McDonnell Douglas Phantom на службе в Великобритании

Первый британский Phantom (XT595) на конечном этапе захода на посадку перед приземлением на заводе McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1966 году.

Соединенное Королевство (Великобритания) эксплуатировало McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве одного из своих основных боевых самолетов с 1968 по 1992 год . Великобритания была первым экспортным заказчиком F-4 Phantom, который был заказан в контексте политических и экономических трудностей, связанных с британскими разработками для тех ролей, которые он в конечном итоге взял на себя. Phantom был закуплен для службы как в ( Королевских воздушной армии флота FAA), так и в военно-воздушных силах (RAF) Королевского флота, выполняя несколько функций, включая противовоздушную оборону , непосредственную поддержку с воздуха , атаку на малых высотах и ​​тактическую разведку .

Несмотря на то, что первые британские Phantom собирались в Соединенных Штатах, они представляли собой специальную партию, построенную отдельно с использованием значительного количества британских технологий, чтобы ослабить давление на отечественную аэрокосмическую промышленность после отмены крупных проектов. ПВО, Первоначально для Великобритании были построены два варианта: вариант F-4K с самого начала проектировался как перехватчик который будет эксплуатироваться ФАУ с авианосцев Королевского флота , а версия F-4M была закуплена для обслуживания ВВС Великобритании. выполнял тактические ударные и разведывательные функции. В середине 1980-х годов был получен третий вариант «Фантома», когда пятнадцать бывших в употреблении самолетов F-4J были закуплены для усиления противовоздушной обороны Великобритании после Фолклендской войны .

Phantom поступил на вооружение FAA и RAF в 1969 году . На вооружении ФАУ, хотя он в первую очередь предназначался для противовоздушной обороны флота, он играл второстепенную роль в обычных и ядерных ударах, в то время как в ВВС Великобритании он вскоре был заменен в своих первоначальных задачах другими самолетами, разработанными специально для ударов, непосредственной авиационной поддержки и разведки, и вместо этого был переведен в состав противовоздушной обороны. К середине 1970-х годов «Фантом» стал основным перехватчиком Великобритании, и эту роль он продолжал выполнять до начала 1990-х годов.

Фон

В конце 1950-х годов британское правительство начало процесс замены своих первых реактивных боевых самолетов второго поколения , стоящих на вооружении Королевских ВВС и ФАУ. В то время британская аэрокосмическая промышленность все еще была основным поставщиком самолетов для британских вооруженных сил , и конструкции нескольких компаний находились на вооружении. ускорила Белая книга Министерства обороны 1957 года значительные изменения в отрасли, а также отменив разработку нескольких самолетов, правительство вынудило крупных производителей аэрокосмической продукции объединиться, используя новые контракты на самолеты в качестве стимула. В результате к 1960 году возникли две большие группы; Британская авиастроительная корпорация (BAC), образованная в результате объединения авиастроительной деятельности компаний English Electric , Vickers-Armstrongs и Bristol Aircraft с приобретением компании Hunting ; и Hawker Siddeley Aviation , в составе которой существовавшая Hawker Siddeley Group (Hawker, Avro, Gloster, Armstrong Whitworth Aircraft) поглотила Folland , de Havilland и Blackburn .

В это время ВВС Великобритании хотели заменить легкий бомбардировщик English Electric Canberra в роли дальнего заградителя и Hawker Hunter в роли непосредственной поддержки с воздуха , в то время как Королевский флот (RN) искал самолет, который возьмет на себя противовоздушную оборону флота. роль из фильма «Си Виксен» де Хэвилленда . До создания BAC компании English Electric и Vickers вместе работали над высокопроизводительным ударным самолетом TSR-2 . который предназначался для выполнения дальних ударных задач на малых высотах с использованием обычного и тактического ядерного оружия , а также тактической разведки. Hawker Siddeley также разрабатывал P.1154 , предлагаемую сверхзвуковую версию своего демонстратора P.1127 V/STOL , который мог бы продаваться как RAF, так и RN для выполнения нескольких функций, включая непосредственную воздушную поддержку, превосходство в воздухе и авиацию флота. защита.

Планы одноместного варианта RAF и двухместного RN P.1154.

В начале 1960-х годов разработка самолетов становилась все более дорогостоящей, в результате чего крупные проекты часто увязли в политических и экономических проблемах. В проекте ТСР-2 наблюдался растущий перерасход средств, а P.1154 стал предметом продолжающегося соперничества между службами между RN и RAF. Это привело к тому, что на P.1154 были представлены две совершенно разные спецификации, которые невозможно было выполнить с помощью одного планера. В феврале 1964 года РН вышла из проекта P.1154 и приступила к закупке нового перехватчика ПВО флота. В конечном итоге выбор пал на McDonnell F-4 Phantom. затем находился на вооружении ВМС США (USN) в качестве основного самолета ПВО, предназначенного для эксплуатации как с существующих, так и с планируемых авианосцев. Это больше подходило RN, поскольку «Фантом» имел два двигателя (обеспечивающий резерв в случае отказа двигателя), был дешевле, чем P.1154, и был доступен немедленно.

В октябре 1964 года всеобщие выборы вернули Лейбористскую партию к власти. Новое правительство провело оборонную экспертизу, которая привела к отмене нескольких проектов, включая P.1154 и TSR-2, в начале 1965 года, за чем последовала публикация в феврале 1966 года оборонного документа . Как следствие, правительству пришлось искать альтернативы для замены Canberra и Hunter для ВВС Великобритании. Чтобы заменить Canberra в роли дальнобойного самолета (который предназначался для TSR-2), был выбран General Dynamics F-111 с намерением, чтобы ВВС Великобритании закупили новый вариант со значительным количеством включенных британских технологий; Роли, выполняемые «Охотником» (для которого должен был быть приобретен P.1154), будут выполняться путем дальнейшей покупки F-4 «Фантомов».

В RN были довольны Phantom в качестве замены Sea Vixen, учитывая, что этот тип использовался в качестве противовоздушной обороны флота вместе с USN с 1961 года. USN Phantoms также успешно совершали быстрые посадки на HMS Hermes и HMS Victorious. . Во время своего развертывания на Дальнем Востоке в 1966 году «Викториус» смогла успешно запустить и вернуть USN Phantoms с авианосца USS Ranger . Королевские ВВС проявили меньший энтузиазм, поскольку Phantom не был оптимизирован для роли непосредственной авиационной поддержки и был выбран в качестве замены Hunter больше как способ снизить стоимость единицы всего заказа в Великобритании.

Частично в целях сохранения занятости в британской аэрокосмической промышленности было достигнуто соглашение о том, что большая часть британских «Фантомов» будет производиться внутри страны. Hawker Siddeley Aviation была назначена основным партнером McDonnell в Великобритании в январе 1965 года и отвечала за ремонт, техническое обслуживание, проектирование и модификацию самолетов Phantom для RAF и RN на аэродроме Бро . Дальнейшая работа была поручена BAC на ее предприятии в Уортоне и компании Short Brothers в Белфасте .

Предсерийный F-4K (XT597) A&AEE.

Вариант F-4J, который тогда был основной версией, стоявшей на вооружении ВМС США, стал основой для самолетов Великобритании, подлежащих серьезной модернизации. Самым значительным изменением было использование более крупного и мощного Rolls-Royce Spey турбовентиляторного двигателя вместо General Electric J79 турбореактивного двигателя , чтобы обеспечить возможность работы с меньшими авианосцами RN. Чтобы разместить более крупные двигатели, компания BAC перепроектировала и построила всю заднюю часть фюзеляжа. построен по Многорежимный радар Westinghouse AN/AWG-10, установленный на F-4J, должен был быть закуплен и лицензии компанией Ferranti . Примерно половина конструкции и оборудования британских «Фантомов» была произведена британскими производителями; затем все компоненты были отправлены в Сент-Луис для сборки компанией McDonnell. Изменения в самолете привели к тому, что двум вариантам были присвоены отдельные буквы серий в США : версия FAA получила обозначение F-4K, а версия RAF - F-4M.

Первоначально планировалось закупить до 400 самолетов для RN ​​и RAF, но стоимость разработки изменений для установки новых двигателей означала, что цена за единицу в конечном итоге оказалась в три раза выше цены F-4J. . Из-за политики правительства бюджет на закупку «Фантомов» был фиксированным, поэтому эти затраты не удалось компенсировать большим тиражом, и было заказано всего 170 экземпляров.

