Mikoyan-Gurevich MiG-21

МиГ-21
Хорватский МиГ-21БИС-Д в полете
Роль	Истребители и самолеты-перехватчики
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнерская группа	Микоян-Гуревич
Первый полет	16 июня 1955 г. (Е-4)
Введение	1959 г. (МиГ-21Ф)
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) Индийские ВВС
Произведено	1959–1985
Количество построенных	11,496 (10 645 произведено в СССР, 840 в Индии , 194 в Чехословакии )
Варианты	Чэнду J-7

Микоян -Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; кодовое название НАТО : Fishbed ) — сверхзвуковой реактивный истребитель и самолет-перехватчик , разработанный Микояна-Гуревича ОКБ в Советском Союзе . Ее прозвища включают: « Балалайка », потому что ее форма в плане напоминает струнный музыкальный инструмент одноименный ; « Олувек » по-польски означает «карандаш» из-за формы фюзеляжа . и « Én Bạc означает «серебряная ласточка » », что на вьетнамском языке .

Примерно 60 стран на четырех континентах использовали МиГ-21, и он до сих пор служит многим странам спустя семь десятилетий после своего первого полета. Он установил авиационные рекорды, став самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и, ранее, самым продолжительным производственным циклом среди всех боевых самолетов.

Разработка

Происхождение

Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 , а также сверхзвукового МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских проектов со скоростью 2 Маха основывался на носовых воздухозаборниках либо со стреловидным крылом , как у Су-7 , либо с хвостовидными дельтавидными крыльями , из которых наиболее успешным был МиГ-21.

Разработка того, что впоследствии стало МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительную проработку прототипа, получившего обозначение Е-1, в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда было установлено, что запланированный двигатель недостаточно мощный; В результате редизайна появился второй прототип - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидное крыло. Первым прототипом с треугольным крылом , встречающимся на серийных вариантах, стал Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время показа Дня советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.

На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае в журнале Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 «Рыбное ложе» было указано как конструкция Сухого и использовалась иллюстрация Су -9 «Рыбный котел» .

Дизайн

Списанный финский МиГ-21бис на крыше магазина Verkkokauppa в Хельсинки (Тюйнемеренкату, 11).

МиГ-21бис сзади.

Крупный план отсека шасси.

МиГ-21М Национальной народной армии ГДР, август 1990 г.

МиГ-21 был первым успешным советским самолетом, сочетающим истребителя и перехватчика в одном самолете характеристики . Это был легкий истребитель, развивавший скорость 2 Маха с относительно маломощным с форсажным двигателем турбореактивным двигателем и, таким образом, сравнимый с американскими истребителями Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter и французским Dassault Mirage III . Его базовая компоновка использовалась во многих других советских конструкциях; К самолетам с треугольным крылом относятся перехватчик Су-9 и скоростной прототип Е-150 от бюро МиГ, а успешный серийный фронтовой истребитель Су-7 и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетали аналогичную форму фюзеляжа со стреловидным крылом. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и в конечном итоге оказалась имеющей ограниченный потенциал развития, в основном из-за небольшого свободного пространства для радиолокационной станции.

Как и многие самолеты, спроектированные как перехватчики, МиГ-21 имел небольшую дальность полета. Ситуация усугублялась неудачным расположением внутренних топливных баков впереди центра тяжести. По мере расходования внутреннего топлива центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет стал статически нестабильным до такой степени, что его стало трудно контролировать, в результате чего продолжительность полета в чистом состоянии составила всего 45 минут. Этому можно несколько противостоять, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (как и второе поколение советских вариантов), а также имели внешние топливные баки значительно большего размера, чтобы решить эту проблему. Кроме того, когда было израсходовано более половины топлива, резкие маневры не позволяли топливу поступать в двигатель. , что приводит к его отключению в полете. Это увеличивало риск подрыва танков (у МиГ-21 баки были под давлением воздуха от компрессора двигателя), проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . Небольшая автономность и малый запас топлива вариантов МиГ-21Ф, ПФ, ПФМ, S/SM и M/MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке вариантов МТ и СМТ. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех других показателей, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты.

Треугольное крыло, хотя и превосходное для быстро набирающего высоту перехватчика, означало, что любая форма боя с разворотом приводила к быстрой потере скорости. Однако небольшая загрузка самолета могла означать, что скороподъемность 235 м/с (46 250 футов/мин) была возможна для МиГ-21бис с боевой загрузкой. не сильно уступал по характеристикам более позднему F-16A . МиГ-21 Особенностью реактивного двигателя Туманский Р-25 было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация функции разгона ЧР (рус. «внешний режим» - аварийный режим) (аварийная мощность, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютона (21 896 фунтов силы) на высоте 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличатся на 2,5%, и, таким образом, увеличится степень сжатия с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, поскольку дальнейшее использование приводит к перегреву двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению с показателем на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бису тяговооруженность чуть выше 1:1 и скорость набора высоты 254 метра в секунду, что равнялось номинальным возможностям F-16 в ближнем воздушном бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250+250+250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда работы на суперфорсаже засчитывалась как несколько минут обычной работы на мощности из-за экстремальных термических нагрузок. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп паяльной лампы длиной 10–12 метров, внутри которого были видны шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «ударных алмазов». Русские дали этому режиму чрезвычайной власти название «бриллиантовый режим», которое никогда не использовалось в Индии. Имея опытного пилота и мощные ракеты, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его пределы G были увеличены с +7G в первоначальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. На смену ему пришли более новые МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометрией для наземного обеспечения. Однако только после появления МиГ-29 Советский Союз в конечном итоге заменит МиГ-21 в качестве маневрирующего истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.

МиГ-21 широко экспортировался и продолжает использоваться. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных образцов советской эпохи. Использование хвостового оперения с треугольным крылом обеспечивает устойчивость и управляемость в крайних пределах диапазона полета , повышая безопасность пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило ее конкурентоспособность при экспорте в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченным пилотным пулом. Несмотря на то, что он технологически уступал более продвинутым истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих военную технику Восточного блока . Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать эксплуатантам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня с существенно модернизированной авионикой и вооружением.

Производство

Чехословацкий МиГ-21Ф-13 «Фишбед С»

Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Их выпускали на трёх заводах: АЗ 30 (3203 самолета) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя Труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолетов) в Горьком , и ТАЗ 31 (1678 самолетов) в Тбилиси . В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси - двухместные как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР строились в Горьком, 17 одноместных самолетов были построены в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ сначала строился в Москве, а затем в Горьком, а МиГ-21У строили как в Москве, так и в Тбилиси.

Горький	83 МиГ-21Ф; 513 МиГ-21Ф-13; 525 МиГ-21ПФ; 233 МиГ-21ПФЛ; 944 МиГ-21ПФС/ПФМ; 448 МиГ-21Р; 145 МиГ-21С/СН; 349 МиГ-21СМ; 281 МиГ-21СМТ; 2013 г. МиГ-21бис; 231 МиГ-21МФ
Москва	МиГ-21У (все экспортные); МиГ-21ПФ (все экспортные единицы); МиГ-21ФЛ (все машины не производства HAL); МиГ-21М (все); 15 МиГ-21МТ (все)
Тбилиси	17 МиГ-21 и МиГ-21Ф; 181 МиГ-21У изделия 66–400 и 66–600 (1962–1966); 347 МиГ-21УС (1966–1970); 1133 МиГ-21УМ (с 1971 г. по конец)

Всего в Чехословакии по лицензии было построено 194 МиГ-21Ф-13 , а индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис).

