✖


Jump to content

121-е авиационное дозаправочное крыло

Edit links

121-е авиационное дозаправочное крыло
Огайо ANG 121st ARW Стратотанкер Boeing KC-135R в международном аэропорту Кандагара в 2019 году
Активный 1942 – настоящее время
Страна  Соединенные Штаты
Ветвь   Воздушная Национальная гвардия
Роль Дозаправка в воздухе
Часть ВВС Национальной гвардии Огайо
Гарнизон/штаб Авиабаза Национальной гвардии Рикенбакер , Колумбус, Огайо
Хвостовой код Блок "Огайо" с красной полосой на хвосте
Знаки отличия
Эмблема 121-го авиазаправочного крыла

121- е воздушное дозаправочное крыло ( 121 ARW ) — подразделение Воздушной национальной гвардии штата Огайо , дислоцированное на авиабазе Национальной гвардии Рикенбакер , Колумбус, штат Огайо. В случае активации на федеральной службе Крыло перейдет в ВВС США Командование воздушной мобильности .

Обзор

[ редактировать ]

121-го воздушного дозаправочного крыла Задача Boeing KC-135 Stratotanker заключается в обеспечении основных возможностей дозаправки в воздухе для ВВС США и Национальной гвардии. Этот уникальный самолет расширяет возможности ВВС по выполнению основных задач Global Reach и Global Power. Он также обеспечивает поддержку дозаправки в воздухе ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты и самолетов союзных стран. KC-135 способен перевозить носилки и амбулаторных пациентов с использованием поддонов для поддержки пациентов во время авиационной медицинской эвакуации.

Единицы

[ редактировать ]

В состав 121-го авиазаправочного крыла входят следующие подразделения:

История

[ редактировать ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
См. в 357-й истребительной группе. Расширенную Второй мировой войны историю

Использовали P-39 Airacobras при подготовке к службе за рубежом. Переехал в Англию в ноябре 1943 года и стал частью VIII истребительного командования . Обучился на истребителях P-51 Mustang и начал боевые действия 11 февраля 1944 года, совершив налёт на истребителе над Руаном. Служил в первую очередь организацией сопровождения бомбардировщиков, обеспечивая проникновение (нацеливание) и поддержку отхода бомбардировщиков, атаковавших стратегические объекты на континенте. Участвовал в нападении на немецкие ВВС и авиационную промышленность во время Большой недели , 20–25 февраля 1944 года.

Получил награду за выдающиеся заслуги за две миссии по сопровождению, в ходе которых встретил сильное сопротивление истребителей противника: 6 марта 1944 года обеспечивал целевую поддержку и поддержку отхода во время первой атаки тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии на Берлин; 29 июня 1944 г. защищали бомбардировщики, нанесшие удары по целям в Лейпциге. Второй ДУК поступил в боевые действия 14 января 1945 года, когда группа, прикрывая бомбардировщики налете на Дербен, отразила атаку крупного отряда перехватчиков и в завязавшемся воздушном бою уничтожила ряд самолетов противника. Помимо сопровождения группа вела контрвоздушное патрулирование, истребительные зачистки, а также выполняла обстрелы и бомбометания с пикирования, в ходе которых она атаковала аэродромы, сортировочные станции, локомотивы, мосты, баржи, буксиры, автомагистрали, транспортные средства, склады топлива и другие объекты. цели. Участвовал во вторжении в Нормандию в июне 1944 г.; прорыв в Сен-Ло в июле; битва при Арденнах, декабрь 1944 г. - январь 1945 г.; и воздушный десант через Рейн в марте 1945 года. Свой последний вылет - операцию по сопровождению - совершил 25 апреля 1945 года.

В июле переехал в Германию и был направлен в ВВС США в Европе для службы в оккупационной армии. Деактивирован в Германии 20 августа 1946 года.

ВВС Национальной гвардии Огайо

[ редактировать ]
164-й FS P-51H Mustang 44-64502

357-я истребительная группа военного времени была переименована в 121-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года была передана в состав Воздушной национальной гвардии штата Огайо. Она была организована на армейском аэродроме Локборн, Колумбус, штат Огайо, и 20 июня ей было предоставлено федеральное признание. 1948 г., Бюро Национальной гвардии. 121-й истребительной группе были присвоены родословная, история, почести и цвета 357-й истребительной группы.

