Североамериканский NA-16

НА-16/БТ-9/Нью-Джерси-1 ; Harvard I/NA-57/Sk 14
	NA-16-2A/NA-42 "FAH-21" выставлен снаружи в Музее авиации Гондураса в Тонконтине.
Роль	Тренер
Производитель	Североамериканская авиация
Первый полет	1 апреля 1935 г.
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ; Королевские ВВС Австралии ; Шведские ВВС ; Французские ВВС
Произведено	1935-1939 годы
Количество построенных	1,935
Варианты	Североамериканский БТ-9 ; САС Виррауэй
Развитый в	Североамериканский Т-6 Техасец ; Североамериканский Р-64

North American Aviation NA-16 — первый учебно-тренировочный самолет, построенный компанией North American Aviation , и положил начало линейке близкородственных североамериканских учебно-тренировочных самолетов, которые в конечном итоге насчитывают более 17 000 экземпляров, в частности семейство T-6 Texan .

Проектирование и разработка

10 декабря 1934 года Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер , Джон Л. «Ли» Этвуд и Х.Р. Рейнор набросали технические характеристики NA-16. Ключевой характеристикой продвинутого тренажера был закрытый купол. ^{[ 1 ]}

НА-16 — семейство родственных одномоторных низкопланов с тандемными сиденьями. ^{[ 2 ]} Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и НА-22) или находиться под стеклянной оранжереей, закрывающей обе кабины. ^{[ 3 ]} В некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы наводчик мог вести огонь назад. ^{[ 4 ]} В зависимости от предпочтений заказчика могли быть установлены различные радиальные двигатели воздушного охлаждения , в том числе Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp и Pratt & Whitney Wasp Junior различной мощности. ^{[ 5 ]} Фюзеляж был построен из стальных труб и обычно покрыт тканью; однако более поздние версии имели алюминиевый монокок. ^{[ 6 ]}

При разработке конструкции была сделана растяжка на шесть дюймов за счет перемещения рудерпоста на корму. ^{[ 7 ]} Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенном центроплане крыла (который мог иметь встроенные топливные баки или нет). ^{[ 8 ]} Большинство из них имели прямую заднюю кромку на внешнем крыле, в то время как у некоторых задняя кромка крыла была слегка сдвинута вперед в попытке решить проблему сваливания и вращения. ^{[ 9 ]} Использовалось несколько разных рулей направления: ранние образцы имели круглый контур, промежуточные образцы имели квадратное дно руля направления (Гарвард I) и поздние примеры использовали треугольный руль направления серии АТ-6 из-за потери управления на больших углах. нападения с ранними типами. ^{[ 10 ]} Горизонтальное и вертикальное оперение изначально было покрыто гофрированным алюминием, но более поздние образцы имели гладкую кожу, а на более поздних версиях горизонтальный стабилизатор был увеличен по хорде возле его законцовок. ^{[ 11 ]}

NA-16 впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года Эдди Алленом . Версия NA-16 с закрытой кабиной была передана в Воздушный корпус армии США для эксплуатационных испытаний в качестве базового учебно-тренировочного самолета 27 мая 1935 года. ^{[ 12 ]} Армия приняла учебно-тренировочный самолет в производство, но с некоторыми изменениями в деталях, включая более крупный двигатель и модификации обтекаемого шасси. Модифицированный NA-16 был переименован в North American в NA-18 , а серийные образцы поступили на вооружение Воздушного корпуса как North American BT-9 (NA-19). Воздушный корпус армии США заказал 42 БТ-9, оснащенных двигателем Wright R-975 Whirlwind , и 40 БТ-9А, которые могли быть вооружены калибром .30. Пулеметы Браунинг М-1. В 1936 году был размещен заказ на 117 БТ-9Б без вооружения. Всего было построено 67 БТ-9С (НА-29) с тем же двигателем Р-975-7. ^{[ 1 ]}^{: 20–21, 29–31, 33, 36, 214} Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16. ^{[ 13 ]}

К моменту вступления США во Вторую мировую войну ВВС США построили 1631 самолет серии Н-16. Из этого общего числа 1043 были предназначены для зарубежных стран, а остальные - для авиакорпуса и военно-морского флота армии США. ^{[ 1 ]}^: 73

