Mikoyan-Gurevich MiG-21

Миг-21
Хорватский MIG-21BIS-D в полете
Общая информация
Тип	истребителя и перехватчика Самолеты
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнер	Микоян-Гуревич
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Советские воздушные силы (исторические) Индийские ВВС
Номер построен	11,496 (10 645 произведено в СССР, 840 в Индии , 194 в Чехословакии )
История
Производится	1959–1986
Дата введения	1959 (MIG-21F)
Первый полет	16 июня 1955 г. (YE-4)
Варианты	Чэнду J-7

Mikoyan -Gurevich Mig-21 ( русский : мико-анан и юрист миг-21 ; отчетное имя : рыболова )-это суперзвуковой самолет перехватчика и Нато , , разработанный Бюро Микоян-Гуревич дизайна в Советском Союзе . Его прозвища включают в себя: « Балалайка », потому что его форма плана напоминает струнный музыкальный инструмент с тем же названием; « Olowek », польский для «карандаша» из -за формы его фюзеляжа , и « én bạc », что означает «серебряная ласточка », у вьетнамцев .

Приблизительно 60 стран на четырех континентах пролетели MIG-21, и он по-прежнему обслуживает многие страны через семь десятилетий после своего первого полета. Он установил Aviation Records, став самым производительным самолетом сверхзвукового реактивного самолета в истории авиации , наиболее производимым боевым самолетом со времен корейской войны и ранее самых длинных производственных прогонов всех боевых самолетов.

Разработка

Происхождение

Желковый боец ​​MIG-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковой MIG-17 и MIG-17 , а также Supersonic MIG-19 . Ряд экспериментальных советских конструкций MACH 2 был основан на потреблении носа с помощью крыльев с взлетом , таких как Sukhoi Su-7 , или хвостовые Deltas , из которых MIG-21 будет наиболее успешным.

Разработка того, что станет MIG-21, началась в начале 1950-х годов, когда Микоян ОКБ закончил предварительное исследование дизайна для прототипа , обозначенного YE-1 в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда было установлено, что запланированный двигатель был недостаточным; Редизайн привел ко второму прототипу, YE-2. Как эти, так и другие ранние прототипы показали подхватываемые крылья. Первым прототипом с Delta Wings , обнаруженным на производственных вариантах, был YE-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и свое первое публичное выступление во время Дня Советского авиации в Москве на аэродроме в июле 1956 года.

На Западе, из-за отсутствия доступной информации, ранние детали MIG-21 часто были запутаны с таковыми у подобных советских бойцов той эпохи. В одном случае Джейн «Все мировые самолеты» 1960–1961 годов указали «Рыбное руле» в качестве дизайна Сухой и использовала иллюстрацию Su -9 «Fishpot» .

Дизайн

Отставной финский MIG-21BIS является лучшим магазином интернет-магазина в Хельсинки (Tyynenmerenkatu 11).

MIG-21BIS сзади.

Крупный план шасси.

Национальная народная армия MIG-21M, август 1990 г.

MIG-21 был первым успешным советским самолетом, объединяющим характеристики истребителя и перехватчика в одном самолете. Это был легкий боец, достигший Mach 2 с относительно низким мощным после обжарения турбоейтом , и, таким образом, сравнимо с американским Lockheed F-104 Starfighter и Northrop F-5 Freedom Fighter и французским Dassault Mirage III . Его основной макет использовался для многих других советских дизайнов; Самолет с раскрытием дельта включал прототип перехватчика SU-9 и Fast E-150 из Бюро MIG, в то время как успешный экспериментальный истребитель Frontline Su-7 и Mikoyan I-75 объединил аналогичную форму фюзеляжа со смещенными крыльями. Тем не менее, характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухом не видела широко распространенное использование за пределами СССР и в конечном итоге оказалось ограниченным потенциалом развития, в основном из -за небольшого доступного пространства для радара.

Как и многие самолеты, разработанные в качестве перехватчиков, MIG-21 имел короткий диапазон. Это было усугублено плохим размещением внутренних топливных баков перед центром тяжести. Поскольку внутреннее топливо было потреблено, центр тяжести будет сместиться назад за пределами приемлемых параметров. Это привело к тому, что плоскость статически нестабильной до такой степени, что его трудно контролировать, что привело к выносливости всего 45 минут в чистом состоянии. Это может быть несколько противостоять тем, что переносит топливо во внешних резервуарах ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили внутреннюю планировку топливного бака (как и второе поколение советских вариантов), а также несли значительно большие внешние топливные баки для противодействия этой проблеме. Кроме того, когда было использовано более половины топлива, сильные маневры предотвращали погружение топлива в двигатель , тем самым заставляя его закрыться в полете. Это увеличило риск взрыва резервуаров (MIG-21 имели резервуары, давившись с воздухом из компрессора двигателя), проблема, унаследованная от MIG-15 , MIG-17 и MIG-19 . Короткая выносливость и низкая топливная емкость вариантов MIG-21F, PF, PFM, S/SM и M/MF-хотя каждый из них имел несколько большую пропускную способность топлива, чем его предшественник-приводятся к развитию вариантов MT и SMT. Они имели повышенный диапазон 250 км (155 миль) по сравнению с MIG-21SM, но за счет ухудшения всех других показателей производительности, таких как более низкий потолок обслуживания и более медленное время до высоты.

Дельта-крыло, хотя и отлично подходит для быстрого перехватчика, означало любую форму поворота боя, что привело к быстрой потере скорости. Тем не менее, легкая нагрузка самолета может означать, что скорость подъема 235 м/с (46 250 футов/мин) была возможна с помощью MIG-21BIS, нагруженного боем, Не так далеко от производительности более позднего F-16A . от MIG-21 Специальность Jet Engine Mig- 21 стала добавлением второго топливного насоса на стадии после выстрела. Активация чr (rus. "Чreзwычnый rereshym" - режим экстренной аварийной работы) (рейтинг аварийной мощности, EPR в Индии) функция бустера позволяет двигателю разрабатывать 97,4 килонавтоны (21 896 фунтов) от тяги до 2000 метров (6600 FT) на высоте. RPM двигателя увеличится на 2,5%, а коэффициент сжатия, таким образом, увеличится, с повышением температуры выхлопа. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для фактического использования военного времени, так как дальнейшее использование приводит к перегреву двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению с ставкой в ​​полной после осадка. Использование этой временной мощности дало MIG-21BIS немного лучше, чем соотношение тяги к весу 1: 1, и скорость восхождения в 254 метра в секунду, что равняется номинальным возможностям F-16 в ближнем бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы уменьшить напряжение на 750 (250+250+250) летных часов, так как каждую секунду супер-афтерорнера считалась несколько минут регулярного прогона мощности из-за крайнего теплового напряжения. С WEP включен, двигатель MIG-21BIS R-25 произвел огромный 10-12-метровый выхлоп для паяльницы-с шестью или семью ярко светящимися ромбоидными «шоковыми бриллиантами», видимыми внутри. Русские дали аварийное питание, установив свое название «алмазного режима», никогда не использовавшиеся в Индии. Учитывая опытный пилот и способные ракеты, он может дать хороший отчет о себе против современных бойцов. Его G-Limits были увеличены с +7GS в начальных вариантах до +8,5 г в последних вариантах. Он был заменен более новой переменной геометрией MIG-23 и MIG-27 для обязанностей наземной поддержки. Однако только до тех пор, пока MIG-29 в конечном итоге заменит MIG-21 как маневрирующий Dogfighter, чтобы противостоять новым типам превосходства американского воздуха.

MIG-21 был широко экспортирован и остается в использовании. Простые элементы управления самолетом, двигатель, оружие и авионика были типичными для военных проектов советской эпохи. Использование хвоста с стабильностью и управлением Delta Wing Stid и управлением в крайности оболочки полета , повышая безопасность для пилотов с низким уровнем квалификации; Это, в свою очередь, повысило свою маркировку в экспорте в развивающиеся страны с ограниченными учебными программами и ограниченными пилотными пулами. В то время как технологически уступая более продвинутым бойцам, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом, покупая Восточного блока военное оборудование . Несколько русских, израильских и румынских фирм начали предлагать пакеты обновления операторам MIG-21, предназначенные для того, чтобы довести самолет до современного стандарта, с значительно обновленной авионикой и вооружением.

Производство

Чехословацкий MIG-21F-13 "Рыбак C"

В общей сложности 10 645 самолетов было построено в СССР. Они были произведены на трех фабриках: AZ 30 (3203 самолета) в Москве (также известном как MMZ Znamya Truda ), Gaz 21 (5765 самолетов) в Горье , и Таз 31 (1 678 самолетов) в Тбилиси . Как правило, Горки строил одиночные сеары для советских сил. Москва построила одиночные сеаты для экспорта, а Tbilisi произвела двух сеалеров как для экспорта, так и для СССР, хотя были исключения. MIG-21R и MIG-21BI для экспорта и для СССР были построены в Горки, 17 одноразовых были построены в Тбилиси (MIG-21 и MIG-21F), MIG-21MF был сначала построен в Москве, а затем в Горки, и MIG-21U был построен в Москве, а также в TBILISI.