Приписанная к 55-му истребительному авиаполку ANG штата Огайо , 121-я истребительная группа состояла из следующих оперативных эскадрилий:

Эскадрильи были оснащены истребителями F-51D Mustang с задачей противовоздушной обороны штата Огайо. 31 октября 1950 года был создан 121-й истребительный авиаполк, а 55-й истребительный авиаполк был расформирован, а его личный состав и задачи взял на себя новый 121-й истребительный авиаполк. 121-я истребительная группа и приписанные к ней эскадрильи были переданы в состав нового 121-го FW.

С принятием 55-го истребительного авиаполка 112-я бомбардировочная эскадрилья (легкая) в муниципальном аэропорту Кливленда была переведена из 55-го истребительного авиаполка в 121-й истребительный авиаполк, причем эскадрилья была приписана непосредственно к крылу. 112-й летал на RB-26C Invader .

Федерализация Корейской войны

[ редактировать ]
Douglas RB-26C-40-DT Invader, серийный номер 44-35599, из 112-й тактической разведывательной эскадрильи во временном деревянном носовом «ангаре», январь 1953 года. Обратите внимание на временный коврик Marston Mat, используемый для стоянки, засыпанный снегом и льдом.

В результате внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализирована и переведена на действительную военную службу.

  • 112-я бомбардировочная эскадрилья была федерализирована 10 октября 1950 года. Она была переименована в 112-ю тактическую разведывательную эскадрилью и передана в состав федеральной 117-й тактической разведывательной группы ANG Алабамы . Он был развернут в Западной Германии, а затем во Франции для усиления ВВС США в Европе . Он был освобожден от действительной военной службы 9 июля 1952 года и вернулся в Огайо без самолета и оборудования, которое было передано USAFE.
  • 162-я истребительная эскадрилья не была федерализирована и осталась в муниципальном аэропорту Кокс-Дейтон и продолжила свою миссию по противовоздушной обороне.
  • 164-я истребительная эскадрилья была федерализирована 10 февраля 1951 года. Однако 164-я эскадрилья была выбрана для того, чтобы остаться в региональном аэропорту Мэнсфилд Лам и продолжить задачу противовоздушной обороны, оперативно полученную Восточными силами ПВО , Командованием ПВО . Эскадрилья была освобождена от федеральной службы и вернулась под контроль штата Огайо.
  • 166-я истребительная эскадрилья была федерализирована 10 февраля 1951 года и передана в состав федеральной 122-й группы истребителей-перехватчиков Indiana ANG с обязательствами командования ПВО . Первоначально эскадрилья оставалась в Локборне и выполняла учебные задания по противовоздушной обороне. 20 сентября 166-й полк был переведен в федеральную группу истребителей-перехватчиков Oregon ANG 142d , штаб-квартира которой находилась в международном аэропорту Чикаго О'Хара без изменения задач. Однако 1 апреля 1951 года Стратегическое авиационное командование (SAC) приняло на себя авиабазу Локборн. Было решено переместить 166-ю FIS в муниципальный аэропорт Янгстаун , штат Огайо, что и было выполнено 31 октября 1952 года. Эскадрилья была освобождена от федеральной службы и вернулась в Контроль штата Огайо 1 ноября, остающийся в Янгстауне.

Ранняя эпоха холодной войны

[ редактировать ]
162-й FS летал на F-84E Thunderjet в 1955–1957 гг.

112-я дивизия была реформирована в аэропорту Акрон-Кантон и переименована в 112-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью. Он был перевооружен на F-51H Mustang и был одной из двух последних эскадрилий Воздушной национальной гвардии, летавших на этой версии Mustang. Он был приписан к 121-й истребительно-бомбардировочной группе.

На своей новой базе в Янгстауне 166-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была перевооружена самолетами F-51H Mustang, на которых эскадрилья летала до 1954 года, когда 166-я эскадрилья получила отремонтированные F-80A Shooting Stars , которые были модифицированы и модернизированы до стандартов F-80C. С F-80 эскадрилья начала находиться в дневной боевой готовности ПВО в Янгстауне, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине от одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца. Эскадрилья эксплуатировала Shooting Star только до января 1955 года, когда 166-я получила F-84E Thunderjets , вернувшиеся с военной службы в Корее.