Расходы

За счет массовости самолет стоил очень дешево: МиГ-21МФ, например, был дешевле БМП-1. Стоимость F -4 «Фантом » была в несколько раз выше МиГ-21.

Дизайн

Старая кабина МиГ-21

МиГ-21 имеет треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке составляет 57° при ЦАГИ С-12 профиле . Угол падения составляет 0 °, а двугранный угол - -2 °. На задней кромке расположены элероны площадью 1,18 м. ² , и закрылки площадью 1,87 м2. ² . Перед элеронами имеются небольшие ограждения крыла .

Фюзеляж полумонокок эллиптического профиля и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Поток воздуха в двигатель регулируется входным конусом воздухозаборника. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. Для скоростей до 1,5 Маха конус полностью убирается в максимально заднее положение. Для скоростей от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. При скорости выше 1,9 Маха конус перемещается в максимально переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, зависящее от фактической скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади компрессора двигателя . По обеим сторонам носовой части имеются жабры, обеспечивающие подачу воздуха в двигатель на земле и во время взлета . В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепится снизу носовой части. У варианта МиГ-21П эта трубка крепится вверху воздухозаборника. В более поздних версиях точка крепления трубки Пито была смещена на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имела аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед фонарем и ниже линии глаз пилота.

Кабина МиГ-21Ф-13 в Музее авиации в Бухаресте, Румыния.

Кабина герметизирована и оборудована кондиционером. На вариантах до МиГ-21ПФМ фонарь кабины навешивается спереди. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, обеспечивая ветрозащиту от высокоскоростного потока воздуха, возникающего во время высокоскоростного катапультирования. После катапультирования купол открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол отделится слишком долго, что иногда приводит к гибели пилота. Минимальная высота катапультирования в горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, новое катапультное кресло оказалось очень надежным и не нуждалось в фонаре для защиты пилота, что никогда не было полностью удовлетворительным. Фонарь крепится на шарнирах с правой стороны кабины.

В нижней части самолета расположены три воздушных тормоза: два спереди и один сзади. Передние пневматические тормоза имеют площадь 0,76 м2. ² , и угол отклонения 35°. Задний пневмотормоз имеет площадь 0,47 м2. ² и угол отклонения 40°. Задний воздушный тормоз блокируется, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси . В нижней части самолета, сразу за задней кромкой крыла, расположены точки крепления двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается у бывшего №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с номера 28а и снимается для обслуживания двигателя.

Хвостовое оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , стабилизатора и небольшого киля в нижней части хвостового оперения для улучшения управления по рысканью. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60° и площадь 5,32 м. ² (в более ранней версии 3,8 м ² ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57°, площадь 3,94 м. ² и пролетом 2,6 м.

На МиГ-21 используется трехопорная ходовая часть. На большинстве вариантов в основных стойках шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на вариантах МиГ-21Ф используются шины размером 660х200 мм. Колеса основных стоек шасси после поворота на 87° убираются в фюзеляж, а амортизаторы убираются в крыло. Носовая стойка убирается вперед в фюзеляж под радар. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв его люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с шасси, заблокированным в поднятом положении из-за внутренней неисправности, не была серьезной проблемой, при этом ряд таких успешных приземлений происходил на носовое колесо, подфюзеляжный топливный бак или воздушный тормоз.

Операционная история

МиГ-21 в музее Микояна в Алаверди, Армения.

Индия

Обзор

МиГ-21Ф-13 вид сзади с форсажной камерой

МиГ-21 Бизон ВВС Индии

Индия является крупнейшим эксплуатантом МиГ-21. В 1961 году ВВС Индии (IAF) предпочли закупить МиГ-21 у нескольких других западных конкурентов. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС. Из-за ограниченного количества призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 ВВС США сыграли ограниченную роль в Индо-Пакистанской войне 1965 года . Однако ВВС получили ценный опыт эксплуатации МиГ-21 для оборонительных вылетов во время войны. Положительные отзывы пилотов ВВС США во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы подготовки пилотов.

С 1963 года Индия ввела в состав своих ВВС более 1200 истребителей МиГ. Известно, что по состоянию на 2024 год в ВВС ВВС находятся 40 МиГ-21.

В 2023 году ВВС объявили, что заменят свои МиГ-21 «Бизоны» на Tejas собственной разработки. истребитель

Рекорд безопасности

У самолета возникли проблемы с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов и 40 мирных жителей погибли в результате катастроф МиГ-21, отсюда и неофициальное прозвище «летающий гроб». Более половины из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, погибли в результате авиакатастроф. В период с 2010 по 2013 год разбилось как минимум 14 МиГ-21. Причиной этого явления считается плохое техническое обслуживание и качество запасных частей. В режиме форсажной камеры двигатель работает очень близко к линии помпажа, и проглатывание даже небольшой птицы может привести к всплеску/заклиниванию двигателя и возгоранию.

Будущее

Учитывая несколько инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Бизон», похоже, в настоящее время выполняет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя.

11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был выведен из эксплуатации после 50 лет эксплуатации.

ВВС Индии планируют вывести из эксплуатации все МиГ-21 к 2025 году.

1971 Индо-Пакистанская война

Основная статья: Индо-Пакистанская война 1971 года

Расширение парка МиГ-21 ВВС Индии ознаменовало развивающееся военное партнерство Индии и Советского Союза, которое позволило Индии разместить огромные военно-воздушные силы для противодействия угрозам со стороны Китая и Пакистана. Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . В ходе войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении ВВС превосходства в воздухе над жизненно важными точками и районами западного театра конфликта.

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский МиГ-21ФЛ захватил истребитель ВВС F-104A с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. К моменту окончания боевых действий МиГ-21ФЛ ВВС Великобритании забрали четыре F-104A ВВС ВВС , два ВВС Шэньян F-6 , один ВВС North American F-86 Sabre и один ВВС Lockheed C-130 Hercules . Но подтверждено только два убийства (оба F-104A). Еще два F-104 были серьезно повреждены истребителями МиГ-21. Пакистан вывел из эксплуатации все F-104 вскоре после окончания войны. По мнению одного западного военного аналитика, МиГ-21ФЛ явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21ФЛ и истребителем F-104A Starfighter.

Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, включая Ирак , обратились к Индии с просьбой об обучении пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов проходили подготовку в ВВС Индии.

Каргильская война

Основная статья: Каргильская война

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с помощью переносной ракеты ПЗРК во время Каргильской войны.

Другие столкновения

10 августа 1999 года два МиГ-21ФЛ ВВС Индии перехватили и сбили пакистанский Bréguet 1150 Atlantic морской патрульный самолет ракетой Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Во время авиаударов по Джамму и Кашмиру в 2019 году ВВС Пакистана сбили индийский МиГ-21 и захватили его пилота . Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под контролем Пакистана. Позже пилот был возвращен в Индию.

Индонезия

ВВС Индонезии МиГ-21 в музее ВВС Джокьякарты

ВВС Индонезии закупили 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены в ходе операции «Трикора» в конфликте на западе Новой Гвинеи. Индонезийские МиГ-21 никогда не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были поставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а позже F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и списаны из-за нехватки запасных частей и прекращения советской технической поддержки.

МиГи были добавлены в состав 4477-й испытательно-оценочной эскадрильи («Красные орлы»), эскадрильи-агрессора ВВС США на испытательном полигоне Тонопа.

Вьетнам

МиГ-21Ф-13 в опознавательных знаках Народных ВВС Вьетнама выставлен в Национальном музее ВВС США в Огайо .

МиГ-21ПФ с ракетным вооружением ВПАФ приземляется на парашюте.

МиГ-21 Народных ВВС Вьетнама под номером 4324, на котором летали разные пилоты, совершил 14 сбитых самолетов во время войны во Вьетнаме .

