Lockheed Jetstar

Jetstar
Jetstar
	Исламская Республика Иран ВВС
Общая информация
Тип	Транспорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США (исторические) Мексиканские ВВС ; Исламская Республика Иран ВВС
Номер построен	202
История
Производится	1961–1980
Дата введения	1961
Первый полет	4 сентября 1957 года
Ушедший на пенсию	ВВС США 1990 -е годы

Lockheed Jetstar (обозначения компании L-329 и L-1329 ; назначенный C-140 в военной службе США)-это бизнес-реактивный самолет, созданный с начала 1960-х по 1970-е годы. JetStar был первым специальным бизнес -реактивным самолетом, который вступил в службу, а также единственным таким самолетом, построенным Lockheed . Это был также один из крупнейших самолетов в классе в течение многих лет, размещая десять плюс две команды. Он отличается от других маленьких самолетов по четырем двигателям, установленным на задней части фюзеляжа, и топливные баки в стиле «Слиппость», прикрепленные к крыльям.

Разработка

JetStar возник как частный проект в Lockheed, с целью победы в требовании ВВС США (ВВС ВВС США), которое впоследствии было сброшено из -за сокращения бюджета. Lockheed решил продолжить проект самостоятельно для бизнес -рынка. ^{[ 2 ]}

Первые два прототипа были оснащены двумя двигателями Бристоля Сиддели Орфеуса , первым из этих полетов 4 сентября 1957 года. Второй из них также был оснащен с помощью «танков с табушкой», установленными на крыле, который первоначально был вариантом. Lockheed попытался заключить контракт на создание Орфея в США, но когда эти переговоры не провалились, он переиграл второй прототип с четырьмя Pratt & Whitney JT12 в 1959 году. Внешние двигатели были установлены рядом с внутренними, договоренность, которая была позже. используется на авиалайнерах Vickers VC10 и Ilyushin IL-62 . Сколчатки были удалены и помещены на первый прототип. JT12 FIT оказалась успешной и была выбрана для производственных версий, первый из которых пролетел в середине 1960 года. ^{[ Цитация необходима ]} Эти версии вступили в коммерческий сервис в 1961 году.

Шумовые правила в Соединенных Штатах и высокий расход топлива привели к разработке 731 JetStar , программы модификации, которая добавила новые двигатели Garrett TFE731 турбовванные с рядом подробных изменений. Он переработал более крупные внешние топливные баки, которые сидят с их верхними поверхностями, промывшими крылом, а не центрированы на нем. В области кабины есть несколько более «современного», выглядящего носом и окном. Программа модификации 731 Jetstar была настолько успешной, что Lockheed выпустила 40 новых Jetstars, обозначенную Jetstar II , с 1976 по 1979 год. Jetstar IIS были заводскими новыми самолетами с турбованными двигателями и пересмотренными внешними топливными баками. Как 731 Jetstars, так и Jetstar II имеют значительно увеличенный диапазон, снижение шума и лучшие характеристики взлетно -посадочной полосы по сравнению с оригинальными JetStars.

Производство JetStar составило 204 самолета до окончательной доставки в 1978 году. ^{[ 3 ]} Большинство оригинальных Jetstars были на пенсии, но многие 731 Jetstars и Jetstar II все еще летают на различных ролях, в основном в качестве корпоративных и частных самолетов.

Дизайн

JetStar имеет довольно типичную компоновку дизайна бизнес -реактивного самолета, с подхваченным крылом и крестообразным хвостом . Крыло имеет мощность 30 ° и имеет большие топливные баки примерно наполовину, протягивая на некоторое расстояние спереди и за крылом. Крылья содержат 10 000 фунтов топлива, и каждый танк -тапочка держит 4000 фунтов топлива для общей топливной нагрузки в 18 000 фунтов. Крыло также включает в себя лоскуты переднего края (не планки) вдоль передней части крыла завеса резервуаров (эти передние локроты уменьшают скорость остановки на дополнительные три узла), в то время как двойные зацепленные кромки охватывают всю заднюю поверхность внутренней поверхности. элеронов . Крыло включает в себя надувные резиновые сапоги для удаления льда, накопленного в полете. Горизонтальный стабилизатор устанавливается почти на полпути вверх по плавнику, чтобы удержать его от реактивного взрыва двигателей. Одна особенность состоит в том, что горизонтальный стабилизатор обрезает, разворачивая весь хвостовой плавник и сборку стабилизатора, которая имеет отличительную неокрашенную область у основания плавника, которая заметна на большинстве изображений. JetStar не имеет никаких возможностей для повреждения хвоста, и это не требовалось для сертификации. Скоровой тормоз расположен на нижней стороне фюзеляжа, чтобы помочь замедлению для посадки. В оригинальных прототипах использовались шасси на трехколесном велосипеде с одним колесом на ногу, но после аварии в 1962 году передача носа была модифицирована двумя шинами. ^{[ 3 ]}

