Эдди Рикенбакер

Эдди Рикенбакер
Рикенбакер с Почетной медалью в 1931 году.
Имя при рождении	Эдвард Рикенбахер
Псевдоним(а)	Рик
Рожденный	( 1890-10-08 ) 8 октября 1890 г. Колумбус, Огайо , США
Умер	23 июля 1973 г. ) ( 1973-07-23 ) ( 82 года Цюрих , кантон Цюрих , Швейцария
Похороненный	Кладбище Грин-Лоун ( Колумбус, Огайо )
Военная карьера
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	Воздушная служба армии США
Лет службы	1917–1919
Классифицировать	Капитан
Команды удержаны	94-я авиационная эскадрилья
Битвы/войны	Первая мировая война
Награды	Медаль Почета Крест за выдающиеся заслуги Медаль за заслуги Почетного легиона (Франция) Круа де Герр (Франция)
Другая работа	Автомобильная компания Рикенбакер Автодром Индианаполиса Восточные авиалинии
чемпиона автомобиля Карьера
42 гонки проводятся за 5 лет.
Лучшая отделка	3-й ( 1916 )
Первая гонка	1912 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Последняя гонка	1916 года Награда чемпионата Тотализаторы ( Аскот Спидвей )
Первая победа	1914 Су-Сити 300 ( Сиу-Сити )
Последняя победа	1916 года Награда чемпионата Тотализаторы ( Аскот Спидвей )
Победы Подиумы поляки 7 14 0

Эдвард Вернон Рикенбакер (родившийся Эдвард Рикенбахер , 8 октября 1890 — 23 июля 1973) — американский летчик-истребитель, участник Первой мировой войны и обладатель Почётной медали . США Одержав 26 воздушных побед, он стал самым успешным и наиболее титулованным летным асом за всю войну. Он также был автогонщиком , автомобильным дизайнером и долгое время возглавлял Eastern Air Lines .

Ранний период жизни

Рикенбакер родился Эдвард Рикенбахер в Колумбусе, штат Огайо . Он был третьим из восьми детей, рожденных немецкоязычными швейцарскими иммигрантами Лиззи (урожденной Лизл Баслер) и Вильгельмом Рикенбахером. Позже он изменил написание своей фамилии на Рикенбакер и взял второе имя Вернон.

Рикенбакера Дом, где прошло детство

Его отец работал на пивоварне и занимался асфальтированием улиц, а мать Лиззи занималась стиркой, чтобы пополнить семейный доход. В 1893 году его отец владел строительной компанией. Получив кредит от родителей Лиззи, пара приобрела участок и построила небольшой дом на Ист-Ливингстон-авеню, 1334 , в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от центра города, на окраине города, в 1893 году. В доме не было водопровода, водопровода и электричества. Именно здесь Эдд, как его называли родители, провел свое детство.

Повзрослев, Рикенбакер работал до и после школы. Он помогал в саду, где семья выращивала картофель, капусту и репу, а также ухаживал за семейными курами, козами и свиньями. Он зарабатывал деньги, доставляя газеты, устанавливая кегли в боулинге и продавая собранные товары. Большую часть своего заработка он отдавал матери, но часть тратил на табак Bull Durham - привычку, которую он перенял от своего старшего брата Билла.

В детстве Рикенбакер был склонен к несчастным случаям. Прежде чем пойти в школу, он врезался в встречный трамвай и упал с высоты 12 футов (3,7 м) в открытую цистерну . Его брат дважды спасал его из проезжающей машины с углем. Однажды он побежал обратно в горящее школьное здание, чтобы забрать свое пальто, и чуть не поплатился за это жизнью. Шестьдесят лет спустя, когда он писал свою автобиографию, он нашел значение в этих опасных звонках. Он пришел к убеждению, что Бог неоднократно спасал его для более высокой цели.

Юный Рикенбакер обладал творческими способностями и любил рисовать акварелью животных, цветы и пейзажи. Он пытался сконструировать вечный двигатель, но отец отругал его за бесцельную трату времени на изобретение. Он также был «своего рода лидером» банды «Конская голова», с которой он курил, прогуливался и разбивал уличные фонари. Вместе с бандой Horsehead Gang он построил тележки, которые стали предшественниками Soapbox Derby . Однажды банда Конной Головы совершила «покатку на американских горках» на карьерной тележке, и его нога была сбита и сильно порезана. После первого полета братьев Райт на самолете Рикенбакер попытался «сбросить» велосипед с зонтиком с крыши сарая своего друга.

Летом, накануне четырнадцатого дня рождения Рикенбакера, его отец был ранен в драке. После удара уровнем по голове отец Рикенбакера почти шесть недель находился в коме до своей смерти 26 августа 1904 года. Нападавший был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к десяти годам лишения свободы.

Начало карьеры

Хотя его старшие братья и сестры Билл и Мэри работали, Рикенбакер чувствовал ответственность помочь восполнить потерянный доход своего отца. Он бросил седьмой класс и пошел работать полный рабочий день, лгая о своем возрасте, чтобы обойти законы о детском труде. В течение следующих двух лет он работал на восьми разных работах. Работая в автомобильной компании Оскара Лира в 1905 году, он прошел инженерный курс в Международной заочной школе. Главный инженер Ли Фрайер взял Рикенбакера под свое крыло, дав ему больше ответственности в мастерской.

Два месяца спустя, когда пришло время участвовать в гонках на Кубок Вандербильта 1906 года , Фрайер привез Рикенбакера в Нью-Йорк в качестве своего механика. После двух тренировочных заездов у них перегрелся двигатель, и им не удалось выйти на старт квалификационного заезда.

Вернувшись в Колумбус, Рикенбакер последовал за своим наставником в компанию Columbus Buggy в качестве главного инженера по тестированию, руководя более чем дюжиной человек в своем отделе. Трудолюбие и механическая хватка шестнадцатилетнего Рикенбакера произвели впечатление на Харви С. Файерстоуна , его нового работодателя. Файерстоун выбрала Рикенбакера для выполнения специальных заданий, включая устранение неполадок в Атлантик-Сити и демонстрацию на Чикагском автомобильном салоне 1909 года .

Позже в том же году компания Firestone отправила Рикенбакера в Техас, чтобы выяснить, почему новые двигатели, разработанные Фрайером, перегреваются. Рикенбакер решил проблему и остался руководить агентством Columbus Buggy в Далласе. В восемнадцать лет он был главным инженером, экспериментатором, демонстратором, механиком и продавцом. В это время он работал шофером у приезжего Уильяма Дженнингса Брайана , опубликовав его фотографию и свои машины в газете. В результате он сделал три продажи. В марте 1910 года Файерстоун послал Рикенбакера руководить Агентством Верхнего Среднего Запада из Омахи. В девятнадцать лет Рикенбакер руководил шестью мужчинами, занимавшимися продажей, распространением и обслуживанием автомобилей Firestone-Columbus в четырех штатах. Он зарабатывал 125 долларов в неделю.

Автомобильные гонки

Рикенбакер на Гран-при Америки 1915 года в Сан-Франциско

Чтобы привлечь внимание к машине своей компании, Рикенбакер принял участие в гонке на 25 миль в Ред-Оуке, штат Айова . Ему не удалось финишировать в своей первой автомобильной гонке из-за того, что он врезался в внешний забор. Тем летом Рикенбакер выиграл большинство гонок по грунтовой дороге, в которых он участвовал, включая пять из шести гонок на фестивале Аксарбен в Омахе в октябре. Сообщая о гонках, газеты неправильно написали его имя как Райхенбо, Райхенбахер или Райхенбергер, прежде чем остановились на Рикенбакере.