Операционная история

Прототипы

Британское правительство заказало четыре прототипа (два F-4K и два F-4M), а также пару предсерийных самолетов F-4K. Первый британский Phantom, прототип F-4K (обозначенный YF-4K), впервые поднялся в воздух 27 июня 1966 года на заводе McDonnell в Сент-Луисе. Второй совершил свой первый полет 30 августа 1966 года. Два предсерийных самолета F-4K были построены вместе с прототипами и первоначально использовались для испытаний на пригодность различных устанавливаемых систем. Первый использовался для испытаний катапульты/замедлителя и приземления на палубу, а второй в основном предназначался для испытаний радиолокационной и ракетной систем. Все четыре были доставлены в Великобританию с 1969 по 1970 год для продолжения испытательных работ Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE), Управлением по закупкам Министерства обороны, Rolls-Royce и BAC (а позже и его преемником, British Aerospace ). Первый прототип F-4M (обозначенный YF-4M) впервые поднялся в воздух 17 февраля 1967 года и также использовался для проверки пригодности перед поставкой в ​​Великобританию.

F-4K Phantom FG.1

F-4K Phantom FG.1
Phantom FG.1 Королевских ВВС из 43-й эскадрильи , 1980 год.
Роль	Истребитель ПВО флота Перехватчик ПВО
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас
Первый полет	27 июня 1966 г ( 1966-06-27 )
Введение	ФАУ: 30 апреля 1968 г ( 1968-04-30 ) Королевские ВВС: 1 сентября 1969 г ( 1969-09-01 )
Ушедший на пенсию	ФАУ: 27 ноября 1978 г ( 1978-11-27 ) РАФ: 30 января 1990 г ( 1990-01-30 )
Статус	отозван
Основной пользователь	Авиация флота (FAA) Королевские ВВС (RAF)
Произведено	1966–69
Количество построенных	52 (включая 2 прототипа) ХТ595 – ХТ598 ХТ857 – ХТ876 XV565 – XV592

Королевский флот

В 1964 году Phantom был заказан для авиации флота (FAA) в качестве основного самолета ПВО флота RN с возможностью вторичного удара. Предполагалось, что эти самолеты будут действовать с палуб четырех авианосцев: HMS Eagle и HMS Ark Royal , которые будут перестроены для обеспечения возможности эксплуатации самолетов; и как минимум два запланированных корабля так называемого CVA-01 , предлагаемой новой конструкции авианосца.

Авианосный флот Великобритании в 1960-е годы

Перевозчик	перемещение	длина	луч	число из самолет	примечания
HMS Арк Ройал	53 000 длинных тонн (54 000 т)	803 футов 5 дюймов (244,88 м)	171 фут (52 м)	50
HMS Eagle	54 100 длинных тонн (55 000 метрических тонн)	811 футов 5 дюймов (247,32 м)	171 фут (52 м)	45	капитальная реконструкция 1959–64 гг.
HMS Викториус	35 500 длинных тонн (36 100 метрических тонн)	781 фут (238 м)	157 футов (48 м)	36	капитальная реконструкция 1950–58 гг. для обеспечения эксплуатации современных самолетов.
HMS Гермес	28700 длинных тонн (29 200 метрических тонн)	744 фута (227 м)	144,5 футов (44,0 м)	28
HMS Кентавр	27 000 длинных тонн (27 000 метрических тонн)	737 футов (225 метров)	123 фута (37 метров)	26	используется в основном при отсутствии других кораблей из-за реконструкции

Тепло от форсажных камер Spey потребовало установки на борту HMS Ark Royal специальных дефлекторов реактивной струи с водяным охлаждением , чтобы избежать значительного повреждения кабины экипажа.

Потребности в предполагаемой численности четырех авианосцев означали, что пять эскадрилий «Фантомов» ВВС флота . потребуются В Белой книге Министерства обороны 1966 года правительство аннулировало два новых авианосца и начало постепенное сокращение количества самолетов в Королевском флоте, что привело к сокращению общего заказа со 140 до 48 с возможностью еще семи. Намерение состояло в том, чтобы сформировать пару передовых эскадрилий по двенадцать самолетов в каждой, которые будут действовать на базе двух оставшихся сильно модернизированных авианосцев. Остальные 24 самолета должны были использоваться для формирования учебного подразделения и резерва на случай потерь самолетов.

В апреле 1968 года RN получила свои первые F-4K Phantom, получившие британское обозначение Phantom FG.1 (от Fighter/Ground Attack, Mark 1). Они были переданы в состав 700P морской авиационной эскадрильи (700P NAS), которая должна была выполнять функции подразделения интенсивных летных испытаний. После завершения успешных летных испытаний в январе 1969 года 767-я военно-морская авиационная эскадрилья ФАУ была введена в строй в качестве оперативного переоборудованного подразделения . За этим в конце марта 1969 года последовала 892-я военно-морская авиационная эскадрилья , которая была введена в строй как первое оперативное подразделение RN «Фантом». Во время первоначальной подготовки 892 NAS три ее самолета участвовали в Daily Mail трансатлантической воздушной гонке , соревновании, посвященном 50-летию первого трансатлантического полета . Один самолет установил рекорд в четыре часа 46 минут для пересечения с запада на восток между стадионом Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке и аэродромом Уисли недалеко от Лондона, рекорд, который держался пять лет.

В то же время, когда авиация флота (FAA) получала свой первый самолет, A&AEE доставила три FG.1 в свою эскадрилью «C» для в кабине экипажа испытаний на борту Eagle . Две серии испытаний были успешно проведены в марте и июне 1969 года; первый включал заходы на посадку и приземления в касание, в то время как вторая серия испытаний включала полный запуск катапульты и остановку подъема . В результате повторного нагрева от ТРДД Спей корабельные реактивные дефлекторы (JBD) не использовались; вместо этого к палубе была прикреплена стальная пластина, поглощающая тепло от здания двигателей перед запуском, а после каждого запуска использовались пожарные шланги, чтобы предотвратить их плавление.

«Арк Ройал» был переоборудован для размещения «Фантома» в 1967 году; это включало в себя капитальную реконструкцию корабля, включая несколько элементов, обеспечивающих эксплуатацию самолета; кабина экипажа была увеличена по площади и полностью развернута под углом 8½°, тормозной механизм заменен на новую водораспылительную систему. для обеспечения большего веса и посадочной скорости Phantom, а также уздечки. и JBD с водяным охлаждением были установлены. Как только эти работы будут завершены, Eagle должен был пройти аналогичную модернизацию. В 1968 году правительство объявило о планах полностью отказаться от авиации в Королевском флоте, выведя из эксплуатации все авианосцы к 1972 году. Планируемое переоснащение Eagle было отменено, и были рассмотрены варианты семи дополнительных FG.1. Как следствие, было решено дополнительно сократить парк Phantom ФАУ до 28 самолетов.

Смена правительства в 1970 году привела к отсрочке для авиации флота, поскольку было решено, что стоимость переоборудования Ark Royal была слишком велика для еще двух лет использования, что привело к тому, что он остался в эксплуатации в качестве единственного самолета RN. перевозчик. Поскольку считалось, что 892 NAS станет последней палубной эскадрильей с неподвижным крылом, которая будет принята на вооружение ФАУ, каждого из их «Фантомов» была заглавная буква Омега (Ω) на хвостовых плавниках , призванная символизировать их место в конце Эра RN авиации с неподвижным крылом.

В 1970 году Арк Ройал приняла на борт 892 NAS в составе своей авиагруппы впервые с 12 самолетами. Первое боевое применение «Фантомов» RN произошло в 1969 году, когда 892 авианосца ВМС отправились для обучения на американский авианосец « Саратога » в Средиземноморье и выполняли задачи по противовоздушной обороне вместе с собственными истребителями F-4J. Это развертывание показало необходимость модификаций Ark Royal ; во время первых запусков из Саратоги тепло от форсажных камер вызвало деформацию палубных плит, что привело к тому, что последующие запуски катапульты проводились с уменьшенным весом без использования повторного нагрева.

Во время Ark Royal первой трехлетней комиссии 892 NAS, которые первоначально использовали RNAS Yeovilton в Сомерсете в качестве своей базы, переехали в RAF Leuchars в Файфе , Шотландия, где в периоды, когда они не были на борту, они предприняли меры быстрого реагирования. Обязанности по оповещению (QRA) вместе с 43-й эскадрильей RAF . В то же время 767 NAS была расформирована как учебное подразделение RN «Фантом»; эскадрилья была совместной тренировочной единицей ФАУ и Королевских ВВС по использованию FG.1. Вместо него в августе 1972 года на авиабазе RAF Leuchars был создан управляемый RAF Phantom Training Flight.

