Стоимость заторов

Плата за перегрузки или плата за перегрузки - это система, направляемые пользователями общественных благ , которые подвергаются заторам за счет избыточного спроса , например, за счет более высоких пиковых сборов за использование автобусных услуг , электроэнергии , метро , железных дорог , телефонов и дорожных цен, чтобы уменьшить заторы на транспортные средства. ; Авиакомпаниям и судоходным компаниям могут взиматься более высокие сборы за слоты в аэропортах и через каналы в напряженное время. Адвокаты утверждают, что эта стратегия ценообразования регулирует спрос, что позволяет управлять заторами без увеличения предложения .

В соответствии с экономической теорией, лежащей в основе цен на перегрузки, цель этой политики состоит в том, чтобы использовать ценовой механизм для покрытия социальной стоимости деятельности, когда пользователи иначе не платят за негативные внешние эффекты, которые они создают (например, вождение в перегруженной области во время пика требовать). Установив цену на чрезмерный продукт, цены на затоки способствуют перераспределению спроса в космосе или во времени, что приводит к более эффективным результатам.

Сингапур был первой страной, которая внедрила цены на заторы на своих городских дорогах в 1975 году и была усовершенствована в 1998 году . С тех пор он был реализован в таких городах, как Лондон , Стокгольм , Милан и Гетеборг . Он также был предложен в -Франциско должен был быть реализован в Нью -Йорке в июне Сан 2024 г. и

Внедрение цены на затоны снизило застой в городских районах, ^{[ 1 ]} уменьшенное загрязнение, ^{[ 2 ]} уменьшенная астма, ^{[ 3 ]} и повышенные ценности дома, ^{[ 4 ]} но также вызвал критику и публичное недовольство. Критики утверждают, что ценообразование заторов не является справедливым, что накладывает экономическое бремя на соседние общины и негативно влияет на розничные предприятия и общую экономическую деятельность.

Среди экономистов существует консенсус, согласно которому цены на затоки в переполненных транспортных сетях и последующее использование доходов для снижения других налогов делает среднего гражданина лучше. ^{[ 5 ]} Экономисты не согласны с тем, как установить проезд, как покрывать общие затраты, что делать с любыми избыточными доходами, будь то и как «проигравшие» от толлинга ранее свободные дороги должны быть компенсированы, и должны ли приватизировать автомобильные дороги. ^{[ 6 ]} Используются четыре общих типа систем: область кордон вокруг центра города, с зарядами за проходную линию Cordon; Ценообразование в области заторов, которая взимается за районом; Кольцо в центре города, с коллекцией платы, окружающей город; и ценообразование за перегрузки на коридор или на одном предприятии, где доступ к дорожке или объекту.

Описание

Стоимость заторов - это концепция рыночной экономики, касающуюся использования ценовых механизмов для зарядки пользователей общественных благ за негативные внешние эффекты, вызванные пиковым спросом, превышающим доступное предложение. Его экономическое обоснование состоит в том, что по цене нуля спрос превышает предложение, вызывая нехватку , и что нехватка должна быть исправлена путем зарядки равновесной цены, а не сдвигая ее путем увеличения предложения. Обычно это означает повышение цен в течение определенных периодов времени или в местах, где происходит заторы; или введение нового налога на использование или плату, когда пиковой спрос превышает доступное предложение в случае финансируемого налогом общественного блага, предоставленного бесплатно в точке использования.

Экономическое обоснование для перехода от неотгительного равновесия к равновесию.

В соответствии с экономической теорией, лежащей в основе цен на затоки, целью этой политики является использование ценового механизма, чтобы сделать пользователей более осведомленными о затратах, которые они налагают друг на друга при потреблении во время пикового спроса, и что они должны оплачивать дополнительные перегрузка, которую они создают, тем самым поощряя перераспределение спроса в космосе или во времени, ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} или перемещать его на потребление заменителя общественного блага ; Например, переход от частного транспорта на общественный транспорт.

Этот механизм ценообразования использовался в нескольких коммунальных услугах и общественных услугах для установления более высоких цен в течение перегруженных периодов, в качестве средства для лучшего управления спросом на услуги и избегает того, чтобы избежать дорогих новых инвестиций, чтобы удовлетворить пиковой спрос, или потому что это не экономически или финансово возможна, чтобы обеспечить дополнительную возможности для обслуживания. Цены на перегрузки широко используются по телефону и электрическим услугам , Metros , Railways и Autobus Services, ^{[ 9 ]} и был предложен для взимания доступа в Интернет . ^{[ 10 ]} Он также был тщательно изучен и выступал за основные транспортные экономисты для портов , водных путей , аэропортов и дорожных цен , хотя фактическая реализация довольно ограничена из -за спорных вопросов, подлежащих дебатам в отношении этой политики, особенно для городских дорог, таких как нежелательные последствия распределения , расположение поднятых доходов, и социальная и политическая приемлемость обвинения в перегрузке. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Стоимость заторов является одной из ряда альтернативных стратегий спроса (в отличие от стороны предложения ), предлагаемых экономистами для борьбы с пробежением дорожного движения . ^{[ 13 ]} Стоки считаются негативными внешними экономистами. ^{[ 14 ]} Внешность происходит, когда транзакция приводит к затратам или выгодам третьей стороне, часто, хотя и не обязательно, от использования общественного блага: например, если производство или транспортировка вызывает загрязнение воздуха, что приводит к тому, что они используют общественный воздух. Цены на перегрузки - это стратегия ценообразования эффективности , которая требует, чтобы пользователи платили больше за это общественное благо, что увеличивает выгоду или чистую выгоду для общества. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Нобелевский-лауреат Уильям Викри считается отцом цен на застойные цены, поскольку он впервые предложил добавить систему проезда на расстоянии или времени для метро Нью-Йорка в 1952 году. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} На дорожной транспортной арене эти теории были расширены Морисом Аллисом , Габриэлем Ротом, который сыграл важную роль в первых проектах и по рекомендации Всемирного банка, в Сингапуре была установлена первая система. ^{[ 20 ]} Кроме того, это было рассмотрено в отчете SMEED , опубликованном Министерством транспорта Великобритании в 1964 году, ^{[ 21 ]} Но его рекомендации были отклонены последовательными британскими правительствами. ^{[ 22 ]}

Обоснование транспортной экономики для реализации цен на заторы на дорогах, описанном как «один политический ответ на проблему заторов», была обобщена в показаниях Совместного экономического комитета Конгресса Соединенных Штатов в 2003 году: «Считается, что заторы возникают из -за неправильной оценки Хорошо; Склонны требовать его больше - и использовать его более расточительно - чем они будут, если бы им приходилось платить цену, которая отражает ее стоимость. к его наиболее ценному использованию, о чем свидетельствует готовность пользователей платить за ресурс ». ^{[ 23 ]}

Дороги

Практические реализации цен на дорожные перегрузки встречаются почти исключительно в городских районах, потому что заторы на транспорте в городских центрах и вокруг них часто встречаются . Стоимость заторов может быть зафиксирована (одинаково в любое время дня и дни недели), переменная (установлена заранее, чтобы быть выше в обычно с высоким временем трафиков) или динамично (различается в соответствии с фактическими условиями).

Поскольку ценообразование заторов увеличивалось во всем мире, внедренные схемы были классифицированы по четырем различным типам: зона кордона вокруг центра города; Ценообразование в области заторов в площади; Городское центральное платное кольцо; и коридор или одноразовое ценообразование. ^{[ 24 ]}

Кордонская площадь и область шириной

Кордонская . зона ^{[ 25 ]} Экономическое обоснование этой схемы ценообразования основано на внешних эффектах или социальных издержках на дорожный транспорт, таких как загрязнение воздуха , шум, дорожные аварию , экологические и ухудшение города и дополнительные затраты и задержки, налагаемые заторы на транспортные средства на другие водители, когда дополнительные пользователи Войдите в перегруженную дорогу. ^{[ 26 ]}

Первой реализацией такой схемы была схема лицензирования в Сингапуре в 1975 году вместе с комплексным пакетом мер по дорожным ценам , строгими правилами владения автомобилями и улучшениями в массовом транспорте. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Благодаря технологическим достижениям в области сбора электронных сборов , электронного обнаружения и технологии видеонаблюдения, сбор платы за перегрузки стал проще. Сингапур модернизировал свою систему в 1998 году, ^{[ 29 ]} и аналогичные схемы ценообразования были реализованы в Риме в 2001 году, ^{[ 30 ]} Лондон в 2003 году с расширениями в 2007 году; Стокгольм в 2006 году, как семимесячное испытание, а затем на постоянной основе. ^{[ 31 ]} В январе 2008 года Милан начал однолетнюю пробную программу под названием ECOPASS , взимая стандартные транспортные средства с низким уровнем выбросов и освободившись от чистого и альтернативного топлива . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Программа Ecopass была продлена до 31 декабря 2011 года, ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} и 16 января 2012 года была заменена областью C , пробной программы, которая преобразовала схему от загрязнения в плату за перегрузку. ^{[ 37 ]} Гетеборгский налог на заторы был введен в январе 2013 года, и он был смоделирован после схемы Стокгольма. ^{[ 38 ]}

Сингапур и Стокгольм взимают плату за перегрузку каждый раз, когда пользователь пересекает область Кордона, в то время как Лондон взимает ежедневную плату за любую транспортное средство по дороге по общественной дороге в пределах зоны заторов, независимо от того, сколько раз пользователь пересекает Кордон. ^{[ 39 ]} Стокгольм положил ограничение на максимальный ежедневный налог, ^{[ 40 ]} В то время как в Сингапуре плата основана на принципе оплаты, а ставки устанавливаются на основе условий дорожного движения в ценовых точках и пересматриваются ежеквартально. Благодаря этой политике Управление земельного транспорта (LTA) сообщает, что электронные дорожные цены «были эффективны для поддержания оптимального диапазона скорости от 45 до 65 км/ч для скоростных автомагистралей и от 20 до 30 км/ч для артериальных дорог». ^{[ 41 ]}

Сингапур

В попытке улучшить механизм ценообразования и ввести переменные цены в реальном времени , ^{[ 42 ]} Сингапурский LTA вместе с IBM , управлявший пилотом с декабря 2006 года по апрель 2007 года, с инструментом оценки и прогнозирования трафика (TREPS), который использует исторические данные о трафике и каналы в реальном времени с условиями потока из нескольких источников, чтобы предсказать уровни заторов до часа заранее. Ожидается, что, точно оценивая преобладающие и возникающие условия движения, эта технология позволит переменная ценообразование, а также улучшение общего управления движением, включая предоставление информации заранее, чтобы предупредить водителей о предстоящих условиях, и цены взимаются в этот момент. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

В 2010 году Управление земельного транспорта начало изучать потенциал глобальной навигационной спутниковой системы как технологического варианта для ERP второго поколения. Цель LTA состоит в том, чтобы оценить, являются ли последние технологии, доступные на рынке сегодня, точны и достаточно эффективны для использования в качестве инструмента заряда заторов, особенно с учетом плотной городской среды в Сингапуре. Реализация такой системы не ожидается в краткосрочной перспективе. ^{[ 45 ]}

Лондон

Предложение бывшего мэра Лондонского Кена Ливингстоуна привело бы к новой структуре ценообразования, основанной на потенциальных показателях выбросов CO ₂ к октябрю 2008 года. ^{[ 46 ]} Преемник Ливингстона в качестве мэра Лондона, Борис Джонсон , объявил в июле 2008 года, что новая структура зарядки CO ₂ больше не будет реализована. ^{[ 47 ]} Джонсон решил убрать западное расширение 2007 года от зоны заряда, начиная с 4 января 2011 года, чтобы увеличить базовую плату до 10 фунтов стерлингов , а также ввести автоматическую систему платежей, называемую затоки Auto Pay (CC Auto Pay), которая будет Взимайте транспортные средства в зависимости от количества дней зарядки, в которые транспортное средство путешествует в зоне зарядки каждый месяц, и водители этих транспортных средств будут платить снижение ежедневной платы за 9 фунтов стерлингов . ^{[ 48 ]} В ноябре 2012 года Transport for London (TFL) представил предложение об отмене скидки с более зеленым транспортным средством, ^{[ 49 ]} А скидки сверхвысокого излучения (ULED) вступили в силу 1 июля 2013 года, ограничивая свободный доступ к зоне заряда зарядами выбранными транспортными средствами. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Была проведена критика, потому что в течение первых десяти лет с момента внедрения схемы валовой доход достиг около 2,6 млрд. Фунтов стерлингов, но было инвестировано только 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, что означает, что 54% валовых доходов были потрачены на эксплуатацию системы и административных расходов Полем ^{[ 53 ]}

Новая плата за токсичность, известная как T-заряда, была введена с 23 октября 2017 года. Более старые и более загрязняющие автомобили и фургоны, которые не соответствуют стандартам Euro 4, придется оплатить дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов в зоне заторов (CCZ). ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} 8 апреля 2019 года T-заряд был расширен в зону ультра низкой эмиссии (Ulez). ^{[ 56 ]}

Милан

Защита от загрязнения в экопасе закончилась 31 декабря 2011 года и была заменена схемой области C , которая вступила в силу 16 января 2012 года, первоначально в качестве 18-месячной пилотной программы. Схема площади C является обычной схемой ценообразования в заложенных садах и основана на той же экопасской географической области. Транспортные средства, входящие в зону зарядки, несут обвинение в 5 евро, независимо от их уровня загрязнения. Тем не менее, жители внутри района имеют 40 бесплатных записей в год, а затем скидка в размере 2 евро . ^{[ 37 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Электромобили , коммунальные автомобили, полицейские и автомобили скорой помощи, автобусы и такси освобождаются от обвинения. Гибридные электрические и би-топливные транспортные средства природного газа ( СПГ и СНГ ) были освобождены до 1 января 2013 года, освобождение было отложено до 31 декабря 2016 года. ^{[ 58 ]}

Схема была сделана постоянной в марте 2013 года. Все чистые доходы от района C инвестированы для повышения устойчивой мобильности и политики для снижения загрязнения воздуха , включая перепланировку, защиту и развитие общественного транспорта , «мягкая мобильность» (пешеходы, езда на велосипеде , зона 30 ) и системы для рационализации распределения товаров. ^{[ 59 ]}

Стокгольм

1 января 2016 года в городских частях Стокгольма были увеличены налоги на перегрузки , а также был введен налог на заторовку на EssingeDelen автостраде . Это было первое увеличение налога с тех пор, как он был введен навсегда в 2007 году. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Налог на заторы вводится на пандусах доступа и выхода двух развязков на EssingeLeden, чтобы уменьшить пробки в пиковые периоды, и с более коротким транспортным пробок на Эссингелдене, ожидается, что окружающие дороги будут иметь более короткие выбросы. Ожидается, что транспортные агентства сократят трафик на Essingeleden примерно на 10% в часы пик. ^{[ 60 ]} Через неделю после того, как налог начал взиматься, трафик на автомагистрали снизился на 22% по сравнению с нормальным днем в середине декабря. ^{[ 61 ]}

Увеличение налога было внедрено не только для улучшения доступности и окружающей среды, но и для разработки инфраструктуры. Дополнительные средства будут способствовать финансированию расширения Стокгольмского метро . ^{[ 60 ]} Поскольку налог на заторов в Стокгольме варьируется в зависимости от времени дня, наибольшее увеличение происходило в два самых загруженных периода пик, с 7:30 до 8:29 и с 16:00 до 17:29 с 20 сентября. Цель состояла в том, чтобы направить движение к другому времени и общественного транспорта, и таким образом уменьшить заторы в районе города. Также максимальная сумма была поднята до 105 Sek в день и транспортного средства. ^{[ 60 ]}

Норвегия

Несколько городов в Норвегии провели входы в более центральные городские районы, первым из которых был Берген в 1986 году. Начиная с Trondheim в 2010 году, позже в Кристианне, Бергене и Осло, были введены разные сборы, так что часы пик (в Осло 06.30 - 09.00 и 15.00 - 17,00) стоили дороже. Цена (в 2020 году) обычно 28 NOK (2,37 евро) за проход, но войти в Осло в центр города и оставлять средние значения прохождения пяти станций, которые стоит 126 NOK (10,66 евро).