Горки	83 MIG-21F; 513 MIG-21F-13; 525 MIG-21PF; 233 MIG-21PFL; 944 MIG-21PFS/PFM; 448 MIG-21R; 145 MIG-21S/SN; 349 MIG-21SM; 281 MIG-21-й; 2013 MIG-21BIS; 231 MIG-21MF
Москва	MIG-21U (все экспортные единицы); MIG-21PF (все экспортные единицы); MIG-21FL (все подразделения не построены мэрию); MIG-21M (все); 15 Mig-21MT (все)
Тбилиси	17 MIG-21 и Mige-21F; 181 MIG-21U IZDELIYE 66–400 и 66–600 (1962–1966); 347 MIG-21US (1966–1970); 1133 MIG-21UM (1971 два, чем)

В общей сложности 194 MIG-21F-13 были построены по лицензии в Чехословакии , а Hindustan Aeronautics Ltd. из Индии построила 657 MIG-21FL, MIG-21M и MIG-21BIS (из которых 225 были BIS)

Расходы

Из-за массового производства самолет был очень дешевым: например, MIG-21MF был дешевле, чем BMP-1 Стоимость F -4 Phantom была в несколько раз выше, чем MIG-21.

Дизайн

Старая кабина MIG-21

У MIG-21 есть дельта-крыло . Угол развертки на переднем крае составляет 57 ° с Tsagi S-12 аэродинамическим профилем . Угол падения составляет 0 °, в то время как двугранный угол составляет -2 °. На заднем крае есть элероны с площадью 1,18 м. ² и закрылки с площадью 1,87 м ² Полем Перед элеронами есть маленькие заборы .

Фузеляж полумонокок с эллиптическим профилем и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйма). Поток воздуха к двигателю регулируется впускным конусом в воздухозаборке. На ранней модели MIG-21s конус имеет три позиции. Для скорости до Mach 1,5 конус полностью втягивается в максимальную кормовую позицию. Для скорости между Маха 1,5 и Маха 1.9 Конус перемещается в среднее положение. Для скоростей выше, чем Маха 1.9, конус перемещается в максимальное прямое положение. На более поздней модели MIG-21PF впускной конус перемещается в положение на основе фактической скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой UVD-2M с использованием давлений воздуха спереди и за компрессором двигателя . С обеих сторон носа есть жабры, чтобы снабжать двигатель большим воздухом, находясь на земле и во время взлета . В первом варианте MIG-21 трубка Пито прикреплена к нижней части носа. После варианта MIG-21P эта трубка прикреплена к верхней части воздухозаборника. Более поздние версии сместили точку прикрепления трубки Пито на 15 градусов вправо, как видно из кабины, и имела аварийную головку пито на правой стороне, прямо перед навесом и под глазной глазом пилота.

MIG-21F-13 Кабина в Музее авиации в Бухаресте, Румыния

Кабинка под давлением и кондиционером. На вариантах перед MIG-21PFM навес салона спереди шарнир. При выбросе, сиденье выброса SK-1 соединяется с навесом, чтобы обеспечить ветровку от высокоскоростного воздушного потока, встречающегося во время высокоскоростных смещений. После выброса навес открывается, чтобы позволить пилоту парашют на землю. Тем не менее, выброс на малых высотах может привести к тому, что навес займет слишком много времени, чтобы разделить, иногда приводя к смерти пилота. Минимальная высота для выброса в уровне полета составляла 110 м. Начиная с MIG-21PFM, новое сиденье выброса оказалось очень надежным и не нуждалось в навес, чтобы защитить пилот, который никогда не был полностью удовлетворительным. Навес шарнир на правой стороне кабины.

На нижней стороне самолета есть три воздушных тормоза, два спереди и один сзади. Передние воздушные тормоза имеют площадь 0,76 м ² , и угол отклонения 35 °. Задний воздушный тормоз имеет площадь 0,47 м. ² и угол отклонения 40 °. Задний воздушный тормоз блокируется, если самолет несет внешний топливный бак. За воздушными тормозами находятся бухты для основного шасси . На нижней стороне самолета, сразу за задней кромкой крыла находится точки прикрепления для двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается в бывшем № 28. Задняя часть фюзеляжа начинается в бывшем #28A и снимается для технического обслуживания двигателя.

Импеннаж . MIG-21 состоит из вертикального стабилизатора , стабилятора и небольшого плавника на дне хвоста, чтобы улучшить контроль рыскания Вертикальный стабилизатор имеет угол развертки 60 ° и площадь 5,32 м. ² (На более ранней версии 3,8 м ² и руль . Стабилятор имеет угол зачистки 57 °, площадь 3,94 м. ² и пролет 2,6 м.

MIG-21 использует ход трехколесного типа. В большинстве вариантов основная шасси использует шины диаметром 800 мм и ширину 200 мм. Только варианты MIG-21F используют шины с размером 660 × 200 мм. Колеса основного шасси, втягиваются в фюзеляж после вращения 87 °, и амортизаторы втягиваются в крыло. Носовая шестерна снимается вперед в фюзеляж под радаром. Носовое колесо можно опустить вручную, просто разблокируя его люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с ход, запертыми в положении UP из -за внутреннего сбоя, не была серьезной проблемой, причем ряд таких успешных посадков на носовом колесе и вентральном топливном баке или аэрогравке.

Оперативная история

MIG-21 и музей Микоян в Алаверди, Армения

Индия

Обзор

MIG-21F-13 задний вид с Afterburner

Миг-21 Бизон ВВС Индии

Индия является крупнейшим оператором MIG-21. В 1961 году ВВС Индии (МАФ) решили приобрести МиГ-21 над несколькими другими западными конкурентами. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полный перевод технологий и прав на местные собрания. В 1964 году MIG-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, который вступил в службу с IAF. Из-за ограниченных индукционных чисел и отсутствия пилотного обучения IAF MIG-21 сыграл ограниченную роль в индо-пакистанской войне 1965 года . Тем не менее, МАФ получил ценный опыт при использовании MIG-21 для защитных вылетов во время войны. Положительные отзывы пилотов IAF во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребитель, а также инвестировать в строительство программ инфраструктуры обслуживания MIG-21 и обучения пилотов.

С 1963 года Индия представила более 1200 истребителей MIG в свои ВВС. По состоянию на 2024 год, как известно, 40 миг-21 работают в IAF. На своем пике IAF управлял 400 миг-21 в 19 эскадрильях.

В 2023 году IAF объявил, что заменит свои бизоны MIG-21 на построенный Tejas . истребитель

Запись безопасности

Самолет страдал от проблем с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов и 40 гражданских лиц были убиты в несчастных случаях МиГ-21, таким образом, неофициальное прозвище «летающий гроб». Более половины 840 самолетов, построенных между 1966 и 1984 годами, были потеряны для аварий. По меньшей мере 14 MIG-21 разбились в период с 2010 по 2013 год. Плохое техническое обслуживание и качество запасных частей считалось фактором в этом явлении. Когда в Afterburner двигатель работает очень близко к линии всплеска, и проглатывание даже небольшой птицы может привести к всплеску/припадку двигателя и всплескут.

Будущее

Ввиду нескольких инцидентов, которые произошли после войны Каргил 1999 года , модернизированный бизон MIG-21, по-видимому, в настоящее время играет роль перехватчика и, возможно, ограниченной роли истребителя.

11 декабря 2013 года, Supersonic Jet-Fighter второго поколения в Индии, MIG-21FL был выведен из эксплуатации после того, как он был на службе на 50 лет.

Военно-воздушные силы Индии планируют вывести из эксплуатации все MIG-21 к 2025 году.

1971 Индо-Пакистанская война

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года

IAF MIG-21, стреляющий в ракеты S-5 над Восточным Пакистаном, 1971

Расширение флота IAF MIG-21 ознаменовало развивающее военное партнерство Индии-Совекового Союза, которое позволило Индии выставить грозные ВВС для противодействия китайским и пакистанским угрозам. Возможности MIG-21 были проверены во время Бангладешской освободительной войны . Во время войны MIG-21 сыграли решающую роль в предоставлении превосходства воздуха IAF над жизненно важными очками и областями в западном театре конфликта.

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте , когда индийский MIG-21FL претендовал на звездного жителя PAF F-104A со своей двухпользованной 23-мм пушкой GSH-23. К тому времени, когда военные действия подошли к концу, IAF MIG-21FLS заявил о четырех PAF F-104AS , два PAF Shenyang F-6 , One PAF North American F-86 Sabre и один Paf Lockheed C-130 Hercules . Но было подтверждено только два убийства (оба F-104AS). Еще два F-104 были критически повреждены бойцами MIG-21. Пакистан выводит из эксплуатации все F-104 вскоре после окончания войны. По словам одного западного военного аналитика, MIG-21FLS явно «выиграл» долгожданный воздушный бой между MIG-21FL и F-104A Starfighter.

Из-за успеваемости индийских MIG-21, несколько стран, в том числе Ирак , обратились к Индии для обучения пилотов MIG-21. К началу 1970 -х годов более 120 иракских пилотов обучались индийскими ВВС.

Каргил война

Основная статья: война Каргил

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом, использующим ракету из манпадов на плече во время войны в Каргиле.

Другие столкновения

10 августа 1999 года два MIG-21FL индийских ВВС перехватили и сбили пакистанский бреги 1150 Атлантический морской патрульный самолет с ракетой R-60 после того, как он предположительно вошел в индийское воздушное пространство для наблюдения, убив все на борту.

Во время авиаударов Джамму и Кашмира 2019 года ВВС Пакистана сбили индийский MIG-21 и захватили своего пилота . Обломки МиГ-21 упали в Кашмире в пакистании. Пилот был позже возвращен в Индию.

