Список автомобилей, получивших негативный отклик

Автомобили подлежат оценке со стороны автомобильных журналистов и связанных с ними организаций. Некоторые автомобили получили преимущественно негативную оценку. Не существует объективных, поддающихся количественной оценке стандартов, и автомобили в этом списке могли быть оценены по плохому приему критиков, плохому приему клиентов, дефектам безопасности и / или плохому качеству изготовления. В разных источниках используются разные критерии включения негативного восприятия, в том числе худшие для окружающей среды автомобили, соответствие критериям, которые включают худшие результаты краш-тестов, самую низкую прогнозируемую надежность и самые низкие прогнозируемые остаточные значения, получение оценки «неприемлемо» после тщательного тестирования, с помощью опросов удовлетворенности владельцев определить, оправдал ли автомобиль ожидания, «будут ли они определенно купить ту же машину снова, если бы у них был выбор», а также " лимонные списки" ненадежных автомобилей с плохой сервисной поддержкой, и самоуверенные письма с юмористическими ироничными описаниями «самопровозглашенного голоса разума».

Для включения эти автомобили либо были названы в популярных изданиях худшими за все время, либо получили отрицательные отзывы во многих публикациях. Некоторые из этих автомобилей были популярны на рынке или получили высокую оценку критиков при их выпуске, но заслужили негативную обратную реакцию, в то время как другие не считаются «плохими» по сути, но приобрели дурную славу из-за дефектов безопасности или выбросов, которые повредили автомобиль. репутация. И наоборот, некоторые автомобили, которые в то время были плохо приняты, в конечном итоге были переоценены коллекционерами и стали культовой классикой.

1940-е годы

Триумф Мэйфлауэр (1949–53)

Триумф Мэйфлауэр

Triumph Mayflower был попыткой компании Triumph создать роскошный небольшой автомобиль , который, как следует из названия , должен был ориентироваться в основном на рынок США. Он разделял некоторые компоненты с Standard Vanguard и имел двигатель, основанный на двигателе Standard Ten . Его кузов во многом был вдохновлен роскошными лимузинами Rolls-Royce и Bentley той эпохи, в первую очередь Rolls-Royce Silver Dawn , но был намного меньше, из-за чего дизайн и пропорции выглядели довольно странно. Кузов также был довольно тяжелым, что в сочетании с небольшим двигателем делало автомобиль маломощным и медленным, достигая максимальной скорости 63 миль в час (101 км/ч).

Джеймс Мэй назвал его самым уродливым автомобилем, когда-либо построенным, сказав о нем: «Его детали уродливы, его общие пропорции уродливы, сама его концепция – как автомобиля, призванного понравиться американцам, которые считали, что они являются прямыми потомками отцов-пилигримов – заставляет содрогнуться. ." Stuff.co.nz включил в статью об автомобилях, которые никогда не должны были строить , говоря об этом: «Он всегда выглядел как деформированная немасштабная миниатюра более крупной и элегантной модели Renown , рассматриваемая в искаженном отражении ярмарочной площади. зеркало." Он был описан в книге Джайлза Чепмена «Худшие автомобили, когда-либо проданные». «Naff Motors: 101 автомобильный лимон», Тони Дэвис и «Худшие автомобили в мире» Крейга Читама , который сказал, что он «походил на Rolls-Royce Phantom , разрезанный посередине».

1950-е годы

Nash/Austin Metropolitan (1954–62)

Nash Metropolitan

Nash Metropolitan был одной из первых попыток американского автопроизводителя выпустить небольшой автомобиль , «который в основном будет использоваться в качестве второго автомобиля». По сравнению с другими маленькими автомобилями той эпохи, он должен был быть намного более роскошным, и его главный разработчик Джордж Мейсон задумал стать «большим автомобилем в миниатюре». Это также был один из первых автомобилей, специально разработанных и продаваемых для женщин. рекламируется как «моторизованная тележка для покупок для богатых городских девчонок». Он был разработан Нэшем в сотрудничестве с британской компанией Austin Motors , которая также производила его на своем заводе в Лонгбридже , что сделало его первым автомобилем, разработанным в США, который полностью производился в другой стране. Однако, несмотря на большие маркетинговые усилия, вложенные в проект, он никогда не продавался так хорошо, как планировалось, и закончился коммерческим провалом. Основными причинами этого считались его плохие характеристики, плохая управляемость, плохая надежность, а также небольшой рынок небольших автомобилей эконом-класса на рынке США с растущим благосостоянием, которое, несмотря на то, что Нэш считал, что это именно тот автомобиль, который нужен Америке, заставило эту тенденцию развиваться. к более крупным полноразмерным автомобилям.

Остин продавал его под своим собственным брендом, а затем как отдельный бренд на европейском рынке, но и там он не имел успеха: было продано около 9300 единиц. Брайан Сьюэлл из The Independent назвал его «одним из самых отвратительных автомобилей, когда-либо построенных». Сайт Stuff.co.nz включил в свой список «Автомобили, которые никогда не следовало строить», заявив: «Разработанный для завоевания рынка США за счет сочетания стиля Нэша с механикой и инновациями британских малолитражных автомобилей, Metropolitan оказался вопиющим провалом, будучи худшим из всех автомобилей. обоих миров». Money Inc. включила его в свой список 20 худших автомобилей, когда-либо созданных, назвав его «одной из самых больших бомб в автомобильной истории и определенно одним из худших автомобилей, когда-либо созданных». Автомобиль стал культовым , с небольшой, но восторженной базой фанатов в Северной Америке и Европе, поддерживающей сохранившиеся экземпляры, а коллекционные цены на хорошие автомобили растут и теперь достигают почти в три раза своей первоначальной цены.

Renault Dauphine (североамериканская версия) (1956–67)

Рено Дофин

Хотя Renault Dauphine имел большой успех в продажах в Европе, где он считается одним из предшественников современных автомобилей эконом-класса, он получил очень резкую негативную реакцию в Соединенных Штатах, в основном из-за его плохих характеристик и низкой надежности. Периодический обзор Dauphine, проведенный журналом Road & Track, показал, что Dauphine потребовалось 32 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) с места. Autoblog включил Dauphine в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен», а также в Нил Дэн список «50 худших автомобилей всех времен» по версии журнала Time, а писатель назвал его «самой неэффективной частью французского языка». инженерное дело со времен линии Мажино », отметив при этом, что его характеристики «ставят Dauphine в невыгодное положение в любых дрэг-рейсах с участием сельскохозяйственной техники». Car Talk также поместил Dauphine на 9-е место в опросе «Худший автомобиль тысячелетия» 2000 года. и был назван Edmunds.com 67-м худшим автомобилем всех времен.

Еще одной проблемой, повредившей его репутации, была ржавчина . В ретроспективной статье The Independent за 2008 год говорилось: «Как только рынок США осознал поведение Dauphine с качающейся осью и бесполезное ускорение, они были поражены его ужасными показателями коррозии. Это заняло всего одну зиму в Нью-Йорке. езды по засыпанным солью дорогам, чтобы создать передние крылья Dauphine , напоминающие сетчатые занавески». Renault извинилась за недостатки Dauphine в американской печатной рекламе, рекламируя своего преемника Renault 8 как «Рено для людей, которые поклялись, что не купят еще один».

Трабант (1957–90)

Трабант P50 седан

Trabant в 1957 году, а P50 был представлен в коммунистической Восточной Германии вскоре после этого в 1963 году появился обновленный 601. Из-за устаревшего и неэффективного двухтактного двигателя (который приводил к плохой экономии топлива, низкой мощности и густым дымным выхлопным газам). , корпус из дюропласта и дефицит производства, Трабант с презрительной любовью воспринимался как символ экономического спада Восточной Германии и падения Восточного блока. . Многие восточные немцы устремились в Западный Берлин и Западную Германию на своих «Трабантах» после открытия Берлинской стены и воссоединения Германии в 1989 году. Однако конец ГДР также означал конец «Трабанта», поскольку он больше не мог конкурировать со своим новым , гораздо более изощренных конкурентов из Западной Германии, Франции и Японии, которые быстро завоевали рынки Восточной Германии и Восточной Европы после воссоединения и распада Восточного блока . VEB Sachsenring Производитель попытался ответить обновленным Trabant — Trabant 1.1. , который был впервые показан в 1989 году и имел новый четырехтактный двигатель от Volkswagen, но этого оказалось слишком поздно, чтобы спасти устаревший автомобиль, и производство новой версии продлилось всего около года. Журнал Time назвал Trabant одним из 50 худших автомобилей всех времен и включил его в список автомобильных злодеяний! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » с автором Эриком Питерсом, описывающим его двухтактный двигатель мощностью 18 лошадиных сил как «печально известный тем, что производит клубящийся шлейф дыма, в то время как его несинхронизированная механическая коробка передач требовала как минимум пятой части Столичной для эффективной работы».

Автомобильный журналист Дэн Нил сказал, что Trabant был автомобилем, «который дал коммунизму плохую репутацию» и был «пустой ложью об автомобиле, построенном из переработанного бесполезного материала». Он также отметил, что после того, как восточные немцы выгнали свои «Трабанты» на свободу в Западную Германию, они тут же бросили их. Edmunds.com поставил Trabant на 9-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив, что это «еще одна причина, почему коммунизм — это зло». В своей книге «Дерьмовые автомобили» Ричард Портер поставил его на 9-е место среди худших автомобилей за всю историю и сказал: «До того, как старые границы были разрушены, мы на Западе думали, что знаем, насколько сурова жизнь за железным занавесом . Затем мы увидели Трабант. Ох, человечность». Это было предметом шуток в Восточной Германии. После распада ГДР эти шутки быстро распространились и в Западной Германии, а также стали феноменом поп-культуры, когда в комедийных фильмах, таких как «Go Trabi Go» и «Trabbi Goes to Hollywood», «Трабанты» использовались в качестве важных сюжетных приемов. Однако, несмотря на свой плохой имидж, а отчасти даже из-за него, Trabant приобрел сильный культ во всей объединенной Германии, и многие клубы коллекционеров по всей стране поддерживают сохранившиеся экземпляры. Сегодня он считается узнаваемым ностальгическим символом ушедшего мира ГДР, который вместе с другими продуктами, считавшимися типичными для Восточной Германии, вновь обрел популярность после воссоединения благодаря « остальгии », немецкому термину, обозначающему ностальгию по аспектам жизни Восточной Германии. Германия.

Эдсель (1958)

Эдсель Корсар

Выпущенный со значительной оглаской, Edsel (названный в честь Генри Форда сына ) стал кульминацией 400 миллионов долларов инвестиций и маркетинга Ford Motor Company, направленных на создание новой марки автомобилей, позиционирующейся между Ford начального уровня и Mercury средней ценовой категории . бренд, который должен был конкурировать с General Motors брендами Buick и Oldsmobile . Продаваемый как радикально отличающийся новый автомобиль, Edsel не смог произвести впечатление на покупателей – несмотря на наличие новых функций, таких как саморегулирующиеся тормоза и автоматическая смазка, которые позже будут приняты во всей автомобильной промышленности – поскольку он в основном состоял из компонентов Ford и Mercury. уже используется в других автомобилях. Это стало настолько большим коммерческим провалом, что название «Эдсел» остается синонимом «коммерческого провала» в американской популярной культуре. Это был крупный финансовый провал, который привел к убыткам, оцениваемым в 250–350 миллионов долларов, и привел к банкротству многих дилеров Ford.

Time Журнал включил его в свой список «50 худших автомобилей всех времен», а автомобильный журналист Дэн Нил написал, что, хотя Edsel и не был плохим автомобилем, «он стал первой жертвой гиперхайпа на Мэдисон-авеню. Маркетологи Ford» заставили публику ожидать какой-то чудо-машины с плутониевым двигателем, а в результате они получили Меркурий». Газета Los Angeles Times включила его в свой список 10 худших автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, назвав его «отремонтированным Mercury, которого избили уродливой палкой. Легендарный провал среди всех автомобильных провалов». CNBC поместил Edsel в список 10 самых уродливых автомобилей всех времен. Уникальную решетку радиатора Edsel в форме «конского воротничка» часто высмеивали за то, что она напоминает сиденье унитаза, а позже даже женские гениталии . Известные саркастические описания Edsel и его знаменитой решетки радиатора включают в себя то, что он выглядел как «Меркурий, толкающий сиденье унитаза» или «Олдсмобиль, сосущий лимон». Задние фонари также подверглись критике за то, что они выглядели как « вросшие ногти ».

Вопреки распространённому мнению, спорный дизайн решётки не стал главной причиной её неудачи. В основном он пострадал от плохого маркетинга и плохого качества сборки (в основном из-за того, что Edsels делил производство с моделями Ford и Mercury, а не находился на отдельной сборочной линии). Он также был выпущен в то время, когда США переживала рецессию , и спрос на большие автомобили средней ценовой категории снизился, поскольку американские потребители начали покупать автомобили меньшего класса эконом-класса , особенно Volkswagen Beetle . Например, Chrysler прекратил выпуск своего аналогично позиционируемого бренда DeSoto в начале 1960 года, примерно в то же время, когда Ford прекратил выпуск марки Edsel, и аналогичные модели из линеек General Motors Buick и Oldsmobile в этот период с трудом продавались. Edmunds.com поставил Edsel 1958 года на 7-е место среди худших автомобилей всех времен. Однако в книге «Автомобильные зверства!» Автор книги «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс отказался включить Edsel и защитил его, заявив: «Люди высмеивали Edsel – ошибку Форда стоимостью 400 миллионов долларов – но если оставить в стороне его сходство с забрызганным хромом писсуаром на автобусной станции, по крайней мере, «Эдсель» работал, хотя и отвратительно, но можно было рассчитывать на механику под кожей, которая была прочной и, следовательно, не хуже любой другой машины той эпохи».

1960-е годы

Шевроле Корвайр (1960–64)

Шевроле Корвайр

Хотя Chevrolet Corvair был популярен и получил высокую оценку критиков при запуске, позже он привлек внимание из-за расположения заднего двигателя и задней подвески с поворотной осью, что стало причиной большого количества дорожно-транспортных происшествий среди водителей, не привыкших к необычной управляемости Corvair. В ответ против General Motors было подано более 100 исков, в результате чего защитник прав потребителей Ральф Нейдер специально изучил Corvair в своей книге 1965 года «Опасно на любой скорости» . Негативная реклама усугубилась тем, что GM отказалась включить модернизацию подвески в модели 1960–63 годов, которая обеспечила бы Corvair более безопасную управляемость по соображениям экономии. Эти модернизации подвески были включены в модель 1964 года, прежде чем Chevrolet полностью переработал подвеску, сделав ее полностью независимой, когда в 1965 году было выпущено второе поколение. Попытки GM дискредитировать Надера еще больше вызвали негативную огласку, в то время как Ford Mustang серьезно повлияло на продажи Corvair. CNN включил Corvair в свой список «Десять самых сомнительных автомобилей всех времен». и он был включен в список Time . «50 худших автомобилей всех времен» журнала

Бывший исполнительный директор GM Джон ДеЛорин (1979) утверждал в книге «В ясный день вы можете увидеть General Motors» , что критика Надера обоснована. Бывший Ford и Chrysler президент Ли Якокка назвал Corvair «небезопасным» и «ужасным» автомобилем в своей книге «Якокка: автобиография» . Дэн Нил написал: «Руководители Chevrolet знали, что Corvair — это горстка, но они отказались тратить несколько долларов на машину, чтобы сделать заднюю подвеску с поворотной осью более управляемой. Ох, они пожалели об этом». Споры вокруг Corvair в конечном итоге привели к созданию Национальной администрации безопасности дорожного движения , а также к обязательным испытаниям на безопасность в Соединенных Штатах. По иронии судьбы, через два года после окончания производства Corvair в отчете NHTSA, посвященном обращению с Corvair 1960–63 годов, утверждалось, что управление Corvair при правильном обслуживании сравнимо с его современниками. Edmunds.com поставил Corvair на 62-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив, что «Надер был прав». The Truth About Cars Сайт-ответвление Curbside Classic назвал Corvair одним из главных «смертных грехов», приведших к падению GM; «Corvair был продуктом неоднократных тенденций GM двигаться в направлениях, которые были мечтой инженера, но были либо ошибочными по сравнению с первоначальной концепцией, либо умалялись из-за счетчиков бобов. В случае Corvair было и то, и другое».

Хиллман Имп (1963–76)

Хиллман Имп

был выпущен с большими надеждами и получил много положительного внимания средств массовой информации во время своего запуска, Несмотря на то, что Hillman Imp он потерпел коммерческую неудачу, что во многом стало причиной того, что его материнская группа, Rootes Group , столкнулась с финансовыми трудностями и была поглощена Chrysler , чтобы стал частью Chrysler Europe в 1967 году. Созданный как небольшой автомобиль эконом-класса , который должен был конкурировать главным образом с от BMC чрезвычайно популярным Mini , он сначала хвалился своим современным дизайном, хорошей управляемостью на дороге и такие инновации, как моторный блок, полностью изготовленный из алюминия, и открывающееся заднее окно, которое вместе со складным задним сиденьем позволило обеспечить приличное пространство для багажа. Однако его критиковали за расположение двигателя и заднего привода, в то время как Mini проложил путь для с передним приводом и передним расположением двигателя небольших автомобилей . Но главной проблемой, которая вскоре подорвала его репутацию, стал плохой контроль качества на новом, специально построенном заводе в Линвуде , а также непроработанная конструкция, которая была запущена в производство в течение трех лет после планирования. Проблемы с качеством включали частые выходы из строя коробок передач и водяных насосов, плохое охлаждение двигателя, которое часто приводило к его перегреву, а также, как правило, низкое качество производства и подгонку панелей. В результате Imp никогда не продавался так хорошо, как ожидала Rootes Group, и даже близко не приблизился к продажам Mini. Автомобиль был в значительной степени ответственен за финансовые потери, которые чуть не обанкротили Rootes Group, что привело к поглощению Chrysler. Бес был показан в книге Джайлза Чепмена «Худшие автомобили, когда-либо проданные». и «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса.

он был назван одним из « Пяти худших английских автомобилей всех времён». В статье 2012 года на сайте Askaprice.com и занял 5-е место среди худших британских автомобилей по результатам опроса 4000 автомобилистов, проведенного интернет-журналом iMotormag в 2008 году. Сайт Hotcars.com поставил его на третье место в списке 20 худших европейских автомобилей всех времен. а газета Oxford Mail включила его в список «Самая худшая машина, Ева!» ряд. Несмотря на это, он оставался в производстве до 1976 года, а год спустя был заменен новой моделью хэтчбека Chrysler Sunbeam .

Subaru 360 (североамериканская версия) (1968–70)

Субару 360

Subaru 360 имел успех в своей родной стране Японии. В 1968 году предприниматель Малкольм Бриклин импортировал их в Америку после того, как обнаружил, что это очень дешево, поскольку они были достаточно легкими, чтобы не соответствовать американским стандартам автомобильной безопасности. Рекомендованная розничная цена 360, первой модели Subaru, проданной в Америке, составляла 1297 долларов, и она продавалась под слоганом «Дешево и некрасиво!» Модель 360 потерпела коммерческую неудачу в Северной Америке. Car and Driver в обзоре того периода назвали его одним из самых уродливых автомобилей в истории и «самым выпуклым пузырем, когда-либо существовавшим».

Это остается одним из худших автомобилей, которые Consumer Reports когда-либо тестировал. В публикации отмечалось, что автомобилю требовалось 37,5 секунды, чтобы разогнаться до 0–60 миль в час, он имел опасные конструктивные недостатки в краш-тесте на скорости 30 миль в час со стандартным автомобилем, а его бамперы были «практически бесполезны против чего-либо более грозного, чем арбуз ». из-за чего издание посчитало модель 360 «неприемлемо опасной». Они закончили обзор словами, что «было приятно вылезти из [машины], хлопнуть дверью и уйти». Импорт прекратился в 1970 году, и модели 360 годами оставались непроданными на складе, что побудило Бриклина попытаться запустить серию гоночных треков для картинга, используя Subaru в качестве гоночных автомобилей. Городские легенды утверждают, что непроданные модели 360 были либо раздавлены, либо сброшены в океан. Несмотря на провал модели 360, Subaru of America продолжила свою деятельность и в конечном итоге добилась успеха, продавая к 2006 году более 200 000 единиц в год.