«Фантом» служил в ФАУ до 1978 года, когда «Арк Ройал» был выведен из эксплуатации, в результате чего в составе РН не осталось ни одного корабля, способного эксплуатировать этот тип. Последним запуском катапульты с корабля «Арк Ройял» стал «Фантом» 892 NAS 27 ноября 1978 года во время высадки авиагруппы в конце окончательного развертывания корабля; Самолеты эскадрильи были доставлены в RAF St Athan в Гламоргане , Южный Уэльс, где они были переданы RAF. За время службы этого типа в RN десять из двадцати восьми самолетов ФАУ погибли в результате аварий.

Королевские ВВС

После отмены запланированного ремонта HMS Eagle , чтобы позволить ей управлять Phantom, двадцать планеров, которые первоначально были заказаны для FAA, были переданы Королевским ВВС (RAF) для выполнения функций противовоздушной обороны. британских ВВС В то время основным перехватчиком был English Electric Lightning , который имел сравнительно низкую дальность полета , время ожидания и неподходящее вооружение. Эти ограничения снижали его эффективность, особенно при длительных перехватах советских ВВС и советской морской авиации, бомбардировщиков и самолетов-разведчиков над Северным морем и Северной Атлантикой . На авиабазе RAF Leuchars была сформирована новая эскадрилья «Фантом». самая северная база ПВО Великобритании в то время, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений, которые Phantom обеспечил по сравнению с Lightning: он мог нести больше топлива и, следовательно, имел большую дальность полета и выносливость; он был оснащен более мощным радаром ; и он мог нести больше ракет (до восьми по сравнению с двумя у «Лайтнинга»). 1 сентября 1969 года в Лейчарсе была сформирована 43-я эскадрилья , действовавшая в составе северной зоны оповещения быстрого реагирования (QRA) Великобритании вместе с «Лайтнингами» 11-й и 23-й эскадрилий . В 1972 году, когда 11-я эскадрилья была передислоцирована в 5-ю эскадрилью Королевских ВВС в Бинбруке , она была заменена в Лейчарсе RN Phantoms из 892 NAS.

После вывода HMS Ark Royal в 1978 году «Фантомы ФАУ» были переданы ВВС Великобритании и использованы для формирования второй эскадрильи в Лейчарсе. В то время 111-я эскадрилья дислоцировалась в Лейчарсе и эксплуатировала версию FGR.2 «Фантома», заменив там 23-ю эскадрилью в 1975 году. В 1979 году, чтобы сэкономить средства, возникшие из-за различий между FG.1 и FGR.2, эскадрилья была преобразована в самолеты бывшего ВМФ, а планеры FGR.2 были переданы другим подразделениям Phantom. После преобразования 111-й эскадрильи в FG.1 учебный полет Phantom, который находился в Лейчарсе с 1972 года, был расформирован, а ответственность за всю подготовку по переоборудованию Phantom перешла к 228-му оперативному переоборудованию (228 OCU).

И 43-я, и 111-я эскадрильи сохраняли FG.1 до 1989 года, когда они переоборудовались в новый Tornado F.3 . После вывода из эксплуатации двух оперативных эскадрилий и окончательного вывода этого типа из эксплуатации большая часть FG.1 Phantom ВВС Великобритании была списана. ВВС Великобритании потеряли восемь своих FG.1 в авариях за двадцатилетнюю службу этого типа.

F-4M Phantom FGR.2

F-4M Phantom FGR.2
Phantom FGR.2 Королевских ВВС из 92-й эскадрильи , 1990 год.
Роль	Перехватчик ПВО Удар низкого уровня Непосредственная поддержка с воздуха Тактическая разведка
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас
Первый полет	17 февраля 1967 г ( 17 февраля 1967 )
Введение	23 августа 1968 г ( 1968-08-23 )
Ушедший на пенсию	1 ноября 1992 г ( 1992-11-01 )
Статус	отозван
Основной пользователь	Королевские ВВС
Произведено	1966–69
Количество построенных	118 (включая 2 прототипа)
Карьера
Серийный	ХТ852 – ХТ853 ХТ891 – ХТ914 XV393 – XV442 XV460 – XV501 XV520 – XV551 (отменено)

Первоначально поставляемые подразделениям ПВО в зелено-сером камуфляже (слева), позже ВВС Великобритании приняли бледно-серую цветовую схему для своих «Фантомов» (справа).

Непосредственная поддержка с воздуха

После отмены программ TSR-2 и P.1154 ВВС Великобритании все еще нуждались в самолете для дальнего удара, непосредственной авиационной поддержки и разведки. Было заказано два типа самолетов - General Dynamics F-111K (новый вариант, специально предназначенный для использования RAF и RAAF) для целей дальнего перехвата и F-4M Phantom для непосредственной авиационной поддержки; хотя оба самолета должны были быть приспособлены для разведки. F-111K был отменен в 1968 году из-за увеличения стоимости. , но заказ на 150 «Фантомов» был выполнен вместе с заказом «Фантомов» для RN; последние 32 единицы заказа RAF были в конечном итоге отменены. Королевские ВВС также взяли несколько RN Blackburn Buccaneers за забастовку на низкой высоте. RAF Phantom, получивший обозначение FGR.2, во многом был похож на военно-морскую версию с некоторыми незначительными изменениями в двигателях, авионике и конструкции, связанных с его использованием в качестве самолета наземного, а не палубного базирования.

Первым подразделением RAF Phantom было 228 Operational Conversion Unit , которое было введено в строй в августе 1968 года. «Фантом» поступил на вооружение в составе ударного командования Королевских ВВС в мае 1969 года, когда была сформирована 6-я эскадрилья в Королевских ВВС Конингсби для тактических ударных операций. 54-я эскадрилья В сентябре того же года была сформирована , а в 1972 году — 41-я эскадрилья как подразделение тактической разведки. Еще четыре эскадрильи были сформированы под эгидой Королевских ВВС Германии в 1970 и 1971 годах: 2-я эскадрилья , 14-я эскадрилья , 17-я эскадрилья и 31-я эскадрилья , все в Королевских ВВС Брюгген .

Помимо обычных ударных функций, 14, 17 и 31 эскадрильям была поручена тактического ядерного удара роль Верховным штабом союзных держав в Европе (SACEUR) с использованием оружия, поставленного Соединенными Штатами. После первоначальной подготовки 2-я эскадрилья действовала из Королевских ВВС Лаарбрух в роли тактической разведки. Самолеты, приписанные к двум подразделениям тактической разведки, были оснащены отсеком с четырьмя оптическими камерами, инфракрасным линейным сканером и радаром бокового обзора .

В 1970-е годы Франция и Великобритания разрабатывали новый самолет SEPECAT Jaguar , который мог бы выполнять тактические ударные и разведывательные задачи Королевских ВВС: Jaguar был принят на вооружение в 1974 году, что привело к переосмыслению роли Phantom как В то же время ограничения «Лайтнинга» как перехватчика становились все более очевидными. Переоборудование эскадрилий FGR.2 ВВС Великобритании для эксплуатации «Ягуаров» в сочетании с закупкой «Блэкберн Буканьер» означало, что можно было начать передачу «Фантомов» для работы исключительно в качестве перехватчиков ПВО.

ПВО

В октябре 1974 года 111-я эскадрилья переоборудовала Lightning в Phantom FGR.2, став первым подразделением, использовавшим этот вариант в качестве противовоздушной обороны. По мере того, как было поставлено больше Jaguar, были выпущены Phantoms, что позволило переоборудовать существующие эскадрильи Lightning; 19-я и 92-я эскадрильи , подразделения ПВО передового базирования в Германии, переоборудованные в 1976 и 1977 годах соответственно, одновременно перебравшиеся из RAF Gütersloh , который был ближайшей базой RAF к границе с Восточной Германией , в RAF Wildenrath , воспользовавшись преимуществом превосходящей дальности действия «Фантома» по сравнению с «Лайтнингом». Три другие базирующиеся в Великобритании эскадрильи, 23, 29 и 56 , также были переоборудованы в период с 1974 по 1976 год. 111-я эскадрилья, которая была первым подразделением, использовавшим FGR.2 в качестве перехватчика, была преобразована в версию FG.1 в 1979 году после передачи оставшихся планеров RN в RAF. Впоследствии «Фантом» служил основным перехватчиком Королевских ВВС более десяти лет, пока в 1987 году не был принят на вооружение Panavia Tornado F.3.