МиГ-21 был разработан для очень коротких миссий по наземному перехвату (GCI). Он прославился своими миссиями такого типа в небе над Северным Вьетнамом . Первые МиГ-21 прибыли прямо из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки они были переданы старейшему истребительному подразделению ВВС Вьетнама (VPAF), 921-му истребительному полку (921-й FR), который был создан 3 февраля 1964 года как подразделение МиГ-17. Поскольку 923-й полк ВПАФ был более новым и менее опытным, они продолжали эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 ( версии J-6 ) из Китая в 1969 году привело к появлению единственного в Северном Вьетнаме подразделения МиГ-19 - 925-го полка. . 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам принял в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, - 927-й ФР, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94).

Бывший пилот МиГ-17 Нгуен Нхат Чиу и его ведомый Тран Нгок Сиу перехватили ВВС США F-105D во время дежурства CAP над авиабазой Фук Йен (также известной как авиабаза Ной Бай) 7 июля 1966 года, сбив один, пилотируемый капитаном Томсом, залпом из Трана УБ-16-57 / С-5М с неуправляемым ракетным вооружением МиГ-21, в то время как командир звена Нгуен не смог захватить другой, резко уклоняющийся F-105 с помощью своего ЗРК Р-3С; это был первый случай, когда МиГ-21 ВПАФ сбил пилотируемый самолет противника во время войны во Вьетнаме.

Северного Вьетнама Хотя 13 летных асов достигли своего статуса на МиГ-21 (см. Трое на МиГ-17), многие пилоты ВПАФ предпочли МиГ-17, поскольку высокая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным. а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечивал лучшую обзорность. Однако не такое впечатление сложилось у британского писателя Роджера Бонифация, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуена Нхота Чиу (одержавшего победы на МиГ-17 и МиГ-21). Фам Нгок Лан сказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее и имел две ракеты «Атолл» , которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстояние от 1000 до 1200 ярдов». А Чиэу утверждал, что «...лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам скороподъемность, скорость и вооружение. Ракета «Атолл» была очень точной, и я сбил с «Атолла» четыре самолета... В общих боевых условиях я всегда был уверен в победе над F-4 «Фантом» на МиГ-21».

Хотя МиГ-21 не имел РЛС дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки, как его современные многоцелевые истребители США, радар РП-21 «Сапфир» помог сделать его опасным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в боевых действиях. высокоскоростные атаки под контролем GCI. Перехваты МиГ-21 ударных групп Republic F-105 Thunderchief оказались эффективными в сбивании самолетов США или принуждении их сбросить бомбовые нагрузки.

Победы в воздушных боях 1966–1972 гг.

ВВС летали на своих перехватчиках под руководством наземных диспетчеров, которые размещали МиГи в засадных боевых постах, чтобы совершить атаку по принципу «один проход, а затем таскать задницу». МиГи наносили быстрые и часто точные атаки на соединения США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 атаковали в лоб, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив часть F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не стали дожидаться возмездия, а быстро вышли из боя. Эта тактика «партизанской войны в воздухе» в целом оказался успешным во время войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-й ФР без потерь сбили 14 F-105 «Тандерчифы».

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, полагая, что их огромная огневая мощь, лучший бортовой радар, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой дадут преимущество перед МиГами. Но в противостояниях с более легкими МиГ-21 F-4 начали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен лишь 12 истребителей ВПАФ. С апреля 1965 по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав при этом потерю 85 МиГов. Из 46 воздушных боев между F-4 и МиГ-21 потери составили 27 F-4 «Фантомов» и 20 МиГ-21.

После миллиона боевых вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов операция Rolling Thunder подошла к концу 1 ноября 1968 года. в боях «воздух-воздух» Плохое соотношение потерь против более мелких и маневренных вражеских МиГов в начале войны в конечном итоге привело к тому, что ВМС США создали в военно-морской авиации истребительного вооружения ВМС , также известную как « TOPGUN ». Школу Станция Мирамар , Калифорния , 3 марта 1969 года. ВВС США быстро разработали свою собственную версию, названную программой Dissimilar Air Combat Training (иногда называемой Red Flag ) на базе ВВС Неллис Неваде в . В этих двух программах использовались дозвуковые самолеты Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковые F-5 Tiger II , а также самолеты ВВС США Convair F-106 Delta Dart , способные развивать скорость 2,4 Маха, для имитации МиГ-21.

Кульминацией воздушной борьбы над Вьетнамом в начале 1972 года стало 10 мая, когда авиация ВПАФ совершила 64 боевых вылета, в результате которых состоялось 15 воздушных боев. ВВС заявили, что было сбито семь F-4 (США подтвердили, что пять F-4 были потеряны). ) F-4, в свою очередь, сумели уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, играя на «наживку», подвели четыре F-4 к двум МиГ-21, кружившим на малой высоте. МиГи быстро штурмовали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая подразделение МиГ-21 перехватило группу F-4, а вторая пара МиГов нанесла ракетный удар, после чего была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты ВПАФ совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых завершились боевыми действиями, сбив четыре F-4 без каких-либо потерь ВПАФ.

В ходе воздушной войны с 3 апреля 1965 г. и 8 января 1973 года каждая сторона в конечном итоге заявила о благоприятном соотношении потерь. В 1972 году количество воздушных боев между американскими и вьетнамскими самолетами составило 201. ВВС потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили о сбитых 90 самолетах США, в том числе 74 истребителях F-4 и двух Самолеты-разведчики РФ-4С (МиГ-21 сбили 67 самолетов противника, МиГ-17 сбили 11 и МиГ-19 сбили еще 12 ).

Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года самолетом ВВС США F-4 Phantom, базировавшимся на авиабазе Удорн в Таиланде и пилотируемым майором Лоджем под руководством 1-го лейтенанта Роджера Лочера в качестве офицера по системам вооружения (WSO). Это было заявлено как первое в истории ВВС США сбитие МиГа ночью и первое за четыре года на тот момент.

Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками B-52 Stratofortress Boeing ВВС США ; единственные подтвержденные убийства в воздухе, когда-либо совершенные B-52. Первую воздушную победу одержал 18 декабря 1972 года хвостовой стрелок штаб-сержант Сэмюэл Тернер, награжденный Серебряной звездой . Второй произошел 24 декабря 1972 года, когда A1C Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен . Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» , также известной как « Рождественские взрывы» . Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.

ВПАФ МиГ-21 №4326, сбивший за время войны 13 самолетов

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были бомбардировщики B-52 Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не смогли справиться с B-52 на их высоте полета. Летом 1972 года ВПАФ было поручено подготовить 12 пилотов МиГ-21 для выполнения конкретных задач по стрельбе по бомбардировщикам B-52, причем две трети пилотов были специально обучены ночным атакам. 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил МиГ-21, МиГ-21МФ ВПАФ (номер 5121). из 921-го истребительного полка, которым пилотировал майор Фам Туан над Ханоем, впервые был сбит B-52 в воздушном бою. B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан запустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 километров и заявил, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. Другие источники утверждают, что ракеты «Атолла» не достигли цели, но во время выхода из боя B-52 из группы из трех бомбардировщиков перед своей целью получил попадание ракеты класса « земля-воздух » (ЗРК), взорвавшись. в воздухе: возможно, это заставило Туана подумать, что его ракеты уничтожили цель, к которой он стремился.

Вьетнамцы заявили о еще одном уничтожении 28 декабря 1972 года МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемым Ву Суан Тьеу. Сообщается, что Тьеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко подойдя к цели. В данном случае вьетнамская версия оказывается ошибочной: хотя в ту ночь «Фантомы» заявили об одном сбитом МиГ-21 (возможно, это был МиГ Тье), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день заявленного уничтожения.

