Дик Джонсон Расинг
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
 | |
| Производитель | Форд |
|---|---|
| Руководитель команды | Райан Стори |
| Менеджер команды | Бен Крок |
| Гонщики | 11. Антон де Паскуале 17. Уилл Дэвисон |
| Гоночные инженеры | 11. Перри-парикмахер 17. Ричард Харрис |
| Шасси | Мустанг ГТ |
| Дебют | 1980 CRC 300 (первая гонка) 1981 ( АТСС ) |
| Чемпионат водителей | 10 ( 1981 , 1982 , 1984 , 1988 , 1989 , 1995 , 2010 , 2018 , 2019 , 2020 ) |
| Командные чемпионаты | 3 ( 2017 , 2019 , 2020 ) |
| Победы в раунде | 46 |
| Победы в гонках | 148 |
| Поул-позиции | 140 |
| 2023 позиция | 5-е место (3604 очка) |
Dick Johnson Racing (ранее DJR Team Penske команда Австралии, ) — старейшая автогоночная участвующая в чемпионате Supercars Championship . основанной Диком Джонсоном Пилоты команды, , выиграли десять титулов чемпионата Австралии по кузовным гонкам (пять из них — лично Джонсону), а также одержали четыре победы в главной гонке Австралии — Bathurst 1000 . В настоящее время команда выступает под коммерческим названием Shell V-Power Racing Team на двух автомобилях Ford Mustang GT . Антон де Паскуале управляет автомобилем №11, а Уилл Дэвисон – автомобилем №17.
В августе 2022 года DJR объявил, что семья Ральф станет мажоритарным акционером Dick Johnson Racing с января 2023 года, при этом доля семьи будет осуществляться через бейсбольный клуб Melbourne Aces, что пополнит обширное спортивное портфолио Aces. [ 1 ] [ 2 ]
Бретт Ральф — номинальный глава семьи Ральф, работающий вместе с братом Шоном и имеющий деловые интересы в транспортном и спортивном секторах.
Дик Джонсон и исполнительный председатель Райан Стори сохраняют значительные пакеты акций в DJR и сохраняют свои повседневные должности, контролируя деятельность Shell V-Power Racing Team по мере развития новой структуры.
Обзор
[ редактировать ]Первоначально команда базировалась в семейном доме Джонсона в Дейзи-Хилл в южном пригороде Брисбена , а затем переехала на территорию завода спонсора Palmer Tube Mills. В конце 1990-х годов компания переехала в специализированную мастерскую в Стапилтоне .
В сентябре 2014 года было объявлено, что владелец американской автогоночной команды Роджер Пенске приобрел 51% акций DJR, переименовав ее в DJR Team Penske, а бывший чемпион V8 Supercar и постоянный игрок NASCAR Маркос Амброуз присоединился к команде на финальном этапе 2014 года. сезон впереди полной программы 2015 года. Это был первый раз, когда Team Penske расширила свое участие до чемпионата за пределами США со времен их выступления в Формуле 1 .
После того, как Пенске продал его Райану Стори в 2020 году, команда восстановила свое первоначальное название. Однако благодаря спонсорской поддержке гигантской организации Shell DJR также известен как Shell V-Power Racing .
Впоследствии, в 2023 году, семья Ральф приобрела контрольный пакет акций DJR.
Команда также участвовала в нескольких гонках серии NASCAR Winston Cup Series в 1989 и 1990 годах , где Джонсон был гонщиком-владельцем, а многообещающий гонщик Джея Сотера возглавлял команду будущего победителя чемпионата с Джеффом Гордоном , Рэя Эвернхэма .
История
[ редактировать ]Ранние годы и группа C
[ редактировать ]
Dick Johnson Racing, старейшая гоночная команда в Австралии, была основана в 1980 году. Первоначально команда базировалась в доме Джонсона в Дейзи-Хилл в . южном пригороде Брисбена
В 1970-е годы Джонсон лишь эпизодически участвовал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам (ATCC), но был постоянным участником и победителем чемпионата Квинсленда по кузовным гонкам за рулем Holden LJ Torana GTR XU-1 при поддержке нефтяного гиганта Shell , а позже от известного в Брисбене Holden дилерского центра Zupps . Национальный авторитет Джонсона увеличился с созданием команды Bryan Byrt Racing с Джонсоном в качестве ведущего гонщика в конце 1976 года, что дало Джонсону его первые поездки на Ford XB Falcon GT Hardtop . Команда распалась в конце сезона 1979 года, но Джонсон смог использовать некоторые из ее ресурсов для создания своей собственной команды на следующий сезон благодаря финансовой поддержке давнего друга Джонсона Росса Палмера и его компании Palmer Tube Mills из Брисбена.
После краткого изучения эксплуатации Mazda RX-7 , Джонсон вышел на передний план, когда изменение правил привело к появлению Ford XD Falcon в серии . Джонсон дебютировал со своим новым Falcon на внечемпионатской встрече в Лейксайде в июне. [ 3 ] а затем финишировал вторым на машине в гонке CRC 300 1980 года в парке Амару в августе. Джонсон уведомил о своем прибытии и прибытии XD обрадованного Питера Брока , когда он возглавил команду дилеров Holden VB Commodore в начале гонки, и только проблемы с шинами отбросили его на второе место после Commodore. Брок был в восторге, поскольку, кроме Кевина Бартлетта ( 5,7-литрового Chevrolet Camaro Z28 который доказал свою скорость, но его барабанные задние тормоза не справлялись со своей задачей), его HDT Commodore оказался почти непобедимым в 1980 году, а Джонсон и новая модель Ford Falcon представил долгожданного нового претендента. [ 3 ]
Малоизвестный Джонсон затем удивил всех, когда он квалифицировался в первом ряду на Hardie-Ferodo 1000 1980 года вместе с Camaro Бартлетта и перед Броком (который квалифицировался с поулом во всех 12 гонках туристических гонок, в которых он участвовал к этому моменту). год). Бартлетт был самым быстрым в официальной квалификации, но Дик сравнялся с его временем на 1/100 секунды. Когда флаг упал, чтобы начать гонку, Camaro застрял, и Джонсон взлетел, быстро вырвавшись вперед на первых шестнадцати кругах гонки, включая четырехкратный результат круга и действующего чемпиона Батерста Брока после того, как команды коммодор дилеров яму для мелкого ремонта. На семнадцатом круге, только что обойдя Брока, Джонсон столкнулся со стеной, выходящей из The Cutting, наехав на большой камень на дороге. Выйдя из Каттинга (за несколько дней до использования машины безопасности ), Джонсон обнаружил на одной стороне дороги эвакуатор с откидным поддоном, который вытаскивал с трассы механически неисправную машину, а прямо на ней - камень размером с баскетбольный мяч. единственный путь мимо грузовика. «Сокол» наехал на камень левыми колесами и заставил Джонсона врезаться в стену, чего было достаточно, чтобы почти уничтожить машину. После аварии, когда Джонсон стоял рядом с машиной, которая лежала на трассе (частично блокируя ее и оставляя только одну линию), его почти сбил сокол Боба Морриса, занявший 3-е место, который был вынужден заблокировать он тормозит в успешной попытке избежать столкновения с Джонсоном, очевидно, не обращая внимания на желтые флаги. [ 4 ]
Историю о битве Джонсона со скалой в Батерсте в 1980 году до сих пор помнят, и около 72 000 австралийских долларов было пожертвовано австралийской общественностью, которая пообещала деньги через гоночные вещатели, Seven Network после просмотра катастрофы и последующего телеинтервью, проведенного Джонсоном. посетив американского комментатора Криса Экономаки (с явно тронутым Джонсоном, поблагодарившим Севена и австралийскую публику). Сумма, обещанная зрителями Channel 7, была сопоставима с долларом за доллар тогдашним Ford Australia руководителем Эдселем Фордом II , который осознавал важность выступления Джонсона в Батерсте для удержания Ford в авангарде туристических автомобильных гонок. [ 5 ] Общего пожертвования в размере 144 000 долларов плюс продажа разбившегося Falcon соотечественнику из Квинсленда Джону Доннелли, который отремонтировал и вернул его в гонки, было достаточно, чтобы вернуть Джонсона на путь с новым XD Falcon в 1981 году.