В сентябре 1953 года 164-я эскадрилья, теперь обозначенная как истребительно-бомбардировочная эскадрилья, получила свой первый реактивный самолет - отремонтированные F-80A Shooting Stars , которые были модифицированы и модернизированы до стандартов F-80C. Эскадрилья эксплуатировала Shooting Star всего год, когда в октябре 1954 года оборудование было заменено на F-84E Thunderjets , вернувшиеся с военной службы в Корее. В августе 1954 года 164-я дивизия начала дневное дежурство ПВО в Мэнсфилде, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине от часа до восхода солнца до часа после захода солнца. Это предупреждение АЦП длилось каждый день до 30 июня 1956 года.

В сентябре 1955 года командование ПВО захотело перевооружить 162-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков с истребителей-перехватчиков F-51H на реактивные истребители F-84E Thunderjets в соответствии с директивой ВВС США о прекращении использования винтовых истребителей-перехватчиков. Однако, поскольку взлетно-посадочные полосы в муниципальном аэропорту Кокс-Дейтон в то время были слишком короткими для поддержки операций реактивных истребителей, Бюро Национальной гвардии одобрило запрос Огайо ANG на переезд эскадрильи в муниципальный аэропорт Спрингфилд , к востоку от Дейтона.

В связи со строительством новых объектов в Спрингфилде 162-я эскадрилья истребителей-перехватчиков провела переходную подготовку на временных объектах на авиабазе Райт-Паттерсон . F-84E Thunderjets были самолетами-ветеранами Корейской войны, и эскадрилья прошла обучение работе с оборудованием 164-й и 166-й эскадрилий тактических истребителей ANG штата Огайо.

Два 164-го TFS F-84F Thunderstreaks в строю 51-9433 и 52-6938.

В октябре 1955 года 112-й FBS был проинформирован о том, что он должен получить самолеты F-84E Thunderjets, но, поскольку взлетно-посадочные полосы муниципального аэропорта Акрон-Кантон были сочтены непригодными для полетов реактивных самолетов, было решено построить для них совершенно новый объект на новом аэродроме. Толедо Экспресс Аэропорт в Толедо. 112-й полк покинул Акрон-Кантон и направился в муниципальный аэропорт Толедо 1 апреля 1956 года, списал свои F-51H Mustang на трояны T-28A и эксплуатировал F-84E до лета 1958 года. В январе 1959 года 112-й полк в Толедо Express Airport и переехали в новое здание. Т-28 были заменены новыми F-84F Thunderstreaks, эскадрилья получила обозначение тактической истребительной эскадрильи.

В начале 1956 года к 121-й пополнилась пятая эскадрилья. 145-я авиатранспортная эскадрилья была передана ВВС штата Огайо Бюро национальной гвардии для замены 112-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в аэропорту Акрон-Кантон . 145-я ATS, полученная Военно-воздушной транспортной службой (MATS), получила федеральное признание 17 марта 1956 года. Первоначально получившая название C-46D Commando двухмоторного винтового транспорта , в 1958 году эскадрилья была модернизирована до транспортных самолетов C-119J Flying Boxcar , приспособленных для авиамедицинская транспортировка персонала в медицинские учреждения.

В начале 1957 года 164-я FBS отправила свои уставшие от войны F-84C Thunderjets на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, и получила новые перехватчики F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом. Позже, в 1957 году, 164-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья получила 1-ю награду ВВС за безопасность полетов за три года подряд безаварийных полетов, что является впечатляющим достижением, поскольку за предыдущие три года эскадрилья летала на трех разных типах самолетов.

166-я дивизия была модернизирована новыми F-84F Thunderstreaks в ноябре 1957 года, командование эскадрильей стало Тактическим авиационным командованием (TAC), однако оно оставалось при командовании ПВО на второстепенной роли. В 1959 году потребность в действующих базах командования ПВО и регулярных операциях истребителей-перехватчиков ВВС уменьшалась, и 28 октября 1959 года было объявлено о намерении свернуть операции на авиабазе Янгстаун. Национальная гвардия ВВС Огайо перевела 121-ю FBG обратно в База ВВС Локборн, 1 марта 1960 года.