JetStar является относительно тяжелым самолетом для своего класса, на уровне 44 500 фунтов (19 278 кг). Максимальная крейсерская скорость составляет 0,8, или 567 миль в час (912 км/ч) при 21 000 футов (6401 м). Диапазон обычно цитируется как 2500 миль (4023 км) с полезной нагрузкой 3500 фунтов (1588 кг). Как правило, интерьеры оснащены сиденьями для восьми с полноразмерным туалетом или немного плотным расположением в течение десяти. JetStar - один из немногих самолетов своего класса, который позволяет человеку ходить прямо в салоне, хотя для этого проход слегка потопил, так что сиденья поднимаются с обеих сторон. ^{[ 4 ]} Окна относительно большие.

Оперативная история

Первый прототип в течение некоторого времени стал личным транспортом вице -президента Lockheed по проектам развития Келли Джонсон . Элвис Пресли владел двумя реактивными веществами в разное время; Второй был назван Hound Dog II и выставлен в Грейсленде . Фрэнк Синатра также владел одним. ^{[ Цитация необходима ]} Кроме того, один Jetstar принадлежал президенту США Ричарду Никсону , затем к шаху Ирана и, наконец, к Puerto Rican Boy Band Menudo .

Шестнадцать реактивных станов были произведены для ВВС США; Пять C-140as были самолетами для инспекции полетов для Службы связи ВВС и использовались для проведения воздушных испытаний на навигационные средства аэропорта (Navaids) с 1962 года. Они начали службу во время войны во Вьетнаме и оставались на службе до начала 1990 -х годов. «Проверка полета» C-140as были самолетами, кодируемыми боевыми кодировками, которые можно было отличить от VIP- транспортной версии по их отличительной схеме краски. C-140AS были развернуты в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, где, помимо их более обычного испытания на навигации, они склонялись бы от побережья и выступили в качестве реле сообщений между Пентагоном и полем битвы. ^{[ 5 ]} Последний C-140A, который должен быть вышедший на пенсию, был размещен на статическом дисплее в Scott AFB, штат Иллинойс. ^{[ Цитация необходима ]}

Дополнительные одиннадцать планеров были обозначены C-140B , хотя первый из них предшествовал C-140AS, когда он был доставлен в 1961 году. C-140B использовались для транспортировки персонала военным командованием Airlift . Шесть самолетов (хвостовые номера 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 и 61-2493), управлялись в качестве VIP-транспорта 89-м военным крылом воздушных сил на базе воздушных сил Эндрюс. Эти VIP-самолеты были обозначены как VC-140B . Во время президентства Джимми Картера он широко использовал выделенный VC-140b для коротких поездок, и он был известен в специальном крыле воздушных миссий как «арахисовый». После выхода на пенсию один планер (#89001) был помещен на статический пьедестал перед воздушным терминалом сустава Эндрюс. Члены VIP -транспортного флота иногда служили военно -воздушными силами в 1970 -х и 1980 -х годах. Несколько других стран, таких как Германия и Канада , использовали военные реактивные машины в качестве транспорта для своих главы государств , руководителей правительства и других VIP.

Последний операционный Jetstar (N313JS) был вышел на пенсию в декабре 2019 года и в настоящее время сохранился в Центре истории и технологий авиации в Мариетте, штат Джорджия. ^{[ 6 ]} Однако в ноябре 2020 года Jetstar II (N700RM) был доставлен из Техаса в Орегон. ^{[ 7 ]} Этот конкретный самолет будет разобрать в водопаде Кламат. ^{[ Цитация необходима ]} В декабре 2020 года другой Jetstar II (N710RM) также был переправлен из Конро, штат Техас, в Кламат -Фолс, штат Орегон. ^{[ 8 ]}