Вдохновленный поддержкой и чувством большого долга перед австралийской публикой, Джонсон выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1981 года в захватывающей дуэли с Питером Броком, которая дошла до последней гонки серии на его домашней трассе в Лейксайде. в Брисбене. Там Джонсон лидировал впереди и едва сумел опередить Брока с преимуществом на секунду в гонке, которую многие считают одной из лучших гонок туристических автомобилей в Австралии, где оба гонщика хвалили друг друга (и завоевывали всеобщую похвалу) за чистую гонку, в которой У Брока было много шансов сбить Tru-Blu Falcon с дороги, но он устоял перед искушением сделать это. После того, как он лидировал в начале гонки Hang Ten 400 на гоночной трассе Сэндаун в Мельбурне , пара вращений благодаря новой настройке подвески, которая не работала, принесла Броку седьмую подряд победу в гонке на выносливость в Сэндауне. Проблемы с подвеской были устранены к тому времени, когда команда добралась до Батерста на гонку Джеймса Харди 1000 , и Джонсон снова поставил Falcon в первый ряд рядом с Camaro Бартлетта. Там, рядом со штурманом-ветераном Джон Френч: они становятся первыми жителями Квинсленда, выигравшими турнир. Когда Аллан Моффат стал заводским водителем Mazda , Джонсон стал ведущим водителем Ford и «народным героем». Гонку 1981 года запомнили не только как первую победу DJR на The Mountain, но и потому, что гонка была отмечена красным флажком на 121-м из 163-го круга из-за аварии в Макфиллами-парке на 122-м круге, которая заблокировала трассу. Поскольку машина Джонсона/Френча лидировала в конце 121 круга, а гонка прошла более ⅔ дистанции, гонка была объявлена победителями Джонсона и Френча. Впервые в истории гонок было объявлено, что гонка не прошла требуемую дистанцию.
Джонсон снова выиграл чемпионат туристических автомобилей в 1982 году на Tru Blu XD Falcon , хотя фактически он финишировал вторым по очкам после Питера Брока. Однако Брок был дисквалифицирован за использование еще не омологированных деталей двигателя, а последующая потеря очков принесла Джонсону вторую победу в чемпионате ATCC. В Батерсте у DJR была новая модель Ford XE Falcon , но по скорости их обогнал более легкий Holden Commodore SS . Несмотря на то, что весь день он ехал уверенно и не имел никаких серьезных проблем, кроме сломанного переднего стабилизатора поперечной устойчивости в конце гонки, что замедляло машину примерно на одну секунду за круг, Falcon под номером 17 финишировал на трассе 4-м (хотя на три круга он отставал от остальных). победители гонки Питер Брок и Ларри Перкинс в своей команде дилеров Holden), но был дисквалифицирован после проверки после гонки за незаконные модификации двигателя. В своей биографии Джонсон утверждает, что это были законные запчасти Ford, продаваемые без рецепта, но у команды не было денег, чтобы оспорить решение. Гонка 1982 года была первым разом, когда на машине Джонсона транслировалась передача Channel 7. Устройство Racecam , которое транслировало телезрителям кадры из салона автомобиля. Это было началом долгой карьеры Джонсона в Racecam, которое сделало его более популярным среди австралийской публики, даже среди фанатов Холдена , благодаря его сообразительности и, казалось бы, бесконечному количеству острот во время гонок.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1983 года разочаровал, поскольку тяжелый (приблизительно 1400 кг (3100 фунтов)) XE Falcon не мог конкурировать с более легкими (примерно на 200 кг (440 фунтов)) Commodores, Nissan Bluebird Turbo или Mazda RX Аллана Моффата. -7, выигравший титул. Чтобы помочь решить проблемы с Falcon, Джонсон заручился услугами бывшего механика Williams Формулы-1 Уэйна Экерсли, который сейчас базировался в Брисбене. Работа Экерсли над подвеской автомобиля, а также новые детали (включая 19-дюймовые задние колеса по сравнению с предыдущими 10-дюймовыми колесами в августовской омологации позволили Falcon снова стать конкурентоспособным автомобилем, что продемонстрировал Джонсон, когда он легко возглавил Valvoline 250 на гонках в Сиднее. Оран Парк Рейсвей перед медленным пит-стопом уронил свою машину, теперь окрашенную в зеленый цвет для продвижения последнего продукта главного спонсора Palmer Tube Mills «Greens-Tuf», вернувшись на второе место после Bluebird Джорджа Фьюри. . Falcon также был в темпе на Castrol 400 1983 года в Сандауне, где длинные передние и задние прямые линии соответствовали мощности более 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) модели. 351 Двигатель V8 . Дик квалифицировал машину, заняв 2-е место после HDT Commodore Брока (также получившего омологацию в августе) и выиграл прыжок на старте. Однако его рывок продлился всего несколько сотен метров, и перед первым поворотом сцепление Сокола разорвалось, завершив его гонку. Джонсон объяснил неудачу состоянием пит-дока, который превратился в грязь после пары дней сильного дождя, а Дик утверждал, что проблема возникла из-за грязи в сцеплении.