Старый город центры

Вокруг Европы несколько относительно небольших городов, таких как Дарем , Англия; ^{[ 62 ]} Znojmo , Чешская Республика; ^{[ 63 ]} Рига , Латвия; ^{[ 64 ]} и Валлетта , Мальта, ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} внедрили цены на затоны, чтобы уменьшить толпу дорожного движения, проблемы с парковкой и загрязнение, особенно во время пикового туристического сезона.

Дарем ввел сборы в октябре 2002 года, сократив трафик транспортных средств на 85% через год; До этого 3000 ежедневных автомобилей разделили улицы с 17 000 пешеходов. ^{[ 67 ]}

Валлетта сокращала ежедневные транспортные средства, въезжающие в город с 10 000 до 7 900; Создание 400 легкодоступных мест для парковки в центре. На 60% пропадали автомобиль нерезидентами более чем восьми часов, но заметное увеличение на 34% в автомобилях, не являющихся резидентами, посещающими город в течение часа или меньше. ^{[ 66 ]}^{[ 68 ]}

Отвергнутые предложения

Гонконг провел пилотный тест на электронную систему цен на затоки в период с 1983 по 1985 год с положительными результатами. ^{[ 69 ]} Однако общественная оппозиция против этой политики остановила свою постоянную реализацию.

В 2002 году Эдинбург , Великобритания, инициировал процесс реализации; Референдум был проведен в 2005 году, ^{[ 70 ]} с большинством 74,4%, отвергающих это предложение. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

Советы со всего западного Мидлендса в Соединенном Королевстве, в том числе Бирмингем и Ковентри , отвергли идею навязывания схем ценообразования заторов в этом районе в 2008 году, несмотря на обещания финансирования Центрального правительства транспортного проекта в обмен на реализацию пилотной схемы дорожного ценообразования. Полем ^{[ 73 ]}

В 2007 году Нью-Йорк установил предложение о трехлетней пилотной программе для реализации в Манхэттене , ^{[ 18 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} и в 2008 году было отказано в новом предложении, ^{[ 77 ]} с потенциальными федеральными грантами в размере 354 миллионов долларов США, которые перераспределяются в другие американские города. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Большой Манчестер , Великобритания, рассматривал схему с двумя кордонами, одна покрывая основное городское ядро городского района Большого Манчестера , а другой - центр Манчестер -Сити . ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Эта мера была поддержана правительством, ^{[ 83 ]} но три местных власти отклонили его ( Бери , Траффорд и Стокпорт ); Поддержка двух третей 10 местных советов Манчестера была необходима для реализации. ^{[ 84 ]} Комплексный пакет инвестиций в транспортировку для Манчестера, который включал в себя элемент ценообразования заторов, был выпущен для дальнейшей публичной консультации и должен был стать предметом референдума в декабре 2008 года. ^{[ 85 ]} 12 декабря 2008 года схема была в подавляющем большинстве отказано 10 из 10 советов публичным референдумом. ^{[ 86 ]}

Текущие предложения

Соединенные Штаты

В августе 2007 года Министерство транспорта Соединенных Штатов выбрало пять столичных районов для инициирования демонстрационных проектов за перегрузку в рамках инициативы по затонувке в городских партнерских отношениях за 1 миллиард долларов США федерального финансирования. ^{[ 87 ]} Пять проектов по этой инициативе - мост Золотых Ворот в Сан -Франциско , ^{[ 88 ]} Государственный маршрут 520, обслуживающий центр города Сиэтл и общины на востоке, ^{[ 89 ]} Межгосударственный 95 между Майами и Ft. Лодердейл , ^{[ 90 ]} Межгосударственный 35 Вт обслуживает центр города Миннеаполис , ^{[ 91 ]} и система парковки с переменной ставкой в Чикаго плюс Metro Expresslanes в округе Лос -Анджелес, которая заменила Нью -Йорк после того, как она покинула программу в 2008 году. ^{[ 92 ]}

Транспортные органы Сан -Франциско начали технико -экономическое обоснование в 2006 году для оценки введения цен на затоны. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Область будет сочетаться с другими реализациями по сокращению движения, что позволяет собирать деньги для улучшения общественного транспорта, а также улучшения велосипедов и пешеходов. ^{[ 95 ]} Первоначальные сценарии ценообразования были представлены на публичных собраниях, проведенных в декабре 2008 года, ^{[ 96 ]} И результаты окончательного исследования были объявлены в ноябре 2010 года, в которых представлены модифицированные альтернативы, основанные на отзывах общественности, а обновленное предложение предусматривает реализацию шестимесячного до одного года испытания в 2015 году. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} ^{[ нуждается в обновлении ]}

Губернатор Эндрю Куомо вновь представил предложение о ценах на перегрузку в Нью -Йорке в 2017 году в ответ на Нью -Йорка метро чрезвычайное положение , предложение, против которого выступил мэр Билл де Блазио . Комиссия по расследованию осуществимости цен на перегрузки, организованной в конце 2017 года, показала, что схема ценообразования заторов может принести пользу в Нью -Йорке. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} План ценообразования Cuomo по ценам был утвержден в марте 2019 года, хотя ценообразование заторов в Нью -Йорке не вступит в силу до 2022 года в ближайшее время. Зона цен на затоны в Нью -Йорке будет первой в Северной Америке. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Федеральная администрация шоссе дало свое окончательное одобрение 26 июня 2023 года, что позволило MTA начать устанавливать платные показатели для предлагаемой зоны заторов. Реализация была запланирована на 30 июня 2024 года, ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Но в объявлении губернатора Кэти Хочул 5 июня 2024 года план был отложен на неопределенный срок. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Китай

В сентябре 2011 года местные чиновники объявили о планах ввести цены на затоки в Пекине . Никаких подробностей не было предоставлено относительно величины платы за перегрузки или зоны заряда. ^{[ 111 ]} Эта мера была первоначально предложена в 2010 году и была рекомендована Всемирным банком . ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Аналогичная схема была предложена для города Гуанчжоу , провинция Гуандун , в начале 2010 года. Город открыл публичную дискуссию о том, следует ли вводить обвинения в перегрузке. Онлайн -опрос, проведенный двумя местными новостями, показал, что 84,4% респондентов выступили против обвинений. ^{[ 113 ]}

В декабре 2015 года муниципальная комиссия по транспорту Пекин объявила о планах ввести плату за перегрузки в 2016 году. Согласно Плану контроля выбросов автомобилей City автомобиля на 2013–2017 годы, плата за перегрузки станет схемой переменной ценообразования в реальном времени, основанной на фактических потоках и выбросах. данные и позвольте взимать плату за разные транспортные средства и варьироваться в зависимости от времени дня и для разных районов. Дунченг входят в число районов, которые, скорее всего , и Xicheng в первую очередь будут реализовать плату за заторы. По данным Бюро по охране окружающей среды, выбросы автомобилей составляют 31% источников смога города. Местное самоуправление уже внедрило несколько полисов для решения качества воздуха и перегрузки, таких как схема ограничения вождения , основанную на последних цифрах на их номерных знаках. ^{[ 110 ]}^{[ 114 ]} Также в 2011 году была введена система квот транспортных средств, в которой присутствовали новые лицензии на автомобиль через лотерею, с потолком из 6 миллионов единиц, установленным городским органом на 2017 год. ^{[ 115 ]} В мае 2016 года законодательный орган города Пекин объявил, что к 2020 году рассмотрим вопрос о заряде взимания в виде взимания платы за пробеги на транспортные средства в рамках пакета мер по реформированию системы квот транспортных средств. ^{[ 115 ]} По состоянию на июнь 2016 года ^[update]Городские экологические и транспортные отделы работают вместе над предложением о ценах на затоки. ^{[ 116 ]}

Бразилия

В январе 2012 года федеральное правительство Бразилии приняло закон о городской мобильности, который разрешает муниципалитетам внедрить цены на затоны для снижения потоков трафика. Закон также стремится поощрять использование общественного транспорта и сократить загрязнение воздуха. Согласно закону, доходы от сборов за перегрузки должны быть предназначены исключительно городской инфраструктуре для общественного транспорта и немоторизованных способов локомоции (таких как ходьба и велосипед ), а также для финансирования общественных субсидий на транзитные тарифы. Закон вступил в силу в апреле 2013 года. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

В апреле 2012 года один из комитетов Сан -Паулу городского совета одобрил законопроект о введении цен на затоны в той же области, что и существующее нормирование дорожного пространства ( португальский : Rodízio Veular ) к последней цифре номерного знака, который был в Force 1996. Предлагаемая плата составляет 4 доллара США (~ 2 долл. США ) в день, и ожидается, что оно снизится на 30% и увеличит около 2,5 млрд. Долл. США (~ 1,25 млрд. Долл. США ) в год, большинство из которых будут предназначены для расширения системы метро Сан -Паулу и автобусных коридоров. Законопроект по -прежнему нуждается в утверждении двумя другими комитетами, прежде чем отправиться на окончательное голосование в городском совете. С 1995 года в городском совете было представлено 11 законопроектов для введения цен на затоки. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Обследования мнений показали, что эта инициатива очень эмпопулярный. Опрос журнала Veja показал, что 80% водителей противоречат ценам заторов, и еще один опрос журнала Exame показал, что только 1% жителей Сан -Паулу поддерживают эту инициативу, в то время как 30% обнаруживают, что расширение системы метро является лучшим решением для сокращения Заток на дорожке. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} Стратегический план городского развития Сан -Паулу "SP 2040", утвержденный в ноябре 2012 года, предлагает реализацию цен на затоки к 2025 году, когда ожидается, что плотность коридоров метро и автобусов достигнет 1,25 км/км. ²Полем План также требует достаточных консультаций и даже референдума перед началом реализации. ^{[ 125 ]}

Городские коридоры и платные кольца

Стоимость заторов также была реализована на городских автострадах. В период с 2004 по 2005 год Сантьяго-де-Чили внедрил первые 100% безостановочные городские потери для автострады, проходящей через центр города, ^{[ 126 ]} Зарядка на расстоянии. ^{[ 127 ]} Стоимость заторов использовалась с 2007 года в часы пик, чтобы сохранить разумные скорости в ядре города. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

Норвегия впервые разработала внедрение электронного городского толлинга в основных коридорах трех основных городов Норвегии: Берген (1986), Осло (1990) и Тронхейм (1991). ^{[ 130 ]} В Берген автомобили могут войти только в центральную зону, используя платную дорогу, так что эффект аналогичен зарядному плате. Несмотря на то, что изначально предназначалось только для того, чтобы увеличить доходы до финансирования дорожной инфраструктуры, городское платное кольцо в Осло создало непреднамеренный эффект цен на затоки, поскольку движение уменьшилось примерно на 5%. Схема платы за проезд Трондхейма также имеет эффект за перегрузки, так как платы варьируются в зависимости от времени суток. Норвежские власти преследовали разрешение на выполнение обвинений в заторовке в городах, и законодательство было утверждено парламентом в 2001 году. ^{[ 131 ]} В октябре 2011 года норвежское правительство объявило о внедрении правил, разрешающих заторы в городах. Эта мера предназначена для сокращения выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха и заторов по оказанию помощи. ^{[ 132 ]} По состоянию на ноябрь 2015 года ^[update]Норвежские власти внедрили городские схемы зарядки, которые действуют как на автомагистралях, так и для доступа в районы в центре города в пяти дополнительных городах или муниципалитетах: Haugesund , Kristiansand , Namsos , Stavanger и Tønsberg . ^{[ 133 ]}

Норвежская система сбора электронных платных платы называется AutoPass и является частью совместного предприятия EasyGo .

Отдельные объекты

Городской

Стоимость заторов также была применена к конкретным дорогам. ^{[ 134 ]} Первый из такого рода конкретных схем позволил пользователям транспортных средств с низким или однопоставником использовать дорожки с высокой точкой зрения (HOV), если они платят. Эта схема известна как дорожки с высоким уровнем промежутка (горячие) полосы (горячие) , и она была введена в основном в Соединенных Штатах и Канаде . Первой практической реализацией были California частные экспресс -линии Toll 91 Express в округе Ориндж в 1995 году, а затем в 1996 году между штатами 15 в Сан -Диего . По поводу этой концепции возникли споры, и горячие схемы были названы « Лексус », так как критики видят в этой новой схеме ценообразования восхищение богатым. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} Согласно Техасскому транспортному институту A & M , к 2012 году в Соединенных Штатах было проведено 722 коридор-миль дорожных дорог HOV, 294 коридор-миль горячих/экспресс-полос и 163 коридор-миль горячих/экспресс-промежутков. ^{[ 138 ]}

Цены на перегрузки в виде переменных платы за время дня также были реализованы в мостах и туннелях, обеспечивающих доступ к центральным деловым районам нескольких крупных городов. В большинстве случаев уже существовало проезд. Динамическое ценообразование относительно редко по сравнению с переменными ценообразованием . Одним из примеров динамического толлинга является Мемориальный парк Кастис в Вашингтоне, округ Колумбия, район метро, где во время сильных заторов может достигать почти 50 долларов США . ^{[ 139 ]} Тем не менее, в среднем цены на поездку в оба конца намного ниже: 11,88 долл. США (2019), 5,04 долл. США (2020), 4,75 долл. США (2021). ^{[ 140 ]}

В марте 2001 года Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) осуществило скидку на регулярные платы за проезд в непиковые часы для тех транспортных средств, которые платят в электронном виде с E-ZPass, выпущенным в штате Нью-Йорк. Эти скидки были реализованы в нескольких туннелях и мостах, соединяющих Нью -Йорк и Нью -Джерси , в том числе мост Джорджа Вашингтона , туннель Линкольна и Голланд Туннель , и на некоторых других мостах, вводимых Паниндж. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} С марта 2008 года квалифицированные автомобили с низким уровнем выбросов с экономией топлива составляют не менее 45 миль на галлон, имеющие право на получение зеленого прохода в области порта, что обеспечивает скидку на 50% в непиковые часы по сравнению с обычным полным платом. ^{[ 143 ]}

были реализованы переменные платы В январе 2009 года на мосту Sydney Harbour за 100% , через две недели после модернизации до 100% электронного сбора платы . Самые высокие сборы взимаются в течение утренних и дневных пиковых периодов; Проезд на 25% ниже применяется к периодам плеча; и на плавание ниже, чем ранее существующее взимается по ночам, выходным и праздничным праздникам. Это первая австралийская схема ценообразования на дорожные заторы, и оказала лишь очень незначительное влияние на уровни движения, снизив их на 0,19%. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}

были реализованы В июле 2010 года на мосту Сан -Франциско -Оакленд Бэй . Схема ценообразования заторов Bay Bridge взимает 6 долларов США с 5 до 10:00 и с 15:00 до 19:00 с понедельника по пятницу. Во время выходных автомобилей платят 5 долларов . Проезд оставался на предыдущем в течение всего времени в будние дни в течение всего времени. ^{[ 148 ]} По данным авторитета в области платы за залив меньше пользователей в течение часов пик, и больше транспортных средств пересекает мост залив до и после периода 5–10 утра, когда число потери за перегрузки вступает в силу. Агентство также сообщило, что задержки в течение первых шести месяцев упали в среднем на 15 процентов по сравнению с 2009 годом. Когда были предложены платы за перегрузку, агентство ожидало, что схема приведет к падению трафика на 20-30 процентов. ^{[ 149 ]}

