.135 MB.141 MB.150 MB.151 MB.152 MB.153 MB.155 MB.157 MB.160 MB.161 MB.162 MB.170 MB.174 MB.175 MB.176 MB.177 MB.200 MB.201 MB.202 MB.203 MB.210 MB.211 MB.220 MB.221 MB.300 MB.480 MB.500 MB.700
Transports	MB.60 MB.61 MB.71 MB.80 MB.81 MB.160 Languedoc MB.220 MB.221 MB.300
Bombers	MB.130 MB.131 MB.133 MB.134 MB.135 MB.162 MB.170 MB.174 MB.175 MB.176 MB.177 MB.200 MB.201 MB.202 MB.203 MB.210 MB.211
Fighters	MB.150 MB.151 MB.152 MB.153 MB.155 MB.157 MB.700
Floatplanes	MB.210H MB.480
Light civil aircraft	MB.141

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.