✖


Jump to content

Автодром Индианаполиса

Координаты : 39 ° 47'54 "с.ш. 86 ° 13'58" з.д.  /  39,79833 ° с.ш. 86,23278 ° з.д.  / 39,79833; -86,23278
Сюда перенаправляются «Кирпичный двор» и «Старый кирпичный завод». Чтобы узнать о других темах, см. Кирпичный завод (значения) . Чтобы узнать о трассе, ранее известной как ISM Raceway, см. Phoenix Raceway .

Автодром Индианаполиса
«Кирпичный завод»
ИМС

Воздушная трасса Indianapolis Motor Speedway в 2016 году
Расположение Спидвей, Индиана
Часовой пояс UTC-5 ( UTC-4 летнее время )
Координаты 39 ° 47'54 "с.ш. 86 ° 13'58" з.д.  /  39,79833 ° с.ш. 86,23278 ° з.д.  / 39,79833; -86,23278
Емкость 257 327 (постоянные места) - всего 400 000 [1]
ФИА Сетка 1 (Ф1)
2 (ИндиКар)
Владелец Penske Entertainment Group (2020 – настоящее время)
Халман и компания (1945–2019)
Эдди Рикенбакер (1927–1945)
Карл Г. Фишер (1909–1927)
Оператор ООО «ИМС» (дочерняя компания Penske Entertainment Group)
Адрес 4790 Западная 16-я улица
Сломал землю 15 марта 1909 г .; 115 лет назад ( 15 марта 1909 г. )
Открыто 14 августа 1909 г .; 114 лет назад ( 14 августа 1909 г. )
Стоимость строительства 3 миллиона долларов США (86 миллионов долларов США в долларах 2021 года)
Архитектор Карл Г. Фишер , Джеймс А. Эллисон , Ф. Х. Уиллер и Артур К. Ньюби
Основные события Текущий:

Бывший:

Веб-сайт http://www.indianapolismotorspeedway.com/
Прямоугольная овальная дорожка (1909 – настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич (старт-финиш)
Длина 2500 миль (4,023 км)
Повороты 4
Банковское дело Повороты: 9,2°
Прямые: 0°
Рекорд гоночного круга 0:38.119 ( Соединенные Штаты Эдди Чивер , Лола Т95/00 , 1996 , IndyCar )
Курс Гран-при по шоссе (2014 – настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич (старт-финиш)
Длина 2,439 миль (3,925 км)
Повороты 14
Рекорд гоночного круга 1:09.3888 ( Соединенные Штаты Йозеф Ньюгарден , Dallara DW12 , 2017 , IndyCar )
Модифицированный мотоциклетный курс (2014 – настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,591 миль (4,170 км)
Повороты 16
Рекорд гоночного круга 1:32.625 ( Испания Марк Маркес , Honda RC213V , 2015 , MotoGP )
Дорожный курс второго тура SCCA (2014 – настоящее время)
Поверхность Асфальт и кирпич (старт-финиш)
Длина 2,589 миль (4,166 км)
Повороты 15
Рекорд гоночного круга 1:34.089 ( Италия Алессандро Пьер Гуиди , Ferrari 488 GT3 Evo 2020 , 2021 , GT3 )
Курс оригинального мотоцикла (2008–2013 гг.)
Поверхность Асфальт и кирпич
Длина 2,621 мили (4,218 км)
Повороты 16
Рекорд гоночного круга 1:39.044 ( Испания Марк Маркес , Honda RC213V , 2013 , MotoGP )
Курс Гран-при по шоссе (2008–2013 гг.)
Поверхность Асфальт и кирпич (старт-финиш)
Длина 2,534 мили (4,078 км)
Повороты 13
Рекорд гоночного круга 1:22.191 ( Соединенные Штаты Скотт Пруэтт , Райли Mk XXVI , 2013 , DP )
Курс Гран-при (2000–2007)
Поверхность Асфальт и кирпич (старт-финиш)
Длина 2,605 миль (4,192 км)
Повороты 13
Рекорд гоночного круга 1:10.399 ( Бразилия Рубенс Баррикелло , Ferrari F2004 , 2004 , F1 )
Автодром Индианаполиса
Строящаяся автодром Индианаполиса
Индианаполис Мотор Спидвей расположен в Индианаполисе.
Автодром Индианаполиса
Расположение 4790 W. 16th St., Спидвей, Индиана
Построен 1909
Архитектор Эндрюс, Парк Талиаферро
Архитектурный стиль Автодром
Номер ссылки NRHP . 75000044 [2]
Значимые даты
Добавлено в НРХП 7 марта 1975 г.
Назначенный НХЛД 27 февраля 1987 г. [3]

Indianapolis Motor Speedway — гоночная трасса, расположенная в Спидвее, штат Индиана , анклавном пригороде Индианаполиса , штат Индиана . Это дом Индианаполиса 500 и Brickyard 400. [4] и бывший дом Гран-при США и Гран-при мотоциклов Индианаполиса . Он расположен в шести милях (9,7 км) к западу от центра Индианаполиса .

Построенная в 1909 году, это вторая специально построенная с наклоном гоночная трасса овальной формы после Бруклендса и первая, получившая название «спидвей». Это третий по возрасту постоянный автодром в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл . При постоянной вместимости 257 325 человек, [1] это самый вместительный спортивный объект в мире . [5]

Трасса представляет собой прямоугольный овал длиной 2,5 мили (4,0 км), размеры которого практически не изменились с момента ее постройки. Он имеет два 5 ⁄ мили (1000 м) сразу, четыре геометрически идентичных Длина 1 ⁄ поворота мили (400 м), соединенные двумя Короткие прямые участки длиной 1 ⁄ мили (200 м), называемые «короткими желобами», между поворотами 1 и 2, а также между поворотами 3 и 4. Повороты имеют наклон 9 ° 12 футов, который по американским стандартам считается относительно плоским.

В 2000 году было завершено строительство современной FIA Grade One приусадебной дороги , включающей часть овала, включая основной участок и юго-западный поворот, протяженностью 2,605 миль (4,192 км). В 2008 и 2014 годах схема дороги была изменена для обеспечения возможности проведения гонок на мотоциклах, а также для улучшения конкуренции. В целом нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км 2). 2 ), на котором впервые была построена автострада площадью более 559 акров (2,3 км2). 2 ). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и признанный национальным историческим памятником в 1987 году, это единственный такой объект, связанный с историей автомобильных гонок.

Помимо Индианаполиса 500, на автостраде также проходят гонки NASCAR — Brickyard 400 и Pennzoil 250. С 2000 по 2007 год на автодроме проходил Moto Гран-при США Формулы-1, а с 2008 по 2015 год GP . Спидвей служил местом проведения церемонии открытия Панамериканских игр 1987 года .

На территории автодрома находится Музей автодрома Индианаполиса , открывшийся в 1956 году, и в котором находится Зал славы . Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке, в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing Golf Resort, который первоначально открылся как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами дорожки, вдоль обратного участка, и четыре лунки на приусадебном участке. Это место является одной из самых посещаемых достопримечательностей мегаполиса Индианаполиса , ежегодно его посещают 1 миллион человек. [6] Трасса получила прозвище «Кирпичный завод» (см. Ниже), а место проведения называют «Мировой гоночной столицей». [7] Гараж известен как Бензиновая аллея , хотя в гоночных автомобилях Indy 500 использовался метанол, а в настоящее время — этанол.

Speedway принадлежит Роджера Пенске компании Penske Corporation после покупки ею в 2019 году компании Hulman & Company и ее активов, в том числе Speedway, IndyCar Series и связанных с ней предприятий. [8]

История

[ редактировать ]
См. Также: Индианаполис 500

Ранняя история

[ редактировать ]
Карл Грэм Фишер (1874–1938) из Гринсбурга, штат Индиана , американский предприниматель, занимающийся запчастями для автомобилей и шоссейных дорог, а также соучредитель и первый президент автодрома Индианаполиса, май 1909 года.

из Индианаполиса Бизнесмен Карл Г. Фишер впервые задумал построить автодром в 1905 году после того, как помогал друзьям участвовать в гонках во Франции и увидел, что Европа держит верх в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о более эффективных способах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время скачки на конных ипподромах и дорогах общего пользования только начинались. Фишер заметил, насколько опасны и плохо подходят импровизированные трассы для гонок и испытаний. Он также утверждал, что зрители не оправдали своих денег, поскольку смогли лишь мельком увидеть автомобили, мчащиеся по линейной дороге. [9]

Фишер предложил построить круговую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на устойчивых скоростях и даст водителям возможность узнать свои пределы. Фишер предсказал, что скорость может достигать 120 миль в час (190 км/ч) на дистанции 5 миль (8 км). Он посетил трассу Бруклендс недалеко от Лондона в 1907 году, и после просмотра ее плана это укрепило его решимость построить автостраду. [9] Учитывая, что в Индиане работают десятки автопроизводителей и поставщиков, Фишер заявил: «Индианаполис станет величайшим в мире центром производства безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем построить величайший в мире гоночный трек прямо здесь?» [10]

Фишер начал искать в Индианаполисе место для строительства своей трассы; он отклонил два потенциальных участка, прежде чем нашел ровную сельскохозяйственную землю, ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона , Артура К. Ньюби и Фрэнка Х. Уиллера присоединиться к нему в покупке собственности за 72 000 долларов. 20 марта 1909 года группа учредила компанию Indianapolis Motor Speedway Company с капитализацией в 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а также с Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый. [9]

Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро сократить запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с трассой дороги длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы оставить место для трассы. трибуны. Для переустройства земли под автостраду потребовалось 500 рабочих, 300 мулов и парк паровой техники. Поверхность пути состояла из сортированного и утрамбованного грунта, покрытого гравием толщиной 2 дюйма (5 см), известняка толщиной 2 дюйма (5 см) , покрытого тароидом (раствором смолы и масла), слоем 1–2 дюйма (3–5 см) щебневой крошки, также пропитанной тароидом, и последняя посыпка щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12 000 мест и забор по периметру высотой 8 футов (2,4 м). На всей территории была использована схема окраски белого цвета с зеленой окантовкой. [9]

Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, были соревнования на воздушных шарах, наполненных гелием, в субботу, 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения строительства овала. [11] Сообщается, что мероприятие собрало 40 000 человек. [10] Девять воздушных шаров стартовали в гонке за трофеями; воздушный шар под названием Юниверсал Сити выиграл гонку, приземлившись в 382 милях (615 км) от Алабамы , проведя в воздухе более суток. [9] Первое соревнование по автоспорту на трассе состояло из семи гонок на мотоциклах, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально это планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось до первой гонки. День был завершен из-за опасений по поводу пригодности поверхности трассы для использования мотоциклов. [12] Эти первые соревнования были в значительной степени спланированы одним из самых ярких представителей раннего промоушена автогонок Эрнестом Мороссом , который заслужил известность своими смелыми, а иногда и диковинными соревнованиями на ярмарочных трассах со звездой гонок Барни Олдфилдом .