Нердус

Autoroute A1 в северной Франции является одним из немногих случаев цены на затоки, осуществляемых за пределами городских районов. Это скоростная автомагистраль, соединяющая Париж с Лиллем , и с 1992 года цены на перегрузки были применены в выходные дни с целью распространения спроса на поездку в Париж по воскресным дням и вечерам. ^{[ 150 ]}

Исследовать

Измерение эффектов

В дорожной сети заторы можно считать конкретной мерой по времени задержки в пути или потраченного времени через пробки . Задержки могут быть вызваны некоторой комбинацией плотности движения, пропускной способности дороги и последствиями задержки других пользователей дорожного движения и схем управления движением, таких как светофоры, соединения и уличные работы. Это может быть измерено как дополнительное время в пути, необходимое для прохождения перегруженного маршрута по сравнению с тем же маршрутом без такого помех. Тем не менее, это техническое определение заторов как измерения задержки может быть запутанным и взаимосвязанно использоваться с плотностью трафика в общественном сознании. ^{[ 151 ]}

Чтобы измерить истинные последствия любой схемы управления трафиком, обычно необходимо установить базовый уровень или «ничего не делать», что оценивает влияние на сеть без каких -либо изменений, отличных от обычных тенденций и ожидаемых локальных изменений. Примечательно, что это не было сделано для лондонской схемы заряда заторов , что привело к утверждениям о том, что невозможно определить степень фактического влияния схемы. ^{[ 152 ]} Независимо от влияния схемы, в ретроспективном транспорте анализа для Лондона (TFL), что уже было бы значительное снижение трафика в результате политики парковки и увеличения заторов из -за управления движением и других вмешательств, которые имели влияние на снижение шоссе емкость. В 2006 году, в прошлом году до расширения зоны, TFL заметил, что трафики были ниже, чем в любой недавний год, в то время как скорость сетевого трафика также была ниже, чем в любой недавний год. ^{[ 153 ]}

В 2013 году, через десять лет после его реализации, TFL сообщила, что схема заряда заторов приводила к сокращению объемов движения на 10% от базовых условий, а также общее снижение на 11% в километрах транспортных средств в Лондоне в период с 2000 по 2012 год. Несмотря на эти прибыли, что, как это. За последнее десятилетие скорость трафика также становятся медленнее, особенно в центре Лондона. TFL объясняет, что историческое снижение скорости движения, скорее всего, связано с вмешательствами, которые снизили эффективную мощность дорожной сети, чтобы улучшить городскую среду, повысить безопасность дорожного движения и расставить приоритеты в общественном транспорте, пешеходном и велосипедном движении, а также Увеличение дорожных работ по коммунальным предприятиям и общей деятельности по развитию с 2006 года. TFL приходит к выводу, что, хотя уровни заторов в центре Лондона близки к уровням предварительной зарядки, эффективность платы за заторы при уменьшении объемов движения означает, что условия будут хуже без запор Схема зарядки. ^{[ 154 ]}

Академические дебаты и проблемы

Даже экономисты транспорта, которые защищают цены на затоки, ожидали несколько практических ограничений, проблем и противоречивых проблем, касающихся фактической реализации этой политики. Как суммировано Серверо: ^{[ 155 ]}

Истинные социальные цены столичных путешествий оказались теоретическим идеалом, который до сих пор ускользнул от реализации. Основным препятствием является то, что, за исключением профессоров транспортной экономики и кадров вокальных экологов, немногие люди выступают за значительно более высокие обвинения в путешествиях по пиковым периодам. Автомобилисты среднего класса часто жалуются, что они уже платят слишком много в сфере налогов на бензин и регистрационных сборов, чтобы управлять своими автомобилями, и что платить больше в течение перегруженных периодов приведет к повреждению травмы. В Соединенных Штатах немногие политики готовы защищать дело за перегрузки из -за страха репрессий со стороны своих избирателей. Критики также утверждают, что взимание больше, чтобы водить машину - это элитарная политика, оценивая бедных от дорог, чтобы богатые могли двигаться по незаключению. Именно по всем этим причинам цены пикового периода остаются мечтой о трубе в умах многих.

Обе кнопка ^{[ 156 ]} и Small et al., ^{[ 12 ]} определили следующие проблемы:

Реальные функции спроса для городских дорожных путешествий более сложны, чем теоретические функции, используемые в анализе транспортной экономики. Цены на перегрузки были разработаны в качестве первого лучшего решения, основываясь на предположении, что оптимальная цена дорожного пространства равна предельной стоимости, если все другие товары в экономике также имеют предельные затраты по цене. В реальном мире это неправда, таким образом, фактическая реализация цен на перегрузки является лишь прокси или вторым лучшим решением. Основываясь на экономических принципах, лежащих в основе цен на перегрузки, оптимальная плата за перегрузки должна компенсировать разницу между средней стоимостью, оплаченной водителем, и предельными издержками, наложенными на другие водители (такие как дополнительная задержка) и обществом в целом (например загрязнение воздуха). Практическая задача установления оптимальных платы на основе связи является пугающей, учитывая, что ни функции спроса, ни специфичные для ссылки кривые скорости не могут быть точно известны. Таким образом, транспортные экономисты признают, что на практике, устанавливая правильную цену за заторы, становится испытательным и ошибным опытом.
Проблема неравенства: основной задачей является возможность нежелательных последствий распределения из -за разнообразия дорожных пользователей. Использование пройденной дороги зависит от уровня дохода пользователя. Там, где некоторые не могут позволить себе оплатить плату за заторы, тогда эта политика может привилегировать средний класс и богатый. Пользователи, которые переходят к какой-то менее предпочтительной альтернативе, также хуже. Чем менее богаты, тем больше вероятность перехода на общественный транспорт. Нормирование дорожного пространства является еще одной стратегией, как правило, считается более справедливой, чем ценообразование за перегрузки. Тем не менее, пользователи с высоким уровнем дохода всегда могут избежать ограничений на поездки, владея вторым автомобилем, и пользователи с относительно неэластичным спросом (например, работником, которым необходимо транспортировать инструменты на работу на работу), относительно более влияют. ^{[ 157 ]}
Существуют трудности в принятии решения о том, как распределить поднятые доходы. Это спорная проблема среди ученых. Доходы могут быть использованы для улучшения общественного транспорта (как в Лондоне) или для инвестиций в новую дорожную инфраструктуру (как в Осло). Некоторые академики утверждают, что доходы должны быть разрешены в качестве прямого перевода бывших пользователей дорожного движения. Стоимость заторов не предназначена для увеличения доходов от общественности или для того, чтобы стать просто еще одним налогом, однако это как раз одна из основных проблем для пользователей дорожного движения и налогоплательщиков.

Одной из альтернативы, направленной на предотвращение неравенства и проблем распределения доходов, является реализация нормирования пикового периода, проходящих через права мобильности или нейтральные доходы на основе кредитных цен. ^{[ 158 ]} Эта система была бы похожа на существующую торговлю выбросами углеродного кредита . Столичный район или жители города, или налогоплательщики, будут выпущены права на мобильность или кредиты на перегрузку, и будут иметь возможность использовать их для себя, или торговать или продавать их всем, кто хочет продолжать путешествовать по автомобилю за пределами своей личной квоты. Эта торговая система позволила бы начислять прямые выгоды от тех пользователей, переходящих к общественному транспорту или теми, кто сокращает свои пиковые пути, а не правительство. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

Общественные споры

Опыт тех немногих городов, где было реализовано ценообразование заторов, показывает, что социальная и политическая приемлемость является ключевым. Публичное недовольство ценой заторов или отказом от предложений о ценах на затоки, главным образом, связано с проблемами неравенства, экономическим бременем на соседние общины, влияние на розничные предприятия и экономическая активность в целом и опасения, что доходы станут просто еще одним налоговый

Стоимость заторов остается весьма противоречивым для общественности как до, так и после реализации. Это было частично разрешено на референдуме , например, после семимесячного испытательного периода в Стокгольме ; ^{[ 161 ]} Однако это создает дискуссию о том, куда должна идти граница для референдума, поскольку часто люди, живущие за пределами городского района, должны платить налог, в то время как внешняя выгода предоставляется тем, кто живет в этом районе. В Стокгольме было большинство на референдуме на городской границе (где учитывались голоса), но не снаружи. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}

Также были выражены некоторые опасения относительно влияния цены на заторов в области кордонов на экономическую активность и землепользование, ^{[ 164 ]} Поскольку преимущества обычно оцениваются только с точки зрения городского транспорта. Тем не менее, схемы ценообразования перегрузки использовались с основной целью улучшения качества города и сохранения исторического наследия в небольших городах. ^{[ 63 ]}^{[ 165 ]}

Влияние обвинения на бизнес был оспорен; В отчетах в магазинах и предприятиях сильно влияют стоимость платы, как с точки зрения потерянных продаж, так и увеличения расходов на доставку в Лондоне , ^{[ 166 ]} в то время как другие показывают, что предприятия затем поддерживали плату через шесть месяцев после внедрения. ^{[ 167 ]} Отчеты показывают, что бизнес -активность в зоне заряда была выше как в производительности , так и в прибыльности , и что обвинение оказало «в целом нейтральное влияние» на лондонскую экономику. ^{[ 168 ]} в то время как другие претендуют на среднее падение бизнеса в 25% после расширения 2007 года. ^{[ 169 ]}

Была повышена другая критика в отношении воздействия на окружающую среду на районы, граничащие с зоной заторов, при этом критики утверждают, что ценообразование заторов создаст «парковочные места» и добавит больше трафика и загрязнения в этих районах, ^{[ 170 ]} и введение регрессивного налога на некоторых пассажиров. ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} Однако в Стокгольме испытание на ценообразование заторов показало снижение трафика в районах за пределами зоны заторов. ^{[ 173 ]} Другие противники утверждают, что цены могут стать налогом на жителей среднего и более низкого класса, поскольку эти граждане будут затронуты в финансовом отношении. ^{[ 174 ]} Установка камер для целей отслеживания может также выявить проблемы гражданских свобод. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}

Эффекты

Исследование цены на перегрузку в Стокгольме в 2019 году в 2019 году показало, что в отсутствие цен на затоки, которую воздух в Стокгольме был бы на 5-15 процентов более загрязнена в период с 2006 по 2010 год », и что маленькие дети будут перенесены значительно больше приступов астмы. ^{[ 177 ]}^{[ 3 ]} Исследование 2020 года, в котором проанализировали ограничения на вождение в Пекине, подсчитано, что реализация цен на затоки снизит общий трафик, увеличит скорость трафика, сокращает загрязнение, сокращает выбросы парниковых газов , сократит дорожные аварии и увеличит налоговые поступления. ^{[ 178 ]} Исследование Лондона в 2020 году показало, что ценообразование на затоки (введено в 2003 году) приводило к снижению загрязнения и снижению вождения, но увеличило загрязнение ^{[ 179 ]}от дизельных транспортных средств (которые были освобождены от ценообразования заторов). ^{[ 180 ]} Исследование 2021 года показало, что ценообразование заторов снижало выбросы CO ₂ за счет сокращения коммутирующих расстояний и размеров жилья. ^{[ 2 ]}

Исследование 2013 года показало, что после того, как в Сиэтле было реализовано цены на перегрузки, водители сообщили о большей удовлетворенности маршрутами, охватывающими цены на затоки, и сообщили о более низком стрессе. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}

Исследование 2016 года показало, что больше людей использовали общественный транспорт из -за роста цен на перегрузки в Сингапуре. ^{[ 183 ]} Исследование 2016 года показало, что цены на недвижимость снизились на 19% в зонах оцепленного отключения Сингапура, где ценообразование на затоки была установлена по сравнению с районами за пределами района. ^{[ 184 ]}

Водные пути

Панамская система бронирования канала и аукцион

Несколько десятков судов в очереди в Тихом океане в ожидании входа в Панамский канал

Суда, ожидающие озера Гатун , чтобы пересечь замки Гатуна , чтобы выйти из канала в атлантической стороне

Панамский канал имел ограниченную мощность, определяемую временем эксплуатации и циклами существующих замков , и еще более ограниченной трендом текущей тенденции к более крупным (близко к Panamax ) сосудам, проходящим канал , который занимает больше времени транзита в замках и навигационных каналах, а также, и и и и и, и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и, и и и и и Необходимость постоянного периодического обслуживания из -за стареющего канала, который заставляет периодические отключения этого водного пути . С другой стороны, спрос растет из -за быстрого роста международной торговли . Кроме того, многие пользователи требуют гарантии определенного уровня обслуживания. Несмотря на успехи, которые были достигнуты в эффективности, по оценкам Управления Панамского канала (ACP), что канал достигнет своих максимальных устойчивых мощностей в период с 2009 по 2012 год. ^{[ 185 ]} Долгосрочным решением задач заторов было расширение канала через новый третий набор замков. Работы начались в 2007 году, и расширенный канал вступил в коммерческую эксплуатацию в июне 2016 года. Новые замки позволяют транзит более крупных пост-панамакс , которые имеют большую грузоподъемность, чем текущие замки способны обрабатывать. ^{[ 186 ]}

Учитывая высокие эксплуатационные расходы на суда ( контейнерные суда имеют ежедневные эксплуатационные расходы примерно 40 000 долл. США ), длинные очереди, которые происходят в течение высокого сезона (иногда до недели задержки), и высокая стоимость некоторых грузов, транспортируемых через Канал, ACP, внедрил схему ценообразования перегрузки, чтобы обеспечить лучшее управление имеющимися мощными мощностями и повысить уровень обслуживания, предлагаемых судоходным компаниям. Схема дала пользователям два варианта: (1) Транзит по приказу прибытия в первую очередь в первую очередь, поскольку канал исторически работал или (2) забронировал услугу за плату-плата за перегрузки.

Забронированная служба позволила два варианта сборов. Система бронирования транзита, доступная в Интернете, позволяющая клиентам, которые не хотят ждать в очереди платить еще 15% за обычные проезд, гарантируя определенный день для транзита и пересечение канала за 18 часов или меньше. ACP продает 24 из этих ежедневных слотов до 365 дней. Вторым выбором был высокий приоритетный транзит. С 2006 года у ACP есть 25 -й слот, проданный через аукцион Transit Slot Shop High Sharder. ^{[ 187 ]} Основными клиентами системы бронирования транзита являются круизные лайнеры , контейнерные корабли , транспортные средства и незащищенные грузовые суда. ^{[ 188 ]}

Наибольшее число за проход с высоким приоритетом, выплачиваемым через аукцион Transit Slot, составлял 220 300 долл. США на танкер в августе 2006 года, ^{[ 189 ]} Обход очереди на 90 кораблей в ожидании окончания работ по техническому обслуживанию на замках Gatun, что избегает семидневной задержки. Обычная плата была бы всего лишь 13 430 долларов США . ^{[ 190 ]} Среднее обычное число составляет около 54 000 долларов США .