В мае следующего года Ли Фрайер пригласил своего протеже присоединиться к нему в другом гоночном предприятии: первой в истории гонке «Индианаполис 500» . В качестве запасного пилота Рикенбакер заменил Фрайера в средней части гонки, проехав большую часть миль и помог своему бывшему боссу занять тринадцатое место. В следующем году он сам управлял Red Wing Special Фрайера, но был вынужден покинуть его после 100 миль из-за механических проблем. Рикенбакер оставил работу по продажам и отправился на окружные ярмарки с командой Flying Squadron.

В октябре 1912 года Американская автомобильная ассоциация (ААА) расправилась с водителями, известными нарушением правил безопасности. Рикенбакеру запретили участвовать в соревнованиях на следующие двенадцать месяцев. Он присоединился к автомобильной мастерской Фредерика и Августа Дюзенбергов в Де-Мойне, штат Айова . В следующем году он работал по шестнадцать часов в день за 3 доллара в день, разрабатывая гоночный автомобиль Mason, названный в честь главного инвестора Duesenberg.

В июле 1913 года Рикенбакер получил разрешение от ААА на участие в 200-мильном забеге в своем родном городе Колумбус. Каким-то образом ему удалось восстановить свое участие в гонках до конца сезона. Он выигрывал трижды и закончил сезон на 27-м месте в турнирной таблице ААА с 115 очками. В 1914 году команда Дюзенберга отделилась от своего инвестора Эдварда Р. Мэйсона . Выигрыш призовых стал жизненно важным для Рикенбакера, потому что он выбыл бы из гонок в этом сезоне, если бы у Дюзенберга закончились средства. Проявив упорную езду, он выиграл гонку четвертого июля в Су-Сити. Третье место другого гонщика Дюзенберга принесло команде 12 500 долларов и обеспечило команде завершение сезона. Рикенбакер закончил год на шестом месте в турнирной таблице ААА.

Рикенбакер теперь стал национальным автогонщиком и получил прозвище «Быстрый Эдди». Один спортивный обозреватель назвал его «самым смелым и… самым осторожным гонщиком в современной Америке». В начале 1915 года лучшая команда Peugeot переманила Рикенбакера из Дюзенберга. Однако пара неудачных вылазок заставила его покинуть Peugeot и переключиться на команду Максвелла . Оглядываясь назад десятилетия спустя, Рикенбакер назвал это «главной ошибкой моей гоночной карьеры». Тем не менее, сезон он закончил пятым среди всех гонщиков, одержав на своем счету три победы. В сентябре 1915 года Рикенбакер получил финансовую поддержку от Indianapolis Speedway владельца Карла Фишера и его партнера Фреда Эллисона. Они сделали Рикенбакера лидером новой команды Presto-Lite , предоставив ему полную свободу действий над тремя гонщиками и четырьмя механиками при разработке четырех гоночных автомобилей Maxwell Special.

В 1915 году при его активной поддержке газеты стали чаще писать его имя со второй буквой «к». Он также решил, что его имя «выглядит немного простым», и взял средний инициал, 26 раз подписав свое имя разными буквами, прежде чем остановился на «V». Газета «Хартфорд Курант» назвала его «Эдвардом Виктором Рикенбахером» после его победы в Шипсхед-Бэй в 1916 году.

В сезонах 1915–16 Рикенбакер третий год подряд побеждал в Су-Сити, а также в Такоме и Шипсхед-Бэй (Нью-Йорк). В сентябре он сыграл в трехстороннем матче за чемпионство с Дарио Рестой и Джонни Эйткеном . Ему нужна была победа на Indianapolis Harvest 100, чтобы занять первое место. Он лидировал на предпоследнем круге, но въехал на своей машине в землю. Проезжая на трех колесах, Эйткен обогнал сломанный Maxwell Special Рикенбакера. Рикенбакер назвал это «одним из величайших разгулов, в которых я когда-либо участвовал». Год он закончил на третьем месте в турнирной таблице, но с победой в Лос-Анджелесе . Теперь он был одним из самых известных автогонщиков в Америке и зарабатывал 40 000 долларов в год.

Подписав контракт с британской командой Sunbeam на предстоящий сезон, Рикенбакер отправился в Англию, чтобы работать над разработкой нового гоночного автомобиля. Прежде чем он смог высадиться в Ливерпуле для своей новой работы в Sunbeam, Рикенбакер был задержан двумя агентами в штатском из Скотланд-Ярда . 1914 года В статье Los Angeles Times была сфабрикована история, в которой утверждалось, что молодой водитель был бароном Рикенбахером, «отрекшимся сыном прусского дворянина». Поскольку Великобритания погрузилась в Первую мировую войну , Скотланд-Ярд считал его потенциальным шпионом.

В Англии Рикенбакер работал в магазине Sunbeam в Вулвергемптоне в течение недели, а выходные проводил в отеле Savoy в Лондоне. Английская полиция следила за Рикенбакером все шесть недель, когда он находился в Англии, и еще две недели, когда он вернулся в Соединенные Штаты. В 1917 году, получив опыт работы в качестве подозреваемого в шпионаже и чтобы перевести свое имя на английский язык, он официально изменил написание своего имени с Рикенбахер на Рикенбакер. Несколько лет спустя он остановился на втором имени «Вернон» в честь брата Бланш Калхун, в которого он был влюблен с детства.

Рикенбакер (второй справа, белый номер 5) стартовал вторым на гонке Indianapolis 500 1916 года.

Результаты карьеры в автоспорте

Индианаполис 500 результаты

Год	Машина	Начинать	Который	Классифицировать	Заканчивать	Круги	Вел	Ушедший на пенсию
1912	16	13	77.300	22	21	44	0	Несущий
1914	42	23	88.140	19	10	200	0	Бег
1915	23	19	81.970	20	19	103	0	Стержень
1916	5	2	96.440	2	20	9	9	рулевое управление
Итоги						356	9

Начинается	4
поляки	0
Первый ряд	1
Победы	0
Топ 5	0
Топ 10	1
Ушедший на пенсию	3

Первая мировая война

Униформа Рикенбакера на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Въезд до США

Находясь в Англии, Рикенбакер наблюдал, как самолеты Королевского летного корпуса пролетают над Темзой с аэродрома Бруклендс . Он начал рассматривать роль авиации, если Соединенные Штаты вступят в европейскую войну. Месяцем ранее, находясь в Лос-Анджелесе, Рикенбакер дважды случайно встретился с авиаторами. Гленн Мартин , основатель компании Glenn L. Martin , а в последнее время работавший в компании Wright-Martin Aircraft , подарил Рикенбакеру его первый полет в воздух. Затем майор Таунсенд Ф. Додд застрял на своем самолете в поле, и Рикенбакер диагностировал проблему с магнето. Позже Додд стал офицером авиации генерала Джона Дж. Першинга и важным контактным лицом в попытке Рикенбакера вступить в воздушный бой.

Вернувшись в Соединенные Штаты после обнародования телеграммы Циммермана , Рикенбакер поделился своей идеей создания авиационной эскадрильи, состоящей из гонщиков и механиков, с репортером New York Times : «Война практически положила бы конец гонкам, и у нас есть учебная база. что понадобится нашей стране во время войны. Мы являемся экспертами в оценке скорости и моторных знаний». После объявления войны Соединенными Штатами 6 апреля Рикенбакер отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы безуспешно предложить свою идею.

