Ньюман/Хаас Рейсинг

Ньюман / Хаас Рейсинг
Владелец(и)	Пол Ньюман ; Карл Хаас ; Майк Ланиган
База	Линкольншир , Иллинойс , США
Ряд	КОРЗИНА , ИндиКар
Карьера
Дебют	1983 Крако Дикси 200
Последняя гонка	2011 г. Чемпионат мира IZOD IndyCar
Чемпионат водителей	8
Победы в гонках	107
Поул-позиции	109

Newman/Haas Racing — автогоночная команда, участвовавшая в CART , Champ Car и IndyCar Series с 1983 по 2011 год. Команда базировалась в Линкольншире, штат Иллинойс . Компания Newman/Haas Racing была основана в результате партнерства между актером, автомобильным энтузиастом и полупрофессиональным гонщиком Полом Ньюманом и давним владельцем/водителем автогонок Карлом Хаасом . Дуэт участвовал в гонках на спортивных автомобилях в 1970-х и начале 1980-х годов. В 1983 году они объединили свои усилия, чтобы войти в ряды автогонщиков Инди . Ньюман/Хаас были одной из самых успешных команд автогонок Инди в 1980-х, 1990-х и 2000-х годах. Команда выиграла 105 гонок CART/Champ Car и восемь сезонных чемпионатов, а затем две победы в гонках серии IRL / IndyCar .

На протяжении 1980-х и большей части 1990-х команда была тесно связана с семьей Андретти. В 1983 году Марио Андретти подписал контракт в качестве основного гонщика, и это соглашение продлило его до конца его карьеры, вплоть до его выхода на пенсию в 1994 году. Майкл Андретти выступал за команду в 1989–1992 годах и снова в 1995–2000 годах. И Марио, и Майкл выиграли чемпионат CART по вождению за команду. Ньюман/Хаас также была командой, за которую Найджел Мэнселл выступал в CART, выиграв титул 1993 года .

Несмотря на многолетний успех в автомобильных гонках Инди и статус элитной команды в этом виде спорта, команда так и не одержала какой-либо победы на Индианаполисе 500 . Их лучшими результатами стали вторые места Марио Андретти ( 1985 ) и Майкла Андретти ( 1991 ). Мэнселлу удалось сделать третий результат за год его новичка ( 1993 ).

С 2007 по 2010 год Майк Ланиган партнером компании стал , и за это время команда стала известна как Newman/Haas/Lanigan Racing. После сезона 2011 года Карл Хаас объявил, что команда не будет участвовать в серии IndyCar в 2012 году из-за экономической ситуации. Ланиган стал совладельцем Rahal Letterman Lanigan Racing . ^[1] Команда закрылась и распродала свое оборудование. Оба первоначальных владельца команды с тех пор умерли; Ньюман в 2008 году и Хаас в 2016 году.

КОРЗИНА / Чемпионский автомобиль

Команда «Ньюман/Хаас» была одной из самых успешных команд в истории CART: ее пилоты выиграли восемь чемпионатов и более 100 индивидуальных гонок. В разные годы пилотами команды были Марио Андретти , Майкл Андретти , Найджел Мэнселл , Пол Трейси , Криштиану да Матта , Себастьен Бурдэ , Джастин Уилсон и Грэм Рахал .

1983–1988

Вначале команда представляла собой команду, состоящую из одного автомобиля, а ветеран чемпионата Марио Андретти , 1978 года чемпион мира Формулы-1 ведущим пилотом был нанят . Совладелец команды Карл Хаас пригласил Лолу в качестве производителя шасси для команды, вновь представив конструктор в спорте. Хаас возглавил первое полномасштабное нападение Лолы на автомобильный рынок Инди, и машину быстро подобрали другие команды. К концу десятилетия Лола станет одним из доминирующих производителей шасси в паддоке, вытеснив Марча .

Андретти выиграл две гонки в 1983 году и занял третье место по очкам среди команды-первокурсника. В 1984 году Андретти выиграл шесть гонок, девять поулов и в общей сложности 10 раз попал в десятку лучших, выиграв первый чемпионат сезона CART Ньюмана/Хааса.

В 1985 году Андретти стартовал с трёх побед и второго места в первых четырёх гонках сезона. Он увяз в спаде в середине сезона, а позже сломал ключицу, в результате чего по итогам сезона он опустился на пятое место по очкам. Пока Андретти восстанавливался после травмы, 1980 года чемпион мира Формулы-1 Алан Джонс проехал одну гонку на замену, заняв третье место на Road America. Второе место Андретти на гонке Indianapolis 500 1985 года могло бы стать лучшим результатом команды на этом соревновании, но его многие затмили крайне разочаровывающим поражением. Андретти проиграл гонку Дэнни Салливану .

В 1986 году Андретти попал в аварию во время тренировки в Индианаполисе , из-за чего ему пришлось стартовать на запасной машине. Он выбыл и финишировал 32-м. Андретти выиграл две гонки и финишировал пятым по очкам. В 1987 году команда перешла на силовую установку Ilmor Chevy Indy V-8 . Андретти одержал победу на открытии сезона в Лонг-Бич , что стало первой победой автомобиля Indy с силовой установкой. Андретти выиграл еще одну гонку, но потерпел больше разочарования, чем успеха, включая еще одно поражение в Инди .