Зарубежные разработки

Австралия

В период с 1939 по 1946 год корпорация Commonwealth Aircraft Corporation произвела 755 единиц модифицированной версии NA-16-2K (NA-33), известной там как Wirraway . ^{[ 14 ]} Всего было построено 40 самолетов CA-1 (Wirraway I), 60 самолетов CA-3, 32 самолета CA-5, 100 самолетов CA-7, 200 самолетов CA-8, 188 самолетов CA-9 и 135 самолетов CA-16. CA-16 назывались Wirraway III, а предыдущие модели назывались Wirraway II. ^{[ 1 ]}^: 53–56

Аргентина

Опыт эксплуатации NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к локальному развитию I.Ae. ДЛ 21, имевший конструкцию фюзеляжа НА-16; однако его оказалось слишком сложно производить. В результате совершенно новая конструкция ( I.Ae. DL 22 вместо этого была создана ); он имел аналогичную конфигурацию, но отличался конструктивно и оптимизирован под доступные материалы. ^{[ 15 ]}

Япония

NA-16-4RW и NA-16-4R послужили вдохновением для разработки Kyushu K10W , когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное. ^{[ 16 ]} Получившийся самолет мало чем был обязан NA-16, однако разведка союзников увидела так мало экземпляров, что ошибка не была исправлена, а на некоторых рисунках показан модифицированный NA-16. ^{[ 16 ]}

Варианты

В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, а также аналогичные самолеты, построенные для использования вооруженными силами США.

НА-16: Один для Воздушного корпуса армии США (USAAC) (испытания) был преобразован в серии NA-18 и BT-9 .; на базе Wright R-975 Whirlwind

Когда North American NA-16 был впервые задуман, для его конструкции предназначалось пять различных ролей, получивших обозначения от NA-16-1 до NA-16-5 : ^{[ 17 ]}

НА-16-1: Двухместный самолет общего назначения - ставший Harvard I. ^{[ 18 ]}
НА-16-2К: Двухместный истребитель — производился по лицензии в Австралии как CAC Wirraway . ^{[ 19 ]}
НА-16-3: Двухместный легкий ударный бомбардировщик. Первым самолетом этой категории стал убирающийся шасси НА-26. ^{[ 20 ]} который превратился в NA-36 ( BC-1 ). обтянутый тканью фюзеляж заменили цельнометаллическим монококом Для создания НА-44 . ^{[ 21 ]} который послужил основой для линейки легких ударных бомбардировщиков, усовершенствования которых привели к созданию АТ-6 . ^{[ 22 ]}
НА-16-4: Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет - стал БТ-9 для USAAC, который обеспечил основную часть раннего производства. Усовершенствование БТ-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как на NA-44, привело к созданию NA-64 (Йель) , а улучшенные крылья привели к созданию BT-14 .
НА-16-5: Одноместный истребитель - хотя это обозначение никогда не использовалось, он стал NA-50 для Перу , а позже NA-68 , который ограниченно использовался USAAF как P-64 . ^{[ 23 ]}

БТ-9 (НА-19): 42 построено для USAAC - небольшие изменения по сравнению с NA-18, новый фонарь.; на базе Wright R-975 Whirlwind

БТ-9А (НА-19А): 40 построено для USAAC - Вооружены БТ-9 с одним капотным орудием, одним задним гибким орудием и модифицированным фонарем.; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-16-2Н (НА-20): Один построен для испытаний, продан Гондурасу (FAH).; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-22: Один был построен для испытаний USAAC, но был отклонен как слишком слабый. Открытая кабина, как у раннего NA-16, и кольцо Тауненда на двигателе.; на базе Wright R-760 Whirlwind

БТ-9Б (НА-23): 117 построен для USAAC - без вооружения, с фиксированной задней частью фонаря.; на базе Wright R-975 Whirlwind

БТ-9Д (НА-23): Один модифицированный БТ-9В для USAAC - прототип БТ-14 с новыми внешними крыльями, фонарем Гарвардского типа, удлиненным фюзеляжем с тканевой обшивкой, треугольным рулем направления и измененными деталями.; на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