Аэропорты

Многие аэропорты сталкиваются с экстремальным затором, вместимость взлетно -посадочной полосы является самым скудным ресурсом. Для смягчения этой проблемы были предложены схемы ценообразования заторов, в том числе игровые аукционы, например, в Панамском канале, но реализация была частичной. ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} Первая схема была начата в 1968 году, когда более высокие посадочные сборы за пиковое использование самолетами с 25 местами или меньше в аэропортах Ньюарка , Кеннеди и Лагуардии в Нью-Йорке. В результате более высоких сборов активность авиации общей авиации в течение пиковых периодов снизилась на 30%. Эти сборы были применены до дерегуляции отрасли, но более высокие сборы за авиацию общего пользования были предотвращали этот тип операций в самых оживленных аэропортах Нью -Йорка. более высокая плата за посадку для небольших самолетов в Бостонском аэропорту Логана В 1988 году была принята ; С этой мерой большая часть общей авиации отказалась от Логана для вторичных аэропортов. ^{[ 194 ]} В обоих случаях США схема ценообразования была оспорена в суде. В случае Бостона судья вынес решение в пользу пользователей авиации общей авиации из -за отсутствия альтернативных аэропортов. В случае с Нью -Йорком судья отклонил дело, потому что «плата была оправданным средством облегчения заторов». ^{[ 195 ]}

Стоимость заторов также была реализована для запланированных услуг авиакомпании . Управление британских аэропортов (BAA) было пионером в реализации цен на заторы на все виды коммерческой авиации . В 1972 году реализовал первую политику с пиковыми ценообразованием, с надписью варьировались в зависимости от сезона и времени дня, и к 1976 году подняли эти пиковые сборы. Лондона-Хитроу было семь ценных структур. В 1976 и 1984 годах у ^{[ 195 ]}

В 1991 году аэропорт Афин взимал 25% более высокую посадку для тех самолетов, прибывающих с 11:00 до 17:00 во время сезона высокого туризма в течение лета. Гонконг взимает дополнительную фиксированную плату за базовую плату за веса. ^{[ 196 ]} пиковые цены в главных лондонских аэропортах Хитроу , Гатвик и Стэнстед В 1991–92 годах были реализованы ; Авиакомпании были взимаются различные платы за посадку за пиковые и непиковые операции в зависимости от веса самолетов. ^{[ 197 ]} Например, в случае Boeing 757 , пиковая посадка была примерно в 2,5 раза выше, чем непиковая плата во всех трех аэропортах. Для Boeing 747 дифференциал была еще выше, так как старый 747 несет более высокий заряд шума. ^{[ 198 ]} Несмотря на то, что она связана с заторов на взлетно -посадочной полосе, основной целью этих пиковых сборов в крупных британских аэропортах было увеличение доходов для инвестиций.

Смотрите также

Автомобильные расходы
Парадокс Брасс
Потеря с мерым весом
Даунс -ТОМСОН ПАРАДОКС
Цены на электроэнергию
Зона с низким уровнем выбросов
Управление энергетическим спросом (ценообразование за перегрузки применяется к электрическим коммунальным услугам)
Roads Road Road
Индуцированный спрос
Джевонс Парадокс
Льюис -Могридж позиция
Парето эффективность
Дорожные цены
Дорожное пространство нормирование
Налоговая заболеваемость
Трагедия общин
Транспортная экономика
Управление транспортным спросом
Переменные цены
Автомобиль мили путешествовал налогом
Цены на воду