Исполнение художника оригинального плана автострады (не фотография)

19 августа 1909 года на трассу для тренировок прибыли пятнадцать бригад автопроизводителей. Поверхность трассы снова стала предметом беспокойства: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а в поворотах начали образовываться колеи и ямы. Работники автодрома смазали и прокатали трассу перед тем, как ворота открылись для публики. Пришло от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших за билет максимум один доллар. В середине первого забега на 250 миль (400 км) лидер гонки Луи Шевроле был временно ослеплен, когда камень разбил его очки. Уильям Бурк , управлявший автомобилем Knox, предположительно вышел из строя задней оси, в результате чего его машина перевернулась на переднем участке и врезалась в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте. [9]

В первый день автомобильных гонок было установлено четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили чиновников ААА рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трасса будет отремонтирована на следующий день, и убедил чиновников, что шоу следует продолжить. На второй день собралось 20 000 зрителей, не было серьезных происшествий и были побиты дополнительные рекорды скорости. [9]

На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть грандиозный финал гонки на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) после начала гонки у Чарли Мерца машины лопнуло правое переднее колесо. Его машина скосила пять столбов забора и повалила десятки зрителей. В результате крушения погибли два зрителя и его механик Клод Келлум. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин вылетел на выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся гонщикам вместо призов были вручены выгравированные сертификаты. В результате гонки AAA бойкотировала любые будущие соревнования на автодроме до тех пор, пока не были внесены значительные улучшения. [9]

Плакат 1909 года, рекламирующий автодром
Индианаполис Мотор Спидвей - Автомобильная промышленность, Том 21 - 23 сентября 1909 г.

Фишер и его партнеры начали рассматривать идею вымостить трассу кирпичом или бетоном. Мощение в 1909 году было еще относительно новым явлением: было заасфальтировано всего несколько миль дорог общего пользования, поэтому мало что было известно о том, что будет работать лучше всего. На кирпичах были проведены испытания на тягу, доказавшие, что они выдерживают нагрузку. Менее чем через месяц после первых автомобильных гонок начался ремонт. Пять производителей из Индианы поставили на трассу 3,2 миллиона кирпичей весом 10 фунтов (4,5 кг). Каждый из них вручную укладывался на песчаную подушку толщиной 2 дюйма (51 мм), затем выравнивался и зазоры заполнялись раствором. В то же время перед главной трибуной и вокруг всех четырех углов была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. [9] Последний «золотой» кирпич (на самом деле позолоченная латунь) был заложен на специальной церемонии губернатором Томасом Р. Маршаллом . Еще до завершения работ местные жители прозвали трассу The Brickyard . [13] Сегодня на линии старта и финиша осталось 3 фута (0,91 м), или один ярд, оригинальных кирпичей. [14]

В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись на скоростные испытания. Вскоре водители достигли скорости на новом покрытии до 112 миль в час (180 км/ч). [9] ) было проведено в общей сложности 66 автомобильных гонок Гонки вернулись в 1910 году: в течение трех праздничных выходных ( День памяти , День независимости и День труда . [12] Каждые выходные проводились две или три гонки на расстояние от 100 до 200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая раса выступила сама по себе и заработала свой трофей. Все гонки были санкционированы ААА ( как и гонки Индианаполис 500 до 1955 года). В 1910 году на автодроме также состоялось Национальное собрание авиации с участием Уилбура и Орвилла Райтов , которое было отмечено Уолтером Брукинсом, установившим мировой рекорд, поднявшись на самолете на высоту 4938 футов (1505 м). [10]

Изменение маркетингового фокуса привело к тому, что начиная с 1911 года стала проводиться только одна гонка в год. [12] Приблизительно 80 000 зрителей посетили первую гонку на 500 миль (800 км) в День памяти , 30 мая 1911 года. Сорок автомобилей соревновались, а Рэй Харрун победил на средней скорости 74,602 мили в час (120,060 км/ч). В то время как у всех остальных гонщиков в гонке был механик , Харрун решил сэкономить вес и ехать быстрее, управляя автомобилем в одиночку. Так, чтобы иметь возможность видеть, что происходит позади его Marmon «Wasp» №32 , он установил зеркало заднего вида . Такое устройство было использовано в автомобиле впервые. [10]

Золотой век (1912–1929)

[ редактировать ]
Реклама гонки «Harvest Classic» на автодроме Индианаполиса.

Классическая гонка последовала в 1912 году , когда Ральф ДеПальма потерял преимущество в пять кругов за пять кругов до финиша после того, как его машина сломалась. Пока ДеПальма гонял свою машину по трассе, Джо Доусон восполнил дефицит и одержал победу. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, за исключением ДеПальмы, поскольку он был гражданином США, хотя по происхождению был итальянцем. Эти гонки принесли Инди мировую репутацию, и в нее начали приезжать международные гонщики. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия заявок из Европы (их было так мало, что на автодроме выезжало несколько машин), нехватки масла и из уважения к войне в Европе. . [10]

9 сентября 1916 года на автодроме прошел день коротких гонок под названием « Harvest Classic », состоящий из трех гонок на дистанциях 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км). [15] [16] [17] В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выиграл все три соревнования, что стало его последней победой на трассе. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, помимо Indianapolis 500, которые проводились на этой территории за семьдесят восемь лет.

Гонки были прерваны в 1917–1918 годах из-за Первой мировой войны , когда объект служил депо по ремонту и заправке военной авиации, получившей название «Ремонтная база авиации Спидвей», которой командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорость быстро возросла.

В 1921 году соучредитель спидвея Уилер покончил жизнь самоубийством. [18]

На соревнованиях 1925 года Пит ДеПаоло стал первым, кто показал среднюю скорость 100 миль в час (160 км/ч). [10] со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км/ч). [19]

В июле 1926 года жители района вокруг ипподрома проголосовали за включение себя (вместе с трассой) в независимый город Спидвей, штат Индиана . [20]

В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисон «целое состояние» за участок автострады. [19] Они отказались, продав вместо этого бывшему автогонщику (и асу-истребителю Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру в 1927 году. Сколько он заплатил, не разглашается. [21] Рикенбакер построил на приусадебном участке поле для гольфа . [21] В следующем году Эллисон умерла от пневмонии . [21]

Формула «Свалки» (1930-е годы)

[ редактировать ]
Мемориальная доска Национальной исторической достопримечательности

Когда на страну обрушилась Великая депрессия , кошелек упал с доли победителя в 50 000 долларов и в общей сложности 98 250 долларов в 1930 году до 18 000 и 54 450 долларов соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «сведены» к так называемой «формуле свалки», чтобы разрешить больше входов во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки автодрома привлечь к участию в гонке больше производителей автомобилей, препятствуя участию специализированных гоночных машин, которые доминировали в гонке 500 в середине-конце 1920-х годов. Фактически, изменения в правилах были разработаны еще до краха рынка.

В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special проехал все 500 миль без пит-стопа . [22] Это также был первый дизельный участник.

В 1933 году из 500 стартовали рекордные 42 автомобиля. В 1934 году был установлен максимальный предел расхода топлива - 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л). [22] В 1935 году он стал 42,5 галлона США (35,4 имп галлона; 161 л) и 37,5 галлона США (31,2 имп галлона; 142 л) в 1936 году. [22] Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих участников закончилось топливо на заключительном этапе, ограничения были отменены. [22] хотя использование заправочного бензина по-прежнему было обязательным. [22]

К началу 1930-х годов рост скорости гонок стал делать трассу все более опасной, и в период 1931–1935 годов погибло 15 человек. Это потребовало еще одного ремонта покрытия: асфальтовым покрытием на некоторых участках пути кирпичи заменили . Кроме того, в сезонах 1935–36 годов внутренняя стена в углах была удалена, внешняя стена была переровнена (чтобы изменить угол по отношению к трассе, чтобы уменьшить вероятность перепрыгивания машин через нее), обязательными стали жесткие защитные шлемы, и вокруг трассы была установлена ​​первая система желтого освещения. Однако продолжающиеся опасности на трассе в этот период не помешали Луи Мейеру или Уилбуру Шоу стать первыми двумя трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым победителем подряд в 1939 и 1940 годах. [10]

Начало эпохи Халмана (1940-е)

[ редактировать ]
Логотип IMS в виде крыла и колеса используется с 1909 года. Этот вариант использовался с 1960-х по 2008 год.

В начале 1940-х годов трасса потребовала дальнейшего усовершенствования. около трети территории гаража « Бензиновая аллея В 1941 году перед гонкой сгорело ». Из-за участия США во Второй мировой войне забег на 500 миль 1942 года был отменен в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер заявил, что забег будет приостановлен на время войны. В 1942 году Совет по соревнованиям ААА приостановил все автогонки, а правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не будет проводиться в течение четырех лет (1942–1945). Путь был более или менее заброшен во время войны и пришел в запустение. [23]

Многие местные жители признали, что после войны автострада будет продана и станет жилым комплексом. Когда конец войны уже был близок, 29 ноября 1944 года трехкратный победитель гонки 500 Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести испытания шин на 500 миль (800 км), одобренные правительством для компании Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автострады и связался с владельцем Эдди Рикенбакером только для того, чтобы узнать, что она выставлена ​​на продажу. Затем Шоу разослал письма автомобильной промышленности, чтобы попытаться найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что автодром будет превращен в частный объект покупателя. Затем Шоу поискал кого-нибудь, кто мог бы купить автодром и вновь открыть ипподром как общественное место. Он нашел Terre Haute бизнесмена Тони Халмана . сообщила, что покупная цена автострады Были назначены встречи, и 14 ноября 1945 года автодром был куплен. Хотя это и не было официально подтверждено, газета Indianapolis Star and News составила 750 000 долларов. К гонкам 1946 года на хрупкой автостраде в быстром темпе были проведены капитальные ремонтные работы. Поскольку в 1933 году рекордные 42 машины стартовали из 500, размер поля был установлен на уровне 33 гонщиков, только с тремя исключениями из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 машин стартовали из-за забастовки некоторых связанных команд. с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR. [10]

С тех пор спидвей продолжал расти. Трибуны много раз строились и реконструировались, добавлялись люксы и музеи, а многие другие дополнения помогли вернуть Indy репутацию отличной трассы. [10]

Сказочные родстеры (1950-е годы)

[ редактировать ]

В 1950-е годы автомобили развивали максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч), привлекая все больше и больше поклонников. Обтекаемые автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали на рынке. Почти все были оснащены двигателями Offenhauser или Offy. Любимец публики Novi с его уникальным звуком и внешним видом был самым мощным автомобилем десятилетия, доминировавшим в гонках на время. Однако им никогда не удавалось проехать полные 500 миль (800 км) на первом месте, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за потребности огромного двигателя в топливе и веса, который сопровождал дополнительное топливо. [10]

Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 11 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках Формулы-1, а из Ferrari только Альберто Аскари из пилотов Формулы-1 . время участвовало в гонках на 500 миль в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на автодроме в 1958 году, но в конечном итоге отказался от участия в гонках там. 1950-е годы были также самой опасной эпохой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию на гонку 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в автокатастрофах. [10]

Заднемоторная революция (1960–1990-е гг.)