Заявления о гибели МиГ-21 из года в год

• 1966 : США заявили об уничтожении шести МиГ-21; Северный Вьетнам заявил, что семь F-4 Phantom II и 11 F-105 Thunderchiefs . МиГ-21 сбили
• 1967 : США заявили, что уничтожен 21 МиГ-21; 17 F-105 Thunderchiefs, 11 F-4 Phantom II, два RF-101 Voodoo , один A-4 Skyhawk , один Vought F-8 Crusader , один эсминец EB-66 Северный Вьетнам заявил, что МиГ-21 сбили и три неопознанных типа. .
• 1968 : США заявили об уничтожении девяти МиГ-21; Северный Вьетнам заявил о 17 американских самолетах, сбитых МиГ-21.
• 1969 : США уничтожили три МиГ-21; один БПЛА Ryan Firebee уничтожен МиГ-21.
• 1970 : США уничтожили два МиГ-21; один вертолет F-4 Phantom и один вертолет CH-53 Sea Stallion . Северный Вьетнам заявил, что МиГ-21 сбили
• 1972 : США заявили об уничтожении 51 МиГ-21; Северный Вьетнам заявил, что МиГ-21 сбили 53 американских самолета, в том числе два бомбардировщика B-52 Stratofortress . Советский генерал Фесенко, главный советский советник ВВС Северного Вьетнама в 1972 году. зарегистрировано 34 уничтоженных МиГ-21 в 1972 году.

3 января 1968 года одиночный пилот МиГ-21 Ха Ван Чук вступил в бой с 36 американскими самолетами и забрал один F-105 Thunderchief.

Во время войны ВПАФ заявили, что 103 F-4 «Фантомов» были сбиты МиГ-21 и что они потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 «Фантомами»).

По российским данным, МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, потеряв при этом 65 самолетов (в том числе несколько случайно или дружественного огня) и 16 пилотов. Потери пилотов МиГ-21 были самыми низкими среди всех самолетов.

Арабо-израильские конфликты

Израильский Мираж III сбит египетским МиГ-21 во время войны Судного дня.

МиГ-21 также широко использовался в ближневосточных конфликтах 1960-х, 1970-х и 1980-х годов ВВС Египта , ВВС Сирии и ВВС Ирака . МиГ-21 впервые столкнулся с израильскими Mirage III CJ 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года первый МиГ-21 был сбит. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими «Миражами» 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawks , но позже были превзойдены более современными McDonnell Douglas F-15 Eagle. и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , оба приобретены Израилем в середине 1970-х годов. В этот период сирийские пилоты, летавшие на МиГ-21, также самостоятельно открыли маневр «Кобра» , который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر).

Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года ВВС Израиля (IAF) нанесли удары по арабским военно-воздушным силам четырьмя волнами атак. Во время первой волны израильские пилоты утверждали, что уничтожили в бою воздух-воздух восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; Египет заявил о пяти сбитых самолетах МиГ-21ПФ. Во время второй волны Израиль заявил, что еще четыре МиГ-21 были сбиты в бою воздух-воздух, а в результате третьей волны были одержаны воздушные победы над двумя сирийскими и одним иракским МиГ-21. Четвертая волна уничтожила еще много сирийских МиГ-21 на земле. В целом Египет потерял около 100 из примерно 110 имеющихся у них МиГ-21, почти все на земле; Сирия потеряла в воздухе и на земле 35 из 60 своих МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.

В период между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители ВВС «Мираж» совершили шесть подтвержденных сбитий египетских МиГ-21, а египетские МиГ-21 совершили два подтвержденных и три вероятных сбития израильских самолетов. С момента окончания Шестидневной войны до конца Войны на истощение Израиль заявил в общей сложности 25 уничтоженных сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных уничтожениях израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал.

Высокие потери израильской авиации и непрерывные бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и расчеты ЗРК со своей техникой. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4. 18 апреля один израильский разведчик RF-4E «Фантом» был поврежден советским МиГ-21МФ. 16 мая в воздушном бою был сбит израильский самолет, предположительно советский МиГ-21. 22 июня 1970 года советский летчик на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого советские летчики осуществили еще несколько успешных перехватов, а 25 июня был сбит еще один израильский А-4.

В ответ Израиль спланировал засаду, назвав ее операцией «Римон 20» . 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где они попали в засаду израильских «Миражей». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиху Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировавшие F-4E, каждый сбили, а неопознанный пилот на другом «Мираже» совершил четвертый сбитый советский МиГ-21; В ВВС пострадал только поврежденный «Мираж». Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. И хотя это достижение подняло моральный дух , «Римон 20» не изменил ход войны. После операции остальные самолеты ВВС были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. А неделю спустя, 7 августа, Советы в ответ направили в Египет еще больше самолетов и заманили израильские истребители в собственную засаду в рамках операции «Кавказ», сбив два израильских «Миража IIICJ». Всего за март и август 1970 года советские пилоты МиГ-21 и расчеты ЗРК уничтожили 21 израильский самолет (восемь ракетными комплексами СА-3 и 13 МиГ-21) ценой 5 МиГ-21, сбитых ВВС Израиля. помогая убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня .

В сентябре 1973 года между Сирией и Израилем разразился крупный воздушный бой; Израиль заявил, что в общей сложности было уничтожено 12 сирийских МиГ-21, а Сирия заявила о восьми сбитых МиГ-21 и признала пять потерь.

Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 сбитых египетских МиГ-21 (65 подтверждено). Египет заявил о 27 подтвержденных и восьми вероятных поражениях израильских самолетов своими МиГ-21. Однако, по мнению большинства израильских источников, это были преувеличенные утверждения, поскольку потери Израиля в боях «воздух-воздух» за всю войну не превысили пятнадцати.

На сирийском фронте 6 октября 1973 года группа сирийских МиГ-21МФ сбила израильские A-4E и Mirage IIICJ, потеряв три своих самолета от израильских IAI Neshers . 7 октября сирийские МиГ-21МФ сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа от «Нешеров» и один от F-4E, а также два от огня дружественных ЗРК. На этом фронте также действовали иракские МиГ-21ПФ, которые в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 совершили в общей сложности 30 подтвержденных сбитых израильских самолетов; Заявлено, что 29 МиГ-21 (26 подтверждено) уничтожены ЦАХАЛом .

Позже, 26 апреля 1974 года, произошло необычное происшествие с участием пакистанского летчика-истребителя лейтенанта Саттара Алви, когда он находился в составе 67-й эскадрильи А сирийских ВВС. Альви, летавший на сирийском МиГ-21F-13 (серийный номер 1863) с сирийской авиабазы ​​Аль-Думайр вместе с другим пилотом ВВС , находился в воздушном патрулировании вблизи Голанских высот , когда заметил два израильских Mirage-IIICJ, вторгшихся в сирийское воздушное пространство. . Согласно современным пакистанским источникам, Альви и его командир звена вступили с ними в бой и после короткого воздушного боя сбили один из «Миражей», которым пилотировал капитан М. Лутц. Позднее израильский пилот скончался от ран, полученных при катапультировании. Однако ни один крупный источник того времени не сообщил о таком инциденте. нет упоминания о «капитане Лутце» . и в отчетах Министерства обороны Израиля о военных потерях Израиля

Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛа, эти новые самолеты сбили 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия действительно заявила о пяти сбитых ВВС МиГ-21, вооруженных устаревшими ракетами К-13 ; Израиль отрицал, что понес какие-либо потери.