Летная подготовка

Рикенбакер с самолетом

В конце мая 1917 года, за неделю до гонки в Цинциннати, Рикенбакера пригласили отплыть в Англию вместе с генералом Джоном Дж. Першингом . К середине июня он был во Франции, где записался в пехоту США. Ему было поручено возить армейских чиновников между Парижем и штаб-квартирой АЭФ в Шомоне , а также в различные точки Западного фронта. Рикенбакер получил звание сержанта первого класса , но никогда не служил под началом генерала Першинга. Скорее, он в основном ездил за майором Доддом. Случайная встреча с капитаном Джеймсом Миллером на Елисейских полях поставила Рикенбакера на путь становления летчиком-истребителем. Миллер попросил Рикенбакера стать главным инженером летной школы и аэродрома, которые он создавал в Иссудене . Рикенбакер выторговал возможность научиться летать во французской летной школе недалеко от Туля . В сентябре 1917 года он прошел пять недель обучения или 25 часов в воздухе. Затем он отправился в Иссуден, чтобы начать строительство центра подготовки к преследованию ВВС США .

В течение следующих трех месяцев Рикенбакер выкраивал время из своего рабочего графика, чтобы продолжить летную подготовку, задерживаясь на лекциях и самостоятельно поднимая самолеты, чтобы отработать новые маневры. В январе 1918 года Рикенбакер добился поступления в артиллерийскую школу , что стало последним шагом на пути к тому, чтобы стать пилотом-преследователем.

В феврале и марте лейтенант Рикенбакер и офицеры формирующейся 1-й группы преследования прошли повышение квалификации на аэродроме Вильнёв-ле-Вертю . Там он попал под опеку и наставничество французского летного аса майора Рауля Люфбери. Что касается полетов, Рикенбакер сказал: «Всему, чему я научился, я научился у Лафбери». Лафбери взял Рикенбакера и Дугласа Кэмпбелла в их первое патрулирование до того, как их «Ньюпор 28» были оснащены пулеметами. Рикенбакер заслужил уважение других летчиков, которые называли его «Рик».

Обе эскадрильи перебазировались в Туль, в секторе Сен-Миель , где семь месяцев назад Рикенбакер начал свое обучение у французов. Теперь американская авиация имела свой аэродром в соседнем Жангулте . Прежде чем начать патрулирование, обе эскадрильи выбрали знаки различия, которые нужно было нанести на свои самолеты. выбрал 95-й пинающего мула. выбрал 94-й шляпу-дымоход дяди Сэма, загнутую внутрь круга. Один офицер заметил: «Ну, я думаю, наша шляпа теперь на ринге!», И эскадрилья стала известна как «Банда Шляпы в кольце».

Ранний воздушный бой

Продолжительность: 1 минута 12 секунд. 1:12

Видеозапись Рикенбакера во время бомбардировки немецких позиций

Рикенбакера Первый боевой вылет совершил 13 апреля 1918 года вместе с Ридом Чемберсом . Он едва не закончился катастрофой, когда оба заблудились в тумане, а Чемберс был вынужден приземлиться. Командир звена Дэвид Петерсон назвал Рикенбакера «чертов дураком, улетевшим в тумане». Две недели спустя, 29 апреля, Рикенбакер сбил свой первый самолет противника. 28 мая он одержал свою пятую победу и стал асом . В том же месяце Рикенбакер получил французский Военный крест . Однако Рикенбакер не был идеален: он несколько раз чуть не обстрелял дружественные самолеты, его пистолет заклинило, и он чуть не разбился, когда в пикировании у его «Ньюпора» оторвалось тканевое крыло.

30 мая 1918 года он одержал свою шестую победу, но она оказалась последней за три с половиной месяца. В конце июня у него поднялась температура и ушная инфекция, которая переросла в абсцесс и лишила его возможности участвовать в кампании Шато Тьерри . Выздоравливая в июле в парижской больнице, Рикенбакер размышлял о своих недостатках как пилота, решив, что ему нужно больше самодисциплины и меньше порывистости.

Рикенбакер выписался из госпиталя как раз к наступлению на Сен-Миэль, базировавшемуся на аэродроме Ремберкур 12 сентября 1918 года. К этому времени 94-я и другие эскадрильи 1-й дивизии преследования перешли со своих маневренных, но темпераментных самолетов «Ньюпор» на самолеты «Ньюпор». более прочный и мощный Spad XIII . Spad хорошо подходил для стиля атаки Рикенбакера. 14 сентября он совершил еще один сбитый самолет против Fokker D-VII , а на следующий день еще один. Хотя результативность Рикенбакера росла, результаты 94-й эскадрильи по-прежнему разочаровывали. После вялого лета в Шато Тьерри майор Гарольд Хартни хотел, чтобы новое руководство привело банду «Шляпа в кольце» к ее прежнему величию. Новым командиром 94-й эскадрильи он выбрал лейтенанта Рикенбакера среди нескольких капитанов .

Командир 94-й авиационной эскадрильи.

Капитан Эдди Рикенбакер, Воздушная служба армии США , ок. 1919 год

Рикенбакер приступил к работе, превращая своих людей «снова в команду». Он собрал своих пилотов и призвал их сосредоточиться на своей миссии. Напомнив механикам, что он один из них, он подчеркнул исключительную важность их работы. Прежде всего, он дал им понять, что он «гимпер» или «птица, которая будет рядом с вами несмотря ни на что». и «никогда не просил бы кого-либо сделать что-то, что [он] не сделал бы [сам] в первую очередь или не сделал бы одновременно». Чтобы подчеркнуть свою точку зрения, Рикенбакер в одиночку патрулировал линию фронта и на следующее утро сбил два вражеских самолета. Его победы над Билли, Франция, принесли ему Почетную медаль , врученную президентом Гербертом Гувером в 1931 году.

Опираясь на лидерские качества, которые он развил вместе с Максвеллом , Рикенбакер превратил 94-ю эскадрилью в команду-победительницу. Он был полон решимости «ослепить врагам глаза», уничтожив их наблюдательные шары . Гигантские газовые мешки, казалось, легко сбить, но они хорошо охранялись и были опасны для нападения. Рикенбакер руководил планированием налетов нескольких эскадрилий с участием до четырнадцати самолетов. Один репортер сравнил его с футбольным тренером, который «готовится к предстоящему сезону» с «конференциями по методам, беседами на доске и идеями по тактике воздушного боя». Рикенбакеру приписывают сбитие пяти воздушных шаров.

Генерал-лейтенант Хантер Лиггетт , командующий Первой армией США, награждает капитана Эдди Рикенбакера знаком DSC в Ремикуре, Марна , Франция, 10 ноября 1918 года.

Рикенбакер привил эскадрилье свои новые принципы ведения боя, которые зародились, пока он находился в госпитале: никогда не атаковать, если нет хотя бы пятидесяти шансов на успех, всегда прерывать бой, который кажется безнадежным, и понимать разницу. между трусостью и здравым смыслом. Он продолжал летать агрессивно, но с расчетливой осторожностью. Он также провел больше патрулей и провел в воздухе больше часов, чем любой другой пилот службы - в общей сложности 300 боевых часов. За последние шесть недель войны он сбил пятнадцать самолетов. В сентябре 1918 года он получил звание капитана. По итогам войны во Франции 94-я имела наибольшее количество воздушных побед среди американских эскадрилий.

Когда Рикенбакер узнал о перемирии , он пролетел на самолете над нейтральной полосой , чтобы наблюдать за прекращением огня, которое произошло в 11:00 утра 11 ноября 1918 года. Позже он писал: «Я был единственным зрителем величайшего шоу, когда-либо представленного. По обеим сторонам нейтральной зоны вспыхнули окопы. Люди в коричневой форме высыпали из американских окопов, а немецкие в серо-зеленой форме. Со своего места наблюдателя я наблюдал, как они бросали свои шлемы в воздух. свои ружья, помашите руками».