[ редактировать ]
Стартовая линия с изображением Кирпичного двора.
Пилон, который использовался с 1994 года до июньских гонок SVRA 2014 года, был заменен цифровым видеоэкраном для Brickyard 400 2014 года.
Текущий пилон цифрового видеоэкрана

В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки пути были заасфальтированы, за исключением отчетливой линии из кирпичей шириной три фута на линии старт-финиш. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен своим «Кирпичным двором». После того, как пилоты Формулы-1 широко игнорировали ее, когда это был чемпионат мира Формулы-1, в 1960-х годах волна пилотов Формулы-1 вышла на спидвей, а революция заднего расположения двигателя , начатая командой Cooper F1, изменила облик модели 500. а также 1959 и 1960 годов чемпион мира среди водителей Джек Брэбэм из Австралии, занявший на своем Cooper 13-е место в гонке 1961 года . В Cooper использовался меньший (2,7 литра) и менее мощный двигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, используемыми в других 32 автомобилях, и он был медленнее на прямых, но многие обратили внимание на превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. . Брэбэм квалифицировался 17-м и, заняв третье место, в конечном итоге финишировал девятым после прохождения всех 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которые любят, чтобы ими помыкали, хотя, как сказал Брэбэм, «это положило начало революции заднего двигателя в Инди». [ нужна ссылка ]

Эй Джей Фойт , выигравший свои первые 500 миль в 1961 году, выиграл Индианаполис 500 1964 года , что стало последней победой для автомобиля с передним расположением двигателя, а после победы Джима Кларка с задним расположением двигателя на Lotus 38 в 1965 году каждый победитель водил автомобиль с задним расположением двигателя. Грэм Хилл выиграл в следующем году со своей первой попытки, став в конечном итоге единственным гонщиком на сегодняшний день, получившим « Тройную корону автоспорта » автогонок, выиграв Гран-при Монако , Индианаполис 500 и 24 часа Ле-Мана . Американцев было достаточно, чтобы соревноваться с ними: Эй Джей Фойт, Марио Андретти и братья Унсер Бобби и Эл лидировали в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Эл Унсер в конечном итоге стали соответственно первыми двумя из четырех гонщиков. На сегодняшний день они выиграли по четыре раза каждый, в то время как Бобби Ансер выиграл гонку трижды, а Андретти выиграл гонку только один раз, в 1969 году . Андретти продолжил гонку в Формуле-1 и выиграл чемпионат мира в 1978 году в составе Team Lotus , которая вместе с Кларком стала первым победителем в Инди с задним расположением двигателя в 1965 году. [10]

С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, штат Калифорния , под названием Ontario Motor Speedway . Эта трасса была известна как «Индианаполис Запада» и дом для гонки California 500, но потерпела финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного количества гонок на ипподроме. [10]

В гонке Инди-500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, став первой женщиной-гонщиком, прошедшей квалификацию на гонку. Гатри начал гонку с 18-го места, но сошел с дистанции из-за отказа газораспределительного механизма после 27 кругов. В конечном итоге она заняла 29-е место. В 1977 году Эй Джей Фойт также вошел в историю, став первым гонщиком, выигравшим гонку четыре раза. [ нужна ссылка ]

В 1979 году произошло второе исключение из правила 1934 года о 33 гонщиках. К концу 1970-х годов со стороны некоторых владельцев автомобилей и водителей возникло некоторое сопротивление по поводу направления, избранного USAC , органом, санкционирующим автогонки, который, среди прочего, управлял гонкой Индианаполис 500. Некоторые из диссидентских команд сформировали свою собственную гоночную организацию — Championship Auto Racing Teams (CART). USAC отреагировал запретом шести самым известным командам в этом виде спорта пройти квалификацию (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благосостояния USAC». Решение отстранит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Ансера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий, когда правила выхлопных труб были разъяснены после начала квалификации и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заперты» на поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любому гонщику, который сможет показать скорость выше, чем у самого медленного участника квалификации (Роджер МакКласки), будет разрешено стартовать в гонке. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены в список, в результате чего количество участников достигло 35. Кризис на данный момент был предотвращен, но решение USAC обеих проблем было воспринято одними как неумелость, а другими - как прямая манипуляция, и в этом году начало конца управления USAC серией Indy Car. [24]

1980-е годы принесли новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом , который также преодолел отметку скорости в 220 миль в час (350 км/ч) в квалификации ( 1989 ) и выиграл шесть поул-позиций. Среди других звезд десятилетия были Дэнни Салливан , Бобби Рахал и ветеран Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди . Гонка 1989 года сводилась к последним десяти кругам, захватывающей дуэли между Фиттипальди и Элом Унсером-младшим , кульминацией которой стала авария Унсера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттипальди. [10]

В начале 1990-х годов Арье Луендык выиграл гонку, которая на тот момент была самой быстрой на тот момент 500-й гонкой со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км/ч). Этот рекорд не был побит почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 года со средней скоростью более 187 миль в час (301 км/ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли с Майклом Андретти в конце гонки в 1991 году , а в 1992 году Эл Унсер-младший одержал тяжелую победу, победив гонщика, стартовавшего с последнего места, Скотта Гудиера с разницей в 0,043 балла. во-вторых, отрыв, который по-прежнему является самым близким финишем в истории гонок. Модель 500 обрела новый облик в 1996 году, когда она стала соревнованием Indy Racing League , созданным как конкурент CART. [10]

В 1996 и 1997 годах возник еще один квалификационный спор, возникший из-за «правила 25/8» IRL, которое ограничивало участие в гонке в Индианаполисе 25 лучших по общему очкам в предыдущем году, независимо от их квалификационной скорости, оставляя открытыми только восемь мест для заявок. квалифицируйтесь только по скорости. Это правило фактически лишило постоянных участников серии CART возможности бороться за квалификационные места в Инди 500. В ответ CART провела собственное соревнование US 500 в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый формат квалификации не имел решающего значения. в 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда два гонщика, показавшие в квалификации скорость, достаточную для участия в гонке, были сбиты с толку, чтобы освободить место для более медленных, запертых машин с большим количеством чемпионских очков в 1996–97 годах. Компания Hemelgarn Racing, которой принадлежали две машины, ставшие жертвами этого сценария, заявила IRL протест, что в число участников не войдут 33 самые быстрые машины. После того, как Bump Day был завершен, в сериале было решено добавить две поврежденные машины, управляемые Джонни Ансером и Лин Сент-Джеймс, обратно на поле, в результате чего количество стартовавших участников достигло 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500 было заполнено. более 33 водителей. [ нужна ссылка ]

Американская унификация с открытыми колесами (2000-е)

[ редактировать ]
Пагода была построена в 2000 году в рамках проекта по проведению Гран-при США .
Пагода ранним утром
Президент Indianapolis Motor Speedway Дуг Боулс на гонке Indianapolis 500 2015 года

В начале 2000-х пилоты из конкурирующей серии CART начали переходить на другую сторону, чтобы участвовать в гонке Indianapolis 500. В Indianapolis 500 2000 года команда многократных чемпионов CART Chip Ganassi Racing привезла своих гонщиков Хуана Пабло Монтойю и Джимми Вассера в Индианаполис. Монтойя квалифицировался вторым, лидировал на 167 кругах и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, выигравшим гонку. В следующем году команда Пенске вернулась на Индианаполис 500 после пятилетнего отсутствия, и к ней присоединились Ганасси, Уокер Рэйсинг и Майкл Андретти , выступавшие за команду Kool Green в отдельной группе, возглавляемой Кимом Грином, известной как «Команда Motorola». ". Второй год подряд новичок Инди выиграл гонку, когда Элио Кастроневес взял клетчатый флаг. Затем, начиная с 2002 года, Роджер Пенске решил перенести всю свою деятельность в IRL, взяв с собой Кастроневеса и его товарища по команде Жиля де Феррана . Выставив одну машину в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске на постоянной основе в IRL в сезоне 2003 года. Майкл Андретти, который оставил свою давнюю поездку в Компания Newman-Haas Racing, поскольку он хотел снова участвовать в гонке Indianapolis 500 (чего они не хотели делать), купила контрольный пакет акций команды CART Team Green, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году вместе с Дарио Франкитти , Полом Трейси и Майклом Андретти, и переехала в Индианаполис. в том же году он перешел в IRL как Andretti Green Racing , а в 2004 году бывшего чемпиона CART Бобби Рэхала компания перешла в IRL под названием Rahal Letterman Racing . Кастроневес повторил свою победу на Индианаполисе 500 в 2002 году, несмотря на спорные обстоятельства, связанные с предупреждением в конце гонки и пасом Трейси, а его товарищ по команде де Ферран выиграл в 2003 году. [10]

В 2003 году серия Indy Lights Series, низшая лига серии IndyCar Series , вошла в историю благодаря первой майской гонке на трассе с 1910 года, кроме 500. Гонка Freedom 100 , впервые проводившаяся во время финального квалификационного уик-энда, была перенесена. до «дня углеводов» в пятницу перед гонкой 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стала первой гоночной серией с 1916 года, которая проходила на ипподроме дважды за год. Первым мероприятием является Freedom 100, проводимым на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а вторым мероприятием, Liberty Challenge , во время уик-энда Гран-при США, соревнуются на трассе Гран-при. [25]

Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, выигравшим гонку в сокращенной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2004 года . В то время Райс выступала за команду, совладельцами которой были победитель гонки Индианаполис 500 1986 года Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении Индианы и комик Дэвид Леттерман . В 2005 году Даника Патрик стала первой женщиной-пилотом, возглавившей гонку в Индианаполисе после того, как проехала круг около отметки 125 миль (201 км) на велосипеде через пит-стопы. Дэн Уэлдон выиграл гонку Индианаполис 500 2005 года . [10]

Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо вырвался вперед на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв гонку Indianapolis 500 2006 года на последних 450 футах (140 м) с отрывом на 0,0635 секунды от новичка Марко Андретти . Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии после победы Джима Кларка в 1965 году, победившим в сокращенной из-за дождя гонке Индианаполис 500 2007 года . [10]

В середине февраля 2008 года Champ Car объявила о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение о слиянии Champ Car с IRL, и IRL IndyCar Series в 2008 году состоялся первый сезон с момента объединения. Скотт Диксон , выступавший за команду Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, который победа в Индианаполисе 500 2008 года . [10]

В год 100-летия со дня строительства автодрома Индианаполиса Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки 500 миль в гонке Indianapolis 500 2009 года . Даника Патрик также показала свой лучший результат за всю историю (третье место) в гонке, а также лучший результат среди женщин в истории Индианаполиса 500. [10]

Иностранное господство (2010-е)

[ редактировать ]

В забегах 2010 2011 , британцы одержали три победы подряд, а именно предыдущих победителей Франчитти (2010 и 2012 и 2012 годов годы) и покойного Уэлдона, победившего в 2011 году всего за несколько месяцев до его фатальной аварии в Лас-Вегасе . Бразилец Тони Канаан выиграл забег в 2013 году , прежде чем американец Райан Хантер-Рей прервал восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014 году .