Затем последовал гонка Джеймса Харди 1000 1983 года , где «Сокол Джонсона» был одним из фаворитов на поул-позицию. В 1983 году у Джонсона также появился новый штурман: победитель гонки 1974 года Кевин Бартлетт заменил Джона Френча, который выступал за заводом поддерживаемую команду Nissan, . Во время квалификации темп снова задавал Коммодор Питера Брока, а Джонсон был вторым и предсказал, что «Сокол» может идти еще быстрее. В субботу утром во время второго тура конкурса Hardies Heroes Top 10 Джонсон попал во вторую крупную аварию в Батерсте. На коленях к поулу Джонсон пробежал мимо локтя Форреста, и задняя часть «Сокола» задела стену на выходе из поворота. Затем автомобиль врезался в шины, выступавшие из края стены, в результате чего правое переднее колесо оторвалось вправо и сломалось рулевое управление автомобиля. «Сокол Гринс-Туф» был уничтожен, когда проезжал через рощу деревьев. Хотя машину списали, Джонсон, к счастью, выбрался из места крушения с небольшой головной болью и небольшим порезом над левым глазом, хотя он не помнит ни аварии, ни возвращения в боксы с Питером Броком, который был на разминке перед своим вторым забегом. [ 6 ]
, поступил очень щедро, Эндрю Харрис, коллега по бегуну Falcon и репортер The Mike Walsh Show вскоре после аварии подошел к жене Джонсона Джилл в боксах и предложил свою машину команде Джонсона, если ему не удастся найти замену ( Харрис рассудил, что фанаты на холме хотели бы увидеть гонок популярного Джонсона больше, чем он сам). Спонсор и друг Джонсона Росс Палмер арендовал Harris Falcon, а также купил Commodore Барри Лоуренса / Джеффа Рассела Холдена, чтобы Харрис мог ездить (Палмер продал бы машину обратно Барри Лоуренсу после гонки).
Harris Falcon, который на самом деле принадлежал тогдашнему Алану Джонсу , Bob Morris XE Falcon, который разбился на тренировке в Батерсте в 1982 году и не смог быть отремонтирован вовремя, чтобы стартовать, был переоборудован Диком и командой аварийного ремонта TAFE в одночасье в марафонская реконструкция, которая включала помощь других ведущих команд (включая автора вывесок HDT), в то время как Commodore был перекрашен в цвета спонсоров Харриса, что также включая дилера Bendigo Ford. К несчастью для Джонсона и нового штурмана Бартлетта, наспех перестроенная машина (которой разрешили стартовать десятым и была завершена всего за несколько мгновений до старта) продержалась всего 61 круг, прежде чем ее сняли из-за неизлечимой неисправности электрооборудования (не раньше, чем Джонсон появился на телевидении). и сказал, что машина "такая собака, надо было ее к забору привязать" ). Больше удачи выпало на долю Харриса и его штурмана Гэри Кука, которые финишировали сразу десятыми на автомобиле, прозванном новой командой «Falcodore» (хотя на машине был установлен 5,0-литровый двигатель V8 , команда дерзко разместила на нем значок Falcon с 5,8-литровым двигателем). автомобиль), а Харрис получил награду «Новичок года Виннса». Несмотря на свои проблемы, Johnson Falcon был самой быстрой зарегистрированной машиной на Конрод-Стрит во время гонки, разогнавшись до 263 км/ч (163 миль в час).
Однако проблемы DJR на Батерсте не закончились. На обратном пути в Брисбен после гонки автомобиль, буксировавший прицеп с разбившимся «Фальконом», фактически разбился и нанес еще больший ущерб разбитому гоночному автомобилю. «Сокол», получивший название «Фаршированная зеленью», позже был разобран и использован в качестве пресс-папье.
Затем Dick Johnson Racing построил новый XE Falcon для участия в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1984 года . Благодаря последовательному забегу Джонсона он финишировал не ниже третьего в каждом раунде, одновременно выигрывая на мокрой трассе Surfers Paradise. В результате Дик Джонсон выиграл свой третий ATCC и последний ATCC, который проводился по местным группы C. правилам Во время репортажа ABC финального этапа гоночной трассы Adelaide International Raceway , где Джонсон финишировал третьим после победителя гонки Аллана Грайса (коммодор) и Питера Брока, комментатор Уилл Хэгон отметил, что, следуя за чемпионством в 1984 году, команда Джонсона закрывала более 20 000 км. Хотя Джонсон выиграл чемпионат и указал на надежность машины, он признал, что другие главные претенденты не участвовали в полной серии (Аллан Грайс не имел достаточно денег, Питер Брок пропустил этапы во время гонок в Ле-Мане , Nissan пропустил этапы в погоне за развитием) . , а действующий чемпион Аллан Моффат попал в серьезную аварию на «Серферс», в которой он получил травму и пропустил оставшуюся часть серии) действительно помогли его делу чемпионства.
Группа А
[ редактировать ]Мустанги
[ редактировать ]Поскольку после внесения изменений в международные правила для туристических автомобилей группы A в конце 1984 года не было подходящей местной продукции Ford, а также поскольку Ford Australia не была заинтересована в омологации обсуждаемого седана XF Falcon с турбонаддувом для гонок группы A, Джонсон отважился в Германию и купил пару Компания Zakspeed построила Ford Mustang для сезонов 1985 и 1986 годов . Хотя годы Мустанга принесли ограниченный успех, надежность и хорошая управляемость на автомобилях с недостаточной мощностью позволили Джонсону занять второе место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1985 года , а его единственная победа на Мустанге пришлась на гонку поддержки группы А на гонке поддержки. Гран-при Австралии 1985 года в Аделаиде . Мустанг, как и почти все другие автомобили в ATCC, уступил команде JPS Team BMW 635 CSi Джима Ричардса , которая выиграла семь из десяти гонок чемпионата. На самом деле команда участвовала и квалифицировала один из «Мустангов» в Батерсте в 1984 году (окрашенный в белый цвет под номером 71) в новой категории А, но он был там только для обкатки и страховки на случай повторения 1983 года и был отозван после Джонсон поставил XE Falcon на четвертое место в таблице.
Когда команда приобрела «Мустанги» у Zakspeed, мощность двигателя была заявлена как 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.). Однако машина, которую команда взяла в Батерст в 1984 году, была описана как «медленная» как Диком Джонсоном, так и его штурманом Джоном Френчем, причем лучшее время Джонсона было на 5 секунд медленнее, чем у лидирующего в классе V8 Rover Vitesse , и примерно на 14 секунд медленнее, чем у его штурмана. Группа С Сокол. Через несколько недель после гонки команда поставила 5,0-литровые двигатели Ford V8 на стенд и обнаружила, что они выдают всего около 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.). В результате обширной реконструкции и разработки двигателей в моторном центре Джонсона в Брисбене перед началом ATCC 1985 года показатели мощности вернулись к первоначально заявленным.