НА-16-3 Базовый боевой демонстратор (НА-26): Один вооруженный демонстратор и первый вариант с убирающейся ходовой частью в конечном итоге были проданы RCAF , которые модифицировали его с использованием деталей Йельского и Гарвардского университета.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-2Н (НА-27): Один вооруженный демонстратор продан Королевским ВВС Нидерландов - не такой, как предыдущий NA-16-2H.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

ИД-1 (НА-28): 40, построенный по спецификациям ВМС США, с усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом БТ-9Б с фиксированным шасси.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

БТ-9С (НА-29): 66 построено для USAAC - БТ-9А с небольшими изменениями.; на базе Wright R-975 Whirlwind

Y1BT-10 (НА-29): Один построен для USAAC - BT-9 с двигателем большего размера, похожим на USN NJ-1, но с вооружением и деталями установки двигателя.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

БТ-10(НА-30): Отменено производство версии Y1BT-10 для USAAC.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

NA-16-4M (NA-31): 138 построен для шведской компании Flygvapnet как Sk 14 / Sk 14A . Sk 14N испытал носовое колесо для SAAB 21 .; на базе Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) или Piaggio P VII C (Sk 14A)

НА-16-1А (НА-32): Один был построен для Королевских ВВС Австралии, но от него отказались в пользу NA-16-2K с фиксированным шасси, аналогичного Y1BT-10.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-2К (НА-33): 756 для Королевских ВВС Австралии в Австралии с местными улучшениями, как CAC Wirraway.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

NA-16-4P (NA-34): 29 построено для Аргентины (армейская авиация) - первый крупный экспортный заказ (предыдущие заказы включали лицензионное производство).; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-16-4Р (НА-37): Один построен для Императорского флота Японии как демонстратор технологий KXA-1 с неподвижным В/Ц и трехлопастным винтом.; на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

НА-16-4 (НА-41): 35 построено для Китая (RoCAF) - фиксированное шасси, фюзеляж с тканевой обшивкой.; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-16-2А (НА-42): Два построены для Гондураса (FAH).; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-1Г (НА-43): Предназначен для Бразилии (армия), но заказ отменен. Должен был быть похож на БТ-9С.; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-44: Вооруженный демонстратор компании продан в Канаду. Обозначение повторно использовалось для AT-6, проданных в Бразилию (NA-72) и Чили (NA-74).; с двигателем Wright R-1820 Cyclone .

НА-16-1ГВ (НА-45): Три построены для Венесуэлы (FAV), аналогичны USAAC NA-36 BC-1, но с круглым рулем направления и бомбодержателями под центропланом крыла.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-4 (НА-46): 12 построено для ВМС Бразилии.; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-16-4РВ (НА-47): Один построен для Императорского флота Японии как демонстратор технологий KXA-2, аналогичный NA-16-4R, но с меньшим двигателем.; на базе Wright R-975 Whirlwind

НА-16-3С (НА-48): 15 построено для Китая (RoCAF) - убирающееся шасси, фюзеляж с тканевой обшивкой.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-1Э (НА-49/НА-61): 430 для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады как Harvard I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также используется в Южной Африке и Южной Родезии.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-16-4 (НА-56): 50 построено для Китая (RoCAF). Совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. По сути, это БТ-14 с двигателем АТ-6 Р-1340 и фонарем.; на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

НА-57: 230 улучшенных NA-23 для Франции как NAA 57-P-2 , большая часть которых захвачена и использовалась Германией, некоторые остались у Виши, Франция.; на базе Wright R-975 Whirlwind ^{[ 24 ]}

НА-16-3 (НА-71): Три построены для Венесуэлы (FAV); на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp

И.Ае. ДЛ 21: Аргентинская версия , включающая фюзеляж NA-16-1 с крыльями местной разработки. Отклонено в пользу И.Аэ. 22 DL , оригинальная конструкция от Fabrica Militar de Aviones (FMA).