Предыдущий победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и одержал победу в 2015 году, став двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между триумфами. На этом мероприятии канадец Джеймс Хинчклифф на практике пережил опасное для жизни столкновение. [26] В гонке 2016 года победил еще один американский победитель: новичок Александр Росси увеличил расход топлива и одержал досадную победу в гонке, где он отставал от лидеров.

В гонке 2017 года бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо стартовал с Гран-при Монако , чтобы принять участие в разовом соревновании, будучи очень конкурентоспособным до того, как у него взорвался двигатель. Участник гонок и победитель 2008 года Скотт Диксон избежал крупной авиакатастрофы, практически не пострадав. Несмотря на тяжелые аварии, на автодроме уже более 20 лет не было ни одного смертельного исхода, поскольку барьеры SAFER и улучшенные автомобили IndyCars поглощают больше сильных ударов. В конечном итоге гонку выиграл Такума Сато , который стал первым победителем соревнований из Японии и Азии.

В 2018 году бывший чемпион австралийской серии Уилл Пауэр выиграл гонку после десятилетия участия в качестве первого австралийца, выигравшего гонку 500, тогда как его Penske товарищ по команде Симон Пажено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 году. после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси. [27]

Начало эпохи Пенске (2020-е)

[ редактировать ]

В 2020 году Indianapolis Motor Speedway, как и IndyCar Series и другие связанные с ним холдинги, были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [28]

В 2020 году из-за пандемии COVID-19 «Индианаполис 500» не проводился в конце мая, а был проведен в августе. Победитель 2017 года Такума Сато выиграл гонку во второй раз, выйдя вперед на 186-м круге.

В 2021 году трехкратный победитель Бразилии Элио Кастроневес выиграл гонку после поздней дуэли с Алексом Палу . Он присоединился к Эй Джей Фойту , Элу Унсеру-старшему и Рику Мирсу в качестве четырехкратных победителей, эта гонка также стала первой победой Мейера. Шанк Рейсинг .

В мае 2022 года IMS объявила, что стала партнером Caesars Sportsbook , начиная с Гран-при GMR серии автомобилей NTT Indy 14 мая. В рамках сделки игровой оператор открыл зал Caesars Sportsbook Lounge на трассе Pagoda Plaza. [29]

Обзор различных схем дорожек

[ редактировать ]

С 2000 года для дополнительных гонок на автодроме Индианаполиса использовались различные схемы трассы:

История макета автодрома Индианаполиса
  • Оригинальная гоночная трасса (1909 – настоящее время)
    Оригинальная гоночная трасса (1909 – настоящее время)
  • Оригинальная трасса Гран-при Формулы-1 (2000–2007)
    Оригинальная трасса Гран-при Формулы-1 (2000–2007)
  • Модифицированная трасса Гран-при (2008–2013 гг.)
    Модифицированная трасса Гран-при (2008–2013 гг.)
  • Оригинальная мотоциклетная трасса (2008–2013 гг.)
    Оригинальная мотоциклетная трасса (2008–2013 гг.)
  • Спидвей (2008–2013)
    Спидвей (2008–2013)
  • Трасса Гран-при IndyCar (2014 – настоящее время)
    Трасса Гран-при IndyCar (2014 – настоящее время)
  • Модифицированная мотоциклетная схема (2014 – настоящее время)
    Модифицированная мотоциклетная схема (2014 – настоящее время)
  • Спидвей (2014 – настоящее время)
    Спидвей (2014 – настоящее время)

Другие гоночные события

[ редактировать ]

НАСКАР

[ редактировать ]
См. также: Кирпичный завод 400.

С 1919 по 1993 год «Индианаполис 500» была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на автодроме. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по проведению на трассе большего количества гоночных соревнований. В августе 1994 года Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup Series дебютировал , и на тот момент он собрал самое большое количество зрителей и самый большой денежный кошелек в истории NASCAR. С 1998 по 2003 год мероприятие IROC проводилось в качестве гонки поддержки . [10]

С 2012 года гонку на Кубок поддерживает Pennzoil 150 из серии NASCAR Xfinity ; в 2020 году гонка была перенесена на приусадебную трассу. [30] Гонка Кубка последовала этому примеру в 2021 году и была переименована в Verizon 200. [31]

Какое-то время он назывался Kroger Super Weekend , а ранее он также принимал Гран-при Brickyard в рамках чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на приусадебной трассе.

Формула-1

[ редактировать ]
Гран -при США 2000 года стал первым этапом IMS, который проводился по часовой стрелке.

В 1998 году Тони Джордж организовал возвращение Формулы-1 в США впервые с 1991 года. [32] В ходе двухлетнего проекта реконструкции и строительства были добавлены приусадебная дорога , новые гаражи и новое здание пагоды, в котором находится центр управления гонками и медиа-центр. [33] Дорожное поле было спроектировано компанией IMS в 1992 году с учетом реконструкции поля для гольфа Brickyard с учетом будущего дорожного поля. [32]

Кульминацией проекта стал первый Гран-при США на этом объекте в 2000 году . На мероприятии присутствовало более 200 000 зрителей, это было одно из самых больших собраний в истории Формулы-1 и считалось огромным успехом. Гонка также сыграла решающую роль в Михаэля Шумахера победе на чемпионате мира 2000 года , поскольку он вышел на первое место, когда у Мики Хаккинена взорвался двигатель, в результате чего преимущество в чемпионате составило восемь очков, что заставило Шумахера нуждаться только в одной победе. в оставшихся двух гонках он добился того же на следующем этапе. [34]

Автомобили мчатся по приусадебному участку на старте Гран-при США 2003 года.

Однако короткая история этого события была полна противоречий. Гран -при США 2002 года был омрачен причудливым финалом, в котором Михаэль Шумахер, уже завоевавший чемпионство, по-видимому, пытался устроить ничью с товарищем по команде Рубенсом Баррикелло . Официальные результаты показали, что Баррикелло опережает финиш на 0,011 секунды, что побудило болельщиков и СМИ назвать это событие фарсом. [35] Гонка 2002 года также стала первой гонкой Формулы-1, в которой использовались БЕЗОПАСНЫЕ барьеры . В 2003 году Шумахер еще раз подал заявку на титул, одержав победу в Индианаполисе в драматичной гонке на сухой и влажной трассе. Гонка 2005 года оказалась одной из самых противоречивых в истории автоспорта. Мишлен осознала, что их шины плохо приспособлены для виражей после двух тяжелых аварий Toyota, в которых участвовали Ральф Шумахер и дублер Рикардо Зонта , и в последнюю секунду команды Мишлен выехали на боксы в конце группового круга, покинув в гонке примут участие только три команды Bridgestone (шесть машин). [35] Поклонники и СМИ резко раскритиковали плохое разрешение ситуации. Многие фанаты ушли, и были произведены дорогостоящие возвраты денег за билеты. Гонка 2005 года была не первой проблемой с шинами Michelin на трассе: из-за взрыва Ральф Шумахер разбился и сломал спину в гонке 2004 года , а Фернандо Алонсо также пострадал от разрыва шины в конце старт-финишной прямой в гонке 2005 года. то самое событие.

Несмотря на возмущение, вызванное событием 2005 года, гонка возобновилась еще на два года. Забег не имел такого успеха, как предыдущие, а посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, и попытки возродить гонку в 2009 году не увенчались успехом. [36] В 2012 году Гран-при США переехал на Трассу Америк .

МотоГП

[ редактировать ]
См. Также: Гран-при мотоциклов Индианаполиса.

С 2008 по 2015 год на автодроме проходил этап Гран-при мотогонок . Гонка стала первым соревнованием по мотогонкам на объекте с 1909 года.

изменения, одобренные FIA и FIM, были внесены В комбинированную трассу дороги в результате чего общее количество поворотов в новой схеме увеличилось до 16. Мотоциклетная трасса была спроектирована так, чтобы двигаться против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные соревнования. Наклон первого овального поворота был обойден новым участком приусадебного участка, получившим название «Комплекс Змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после Hulman Straight была заменена традиционными эссами. [37]

12 сентября 2019 года компания Speedway объявила, что мотогонки вернутся на трассу, одобренную FIM, с чемпионатом MotoAmerica в Индианаполисе, который станет частью мотофестиваля «Мотоциклы на Меридиане». Фестиваль в Индианаполисе присоединится к Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) и Daytona Beach Bike Week ( чемпионат Американской ассоциации гонок на спортбайках Daytona 200 ) в качестве хозяев крупных соревнований по мотогонкам, которые проводятся вместе с мотофестивалями. Это будет первая гонка MotoAmerica на автодроме с 2015 года и первая автономная гонка, в которой участвуют пять крупных чемпионатов. [38]

Гран-при IndyCar

[ редактировать ]
Основная статья: Гран-при Индианаполиса

Начиная с 2014 года , в начале мая серия IndyCar начала проводить гонки на комбинированной трассе , служащие вводной к Indianapolis 500 . [39] Трасса приусадебного участка была изменена еще раз, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для болельщиков и более подходящей для автомобилей Indy . [40]

Приглашение на винтажные гонки на кирпичном заводе

[ редактировать ]
Основная статья: Благотворительная гонка Indy Legends Pro – Am

Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимый в середине июня, представляет собой соревнование по винтажным гонкам , проводимое на шоссейной трассе. Мероприятие санкционировано Ассоциацией гонок спортивных автомобилей . [41] В дополнение к гонкам различных классов на трассе, частью мероприятия также стали выставки овальных треков, на которых представлены исторические автомобили Indy. Главным событием выходных станет ежегодная гонка Indy Legends Charity Pro-Am .