1989–1992

Начиная с 1989 года компания Newman/Haas расширилась до команды, состоящей из двух автомобилей, к ней присоединился Майкл Андретти . Дуэт отца и сына Марио и Майкла Андретти в течение следующих нескольких лет добился успеха как одна из лучших команд на автомобильной трассе Инди. В свой первый сезон в качестве товарищей по команде отец и сын заняли 6-е и 3-е места по очкам соответственно. Майкл Андретти выиграл чемпионат CART 1991 года и занял второе место по очкам в 1990 и 1992 годах.

Начиная с 1992 года команда перешла на новый двигатель Ford Cosworth XB .

Несмотря на стабильный успех на трассе CART, и Марио, и Майкл все же не смогли добиться победы Ньюмана/Хааса на Indy 500. Майкл финишировал вторым в 1991 году и выбыл, лидируя за 11 кругов до финиша в 1992 году .

1993–1994

Майкл Андретти покинул команду, чтобы выступать за McLaren в Формуле-1 в 1993 году, и его заменил английский гонщик Найджел Мэнселл , который прибыл на трассу CART с большой помпой. В своем дебютном сезоне Мэнселл, действующий чемпион мира Формулы-1 , выиграл пять гонок и десять раз финишировал в топ-3, завоевав титул CART 1993 года и став единственным гонщиком в истории, одновременно обладавшим титулами Формулы-1 и Champ Car. время. Марио Андретти также вернулся на полосу победы, одержав свою последнюю победу на Indy Car в Финиксе. И Мэнселл, и Андретти были сильными соперниками в Индианаполисе . Андретти лидировал по количеству кругов, но опустился на 5-е место из-за штрафа и проблем с управлением. Мэнселл, все еще почти не знакомый с повторными стартами после периода использования машин безопасности (машины безопасности не вводились в Формулу-1 до 1993 года ), уступил лидерство на рестарте с 16 кругами. Позже он коснулся стены и финишировал третьим после победителя Эмерсона Фиттипальди , занявшего второе место и Арье Луендыка .

В 1994 году внимание сосредоточилось на Марио Андретти, который объявил, что завершит карьеру в конце сезона. Он отправился в годовой тур "Arrivederci Mario", посвященный его карьере. Однако сезон 1994 года оказался для команды более неудачным. Андретти не одержал ни одной победы и лишь трижды вошел в пятерку лучших. Мэнселл также упал, не одержав ни одной победы, и, имея контракт до конца 1995 года, в конце сезона покинул Indy Cars, чтобы вернуться в Формулу-1 после того, как Берни Экклстоун выкупил контракт Мэнселла. И Андретти, и Мэнселл показали ужасные результаты в Индианаполисе в 1994 году. Марио выбыл и финишировал 32-м в своей последней гонке Indy 500 всего после 23 кругов из-за отказа топливной системы. Позже Мэнселл выбыл из гонки в результате странной аварии с Деннисом Витоло .

1995

Майкл Андретти вернулся в команду в 1995 году. Он пережил неудачный сезон в Формуле-1 (1993) и провел сезон 1994 года в CART за Ганасси . Пол Трейси взял на себя управление второй машиной команды на один сезон. Андретти одержал одну победу и занял 4-е место по очкам. Трейси одержала две победы и заняла 6-е место по очкам. В конце сезона наметившийся «раскол» с открытыми колесами привел к тому, что Ньюман и Хаас твердо встали на сторону контингента CART. Трейси уехала обратно в Пенске.

1996–2002

Майкл Андретти и Кристиан Фиттипальди вместе представляли команду в течение пяти сезонов, а Роберто Морено время от времени заменял команду. Андретти выиграл десять гонок за этот период, заняв второе место по очкам в 1996 году и продолжая оставаться лучшим гонщиком на трассе. Фиттипальди одержал две победы и лучший результат - 5-е место по очкам в 1996 году.

В 1997–1999 годах команда использовала шасси Swift , но оно не оказалось очень успешным. Команда вернулась к Лоле в 2000 году.

Андретти расстался с Ньюманом/Хаасом после сезона 2000 года, отчасти из-за отказа команды выставить машину конкурирующей Indy Racing League в Индианаполисе. Вместо этого он сформировал команду с Кимом Грином в качестве спутника команды Грина своего брата Барри .

В сезоне 2001 года для Newman/Haas произошло еще одно серьезное изменение: они сменили поставщика двигателей с Ford-Cosworth на Toyota. Криштиану да Матта был переведен из PPI Motorsports, чтобы заменить Андретти, и в своей первой гонке за команду он одержал победу в Монтеррее. Тем временем Фиттипальди боролся и финишировал пятнадцатым по очкам без побед. Да Матта одержал еще две победы (всего три за год) и финишировал пятым.

2002 год был очень успешным для Newman/Haas. Фиттипальди удалось финишировать пятым по очкам в серии для нового спонсора Эли Лилли (давний спонсор Kmart отказался от всех своих гоночных спонсорств, включая команду Хааса NASCAR , после ее банкротства в 2002 году), но сезон принадлежал да Матте. Повторив свой подвиг в Мексике в открытии сезона, он позже одержал четыре победы подряд, выиграв соревнования в Лагуна Сека , Портленде , Чикаго и Торонто и лидируя по очкам. Его более поздние победы на Road America и Bayfront Park принесли ему семь очков за год, и он финишировал на семьдесят три очка впереди Бруно Жункейры, занявшего второе место , в итоговой таблице очков.