Индонезия

Индонезийские ВВС MIG-21 в Музее ВВС Йогьякарты

Индонезийские ВВС приобрели 22 MIG-21. были получены 20 MIG-21F-13 и MIG-21US В 1962 году во время операции Trikora . Индонезийские МиГ-21 никогда не боролись ни в каких боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы захватили правительство, 13 индонезийских MIG-21 были доставлены в США в обмен на самолеты T-33, UH-34D, а затем, F-5 и OV-10. Все оставшиеся MIG-21 были заземлены и вышли на пенсию из-за отсутствия запасных частей и отказа от советского обслуживания.

MIG были добавлены к 4477 -й эскадрилье для тестирования и оценки («Red Eagles»), эскадрильи агрессора ВВС США в диапазоне испытаний Tonopah.

Вьетнам

MIG-21F-13 в народных военно-воздушных силах вьетнамских военно-воздушных сил , выставленных в Национальном музее ВВС США в Огайо .

Основная приземление VPAF MIG-21PF с использованием парашюта с использованием парашюта с использованием парашюта

Народные военно-воздушные силы MIG-21 № 4324, летящие различными пилотами, были приписаны 14 убийствами во время войны во Вьетнаме .

MIG-21 был разработан для очень коротких миссий перехвата (GCI). Он стал известен этим типом миссии в небе над Северным Вьетнамом . Первые MIG-21 прибыли непосредственно из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После выгрузки и собрания Они были переданы старшему истребителю Вьетнамского военно-воздушного сил (VPAF), 921-м истребительном полку (921-й FR), который был создан 3 февраля 1964 года в качестве подразделения MIG-17. Поскольку 923-й FR VPAF был более новым и менее опытным, они продолжали работать MIG-17, в то время как прибытие MIG-19 ( J-6 версий) из Китая в 1969 году привело к единственной единице MIG-19 Северного Вьетнама, 925-й FR Полем 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам заказал свой четвертый и последний истребитель, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, MIG-21PFM (тип 94)-927-й Fr.

Бывший пилот MIG-17 Nguyen Nhat Chieu и его вингман Tran Ngoc Siu перехватили USAF F-105ds, в то время как на Cap Duty над авиабазой Phuc Yen (AKA Noi Bai Airbase) 7 июля 1966 г. UB -16-57 / S-5m / S-5m без посторонней ракеты MIG-21, в то время как лидер полета Нгуен не смог установить замок на другом, дико-ухаживающем F-105 с его R-3S AAM; Это был первый случай, когда VPAF MIG-21 сбил пилотированный вражеский самолет в войне во Вьетнаме.

Северного Вьетнама Хотя 13 летящих тузов достигли своего статуса во время полета MIG-21 (ср. Три в MIG-17), многие пилоты VPAF предпочитали MIG-17, потому что нагрузка высокого крыла MIG-21 сделала его относительно менее маневренным и более легкий капол с капотом MIG-17 дал лучшую видимость. Тем не менее, это не совсем впечатление, что британский автор Роджер Бонифаций получил, когда он взял интервью у Фама Нгока Лан и Эйса Нгуйн Нхт Чиэу (который одержал победы, одержавшие победы, и Миг-17 и Миг-21). Фам Нгок Лан сказал Бонифации, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него было две ракеты из атолла , которые были очень точными и надежными при стрельбе от 1000 до 1200 ярдов». И Чиэ утверждал, что «... для меня лично я предпочел МиГ-21, потому что он был превосходным во всех спецификациях подъема, скорости и вооружения. Ракета атолла была очень точной, и я набрал четыре убийства с атоллом ... В общих боевых условиях я всегда был уверен в убийстве фантома F-4 при полете MIG-21 ».

не имел дальнего радара, ракет и тяжелой бомб на его современных мульти Хотя MIG- 21 Миссии Высокоскоростные атаки под контролем GCI. MIG-21 перехватывание групп забастовки Республики F-105 были эффективными в том, чтобы понизить самолеты США или заставлять их сбросить свои бомб нагрузки.

Победы воздушного боя 1966–1972 гг.

VPAF управлял своими перехватчиками руководством от наземных контроллеров, которые позиционировали MIGS на боевых станциях засаду, чтобы сделать атаки «один проход, а затем перевозить задницу». MIGS совершали быстрые и часто точные атаки против американских формирований с нескольких направлений (обычно MIG-17 выполняли атаки с ломами и MIG-21, атакованные сзади). После того, как он сбил несколько американских самолетов и заставив некоторых из F-105 преждевременно отбросить свои бомбы, MIGS не ждали возмездия, но быстро расстроились. Эти «партизанская война в воздухе» тактика Обычно доказано успешным во время войны. В декабре 1966 года пилоты MIG-21 921-го FR сбили 14 F-105 ThunderChiefs без каких-либо потерь.

В USAF и ВМС США были высокие ожидания F-4 Phantom, предполагая, что их огромная огневая мощь, наиболее доступная на бортовой радаре, самая высокая скорость и свойства ускорения в сочетании с новой тактикой, обеспечит преимущество перед MIGS. Но в конфронтации с более легким MIG-21 F-4 начал терпеть убытки. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, в свою очередь, разрушив только 12 боевиков VPAF. С апреля 1965 года по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных сражений. Северный Вьетнам заявил 244 сбил самолеты США, признав потерю 85 миг. Из 46 воздушных сражений между F-4 и MIG-21, потери составили 27 фантомов F-4 и 20 Mig-21.

После миллиона вылетов и почти 1000 потерь самолетов США операция Rolling Thunder подошла к концу 1 ноября 1968 года. с воздухом-воздушным боем Плохое соотношение боевых потерь против меньших, более гибких вражеских MIGS в начале войны в конечном итоге побудило военно-морской флот США создать свою школу истребителя военно-морского флота , также известную как « Topgun », в военно-морском воздухе. Станция Мирамар , Калифорния , 3 марта 1969 года. ВВС США быстро последовали своей собственной версией, называемой программой Missimilal Air Combat (иногда называемой Red Flag ) на базе ВВС Неллис , штат Невада . В этих двух программах использовались дозвуковые Douglas A-4 Skyhawk и Supersonic F-5 Tiger II , а также Delta Dart V-106 Convair F-106 Delta F- 106, чтобы подражать MIG-21.

Кульминацией воздушной борьбы за Вьетнам в начале 1972 года была 10 мая, когда самолеты VPAF завершили 64 вылета, что привело к 15 воздушным сражениям. VPAF утверждал, что 7 F-4 были сбиты (США подтвердили, что пять F-4 были потеряны. ) F-4, в свою очередь, удалось уничтожить два MIG-21, три MIG-17 и один MIG-19. 11 мая два МиГ-21, играющие «приманку», принесли четыре F-4 до 2 MIG-21, кружащих на низкой высоте. Миги быстро штурмовали фантомы, и 3 ракеты сбили два F-4. 13 мая единица MIG-21 перехватила группу F-4, а вторая пара MIGS сделала ракетную атаку, прежде чем его поразили два F-4. 18 мая самолеты VPAF сделали 26 вылетов, восемь из которых привели к бою, снизив четыре F-4 без каких-либо потерь VPAF.

В течение воздушной войны с 3 апреля 1965 года и 8 января 1973 года каждая сторона в конечном итоге будет требовать благоприятных коэффициентов убийства. В 1972 году количество воздушных сражений между американскими и вьетнамскими самолетами составило 201. VPAF потерял 54 Migs (в том числе 36 Mig-21 и один MIG-21US) и претендовал на 90 американских самолетов, в том числе 74 борцов F-4 и два RF-4C Reconnaissance Jets (MIG-21S сбил 67 вражеских самолетов, в то время как MIG-17 сбил 11, а MIG-19 сбил еще 12 ).

Один MIG-21 был сбит 21 февраля 1972 года USAF F-4 Phantom, базирующейся в Udorn Rtafb , Таиланд , и пилотируемой Major Lodge с 1-й Lt Roger Locher в качестве своего офицера для систем оружия (WSO). Это было претендовало на первое в мире убийство Миг ВВС США ночью, а первые за четыре года в то время.

Два MIG-21 были заявлены, сбитые USAF Boeing B-52 Stratofortress Tail Gunners ; Единственные подтвержденные убийства воздуха-воздух, когда-либо совершенные B-52. Первая воздушная победа была забита 18 декабря 1972 года сотрудником Tail Gunner Segt Сэмюэлем Тернером, который был награжден Silver Star . Второй состоялся 24 декабря 1972 года, когда Альберт Э. Мур Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными ярдами Тай Нгуен . Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» , также известный как рождественские взрывы . Эти убийства воздуха-воздух не были подтверждены VPAF.

VPAF MIG-21 № 4326, который сбил 13 самолетов во время войны

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были бомбардировщики B-52 стратегического воздушного командования . Перехватыватели Hanoi MIG-17 и MIG-19 не могли иметь дело с B-52 на их полете. Летом 1972 года VPAF было направлено на обучение 12 пилотов MIG-21 для конкретной миссии по стрельбе бомбардировщиков B-52 с две трети пилотов, специально обученных ночными атаками. 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как Хвост Альберт Мур сбил МиГ-21, VPAF MIG-21MF (номер 5121) Из 921-го истребительного полка, который летал майором Phạm Tuân над Hanoi, заявил о первом воздушном боевом убийстве B-52. B-52 был выше Ханоя на высоте более 30 000 футов (9100 м), когда майор Туан выпустил две ракеты из атолла с 2 километров и утверждал, что уничтожил одного из бомбардировщиков, летящих в трехплошной формировании. поскольку это отключилось, B-52 из трех бомберовой ячейки перед его Другие источники утверждают, что ракеты из атоллов не удалось поразить их след, но , мишень В середине воздуха: это, возможно, заставило Туан думать, что его ракеты уничтожили цель, к которой он стремился.