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и во время конфликта ВВС заявили, что уничтожили около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21, в том числе 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ сбитых и 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ списанных Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных сбитых израильских самолетах. Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. В крупнейшем воздушном бою со времен Корейской войны один израильский F-15 был сильно поврежден сирийским МиГ-21, стрелявшим из ракеты Р-60 , но смог вернуться на базу для ремонта.

Сирийская гражданская война

Смотрите также: Список сбитий авиации и происшествий во время гражданской войны в Сирии.

Начиная с июля 2012 года, когда сирийская гражданская война длилась год без воздушных действий, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеспособных самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов , причем эти атаки показаны на многочисленных видеороликах.

У повстанцев были тяжелые пулеметы , различные зенитные орудия, а также российские и китайские ПЗРК , вплоть до современных образцов, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 во время гражданской войны в Сирии была зафиксирована 30 августа 2012 года. МиГ, регистрационный номер 2271, вероятно, был сбит огнем из крупнокалиберного пулемета при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-эль-Духур , осажденной повстанцы . Несколько дней спустя, 4 сентября 2012 г., еще один МиГ-21 (регистрационный номер 2280) был сбит при аналогичных обстоятельствах на той же базе, также, вероятно, при взлете или приземлении повстанцами из КПВ 14,5-мм пулеметов ; сбитие было зафиксировано на видео.

10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС номер 2204 был сбит, а его пилот убит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура , в 45 км к востоку от авиабазы ​​​​Хама , где он, вероятно, базировался. Позже появились видео и фотодоказательства места крушения.

Через четыре месяца после того, как был сбит МиГ-23 и в течение этого времени сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, один из их МиГ-21 был сбит 12 марта 2016 года группировкой « Джейш ан-Наср» над Хамой недалеко от Кафр-Набуды. . В то время как Сирийская обсерватория по правам человека , как следует из видеодоказательств, сообщила, что военный самолет был сбит двумя ПЗРК, боевики «Джейш ан-Наср» утверждали, что сбили его из зенитных орудий. Пилот, похоже, выпрыгнул из подбитого МиГа, но погиб от наземного пожара или по другим причинам.

4 марта 2017 г. сирийский МиГ-21бис из 679-й эскадрильи, действовавший с авиабазы ​​Хама и пилотируемый полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами «Ахрар аш-Шам» и разбился на турецкой территории недалеко от границы. Полковник Савфан успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье , Турция. Запись между пилотом и наземным диспетчером ясно показала дезориентацию Софана из-за неисправности компаса, за которой последовал отказ всей навигационной системы. Он не смог вернуться на базу, как ему было приказано, и случайно пролетел в пределах досягаемости зенитных орудий повстанцев. После нескольких лет дисквалификации Софану разрешили вернуться в строй.

Ливийско-египетская война

Египет получил американские ракеты «Сайдвиндер» , установил их на свои МиГ-21 и успешно использовал их в боях против ливийских «Миражей» и МиГ-23 во время короткой египетско-ливийской войны в июле 1977 года.

Конфликты между Ливией и Египтом: МиГ-21 в бою воздух-воздух

Дата	Сторона	Убийство самолета	Жертва
22 июля 1977 г.	ВВС Ливийской Арабской Республики	Мираж 5DE	1 МиГ-21МФ
23 июля 1977 г.	Египетские ВВС	МиГ-21МФ	3 (или 4) Миража LARAF + 1 МиГ-23МС LARAF
1979	Египетские ВВС	МиГ-21МФ	1 LARAF МиГ-23МС

Ирано-иракская война

Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14 , что подтверждают иранские, западные и иракские источники. и еще 29 иракских МиГ-21 были сбиты F-4. Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя.

Ливия

Гражданская война в Ливии (2011)

Ливийские МиГ-21 использовались ограниченно во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли дезертировавшие пилоты ВВС Ливии, вылетели с авиабазы ​​​​Гардабия недалеко от Сирта в аэропорт Бенина, повстанцев чтобы присоединиться к Свободным ВВС Ливии . 17 марта 2011 года МиГ-21УМ столкнулся с технической неисправностью и разбился после взлета из Бенины.

Гражданская война в Ливии (2014–2020 гг.)

Во время Второй гражданской войны в Ливии (2014–2020 годы) Ливийская национальная армия под командованием Халифы Хафтара лояльна законодательному органу в Тобруке — Палате представителей Ливии , признанной на международном уровне до октября 2015 года. Она борется против теперь международно признанное Правительство национального согласия и Совет шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии , которые являются общими врагами как для Правительства национального согласия , так и для Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия , и Правительство национального согласия имеют небольшие военно-воздушные силы. Таким образом, некоторое количество МиГ-21 бывших ВВС Ливии (LARAF) было возвращено на вооружение базирующейся в Тобруке Ливийской национальной армии благодаря запчастям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших ВВС Египта МиГ-21 также были приняты на вооружение. МиГ-21, находящиеся под контролем Палаты представителей Ливии , широко использовались для бомбардировки сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу в Бенгази, во время гражданской войны в Ливии в 2014 году .

29 августа 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 208, после бомбардировки Дерны разбился в Байде , согласно официальному заявлению, в результате технической неисправности самолета, исламистский Совет шуры революционеров Бенгази о чем заявил . был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения.

2 сентября 2014 года МиГ-21бис ЛНА, заводской номер 800, разбился в городском квартале Тобрука из-за ошибки пилота во время маневра подтягивания. Неясно, участвовал ли пилот в бомбардировке по пути в Дерну, расположенную дальше на восток, или проводил воздушную церемонию в честь пилота МиГ-21, который погиб несколькими днями ранее.

В рамках наступления на Западную Ливию в 2019 году 9 апреля 2019 года МиГ-21 Ливийской национальной армии совершил ракетный обстрел на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты S-24 по аэропорту Митига в Триполи, причинив ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. 14 апреля 2019 г. МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса «земля-воздух» , вероятно, ПЗРК, выпущенной силами Правительства национального согласия (ПНС) Ливии к югу от Триполи. Видеоматериалы подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК , один из которых, по всей видимости, поразил цель. Пилот, полковник Джамаль Бен Амер, благополучно катапультировался и вернулся на территорию, удерживаемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники ЛНА подтвердили потерю, но обвинили в технической проблеме.

Африканский Рог

Во время Огаденской войны 1977–78 годов ВВС Эфиопии F-5A ВВС Сомали несколько раз вступали в бой с МиГ-21МФ . В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, атаковали четыре МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, а F-5A уничтожили два, в то время как выжившие пилоты столкнулись друг с другом, уклоняясь от AIM-9 .

Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; в то время как Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик «Канберра» и три Douglas DC-3 . Эфиопские МиГ-21 использовались в основном для наземных атак и сыграли важную роль во время последнего наступления на наземные силы Сомали.

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21 и прошедшие подготовку как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, превосходного оборудования и тот факт, что летать было гораздо проще, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении самолетом. Этот эффект усиливался низким качеством подготовки пилотов, обеспечиваемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою.

Ангола

Во время в Анголе длительной гражданской войны МиГ-21 кубинских ВВС часто использовались для атаки наземных целей, укомплектованных повстанческими силами, или для поражения южноафриканских ВВС, самолетов Mirage F1 наносивших трансграничные удары. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой было связано с точным наземным огнем, как, например, пример, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) возле Луены с помощью американского FIM-92 Stinger .