Инди Автономный вызов

[ редактировать ]
Основная статья: Indy Autonomous Challenge

В октябре 2021 года IMS стал местом проведения первой гонки с полностью автономными гоночными автомобилями в качестве преемника DARPA Grand Challenge . [42] На овале IMS команды университетов со всего мира соревновались в разработке программного обеспечения для высокоскоростного автономного вождения. Все команды использовали автомобиль Dallara Indy Lights , оснащенный датчиками (лидар, радар, камера) и вычислительным оборудованием. [43] Команды разрабатывают полный пакет программного обеспечения для автономного вождения , который обеспечивает восприятие, планирование и контроль на гоночной трассе. Победу в соревновании одержала команда «TUM Autonomous Motorsport» из Технического университета Мюнхена , получившая призовой фонд в размере 1 миллиона долларов. [44] [45]

Поле для гольфа Brickyard Crossing

[ редактировать ]

С 1960 по 1968 год , [46] на поле для гольфа Speedway прошло мероприятие PGA Tour , 500 Festival Open Invitation ; его предыдущие выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968 году также был проведен турнир LPGA , 500 Ladies Classic в середине июня , который выиграл Микки Райт . [47] Проект реконструкции был завершен в 1993 году, в результате чего поле с 27 лунками (18 лунок снаружи, девять во внутреннем поле) превратилось в поле для чемпионата с 18 лунками, спроектированное легендарным гольф-архитектором Питом Даем . Переименованный в «Перекресток кирпичного двора», он имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с озером приусадебного участка. При паре 72 его длина составляет 7180 ярдов (6565 м) от задних ти с рейтингом поля 75,1 и уклоном 149. [48] [49]

мероприятие для взрослых , чемпионат по пересечению кирпичных фабрик . проводилось С 1994 по 2000 год здесь [50] а также здесь проводились студенческие турниры. Событие LPGA дебютировало Indy Women in Tech Championship в 2017 году .

Пересечение кирпичного завода [51]
тройник Рейтинг / Наклон 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Вне 10 11 12 13 14 15 16 17 18 В Общий
Золото 75.1 / 149 378 570 369 215 465 542 181 464 383 3567 353 462 581 193 311 551 465 206 491 3613 7180
Синий 72.2 / 142 353 510 342 194 405 518 174 430 371 3297 340 425 520 175 298 531 415 183 437 3324 6621
Белый 69.5 / 137 333 492 322 165 373 489 155 370 347 3046 308 385 488 158 270 493 345 155 380 2982 6028
Зеленый 67.5 / 132 307 471 291 157 355 437 147 349 339 2853 285 331 440 140 246 443 336 155 361 2737 5590
И Мужской 17 5 13 9 3 15 7 1 11 16 6 10 14 18 4 8 12 2
Для 4 5 4 3 4 5 3 4 4 36 4 4 5 3 4 5 4 3 4 36 72
Красный 69.7 / 130 310 407 223 118 320 420 125 298 285 2506 245 310 425 125 220 423 292 143 349 2532 5038
И Женский 7 3 13 17 5 1 15 9 11 12 8 4 18 14 2 10 16 6

Другие события

[ редактировать ]
Ряд бегунов
Участники мини-марафона фестиваля OneAmerica 500 на автодроме Индианаполиса в 2018 году
IMS приняла седьмой этап чемпионата мира Red Bull Air Race 2016 .

Список событий

[ редактировать ]
Текущий
Бывший

Штаб-квартира

[ редактировать ]
Штаб-квартира USAC в Спидвее, штат Индиана, 2016 год. Здание располагалось на 16-й улице, менее чем в квартале от автострады Индианаполис (сзади видна трасса).

Открытие автодрома Индианаполиса в 1909 году было связано с зарождением американского чемпионата по автомобильным гонкам . С момента своего создания Спидвей имел метоним в этом виде спорта. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Инди базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в нескольких кварталах от трассы. Когда USAC был сформирован в 1956 году, штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Штаб-квартира нынешнего органа, налагающего санкции, IndyCar, находится в зданиях прямо через дорогу.

Путь, а иногда и штаб-квартиру, иногда называют «16-я улица и Джорджтаун» из-за адреса дороги на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, а также из-за физического расположения административного здания на углу этого перекрестка (который находится на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд). теперь кольцевая развязка ).

Спидвей и город Индианаполис тесно связаны с автомобильными гонками Инди, аналогично связи NASCAR с большим районом Шарлотты . Термин «Инди» и его вариации, синонимы автоспорта («Инди 500», «Инди-кар» и т. д.), происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).

Рекорды

[ редактировать ]

Индианаполис 500 ( серия IndyCar )

[ редактировать ]
Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Круги мне. км миль в час км/ч
Упражняться 1 2.5 4.0 10 мая 1996 г. Нидерланды Арье Луендык 0:37.6160 239.260 385.052
Поул (Первая квалификация) 4 10 16.1 19 мая 2024 г. Новая Зеландия Скотт Маклафлин 2:33.7017 234.220 376.940
(Вторая квалификация) 1 2.5 4.0 12 мая 1996 г. Нидерланды Арье Луендык 0:37.8950 237.498 382.216
(Вторая квалификация) 4 10 16.1 12 мая 1996 г. Нидерланды Арье Луендык 2:31.908 236.986 381.392
Раса 1 2.5 4.0 26 мая 1996 г. Соединенные Штаты Эдди Чивер 0:38.119 236.103 379.971
Раса 200 500 804.7 30 мая 2021 г. Бразилия Элио Кастроневес 2:37:19.3846 190.690 306.886

Кирпичный завод 400 ( Серия Кубка NASCAR )

[ редактировать ]
Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Квалификационный
(1 круг) 		2,5 мили (4,0 км) 26 июля 2014 г. Кевин Харвик 0:47.647 188,888 миль в час (303,986 км/ч)
Раса
(1 круг) 		2,5 мили (4,0 км) 10 сентября 2018 г. Кевин Харвик 0:48.638 185,041 миль в час (297,795 км/ч)
Раса
(160 кругов) 		400 миль (640 км) 5 августа 2000 г. Бобби Лабонте 2:33:55.979 155,912 миль в час (250,916 км/ч)

Гран-при США ( Формула-1 )

[ редактировать ]
Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Упражняться*
(1 круг) 		2,605 миль (4,192 км) 19 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:09.454 135,025 миль в час (217,302 км/ч)
Квалификационный
(1 круг) 		2,605 миль (4,192 км) 19 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:10.223 133,546 миль в час (214,921 км/ч)
Раса
(1 круг) 		2,605 миль (4,192 км) 20 июня 2004 г. Бразилия Рубенс Баррикелло 1:10.399 133,207 миль в час (214,376 км/ч)
Раса
(73 круга) 		190,165 миль (306,041 км) 19 июня 2005 г. Германия Михаэль Шумахер 1:29:43.181 127,173 миль в час (204,665 км/ч)
* Небывалый послужной список, оригинальный дорожный курс IMS (2000–2007 гг.).

Гран-при Индианаполиса на мотоциклах ( MotoGP )

[ редактировать ]
Тип Расстояние Дата Райдер Время Средняя скорость
Упражняться
(1 круг) 		2,621 мили (4,218 км) 17 августа 2012 г. Испания Дэни Педроса 1:39.783 94,561 миль в час (152,181 км / ч)
Квалификация*
(1 круг) 		2,621 мили (4,218 км) 18 августа 2012 г. Испания Дэни Педроса 1:38.813 95,489 миль в час (153,675 км/ч)
Раса
(1 круг) 		2,621 мили (4,218 км) 19 августа 2012 г.
(Круг 15) 		Испания Дэни Педроса 1:39.088 95,214 миль в час (153,232 км/ч)
Раса
(28 кругов) 		73,388 миль (118,107 км) 19 августа 2012 г. Испания Дэни Педроса 46:39.631 94,368 миль в час (151,871 км / ч)
* Рекордный послужной список: IMS изменила дорожный курс (2008 г.).

Источник: [62]

Гран-при Индианаполиса ( серия IndyCar )

[ редактировать ]
Тип Расстояние Дата Водитель Время Средняя скорость
Упражняться
(1 круг) 		2,439 миль (3,925 км) 12 мая 2017 г. Австралия Уилл Пауэр 1:07.7684 129,565 миль в час (208,515 км/ч)
Квалификация*
(1 круг) 		2,439 миль (3,925 км) 12 мая 2017 г. Австралия Уилл Пауэр 1:07.7044 129,687 миль в час (208,711 км/ч)
Раса
(1 круг) 		2,439 миль (3,925 км) 13 мая 2017 г. Соединенные Штаты Джозеф Ньюгарден 1:09.3888 126,539 миль в час (203,645 км/ч)
Раса
(85 кругов) 		207,315 миль (333,641 км) 13 мая 2017 г. Австралия Уилл Пауэр 1:42:57.6108 120,813 миль в час (194,430 км / ч)
* Рекордный послужной список, реконфигурация IMS (2014 г.)

Рекорды круга

[ редактировать ]

По состоянию на июнь 2024 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на автодроме Индианаполиса следующие:

Категория Время Водитель Транспортное средство Событие
Спидвей: 4,023 км (1909 – настоящее время) [63]
ИндиКар 0:38.119 [64] Соединенные Штаты Эдди Чивер Лола Т95/00 1996 Индианаполис 500
КОРЗИНА 0:39.281 [65] Соединенные Штаты Майкл Андретти Лола Т92/00 1992 Индианаполис 500
Инди Лайтс 0:45.4307 [66] Уругвай Сантьяго Уррутия Даллара Ил-15 2017 Свобода 100
Серия Кубка NASCAR 0:48.638 [67] Соединенные Штаты Кевин Харвик Форд Фьюжн 2018 Кирпичный завод 400
Серия NASCAR Xfinity 0:52.878 [68] Соединенные Штаты Тайлер Реддик Шевроле Камаро СС 2018 Лилли Диабет 250
Текущая трасса Гран-при: 3,925 км (2014 – настоящее время).
ИндиКар 1:09.3888 Соединенные Штаты Джозеф Ньюгарден Даллара DW12 Гран-при IndyCar 2017
ЛМДх 1:15.524 [69] Австралия Мэтт Кэмпбелл Порше 963 Битва на кирпичах IMSA 2023
Инди Лайтс 1:15.6953 [70] Соединенные Штаты Оливер Аскью Даллара Ил-15 Гран-при Indy Lights 2019
ЛМП2 1:16.619 [69] Дания Майкл Дженсен Орека 07 Битва на кирпичах IMSA 2023
Инди Про 2000 1:19.3332 [71] Соединенные Штаты Кайл Кирквуд Тату ПМ-18 Гран-при Индианаполиса 2019 Indy Pro 2000
ЛМПК 1:21.087 [72] Великобритания Джек Хоксворт Орека FLM09 Гран-при IMSA по кирпичному заводу 2014 г.
ЛМП3 1:21.420 [69] Великобритания Уэйн Бойд Дюкен D-08 Битва на кирпичах IMSA 2023
Формула Атлантик 1:21.999 [73] Соединенные Штаты Кейт Грант Свифт 016.а Этап чемпионата Атлантического Индианаполиса 2017
ГТ3 1:22.439 [74] Швейцария Раффаэле Марчелло Мерседес-АМГ ГТ3 Эво 2022, Индианаполис, 8 часов
Формула Региональная 1:23.083 [75] Канада Патрик Вудс-Тот Лижье Дж.С. Ф3 2024 Индианаполис, Франция, раунд Северной и Южной Америки
ЛМ ГТД 1:23.248 [72] Италия Джанкарло Физикелла Феррари 458 Италия GT2 Гран-при IMSA по кирпичному заводу 2014 г.
ТА1 1:24.515 [76] Соединенные Штаты Мэтью Брэбэм Форд Мустанг Транс-Ам Трансамериканский этап Индианаполиса 2023 года
США Ф2000 1:24.7440 [77] Соединенные Штаты Брейден Ивс Тату УСФ-17 Гран-при Индианаполиса USF2000 2019
Ламборджини Супер Трофео 1:24.845 [78] Соединенные Штаты Райан Норман Ламборджини Хуракан Супер Трофео Эво2 Индианаполис Lamborghini Super Trofeo 2023 года, этап Северной Америки
Кубок Порше Каррера 1:25.516 [79] Соединенные Штаты Райли Дикинсон Porsche 911 (992) Кубок GT3 Этап Северной Америки на Кубок Porsche Carrera Cup в Индианаполисе 2023 года
Феррари вызов 1:26.486 [80] Соединенные Штаты Купер МакНил Феррари 488 Челлендж Эво Этап Северной Америки Indianapolis Ferrari Challenge 2020
СРО ГТ2 1:27.656 [81] Соединенные Штаты Дэн Нокс Мерседес-АМГ ГТ2 Этап Indianapolis GT America 2023 года
Серия Кубка NASCAR 1:29.168 [82] Соединенные Штаты Чейз Эллиотт Шевроле Камаро ZL1 2023 Verizon 200 на кирпичном заводе
GT4 1:30.035 [83] Канада Джесси Лазарус McLaren Artura GT4 2023 Индианаполис Мотор Спидвей 240
Серия NASCAR Xfinity 1:30.522 [84] Соединенные Штаты Остин Синдрик Форд Мустанг GT НАСКАР 2020 Пеннзойл 150
Формула 4 1:31.331 [85] Соединенные Штаты Кайл Кирквуд Кроуфорд F4-16 2017 Индианаполис F4, этап США
ТА2 1:31.557 [86] Соединенные Штаты Диллон Макаверн Форд Мустанг Транс-Ам Раунд Trans-Am в Индианаполисе, 2017 г.
TCR туристический автомобиль 1:32.487 [83] Соединенные Штаты Тим Льюис мл. Альфа Ромео Джульетта Велоче TCR 2023 Индианаполис Мотор Спидвей 240
Кубок Мазды MX-5 1:40.8962 [87] Соединенные Штаты Майкл Картер Мазда МХ-5 (НД) Этап Кубка Индианаполиса Mazda MX-5 2020 года
Трасса гибридного Гран-при (SCCA): 4,166 км (2014 – настоящее время)
ГТ3 1:34.089 [88] Италия Алессандро Пьер Гуиди Феррари 488 GT3 Эво 2020 Индианаполис 2021, 8 часов
Кубок Порше Каррера 1:37.294 [89] Канада Паркер Томпсон Porsche 911 (992) Кубок GT3 Этап Северной Америки на Кубок Porsche Carrera Cup в Индианаполисе 2021 года
СРО ГТ2 1:40.519 [90] Соединенные Штаты Элиас Сабо Ауди Р8 ЛМС ГТ2 Этап Indianapolis GT America 2021 года
GT4 1:42.675 [88] Соединенные Штаты Эндрю Дэвис Астон Мартин Вантаж GT4 Индианаполис 2021, 8 часов
Формула 4 1:44.967 [91] Соединенные Штаты Натан Берд Мигале M14-F4 Индианаполис 2021 пропустит этап Формулы-серии Барбера
ТСХ 1:48.351 [92] Соединенные Штаты Джейкоб Рууд BMW M2 ClubSport Racing Раунд серии America Series в Индианаполисе 2021 года
Модифицированная мотоциклетная трасса: 4170 км (2014 – настоящее время).
МотоГП 1:32.625 Испания Марк Маркес Хонда RC213V Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2015 года
Супербайк 1:36.825 [93] Италия Лоренцо Занетти Дукати Панигале V4 Р Супербайки MotoAmerica 2020 на кирпичном заводе
Мото2 1:37.275 Финляндия Мика Каллио Калекс Мото2 Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2014 года
Суперспорт 1:40.064 [94] Соединенные Штаты Джо Робертс Ямаха YZF-R6 Чемпионат МотоАмерики по супербайку 2015, Инди
Мото3 1:40.800 Испания Алекс Ринс Хонда НСФ250РВ Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2014 года
Кубок Близнецов 1:45.144 [95] Соединенные Штаты Рокко Ландерс Сузуки СВ650 Супербайки MotoAmerica 2020 на кирпичном заводе
Суперспорт 300 1:50.489 [96] Соединенные Штаты Рокко Ландерс Кавасаки Ниндзя 400 Супербайки MotoAmerica 2020 на кирпичном заводе
Модифицированная трасса Гран-при: 4,078 км (2008–2013 гг.)
Прототип Дайтоны 1:22.191 [97] Соединенные Штаты Скотт Пруэтт Райли Марк XXVI Гран-при Кирпичного завода 2013 г.
Кубок Порше Каррера 1:28.858 [97] Соединенные Штаты Патрик Лонг Porsche 911 (997) Кубок GT3 Гран-при Кирпичного завода 2013 г.
Группа GX 1:33.999 [97] Соединенные Штаты Джоэл Миллер Mazda6 GX (подготовка 2) Гран-при Кирпичного завода 2013 г.
Оригинальная мотоциклетная трасса: 4,218 км (2008–2013 гг.)
МотоГП 1:39.044 Испания Марк Маркес Хонда RC213V Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2013 года
Мото2 1:43.304 Испания Марк Маркес Сутер MMXII Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2012 года
250 куб.см 1:44.720 Италия Марко Симончелли Гилера RSA 250 Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2009 года
Мото3 1:47.433 Испания Маверик Виньялес КТМ RC250GP Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2013 года
125 куб.см 1:48.380 Испания Николя Тероль Априлия RSA 125 Гран-при Индианаполиса на мотоциклах 2011 года
Оригинальная трасса Гран-при: 4,192 км (2000–2007 гг.)
Формула-1 1:10.399 Бразилия Рубенс Баррикелло Феррари Ф2004 Гран-при США 2004 года.
Инди Про Серия 1:25.911 [98] Соединенные Штаты Марко Андретти IPS в филиалы Гран-при Индианаполиса 2005 года.
Кубок Порше Каррера 1:35.723 [99] Бельгия Дэвид Саэленс Porsche 911 (997) Кубок GT3 2005 2-й этап Суперкубка Porsche в Индианаполисе
Формула БМВ 1:37.082 [100] Соединенные Штаты Мэтт Джаскол Мигале FB02 2004 этап Формулы BMW в Индианаполисе, США
Феррари вызов 1:53.763 [101] Соединенные Штаты Льюис Бэйкс Феррари 360 вызов 2000 Индианаполис Ferrari Challenge, этап Северной Америки

Сиденья

[ редактировать ]

В 2004 году журналист The Indianapolis Star Курт Кэвин насчитал 257 325 мест, что стало мировым рекордом. [102] В 2013 году количество мест было сокращено примерно до 235 000. [103]

Победители гонки

[ редактировать ]
Дополнительная информация: результаты гонок Indianapolis Motor Speedway.

Размеры овала

[ редактировать ]
Область Число Расстояние Ширина Банковское дело
Длинные сразу 2 0,625 мили (1,006 км) каждая 50 футов (15 м) 0°
Короткие сразу 2 0,125 мили (0,201 км) каждая 50 футов (15 м) 0°
Повороты 4 0,250 мили (0,402 км) каждая 60 футов (18 м) 9°12'
Итого/среднее   2,5 мили (4,0 км) 55 футов (17 м) 3°3'
[ редактировать ]
См. Также: Индианаполис 500 в кино и СМИ

Погода и климат

[ редактировать ]

Индианаполис Мотор Спидвей имеет переходный климат с влиянием как субтропического , так и континентального климата . Ближайшая официальная метеостанция находится в международном аэропорту Индианаполиса , всего в нескольких милях от автострады.

Из-за холодных зим, в том числе снега на трассе, тесты Indy 500 в зимние месяцы часто невозможны. Во время главного события в конце мая местный климат переходит от весны к лету. Май — самый дождливый месяц в году, поэтому задержка дождя представляет собой большой риск в различные периоды мероприятия. Средняя температура окружающей среды за месяц составляет ниже 70 градусов по Фаренгейту / ниже 20 градусов по Цельсию, причем температура до 80 градусов не является редкостью в конце месяца, когда проходит гонка.

Летом трасса Brickyard 400 гораздо более склонна к аномальной жаре, а сезон дождей продолжается и в июле.

Несуществующие соревнования Формулы-1 и MotoGP проводились в июне/сентябре и августе соответственно. Поскольку гонки на овале не проводятся во влажных условиях, первый Гран-при Формулы-1 стал первой гонкой на трассе во влажных условиях, в которой первый поворот овала использовался в обратном направлении с дождевыми шинами. , Гран-при IndyCar который обычно проводится за две недели до 500-й гонки, является основным соревнованием по шоссейным гонкам и может проводиться во влажных условиях, как и соревнования NASCAR с гонками Shell 150 и Verizon 200 .