Варианты

Jetstar i: Бизнес, исполнительный транспортный самолет, с проживанием для экипажа из двух и десяти пассажиров, работающих на четырех 3300 фунтов (14,7 кН), тяга Pratt & Whitney JT12A -8 Turbojet.
Jetstar II: Новая производственная версия, работающая на четырех 3700 фунтов (16,5 кН) Thrust Garrett TFE731 -3 турбовентируемых двигателей и оснащена пересмотренными внешними топливными баками, 40 построено.
Jetstar 731: Модифицированная версия, оснащенная четырьмя турбовентивными двигателями Garrett TFE731-1, и оснащенная модернизированными внешними топливными баками.
C-140A: Самолеты для инспекции полета для ВВС США, аналогично Jetstar I, пять построенных.
C-140b: Пассажир, грузовой транспортный самолет для ВВС США, аналогично C-140A, пять построенных.
VC-140b: VIP-транспортный самолет для ВВС США, аналогично C-140B, шесть построенных.
C-140c: Два Jetstar 6 были заказаны ВМС США, первоначально назначенный UV-1, но не доставлены.
Т-40: Военное обозначение США для предложенной версии C-140 для тренера для оценки, не построенная.
Похлопывание: Преобразование американской авиационной промышленности с двумя двигателями General Electric CF34 вместо четырех турбокьетов JT12 или TFE731 турбообеда, которые впервые пролетели 5 сентября 1986 года. ^{[ 9 ]} Только один самолет был преобразован. Работа над внутренним демонстратором была предметом судебного разбирательства в федеральном суде в конце 1980 -х и начале 1990 -х годов. ^{[ 10 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Алжир

Воздушный Алжир

Ирак

Иракские воздушные пути ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Мексика

Таза ^{[ 13 ]}

Пуэрто -Рико

Легкий ^{[ 14 ]}

Соединенные Штаты

Восточные авиакомпании ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
Великая северная железная дорога ^{[ Цитация необходима ]} Регистрация N968GN, перерегистрированная как N968BN и N7954S.
Элвис Пресли ^{[ Цитация необходима ]} (Этот JetStar в настоящее время находится на статическом дисплее в Грейсленде в Мемфисе, Теннесси ) ^{[ нуждается в обновлении ]}
Южный воздушный транспорт . ^{[ Цитация необходима ]}
Trans World Airlines (TWA). ^{[ Цитация необходима ]}

Военные и правительственные операторы

Канада

Транспорт Канада ^{[ Цитация необходима ]} бывший оператор

Западная Германия

Немецкие ВВС ^{[ 18 ]} бывший оператор

Индонезия

Индонезийские ВВС ^{[ 18 ]} бывший оператор

Иран

Исламская Республика Иран ВВС

Ирак

Иракское правительство ^{[ 18 ]}

Кувейт

Кувейт правительство ^{[ 18 ]}

Ливия

Ливийские арабские воздушные силы ^{[ 18 ]}
Ливийское правительство ^{[ 18 ]}

Литва

Литовское правительство (управляемое литовскими воздушными путями ) в начале 1990 -х годов

Мексика

Мексиканские ВВС

Саудовская Аравия

Королевские ВВС Саудовской Аравии ^{[ 18 ]}

Соединенные Штаты

Федеральное авиационное управление (FAA) ^{[ Цитация необходима ]}
Национальная авиационная и космическая администрация (НАСА) ^{[ Цитация необходима ]}
ВВС США (ВВС США) ^{[ 18 ]}

Несчастные случаи и инциденты

25 марта 1976 года Jetstar, взлетевший из аэропорта Чикаго Мидэй, переполнил взлетно -посадочную полосу 13R и разбил убийство всех 4 пассажиров на борту. ^{[ 19 ]}
в Аэропорту Локхид -Джетстар из Нигерии перевернулся 08 в 29 марта 1981 года в аэропорту Лондона Лутона аэропорту Лондона . Со-пилот получил серьезные травмы позвоночника, но командующий пилот и семь пассажиров сбежали только с незначительными травмами. ^{[ 20 ]}
5 января 1995 года Джатстар Исламская Республика ВВС (Ириаф) потерпела крушение во время аварийной посадки, убив всех 12 на борту, включая генерала Мансура Саттари , командира Ириафа. ^{[ 21 ]}

Самолеты на дисплее

Канада

C-FDTX (C/N 5018) L-1329 JetStar 6- Канадский музей авиации и космоса в Оттаве имеет L-1329 Jetstar 6, который Министерство транспорта использовало для ношения правительственных чиновников и иностранных сановных. ^{[ 22 ]}
C-FDTF (C/N 5088) L-1329 Jetstar 6- Авиационный музей Атлантической Канады имеет Jetstar, который использовался премьер-министром Канады и другими правительственными чиновниками. ^{[ 23 ]}