Операторы

Аргентина

Служба армейской авиации ^{[ н 1 ]}

Австралия

Королевские ВВС Австралии (RAAF) (образцы для лицензионного производства)

Бразилия

Бразильский флот

Китай

ВВС Китайской Республики (RoCAF)

Франция

Виши Франция

Виши Французские ВВС

Нацистская Германия

ВВС

Гондурас

ВВС Гондураса (ВВС Гондураса/FAH)

Японская империя

Воздушная служба Императорского флота Японии (IJNAS) (2 примера только для оценки)

Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов (Королевские ВВС Нидерландов/KLu)

ЮАР

Южноафриканские ВВС (SAAF)

Южная Родезия

ВВС Южной Родезии (SRAF)

Швеция

Шведские ВВС

Великобритания

Королевские ВВС (RAF)

Соединенные Штаты

Венесуэла

ВВС Венесуэлы (ВВС Венесуэлы/FAV)

Выживший самолет

Единственным сохранившимся экземпляром NA-16 американской постройки является NA-16-2A/NA-20 «FAH-21», выставленный в Гондурасском музее авиации в Тонконтине . ^{[ 25 ]}
Шведский NA-16-4M (местное обозначение Sk 14) был построен на базе бывшего RAAF CAC Wirraway (серийный номер A20-223) с дополнительными деталями от бывшего RCAF North American NA-64 Yale и выставлен на выставке Музей ВВС Швеции . ^{[ 26 ]}
CAC Wirraway (первоначально NA-16-2K) был сначала модифицирован в соответствии с британскими стандартами и оборудованием, затем более поздние модели еще больше отличались от NA-16 в мелких деталях, таких как установка тормозов для пикирования и т. д. Единственный сохранившийся CA-1 Wirraway - это A20-10, восьмой серийный самолет Wirraway, построенный по лицензии NA-16-2K и хранящийся в Австралийском национальном музее авиации . ^{[ 27 ]} Десять самолетов Wirraway внесены в реестр гражданских самолетов Австралии. ^{[ 28 ]} Дополнительные примеры (в Австралии, если не указано иное) находятся в Музее авиации Темора , Австралийском национальном музее авиации , Музее авиационного наследия , Музее Виктории, Музее авиации Квинсленда, Музее RAAF (хранится) и Fantasy of Flight (Флорида - хранится).

Технические характеристики (НА-16)

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
Размах крыльев: 42 фута (13 м)
Профиль профиля : корень : NACA 2215 ; Совет : NACA 2209. ^{[ 1 ]}^: 13
Пустой вес: 3078 фунтов (1396 кг)
Силовая установка: 1 радиальная с воздушным охлаждением Wright R-975 Whirlwind , мощностью 400 л.с. (300 кВт).
Гребные винты: 2-лопастные Hamilton Standard

Производительность

Максимальная скорость: 170 миль в час (270 км/ч, 150 узлов)
Диапазон: 700 миль (1100 км, 610 миль)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ В некоторых источниках указывается, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, однако он использовался и его предшественником, Службой армейской авиации , которая была распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебно-тренировочного самолета . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. п. 11. ISBN 9781580071246 .
^ Хагедорн 1997, с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Хагедорн 1997, стр. 20–21.
^ Хагедорн 1997, с. 21.
^ Хагедорн 1997, стр. 6–7.
^ Хагедорн 1997, с. 12.
^ Хагедорн 1997, с. 53.
^ Хагедорн 1997, с. 61.
^ Хагедорн 1997, стр. 14, 19.
^ Хагедорн 1997, с. 19.
^ Хагедорн 1997, стр. 14–15.
^ Jump up to: ^а ^б Хагедорн 1997, с. 8.
^ Хагедорн 1997, с. 15.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон, Рене Дж (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN. 978-0-8168-0308-8 . Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.
^ Jump up to: ^а ^б ^с фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. «Деревянные воины Аргентины». Air Classics (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Старкингс, Питер. «От американского желудя до японского дуба». Араваси (Процесс Асахи, Токио), выпуск 7, 2007 г., стр. 26–31. Проверено: 8 сентября 2011 г.
^ Хагедорн 1997, с. 7.
^ Хагедорн 1997, с. 41.
^ Смит 2000, стр. 96.
^ Хагедорн 1997, стр. 20–22.
^ Хагедорн 1997, стр. 37–38.
^ Хагедорн 1997, с. 46.
^ Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 89, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Airliners.net Фотография самолета North American NA-42. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Музей ВВС Швеции, Музей ВВС, Линчёпинг. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10. Архивировано 15 августа 2014 г. в Wayback Machine. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ «Модель поискового самолета: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16». Архивировано 10 января 2013 года в Wayback Machine CASA . Проверено: 17 сентября 2013 г.
^ Хагедорн 1997, стр. 15–16.
^ Хагедорн 1997, стр. 22–23.
^ Хагедорн 1997, стр. 47–48.