Климатические данные для Индианаполиса ( международный аэропорт Индианаполиса ), нормы 1991–2020 гг., [а] крайности 1871 – настоящее время [б]
Month Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year
Record high °F (°C) 71
(22) 		77
(25) 		85
(29) 		90
(32) 		96
(36) 		104
(40) 		106
(41) 		103
(39) 		100
(38) 		92
(33) 		81
(27) 		74
(23) 		106
(41)
Mean maximum °F (°C) 58.8
(14.9) 		64.4
(18.0) 		74.0
(23.3) 		80.8
(27.1) 		87.1
(30.6) 		91.9
(33.3) 		93.4
(34.1) 		92.6
(33.7) 		90.7
(32.6) 		82.8
(28.2) 		70.5
(21.4) 		61.7
(16.5) 		94.9
(34.9)
Mean daily maximum °F (°C) 36.1
(2.3) 		40.8
(4.9) 		51.9
(11.1) 		63.9
(17.7) 		73.4
(23.0) 		82.0
(27.8) 		85.2
(29.6) 		84.3
(29.1) 		78.2
(25.7) 		65.6
(18.7) 		51.8
(11.0) 		40.4
(4.7) 		62.8
(17.1)
Daily mean °F (°C) 28.5
(−1.9) 		32.5
(0.3) 		42.4
(5.8) 		53.6
(12.0) 		63.6
(17.6) 		72.5
(22.5) 		75.8
(24.3) 		74.7
(23.7) 		67.8
(19.9) 		55.5
(13.1) 		43.3
(6.3) 		33.3
(0.7) 		53.6
(12.0)
Mean daily minimum °F (°C) 20.9
(−6.2) 		24.2
(−4.3) 		33.0
(0.6) 		43.3
(6.3) 		53.7
(12.1) 		62.9
(17.2) 		66.4
(19.1) 		65.0
(18.3) 		57.4
(14.1) 		45.5
(7.5) 		34.9
(1.6) 		26.2
(−3.2) 		44.4
(6.9)
Mean minimum °F (°C) −2.1
(−18.9) 		4.8
(−15.1) 		14.9
(−9.5) 		27.2
(−2.7) 		37.8
(3.2) 		49.2
(9.6) 		56.1
(13.4) 		55.1
(12.8) 		43.1
(6.2) 		30.2
(−1.0) 		19.6
(−6.9) 		6.8
(−14.0) 		−4.9
(−20.5)
Record low °F (°C) −27
(−33) 		−21
(−29) 		−7
(−22) 		18
(−8) 		27
(−3) 		37
(3) 		46
(8) 		41
(5) 		30
(−1) 		20
(−7) 		−5
(−21) 		−23
(−31) 		−27
(−33)
Average precipitation inches (mm) 3.12
(79) 		2.43
(62) 		3.69
(94) 		4.34
(110) 		4.75
(121) 		4.95
(126) 		4.42
(112) 		3.20
(81) 		3.14
(80) 		3.22
(82) 		3.45
(88) 		2.92
(74) 		43.63
(1,108)
Average snowfall inches (cm) 8.8
(22) 		6.0
(15) 		3.2
(8.1) 		0.2
(0.51) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.1
(0.25) 		0.8
(2.0) 		6.4
(16) 		25.5
(65)
Average extreme snow depth inches (cm) 5.0
(13) 		3.6
(9.1) 		2.3
(5.8) 		0.1
(0.25) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.0
(0.0) 		0.3
(0.76) 		3.4
(8.6) 		7.3
(19)
Average precipitation days (≥ 0.01 in) 12.3 10.3 11.5 11.9 13.3 11.5 10.3 8.3 7.9 8.9 10.2 11.8 128.2
Average snowy days (≥ 0.1 in) 7.0 5.8 2.4 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 1.2 5.6 22.4
Average relative humidity (%) 75.0 73.6 69.9 65.6 67.1 68.4 72.8 75.4 74.4 71.6 75.5 78.0 72.3
Average dew point °F (°C) 18.1
(−7.7) 		21.6
(−5.8) 		30.9
(−0.6) 		39.7
(4.3) 		50.5
(10.3) 		59.9
(15.5) 		64.9
(18.3) 		63.7
(17.6) 		56.7
(13.7) 		44.1
(6.7) 		34.9
(1.6) 		24.4
(−4.2) 		42.4
(5.8)
Mean monthly sunshine hours 132.1 145.7 178.3 214.8 264.7 287.2 295.2 273.7 232.6 196.6 117.1 102.4 2,440.4
Percent possible sunshine 44 49 48 54 59 64 65 64 62 57 39 35 55
Average ultraviolet index 2 3 4 6 8 9 9 8 6 4 2 2 5
Source 1: NOAA (relative humidity, dew point, and sun 1961–1990[104][105][106]
Source 2: Weather Atlas (UV)[107]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Среднемесячные максимумы и минимумы (т. е. ожидаемые самые высокие и самые низкие показания температуры в любой момент в течение года или данного месяца), рассчитанные на основе данных в указанном месте с 1991 по 2020 год.
  2. ↑ Официальные записи Индианаполиса хранятся в центре города с февраля 1871 года по декабрь 1942 года, а в Индианаполисском международном с января 1943 года. Для получения дополнительной информации см. Threadex.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Присаживайтесь: исследования показывают, что вместимость Инди составляет 257 325 человек» . usatoday30.usatoday.com . Проверено 8 мая 2018 г.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра – (#75000044)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  3. ^ «Индианаполис Мотор Спидвей» . Программа национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 5 июня 2009 г.
  4. ^ Чарлтон, Джеймс Х. (октябрь 1985 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма номинации: Автодром Индианаполиса» . Служба национальных парков. и сопровождающие две фотографии 1985 года.
  5. ^ «100 000+ Стадионов» . Мировые стадионы. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  6. ^ «Самые популярные достопримечательности Индианаполиса» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 11 ноября 2020 г.
  7. ^ Ричард С. Джеймс (29 июля 2022 г.). «IMSA подтверждает возврат IMS в 2023 году» . Гонщик .
  8. ^ Рикарт, Вик; Хорнер, Скотт (4 ноября 2019 г.). «Indianapolis Motor Speedway и IndyCar продаются Penske Corp» . США сегодня . Проверено 4 ноября 2019 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Автодром Индианаполиса: место рождения скорости» . carmag.com. Май 2009. Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в «Инди 500: История автодрома Индианаполиса» . Indystar.com. 14 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  11. ^ «Забавные факты» . Индианаполис Мотор Спидвей. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  12. ^ Jump up to: а б с Скотт, Д. Брюс; ИНДИ: Гонки до 500 ; Отражения Индианы; 2005. Архивировано 9 ноября 2007 года в Wayback Machine. ISBN   0-9766149-0-1 .
  13. ^ «Вехи IMS: 1906–1911 - Автодром Индианаполиса» . Индианаполисмоторспидвей.com. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2010 г.
  14. ^ «Часто задаваемые вопросы о автодроме Индианаполиса» . Индианаполисмоторспидвей.com. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г.
  15. ^ Дилл, Марк; «Забытая классика»; 2006 Allstate 400 в официальной программе кирпичного завода; Автодром Индианаполиса; 2006.
  16. ^ «Трасса национального чемпионата ААА 1916 года» . Champcarstats.com. Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Проверено 21 ноября 2009 г.
  17. ^ «Конкурирующий канал» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 21 ноября 2009 г.
  18. ^ Кеттлуэлл, Майк. «Индианаполис: самая богатая раса в мире», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 9, с. 1014.
  19. ^ Jump up to: а б Кеттлуэлл, с. 1014.
  20. ^ «1926: горит пагода IMS, новичок выигрывает гонку 500» . WRTV Индианаполис . 3 марта 2016 г. Проверено 22 октября 2023 г.
  21. ^ Jump up to: а б с Кеттлуэлл, с. 1015.
  22. ^ Jump up to: а б с д и Кеттлуэлл, Майк. «Индианаполис: самая богатая раса в мире», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), Vol. 9, с. 1015.
  23. ^ «Индианаполис Мотор Спидвей» . Racingcircuits.info . Проверено 21 мая 2024 г.
  24. ^ «INDYCAR: Воспоминания CART/USAC – Инди, 1979» . Фокс Спортс . 6 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2009 г.
  25. ^ «Часто задаваемые вопросы о автодроме Индианаполиса» . Индианаполис Мотор Спидвей. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  26. ^ «Джеймс Хинчклифф не помнит, как команда безопасности IndyCar спасла жизни после аварии» . Глобальные новости.ca. 10 июня 2015 г. Проверено 30 мая 2019 г.
  27. ^ «Симон Пажено побеждает в 103-м забеге Индианаполиса 500 над Александром Росси» . Новости CBS. 26 мая 2019 г. . Проверено 30 мая 2019 г.
  28. ^ «INDYCAR, IMS приобретена Penske Corporation» . IndyCar.com. 4 ноября 2019 г. . Проверено 16 июня 2021 г.
  29. ^ «IMS откроет зал спортивных ставок после партнерства с Caesar» . Спортивный бизнес . 16 мая 2022 г. . Проверено 19 мая 2022 г.
  30. ^ Альберт, Зак (15 мая 2020 г.). «Автодром Индианаполиса проложит трассу для гонок серии NASCAR Xfinity» . НАСКАР . Проверено 20 января 2020 г.
  31. ^ «Verizon выступит спонсором исторической гонки Cup Series 15 августа на IMS» . Автодром Индианаполиса . 15 июня 2021 г. Проверено 15 июня 2021 г.
  32. ^ Jump up to: а б Grandprix.com (7 декабря 1998 г.). «Формула 1 едет в Инди» . www.grandprix.com . Проверено 30 июля 2022 г.
  33. ^ «История пагоды» . www.indianapolismotorspeedway.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2022 года . Проверено 30 июля 2022 г.
  34. ^ Элизальде, Пабло (сентябрь 2000 г.). «Обзор врачей общей практики США» . atlasf1.autosport.com . Проверено 30 июля 2022 г.
  35. ^ Jump up to: а б «История Гран-при США» . формула1.com. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  36. ^ Миерсма, Сейт (7 марта 2008 г.). «Формула-1 может вернуться в Инди к 2009 году» . Следующие Автомобили . Проверено 23 ноября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ «Новая мотоциклетная трасса IMS» . Racecar.com. 17 июля 2007. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  38. ^ «Мотогонки возвращаются в IMS в августе 2020 года вместе с MotoAmerica» . ИМС. 12 сентября 2019 г. Проверено 12 сентября 2019 г.
  39. ^ «Совет утвердил проведение трассы на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в мае 2014 года» . Серия Индикар . 26 сентября 2013. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 26 сентября 2013 г.
  40. ^ ДиЗинно, Тони (1 октября 2013 г.). «Гран-при Индианаполиса назначен на 10 мая 2014 года по пересмотренному курсу» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 г.
  41. ^ Свитман, Брюс (6 июля 2015 г.). «Открытое приглашение». Автонеделя . 65 (13): 11. ISSN   0192-9674 .
  42. ^ Рандл, Джеймс (20 июля 2020 г.). «Автономные транспортные средства примут участие в гонках на гоночной трассе Индианаполиса» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Проверено 25 октября 2021 г.
  43. ^ «Университет Клемсона, EY в США, разработает передовую концепцию автономного гоночного автомобиля для продвижения технологии беспилотного вождения · Clemson News» . Клемсон Новости . 28 сентября 2020 г. . Проверено 25 октября 2021 г.
  44. ^ «TUM Autonomous Motorsport выигрывает Indy Autonomous Challenge» . GPS мир . 25 октября 2021 г. . Проверено 25 октября 2021 г.
  45. ^ Браун, Натан. «Indy Autonomous Challenge тестирует беспилотные технологии: «Студенты не знали, что это невозможно» » . Звезда Индианаполиса . Проверено 25 октября 2021 г.
  46. ^ «Смелый Каспер перебивает ладью» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 10 июня 1968 г. с. 2Б.