Индонезия

A-9446 (C/N 5046) L-1329 Jetstar 6-используется в качестве VIP-самолета правительства Индонезии, прозвали «Сапта Марга». Выставлен в учебном центре Garuda Indonesia (GITC) в Дури Косамби, Cengkareng ^{[ 24 ]}
A-1645 (C/N 5059) L-1329 Jetstar 6-используется в качестве VIP-самолета правительства Индонезии, по прозвищу «Панкасила». Выставлен в музее Dirgantara Mandala в Йогьякарте ^{[ 25 ]}

Мексика

3908 (C/N 5144) L -1329 Jetstar 8 - выставлен в Музее военной авиации на базе ВВС Санта -Люсии . ^{[ Цитация необходима ]}

Великобритания

N25AG (C/N 5202) L-1329-25 JetStar II-Fuselage сохранился для гостевых помещений в Apple Camping в Редберте, Пембрукшир , Уэльс. ^{[ Цитация необходима ]}

Соединенные Штаты

N329J (C/N 1001) L-1329 Jetstar-прототип Jetstar проходит восстановление в Центре восстановления музея полета в Эверетте, штат Вашингтон . ^{[ 26 ]} Этот самолет является одним из двух Jetstars только с двумя двигателями.
N711Z (C/N 1002) L-1329 JetStar-на дисплей на пилоне в ложном маркировке ВВС США как 89-001 возле базовых операций и воздушного терминала AMC в Andrews AFB , штат Мэриленд. ^{[ Цитация необходима ]}
N814NA (C/N 5003) L -1329 JetStar 6 - Бывший НАСА Jetstar выставлен в парке наследия Джо Дэвис, Палмдейл, Калифорния. ^{[ Цитация необходима ]}
N777EP (C/N 5004) L -1329 JetStar 6 - принадлежащий Элвису Пресли в его последующие годы и названный Hound Dog II , выставленную в Грейсленде , Мемфис Теннесси. ^{[ 27 ]} Это один из двух Jetstars, принадлежащих Элвису Пресли и/или его семье.
59-5958 (C/N 5010) C-140A-показан в Центре наследия базы ВВС Трэвис в Фэрфилде, штат Калифорния . ^{[ 28 ]}
61-2488 (C/N 5017) VC-140B- Музей авиации рядом с базой ВВС Робинс имеет выставку VC-140B. ^{[ 29 ]}
61-2489 (C/N 5022) VC-140B- Музей воздуха и космоса PIMA , рядом с Дэвис-Монтан АФБ в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 30 ]}
61-2490 (C/N 5024) VC-140B-Jetstar президента Линдона Джонсона выставлен в Национальном историческом парке Линдона Б. Джонсона . ^{[ 31 ]}
59-5959 (C/N 5026) C-140A-В воздушном парке Scott Field Heritage в Скотте АФБ , штат Иллинойс. ^{[ 32 ]}
61-2492 (C/N 5031) VC-140B-В президентской коллекции самолетов Национального музея ВВС США , Райт-Паттерсон АФБ , штат Огайо. ^{[ 33 ]}
59-5962 (C/N 5032) C-140A-сохранилось на базе ВВС Эдвардса в Эдвардсе, штат Калифорния . ^{[ Цитация необходима ]}
62-4197 (C/N 5041) C-140B-Музей воздуха и космоса PIMA, рядом с Дэвис-Монтаном AFB в Тусоне, штат Аризона. Самолет получил художественную краску, названный «Шпион Тигр» художника Эндрю Шульца. ^{[ Цитация необходима ]}
62-4200 (C/N 5044) C-140b-Музей воздуха и космической космос PIMA, примыкающий к Дэвис-Монтан АФБ в Тусоне, штат Аризона. Самолет получил художественную Paintjob, названный «Back to Supersonica» художника Кенни Шарфа. ^{[ Цитация необходима ]}
62-4201 (C/N 5045) C-140B- Хилл-музей аэрокосмической промышленности , база ВВС Хилл , Огден, штат Юта , это было подтверждено бывшими членами 89-го Сэма с базы ВВС Эндрюс, чтобы нести президента Джонсона и его жены. ^{[ 34 ]}
N428DA (C/N 5058) L -1329 Jetstar 8 - Выставлен в Центре истории и технологий авиации, прилегающей к базе воздушного заповедника Доббинс в Мариетте, штат Джорджия . ^{[ Цитация необходима ]}
N313JS (C/N 5086) L -1329 JetStar 731 - сохранился для демонстрации в Центре истории и технологий авиации, прилегающей к базе воздушного заповедника Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. ^{[ 35 ]}
N33SJ (C/N 5087) L -1329 JetStar 731 - Forward Fuselage сохранился в музее плоскостей славы в Чино, штат Калифорния . Окрашен в ложные цвета ВВС США. ^{[ Цитация необходима ]}
N511TD (C/N 5145) L -1329 JetStar 8 - выставлен в Музее воздушного и космического и космоса Большого Сент -Луиса , Кахокия, Иллинойс . ^{[ Цитация необходима ]}
XB-DUH (C/N 5157) L-1329 JetStar 8-у входа в международные части Додсона в Рантул, штат Канзас, с ложной регистрацией N001DI. ^{[ Цитация необходима ]}
N175MD (C/N 5215) L-1329-25 JetStar II- Музей Miami Auto в Северном Майами , штат Флорида, имеет полный Jetstar в музее. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}
N377SA (C/N 5229) L-1329-25 JetStar II-выставлен в Музее воздушного воздуха Тихоокеанского побережья в Санта-Роза, штат Калифорния . ^{[ 38 ]}
N77C (C/N 5232) L-1329-25 JetStar II-выставлен в музее TWA в аэропорту Чарльза Б. Уилер в центре города , Канзас-Сити, штат Миссури . ^{[ Цитация необходима ]}