Берлинский кризис 1961 года

[ редактировать ]
Бывший 166-й полк TFS Республики Огайо F-84F-40-RE Thunderstreak, серийный номер 52-6526. Сегодня этот самолет находится в постоянной экспозиции Музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.

1 октября 121-й тактический истребительный авиаполк был призван на действительную военную службу сроком на двенадцать месяцев. После активации федерализованное крыло состояло из трех оперативных подразделений: 162-го TFS в Спрингфилде, 164-го TFS в Мэнсфилде и 166-го в Локборне. 112-й полк TFS в Толедо и 145-й полк ATS в Акроне были временно прикреплены непосредственно к штаб-квартире ANG в Огайо в Колумбусе на период федерализации. Задача активированного 121-го TFW заключалась в усилении ВВС США в Европе (USAFE) и развертывании на авиабазе Этен-Рувр во Франции, резервной базе USAFE. Однако из-за нехватки финансирования во Францию ​​были переброшены только 26 F-84F Thunderstreaks из 166-го TFS, хотя также были переброшены несколько подразделений наземной поддержки из 162-го и 164-го полков.

4 ноября в Этейн прибыл первый самолет АНГ Т-33, а 16 ноября - F-84. В июле 1962 года развернутая в Европе авиационная национальная гвардия больше не была нужна, и 7121-я дивизия начала передислоцировать свой личный состав в Огайо. Однако вся авиация и вспомогательное оборудование остались в Этайне для оснащения формируемого там нового авиаполка — 366-го тактического истребительного авиаполка . Последний из личного состава ANG ушел 9 августа 1962 года.

реорганизация 1962 года

[ редактировать ]

После возвращения крыла из Франции в 1962 году Национальная гвардия ВВС штата Огайо получила разрешение от Бюро Национальной гвардии на расширение своих эскадрилий на группы.

121-я тактическая истребительная группа сохранила свою 164-ю тактическую истребительную эскадрилью на авиабазе Локборн.

Вьетнамская война и поздняя эпоха холодной войны

[ редактировать ]
162-я тактическая истребительная эскадрилья - North American F-100F Super Sabre 56-3859, около 1975 г.

В 1962 году, оставив свои «Тандерстрики» во Франции, 166-я TFS в Локборне была перевооружена истребителями-бомбардировщиками F-100C Super Sabre , что значительно расширило ее боевые возможности.

В 1964 году 160-я ARG участвовала в операции Ready Go, первом Национальной гвардии США безостановочном переброске истребительной авиации (ANG) в Европу. В 1965 году КС-97Г были модернизированы до КС-97Л с добавлением блоков реактивных двигателей, установленных на подвесных крыльях. В 1967 году началась операция Creek Party, непрерывная ротационная миссия, летающая с главной авиабазы ​​​​Рейн в Западной Германии , обеспечивающая дозаправку в воздухе тактических самолетов ВВС США в Европе (USAFE). Успех этой операции, которая продолжалась до 1975 года, продемонстрировал способность Воздушной национальной гвардии выполнять важные повседневные задачи без мобилизации. Его приняло на себя действующее стратегическое авиационное командование 7-й воздушной армии.

Вместе со 127-й тактической истребительной эскадрильей Kansas ANG F-100C 166-я TFS была федерализирована и переброшена на авиабазу Кунсан в Южной Корее. Федеральные эскадрильи ANG вошли в состав 354-го тактического истребительного авиаполка . В течение следующего года эскадрильи выполняли задачи по сдерживанию противовоздушной обороны над воздушным пространством Южной Кореи. В ходе развертывания некоторые пилоты выполняли боевые вылеты в Южном Вьетнаме, одновременно выполняя временные задания в других подразделениях. Действия подразделений АНГ в Кусане в 1968–69 годах заложили предпосылки для эффективных программ воздушного резерва и проложили путь к принятию в 1970 году политики тотальных сил, которая существует и сегодня. В 1971 году эскадрильи F-100C были выведены из эксплуатации и заменены F-100D/F Super Sabre , полученными из боевых частей Южного Вьетнама , возвращавшихся в США.

166-й ТФС А-7Д 72–260 около 1979 г.