1970-е годы

VAZ-2101/Lada Riva/Zhiguli (1970–2013)

ВАЗ-2101

ВАЗ -2101 , усиленная версия Fiat 124 , производимая в России, была известна на экспортных рынках под разными названиями, включая Lada Nova, Lada 1200/1300 и Zhiguli , и часто называлась просто Lada, получила резко негативную оценку критиков в большинстве стран. западные экспортные рынки из-за устаревшей технической компоновки и низкого качества сборки. Джереми Кларксон назвал ее «просто худшей машиной в мире». Он сказал: «Я не знаю, где была сделана машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Но я подозреваю, что он был чем-то очень рассержен, потому что это было ужасно. Тормоза заставили машину немного ускориться и в то же время резко повернуть налево. Кнопки на приборной панели, похоже, установила Джанет Эллис из Blue Peter , и двигатель явно был выключен. снят с бетономешалки который провел последние 30 лет, пережевывая солдат повстанцев на юге Судана ». Он продолжил: «Это похоже на таракана. Он может пережить ядерный взрыв. Он невероятно вынослив. Он может выдержать удары молотком, но не водой». «Двигатель был спроектирован для работы на российском бензине с октановым числом 76. Это не настоящий бензин. Это пряная вода». Ричард Портер включил его в свою книгу «Дерьмовые автомобили». Он включен в The Sunday Times. список десяти худших серийных автомобилей всех времен по версии и список десяти худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании, составленный The Telegraph , описываемый как «Плохие в управлении, неудобные и крайне простые. Практически любой автомобиль того же возраста превзойдет это в любой категории».

Сайт Sellyourproblemcar.com включил ее в свой список «Пять худших автомобилей, когда-либо созданных», заявив, что это была «полная катастрофа. Плохая управляемость, как у танка, незначительная мощность двигателя и квадратный дизайн означали, что Lada уже была вещью». В советские времена в России «Жигули» (или «Жигули», как ее называли на внутреннем рынке) были чрезвычайно популярной моделью, за которой выстраивались очереди. Однако с годами «Лада» стала символом упадка российской автомобильной промышленности». Обновленная версия оригинальной модели, известная как ВАЗ-2105, была выпущена в 1980 году, хотя некоторые рынки (включая Великобританию) не получали ее в течение ряда лет после этого. Обновленная модель была выпущена как Lada Riva в Великобритании и Lada Nova на большинстве других европейских рынков. Несмотря на свою репутацию, в конце 1980-х годов бренд Lada продавал более 30 000 автомобилей в год. Более новая «Самара» и «Нива 4Х4» также хорошо продавались. Однако их устаревший дизайн и техническая компоновка в сочетании с растущей конкуренцией со стороны азиатских недорогих брендов, таких как Hyundai и Proton , привели к снижению доли рынка Lada с начала 1990-х годов. Столкнувшись с трудностями в достижении своих моделей требованиями ЕС по выбросам, Lada ушла с рынков Великобритании и большинства других рынков Западной Европы в 1997 году. Это третий по популярности автомобиль всех времен после Ford Model T и VW Beetle . Его производственный цикл составляет 43 года, что также делает его одним из самых давно выпускаемых автомобилей всех времен. У него возник сильный культ , он является узнаваемым культурным символом России и Советского Союза и до сих пор является обычным явлением как в России, так и в странах бывшего Советского Союза.

АМС Гремлин (1970–78)

АМС Гремлин Х

1970 года AMC Gremlin , укороченная версия AMC Hornet , была представлена ​​в 1970 году, чтобы конкурировать на развивающемся американском рынке малолитражных автомобилей. Однако его странный стиль и устаревшие технологии снискали ему постоянные насмешки. Названный журналом Time одним из 50 худших автомобилей всех времён, Дэн Нил написал, что « команда дизайнеров Дика Тига практически отколола заднюю часть AMC Hornet с помощью тесака. В результате получился один из автомобилей с самыми необычными пропорциями за всю историю». Дешевый и невероятно бедный — с вакуумными дворниками, не меньше — «Гремлин» был еще и ужасен в управлении, с тяжелым шестицилиндровым мотором и нестабильной, неудовлетворительной управляемостью из-за потери. хода подвески сзади. Gremlin был быстрее, чем другие малолитражки, но, увы, это означало лишь то, что вы услышали насмешки и смех гораздо раньше».

Включенный в список CNN «Десять самых сомнительных автомобилей всех времен», в нем говорилось о Gremlin: «Как и другие автомобили AMC (см. Pacer), Gremlin можно рассматривать либо как смелый прыжок вперед инновационного неудачника, либо как отчаянная попытка сделать что-то – что угодно – что бы выделилось на рынке, где доминируют более крупные конкуренты». Gremlin также занял 4-е место в опросе Car Talk « Худший автомобиль тысячелетия». CNBC включил его в свой список десяти самых уродливых автомобилей всех времен. В своей книге «Автомобильные зверства!» Автор книги «Машины, которые мы любим ненавидеть» Эрик Питерс писал, что у «Гремлина» был «характерный вопрос: «Что случилось с остальной частью твоей машины, приятель?» внешний вид, который стал фирменной особенностью дизайна Gremlin». Он также сказал, что отсутствие у Gremlin 1970 года дисковых тормозов, радиальных шин и электрических дворников «напоминает технологически сложные времена 1935 года». Edmunds.com поставил Gremlin на 19-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив, что «он уступает только своему брату Pacer в Лозерленде».

Шевроле Вега (1971–77)

Шевроле Вега Купе

Chevrolet Vega заслужил признание критиков сразу после запуска. Он был назван « Автомобилем года по версии Motor Trend» 1971 года и стал бестселлером. Однако серьезные проблемы с качеством и надежностью навсегда подорвали ее репутацию. Его двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и новый метод защиты от ржавчины изначально оценивались как инновационные, но Vega оказалась чрезвычайно уязвимой к коррозии и преждевременному выходу двигателя из строя. К концу 1970-х годов «Вегас» сдавался в металлолом такими темпами, что многие свалки отказывались их покупать. Autoblog включил Vega в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен», заявив, что она «доказывает, что американские автопроизводители не производят хороших маленьких автомобилей». Он занял 2-е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия» и был включен в . год список «Худших автомобилей всех времен» журнала Forbes за 2004 Журнал Car and Driver назвал его одним из 10 самых неловких автомобилей, удостоенных наград, заявив: «Chevy Vega вошла в общий список худших автомобилей всех времён. дым был, когда его буксировали».

Журнал Popular Mechanics включил Vega в свой список «10 автомобилей, которые испортили репутацию GM». а позже отпраздновал 40-летие своего запуска, отметив Vega как катализатор, который поставил General Motors на нисходящую спираль, кульминацией которой стало ее банкротство в 2009 году . В ретроспективе 2010 года также были отмечены высокие показатели продаж Vega по сравнению с ее низким качеством: «Поскольку Vega продавалась так активно (почти 2 миллиона было построено до того, как она прекратила производство после 1977 года), в результате было продано буквально сотни тысяч покупателей испытывали ужасные впечатления от автомобиля. Разумеется, эти покупатели тогда были гораздо более склонны рассматривать японские альтернативы, которые начали появляться». Газета «Правда об автомобилях» назвала Vega одним из «смертных грехов», приведших к падению GM: «Vega была Уотергейтом / Ватерлоо GM , началом неизбежного конца». Edmunds.com поставил Vega на 5-е место среди худших автомобилей всех времен. В своей книге 1979 года «В ясный день вы можете увидеть General Motors» бывший исполнительный директор GM Джон ДеЛорин посвятил Vega целую главу, описывая, насколько плохо она показала себя в испытаниях на долговечность и что GM знала о ее проблемах с качеством еще до запуска.

Форд Пинто (1971–80)

Форд Пинто

Хотя Ford Pinto пользовался хорошим спросом и получил достойный прием, его репутация была навсегда испорчена обвинением в том, что автомобиль мог загореться при движении сзади из-за дефектной конструкции топливного бака . Печально известный «записка Пинто» , документ, представленный в NHTSA, в котором изучаются социальные издержки нового закона о продлении срока службы, был представлен общественности как доказательство того, что руководители Ford знали о конструктивном дефекте и решили ничего не предпринимать, подсчитав, что это позволит погасить судебные иски. было дешевле, чем модернизировать машину. Эта презентация вызвала возмущение общественности.

Включенный в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time , Дэн Нил написал: «Они стреляют в лошадей, не так ли? Ну, это рыба в бочке. Конечно, Pinto попадает в список худших, но не потому, что это была особенно плохая машина – не особенно – но потому, что она имела довольно нестабильный характер. Машина имела тенденцию вспыхивать при ударах сзади». Названный одним из «Самых сомнительных автомобилей всех времен», CNN сказал о нем: «Изображения пылающих Pinto настолько запечатлены в общественном сознании, что большинству людей, вероятно, трудно без помощи фотографии вызвать в воображении мысленный образ этого автомобиля». автомобиль, пока он не горит». Autoblog поставил Pinto на первое место в своем списке «20 самых тупых автомобилей всех времен». Pinto занял третье место в рейтинге Car Talk 2000 года «Худший автомобиль тысячелетия». и был признан Edmunds.com 16-м худшим автомобилем всех времен.

Моррис Марина (1971–80)

Моррис Марина

С момента своего выпуска Morris Marina подвергалась критике за плохую производительность, стиль, управляемость и качество сборки. Запущенный в апреле 1971 года компанией British Leyland , он повторно использовал существующие механические детали, такие как передняя подвеска от Morris Minor 1948 года , двигатели бывшего BMC , впервые выпущенные в начале 1950-х годов, а также коробка передач и ось, полученные от Triumph и представленные в 1962 году. был спроектирован и разработан с ограниченным бюджетом и в очень сжатые сроки – менее трех лет от первоначальной концепции до полного производства – для срочной замены ряда устаревших модели седанов, унаследованные British Leyland от BMC. Предполагалось, что он будет производиться в течение пяти лет, прежде чем его сможет заменить более продуманный автомобиль. Модель Marina была спроектирована как прямой ответ на очень успешный Ford Cortina MkII . В октябре 1970 года, в том же месяце, когда был официально анонсирован Marina, Ford выпустил более крупную, престижную и сложную модель MkIII Cortina , из-за чего Morris сразу показался устаревшим. Очень ранние автомобили имели конструктивный недостаток передней подвески, что приводило к опасной управляемости. Хотя это было исправлено до начала полномасштабных продаж, Marina все еще подвергалась критике за плохую управляемость, устойчивость на дороге и доработку. Газета Daily Telegraph включила Marina в свой список «10 автомобилей, которые никогда не должны были производиться».

В программе «Годы автомобиля Кларксона» , первоначально транслировавшейся в 2000 году, британский автомобильный журналист Джереми Кларксон сравнил Marina с Austin Allegro, чтобы определить, какой из них хуже, и взорвал Marina в автомобильной игре в кегли на одном из своих DVD. Кларксон сказал, что разработка Marina «стоила 40 миллионов фунтов , что, поскольку она должна была быть безнадежной, было слишком много», и что ее задняя подвеска «восходит к средневековой ручной тележке». Уничтожение Марины стало постоянной шуткой в ​​сериале BBC Top Gear , что вызвало гнев энтузиастов Марины и привело к жалобам на BBC . Отвечая на жалобы, Top Gear ведущий Джеймс Мэй заявил, что хотя бы одну пристань необходимо сохранить в музее как «предупреждение истории». CarThrottle поставил его на первое место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании ». Несмотря на свою плохую репутацию, Marina была одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании на протяжении всего своего производства, достигнув второго места в чартах продаж в 1973 году (после Cortina) и оставаясь на третьем или четвертом месте на протяжении 1970-х годов. Всего было построено более 1,2 миллиона Marina, что сделало его вторым по популярности автомобилем British Leyland после Mini . В 1980 году он был модернизирован и стал Morris Ital , временной заменой Marina, пока в 1984 году не был выпущен совершенно новый Austin Montego .

Vauxhall HC Viva "Firenza" (Канада) (1971–73)

Vauxhall Viva Firenza, канадская модель.

В 1960-х годах компания General Motors Canada начала импортировать компактные модели Vauxhall из Соединенного Королевства, чтобы конкурировать с популярными импортными компактными автомобилями, такими как Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . Vauxhall HC Viva был переименован в Firenza на канадском рынке в ответ на проблемы с качеством предыдущего поколения и с целью скрыть свое британское происхождение. У Firenza были проблемы с качеством, усугубляемые нехваткой запасных частей из-за частых забастовок рабочих в Великобритании в то время. Распространенные проблемы Firenza включали отказ тормозов и возгорание двигателя. В 1972 году разгневанные владельцы Firenza сформировали «Ассоциацию недовольных владельцев Firenza» и начали публичные демонстрации, чтобы предать гласности проблемы с качеством автомобиля и потребовать от General Motors компенсации за затраты на ремонт и амортизацию. Автомобиль стал настолько токсичным на рынке подержанных автомобилей, что модели годичной давности с небольшим пробегом стоили менее четверти рекомендованной розничной цены, и дилерские центры отказывались принимать их в обмен. Несколько домов Firenza загорелись во время акции протеста возле Палаты общин Канады .

Протесты в сочетании с сообщениями о гибели 19-летней женщины в результате аварии, вызванной отказом рулевого управления ее Firenza, вызвали вмешательство канадского правительства. GM отрицала наличие проблем и пыталась защитить репутацию Firenza с помощью обманного маркетинга, прежде чем отозвать ее с канадского рынка в начале 1973 года. Ассоциация недовольных владельцев Firenza попыталась подать в суд на General Motors, но в Канаде отсутствовали законы, предусматривающие коллективные иски в то время , что побудило премьер-министра Пьера Трюдо контролировать их создание. Провал Firenza нанес ущерб компании Vauxhall, которая считала Канаду важным экспортным рынком. Curbside Classic утверждает, что крах Firenza в сочетании с плохим приемом HC Viva в остальном мире является причиной того, что Vauxhall больше не является автономной компанией. Это был последний автомобиль, разработанный компанией Vauxhall перед продажей линейки слегка модифицированных Opel . В ретроспективе 2018 года Autofocus.ca описал Firenza как «худший автомобиль, который когда-либо видела Канада» и заявил, что его безвестность за пределами Канады — единственное, что мешает ему считаться одним из худших автомобилей всех времен наряду с подобными автомобилями. Гремлин и Пинто описывают его как канадский эквивалент Ральфа Нейдера и Chevrolet Corvair .

Лансия Бета (1972–84)

Лансия Бета

Хотя Lancia Beta после своего запуска получила широкую похвалу в автомобильной прессе и широкой публике, Вскоре он приобрел репутацию чрезвычайно склонного к ржавчине, особенно ранних моделей. В то время широко ходили слухи, что это произошло из-за того, что автомобили были построены из советской стали, которая якобы поставлялась материнской компании Lancia Fiat в обмен на строительство основного завода Lada . Эти утверждения так и не были подтверждены, и было высказано предположение, что эти проблемы, скорее всего, были результатом плохих методов защиты от ржавчины, а также продолжительных заводских забастовок, которые в то время преследовали Италию. Независимо от фактической причины, эти проблемы с коррозией в конечном итоге стали настолько серьезными, что пришлось отозвать большое их количество. Наряду с провалом более крупной модели Gamma , негативная огласка, которую это вызвало, нанесла непоправимый ущерб репутации Lancia и привела к падению продаж в Соединенном Королевстве , ее крупнейшем экспортном рынке в то время, которое так и не было обращено вспять, что привело к тому, что Lancia отказалась от участия в продажах. рынки с правым рулем в 1994 году.

Надежный Робин/Риальто (1973–2002)

Надежный Робин

Reliant Robin — небольшой трехколесный автомобиль . Это, пожалуй, самый известный и самый печально известный продукт британской трехколесной автомобильной промышленности, который пользовался большим успехом с 1950-х по 1980-е годы; главным образом из-за британских налоговых лазеек , которые позволяли облагать трехколесные автомобили налогом как мотоциклы и управлять ими с помощью мотоциклетных прав. «Робин» пользовался успехом в продажах на протяжении всего своего существования и занял особое место в британской культуре. Его имя было настолько популярным, что его преемник 1982 года, Reliant Rialto , был снова переименован в Robin в 1989 году, что позволило имени Robin просуществовать еще тринадцать лет и даже позволило ему встретить новое тысячелетие, пока производство окончательно не остановилось в 2002 году. Но, несмотря на свой успех, он также стал предметом многих шуток из-за своей трехколесной конструкции, кузова из стекловолокна и примитивной старомодной техники, и его часто цитируют. среди худших автомобилей, когда-либо созданных. Иногда его ласково называют «Пластиковой свиньей» из-за его характерной формы и корпуса из стекловолокна. Это также было частью известного эпизода Top Gear (серия 15, серия 1), в которой Джереми Кларксон управляет Reliant Robin и заставляет его перевернуться несколько раз . Он описал вождение на нем так же опасно, как «пригласить маму на вечер в чатрулетку », и что «Робин» «был не смешным, это была полная угроза». В следующих двух эпизодах гонщики Стиг и Кен Блок участвовали в их тестовом треке в Робинсе, и ни один из них не смог проехать чистый круг на специально обработанном Робине. Позже Кларксон признал, что у Робина, использованного в шоу, был модифицирован дифференциал, позволяющий ему легко переворачиваться. Он также признался, что ему «действительно нравится» Робин.

Робин был показан в книгах «Худшие автомобили, когда-либо проданные». Джайлза Чепмена и «Дерьмовые тачки» Ричарда Портера. он был признан восьмым худшим автомобилем за всю историю По результатам опроса Auto Express , а в статье говорилось: «У Reliant Robin, ставшего предметом бесчисленных шуток, отсутствовало больше, чем колесо, и его будут помнить [sic] как один из худших автомобилей за всю историю». По опросу 2013 года он был признан худшим британским автомобилем всех времен. Edmunds.com поставил его на 13-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив: «Нелепо нестабильный трехколесный автомобиль, который при малейшей провокации переворачивает черепаху на своем пластиковом корпусе. К счастью, с двигателем объемом 750 куб. См он также был недостаточно мощным». CarThrottle поставил его на второе место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании ».

Остин Аллегро (1973–82)

Остин Аллегро

Austin Allegro был выпущен в 1973 году и представлял собой радикальный дизайн с чистого листа от British Leyland . Однако его резко критиковали за низкое качество и странный стиль. В своей книге «Дерьмовые автомобили » писатель Ричард Портер говорит, что «единственное, что в Аллегро они сделали хотя бы смутно правильно, — это защита от ржавчины». Allegro занял второе место в его списке, уступив только VW Beetle . Плохая репутация автомобиля, а также неэффективные методы производства и управления в Британском Лейланде в то время привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с расточительством, неэффективностью и низким качеством.

В книге «Годы автомобиля Кларксона» Джереми Кларксон сравнивает Austin Allegro с Morris Marina. Он приходит к выводу, что Allegro была лучшей (менее плохой) машиной, чем Marina, потому что это была ужасная машина в более оригинальном смысле, чем Marina. Кларксон далее сказал об Allegro, что он был «ужасно уродливым», того, кто предложил его квадратный руль, следовало бросить в него ручками, и что «он был более аэродинамичен при движении назад». В 2007 году сэр Дигби Джонс , критикуя неэффективность Совета по обучению и навыкам , сказал: «Это то, что я называю «моделью Британского Лейланда» — вы вкладываете много денег наверху, и выходит Остин Аллегро. внизу». Edmunds.com поставил Allegro на 81-е место среди худших автомобилей всех времен и выразил благодарность за то, что он никогда не экспортировался в Соединенные Штаты.