В то время как Mustang изо всех сил пытался соответствовать темпу Richards BMW в ATCC, августовская омологация (которая также увеличила мощность примерно до 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) вернула автомобиль в выигрышную борьбу. Дик доминировал над Valvoline 250 в Оране. Парк и стремился к легкой победе, пока ось не сломалась, в результате чего колесо упало с машины, в результате чего победа по иронии судьбы досталась Ричардсу, поскольку «Мустанг» получил оси большего размера. часть пакета омологации, и у команды были в наличии новые детали, но у нее просто не хватило времени, чтобы установить их перед гонкой в Оран-парке.
В середине 1985 года Джонсон подписал трехкратного и действующего победителя Bathurst 1000 Ларри Перкинса в качестве его штурмана на Castrol 500 в Сэндауне и James Hardie 1000 в Батерсте. Джонсон рано лидировал в Сандауне, пока из-за сломанной оси команда не проиграла много кругов в боксах, ремонтируя машину. В Батерсте команда представила оба Мустанга, но в качестве пилотов только Джонсон и Перкинс. После крушения Hardies Heroes в 1983 году второй автомобиль № 18 (автомобиль Джонсона ATCC) был внесен в качестве страхового полиса на случай, если что-то случится с Мустангом № 17. По иронии судьбы Джонсон и Перкинс квалифицировали обе машины для участия в гонке Hardies Heroes, хотя машина № 18 была снята с соревнований еще до начала гонки. Несмотря на мощь Tom Walkinshaw Racing трех V12 Jaguar XJS , Джонсон квалифицировался четвертым и бежал уверенно, пока масляный радиатор машины не сломал сварной шов, и на 16-м круге его пришлось обойти, в результате чего команда проиграла три круга. Джонсон был недоволен тем, что маслорадиатор фактически треснул накануне, когда машина проезжала через лежачие полицейские на пит-лейн. Прежде чем покинуть трассу той ночью, он оставил инструкции своей команде заменить охладитель, но вернулся утром гонки и обнаружил, что он был только отремонтирован, а не заменен (по иронии судьбы, раскол произошел не на отремонтированном сварном шве, а на противоположной стороне чем прохладнее). Поскольку времени на его замену не оставалось, машину пришлось завести с отремонтированным радиатором, который впоследствии вышел из строя. С этого момента Джонсон и Перкинс ехали изо всех сил, температура двигателя была «ненормальной», и были вознаграждены седьмым местом, хотя первый круг гонки Перкинса был медленным, поскольку левое переднее колесо не было включено. надежно закреплен, когда колесная гайка откручивается в зоне торможения на вершине Mountain Straight. Затем Перкинсу удалось вернуть машину в боксы, при этом колесо не упало с машины.
На боксах в Батерсте ходили слухи, что DJR обдумывал идею участия в гонке обоих «Мустангов», а второй машиной будет управлять бельгийский ювелир Мишель Делькур и никто иной, как бывший герой Ford Аллан Моффат, который не хотел участвовать в гонке. году благодаря отказу Mazda от участия в гонке, и он фактически комментировал гонку для Channel 7. Моффат действительно водил «Мустанг» во время тренировок, но это было лишь частью его обязанностей как эксперта-комментатора по оценке ведущие (австралийские) соперники. Делькур участвовал в гонке на Turbo Грэма Мура , Mitsubishi Starion но после тренировки машина была снята с дистанции. Сообщается, что Ларри Перкинс не позволил DJR полностью войти во вторую машину, справедливо (по словам Джонсона), мотивируя это тем, что команда не была настроена на участие в гонках на обеих машинах.
С появлением первого по-настоящему конкурентоспособного автомобиля Holden Commodore группы A , нового VK SS Group A и нового Nissan Skyline DR30 RS с турбонаддувом , а также продолжающегося развития Volvo 240T , Mustang быстро отстал от своих конкурентов в 1986 году, и Джонсон смог финишировал только шестым в ATCC с лучшим результатом - 4-м в первом раунде в парке Амару. Для Сэндауна и Батерста команда заключила контракт с бывшей звездой мотоциклов Гран-при и команды Моффата пилотом Греггом Хансфордом в качестве штурмана Джонсона. После неудачной попытки финишировать в Сэндауне дополнительные разработки позволили Мустангу соревноваться в Батерсте, где Джонсон квалифицировал автомобиль на шестом месте, хотя автомобиль все еще отставал от Ниссанов и Коммодоров. Перед тем, как «Hardies Heroes» Джонсон споткнулся при выходе из традиционного завтрака и сломал кость в ноге, хотя он все равно ехал во втором туре. Джонсон и Хансфорд уверенно вели гонку и финишировали на четвертом месте, несмотря на то, что двигатель Ford V8 объемом 302 куб. см работал с низким давлением масла из-за трещины в блоке двигателя, которая была обнаружена только тогда, когда команда разобрала машину и двигатель после участия Дика в гонках. это в гонке поддержки группы А на Встреча Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. У Мустанга также было треснутое лобовое стекло, которое было там еще до Hardies Heroes, и, как и в 1985 году, перед тем, как он покинул трассу в ту ночь, когда Джонсон поручил команде заменить лобовое стекло. Вернувшись на трассу утром гонки, разгневанный Джонсон обнаружил, что треснутое лобовое стекло все еще находится на машине, и у него не было времени заменить его перед гонкой, хотя, к счастью, трещина не распространилась во время гонки.
Последняя поездка Джонсона на Мустанге произошла в гонке поддержки группы А на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. После квалификации 8-м ему не удалось финишировать в гонке из 32 кругов.
Сьерра
[ редактировать ]
В 1987 году команда перешла на Ford Sierra RS Cosworth и начала 17-летнюю серию спонсорских прав на наименование с нефтехимической компанией Shell . Впервые он расширился до двух машин, и Грегг Хансфорд стал первым постоянным товарищем Джонсона по команде. Новые модели Sierra мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) с турбонаддувом страдали от проблем с надежностью, обычно с перегоревшими турбинами (по словам Джонсона в интервью австралийскому журналу Muscle Car в 2015 году , DJR испытал около 37 турбокомпрессоров на испытаниях и гоночных соревнованиях в 1987 году). ), и это значительно подвело команду: была зафиксирована только одна победа на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1987 года на гоночной трассе Adelaide International Raceway. (Первая победа Дика в ATCC с 1984 года), хотя, что немаловажно, это была первая победа в группе А для RS Cosworth в любой точке мира. После ATCC Ford Sierra RS500 был омологирован, что устранило большинство недостатков автомобиля. RS500 был более мощным (470 л.с. (350 кВт; 477 л.с.) в 1987 году) с более крупными турбинами, а также был более надежным.