Ссылки

^ «Что такое ценообразование за перегрузки ? Федеральное управление шоссе (FHWA) . Получено 2021-12-18 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Домон, Шохей; Хирота, Маю; Коно, Тацухито; Управление, Шунсуке; Мацуки, Юсуке (2021). «Долгое влияние на заторы, налог на выбросы углерода и правила землепользования на выбросы CO ₂ Urban CO 2 » . Региональная наука и городская экономика . 92 : 103750. DOI : 10.1016/j.regsciurbeco.2021.103750 . ISSN 0166-0462 . S2CID 244473881 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симеонова, Эмилия; Керри, Джанет; Нильссон, Питер; Уокер, Рид (2019-10-14). «Стоимость заторов, загрязнение воздуха и здоровье детей» . Журнал человеческих ресурсов . 56 (4): 0218–9363R2. doi : 10.3368/JHR.56.4.0218-9363R2 . ISSN 0022-166X . S2CID 240155181 .
^ Тан, Ченг Кит (2021-01-01). «Стоимость трафика: доказательства с обвинения в заторах в Лондоне» . Журнал городской экономики . 121 : 103302. DOI : 10.1016/j.jue.2020.103302 . HDL : 10356/146475 . ISSN 0094-1190 . S2CID 209687332 .
^ «Стоимость заторов» . Кларк Центр Форум . Получено 2023-12-09 .
^ Линдси, Робин (май 2006 г.). «Достигнут ли экономисты вывод о дорожных ценах? Интеллектуальная история идеи» (PDF) . Econ Journal Watch . 3 (2): 292–379 . Получено 2008-12-09 .
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. п. 153 ISBN 978-1-85278-523-9 .
^ Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж, Нью -Йорк. п. 120. ISBN 978-0-415-28515-5 .
^ Всемирный банк (1996). Устойчивый транспорт: приоритеты для политической реформы . Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 48–49. ISBN 978-0-8213-3598-7 .
^ Хендерсон, Тристан; Джон Кроукрофт и Салим Бхатти (2001). «Стоимость заторов - платить свой путь в сетях связи» (PDF) . IEEE Internet Computing, сентябрь • октябрь 2001 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-06-27 . Получено 2008-03-01 .
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). "Op. CIT": 154–156. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). "op. Cit": 125–127. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Шелдон Г. Стрикленд; Уэйн Бер (зима 1995). «Контроль заторов и управление спросом» . Общественный журнал Roads . 58 (3). Архивировано из оригинала 2008-03-17 . Получено 2008-02-28 .
^ Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 213.
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). "op. Cit": 153. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). "op. Cit": 120. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Нобелевик Уильям С. Викри: практические экономические решения городских проблем» . Колумбийский университет . 1996-10-08 . Получено 2009-03-27 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Даниэль Гросс (2007-02-17). «Что за крушение? Это зависит от времени суток» . New York Times . Получено 2008-07-15 .
^ Викри, Уильям (1992). «Принципы эффективной ценой заторов» . Институт транспортной политики Виктории . Получено 2009-03-10 .
^ Уолтерс, А.А. (1968). Экономика дорожных пользователей . Сотрудники Всемирного банка. Случайные документы № пять, глава VII, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 191–217. ISBN 978-0-8018-0653-7 .
^ Smeed, RJ (1964). Дорожные цены: экономические и технические возможности . HMSO.
^ Бен Вебстер; Майкл Эванс (2005-06-06). «Радикальные мечты о будущем транспорта, преследующих прошлых неудач» . Время . Лондон: газеты Times . Получено 2008-02-28 .
^ Хольц-Экин, Дуглас (2003-05-06). «Стоимость заторов для автомагистралей (показания перед Объединенным экономическим комитетом, Конгрессом США)» . Бюджетное управление Конгресса. Архивировано из оригинала 2008-02-14 . Получено 2008-02-26 .
^ Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). "op. Cit": 214. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Дорожные цены: ценообразование за перегрузки, ценообразование стоимости, платные дороги и горячие полосы» . Энциклопедия TDM . Институт транспортной политики Виктории . 2007-09-04 . Получено 2008-07-15 .
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. п. 153 ISBN 978-1-85278-523-9 Полем См. 7.3 - Стоимость заторов
^ Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж, Англия. п. 148. ISBN 978-0-415-28515-5 .
^ Чин Киан Кеонг (2002-10-23). «Дорожные цены на опыт Сингапура» (PDF) . Третий семинар тематической сети Imprint-Europe: «Внедрение реформы по транспортным ценам: ограничения и решения: обучение на передовой практике». Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Получено 2008-07-15 .
^ «Электронные дорожные цены» . Управление земельного транспорта (Сингапур). Официальный сайт. Архивировано из оригинала 2008-04-10 . Получено 2008-04-16 .
^ «История зон ограниченного доступа в Риме» . Progr € SS Project. Архивировано из оригинала 2008-03-09 . Получено 2013-04-13 .
^ Шведская дорожная администрация (2007-08-21). «Налог на заторы в Стокгольме» . Архивировано из оригинала 2007-03-02 . Получено 2008-07-15 .
^ Кен Белсон (2008-01-27). «Скидки по скидкам на то, чтобы стать зеленым» . New York Times . Получено 2008-01-27 .
^ BBC News (2008-03-02). «Милан вводит плату за трафик» . Получено 2008-01-17 .
^ Ричард Оуэн (2008-01-03). «Плата за перегрузки оставляет Милана в джем» . Время онлайн . Лондон Получено 2008-04-16 .
^ Edoardo Croci (2008-12-31). «Ecopass. Проднулся до 31 декабря 2009 года. В первые месяцы ожидаемого года консультации граждан» (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 2009-02-14 . Полная схема ценообразования представлена в этой статье.
^ «Официальная страница Ecopass» (на итальянском языке). Comune Milano . Получено 2011-11-02 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Площадь С. началась: упасть до 40% автомобилей в центре после вступления в силу потери потери» [Область C взлетает: автомобильное движение уменьшилось на 40% в центре после того, как потери вступили в силу]. Корриер делла Сера Милан (на итальянском языке). 2012-01-16 . Получено 2012-01-16 .
^ Шведское транспортное агентство. «Затоки налога Гетеборг» (PDF) . Транспорт Стирелизен. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-12-13 . Получено 2013-12-10 .
^ Транспорт для Лондона. «Зарядная страница домашней страницы» . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Получено 2008-04-06 .
^ Шведская дорожная администрация. «Налог на заторы на домашней странице Стокгольма» (на шведском языке). Архивировано из оригинала 2007-03-02 . Получено 2008-07-15 .
^ Управление земельного транспорта. «Электронные дорожные цены, домашняя страница LTA» . Архивировано с оригинала на 2008-04-04 . Получено 2008-04-06 .
^ Кен Белсон (2008-03-16). «Импорт противополучителя для улиц в центре города» . New York Times . Получено 2008-04-06 .
^ «Предсказание, куда будет течь трафик» . Planetizen . Получено 2008-04-06 .
^ «IBM и Сингапурский Управление земельного транспорта, инструмент инновационного прогнозирования движения» . IBM Пресс -релиз. 2007-08-01. Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года . Получено 2008-07-15 .
^ Channel Newsasia (2010-06-10). «Спутниковая навигация ERP и электромобили возможны в будущей дорожной системе» . CNA. Архивировано из оригинала 2010-07-01 . Получено 2012-01-02 .
^ Транспорт для Лондона. "Co ₂ зарядка" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Получено 2008-04-06 .
^ «Мэр подавляет 25 фунтов стерлингов C-заряда» . BBC News . 2008-07-08 . Получено 2008-08-16 .
^ «Результаты консультаций» . Транспорт для Лондона . Получено 2010-12-06 .
^ «Запланированные заряды, запланированные смены правил транспортных средств, запланировано» . BBC News . 2012-12-11 . Получено 2012-11-20 .
^ «Лондон, чтобы представить новую скидку с низкой выбросами Ulta для схемы заряда; противодействие дизелизации» . Зеленый автомобильный конгресс . 2013-04-24 . Получено 2013-04-24 .
^ «Лондон подтягивает плату за перегрузки в попытке выгнать дизеля» . Хранитель . 2013-04-24 . Получено 2013-04-24 .
^ «Новая зеленая скидка для заряда взимается» . BBC News . 2013-07-01 . Получено 2013-07-02 .
^ Росс Лидалл (2013-02-15). «Стоимость заторов» стоила водителям в 2,6 млрд фунтов стерлингов в десятилетие, но не удалось сократить пробки » . Лондонский вечерний стандарт . Получено 2015-02-15 .
^ Мейсон, Роя (2017-02-17). «Лондон, чтобы ввести плату за загрязнение автомобилей в размере 10 фунтов стерлингов, говорит Садик Хан» . Хранитель . Получено 2017-02-24 .
^ Сааринен, Мартин (2017-02-17). «Лондон вводит новые £ 10« T-заряд », чтобы сократить загрязнение транспортных средств» . Auto Express . Получено 2017-02-24 .
^ «Новое загрязнение лондонского загрязнения начинается» . 2019-04-08 . Получено 2019-04-08 .
^ «Pisapia запускает эксплуатацию Cream C Цель: -20 процентов трафика» . Корриер делла Сера Милан (на итальянском языке). 2011-12-18 . Получено 2012-01-02 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Росарио Мастросимон (2011-12-27). «Обеспечение сознания Милан: область C, ставки, запреты, освобожденные» (по итальянскому). Устойчивый. Архивировано из оригинала 2012-01-10 . Получено 2012-01-02 .
^ Муниципалитет Милана (2013-03-17). «Площадь С. установила окончательное плату за заторы» [Площадь C. Обеспечение обвинения было сделано постоянным] (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 2013-10-19 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Шведская администрация транспорта (Шведская транспортная администрация) и Шведское транспортное агентство (Шведское транспортное агентство) (2015). «1 января 2016 года будут повышены налоги на перегрузки в Стокгольме, а налог на конгресс будет взиматься на EssingeDen» (PDF) . Шведское транспортное агентство . Получено 2016-06-29 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Высота и новый заряд дают в действие» [Увеличение и новый застойный заряд дают эффект]. Свенска Дагбладет (на шведском языке). 2016-01-12 . Получено 2016-06-24 .
^ «Местный прием за заторы» . Би -би -си . 2002-10-01 . Получено 2007-04-27 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Европейская местная транспортная информационная служба (Eltis) (2007). «Ограничение доступа в центре города для существенной мобильности для жителей и туристов (Znojmo, Чешская Республика)» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-03-01 .
^ Хелен Пиклс (2003-04-22). «Рига: выходные, чтобы запомнить» . Telegraph.co.uk . Получено 2013-04-13 .
^ Контролируемый транспортный доход архив 2012-03-06 в The Wayback Machine , CVA Technology, 1 мая 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Валлетта -транспортные заторы значительно уменьшены» . Maltamedia News. 2007-05-06 . Получено 2008-07-15 .
^ «Первое обвинение в странах в стране - завтра год» . Совет округа Дарем . 2003-09-30. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Получено 2008-07-15 .
^ Европейская местная транспортная информационная служба (Элтис). «Контролируемый доступ транспортных средств, Валлета, Мальта» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-04-05 .
^ Электронные дорожные цены. Развития в Гонконге 1983–1986 гг.
^ «Эдинбург, чтобы принять решение о дорожных положениях» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2005-02-07 . Получено 2008-07-15 .
^ «Эдинбург отвергает план заторов» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2005-02-22 . Получено 2008-07-15 .
^ Cramb, Auslan (2005-02-08). «Эдинбург проголосует на дорогу £ 2» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 2007-03-08 . Получено 2007-12-02 .
^ «Предложения по дорожным ценам отвергнуты» . BBC News . 2008-03-05 . Получено 2008-04-08 .
^ Дэнни Хаким; Nicholas Confessore (2007-07-17). «Олбани отвергает город города» . New York Times . Получено 2008-07-15 .
^ Более зеленый, Большой Нью-Йорк Planyc 2030. Транспортный отчет Архивировал 2007-07-03 на машине Wayback
^ Транспортные альтернативы. «Стоимость заторов» . Архивировано с оригинала на 2008-03-05 . Получено 2008-03-01 .
^ Nicholas Confessore (2008-04-07). «По словам докладчика, план ценообразования заторов мертв, говорит» . New York Times . Архивировано из оригинала 2008-04-11 . Получено 2008-04-07 .
^ Генри Голдман (2008-04-01). «Нью -Йоркский совет одобряет Манхэттенские платы за дорожные платы» . Bloomberg.com . Получено 2008-04-02 .
^ Nicholas Confessore (2008-04-08). «Плата за трафик в размере 8 долларов для Манхэттена никуда не денется» . New York Times . Получено 2008-04-08 .
^ Salter, Alan (2007-05-05). «Подробности C-заряда раскрыты» . Манчестерские вечерние новости . Men Media Ltd. Архивирована из оригинала 2008-07-08 . Получено 2008-07-15 .
^ «Манчестер делает шаг к заряду» . Хранитель . Guardian News and Media Limited. 2007-07-27 . Получено 2008-07-15 .
^ «Зарядки на дорожке: часто задаваемые вопросы» . Би -би -си Манчестер . Получено 2008-07-15 .
^ Дэвид Оттелл (2008-06-09). «Келли прокладывает путь для c-заряда» . Манчестерские вечерние новости . Получено 2008-06-27 .
^ «Совет, чтобы проголосовать по дорожным ценам» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2008-01-09 . Получено 2008-04-03 .
^ «Пакет TIF Greater Manchester разблокирует инвестиции до 3 миллиардов фунтов стерлингов» . Gmpte . Большой Манчестер общественный транспорт. 2008-09-06. Архивировано из оригинала 2008-11-16 . Получено 2008-07-07 .
^ «Избиратели отклоняют плату за заторы» . Би -би -си. 2008-12-12 . Получено 2008-12-12 .
^ «Городские партнерства» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 2008-06-20 .
^ «Соглашение о городском партнерстве Сан -Франциско» . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала на 2008-08-07 . Получено 2008-06-20 .
^ «Сиэтл (озеро Вашингтон) Соглашение о городском партнерстве» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 2008-06-20 .
^ «Соглашение о городском партнерстве Майами» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Получено 2008-06-20 .
^ «Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 2008-06-20 .
^ Дженнифер Ли (2008-04-29). «Чикаго получает деньги в нью -йоркском залоге» . New York Times . Получено 2008-06-20 .
^ «Управление мобильностью, доступом и ценообразованием» . Транспортное управление округа Сан -Франциско . Архивировано из оригинала на 2009-06-14 . Получено 2010-06-21 .
^ «Фактический бюллетень по мобильности, доступу и ценам (карты)» (PDF) . Транспортное управление округа Сан -Франциско . Получено 2010-06-21 . Доступно для скачивания
^ Рэйчел Гордон (2007-09-19). «SF изучает цены на заторы, чтобы облегчить трафик, способствовать транспортировке» . Сан -Франциско Хроника . Получено 2008-07-15 .
^ Малия Воллалан (2009-01-04). «Сан -Франциско изучает сборы за облегчение трафика» . New York Times . Получено 2009-02-22 .
^ Рэйчел Гордон (2010-11-11). «SF может поразить драйверов с разнообразными пособиями» . Сан -Франциско Хроника . Получено 2010-12-05 .
^ Хизер Исимару (2010-11-10). «SF рассматривает цены на заторы в центре города» . ABC7 News Сан -Франциско . Архивировано из оригинала 2011-06-29 . Получено 2010-12-05 .
^ Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо называет Манхэттенский трафик планом идеей,« чье время пришло » . New York Times . ISSN 0362-4331 .
^ Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр де Блазио говорит, что он« не верит »в ценообразование заторов» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 23 августа 2017 года .
^ Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Наклон Нью -Йорка в сторону цен на перегрузки был годами в создании» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 30 ноября 2017 года .
^ Дуайер, Джим; Ху, Винни (2018-01-19). «Вождение машины на Манхэттене может стоить 11,52 доллара в соответствии с планом заторов» . New York Times .
^ Griswold (31 марта 2019 г.). «Цены на перегрузку в Нью -Йорке сделают его дороже, чтобы ездить на Манхэттене» . Кварц . Получено 1 марта 2019 года .
^ Плит, Эми (1 марта 2019 г.). «Нью -Йорк готов реализовать первую в стране программу цен на затоки» . Отрубен Нью -Йорк . Получено 1 марта 2019 года .
^ «Стоимость заторов проходит без ключевых деталей» . Я Нью -Йорк . 1 марта 2019 года . Получено 1 марта 2019 года .
^ Лей, Ана (2023-06-26). «План ценообразования в Нью -Йорке убирает окончательное федеральное препятствие» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2023-06-27 .
^ Симко-Беднарски, Эван (26 июня 2023 г.). «Цены на перегрузку Нью-Йорка убирают последнее препятствие, так как федералы дают окончательную подпись» . New York Daily News . Получено 27 июня 2023 года .
^ «Стоимость заторов в Нью -Йорке на неопределенный срок отложен, говорит чиновник» . ABC7 Нью -Йорк . 2024-06-05 . Получено 2024-06-05 .
^ Эшфорд, Грейс (2024-06-05). «Hochul останавливает цены на перегрузку в потрясающей 11-м часовой смене» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2024-06-05 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Пекинский заряд заторов» . Синьхуа информационное агентство . Китай ежедневно . 2015-12-03 . Получено 2015-12-07 .
^ «Пекин» планы платы за перегрузку », чтобы облегчить дорожные проблемы» . BBC News . 2011-09-02 . Получено 2011-09-07 .
^ China Daily (2010-12-21). «Время исправить трафик в Пекине» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 2010-12-24 . Получено 2011-09-07 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Снижат ли цены на перегрузку пробки?" Полем Пекин обзор . 2010-05-31 . Получено 2011-09-07 .
^ Наташа Ли (2015-12-04). «Пекин планирует внедрить« плату за перегрузки «в следующем году» . Gasgoo.com . Архивировано с оригинала 2015-12-12 . Получено 2015-12-07 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Пекин стремится к квотам в законодательстве автомобилей, поскольку он обдумывает плату за перегрузку» . Bloomberg News . 2016-05-25 . Получено 2016-05-28 .
^ "Великий ползание" . Экономист . 2016-06-18 . Получено 2016-06-22 . Из печатного издания.
^ Эндрю Дауни (2008-04-21). «Худшие пробок в мире» . Время . Архивировано с оригинала 23 апреля 2008 года . Получено 2013-06-27 .
^ Марта Саломон; Iuri dantas; Андреа Джубе Вианна (2012-01-09). «Федеральный закон уполномочивает создание городских платы за счет мэрии» . Штат С. Паулу (на португальском языке) . Получено 2013-06-26 .
^ Государственное агентство (2012-01-04). «Дилма одобряет закон, который предусматривает городские потери» [DILMA утверждает закон, который позволяет заморозить цены]. R7 News (на португальском языке). Архивировано из оригинала 2013-05-11 . Получено 2013-06-26 .
^ Президентство Республики (2012-01-03). «Закон № 12 587, от 3 января 2012 года» [Закон № 12 587 января 3 -го 2012 года] (по португальским). Президентство Республики, Гражданский дом . Получено 2013-06-26 . Смотрите статью 23 .
^ Roney Domingos (2012-04-25). «Проект, который создает городские платы за комиссию в Комиссии в палате СП» [Законопроект о создании цен на пенсионные расходы, принятые в Комиссию городского совета Сан -Паулу]. Глобус (на португальском языке) . Получено 2013-06-27 .
^ «Городские платы за Сан -Паулу могут стоить до 88 долларов в месяц» [замерзание Сан -Паулу может стоить до 88 долларов в месяц]. Земля (на португальском языке). 2012-04-26 . Получено 2013-06-27 .
^ Клаудия Джордао и Мария Паола де Сальво (2012-06-20). «Потеря 30 миллиардов реагий в год для пробками на трафик, SP направлен на пример городского платы в Лондоне» [потерю 30 миллиардов реагий в год из -за заторов в области дорожного движения, Сан -Паулу рассматривает пример лондонских мультфильмов заторов]. См. Сан -Паулу (на португальском языке). Архивировано из оригинала 2013-12-19 . Получено 2013-06-27 .
^ Amanda Previdelli (2012-06-11). «По словам данных Datafolha,« Паулистано не хочет, чтобы городские расходы »не хотят, чтобы они не хотят заморозить цены в соответствии с Datafolha]. Экзамен (на португальском языке) . Получено 2013-06-27 .
^ «Городское число и сжигание мусора входит в число предложений SP 2040» . Folha de S.Paulo (на португальском языке). 2012-11-13 . Получено 2013-06-27 .
^ Британская комиссия по интегрированному транспорту. «Схема зарядки дороги: Южная Америка - Чили, Сантьяго -де -Чили» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Получено 2008-07-04 .
^ Костюм Норте Фреро. "Основатель Норте освобожден "
^ «Costanera Norte Tarifas 2010» (PDF) (на испанском). Sociedad Concesionaria Costanera Norte. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 года . Получено 2010-02-27 . Три различных платы заряжаются на основе предварительно установленных средних рабочих скоростей: базовый непиковой час, основной час пик и фиксированные заторы.
^ «Городские автомагистрали предлагают ставки, а швабня готовит план для аудита» (на испанском). Одеку. 2009-07-15. Арчндд из оригинала 2011-07-07 . Получено 2010-02-27 .
^ Ieromanachou, Potter и Warren (сентябрь 2006 г.). «Городские платные кольца Норвегии: развиваться в направлении заряда заторов?». Транспортная политика . 13 (5): 367–378. doi : 10.1016/j.tranpol.2006.01.003 .
^ Wærsted, Кристиан. «Городское толлинг в Норвегии» (PDF) . п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-07.
^ AECC (сентябрь 2011 г.). «Норвегия, чтобы разрешить зарядку заторов» (PDF) . AECC Информационный бюллетень: Международные регулирующие события. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-11-17 . Получено 2015-11-17 . Смотрите с. 7
^ Sadler Consultants Ltd. (2015). «Правила городского доступа: Норвежская дорога зарядка» . Клары (зарядка, зоны с низкой эмиссией, другие схемы регулирования доступа). Архивировано из оригинала 2015-11-17 . Получено 2015-11-17 .
^ Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. С. 226–232.
^ Дэйв Дауни (2007-01-07). "Горячая ажиотаж" . Северный округ Времена . Получено 2008-07-15 .
^ Столичная транспортная комиссия. «Высокоэтапная транспортная среда (HOV) и высокая оценка/платные (горячие) дорожки: часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 2008-06-03 . Получено 2008-03-01 .
^ Боб Хугман (2007-04-08). «Не такая горячая идея:« Lexus Lanes »может испортить очень успешную систему HOV в Вирджинии» . The Washington Post . Получено 2008-07-15 .
^ Городской институт земли (ULI) (2013). «Когда дорожная цена верна - землепользование, платы за проезд и ценообразование за перегрузки» (PDF) . Городской земельный институт . Получено 2013-04-09 . См. Рисунок 2, с. 6
^ «66 Express Lanes - внутри Beltway :: с использованием полос» . 66expresslanes.org . Получено 2019-09-02 .
^ Департамент транспорта Вирджинии . «I-66 Express Lanes внутри Beltway» (PDF) . Получено 2024-04-03 .
^ Питер Самуэль (2001-01-11). «Пик/непиковые платы: Уитмен панится вниз по паниндж» . Tollroadsnews. Архивировано из оригинала на 2009-03-02 . Получено 2009-03-10 .
^ Рональд Смотерс (2001-03-27). «Ворчание, но все еще движется, под новыми часовыми протяженностью» . New York Times . Получено 2009-03-10 .
^ «Новые платы - эффективные, 3 часа ночи, 2 марта 2008 года: часто задаваемые вопросы (часто задаваемые вопросы)» . Порт -администрация Нью -Йорка и Нью -Джерси. Архивировано из оригинала на 2009-03-01 . Получено 2009-03-10 .
^ «Арбор -мост с переменной проезд остался» . AAP, Yahoo! Новость 2011-12-17. Архивировано из оригинала 2012-01-15 . Получено 2012-04-21 .
^ «Пик часа начнется на гавани моста» . Yahoo! 7 News (Австралия). 2009-01-27. Архивировано из оригинала на 2009-10-05 . Получено 2009-03-10 .
^ Майкл Дейли (2009-02-05). «Автомобилисты обнимают безналичное толлинг на мосту Сидней -Харбор» (PDF) . Министр дорог штата Новый Южный Уэльс . Получено 2009-03-10 .
^ «Налог на затонувшие гавань» будет разозлиться » . ABC News (Австралия). 2009-01-22 . Получено 2009-03-10 .
^ Майкл Кабанатуан (2010-05-13). «Напоминание: мостовые платы поднимаются 1 июля» . Хроника Сан -Франциско . Получено 2011-01-21 .
^ Майкл Кабанатуан (2011-01-12). «Противоречивые выводы по случаям заторов Бэй -Бридж» . Хроника Сан -Франциско . Получено 2011-01-21 .
^ Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 227
^ Департамент транспорта и хеджеса, (2001-11-11). «Восприятие заторов: отчет о качественных результатах исследований» . Департамент для транспорта . Архивировано из оригинала на 2009-09-09 . Получено 2013-04-12 .
^ «Независимая оценка схемы заряда в Центральном Лондоне» . Лондонские советы. 2004-12-13. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года. Ожидается, что CCS усугубит эти эффекты, но будет невозможно определить степень, в которой он будет сделать это в отсутствие сравнения «сделать минимальный» .
^ Рег Эванс (2007-06-29). «Схема заряда в центре Лондона: бывшая оценка количественных воздействий исходной схемы» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-05-31 . Получено 2013-04-12 .
^ Транспорт для Лондона (TFL) (январь 2014 г.). «Общественные консультации и консультации по заинтересованным сторонам по приказу различий по изменению оценки воздействия схемы заряда» (PDF) . Tfl. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2015 года . Получено 15 февраля 2015 года . См. Стр. 12: Объем трафика, скорость и заторы.
^ Серверо, Роберт (1998). Транзитный мегаполис . Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 67–68. ISBN 978-1-55963-591-2 Полем "Установка цены"
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). "Op. CIT": 154–156. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Ограничения транспортных средств. Ограничение автомобильного путешествия в определенное время и места» . Институт транспортной политики Виктории , Энциклопедия TDM . Получено 2008-04-09 . См. Раздел воздействия акций
^ Verhoef E, Nijkamp P, Rietveld P (1997). «Торговые разрешения: их потенциал в регулировании внешних факторов дорожного транспорта» . Окружающая среда и планирование B: планирование и дизайн 24 (4) 527–548 . Получено 2008-04-11 .
^ Хосе М. Вьегас (2001). «Сделать городские дорожные цены приемлемыми и эффективными: поиск качества и справедливости в городской мобильности». Транспортная политика . 8 (4): 289–294. doi : 10.1016/s0967-070x (01) 00024-5 .
^ Кара М. Кокельман; Сукумар Калманье (2005). «Цены на перегрузку на основе кредита: политическое предложение и ответ общественности». Транспортное исследование Часть A: Политика и практика . 39 (7–9): 671–690. doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .
^ "Стокгольмсфёрсёкет" . Стокгольмсфёрсёкет. Архивировано из оригинала 2007-07-15 . Получено 2008-07-15 .
^ «Результаты референдума - всего города» (на шведском языке). Стокгольм Сити . Получено 2007-07-18 . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Налог на заторы - результаты референдумов» (на шведском языке). Муниципальная ассоциация округа Стокгольм. Архивировано из оригинала 2008-06-08 . Получено 2008-07-15 .
^ Елена Сафирова; и др. (Сентябрь 2006 г.). «Стоимость заторов: долгосрочные эффекты экономического и землепользования» (PDF) . Ресурсы на будущее. RFF DP 06-37. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-07-19 . Получено 2008-07-15 .
^ Европейская местная транспортная информационная служба (Eltis) (2007). «Контролируемый доступ транспортных средств, Валлета, Мальта» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-03-01 .
^ Muspratt, Кэролайн (2004-04-21). «Стоимость заторов стоила 300 миллионов фунтов стерлингов, скажем, трейдеры Oxford St» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 2008-06-14 . Получено 2008-07-15 .
^ Кларк, Эндрю (2003-08-13). «БИЗНЕС ОТВЕТСТВЕННАЯ ПРИЧИНА НА ПРОДОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» . Хранитель . Новости Guardian и СМИ . Получено 2008-07-15 .
^ «Мониторинг воздействия - четвертый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июнь 2006 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-02-28 . Получено 2008-02-11 .
^ «Торговцы сплачиваются против зоны обвинения» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2007-05-21 . Получено 2008-07-15 .
^ Шустер, Карла; Джеймс Т. Мадор (2007-06-12). «Серебро попадает в тормоза по городскому плану движения» . Newsday . Архивировано с оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 2007-06-12 . Примечание. Доступ к этому источнику больше не доступен бесплатно.
^ Nissan, Rita (2007-06-13). «Серебряный докладчик серебра не продается по плану ценообразования за перегрузки» . NY1 . Архивировано из оригинала 2008-04-12 . Получено 2008-07-15 .
^ Хаким, Дэнни (2007-06-12). «Серебряные проблемы со стороны здоровья, обещанные в плане платы за проезд в Манхэттене» . New York Times . Получено 2008-07-15 .
^ Söderholm, Gunnar. «Факты об оценке испытания Стокгольма» (PDF) . Стокгольмсфёрсёкет. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-02-28.
^ Добник, Верена (2007-06-12). «Законодатели Нью -Йорка проводят слушание по плану транспорта« ценообразования за перегрузки » . Бруклинский ежедневный орел . Получено 2015-10-18 . Alt URL
^ Confessore, Nicholas (2007-06-09). «В анализе законодателей предложение о дорожном движении сталкивается с тяжелыми допросами» . New York Times . Получено 2008-07-15 .
^ Хаким, Дэнни; Рэй Ривера (2007-06-08). «Городские цены на движение выигрывают нас и Спитцера» . New York Times . Получено 2008-07-15 .
^ «Плата за вождение возвращает атаки астмы в Стокгольме» . Внутри науки . 2017-02-02 . Получено 2017-02-09 .
^ Ян, Джун; Purevjav, avralt-od; Ли, Шанджун (2020). «Печальные издержки заторов и дорожных цен: доказательства естественного эксперимента в Пекине» . Американский экономический журнал: экономическая политика . 12 (1): 418–453. doi : 10.1257/pol.20170195 . ISSN 1945-7731 .
^ Марази, Навид Фаруз; Маджумдар, Бандхан Бандху; Саху, Прасанта К.; Потоглу, Димитрис (2022-11-01). «Приемлемость цен на заторы среди пассажиров: индийская перспектива» . Исследования в области транспортной экономики . 95 : 101180. DOI : 10.1016/j.retrec.2022.101180 . ISSN 0739-8859 . S2CID 246498208 .
^ Зеленый, Колин П.; Хейвуд, Джон С.; Navarro Paniagua, Maria (2020-09-01). "Унидили ли застой в лондоне загрязнение загрязнения?" Полем Региональная наука и городская экономика . 84 : 103573. DOI : 10.1016/j.regsciurbeco.2020.103573 . ISSN 0166-0462 . S2CID 169274952 .
^ Фракт, Остин (2019-01-21). «Застрял и подчеркнул: расходы на здоровье трафика» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2019-01-21 .
^ Пирс, Шон; Пакетт, Шон; Петрелла, Маргарет; Минниса, Пол; Лаппин, Джейн (2013). «Влияние переменного толлинга с полной комплексной смеси на поведение путешественников: данные из панельного исследования коридора SR-520 в Сиэтле, штат Вашингтон». Исследование транспорта: журнал Совета по исследованию транспорта . 2345 : 74–82. doi : 10.3141/2345-10 . S2CID 109715156 .
^ Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо (2016-09-01). «Влияние электронных дорожных цен (ERP) изменение на транспортный модальный выбор». Региональная наука и городская экономика . 60 : 1–11. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 .
^ Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо; Sing, Tien Foo (2015-11-01). «Влияние электронных дорог на цены на недвижимость в Сингапуре». Журнал городской экономики . 90 : 50–59. doi : 10.1016/j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 .
^ Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Предложение о расширении Панамского канала. Третий набор проекта замков. 24 апреля 2006 г. с. 34–38
^ «Панамский канал открывает замки за 5 миллиардов долларов, бычьи, несмотря на проблемы с доставкой» . New York Times . Ассошиэйтед Пресс. 2016-06-26 . Получено 2016-06-26 .
^ Пресса (2006-05-09). «До 150 000 долларов забронировать на канале» (по -испански). Арчндд из оригинала на 2009-09-07.
^ Управление Панамского канала. «Предложение расширения ACP» (PDF) . п. 36
^ Уилфредо Джордан Серрано (2007-04-24). «Запись в платеж и бронировании платежей» . Пресса (на испанском). Арчндд из оригинала 2014-10-06 . Получено 2014-04-01 .
^ Пресса. Секция экономики и бизнеса. (2006-08-25). «Квота аукциона канала достигает записи» (на испанском). Арчндд из оригинала на 2009-08-03.
^ Экономика ценообразования заторов в аэропорту 2005 г. Архивирована 27 июня 2008 г. на The Wayback Machine
^ Doganis, R. (1992). Бизнес аэропорта . Routledge, Лондон, Великобритания. п. 40. ISBN 978-0-415-08117-7 .
^ Решение заторов аэропорта Airside: почему пиковые цены на взлетно -посадочную полосу не работают 27 июня 2008 года на машине Wayback
^ Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов. «Сокращение заторов: ценообразование заторов обещает улучшить использование транспортной инфраструктуры» (PDF) . п. 12
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шанк, Джошуа. «Решение заторов аэропорта Airside: почему пиковые цены на взлетно -посадочную полосу не работают» (PDF) . п. 420. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-06-27.
^ Doganis, R. (1992). Бизнес аэропорта . Routledge, Лондон, Великобритания. п. 66. ISBN 978-0-415-08117-7 .
^ R. Dogan Op. сиська стр. 95-96
^ Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. С. 142–143 . ISBN 978-1-85278-523-9 Полем Смотрите таблицу 6.3