Когда сезон 2002 года закончился, оба гонщика покинули команду. По окончании сезона Фиттипальди стал постоянным гонщиком NASCAR , а да Матте предложили выгодный контракт на управление одной из двух машин для поддерживаемого заводом Toyota проекта Формулы-1 .

Мировая серия чемпионов автомобилей (2003–2007)

2003 год стал периодом потрясений для CART в целом. Следуя примеру Team Penske годом ранее, несколько ведущих команд CART перешли в Indy Racing League . Ньюман/Хаас этого не сделали и остались верны тому, что теперь называлось Мировой серией Champ Car.

Мало того, что произошла значительная текучесть команд, но и Honda, и Toyota также ушли в IRL, оставив Ford единственным производителем. Newman/Haas также нуждался в новом спонсоре, поскольку ChevronTexaco, материнская компания Havoline, решила не продолжать спонсировать команду. Они подписали PacifiCare в качестве нового спонсора, а также привлекли McDonald's в качестве первоначального вторичного спонсора для своей второй машины; В следующем году ресторан в конечном итоге станет основным спонсором.

Чтобы пополнить состав пилотов, «Ньюман/Хаас» подписали контракт с Бруно Жункейрой и Себастьяном Бурдэ . Жункейра выступал за команду Chip Ganassi Racing в 2001 и 2002 годах, но не был оставлен, когда команда решила перейти в IRL, в то время как Бурдэ выиграл чемпионат Формулы 3000 2002 года , выступая за Super Nova Racing . Жункейра дважды побеждал на Road America и в Денвере, заняв второе место по очкам, в то время как «Новичок года» в серии Бурдэ выиграл в Брэндс-Хэтче, Лаузитцринге и Кливленде, заняв шестое место.

В 2004 году Бурдэ провел прорывной сезон, и команда финишировала со счетом 1–2 в турнирной таблице серии. Француз выиграл семь раз в сезоне, в том числе три подряд в Портленде, Кливленде и Торонто, и выиграл свой первый чемпионат. Тем временем Жункейра одержал победы в Монреале и Серферс Парадайс. Ему также был предоставлен шанс баллотироваться за Ньюмана/Хааса в Индианаполисе , когда команда вернется в число 500; Жункейра финишировал пятым и лидировал на 16 кругах в сокращенном из-за дождя забеге.

2005 год начался для Ньюмана/Хааса удачно: команда выиграла первые две гонки. Бурдэ одержал победу в Лонг-Бич, а Жункейра одержал победу в Монтеррее. Однако дела приняли плохой оборот, когда команда мчалась в Индианаполисе. Жункейра разбился и получил перелом позвонка, из-за чего он пропустил остаток сезона. Он финишировал 30-м, а Бурдэ - 12-м.

Однако команда снова доминировала в серии, как и годом ранее. Бурдэ снова стал чемпионом, одержав еще пять побед. Он победил в Эдмонтоне и Сан-Хосе, повторил свои победы в Денвере и Лас-Вегасе и одержал победу в Surfers' Paradise. Ориоль Сервиа провел оставшиеся соревнования вместо Жункейры и выиграл в Монреале, вернув свою команду домой на второе место.

В 2006 году Бурдэ одержал еще семь побед. Он выиграл все первые четыре гонки, затем добавил победы в Сан-Хосе, Монреале и Мехико на пути к третьему подряд чемпионату серии. Жункейра вернулся после травмы, но не смог выиграть гонку и занял пятое место в общем зачете по очкам.

Сезон 2007 года оказался последним для Champ Car, и Бурдэ снова стал чемпионом. Он одержал восемь рекордных в карьере побед, в том числе в пяти из семи последних турниров, и легко завоевал свой четвертый чемпионский титул подряд. Грэм Рахал присоединился к команде, заменив Жункейру, и занял пятое место по очкам, уступив своему товарищу по команде в Хьюстоне второе место. Победа в Хьюстоне стала сотой победой Ньюмана и Хааса в серии.

Перед окончанием сезона команда Scuderia Toro Rosso из Формулы-1 объявила, что Бурдэ подписал контракт с Себастьяном Феттелем в качестве товарища по команде, начиная с 2008 года. Джастин Уилсон был назначен на его замену, но он сделает это в серии IndyCar, поскольку оба организации объединились в межсезонье.

Лига Инди-гонок / Серия IndyCar

2004

Хотя несколько команд из CART вернулись в Индианаполис 500 начиная с 2000 года, Ньюман/Хаас сопротивлялись возвращению в гонку до 2004 года . Продолжая постоянно работать в Champ Car, команда участвовала в Инди в одиночку с пилотом Бруно Жункейрой . Он лидировал в гонке на 150-м круге, надеясь израсходовать топливо и лидировать в гонке, когда наступит надвигающийся дождь, который мог бы принести ему победу в гонке. Ему пришлось выйти на пит-стоп, и он финишировал 5-м, когда гонка была объявлена на 180-м круге.

2005

Во второй попытке команды на Indy 500 после «разделения» оба гонщика команды Бруно Жункейра и Себастьен Бурдэ были факторами на раннем этапе, но оба гонщика вылетели из строя. Команда пропустила гонки Indy 500 2006 и 2007 годов.