Плохой результат команды продолжился на Sandown 500 , где Джонсон легко квалифицировал свою новую Sierra RS500 на поуле, но у машины взорвался двигатель во время утренней разминки и был снят с соревнований, а также на Bathurst 1000 , где обе машины команды не участвовали в гонке на 161 круг. до конца 4-го круга ( Невилл Крайтон разбил Сьерру под номером 18, которую он должен был разделить с Чарли О'Брайеном на 3-м круге с Коммодор Ларри Перкинса, у которого на машине Джонсона/Хэнсфорда на круге позже вышел из строя дифференциал). Квалификация в Батерсте также оказалась спорной для команды: две команды Sierra были исключены из результатов Hardies Heroes, когда они не прошли проверку топлива после стока. Хотя выяснилось, что топливо было более низкого качества и на самом деле давало меньшую мощность, правила были нарушены. Но год закончился хорошо: Джонсон снова выиграл гонку поддержки группы А в Аделаиде на Гран-при Австралии в ноябре. Джонсон, у которого в конце гонки возникли проблемы с подачей топлива, только что удержал свою первую победу на RS500 над быстро приближающимся Nissan Skyline Джордж Фьюри .
В 1988 году Джон Боу заменил Хансфорда в команде и начал одиннадцатилетний период работы водителем второй машины DJR. Поскольку команда преодолела проблемы с надежностью, возникшие в прошлом году, а менеджер команды Нил Лоу вплотную занялся системой управления двигателем раньше, чем его австралийские коллеги (до такой степени, что Лоу и его команда были первыми в Австралии, обладавшими опытом сжигания Чипы EPROM для Sierra), Джонсон и Боу легко финишировали первым и вторым на чемпионатах 1988 и 1989 годов . Дик Джонсон позже заявит, что он и его команда выполняли миссию в 1988 году после того, как были смущены на этапе чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года в Батерсте, когда компания Ford Europe поддержала Eggenberger Motorsport Sierra, которая не только оказалась быстрее, но и гораздо надежнее (автомобили Eggenberger финишировал со счетом 1–2 на выезде в Батерсте, но позже был дисквалифицирован за технические нарушения). В интервью австралийскому журналу Muscle Car в 2015 году он также заявил, что еще одной частью его мотивации было то, что первоначально он пытался купить машину для записи чипов EPROM у британского эксперта по Sierra. Энди Роузом в 1987 году, но Роуз отказался продать одну, и случайная встреча с одним из инженеров, участвовавших в проекте раллийного автомобиля Ford RS200, привела к покупке машины, а Лоу отправился в Соединенные Штаты, чтобы научиться используйте это. [ 7 ]
После отказа дифференциала, из-за которого автомобиль Джонсона под номером 17 выбыл из гонки Bathurst 1000 1987 года всего на четвертом круге, Джонсон взял на себя задачу решить проблему слабой трансмиссии Sierra. В апреле 1988 года, после работы с базирующейся в Мельбурне компанией Harrop Engineering (которой руководил бывший гонщик и инженер Рон Харроп), DJR успешно омологировал модифицированную версию 9-дюймового дифференциала Ford для RS500 Sierra. Хотя Sierra была европейским автомобилем, почти пуленепробиваемый дифференциал считался жизненно важным для бегунов Sierra в Австралии из-за того, что в австралийских гонках использовался старт с места, а не старт с качения, используемый за рубежом. Позже, в 1988 году, Ford также выпустил свою официальную, более легкую версию 9-дюймового дифференциала, но блок DJR оказался популярным из-за своей более низкой стоимости. В 1988 году Джонсону также удалось омологировать разработанную и изготовленную в Австралии коробку передач Hollinger для автомобилей, которая оказалась более надежной, чем коробки передач Getrag немецкого производства , которые в то время были распространены в большинстве автомобилей Группы А. [ 8 ]
В августе 1988 года команда переправила по воздуху автомобиль Джонсона, победивший в ATCC, в Англию, чтобы принять участие в турнире RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне , который был этапом чемпионата Европы по кузовным гонкам . Джонсон легко квалифицировался на поуле, почти на полсекунды опередив ведущих гонщиков Eggenberger Motorsport и Энди Роуза Сьерраса, и сразу же вырвался вперед в гонке. В конечном итоге машина замедлилась из-за длительной остановки для замены вышедшего из строя водяного насоса и в конечном итоге финишировала на 21-м месте, но они доказали, что DJR Sierra теперь самые быстрые в мире, а также установили рекорд круга на туристическом автомобиле с самый быстрый круг в гонке. [ 9 ] [ 10 ] Скорость DJR Sierra вызвала интерес, и в конце 1988 года Робб Граветт из британской команды Trakstar приобрел два DJR Sierra, чтобы снабдить свою команду своими Sierra RS500, выиграв четыре гонки и завершив сезон 1989 года вторым в классе и четвертым в общем зачете (Граветт, благодаря спонсорству Shell в чемпионате British Touring Car Championship через бренд Gemini Oils, выступал за DJR в Батерсте в 1988 году и 1989). [ 11 ] В 1990 году Робб Граветт выиграл чемпионат, одержав девять побед в гонках.
После того, как у двух ведущих автомобилей возникли механические неисправности, Джонсон и Боу конфисковали автомобиль Джона Смита / Альфредо Костанцо (самым старым и медленным из трех заявленных автомобилей был автомобиль Джонсона Bathurst 1987 года и автомобиль ATCC Боу 1988 года), чтобы финишировать вторыми в Bathurst 1988 года 1988 года после Sierra. жителя Квинсленда Тони Лонгхерста и его штурмана Томаса Мезеры перед победой в В 1989 году он лидировал на каждом круге, несмотря на потерю турбонаддува в конце гонки. Джонсон завоевал свою первую поул-позицию в Батерсте в 1988 году и снова сел в первом ряду в 1989 году вместе с Питером Броком, который теперь был верхом на Сьерре. Брок выиграл старт гонки 1989 года, но, продемонстрировав свою силу, Джонсон обогнал Mobil 1 Racing Sierra под номером 05 на Conrod Straight и вырвался вперед, которое он и Боу не потеряют.
В 1990 году Джонсон едва не проиграл ATCC Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT-R ( Джима Ричардса который также водил предыдущую модель Skyline HR31 GTS-R, пока в серии не появился автомобиль, получивший название «Годзилла»). Вторая машина команды с англичанином Джеффом Алламом и новозеландцем Полом Радисичем финишировала второй на Bathurst 1000 1990 года . Дик Джонсон одержал две победы в серии: во втором раунде на Симмонс-Плейнс и еще раз в третьем раунде на Филлип-Айленде . Победа на острове (еще 1–2, Боу финишировал вторым) станет 30-й и последней победой Дика Джонсона в гонке ATCC.