Лейланд P76 (1973–75)

Лейланд P76

Leyland P76 был большим автомобилем , который производился компанией Leyland Australia , австралийским филиалом British Leyland . Он был призван предоставить компании настоящего конкурента крупным местным моделям, таким как Ford Falcon , Holden Kingswood и Chrysler Valiant . Однако из-за нефтяного кризиса 1973 года бюджет развития был небольшим, всего в 20 миллионов австралийских долларов. Поскольку спрос намного превышал предложение, компания Leyland ускорила процесс сборки, сняв с конвейера первый из P76, что привело к низкому качеству сборки и некоторым проблемам с надежностью. Сочетание спешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводах производителей комплектующих привело к тому, что Leyland P76 потерпел неудачу и заслужил постоянные насмешки критиков, несмотря на то, что он был разработан Джованни Микелотти и получил Wheels журнала награду «Автомобиль года» в 1973 году. Продажи были настолько плохими, что Leyland закрыла свой завод по производству P76 в Зетланде в 1974 году, тем самым отменив планы по производству версий универсал и купе. The Conversation назвал это «худшей автомобильной поломкой нашей [Австралии]». RACV и Drive.com.au назвали его одним из худших австралийских автомобилей всех времен. а Wheels и CarsGuide назвали его одним из худших автомобилей, когда-либо созданных. Газета Sydney Morning Herald писала: «Упомяните действительно плохие австралийские автомобили, и на ум обычно приходит название Leyland P76. Это была не столько плохая машина, сколько плохо построенная машина. Это была Leyland Australia в последние дни своего существования с неисправным двигателем. Руководство отдает приказ выводить машины, независимо от того, готовы они или нет. Недостающие детали можно будет добавить позже».

Форд Мустанг II (1974–78)

Форд Мустанг II купе

Хотя Ford Mustang II был хорошо принят как критиками, так и потребителями после его запуска, сегодня его резко критикуют за то, что он является неэффективной производной от Pinto , хотя хорошая экономия топлива сделала его популярным после нефтяного кризиса 1973 года . Журнал Car and Driver включил Mustang II в число 10 самых позорных лауреатов премии, заявив: «Вместо мощной машины, которой был Mustang, здесь был позер с хрипящими четырех- и шестицилиндровыми двигателями под капотом. И за исключением лучшая экономия топлива, не было никаких компенсирующих достоинств». Autoblog назвал Mustang II одним из «20 самых тупых автомобилей всех времен» и заявил, что для того, чтобы он был назван « Автомобилем года по версии Motor Trend 1974 года », « Motor Trend в свое время должен был получать ежегодные награды». для рекламных страниц».

Эрик Питерс написал о Мустанге II в своей книге «Автомобильные зверства!» «Автомобили, которые мы любим ненавидеть »: «Пошатываясь, с дикими глазами и все больше отчаявшись [после нефтяного кризиса 1973 года и новых требований по выбросам от EPA , Форд срыгнул «уменьшенный» Mustang II от Pinto – автомобиль с вся атмосфера разбавленной Ширли Темпл ». Edmunds.com поставил Mustang II на второе место среди худших автомобилей всех времен, назвав его «сразу ужасающим для любителей Mustang».

АМС Пейсер (1975–80)

АМС Пейсер

, задуманный как радикально новая концепция, а также первый автомобиль с передней кабиной , Необычный стиль AMC Pacer подвергся критике. Он был спроектирован изнутри наружу с целью увеличения пассажирского пространства и комфорта в то время, когда большинство автомобилей «проектировались исключительно ради внешнего вида, а интерьер устанавливался позже в любое доступное пространство». Опрос клиентов, проведенный в 2007 году Страховым агентством Хагерти, назвал Pacer худшим автомобилем всех времен. Включив его в список «50 худших автомобилей всех времён» журнала Time , Дэн Нил описал Pacer как «пергамин тупости» и что «летом он напоминал муравья под увеличительным стеклом злого ребенка. не существовало. На самом деле можно было увидеть пары летучих нефтехимических веществ, выходящих из пластиковой панели». CNN назвал Pacer одним из «10 самых сомнительных автомобилей всех времен»; «Сегодня выпуклый, пухлый Pacer помнят как яркий пример «занудной машины, на которой ездили мои родители». (Его главная роль в гиковском фильме 1992 года « Мир Уэйна» не помогла.)»

Он включен в книгу «Автомобильные зверства!» «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , на обложке которых заметно изображен Pacer. В записи говорится, что Pacer «определил 1970-е годы даже больше, чем Bee Gees 8-трековая композиция , прическа « Фарра » или костюм для отдыха . На самом деле, носить спортивный костюм и слушать 8-трековую композицию Bee Gees по дороге на работу Работа помощником менеджера в местном Макдональдсе была, пожалуй, лучшим опытом 1970-х годов». Он также принял к сведению новообретенный коллекционный статус Pacer как предмета китча , заявив: «Как автомобиль, это не так уж и много, но как предмет для разговора он почти так же хорош, как иметь отреставрированный Элвис: Жив!». автомат для игры в пинбол « твое логово». Edmunds.com поставил Pacer на 20-е место среди худших автомобилей всех времен, назвав его «символом бесправных неудачников». Независимо от того, любимы они или ненавидимы, широкофюзеляжный Pacer «не только сразу узнаваем, но и легендарный».

Бриклин СВ-1 (1975)

Бриклин СВ-1

Bricklin SV-1 был воплощен в жизнь автомобильным предпринимателем Малкольмом Бриклином , который финансировал разработку и производство автомобиля правительством канадской провинции Нью-Брансуик . Производство остановилось в начале 1976 года, когда компания перешла в конкурсное управление. Включив Bricklin в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен», Autoblog написал: «Памятка миру: когда руководитель автомобильной отрасли открывает новую автомобильную компанию и предлагает назвать машину в свою честь, бегите, как олень, по в противоположном направлении, заприте свою чековую книжку и кредитные карты в сейфе и попросите лучшего друга хранить комбинацию подальше от вас, сколько бы вы ее ни просили. Этот сценарий никогда не заканчивается хорошо». Включив это в свою книгу «Автомобильные зверства!» «Машины, которые мы любим ненавидеть» , Эрик Питерс признал многочисленные функции безопасности, которые Бриклин помог создать, прежде чем написать: «Теоретически все это звучало потрясающе… Но SV1, по сути, представлял собой комплектный автомобиль, собранный из смешанных остатков, приобретенных от Ford и American Motors. Недостаток денег, технических и инженерных ресурсов был очевиден в том, как был собран автомобиль. Он напоминал подростковый хот-род, построенный на заднем дворе с помощью Sawzall и некоторых других . РТВ».

назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времен Журнал Time , а Дэн Нил сказал о нем: «SV1 должен был стать примером более безопасного автомобиля будущего; название расшифровывается как «Safety Vehicle 1». Корпуса были сделаны из яркого, устойчивого к вмятинам пластика, как мебель PlaySkool . Еще одна особенность безопасности: невероятная медлительность охлаждения. Все эти смоляные панели и сжимаемые бамперы добавляли сотни фунтов веса, что ограничивало выбросы. V8 не справятся. Эта штука не сможет обогнать Парад Роуз Боул ». Edmunds.com поставил Bricklin на 72-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив, что он «делает DeLorean выдающимся инженерным произведением».

Триумф TR7 (1975–81)

Триумф ТР7

Triumph TR7 была одной из последних моделей, выпущенных Triumph закрыла бренд. до того, как в 1984 году компания British Leyland TR7 подвергся широкой критике и высмеиванию за свой стиль, особенно за странный изгиб сбоку. Популярная городская легенда гласит, что после его дебюта легендарный итальянский автодизайнер Джорджетто Джуджаро осмотрел TR7 на автосалоне, подошел к другой стороне машины и воскликнул: «О Боже мой! Они сделали это [поворот], чтобы и другая сторона тоже!" Проблемы с качеством, как правило, подрывали имидж автомобиля на рынке. В первую очередь это было результатом плохих отношений между руководством и рабочими, а также частых забастовок на заводе в Спике недалеко от Ливерпуля. Более того, TR7 был спроектирован как родстер , но сначала был доступен только с постоянной крышей, поскольку предложенные новые правила безопасности при опрокидывании в США, предполагаемом целевом рынке, угрожали фактически запретить продажу кабриолетов. Однако этого не произошло, поэтому в 1979 году стала доступна версия с откидным верхом. Качество также улучшилось, когда производство было перенесено на завод Кэнли в Ковентри, а позже и в Солихалл , но спасти и без того испорченную репутацию автомобиля было уже слишком поздно. Попытка увеличить продажи с помощью обновленной и гораздо более мощной V8 версии под названием TR8 также не увенчалась успехом, поскольку она страдала от низкого качества сборки и сильного британского фунта , что делало ее довольно дорогой по сравнению с большинством ее конкурентов на рынках США и Канады. В своем предварительном выпуске для автосалона во Франкфурте в сентябре 1977 года немецкий журнал Auto, Motor und Sport сообщил, что двигатель пресс-машины TR7 сломался и «начал закипать» во время измерения максимальной скорости на дистанции 4 км (2,5 км). миль) участок пути в рамках дорожного испытания.

Он был включен в Time список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала ; автомобильный журналист Дэн Нил писал, что главная проблема TR7 заключалась в том, что «машины были сделаны ужасно. У этой штуки было больше коротких замыканий, чем у микшерного пульта с пролитым на него бонгом». Джереми Кларксон раскритиковал TR7 и уничтожил один в своем специальном DVD « Рай и ад» . Edmunds.com поставил TR7 на 47-е место среди худших автомобилей всех времен. British Leyland прекратила производство TR7 в 1981 году, и, хотя бренд Triumph просуществовал еще три года, он не производил замену спортивному автомобилю, поскольку рынок доступных спортивных автомобилей находился в упадке – фактор, который также способствовал решению BL не на замену B. MG

Шевроле Шеветт (1976–87)

Шевроле Шеветт

Chevrolet Chevette часто критикуют за плохую производительность (0–60 за 19,6 секунды). ), плохое качество сборки и общее ощущение дешевизны. Он был включен в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time , занял 5-е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия». и включен в книгу «Автомобильные злодеяния»! «Машины, которые мы любим ненавидеть» , Эрик Питерс. Включив его, Питерс высмеял название Chevette, предположив: «Владельцы строгого маленького эконобокса Chevy могли также небрежно упомянуть о своем Vette, припаркованном снаружи, перед миловидными (хотя и легковерными) потенциальными клиентами в барах для одиноких людей – хотя было очень важно, чтобы упомянутые потенциальные клиенты выпейте как минимум три порции чая со льдом Лонг-Айленда двойной крепости , прежде чем предложить поехать обратно в подвал родителей».

CNN включил его в свой список «10 самых сомнительных автомобилей всех времен», где его назвали «жалким». CNN расширился, описав Chevette как «еще одну попытку GM конкурировать с небольшими и недорогими импортными автомобилями. и модели 1980 года. В конечном итоге за весь срок службы было выпущено 2,7 миллиона экземпляров. Но сегодня его помнят как механически неисправный, плохо сконструированный и недостаточно мощный, что является печальным напоминанием о проблеме. Детройтские автопроизводители отреагировали (и продолжают реагировать) на поток маленьких и дешевых автомобилей из Японии».

Журнал Popular Mechanics назвал Chevette в своем списке «10 автомобилей, которые нанесли ущерб репутации GM», поскольку он использовался в качестве ответа GM на передовые переднеприводные малолитражки, такие как Volkswagen Rabbit и Honda Civic, несмотря на его плохую производительность и технологически грубый задний привод. полноприводная платформа и плохо упакованный салон: «это всегда была машина, которая продавалась строго по цене, без каких-либо реальных достоинств». Журнал Popular Mechanics также отметил, что успех Chevette и длительный производственный цикл позволили GM не разрабатывать полноценный переднеприводный малолитражный автомобиль, а вместо этого использовать серию значков импортированных от Suzuki , Isuzu и Daewoo в качестве моделей Chevrolet начального уровня после Производство Chevette прекратилось, что они назвали «одной из величайших ошибок компании». Edmunds.com назвал Chevette 53-м худшим автомобилем всех времен. Европейская версия Chevrolet Chevette, продававшаяся как Vauxhall Chevette в Великобритании и Opel Kadett City в остальной Европе, была более популярной и имела лучшую репутацию, а в случае с Vauxhall, в частности, помогла повысить репутацию своего производителя. доля рынка.

Автомобили General Motors с дизельными двигателями Oldsmobile (1978–1985 гг.)

Oldsmobile Cutlass Cruiser 1981 года с дизельным двигателем

был Дизельный двигатель Oldsmobile одной из первых попыток американского автопроизводителя произвести дизельный двигатель , что стало результатом нефтяного кризиса 1973 года и растущего успеха европейских автопроизводителей, в основном Mercedes-Benz и Volkswagen , продающих дизельные автомобили в США. рынок. Он использовался не только в автомобилях Oldsmobile, но General Motors и в автомобилях других марок на американском рынке. Однако двигатели имели существенный недостаток: в их основе лежала та же конструкция блока, что и у бензиновых двигателей. Таким образом, болты головки были недостаточно прочными для дизельного двигателя и вскоре приобрели репутацию ненадежных и плохих двигателей, которые нанесли ущерб североамериканскому рынку дизельных двигателей для легковых автомобилей на следующие 30 лет. General Motors предлагала дизельные варианты для некоторых своих небольших автомобилей, но ни один из них не продавался хорошо до появления Chevrolet Cruze 2014 года .

Autotrader описал: «С дизелями Olds было две ключевые проблемы. Во-первых, болты головки просто не были многочисленными или достаточно прочными для высокой степени сжатия дизеля, поэтому они начали взрывать прокладки головки блока цилиндров. Вторая большая проблема: специалисты по сокращению затрат GM решили не устанавливать водоотделитель. В отличие от бензина, дизельное топливо подвержено конденсации воды – поэтому необходим водоотделитель. Без него вода в топливе превращается в воду в двигателе, где она может заржаветь. цилиндры или сложный механический топливный насос высокого давления. Первое может вывести из строя двигатель, а второе ухудшит его рабочие характеристики и, возможно, приведет к выходу из строя насоса, который в дизельном топливе с механическим впрыском представляет собой невероятно сложное и сложное устройство, которое замена очень дорогая». Журнал «Популярная механика» включил дизели Oldsmobile в серию «Главные неудачи в автомобильной технике», заявив: «Из множества инженерных неудач, произошедших в период безрассудства в конце 1970-х и на заре 80-х годов, одна, возможно, самая продолжительная». Огромное влияние на потребительские предпочтения оказало безжалостное ужасное качество дизелей Oldsmobile, в то время как европейские страны и большая часть остального мира осознают превосходство современных небольших дизельных двигателей. двигателей, маслянистая пленка неудач, образовавшаяся из этих наспех сконструированных комков, остается на вкусе американцев». Edmunds.com и TheStreet.com поставили Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel 1979 года на 10-е место среди худших автомобилей всех времен.

ФСО Полонез (1978–2002)

ФСО Полонез

FSO Polonez во многом был основан на Polski Fiat 125p , который уже производился в Польше компанией FSO с 1967 года, но имел совершенно новый кузов хэтчбек, разработанный Джуджаро . Для своего времени это был довольно амбициозный автомобиль: он был первым польским автомобилем с кузовом хэтчбек и первым серийным польским автомобилем, имеющим собственный дизайн, но на большинстве рынков за пределами Восточной Европы он подвергся резкой критике из-за низкого качества. , плохой дизайн и плохая производительность. Джереми Кларксон сказал о Полонезе: «Построенный коммунистами из стали настолько тонкой, что его можно было использовать как сетку-завесу, он такой же надежный и долговечный, как эрекция пенсионера». «Конечно, в истории немало машин, которые ездили так плохо, но лишь немногие выглядели настолько ужасно» и «[у него] действительно было преимущество – он был дешевым. Но так и должно было быть, потому что это была машина, которая на самом деле вообще не была машиной. Это была коробка, под которой нерадивый покупатель машины мог обнаружить» Трактор 40-х годов».

В эпизоде ​​Top Gear под названием «Худшая машина в мировой истории» Джереми Кларксон показан за рулем «Полонеза» на проселочной дороге, где он дважды ломается. и он взорвал две машины в автомобильной игре Conkers в одном из своих видео. Он сказал: «Я часто задавался вопросом, что заставило Леха Валенсу противостоять самой мощной военной машине, которую когда-либо видел мир? Почему рабочий верфи из Гданьска бросил вызов Советскому Союзу ? К настоящему времени все становится совершенно ясным. машина!!!" TheStreet.com поставил его на 6-е место в списке 20 худших автомобилей всех времён . и по результатам опроса Auto Express он был признан 9-м худшим автомобилем всех времен . Polonez был обновлен в 1991 году и стал Caro, и продолжался в этом облике до окончания производства в 2002 году, хотя импорт на большинство рынков Западной Европы к тому времени прекратился, в основном из-за низкого спроса.

1980-е годы

Шевроле Корвет 305 «Калифорния» (1980 г.)

1980 Шевроле Корвет

Требования к выбросам в американском штате Калифорния , которые зачастую более строгие, чем в остальной части страны, требовали, чтобы все продаваемые там Корветы в течение 1980 модельного года были оснащены 180-сильным двигателем объемом 305 куб.см. в. «смолл-блочный» двигатель V8 с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эту модель Corvette особенно высмеивают из-за ее плохих характеристик. Edmunds.com назвал эту модель третьим худшим корветом всех времен. Журнал Time включил его в список 50 худших автомобилей всех времен, и он включен в список «Автомобильные злодеяния»! «Машины, которые мы любим ненавидеть» , Эрик Питерс. Дэн Нил писал о малоблочном Corvette 1980 года: «[регламенты штата Калифорния] потребовали, чтобы едва адекватный малый блок объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в Corvette 1980 года был заменен совершенно неадекватным 305 V8, выдающим 180 л.с. чистого двигателя. Вдобавок ко всему, «Калифорнийский» Корвет высасывал через соломинку свой жалкий ручейок лошадиных сил. трехступенчатая автоматическая коробка передач, снижающая крутящий момент ... Это действительно были темные дни». 305 Corvette Эрик Питерс отметил в статье об автомобильных злодеяниях , что сегодня она отвергается энтузиастами, не упоминается в официальных историях, а в руководствах для коллекционеров покупателям рекомендуется избегать этой модели, поскольку она никогда не вырастет значительно в цене.

Компактные автомобили General Motors на платформе X (1980–85)

Шевроле Ситэйшн

Когда в начале 1979 года был представлен Chevrolet Citation , также продававшийся как Pontiac Phoenix , Oldsmobile Omega и Buick Skylark , он получил очень положительный отклик: Citation был признан автомобилем года по версии Motor Trend в 1980 году и в первый раз было продано более 800 000 единиц. год. Тем не менее, он подвергся тщательной проверке на предмет многочисленных проблем с безопасностью и качеством, что привело к рекордному количеству отзывов и падению продаж. Компания Car and Driver назвала Citation одним из самых позорных обладателей наград в истории из-за многочисленных проблем с качеством сборки и безопасностью: «Дела пошли ужасно плохо, как только X-car попал в руки потребителей. ежемесячные платежные книги, у владельцев Citation детали отделки выпадали из рук, они слышали, как их трансмиссии стонут и заедали, и обнаруживали, что, если прислушиваться достаточно внимательно, они могут услышать, как их машины ржавеют. Впервые у GM. компактные автомобили с передним приводом, автомобили X были важными автомобилями: они уничтожили репутацию GM на целое поколение».

Car and Driver и несколько других автомобильных журналов того времени были обмануты, когда GM предоставила им специально модифицированные версии автомобилей с X-образным кузовом, в которых тяжелое рулевое управление было реализовано (из-за чего они и стали печально известны). Патрик Бедард из Car and Driver сказал, что они были полностью удивлены этим, когда некоторое время спустя управляли случайной серийной версией, приобретенной в компании по прокату автомобилей . Журнал Popular Mechanics назвал автомобили с платформой X в своем списке «10 автомобилей, которые нанесли ущерб репутации GM», поскольку они «обещали революцию в том, как корпорация проектирует и производит автомобили. К сожалению, реальность такова, что эти четырех- и шестицилиндровые автомобили, вероятно, пострадали больше. отзывов и эндемических проблем, чем любая другая автомобильная программа GM». Они также отметили, насколько успешными были автомобили на рынке поначалу, что «испортило продажи GM сотням тысяч». Газета «Правда об автомобилях» также назвала Citation одним из главных «смертных грехов», приведших к падению GM; «Типичный для GM Citation выглядел лучше всего на бумаге или для автомобильных писателей, которые были обмануты, когда водили самые непроизводительные «звонки», когда-либо собранные вручную, и писали затаив дыхание о впечатляющих способностях Citation, «лучше, чем BMW». ." Edmunds.com поставил Citation на 52-е место среди худших автомобилей всех времен.