Технические характеристики (Jetstar II)

Данные с самолета Lockheed с 1913 года ^{[ 39 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два пилота и обычно один бортпроводник
Вместимость: 8–10 пассажиров
Длина: 60 футов 5 дюймов (18,41 м)
Размах крыльев: 54 фута 5 в (16,59 м)
Высота: 20 футов 5 дюймов (6,22 м)
Область крыла: 542,5 кв. Фута (50,4 м. ²)
Пустой вес: 24 750 фунтов (11 226 кг)
Валовой вес: 41 535 фунтов (18 840 кг)
Максимальный вес взлета: 44 500 фунтов (20 185 кг)
Силовая установка: 4 × Garrett TFE731-3 ^{[ 40 ]} турбовант , 3700 фунтов (16 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 547 миль в час (883 км/ч, 476 кН) при 30 000 футов (9,145 м)
Скорость круиза: 504 миль в час (811 км/ч, 438 кН)
Диапазон: 2995 миль (4,820 км, 2,604 нми)
Потолок обслуживания: 43 000 футов (13 105 м)
Скорость подъема: 4150 футов/мин (21,1 м/с)

Примечательные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мурдо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .
^ "Jetstar 6" . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Получено 2007-06-14 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Богаш, Роберт А. "История Jetstar" . Добро пожаловать в поезда, самолеты и ...... Роберт А. Богаш . Получено 16 января 2016 года .
^ Лофтин, Лоуренс К. "Репрезентативные типы самолетов" . НАСА . Архивировано с оригинала 29 октября 2014 года . Получено 16 января 2016 года .
^ Харви 1966, с. 69
^ Воздушный авиационный мир, март 2020 г., с. 64
^ «N700RM отслеживание полета и история» .
^ «N710RM отслеживание полета и история» .
^ Тейлор 1989, с. 339
^ Midcoast Aviation, Inc. против General Electric Credit Corp. , 907 F.2d 732 (7th Cir. 1990).
^ «Иракские воздушные пути Lockheed L-1329 Jetstar II YI-AKD / MUC» . -скольки блог марта 26 Получено 28 мая
^ «Иракские авиабилеты Lockheed Jetstar Yi-Akb (1981)» . AviationPhotocompany.com . 1981 . Получено 28 мая 2017 года .
^ "Описание несчастного случая" . Aviation-sfeepety.net . 27 мая 2017 года . Получено 28 мая 2017 года .
^ «Часто плоскость: лом или кусочек истории? -ты» . 6 сентября 2013 года.
^ «Восточные авиакомпании Lockheed L-1329 Jetstar 8 N12241 (MSN 5141) LBG (коллекция Жак Гиллем). Изображение: 907634» . Airlinersgallery.smugmug.com . Получено 28 мая 2017 года .
^ «Восточная информация о чрезвычайной ситуации в Восточном Локхид» . Pinimg.com . Получено 28 мая 2017 года .
^ «1971 - Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X и Lockheed Jetstar 6 N12241" Whispestar "в Майами" . pbase.com . 1971 . Получено 28 мая 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Francillon 1982, PP AG 518-51
^ «Авария Lockheed L-1329 Jetstar в Чикаго: 4 убитых» .
^ «ASN Aircraft Accade Lockheed L-1329 Jetstar 6 N267L Лондон-Аэропорт (LTN)» . Aviation-sfeepety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 21 апреля 2011 года .
^ «Лидер иранских военно -воздушных сил, военные начальники умирают в аварии» . Los Angeles Times . 7 января 1995.
^ "Lockheed L-1329 Jetstar 6" . Канадский музей авиации и космоса . Канадская корпорация науки и технологий . Получено 16 января 2016 года .
^ "Lockheed Jetstar" . Атлантический авиационный музей . Получено 22 января 2016 года .
