Bloch Mb.170

МБ.170
МБ.170
Общая информация
Тип	Признание бомбардировщика
Производитель	Marcel Bloch Aircraft Company
Основные пользователи	ВВС (Французские ВВС) Aeronavale (французский флот) ; военно -воздушные силы
История
Дата введения	Март 1940 (м.174)
Первый полет	Июль 1939 (М.174)
Ушедший на пенсию	1960

Bloch MB.170 и его производные были французские разведывательные бомбардировщики , разработанные и построенные незадолго до Второй мировой войны . Они были лучшим самолетом такого типа, доступным для Armée de L'IR, в начале войны, с скоростью, высотой и маневренностью, которая позволила им избежать перехвата немецких бойцов . Хотя самолет мог работать к 1937 году , дебаты о том, какую роль предоставит самолету задержать поставки до 1940 года .

Слишком мало, чтобы повлиять на битву во Франции , они продолжили службу с силами Виши после перемирия от 22 июня 1940 года . MB.174 известен, поскольку самолет, который летал Антуаном де Сен-Эксупери , автором «Маленького принца» во время кампании. Его работа Pilote de Guerre ( Flight to Arras ), опубликованная в 1942 году, основана на миссии разведки 1940 года в этом типе самолетов.

Производство типа, возобновляемого после войны как Sncaso So.175 , ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} с окончательными примерами, оставшимися на французской службе до 1960 года. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

В 1936 году Министерство воздуха инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос, касающийся двухэтажного мульти-ролевого самолета, который можно использовать в качестве легкого бомбардировщика или самолета атаки или для разведки. Команда дизайнеров на бывшей Bloch фабрике в Courbevoie (которая недавно стала частью национализированного SNCASO ), во главе с Анри Дэпланте, предложила MB.170 , с двумя двигателями, с низким кантилевера содержанием . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Первый прототип, MB 170 AB2-A3 No.01 , оснащенный как двухместный бомбардировщик атаки или трехместный разведывательный самолет, совершил свой первый рейс 15 февраля 1938 года. ^{[ 3 ]} 720 кВт (970 л.с.) Gnome-Rhône 14N Он был приведен в действие двумя радиальными двигателями и вооружен 20-мм пушкой латино-суизы в носу, два 7,5 мм 1934. Mac Задняя кабина с вентральной куполой корпус либо пулемет сзади, либо камерой. ^{[ 5 ]} Второй прототип, MB 170 B3 No.2, представлял собой бомбардировщик из трех сидений, с удаленным вентральной куполой, пересмотренным навесом и более крупными хвостовыми плавниками. ^{[ 6 ]} После многих модификаций это стало окончательным MB.174 .

После того, как 50 -й пример был показан в мае 1940 года, MB.175 сменил MB.174 на сборочных линиях полным потоком. Эта версия бомбардировщика имела перепроектированный бомбардировщик , способный нести бомбы 100–200 кг (220-440 фунтов), где MB.174 был ограничен 50 кг (110 фунтов) бомб. MB.175 Фузеляж был удлинен и расширен, чтобы приспособить эту большую мощность, но только 25 были доставлены перед перемирием. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных единицах, что и MB.174.

MB.176 которая был версией с радиалами Pratt & Whitney R-1830, оказалась более низкой производительности, чем MB.175. Он был заказан в производство, чтобы облегчить спрос на производителей французских двигателей. Тем не менее, доступность американских двигателей оказалась трудной, и только пять самолетов были завершены до перемирия. ^{[ 7 ]} Около 200 планеров были на разных этапах строительства. ^{[ 7 ]}

Версия MB.177 была оснащена двигателями Hispano-Suiza 12y31 , которые требовали обширного модернизации рамок двигателя. ^{[ 7 ]} К сожалению, двигатели оказались недостаточными и непригодными. ^{[ 7 ]} Последний вариант MB.178 был в стадии строительства во время перемирия. ^{[ 1 ]} Захваченный планер был уведен в Рехлин . ^{[ 1 ]}

Производство версии MB.175, возобновляемое в немецкой оккупации , а самолет экспортируется в Германию для использования люфтваффе в качестве тренеров. ^{[ 7 ]}

После войны SNCASO возобновил производство MB.175 для Aéronavale в качестве торпедного бомбардировщика , обозначенного MB.175T (позже SO.175T ) ^{[ 2 ]}