Когда «Фантомы» впервые поступили в эскадрильи перехватчиков, они остались в серо-зеленой разрушительной камуфляжной окраске , которая больше ассоциировалась с миссиями по нанесению ударов и непосредственной авиационной поддержки, которые они изначально выполняли. В конце 1970-х годов ВВС Великобритании начали экспериментировать с новыми цветами для своих подразделений ПВО, и 56-й эскадрилье было поручено опробовать предложенные новые схемы. В октябре 1978 года Phantom FGR.2 из 56-й эскадрильи стал первым, окрашенным в новый «серый цвет превосходства в воздухе» (часто называемый в ВВС Великобритании «ячменно-серым»). ), в сочетании с небольшими малозаметными опознавательными знаками и маркировкой. Хотя знак остался в малозаметных цветах, маркировка отдельных эскадрилий со временем вернулась к более заметным размерам и цветам.

В мае 1982 года три «Фантома» из 29-й эскадрильи были переброшены в британские ВВС Уайдэвейк на острове Вознесения для обеспечения воздушного прикрытия операций Королевских ВВС во время Фолклендской войны , заменив «Харриеры» 1- й эскадрильи , которые направлялись в зону боевых действий. В октябре 1982 года, после окончания конфликта и реконструкции взлетно-посадочной полосы, 29-я эскадрилья передала девять своих самолетов Королевским ВВС Стэнли для обеспечения противовоздушной обороны Фолклендских островов . В марте 1983 года эту роль взяла на себя 23-я эскадрилья, остававшаяся там до октября 1988 года, когда их заменила 1435-я эскадрилья .

Изначально предполагалось, что «Фантомы» и «Торнадо» будут служить рядом друг с другом. Всего для ВВС Великобритании было заказано 152 Tornado F.3, чего достаточно для переоборудования четырех эскадрилий «Фантомов» и двух «Лайтнингов», но недостаточно для полной переоборудования каждой эскадрильи ПВО. Намерение состояло в том, чтобы сохранить пару британских эскадрилий «Фантом» в ВВС Великобритании в Уоттишеме вместе с парой подразделений «Торнадо» в ВВС Конингсби для обеспечения противовоздушного прикрытия южной половины британского региона ПВО. Еще две эскадрильи, дислоцированные в Германии, также будут сохранены. Однако после окончания холодной войны «Фантом» был выведен из эксплуатации в соответствии с обзором защиты «Варианты перемен» . В результате в январе 1991 года было расформировано 228-е подразделение оперативной переоборудования, а учебный полет Phantom, который ранее проводил обучение FG.1 в период с 1972 по 1978 год, был восстановлен на двенадцать месяцев для проведения курсов повышения квалификации по этому типу.

В рамках постепенного сокращения присутствия Королевских ВВС в Германии два подразделения передового базирования должны были быть расформированы, а также будет сокращено количество эскадрилий ПВО, что приведет к расформированию двух подразделений, базирующихся в Великобритании. в конце 1992 года. Незадолго до окончательного вывода «Фантома» он был отозван в оперативном порядке в результате операции «Грэнби» — участия Великобритании в Первой войне в Персидском заливе , когда самолеты 19-й и 92-й эскадрилий были переброшены вперед для обеспечения прикрытия противовоздушной обороны ВВС Великобритании в Акротири на Кипре. ; это должно было заменить «Торнадо», которые первоначально были развернуты там на учениях и впоследствии были отправлены в регион Персидского залива . После их вывода из эксплуатации, за некоторыми исключениями, большая часть парка FGR.2 ВВС Великобритании была списана. За срок службы в результате аварий погибло 37 FGR.2.

F-4J(Великобритания) Фантом F.3

F-4J(Великобритания) Фантом F.3
Phantom F.3 Королевских ВВС из 74-й эскадрильи , 1984 год.
Роль	Перехватчик ПВО
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас (Сборка) Завод по ремонту морской авиации (восстановление)
Первый полет	10 августа 1984 г ( 10 августа 1984 )
Введение	19 октября 1984 г ( 19.10.1984 )
Ушедший на пенсию	31 января 1991 г ( 1991-01-31 )
Статус	отозван
Основной пользователь	Королевские ВВС
Произведено	1984
Количество построенных	15 (ZE350 – ZE364 )

В 1982 году, после развертывания эскадрильи «Фантом» на Фолклендских островах , правительство решило, что образовавшуюся брешь в противовоздушной обороне Великобритании необходимо заполнить, и поэтому попыталось создать дополнительную эскадрилью перехватчиков. Хотя в то время на хранении находилось большое количество излишков «Лайтнингов», нехватка пилотов, квалифицированных для этого типа, помешала формированию третьей эскадрильи «Лайтнингов» - предложение, которое первоначально обсуждалось в 1979 году. Итак, чтобы восполнить пробел, возникший в результате переброски 23-й эскадрильи в Южную Атлантику, правительство приняло решение закупить еще одну эскадрилью «Фантомов». Поскольку самолеты, находившиеся на вооружении Королевских ВВС, представляли собой специальную производственную партию, построенную по спецификациям Великобритании, получить идентичные самолеты было невозможно, и поэтому Королевские ВВС обратились к версиям Phantom, которые были бы максимально приближены к существующим версиям. Первоначально Великобритания планировала закупить партию самолетов F-4S — F-4S был самой современной версией «Фантома», стоящей на вооружении ВМС США, и производился в рамках программы обновления существующих F-4J с новые двигатели, гидравлика, электроника и модифицированные крылья. Однако ВМС США в то время не могли выделить достаточно самолетов F-4S, чтобы позволить ВВС Великобритании создать целую эскадрилью. Таким образом, в качестве запасного варианта вместо этого были рассмотрены излишки самолетов F-4J ВМС США и Корпуса морской пехоты США , причем F-4J был вариантом, на основе которого были разработаны F-4K и F-4M ВВС Великобритании, и, следовательно, наиболее близким из доступных самолетов. версия для британского самолета. Пятнадцать планеров, каждый с наработкой не более 4300 часов , были выбраны из числа лучших бывших самолетов F-4J ВМС США, хранящихся в Центре аэрокосмического обслуживания и регенерации (в просторечии известном как «Кладбище») на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризона . Однако от трех первоначально выбранных планеров пришлось отказаться и заменить их тремя альтернативными вариантами. 15 самолетов, которые в конечном итоге были закуплены, были тщательно отремонтированы на базе военно-морской авиации (NAWF) на военно-морской авиабазе Северный остров и доведены до стандарта, почти эквивалентного F-4S, единственными отличиями были отсутствие передних планок предкрылков и . шлемовый прицел. Работы начались в сентябре 1983 года, а в августе 1984 года был выпущен первый законченный самолет. Два месяца спустя первые три экземпляра прибыли в ВВС Великобритании в Уоттишеме в Саффолке, где была поставлена ​​на стоянку 74-я эскадрилья , которая была назначена новым подразделением для эксплуатации этого типа. Эскадрилья была принята на вооружение нового типа 31 декабря 1984 года.

Основным отличием F-4J от британских «Фантомов» было отсутствие турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey, первый из которых был оснащен турбореактивным двигателем General Electric J79-10B. Первоначально способные нести (AAM) AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух» , вскоре они стали совместимыми с Skyflash (британская разработка Sparrow) и СУУ-23/А артиллерийской установкой . в основном приводя их в соответствие с остальными «Фантомами» ВВС Великобритании. Несмотря на модификации, позволяющие им работать с остальным флотом, F-4J сохранили большую часть оборудования, которым они изначально были оснащены, даже потребовав от своих экипажей использования американских летных шлемов . Однако большая часть этого американского оборудования в конечном итоге была заменена, когда в 1989 году флот прошел ремонт. В рамках первоначального ремонта в 1983 году планеры также подверглись покраске - в то время силы перехватчиков Королевских ВВС перекрашивались в серый цвет превосходства в воздухе (также известный как «ячменно-серый»), который впервые был использован в 1978 году. Однако покрасочный цех NAWF не смог точно воспроизвести ячменно-серый цвет, ближайшим из доступных в магазинах ВМС США был оттенок, известный как «кремнево-серый». В то время как два планера получили цветовые схемы, близкие к требуемым, большинство из них закончилось другим вариантом цветовой схемы, которая в определенных условиях напоминала бледно-голубой / зеленый цвет утиного яйца.