Несмотря на значительные потери от переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в роли истребителей/бомбардировщиков . В качестве перехватчиков они оказались несколько неудачными из-за неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. 6 ноября 1981 года самолет Mirage F1CZ совершил первое подтвержденное поражение в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны , когда он уничтожил МиГ-21МФ кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем из 30-мм пушки. 5 октября 1982 года «Миражи», сопровождавшие самолет English Electric Canberra во время плановой разведки над Каамой , были атакованы как минимум двумя МиГ-21бис. Оператор южноафриканского радара заметил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов «Миражей», приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, их заметили кубинцы, которые начали преследование. В жестоком воздушном бою майор СААФ Джон Рэнкин приблизился к цели и маневрировал в задних конусах МиГов. Отсюда одна из двух его ракет R.550 Magic попала прямо за головной МиГ и сбила его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража», пока тот не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Рэнкина. Этот поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго .

Контакты между МиГ-21 и самолетами Mirage F1 или Mirage III SAAF становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год над Анголой было потеряно тринадцать МиГ-21. 9 августа 1984 года произошла особенно катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья ВВС Кубы попытались провести учения в плохую погоду. Был потерян один МиГ-21бис и три МиГ-23.

14 декабря 1988 года МиГ-21бис ВВС Анголы , серийный номер C340, отклонился от курса и из-за недостатка топлива совершил вынужденную посадку на открытом поле в Юго-Западной Африке , современная Намибия , где он был захвачен местными властями. . Поскольку Ангола не требовала его возвращения после южноафриканской пограничной войны , МиГ был восстановлен компанией Atlas Aviation и до сентября 2017 года демонстрировался на базе ВВС Сварткопс в Претории . Самолет был возвращен в Анголу на ангольском грузовом самолете Ил-76 в знак доброй воли 15 сентября 2017 года.

Демократическая Республика Конго

МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные вылеты во время Второй войны в Конго , иногда пилотируясь наемниками. Около шести МиГ-21 были импортированы в страну во время Первой войны в Конго для ВВС Конго, но, судя по всему, так и не поступили на вооружение. (Купер и Вайнерт, «Африканские МиГи: Том 1: от Анголы до Берега Слоновой Кости»).

Югославия

МиГ-21Ф-13 ВВС Югославии

Югославия закупила свою первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 по начало 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 десяти различных модификаций. Всего было 41 МиГ-21Ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21бисК, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. Подразделениями ВВС Югославии, эксплуатировавшими МиГ-21, были 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительные авиационные эскадрильи и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-я истребительно-авиационная полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительная авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.

На ранних этапах югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы на тот момент конфликта еще не имели военно-воздушных сил. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что по меньшей мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . МиГ-21, пилотируемый пилотом сербских югославских ВВС, сбил вертолет ЕС в 1992 году .

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА . два из них были потеряны в последующих боях - один из-за сербской ПВО, другой в результате дружественного пожара . В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия. но на вооружение поступило только около 20 из них, а остальные были использованы на запчасти. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях «Вспышка» (во время которой один был потерян) и «Шторм» . Единственным воздушным боем хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos ВВС Республики Сербской во время наземной атаки 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня.

Остальные югославские МиГ-21 были переправлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу в недавно созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21.

Румыния

МиГ-21 LanceR C ВВС Румынии во время учений.

В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году последовали еще 12 самолетов того же варианта. В последующие годы поставки продолжались и с другими вариантами: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (ПФ). в 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. , 74 МиГ-21МФ/МФ-75 в 1972–1975 гг. и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 гг. плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 г., всего 322 самолета.

Начиная с 1993 года, Россия не предлагала ВВС запасных частей для МиГ-23 и МиГ-29. Первоначально это было предпосылкой для модернизации румынских МиГ-21 с помощью систем Elbit , поскольку эти истребители было легче обслуживать. Всего в 1995–2002 годах было модернизировано 111 МиГ-21, из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный под обозначением LanceR A (для штурмовиков), 14 — вариант УМ под обозначением LanceR B (учебно-тренировочный). и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). Сегодня на вооружении РОВС находится всего 36 LanceR. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

Вид из кабины тренажера МиГ-21 ЛансР

МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации в 2024 году, после того как будут готовы еще две эскадрильи F-16 в результате закупки еще 32 F-16 у Норвегии . Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последних F-16, закупленных у Португалии .

Несмотря на то, что это один из новейших парков МиГ-21, находящихся на вооружении, румынский парк МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолета, и с 1996 года уровень аварийности на нем составил более 30 на 100 000 часов. Показатель исправности ниже 50% – не редкость.

Румынские ВВС за последние годы пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. разбился МиГ-21 12 июня 2017 года в уезде Констанца , пилот Адриан Станку сумел вовремя скрыться. 7 июля 2018 года Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с примерно 3000 сопровождающих, пилотируя МиГ-21, у которого возникли технические проблемы, решив отклонить самолет и умереть, чтобы защитить бортпроводников, вместо того, чтобы вовремя катапультироваться. 20 апреля 2021 года во время тренировочного полета МиГ-21 разбился в необитаемой зоне уезда Муреш . Пилот Андрей Кристе сумел благополучно катапультироваться и выжил при крушении.

2 марта 2022 года МиГ-21 LanceR разбился при неблагоприятных погодных условиях недалеко от села Гура Доброгей Кожеалак . коммуны 15 апреля 2022 года ВВС РФ приостановили все полеты МиГ-21 LanceR из-за большого количества аварий и объявили, что планируют ускорить приобретение бывших норвежских F-16. 23 мая LanceR возобновили полеты сроком на один год, до 15 мая 2023 года. церемония вывода самолетов из эксплуатации прошла 15 мая 2023 года на 71-й и 86-й авиабазах . Оттуда МиГ-21 вылетели к конечному пункту назначения на 95-й авиабазе .

Болгария

ВВС Болгарии МиГ-21бис

21 . Всего ВВС Болгарии получили 224 самолета МиГ- С сентября 1963 года 19-й истребительный полк ВВС получил 12 МиГ-21Ф-13. Позже часть этих самолетов была переоборудована для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в состав 26-го разведывательного полка. В январе 1965 года 18-й истребительный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, часть из которых также была переоборудована и использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначението 21ПФР). 26-й истребительный авиаполк из этой эскадрильи был снят с вооружения в 1991 году, 15-й иап в 1965 году получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 годах эксплуатировалось еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Для разведки в 1962 году полк получил 26 специализированных разведчиков МиГ-21Р, а в 1969–1970 годах 19 ИАП получил 15 самолетов МиГ-21М, которые действовали в составе 21 ИАП и были сняты с действительной службы в 1990 году. поступило 12 истребителей МиГ-21МФ. 1974–1975 гг., разведывательная версия МиГ-21МФР поступила в 26-й разведывательный полк и использовалась до 2000 г., когда была снята с действительной службы.

С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся в комплектации САУ и переданы в состав 19-го истребительного полка; остальные оснащены «Лазурями». Эта партия была снята с вооружения в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебно-тренировочных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новых) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских экземпляров в 1990 году. В 1982 году Камбодже было продано три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, а в 1994 году — еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 году. Всего за период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.

Последний полет МиГ-21 ВВС Болгарии вылетел с авиабазы ​​Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из боевой службы.

Известные асы МиГ-21

МиГ-21 ВВС США с американской маркировкой использовался для обучения американских пилотов полетам

Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более побед/убийств) на МиГ-21. Нгуен Ван Кок из ВВС, совершивший девять сбитых на МиГ-21, считается самым успешным. Двенадцать других пилотов ВПАФ одержали пять или более воздушных побед на МиГ-21: Фам Тхань Нган , Нгуен Хонг Нхи и Май Ван Куонг (оба по восемь убийств); Данг Нгок Нгу (семь убийств), Ву Нгок Динь , Нгуен Нгок До , Нгуен Нхат Чиу , Ле Тхань Дао , Нгуен Данг Кинь , Нгуен Дык Соат , и Нгуен Тьен Сэм (по шесть убийств) и Нгуен Ван Нгиа (пять убийств).