Библиография

Белломо, Серджио (март 2000 г.). «НА16-4П армейской авиации Аргентины». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (84): 38–41. ISSN 1243-8650 .
Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфейл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Volume 11) . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 .
Макфэйл, Дуг и Микаэль Остберг. Triple Crown BT-9: ASJA/Saab Sk 14, иллюстрированный очерк (на английском и шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 2003.
Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Гарвард и Вирравей . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба — история о невоспетом японском учебно-тренировочном самолете, корни которого простираются через Тихий океан . Arawasi International, Процесс Асахи, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. Деревянные воины Аргентины . Air Classics, Challenge Publications, март 1983 г., том 19, выпуск 3, стр. 14–21.

Дальнейшее чтение

Хагедорн, Дэн. Техасцы и Гарварды в Латинской Америке . Стэплфилд, Западный Суссекс: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с North American NA-16, на Викискладе?

[25] В некоторых источниках указывается, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, однако он использовался и его предшественником, Службой армейской авиации , которая была распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.

[dh-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебно-тренировочного самолета . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. п. 11. ISBN 9781580071246 .

[2] Хагедорн 1997, с. 4.

[Hagedorn_1997,_pp._20–21-3] Jump up to: ^а ^б Хагедорн 1997, стр. 20–21.

[4] Хагедорн 1997, с. 21.

[5] Хагедорн 1997, стр. 6–7.

[6] Хагедорн 1997, с. 12.

[7] Хагедорн 1997, с. 53.

[8] Хагедорн 1997, с. 61.

[9] Хагедорн 1997, стр. 14, 19.

[10] Хагедорн 1997, с. 19.

[11] Хагедорн 1997, стр. 14–15.

[Hagedorn_1997,_p._8-12] Jump up to: ^а ^б Хагедорн 1997, с. 8.

[13] Хагедорн 1997, с. 15.

[Francillon-14] Jump up to: ^а ^б Франсильон, Рене Дж (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN. 978-0-8168-0308-8 . Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.

[Wooden_Warriors-15] Jump up to: ^а ^б ^с фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. «Деревянные воины Аргентины». Air Classics (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.

[Arawasi-16] Jump up to: ^а ^б ^с Старкингс, Питер. «От американского желудя до японского дуба». Араваси (Процесс Асахи, Токио), выпуск 7, 2007 г., стр. 26–31. Проверено: 8 сентября 2011 г.

[17] Хагедорн 1997, с. 7.

[18] Хагедорн 1997, с. 41.

[Smith-19] Смит 2000, стр. 96.

[20] Хагедорн 1997, стр. 20–22.

[21] Хагедорн 1997, стр. 37–38.

[22] Хагедорн 1997, с. 46.

[23] Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.

[24] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 89, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[26] Airliners.net Фотография самолета North American NA-42. Дата доступа: сентябрь 2014 г.

[27] Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Музей ВВС Швеции, Музей ВВС, Линчёпинг. Дата доступа: сентябрь 2014 г.

[28] Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10. Архивировано 15 августа 2014 г. в Wayback Machine. Дата доступа: сентябрь 2014 г.

[29] «Модель поискового самолета: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16». Архивировано 10 января 2013 года в Wayback Machine CASA . Проверено: 17 сентября 2013 г.

[30] Хагедорн 1997, стр. 15–16.

[31] Хагедорн 1997, стр. 22–23.

[32] Хагедорн 1997, стр. 47–48.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ н 1 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103