Фокке-Вульф Та 183

Та 183 *Хукебейн*
Та 183 Хукебейн
	Модель аэродинамической трубы
Общая информация
Тип	Истребитель/перехватчик
Производитель	Фокке-Вульф
Статус	Прекращено к концу войны
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	Ничего не завершено
История
Развитый в	Фокке-Вульф Фольксъегер , ; Фокке-Вульф Супер Лорин ; FMA IAe 33 Пульки II

Focke -Wulf Ta 183 Huckebein представлял собой проект истребителя с реактивным двигателем , который должен был стать преемником Messerschmitt Me 262 и других современных истребителей, находившихся на Люфтваффе вооружении во время Второй мировой войны . он был разработан только в виде моделей в аэродинамической трубе Когда война закончилась, , но базовая конструкция получила дальнейшее развитие после войны в Аргентине как FMA IAe 33 Pulqui II . Имя Huckebein является отсылкой к беспокойному ворону ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) из иллюстрированного рассказа Вильгельма Буша 1867 года . ^{[ 1 ]}

Разработка

В начале 1944 года Имперскому министерству авиации (RLM, Reichsluftfahrtministerium ) стало известно о разработке реактивных самолетов союзников , и оно было особенно обеспокоено тем, что им, возможно, придется столкнуться с « Глостер Метеор» над континентом. В ответ они учредили Чрезвычайную истребительную программу , которая вступила в силу 3 июля 1944 года, прекратив производство большинства бомбардировщиков и многоцелевых самолетов в пользу истребителей, особенно реактивных. Кроме того, они ускорили разработку экспериментальных проектов, которые гарантировали бы преимущество в характеристиках над проектами союзников, проектов, которые заменят первые немецкие реактивные истребители Me 262 Schwalbe и Heinkel He 162 Spatz .

Результатом стала серия усовершенствованных конструкций, в некоторых из которых использовалось стреловидное крыло для улучшения околозвуковых характеристик, в других вместо этого использовалась бесхвостая конструкция для снижения лобового сопротивления с той же целью. Поскольку немецкие авиаинженеры знали, что бесхвостые конструкции могут столкнуться с серьезными проблемами устойчивости на околозвуковых скоростях, как это случилось с прототипом Me 163B V18 6 июля 1944 года, когда он достиг рекордной максимальной скорости 1130 км/ч (702 миль в час) и почти уничтожил свою вся поверхность руля направления в процессе, ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Для таких самолетов рассматривались различные методы стабилизации, такие как воздушные тормоза на крыльях или просто добавление обычного хвостового оперения. Курта Танка Команда дизайнеров во главе с Гансом Мультхоппом спроектировала в 1945 году истребитель, известный как « Хукебейн » (из произведения Вильгельма Буша « Ганс Хукебейн , невезучий ворон», мультяшный ворон, который традиционно доставляет неприятности другим), также известный как Проект V ( Project VI в некоторых ссылках) или Design II в компании «Фокке-Вульф». Бундесвера Сам персонаж ворона был повторно использован для современного Lufttransportgeschwader 62 в качестве вдохновения для эмблемы этого подразделения.

Дизайн

Разработка Та 183 началась еще в 1942 году как проект VI , когда инженер Ганс Мультхопп собрал команду для разработки нового истребителя, основываясь на своем понимании того, что предыдущие исследования конструкции реактивных истребителей компании «Фокке-Вульф» не имели шансов на успех, потому что ни одно из них не имело шансов на успех. имел потенциал для околозвуковых скоростей. Этот самолет, имеющий номер планера RLM 8-183 , предназначался для использования, как и в растущем числе других передовых немецких реактивных самолетов конца войны , усовершенствованного Heinkel HeS 011 турбореактивного двигателя ; хотя первые прототипы должны были быть оснащены двигателем Junkers Jumo 004 B. Ранние исследования также включали дополнительный с тягой 1000 кгс (10 кН ) ракетный двигатель для взлета и боевого разгона, во многом аналогичный специальной версии BMW 003 реактивного двигателя "003R". предназначался для использования, топливо и окислитель на время горения до 200 секунд хранились в подвесных баках под крыльями.