Военные достижения

Рикенбакер получал Крест «За выдающиеся заслуги» рекордное количество раз — восемь. В 1930 году одна из этих наград была повышена до Почётной медали . Кроме того, он получил орден Почетного легиона и Военный крест от Франции.

За время войны он сбил 26 самолетов, что сделало его асом войны Соединенных Штатов. Его 26 побед оставались американским рекордом до Ричарда Бонга сорока побед во Второй мировой войне. Следующие данные взяты из книги Рикенбакера « Борьба с летающим цирком». Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс, 1919, стр. 363–364.

Рикенбакер на своем SPAD S.XIII

SPAD XIII в цветах 94-й авиационной эскадрильи. Самолет отмечен как самолет Эдди Рикенбакера.

Подтвержденная воздушная победа	Дата	Время	Самолет	Они будут выступать против	Расположение
1	29 апреля 1918 г.	1810	Ньюпор	Пфальц D.III	Боссан
2	7 мая 1918 г.	0805	Ньюпор	Пфальц D.III	Пон-а-Муссон
3	17 мая 1918 г.	1824	Ньюпор	Albatros D.V	Рибекур
4	22 мая 1918 г.	0912	Ньюпор	Albatros D.V	Flirey
5	28 мая 1918 г.	0925	Ньюпор	Альбатрос CI	Селезенка Вуд
6	30 мая 1918 г.	0738	Ньюпор	Альбатрос CI	Жолны
7	14 сентября 1918 г.	0815	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Виллиси
8	15 сентября 1918 г.	0810	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Вавильское дерево
9	25 сентября 1918 г.	0840	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Билли
10	25 сентября 1918 г.	0850	СПАД XIII	Хальберштадт С	Спинкорт Форест
11	26 сентября 1918 г.	0600	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Дамвиллерс
12	28 сентября 1918 г.	0500	СПАД XIII	Воздушный шар	Сиври-сюр-Мез
13	1 октября 1918 г.	1930	СПАД XIII	Воздушный шар	Пюзье
14	2 октября 1918 г.	1730	СПАД XIII	Ганновер КЛ	Монфокон
15	2 октября 1918 г.	1740	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Vilosnes
16	3 октября 1918 г.	1707	СПАД XIII	Воздушный шар	Данневу
17	3 октября 1918 г.	1640	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Клери-ле-Гран
18	9 октября 1918 г.	1752	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Дун-сюр-Мас
19	10 октября 1918 г.	1552	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Клери-ле-Пти
20	10 октября 1918 г.	1552	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Клери-ле-Пти
21	22 октября 1918 г.	1555	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Клери-ле-Пти
22	23 октября 1918 г.	1655	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Большая мясная фирма
23	27 октября 1918 г.	1450	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Грандпре
24	27 октября 1918 г.	1505	СПАД XIII	Фоккер Д.VII	Манивуд
25	27 октября 1918 г.	1635	СПАД XIII	Воздушный шар	Сен-Жювен
26	30 октября 1918 г.	1040	СПАД XIII	Воздушный шар	Для удаления

Между войнами

Герой войны

Рикенбакер вернулся домой героем войны. В «Вальдорф-Асторию» прибыло 600 человек, включая военного министра Ньютона Бейкера из Колумбуса и его мать . Они «подбадривали его, поджаривали за него, кричали и пели ему». На улицах его окружила толпа искателей сувениров, которые срывали с его формы пуговицы и ленты. Он отметил: «Натиск был довольно сильным, больше, чем мне хотелось, но я выдержал его…». Лос-Анджелес устроил ему парад в июне.

Рикенбакер отклонил несколько рекламных предложений и возможность сняться в художественном фильме. Он сказал, что продюсер Карл Леммле «сунул мне под нос сертифицированный чек на сто тысяч долларов». Рикенбакер отказался от этих возможностей, потому что не хотел удешевлять свой имидж. Он подписал контракт на книгу стоимостью 25 000 долларов, опубликовав свои мемуары о войне « Борьба с летающим цирком» . Рикенбакер также заключил контракт на тур с лекциями за 10 000 долларов; Еще находясь в армии, Рикенбакер также использовал этот тур для продвижения облигаций свободы . После тура Liberty Bond в ноябре 1919 года его уволили из армии с повышением до звания майора, но на это повышение он не претендовал. Он считал, что звание капитана было единственным, которое было «заработано и заслужено». Всю оставшуюся жизнь его называли капитаном Эдди или просто «капитаном».

У Рикенбакера было имя, на котором он мог извлечь выгоду в любом бизнесе, который выбирал. Он сказал репортеру: «Нет никакого сравнения между автомобилем и воздухом. Я покончил с автомобилем и готов применить свои навыки и таланты в полете». Примерно в декабре 1919 года Рикенбакер разговаривал с Ридом Чемберсом о совместном предприятии по производству самолетов. Однако характеристики и безопасность самолетов вызывали беспокойство у правительства и широкой общественности. Рикенбакер прибегнул к своим рекламным способностям, чтобы вызвать энтузиазм общественности и правительства, но с ограниченным успехом. В 1920 и 1921 годах он совершил четыре трансконтинентальных перелёта — дважды на Юнкерс-Ларсен JL-6 и дважды на де Хэвилленд DH-4 . Во время этих поездок у него было семь аварий, девять промахов и восемь вынужденных приземлений на кукурузных полях.

В 1925 году Рикенбакер был свидетелем защиты вместе с Хэпом Арнольдом , Туи Спаатцем , Айрой Икером и Фиорелло Х. Ла Гуардиа в военном трибунале генерала Билли Митчелла .

Рикенбакер Мотор Компани

В октябре 1919 года Рикенбакер принял предложение миллионера Байрона Ф. Эверитта из Эверитт-Мецгер-Фландрия разработать новый автомобиль под названием Rickenbacker Motor Company (RMC). Другими партнерами в бизнесе были Гарри Каннингем и Уолтер Фландерс .

Рикенбакер спроектировал автомобиль, а Рэй Макнамара разработал его основную конструкцию. Самым значительным нововведением Рикенбакера стала конструкция тандемного маховика в задней части коленчатого вала, которая снизила вибрацию. На разработку автомобильной модели Rickenbacker потребовалось два года и 100 000 миль (160 000 км) тестового вождения Rickenbacker, прежде чем она была представлена ​​на Нью-Йоркском автосалоне в 1922 году.

RMC позиционировала свой автомобиль как «Автомобиль, достойный своего названия», а также использовала символ эскадрильи Hat-in-the-Ring. Это был высококачественный автомобиль средней ценовой категории, «точный в каждой детали». Модели RMC продавались по цене от 1500 до 2000 долларов. Поскольку он «оказывает наименьшее сопротивление радио из-за вибрации», Rickenbacker был выбран для совершения первого трансконтинентального радиотура в июне 1922 года. В следующем году Лео Вуд превознес плавность хода в поп-песне «In My Rickenbacker Car».

В середине 1923 года Рикенбакер представил свою следующую инновацию — тормоза на четыре колеса. Десять лет назад он воспользовался этими преимуществами на гоночной трассе и захотел сделать их стандартными для своих коммерческих автомобилей. Однако его решение представиться в середине года обошлось дорого. Рикенбакер обвинил в проблемах продаж согласованную атаку отраслевых СМИ, возглавляемую Студебекером . Он сказал: «Это сломало меня; это было более ответственным за то, что я разорился… чем что-либо еще». Второе изменение в середине года, произошедшее в 1924 году, привело к тому, что дилеры RMC почувствовали, что с ними плохо обращаются, и понесли финансовый удар. В 1925 году модель Rickenbacker 8 была пейс-каром гонки Indianapolis 500.