Кроме того, известно, что трое сирийских пилотов достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур зафиксировал пять одиночных убийств (и еще одно вероятное), Б. Хамшу совершил пять одиночных убийств, а А. Эль-Гар насчитал четыре одиночных и одно общее убийство, все трое во время боевых действий против Израиля в 1973–1974 годах.

Из-за неполноты имеющихся записей есть несколько пилотов, одержавших неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), за которые при подтверждении им будет присвоен статус «Ас»: С.А. Разак. ВВС Ирака с четырьмя известными победами во время ирано-иракской войны (до 1991 года; иногда называемой войной в Персидском заливе), А. Вафаи египетских ВВС с четырьмя известными победами над Израилем.

Конкретную информацию о сбитых МиГ-21 и против них с сортировкой по странам см. Микоян-Гуревич Операторы МиГ-21 .

Смотрите также: Список сирийских летающих асов и Список египетских летающих асов.

Варианты

Main article: List of Mikoyan-Gurevich MiG-21 variants

Операторы

Основная статья: Список операторов МиГ-21 Микояна-Гуревича

Операторы МиГ-21

  Текущий

  Бывший

  Захваченный

ВВС Сербии . МиГ-21УМ

МиГ-21УМД ВВС Хорватии в уникальной рекламной окраске .

Хорватский МиГ-21бис 1996 г.

Египетский МиГ-21ПФМ в 1982 году.

Текущие операторы

В этот список не включены операторы китайских копий/лицензионных версий, известных как Chengdu J-7/F-7 .

• Ангола
  • Национальные ВВС Анголы - 23 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Азербайджан
  • ВВС Азербайджана - 5 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Куба
  • Кубинские революционные силы воздушной и противовоздушной обороны - по состоянию на 2023 год на вооружении находится 11 самолетов.
• Гвинея
  • ВВС Гвинеи - 3 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Индия
  • ВВС Индии - 36 на вооружении по состоянию на ноябрь 2023 года. Версия МиГ-21ФЛ снята с вооружения в декабре 2013 г., МиГ-21ПФ (МиГ-21ФЛ или Тип 77) снята с вооружения в январе 2014 г. Модернизированный МиГ-21бис уже снят с вооружения ВВС США. Все оставшиеся варианты будут сняты с вооружения к 2025 году.
• Ливия
  • ВВС Ливии - 12 самолетов в строю по состоянию на 2023 год.
• У них было
  • ВВС Мали - 9 самолетов в строю по состоянию на декабрь 2023 года.
• Мозамбик
  • ВВС Мозамбика - по состоянию на 2023 год на вооружении находятся 8 самолетов, в том числе 6 МиГ-21бис и 2 учебно-тренировочных МиГ-21УМ.
• Северная Корея
  • Корейские народные ВВС - 26 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Судан
  • Суданские ВВС - 4 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Сирия
  • ВВС Сирии - 51 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Уганда
  • ВВС Уганды - 5 на вооружении по состоянию на 2023 год.
• Йемен
  • ВВС Йемена - 19 на вооружении по состоянию на 2023 год.

Бывшие операторы

Болгарский МиГ-21 рулит на авиабазе Граф Игнатьево США и в Болгарии во время двусторонних учений ВВС Болгарии .

ВВС Болгарии МиГ-21УБ

ВВС Чехословакии МиГ-21Р

Двухместный МиГ-21УМ ВВС Польши с опознавательным знаком 3-й тактической эскадрильи.

ВВС Бангладеш Миг-21УБМ

Заброшенные малагасийские МиГ-21УМ

МиГ-21У (МК-103) в Музее авиации Центральной Финляндии .

МиГ-21МА ВВС Словакии на выставке в Липтовском Микулаше , 2011 г.

• Афганистан
  • Королевские ВВС Афганистана — 50 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У.
  • ВВС Афганистана — 46 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ и 40 МиГ-21бис. Некоторые из них были сбиты или уничтожены на земле во время гражданской войны в Афганистане.
  • Талибан — около 20 МиГ-21 в 2000 году, использовались в качестве штурмовиков.
  • Национальное исламское движение Афганистана - около 30 МиГ-21 в 2000 г.

• Алжир
  • Алжирские ВВС
• Бангладеш
  • ВВС Бангладеш - 10 Миг-21МФ и 2 Миг-21УБ были подарены Бангладеш в 1970-х годах Советским Союзом . Это был первый сверхзвуковой истребитель BAF. Они эксплуатировались с 1973 года и все были сняты с вооружения в 2000-х годах, их заменили F-7 .
• Беларусь
  • Белорусские ВВС
• Болгария
  • Болгарские ВВС
• Буркина-Фасо
  • ВВС Буркина-Фасо
• Камбоджа
  • Королевские ВВС Камбоджи
• Республика Конго
  • Конголезские ВВС – 14, на хранении
• Хорватия
  • ВВС Хорватии - 11 самолетов в эксплуатации по состоянию на 2023 год. Они останутся в эксплуатации до 2024 года, когда их заменят 12 самолетов Dassault Rafale F3R.
• Чехословакия
  • Чехословацкие народные ВВС - переданы Чехии и Словакии.
• Чешская Республика
  • Чешские ВВС
• Восточная Германия
  • Военно-воздушные силы Национальной народной армии - переданы Германии после воссоединения.
• Египет
  • Египетские ВВС
• Эритрея
  • Эритрейские ВВС
• Эфиопия
  • Эфиопские ВВС
• Финляндия
  • Финские ВВС
• Гвинея-Бисау
  • ВВС Гвинеи-Бисау
• Германия
  • ВВС
• Грузия
  • ВВС Грузии
• Венгрия
  • Венгерские ВВС
• Индонезия
  • Индонезийские ВВС
• Иран
  • ВВС Ирана - закупили 12 бывших восточногерманских МиГ-21ПФМ плюс четыре МиГ-21У для учебных целей. Однако было поставлено только два МиГ-21У, а на остальные было наложено эмбарго после воссоединения Германии. В настоящее время имеется 17 Chengdu J-7 для учебных целей.
• Ирак
  • Иракские ВВС - действовали в эпоху Саддама Хусейна .
• Израиль
  • Израильские ВВС — приобретены в рамках операции «Алмаз» . В настоящее время находится в музее ВВС Израиля.
• ИГИЛ
  • Военные ИГИЛ - взяты в плен 19 (1 действующий). Первоначально три в рабочем состоянии. Сирийские ВВС заявили, что сбили два из них. Другие планеры находятся в разном состоянии, а некоторые из них на момент захвата находились на капитальном ремонте.
• Кыргызстан
  • Силы ПВО и ПВО Кыргызстана
• Лаос
  • ВВС Народно-освободительной армии Лаоса
• Мадагаскар
  • Малагасийские ВВС
• Монголия
  • Монгольские ВВС
• Намибия
  • Намибийские ВВС
• Нигерия
  • Нигерийские ВВС
• Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии - заменены Chengdu J-7 , лицензионной версией МиГ-21. Помимо МиГ-21Ф-13, поставленных Советским Союзом, Китай также продал небольшое количество МиГ-21МФ с экспортными модификациями J-7, а затем разработал варианты J-7C/D на базе МиГ-21МФ. Сделка заключалась между Китаем и одной ближневосточной страной. В мае 2013 года официальное издание Chengdu Aircraft Corporation сообщило, что производство J-7 было прекращено после десятилетий производства модификаций этого МиГ-21 китайского производства.

МиГ-21бис ВВС Польши в 1999 году.

