Junkers You 287

Ju 287
Ju 287
	Вид на сторону Junkers Ju 287 V1 в Брэндисе до первого полета, август 1944 г.
Общая информация
Тип	бомб Прототип
Производитель	Junkerers
Дизайнер	Филипп фон Доупп
Статус	Отменен
Основной пользователь	ВВС (предполагаемые)
Номер построен	2 (JU 287 V1 Flown, Ju 287 V2 почти завершен)
История
Производится	1944-1945
Первый полет	8 августа 1944 года
Варианты	UN-1 EF 131
Превратился в	UN-1 140

Junkers Ju 287 представлял собой мультигенсный тактический реактивный бомбардировщик, построенный в нацистской Германии в 1944 году. В нем было новое прямое крыло вперед , и первые два прототипа (которые были аэродинамическими испытательными стендами для производства JU 287) были среди очень немногих самолетов Выдвинутый самолет, когда -либо построенный с фиксированным шасси .

Разработка

JU 287 был предназначен для того, чтобы предоставить люфтваффе бомбардировщиком, который мог бы избежать перехвата, опережая вражеских бойцов . Шат -передовое крыло было предложено руководителем проекта доктором Хансом Вуке как способ обеспечения дополнительного подъема на низких скоростях воздуха - необходимого из -за плохой отзывчивости ранних турбоневиков в уязвимые времена взлета и посадки. Еще одним структурным преимуществом переднего крыла было то, что оно позволило бы получить один массивный залив оружия в лучшем месте, центр тяжести самолета, а главный лонжерон, проходящий за бомб. Такое же структурное требование означало, что крыло может быть расположено в лучшем аэродинамическом месте, центре фюзеляжа. ^{[ 1 ]} До сборки первого JU 287 HE 177 A-3 (обозначенный как прототип HE 177, V38) был изменен на заводе Letov в Праге , чтобы изучить технические характеристики этого единственного дизайна больших бомб. ^{[ 2 ]}

Первые и вторые прототипы (JU 287 V1 и V2; как обозначенные JU 288 V201 и JU 288 V202 по соображениям безопасности) были предназначены для оценки концепции, причем V1 предназначен для проверки FSW и V2, предназначенных для оценки полета в высоком доздочном Скорости, и оба были собраны из фюзеляжей HE 177 A-3 , хвоста JU 188G-2 , основной ход и носовой шахты, взятые из Освободителя B-24 , все из которых были прикреплены к снижению веса и сложности и оснащены ссорами , чтобы уменьшить сопротивление. Фиксированный ход был использован, поскольку ящик для крыла не мог иметь вырезы для рулонного набора, что уменьшило бы жесткость кручения крыла, необходимую для конструкции передней развертывания. Более поздние прототипы с двигателями с более высокой мощностью и более высокой максимальной скоростью будут иметь шарики на стороне центрального фюзеляжа. ^{[ 1 ]} Два двигателя Jumo 004 были подвешены в гонках (стручков) под крыльями, а два других установлены в гонках, добавленных к сторонам переднего фюзеляжа. Изначально Ju 287 был предназначен для работы с четырьмя двигателями HES-Hirth HES 011 , но из-за проблем разработки, возникших с этим двигателем, BMW 003 был выбран на его месте. Второй прототип (Junkers Ju 287 V2) имел бы шесть двигателей (первоначально четыре подвединчака BMW 003 и два нагнутых фюзеляже Jumo 004, но позже изменились на два тройных кластера, состоящих из четырех Jumo 004 и двух BMW 003), а также отличаются от четырех Ju 287 v1 в наличии основных шариков с внутренней неэффективной, горизонтальной Стабилизатор понижен на 30 сантиметров, и легкие брюки в серого цвета для носовых колес. ^{[ 2 ]} Третий и четвертый прототипы, Ju 287 V3 и V4, имели шесть BMW 003 в тройном кластере под каждым крылом, и он имел совершенно новый дизайн фюзеляжа и хвоста, предназначенный для производственного бомбардировщика, JU 287A-1, используя подчеркивание Кабина, используемая на Junkers Ju 288. Ju 287 V5 и V6 были похожи, но имели хвостовое вооружение, полное оперативное оборудование и сиденья выброса. У JU 287B-1 было бы шесть Junkers Jumo 004s, расположенных в той же конфигурации, что и BMW 003, которые должны были привести к питанию JU 287A-1. ^{[ 2 ]}