2008

После объединения автомобилей с открытыми колесами в 2008 году команда перешла с чемпионата Champ Car World Series на постоянную серию IndyCar. Команда воспользовалась услугами гонщиков Джастина Уилсона и Грэма Рэхала . Как и многие переходные команды, Ньюман/Хаас показали неоднозначные результаты, набирая скорость по сравнению с некоторыми из авторитетных команд IndyCar, но все же одержали две победы по ходу сезона.

Джастин Уилсон лидировал большую часть гонки в Санкт-Петербурге, а Грэм Рахал в итоге выиграл гонку. На финальной гонке Champ Car в Лонг-Бич обе машины выбыли. Месяц спустя обе машины разбились на гонке Indianapolis 500.

В конце сезона Уилсон выиграл гонку в Детройте, всего за несколько недель до смерти совладельца команды Пола Ньюмана. Это была 107-я и последняя победа команды в автогонках Инди.

2009

Грэм Рахал вернулся, но Джастина Уилсона заменил бывший гонщик Champ Car Роберт Дорнбос . Милка Дуно протестировала третью машину в межсезонье, но поездка так и не состоялась. Доорнбос покинул команду в начале августа, а Ориоль Сервиа завершил сезон на машине.

2010

Не сумев найти спонсора в начале сезона, Грэм Рахал был освобожден, и команда начала сезон только с одной записью Хидеки Муто . Рахал вернулся в команду позже в этом сезоне в Торонто , заняв 5-е место. Рахал нашел спонсорство еще для пяти гонок.

2011

Команда начала сезон с одной машиной, которой управлял Ориоль Сервиа . Перед второй гонкой сезона Джеймс Хинчклифф был добавлен в качестве второго гонщика на некоторые соревнования, включая Индианаполис .

2012-2013

Первоначально команда планировала провести весь сезон 2012 года , вплоть до закупки двух Dallara шасси DW12. Однако перед началом сезона команда объявила, что не будет участвовать в соревнованиях из-за отсутствия спонсорской поддержки. После непродолжительного выступления Жана Алези в Индианаполисе они отказались от участия и продали свои машины Fan Force United . Возврат в 2013 году не состоялся. ^[2] и команда официально распалась.

Драйверы

КОРЗИНА серии

Марио Андретти (1983–1994)
Майкл Андретти (1989–1992, 1995–2000)
Алан Джонс (1985, замена Марио Андретти)
Тео Фаби (1992, замена Марио Андретти)
Найджел Мэнселл (1993–1994)
Пол Трейси (1995)
Кристиан Фиттипальди (1996–2002)
Роберто Морено (1997–1999, замена Фиттипальди)
Криштиану да Матта (2001–2002)

Мировая серия чемпионов автомобилей

Себастьен Бурдэ (2003–2007)
Бруно Жункейра (2003–2006)
Грэм Рахал (2007)
Ориоль Сервиа (2005, замена Жункейры)

Серия Индикар

Джастин Уилсон (2008)
Алекс Ллойд (2009)
Роберт Дорнбос (2009)
Хидеки Муто (2010)
Джеймс Хинчклифф (2011)
Грэм Рахал (2007–2010)
Ориоль Сервиа (2009, замена Доорнбоса; 2011)

CART/Champ Чемпионат водителей автомобилей

Год	Чемпион	Победы	Шасси	Двигатель	Шины
1984	Марио Андретти	6	Лола Т800	Косворт DFX	Гудиер
1991	Майкл Андретти	8	Лола Т91/00	Шевроле 265А	Гудиер
1993	Найджел Мэнселл	5	Лола Т93/00	Форд ХВ V8 т	Гудиер
2002	Криштиану да Матта	7	Бабушка Б02/00	Тойота РВ8Ф	Бриджстоун
2004	Себастьян Бурдэ	7	Бабушка Б02/00	Форд XFE	Бриджстоун
2005	Себастьян Бурдэ (2)	6	Бабушка Б02/00	Форд XFE	Бриджстоун
2006	Себастьен Бурдэ (3)	7	Бабушка Б02/00	Форд XFE	Бриджстоун
2007	Себастьян Бурдэ (4)	8	Паноз ДП01	Косворт XFE	Бриджстоун