Библиография

Баттон, Кеннет Дж. (2010). Транспортная экономика 3 -е издание . Edward Elgar Publishing , Челтенхем, Великобритания. ISBN 978-1-84064-191-2 Полем (См. Главу 9: Оптимизация прокладок на трафик)
Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Челтенхем, Великобритания. ISBN 978-1-85278-523-9 .
Серверо, Роберт (1998). Транзитный мегаполис: глобальное расследование . Island Press , Вашингтон, округ Колумбия 978-1-55963-591-2 Полем (См. Главу 6: Метрополис с запланированным мастером: Сингапур)
Дэвис, Александр; Лонг, Джеффри М. (2012). Стоимость заторов - учебник по эффективному управлению дорогами . Nova Science Publishers , Нью -Йорк. ISBN 978-1-62081-480-2 .
Doganis, R. (1992). Бизнес аэропорта . Рутледж, Лондон. ISBN 978-0-415-08117-7 .
Макдональд, JF; D'Ouville, Edmond L.; Нэн Лю, Луи (1999). Экономика заторов и ценообразования городских шоссе (исследования транспорта, экономика и политика. Том 9) . Спрингер, Нью -Йорк. ISBN 978-0-7923-8631-5 .
Международный транспортный форум , Организация экономического сотрудничества и развития (2010). ITF круглые таблицы реализуют платы за перегрузки . OECD Publishing, Париж. ISBN 978-92-821-0284-8 .
Кокельман, Кара М.; Калманье, Сукумар (2005). «Цены на перегрузку на основе кредита: политическое предложение и ответ общественности». Транспортные исследования . 39a (7–9): 671–690. doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .
Петерсон, Сара Джо; Maccleery, Rachel (2013). Когда дорожная цена верна: землепользование, проезд и цены на затоки . Городской земельный институт . ISBN 978-0-87420-262-5 .
Ричардсон, Гарри В.; Чан-Хи, Кристин Бэй (2008). Цены на застойные дороги в Европе: последствия для Соединенных Штатов . Эдвард Элгар Publishing, Челтенхем, Великобритания; Нортгемптон, Массачусетс. ISBN 978-1-84720-380-9 .
Сантос, Джорджина, изд. (2004). Дорожные цены, том 9: Теория и доказательства (исследования в области экономики транспорта) . Jai Press. ISBN 978-0-7623-0968-9 .
Шейд, Йенс; Шлаг, Бернхард (2003). Приемлемость стратегий транспортных ценовых цен . Emerald Group Publishing , Бингли, Западный Йоркшир. ISBN 978-0-08-044199-3 .
Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж , Нью -Йорк. ISBN 978-0-415-28515-5 Полем (См. Главу 4: Цены и 4-3: Цена заторов на практике)
Smeed, RJ (1964). Дорожные цены: экономические и технические возможности . HMSO.
Цекерис, Теодор; Vous, Stefan (2009). «Проектирование и оценка дорожных цен: современные и методологические достижения». Netnomics . 10 : 5–52. doi : 10.1007/s11066-008-9024-z . S2CID 153724717 .
Верхоф, Эрик Т.; Блимер, Михиэль; Стег, Линда; Ван Ви, Берт (2008). Цены на дорожный транспорт: междисциплинарная перспектива . Edward Elgar Publishing, Челтенхем, Великобритания. ISBN 978-1-84542-860-0 .
Уолтерс, А.А. (1968). Экономика дорожных пользователей . Сотрудники Всемирного банка случайные документы номер пять, Вашингтон, округ Колумбия, ISBN 978-0-8018-0653-7 .

Внешние ссылки

Транспортная экономика/цены в Wikibooks

[1] «Что такое ценообразование за перегрузки ? Федеральное управление шоссе (FHWA) . Получено 2021-12-18 .

[:0-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Домон, Шохей; Хирота, Маю; Коно, Тацухито; Управление, Шунсуке; Мацуки, Юсуке (2021). «Долгое влияние на заторы, налог на выбросы углерода и правила землепользования на выбросы CO ₂ Urban CO 2 » . Региональная наука и городская экономика . 92 : 103750. DOI : 10.1016/j.regsciurbeco.2021.103750 . ISSN 0166-0462 . S2CID 244473881 .

[:1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Симеонова, Эмилия; Керри, Джанет; Нильссон, Питер; Уокер, Рид (2019-10-14). «Стоимость заторов, загрязнение воздуха и здоровье детей» . Журнал человеческих ресурсов . 56 (4): 0218–9363R2. doi : 10.3368/JHR.56.4.0218-9363R2 . ISSN 0022-166X . S2CID 240155181 .

[4] Тан, Ченг Кит (2021-01-01). «Стоимость трафика: доказательства с обвинения в заторах в Лондоне» . Журнал городской экономики . 121 : 103302. DOI : 10.1016/j.jue.2020.103302 . HDL : 10356/146475 . ISSN 0094-1190 . S2CID 209687332 .

[5] «Стоимость заторов» . Кларк Центр Форум . Получено 2023-12-09 .

[6] Линдси, Робин (май 2006 г.). «Достигнут ли экономисты вывод о дорожных ценах? Интеллектуальная история идеи» (PDF) . Econ Journal Watch . 3 (2): 292–379 . Получено 2008-12-09 .

[Button-7] Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. п. 153 ISBN 978-1-85278-523-9 .

[Small-8] Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж, Нью -Йорк. п. 120. ISBN 978-0-415-28515-5 .

[9] Всемирный банк (1996). Устойчивый транспорт: приоритеты для политической реформы . Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 48–49. ISBN 978-0-8213-3598-7 .

[10] Хендерсон, Тристан; Джон Кроукрофт и Салим Бхатти (2001). «Стоимость заторов - платить свой путь в сетях связи» (PDF) . IEEE Internet Computing, сентябрь • октябрь 2001 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-06-27 . Получено 2008-03-01 .

[11] Баттон, Кеннет Дж. (1993). "Op. CIT": 154–156. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Ref-1-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). "op. Cit": 125–127. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[prm_winter_1995-13] Шелдон Г. Стрикленд; Уэйн Бер (зима 1995). «Контроль заторов и управление спросом» . Общественный журнал Roads . 58 (3). Архивировано из оригинала 2008-03-17 . Получено 2008-02-28 .

[Ibañez-14] Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 213.

[15] Баттон, Кеннет Дж. (1993). "op. Cit": 153. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[16] Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). "op. Cit": 120. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[17] «Нобелевик Уильям С. Викри: практические экономические решения городских проблем» . Колумбийский университет . 1996-10-08 . Получено 2009-03-27 .

[NYT0207-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Даниэль Гросс (2007-02-17). «Что за крушение? Это зависит от времени суток» . New York Times . Получено 2008-07-15 .

[19] Викри, Уильям (1992). «Принципы эффективной ценой заторов» . Институт транспортной политики Виктории . Получено 2009-03-10 .

[WB1996-20] Уолтерс, А.А. (1968). Экономика дорожных пользователей . Сотрудники Всемирного банка. Случайные документы № пять, глава VII, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 191–217. ISBN 978-0-8018-0653-7 .

[21] Smeed, RJ (1964). Дорожные цены: экономические и технические возможности . HMSO.

[t_20050606-22] Бен Вебстер; Майкл Эванс (2005-06-06). «Радикальные мечты о будущем транспорта, преследующих прошлых неудач» . Время . Лондон: газеты Times . Получено 2008-02-28 .

[USCongress-23] Хольц-Экин, Дуглас (2003-05-06). «Стоимость заторов для автомагистралей (показания перед Объединенным экономическим комитетом, Конгрессом США)» . Бюджетное управление Конгресса. Архивировано из оригинала 2008-02-14 . Получено 2008-02-26 .

[24] Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). "op. Cit": 214. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[25] «Дорожные цены: ценообразование за перегрузки, ценообразование стоимости, платные дороги и горячие полосы» . Энциклопедия TDM . Институт транспортной политики Виктории . 2007-09-04 . Получено 2008-07-15 .

[26] Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. п. 153 ISBN 978-1-85278-523-9 Полем См. 7.3 - Стоимость заторов

[27] Маленький, Кеннет А.; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж, Англия. п. 148. ISBN 978-0-415-28515-5 .

[28] Чин Киан Кеонг (2002-10-23). «Дорожные цены на опыт Сингапура» (PDF) . Третий семинар тематической сети Imprint-Europe: «Внедрение реформы по транспортным ценам: ограничения и решения: обучение на передовой практике». Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Получено 2008-07-15 .

[29] «Электронные дорожные цены» . Управление земельного транспорта (Сингапур). Официальный сайт. Архивировано из оригинала 2008-04-10 . Получено 2008-04-16 .

[30] «История зон ограниченного доступа в Риме» . Progr € SS Project. Архивировано из оригинала 2008-03-09 . Получено 2013-04-13 .

[31] Шведская дорожная администрация (2007-08-21). «Налог на заторы в Стокгольме» . Архивировано из оригинала 2007-03-02 . Получено 2008-07-15 .

[32] Кен Белсон (2008-01-27). «Скидки по скидкам на то, чтобы стать зеленым» . New York Times . Получено 2008-01-27 .

[33] BBC News (2008-03-02). «Милан вводит плату за трафик» . Получено 2008-01-17 .

[34] Ричард Оуэн (2008-01-03). «Плата за перегрузки оставляет Милана в джем» . Время онлайн . Лондон Получено 2008-04-16 .

[35] Edoardo Croci (2008-12-31). «Ecopass. Проднулся до 31 декабря 2009 года. В первые месяцы ожидаемого года консультации граждан» (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 2009-02-14 . Полная схема ценообразования представлена в этой статье.

[36] «Официальная страница Ecopass» (на итальянском языке). Comune Milano . Получено 2011-11-02 .

[corriere1-37] Jump up to: ^а ^{беременный} «Площадь С. началась: упасть до 40% автомобилей в центре после вступления в силу потери потери» [Область C взлетает: автомобильное движение уменьшилось на 40% в центре после того, как потери вступили в силу]. Корриер делла Сера Милан (на итальянском языке). 2012-01-16 . Получено 2012-01-16 .

[38] Шведское транспортное агентство. «Затоки налога Гетеборг» (PDF) . Транспорт Стирелизен. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-12-13 . Получено 2013-12-10 .

[39] Транспорт для Лондона. «Зарядная страница домашней страницы» . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Получено 2008-04-06 .