В ATCC 1991 года команду DJR опередили Nissans Ричардса и Марка Скайфа , Боу финишировал шестым, а Джонсон девятым, а Tooheys 1000 в Батерсте ничем не отличались. В 1992 году в результате реструктуризации команды Росс Стоун был назначен менеджером команды, а Лоу сосредоточился на создании первого Ford EB Falcon V8 1993 года выпуска. Боу финишировал четвертым, а Джонсон восьмым в ATCC . Shell Sierras показали большую скорость в 1992 году, что и Джонсон, и Боу объяснили тем, что CAMS установила ограничение в 7500 об/мин для Sierra (это также применялось к V8 Holden Commodore ), а также для GT-R, у которых были ограничения по турбонаддуву и весу. поставленный им CAMS, Боу выиграл раунд в Сэндауне , прежде чем Джонсон завоевал поул в Батерсте с самым быстрым временем, зафиксированным Сьеррой на Горе - 2: 12,898, обогнав предыдущий лучший результат Сьерры, установленный в 1990 году немецким гонщиком Клаусом Нидзвидсом, более чем на секунду. [ 12 ] В мокрой гонке, сокращенной из-за аварий, Джонсон и Боу финишировали вторыми после GT-R Ричардса и Скайфа, несмотря на то, что Nissan разбился после показа красного флага.
Финальные гонки для DJR Shell Sierras пришлись на гонки поддержки группы А Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде в ноябре, где Джон Боу финишировал в обеих гонках вторым после Джима Ричардса. Джонсон дебютировал на новом EB FalconV8, первом Falcon, командой с 1984 года построенном . место, прежде чем подняться на девятое место во втором.
Суперкары Ford Falcon и V8
[ редактировать ]1990-е годы
[ редактировать ]
В новую эпоху V8 DJR перешел на Ford EB Falcons . Помимо победы Джона Боу в первом раунде 1993 года в Амару-парке, команда оставалась без побед до тех пор, пока не выиграла гонки на выносливость в Сандауне и Батерсте в 1994 году, а также Гран-при Австралии, гонки поддержки завершающие сезон. В 1995 году Боу выиграл чемпионат. Повторная победа в Сэндауне в том году была хорошим предзнаменованием еще одной победы Батерста , пока инцидент с Гленном Сетоном не вынудил Сокола под номером 17 сойти с трассы, будучи лидером.
В конце 1995 года менеджер команды Росс Стоун и главный инженер Джим Стоун ушли, чтобы сформировать Alan Jones Racing . В то время как команда Holden Racing доминировала в сезоне 1996 года , Боу закончил чемпионат вторым и вместе с Джонсоном финишировал вторым в Батерсте . Последовательность в чемпионате 1997 года позволила Боу снова занять второе место в чемпионате. Единственная победа DJR в 1998 году была одержана Боу в Винтоне . В гонках на выносливость Джонсон и Боу впервые с 1988 года ездили на разных машинах, а Стивен Джонсон присоединился к его отцу.
В конце 1998 года Боу покинул DJR после одиннадцати лет работы и присоединился к PAE Motorsport . Пол Радисич На его замену был нанят . В то время как команда боролась на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1999 года с разработкой новых Falcon AU , команда была конкурентоспособна на Bathurst 1000 , где Радисич и Стивен Эллери лидировали большую часть гонки, пока в конце гонки не вступили в контакт с более медленной машиной. В своей последней гонке Дик Джонсон финишировал четвертым с сыном Стивеном.
2000-е
[ редактировать ]В 2000 году Стивен Джонсон унаследовал «Сокол» под номером 17 от своего уходящего на пенсию отца. Радисич объединился с Джейсоном Брайтом и финишировал вторым на Bathurst 1000 . В 2001 году Джонсон выиграл гонку « Канберра 400» и вместе с Радисичем выиграл гонку «Квинсленд 500» в 2001 году . Это будет последняя победа команды за семь лет.
В 2002 году участвовала третья машина на избранных соревнованиях Грега Риттера . В конце 2002 года команду покинул Павел Радисич. Макс Уилсон , Уоррен Лафф и Гленн Сетон каждый отработал по одному году в качестве водителя второй машины в период с 2003 по 2005 год. В конце 2004 года Shell прекратила свое 17-летнее спонсорство команды.
На 2005 год было обеспечено спонсорство со стороны Westpoint Corporation . Однако к началу 2006 года Westpoint находилась в стадии конкурсного производства . Спонсорскую поддержку сезона 2006 года оказали два собственных предприятия Дика Джонсона: FirstRock Mortgage Center и V8 Telecom, Уилл Дэвисон второй машиной управлял . Предприятия не увенчались успехом, и к концу года долгосрочная жизнеспособность команды оказалась под вопросом. В результате бизнесмен и спонсор Чарли Шверкольт купил 50% акций команды.
В 2007 году спонсорство Джима Бима было обеспечено, а год ознаменовался третьим местом в Батерсте . На этапе в Бахрейне Джонсон финишировал третьим, а Дэвисон — четвертым. В 2008 году Дэвисон выиграл раунд Истерн-Крик , что стало первой победой команды после Квинсленда 500 2001 года .
В 2009 году Джеймс Кортни заменил Дэвисона. Два Triple Eight, построенные самолета Falcon FG, были куплены, когда Кортни выиграла гонки Townsville 400 и Sydney 500 .
2010-е годы
[ редактировать ]В 2010 году сериал выиграл Джеймс Кортни. Третий клиент был подготовлен для Tekno Autosports , которым руководил Джонатон Уэбб . К середине сезона стало известно, что владельцы Дик Джонсон и Чарли Шверкольт больше не разговаривают, и команда распалась. Менеджер команды Адриан Берджесс объявил, что присоединится к Triple Eight в 2011 году, и в результате пункта в его контракте, дающего ему «выход», если Берджесс уйдет, Кортни также ушла в конце 2010 года после победы в серии. [ 13 ]
В конце 2010 года Джонсон и Шверкольт расторгли свое партнерство. Шеркольт сохранил за собой право собственности на один контракт на участие в гонках (REC), который был сдан обратно в аренду DJR на 2011 и 2012 годы. [ 14 ]
На 2011 год Джеймс Моффат был подписан на замену Кортни. [ 15 ]
В 2012 году команда расширилась до команды из четырех автомобилей, готовя автомобили клиентов для Triple F Racing с Дином Фиоре за рулем и Пола Морриса Motorsport со Стивом Оуэном . [ 16 ] [ 17 ] В конце года Джим Бим решил не продлевать спонсорство, REC, арендованный у Team 18, был возвращен, а REC Paul Morris Motorsport был продан Lucas Dumbrell Motorsport . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
Спонсор был определен на 2013 год , но при условии, что V8 Supercars подтвердит свои телевизионные договоренности к концу 2012 года. Поскольку этого не произошло, сделка истекла, и будущее DJR снова оказалось под угрозой. В последнюю минуту была обеспечена спонсорская поддержка Wilson Security, и команда появилась с двумя заявками на Тима Бланшара и Джонни Рида . [ 21 ] [ 22 ] Стивен Джонсон перешел на должность генерального директора. Wilson Security оставалась с командой титульным спонсором до конца 2013 года. [ 23 ] Рида заменил Чаз Мостерт перед Wanneroo Raceway . этапом чемпионата [ 24 ] Мостерт выиграл гонку на этапе Queensland Raceway . [ 25 ]
В 2014 году водителями Скотт Пай и Дэвид Уолл . были наняты [ 26 ] [ 27 ] REC, арендованный у Triple F Racing, был возвращен, а другой куплен у Paul Morris Motorsport. [ 28 ]
DJR Team Пенске
[ редактировать ]В сентябре 2014 года было объявлено, что 51% акций команды проданы американскому бизнесмену и гонщику Роджеру Пенске , который является австралийским дистрибьютором MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen и Detroit Diesel . Остальные 49% принадлежат Джонсону, Стиву Брабеку и Райану Стори. Команда была переименована в DJR Team Penske. [ 29 ]
В 2015 году команда сократилась до одного Ford Falcon FG X под Маркоса Эмброуза управлением . Перед вторым раундом Эмброуз отказался от постоянного вождения, передав обязанности автомобиля № 17 Скотту Паю. Эмброуз вернулся в качестве штурмана команды на Кубок Пиртека по эндуро . [ 30 ] В 2015 году команда завоевала один подиум в гонке за Пай на ITM 500 Auckland 2015 года и заняла 12-е место в командном чемпионате.