Результаты гонок

Полные результаты CART / Champ Car World Series

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Очки Поз	оч
1983						АТЛ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	КЛЕ	МЧ	ДЛИННЫЙ	МАЛЕНЬКИЙ	РИВ	МДО	МЧ	CPL	ЛАГ	ПХХ
1983	Лола Т700	Cosworth DFX V8 т	Г	Марио Андретти	3	5	23	18	15	3	1	7	16	2	4	1*	2	2									3-й	133
1984						ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	К	ВЕЩЬ	КЛЕ	МЧ	ДЛИННЫЙ	МАЛЕНЬКИЙ	МДО	САН	МЧ	ПХХ	ЛАГ	CPL
1984	Лола Т800	Cosworth DFX V8 т	Г	Марио Андретти	3	1 *	20	17	8	26	1 *	21	1	1 *	19	1 *	7	1	12	2	2						1-й	176
1985						ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	К	ВЕЩЬ	КЛЕ	МЧ	ДЛИННЫЙ	МАЛЕНЬКИЙ	МДО	САН	МЧ	ЛАГ	ПХХ	МОЙ
	Лола Т900	Cosworth DFX V8 т	Г	Алан Джонс	1								3														23-е место	14
				Марио Андретти	1	1 *		1 *	1	26	14*	10		7	7	15	21	11	3	27							5-е место	114
				Марио Андретти	3		2*																				5-е место	114
1986						ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	К	ВЕЩЬ	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МАЛЕНЬКИЙ	МДО	САН	МЧ	ДЛИННЫЙ	ЛАГ	ПХХ	МОЙ
	Лола Т86/00	Cosworth DFX V8 т	Г	Марио Андретти	2			32																			5-е место	136
	Лола Т86/00	Cosworth DFX V8 т	Г	Марио Андретти	5	7	5		5	1	24	3	3	21	1	24	8	10	9	4	4	11					5-е место	136
1987						ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	К	ВЕЩЬ	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МАЛЕНЬКИЙ	ДЛИННЫЙ	МДО	НАЗ	ЛАГ	МОЙ
1987	Лола Т87/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Марио Андретти	5	1*	5	9*	17	10	2	10	15	19	19	1*	17	19	17*	4							6-е место	100
1988						ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	К	ВЕЩЬ	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МАЛЕНЬКИЙ	ДЛИННЫЙ	МДО	НАЗ	ЛАГ	МОЙ
1988	Лола Т88/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Марио Андретти	6	1*	15	20	17	5	1	25	2	12	17	2	3	3	3	15							5-е место	126
1989						ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ВЕЩЬ	ТЗ	МЧ	МАЛЕНЬКИЙ	МДО	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т89/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Марио Андретти	5	8	18	4	7	3	25	2	20	26	3	5	7	7	8	2							6-е место	110
	Лола Т89/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Майкл Андретти	6	4	2	17	2	13 *	6	18	18*	1	1*	3	3	6*	5	7							3-й	150
1990						ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ВЕЩЬ	ТЗ	МЧ	ТО	К	МДО	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т90/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Майкл Андретти	3	20	4	20	5*	1 *	1*	25	1 *	2	15	5	20	1 *	1	5	3						2-й	181
	Лола Т90/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Марио Андретти	6	4	5	27	21	25	2	4	24	6	3	4	3	2	5	4	26						7-е место	136
1991						СФР	ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ВЕЩЬ	ТЗ	МЧ	ТО	К	МДО	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т91/00	Шевроле 265А V8 т	Г	Майкл Андретти	2	14	16	4		1*	19	1*	1	16	1 *	14*	3	1 *	1 *	1*	3*	1 *					1-й	234
				Майкл Андретти	10				2*																		1-й	234
				Марио Андретти	6	17	19	9	7	3	7	5	6	15	2	4	15	4	7	3	5	3					7-е место	132
1992						СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТО	К	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ТЗ	МЧ	КЛЕ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т91/00 Лола Т92/00	Форд ХВ V8 т	Г	Майкл Андретти	1	17*	10	16	13 *	4 *	1*	1*	2	1*	18	2	4	1 *	21 *	2 *	1 *						2-й	192
				Марио Андретти	2	7	17	23	23		6	6	7	4	15	5	5	6	5	5	2						6-е место	105
				Тео Фаби	2					6																	21 ул.	8
1993						СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т93/00	Форд ХВ V8 т	Г	Найджел Мэнселл	5	1	Что	3	3	1	15	2	3	20	1 *	1	2	6	12	1 *	23						1-й	191
	Лола Т93/00	Форд ХВ V8 т	Г	Марио Андретти	6	4	1	18	5*	18	3	6	5	8	2	20	15	5	7	13	9						6-е место	117
1994						СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	К	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т94/00	Форд ХВ V8 т	Г	Найджел Мэнселл	1	9	3	2	22	5	21	5	2	23	26	7	18	10*	13	22	8						8-е место	88
	Лола Т94/00	Форд ХВ V8 т	Г	Марио Андретти	6	3	21	5	32	14	18	9	27	4	18	10	19	11	16	25	19						14-е	45
1995						МОЙ	СФР	ПХХ	ЛБХ	НАЗ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	ДЛИННЫЙ	ТЗ	КЛЕ	МЧ	МДО	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	К	ЛАГ
	Лола Т95/00	Форд ХВ V8 т	Г	Пол Трейси	3	27	1	4	28	26	24	1	8	18	2	8	26	23	2	23	8	2					6-е место	115