Вьетнамцы потребовали еще одно убийство 28 декабря 1972 года MIG-21 от 921-го FR, на этот раз в Vu Xuan Thieu, который был написан. Говорят, что это погиб при взрыве B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко подошел к цели. В этом случае вьетнамская версия, по-видимому, является ошибочной: в то время как один убийство MIG-21 было заявлено фантомами той ночью (это, возможно, было MIG Тие), не было потеряно никаких B-52 по какой-либо причине на дату заявленного убийства.

Годовые претензии на убийство с участием MIG-21s

• 1966 : США претендовали на шесть MIG-21, уничтоженных; Северный Вьетнам заявил о семи F-4 Phantom IIS и 11 F-105 Thunderchiefs, сбитых MIG-21.
• 1967 : США претендовали на 21 MIG-21 уничтожен; Северный Вьетнам заявил о 17 F-105 ThunderChiefs, 11 F-4 Phantom IIS, два RF-101 Voodoos , один A-4 Skyhawk , один из видов крестоносца F-8 , один эсминчик EB-66 и три неопознанных типа, сбитые MIG-21s Полем
• 1968 : США претендовали на девять миг-21 уничтожены; Северный Вьетнам заявил, что 17 американских самолетов сбили МиГ-21.
• 1969 : США уничтожили три МиГ-21; Один беспилотный балл Райана Файрби , уничтоженного МиГ-21.
• 1970 : США уничтожили два МиГ-21; Северный Вьетнам претендовал на один фантом F-4 и один Helicopter Sea Stallion CH-53, сбитый MIG-21.
• 1972 : США претендовали на 51 MIG-21, уничтоженные; Северный Вьетнам утверждал, что 53 самолета США сбили MIG-21, в том числе два бомбардировщика StratoFortress B-52 . Советский генерал Фесенко, главный советский советник в ВВС Северной Вьетнамцы в 1972 году, Записано 34 MIG-21, уничтоженных в 1972 году.

3 января 1968 года один пилот MIG-21, Ха Ван Чак, вступил в битву с 36 американскими самолетами и заявил об одном громке F-105.

Во время войны VPAF утверждал, что 103 фантома F-4 были сбиты MIG-21, и что они потеряли 60 Mig-21 в воздушном бою (54 по фантомам).

Согласно российским данным, VPAF MIG-21S одержал 165 побед в воздухе, с потерей 65 самолетов (включая несколько случайных или дружественных пожаров) и 16 пилотов. Потери пилотов MIG-21 были самыми низкими из всех самолетов.

Арабские конфликты

Израильский Мираж III сбит египетским МиГ-21 во время войны в Йом Кипур

MIG-21 также широко использовался в ближневосточных конфликтах 1960-х, 1970-х и 1980-х годов египетскими ВВС , сирийскими ВВС и Иракскими ВВС . Сначала MIG-21 столкнулся с Израильским Мираж III CJS 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года был сбит первый МиГ-21. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Миражами 7 апреля 1967 года. Миг-21 также столкнулся с Макдоннеллом Дугласом Ф-4 Фантом IIS и Дугласом A-4 Skyhawks , но позже были превзошли более современным McDonnell Douglas F-15 и General Dynamics F-16 Fighting Falcon , приобретенные Израилем, начиная с середины 1970-х годов. В течение этого периода сирийские пилоты, летающие MIG-21S, также независимо обнаружили маневр Cobra , который стал стандартным оборонительным маневром под названием «Маневер с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر).

Во время вступительных атак шестидневной войны 1967 года израильские воздушные силы (МАФ) поразили арабские воздушные силы в четырех атакующих волнах. На первой волне израильские пилоты утверждали, что уничтожили восемь египетских самолетов в бою с воздухом-воздухом, из которых семь были МиГ-21; Египет претендовал на пять убийств, забитых MIG-21PFS. Во время второй волны Израиль заявил, что еще четыре MIG-21 сбили в бою с воздухом-воздухом, а третья волна получила победы в воздухе над двумя сирийскими и одним иракским MIG-21. Четвертая волна разрушила гораздо больше сирийских MIG-21 на земле. В целом, Египет потерял около 100 из примерно 110 миг-21, которые у них были, почти все на земле; Сирия потеряла 35 из своих 60 миг-21F-13S и MIG-21PFS в воздухе и на земле.

Между концом шестидневной войны и началом войны на истощение , истребители IAF Mirage набрали шесть подтвержденных убийств египетских MIG-21, а египетские MIG-21 набрали два подтвержденных и три вероятных убийства против израильских самолетов. Между концом шестидневной войны до конца войны на истощение, Израиль заявил в общей сложности 25 разрушенных сирийских MIG-21; Сирийцы утверждали, что три подтвержденных и четыре вероятных убийства израильских самолетов, хотя Израиль отрицал это.

Высокие потери из израильских самолетов и непрерывных бомбардировок во время войны за истощение заставили Египет попросить Советского Союза о помощи. В марте 1970 года советские пилоты и экипаж Сэма прибыли со своим оборудованием. 13 апреля, во время воздушной битвы над побережью Красного моря, советские MIG-21MFS, согласно некоторым данным, сбили два израильских бойца F-4 18 апреля один израильский разведчик RF-4E "Phantom" был поврежден советским MIG-21MF. 16 мая израильский самолет был сбит в воздушном бою, вероятно, советским MIG-21. 22 июня 1970 года советский пилот, летящий с MIG-21MF, сбил израильский A-4E. После этого советские пилоты провели еще несколько успешных перехватов, а еще один израильский A-4 был сбит 25 июня.

В ответ Израиль запланировал засаду, назвав ее операцию Rimon 20 . 30 июля израильские F-4 заманили советские MIG-21 в область, где они попали в засаду израильскими миражами. Ашер Снир , летящий в Мираж IIICJ, уничтожил советский MIG-21; Avihu Ben-Nun и Aviam Sela , оба пилотируя F-4ES, каждый получил убийство, и неопознанный пилот в другом мираже забил четвертое убийство против советского MIG-21; IAF страдал только поврежденного мира. Три советских пилота были убиты, а Советский Союз был встревожен потерями. Тем не менее, хотя это было моральное достижение, Римон 20 не изменил ход войны. После операции другие самолеты IAF были потеряны советским MIG-21 и SAMS. И неделю спустя, 7 августа, Советы ответили, развернув больше самолетов в Египет и заманив израильских истребителей в собственную засаду, «Операция Кавказ», подавляя двух израильских Мираж IIICJ. Всего, в течение марта и августа 1970 года пилоты советского MIG-21 и экипажи Сэма уничтожили 21 израильский самолет (восемь ракетных систем SA-3 и 13 по MIG-21) по цене 5 Mig-21, сбитых IAF, Помогая убедить израильтян подписать прекращение огня .

В сентябре 1973 года между Сирией и Израилем разразилась большая воздушная битва; Израиль заявил, что в общей сложности 12 сирийских МиГ-21 были уничтожены, в то время как Сирия требовала восемь убийств, забитых МиГ-21 и признала пять потерь.

Во время войны в Йом Кипур Израиль заявил 73 убийства против египетских МиГ-21 (65 подтверждено). Египет заявил 27 подтвержденных убийств и восемь вероятных против израильских самолетов по своим MIG-21. Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные претензии, поскольку израильские боевые потери в воздухе для всей войны не превышали пятнадцати.

На сирийском фронте 6 октября 1973 года полет сирийского MIG-21MF сбивал израильский A-4E и Mirage IIICJ, потеряв три своих израильских Иай Неширс . 7 октября сирийские MIG-21MFS сбили два израильских F-4ES, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв два своих MIGS Neshers и One F-4E, а также два, чтобы дружить Sam Fire. Иракский MIG-21PFS также работал на этом фронте, и в тот же день уничтожил два A-4E, потеряв одну MIG. 8 октября 1973 года сирийский MIG-21PMS сбил три F-4E, но шесть из их MIG-21 были потеряны. К концу войны сирийский МиГ-21 заявил в общей сложности 30 подтвержденных убийств против израильских самолетов; 29 MIG-21 были заявлены (26 подтверждены) в соответствии с ИДФ .

Позже, 26 апреля 1974 года, необычное происшествие с участием пакистанского истребителя -истребителя лейтенанта -пилота произошло, когда он находился на депутации в эскадрилью № 67A сирийских ВВС. Альви, пролетающий сирийский MIG-21F-13 (сериал № 1863) из авиабазы ​​Сирии Аль-Думайр с коллегой- пилотом PAF , находился в воздушном патрулировании возле Голанских высот , когда он заметил два израильских Мираж-Ииис. Полем Согласно современным пакистанским источникам, Альви и его лидер полет вступили в них, и после короткого боя, сбил одно из мир. Израильский пилот позже скончался от ран, которые он получил во время выброса. Тем не менее, никаких основных источников с момента, о которых сообщалось о таком инциденте, И нет упоминания о «капитане Лутце» в отчете Министерства обороны Израиля о жертвах войны Израиля.

Между концом войны в Йом Кипур и началом ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старый сирийский MIG-21MFS. Согласно ИДФ, эти новые самолеты сбили 24 сирийских МиГ-21 в течение этого периода, хотя Сирия действительно утверждала, что пять убийств МАФ из MIG-21, вооруженных устаревшими ракетами K-13 ; Израиль отрицал, что понесла какие -либо потери.