Кадиллак V8-6-4 (1981)

Cadillac Sedan DeVille, одна из моделей, предлагаемых с двигателем V8-6-4.

Только в 1981 модельном году Cadillac предложил в своем двигателе V8 функцию V8-6-4 . На этом двигателе можно было отключить до четырех цилиндров во время движения для экономии топлива. Однако система страдала от многочисленных проблем с управляемостью, поскольку компьютерные технологии того времени не могли достаточно быстро деактивировать/активировать цилиндры. Многим владельцам надоела плохая работа двигателя, и механики отключили систему. Включая двигатель в Automotive Atrocities! В книге «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс назвал V8-6-4 «одной из лучших идей, которые когда-либо были доведены до серийного производства, но которые оказались ужасно неудачными», и это было «последнее, что нужно уже шатнувшемуся Cadillac на вершине неподвижного состояния». -гноящаяся дизельная неразбериха».

V8-6-4 включен в список «50 худших автомобилей всех времен» журнала Time , где Дэн Нил назвал его «Титаником моторных программ». Он продолжил: «Машины дергались, брыкались, глохли, издавали грубые звуки и вообще плохо себя вели, пока владельцы с дикими глазами не отвели машины, чтобы отключить систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели внутреннюю часть дилерского центра Cadillac. " Журнал Popular Mechanics включил Cadillac V8-6-4 в свой список «10 автомобилей, которые повредили репутации GM», назвав его «еще одной полуразработанной, цинично продаваемой технологией, которую GM просто не смогла заставить работать». Сегодня системы деактивации цилиндров, также известные как системы управления подачей топлива, являются обычным явлением на автомобилях с большими двигателями, в том числе многих производства General Motors.

DMC ДеЛориан (1981–83)

Делориан

Несмотря на то, стал культовым из что DeLorean -за того, что он был показан в популярном научно-фантастическом фильме 1985 года « Назад в будущее» , при первом представлении он потерпел коммерческий провал и подвергся критике. Он был построен на новом, специально построенном заводе в Данмерри , пригороде Белфаста , Северная Ирландия , с целью улучшить там напряженную социально-экономическую ситуацию (регион Белфаста был одним из самых бедных в Западной Европе из-за продолжающегося конфликта в Северной Ирландии). ) и в значительной степени финансировался правительством Великобритании, которое поддержало проект, выделив 55 000 000 фунтов стерлингов. Но из-за неопытности североирландских рабочих и непроработанной конструкции машина страдала плохим качеством и неутешительными характеристиками. Даже наем Lotus основателя Колина Чепмена для помощи в улучшении автомобиля не помог. Более того, цена на DeLorean была завышена, и он был выпущен в то время, когда Соединенные Штаты, его целевой рынок, сильно пострадали от рецессии , которая снизила спрос на дорогие суперкары. Включая DeLorean в Автомобильные зверства! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть », Эрик Питерс заявил: «Если бы DeLorean предлагал экзотические характеристики в сочетании с экзотической ценой, все могло бы сложиться по-другому. Но, как оказалось, DeLorean даже не был конкурентоспособным, как высокопроизводительный автомобиль с заурядными шестицилиндровыми двигателями Camaro, Firebirds и Mustang той эпохи», отметив при этом, что DeLorean был значительно дороже, чем Chevrolet Corvette 1981 года. .

В своей книге Naff Motors: 101 автомобильный лимон Тони Дэвис охарактеризовал качество сборки как «удручающее». Автор Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу Crap Cars , назвав его «мрачным». а также он был включен в Time список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала ; Дэн Нил сказал об этом: «К тому времени, когда Джонни З. запустил завод в Северной Ирландии — и что там могло пойти не так? — потери быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (2,8-литровый двигатель У Peugeot V6 не было шансов) и цена завышена».

Мазерати Битурбо (1981–94)

Мазерати Битурбо

Maserati Biturbo был представительским гранд-турером , который должен был конкурировать в основном с BMW 3 серии , но получил негативную оценку из-за своего нового двигателя с двойным турбонаддувом, что привело к непредсказуемой подаче мощности из-за турбо-задержки и многочисленным проблемам с надежностью. Включив его в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен», Дэн Нил написал: «Все, что могло протечь, сгореть, сломаться или сломаться, делало это с регулярностью Anvil Chorus . Собранные рекомендации по обслуживанию выглядели бы как Гутенберг». Библия». В августовском выпуске журнала Road & Track за 1990 год о надежности Biturbo было отмечено: «Неправильно установленные уровни плавающего режима карбюратора приводили к спотыканию двигателя во время левых поворотов, провода в распределителе трескались от жары, вода текла через цилиндр. втулки, жидкости вытекали из неисправных уплотнений по всей трансмиссии, плавились блоки предохранителей, а контрольные лампы температуры охлаждающей жидкости загорались, даже когда двигатели не перегревались».

Включая битурбо в автомобильные злодеяния! В «Автомобилях, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс писал, что Biturbo «злостно забьет своего владельца до смерти «мелочи», которые загонят всех, кроме тех, кто действительно предан его выживанию, в ящик с инструментами для большой шариковой ручки». молоток." В книге «Crap Cars» Ричард Портер описал «качество сборки Biturbo, которое лучше всего охарактеризовать как «приблизительное»» и стиль, который «выглядит как рисунок автомобиля, нарисованный ребёнком». Edmunds.com поставил его на 55-е место среди худших автомобилей всех времен.

Renault Fuego (североамериканская версия) (1982–84)

Renault Fuego (европейская версия)

Североамериканское спортивное купе Renault Fuego заслужило отрицательное признание задним числом, в основном из-за многочисленных серьезных проблем с надежностью. Компания Car and Driver задним числом описала Fuego как «по форме напоминающего моржа с бензином». Hemmings Motor News писали о том, как «Fuego вскоре заработал репутацию производителя ненадежной электроники и проблем с перегревом, что приводило к поломкам прокладок головки блока цилиндров, если игнорировать их в течение какого-то периода времени. Проблема, вероятно, усугублялась плохой доступностью запасных частей, ситуацией, которая только ситуация ухудшилась после ухода Renault из США в 1986 году».

Автор Эрик Питерс, включенный в книгу « Автомобильные злодеяния: автомобили, которые мы любим ненавидеть» , отметил низкую производительность и низкую надежность Fuego в сочетании с трудностями в поиске запасных частей и механика, который знал, как обслуживать Renault, что привело к быстрому износу, который превратил Фуэго в полную бесполезность, когда им было всего пару лет; «В рекламном тексте говорилось, что Fuego может похвастаться «яркой внешностью, от которой учащается пульс при первом взгляде», хотя это, возможно, более точно описывает трепет сердца, вызванный пугающе быстрыми темпами обесценивания Fuego. Беговые примеры сегодня почти бесполезны – если то есть вы можете найти тот, который все еще работает». Fuego также был упомянут в книге Ричарда Портера «Crap Cars» . Edmunds.com поставил североамериканский Fuego на 17-е место среди худших автомобилей всех времен, назвав его «хрупким переднеприводным французским купе, которое быстро ржавело в пыль или загоралось при случайных возгораниях электрооборудования», и отметил, что его «отозвали». за рули, оторвавшиеся в руках водителей».

Кадиллак Симаррон (1982–88)

Кадиллак Симаррон

Cadillac Cimarron был поспешной попыткой Cadillac конкурировать с меньшими европейскими роскошными автомобилями таких производителей, как Mercedes-Benz и BMW . Столкнувшись с нехваткой времени, Cadillac просто продал полностью оборудованный Chevrolet Cavalier с элитной отделкой по цене вдвое дороже, чем другие его и сестры с кузовом J. братья Cimarron был включен в список «50 худших автомобилей всех времен» журнала Time , был назван 8-м худшим автомобилем тысячелетия по версии Car Talk и занял 4-е место в списке «20 самых тупых автомобилей всех времен» журнала Autoblog. включен в книги «Автомобильные зверства!» «Машины, которые мы любим ненавидеть » Эрика Питерса и «Дерьмовые тачки» Ричарда Портера. Автомобильный критик Дэн Нил сказал о Cimarron: «Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и хороших клиентов Cadillac. Cadillac и остается его самым большим позором».

Autoblog писал: «Это был Chevy с новым брендом – к тому же плохой Chevy – и все это знали. Инженеры GM, которым было приказано выполнить задание, ненавидели работать над ним. Некоторые, как нам говорят, даже досрочно вышли на пенсию, чтобы получить из этого». В книге «Автомобильные злодеяния » Эрик Питерс писал: «В 1920-х и 1930-х годах Cadillac был уважаемым конкурентом Bugatti и Rolls-Royce , «мировым стандартом» среди роскошных автомобилей. К 1982 году высшее подразделение GM свелось к закладке наряженный Chevrolet Cavaliers, надеясь, что никто не заметит – по крайней мере, до тех пор, пока чек покупателя не будет оплачен». Forbes поместил Cimarron в свой список «Легендарных автомобильных провалов», сославшись на низкие продажи, плохую производительность и тот факт, что автомобиль «не работал, поскольку был произведен люксовым брендом». CNN Money описал Cimarron как «во всех важных отношениях Chevrolet Cavalier. Он также увеличил цену на тысячи долларов. В целом это не был ни хороший Cadillac, ни хорошая цена. Сегодня руководители GM с готовностью признают, что это был плохая идея».

Компания Car and Driver сообщила, что последующий директор по продукту Cadillac держал на своей стене фотографию Cimarron с подписью: «Чтобы мы не забыли». Журнал Popular Mechanics назвал Cimarron одним из 10 автомобилей, нанесших ущерб репутации GM, назвав попытку GM продать Cimarron как отечественную альтернативу BMW 3 серии «жалкой»: «Нет ничего плохого в идее меньшего, более спортивного автомобиля. Cadillac Но это была ужасная идея переименовать Chevrolet Cavalier и попытаться выдать его за настоящий Cadillac. Неудивительно, что практически никто на эту идею не поддался. Симаррон никогда не продавался хорошо». Газета «Правда об автомобилях» назвала Cimarron одним из «смертных грехов», приведших к падению GM; Автор Пол Нидермейер писал об этом: «Да, как будто когда-либо были какие-либо сомнения, GM действительно прыгнул в акулу с Cimarron, и он проложил путь к самому катастрофическому десятилетию за всю историю GM - восьмидесятым годам. Только GM могла иметь такое совершенно чрезмерная гордыня думать, что ему сойдет с рук нарядить Cavalier и заложить его как истребитель BMW, даже не прикасаясь к двигателю, среди других грехов... Cimarron был. провал, с самого начала GM удалось обмануть около 25 тысяч покупателей в первый год, но затем продажи постепенно падали. Ущерб, нанесенный бренду Cadillac, был неисчислимым. Но Cimarron был лишь одной из многих ран ритуального самоубийства. Cadillac выстоял в те мрачные дни». Edmunds.com поставил Cimarron на 8-е место среди худших автомобилей всех времен.

Chevrolet Camaro с двигателем Iron Duke (1982–85)

Шевроле Камаро

В 1982 году обновленный Chevrolet Camaro предлагал 4-цилиндровый двигатель Iron Duke мощностью 90 л.с. с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве стандартной трансмиссии - то, что сильно высмеивалось в таком автомобиле с репутацией высокопроизводительного автомобиля. Autoweek , охарактеризовав эту модель как самый медленный Camaro из когда-либо проданных, отметил, что Camaro с этой трансмиссией имел такое же соотношение мощности к весу, как Volkswagen Beetle , и что Chevrolet Chevette имел немного лучшее соотношение. Этот вариант Camaro был включен в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен»; Дэн Нил сказал об этом: «В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый «Iron Duke» был самым маленьким, наименее мощным и совершенно не похожим на Camaro двигателем, который мог быть, и, как и California Corvette, он был подключен к низкотехнологичной трехступенчатой ​​​​коробке передач. В таком оснащении Iron Duke Camaro имел ускорение от 0 до 60 миль в час около 20. секунд, из-за чего владельцам Camaro приходилось барабанить пальцами, пока школьные автобусы проносились мимо в желтом пятне». Включая эту машину в Automotive Atrocities! В книге «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс писал, что Camaro, оборудованный Iron Duke, доставлял владельцам «унижение, когда их бросали в пыль универсалы K-car ». Эта модель Camaro заняла 61-е место среди худших автомобилей всех времен по версии Edmunds.com. Этот двигатель был снят с производства в 1986 году.

Холден Камира (1982–89)

Холден Камира

Представленная в 1982 году модель Holden Camira представляла собой версию J-образным кузовом семейства автомобилей среднего размера с , разработанную австралийским филиалом GM, пришедшую на смену Torana . Первоначальные продажи были хорошими: Camira была признана Wheels версии журнала автомобилем года по в 1982 году. Однако вскоре ее репутация была запятнана обнаружением многочисленных проблем с качеством и надежностью. В их число входили дымящие двигатели, недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, плохое качество окраски и отсутствие достаточного вентиляторного охлаждения, что приводило к перегреву автомобилей Camiras, оснащенных кондиционером. Проблемы не только запятнали репутацию автомобиля, но и привели к его выводу с рынка Новой Зеландии, где Isuzu Aska вместо него продавался с маркировкой Camira. Кроме того, показатели безопасности автомобиля были плохими: Центр исследования аварийных ситуаций Университета Монаша обнаружил, что по сравнению с другими «средними автомобилями» он обеспечивал уровень безопасности «значительно хуже среднего» в случае аварии . Хотя более поздние модели в некоторой степени исправили проблемы, сочетание негативных слухов и снижения показателей продаж в конечном итоге привело к отзыву Camira в 1989 году. Королевский автомобильный клуб Виктории , Drive.com.au , CarsGuide и Wheels журнал . все выбрали Camira как одну из худших машин или худших австралийских автомобилей всех времен.

Рено Альянс (1983–87)

Рено Альянс

Представленный в 1983 году Renault Alliance представлял собой компактный автомобиль, разработанный совместно французским автопроизводителем Renault и American Motors для продажи в США и поставляемый с европейского рынка Renault 11 . Хотя первоначальные продажи были высокими и автомобиль заслужил признание критиков, ретроспективные отзывы об Alliance резко негативные. Компания Car and Driver включила Альянс в свой список «10 самых позорных обладателей наград в истории», используя эту статью, чтобы извиниться за то, что поместила Альянс в свой список 10 лучших в 1983 году, и продолжила, написав: «Альянс доказал, что Висконсина рабочие могут собрать Renault с тем же безразличием к качеству, которое было отличительной чертой французской автомобильной промышленности. К концу 80-х годов вид ржавых «Альянсов», брошенных вдоль дорог Америки, был настолько обычным, что их удалось собрать. стоимость перепродажи упала почти до нуля».

Альянс дважды включен в Automotive Atrocities! «Машины, которые мы любим ненавидеть » с автором Эриком Питерсом, в котором Альянс и его высокопроизводительный вариант GTA представлены отдельными статьями. Питерс охарактеризовал Альянс как « подражателя K-автомобилю » и сказал о его совместной разработке с Renault: «Никогда со времен Томасом Джефферсоном … покупки Луизианы французы не соглашались на такую ​​непродуманную сделку». Edmunds.com поставил Alliance на 12-е место среди худших автомобилей всех времен. Европейская версия, хотя и производилась с 1983 по 1988 год, была более популярной и не пользовалась такой негативной репутацией, а модель седана, на базе которой она была создана, – Renault 9 – даже была признана европейским автомобилем года вскоре после ее выпуска. запуск в 1981 году.

Альфа Ромео Арна (1983–87)

Альфа Ромео Арна

Alfa Romeo Arna , продукт совместного предприятия Alfa Romeo и Nissan , показала многообещающие результаты в разработке. Однако конечный продукт представлял собой всего лишь с новым брендом хэтчбек Nissan Cherry , модернизированный компонентами Alfa и произведенный в Италии. Сочетание типичного стиля и плохой управляемости, характерных для японских автомобилей того времени, с плохим качеством сборки и надежностью, которыми славилась Alfa, рассматривалось как сочетание худших качеств обеих компаний. В эпизоде ​​​​2000 года « Годы автомобиля Кларксона » Джереми Кларксон описал Arna как «поистине ужасающую помесь » и «одно из худших творений во всей истории»; «Это могло бы сработать, если бы они сочетали японское качество сборки с итальянским дизайнерским чутьем, но они сделали наоборот! В итоге мы получили ужасно уродливый Nissan Cherry с электрикой Alfasud ! Можете ли вы представить себе что-нибудь, что-нибудь хуже?»

MSN Autos назвала его №1 в своем списке «10 самых опасных автомобилей»; «Сочетание итальянского чутья и японского опыта должно было стать идеальным сочетанием, заключенным на небесах, но они явно решили разделить задачи по счастливой случайности. В итоге Alfa занималась электроникой, а Nissan заботился о стиле, в результате чего уродливая машина, которая не работала должным образом». Автомобильный журнал назвал Arna одним из худших автомобилей за последние 50 лет, написав: «Nissan подарил свои некрасивые кузовные панели Cherry, а итальянцы предоставили свой исключительно скромный опыт в области электротехники и строительства. Результат: самая «красивая» Alfa за всю историю». все еще существуют только три Арны По состоянию на март 2018 года в Соединенном Королевстве , причем все три являются SORN .

Понтиак Фиеро (1984–88)

Понтиак Фиеро 1985 года

Представленный в 1984 модельном году, Pontiac Fiero мгновенно стал хитом благодаря своему стилю и центральному расположению двигателя. Однако в конечном итоге он заработал отрицательную репутацию из-за плохих характеристик, множества проблем с надежностью и широко разрекламированного отзыва из-за возгорания двигателя , отчасти из-за использования двигателя GM Iron Duke. Включив его в книгу «Автомобильные зверства» , Эрик Питерс сказал о Fiero: «Склонность GM к дешевизне разрушила то, что могло бы стать отличным автомобилем. Fiero 2M4 со средним расположением двигателя выглядел великолепно и мгновенно стал одной из сенсаций модели 1984 года. год – пока люди не осознали, что эти сексуальные, устойчивые к вмятинам панели кузова скрывают Chevette ». ходовую часть Писатель Top Gear Ричард Портер включил Fiero в свою книгу «Дерьмовые автомобили» , утверждая, что, взяв за основу Fiero Chevette, «инженеры Pontiac неустанно работали над тем, чтобы стереть все волнения, которые [дизайн и компоновка Fiero] могли вызвать, главным образом, подавляя все, что может сойти за ускорение».

Edmunds.com поставил Fiero на 58-е место среди худших автомобилей всех времен. В ретроспективе 2015 года журнал Road & Track назвал Fiero «неправильно понятым» и отметил, что он потерпел неудачу не только из-за плохих характеристик, но и из-за забитого имиджа, который он в конечном итоге приобрел в американской культуре, что помешало его долгосрочной репутации в отличие от очень похожая Toyota MR2 ; «...90-е годы были тяжелыми для бедных автомобилей. К середине 90-х многие Fiero были разгромлены. Fiero стал автомобилем для разведенных 40-летних мужчин и женщин, которые чувствовали, что заслуживают чего-то хорошего в своей жизни. И снова перед нами была подержанная машина спортивного вида, более впечатляющая, чем их Mercury Lynx CE14».

Yugo (1985–92)

Yugo

Yugo проданный из Югославии, в Соединенных Штатах, подвергся резкой критике из-за плохих характеристик, низкого качества сборки и многочисленных дефектов безопасности, что стало частым предметом шуток. На обложке февральского номера журнала Consumer Reports за 1986 год было изображено, как Юго пристально смотрит на грузовик Peterbilt , с надписью: «Сколько машины вы получите за 3990 долларов?» В прилагаемом обзоре автомобиль описывался как «едва собранный мешок с гайками и болтами», и говорилось, что лучше купить подержанную машину. В 2000 году Car Talk назвал его «Худшим автомобилем тысячелетия». Yugo также был включен в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time и в список «10 самых сомнительных автомобилей всех времен» по версии CNN. Дэн Нил назвал Yugo « Моной Лизой плохих автомобилей» с «отчетливым ощущением, будто тебя собрали под дулом пистолета». CNN сообщила: «Китайские автомобильные компании сейчас говорят о выходе на рынок США, поэтому вы увидите, что Yugo часто приводят в качестве примера того, как не следует этого делать. Урок номер один: существует определенный предел тому, что американцы примут в обмен». за низкую цену репутация Yugo как производителя ужасного качества сборки, которую некоторые упорные защитники до сих пор считают незаслуженной, быстро стала легендой. Шутки о Yugo были почти такими же многочисленными, как и шутки юристов, и столь же язвительными».