Крылья имели стреловидность назад под углом 40° и устанавливались в среднефюзеляжном положении . Крылья кажутся установленными очень далеко вперед по сравнению с большинством конструкций, что является побочным эффектом попытки сохранить центр давления (CoP) крыла в целом как можно ближе к середине фюзеляжа. Отражая дилемму нехватки стратегических материалов , первый вариант использования алюминия в конструкции главного лонжерона, состоящего из двух конических двутавровых балок, скрепленных сверху и снизу срезными перемычками из тонкого стального листа, привел к переоценке. Мультхопп решил использовать дерево вместо металла во всей конструкции крыла, при этом деревянные ребра жесткости были прикреплены к передней и задней части двутавровых балок, чтобы придать крылу его общую форму, а затем были покрыты фанерой . Коробчатая конструкция содержала шесть топливных элементов , что давало общий запас топлива самолета 1565 л (413 галлонов США). ^{[ 4 ]}

В оригинальной конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение с особенно длинным вертикальным стабилизатором и, казалось бы, уменьшенным горизонтальным стабилизатором . Вертикальный стабилизатор был отведен назад на 60°, а горизонтальный стабилизатор был отведен назад и слегка развернут вбок . Горизонтальный стабилизатор также имел два больших триммера, причем основная сила тангажа фактически обеспечивалась тем, что на большинстве других планеров истребителей с турбореактивными двигателями того периода выглядело как «элероны». Крайние управляющие поверхности задней кромки крыла Та 183 на его панелях крыла находились значительно позади центра тяжести , располагая законцовки их задней кромки практически на одном уровне по горизонтали с выпускным отверстием предполагаемого реактивного двигателя HeS 011 и, таким образом, могли обеспечить оба шага. и управление креном, действуя как элевонные управляющие поверхности, как это уже сделали на панелях крыла » Me 163 безхвостового ракетного истребителя «Комета компании Messerschmitt . Проект преследовал множество проблем, в том числе вероятность голландского ролла . Поэтому работа сосредоточилась на гораздо менее проблематичных Проект «Фокке-Вульф VII» . Однако, когда RLM в конечном итоге отверг этот проект, Хукебейн снова оказался на переднем плане.

Та 183 имел короткий фюзеляж с воздухозаборником, проходившим под кабиной и выходившим в заднюю часть, где располагался единственный двигатель. Пилот сидел в герметичной кабине с куполом , обеспечивающим отличный обзор. Основное вооружение самолета состояло из четырех 30-мм (1,18 дюйма) пушек МК 108, расположенных вокруг воздухозаборника.

Также можно было нести бомбовую нагрузку массой 500 кг (1100 фунтов), состоящую из одной или более полутонных бомб SD 500, одной бомбы Bombentorpedo BT 200, пяти осколочных бомб серии SD, бомб общего назначения серии SC. , или фотоаппарат-разведчик 20/30 руб. Боевая нагрузка будет размещаться в отсеке для оборудования в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступать примерно на половину фюзеляжа, что, возможно, позволит разместить другие пакеты вооружения, такие как Ruhrstahl X-4 ракета с проводным наведением .

Команда Малтоппа также серьезно исследовала вторую версию базовой конструкции, известную как Design III , модифицированную Design II (неизвестно, о каком Design я говорил). Первый из них имел лишь незначительные модификации, с немного другой формой законцовок крыла и изменением положения ходовой части . Вторая версия имела уменьшенную до 32° стреловидность, что позволяло сместить крыло и кабину назад. Хвостовое оперение также было изменено: для установки рулей чуть выше линии задней части фюзеляжа использовалась короткая горизонтальная стрела. Эта версия выглядит на современный взгляд значительно более «традиционной», хотя и несколько коротковатой из-за небольшой общей длины HeS 011.

Вторая из этих двух схем была выставлена на официальный конкурс, организованный Верховным командованием Люфтваффе в конце 1944 года. 28 февраля 1945 года Верховное командование Люфтваффе рассмотрело различные предложения по аварийным истребителям и выбрало Junkers EF 128 для разработки и производства. ; команда «Фокке-Вульф» заняла второе место. Однако в последние несколько недель войны было решено, что Huckebein действительно является лучшей конструкцией, и на совещании в Бад-Айльзене Танку было приказано подготовить макеты и спланировать полное производство. Его плановая скорость составляла около 1000 км/ч (620 миль в час) на высоте 7000 м (22 970 футов), и предполагалось, что, когда производство пойдет в гору, будет поставляться 300 самолетов в месяц, при этом каждый самолет будет производиться за 2500 человеко-часов.