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и во время конфликта IAF утверждал, что уничтожил около 45 сирийских MIG-21MF. Сирия подтвердила потерю 37 миг-21, в том числе 24 MIG-21BIS и 10 MIG-21MF, сбитых и 2 MIG-21BIS и 1 MIG-21MF. Сирия претендовала на два подтвержденных и 15 вероятных убийства израильских самолетов. Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с MIG-21. В крупнейшей воздушной битве со времен Корейской войны один израильский F-15 был сильно поврежден сирийским MIG-21, стреляющим в R-60 (ракета) , но смог вернуться на базу для ремонта.

Сирийская гражданская война

См. Также: Список авиационных перестройств и несчастных случаев во время гражданской войны в Сирии

Начиная с июля 2012 года, в этот момент гражданская война Сирии длилась год без авиационных действий, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. MIG-21 были одними из первых самолетов, готовых к бою, использованным в бомбардировках, ракетных атаках и пробегах Strafing , с многочисленными видеороликами, показывающими атаки.

Повстанцы имели доступ к тяжелым пулеметам , различным зенитным орудиям и русским и китайским Манпадам , вплоть до современных дизайнов, таких как FN-6 . Первая потеря MIG-21 во время гражданской войны в Сирии была зарегистрирована 30 августа 2012 года. MIG, регистрация № 2271, была, вероятно, была сбита из-за сильного пулеметного пожара при взлете или посадке в военном авиабазе Абу аль-Духур , под осадкой повстанцы . Несколько дней спустя, 4 сентября 2012 года, еще один MIG-21 (регистрация № 2280) был сбит в аналогичных обстоятельствах на той же базе, также вероятно, при взлете или посадке повстанцами, используемыми пулеметами KPV 14,5 мм; Даунинг был записан на видео.

10 ноября 2014 года был сбит сирийские ВВС MIG-21BIS № 2204, а его пилот убил повстанцами, используя манпад или зенитные оружия, недалеко от города Саббура , в 45 км к востоку от авиабазы ​​Хама , где он был, вероятно, базировался. Видео и фото доказательства сайта аварии появились впоследствии.

Через четыре месяца после того, как MIG-23 был сбит, и в течение этого время сирийские ВВС не понесли никаких потерь от огня противника, один из его MIG-21 был сбит 12 марта 2016 года фракцией Jaysh Al-NASR над Хамой возле Кафра Набуды Полем В то время как сирийская обсерватория по правам человека , как предполагалось в видео-доказательствах, сообщила, что военный самолет был сбит двумя манпадами, боевики Джейша аль-Насра утверждали, что застрелили его зенитным оружием. Пилот, казалось, выручился из пораженного мига, но умер от наземного огня или других причин.

4 марта 2017 года сирийский MIG-21BIS от эскадрильи № 679, работающий из авиабазы ​​Хамы и пилотируемый полковником Мохаммадом Сауфаном, был сбит повстанцами Арара Аль-Шама , потерпевших крушение на турецкой территории возле границы. Полковник Сауфан успешно выбросил, но был арестован и доставлен в больницу в Антакья , Турция. Запись между пилотом и наземным контроллером явно показала дезориентацию Sawfan из -за неисправного компаса, после чего сбой всей навигационной системы. Он не мог найти путь обратно на базу, как приказано, и непреднамеренно пролетел в диапазоне повстанческих зенитных орудий. После приостановки в течение ряда лет Sawfan разрешили вернуться на службу.

Ливийская - Египетская война

Египет получил американские ракеты Sidewinder , приспосабливая их к MIG-21 и успешно используя их в бою против ливийских Мираж и MIG-23 во время короткой египетской войны в июле 1977 года.

Ливия против Египта Конфликты: МиГ-21 в бою с воздухом-воздухом

Дата	Сторона	Самолеты забивают убийство	Жертва
22 июля 1977 года	ВВС Ливийской арабской Республики	Mirage 5de	1 MIG-21MF
23 июля 1977 года	Египетские ВВС	MIG-21MFS	3 (или 4) Миражи Laraf + 1 LARAF MI-23MS
1979	Египетские ВВС	MIG-21MF	1 LARAF MIG-23MS

Иран -Вар

Во время войны в Иране- 23 иракских MIG-21 были сбиты иранскими F-14 , как подтверждено источниками Ирана, Запада и Ирака и еще 29 иракских MIG-21 были сбиты F-4. Однако с 1980 по 1988 год иракский MIG-21 сбил 43 иранских истребительных самолета.

Ливия

Ливийская гражданская война (2011)

Ливийский МиГ-21 видел ограниченную службу во время гражданской войны в Ливии 2011 года . 15 марта 2011 года один MIG-21BIS и один MIG-21UM пролетели, развернув ливийских пилотов ВВС, вылетели из авиабазы ​​Гардабия возле Сирте в аэропорт Бенины, Восстания чтобы присоединиться к свободным ливийским воздушным силам . 17 марта 2011 года MIG-21UM испытал техническую ошибку и разбился после взлета из Бенины.

Ливийская гражданская война (2014–2020)

Во второй ливийской гражданской войне (2014–202020 годы) , ливийская национальная армия под командованием Халифа Хафтара , преданная законодательному органу в Тобруке , которая является ливийской палатой представителей , международной до октября 2015 года. Он борется против В настоящее время всемирно признанное правительство Национального соглашения и Совет Шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии , которые являются общими врагами как для правительства Национального соглашения, так и для Ливийской национальной армии . Как Ливийская национальная армия , так и правительство Национального соглашения поля небольшие воздушные силы. Таким образом, ряд бывших ливийских арабских ВВС (LARAF) MIG-21 были возвращены на службу в Ливийской национальной армии , базирующейся в Тобруке благодаря запасной части и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших египетских ВВС ВВС MIG-21 также были введены в эксплуатацию. MIG-21 под контролем Ливийской палаты представителей широко использовался для бомбардировки сил, преданных соперничанию генерального национального конгресса в Бенгази во время гражданской войны в Ливии 2014 года .

29 августа 2014 года LNA MIG-21BIS, серийный номер 208, после бомбардировки над Дерной, потерпевшим крушение в Байде , согласно официальному заявлению в результате технического провалов самолета, в то время как исламистский совет Шура революционеров Бенгази утверждал его был сбит. Пилот не выбросил и погиб в аварии.

2 сентября 2014 года LNA MIG-21BIS, серийный номер 800, потерпел крах в городском квартале Тобрука из-за ошибки пилота во время маневрирования подтягивания. Неясно, был ли пилот на бомбардировке по дороге в Дерну, дальше на восток, или проводил воздушную церемонию для пилота MIG-21, который умер несколько дней назад.

В рамках наступления Западного Ливии 2019 года 9 апреля 2019 года ливийская национальная армия MIG-21 совершила ракетную атаку с низкой высотой, вероятно, уволив ракеты S-24 в аэропорту Митиги в Триполи, что нанесло ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. 14 апреля 2019 года ливийская национальная армия MIG-21MF была сбита ракетой поверхности-воздуха , вероятно, манпадами, уволенными силами ливийского правительства Национального соглашения (GNA) к югу от Триполи. Видео-доказательства подтвердили, что MIG-21 попал под огонь из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух SAMS , один из которых, по-видимому, поразил цель. Пилот, полковник Джамал Бен Амер, благополучно выбросил и выздоровел на территорию с LNA вертолетом Mi-35. Источники LNA подтвердили потерю, но обвинили техническую проблему.

Рог Африки

Во время Войны Огаден 1977–78 гг. ВВС Эфиопских ВВС F-5AS вовлекали сомалийские ВВС MIG-21MFS в бой. В одном одностороннем инциденте два F-5AS, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, заняли четыре MIG-21MF. Сомалийские пилоты не были обработаны сомалийскими пилотами, а F-5AS уничтожили два, в то время как выжившие пилоты столкнулись друг с другом, избегая AIM-9 .

Эфиопия утверждала, что сбила 10 сомалийских MIG-21MFS; В то время как Сомали также утверждал, что уничтожила несколько эфиопских MIG-21MF, три F-5E, один бомбардировщик Канберры и три Дугласа DC-3 . Эфиопские MIG-21 были развернуты в основном в роли наземной атаки и оказались инструментальными во время окончательного наступления на сомалийские сухопутные силы.

Эфиопские пилоты, которые летали как F-5E, так и MIG-21 и проходили обучение как в США, так и в СССР, считали F-5 превосходным истребителем из-за его маневренности на низких или средних скоростях, его превосходных инструментах и ​​инструментах и ​​из факт, что летать гораздо легче, позволяя пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении его самолетом. Этот эффект был повышен за счет низкого качества обучения пилотов, предоставленных Советами, которое обеспечивало ограниченное время полета и сосредоточено исключительно на сборе и посадке, без практического обучения в воздушном бою.

Ангола

Во время MIG Анголы продолжительной гражданской войны -21 из кубинских ВВС были часто развернуты для нападения на наземные цели, укомплектованные силами повстанцев или привлечения военно-воздушных сил Южной Африки, F1- проводящих трансграничные удары. Большинство потерь MIG-21 по сравнению с Анголой были приписаны точным наземным огнем, таким как пример, побитый Национальным союзом для общей независимости повстанцев Анголы (UTATA) возле Луены с американским стингером FIM-92 .