	Лола Т95/00	Форд ХВ V8 т	Г	Майкл Андретти	6	20 *	9 *	2	9	22	25	3	4	4	27	1*	7	25	19*	2	21	4					4-й	123
1996						МОЙ	РИО	СФР	ЛБХ	НАЗ	500	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛАГ
	Рулон Т96/00	Форд XD V8 т	Г	Майкл Андретти	6	9	22	19	7	1*	23	1	1	11	19	22	22	3	1	1*	9						2-й	132
	Рулон Т96/00	Форд XD V8 т	Г	Кристиан Фиттипальди	11	6	5	5	21	9	12	6	2*	3	7	7	10	7	16	3	10						5-е место	110
1997						МОЙ	СФР	ЛБХ	НАЗ	РИО	ДЫРА	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛАГ	ФОН
	Свифт 007.и	Форд XD V8 т	Г	Майкл Андретти	6	1*	3	22	2	21	11*	2	2	8	23	4	21	8	26	16	27	19					8-е место	108
				Кристиан Фиттипальди	11	26	28							4	6	11	16	21	4	9	21	9					15-е место	42
				Роберт Морено	11			24	14	18	25	10	5														19-е	16
1998						МОЙ	ПРОТИВ	ЛБХ	НАЗ	РИО	ДЫРА	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛАГ	НОВЫЙ	СФР	ФОН
	Свифт 009.c	Форд XD V8 т	Г	Майкл Андретти	6	1*	14	21	18*	5	2*	26	10	17	2	2	6	21	15	2	10	28	20	18			8-е место	108
				Кристиан Фиттипальди	11	4	25	26	11	21	11	DNS	17	26	11	16	25	13	3	14	9	27	3	7			14-е	56
				Роберт Морено	11							24															31-е	0
1999						МОЙ	ПРОТИВ	ЛБХ	НАЗ	РИО	ДЫРА	ТЫСЯЧА	К	КЛЕ	ДЛИННЫЙ	ТЗ	МЧ	ТО	МДО	ТРАТИТЬ	К	ЛАГ	НОВЫЙ	СРФ	ФОН
	Свифт 010.c	Форд XD V8 т	Ф	Майкл Андретти	6	2	5	7	6	26	1*	15	10	3	2	26	4	4	8	22	14	10	3	5	21		4-й	151
				Кристиан Фиттипальди	11	9	3	5	7	3	9	6	14	12	1	3	8						7	25	3		7-е место	121
				Роберт Морено	11													14	16	9	15	2					14-е	58
2000						МОЙ	ЛБХ	РИО	ПРОТИВ	НАЗ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	ТРАТИТЬ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛАГ	ДЫРА	НОВЫЙ	СРФ	ФОН
	Лола Б2К/00	Форд XF V8 т	Ф	Майкл Андретти	6	22	14	9	1	6	2	13	4	4	1	2	2	8	19	12	14	20*	13	20	19		8-е место	127
	Лола Б2К/00	Форд XF V8 т	Ф	Кристиан Фиттипальди	11	7	18	5	11	11	9	19	3	17	17	14	DNS	3	15	4	10	12	6	15	1		12-е	96
2001						МТЙ	ЛБХ	НАЗ	ТЕКС	ПРОТИВ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	ТРАТИТЬ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛИСТЬЯ	РПЦ	НОВЫЙ	ЛАГ	СРФ	ФОН
	Бабушка Б01/00	Тойота РВ8Ф V8 т	Ф	Криштиану да Матта	6	1*	2	С ¹	10	25	25	7	10	7	15	4	19	10	6	20	26	3	6	20	1	1	5-е место	140
	Бабушка Б01/00	Тойота РВ8Ф V8 т	Ф	Кристиан Фиттипальди	11	20	24	С ¹	5	4	18	5	3	11	12	18	25	8	18	11	19	24	8	9	8	13	15-е место	70
2002						МТЙ	ЛБХ	ПРОТИВ	ТЫСЯЧА	ЛАГ	К	ТРАТИТЬ	ТЗ	КЛЕ	К	МДО	ДЛИННЫЙ	МТЛ	ТО	РПЦ	МОЙ	СФР	ФОН	МКС
	Бабушка Б02/00	Тойота РВ8Ф V8 т	Б	Криштиану да Матта	1																	8 *	11	2			1-й	237
				Криштиану да Матта	6	1 *	8	13	11	1 *	1 *	1*	1 *	16	12	13	1	2	3	2	1*						1-й	237
				Кристиан Фиттипальди	11	3	13	12	4	2	13	14	3	12	13	2	6	7	5	17	2	11	7	15			5-е место	122
2003						СТП	МТЙ	ЛБХ	БРХ	ЛИСТЬЯ	ТЫСЯЧА	ЛАГ	К	КЛЕ	ТЗ	К	ДЛИННЫЙ	МДО	МТЛ	ТО	МОЙ	МКС	СФР
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Бруно Жункейра	1	3	5	3	2	4	17	2	4	3	3	2	1*	13	13	1*	9	7	15*				2-й	199
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Себастьян Бурдэ	2	11	17	16	1*	1*	9	17	14	1	4	3	2	5	19	2	17	2	17				4-й	159
2004						ЛБХ	МТЙ	ТЫСЯЧА	К	КЛЕ	ТЗ	К	ДЛИННЫЙ	ТО	МТЛ	ЛАГ	ЛСВ	СФР	МКС
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Себастьян Бурдэ	2	3	1 *	18	1 *	1*	1 *	5	3	1	15 *	8	1*	2	1 *								1-й	369
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Бруно Жункейра	6	2	2	6	2	2	18	4	15	3	1	2	2	1	2								2-й	341
2005						ЛБХ	МТЙ	ТЫСЯЧА	К	КЛЕ	ТЗ	электроэрозионная обработка	МОРЕ	ТО	МТЛ	ЛСВ	СРФ	МКС
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Себастьян Бурдэ	1	1 *	5	6	2	5	5 *	1	1 *	1	4 *	1	1 *	17									1-й	348
				Бруно Жункейра	2	3	1																				19-е	59
				Ориоль Сервиа	2			3	16	3	2	2	3	4	1	2	5	4									2-й	288
2006						ЛБХ	НОВЫЙ	МТЙ	ТЫСЯЧА	К	КЛЕ	ТЗ	электроэрозионная обработка	МОРЕ	ТО	МТЛ	ДЛИННЫЙ	СРФ	МКС
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Себастьян Бурдэ	1	1 *	1	1 *	1 *	3	18	3	2 *	1 *	7	1 *	3 *	8	1								1-й	387
	Бабушка Б02/00	Форд XFE V8 т	Б	Бруно Жункейра	2	15	10	10	15	4	2	8	15	17	2	12	2	6	4								5-е место	219
2007						ЛСВ	ЛБХ	НОВЫЙ	К	КЛЕ	МТТ	ТЗ	электроэрозионная обработка	МОРЕ	ДЛИННЫЙ	ZOL	АСН	СФР	МКС
	Паноз ДП01	Cosworth XFE V8 т	Б	Себастьян Бурдэ	1	13	1 *	1 *	1	12	2 *	9	1 *	5	1 *	1 *	7	1*	1*								1-й	364
	Паноз ДП01	Cosworth XFE V8 т	Б	Грэм Рахал	2	17	8	2	9	8	7	11	3	6	3	3	9	11	4								5-е место	243