Летные испытания начались 8 августа 1944 года (пилот: Зигфрид Хольцбаур ^{[ 3 ]}), с самолетом, демонстрирующим чрезвычайно хорошие характеристики обработки, а также выявляют некоторые проблемы крыла прямого выхода в некоторых условиях полета. Наиболее заметным из этих недостатков было «деформация крыла» или чрезмерное изгибание в полете главного лонжерона и крыла. Тесты предполагают, что проблема деформации будет устранена путем концентрации большей массы двигателя под крыльями. Это техническое улучшение будет включено в последующие прототипы с двигателями под крылами, перемещающимися под передовым преимуществом в качестве баланса массы. ^{[ 1 ]} Компоненты для Junkers Ju 287 V2 были завершены к тому времени и были отправлены в Брандис для окончательной сборки. В общей сложности были проведены семнадцать испытательных рейсов JU 287 V1, которые прошли без заметного инцидента. Незначительные проблемы, однако, возникли с турбоятными двигателями и одинаково экспериментальной HWK 109-501 с более высоким уровнем высоты (14,71 кв . ^{[ 4 ]} что оказалось ненадежным в течение длительных периодов. Этот первоначальный тестовый этап был разработан исключительно для оценки низкоскоростных качеств обращенного крыла, но несмотря на это, V1 был погружался в полную реактивную мощность, по крайней мере, один раз, достигнув скорости в среднем погружении, используемом 660 км/ч. Чтобы получить данные о схемах воздушного потока, небольшие шерстяные пучки были приклеены к планеру, и «поведение» этих пучков во время полета была захвачена камерой, установленной на крепком штативе непосредственно перед хвостовым ножом самолета. и Luftwaffe После семнадцатого и последнего полета в сентябре 1944 года V1 был перенесен в основной центр оценки и тестирования испытаний на проточные испытания. К этому времени программа JU 287 вместе с проектом Heinkel He 343 была отложена, чтобы сэкономить ресурсы для программы Emergency Fighter Volksjäger . Однако в марте 1945 года, по неизвестным причинам, программа JU 287 была перезапущена, причем RLM вызывает требование для массового производства реактивного бомбардировщика (100 планеров в месяц) как можно скорее. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Послевоенное развитие

Фабрика Junkers в Дессау была захвачена Красная Армия в конце апреля 1945 года. Вскоре Junkers Ju 287 V2 почти завершен, ожидая установки его двигателей, и строительство V3 достигло 80-90 процентов, завершившись, завершилось, завершилось на 80-90 процентов. в то время как V4, как сообщается, был завершен на 60 процентов. Как V1, так и V2 были уничтожены сотрудниками на тестовой базе Люфтваффе в Брандисе, чтобы избежать захвата союзными силами. Вуке и его сотрудники были захвачены Красной Армией и доставлены в Советский Союз , а остатки V2, особенно крылья, использовались в строительстве EF 131, который был пролечен 23 мая 1947 года, но к тому времени развитие реактивных Уже обогнал JU 287. Последняя значительная производная, EF 140 , была проверена в форме прототипа в 1949 году, но вскоре отказался. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Варианты

Данные от: Junkers Ju 287: Первый в мире самолет с подсказывающим крылом ^{[ 2 ]}

Вы 287 v1 (оборудование для обложки, вы 288 V201): Первый прототип, технологический демонстратор с фиксированным шасси, фюзеляж, взятый с HE 177A-5, Tail Empennage, взятый из JU 188G-2 и 4 X Jumo 004B.

Ju 287 V2 (оборудование Ju 288 V202): Второй прототип; Подобно Ju 287 V1 в общей планировке, но с удаленным хвостовым колесом горизонтальный стабилизатор опустился на 12 дюймов (30 сантиметров) и внутренние скобки с основной шасси; Первоначально предназначалось для использования 4 x BMW 003s в парах, и 2 x Jumo 004BS, установленных по бокам фюзеляжа, но конфигурация двигателя позже изменилась, чтобы использовать два стручка для подключения, включающие 3 X BMW 003. Практически завершена, когда программа JU 287 остановилась в конце 1944 года, но не пролетела.

Вы 287 V3: Третий прототип, предназначенный прототип для Ju 287A-1; фюзеляж на основании такового JU 288, полностью застекленной, под давлением кабины, в котором участвуют три члена экипажа; Выдвижной шасси, не предоставление вооружения и 6 -х двигателей BMW 003, установленных в двух конфигурациях с тройным упаковкой под крыльями. Приблизительно 80-90 процентов завершены к концу войны.