RMC отказался, когда Рикенбакер не смог полностью сосредоточиться на RMC и продолжил работу над авиацией. Кроме того, умер инженер-технолог компании Уолтер Фландерс . Прежде всего, появление менее дорогого, но столь же надежного Chrysler заняло рынок RMC. Поскольку продажи RMC упали, а руководство разошлось, Рикенбакер ушел с поста вице-президента и директора по продажам. В ноябре 1927 года компания обанкротилась. Поскольку Рикенбакер был основателем, он нес ответственность за долг в размере 250 000 долларов.

Флорида Эйрвэйз

Хотя Рикенбакер должен был сосредоточиться на RMC, он пытался установить рекорды скорости и дальности полета в авиации на всей территории Соединенных Штатов. Его внимание сместилось на создание легкого самолета, доступного для частной собственности. В январе 1923 года он объявил о ежегодном всемирном конкурсе Glider Trophy, который он учредил для поощрения экспериментов с конструкцией планеров. Изготовление трофея обошлось в 5000 долларов.

В 1926 году Рикенбакер основал компанию Florida Airways вместе с товарищем военного времени Ридом Чемберсом . Инвесторами компании были Генри Форд , Ричард Хойт из финансовой империи Hayden, Stone & Co. и Перси Рокфеллер . Инвестиции Форда включали поставку трех новых самолетов.

Florida Airways начала перевозить авиапочту в апреле, а пассажиров — два месяца спустя, курсируя между Майами и Джексонвиллем. Однако Florida Airways прекратила свою деятельность до завершения полного года работы. Он стал жертвой урагана 1926 года, упадка бума недвижимости во Флориде и неспособности властей Тампы построить обещанный аэропорт. Компания была куплена Гарольдом Питкэрном на конкурсной основе .

Автодром Индианаполиса

1 ноября 1927 года Рикенбакер приобрел автодром Индианаполиса у Карла Фишера за 700 000 долларов. Он считал, что его зарплата в 5000 долларов в год и возможности для связей с общественностью более ценны, чем долг в 700 000 долларов, который он взял на себя. Он также несколько лет водил пейс-кар на автодроме.

Он управлял гоночной трассой Индианаполиса более десяти лет, руководя многими улучшениями на этом объекте. Он отвечал за первую радиотрансляцию забега в честь Дня памяти 500. После последней гонки на 500 миль (800 км) в 1941 году он закрыл автодром, чтобы сэкономить бензин , резину и другие ресурсы во время Второй мировой войны. В 1945 году Рикенбакер продал ипподром бизнесмену Антону Халману-младшему.

Дженерал Моторс

Прежде чем отправиться в Детройт для производства своего автомобиля на RMC, Рикенбакер устроился на работу в General Motors (GM) в качестве калифорнийского дистрибьютора ее нового автомобиля Sheridan . Первые восемь месяцев 1921 года он провел в Калифорнии, создавая сеть дилерских центров. Он часто путешествовал между городами на самолете, арендованном «Белланке» .

В январе 1928 года Рикенбакер стал помощником генерального менеджера по продажам моделей Cadillac и LaSalle в GM . Позже в том же году он взял кредит в размере 90 000 долларов на покупку компании Allison Engine Company и заработал значительную сумму на ее перепродаже компании GM. Вскоре после этого Рикенбакер повторил эту стратегию с Bendix Corporation .

К середине 1929 года Рикенбакер снова сосредоточил свое внимание на авиации. Он убедил GM приобрести Fokker Aircraft Corporation of America (FACA), разработчика истребителей, с которыми он когда-то столкнулся на Западном фронте. В качестве компенсации за свои советы Рикенбакер был назначен вице-президентом по продажам компании GM Fokker Aircraft Company . Когда в 1932 году Fokker Aircraft перенесла свою штаб-квартиру в Балтимор, Рикенбакер ушел. Он стал вице-президентом по связям с правительством компании American Airways , входящей в состав American Air Transport. Находясь там, он убедил компанию American Air Transport приобрести компанию North American Aviation .

Десять месяцев спустя он покинул American Air Transport и вернулся в GM, убедив автопроизводителя приобрести North American Aviation . Когда сделка состоялась в июне 1933 года, Рикенбакер стал вице-президентом по связям с общественностью нового авиационного предприятия GM. North American Aviation была материнской компанией Eastern Air Transport , Curtiss-Wright Corporation и Trans World Airlines .

В 1934 году президент Франклин Д. Рузвельт расторгнул существующие почтовые контракты с частными авиакомпаниями и передал авиапочту авиационному корпусу армии США . В то время Рикенбакер был вице-президентом компании Eastern Air Transport, одной из пострадавших компаний. Рузвельта Он стал откровенным критиком политики «Нового курса» , считая ее немногим лучше социализма . Это вызвало критику и гнев со стороны прессы и администрации Рузвельта, которая приказала радио NBC больше не позволять Рикенбакеру транслировать свою критику политики Рузвельта. Когда несколько неопытных и недостаточно обученных армейских пилотов разбились и погибли при перевозке почты по опасным маршрутам, Рикенбакер назвал это «узаконенным убийством!»

Восточные авиалинии

Рикенбакер призвал свои связи добиться слияния Eastern Air Transport с Florida Airways, образовав Eastern Air Lines . В начале 1935 года Рикенбакер стал генеральным менеджером Eastern Air Lines. В апреле 1938 года, узнав, что GM рассматривает возможность продажи Eastern Джону Д. Герцу , Рикенбакер встретился с председателем правления GM Альфредом П. Слоаном и купил компанию за 3,5 миллиона долларов.

Под его руководством Eastern Air Lines превратилась из компании, совершающей рейсы в несколько тысяч миль в неделю, в крупную авиакомпанию . Рикенбакер руководил многими радикальными изменениями в сфере коммерческой авиации. Он вел переговоры с правительством США о приобретении маршрутов авиапочты , что было большим преимуществом для компаний, которым требовался регулярный доход. Он помогал разрабатывать и поддерживать новые конструкции самолетов. Рикенбакер закупал более крупные и быстрые авиалайнеры , в том числе четырёхмоторные Lockheed Constellation и Douglas DC-4 . Он также сотрудничал с пионерами авиационного дизайна, в том числе с Дональдом Дугласом , основателем Douglas Aircraft Company , а также разработчиком и строителем самолетов DC-4 , DC-6 , DC-7 и DC-8 (первого реактивного авиалайнера компании). ).

Комиксы

Основная статья: Эйс Драммонд

Рикенбакер написал сценарий популярного воскресного комикса « Эйс Драммонд » с 1935 по 1940 год для King Features Syndicate . Он работал с авиационным художником и писателем Клейтоном Найтом , который иллюстрировал сериал. Лента рассказывает о приключениях барнстормера Драммонда, который путешествовал по миру и побеждал злодеев. Комикс продвигался через Клуб юных пилотов Рикенбакера, который распространял значки с изображением персонажей Эйса Драммонда . Эйс Драммонд был адаптирован в сериал , радиопрограмму и большую маленькую книгу « Эйс Драммонд» ( Whitman Publishing Co., 1935).