Несмотря на обширные потери для систем воздушного воздуха, переносимых , MIG-21 сыграли важную роль во время битвы при Куито Куанавале ; Кубинские пилоты привыкли летать до трех вылетов в день. Как MIG-21MF, так и MIG-21BI были развернуты почти исключительно в роли бойца/бомбардировщика . Как перехватчики, они были несколько безуспешными из-за своей неспособности обнаружить низколетные южноафриканские самолеты. 6 ноября 1981 года Mirage F1CZ достиг первого подтвержденного убийства воздуха-воздуха после войны с корейской войной , когда он уничтожил MIG-21MF с 30-миллиметровым пушечным пожаром. 5 октября 1982 года Миражи, сопровождающие английскую электрическую канберру на обычной разведке над Кахамой, были вовлечены как минимум двумя MIG-21BIS. Южноафриканский радиолокационный оператор поднял атакующие MIGS и смог заранее предупредить пилотов миража, указав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, они были определены кубинцами, которые открыли преследование. В жестоком бою собачьей бой майор Джон Ранкин закрыл диапазон и маневрировал в задние конусы MIGS. Оттуда одна из двух его магических ракет R.550 повлияла прямо за свинцом и заставил его снизить. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом расиэлем Марреро Родригесом, не смог обнаружить близость Миража, пока он не вошел в радиус его очереди и не был перфорирован автоканоном Ранкина. Этот поврежденный MIG-21 благополучно приземлился в Любанго .

Контакты между MIG-21S и SAAF Mirage F1S или Mirage IIIS стали все более распространенными в течение 1980-х годов. В период с 1984 по 1988 год тринадцать миг-21 были потеряны над Анголой. 9 августа 1984 года произошла особенно катастрофическая авария, когда 9 -й бортовые эскадрильи и 12 -й истребители кубинских ВВС попытались выполнить упражнения в плохую погоду. Один MIG-21BI и три MIG-23 были потеряны.

14 декабря 1988 года Ангольские ВВС MIG-21BIS, серийный номер C340, сбился с курса и не имел низкого топлива, выполненного по высадке на неотложную помощь на открытом поле на юго-западной Африке , современной Намибии , где она была захвачена местными властями Полем Поскольку Ангола не просила своего возвращения после южноафриканской пограничной войны , MIG была восстановлена ​​Atlas Aviation , и до сентября 2017 года она была выставлена ​​на базе ВВС Swartkops , Претория . Самолет был возвращен в Анголу, летая в грузовом самолете Анголана IL-76 , как признак доброй воли 15 сентября 2017 года.

Демократическая Республика Конго

MIG-21MFS 25-го истребительного авиационного полка Национального ВВС Анголы во время второй войны в Конго вылетели во время второй войны в Конго , иногда пилотируемые наемниками. Около шести MIG-21 были импортированы в страну во время первой войны в Конго для ВВС Конго, но, похоже, не наблюдали операционную услугу. (Купер и Вейнерт, «Африканские Миги: Том 1: Ангола к побережью слоновой кости»).

Югославия

Югославский ВВС MIG-21F-13

Югославия приобрела свою первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 по начало 1980-х годов Югославия приобрела 261 миг-21 из десяти различных вариантов. Было 41 Mig-21F-13, 36 Mig-21PFM, 25 Mig-21M, 6 Mig-21MF, 46 Mig-21BIS, 45 Mig-21Bisk, 12 Mig-21R, 18 Mig-21U, 25 Mig-21UM и 7 миг-21US. Югославские авиационные подразделения, которые управляли MIG-21, были 204-м полком истребителя-истребителя на авиабазе Батаджники 126-й, 127-й и 128-й эскадрильи, авиации, 117-й ( истребитель 352-й разведывавший эскадрилью), 83-й полк авиации истребителей на авиабазе Слатины (123-й и 130-й авиационная эскадрилья истребителя), эскадрильи авиации и истребителя-истребителя в Пуле и 129-й тренировочный центр на авиабазе Батаджника.

На ранних стадиях югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали MIG-21 в роли наземной атаки, в то время как хорватские и словенские силы еще не имели воздушных сил в тот момент в конфликте. Самолеты от воздушных баз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были перемещены в воздушные базы в Сербии. Подробные записи показывают, что по крайней мере семь MIG-21 были сбиты защитой AA в Хорватии и Боснии . MIG-21, пилотируемый сербским пилотом ВВС Югослава, сбил вертолет ЕС в 1992 году .

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году через дефицит хорватских пилотов, служащих с JNA , Два из которых были потеряны в последующих действиях - один из -за сербской воздушной обороны, а другой - дружественная пожарная авария. В 1993 году Хорватия приобрела около 40 миг-21 в нарушение эмбарго вооружений, Но только около 20 из них вступили в службу, в то время как остальные были использованы для запасных частей. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежением для миссий на земле атаки в операционной вспышке (во время которого человек был потерян) и штормом . Единственным действием воздуха-воздуха для хорватских миг была попыткой двух из них перехватить Соко J-22 Ораос из ВВС Республики Српска на миссии на наземной атаке 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны отключились без увольнения.

Остальные югославские MIG-21 были доставлены в Сербию к 1992 году и продолжили свою службу в недавно созданной Федеративной Республике Югославия. Во время бомбардировки НАТО в 1999 году в Югославии три МиГ-21 были уничтожены на земле. Этот тип продолжал служить с сербскими ВВС до 25 сентября 2020 года, когда последняя активная MIG-21 страны потерпела крушение в деревне Бразина , недалеко от Мали Зволкика , убив обоих пилотов. Самолет, MIG-21UM, который покинул ассамблею в декабре 1986 года, был последним MIG-21, когда-либо произведенным в Советском Союзе.

Румыния

Румынские ВВС MIG-21 Lancer C во время тренировок.

В 1962 году Румынские ВВС (ROAF) получили первые 12 MIG-21F-13, за которым последовали еще 12 того же варианта в 1963 году. Поставки продолжались в течение следующих лет с другими вариантами: 38 самолетов варианта MIG-21RFM (PF) В 1965 году 7 Mig-21U-400/600 в 1965–1968 гг., 56 MIG-21RFMM (PFM) в 1966–1968 гг., 12 MIG-21R в 1968–1972 гг., 68 Mig-21M плюс 11 MIG-21US в 1969–1970 , 74 MIG-21MF/MF-75 в 1972–1975 годах и 27 MIG-21UM в 1972–1980 годах, плюс еще 5 того же варианта в 1990 году, общее количество 322 самолетов.

Начиная с 1993 года, Россия не предлагала запасные части для MIG-23 и MIG-29 для Roaf. Первоначально это был контекст модернизации румынских MIG-21 с эльбит-системами , и потому что было проще поддерживать эти истребители. В 1995–2002 годах было модернизировано в общей сложности 111 миг-21, из которых 71 были M и MF/MF-75, модернизированные под обозначением Lancer A (для наземной атаки) 14 были вариантами UM в качестве обозначения Lancer B (тренер) и еще 26 MF/MF-75 были модернизированы под обозначением Lancer C (превосходство воздуха). Сегодня только 36 Лансеров действуют для Роата. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такие как ракеты R-60M, R-73, Magic 2 или Python III.

MIG-21 Lancer Simulator View кабины

MIG-21 должны быть в отставке в 2024 году, после того как еще две эскадрильи F-16 будут готовы после покупки еще 32 F-16 у Норвегии . Первая эскадрилья F-16 была завершена в 2021 году с прибытием последнего F-16, приобретенной у Португалии .

Несмотря на то, что он был одним из новейших флотов MIG-21 в службе, румынский флот Lancer MIG-21 был основан на трудностях, поддерживающих самолет, и с 1996 года он попал в аварию более 30 на 100 000 часов. Скорость обслуживания ниже 50% не редкость.

Румынские ВВС в последние годы перенесли многочисленные события со своим арсеналом МиГ-21. 12 июня 2017 года MIG-21 потерпел крушение в округе Констанана , а Адриан Стэнку, пилот, сумел сбежать вовремя. 7 июля 2018 года Флорин Ротару умер во время авиашоу в Борчеа с около 3000 человек, пилотируя MIG-21, который страдал от технических трудностей, решив отклонить самолет и умирать, чтобы защитить служителей, а не вовремя выбросить себя. 20 апреля 2021 года во время учебного полета MIG-21 потерпел крушение в необитаемой зоне в округе Мурех . Пилот, Андрей Крист, сумел безопасно изгнать и пережить аварию.

2 марта 2022 года Lancer MIG-21 потерпел крушение во время неблагоприятных погодных условий недалеко от деревни Гура Добогея, Cogealac Commune. 15 апреля 2022 года ROAF приостановили все рейсы Lancer MIG-21 из-за высокой скорости несчастных случаев и объявили, что планируют ускорить приобретение бывшего норвежского F-16. 23 мая Лансеры возобновили рейсы в течение одного года, до 15 мая 2023 года. 15 мая 2023 года была проведена церемония выхода на пенсию для самолета на 71 -й авиабазе и на 86 -й авиабазе . Оттуда MIG-21 отправился в свое конечное место на 95-й авиабазе .

Болгария

Болгарский на силе MIG-21BIS

Болгарские ВВС получили в общей сложности 224 самолета MIG-21. С сентября 1963 года 19-й истребительский полк ВВС получил 12 миг-21F-13. Позже некоторые из этих самолетов были преобразованы для разведки в качестве MIG-21F-13RS, которые были представлены в 26-й разведывательный полк в 1988 году. В январе 1965 года 18-й истребительный полк получил эскадрилья из 12 MIG-21PF, некоторые из которых также были преобразованы и были преобразованы и Используется в качестве разведывательного самолета (Mig-oboznachevnieto 21pfr). В 1991 году 26 Полков-разведывательных самолетов из этой эскадрильи был удален из службы в 1991 году, 15-го истребителя в 1965 году получил еще 12 бойцов MIG-21PF, а в 1977–1978 годах управлял еще 36 отремонтированных самолетов. Это устройство получило еще два самолета в 1984 году и управлял ими до 1992 года.