• Польша
  • Польские ВВС
  • Польская военно-морская авиация
• Румыния
  • Румынские ВВС - официально в отставке 15 мая 2023 г.
• Россия
  • ВВС России
• Сербия
  • Сербские ВВС и ПВО - уволены со службы в мае 2021 года.
• Сербия и Черногория
  • ВВС Сербии и Черногории – переданы Сербии.
• Словакия
  • Словацкие ВВС - в 1993 году, с распадом Чехословакии , словацкие ВВС получили 13 МиГ-21МА, 36 МиГ-21МФ, восемь МиГ-21Р, два МиГ-21УС и 11 МиГ-21УМ. Они были изъяты в 2003 году. Некоторые были выставлены на обозрение и размещены в музеях по всей стране; другие были списаны.
• Сомали
  • Сомалийские ВВС
• Советский Союз – перешёл к государствам-правопреемникам после распада Советского Союза .
  • Советские ВВС
  • Советские силы ПВО
  • Советская морская авиация
• Танзания
  • Танзанийские ВВС
• Туркменистан
  • Туркменские ВВС
• США - уволен из ВВС США после оценочных полетов под управлением « Have Donut » и службы в эскадрилье агрессора .
• Украина
  • Украинские ВВС
• Вьетнам
  • Народные ВВС Вьетнама - выведены из эксплуатации в ноябре 2015 года, помещены на временное хранение, пока ВВС ищут замену, возможно, Су-35 или даже американскому F-16 .
• Югославия
  • Югославские ВВС - переданы Сербии и Черногории .
• Заир - четыре самолета были проданы правительству Заира Югославией, но так и не полетели.
• Замбия
  • Замбийские ВВС

Гражданские операторы

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) , в 2012 году в США находилось 44 частных МиГ-21.

К 2013 году Draken International приобрела 30 самолетов МиГ-21бис/УМ, в основном из Польши. В 2017 году эксплуатировалось 30 МиГов.

Использование в качестве суборбитальной космической стартовой платформы.

В 2012 году компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провела летные испытания NanoLaunch — проекта по запуску ракет суборбитального зондирования с МиГ-21, летающих над Тихим океаном . Компания ликвидирована в 2018 году.

Технические характеристики (МиГ-21бис)

Чертеж МиГ-21

Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–93 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма) без стрелы Пито
• Размах крыла: 7,154 м (23 фута 6 дюймов)
• Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 23 м ² (250 кв. футов)
• Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-12 (4,2%); совет: ЦАГИ С-12 (5%)
• Полная масса: 8725 кг (19235 фунтов) с двумя Р-3С. ракетами
• Максимальный взлетный вес: 8800 кг (19 401 фунт) с неподготовленной взлетно-посадочной полосой или с металлическим покрытием.

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 9800 кг (21605 фунтов) со стандартными колесами и шинами

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 10 400 кг (22 928 фунтов) с колесами и шинами большего размера

• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Туманский Р-25-300 с форсажной камерой, тяга 40,18 кН (9030 фунтов силы) насухая, 69,58 кН (15640 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 2175 км/ч (1351 миль в час, 1174 узлов) / M2,05 на высоте 13 000 м (43 000 футов)

1300 км / ч (810 миль в час; 700 узлов) / M1,06 на уровне моря

• Посадочная скорость: 250 км/ч (160 миль в час; 130 узлов)
• Дальность: 660 км (410 миль, 360 миль) на высоте 11 000 м (36 000 футов)

604 км (375 миль; 326 морских миль) на высоте 11 000 м (36 000 футов) с двумя Р-3С ракетами

793 км (493 миль; 428 морских миль) на высоте 10 000 м (33 000 футов) с двумя ракетами Р-3С 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) и сбрасываемым баком емкостью

• Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
• Время набора высоты: 17 000 м (56 000 футов) за 8 минут 30 секунд.
• Тяга/вес : 0,76
• Разбег: 830 м (2720 футов)
• Посадочный разбег с СПС и тормозным парашютом: 550 м (1800 футов)

Вооружение

• Орудия: 1 внутренняя 23-мм Грязева-Шипунова ГШ-23 Л автопушка с боезапасом 200 снарядов.
• Узлов подвески: 5 (4 подкрыльевых + 1 подфюзеляжный, зарезервированы для топливных баков), с возможностью установки комбинаций:
  • Ракеты: 4 ракетных блока С-24 или 4 УБ-16-57 (4 × 16 ракет 57 мм). ракетных блока
  • Ракеты: ;* Ракеты «воздух-воздух» :

• К-13
• Р-55
• Р-60

• Бомбы: 2 бомбы по 500 кг (1100 фунтов) и 2 бомбы по 250 кг.

См. также

• Операция Боло - Часть войны во Вьетнаме (1967)

Связанные разработки

• Mikoyan-Gurevich Ye-8
• Чэнду J-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мираж III – ( Франция )
• Английская электрическая молния - ( Великобритания )
• Локхид F-104 Старфайтер - ( США )
• Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II - ( США )
• Нортроп F-5 – ( США )
• Сааб 35 Дракен - ( Швеция )

Связанные списки

• Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список иракских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
• Список истребителей

Ссылки

Библиография

• Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN   0-85045-662-2 .
• Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет о боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN   978-0-7552-0203-4 .
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (боевой самолет Osprey № 49) . Оксфорд: Издательство Osprey, 2004. ISBN   978-1-78200-709-8 .
• Кордесман, Энтони Х. (7 февраля 2003 г.). Вооруженные силы Ирака на грани войны (PDF) (Отчет). Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 года . Проверено 16 июля 2015 г.
• Дэвис, Стив. Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN   978-1-84603-970-6 .
• Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
• Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель Корейской войны . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN   1-85780-105-9 .
• Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
• Гордон, Ефим и Кит Декстер. Микоян МиГ-21 (Знаменитый самолет России). Лондон: Издательство Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
• Герцог, Хаим. Война Искупления. Бостон: Литтл Браун и компания, 1975. ISBN   0-316-35900-9 .
• Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. Midland Publishing, Англия; 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
• Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN   0015-3710 .
• Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., стр. 40–64. ISSN   0015-3710 .
• Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., стр. 32–60. ISSN   0015-3710 .
• Международный институт стратегических исследований (2000 г.). Военный баланс 2000-2001 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-929003-1 .
• Мишель III, Маршалл Л. Клэшес; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 2007 г., первое издание 1997 г. ISBN   1-59114-519-8 .
• Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Книги встреч, 2002. ISBN   1-893554-27-9 .
• Мормилло, Фрэнк Б. (июль – август 2002 г.). «50 долларов в минуту!: Жаждущий МиГ-21 из Сан-Диего». Любитель воздуха . № 100. С. 76–79. ISSN   0143-5450 .
• Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою (боевой самолет Osprey № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-655-3 .
• «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN   0143-5450 .
• Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991. Лондон: Bison Books, 2004. ISBN   0-8032-8783-6 .
• Топерцер, Иштван. Части МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (боевой самолет Osprey № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   978-1-84176-162-6 .
• Топерцер, Иштван. МиГ-21 частей Вьетнамской войны (боевой самолет Osprey, 29) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   1-84176-263-6 .
• Топерцер, Иштван, МиГ-асы войны во Вьетнаме , Schiffer Publishing, Ltd., 2015; ISBN   978-0-7643-4895-2 .
• Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .
• Рэгг, Дэвид (2011). Руководство по мировой авиации . Издательство «Каземат». ISBN  978-1-84468-784-8 .

Внешние ссылки

• MiG-21.de
• МиГ-21 Fishbed от Russian Military Analysis
• Warbird Alley: страница МиГ-21 - Информация о частных МиГ-21.