Весной 1970 года F-84F Thunderstreaks 178-го полка TFG были отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан , а эскадрилья получила войны во Вьетнаме ветерана F-100D/F Super Sabre . Концентрация на квалификации летных экипажей, расчетов по загрузке боеприпасов и достижении рейтинга боевой готовности C-3 были основными целями на 1971 год. 30 августа группа достигла уровня C-3, впервые для подразделений Воздушной гвардии, оснащенных F-100D. В январе 1972 года эскадрилья провела обширную практику для предстоящей 9-й инспекции оперативной готовности ВВС (ORI). ORI был проведен в марте, и 9-я воздушная армия не согласилась с рейтингом подразделения C-3. Повторный тест был запланирован на июнь: 162d TFS уйдет с подтвержденным TAC рейтингом C-1 и станет первой эскадрильей F-100D, добившейся такого результата. В 1971 году 180-я TFG списала свои Thunderstreaks и также переоборудовалась в F-100 Super Sabre.

164-я воздушная эскадрилья C-130 Hercules

В 1971 году база ВВС округа Клинтон была закрыта из-за того, что администрация Никсона стремилась сэкономить деньги из-за войны во Вьетнаме. В рамках вывода подразделений с авиабазы ​​округа Клинтон 160-я ARG была переведена на базу ВВС Локборн недалеко от Колумбуса, штат Огайо .

В феврале 1972 года 179-я TGS также списала свои Thunderstreaks и переоборудовалась в F-100 Super Sabre. Эскадрилья летала на F-100 до зимы 1976 года, когда 5 января 179-я дивизия была переведена из тактического авиационного командования в командование военных воздушных перевозок. В это время подразделение переоборудовали в C-130B Hercules и получили в состав восемь самолетов. После смены техники подразделение было преобразовано в Тактическую воздушную группу.

В 1974 году в рамках «Политики тотальных сил» подразделения гвардии и резерва начали получать новые самолеты и технику 1970-х годов. В декабре 166-й TFS начал переоборудование в A-7D Corsair II, что привело к дополнительным миссиям. 178-я TFG получила A-7D в январе 1978 года. Преобразование F-100 в A-7 было выполнено менее чем за три месяца, что стало самым быстрым показателем за всю историю подразделений ВВС или Национальной гвардии. Летом 1979 года 179-я ПФГ переоборудована в А-7Д.

В декабре 1974 года Тактическое авиационное командование передало свои подразделения дозаправки в воздухе Стратегическому авиационному командованию . В 1975 году 160-я ARG стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, переоборудовавшим все реактивные самолеты-заправщики Boeing KC-135 Stratotanker в составе Восьмых воздушных сил САК . Группа была первым подразделением ANG, выполнившим миссию круглосуточного оповещения SAC и прошедшим проверку оперативной готовности SAC в июле 1976 года.

В 1980-е годы эскадрильи и группы 121-го полка часто перебрасывались, в основном в Европу во время учений USAFE. Хвостовой код крыла «OH» часто можно было увидеть на базах в Англии, Западной Германии и других авиабазах НАТО. В 1989 году, находясь в Панаме для развертывания в бухте Коронет, 180-й полк А-7 использовался во время операции «Правое дело» .

Кризис 1990 года в Персидском заливе

[ редактировать ]
160-я ARG KC-135 заправляет два истребителя Grumman F-14A Tomcat ВМС США из истребительной эскадрильи VF-74.

В августе 1990 года 160-я группа воздушной дозаправки была одним из первых подразделений Воздушной гвардии, перебросивших самолеты на Ближний Восток после вторжения Ирака в Кувейт . Самолеты, летные экипажи и вспомогательный персонал начали добровольное развертывание «Щита пустыни» во временной оперативной группе танкеров на авиабазе Король Абдель Азиз в Джидде, Саудовская Аравия (1709-й ARS (P)). 160-й был призван на действительную военную службу 20 декабря 1990 года. Развертывание началось 28 декабря, и 160-й вошел в состав трех временных авиакрыльев дозаправки на авиабазе Аль-Бантин , Абу-Даби (1712-й ARS (P)), авиабазе Аль-Дафра , Дубай. (1705-й ARS (P)) и Джидда. Дополнительный персонал пополнил региональную базу поддержки на авиабазе Морон в Испании, в то время как другие были направлены на различные базы для «заполнения» развернутого личного состава. Самолеты и экипажи добровольцев активно участвовали в миссиях по дозаправке «Воздушного моста», поддерживая развертывание боевых сил в Юго-Западной Азии.