В автомобильных зверствах! В книге «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс сказал, что Yugo «менее надежен, чем обменный курс африканской «народной республики» или Halliburton раскрытие финансовой информации », что он «[научил] людей нелегкому пути получения того, что вы платите. for» и что «Yugo, скорее всего, будет вечно позорно носить титул «худшего автомобиля, когда-либо проданного американской публике»». Джереми Кларксон ездил на Yugo 45 и назвал его «ненавистной, ненавистной машиной», охарактеризовав ее характеристики как настолько плохие, что «вас настигнет дикая природа». Кларксон в конце концов уничтожил его с помощью танка. Edmunds.com поставил Yugo на 4-е место среди худших автомобилей всех времен: « Сделанная в Сербии версия Fiat 127, которая не могла быть такой ужасной, как предполагает ее низкая цена. Но это было так! В настоящее время празднует свое 25-летие в качестве стенографии для автомобильного дерьма». История автомобиля описана в книге «Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории» , опубликованной в 2011 году. Джейсона Вуика

Бренд Yugo был запущен в Великобритании в 1981 году, чтобы конкурировать с Dacia , FSO , Lada и Škoda в нижней части рынка новых автомобилей. Fiat 128 на базе Zastava Skala изначально была единственной импортированной туда моделью, но три года спустя к ней присоединилась версия на базе Fiat 127 , продаваемая как Yugo Tempo. К 1989 году Джуджаро модельный ряд пополнился совершенно новым компактным автомобилем в стиле , продаваемым как Yugo Sana . Автомобили под маркой Yugo достигли пика популярности в Великобритании в середине-конце 1980-х годов, но бренд не смог преодолеть негативную репутацию, аналогичную той, которую он имел в США, а также возросшую конкуренцию среди недорогих новых автомобилей. рынок от азиатских брендов, таких как Daewoo , Hyundai и Proton . Продажи Югославии в Великобритании (наряду со всеми другими продажами на экспортные рынки) были остановлены в 1992 году в рамках санкций ООН в отношении Югославии в результате войн там .

Роскошные автомобили General Motors E-Body (1986–93)

1986 Бьюик Ривьера

Кадиллак Севилья 1988 года

В 1986 году General Motors выпустила обновленные, уменьшенные версии своих роскошных автомобилей с электронным кузовом: Buick Riviera , Oldsmobile Toronado , Cadillac Seville и Cadillac Eldorado . Хотя они были очень технологически продвинуты, а Riviera была первым серийным автомобилем, у которого с сенсорным экраном . на приборной панели был установлен компьютер автомобили были категорически отвергнуты потребителями. Продажи Riviera сократились вдвое с появлением новой модели и сократились до 8500 единиц к 1988 году, что на 87% меньше, чем в 1985 году. с аналогичным падением продаж Торонадо и Кадиллаков. Называя Riviera 1986 года (а позднее Seville 1986 года в отдельной статье) одним из «смертных грехов», приведших к падению GM, «Правда об автомобилях» изо всех сил пыталась вспомнить другой автомобиль, продажи которого столкнулись бы с аналогичным падением продаж, не чему способствовала рецессия или кризис. энергетический кризис ; «Смертельным ударом стала не только потеря продаж этих когда-то славных купе. Это было то, что когда-то представляли эти автомобили: GM как поставщик превосходного дизайна, желаемого имиджа, достойного качества сборки и мертвой хватки на рынке. Средний и верхний премиальный сегмент рынка был полностью разрушен».

Плохие продажи этих автомобилей объясняются их небольшими размерами и универсальным стилем, из-за чего они сильно напоминали модели GM начального уровня; «Дело не только в том, что Seville 1986 года стоимостью 27 тысяч долларов слишком сильно напоминал Oldsmobile Calais за 8 тысяч долларов , который даже опередил Seville на год. Дело еще и в том, что все эти машины просто выглядели не очень хорошо, и точка. Глядя на них, вы не можете не задаться вопросом, что, черт возьми, происходило в некогда хваленом Центре дизайна GM». Журнал Popular Mechanics задним числом раскритиковал интерьер и органы управления Riviera, заявив, что клиенты сочли компьютеризированную приборную панель «обременительной и отвлекающей». Oldsmobile Toronado Trofeo включен в книгу «Автомобильные злодеяния»! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» , автор Эрик Питерс пишет: «Когда он появился в 1966 году, переднеприводный Oldsmobile Toronado произвел фурор – один из тех автомобилей, которые «должны быть в наличии», по которым молодые люди тоскуют почти так же сильно, как и болельщики. Двадцать лет спустя появился жалкий претендент, носивший имя Торонадо, но не имеющий ни капли славы старой машины». Подобным же образом «Торонадо» подверг критике писатель Top Gear Ричард Портер в своей книге «Дерьмовые автомобили» .

Кадиллак Алланте (1987–93)

Кадиллак Алланте

Cadillac Allanté , представленный в 1987 модельном году, представлял собой кабриолет высшего уровня, призванный конкурировать с Mercedes-Benz SL . Тем не менее, Allanté потерпел серьезную коммерческую неудачу: продавалось менее 5000 единиц в год, пока он не был снят с производства в 1993 году. Allanté мешала плохая производительность: это был переднеприводный автомобиль с двигателем мощностью 170 лошадиных сил и весом 3600 фунтов; Motor Trend показала, что Allanté разгоняется до сотни за 10,3 секунды, что на 4 секунды медленнее, чем у Mercedes. Это привело к тому, что пресса назвала Allanté «все шоу, ничего не стоит». У Allanté также было множество проблем с качеством, в первую очередь протекающий складной верх - проблема, о которой GM знала, но игнорировала до запуска автомобиля - и дорогостоящие проблемы с Bosch антиблокировочной системой тормозов . В то время как GM исправляла недостатки Allanté на протяжении всего производственного цикла, сочетание ранних проблем с качеством, обновленного Mercedes-Benz SL, выпущенного в 1989 году, и рецессии начала 1990-х годов, обрушившей продажи роскошных автомобилей, обрекло автомобиль. Включая Allanté в «Автомобильные злодеяния: автомобили, которые мы любим ненавидеть », автор Эрик Питерс посетовал, что Allanté «мог бы стать соперником»; «Что превратило этот волшебный автобус в тыкву, так это ужасное начальное качество автомобиля, непомерная цена и характеристики, не соответствующие мировому уровню». В ретроспективе CarThrottle написала, что «Cadillac Allanté считается наглядным примером того, что не так с GM».

Описывая Allanté как «чрезвычайно завышенную цену, пресную и небрежную управляемость», которая «с грохотом появилась на рынке», ответвление The Truth About Cars, издание Curbside Classic, писало о нем: «Если когда-либо существовала метафора для глухого, немого и слепого рынка GM, Понимание, вот и все. Тот факт, что Allanté должен был быть спроектирован и частично собран в Европе, громко и ясно говорил о том, что солоны в штаб-квартире корпорации потеряли связь со своим целевым покупателем. (и экономическая реальность). Даже несмотря на высокую цену в 54 000 долларов, покупатели получили протекающие крыши, проблемные двигатели Northstar и вялое ускорение. Вдобавок ко всему, GM теряла деньги на каждом когда-либо выпущенном Allanté». Edmunds.com назвал Allanté 23-м худшим автомобилем всех времен, назвав его «бессмысленным» и «неловкой попыткой конкурировать с Mercedes SL».

Стерлинг 825/827 (1987–91)

1989 Стерлингов 827

Sterling 825 представлял собой слегка модифицированный Rover 800, созданный для экспорта в США. Модель 800, в свою очередь, была разработана совместно с Honda и по конструкции была очень похожа на Acura Legend , а также имела большую часть своих механических компонентов . Sterling, страдавший от многочисленных проблем с качеством сборки и надежностью, в конечном итоге потерпел серьезную коммерческую неудачу, что резко контрастировало с успехом одновременно выпущенной Acura . Назвав это одним из худших провалов за последние 25 лет, Car and Driver задним числом написали о нем: «... на бумаге это имело смысл: возьмите Rover 800 — который на самом деле был просто обновленной Acura Legend — переименуйте его и продать его через сеть независимых дилеров под новым, выдуманным брендом, японской надежностью, британским интерьером и отсутствием предвзятых мнений. Как же так легко, как оказалось, проиграть? Как и следовало ожидать, проблема заключалась в самой машине — первые «Стерлинги» представляли собой не что иное, как ненадежные, наспех собранные кошмары (Очевидно, японская техника не работает, если собирать ее с использованием равных частей столярного клея и безразличия. Кто знал. ?)"

Ялопник назвал его одним из самых тупых автомобилей, когда-либо импортированных в Америку, и посоветовал «думать о нем как о классной, но ужасной Acura». Autotrader.com задним числом написал о Sterling: «Rover 825 прибыл в США в 1987 году под торговой маркой Sterling. Поначалу американские покупатели были заинтригованы – помните, это было в разгар сотрудничества Рейгана и Тэтчер , всего через несколько лет после этого». Принц Чарльз и принцесса Ди поженились . В Великобритании в США было прохладно, и покупателей привлекла отделка салона деревом, сиденья с кожаной обивкой и дизайн. гладкий кузов в стиле фастбэк не предлагался на американском рынке Acura Legend. Кроме того, двигатель и механические элементы были от Honda. Насколько это могло быть плохо? Проще говоря, то, что считалось приличным качеством сборки в США, было жалким. ездил на Sterling 825. Отвалилась отделка салона. Лакокрасочное покрытие было ужасным. И через несколько лет машина начала ржаветь. Исследования компании Contemporary JD Power показали следующую историю: Sterling был почти внизу. Acura Legend была почти на вершине, кстати, одним из уникальных преимуществ Sterling был автоклуб Sterling Plus, который предлагал размещение в отелях для владельцев, оказавшихся в затруднительном положении – удивительно, что Rover не обанкротился из-за счетов за жилье. " Autotrader также отметил, что, несмотря на провал Sterling, та же экспортная инициатива привела и Land Rover . в Америку

В книге «Автомобильные злодеяния: автомобили, которые мы любим ненавидеть » автор Эрик Питерс отметил общее развитие Sterling с Acura Legend и написал об этом: «Хотя Acura продолжала совершать великие дела, полукровное порождение этого странного автомобиля Прикроватная тумбочка вошла бы в историю как один из величайших коммерческих провалов за всю историю, учитывая сегодняшнюю «безупречную» репутацию Acura как производителя первоклассных автомобилей класса «люкс» и ее широко известный успех. Legend в Соединенных Штатах – трудно понять, почему по сути похожие Sterling 825 и 827 так быстро обанкротились. [Покупатели] быстро столкнулись с такими проблемами, как приборные панели, которые становились ужасно зелеными на солнце, и другая отделка. и проблемы с качеством сборки, связанные с дешевыми британскими [косметическими деталями] автомобиля». Включив это в свою книгу Crap Cars , Ричард Портер написал об этом: «Это казалось очень хорошей идеей. Британский Rover и японская Honda объединили усилия, чтобы создать роскошный автомобиль. Японцы привнесут качество сборки, надежность и точность. инженерия. Британцы украсили бы его своим талантом настройки подвески и изящным дизайном. Что могло пойти не так? Для Acura - ничего. Единственное, что в Sterling было хотя бы отдаленно надежным, - это двигатель. – сюрприз, сюрприз – это пришло от Honda». Edmunds.com поставил Sterling 825 на 68-е место среди худших автомобилей всех времен.

Британская версия автомобиля, продававшаяся как Rover 800 Series , изначально была очень популярна после ее запуска в 1986 году и была подвергнута рестайлингу в 1991 году, хотя ее популярность падала к тому времени, когда в начале 1999 года ее производство было прекращено и ее заменила модель Ровер 75 .

Игл Премьер (1988–92)

1992 Орел Премьер

Eagle Premier , также продававшийся как Dodge Monaco , представлял собой большой седан, разработанный совместным предприятием American Motors и Renault и выпущенный после того, как AMC была выкуплена компанией Chrysler. Chrysler основал новый бренд Eagle для его продвижения. компании Несмотря на коммерческий провал, Premier лег в основу успешных автомобилей на платформе LH , Dodge Intrepid 1993 года и Chrysler Concorde 1993 года . Назвав его одним из самых тупых автомобилей, когда-либо импортированных в Америку, Ялопник сказал, что он «был разработан в последние моменты херни AMC с Renault, прежде чем Chrysler пришел к власти. Это целая история (серьезно, на него даже было совершено высокопоставленное убийство в холодной войне )!» "

Autoweek задним числом написал об этом: «В конечном итоге Premier стал жертвой неудачного выбора времени - AMC начала разваливаться как раз в тот момент, когда седан поступил в производство. Chrysler унаследовал большую часть AMC, и самые первые Premier покинули завод с смесью значков Renault и Eagle. прикрепленный к различным поверхностям, The Premier с самого начала страдал от кризиса идентичности, и к тому времени он внезапно был переименован в Eagle – совершенно новый бренд, созданный из воздуха для остатков AMC – и тогда как в случае с Dodge потребители не были до конца уверены в том, что покупают». Autoweek также отметил, что сегодня единственное место, где можно найти Premier, - это свалка , поскольку из-за их низкой надежности и трудностей с поиском магазина, который мог бы его обслужить, Premier «довольно быстро исчез» с американских дорог. Edmunds.com поставил Premier на 98-е место среди худших автомобилей всех времен, назвав его «скучной коробкой, построенной на шасси Renault 25 ». TheStreet.com назвал Premier худшим автомобилем всех времен, отметив полное отсутствие у него положительных качеств; «Вы можете посмотреть на эту машину и подумать: «Это не так уж и плохо». Но что делает эту машину особенно ужасной, так это то, чем она не является. Когда вы садитесь в эту машину, вы ничего не чувствуете. В Eagle Premier нет ничего особенного или уникального. Этот автомобиль похож на обычный силуэт автомобиля. который вы могли бы заметить только на плакате 25-летней давности, который висел в уставшем DMV, общий и апатичный по своей природе, выцветший и потерпевший поражение от многих лет воздействия флуоресцентного [sic] освещения и беспокойных жалоб нетерпеливых душ. символ полное безразличие и ничтожество».

Chrysler TC от Maserati (1989–91)

1990 Chrysler TC от Maserati

Chrysler TC от Maserati , представленный в 1989 году после нескольких лет задержек производства, стал результатом сделки между генеральным директором Chrysler Ли Якоккой и его другом, главой Maserati Алехандро де Томазо о создании топового спортивного автомобиля для Chrysler. Получившийся в результате автомобиль потерпел коммерческий провал, подвергшийся критике, поскольку он был основан на компонентах K-car , а также имел сильное сходство с гораздо более дешевым кабриолетом Chrysler LeBaron и был лишь незначительно более функциональным . Включив его в свой список «Величайших автомобильных провалов за последние 25 лет», Car and Driver сказал о нем: «Высокомерие, твое имя Ли Якокка. В конце 1980-х годов председатель Chrysler и вечный торгаш завязал дружбу с Алехандро. де Томазо, тогдашний президент Maserati, стал самым поразительным примером корпоративной алчности, когда-либо сходящим с конвейера. Chrysler TC от Maserati был немногим больше, чем миланский K-car с несколькими дорогими компонентами под капотом и некоторыми хакерскими стилями: морщинистая бабушка, одетая в сделанные на заказ кроссовки и плохо сидящие шорты. Трезубец Maserati, приклеенный к решетке радиатора. добавило оскорбления к травме».

Включенный в книгу «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть », автор Эрик Питерс написал об этом: «Если бы вы сунули алкаша в пару туфель Бруно Магли , мало кто поверил бы, что это на самом деле Пирс Броснан, вышедший на прогулку инкогнито. Тем не менее, корпорация Chrysler полагала, что подобная быстрая итальянская модернизация сотворит чудеса с ее переднеприводным купе LeBaron на базе K-car. [Ожидать, что покупатель заплатит за TC значительно больше, чем за LeBaron] — это все равно, что ожидать, что люди заплатят 20 долларов за четвертьфунтовый паундер с сыром, если он будет называться Royale с сыром и подается на фарфоровой тарелке, а не будет доставлен вам завернутым в жирную обертку. бумага." Питерс также отметил, что TC — единственный автомобиль Maserati, не имеющий коллекционной ценности. TC представлен в книге Crap Cars , в которой автор Ричард Портер говорит о нем: «Лучше всего была реклама TC, в которой утверждалось, что этот глиняный черепок был «построен и изготовлен вручную». Построен и изготовлен вручную? Итак, они все это закрутили вместе, а затем добавили кусочки ручной работы?» Edmunds.com поставил его на 15-е место среди худших автомобилей, когда-либо созданных; «Глупая комбинация переднеприводных деталей K-Car, посредственной сборки Maserati в Италии и кузова двухместного родстера, неотличимого от LeBaron. Это одновременно худший Maserati и худший Chrysler за всю историю». Дэн Нил описал TC как «вялый переднеприводный четырехцилиндровый автомобиль-неудачник с гордым Mazzer Trident на носу».

1990-е годы

Ford Escort MK V (европейская версия) (1990–92)

Форд Эскорт

В 1990 году компания Ford of Europe выпустила пятое поколение Ford Escort , который в 1980-е годы неизменно был самым продаваемым автомобилем на рынках, включая Великобританию , и поэтому пользовался большим спросом у публики. Однако, когда новый Escort поступил в продажу в сентябре 1990 года, многие считали его большим разочарованием. Его критиковали за использование устаревших и маломощных двигателей от предыдущих Escort, несмотря на новый кузов, а также за разочаровывающую плавность хода и управляемость. мягкий стиль и неспособность улучшить своего предшественника. Top Gear из Джереми Кларксон назвал рулевое управление Escort «шуткой». в то время как журнал Autocar озаглавил сравнение как «Эскорт встречает своих соперников и проигрывает».

Плохая реакция прессы привела к тому, что компания Ford провела экстренную реконструкцию: новая обновленная модель поступила в продажу в сентябре 1992 года и была значительно улучшена. с новыми и улучшенными 16-клапанными двигателями Zetec с впрыском топлива . Это помогло улучшить плохой имидж автомобиля, хотя ему все же не удалось добиться такого успеха, как планировалось. Несмотря на плохой прием, автомобиль по-прежнему хорошо продавался в Европе и особенно на рынке Великобритании, в основном благодаря своей конкурентоспособной цене, которая была единственным реальным преимуществом, которое он имел перед такими известными конкурентами, как Citroen ZX , Rover 200 Series , Vauxhall/Opel Astra и МК3 Фольксваген Гольф . В 2015 году сайт Driving.co.uk включил его в список 10 «худших серийных автомобилей всех времен». Escort был снова обновлен в начале 1995 года и продолжал производиться до 2000 года, через два года после запуска его преемника Focus .

Минивэн General Motors U Platform (1990–96)

Ранний Pontiac Trans Sport, вид сбоку которого может объяснить, почему фургон получил прозвище « Dustbuster ».

Минивэн General Motors U Platform, продаваемый как Chevrolet Lumina APV , Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette , был представлен в 1990 модельном году как стильная альтернатива Dodge Caravan . Однако его резко критиковали за неудобное положение водителя и странный стиль. Многие издания прозвали фургоны «Dustbusters» из-за их сходства с популярным одноимённым ручным пылесосом . В книге «Crap Cars» Ричард Портер описывает фургон как «огромный Dustbuster, детали которого проработала группа легко дрессированных обезьян».