Всего должно было быть построено 16 прототипов , что позволяло заменять хвостовое оперение между вариантами Design II и III. Из самолетов Versuchs (серия экспериментальных испытаний) Ta 183 V1-V3 должен был быть оснащен турбореактивным двигателем Jumo 004B с несколько удлиненными задними фюзеляжами возле выхлопного сопла двигателя для их размещения в ожидании поставки реактивного двигателя HeS 011. Ta 183 V4-V14 должны были стать предсерийными самолетами серии А-0, а V15-V16 должны были стать самолетами для статических испытаний. Первый полет самолета был запланирован на май 1945 года, но к 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили объекты «Фокке-Вульфа», ни один законченный прототип Та 183 серии Versurs не был построен.

Влияние

После окончания войны Курт Танк , находившийся в изгнании в Аргентине, возродил проект Ta 183, в результате чего появился IAe Pulqui II . ^{[ 5 ]} Эта версия была модифицирована таким образом, чтобы крылья располагались на плечах, чтобы избежать прохождения тяжелой конструкции лонжерона вокруг двигателя, однако это приводило к проблемам с глубоким сваливанием на больших углах атаки. Эту проблему можно было решить, и была запланирована версия, исправляющая эти проблемы. Однако финансовый крах 1953 г. ^{[ нужны разъяснения ]} и падение Хуана Перона временно приостановило работу над проектом. К 1955 году от проекта отказались из-за наличия излишков бывших в Корейской войне F-86 Sabre за небольшую часть стоимости. ^{[ нужна ссылка ]}

Историки, включая Дэвида Мирху ^{[ 6 ]} утверждали, что советский Микоян-Гуревич МиГ-15 был, по крайней мере, вдохновлен Та-183, потому что Советы захватили чертежи у немцев в конце Второй мировой войны. МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, имеет высокое хвостовое оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты различаются по конструкции, деталям и пропорциям. Конструкция МиГ-15 имела общие черты и некоторые общие черты внешнего вида с попыткой конструкторского бюро МиГ в 1945-46 годах создать ракетный перехватчик советской постройки, аналогичный ракетному истребителю Мессершмитт Ме 263 , а также общий для многих современных реактивных истребителей - и были заимствованы. из аэродинамических и конструктивных соображений (например, американский Republic F-84F , шведский SAAB 29 , французский Dassault Ouragan и Мистер ). Подробную историю конструкции МиГ-15 опубликовал российский историк авиации Ефим Гордон. ^{[ 7 ]} опровергая любую связь между Та 183 и МиГ-15. По словам конструкторов, МиГ-15 представлял собой местную конструкцию, и их стреловидное крыло (поскольку стреловидное крыло любого типа на самолете советской конструкции впервые было использовано на легком самолете МиГ-8 « Утка » в 1945 году) было из-за их желания опередить большинство западных разработок, которые не были предназначены для диапазона скоростей 960 км/ч+ (600 миль/ч+).

Как и МиГ-9 и МиГ-15, Saab 29, как утверждается, находился под косвенным влиянием Ta 183. Инженеры SAAB получили немецкие исследования стреловидного крыла сразу после войны через контакты в Швейцарии и включили их в свою компанию. это в дизайн Туннана, который в то время все еще ограничивался бумажными исследованиями. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Та 183 в первоначальном исполнении)

Данные реактивных самолетов Третьего рейха ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 3,86 м (12 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 22,5 м ² (242 кв. фута)
Вес пустого: 2830 кг (6239 фунтов)
Полная масса: 4300 кг (9480 фунтов)
Силовая установка: 1 Heinkel HeS 011 турбореактивный двигатель , тяга 13 кН (2900 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 955 км/ч (593 миль в час, 516 узлов)
Практический потолок: 14 000 м (46 000 футов)
Скорость набора высоты: 20,4 м/с (4020 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 196 кг/м ² (40 фунтов/кв. футов)
Тяга/вес : 0,37