Оперативная история

Bloch MB.174 впервые пролетел в июле 1939 года и поступил в службу в марте 1940 года со стратегическими разведывальными подразделениями, где заменил Potez 637 , которые оказались слишком уязвимыми во время Фони -войны . Его первая оперативная миссия была выполнена знаменитым пилотом и писателем, Капитаином Антуан де Сен-Эксупри из Groupe de Reconnaissance II/33, 29 марта 1940 года. Блох 174 показался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку ее скорость и маневренность на высоте позволили Это, чтобы сбежать от большинства современных истребителей Люфтваффе . Только три примера были потеряны для вражеского огня во время битвы за Францию. Как и большинство современного оборудования Armée de L'IR во время кампании, они были слишком мало и слишком поздно. Во время перемирия большинство выживших MB.174 и 175 -е годы были эвакуированы в Северную Африку . Некоторые были восстановлены немцами, а затем использовались для обучения пилотов. В течение периода Виши MB.174 часто пролетели над Гибралтаром, чтобы контролировать британский флот.

В марте 1941 года немецкие инженеры использовали двигатели, взятые из MB.175S (а также другие захваченные самолеты), чтобы выдвинуть на грузовой самолет Messerschmitt ME 323 , некоторые из которых вылетели с частями, взятыми из завершенных MB.175. После операции Torch , французские войска снова перешли от Виши обратно в союзников и выжившие примеры MB.170 проехали свои окончательные боевые миссии во время битвы при Тунисе . Они были заменены разведывальными вариантами молнии P-38 и использовали в качестве транспорта и целевых буксиров .

Послевоенный MB.175T/SO.175T был построен в небольшой серии, начиная с 1945 года и служил до 1960 года . ^{[ 1 ]} Заключительные примеры использовались в качестве тренеров. ^{[ 1 ]}

Варианты

МБ.170: MB.170.01 -Первый прототип , оснащенный как разведывательный самолет, основанный на Gnome-Rhône 14n-06 . двигателях; MB.170.02 -Второй прототип, оснащенный как легкий бомбардировщик , оснащенный двигателями Gnome-Rhône 14n-06.
МБ.171
МБ.172
МБ.173
МБ.174: MB.174.01 -Оригинальный прототип MB.174, основанный на двигателях Gnome-Rhône 14n-49.; MB.174A.3 -Оригинальная производственная версия, оснащенная двигателями Gnome-Rhône 14n-49 .. 56 построено

МБ.175: MB.175.01 -Оригинальный прототип MB.175, основанный на двигателях Gnome-Rhône 14n-48.; MB.175B.3 - Вторая производственная версия. 23 построено, плюс 56 безоружных самолетов для люфтваффе , работающий на двигателях Gnome-Rhône 14n-48.
MB.175T: также известен как So.175t ; Послевоенный торпедный бомбардировщик для Aéronavale . 80 построено.
МБ.176: MB.176.01 -Оригинальный прототип MB.176, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G 3-G .; MB.176B.3 - Производственная версия. 5 построено
МБ.177: Единый прототип, работающий на двух Hispano-Suiza 12y-31 . встроенных двигателях
МБ.178: Дальнейшее развитие, строительство остановилось на прибытии немецких войск.

Операторы

Франция

Французские ВВС (разведывательные группы 1/33, 2/33, 1/52 и 2/36)
Французский военно -морской флот (6 F Squadron, 10 S эскадрилья, школа обучения Rochefort) ^{[ 1 ]}

Виши Франция

Французские ВВС Виши

Нацистская Германия

Люфтваффе (захвачен)

Технические характеристики (MB.174A.3)

Данные от военных самолетов Второй мировой войны: бомбардировщики и разведывательные самолеты VOL VII ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 12,23 м (40 футов 1 дюйма)
Размах крыльев: 17,92 м (58 футов 10 дюймов)
Высота: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
Область крыла: 38 м ² (410 кв. Футов)
Пустой вес: 5612 кг (12 372 фунта)
Валовой вес: 7,175 кг (15 818 фунтов)
Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 14n 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 772 кВт (1035 л.с.) каждый
Пропеллеры: 3-летопод

Производительность

Максимальная скорость: 530 км/ч (330 миль в час, 290 кН) при 5200 м (17 060 футов)
Скорость круиза: 460 км/ч (290 миль в час, 250 кН) на уровне 4000 м (13 120 футов)
Диапазон: 1,650 км (1,030 миль, 890 нми)
Потолок обслуживания: 11 000 м (36 000 футов)
Время до высоты: 8000 м (26 250 футов) за 11 минут