[roadadm-stockholm-congestion-tax-40] Шведская дорожная администрация. «Налог на заторы на домашней странице Стокгольма» (на шведском языке). Архивировано из оригинала 2007-03-02 . Получено 2008-07-15 .

[41] Управление земельного транспорта. «Электронные дорожные цены, домашняя страница LTA» . Архивировано с оригинала на 2008-04-04 . Получено 2008-04-06 .

[42] Кен Белсон (2008-03-16). «Импорт противополучителя для улиц в центре города» . New York Times . Получено 2008-04-06 .

[43] «Предсказание, куда будет течь трафик» . Planetizen . Получено 2008-04-06 .

[44] «IBM и Сингапурский Управление земельного транспорта, инструмент инновационного прогнозирования движения» . IBM Пресс -релиз. 2007-08-01. Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года . Получено 2008-07-15 .

[45] Channel Newsasia (2010-06-10). «Спутниковая навигация ERP и электромобили возможны в будущей дорожной системе» . CNA. Архивировано из оригинала 2010-07-01 . Получено 2012-01-02 .

[46] Транспорт для Лондона. "Co ₂ зарядка" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Получено 2008-04-06 .

[BBOct08-47] «Мэр подавляет 25 фунтов стерлингов C-заряда» . BBC News . 2008-07-08 . Получено 2008-08-16 .

[TfL2011-48] «Результаты консультаций» . Транспорт для Лондона . Получено 2010-12-06 .

[49] «Запланированные заряды, запланированные смены правил транспортных средств, запланировано» . BBC News . 2012-12-11 . Получено 2012-11-20 .

[50] «Лондон, чтобы представить новую скидку с низкой выбросами Ulta для схемы заряда; противодействие дизелизации» . Зеленый автомобильный конгресс . 2013-04-24 . Получено 2013-04-24 .

[51] «Лондон подтягивает плату за перегрузки в попытке выгнать дизеля» . Хранитель . 2013-04-24 . Получено 2013-04-24 .

[52] «Новая зеленая скидка для заряда взимается» . BBC News . 2013-07-01 . Получено 2013-07-02 .

[53] Росс Лидалл (2013-02-15). «Стоимость заторов» стоила водителям в 2,6 млрд фунтов стерлингов в десятилетие, но не удалось сократить пробки » . Лондонский вечерний стандарт . Получено 2015-02-15 .

[TCharge-54] Мейсон, Роя (2017-02-17). «Лондон, чтобы ввести плату за загрязнение автомобилей в размере 10 фунтов стерлингов, говорит Садик Хан» . Хранитель . Получено 2017-02-24 .

[TCharge02-55] Сааринен, Мартин (2017-02-17). «Лондон вводит новые £ 10« T-заряд », чтобы сократить загрязнение транспортных средств» . Auto Express . Получено 2017-02-24 .

[56] «Новое загрязнение лондонского загрязнения начинается» . 2019-04-08 . Получено 2019-04-08 .

[57] «Pisapia запускает эксплуатацию Cream C Цель: -20 процентов трафика» . Корриер делла Сера Милан (на итальянском языке). 2011-12-18 . Получено 2012-01-02 .

[AreaC-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Росарио Мастросимон (2011-12-27). «Обеспечение сознания Милан: область C, ставки, запреты, освобожденные» (по итальянскому). Устойчивый. Архивировано из оригинала 2012-01-10 . Получено 2012-01-02 .

[59] Муниципалитет Милана (2013-03-17). «Площадь С. установила окончательное плату за заторы» [Площадь C. Обеспечение обвинения было сделано постоянным] (на итальянском языке). Муниципалитет Милана . Получено 2013-10-19 .

[Stockholm2016-60] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Шведская администрация транспорта (Шведская транспортная администрация) и Шведское транспортное агентство (Шведское транспортное агентство) (2015). «1 января 2016 года будут повышены налоги на перегрузки в Стокгольме, а налог на конгресс будет взиматься на EssingeDen» (PDF) . Шведское транспортное агентство . Получено 2016-06-29 .

[Swedish012016-61] Jump up to: ^а ^{беременный} «Высота и новый заряд дают в действие» [Увеличение и новый застойный заряд дают эффект]. Свенска Дагбладет (на шведском языке). 2016-01-12 . Получено 2016-06-24 .

[62] «Местный прием за заторы» . Би -би -си . 2002-10-01 . Получено 2007-04-27 .

[Znojmo-63] Jump up to: ^а ^{беременный} Европейская местная транспортная информационная служба (Eltis) (2007). «Ограничение доступа в центре города для существенной мобильности для жителей и туристов (Znojmo, Чешская Республика)» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-03-01 .

[64] Хелен Пиклс (2003-04-22). «Рига: выходные, чтобы запомнить» . Telegraph.co.uk . Получено 2013-04-13 .

[65] Контролируемый транспортный доход архив 2012-03-06 в The Wayback Machine , CVA Technology, 1 мая 2007 г.

[valleta-66] Jump up to: ^а ^{беременный} «Валлетта -транспортные заторы значительно уменьшены» . Maltamedia News. 2007-05-06 . Получено 2008-07-15 .

[countypress-67] «Первое обвинение в странах в стране - завтра год» . Совет округа Дарем . 2003-09-30. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Получено 2008-07-15 .

[68] Европейская местная транспортная информационная служба (Элтис). «Контролируемый доступ транспортных средств, Валлета, Мальта» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-04-05 .

[69] Электронные дорожные цены. Развития в Гонконге 1983–1986 гг.

[70] «Эдинбург, чтобы принять решение о дорожных положениях» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2005-02-07 . Получено 2008-07-15 .

[71] «Эдинбург отвергает план заторов» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2005-02-22 . Получено 2008-07-15 .

[72] Cramb, Auslan (2005-02-08). «Эдинбург проголосует на дорогу £ 2» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 2007-03-08 . Получено 2007-12-02 .

[bbc_20080305-73] «Предложения по дорожным ценам отвергнуты» . BBC News . 2008-03-05 . Получено 2008-04-08 .

[74] Дэнни Хаким; Nicholas Confessore (2007-07-17). «Олбани отвергает город города» . New York Times . Получено 2008-07-15 .

[75] Более зеленый, Большой Нью-Йорк Planyc 2030. Транспортный отчет Архивировал 2007-07-03 на машине Wayback

[76] Транспортные альтернативы. «Стоимость заторов» . Архивировано с оригинала на 2008-03-05 . Получено 2008-03-01 .

[77] Nicholas Confessore (2008-04-07). «По словам докладчика, план ценообразования заторов мертв, говорит» . New York Times . Архивировано из оригинала 2008-04-11 . Получено 2008-04-07 .

[78] Генри Голдман (2008-04-01). «Нью -Йоркский совет одобряет Манхэттенские платы за дорожные платы» . Bloomberg.com . Получено 2008-04-02 .

[NYT0408-79] Nicholas Confessore (2008-04-08). «Плата за трафик в размере 8 долларов для Манхэттена никуда не денется» . New York Times . Получено 2008-04-08 .

[80] Salter, Alan (2007-05-05). «Подробности C-заряда раскрыты» . Манчестерские вечерние новости . Men Media Ltd. Архивирована из оригинала 2008-07-08 . Получено 2008-07-15 .

[81] «Манчестер делает шаг к заряду» . Хранитель . Guardian News and Media Limited. 2007-07-27 . Получено 2008-07-15 .

[82] «Зарядки на дорожке: часто задаваемые вопросы» . Би -би -си Манчестер . Получено 2008-07-15 .

[83] Дэвид Оттелл (2008-06-09). «Келли прокладывает путь для c-заряда» . Манчестерские вечерние новости . Получено 2008-06-27 .

[bbc20080109-84] «Совет, чтобы проголосовать по дорожным ценам» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2008-01-09 . Получено 2008-04-03 .

[85] «Пакет TIF Greater Manchester разблокирует инвестиции до 3 миллиардов фунтов стерлингов» . Gmpte . Большой Манчестер общественный транспорт. 2008-09-06. Архивировано из оригинала 2008-11-16 . Получено 2008-07-07 .

[86] «Избиратели отклоняют плату за заторы» . Би -би -си. 2008-12-12 . Получено 2008-12-12 .

[87] «Городские партнерства» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 2008-06-20 .

[88] «Соглашение о городском партнерстве Сан -Франциско» . Министерство транспорта США. Архивировано с оригинала на 2008-08-07 . Получено 2008-06-20 .

[89] «Сиэтл (озеро Вашингтон) Соглашение о городском партнерстве» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 2008-06-20 .

[90] «Соглашение о городском партнерстве Майами» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Получено 2008-06-20 .

[91] «Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 2008-06-20 .

[92] Дженнифер Ли (2008-04-29). «Чикаго получает деньги в нью -йоркском залоге» . New York Times . Получено 2008-06-20 .

[93] «Управление мобильностью, доступом и ценообразованием» . Транспортное управление округа Сан -Франциско . Архивировано из оригинала на 2009-06-14 . Получено 2010-06-21 .

[SFMobP01-94] «Фактический бюллетень по мобильности, доступу и ценам (карты)» (PDF) . Транспортное управление округа Сан -Франциско . Получено 2010-06-21 . Доступно для скачивания

[95] Рэйчел Гордон (2007-09-19). «SF изучает цены на заторы, чтобы облегчить трафик, способствовать транспортировке» . Сан -Франциско Хроника . Получено 2008-07-15 .

[NYTimes01_09-96] Малия Воллалан (2009-01-04). «Сан -Франциско изучает сборы за облегчение трафика» . New York Times . Получено 2009-02-22 .

[SFG1111-97] Рэйчел Гордон (2010-11-11). «SF может поразить драйверов с разнообразными пособиями» . Сан -Франциско Хроника . Получено 2010-12-05 .

[ABC1110-98] Хизер Исимару (2010-11-10). «SF рассматривает цены на заторы в центре города» . ABC7 News Сан -Франциско . Архивировано из оригинала 2011-06-29 . Получено 2010-12-05 .

[NYT:_Whose_Time-99] Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо называет Манхэттенский трафик планом идеей,« чье время пришло » . New York Times . ISSN 0362-4331 .

[100] Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр де Блазио говорит, что он« не верит »в ценообразование заторов» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 23 августа 2017 года .

[101] Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Наклон Нью -Йорка в сторону цен на перегрузки был годами в создании» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 30 ноября 2017 года .

[102] Дуайер, Джим; Ху, Винни (2018-01-19). «Вождение машины на Манхэттене может стоить 11,52 доллара в соответствии с планом заторов» . New York Times .

[Griswold_2019-103] Griswold (31 марта 2019 г.). «Цены на перегрузку в Нью -Йорке сделают его дороже, чтобы ездить на Манхэттене» . Кварц . Получено 1 марта 2019 года .

[curbed_20190401-104] Плит, Эми (1 марта 2019 г.). «Нью -Йорк готов реализовать первую в стране программу цен на затоки» . Отрубен Нью -Йорк . Получено 1 марта 2019 года .

[105] «Стоимость заторов проходит без ключевых деталей» . Я Нью -Йорк . 1 марта 2019 года . Получено 1 марта 2019 года .

[nyt-2023-06-26-106] Лей, Ана (2023-06-26). «План ценообразования в Нью -Йорке убирает окончательное федеральное препятствие» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2023-06-27 .

[Simko-Bednarski_2023_j706-107] Симко-Беднарски, Эван (26 июня 2023 г.). «Цены на перегрузку Нью-Йорка убирают последнее препятствие, так как федералы дают окончательную подпись» . New York Daily News . Получено 27 июня 2023 года .

[108] «Стоимость заторов в Нью -Йорке на неопределенный срок отложен, говорит чиновник» . ABC7 Нью -Йорк . 2024-06-05 . Получено 2024-06-05 .

[109] Эшфорд, Грейс (2024-06-05). «Hochul останавливает цены на перегрузку в потрясающей 11-м часовой смене» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2024-06-05 .

[Beijing2015-110] Jump up to: ^а ^{беременный} «Пекинский заряд заторов» . Синьхуа информационное агентство . Китай ежедневно . 2015-12-03 . Получено 2015-12-07 .

[111] «Пекин» планы платы за перегрузку », чтобы облегчить дорожные проблемы» . BBC News . 2011-09-02 . Получено 2011-09-07 .

[112] China Daily (2010-12-21). «Время исправить трафик в Пекине» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 2010-12-24 . Получено 2011-09-07 .

[BJreview10-113] Jump up to: ^а ^{беременный} "Снижат ли цены на перегрузку пробки?" Полем Пекин обзор . 2010-05-31 . Получено 2011-09-07 .

[114] Наташа Ли (2015-12-04). «Пекин планирует внедрить« плату за перегрузки «в следующем году» . Gasgoo.com . Архивировано с оригинала 2015-12-12 . Получено 2015-12-07 .

[Beijing052016-115] Jump up to: ^а ^{беременный} «Пекин стремится к квотам в законодательстве автомобилей, поскольку он обдумывает плату за перегрузку» . Bloomberg News . 2016-05-25 . Получено 2016-05-28 .

[China2016-116] "Великий ползание" . Экономист . 2016-06-18 . Получено 2016-06-22 . Из печатного издания.

[Times_SP-117] Эндрю Дауни (2008-04-21). «Худшие пробок в мире» . Время . Архивировано с оригинала 23 апреля 2008 года . Получено 2013-06-27 .

[118] Марта Саломон; Iuri dantas; Андреа Джубе Вианна (2012-01-09). «Федеральный закон уполномочивает создание городских платы за счет мэрии» . Штат С. Паулу (на португальском языке) . Получено 2013-06-26 .

[119] Государственное агентство (2012-01-04). «Дилма одобряет закон, который предусматривает городские потери» [DILMA утверждает закон, который позволяет заморозить цены]. R7 News (на португальском языке). Архивировано из оригинала 2013-05-11 . Получено 2013-06-26 .

[120] Президентство Республики (2012-01-03). «Закон № 12 587, от 3 января 2012 года» [Закон № 12 587 января 3 -го 2012 года] (по португальским). Президентство Республики, Гражданский дом . Получено 2013-06-26 . Смотрите статью 23 .

[121] Roney Domingos (2012-04-25). «Проект, который создает городские платы за комиссию в Комиссии в палате СП» [Законопроект о создании цен на пенсионные расходы, принятые в Комиссию городского совета Сан -Паулу]. Глобус (на португальском языке) . Получено 2013-06-27 .

[122] «Городские платы за Сан -Паулу могут стоить до 88 долларов в месяц» [замерзание Сан -Паулу может стоить до 88 долларов в месяц]. Земля (на португальском языке). 2012-04-26 . Получено 2013-06-27 .

[123] Клаудия Джордао и Мария Паола де Сальво (2012-06-20). «Потеря 30 миллиардов реагий в год для пробками на трафик, SP направлен на пример городского платы в Лондоне» [потерю 30 миллиардов реагий в год из -за заторов в области дорожного движения, Сан -Паулу рассматривает пример лондонских мультфильмов заторов]. См. Сан -Паулу (на португальском языке). Архивировано из оригинала 2013-12-19 . Получено 2013-06-27 .

[124] Amanda Previdelli (2012-06-11). «По словам данных Datafolha,« Паулистано не хочет, чтобы городские расходы »не хотят, чтобы они не хотят заморозить цены в соответствии с Datafolha]. Экзамен (на португальском языке) . Получено 2013-06-27 .

[125] «Городское число и сжигание мусора входит в число предложений SP 2040» . Folha de S.Paulo (на португальском языке). 2012-11-13 . Получено 2013-06-27 .

[126] Британская комиссия по интегрированному транспорту. «Схема зарядки дороги: Южная Америка - Чили, Сантьяго -де -Чили» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Получено 2008-07-04 .