MIG-21BIS BULGARIARIN на силе

Для разведки, в 1962 году полк получил 26 специализированных разведывателей MIG-21RS, а в 1969–1970 годах 19 истребительный авиационный полк получил 15 самолетов MIG-21M, который работал в 21-истребительном авиационном полку и был удален из активной службы в 1990 году. В 1974–1975 годах было получено 12 бойцов MIG-21MF с разведывательной версией MIG-21MFR, предоставленной 26-м разведвкому полку и использованного до 2000 года при удалении из активной службы.

С 1983 по 1990 год воздушные силы Болгарии получили 72 миг-21 млрд. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся под вариантом с ACS и предоставляются 19 -м истребителю; Остальные оснащены "Лазур". Эта партия была снята из службы в 2000 году.

Помимо бойцов, ВВС получили 39 тренеров MIG-21U (один в 1966 году), пять MIG-21US в 1969–1970 годах и 27 MIG-21UM (NEW) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших примеров в 1990 году. В 1982 году три тренера MIG-21UM были проданы в Камбоджу, а в 1994 году еще 10 примеров. MIG-21UM также были проданы Индии. Другие учебные самолеты были удалены из активного обслуживания в 2000 году. В период с 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.

Последний рейс болгарских ВВС MIG-21 взлетел с авиабазы ​​Graf Ignatievo 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года была проведена официальная церемония для ухода из этого типа из Active Duty.

Известные тузы МиГ-21

ВВС США MIG-21 с американскими маркировками, используемыми для обучения американских пилотов в полете

Несколько пилотов достигли статуса ACE (пять или более воздушных побед/убийств) во время полета MIG-21. Nguyễn Văn CốC из VPAF, который набрал девять убийств в MIG-21, считается наиболее успешным. Двенадцать других пилотов VPAF были приписаны пять или более воздушных побед во время полета MIG-21: PHạM Thanh . Нгуен Хонг Нхи и Май Ван Куонг (оба восьми убийства); Черт Нгок Нгу (Семь убийств), Vu Ngoc Dinh , Nguyen ngoc do , Нгуен Нхат Чие , Le Thanh Dao , Нгуен Данг Кин , Нгуен Дак Че , и Нгуен Тен Сэм (Шесть убийств каждый) и Нгуен Ван Нгия (пять убийств).

Кроме того, известно, что три сирийских пилота достигли статуса ACE во время полета MIG-21. Сирийские летчики: М. Мансур Записано пять сольных убийств (с одним дополнительным вероятным), B. hamshu забил пять соло убийств, и А. Эль-Гар подсчитали четыре соло и одно общее убийство, все три в течение 1973–1974 годов против Израиля.

Из -за неполного характера доступных записей есть несколько пилотов, которые имеют неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые при подтверждении присуждают их статус «Ace»: SA Razak Иракских ВВС с четырьмя известными убийствами, забитыми во время войны в Иране -Ираке (до 1991 года; иногда называют войной в Персидском заливе), А. Вафай из египетских ВВС с четырьмя известными убийствами против Израиля.

Для конкретной информации об убийствах, забитых по и против MIG-21S, сортируется по стране, см. Mikoyan-Gurevich MIG-21 операторы .

См. Также: Список сирийских летающих тузов и список египетских летающих тузов

Варианты

Main article: List of Mikoyan-Gurevich MiG-21 variants

Операторы

Основная статья: Список операторов Mikoyan-Gurevich MIG-21

Операторы MIG-21

  Текущий

  Бывший

  Захвачен

Сербские ВВС MIG-21UM.

Хорватские ВВС MIG-21UMD в уникальной рекламной схеме краски .

Хорватский MIG-21BIS 1996.

Египетский MIG-21PFM в 1982 году

Текущие операторы

Этот список не включает операторов китайских копий / лицензированных изготовленных версий, известных как Chengdu J-7 / F-7 .

• Ангола
  • Национальные ВВС Анголы - 23 на службе с 2023 года.
• Азербайджан
  • Азербайджанские воздушные силы - 5 на службе по состоянию на 2023 год.
• Куба
  • Кубинские революционные и противовоздушные силы - 11 самолетов в эксплуатации с 2023 года.
• Гвинея
  • Военно -воздушные силы Гвинеи - 3 в эксплуатации по состоянию на 2023 год.
• Индия
  • Индийские ВВС - 36 на службе по состоянию на ноябрь 2023 года. Версия MIG-21FL, отозванная в декабре 2013 года, MIG-21PF (MIG-21FL или тип 77), отозванная в январе 2014 года. Модернизированная MIG-21BIS уже была удалена IAF. Все оставшиеся варианты будут отозваны к 2025 году.
• Ливия
  • Ливийские ВВС - 12 самолетов в эксплуатации по состоянию на 2023 год.
• Должен был
  • Малийские ВВС - 9 самолетов в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 года.
• Мозамбик
  • Мозамбик ВВС -8 самолетов, составляющих 6 миг-21BI и 2 тренеров MIG-21UM, находятся в эксплуатации с 2023 года.
• Северная Корея
  • Корейские народные ВВС - 26 на службе с 2023 года.
• Судан
  • Суданские ВВС - 4 в эксплуатации по состоянию на 2023 год.
• Сирия
  • Сирийские арабские воздушные силы - 51 в эксплуатации по состоянию на 2023 год.
• Уганда
  • Угандийские ВВС - 5 в эксплуатации по состоянию на 2023 год.
• Йемен
  • Йеменские ВВС - 19 на службе по состоянию на 2023 год.

Бывшие операторы

Болгарские такси MIG-21 на авиабазе Graf Ignatievo , Болгария во время двусторонних упражнений между США и Болгарскими ВВС .

Болгарский на силе MIG-21UB

Чехословацкие ВВС MIG-21R

Двухместная польская ВВС MIG-21UM с 3-й маркировкой тактической эскадрильи

Бангладеш ВВС MIG-21UBM

Заброшенные малагасийские MIG-21UMS

MIG-21U (MK-103) в авиационном музее Центральной Финляндии .

Словацкие ВВС MIG-21MA выставлены в Liptovský MikuláШ , 2011.

• Афганистан
  • Королевские афганские ВВС-50 MIG-21F-13S и MIG-21US
  • Афганские ВВС -46 MIG-21MFS и MIGE-21UMS и 40 MIG-21BIS. Несколько были сбиты или уничтожены на земле во время гражданской войны в Афганистане
  • Талибан -около 20 миг-21 в 2000 году, используется в роли наземной атаки
  • Национальное исламское движение Афганистана -около 30 миг-21 в 2000 году

• Алжир
  • Алжирские ВВС
• Бангладеш
  • ВВС Бангладеш -10 MIG-21MF и 2 MIG-21UB были подарены Бангладеш в 1970-х годах Советским Союзом . Это был первый сверхзвуковой боец ​​BAF. Они работали с 1973 года и все ушли в отставку в 2000-х годах, заменены F-7 .
• Беларусь
  • Беларусские ВВС
• Болгария
  • Болгарские ВВС
• Буркина Фасо
  • Burkina Faso ВВС
• Камбоджа
  • Королевские камбоджийские воздушные силы
• Республика Конго
  • Конголезские ВВС - 14, в хранилище
• Хорватия
  • Хорватские ВВС - 11 самолетов в эксплуатации по состоянию на 2023 год. Они останутся в эксплуатации до 2024 года, когда они будут заменены на 12 Dassault Rafale F3RS.
• Чехословакия
  • Чехословацкие народные ВВС - перешли в Чешскую Республику и Словакию.
• Чешская Республика
  • Чешские воздушные силы
• Восточная Германия
  • Военно -воздушные силы Национальной народной армии - перешли в Германию после воссоединения.
• Египет
  • Египетские ВВС
• Эритрея
  • Эритрейские ВВС
• Эфиопия
  • Эфиопские ВВС
• Финляндия
  • Финские воздушные силы
• Гвинея-Бисау
  • Гвинея-Бисау ВВС
• Германия
  • военно -воздушные силы
• Грузия
  • Грузинские ВВС
• Венгрия
  • Венгерские ВВС
• Индонезия
  • Индонезийские ВВС
• Иран
  • ВВС Ирана -приобретенные 12 экс-восточных немецких MIG-21PMS плюс четыре MIG-21US для тренировочных целей. Тем не менее, было доставлено только два MIG-21US, остальные были эмбрго после воссоединения в немецком языке в настоящее время имеют 17 Chengdu J-7 для учебных целей.
• Ирак
  • Иракские ВВС - работали в эпоху Саддама Хусейна .
• Израиль
  • Израильские ВВС - приобретенные в рамках операции Diamond . В настоящее время в музее ВВС Израиля
• ИГИЛ
  • Военные ИГИЛ - захвачен 19 (1 операционный). Первоначально три в условиях эксплуатации. Сирийские ВВС утверждали, что сбили двух из них. Другие планеры находятся в различных состояниях разрушения, и некоторые из них были пересмотрены во время их захвата.
• Кыргизстан
  • Киргизстан воздушные и противовоздушные силы
• Лаос
  • Народная народная освободительная армия ВВС
• Мадагаскар
  • Малагасийские ВВС
• Монголия
  • Монгольские ВВС
• Намибия
  • Намибийские ВВС
• Нигерия
  • Нигерийские ВВС
• Китайская Народная Республика
  • ВВС Народной Армии Армии -заменен Чэнду J-7 , версией MIG-21, построенной лицензией. В дополнение к MIG-21F-13S, предоставленным Советским Союзом, Китай также обменял небольшое количество MIG-21MFS с вариациями экспорта J-7, а затем разработал варианты J-7C/D на основе MIG-21MF. Сделка была между Китаем и определенной ближневосточной страной. В мае 2013 года официальная публикация от Chengdu Aircraft Corporation сообщила, что производство J-7 прекратилось после десятилетий производственных вариаций этого китайского MIG-21.