CNBC включил Trans Sport в свой список «10 самых уродливых автомобилей всех времен». The Truth About Cars Сайт-дочерний сайт Curbside Classic назвал Lumina APV одним из «смертных грехов», приведших к падению GM. «Есть две основные причины, по которым автомобили GM потерпели неудачу. а дизайнеры, похоже, постоянно застряли в мышлении Jetsons-Futurama, убежденные, что они могут поразить американцев более продвинутым дизайном и технологиями. Чего американцы действительно хотят, так это минивэна, который бы выглядел так. Нет, самой очевидной особенностью этих фургонов являются чрезвычайно длинные носы, огромное лобовое стекло с низким наклоном и отодвинутые назад передние сиденья. Сочетание этих трех факторов создавало очень характерный визуальный эффект снаружи. их практически сразу окрестили «Пылесосами». Эффект от передних сидений тоже сбивал с толку, так как перед приборной панелью располагался выступ, который, казалось, продолжался вечность, создавая ощущение более типичного сидения на втором ряду. минивэн мог бы стать хорошей платформой для кровати, если бы они были автономными». Edmunds.com, назвав фургон «глупым на вид», поставил его на 86-е место среди худших автомобилей всех времен. Фургон был пародирован в эпизоде ​​американского сериала «Симпсоны» 1997 года и в фильме 1995 года « Достать коротышку» . Trans Sport оказался популярным в Европе, особенно во Франции, поскольку его стиль и компоновка были похожи на современный Renault Espace .

Вектор W8 (1990–93)

Вектор W8

Vector W8 — суперкар, построенный американским производителем Vector Motors . Разработка W8 в 1980-х годах и продвижение прототипа Vector W2 неоднократно откладывалась, и производство было запущено только в 1990 году. До краха компании было построено только семнадцать экземпляров. Автомобиль получил негативную огласку почти сразу после того, как одна из первых моделей, приобретенная звездой тенниса Андре Агасси , чуть не загорелась в самый первый раз, когда он на ней сел. Агасси, назвав автомобиль «смертельной ловушкой», пошел к основателю и генеральному директору Vector Джеральду Вигерту , вернул машину и потребовал возмещение , что Вигерт и обязал. Компания Car and Driver попыталась провести дорожные испытания W8 в 1991 году, но все три поставленные серийные модели во время испытаний сломались по-разному.

В статье 2017 года журнал Car and Driver назвал W8 « пустым продуктом », извинился за положительную рекламу, которую издание давало Vector в 1980-х годах, и заявил, что именно этот автомобиль является причиной того, что издание никогда не верит заявлениям каких-либо производителей о новой модели без ее тестирования. сами себя. Ялопник включил W8 в свой список «Десять совершенно фальшивых автомобилей 90-х», заявив: «Когда они работали, они, возможно, были отличными машинами, но W8 представлял собой сочетание стиля 80-х с качеством 70-х, что делало его самым отсталым спортивным автомобилем в истории. перспективное десятилетие». Edmunds.com назвал W8 93-м худшим автомобилем всех времен: «Безумие Джеральда Вигерта мощностью 625 л. "

Сузуки Х-90 (1995–97)

Сузуки Х-90

Suzuki X-90 был небольшим внедорожником , основанным на популярном Sidekick /Vitara. Это был кроссовер между внедорожником, родстером и багги с Т-образной крышей , который заменил Samurai на рынке США. Предполагалось, что это будет забавный двухместный автомобиль для отдыха, но его жестко критиковали за малое внутреннее пространство, маленький багажник, плохую производительность, плохую управляемость на дороге, отсутствие удовольствия от вождения и противоречивый стиль. Его цена также была выше, чем у Sidekick, который имел четыре сиденья, больше внутреннего пространства и больший багажник. X-90 был описан в книге Джайлза Чепмена «Худшие автомобили, когда-либо проданные». «Дерьмовые тачки» Ричарда Портера и «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса.

В октябре 2013 года журнал Top Gear поместил X-90 на 10-е место в своем списке «13 худших автомобилей за последние 20 лет», написав: «Злой прародитель Essexmobile до TOWIE , внедорожника Vitara, X-90». усугубила репутацию Suzuki как производителя, движимого маркетинговой близорукостью и шаткой управляемостью». Сайт TheStreet.com поставил его на 15-е место в своем списке 20 худших автомобилей всех времен , заявив: «Посмотрев на этот автомобиль, ни для кого не станет сюрпризом тот факт, что Suzuki больше не производит автомобили в США. Движение вперед почти такое же, как и движение назад, как будто производители просто забыли среднюю часть автомобиля». The Telegraph поставила его на 7-е место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», комментируя: «Кому нужен двухместный кабриолет мини-внедорожник? Никто, особенно когда у него была ужасная управляемость и нулевая проходимость». Сайт Stuff.co.nz включил статью об автомобилях, которые никогда не должны были быть построены , в которой говорилось: «Suzuki сотворила чудеса с X90, перепроектировав раннюю Vitara так, чтобы она выглядела как аксессуар для мытья спины, одновременно уменьшив вдвое ее пассажировместимость и превратив отличный новый внедорожник для юниоров в громоздкий кошмар, не поддающийся продаже».

Вектор М12 (1996–98)

Вектор М12

Vector M12 представлял собой перепрофилированный прототип Vector WX3 компании , произведенный после враждебного поглощения индонезийской компанией Megatech. Ряд его механических деталей, включая двигатель V12, были позаимствованы у Lamborghini Diablo . В периодическом обзоре для Top Gear Джереми Кларксон дал М12 отрицательную оценку, заявив, что она «была приготовлена ​​человеком, который изучил все, что нужно знать о контроле качества на болгарской электростанции». Он отметил, что система кондиционирования воздуха не работала должным образом, водительская дверь не подходила, одно из дефлекторов системы вентиляции и кондиционирования могло быть выдвинуто в приборную панель, а внутри машины чувствовался запах бензина. Отметив, что на M12 доставляет удовольствие ездить по трассе, он счел, что покупать его не стоит.

Журнал Autoweek назвал M12 худшим автомобилем, который издание когда-либо тестировало. M12 Vector участвовал в автогонках , чтобы укрепить репутацию бренда , но получил лишь еще более негативную огласку; из-за отказа двигателя М12 так и не завершил ни одной гонки. До того, как компания Vector перешла в управление, было построено всего семнадцать единиц, поскольку компания не могла позволить себе платить Lamborghini за поставку большего количества двигателей. В ретроспективе CarThrottle охарактеризовал M12 как «неудачную работу» и отметил: «Потенциальным покупателям было трудно оправдать трату 189 000 долларов на автомобиль с кузовом каноэ, который был медленнее, уродливее и хуже по качеству сборки, чем [Lamborghini». Диабло].» MSN Autos включила M12 в свой список «Худших суперкаров в мире». Несмотря на отрицательную репутацию автомобиля, он был включен в качестве покупного автомобиля вместе с Vector W8 в видеоигру Gran Turismo 2 за 1 миллион кредитов.

Кадиллак Катера (1997–01)

Кадиллак Катера

Cadillac Catera стал второй попыткой бренда продать более спортивную модель меньшего размера для более молодой аудитории после провала Cimarron в 1980-х годах. Модифицированная версия Opel Omega 1994 года , Catera была предназначена для компактных немецких автомобилей класса люкс, таких как BMW 3 серии . Несмотря на то, что Catera была принята критиками лучше, чем Cimarron, она потерпела коммерческую неудачу: не смогла сравниться со своими немецкими конкурентами по производительности и возможностям, но при этом не смогла привлечь существующих клиентов Cadillac. Неортодоксальная маркетинговая кампания с участием модели Синди Кроуфорд и мультяшной утки по имени Зигги была названа фактором неудачи Catera. Catera также быстро заработала репутацию ненадежной машины; один несколько раз ломался во время испытаний, проведенных автомобильным журналом.

Назвав его одним из «10 самых позорных обладателей наград в истории автомобилестроения», Car and Driver задним числом написали о нем: «Несмотря на рекламную кампанию, в которой фигурировали как Синди Кроуфорд, так и анимированные версии уток, найденных на гербе Кадиллака, просто не было способ скрыть тот факт, что Catera была дремлющей. Стиль был стандартным и студенистым, интерьер мягким, а реакция шасси вялой, а также 3,0-литровому двигателю V-6 мощностью 200 л.с. приходилось преодолевать трудности с снаряженной массой почти 3900 фунтов. Единственное, что действительно интересно в Catera, - это ее катастрофические показатели надежности». Autoweek охарактеризовал Catera как «бомбу, созданную под значком». Журнал Popular Mechanics описал Catera как «автомобиль, который не смог достаточно быстро уйти в безвестность», включив его в свой список «10 автомобилей, которые заслужили провал». Ялопник назвал Catera одним из худших немецких автомобилей всех времен.

US News & World Report назвал рекламу Catera «Принцесса» одной из худших автомобильных рекламных роликов всех времен, охарактеризовав Зигги как «дешевую имитацию персонажа из Looney Tunes », а персонажа Кроуфорда как «сексистское представление женщин». Truth About Cars дочерний сайт Сайт Curbside Classic, , отметил, что Catera сильно напоминала гораздо более дешевый Chevrolet Malibu 1997 года , выпущенный в то же время. Компания назвала свою рекламную кампанию «Cadillac That Zigs» «глупой» и отметила, что низкая стоимость автомобиля при перепродаже привела к большим финансовым потерям для GM, поскольку большинство из них были сданы в аренду. Тем не менее, они также отметили, что Catera убедила GM продолжать делать Cadillac меньше и спортивнее, что привело к созданию получившего признание критиков Cadillac CTS , что привело к возрождению бренда в качестве истребителя немецкого импорта в 2000-х годах. Edmunds.com назвал Catera 22-м худшим автомобилем всех времен.

Ягуар S-Тип (1999–2007)

Ягуар S-Тип

Jaguar S-Type , выпущенный в начале 1999 года, представлял собой автомобиль представительского класса в стиле ретро, ​​который возродил фирменную табличку S-Type, впервые использовавшуюся Jaguar в 1963 году, и имел характерный ретро-дизайн , который также отдавал дань уважения S-Type 1963 года. При выпуске его хвалили за «роскошный интерьер», «сливочное самообладание» и «лучшую в своем классе» «нежную езду». В частности, европейская автомобильная пресса назвала твин-турбодизельный двигатель 2,7 V6 «образцом изысканности, бесшумности и экономии топлива», обладающего достаточной «утонченностью и производительностью, чтобы отучить любого от бензинового двигателя».

Первоначальный положительный прием со временем исчез, и по мере старения автомобиль стал вызывать значительно больше негативных комментариев. Ретро-дизайн также получил неоднозначную репутацию: некоторые сравнивали его с дизайном Rover 75 , который отличался современным дизайном. Компания Motoring Research сообщила о стиле S-Type: «[Rover] представил 75-ю модель на автосалоне в Бирмингеме в 1998 году, где Jaguar только что представил свой S-Type, и постепенно до присутствовавшей прессы стало доходить, что одна из этих машин была более убедительным, чем другие. И это был не Jaguar, ретро-отсылки к S-Type 1960-х годов выглядели до неловкости, и его кабина была такой. почти лишен той красивой детализации и качества, которые делают кабину Jag такой привлекательной». Джеймс Мэй сказал в 2004 году, что «через 15 или 20 лет мы посмотрим на S-Type и подумаем: «Это действительно ужасно»», а Джереми Кларксон ответил: «Я думаю, что S-Type по сути похож на Божоле нуво – ужасно, когда оно выходит, а потом с течением времени становится все хуже». Вдобавок Джереми Кларксон также раскритиковал автомобиль в 2003 году как «самый слабый час Jaguar» и «самый слабый Jaguar за всю историю» и сказал, что ему особенно не понравился стиль. в то время как Джеймс Мэй резко раскритиковал автомобиль, заявив, что, по его мнению, он был разработан для американского и немецкого рынков, и что его стиль соответствует общим стереотипам о Соединенном Королевстве, сложившимся в этих странах. Описав решетку радиатора как «ужасно ужасную», он сказал, что автомобиль «обобщает все недостатки Jaguar», и что автомобиль его раздражал, и его преемник стал лучше .

2000-е

Понтиак Ацтек (2001–05)

Понтиак Ацтек

С момента своего представления в 2000 году Pontiac Aztek вызвал резко негативную реакцию, главным образом из-за своего противоречивого стиля, который бывший исполнительный директор General Motors Боб Лутц назвал напоминающим «злой кухонный прибор». Autoblog включил Aztek №2 в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен», раскритиковав его стиль и заявив: «Руководители GM сэкономили здесь и создали систему, которая минимизировала влияние компетентных дизайнеров и максимизировала влияние». бухгалтеров, чтобы производить автомобили по самой низкой цене». В своем списке 50 худших автомобилей всех времён по версии журнала Time Дэн Нил написал: «Я был среди зрителей на автосалоне в Детройте в тот день, когда GM представила Pontiac Aztek, и я никогда не забуду тот вздох, который произвела публика. черт возьми, эту машину нельзя было бы ненавидеть сильнее, даже если бы у нее на лбу была татуировка со свастикой». В более поздней статье Time также назвал ацтеков одним из 50 худших изобретений всех времен. Газета Los Angeles Times назвала Aztek «худшим автомобилем, когда-либо проданным в Америке».

В книге Алекса Тейлора III « От шестидесяти до нуля» , в которой подробно описывается падение General Motors, на обложке заметно изображено изображение Aztek. CNBC включил Aztek в число 10 самых уродливых автомобилей всех времен. Журнал Popular Mechanics включил Aztek в число 10 автомобилей, нанесших ущерб репутации GM, поскольку стиль Aztek препятствовал попыткам GM выйти на развивающийся рынок. Последняя запись в «Автомобильных злодеяниях»! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть » Эрик Питерс говорит о них: «Единственный автомобиль, который выглядит так, будто попал в серьезную аварию еще до того, как покинул завод, Aztek запомнится как свидетельство того, что ученые степени в области автомобильного дизайна не обязательно являются показателем. хорошего вкуса – или способностей к правописанию». В 2014 году Consumer Reports сообщил, что большую часть испытаний Aztek они проводили ночью, потому что сотрудники стеснялись управлять им, и что вышеупомянутый Aztek все еще находился в их распоряжении, поскольку они не смогли продать его при ликвидации испытательного парка того года. Edmunds.com назвал Aztek худшим автомобилем всех времен; «Поезжайте на нем, и вы быстро поймете, что внешний дизайн Aztek — его лучшая особенность. Это худший автомобиль всех времен, потому что это единственный автомобиль в списке, который убил 84-летнюю автомобильную компанию. отвратительность вбила самые большие и последние гвозди в плотно обшитый боками пластиковый гроб Понтиака».

Хаммер H2 (2002–09)

Хаммер Н2

Hummer H2 , построенный на платформе GMT800 , был представлен в конце 2002 года в качестве модели 2003 года. H2 вызвал поляризацию, когда был представлен, и с тех пор получил крайне негативное ретроактивное признание, а также негативный социально-политический имидж в Соединенных Штатах. Включив его в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time , Дэн Нил написал о нем: «Трудно представить себе худший автомобиль в худшее время. Представлен вскоре после 11 сентября — события, причины которого были запутаны в американской политике. неутолимая жажда нефти — Hummer H2 посылал неправильные сигналы. Он был/является высокомерно огромным, чрезмерно милитаристским, открыто презирающим общее благо. Выбор H2 был злобным реакционным ответом на представления о том, что, знаете ли, возможно, нам всем не следует ездить на танках, расход топлива которых составляет 10 миль на галлон. H2 также стал пиар-катастрофой для GM, которая, как оказалось, отобрала и сокрушила этот автомобиль. в то время было мало EV1 электромобилей . Все это способствовало формированию имиджа GM как Дика Чейни среди автомобильных компаний». Журнал Popular Mechanics включил H2 в число 10 автомобилей, нанесших ущерб репутации GM, отметив, что он был выпущен примерно в то же время, что и Toyota Prius , был «политически некорректным в эпоху, когда силы политкорректности [побеждали]» и использовался стиль, который напоминал военный автомобиль, стал аргументом в пользу продажи, в то время как сопротивление войне в Ираке было в апогее, что усугублялось огромными финансовыми потерями, которые понес бренд Hummer, когда продажи рухнули во время энергетического кризиса 2000-х годов , что привело к их резюмируя H2 как «головную боль, которую ГМ себе [не] хотел».

Автомобильный блог Jalopnik назвал H2 одним из 10 худших автомобилей десятилетия 2000-х; «Поприветствуйте антихриста Sierra Club: H2 — младший брат массивного Hummer H1 AM General . GM создала этого перекормленного монстра в попытке принести уличный авторитет и внедорожный талант H1 американскому среднему классу». Ялопник отметил, что у него отличные внедорожные качества, но «интерьер тесный, скромный и вызывающий клаустрофобию. Рама и механика в основном представляют собой детали Chevy Tahoe / GMC Yukon последнего поколения, только они несут больший вес и чаще жалуются». Autoblog включил его в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен», заявив: «Hummer H2, возможно, пытался привлечь искателей приключений, но он привлек в основном людей, которые выступают за то, чтобы тофу был фактически запрещен законом. [H2 в конечном итоге стал] образцом американского излишества и нечувствительности к окружающей среде. Многие фанаты государственной милиции и Всемирной федерации борьбы думают иначе».

ConsumerGuide включил H2 в свой список «Десять худших автомобилей за последние десять лет»; «Несмотря на то, что H2 достаточно хорош для бездорожья, на самом деле он не доставлял удовольствия в дикой природе. Из него было трудно видеть, и он был слишком широк, чтобы перемещаться по извилистым тропам, которые чаще всего нравятся энтузиастам джипов . Кроме того, кабина H2 была сделанный в основном из твердого промышленного пластика, и его жажда топлива усугублялась необходимостью в дорогом бензине премиум-класса, однако, хуже всего было вождение автомобиля, который стал образцом автомобильного демонстративного потребления». Forbes включил его в свой список «12 самых неловких автомобилей», отметив, что «ужасное излишество» Hummer H2 появилось в то время, когда увлечение большими внедорожниками начало заканчиваться. Австралийский сайт обзоров подержанных автомобилей ReDriven назвал H2 номером 1 в своем списке «5 худших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас», утверждая, что H2 больше ориентирован на имидж, чем на содержание, и что в исследованиях и интервью, которые они проводили при составлении списка, H2 был, безусловно, самым жалуемым автомобилем. H2 пародируется в серии видеоигр Grand Theft Auto как Mammoth Patriot, с экстравагантными наклейками в виде американского флага и описанием на внутриигровом веб-сайте, в котором говорится: «Оригинальный и лучший способ вызвать ненависть каждого либерала и мирника на межштатной автомагистрали». «Патриот» — это три тонны солидной свободы, пришедшей прямо из тех времен, когда еще можно было позволить себе бак бензина». В 2017 году Autotrader опубликовал статью и сопровождающее ее видео под названием «Hummer H2 — самый неловкий автомобиль, который вы можете купить», в котором автомобильный писатель Дуг ДеМуро арендует его в Туро и ездит на нем по Флориде : «Мне просто нужно было знать, что это такое. мне нужно было знать, каково это; я должен был знать, правда ли все, что я когда-либо предполагал об этом, и я рад сообщить, что это правда – что H2 настолько плох, насколько вы могли бы. когда-либо ожидалось. Теперь вы можете почувствовать, что вы оправданы, когда видите, как кто-то едет по дороге, и начинаете смеяться».

Ягуар Х-Тип (2001–09)

Ягуар Х-Тип

Выпущенный летом 2001 года Jaguar X-Type , предназначенный для конкуренции с компактными роскошными автомобилями, такими как Mercedes-Benz C-класса , потерпел коммерческую неудачу и вызвал насмешки из-за того, что он основан на более дешевом Ford Mondeo . одним из 50 худших автомобилей всех времён Названный журналом Time , Дэн Нил написал о нём: «В попытке превратить [Mondeo] в «полноприводный» спортивный седан, Jaguar врезался в пределы возможностей разработки платформ. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, грубое оскорбление некогда гордой марки и финансовая катастрофа для компании». Газета New York Times назвала X-Type «худшим автомобилем десятилетия». AOL UK назвала X-Type одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х.