[127] Костюм Норте Фреро. "Основатель Норте освобожден "

[128] «Costanera Norte Tarifas 2010» (PDF) (на испанском). Sociedad Concesionaria Costanera Norte. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 года . Получено 2010-02-27 . Три различных платы заряжаются на основе предварительно установленных средних рабочих скоростей: базовый непиковой час, основной час пик и фиксированные заторы.

[129] «Городские автомагистрали предлагают ставки, а швабня готовит план для аудита» (на испанском). Одеку. 2009-07-15. Арчндд из оригинала 2011-07-07 . Получено 2010-02-27 .

[130] Ieromanachou, Potter и Warren (сентябрь 2006 г.). «Городские платные кольца Норвегии: развиваться в направлении заряда заторов?». Транспортная политика . 13 (5): 367–378. doi : 10.1016/j.tranpol.2006.01.003 .

[131] Wærsted, Кристиан. «Городское толлинг в Норвегии» (PDF) . п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-07.

[132] AECC (сентябрь 2011 г.). «Норвегия, чтобы разрешить зарядку заторов» (PDF) . AECC Информационный бюллетень: Международные регулирующие события. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-11-17 . Получено 2015-11-17 . Смотрите с. 7

[133] Sadler Consultants Ltd. (2015). «Правила городского доступа: Норвежская дорога зарядка» . Клары (зарядка, зоны с низкой эмиссией, другие схемы регулирования доступа). Архивировано из оригинала 2015-11-17 . Получено 2015-11-17 .

[134] Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. С. 226–232.

[135] Дэйв Дауни (2007-01-07). "Горячая ажиотаж" . Северный округ Времена . Получено 2008-07-15 .

[136] Столичная транспортная комиссия. «Высокоэтапная транспортная среда (HOV) и высокая оценка/платные (горячие) дорожки: часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 2008-06-03 . Получено 2008-03-01 .

[137] Боб Хугман (2007-04-08). «Не такая горячая идея:« Lexus Lanes »может испортить очень успешную систему HOV в Вирджинии» . The Washington Post . Получено 2008-07-15 .

[138] Городской институт земли (ULI) (2013). «Когда дорожная цена верна - землепользование, платы за проезд и ценообразование за перегрузки» (PDF) . Городской земельный институт . Получено 2013-04-09 . См. Рисунок 2, с. 6

[express-lanes-139] «66 Express Lanes - внутри Beltway :: с использованием полос» . 66expresslanes.org . Получено 2019-09-02 .

[140] Департамент транспорта Вирджинии . «I-66 Express Lanes внутри Beltway» (PDF) . Получено 2024-04-03 .

[141] Питер Самуэль (2001-01-11). «Пик/непиковые платы: Уитмен панится вниз по паниндж» . Tollroadsnews. Архивировано из оригинала на 2009-03-02 . Получено 2009-03-10 .

[142] Рональд Смотерс (2001-03-27). «Ворчание, но все еще движется, под новыми часовыми протяженностью» . New York Times . Получено 2009-03-10 .

[143] «Новые платы - эффективные, 3 часа ночи, 2 марта 2008 года: часто задаваемые вопросы (часто задаваемые вопросы)» . Порт -администрация Нью -Йорка и Нью -Джерси. Архивировано из оригинала на 2009-03-01 . Получено 2009-03-10 .

[144] «Арбор -мост с переменной проезд остался» . AAP, Yahoo! Новость 2011-12-17. Архивировано из оригинала 2012-01-15 . Получено 2012-04-21 .

[145] «Пик часа начнется на гавани моста» . Yahoo! 7 News (Австралия). 2009-01-27. Архивировано из оригинала на 2009-10-05 . Получено 2009-03-10 .

[146] Майкл Дейли (2009-02-05). «Автомобилисты обнимают безналичное толлинг на мосту Сидней -Харбор» (PDF) . Министр дорог штата Новый Южный Уэльс . Получено 2009-03-10 .

[147] «Налог на затонувшие гавань» будет разозлиться » . ABC News (Австралия). 2009-01-22 . Получено 2009-03-10 .

[148] Майкл Кабанатуан (2010-05-13). «Напоминание: мостовые платы поднимаются 1 июля» . Хроника Сан -Франциско . Получено 2011-01-21 .

[149] Майкл Кабанатуан (2011-01-12). «Противоречивые выводы по случаям заторов Бэй -Бридж» . Хроника Сан -Франциско . Получено 2011-01-21 .

[150] Маленький, Кеннет А.; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожные цены на управление заторов: переход от теории к политике . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 227

[151] Департамент транспорта и хеджеса, (2001-11-11). «Восприятие заторов: отчет о качественных результатах исследований» . Департамент для транспорта . Архивировано из оригинала на 2009-09-09 . Получено 2013-04-12 .

[152] «Независимая оценка схемы заряда в Центральном Лондоне» . Лондонские советы. 2004-12-13. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года. Ожидается, что CCS усугубит эти эффекты, но будет невозможно определить степень, в которой он будет сделать это в отсутствие сравнения «сделать минимальный» .

[153] Рег Эванс (2007-06-29). «Схема заряда в центре Лондона: бывшая оценка количественных воздействий исходной схемы» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-05-31 . Получено 2013-04-12 .

[2014assessment-154] Транспорт для Лондона (TFL) (январь 2014 г.). «Общественные консультации и консультации по заинтересованным сторонам по приказу различий по изменению оценки воздействия схемы заряда» (PDF) . Tfl. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2015 года . Получено 15 февраля 2015 года . См. Стр. 12: Объем трафика, скорость и заторы.

[155] Серверо, Роберт (1998). Транзитный мегаполис . Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 67–68. ISBN 978-1-55963-591-2 Полем "Установка цены"

[156] Баттон, Кеннет Дж. (1993). "Op. CIT": 154–156. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[157] «Ограничения транспортных средств. Ограничение автомобильного путешествия в определенное время и места» . Институт транспортной политики Виктории , Энциклопедия TDM . Получено 2008-04-09 . См. Раздел воздействия акций

[158] Verhoef E, Nijkamp P, Rietveld P (1997). «Торговые разрешения: их потенциал в регулировании внешних факторов дорожного транспорта» . Окружающая среда и планирование B: планирование и дизайн 24 (4) 527–548 . Получено 2008-04-11 .

[159] Хосе М. Вьегас (2001). «Сделать городские дорожные цены приемлемыми и эффективными: поиск качества и справедливости в городской мобильности». Транспортная политика . 8 (4): 289–294. doi : 10.1016/s0967-070x (01) 00024-5 .

[160] Кара М. Кокельман; Сукумар Калманье (2005). «Цены на перегрузку на основе кредита: политическое предложение и ответ общественности». Транспортное исследование Часть A: Политика и практика . 39 (7–9): 671–690. doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .

[stockholm-trials-161] "Стокгольмсфёрсёкет" . Стокгольмсфёрсёкет. Архивировано из оригинала 2007-07-15 . Получено 2008-07-15 .

[162] «Результаты референдума - всего города» (на шведском языке). Стокгольм Сити . Получено 2007-07-18 . ^{[ мертвая ссылка ]}

[163] «Налог на заторы - результаты референдумов» (на шведском языке). Муниципальная ассоциация округа Стокгольм. Архивировано из оригинала 2008-06-08 . Получено 2008-07-15 .

[164] Елена Сафирова; и др. (Сентябрь 2006 г.). «Стоимость заторов: долгосрочные эффекты экономического и землепользования» (PDF) . Ресурсы на будущее. RFF DP 06-37. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-07-19 . Получено 2008-07-15 .

[165] Европейская местная транспортная информационная служба (Eltis) (2007). «Контролируемый доступ транспортных средств, Валлета, Мальта» . Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Получено 2008-03-01 .

[166] Muspratt, Кэролайн (2004-04-21). «Стоимость заторов стоила 300 миллионов фунтов стерлингов, скажем, трейдеры Oxford St» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 2008-06-14 . Получено 2008-07-15 .

[167] Кларк, Эндрю (2003-08-13). «БИЗНЕС ОТВЕТСТВЕННАЯ ПРИЧИНА НА ПРОДОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» . Хранитель . Новости Guardian и СМИ . Получено 2008-07-15 .

[168] «Мониторинг воздействия - четвертый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июнь 2006 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-02-28 . Получено 2008-02-11 .

[bbc20070521-169] «Торговцы сплачиваются против зоны обвинения» . BBC News . Британская вещательная корпорация. 2007-05-21 . Получено 2008-07-15 .

[170] Шустер, Карла; Джеймс Т. Мадор (2007-06-12). «Серебро попадает в тормоза по городскому плану движения» . Newsday . Архивировано с оригинала 7 сентября 2009 года . Получено 2007-06-12 . Примечание. Доступ к этому источнику больше не доступен бесплатно.

[171] Nissan, Rita (2007-06-13). «Серебряный докладчик серебра не продается по плану ценообразования за перегрузки» . NY1 . Архивировано из оригинала 2008-04-12 . Получено 2008-07-15 .

[hakim-June12-172] Хаким, Дэнни (2007-06-12). «Серебряные проблемы со стороны здоровья, обещанные в плане платы за проезд в Манхэттене» . New York Times . Получено 2008-07-15 .

[173] Söderholm, Gunnar. «Факты об оценке испытания Стокгольма» (PDF) . Стокгольмсфёрсёкет. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-02-28.

[174] Добник, Верена (2007-06-12). «Законодатели Нью -Йорка проводят слушание по плану транспорта« ценообразования за перегрузки » . Бруклинский ежедневный орел . Получено 2015-10-18 . Alt URL

[175] Confessore, Nicholas (2007-06-09). «В анализе законодателей предложение о дорожном движении сталкивается с тяжелыми допросами» . New York Times . Получено 2008-07-15 .

[176] Хаким, Дэнни; Рэй Ривера (2007-06-08). «Городские цены на движение выигрывают нас и Спитцера» . New York Times . Получено 2008-07-15 .

[177] «Плата за вождение возвращает атаки астмы в Стокгольме» . Внутри науки . 2017-02-02 . Получено 2017-02-09 .

[178] Ян, Джун; Purevjav, avralt-od; Ли, Шанджун (2020). «Печальные издержки заторов и дорожных цен: доказательства естественного эксперимента в Пекине» . Американский экономический журнал: экономическая политика . 12 (1): 418–453. doi : 10.1257/pol.20170195 . ISSN 1945-7731 .

[179] Марази, Навид Фаруз; Маджумдар, Бандхан Бандху; Саху, Прасанта К.; Потоглу, Димитрис (2022-11-01). «Приемлемость цен на заторы среди пассажиров: индийская перспектива» . Исследования в области транспортной экономики . 95 : 101180. DOI : 10.1016/j.retrec.2022.101180 . ISSN 0739-8859 . S2CID 246498208 .

[180] Зеленый, Колин П.; Хейвуд, Джон С.; Navarro Paniagua, Maria (2020-09-01). "Унидили ли застой в лондоне загрязнение загрязнения?" Полем Региональная наука и городская экономика . 84 : 103573. DOI : 10.1016/j.regsciurbeco.2020.103573 . ISSN 0166-0462 . S2CID 169274952 .

[181] Фракт, Остин (2019-01-21). «Застрял и подчеркнул: расходы на здоровье трафика» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2019-01-21 .

[182] Пирс, Шон; Пакетт, Шон; Петрелла, Маргарет; Минниса, Пол; Лаппин, Джейн (2013). «Влияние переменного толлинга с полной комплексной смеси на поведение путешественников: данные из панельного исследования коридора SR-520 в Сиэтле, штат Вашингтон». Исследование транспорта: журнал Совета по исследованию транспорта . 2345 : 74–82. doi : 10.3141/2345-10 . S2CID 109715156 .

[183] Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо (2016-09-01). «Влияние электронных дорожных цен (ERP) изменение на транспортный модальный выбор». Региональная наука и городская экономика . 60 : 1–11. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 .

[184] Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо; Sing, Tien Foo (2015-11-01). «Влияние электронных дорог на цены на недвижимость в Сингапуре». Журнал городской экономики . 90 : 50–59. doi : 10.1016/j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 .

[185] Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Предложение о расширении Панамского канала. Третий набор проекта замков. 24 апреля 2006 г. с. 34–38

[186] «Панамский канал открывает замки за 5 миллиардов долларов, бычьи, несмотря на проблемы с доставкой» . New York Times . Ассошиэйтед Пресс. 2016-06-26 . Получено 2016-06-26 .

[187] Пресса (2006-05-09). «До 150 000 долларов забронировать на канале» (по -испански). Арчндд из оригинала на 2009-09-07.

[188] Управление Панамского канала. «Предложение расширения ACP» (PDF) . п. 36

[189] Уилфредо Джордан Серрано (2007-04-24). «Запись в платеж и бронировании платежей» . Пресса (на испанском). Арчндд из оригинала 2014-10-06 . Получено 2014-04-01 .

[190] Пресса. Секция экономики и бизнеса. (2006-08-25). «Квота аукциона канала достигает записи» (на испанском). Арчндд из оригинала на 2009-08-03.

[191] Экономика ценообразования заторов в аэропорту 2005 г. Архивирована 27 июня 2008 г. на The Wayback Machine

[192] Doganis, R. (1992). Бизнес аэропорта . Routledge, Лондон, Великобритания. п. 40. ISBN 978-0-415-08117-7 .

[193] Решение заторов аэропорта Airside: почему пиковые цены на взлетно -посадочную полосу не работают 27 июня 2008 года на машине Wayback

[194] Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов. «Сокращение заторов: ценообразование заторов обещает улучшить использование транспортной инфраструктуры» (PDF) . п. 12

[schank-195] Jump up to: ^а ^{беременный} Шанк, Джошуа. «Решение заторов аэропорта Airside: почему пиковые цены на взлетно -посадочную полосу не работают» (PDF) . п. 420. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-06-27.

[196] Doganis, R. (1992). Бизнес аэропорта . Routledge, Лондон, Великобритания. п. 66. ISBN 978-0-415-08117-7 .

[197] R. Dogan Op. сиська стр. 95-96

[198] Баттон, Кеннет Дж. (1993). Транспортная экономика 2 -е издание . Edward Elgar Publishing Ltd, Англия. С. 142–143 . ISBN 978-1-85278-523-9 Полем Смотрите таблицу 6.3

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Стоимость заторов
Implemented	London Milan Singapore 1975–1998 since 1998 Stockholm Gothenburg
Planned	New York City
Proposed	Hong Kong Manchester San Francisco Cardiff

v Т и Население
Major topics	Demographics of the world Demographic transition Estimates of historical world population Population growth Population momentum Projections of population growth World population
Population biology	Population decline Population density Physiological density Population dynamics Population model Population pyramid
Population ecology	Biocapacity Carrying capacity I = P × A × T Kaya identity Malthusian growth model Overshoot (population) World3 model
Общество и population	Eugenics Dysgenics Human overpopulation Malthusian catastrophe Human population planning Compulsory sterilization Family planning One-child policy Two-child policy Overconsumption Политическая демография Этика населения Антинатализм Простое дополнение парадокс Натализм Неидентификационная проблема Репродуктивные права Устойчивое население Нулевой рост населения
Публикации	Население и окружающая среда Обзор населения и развития
Списки	Перепись населения и жилья по стране Крупнейшие города Мировые вехи населения 6 миллиардов 7 8 Организации населения
События и организации	7 миллиардов действий Церковь эвтаназии Международная конференция по населению и развитию Население Action International Связь с населением Население имеет значение Фонд населения Организации Объединенных Наций Населосленные конференции Организации Объединенных Наций Добровольное движение человеческого вымирания Мировая конференция населения Мировой день населения Всемирное население Фонда
Связанные темы	Закон Беннетта Зеленая революция Воздействие на человека на окружающую среду Миграция Устойчивость
Общеизвестное Категория