¹ Гонка Firestone Firehawk 600 была отменена после квалификации из-за чрезмерной перегрузки на пилотов.

Полные результаты серии IndyCar

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Очки Поз	Поз.
2004						ГМС	ПХХ	ПРОТИВ	ИНДИ	ТЕКСТ	СМЕЯТЬСЯ	МОЖЕТ	ГП	ТЫСЯЧА	МЧ	КТИ	ППИР	НАЗ	ТРАТИТЬ	ФОН	ТЕКСТ
2004	G-Форс GF09B	Хонда HI4R V8	Ф	Бруно Жункейра	36				5																28-е	30
2005						ГМС	ПХХ	СТП	ПРОТИВ	ИНДИ	ТЕКСТ	СМЕЯТЬСЯ	МОЖЕТ	ГП	ТЫСЯЧА	МЧ	КТИ	ППИР	СНМ	ТРАТИТЬ	ВГЛ	ФОН
	Паноз GF09C	Хонда HI5R V8	Ф	Бруно Жункейра	36					30															36-е	10
	Паноз GF09C	Хонда HI5R V8	Ф	Себастьян Бурдэ	37					12															28-е	18
2008						ГМС	СТП	ПРОТИВ	ЛБХ ¹	МОЖЕТ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТЕКСТ	МОВ	СМЕЯТЬСЯ	ВГЛ	ГП	МДО	электроэрозионная обработка	КТИ	СНМ	ТО	ТРАТИТЬ	СРФ ²
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Джастин Уилсон	02	15	9			9	27	7	27	12	7	25	18	11	3	24	9	1	11	12	11-е	340
	Паноз ДП01	Cosworth XFE V8 т	Б	Джастин Уилсон	02				19																11-е	340
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Грэм Рахал	06		1*			12	33	25	11	10	18	8	12	16	26	25	8	13	19	9	17-е	288
	Паноз ДП01	Cosworth XFE V8 т	Б	Грэм Рахал	06				13																17-е	288
2009						СТП	ЛБХ	МОЖЕТ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТЕКСТ	МОВ	СМЕЯТЬСЯ	ВГЛ	ТЗ	электроэрозионная обработка	КТИ	МДО	СНМ	ТРАТИТЬ	ПРОТИВ	ГМС
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Грэм Рахал	02	7	12	7	31	4	22	11	3	13	20	7	5	8	21	5	3	11			7-е место	385
				Роберт Дорнбос	06	11	9	12	28	14	11	15	9	9	23	9	19								16-е	283
				Ориоль Сервиа	06													11	6	7	4				21 ул.	115
				Алекс Ллойд	40202																	8			30-е	41
2010						ЗВЕЗДА	СТП	ЗЕМЛЯ	ЛБХ	МОЖЕТ	ИНДИ	ТЕКСТ	МОВ	ВГЛ	ТЗ	электроэрозионная обработка	МДО	СНМ	ТРАТИТЬ	КТИ	ПРОТИВ	ГМС
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Грэм Рахал	02										5		20	9	10		8	10			20-е	235
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Хидеки Муто	06	20	14	15	13	23	28	12	20	12	12	17	18	17	13	17	14	20			18-е	250
2011						СТП	ЗЕМЛЯ	ЛБХ	ЗВЕЗДА	ИНДИ	ТЕКСТ		ТЫСЯЧА	МОВ	ТЗ	электроэрозионная обработка	МДО	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	СНМ	БАЛ	ПРОТИВ	КТИ	ЛСВ
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Ориоль Сервиа	2	9	5	6	5	6	21	15	3	14	12	22	8	2	11	2	5	6	С ³		4-й	425
	Даллара IR-05	Хонда HI7R V8	Ф	Джеймс Хинчклифф	06		24	4	9	29	20	19	6	9	14	15	20	4	7	24	15	4	С ³		12-е	302

^ Гоночный пробег в соответствии со спецификациями Champ Car .
^ Показательная гонка без начисления очков.
↑ Финальная гонка в Лас-Вегасе была отменена из-за смерти Дэна Уэлдона .