Между 1935 и 1940 годами Найт и Рикенбакер создали еще один воскресный комикс для King Features. В этом основанном на фактах комиксе, получившем название «Зал славы в воздухе» , представлены самолеты и воздушные бои знаменитых авиаторов и асов. Как заметил один современный писатель: «Независимо от того, написал ли «Американский туз тузов» эти пьесы или нет, его имя добавило ленте аутентичности». Этот комикс был адаптирован в «Большую маленькую книгу Зала славы эфира» издательством Whitman Publishing Co. в 1936 году.

Вторая мировая война

Поддержка Британии

Рикенбакер поддержал военные действия как гражданское лицо. Первоначально поддерживая изоляционистское движение , Рикенбакер официально покинул организацию «Америка прежде всего» в 1940 году, пробыв ее членом в течение нескольких месяцев. Затем он занял откровенную пробританскую позицию. Он был вдохновлен «героическим сопротивлением Англии беспощадным воздушным атакам» в ходе битвы кампании Люфтваффе во время за Британию в 1940 году, написав: «Если эти доблестные британцы выдержат ужасающий натиск тоталитарных государств до лета 1941 года, то мое искреннее убеждение, что к тому времени эта нация объявит войну».

Рикенбакер был одним из немногих знаменитостей, которые участвовали в кампаниях по сплочению ветеранов Первой мировой войны на стороне Великобритании перед нападением на Перл-Харбор . В 1942 году он совершил поездку по тренировочным базам на юго-западе США и в Англии . Он призвал американскую общественность выделить время и ресурсы и пообещал использовать оборудование и персонал Eastern Air Lines в военной деятельности. Под руководством Рикенбакера компания Eastern Air Lines доставляла британцам боеприпасы и припасы через Атлантику.

В 1942 году по разрешению от Генри Л. Стимсона , военного министра США , Рикенбакер посетил Англию с официальной военной миссией и дал новаторские рекомендации по улучшению военных операций. Он инспектировал войска, операции и оборудование, выполняя рекламную роль для увеличения поддержки со стороны гражданского населения и солдат. Позже он работал как с Королевскими ВВС , так и с ВВС США над стратегией бомбардировок, в том числе работал с главным маршалом авиации сэром Артуром Харрисом и генералом Карлом Эндрю Спаатцем .

Дрейф в море

В октябре 1942 года Стимсон отправил Рикенбакера осмотреть авиабазы ​​на Тихоокеанском театре военных действий, чтобы оценить условия жизни и операции. Кроме того, он должен был передать секретное послание президента генералу Дугласу Макартуру . После посещения нескольких воздушных и морских баз на Гавайях Рикенбакеру был предоставлен B-17D Flying Fortress (серийный номер AAF 40-3089 ) для перевозки в южную часть Тихого океана. Из-за неисправного навигационного оборудования бомбардировщик отклонился от курса на сотни миль по пути к остановке для дозаправки на острове Кантон . Когда у самолета закончилось топливо, пилот, капитан Уильям Т. Черри-младший, был вынужден бросить на воду или посадить самолет его в отдаленной части Тихого океана .

Опыт Рикенбакера привел к тому, что каждый спасательный плот ВМФ был оборудован аварийным рыболовным комплектом.

В течение 24 дней Рикенбакер, капитан армии Ханс К. Адамсон (его друг и деловой партнер) и шесть членов экипажа дрейфовали тысячи миль по морю на спасательных плотах . Адамсон получил серьезные травмы во время падения. Остальные члены экипажа — Джон Бартек, Уильям Черри, Джон Де Анджелис, Александр Качмарчик, Джеймс Рейнольдс и Джеймс Уиттакер — получили ранения разной степени. Запасы продовольствия у них закончились через три дня. На восьмой день чайка села на голову Рикенбакера. Он поймал ее, и птица стала и едой для мужчин, и наживкой для рыбалки. Они выживали за счет спорадической дождевой воды и мелкой рыбы, которую ловили голыми руками. Страдая от обезвоживания, Качмарчик пил морскую воду; он умер через две недели дрейфа и был похоронен в море.

и Военно-воздушные силы армии США патрульные самолеты ВМС США планировали прекратить поиски пропавших членов экипажа B-17 спустя чуть более двух недель, но жена Рикенбакера убедила их провести поиски еще неделю. Однако газеты и радио сообщили, что Рикенбакер мертв.

Выжившие мужчины разделились. Черри отплыла на небольшом плоту и была спасена на 23-й день. Рейнольдс, Де Анджелис и Уиттакер нашли небольшой остров, расположенный недалеко от обитаемого острова, где туземцы принимали союзную радиостанцию. ВМС США OS2U-3 Kingfisher Патрульный гидросамолет спас выживших 13 ноября 1942 года в цепи островов Эллис (ныне Тувалу ). Все они страдали от воздействия солнечных лучей, обезвоживания и почти голодной смерти. Он похудел на 40 фунтов (18 кг), но после нескольких дней отдыха Рикенбакер выполнил свое задание и передал свое послание генералу Макартуру.

В сбое навигации самолета обвиняли разрегулированный пузырьковый октант , который давал систематическое отклонение во всех его показаниях. Октант испытал сильное потрясение в результате неудачной попытки взлета на другом бомбардировщике. Когда тормоза шасси бомбардировщика заблокировались, экипаж по незнанию переместил поврежденный октант пузыря на самолет Рикенбакера. Этот отказ стимулировал разработку улучшенных навигационных приборов , а также лучшего спасательного снаряжения для членов экипажа.

В 1943 году Рикенбакер написал о своем опыте Seven Came Through , в котором говорилось, что он пропадал 21 день. В своей автобиографии 1967 года он исправил число до 24 дней.

Миссия 1943 г. в СССР.

Все еще полный решимости поддержать военные усилия, Рикенбакер предложил провести миссию по установлению фактов в Советском Союзе , чтобы предоставить Советам техническую помощь с их американскими самолетами. Чтобы получить разрешение на эту поездку, Рикенбакер обратился к советским дипломатам, а не к президенту Рузвельту. Обменявшись услугами советского посла и с помощью Стимсона, Рикенбакер добился разрешения на поездку в Советский Союз. Стимсон поручил Рикенбакеру посетить базы и производственные мощности на Алеутских островах, в Бирме, Китае, Индии, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Советском Союзе. Военное министерство предоставило Рикенбакеру все необходимое, включая весьма необычное письмо, дающее его предъявителю разрешение «посещать... любые... районы, которые он может счесть необходимыми для таких целей, которые он объяснит вам лично», подписанное министром обороны. Война.

В апреле 1943 года Рикенбакер начал свое путешествие, отправившись в Каир, Египет, на самолете ВВС США, C-54 предоставленном генералом Генри Х. Арнольдом . Рикенбакер проводил наблюдения на каждой остановке и критически анализировал американские операции, пересылая отчеты властям. Из Каира он отправился на самолете C-87 в Индию, чтобы испытать переброску по воздуху «Хамп» в Китай - он неблагоприятно отозвался о воздушной перевозке на «Хэмпе» Арнольду после своего возвращения в Соединенные Штаты. Продолжая путь в Китай, Рикенбакер был впечатлен решимостью китайского народа, но почувствовал отвращение к коррупции в гоминьдановском правительстве. Далее он отправился в Иран , а оттуда в Советский Союз.

В Советском Союзе Рикенбакер наблюдал условия военного времени, самоотверженность и патриотизм русских, а также отказ в еде тем, кого считали непродуктивными для военных действий. Он подружился со многими советскими чиновниками и поделился своими знаниями о самолетах, полученных ими из Соединенных Штатов. Советы его щедро развлекали, и он вспоминал попытки агентов НКВД довести его до состояния алкогольного опьянения, чтобы раскрыть конфиденциальную информацию.