Вооружение

Орудия: 4 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки МК 108.
Точки подвески: 4
Ракеты: 4 ЗРК Ruhrstahl X-4 с проводным наведением
Бомбы: 500 кг (1102 фунта) бомб.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ "Ганс Хукебейн". Шпигель онлайн . Проверено: 5 апреля 2015 г.
^ де Би, Роб. «Me 163B Komet — Me 163 Production — Me 163B: список Werknummern». Робдеби.дом. Проверено: 28 июля 2013 г.
^ "Я 163." Walterwerke.co.uk . Проверено: 28 августа 2010 г.
^ Мира 1999, с. 7.
^ Мира 1999, стр. 7–10.
^ Мира 1999, стр. 10, 11.
^ Гордон 2001, стр. 3–6.
^ Эрихс и др. 1988, с. 37.
^ Крик, Эдди Дж.; Смит, Дж. Ричард (1982). Реактивные самолеты Третьего Рейха . Бойлстон, Массачусетс, США: Публикации Monogram Aviation. стр. 384–387. ISBN 0-914144-27-8 .

Библиография

Чампалья, Джузеппе. Фокке-Вульф Та-183. Прародитель реактивных истребителей второго поколения . Журнал Italian Defense, январь 2013 г.
Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Штрайферт и компания, 1988. ISBN 91-7886-014-8 .
Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель Корейской войны . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-85780-105-9 .
Майра, Дэвид. Фокке-Вульф Та 183 (Самолеты X Третьего рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0907-2 .

Внешние ссылки

[1] "Ганс Хукебейн". Шпигель онлайн . Проверено: 5 апреля 2015 г.

[2] де Би, Роб. «Me 163B Komet — Me 163 Production — Me 163B: список Werknummern». Робдеби.дом. Проверено: 28 июля 2013 г.

[3] "Я 163." Walterwerke.co.uk . Проверено: 28 августа 2010 г.

[4] Мира 1999, с. 7.

[5] Мира 1999, стр. 7–10.

[6] Мира 1999, стр. 10, 11.

[7] Гордон 2001, стр. 3–6.

[8] Эрихс и др. 1988, с. 37.

[Creek-9] Крик, Эдди Дж.; Смит, Дж. Ричард (1982). Реактивные самолеты Третьего Рейха . Бойлстон, Массачусетс, США: Публикации Monogram Aviation. стр. 384–387. ISBN 0-914144-27-8 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Фокке-Вульф Самолет
Company designations, pre-1933	A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 16 A 17 GL 18 F 19 A 20 A 21 GL 22 K 23 S 24 A 26 A 28 A 29 A 32 A 33 A 36 A 38 S 39 A 43 A 47 S 48 S 1 S 2 W 4 W 7 C.20 (Cierva under licence) C.30 (Cierva under licence)
Names	Buchfink Bussard Condor Ente Falke Falke (2) Habicht Höhengeier Kiebitz Mastgans Moskito Möwe Möwe (2) Photomöwe Sperber Stieglitz Stösser Weihe Würger Uhu
RLM designations, 1933–1945	Fw 40 Fw 42 Fw 43 Fw 44 Fw 47 Fw 55 Fw 56 Fw 57 Fw 58 Fw 61 Fw 62 Ta 152 Ta 154 Fw 159 Ta 183 Fw 186 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Fw 200 Fw 206 Ta 254 Fw 300 Ta 400
Company designations, post-1945	Fw 260 Fw 300
Projects	Entwurf I Entwurf II Entwurf III Entwurf IV Entwurf V Entwurf VI Entwurf VII "Peterle" Entwurf VIII 1000x1000x1000 Nr. 238 Fernkampfflugzeug Grosstransporter Nr. 261 Fernkampfflugzeug Rochen Strahlrohrjäger Super Lorin Super TL Triebflügel Volksjäger

v т и Самолет конструкции Курта Танка
Early years	Rohrbach Ro VIII
For Focke-Wulf	Fw 44 Fw 56 Ta 152 Ta 154 Ta 183 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 200 Ta 254 Ta 283 Ta 400 Project I Project II Project III Project IV Project V Project VI Project VII Project VIII
Post-Second World War	FMA I.Ae. 33 Pulqui II FMA I.Ae. 35 Huanquero FMA I.Ae. 36 Cóndor HAL HF-24 Marut

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.