«Car and Driver» писали о X-Type: «Двигатели заклинило, салон развалился, трансмиссия взорвалась, а карданные валы — ох, эти бесчисленные, бесчисленные карданные валы — так регулярно разъедали свои карданные шарниры, что по ним можно было сверять часы. когда надежность Jaguar, наконец, приблизилась к респектабельной, полноприводный X-type остался единственным, смехотворным противником. Он был ужасно недостроен, удивительно завышен по цене и почти так же очарователен. грыжа». Австралийский сайт обзоров подержанных автомобилей ReDriven назвал X-Type в своем списке «5 худших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас», отметив его происхождение от Mondeo и множество задокументированных проблем с надежностью, одновременно назвав его «нечестным» и «отличным примером роскошных брендов, которые не обязательно приравнивается к качественной продукции». Edmunds.com поставил X-Type на 84-е место среди худших автомобилей всех времен, назвав его Jaguar «Плюющим на свое наследие».

X-Type оставался в продаже восемь лет. После завершения производства в 2009 году Jaguar не выпускал новую модель до появления Jaguar XE в 2015 году.

Линкольн Блэквуд (2002)

Линкольн Блэквуд

Lincoln Blackwood — это пикап, версия популярного внедорожника Lincoln Navigator и Ford F-150 SuperCrew . Blackwood потерпел серьезную коммерческую неудачу и был снят с продажи через год; распродажа оставшихся запасов заняла еще два года. Рецензенты писали о его недостаточной полезности и внедорожных качествах. Назвав Blackwood одним из «20 самых тупых автомобилей всех времен», Autoblog заявил: «Генеральный директор Ford Жак Нассер и руководитель его люксового бренда Вольфганг Райтцле сочли это отличной идеей: роскошный пикап под брендом Lincoln с багажником вместо платформы. Картина в тонкую полоску, имитирующая деловой костюм. [Блэквуд был] одним из тех тщеславных проектов, задуманных наверху». «Car and Driver» назвали это одним из худших провалов за последние 25 лет, сказав: «Посмотрите на грузовой отсек: он покрыт ковровым покрытием и нержавеющей сталью цвета винного вина. Это нержавеющая сталь — значит, на нее нельзя испачкаться. в нем нельзя нести ничего тяжелого или грязного, не испортив его, но из него получается хороший чемодан, понимаешь?

Ялопник включил Blackwood в свой список «Десять автомобилей, которые никогда не должны были покидать завод», заявив: «Используя дешевую модернизацию Navigator с большой прибылью, Ford отнесся к своему F150 так же, назвав его Blackwood. За исключением того, что они лишили его F150. извлекли из автомобиля всю реальную полезность, за исключением буксировки, сделав его пикапом только с задним приводом и алюминиевой обшивкой, ковровым покрытием и мощной кузовом. Именно здесь они решили вложить свои ресурсы. чем усовершенствовать свой новый заднеприводный седан LS . Это символ падения бренда. Теперь мы застряли в безжизненной оболочке компании, производящей автомобили Ford со значками, которые уродуют имя Mark (MK?)».

Рено Авантайм (2002–03)

Рено Авантайм сзади.

В конце 1990-х годов, когда Renault начала производить новое поколение Espace MPV самостоятельно, а не на заводе Matra , последней компании потребовалось создать новый продукт. Renault решила создать роскошное купе на базе старого Espace. По словам Крейга Читама в его книге «Худшие автомобили в мире» , «автомобиль был обречен на провал по самой своей концепции». Несмотря на то, что он был основан на той же платформе, что и минивэн Espace , автомобиль был рассчитан всего на четырех человек, а пространство для ног сзади разочаровало. Сохранив высоту минивэна, машина выглядела высокой и неуклюжей. Renault Avantime стал одним из крупнейших провалов продаж в истории автомобилестроения. Продано всего 8 557 единиц, что делает его более редким в количественном отношении, чем некоторые модели Rolls-Royce или Ferrari. Производство было остановлено в 2003 году, когда компания по производству автомобилей Matra обанкротилась.

Рено или достаточно (2002–09)

Рено или достаточно

Другой попыткой Renault выйти на рынок роскошных автомобилей стал более традиционный, но все же странно спроектированный четырехдверный лимузин-хэтчбек под названием Vel Satis . Он получил некоторую похвалу за высокий уровень комфорта, но его управляемость на дороге считалась плохой, а его дизайн часто высмеивали, поскольку дизайнера Патрика Ле Кемана в первую очередь интересовал внешний вид, а не элегантность. AOL поставила его на 9-е место среди худших автомобилей 2000-х годов, заявив: «Французская компания с самого начала проиграла из-за уродливого внешнего вида Vel Satis и динамики вождения, которая была далеко от темпа. Наиболее характерные, но непривлекательные особенности дизайна включают в себя большие передние фары и раздутая задняя часть». Газета Oxford Mail включила его в список «Худшие автомобили Евы!» сериал, заявив, что он «выглядел как мультфильм с радиатором в форме разинутого рта, наполненного зубами. Достаточно было сигареты Gauloises, застрявшей с одной стороны, и образ был бы полным. Даже французы думали, что Рено сошел с ума». и продажи были катастрофическими. Вместо того, чтобы быть сексуальным и утонченным, его считали толстым и уродливым».

Autocar.co.uk включил его в статью «Худшие автомобили десятилетия», комментируя: «Неуклюжий внешний вид и неровная езда как для пассажиров, так и для его производителя». Ялопник сказал: «Какой худший французский автомобиль когда-либо был? Очевидно, что это Renault Vel Satis, слишком дорогая и недостаточно роскошная бомба-вонючка, которая опередила Toyota в вопросе неконтролируемого ускорения примерно на пять лет. Хуже того, она была совершенно лишена очарования, и очарование обычно является спасительной грацией французского автомобиля». Автомобиль подвергся фейслифтингу в 2005 году, когда Renault прекратила выпуск праворульной версии. Переработанная модель выпускалась до 2009 года. Прямого преемника у нее не было, в результате чего Renault осталась без автомобиля представительского класса до выпуска Renault Latitude в 2010 году .

Ровер СитиРовер (2003–05)

Ровер СитиРовер

Rover CityRover представлял собой под новым брендом, Tata Indica доработанную в соответствии с европейскими правилами и продававшуюся в Великобритании и континентальной Европе. Это было результатом того, что MG Rover захотела предложить новый маленький автомобиль после прекращения производства Rover 100 в 1998 году и Mini в 2000 году, но поскольку компания испытывала финансовые затруднения и не имела денег на разработку нового маленького автомобиля на своей базе. самостоятельно, они заключили сделку с индийской Tata Motors . Сообщалось, что MG Rover платила Tata 3000 фунтов стерлингов за каждый автомобиль, и, несмотря на то, что каждая модель имела фирменный нос Rover и измененные настройки подвески , стартовая цена в 6495 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. В мае 2004 года Rover отказался предоставить CityRover автомобильному шоу Top Gear для его тестирования, поэтому Джеймс Мэй действовал под прикрытием и тестировал один из них у дилера, имея при себе скрытую камеру. Далее Мэй сказал, что это была худшая машина, на которой он когда-либо ездил по программе. получил обновление модельного года Продажи были значительно ниже целевых показателей MG Rover, поэтому CityRover для 2005 с большим количеством стандартного оборудования. В декабре 2004 года цены были снижены на 900 фунтов стерлингов, подтвердив, что предыдущие цены на автомобиль не были конкурентоспособными.

По мнению автомобильного обозревателя Parker's , CityRover получил наихудшую оценку автомобиля Rover от MG Rover с оценкой два из пяти. В октябре 2013 года журнал Top Gear поместил CityRover на шестое место в своем списке «Тринадцати худших автомобилей за последние двадцать лет», заявив, что «Rover CityRover – почти наверняка не источник вдохновения для Ferrari LaFerrari – был не так уж и велик. последний бросок костей стал последним гвоздем в гроб из искусственного ореха. Проблема заключалась в явном цинизме, с которым его вывели на рынок: нужно было девять тысяч за приличную цену. один." В опросе Auto Express 2016 года он был признан 6-м худшим автомобилем за всю историю, а в статье говорилось: «Конец MG Rover был полностью ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами. Несмотря на то, что на значке Rover был значок Несмотря на некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. На момент запуска CityRover Indica, продававшаяся на индийском рынке, производилась уже пять лет, поэтому она даже казалась устаревшей. в том виде, в котором он впервые появился в автосалонах, — все это было в ущерб CityRover, особенно учитывая столь высокую цену».

Шевроле ССР (2003–06)

Шевроле ССР

Выпущенный в 2003 году Chevrolet SSR в ретро-стиле, хот-род представлял собой пикап- созданный на базе Chevrolet Trailblazer . Это был коммерческий провал, и он вызвал постоянные насмешки критиков из-за своего происхождения и плохих результатов. одним из 50 худших автомобилей всех времен Названный журналом Time , Дэн Нил описал его как «тяжелый, маломощный и непростительно ленивый. Это был не более крутой автомобиль, чем Бритни — следующая Хелен Миррен ». Autoblog включил SSR в свой список «20 самых тупых автомобилей всех времен»; «ССР ответила на вопрос, который никто не задавал. Кому нужен кабриолет-родстер/пикап с убирающейся жесткой крышей?»

Car and Driver , заявив, что SSR «полный провал», назвали его одним из крупнейших провалов за последние 25 лет; «Это кабриолет. Это пикап. Это автомобиль. Это еще один пример того, как американцы отказываются платить за что-либо, даже отдаленно корпоративное, что касается культуры хот-родов. Да, это правда: это Chevrolet SSR, и мы уже слышу, как ты зеваешь». Edmunds.com назвал SSR одной из худших автомобильных неудач за последнее десятилетие; «Это пикап или родстер? Ни то, ни другое, потому что оба они могут оправдать свое существование. Chevrolet SSR в ретро-стиле — один из самых странных автомобилей, когда-либо вытесненных из чресл Детройта. Некоторые говорят, что SSR выделялся на шоссе. Так что поджигает машину». Edmunds.com также назвал SSR 60-м худшим автомобилем всех времен.

Сатурн Ион (2003–07)

2003 Сатурн Ион

В отличие от своего успешного и получившего признание критиков предшественника серии Saturn S , Saturn Ion , основанный на платформе GM Delta , получил в основном негативные отзывы из-за плохого дизайна, низкого качества и плохой динамики вождения и считался причиной падения некогда - успешная марка Saturn , производство которой было прекращено материнской компанией General Motors в 2010 году. Модель Ion отличалась качеством, безопасностью и проблемами конструкции, что привело в общей сложности к двенадцати отзывам , в том числе один из-за неисправного замка зажигания , который привел к гибели тринадцати человек среди всех автомобилей на платформе GM Delta.

Еще одним моментом стал необычный дизайн: особую критику вызвало расположение приборной панели спидометра и всех других приборов над центральной консолью, а не на обычном месте перед водителем. Edmunds.com поставил его на 6-е место среди худших автомобилей всех времен. газета Los Angeles Times поставила его на пятое место в списке десяти худших автомобилей, когда-либо проданных в Америке. Best Life поставил его на 19-е место среди худших автомобилей 21 века. и MotorBiscuit поставили его на первое место в своем списке «25 самых ненавистных автомобилей всех времен». Всего через четыре года на рынке его заменила Astra , Opel Astra H с новым брендом, импортированная из Европы.

Понтиак ГТО (2003–2006)

Понтиак ГТО 2006 года выпуска

В 2003 году Pontiac возродил некогда успешный GTO маслкар , импортировав слегка модифицированный австралийский Holden Monaro , оснащенный 5,7-литровым двигателем V8 от Corvette в США . Продажи оставались далеко от ожиданий, в чем в основном виноваты безвкусный дизайн автомобиля, низкое качество, сравнительно высокая цена и австралийские корни. Он также был основан на Opel Omega B , который ранее безуспешно импортировался в США как Cadillac Catera . В первый год было продано всего 13 000 штук против запланированных 18 000. и всего около 40 000 было продано за три года производства.

Компания Car and Driver включила его в свой список «20 крупнейших автомобильных провалов за последние 30 лет», заявив: «Долгожданное возвращение легендарного Pontiac GTO с фирменной табличкой произошло не с треском, а с хныканьем». и «Стиль, в котором говорилось «раздутый Chevy Cavalier » больше, чем «маслкар», тоже не помог. Эта способность исчезать в пробке, больше, чем безразличный контроль качества, странности интерьера или отсутствие опций, вероятно, удерживали козла редкий зверь». Журнал Popular Mechanics включил его в свой список «6 ретро-провалов и 6 концепт-каров, которые должны были их заменить», заявив: «Потенциальные покупатели ждали современного зверя с нотками ретро, ​​что-то вроде того, что Форд сделал с Мустангом в 2000-х. Но GTO выглядел как раздутый Chevy Cavalier, а не как бескомпромиссная, душераздирающая версия классики 1960-х годов... Пакет Sport Appearance Package попытался добавить немного визуальности. волнение, но внешний вид нового GTO так и не нашел страстной аудитории». Сайт Thethings.com поставил его на 15-е место в своем списке «15 худших американских спортивных автомобилей всех времен».

Крайслер Кроссфайр (2004–08)

Крайслер Кроссфайр

Chrysler Crossfire — спортивный автомобиль производства Chrysler, который по сути представлял собой переработанный Mercedes-Benz R170 . Crossfire потерпел коммерческий провал: к ноябрю 2005 года у дилеров было 230-дневное предложение модели, что побудило Chrysler начать продавать ее на Overstock.com . Журнал Top Gear , ссылаясь на обзор Кларксона, включил Crossfire в свой список «13 худших автомобилей за последние 20 лет», назвав его «полуприличной концепцией, которая не смогла добиться успеха в реальном мире». Merc SLK первого поколения устарел еще до того, как был выпущен. Абсолютный триумф стиля над содержанием, только без стиля или большого количества контента». Автокритик Daily Telegraph Стивен Бейли написал о Crossfire в обзоре 2004 года; «Это, несомненно, худшая машина, на которой я когда-либо ездил. Не верится, что аристократы инженерной мысли, артисты, ранее известные как Mercedes-Benz, связали свое имя с таким эстетическим, функциональным и социальным злодеянием».

Назвав его одним из худших автомобильных провалов за последние 25 лет, Car and Driver написали о нем: «Что вы получите, если объедините кучу переработанных компонентов шасси Mercedes-Benz последнего поколения с переутомленным стилем и немного D? -Гордость города? Этот яркоглазый чудак, вот что. Потенциальных покупателей отпугнул внешний вид в стиле ар-деко и бай-ин стоимостью более 35 000 долларов, и многие просто купили его. Вместо этого SLK или Infiniti G35 или BMW 3-й серии , управлять которыми было веселее, чем Crossfire, и ни один из них не выглядел как собака посреди свалки, меняющей жизнь». Edmunds.com назвал Crossfire одним из главных автомобильных провалов последнего десятилетия; «Устаревшее рулевое управление с шариками рециркуляции тормозило реакцию, управляемость была разочаровывающей, и в то же время езда была жесткой. Вдобавок к этим недостаткам, интерьер не оправдал ожиданий, равно как и общие характеристики и повседневное удобство. В конце концов, даже Селин Дион не смогла спасти Crossfire, а последнее оскорбление произошло, когда остатки были распроданы на overstock.com и eBay». AOL UK назвала Crossfire худшим автомобилем десятилетия 2000-х.

СсангЙонг Родиус (2004–13)

СсангЙонг Родиус

SsangYong Rodius был минивэном и первым шагом SsangYong в сегмент MPV. Его хвалили за просторный салон и практичность, но высмеивали за нетрадиционный стиль. В 2005 году он был признан самым уродливым автомобилем Великобритании, а в статье Ялопник назвал его « R-классом с синдромом Дауна ». Top Gear заявил: «Rodius настолько уродлив, что почти все знают, что это такое; они не знают его названия, но узнают в нем автомобиль, который Top Gear назвал самым уродливым автомобилем, выпускаемым сегодня». Журнал Top Gear также поставил его на 9-е место в своем списке «13 худших автомобилей за последние 20 лет». Газета Daily Telegraph поставила его на первое место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Британии», комментируя: «Выглядит как расплавленный катафалк » — лучшее описание визуально сложного SsangYong Rodius, которое мы когда-либо слышали. были людьми, даже его мать не могла его полюбить».

Минивэны General Motors с U-образным кузовом (третье поколение) (2005–09)

Шевроле Упландер

Когда в 2005 году General Motors выпустила новое поколение минивэнов с U-образным кузовом , которое состояло из Chevrolet Uplander и его производных под новым брендом, Saturn Relay , Buick Terraza и Pontiac Montana SV6 , в качестве преемников успешного предыдущего поколения, включая Chevrolet Venture , прием был в основном отрицательным, в основном из-за плохого дизайна, который пытался быть больше похож на внедорожник , но не понравился публике, а также того факта, что техническая компоновка все еще была частично основан на предыдущем поколении, что делает его устаревшим на момент запуска. Газета «Правда об автомобилях» поставила их на первое место в списке «Десять худших автомобилей сегодня (TWAT)» в 2006 году, заявив: «Поговорим о ретро-дизайне. Вместо того, чтобы просто копировать стили ушедшей классики, GM построила Chevrolet Uplander и Saturn Relay. , Buick Terraza и Pontiac SV6 с использованием технологий 25-летней давности (хотя это и не совсем так, но это достаточно правда). ужасающая динамика вождения, презренная эстетика и мучительная эргономика — ни один другой автомобиль, продаваемый в Америке, не может конкурировать с этими нелепо названными «кроссоверами-спорт фургонами». За свою старинную технику, удручающий внешний вид, раковое воздействие не на одну, а на четыре марки GM, а также за их жалкую неспособность составить конкуренцию своим иностранным конкурентам, минивэны GM зарабатывают «Правда об автомобилях » признана худшим автомобилем, продаваемым в настоящее время в Америке».

Газета New York Daily News назвала Chevrolet Uplander одним из десяти худших автомобилей Chevrolet всех времен. Ялопник поставил Uplander на 10-е место в списке десяти худших автомобилей GM, когда-либо построенных. Плохой прием, а также общее снижение продаж минивэнов из-за продолжающегося бума продаж внедорожников привели к тому, что General Motors покинула рынок минивэнов в 2009 году (за исключением Китая , где Buick GL8 продолжает продаваться) и предложила Chevrolet Traverse . , GMC Acadia , Buick Enclave и ныне снятые с производства внедорожники Saturn Outlook в качестве замены.

Джип-командир (2006–10)

Джип Командир

Jeep Commander — 3-рядный внедорожник на базе Jeep Grand Cherokee , представленный в 2006 модельном году. Выпущенный в начале энергетического кризиса 2000-х годов , Commander потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, был снят с продажи после четырех лет существования и получил плохие отзывы задним числом. ConsumerGuide назвал Commander одним из десяти худших автомобилей 2000-х годов, назвав его «старшим братом Jeep Grand Cherokee, который никогда не был нужен», и отметил, что даже оснащенный самым маленьким двигателем V6, он показал расход топлива всего 14 миль на галлон при тестировании.

New York Daily News и Four Wheeler включили Commander в свои списки десяти худших автомобилей Jeep, критикуя плохо спроектированный интерьер Commander и ощущение тесноты во всех трех рядах сидений. Нью-Йорк Дейли Ньюс описала Commander как «плохо спроектированный» и «бесполезный» и сказала о нем: «Подумайте об этом так: Commander был всего на 2 дюйма длиннее, чем Jeep Grand Cherokee, но примерно на 400 фунтов тяжелее. была машина, которой требовалась диета и беговая дорожка, ею был «Командир». Газета «Правда об автомобилях» назвала Commander вторым в списке десяти худших автомобилей на рынке за 2008 год. Самая резкая критика в адрес Commander исходила от генерального директора Chrysler Серджио Маркионне ; он прекратил производство через несколько месяцев после того, как взял на себя управление компанией, и вскоре после этого сказал о ней: «Этот автомобиль был непригоден для потребления человеком. Мы продали некоторые из них. Но я не знаю, почему люди их купили».