Миссия Рикенбакера увенчалась успехом. командующий обороной Москвы В 1937 году в доме Рикенбакера останавливался , и эта личная связь помогла ему в сборе информации. Он узнал о советских оборонных стратегиях и возможностях. Когда началась Курская битва , он воспользовался тем, что Советы отвлеклись, просмотрев и запомнив карту, на которой подробно было указано расположение советских воинских частей на фронте. Он также уговорил хозяев провести ему беспрецедентную экскурсию по «Штурмовик» авиазаводу . Однако во время своей поездки Рикенбакер сделал комментарии, которые предупредили Советы о существовании секретной программы B-29 Superfortress .

После визита Рикенбакера в Советский Союз премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль взял у него интервью. В Соединенных Штатах информация Рикенбакера привела к некоторым дипломатическим и военным действиям; однако президент с ним не встретился. За поддержку военных действий Рикенбакер получил Медаль за заслуги перед правительством США.

Послевоенный

Какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией послевоенного времени. Однако в конце 1950-х годов состояние Eastern Air Lines пошло на убыль. Рикенбакер был вынужден покинуть пост генерального директора 1 октября 1959 года. В возрасте 73 лет Рикенбакер также ушел с поста председателя правления 31 декабря 1963 года.

В 1960-е годы Рикенбакер стал известным оратором. Он поделился своим видением будущего технологий и торговли, призывая американцев уважать Советский Союз во время холодной войны , но при этом поддерживать американские ценности. Он также поддерживал многие консервативные идеи.

В 1967 году Рикенбакер опубликовал свою автобиографию, подарив специальное издание сотрудникам Eastern Air Lines.

Личная жизнь

Статья Washington Times о Рикенбакере и его жене. 3 сентября 1922 г.

Могила Рикенбакера

Рикенбакер познакомился с Аделаидой Фрост Дюрант в Лос-Анджелесе перед Первой мировой войной. В то время она была замужем за Клиффордом Дюрантом , гоночным конкурентом Рикенбакера и заядлым тусовщиком, сыном Уильяма Дюранта из General Motors . Дюрант также был жестоким мужем. Аделаида решила сделать гистерэктомию, чтобы гарантировать, что она не родит ему детей. Ее тесть вмешался, чтобы позволить ей жить независимо, купив ей комфортабельный дом и дав ей 220 000 долларов в виде акций, половина из которых приходится на акции GM.

Рикенбакер снова увидел Аделаиду ​​в Нью-Йорке в 1921 году и был поражен. Она завершила свой развод в июле 1922 года, и они поженились 16 сентября 1922 года в пресвитерианской церкви Камберленда в Саут-Бич, штат Коннектикут. После семинедельного медового месяца в Европе молодожены поселились в поместье Indian Village Manor в Детройте, штат Мичиган. Они усыновили двух мальчиков: Дэвида Эдварда в 1925 году и Уильяма Фроста в 1928 году. Перед вторым усыновлением пара приобрела дом в Гросс-Пуэнт . В 1931 году семья переехала в Бронксвилл, штат Нью-Йорк . Нью-Йорк был излюбленным местом жительства Рикенбакера и оставался основным местом жительства пары до конца их жизни, наряду с их вторым домом в Ки-Бискейн . В 1950-х годах им также принадлежало ранчо в округе Керр, штат Техас . Оба их сына посещали школу Эшвилля , где Рикенбакер входил в попечительский совет.

26 февраля 1941 года Рикенбакер был пассажиром рейса 21 компании Eastern Air Lines на авиалайнере Douglas DC-3 , который разбился недалеко от Атланты , штат Джорджия. Выжившие были спасены после ночевки на месте крушения. Рикенбакер едва выжил, пропитавшись топливом и застряв среди обломков. Пресса ошибочно сообщила о его смерти.

В своей автобиографии Рикенбакер драматически пересказал этот инцидент. Хотя он все еще был в сознании и испытывал ужасную боль, его оставили, пока машины скорой помощи увозили тела мертвых. Когда он прибыл в больницу, его травмы были настолько серьезными, что хирурги и врачи скорой помощи на некоторое время оставили его умирать. Врачи поручили своим помощникам «позаботиться о живых». Травмы Рикенбакера включали перелом черепа, раздробленный левый локоть с защемлением нерва, парализованную левую руку, несколько сломанных ребер, раздробленную суставную впадину бедра, сломанный таз в двух местах, перерезанный нерв в левом бедре, сломанное левое колено, и его левый глаз выпал из глазницы. Он находился в критическом состоянии в больнице Пьемонта в Атланте десять дней. После четырех месяцев пребывания в больнице, а затем месяцев домашнего ухода, Рикенбакер исцелился от травм и полностью восстановил зрение. Позже Рикенбакер отметил, что для предотвращения смерти потребовалось высочайшее усилие воли.

Рикенбакер был заядлым игроком в гольф, часто играя на поле Siwanoy Country Club недалеко от своего дома в Бронксвилле . Он один из немногих избранных членов, которым было предоставлено почетное пожизненное членство. Он также был членом Ложи лосей Лос-Анджелеса № 99. После того, как он покинул Eastern Airlines, Рикенбакеры несколько лет путешествовали по Востоку.

В 1972 году у Рикенбакера случился инсульт, в результате которого он на короткое время впал в кому. Он выздоровел и в июле 1973 года отправился в Цюрих , Швейцария, в поисках лечения от ухудшившегося зрения своей жены. Находясь в Цюрихе, Рикенбакер заболел пневмонией и умер в возрасте 82 лет. Его поминальная служба прошла в пресвитерианской церкви Ки-Бискейн с панегириком генерал-лейтенанта Джимми Дулитла . Он был похоронен в Колумбусе, штат Огайо, на кладбище Грин-Лоун . Когда он умер, Рикенбакер был последним живым обладателем Почетной медали Воздушной службы армии США.

В 1977 году Аделаида была слепа, имела слабое здоровье и все еще сильно горевала из-за потери мужа. Она покончила жизнь самоубийством в результате огнестрельного ранения в их доме в Ки-Бискейн, Флорида, в возрасте 92 лет.

Награды и почести

Медали Рикенбакера в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего

Военные награды

• Значок младшей военной авиации
• Трофей Маккея за сбитие шестнадцати самолетов противника, 1918 год.
• Croix de Guerre с пальмой из Франции в мае 1918 года.
• Орден Почетного легиона (Шевалье) Франции в мае 1918 г.
• Крест за выдающиеся заслуги за службу возле Билли, Франция, 25 сентября 1918 г. (заменен Почетной медалью в 1930 г.)
• Крест за выдающиеся заслуги за героизм под Монсеком , Франция, 29 апреля 1918 года.
• Кластер Дубовых листьев за выдающиеся заслуги за героические действия над Ришкуром , Франция, 17 мая 1918 года.
• Крест «За выдающиеся заслуги» Дубовый лист за героизм над Сен-Миелем , Франция, 22 мая 1918 года.
• Кластер Дубовых листьев за выдающиеся заслуги за героизм в бою над Бойсе-Рейт, Франция, 28 мая 1918 года.
• Крест «За выдающиеся заслуги» за героизм в бою на высоте 4000 метров (13000 футов) над Жольни , Франция, 30 мая 1918 года.
• Кластер дубовых листьев за выдающиеся заслуги за героизм в бою недалеко от Виллеси, Франция, 14 сентября 1918 года.
• Кластер «Дубовый лист за выдающиеся заслуги» за действия в районе Буа-де-Вавриль, Франция, 15 сентября 1918 г.
• Медаль за победу в Первой мировой войне с шестью боевыми застежками.
• Почетная медаль вручена 6 ноября 1930 года за службу возле Билли, Франция, 25 сентября 1918 года (заменила его первый крест за выдающиеся заслуги).