179-я воздушная группа действовала во время «Щита пустыни/Бури», обеспечивая поддержку воздушных перевозок по всей континентальной части США и Европе. Части 179-го полка были задействованы во время «Щита пустыни/Бури» и служили в США, Европе и Саудовской Аравии.

164-я тактическая истребительная эскадрилья, 178-я и 180-я тактические истребительные группы не перебрасывались в Саудовскую Аравию в 1990 году во время операций «Щит пустыни» или «Буря в пустыне», поскольку A-7D считались самолетами второй линии. Однако добровольцы ВВС Национальной гвардии Огайо были направлены в CENTAF во время кризиса и последующих боевых операций.

Реорганизация после холодной войны

[ редактировать ]

После распада Советского Союза в 1990 году и операции «Буря в пустыне » специалисты по планированию ВВС реорганизовали основную командную структуру и организацию ее подразделений, чтобы отразить новую реальность 1990-х годов, а также уменьшить их численность после окончания « холодной войны» .

112-я истребительная эскадрилья - General Dynamics F-16D Block 42F Fighting Falcon 89-2165

Стратегическое авиационное командование , Военное командование воздушных перевозок и Тактическое авиационное командование были дезактивированы. Вместо них с 1 июня 1992 года боевое командование авиации и командование воздушной мобильности стали командовать подразделениями воздушной национальной гвардии Огайо.

В октябре 1995 года, в соответствии с директивой Air Force One Base-One Wing, 121-я дивизия была освобождена от своих географически разделенных групп, поскольку их статус был изменен на Wings, подчиняющихся непосредственно Национальной гвардии ВВС штата Огайо. 178- й истребительный авиаполк встал 1 октября 1995 года; 179- й авиаполк 11 октября 1995 г. и 180-й истребительный авиаполк также 11 октября 1995 г.

121-е воздушное дозаправочное крыло KC-135 дозаправляет бомбардировщик B-2 Spirit Stealth.

В составе 121-й ARW 166-я и 145-я эскадрильи дозаправки начали летать с баз на юге Франции для поддержки ударных самолетов во время операций «Запретить полет» над Балканами. 121-й дивизион находился на авиабазе Инджирлик в Турции, а также на авиабазе Принца Султана в Саудовской Аравии, поддерживая операции «Северный дозор» и «Южный дозор» , соответственно, над Ираком.

Двадцать первый век

[ редактировать ]

После террористических атак 11 сентября 2001 года 121-е воздушное дозаправочное крыло приступило к немедленным действиям по поддержке вооруженных самолетов над Соединенными Штатами во время операции «Благородный орел» . 121-я ARW за это время выполнила больше вылетов, чем любое другое подразделение. 121-я ARW также была развернута и участвовала в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, а также в войне в Ираке после 2003 года.

Помимо боевых операций, перед подразделением также были поставлены серьезные задачи по переброске по воздуху во время чрезвычайных ситуаций в стране. Сразу после урагана Катрина в августе 2005 года 121-я ARW была одним из первых подразделений, отправивших в Луизиану самолеты, наполненные припасами и войсками. Подобные миссии были совершены в сентябре 2005 года, после урагана «Рита» .

В 2010 году командир крыла бригадный генерал Томас Ботчи был вынужден уйти в отставку после того, как члены крыла выдвинули против него обвинения в кумовстве, братстве, ненадлежащем поведении и сексуальных домогательствах и подтвердили расследование. Свидетели заявили, что братание и непрофессиональные отношения внутри крыла были широко распространены, в их число входил также другой старший офицер, полковник Стивен МакМахон, командир оперативной группы крыла. [ 1 ]