Хотя новым «Фантомам» было присвоено британское обозначение F.3, чтобы избежать путаницы с предстоящим Tornado ADV (окончательная версия которого также получила обозначение F.3), их обычно называли F-4J (Великобритания). После объявления боевой готовности 74-я эскадрилья оставалась дислоцированной в ВВС Великобритании в Уоттишеме, а ее самолеты F-4J (Великобритания) входили в состав британских сил QRA для южной идентификационной зоны ПВО вместе с F-4M Phantoms 56-й эскадрильи. На момент закупки предполагалось, что срок службы пятнадцати планеров составит пять лет; в конечном итоге F.3 был сохранен за счет перехода на Tornado, который начал поступать на вооружение в 1987 году и оставался в эксплуатации в течение семи лет. В 1990 году, благодаря переоборудованию эскадрилий F-4M в Tornado, ВВС Великобритании смогли передать лучшие из оставшихся FGR.2 в 74-ю эскадрилью, а это означало, что F.3 удалось снять с вооружения в январе 1991 года. Одна из последних крупных задач для F.3 возникла в августе 1990 года, когда 74-я эскадрилья предоставила самолеты для борьбы с ударными самолетами «Торнадо» перед их развертыванием в рамках операции «Грэнби». За некоторыми исключениями, все F-4J ВВС Великобритании были разобраны на металлолом. Один из 15 планеров погиб в результате крушения в 1987 году, в результате чего погибли оба члена экипажа.

Вариации

Между FG.1 и FGR.2

Phantom FG.1 и FGR.2 в том виде, в каком они были построены, были похожи, они были оснащены в целом одинаковыми турбовентиляторными реактивными двигателями и авионикой , хотя имелись незначительные различия. FG.1 изначально оснащался версией Rolls-Royce Spey Mark 201, а FGR.2 - Mark 202; У Mark 201 была неприемлемая задержка во времени между движением дроссельной заслонки и реакцией двигателя, что было исправлено в модели 202. В конечном итоге модель 201 была модернизирована до версии Mark 203, которая имела модифицированную систему управления форсажной камерой , позволяющую ей зажигаться быстрее и включать мощность для быстрого применения в случае попадания болтера на небольшие палубы авианосцев РН. Оба варианта были оснащены одним и тем же пакетом авионики; FG.1 был оснащен AN/AWG-11 , который отличался прежде всего наличием носового обтекателя , который был шарнирно закреплен и мог складываться назад к фюзеляжу самолета, чтобы обеспечить хранение в ангаре авианосца; Система была разработана для интеграции как с AGM-12 Bullpup, ракетой WE.177 так и с ядерным оружием свободного падения , при необходимости. AN /AWG-12 , установленный на FGR.2, не нуждался в складном обтекателе. У него был улучшенный режим картографирования местности, позволяющий учитывать ударную роль, для которой этот тип изначально приобретался; -атакующей системой Ferranti связан с инерциальной навигационно (удалена, когда этот тип был преобразован в систему противовоздушной обороны). Кроме того, поскольку FGR.2 был закуплен для выполнения тактической разведывательной миссии, 30 планеров были специально подключены для перевозки разведывательной капсулы, разработанной EMI . Он также был сконфигурирован для управления артиллерийской установкой СУУ-23/А; FG.1, используемые ВВС Великобритании, также могли использовать артиллерийскую установку, но у FG.1 RN такой возможности не было.

Между британскими фантомами и другими фантомами

F-4K рядом с F-4J ВМС США. На снимке показано удлиненное переднее колесо британского самолета, приспособленное для увеличения угла взлета при эксплуатации на авианосцах RN.

Хотя между двумя типами Phantom, построенными для Великобритании, существовали незначительные различия, между британскими Phantom и теми, которые были построены для Соединенных Штатов, было много существенных различий. Наиболее очевидной была замена турбореактивного двигателя General Electric J79 на турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey. Spey был короче, но шире, чем J79, а это означало, что заднюю часть фюзеляжа British Phantom пришлось расширить на 152 миллиметра (6 дюймов). Расположение форсажной камеры также означало, что заднюю часть фюзеляжа пришлось сделать более глубокой. Двигатель имел более высокий массовый расход , что потребовало воздухозаборников увеличения на 20%, что привело к увеличению лобового сопротивления . Для дальнейшего увеличения воздушного потока на низких скоростях в задней части фюзеляжа были установлены вспомогательные воздухозаборники.

Оценки характеристик британского Phantom по сравнению с его американским аналогом показали, что первый имел на 30% меньшую взлетную дистанцию, на 20% более быстрый набор высоты, более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. «Спей» был более эффективен на малых высотах и ​​имел лучшее ускорение на малой скорости, что давало британским «Фантомам» лучшую дальность полета и ускорение, что было показано во время переброски 892 NAS в Средиземное море на борту авианосца «Саратога» в 1969 году, когда F-4K неоднократно подвергался атакам. быстрее взлетал с палубы, чем F-4J, используемый американцами. Он был менее эффективен на больших высотах: британским «Фантомам» не хватало скорости по сравнению с версиями с двигателем J79 из-за повышенного лобового сопротивления модернизированного фюзеляжа. Это несоответствие стало очевидным, когда F-4J был получен Великобританией в 1984 году; он считался лучшим из трех вариантов службы в ВВС Великобритании.

Небольшие размеры авианосцев HMS Eagle и HMS Ark Royal , с которых должны были действовать «Фантомы» RN, по сравнению с авианосцами USN того периода, означали, что версия F-4K требовала значительных структурных изменений по сравнению с F-4J. , от которого он произошел и который выполнял аналогичную роль. Помимо складного носового обтекателя, позволяющего хранить его в небольших ангарах британских кораблей, он должен был иметь значительно усиленную ходовую часть, чтобы учесть более высокий посадочный вес (британская политика заключалась в том, чтобы возвращать неиспользованные боеприпасы ). У F-4J было масляное переднее колесо , удлиненное на 20 дюймов (51 сантиметр), чтобы обеспечить правильное положение при запуске из американских катапульт. Олео носового колеса F-4K удлинено на 40 дюймов (100 см) для увеличения угла взлета (удлинение носового колеса привело к тому, что Phantom оказался под углом 9 °). ) из-за более коротких и менее мощных британских катапульт. Он также был оснащен опускающимися элеронами , увеличенными на передней кромке закрылками и хвостовым оперением передней кромки с прорезями, а также увеличенным закрылком и обдувом - все для улучшения характеристик подъемной силы и управляемости самолета во время эксплуатации с гораздо меньших по размеру авианосцев Королевского флота.

По мере того как Phantom продолжал эксплуатироваться, были внесены и другие изменения, в первую очередь Marconi ARI.18228 приемник радиолокационного предупреждения (RWR), установленный поверх вертикального стабилизатора FG.1 и FGR.2 Phantom в середине 1970-х годов, но не для того, чтобы F.3, сохранивший оригинальные RWR в обтекателях на передних кромках крыльев. F.3 также сохранил свой первоначальный радар AN/AWG-10, который был модернизирован до стандарта AN/AWG-10B в рамках пакета закупок, что сделало его более четким и надежным, чем производные AN/AWG-11 и AN/ Блоки AWG-12 в FG.1 и FGR.2. С 1978 года ЗРС Skyflash, созданная на базе AIM-7 Sparrow, начала поставляться в подразделения RAF Phantom и использовалась одновременно с Sparrow; все три варианта UK Phantom в конечном итоге были приспособлены для работы с Skyflash.

• Сравнение британских версий
• 
  ФГ.1 ; Телескопическое носовое колесо олео диаметром 40 дюймов (100 см); носовой обтекатель откидывается назад; более широкие и короткие выхлопные трубы двигателя; большие воздухозаборники; более глубокая задняя часть фюзеляжа; Установка RWR на хвостовом оперении
• 
  ФГР.2 ; нет телескопического носового колеса; носовой обтекатель неоткидной; более широкие и короткие выхлопные трубы двигателя; большие воздухозаборники; более глубокая задняя часть фюзеляжа; Установка RWR на хвостовом оперении
• 
  Ф.3 ; Телескопическое носовое колесо олео диаметром 20 дюймов (51 см); носовой обтекатель неоткидной; более узкие и длинные выхлопные трубы; более узкие воздухозаборники; более мелкая задняя часть фюзеляжа; нет установки RWR на хвосте

Производство самолетов

Первая партия F-4 Phantom, произведенная для Соединенного Королевства, получила военную серийную регистрацию в линейке XT, всего 44 серийных модели (20 × FG.1 и 24 × FGR.2), а также четыре прототипа и двум предсерийным моделям присвоены серийные номера XT. Основная часть специально построенных в Великобританию «Фантомов» была поставлена ​​с серийными номерами XV (94 × FGR.2 и 28 × FG.1), тогда как два отмененных комплекта планеров (32 × FGR.2 и 7 × FG.1) также получили XV. цифры. Подержанные экземпляры (15×F.3), полученные в 1984 году, получили серийные номера в линейке ZE.