Мемориальная доска в честь Рикенбакера в Зале авиационной славы Джорджии

Другие награды

• Медаль «За заслуги перед гражданским лицом во время Второй мировой войны».
• Премия ветеранам зарубежных войн за заслуги, 1953 г.
• Зал славы автодрома Индианаполиса , 1954 год.
• Премия Тони Яннуса , 1967 год.
• Зал автомобильной славы , 1973 г.
• Международный зал славы автоспорта , 1992 г.
• Национальный зал славы спринтерских автомобилей , 1 992 г.
• Зал славы автоспорта Америки , 1 994 г.
• Зал славы авиации Джорджии , 1999 г.
• Национальный зал авиационной славы , 2004 г.

Другие награды

• в Джорджии открылась в 1941 году База резерва ВВС Доббинс и первоначально называлась Рикенбакер-Филд в его честь.
• длиной четыре мили (6,4 км) В ноябре 1947 года было завершено строительство дороги Рикенбакер-Козуэй , соединившей Майами с Крэндон-парком и Ки-Бискейном .
• Он стал почетным братом братства Альфа Пи Сигма в марте 1949 года в авиационном колледже Паркс в Кахокии, штат Иллинойс.
• В 1974 году база ВВС Локборн , база Стратегического авиационного командования (SAC) в Колумбусе, штат Огайо, была переименована в базу ВВС Рикенбакер . 1 апреля 1980 года он был передан Национальной гвардии ВВС штата Огайо и переименован в базу ВВС Национальной гвардии Рикенбакер , которая делит аэродром с международным аэропортом Рикенбакер .
• Премия Рикенбакера — это достижение курсанта Гражданского воздушного патруля , эквивалентное званию технического сержанта ВВС.
• В 1995 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку в честь Рикенбакера как пионера авиации. Марка была переиздана в 1999 году и перевыпущена в 2000 году.
• Кафе и гастроном, расположенные в гостинице University Inn базы ВВС Максвелл , называются Rickenbacker's.
• Рикенбакер был назван образцом класса в Академии ВВС США в классе 2004 года.
• Дом его детства в Колумбусе, штат Огайо, внесен в Национальный реестр исторических мест как Дом капитана Эдварда В. Рикенбакера .

Отсылки к поп-культуре

• основанная в 1931 году двоюродным братом Адольфом Рикенбакером, Компания Rickenbacker Guitars, получила свое название из-за связи с уже знаменитым Эдди Рикенбакером.
• В биографическом фильме 1945 года «Капитан Эдди » сыграл Фред МакМюррей Рикенбакера в главной роли.
• История Эдди Рикенбакера «и его отважной компании» появляется в « Двенадцати шагах и двенадцати традициях» , книге анонимных алкоголиков 1953 года . Оно относится к тому моменту, когда его самолет разбился в Тихом океане, и используется в заключительных замечаниях Первой Традиции: «Наше общее благополучие должно стоять на первом месте; личное выздоровление зависит от единства АА».
• В фильме 1955 года «Военный трибунал Билли Митчелла» Рикенбакера играет Том Макки.
• В телешоу 1959 года «Сумеречная зона» , эпизод « Параллель », в параллельной вселенной , Рикенбакер так и не был найден после инцидента с B-17.
• В начале 1960-х годов Эл Кэпп включил пилота самолета капитана Эдди Рикетибека в свой комикс «Лил Эбнер» .
• В Peanuts комиксе 1960-х годов Люси рассказывает Снупи , что он получил открытку от Чарли Брауна , который находится в отпуске. Снупи воображает, что сообщение было отправлено капитаном Эдди Рикенбакером, в котором утверждалось, что «Рик никогда не добьется большого успеха… Эти автогонщики ничего не знают о летающих самолетах».
• В детском телесериале 1975 года «Кот Фрейди» главную роль играет кот, который прожил свою седьмую жизнь в качестве пилота-аса по имени Эдди Киттенбакер, кошачья карикатура на Рикенбакера.
• В пилотной серии научно-фантастического сериала « Вояджеры!» (1982), главные герои помогают Рикенбакеру победить Красного Барона.
• Эдди Рикенбакер появляется в видеоигре 1990 года Red Baron как один из асов союзников.
• В видеоигре System Shock 2 1999 года военный космический корабль назван UNN Rickenbacker .
• В настольной игре 2004 года Wings of War : Famous Aces Рикенбакера используется Spad XIII .
• В романе 2004 года «Возвращение крестного отца » Ник Джерачи читает автобиографию Эдди Рикенбакера. Его отец цитирует обложку книги.
• Рикенбакер — инструктор в игре-симуляторе Первой мировой войны Rise of Flight , выпущенной в 2009 году.
• В документальном фильме 2007 года «Король Конга: пригоршня кварталов» Билли Митчелл сравнивает Эдди Рикенбакера с Красным бароном , чтобы проиллюстрировать его доминирование в соревновательных видеоиграх. Он говорит: «Лучший французский летчик Первой мировой войны сбил 24 вражеских самолета. Лучший американский пилот — вы ведь не знаете его имени, не так ли? Никто не знает, но это Эдди Рикенбакер. Сбил 26 вражеских самолетов. Немец Эйс, Красный Барон — все знают, кто такой Красный Барон, потому что он сбил 87 самолетов противника, я имею в виду, он был лучшим… Между людьми есть определенная разница, и это проявляется в некоторых играх».
• В 2009 году музыкант Тодд Снайдер написал песню под названием «Деньги, комплименты и реклама», которая вращается вокруг заявления Рикенбакера о том, что вершина успеха — это когда вы теряете интерес к деньгам, комплиментам и публичности.
• В фильме 2017 года «Чудо-женщина » вымышленный пилот/шпион Стив Тревор имеет на своем самолете логотип и номер Рикенбакера.

Публикации

• Борьба с летающим цирком: величайшее воздушное приключение после Первой мировой войны. Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс, 1919 г.
• Эйс Драммонд (Большая маленькая книга № 1177). Расин, Висконсин : Издательство Whitman Publishing Company , 1935 г.
• Зал Славы Воздуха (Большая Книжка № 1159) . Расин, Висконсин : Издательство Whitman Publishing Company, 1936.
• Прошло семь. Город-сад: Даблдей, Доран и компания, Inc., 1943 год.
• Рикенбакер: автобиография. Энглвуд Клиффс: Prentice-Hall, Inc., 1967. ISBN   978-0-13-781005-5
• От Отца к Сыну; Письма капитана Эдди Рикенбакера своему сыну Уильяму от детства до зрелости . Уильям Рикенбакер, изд. Нью-Йорк: Уокер и компания, 1970. ISBN   978-0-8027-0325-5
• Пилот-истребитель: Боевые мемуары Эдди Рикенбакера (современное аннотированное издание). Лоуренс Ла Туретт Дриггс и Дэвид В. Брэдфорд, изд. Boston Hill Press, 2015. ASIN   B016FZ6JTY.

См. также

• Список получателей Почетной медали Первой мировой войны
• Список членов Американского легиона
• Список летающих асов Первой мировой войны из США

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

Внешние ссылки

• Рикенбакер в гонках на Кубок Вандербильта
• Фотографии Рикенбакера, Цифровая библиотека Обернского университета
• Интервью с Рикенбакером из The Literary Digest, 1919 г.
• Работы Эдди Рикенбакера или о нем в Интернет-архиве
• Работы Эдди Рикенбакера в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)