Ju 287 V4: Четвертый прототип; По сообщениям, 60 процентов завершаются накануне завода по захвату союзников на фабрике Junkers в Дессау.

Они 287 V5 & V6: Вооруженные прототипы, оснащенные сиденьями выброса и башней FHL 131/Z с двумя пулеметами Mg 131.

Вы 287 A-1: Производственная версия с шестью BMW 003s в двух тройных кластерах, эксплуатационном оборудовании и башне FHL 131/Z с двумя пулеметами MG 131; Нет места для выброса.

Вы 287 B-1: Производственная версия с шестью Jumo 004s в двух тройных кластерах, FHL 131/Z с двумя пулеметами MG 131 и более крупными колесами носа; Нет места для выброса.

Если 125: Предлагаемый дизайн, оснащенная двумя Junkers Jumo 012 или BMW 018 Turbojets, установленными под крыльями.

Если 131: Аналогично производству Ju 287, но с двумя подничными тройными кластерами RD-10 ; Только прототип.

Технические характеристики (JU 287 V1)

Данные от ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 18,30 м (60 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 20,11 м (66 футов 0 дюймов)
Высота: 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Область крыла: 61 м ² (660 кв. Футов)
Аэродинамическая профиль : правильно: вернуть 0,9 10,7-825-40; Совет еврея 0,9 23 12,7-0,825-4 ^{[ 9 ]}
Пустой вес: 12 500 кг (27 558 фунтов)
Валовой вес: 20 000 кг (44 092 фунта)
Силовая установка: 4 × Junkers Jumo 004B-1 Турбовых двигателей, 8,825 кН (1 984 фунта), тяга каждый

Производительность

Максимальная скорость: 558 км/ч (347 миль в час, 302 кН) при 6000 м (20 000 футов)
Скорость круиза: 512 км/ч (318 миль в час, 276 кН) при 7000 м (23 000 футов)
Диапазон: 1,570 км (980 миль, 850 нми)
Потолок обслуживания: 9 400 м (30 800 футов)
Скорость подъема: 9,7 м/с (1910 футов/мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Сметный бомбардировщик». Flying Review International . 20 (4): 43–45. Январь 1965.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: Первый в мире самолет с шуткой. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
^ Еженедельный отчет Центра испытаний по Рехлин с 6 августа по 12 августа 1944 года
^ Краковский Польский авиационный музей на Страница HWK 109-501 Справка Rato Pod
^ Ransom, Стивен, Питер Коррелл и Питер Д. Эванс, 2008. Junkers Ju 287 . Hersham, Великобритания: Ян Аллан, 2008. ISBN 978-1-903223-92-5 .
^ Griehl, M., 2004. Самолеты третьего рейха, секретные проекты: Том 2. Стурбридж, Массачусетс: авиационные публикации монограммы.
^ Гордон Ю., 2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики: 1940 -е и начало 1950 -х годов. Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-181-4 .
^ Зеленый 1970, с. 493–496.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Форд, Роджер. Секретное оружие Германии Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: янтарные книги, 2013. ISBN 978-1-9091-6056-9 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Третьего рейха. Нью -Йорк: Doubleday & Company Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2 .
Хичкок, Томас Х. Junkers 287 (крупный план Monogram 1) . Acton, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1974. ISBN 0-914144-01-4 .
Джек, UWE W. Junkers Ju 287 и EF 131: Luftwaffe 6-двигательные самолеты с дальними крыльями . NP: Джек Аэрокосмическая публикация. 2 -е издание, 2021 год ISBN 979-8678677266

Внешние ссылки

Ju 287

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Сметный бомбардировщик». Flying Review International . 20 (4): 43–45. Январь 1965.

[ju287-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: Первый в мире самолет с шуткой. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.

[3] Еженедельный отчет Центра испытаний по Рехлин с 6 августа по 12 августа 1944 года

[4] Краковский Польский авиационный музей на Страница HWK 109-501 Справка Rato Pod

[5] Ransom, Стивен, Питер Коррелл и Питер Д. Эванс, 2008. Junkers Ju 287 . Hersham, Великобритания: Ян Аллан, 2008. ISBN 978-1-903223-92-5 .

[6] Griehl, M., 2004. Самолеты третьего рейха, секретные проекты: Том 2. Стурбридж, Массачусетс: авиационные публикации монограммы.

[7] Гордон Ю., 2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики: 1940 -е и начало 1950 -х годов. Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-181-4 .

[Greenwottr-8] Зеленый 1970, с. 493–496.

[Selig-9] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Junkers самолеты
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.