^ "Twitter @dudisudibyo" . Twitter.com/dudisudibyo (на индонезийском). 21 сентября 2015 года . Получено 13 января 2021 года .
^ "C-140 Jet Star Pancasila-музей pusat tni au dirgantara mandala" . Dirgantara.museumjogja.org (на индонезийском). Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Получено 13 января 2021 года .
^ «Прототип Lockheed Jetstar CL-329» . Музей полета . Получено 21 января 2016 года .
^ «Частный самолет Элвиса Пресли на продажу» . CNN . 21 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .
^ Веронико, Ник. «Выставки на открытом воздухе - VC -140" JetStar " . Центр наследия ВВС Трэвиса . Архивировано с оригинала 16 июня 2016 года . Получено 16 сентября 2019 года .
^ "Lockheed C-140b" Jetstar " . Музей авиации . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Получено 16 января 2016 года .
^ "Jetstar" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org . Получено 16 января 2016 года .
^ Гамино, Дениз (19 августа 2010 г.). «Кусок летной истории приземляется на ранчо LBJ» . Государственный деятель . Архивировано с оригинала 2 февраля 2016 года . Получено 16 января 2016 года .
^ "C-140 Jetstar" . Скотт Филд Наследие воздушный парк . Архивировано с оригинала 10 июня 2016 года . Получено 22 января 2016 года .
^ "Lockheed VC-140b Jetstar" . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 года . Получено 16 января 2016 года .
^ "C-140b" Jetstar " . Хилл ВВС база . 27 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 27 января 2016 года . Получено 16 января 2016 года .
^ «Последний Jetstar уходит на пенсию» . Avweb . 31 декабря 2019 года . Получено 2 марта 2021 года .
^ Перри, Кев. «США, апрель 2013 года, авиашоу, которые никогда не были« турне, часть 1 » . DTVMovings . Получено 22 января 2016 года .
^ "Тема JetStar" . Flightaware . Архивировано с оригинала 26 января 2016 года . Получено 22 января 2016 года .
^ "Lockheed Jetstar" . Музей воздуха Тихоокеанского побережья . Получено 2 марта 2021 года .
^ Francillon 1982, p. 396.
^ Francillon 1982, p. 394.

Библиография

Фрэнсильон, Рене Дж. Локхид самолет с 1913 года . Лондон: Путнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий Нью-Йорк: издательская компания Ziff-Davis. С. 38–95.
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Энтузиаст воздуха ежеквартально (2): 154–162. ND ISSN 0143-5450 .
Тейлор, Джон В.Р. (Эд) Джейн «Все мировые самолеты» 1989–90 . Лондон: ежегодники Джейн, 1989. ISBN 0-7106-0896-9

[Flight12oct2018-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Мурдо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .

[2] "Jetstar 6" . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Получено 2007-06-14 .

[rbog-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Богаш, Роберт А. "История Jetstar" . Добро пожаловать в поезда, самолеты и ...... Роберт А. Богаш . Получено 16 января 2016 года .

[nasa-4] Лофтин, Лоуренс К. "Репрезентативные типы самолетов" . НАСА . Архивировано с оригинала 29 октября 2014 года . Получено 16 января 2016 года .

[5] Харви 1966, с. 69

[6] Воздушный авиационный мир, март 2020 г., с. 64

[7] «N700RM отслеживание полета и история» .

[8] «N710RM отслеживание полета и история» .