Польские ВВС MIG-21BIS в 1999 году.

• Польша
  • Польские ВВС
  • Польская военно -морская авиация
• Румыния
  • Румынские ВВС - Официально вышли на пенсию 15 мая 2023 года
• Россия
  • Российские ВВС
• Сербия
  • Сербские воздушные силы и противовоздушная оборона в мае 2021 года вышли на пенсию - .
• Сербия и Черногория
  • ВВС Сербии и Черногории - переданы в Сербию.
• Словакия
  • Словацкие ВВС -В 1993 году, с растворением Чехословакии , Словацкие ВВС получили 13 MIG-21MAS, 36 MIG-21MFS, восемь MIG-21RS, два MIG-21USS и 11 MIG-21UMS. Они были отозваны в 2003 году. Некоторые были выставлены на выставку и помещены в музеи по всей стране; Другие были отменены.
• Сомали
  • Сомалийские ВВС
• Советский Союз - перешел в государства -преемники после роспуска Советского Союза .
  • Советские ВВС
  • Советские силы противовоздушной обороны
  • Советская военно -морская авиация
• Танзания
  • Танзанийские ВВС
• Туркменистан
  • Туркменские воздушные силы
• Соединенные Штаты - ушли в отставку из ВВС США после оценки рейсов в разделе « Пончики » и агресс -эскадрилью .
• Украина
  • Украинские ВВС
• Вьетнам
  • Военно-воздушные силы Вьетнама -ушли в отставку в ноябре 2015 года, поместили во временном хранилище, в то время как ВВС ищет замену, возможно, Sukhoi Su-35 или даже американский F-16 .
• Югославия
  • Югославские ВВС - переданы Сербии и Черногории .
• ЗАЙР - Четыре были проданы правительству Заириу Югославией, но никогда не летали.
• Замбия
  • Замбийские ВВС

Гражданские операторы

Согласно Федеральному авиационному администрации Соединенных Штатов (FAA) , в США было 44 частных MIG-21 в США в 2012 году.

К 2013 году Draken International приобрела 30 самолетов MIG-21BIS/UM, в основном из Польши. В 2017 году он работал 30 миг.

Используйте в качестве платформы запуска суборбитального пространства

В 2012 году Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провели летные испытания для Nanolaunch, проекта по запуску суборбитальных звучащих ракет из MIG-21, летящих над Тихим океаном . Компания была распущена в 2018 году

Технические характеристики (MIG-21BIS)

Рисунок МиГ-21

Данные из All the World's All All The World, 1992–93 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма), исключая бум пито
• Размах крыльев: 7,154 м (23 фута 6 дюймов)
• Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
• Область крыла: 23 м ² (250 кв. Футов)
• Airfabit : Root: Kaagagi S-12 (4,2%); Совет: Groove S-12 (5%)
• Валовой вес: 8 725 кг (19 235 фунтов) с двумя R-3S ракками
• Максимальный вес взлета: 8 800 кг (19 401 фунт) Неподготовленная или металлическая плановая взлетно -посадочная полоса

9 800 кг (21 605 фунтов) мощная взлетно -посадочная полоса со стандартными колесами и шинами

10 400 кг (22 928 фунтов) мощная взлетно -посадочная полоса с большими колесами и шинами

• Силовая установка: 1 × Туманский R-25-300 Afterbling Turbojet, 40,18 кН (9,030 фунта).

Производительность

• Максимальная скорость: 2175 км / ч (1351 миль в час, 1174 кН) / м2,05 при 13000 м (43 000 футов)

1300 км / ч (810 миль в час; 700 кН) / м1,06 на уровне моря

• Скорость приземления: 250 км/ч (160 миль в час; 130 кН)
• Диапазон: 660 км (410 миль, 360 нм) чистка на уровне 11 000 м (36 000 футов)

604 км (375 миль; 326 нми) на уровне 11 000 м (36 000 футов) с двумя R-3S ракками

33 000 футов) с двумя ракками R-3 и 800 л (210 гал; 180 Imp) 793 км (493 миль; 428 нми) на 10 000 м (

• Потолок обслуживания: 17 500 м (57 400 футов)
• Время до высоты: 17 000 м (56 000 футов) за 8 минут 30 секунд
• Тяга/вес : 0,76
• Прогон взлета: 830 м (2720 футов)
• Посадочный пробег с SPS и тормозным парашютом: 550 м (1800 футов)

Вооружение

• Оружие: 1 × ВНУТРЕННЯЯ 23 ММ ГРИАЗЕВ-СИШИНГОВАНА ГШ-23 L Автопанка с 200 раундами
• Жесткие точки: 5 (4 нижнего разъема + 1 вентрал, зарезервированный для топливных капельков), с положениями о комбинациях:
  • Ракеты: 4 × S-24 или 4 × UB- 16-57
  • Ракеты : ;* ракеты с воздухом-воздухом :

• K-13
• R-55
• R-60

• Бомбы: 2 × 500 кг (1100 фунтов) и 2 × 250 кг бомбы

Смотрите также

• Операция Боло - часть войны во Вьетнаме (1967)

Связанная разработка

• Mikoyan-Gurevich Ye-8
• Чэнду J-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage III - ( Франция )
• Английская электрическая молния - ( Великобритания )
• Lockheed F-104 Starfighter- ( Соединенные Штаты )
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II- ( Соединенные Штаты )
• Northrop F-5- ( Соединенные Штаты )
• Получает 35 Draken - ( Швеция )

Связанные списки

• Список иранских воздушных побед во время войны в Иране - Ирак
• Список иракских воздушных побед во время войны в Иране - Ираке
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
• Список самолетов истребителей

Ссылки

Библиография

• Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN   0-85045-662-2 .
• Бонифация, Роджер. Пилоты истребителей Северного Вьетнама: отчет об их боях с 1965 по 1975 год. Гамлингэй, Сэнди, Великобритания: авторы онлайн, 2005. ISBN   978-0-7552-0203-4 .
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (Asprey Combat Aircraft #49) . Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN   978-1-78200-709-8 .
• Кордсман, Энтони Х. (7 февраля 2003 г.). Иракские вооруженные силы на краю войны (PDF) (отчет). Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 года . Получено 16 июля 2015 года .
• Дэвис, Стив. Красные Орлы: Америка Секретные Миги. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN   978-1-84603-970-6 .
• Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
• Гордон, Ефим. Mikoyan-Gurevich MIG-15: Долгожитый Корейский боец ​​Советского Союза . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN   1-85780-105-9 .
• Гордон, Ефим. Микоян Миг-21 (знаменитый русский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
• Гордон, Ефим и Кит Декстер. Микоян Миг-21 (знаменитый русский самолет). Лондон: Иан Аллан Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
• Герцог, Хаим. Война искупления. Бостон: Little Brown and Company, 1975. ISBN   0-316-35900-9 .
• Хобсон, Крис. Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, военно-морской флот и корпуса морской пехоты в Юго-Восточной Азии 1961–1973 годы. Midland Publishing, Англия; 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
• Хойл, Крейг. «Справочник Всемирных воздушных сил». Flight International . Тол. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., с. 26–52. ISSN   0015-3710 .
• Хойл, Крейг. «Справочник Всемирных воздушных сил». Flight International . Тол. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., с. 40–64. ISSN   0015-3710 .
• Хойл, Крейг. «Справочник Всемирных воздушных сил». Flight International . Тол. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., с. 32–60. ISSN   0015-3710 .
• Международный институт стратегических исследований (2000). Военный баланс 2000-2001 . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-929003-1 .
• Мишель III, Маршалл Л. столкновения; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972. Аннаполис, Мэриленд, США: военно -морской институт, 2007, первое издание 1997 года. ISBN   1-59114-519-8 .
• Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью -Йорк: Encounter Books, 2002. ISBN   1-893554-27-9 .
• Mormillo, Frank B. (июль -август 2002). «50 долларов в минуту!: Жажда Сан-Диего Миг-21». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 76–79. ISSN   0143-5450 .
• Николле, Дэвид и Том Купер. Арабские единицы MIG-19 и MIG-21 в бою (Asprey Combat Aircraft #44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-655-3 .
• «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Энтузиаст воздуха ежеквартально (2): 154–162. ND ISSN   0143-5450 .
• Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 Лондон: Bison Books, 2004. ISBN   0-8032-8783-6 .
• Toperczer, István. MIG-17 и MIG-19 единиц войны во Вьетнаме (Asprey Combat Aircraft #25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   978-1-84176-162-6 .
• Toperczer, István. MIG-21 единицы войны во Вьетнаме (Asprey Combat самолетов, 29) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited 2001. ISBN   1-84176-263-6 .
• Toperczer, Istvan, Mig Aces of Вьетнамской войны , Schiffer Publishing, Ltd., 2015; ISBN   978-0-7643-4895-2 .
• Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: аэрокосмические публикации, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .
• Рэгг, Дэвид (2011). Мировое руководство по воздушной энергии . Казмат издатели. ISBN  978-1-84468-784-8 .

Внешние ссылки

• MiG-21.de
• MIG-21 Рыбок из российского военного анализа
• Warbird Alley: MIG-21 Page-Информация о частных MIG-21