В 2016 году команда расширилась до двух машин: вернулся Пай и Фабиан Култхард к команде присоединился . Каждый из них завоевал по два подиума: Култхард финишировал 12-м в чемпионате пилотов, а Пай - 15-м. DJR Team Penske заняла пятое место в командном первенстве.
В 2017 году Скотт Маклафлин заменил Пая, к которому присоединился новый инженер Людо Лакруа . [ 31 ] Используя модель ротационного спонсорства в течение предыдущих двух сезонов, в основном с дочерними компаниями Penske Corporation , в 2017 году Shell вернулась в качестве постоянного титульного спонсора команды. [ 32 ] После проигрыша титула чемпиона водителей Джейми Уинкапу в последней гонке сезона 2017 года после того, как ему был назначен пенальти за столкновение с Крейгом Лаундесом (товарищ Уинкапа по команде Холдена Triple Eight), Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей в 2018 году на автомобиле № 1. 17-е место после ожесточенной битвы с Шейном ван Гисбергеном, продолжавшейся весь сезон. В 2019 году команда вместе с Tickford Racing омологировала Ford Mustang GT, заменив уходящий в отставку Falcon.
В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, чтобы вернуть ей имя Dick Johnson Racing. [ 33 ] [ 34 ] Позже, после продажи компании Story, команда восстановила свое первоначальное название. Впоследствии, в 2023 году, семья Ральф приобрела контрольный пакет акций DJR.
Производительные автомобили DJR
[ редактировать ]У DJR были различные попытки создания дорожных автомобилей, наиболее успешными моделями были XE Grand Prix и BA DJR 320. Джонсон планировал построить XF Falcon, но, как и до XE, Ford не проявил к нему интереса, а это означает, что был построен только один прототип XF. Джонсон снова попробовал использовать модель, построенную на основе EA, пытаясь привлечь внимание Ford, который в 1990 году искал партнерства по производительности. Тикфорд выиграл контракт, и снова был завершен только один EA DJR.
ЭТО Гран-при
[ редактировать ]В 1982 году Джонсон объединил усилия с экспертом по турбонаддуву Дэвидом Иналлом, чтобы создать высокопроизводительную версию 4,1-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Идея заключалась в том, чтобы создать мощное подразделение Ford Australia в стиле Holden Dealer Team после ослабления интереса Ford к высокопроизводительным автомобилям и прекращения выпуска V8. Однако Ford, не желая гарантировать внесение модификаций, отказался инвестировать в продукт.
Результатом стал Grand Prix Falcon, который имел мощность 190 кВт и мог проезжать 1/4 мили за 14 секунд. [ 35 ] Все они имели характерную окраску «Tru Blue» и комплект стайлинга, состоящий из расширителей крыльев, а также переднего и заднего спойлеров. В салоне и трансмиссии использовались детали из европейского спортивного пакета, которые в то время были доступны для Falcon.
DJR320
[ редактировать ]В 2003 году DJR объединилась с Herrod Motorsport для создания DJR 320, высокопроизводительного автомобиля на базе сокола BA XR8. К существующим деталям XR был добавлен комплект для стайлинга кузова, состоящий из новых боковых юбок, а также передних и задних спойлеров. Херрод перенастроил ЭБУ, установил распредвалы DJR, высокопроизводительную двойную выхлопную систему с двумя выхлопными трубами и впуском холодного воздуха; это увеличило мощность двигателя с 260 кВт до 320 кВт. Подвеска была улучшена за счет использования регулируемых амортизаторов, а тормоза большего размера дополнили пакет. Всего было построено 14. [ 36 ]
Другие интересы
[ редактировать ]Группа Дика Джонсона также предоставляла финансовые услуги, услуги в сфере недвижимости и телекоммуникации, которые впоследствии были проданы.
DJR базируется в Стейплтоне на Золотом Берегу . На заводе также находился музей истории команды. В 2006 году Джонсон продал свой музей гоночных автомобилей коллекционеру автомобилей Дэвиду Боудену. [ 37 ] По договоренности с Боуденом в музее в мастерской DJR будут вращаться избранные гоночные автомобили Боудена.
Водители австралийских туристических автомобилей и суперкаров
[ редактировать ]Ниже приводится список гонщиков, выступавших за команду в чемпионате Австралии по кузовным гонкам и чемпионате суперкаров, в порядке их первого выступления. Сюда также входят гонщики, которые выступали за команду на гонке Bathurst 1000 до того, как она стала чемпионатом. Пилоты, которые выступали за команду только на неполный рабочий день, перечислены курсивом.