См. также

Карл А. Хаас Motorsports
Newman/Haas IndyCar с участием Найджела Мэнселла (видеоигра 1994 года)
Newman/Haas Racing (видеоигра) (видеоигра 1998 года)

Ссылки

^ Кэвин, Курт (26 декабря 2011 г.). «Прощайте, чемпионы». АвтоНеделя . 61 (26): 80.
↑ INDYCAR: Newman/Haas работают над возвращением двух автомобилей в 2013 году. Маршалл Пруэтт для SpeedTV.com, 3 мая 2012 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] Кэвин, Курт (26 декабря 2011 г.). «Прощайте, чемпионы». АвтоНеделя . 61 (26): 80.

[2] INDYCAR: Newman/Haas работают над возвращением двух автомобилей в 2013 году. Маршалл Пруэтт для SpeedTV.com, 3 мая 2012 г.

[1]

[2]

v т и Американские чемпионы по гонкам на автомобилях с открытыми колесами
AAA (1905–1955)	1905: Barney Oldfield 1906–1915 1916: Dario Resta 1917–1919 1920: Gaston Chevrolet 1921: Tommy Milton 1922: Jimmy Murphy 1923: Eddie Hearne 1924: Jimmy Murphy (2) 1925: Pete DePaolo 1926: Harry Hartz 1927: Pete DePaolo (2) 1928: Louis Meyer 1929: Louis Meyer (2) 1930: Billy Arnold 1931: Louis Schneider 1932: Bob Carey 1933: Louis Meyer (3) 1934: Bill Cummings 1935: Kelly Petillo 1936: Mauri Rose 1937: Wilbur Shaw 1938: Floyd Roberts 1939: Wilbur Shaw (2) 1940: Rex Mays 1941: Rex Mays (2) 1942–1945 1946: Ted Horn 1947: Ted Horn (2) 1948: Ted Horn (3) 1949: Johnnie Parsons 1950: Henry Banks 1951: Tony Bettenhausen 1952: Chuck Stevenson 1953: Sam Hanks 1954: Jimmy Bryan 1955: Bob Sweikert
USAC (1956–1979)	1956: Jimmy Bryan (2) 1957: Jimmy Bryan (3) 1958: Tony Bettenhausen (2) 1959: Rodger Ward 1960: A. J. Foyt 1961: A. J. Foyt (2) 1962: Rodger Ward (2) 1963: A. J. Foyt (3) 1964: A. J. Foyt (4) 1965: Mario Andretti 1966: Mario Andretti (2) 1967: A. J. Foyt (5) 1968: Bobby Unser 1969: Mario Andretti (3) 1970: Al Unser 1971: Joe Leonard 1972: Joe Leonard (2) 1973: Roger McCluskey 1974: Bobby Unser (2) 1975: A. J. Foyt (6) 1976: Gordon Johncock 1977: Tom Sneva 1978: Tom Sneva (2) 1979: A. J. Foyt (7)
CART/CCWS (1979–2007)	1979: Rick Mears 1980: Johnny Rutherford 1981: Rick Mears (2) 1982: Rick Mears (3) 1983: Al Unser (2) 1984: Mario Andretti (4) 1985: Al Unser (3) 1986: Bobby Rahal 1987: Bobby Rahal (2) 1988: Danny Sullivan 1989: Emerson Fittipaldi 1990: Al Unser Jr. 1991: Michael Andretti 1992: Bobby Rahal (3) 1993: Nigel Mansell 1994: Al Unser Jr. (2) 1995: Jacques Villeneuve 1996: Jimmy Vasser 1997: Alex Zanardi 1998: Alex Zanardi (2) 1999: Juan Pablo Montoya 2000: Gil de Ferran 2001: Gil de Ferran (2) 2002: Cristiano da Matta 2003: Paul Tracy 2004: Sébastien Bourdais 2005: Sébastien Bourdais (2) 2006: Sébastien Bourdais (3) 2007: Sébastien Bourdais (4)
IRL / INDYCAR (1996–present)	1996: Buzz Calkins/Scott Sharp 1996–97: Tony Stewart 1998: Kenny Bräck 1999: Greg Ray 2000: Buddy Lazier 2001: Sam Hornish Jr. 2002: Sam Hornish Jr. (2) 2003: Scott Dixon 2004: Tony Kanaan 2005: Dan Wheldon 2006: Sam Hornish Jr. (3) 2007: Dario Franchitti 2008: Scott Dixon (2) 2009: Dario Franchitti (2) 2010: Dario Franchitti (3) 2011: Dario Franchitti (4) 2012: Ryan Hunter-Reay 2013: Scott Dixon (3) 2014: Will Power 2015: Scott Dixon (4) 2016: Simon Pagenaud 2017: Josef Newgarden 2018: Scott Dixon (5) 2019: Josef Newgarden (2) 2020: Scott Dixon (6) 2021: Álex Palou 2022: Will Power (2) 2023: Álex Palou (2)
Championship-winning Teams & Owners	Dean Van Lines Racing John Zink Racing Leader Card Racing George Bignotti Ansted-Thompson Racing A. J. Foyt Enterprises Andy Granatelli Vel's Parnelli Jones Racing Lindsey Hopkins Racing All American Racers Patrick Racing Team Penske Chaparral Cars Newman/Haas Racing Truesports Galles Racing Rahal Letterman Lanigan Racing Team Green Bradley Motorsports Chip Ganassi Racing Team Menard Hemelgarn Racing Panther Racing Player's Forsythe Racing Andretti Autosport