Другие предложения UK Phantom

Хотя Phantom был заказан в 1966 году, варианты, которые в конечном итоге были построены, были не первыми, предложенными Великобритании. McDonnell Aircraft проводила исследования возможности использования Королевским флотом Phantom на своих авианосцах с 1959 года.

Другие предлагаемые Phantom с двигателем Spey

Макдоннелл пришел к выводу, что для работы с небольших палуб британских авианосцев требуется больше мощности, чем мог обеспечить турбореактивный двигатель J79, и в результате проконсультировался с Rolls-Royce о том, можно ли использовать ТРДД RB-168 Spey, находившийся в то время в разработке для использования на Blackburn Buccaneer. , может быть установлен на самолет. В 1960 году компания McDonnell обратилась в Королевские ВВС со своей моделью номер 98CJ, которая представляла собой F4H-1 (позже F-4B) с различными модификациями, включая установку ТРДД Spey Mk.101. прошли испытания F-4B, ​​оснащенного выдвижным носовым колесом на борту военного корабля США «Форрестол» Макдоннелл продолжил исследования, предложив в 1962 году дожигать двигатели Mk.101, а в 1963 году . В 1964 году компания предложила модель 98FC, которая была идентична варианту F-4D, но оснащалась двигателем RB.168-25R.

РФ-4М

Еще одно предложение поступило после завершения оформления заказа на F-4M и было результатом потребности Великобритании в самолете для выполнения функций тактической разведки. Для этого Макдоннелл предложил два варианта:

• Стандартный F-4M оснащен разведывательной капсулой вместо центрального внешнего топливного бака;
• Модифицированный планер, получивший обозначение РФ-4М, с размещенным внутри разведывательным оборудованием.

Хотя RF-4M имел некоторые преимущества, на него не обращали внимания, поскольку стоимость была бы выше, и, следовательно, было бы закуплено меньше самолетов, в то время как только те, которые были модифицированы, могли бы выполнять разведывательные задачи. В конечном итоге ВВС Великобритании выбрали стандартный F-4M и внешнюю подвеску, что позволило всем ее самолетам выполнять все назначенные роли.

Ф-4(ХЛ)

Еще одним предложением Макдоннелла была модификация палубного «Фантома», целью которой было улучшение характеристик катапульты и снижение скорости захода на посадку. F-4(HL), также известный как Модель 98HL, планировался как самолет с двигателем Spey, с более длинным фюзеляжем и размахом крыла, меньшей стреловидностью , стабилизаторами увеличенной площади и воздухозаборниками со вспомогательными продувочными дверцами для увеличения воздушного потока при низкие скорости. Это предложение не было реализовано.

Замена

Панавиа Торнадо

Макдоннелл Дуглас предложил версию Phantom с изменяемой геометрией в середине 1960-х годов, которая предлагалась в качестве потенциальной замены Phantom.

В начале 1970-х годов ВВС Великобритании опубликовали Требования к авиационному персоналу (ASR) для разработки нового перехватчика, призванного заменить как «Фантом», так и «Лайтнинг». Первым предложением Макдоннелла Дугласа был план Phantom с крылом изменяемой геометрии . Это предложение было отклонено ВВС Великобритании, поскольку очевидного улучшения характеристик по сравнению с существующим «Фантомом» было незначительно, и что это могло повлиять на разработку многоцелевого боевого самолета (MRCA). Альтернативная идея заключалась в том, чтобы взять MRCA, который превратился в Panavia Tornado , и разработать версию перехватчика. Партнеры Великобритании по проекту MRCA не проявили энтузиазма по поводу этой версии Tornado для противовоздушной обороны, поэтому Великобритания начала процесс в одиночку, а разрешение на то, что стало известно как вариант Tornado Air Defense (ADV), было выдано в марте 1976 года. . Первоначальный план заключался в том, чтобы «Торнадо» заменили оставшиеся две эскадрильи «Лайтнингов», а также все семь эскадрилий «Фантомов».

Пока «Торнадо» находился в разработке, ВВС Великобритании рассматривали временные меры по замене «Фантома», который к 1980 году находился на вооружении более десяти лет и начинал страдать от проблем с усталостью ; Одним из предложений была аренда или покупка McDonnell Douglas F-15 Eagles для перевооружения 19-й и 92-й эскадрилий, подразделений, дислоцированных в Германии. Дальнейшие предложения заключались в том, чтобы закупить до 80 F-15 для замены находящихся на вооружении эскадрилий «Фантом» и «Лайтнинг» или даже полностью отменить «Торнадо» и закупить F-15 с британскими адаптациями (в частности, с AI.24 Foxhunter) разработанным радаром . для «Торнадо» и ракеты «воздух-воздух» «Скайфлэш»).

В конце концов, вариант F-15 всерьез не рассматривался, поскольку считалось, что по сравнению с Tornado ADV не будет экономии ни времени, ни средств. «Торнадо» в конечном итоге заменил «Фантом» в четырех эскадрильях; два подразделения FG.1 плюс два подразделения FGR.2 ( 23-я и 29-я эскадрильи), а 56-я и 74-я эскадрильи , а также два подразделения, базирующиеся в Германии ( 19-я и 92-я эскадрильи ), сохранили «Фантом».

BAe морской лунь

В 1970-х годах RN разрабатывала так называемый « сквозной палубный крейсер » — корабль водоизмещением 20 000 тонн с полетной палубой во всю длину, предназначенный для размещения эскадрильи больших противолодочных вертолетов. Почти сразу после того, как был заказан первый корабль, HMS Invincible , к проекту была добавлена ​​еще одна спецификация: помимо вертолетов, в состав авиагруппы должна была войти небольшая эскадрилья самолетов STOVL, которая будет служить сдерживающим фактором для дальних самолетов. самолет-разведчик. Первоначально эта концепция возникла в 1963 году, когда прототип самолета Hawker Siddeley P.1127 с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) совершил первоначальную посадку на борт HMS Ark Royal , а три года спустя предсерийный самолет Hawker Siddeley Kestrel (который впоследствии стал «Харриер») провел серию обширных испытаний с HMS Bulwark , подтвердивших концепцию использования самолетов вертикальной посадки на борту авианосцев. В результате была разработана морская версия Harrier. На протяжении всего процесса проектирования роль Sea Harrier в противовоздушной обороне была дополнена ответственностью за разведку и морские ударные задачи. В марте 1980 года, через 14 месяцев после того, как 892-я морская авиационная эскадрилья была выведена из эксплуатации и ее «Фантомы» переданы ВВС Великобритании, 800-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована как первая действующая эскадрилья «Си Харриер».

Самолет заменен и заменяет Phantom

Сэр Сидней Камм , много лет являвшийся главным конструктором компании Hawker , однажды сказал, что ни один британский самолет не может считаться успешным, пока он не сможет соответствовать возможностям «Фантома». В RAF и RN это была прямая замена в составе эскадрилий четырех различных типов самолетов в девяти вариантах. В свою очередь, «Фантом» был заменен в составе эскадрильи тремя разными самолетами.

роль	заменен самолет от Фантома	Эскадрильи	дата	замена самолета Фантом	Количество эскадрильи	дата
флота ПВО	Морская Лисица FAW.2	один	1969	Морской Харриер FRS.1	два	1980
Тактический разведка	Охотник ФР.10	один (2-я эскадрилья)	1970	Ягуар ГР.1	Семь	1976
	Канберра PR.7	два (17-я эскадрилья и 31-я эскадрилья )
Непосредственная авиационная поддержка / Тактический удар	Канберра Б.16	один (6 эскадрильи )	1969			1974
	Канберра Б(И).8	один (14 эскадрильи)	1970
	Охотник ФГА.9	два (43-я эскадрилья 54-я эскадрилья )	1969
ПВО	Молния Ф.2А	два	1977	Торнадо Ф.3	четыре	1987
	Молния Ф.3	пять	1974
	Молния Ф.6

Самолет на выставке

Сохранившиеся британские фантомы

Фантом FG.1, XV582 1990 г.

Фантом FGR.2, XT914 1991 г.