  47. ^ «Последовательный Райт «стремится» к короне» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1968 г. с. 2Б.
  48. ^ «Карта оценок» . Кирпичный переезд. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  49. ^ «База данных рейтингов трасс и уклонов™ – Brickyard Crossing GC» . УСГА. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  50. ^ «Информация о переходе с кирпичного завода» . Brickyardcrossing.com. Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  51. ^ «Кирпичный переезд» .
  52. ^ Хиггинс, Уилл (6 августа 2017 г.). «Дракисты, провокаторы, даже убийцы: Как Инди стал спортивным городом» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт . Проверено 16 апреля 2020 г.
  53. ^ Августовские игры: официальная памятная книга . Индианаполис: Шоумастера. 1987. ISBN  978-0-9619676-0-4 .
  54. ^ «Столетняя эпоха» . Автодром Индианаполиса . 2 февраля 2012 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  55. ^ «Безумное гостеприимство: в Индианаполисе проходят празднования Суперкубка» . Street & Smith's SBJ Daily . 2 февраля 2012 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  56. ^ «Огни на кирпичном заводе» . Детский журнал Инди . 28 ноября 2016 года . Проверено 27 мая 2019 г.
  57. ^ Глэспи, Аким (15 апреля 2020 г.). «Похороны офицера Бринна Лита впервые пройдут в IMS, - говорит историк» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт . Проверено 16 апреля 2020 г.
  58. ^ «Индианаполис Мотор Спидвей» проводит гигантскую акцию с едой для нуждающихся семей» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт, 23 мая 2020 г. Проверено 23 августа 2020 г.
  59. ^ Хейс, Холли (30 мая 2020 г.). «Вместо сцены выпускники Speedway HS пересекают Кирпичный двор, чтобы получить дипломы» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт . Проверено 23 августа 2020 г.
  60. ^ Хорролл, Зак (29 декабря 2021 г.). «№ 3: IMS работает с Индианой над вакцинацией более 100 000 человек» . IMS.com . ООО "ИМС" . Проверено 20 мая 2022 г.
  61. ^ Джайпуриар, Рашика (17 мая 2022 г.). «33 Hoosiers принимают присягу на гражданство на гоночной трассе Индианаполиса» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт . Проверено 20 мая 2022 г.
  62. ^ «Результаты гонки на гоночной трассе Индианаполиса» . Racingreference.info . Проверено 23 ноября 2010 г.
  63. ^ «Индианаполис — журнал автоспорта» . Журнал «Автомобильный спорт» . Проверено 29 мая 2022 г.
  64. ^ «1996 Индианаполис 500 — Раунд 3» . Журнал «Автомобильный спорт» . 26 мая 1996 года . Проверено 23 июня 2024 г.
  65. ^ «1992 Индианаполис 500 — Раунд 4» . Журнал «Автомобильный спорт» . 24 мая 1992 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  66. ^ «Индианаполис Инди Лайтс 2017 — Раунд 7» . Журнал «Автомобильный спорт» . 26 мая 2017 г. . Проверено 23 июня 2024 г.
  67. ^ «Кубок NASCAR 2018, Индианаполис — гонка самых быстрых кругов» . 9 сентября 2018 года . Проверено 29 мая 2022 г.
  68. ^ «NASCAR Xfinity 2018 Индианаполис — гонка самых быстрых кругов» . 8 сентября 2018 г. . Проверено 28 июня 2024 г.
  69. ^ Jump up to: а б с «Официальные результаты гонки чемпионата спортивных автомобилей Tirerack.com 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship (2 часа 40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 20 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  70. ^ «Инди-Лайтс Индианаполиса 2019» . Журнал «Автомобильный спорт» . 10 мая 2019 г. Проверено 23 июня 2024 г.
  71. ^ «Гран-при Индианаполиса Indy Pro 2000 2019 года — отчет о первом круге гонки» (PDF) . 10 мая 2019 г. Проверено 23 июня 2024 г.
  72. ^ Jump up to: а б «2 часа 45 минут Индианаполис 2014» . 25 июля 2014 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  73. ^ «Гонка чемпионата Атлантики 2 / 11 июня 2017 г., гоночная трасса Индианаполиса» (PDF) . 11 июня 2017 г. Проверено 18 июля 2022 г.
  74. ^ «8-часовая гонка в Индианаполисе 2022 г. — Классификация — предварительная» (PDF) . 8 октября 2022 г. . Проверено 9 октября 2022 г.
  75. ^ «Чемпионат FR Americas — Индианаполис, раунды 7, 8, 9 — 14–16 июня — Официальный результат гонки 8 раунда» (PDF) . 16 июня 2024 г. . Проверено 23 июня 2024 г.
  76. ^ «Чемпионат Trans Am 2023, представленный Pirelli — Автодром Индианаполиса — 15–17 июня — TA XGT SGT GT — Официальные результаты гонки 5-го раунда» (PDF) . 17 июня 2023 г. . Проверено 19 июня 2023 г.
  77. ^ «Гран-при Индианаполиса USF2000 2019 года — Indianapolis Motor Speedway RC — Отчет о втором круге гонки» (PDF) . 11 мая 2019 года . Проверено 8 октября 2023 г.
  78. ^ «Битва на кирпичах Tirerack.com 2023 — Lamborghini Super Trofeo — Официальные результаты гонки 2 (50 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 20 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  79. ^ «Битва на кирпичах Tirerack.com 2023 — Porsche Deluxe Carrera Cup North America — Официальные результаты гонки 2 (40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 20 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  80. ^ «Ferrari Challenge 2020 — Автодром Индианаполиса — Официальные результаты гонки 1 (30 минут)» (PDF) . 26 июля 2020 г. . Проверено 14 мая 2022 г.
  81. ^ «Автодром Индианаполиса, 4–8 октября 2023 г., GT America на базе AWS Race 1» . 7 октября 2023 г. . Проверено 8 октября 2023 г.
  82. ^ «Кубок NASCAR 2023 в Индианаполисе — статистика гонок Verizon 200» . 13 августа 2023 г. . Проверено 14 августа 2023 г.
  83. ^ Jump up to: а б «Индианаполис Мотор Спидвей 240 2023 — Michelin Pilot Challenge — Официальные результаты гонки (4 часа)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 20 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  84. ^ «NASCAR XFinity Indiana 250 2020 года — Статистика гонок» . 4 июля 2020 г. . Проверено 14 мая 2022 г.
  85. ^ «Чемпионат США F4 2017 на базе Honda Indianapolis Motor Speedway — официальный результат гонки 6-го раунда» (PDF) . 11 июня 2017 г. Проверено 8 октября 2023 г.
  86. ^ «TA2 Powered by AEM Infinity — Раунд 5: Автодром Индианаполиса — 15–18 июня 2017 г. — Официальный отчет о гонке TA2 — 20 июня 2017 г.» (PDF) . 20 июня 2017 г. Проверено 24 июня 2024 г.
  87. ^ «Глобальный тендер на аккумуляторы Mazda MX5 Cup 2020 — Indianapolis Motor Speedway RC — Отчет о гонке 1 круга» (PDF) . 4 сентября 2020 г. . Проверено 5 августа 2023 г.
  88. ^ Jump up to: а б «8 часов Индианаполиса 2021 года, представленные AWS Race — Классификация — Предварительная — Исправленная» (PDF) . 17 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  89. ^ «Фестиваль Porsche Sportscar Together 2021 — Кубок Porsche Carrera в Северной Америке — Официальные результаты гонки 2 (40 минут)» (PDF) . 24 сентября 2021 г. . Проверено 2 января 2023 г.
  90. ^ «Индианаполис Мотор Спидвей GT Америка 2021 года на базе aws Race 2 — Классификация — Предварительная» (PDF) . 16 октября 2021 г. . Проверено 11 июля 2022 г.
  91. ^ «Гонка 2 Формулы-серии Индианаполиса Мотор Спидвей с пропуском Барбера 2021 года — Классификация» (PDF) . 16 октября 2021 г. . Проверено 18 июля 2022 г.
  92. ^ «Индианаполис Мотор Спидвей TC Америка 2021 года при поддержке Skip Barber Racing School Race 2 — Классификация — Финал» (PDF) . 17 октября 2021 г. Проверено 14 августа 2023 г.
  93. ^ «Супербайки MotoAmerica 2020 на кирпичном заводе — гонка супербайков HONOS 2» (PDF) . 11 октября 2020 г. Проверено 25 января 2023 г.
  94. ^ «Чемпионат MotoAmerica Superbike 2015 — Indy SSP Supersport Race 1, часть 2» (PDF) . 8 августа 2015 г. Проверено 25 января 2023 г.
  95. ^ «Супербайки MotoAmerica 2020 на Brickyard — гонка Twins Cup» (PDF) . 10 октября 2020 г. Проверено 25 января 2023 г.
  96. ^ «Супербайки MotoAmerica 2020 на кирпичном заводе — гонка 2 на юниорский кубок Liqui Moly» (PDF) . 11 октября 2020 г. Проверено 25 января 2023 г.
  97. ^ Jump up to: а б с «Индианаполис 3 часа 2013» . 26 июля 2013 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  98. ^ «Индианаполис Инди Лайтс, 2005 — Раунд 6» . Журнал «Автомобильный спорт» . 18 июня 2005 года . Проверено 23 июня 2024 г.
  99. ^ «2005 Porsche Supercup, раунды 5 и 6: Индианаполис, 19 июня, раунд 6» . 19 июня 2005 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  100. ^ «Формула BMW 2004 года, США, Индианаполис (Гонка 2)» . 20 июня 2004 года . Проверено 17 февраля 2024 г.
  101. ^ «Результаты гонок Ferrari F355 Challenge 2000 года — официальные результаты гонок на автодроме Индианаполиса» . 24 сентября 2000 года . Проверено 20 марта 2023 г.
  102. ↑ Присаживайтесь: исследование оценивает вместимость Инди в 257 325 человек - Курт Кэвин, The Indianapolis Star, 27 мая 2004 г.
  103. ^ Indy 500 будет иметь наименьшую вместимость с 2000 года. Архивировано 26 апреля 2016 года в Wayback Machine - Курт Кэвин, The Indianapolis Star, 16 мая 2013 года.
  104. ^ «NowData – онлайн-данные о погоде NOAA» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 29 мая 2021 г.
  105. ^ «Станция: Индианаполис, Теннесси» . Климатические нормы США 2020: Ежемесячные климатические нормы США (1991–2020 гг.) . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 29 мая 2021 г.
  106. ^ «Климатические нормы ВМО для ИНДИАНАПОЛИСА/МЕЖДУНАРОДНОГО АРПТ В 1961–1990 гг.» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 25 июля 2020 г.
  107. ^ «Индианаполис, Индиана — Подробная информация о климате и прогноз погоды на месяц» . Погодный Атлас . Ю Медиа Групп . Проверено 27 июня 2019 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме автодрома Индианаполиса .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indianapolis_Motor_Speedway&oldid=1236692367"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 46de08d8ad01ae52b0834363e1a29726__1721951340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/46/26/46de08d8ad01ae52b0834363e1a29726.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Indianapolis Motor Speedway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)