Джип Компас (первое поколение) (2007–16)

Джип Компас 2007 года выпуска

Jeep Compass был одной из первых попыток Jeep создать компактный кроссовер- внедорожник , но его критиковали за плохой дизайн, низкое качество и отсутствие хороших внедорожных качеств, поскольку он во многом был основан на компактном автомобиле Dodge Caliber и, таким образом, был первый Jeep с передним приводом и независимой подвеской, что делает его первым Jeep, предназначенным в первую очередь для хороших дорожных качеств. Газета «Правда об автомобилях» , крутящий усы поставила его на второе место в списке «Десять худших автомобилей сегодня» (TWAT) в 2006 году, заявив: «В этой ужасной истории доктор Франкенштейн (которого играет доктор Z ) прививает круглые фары и Решетка с семью прорезями на лице посредственного седана с высокой посадкой (он же Dodge Caliber ). Он нажимает на переключатель и уродливый, долговязый, маломощный, не боящийся грязи полукровка шатается на свет, превращая всех, кто его видит – или, не дай бог, покупает – в гротескных, тупоголовых идиотов. «Компас» попирает репутацию Jeep как американского поставщика настоящего бездорожья. автомобили. Пришло время доставать вилы».

Best Life назвал его худшим автомобилем XXI века в 2018 году, заявив: «Эта мерзость была оскорблением для стойких любителей Jeep во всем мире. Он выглядел как пластиковый прибор, показанный по телевизору, который можно купить в конце прошлого года. ночной ступор и приговор в кладовку на всю жизнь. Плюс, в высшей степени оскорбление джипстеров, этот автомобиль не обладал внедорожными качествами (не говоря уже о том, как он управлялся). на дороге)». Ялопник озаглавил статью 2016 года о появлении второго поколения словами «Гори в аду, Jeep Compass», заявив: «На пороге совершенно новый Jeep Compass, то есть старый — повсеместно высмеиваемый конгломерат твердого пластика и слабых деталей подвески. и просто общая автомобильная некомпетентность - слава богу... хотя можно сказать, что Compass проложил путь к довольно приличным новым Cherokee и Renegade. Книги по истории не будут благосклонны к кроссоверу на базе Mitsubishi GS . Хотя многие ранние обзоры не были ужасными — отчасти потому, что автомобильный климат в США в 2006 году притупил чувства многих журналистов, заставив их думать об ужасно жестких интерьерах и плохом шумоизоляции. и скучное обращение было приемлемым, а поскольку ранние обзоры с льстивыми отзывами остаются обычным явлением в льстивом мире автописаний, через несколько лет Compass стал посмешищем в отрасли».

Крайслер Себринг (2007–10)

Крайслер Себринг

2007 года выпуска Chrysler Sebring заслужил резкую критику после своего запуска. Когда в журнале «Правда об автомобилях» был сделан обзор Sebring после его запуска в конце 2006 года, писатель Джонни Либерман раскритиковал его и сказал: «Я не понимаю. DCX, должно быть, пытается убить Chrysler… Я звучу как безумец? Параноик? Бред. ? Я не могу придумать другой хоть сколько-нибудь убедительной причины, по которой любой автопроизводитель, прекрасно зная, что Camry и Accord уже существуют, вывел на рынок такую ​​уставшую собаку. насколько выгодной может быть аренда автомобилей?» Впоследствии TTAC включил Sebring в списки худших автомобилей на рынке за 2007 и 2008 годы. В сравнительном тесте 2007 года с конкурентами компания Car and Driver поставила Chrysler Sebring на последнее место, заявив: «Все, кто поднимался на борт Sebring, чувствовали, что он нацелен на покупателей, для которых Buicks стал слишком пикантным», и что интерьер выглядел так, как будто он был был «построен из частей пяти разных автомобилей и выглядел как вестибюль Крайслер-билдинг».

В более позднем обзоре Car and Driver отметили: «Однако Sebring — один из наименее привлекательных автомобилей в своем классе, заняв последнее место в недавнем сравнительном тесте четырехцилиндровых седанов среднего размера Car and Driver. Двигатели не особенно хороши. изысканный, управляемость и плавность хода посредственные, а качество салона некачественное. Он даже выглядит не так уж хорошо, что разочаровывает, учитывая, что Chrysler раньше имел репутацию производителя превосходного стиля, не говоря уже о красавце Sebring. предшественник». Джереми Кларксон высказал мнение о кабриолете Sebring в обзоре 2008 года, назвав его «худшим автомобилем в мире сегодня». Он продолжил: «Все, что [трансмиссия] делала, — это превращала топливо в шум», у нее было «непреодолимое ощущение от всего, к чему вы прикасались, что она была построена кем-то, кто был намеренно глуп или кому было четыре года», и что ее нужно было купить. кабриолет Sebring вместо Volkswagen Eos, вам придется быть «настолько безумным, что вам запретят брать в руки что-либо, кроме мелков».

Сайт Jalopnik.com в 2009 году включил Sebring 2007 года в десятку худших автомобилей, построенных за десятилетие 2000-х годов; «При запуске его провозгласили краеугольным камнем возрождения Chrysler после 300-го года; в итоге он оказался полным разочарованием и стал самым близким к катастрофе стиля Aztek, виденной за последние годы. Технические характеристики Sebring впечатляют — он оснащен такими вещами, как стандартная боковая шторка. подушки безопасности, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и доступная стереосистема с жестким приводом — но они не могут преодолеть существенные недостатки автомобиля». В отдельной статье Ялопник выделил Sebring и назвал его худшим автомобилем десятилетия; «Мы собираемся сразу же отказаться от этого и сказать: да, Chrysler Sebring второго поколения — худший автомобиль десятилетия, потому что это настолько ужасный автомобиль, что мы не можем поверить, что кто-то и где-либо его все еще покупает. их." После серьезного обновления автомобиля 2011 модельного года он был переименован в Chrysler 200 из-за большого количества отрицательного капитала бренда , окружавшего название «Sebring».

Додж Калибр (2007–12)

Додж Калибр

Dodge Caliber , компактный хэтчбек, выпущенный в 2007 модельном году для замены получившего признание критиков и популярного Dodge Neon , не имел такого успеха на рынке. Причины заключались в плохом дизайне, дешевом и плохо сделанном интерьере, плохой производительности и некачественной трансмиссии. The Truth About Cars подвергла Caliber критике в многочисленных обзорах, заявив, что «Caliber показывает, что плохие детройтские привычки трудно избавиться, стреляя холостыми патронами в этой последней битве войн эконобоксов» и что «несмотря на независимую заднюю подвеску, автомобиль демонстрирует всю грацию борца сумо на фигурных коньках». В другом обзоре TTAC заключил: «Если DCX хочет сплотить свои войска и оставаться конкурентоспособными в эти времена, когда экономно расходуют топливо, им придется добиться большего». Впоследствии они назвали Caliber одним из «Десяти худших автомобилей 2008 года». и сказал в обзоре обновленной модели 2010 года, что Caliber - это «автомобиль, который многие люди по праву считают автомобилем-неудачником от автомобильной компании-неудачника». Компания Car and Driver поставила Caliber на предпоследнее место в сравнительном тесте автомобилей начального уровня в 2007 году, заявив, что Caliber плохо управляется и кажется недостаточно развитым, и отметив, что «по мере того, как наши испытания продолжались, Caliber изнашивался».

В последующем обзоре Caliber R/T более высокого уровня компания Car and Driver заявила, что «Caliber не так уж и хорош». ConsumerGuide назвал Caliber одним из худших автомобилей за последние десять лет, а автор охарактеризовал его как «самый громкий, грубый и дешевый компактный автомобиль, который я когда-либо водил». Ялопник в 2009 году назвал Caliber одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х, заявив: «Это совершенно удручающий, безразлично построенный автомобиль, тот тип автомобиля, который Детройту нужно прекратить строить и прекратить строить сейчас». Ялопник также отметил, что Honda Ridgeline пикап показал лучшие показатели по трелевочным тормозам и что даже инженеры Chrysler относятся к Caliber с пренебрежением. В 2016 году Ялопник опубликовал статью о поездке на Caliber под названием «Три часа ужаса в одном из худших автомобилей, проданных в США в этом тысячелетии», в которой Caliber описывается как «переходящий символ американского промышленного упадка». Журнал Top Gear назвал Caliber третьим худшим автомобилем за последние 20 лет, назвав его «что-то вроде Кид Рока по форме автомобиля, хотя и немного менее раздражающим». Edmunds.com назвал Caliber SRT-4 42-м худшим автомобилем всех времен, заявив, что он «слишком большой и слишком уродливый», чтобы быть автомобилем с желаемыми характеристиками.

Додж Нитро (2007–12)

Додж Нитро

Dodge Nitro , выпущенный в 2007 году, представлял собой модифицированный вариант Jeep Liberty , из которого удалена большая часть внедорожного оборудования. Consumer Reports заявил, что из-за тесного салона и вялого двигателя водить машину было «утомительно», и не смог назвать ни одного положительного качества, которым обладал автомобиль. Впоследствии Forbes назвал Nitro одним из худших автомобилей на рынке в 2007 году. Газета «Правда об автомобилях» включила Nitro в десятку худших автомобилей 2008 года, написав о ней: «Думаете ли вы, что [французов] волнует , что мы надеваем трусики на головы нескольких заключенных ? Нет, они ненавидят наше демонстративное потребление и жестокость». - переодевание парней. Чтобы показать им, что у нас есть чувство юмора, мы должны послать им Dodge Nitro: медленную, тесную, бесхитростную копию HUMMER H2».

ConsumerGuide назвал Nitro одним из «худших автомобилей за последние десять лет»; «Отчаявшись конкурировать на бурно развивающемся рынке кроссоверов, компания Dodge выбрала Jeep в качестве автомобиля, который можно было бы модернизировать и создать самостоятельно. Результатом стал Nitro, внедорожник, унаследовавший все недостатки своего базового автомобиля, но не обещавший серьезных внедорожных качеств. " Австралийский сайт обзоров подержанных автомобилей ReDriven назвал Nitro №2 в своем списке «5 худших автомобилей, которые вы можете купить сегодня», назвав его «полным дерьмом» с «ужасно плохим качеством сборки», одновременно поднимая вопросы об обслуживании и запчастях, учитывая, что Dodge бренд больше не ведет бизнес в Австралии, прежде чем заключить: «Единственная реальная причина купить Dodge Nitro — это [сдать его на металлолом ]».

Хендай И10 (2007–2015)

Хендай И10 I поколения

В 2007 году Hyundai I10 подвергся редизайну. Это привело к замене старого Hyundai Atos . Эта модель получила резко негативную реакцию в прессе. CarGuide назвал его одним из «Худших автомобилей за последние десять лет»; «Мощность 3-цилиндрового двигателя предсказуемо ограничена, но более тревожной проблемой является экономия топлива. Поскольку он весит всего 2039 фунтов (925 кг) и развивает всего 65 лошадиных сил, можно было бы предположить, что крошечный I10 проедет 50 миль на галлон (21 км)». на литр) на регулярной основе. К сожалению, в ходе тестирования CarGuide мы ни разу не превысили 39 миль на галлон (17 км на литр)», — назвал Януш. Это одна из худших машин десятилетия, в которой говорится: «Для маленькой бабушки это хорошо, если только у нее нет ног или глаз. Салон слишком тесный даже для ребенка, а пластик в салоне слишком дешевый и портится через 5 лет». лет, а на внешность невозможно смотреть». Autochat включил I10 в свой список «10 самых тупых автомобилей всех времен»; «Для людей, которые любят парковаться, Hyundai I10 — идеальный автомобиль. Однако, если вам нужно куда-то ехать, это не будет веселой поездкой». CarGuide раскритиковал I10 и заявил в видео 2014 года, что, по их мнению, это один из худших автомобилей, когда-либо созданных. Kelihers.com назвал I10 36-м худшим автомобилем всех времен.

2010-е годы

Nissan Juke (первое поколение) (2010–2019 гг.)

Ниссан Джук

Nissan Juke — субкомпактный кроссовер. Несмотря на успех Nissan в Европе, где Juke стал вторым самым продаваемым автомобилем Nissan после Qashqai в 2015 году. он получил много критики за свою надежность, практичность и внешний вид. Juke первого поколения неоднократно отзывался из-за различных неисправностей, а ремонт некоторых распространенных проблем стоил дорого. Сообщаемые проблемы включают неисправности коробки передач CVT, отказы турбокомпрессора, утечки топлива, проблемы с датчиком кислорода, проблемы с аккумулятором и растянутые цепи ГРМ. Об этом сообщила организация по выбору потребителей Which? что дизельные версии Juke первого поколения имеют 20% отказов определенных компонентов топливной системы по сравнению со средним показателем неисправностей 3,45% во всех дизельных автомобилях 3–8-летней давности, включенных в их исследование.

Большая часть критики в адрес Juke была сосредоточена на его необычном внешнем стиле. Компания Hotcars включила Juke в свой список «самых уродливых новых автомобилей, поступивших в продажу в 2021 году». комментируя: «Nissan Juke в форме лягушки, несомненно, не очень приятное зрелище, на которое можно долго смотреть». Компания CarThrottle обнаружила, что по результатам опроса Juke вошел в число «10 самых уродливых автомобилей, когда-либо созданных». Журнал Time в своей статье «Уродливый маленький внедорожник Nissan: теперь уродливее, чем Всегда". Что касается практичности, Juke критиковали за недостаток места и плохую эргономику, несмотря на его относительно большие размеры. Комментируя как внешний вид Juke, так и его практичность, Хейкар прокомментировал: «Старый Nissan Juke продавался целыми ведрами, несмотря на то, что его внешний вид мог понравиться только матери, а интерьер напоминал перевернутую Тардис ». Особое внимание было уделено небольшому багажнику. отсутствие места над головой задним пассажирам, и невозможность выдвижения рулевой колонки.

Более общая критика была высказана в адрес Juke. The Telegraph назвал Juke первого поколения «худшим автомобилем Nissan». Компания Grand Tour во время вручения наград в конце 2017 года назвала одну из своих наград «Премией Nissan Juke за худший автомобиль года». После рассмотрения ряда автомобилей различных производителей победителем был объявлен Nissan Juke, а Ричард Хаммонд заявил: «Заслуженная награда – судьи были особенно впечатлены его постоянным ужасом. Когда он впервые был представлен семь лет назад, это было ужасно. и это продолжает быть ужасным по сей день». Хаммонд был откровенным критиком Juke, написав в 2017 году статью «Я ненавижу Nissan Juke».

Астон Мартин Сигнет (2011–2013)

Астон Мартин Сигнет

Aston Martin Cygnet представлял собой вариант Toyota/Scion iQ с новым брендом , продаваемый Aston Martin, начиная с 2011 модельного года. Это был роскошный небольшой автомобиль, который продавался как второй автомобиль для богатых людей, что также позволило Aston Martin соблюдать Европейским Союзом Европейского Союза, установленные нормы выбросов в 2012 году . Он был во многом идентичен iQ, но при цене в 30 000 фунтов стерлингов стоил примерно в три раза дороже. Его производство было прекращено в 2013 году из-за катастрофически низких продаж: было продано 150 единиц в Великобритании и около 600 по Европе при годовой цели в 4000 автомобилей. Дуг ДеМуро назвал его «самой нелепой экзотической машиной на свете». Top Gear включил его в свою серию «Провал века», назвав его «Упражнением в разработке значков с циничной целью снижения средних выбросов автопарка Aston. [...] Проблема заключалась в том, что вместо признания скромной основы Cygnet за 30 тысяч фунтов стерлингов Вместо этого Aston выбрал амбициозную стратегию: «надеться, что никто не заметит, что это Toyota стоимостью 10 тысяч фунтов в маскарадном костюме». Top Car News назвал его «худшим Aston Martin, когда-либо созданным». Газета Oxford Mail включила его в список «САМЫЕ ХУДШИЕ АВТОМОБИЛИ, ЭВА!» серии, говоря: «Кажется, мир сошел с ума - одна из самых знаковых британских автомобильных марок внезапно решила создать микроавтомобиль, который больше обязан игрушкам Dinky, чем инженерному совершенству. [...] На основе нелепой Toyota Роликовые коньки IQ достаточно большие, чтобы втиснуть один из бицепсов Дэниела Крейга. Больше похоже на 002 и немного больше, чем на 007».

Ниссан Мурано КроссКабриолет (2011-2014)

Ниссан Мурано КроссКабриолет

Nissan Murano CrossCabriolet — автомобиль, который позиционировался как «первый в мире полноприводный кроссовер-кабриолет». В то время как обычный Murano получил в целом положительные отзывы, CrossCabriolet подвергся резкой критике со стороны автомобильных критиков и журналистов и был признан самым нелюбимым автомобилем 2011 года.

Один из сотрудников The Car Connection также назвал его «головоломкой» с «какими-то странными пропорциями, мягко говоря». Дуг ДеМуро описал его как уродливый, медленный, неряшливый на поворотах и ​​трясущийся на неровностях, дорогой, непрактичный и компромиссный. Один из сотрудников Motor Trend в то время считал, что его запомнили как «самый глупый автомобиль 2011 года», критикуя его структурную жесткость, дорожный просвет, стиль, эффективность, практичность и смысл существования. Car and Driver сочли его «слишком скомпрометированным, чтобы его можно было назвать отличным». Торн Тейлор из MotorBiscuit раскритиковал автомобиль, только похвалив его комфорт, но охарактеризовал его как Murano без каких-либо положительных качеств. Джеймс Рисвик с Edmunds.com прокомментировал: «О чем они думают?», И добавил, что «ищет семифутовое пушистое существо, едущее на дробовике». Дэн Нил из The Wall Street Journal охарактеризовал его как «вялый, шаткий, странно выглядящий, с тряской передней части, которая могла бы смешать хороший дайкири, безумно ужасный. CrossCabriolet похож на сорбет из мышиного помета». Джей Трауготт из CarBuzz раскритиковал машину, назвав ее «ужасной во многих отношениях».

Mitsubishi Mirage (шестое поколение) (2012 – настоящее время)

Митсубиси Мираж (шестое поколение)

Хотя в последнее поколение давно существующего Mitsubishi Mirage (называемого Space Star в некоторых частях Европы, хотя оно не связано с бывшим одноименным минивэном) была вложена значительная работа, чтобы сделать его более аэродинамичным и легким. , он был встречен неоднозначными отзывами, многие из которых были резко отрицательными. Auto Express и Олли Кью из журнала Car дали автомобилю две звезды из пяти. Мэтт Джонс из журнала Top Gear дал Mirage общую оценку 3 из 10. Сэм Волластон из The Guardian дал автомобилю оценку Cool Factor 3 из 10.

Consumer Reports поместил Mirage в десятку худших автомобилей 2013 года. комментируя, что «управление неуклюжее, а интерьер напоминает стандарты начала 1980-х годов», а журнал Top Gear поместил Mirage в свой список «Худших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас», заявив, что «Мираж - это дерьмо в том смысле, что это не коррелирует со стоимостью». Точно так же Дуг ДеМуро назвал ее «худшей новой машиной, которую вы можете купить». The Telegraph назвал его одним из «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании». Forbes поставил его на 11-е место в списке «15 новых автомобилей, которых следует избегать». и TheStreet.com поставил его на третье место в своем списке «10 худших автомобилей всех времен».

Фискер Карма (2011–12) и Карма Реверо (2017 – настоящее время)

Фискер Карма ЭкоЧик

Fisker Karma , подключаемый гибридный седан класса люкс, был первым и единственным автомобилем, произведенным Fisker Automotive . Он был разработан Хенриком Фискером, который ранее разрабатывал известные автомобили, такие как BMW Z8 , Aston Martin DB9 и Aston Martin V8 Vantage . Он был встречен неоднозначными отзывами; хотя его внешний дизайн получил положительные отзывы, было отмечено отсутствие практичности, а также другие проблемы. Consumer Reports утверждает, что их автомобиль для прессы вышел из строя во время тест-драйва. дополнительно сославшись на неправильную установку аккумуляторной батареи и плохую экономию топлива. После пожароопасной ситуации отзыв и низкие продажи, Fisker Automotive прекратила производство Karma, а затем подала заявление о банкротстве в 2013 году. В 2015 году Karma Automotive была создана с использованием корпоративных активов Fisker Automotive после ее банкротства и продолжила производство Karma как новой модели. известный как Карма Реверо . Bloomberg News раскритиковал Revero за плохую динамику вождения и ложные обещания бренда.

2020-е годы

Винфаст VF8 (2021 – настоящее время)

2023 Винфаст VF8

VinFast VF 8 практически повсеместно подвергался критике как один из автомобилей с худшими отзывами, доступных в настоящее время. Ряд авторитетных и широко читаемых автомобильных журналистов и автомобильных критиков дали VF8 плохие отзывы практически по всем показателям.