Родословная

[ редактировать ]
Эмблема 357-й истребительной группы времен Второй мировой войны
Нашивка 160-й группы воздушной дозаправки «Буря в пустыне»
Нашивка 178-й истребительной группы А-7
  • Сформирована как 357-я истребительная группа 1 декабря 1942 года и активирована в тот же день.
Деактивирован в Германии 20 августа 1946 г.
  • Переименован в 121-ю истребительную группу и передан в состав Огайо ANG 21 августа 1946 года.
Расширенное федеральное признание 26 июня 1948 г.
  • Создан как 121-й истребительный авиаполк и передан в состав ANG Огайо 31 октября 1950 г.
Организован и получил федеральное признание 1 ноября 1950 года с принятием личного состава и оборудования 55-го истребительного авиаполка (дезактивированного).
121-я истребительная группа выделена в подчинение.
Переименован в 121-й истребительно-бомбардировочный авиаполк , 16 октября 1952 г.
Группа переименована в 121-ю истребительно-бомбардировочную группу.
Переименован в 121-й авиаполк истребителей-перехватчиков , 1 ноября 1952 г.
Группа переименована в 121-ю группу истребителей-перехватчиков.
Переименован в 121-й истребительно-бомбардировочный авиаполк , 1 ноября 1957 г.
Группа переименована в 121-ю истребительно-бомбардировочную группу.
Переименован в 121-й тактический истребительный авиаполк , 1 сентября 1961 г.
Группа переименована в 121-ю тактическую истребительную группу.
Федеральнизован и призван на действительную службу: 1 октября 1961 г.
Элементы действовали как: 7121-е тактическое крыло , 4 ноября 1961 г. - 9 августа 1962 г.
Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Огайо, 20 августа 1952 г.
121-я тактическая истребительная группа дезактивирована 30 июня 1974 г.
Переименовано в 121-е авиационное дозаправочное крыло , 16 января 1993 г.
Группа повторно активирована и переименована в 121-ю оперативную группу.

Задания

[ редактировать ]
Получено: Восточными силами ПВО , Командованием ПВО.
Получено: Тактическим авиационным командованием , 1 ноября 1957 г.
Элементы, прикрепленные к: Семнадцатой воздушной армии ВВС США в Европе, 4 ноября 1961 г. - 9 августа 1962 г.
Получено: Тактическое авиационное командование.
Получено: Боевым командованием авиации , 1 июня 1992 г.
Получено: Командование воздушной мобильности , 16 января 1993 г. – настоящее время.

Компоненты

[ редактировать ]
Переименован в 162-ю истребительную эскадрилью , 26 июня 1948 г. - 15 октября 1962 г.
  • 363-я истребительная эскадрилья (B6): 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.
Переименован в 164-ю истребительную эскадрилью , 26 июня 1948 г. - 15 октября 1962 г.
  • 364-я истребительная эскадрилья (C5): 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.
Переименована: 166-я истребительная (позже истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик, тактический истребитель, истребитель, дозаправщик в воздухе) эскадрилья , 26 июня 1948 г. - 26 января 1968 г.; 18 июня 1969 г. – настоящее время.

Станции

[ редактировать ]

Самолет

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Общественное достояние В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

  1. ^ Фонтейн, Скотт, « Отчет: сексуальные отношения «безудержно» в крыле », Military Times , 18 апреля 2011 г.; Фонтейн, Скотт, « В отчете подробно описывается ненадлежащее поведение 1 звезды », Military Times , 18 апреля 2011 г.
  • Маурер, Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны , Управление истории ВВС (1961). ISBN   0-405-12194-6
  • Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN   1-85780-197-0
  • Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС: Вторая мировая война . База ВВС Максвелл , Алабама: Управление истории ВВС, 1982.
  • Макларен, Дэвид (2004), Lockheed P-80/F-80 Shooting Star: Фотохроника, Schiffer Publishing, Ltd.; Первое издание, ISBN   0887409075
  • Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Военная/авиационная история Шиффера, 1998. ISBN   0-7643-0444-5 .
  • 60-летняя история Национальной гвардии ВВС штата Огайо, авторские права 1988 г., опубликовано штаб-квартирой Национальной гвардии ВВС штата Огайо;
  • Перекресток Свободы , авторские права Роберта М. Строупа II, 2008 г., опубликовано Pictorial Histories Publishing Co, Inc. ISBN   978-1-57510-133-0 .
  • Корнетт, Ллойд Х. и Джонсон, Милдред В., Справочник по организации аэрокосмической обороны 1946–1980 гг ., Исторический отдел, Центр аэрокосмической обороны, авиабаза Петерсон, Колорадо (1980). Архивировано 13 февраля 2016 года в Wayback Machine.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=121st_Air_Refueling_Wing&oldid=1244610734"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 71addb5868cb7c7dd58b25ceb71ebbba__1725751320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/71/ba/71addb5868cb7c7dd58b25ceb71ebbba.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
121st Air Refueling Wing - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)