Фантом F.3, ZE359 1987 г.

В приведенном ниже списке подробно описаны самолеты, которые были выставлены на обозрение после службы в Королевских ВВС или Королевском флоте. Остальные самолеты были либо потеряны в результате аварий, либо списаны после вывода.

• YF-4K (prototype)
  • XT596 — Музей авиации флота , авиабаза ВМС Йовилтон, Сомерсет, Англия.
• ФГ.1
  • XT597 — Музей холодной войны Бентуотерса , Вудбридж , Саффолк, Англия — не выставлен на всеобщее обозрение.
  • XT864 — Ольстерское авиационное общество , Мейз-Лонг Кеш , Лисберн , Северная Ирландия.
  • XV426 — Музей авиации города Норидж , Норидж , Норфолк, Англия (только секция кабины)
  • XV582 — Музей авиации Южного Уэльса, Сент-Атан , Уэльс.
  • XV586 — RNAS Yeovilton , Сомерсет, Англия — хранится, не выставлен на обозрение.
• ФГР.2
  • XT891 — Королевские ВВС Конингсби , Линкольншир , Англия.
  • XT899 — Музей Кбели , Чехия .
  • XT905 — Музей холодной войны Бентуотерса , Вудбридж, Саффолк, Англия — не выставлен на всеобщее обозрение.
  • XT914 — аэродром Уоттишем , Саффолк, Англия.
  • XV401 — Музей холодной войны Бентуотерса, Вудбридж, Саффолк, Англия.
  • XV406 — Музей авиации Солуэя , аэропорт Карлайл , Камбрия , Англия.
  • XV408 — Музей военной авиации Тангмера , Западный Суссекс , Англия.
  • XV415 — Королевские ВВС Боулмер , Алнвик , Нортумберленд , Англия.
  • XV424 — Лондонский музей Королевских ВВС , Колиндейл (бывший RAF Hendon ), Лондон, Англия.
  • XV470 — RAF Akrotiri , Кипр — хранится и не выставляется на всеобщее обозрение.
  • XV474 — Имперский военный музей Даксфорд , Кембриджшир , Англия.
  • XV497 — Музей холодной войны Бентуотерса, Вудбридж, Саффолк, Англия, Англия.
• Ф.3
  • ZE359 — Американский музей авиации , Имперский военный музей, Даксфорд, Кембриджшир, Англия; окрашен в маркировку эскадрильи USN VF-74 .
  • ZE360 — Центр противопожарной подготовки и развития , аэропорт Манстон, Кент , Англия — не выставлен на всеобщее обозрение.

В октябре 2019 года British Phantom Aviation Group (BPAG) объявила о планах восстановить два оставшихся Phantom, не выставленных на всеобщее обозрение, с целью найти для них места для демонстрации. В партнерстве с Ассоциацией 74-й эскадрильи BPAG получила ZE360, Phantom F.3, хранящийся в Манстоне в Кенте, и один из двух оставшихся полных экземпляров с конечной целью отобразить его в оригинальной маркировке RAF. Другая запланированная реставрация — XT597, один из двух предсерийных самолетов FG.1, которые на протяжении всей своей карьеры использовались A&AEE. После восстановления он станет частью коллекции BPAG.

Операторы

ФГ.1

• Тестирование и оценка
  • Экспериментальный завод самолетов и вооружения (АиАЭЭ)
  • 700P Военно-морская авиационная эскадрилья - Авиация флота
• ПВО
  • 892-я военно-морская авиационная эскадрилья - Авиация флота
  • № 43-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 111-я эскадрилья – Ударное командование
• Обучение
  • 767-я военно-морская авиационная эскадрилья – Группа оперативной конверсии (FAA)
  • № 64 (R) эскадрилья – Оперативно-конверсионное подразделение (РАФ)
  • Призрачный тренировочный полет – Оперативно-конверсионное подразделение (РАФ)

ФГР.2

• Непосредственная авиационная поддержка /тактический удар
  • № 6-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 14-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 17-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 31-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 54-я эскадрилья – Ударное командование
• Тактическая разведка
  • 2-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 41-я эскадрилья – Ударное командование
• ПВО
  • № 19-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 23-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 29-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 56-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 74-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 92-я эскадрилья - РАФ Германии
  • № 111-я эскадрилья – Ударное командование
  • № 1435 Рейс - Британские войска на Фолклендских островах
• Обучение
  • № 64 (R) эскадрилья – Блок оперативной конверсии
  • Призрачный тренировочный полет – Повышение квалификации

Ф.3

• ПВО
  • № 74-я эскадрилья – Ударное командование

Технические характеристики (Ф-4К)

Данные самолетов Королевского флота с 1945 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 57 футов 7 дюймов (17,55 м)
• Размах крыльев: 38 футов 4,5 дюйма (11,7 м)
• Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
• Пустой вес: 31 000 фунтов (14 061 кг)
• Максимальный взлетный вес: 56 000 фунтов (25 402 кг)
• Силовая установка: 2 Rolls-Royce Spey 203 с малой двухконтурностью турбовентиляторных двигателя , тяга 12 140 фунтов силы (54,0 кН) каждый всухую, 20 500 фунтов силы (91 кН) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 1386 миль в час (2231 км/ч, 1204 узла) на высоте 40 000 футов (12 190 м).
• Максимальная скорость: 1,9 Маха.
• Перегоночная дальность: 1750 миль (2816 км, 1520 морских миль)
• Практический потолок: 60 000 футов (18 300 м)

Вооружение

• ПВО
  • 4 × AIM-7 Sparrow или Skyflash в нишах фюзеляжа плюс 2 × Sparrow / Skyflash на подкрыльевых пилонах и 4 × AIM-9 Sidewinders на подкрыльевых плечевых направляющих
  • СУУ-23/А Пулеметная установка на центральном пилоне с боезапасом до 1200 снарядов (только самолеты ВВС Великобритании)
• Ударять
  • До 180 СНЕБ калибра 68 мм; неуправляемых ракет
  • Смесь свободнопадающих или замедленных бомб массой 500 фунтов, 750 фунтов и 1000 фунтов.
  • B28 / B43 / B57 Тактическое ядерное оружие

Авионика

• Ferranti AN/AWG-11 Многорежимный радар
• Marconi ARI18228 Приемник радиолокационных предупреждений
• Компьютер Маркони AN/ASN-39A
• Система пеленга и дальней навигации AN / ARN-91 TACAN
• Коссорский МКФ
• Радиовысотомер СТР-70П

F.3 сохранил большое количество американского оборудования и был длиннее, легче и быстрее на высоте. FG.1 и FGR.2 были в целом идентичны, с единственным существенным отличием, помимо уже указанных, заключалась в способности FGR.2 нести специальную разведывательную капсулу, созданную EMI и содержащую следующее:

• 2 × фронтальная камера F.135
• 4 камеры под наклоном F.95
• Texas Instruments RS700 Инфракрасный линейный сканер
• MEL/EMI Q-Band Разведывательный радар бокового обзора

Фантомные базы

Королевские ВВС эксплуатировали «Фантом» с ряда баз в Великобритании, Германии и на Фолклендских островах во время его оперативной службы, в то время как Королевский флот первоначально базировал свои подразделения «Фантом» на своей главной аэродроме в RNAS Йовилтон ; после расформирования специальной учебной эскадрильи ФАУ ее единственная оперативная эскадрилья «Фантом» впоследствии была переведена на базу ВВС Великобритании в Лейчарсе .

Базы, используемые эскадрилиями «Фантом» Королевского флота (RN) и Королевских ВВС (RAF).