Дик Джонсон (1980–2000) - Джон Френч (1980–82, 1984)
- Кевин Бартлетт (1983)
- Ларри Перкинс (1985)
- Грегг Хансфорд (1986–87)
Невилл Крайтон (1987–88) - Нил Лоу (1987)
- Чарли О'Брайен (1987, 1995–96)
- Джон Боу (1988–98)
- Альфредо Костанцо (1988)
- Джон Смит (1988)
Робб Граветт (1988–89) - Джефф Аллам (1989–90)
- Tony Noske (1989)
- Пол Радисич (1990–91, 1993, 1999–2002)
- Терри Шил (1990–91)
- Кейн Скотт (1991)
- Грегг Тейлор (1991)
- Грег Крик (1992)
- Кэмерон МакКонвилл (1993, 1998)
- Аллан Грайс (1994)
- Стивен Джонсон (1994–2012, 2014)
Томми Кендалл (1996) - Крейг Бэрд (1997)
- Стивен Эллери (1999)
- Кэмерон Маклин (2000–01)
- Джейсон Брайт (2000)
- Пол Стокелл (2001)
- Грег Риттер (2001–02)
- Алан Джонс (2002)
Макс Уилсон (2003) - Уоррен Лафф (2003–04, 2008–10)
- Оуэн Келли (2004)
- Дэвид Брэбэм (2004)
- Гленн Сетон (2005)
- Дин Канто (2005–06)
- Уилл Дэвисон (2006–08, 2021 – настоящее время)
- Алекс Дэвисон (2006–07, 2021 – настоящее время)
- Грант Денайер (2006)
- Эндрю Томпсон (2007)
- Стив Оуэн (2008)
- Джеймс Кортни (2009–10)
- Джонатон Уэбб (2009)
- Маркус Маршалл (2011)
- Дарио Франкитти (2010)
- Дэвид Беснар (2011)
- Мэтт Холлидей (2011–12)
- Джеймс Моффат (2011–12)
- Джои Хэнд (2011)
Аллан Симонсен (2012) 
Дирк Мюллер (2012) - Тим Бланшар (2013)
- Джонни Рид (2013)
- Чаз Мостерт (2013)
- Дейл Вуд (2013)
- Эшли Уолш (2013–14)
- Скотт Пай (2014–16)
- Дэвид Уолл (2014)
- Маркос Амброуз (2014–15)
- Фабиан Култхард (2016–20)
- Тони Д'Альберто (2016 – настоящее время)
- Люк Юлден (2016)
- Скотт Маклафлин (2017–20)
Александр Према (2017–19) - Тим Слэйд (2020)
- Антон де Паскуале (2021 – настоящее время)
Симона де Сильвестро (2023) - Кай Аллен (2023)
Результаты
[ редактировать ]Результаты автомобиля №11
[ редактировать ]| Год | Водитель | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | Позиция | оч |
|---|
Автомобиль №17 результаты
[ редактировать ]| Год | Водитель | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | Позиция | оч |
|---|
Драйверы Супер2
[ редактировать ]Ниже приводится список гонщиков, выступавших за команду в Super2, в порядке их первого выступления. Пилоты, выступавшие за команду по совместительству, указаны курсивом.
- Тони Риккарделло (2003)
- Уоррен Лафф (2003)
- Оуэн Келли (2004)
- Хосе Фернандес (2004)
- Дин Канто (2005)
- Грант Денайер (2005–2006, 2009)
- Уилл Дэвисон (2005)
- Маркус Ла Делль (2006)
- Эндрю Томпсон (2006)
- Люк Юлден (2006)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «МОТОРСПОРТ: новый владелец Dick Johnson Racing» . Продажа автомобилей . Проверено 28 декабря 2022 г.
- ^ «DJR объявляет о новом владельце» . Чемпионат суперкаров . Проверено 28 декабря 2022 г.
- ^ Jump up to: а б Марк Оастлер, XD Falcon, Игра на взвешивание, Australian Muscle Car, выпуск 50, июль/август 2010 г., стр. 54
- ^ Батерст 1980 - «Скала».
- ^ Когда Дик ударился о скалу
- ^ Когда Дик врезался в деревья
- ^ Дик Джонсон и Ford Sierra RS 500 Cosworth
- ^ Нейсмит, Барри (апрель 1989 г.). Батерст 1988 (1-е изд.). Глен Уэверли: Гарри Спарк и партнеры. стр. 74–76 Машины, поднявшиеся на гору. ISBN 0-908-081-677 .
- ^ Туристический трофей FINA RAC 1988 года.
- ^ 1988 ETCC Сильверстоун - RAC TT
- ^ Робб Граветт. Архивировано 27 июля 2011 года в Wayback Machine BTCC - The Super Touring Years.
- ^ Дик Джонсон, 1992 г., победный круг в десятке лучших поляков Tooheys
- ^ «Развод DJR ради изменения сетки суперкаров V8» . Спидкафе . 15 ноября 2010 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Чарли Шверкольт продает свою долю в DJR» . Спидкафе . 3 декабря 2010 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Джеймс Моффат подписывает контракт с Jim Beam Racing» . Джим Бим Рейсинг. 21 января 2011 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 21 января 2011 г.
- ^ «Dick Johnson Racing утверждает команду из трёх машин» . Спидкафе . 1 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Первое фото: Оуэн и VIP завершают состав DJR» . Спидкафе . 2 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Джим Бим прекращает спонсорство Дика Джонсона в гонках» . Спидкафе . 5 ноября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 г.
- ^ «FPR и Schwerkolt объединят усилия в 2013 году» . Speedcafe.com . 21 мая 2012 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Полный вперед к новой второй записи LDM» . Спидкафе . 4 декабря 2012 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Тим Бланшар подтвержден в Dick Johnson Racing» . Спидкафе . 15 февраля 2013 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «Джонни Рид получает второе место в гонках Дика Джонсона» . Спидкафе . 25 февраля 2013 года . Проверено 25 февраля 2013 г.
- ^ «Охрана Уилсона поддерживает Дика Джонсона в гонках в сезоне 2013 года» . Дик Джонсон Расинг. 8 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2013 года . Проверено 8 августа 2013 г.
- ^ «Молодой стрелок Чаз Мостерт будет управлять соколом безопасности Уилсона № 12» . Дик Джонсон Расинг. 19 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
- ^ «Мостерт и DJR выигрывают финал в Ипсвиче» . СпидКафе . 28 июля 2013 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «DJR подтверждает участие Скотта Пая в 2014 году» . Спидкафе . 4 декабря 2013 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «DJR подтверждает Дэвида Уолла и спонсоров 2014 года» . Спидкафе . 16 декабря 2013 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «DJR объявляет о покупке Morris REC» . Спидкафе . 4 декабря 2013 года . Проверено 15 мая 2014 г.
- ^ «DJR Penske уточняет владельцев и ключевых сотрудников» . Спидкафе . 15 сентября 2014 г.
- ^ «Реструктуризация DJR для штурма Пенске на одной машине» . Спидкафе . 18 декабря 2014 г.
- ^ «DJR Team Penske подтверждает подписание контракта с Маклафлином» . Спидкафе . 28 июня 2016 г.
- ^ «Shell станет постоянным спонсором DJR Team Penske» . Motorsport.com . 3 октября 2016 г.
- ^ Team Penske не вернется в Supercars в 2021 году Team Penske 23 октября 2020 г.
- ^ Penske завершает выход из Supercars, DJR возрождается Auto Action , 24 октября 2020 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 18 июля 2013 года . Проверено 21 января 2013 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «ГоАвто – Новые модели» . Архивировано из оригинала 20 августа 2008 года.
- ^ «Австралийская коллекция туристических автомобилей Дэвида Боудена» . Журнал «Колеса» . Motoring.com.au. Июнь 2007 года . Проверено 22 июля 2013 г.