Вооружение

Оружие: 2 × фиксированное, вперед 7,5 мм (.295 ) . дюймов
- 2 × 7,5 мм MAC 1934s в дорсальном положении
- 3 × 7,5 мм MAC 1934s на кормовых креплениях
Бомбы: 400 кг (880 фунтов) бомб, обычно бомбы 8 × 50 кг (110 фунтов) или 16 × 22 кг (49 фунтов) внутренне плюс 6 × 22 кг (49 фунтов) бомб или вспышки (в качестве альтернативы, 175 Бомбы освещения несут внутреннюю плюс 6 × 22 кг (49 фунтов) бомбы или вспышки, перекрытые на ночь Фотографические миссии)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Dassault Aviation
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1989, с. 845.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый 1967, с. 107
^ Breffort and Jouineau 2004, p. 46
^ Зеленый 1967, с. 107–108.
^ Зеленый 1967, с. 108–109.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Breffort and Jouineau 2004, p. 47
^ Зеленый 1967, с. 114

Библиография

Breffort, Dominique & Jouineau, André (2004). Французские самолеты 1939–1942 гг.: Бойцы, бомбардировщики, разведка и типы наблюдений: Том 1: От амиота до Кертисс . Париж: Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1 .
C., J.-M. (Сентябрь 1970). "Линия блока 170-178 (1)" Авиационный фанатический альбом (на французском языке) (14): 13–17. ISSN 0757-4
C., J.-M. (Октябрь 1970). "Линия блока 170-178 (2)" Авиационный фанатический альбом (на французском языке) (15): 14–17. ISSN 0757-4
C., J.-M. (Ноябрь 1970). "Линия блока 170-178 (3)" Авиационный фанатический альбом (на французском языке) (16): 14–19. ISSN 0757-4
Корлет, Пьер (ноябрь 2000 г.). «Ретровые ретроспективы» [Ретроэлексии месяца]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (92): 7. ISSN 1243-8650 .
Куни, Джин (1989). Французский боевой самолет, 2: тяжелая охота, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые бойцы, бомбардировщики, атака, признание ]. Docavia (по -французски). Полет. 30. Эд. OCLC 36836833 .
"MB 170-178" . Dassault Aviation . Получено 23 мая 2024 года .
Грин, Уильям (1967). Военные самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и разведывательные самолеты . Тол. VII (3 -е изд.). Лондон: Макдональд. OCLC 320723737 .
Мулен, Жак (2006). Блох 174 и его производные . Autreau: ed. Пресса. ISBN 2-914017-34-0 .
Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Лондон: студийные издания.

Внешние ссылки

Официальная домашняя страница Dassault

[dassault-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Dassault Aviation

[jea-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1989, с. 845.

[Greenv7_p107-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый 1967, с. 107

[Breffort_v1_p46-4] Breffort and Jouineau 2004, p. 46

[Greenv7_p107-8-5] Зеленый 1967, с. 107–108.

[Greenv7_p108-9-6] Зеленый 1967, с. 108–109.

[bnj47-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Breffort and Jouineau 2004, p. 47

[Greenv7_p115-8] Зеленый 1967, с. 114

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v Т и Блохский самолет
Designation Sequence	MB.60 MB.61 MB.71 MB.80 MB.81 MB.90 MB.100 MB.110 MB.120 MB.130 MB.131 MB.133 MB.134 MB.135 MB.141 MB.150 MB.151 MB.152 MB.153 MB.155 MB.157 MB.160 MB.161 MB.162 MB.170 MB.174 MB.175 MB.176 MB.177 MB.200 MB.201 MB.202 MB.203 MB.210 MB.211 MB.220 MB.221 MB.300 MB.480 MB.500 MB.700
Transports	MB.60 MB.61 MB.71 MB.80 MB.81 MB.160 Languedoc MB.220 MB.221 MB.300
Bombers	MB.130 MB.131 MB.133 MB.134 MB.135 MB.162 MB.170 MB.174 MB.175 MB.176 MB.177 MB.200 MB.201 MB.202 MB.203 MB.210 MB.211
Fighters	MB.150 MB.151 MB.152 MB.153 MB.155 MB.157 MB.700
Floatplanes	MB.210H MB.480
Light civil aircraft	MB.141

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.