база	лет использования	количество эскадрилий	карта местоположения
Фантомные базы в Великобритании
RNAS Йовилтон	Апрель 1968 г. - сентябрь 1972 г.	3 × эскадрильи РН	РАФ Лейчары РНКС Йовилтон РАФ Уоттишем РАФ Конингсби
РАФ Лейхарс	Сентябрь 1969 г. - январь 1990 г.	1 × эскадрилья РН
		3 × эскадрильи Королевских ВВС
		1 × полет Королевских ВВС
РАФ Конингсби	Май 1969 г. - апрель 1987 г.	5 × эскадрилий Королевских ВВС
РАФ Уоттишем	Ноябрь 1975 г. - сентябрь 1992 г.	3 × эскадрильи Королевских ВВС
		1 × полет Королевских ВВС
Фантомные базы в Германии (на карте изображена земля Северный Рейн-Вестфалия )
РАФ Лаарбрух	Декабрь 1970 г. - февраль 1976 г.	1 × эскадрилья Королевских ВВС	РАФ Брюгген РАФ Лаарбрух РАФ Вильденрат
РАФ Брюгген	Июнь 1970 г. - июнь 1976 г.	3 × эскадрильи Королевских ВВС
РАФ Вильденрат	декабрь 1976 г. - январь 1992 г.	2 × эскадрильи Королевских ВВС
Фантомные базы на Фолклендских островах
РАФ Стэнли	Октябрь 1982 г. - май 1985 г.	2 × эскадрильи Королевских ВВС	РАФ Стэнли Королевские ВВС Маунт-Плезант
Королевские ВВС Маунт-Плезант	Май 1985 г. - июнь 1992 г.	1 × эскадрилья Королевских ВВС
		1 × полет Королевских ВВС

См. также

• McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии
• F-4 Phantom II неамериканские операторы

Библиография

• Арчер, Боб (1992). «Закат для Призрака». Ежегодник РАФ . Издательство ИАТ: 13–15.
• Бейкер, AD (1998). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира на 1998–1999 годы: их корабли, самолеты и системы . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-13017-120-7 .
• Бидл, Джимми (2011). Боевые петухи: 43-я (истребительная) эскадрилья . Барнсли , Великобритания: Издательство Pen & Sword Publishing . ISBN  978-1-84884-385-1 .
• Бенбоу, Тим (2011). Британская военно-морская авиация: первые 100 лет . Фарнхэм , Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing. ISBN  978-1-40940-612-9 .
• Берк, Дэмиен (2010). TSR2: Пропавший британский бомбардировщик . Мальборо , Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press. ISBN  978-1-84797-211-8 .
• Баттлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-130-9 .
• Чант, Кристофер (2013). Сборник вооружений и военной техники . Абингдон , Великобритания: Возрождение Рутледжа. ISBN  978-0-41571-068-8 .
• Кейгилл, Питер (2005). Призрак из кабины . Барнсли , Великобритания: Издательство Casemate. п. 43. ИСБН  978-1-84415-225-4 .
• Дорогая, Кев (2012). Ударное командование Королевских ВВС 1968–2007: Самолеты, люди и действия . Барнсли , Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84884-898-6 .
• Дэвис, Питер Э. (2016). ВМС США Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II . Оксфорд , Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-47280-495-2 .
• Дэвис, Питер Э. (2013). ВВС США Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II . Оксфорд , Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN  978-1-78096-608-3 .
• Доу, Эндрю (2014). Пегас — Сердце луня . Барнсли , Великобритания: Перо и меч . ISBN  978-1-47382-760-8 .
• Эллис, Кен (2014). Затонувшие корабли и реликвии – 24-е издание . Манчестер , Англия: Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-177-9 .
• Гледхилл, Дэвид (2017). Призрак в холодной войне: Королевские ВВС Вильденрат, 1977–1992 гг . Барнсли , Великобритания: о ручке и мече Книги . ISBN  978-1-52670-408-5 .
• Гледхилл, Дэвид (2012). Призрак в фокусе: взгляд штурмана на британского воина холодной войны . Страуд , Великобритания: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-048-9 .
• Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Низкий диапазон: потери из-за мытья в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст авиации (109): 12–17. ISSN   0143-5450 .
• Хейл, Джулиан (2018). РАФ 1918–2018 гг . Лондон , Великобритания: Блумсбери. ISBN  978-1-78442-244-8 .
• Хэмпшир, Эдвард (2013). От востока Суэца до Восточной Атлантики: британская военно-морская политика 1964–70 гг . Фарнхэм, Великобритания: Издательство Ashgate. ISBN  978-1-13827-134-0 .
• Хейворд, Кейт (2018). «Изготовление свиного уха из шелкового кошелька?.. «Англизация» McDonnell Douglas F-4 Phantom». Историк авиации (25): 54–63. ISSN   2051-1930 .
• Хоббс, Дэвид (1982). Самолеты Королевского флота с 1945 года . Лискирд , Великобритания: Морские книги. ISBN  978-0-90777-106-7 .
• Хоббс, Дэвид (2009). Век палубной авиации . Барнсли , Великобритания: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-84832-019-2 .
• Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и эксплуатации . Барнсли , Великобритания: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-84832-138-0 .
• Хоббс, Дэвид (2020). Британский авианосный ударный флот: после 1945 года . Барнсли , Великобритания: Перо и меч . ISBN  978-1-52678-544-2 .
• Джексон, Пол (1988). «Прощай, Молния, приветствуй Торнадо». Ежегодник РАФ . Фэрфорд , Англия: Издательство IAT: 57–62.
• Лейк, Джон (1992). Призрачный дух в небесах . Лондон , Великобритания: Aerospace Publishing. ISBN  978-1-880588-04-8 .
• Макфадьен, Ян (1992). «Фантомы над Южной Атлантикой». Ежегодник РАФ . Лестер , Англия: Издательство IAT: 63–66.
• Мартин, Патрик (2012). Британские «Фантомы»: Phantom FG Mk.1 и FGR Mk.2 на вооружении Королевского флота и ВВС Великобритании в 1966–1978 гг . Эрланген : Двойные уродливые книги. ISBN  978-3-935687-84-3 .
• Мартин, Патрик (2013). Британские «Фантомы»: Phantom FG Mk.1, FGR Mk.2 и F-4J (Великобритания) на службе Королевских ВВС в 1979–1992 годах . Эрланген : Двойные уродливые книги. ISBN  978-3-935687-85-0 .
• Маклелланд, Тим (2016). Британские бомбардировщики времен Холодной войны . Лондон , Великобритания: Фонтхилл. ISBN  978-1-78155-534-7 .
• Маклелланд, Тим (2017). Британские истребители холодной войны . Лондон , Великобритания: Фонтхилл. ISBN  978-1-78155-630-6 .
• Николас, Джек (июль 2005 г.). «Большие взрывы за деньги: Тактические ядерные силы Великобритании 1960–1998». Эйр Интернешнл . Том. 69, нет. 1. С. 45–49. ISSN   0306-5634 .
• Норрис, Роберт (1994). Британское, французское и китайское ядерное оружие, Справочник по ядерному оружию, Том. В. ​ Боулдер : Вествью Пресс. ISBN  978-0-81331-612-3 .
• Пикок, Линдси (1990). «Вместо F4 читать F3». Ежегодник РАФ . Фэрфорд , Англия: Издательство IAT: 15–18.
• Петтит, Мартин, изд. (1983). Серийные номера и маркировка британских военных самолетов . Британская группа авиационных исследований / Nostalgair / Магазин авиационных товаров для хобби. ISBN  978-0-90633-904-6 .
• Проктор, Ян (2014). Королевские ВВС в холодной войне, 1950–1970 гг . Барнсли , Великобритания: Перо и меч . ISBN  978-1-78383-189-0 .
• Роулингс, Джон (1985). «Тигры вернулись». Ежегодник РАФ . АВС: 32–39.
• Ричардсон, Дуг (1984). «Глава 3: Движение». Современный боевой самолет F4 . Лондон , Великобритания: Книги Саламандры. ISBN  978-0-86101-133-9 .
• Самнер, EK (январь 1971 г.). «Арк Ройал: Гордость Великобритании» (PDF) . Новости морской авиации . Начальник управления военно-морских операций. стр. 36–39. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года.
• Стертивант, Рэй (2004). Самолеты авиации флота с 1946 года . Тонбридж , Великобритания: Air-Britain . ISBN  978-0-85130-283-6 .
• Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон , Великобритания: Патнэм. ISBN  978-0-85177-849-5 .
• Торнборо, Энтони; Дэвис, Питер (1994). Призрачная история . Лондон , Великобритания: Weidenfeld Military. ISBN  978-1-85409-121-5 .
• «Фантомные потери RAF и FAA» . История изгнания . 15 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 1 июня 2015 г.
• Уильямс, Грэм (2016). Рапсодия в стиле блюз: жизнь пилота-истребителя Королевских ВВС во время холодной войны . Лондон , Великобритания: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-535-4 .
• Винчестер, Джим (2010). Реактивные истребители: Внутри и снаружи . Лондон , Великобритания: Amber Books. ISBN  978-1-90744-619-1 .
• Райт, Кевин (октябрь 2018 г.). «Фантомы на службе Королевских ВВС» (PDF) . Новости авиации . Стэмфорд , Великобритания: Key Publishing Limited . стр. 42–51. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2020 года . Проверено 17 июля 2020 г.