[Janes89-9] Тейлор 1989, с. 339

[10] Midcoast Aviation, Inc. против General Electric Credit Corp. , 907 F.2d 732 (7th Cir. 1990).

[11] «Иракские воздушные пути Lockheed L-1329 Jetstar II YI-AKD / MUC» . -скольки блог марта 26 Получено 28 мая

[12] «Иракские авиабилеты Lockheed Jetstar Yi-Akb (1981)» . AviationPhotocompany.com . 1981 . Получено 28 мая 2017 года .

[13] "Описание несчастного случая" . Aviation-sfeepety.net . 27 мая 2017 года . Получено 28 мая 2017 года .

[14] «Часто плоскость: лом или кусочек истории? -ты» . 6 сентября 2013 года.

[15] «Восточные авиакомпании Lockheed L-1329 Jetstar 8 N12241 (MSN 5141) LBG (коллекция Жак Гиллем). Изображение: 907634» . Airlinersgallery.smugmug.com . Получено 28 мая 2017 года .

[16] «Восточная информация о чрезвычайной ситуации в Восточном Локхид» . Pinimg.com . Получено 28 мая 2017 года .

[17] «1971 - Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X и Lockheed Jetstar 6 N12241" Whispestar "в Майами" . pbase.com . 1971 . Получено 28 мая 2017 года .

[prod-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Francillon 1982, PP AG 518-51

[19] «Авария Lockheed L-1329 Jetstar в Чикаго: 4 убитых» .

[20] «ASN Aircraft Accade Lockheed L-1329 Jetstar 6 N267L Лондон-Аэропорт (LTN)» . Aviation-sfeepety.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 21 апреля 2011 года .

[21] «Лидер иранских военно -воздушных сил, военные начальники умирают в аварии» . Los Angeles Times . 7 января 1995.

[22] "Lockheed L-1329 Jetstar 6" . Канадский музей авиации и космоса . Канадская корпорация науки и технологий . Получено 16 января 2016 года .

[23] "Lockheed Jetstar" . Атлантический авиационный музей . Получено 22 января 2016 года .

[24] "Twitter @dudisudibyo" . Twitter.com/dudisudibyo (на индонезийском). 21 сентября 2015 года . Получено 13 января 2021 года .

[25] "C-140 Jet Star Pancasila-музей pusat tni au dirgantara mandala" . Dirgantara.museumjogja.org (на индонезийском). Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Получено 13 января 2021 года .

[26] «Прототип Lockheed Jetstar CL-329» . Музей полета . Получено 21 января 2016 года .

[27] «Частный самолет Элвиса Пресли на продажу» . CNN . 21 июня 2018 года . Получено 25 июня 2018 года .

[28] Веронико, Ник. «Выставки на открытом воздухе - VC -140" JetStar " . Центр наследия ВВС Трэвиса . Архивировано с оригинала 16 июня 2016 года . Получено 16 сентября 2019 года .

[29] "Lockheed C-140b" Jetstar " . Музей авиации . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Получено 16 января 2016 года .

[30] "Jetstar" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org . Получено 16 января 2016 года .

[31] Гамино, Дениз (19 августа 2010 г.). «Кусок летной истории приземляется на ранчо LBJ» . Государственный деятель . Архивировано с оригинала 2 февраля 2016 года . Получено 16 января 2016 года .

[32] "C-140 Jetstar" . Скотт Филд Наследие воздушный парк . Архивировано с оригинала 10 июня 2016 года . Получено 22 января 2016 года .

[33] "Lockheed VC-140b Jetstar" . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 года . Получено 16 января 2016 года .

[34] "C-140b" Jetstar " . Хилл ВВС база . 27 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 27 января 2016 года . Получено 16 января 2016 года .

[35] «Последний Jetstar уходит на пенсию» . Avweb . 31 декабря 2019 года . Получено 2 марта 2021 года .

[36] Перри, Кев. «США, апрель 2013 года, авиашоу, которые никогда не были« турне, часть 1 » . DTVMovings . Получено 22 января 2016 года .

[37] "Тема JetStar" . Flightaware . Архивировано с оригинала 26 января 2016 года . Получено 22 января 2016 года .

[38] "Lockheed Jetstar" . Музей воздуха Тихоокеанского побережья . Получено 2 марта 2021 года .

[Frnc_Lock_p396-39] Francillon 1982, p. 396.

[Frnc_Lock_p394-40] Francillon 1982, p. 394.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned