Focke-wulf TA 152

К 152
К 152
	Сбитый британский TA 152 H-1, Werknummer 150168 , 1946
Общая информация
Тип	Высокий перехватчик (варианты «H») ; Наземный атакующий (варианты 'c') ; Воздушная разведка (варианты «E») ;
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Фоске-Вулф
Дизайнер	Курт Танк
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	военно -воздушные силы
Номер построен	69
История
Дата введения	Январь 1945 года
Первый полет	1944
Ушедший на пенсию	Май 1945 года
Разработан из	Focke-Wulf FW 190

Focke -wulf TA 152 -это Второй мировой войны немецкий высокогорной боец - перехватчик , разработанный Куртом Танком и произведенный Фокке-Вулфом . TA 152 был разработкой самолетов Focke-Wulf FW 190 . Он должен был быть сделан как минимум в трех версиях-TA 152H Höhenjäger (высокоэффективный боец); TA 152C, предназначенный для операций средней высоты и наземной атаки , с использованием Daimler-Benz DB 603 и с меньшими крыльями и самолетом истребителя TA 152E- разведывательные изделия с двигателем модели H и крылом модели C. Первый TA 152H вступил в службу с люфтваффе в январе 1945 года. TA 152 был произведен слишком поздно и в недостаточном количестве, чтобы играть значительную роль в войне.

Разработка

FW 190

Двигатель FW 190 -х годов BMW 801 был первоначально разработан для бомбардировщиков и транспортных самолетов, летящих на средних высотах на диапазоне 15 000–20 000 футов (4600–6 100 м). В соответствии с этой ролью он использовал относительно простой одностадийный нагнетатель , который не имел производительности выше 20 000 футов (6100 м) высоты. Это представило проблему для использования истребителями, где высокая высокая производительность была желательной. Благодаря тщательной настройке, FW 190 вместо этого стал мощным дизайном средней высоты. Несколько экспериментальных моделей 190 с различными двигателями были протестированы с улучшением высокой производительности, но это не были высокими приоритетными проектами.

союзников Тяжелые бомбардировщики и бомбардировщики начали летать на более высоких высотах, около 25 000 футов (7600 м). длинный P-51 Mustang На этих высотах 190 оказался в невыгодном положении, став острым в начале 1944 года, когда в количестве прибыл . Это привело к введению FW 190D-9 , установив двигатель Junkers Jumo 213 E. У этого двигателя был двухэтапный нагнетатель и гораздо лучшую высоту. Остальная часть дизайна самолета, особенно относительно короткие крылья, затрудняла летать на больших высотах. В то время как обновление D-9 было целесообразным, оно не было идеальным.

Высокие бойцы

Слухи о B-29 , который будет путешествовать на высоте, на которых ни один немецкий самолет не мог бы комфортно работать, добавил импульс для выделенного высокогорного дизайна. Reichsluftfahrtministerium (RLM, немецкое министерство воздуха ) запросило предложения Focke-Wulf и Messerschmitt для высокогорного перехвата. Мессершмитт ответил с BF 109H , а Фокке-Вулф вошел в ряд дизайнов; Истребитель FW 190 Raffat-1 (RA-1) заменит существующую серию 190D, RA-2 был выделенным борцом высокой высоты, а RA-3 был самолетом на земле .

FW 190 V20 (TA 152A), V21 (TA 152B) и V30 (TA 152H) Эти проекты превратились в прототипы , все это на основе 190D-9, но с различной степенью улучшения. V20 использовал тот же двигатель Jumo 213E, что и FW 190D-9, в то время как V21 использовал DB 603E. Ни один из них не предложил какого-либо значительного улучшения по сравнению с 190D-9, и дальнейшее развитие TA 152A и B было отменено. Сайлет V21 был дополнительно изменен как V21/U1 и стал прототипом для TA 152C. ^{[ 2 ]}^{[ страница необходима ]}

Японская версия

Ijaaf приобрел в апреле 1945 года , лицензию, схемы и технические чертежи для производства TA 152 в Японии. ^{[ 3 ]} На последних этапах конфликта в Германии, поскольку пострадавшие от японских вооруженных сил, когда -либо ставших мрачными, большой объем новейших авиационных технологий, которые Германия должна была предоставлена или куплена как японской армией, так и военно -морскими воздушными оружием в надеется, что это остановит поток поражений и постоянно усиливающееся давление со стороны превосходных сил -воздушных сил.

Дизайн

Первоначально Kurt Tank спроектировал TA 152 с использованием двигателя Daimler-Benz DB 603 44,52 литра Daimler-Benz DB 603, поскольку он предлагал лучшую высокую производительность, а также больший потенциал развития. DB 603 использовался в прототипах FW 190C, но имел много проблем, и его считали слишком трудным для размещения в TA 152 чиновниками RLM. Имея это в виду, Танк сосредоточил свои усилия на 213E как двигатель TA 152H. Он настаивал на том, чтобы DB 603 был сохранен для версий TA 152C и в качестве варианта для более поздних версий TA 152H.

В 1944 году в Reichsluftfahrtministerium (немецкое министерство воздуха) решило, что новые звания самолетов истребителя должны включать название главного дизайнера. Поэтому конструкции самолетов дали префикс TA. ^{[ 4 ]}

TA 152 Фузеляж был расширенной версией FW 190D-9 Fuselage с более фиксированными вертикальными вертикальными вертикальными поверхностями (особенно верхней половиной) и гидравлическим, а не электрически контролируемым шагом и клапанами . Из -за изменений в центре тяжести и баланса нос также был удлинен. ^{[ 5 ]}^{[ страница необходима ]} D-9 сохранил 10,51 метра (34,5 фута) размах крыльев первоначальных моделей Pre-War FW 190, но это было немного расширено для модели C до 11 метров (36 футов) и значительно расширено для модели H до 14,44 метра. (47,4 фута), что дало ему гораздо лучший контроль на больших высотах за счет скорости на более низких высотах.

Благодаря воздействию войны на доступность алюминия , крыло было построено вокруг двух стальных лонжеронов , фронт, простирающийся от сразу после точек насадки на шасси, и заднего лонжерона, охватывающего все крыло. Крыло было спроектировано с 3 ° вымывания , от корня до соединения с лоскутом - элероном , чтобы предотвратить остановку элеронов перед центральной секцией крыла.

В TA 152 также показали радиооборудование Fug 16Zy и Fug 25a (некоторые самолеты были выпущены с Fug 125 Hermine D/F для навигации и слепой посадки, LGW-Siemens K 23 Autopilot и жареное бронированное стекло ветровое стекло для операций с плохой погодой) Полем ^{[ 5 ]}^{[ страница необходима ]}

Высокие функции

Чтобы достичь более высоких высот, под давлением кабина в модели H была добавлена . Навес был запечатан круглой трубкой , заполненной резиновой пеной, которая была надута с помощью сжатого воздушного бутылки, в то время как моторный отсек также был запечатан из кабины резиновым кольцом. KNORR 300/10 Воздушный компрессор дал давление, поддерживая кабину на уровне 0,37 бар (5,29 фунтов на квадратный дюйм) выше 8000 м (26 000 футов). Чтобы предотвратить запотевание, ветровое стекло было в стиле с двойным глазей с внешней панелей толщиной 6 мм (0,24 дюйма) и внутренней панелью 3 мм (0,12 дюйма) с зазором 6 мм (0,24 дюйма). Зазор был оснащен несколькими силикагельными капсулами, чтобы поглощать любую влагу, образующуюся между панелями. ^{[ 5 ]}^{[ страница необходима ]} Кабина не была дана в моделях C. ^{[ 2 ]}^{[ страница необходима ]}

Вооружение

У модели H был тяжелый вооружение, позволяющее ему быстро справляться с вражескими самолетами. Он имел 30 -мм (1,2 дюйма) MK 108 Motorkanone в центре пропеллера и две 20 мм (0,79 дюйма) Mg 151/20 Cannon , синхронизированные для стрельбы через пропеллер, в корнях крыла. ^{[ 6 ]} Модель C была разработана для работы на нижних высотах, чем у H-модели с одинаковым вооружением, а также еще на два пушки MG 151/20, синхронизированные, так как дополнительная автозанон для C-модели была установлена прямо перед ветровым стеклом и над верхней частью двигателя чехол. TA 152C может разрушить самые тяжелые бомбардировщики врага с коротким взрывом, но дополнительный вес снизился скорость и скорость.

Производительность

TA 152H-1 был одним из самых быстрых истребителей с подальчным двигателем в поршневом двигателе, с максимальной скоростью, сравнимой с двумя двигателями Dornier Do 335 . Он был способен составлять 755 км/ч (469 миль в час) при 13 500 м (44 300 футов), используя GM-1 усиление оксида азота и 560 км/ч (350 миль в час) на уровне моря с использованием MW 50 метаноловой водой. ^{[ 7 ]} Он использовал систему MW 50 в основном для высот до 10 000 м (33 000 футов) и систему GM-1 для больших высот, хотя обе системы могут быть задействованы одновременно. Курт Танк летал в безоружном TA 152H в конце 1944 года на встречу на заводе Фокке-Вулф в Котбусе , когда наземные контроллеры предупредили его о двух мустангах P-51. Вражеский самолет появился за танком, но он сбежал, применив полную мощность и привлекая MW 50 Boost «до тех пор, пока они не стали не более чем двумя точками на горизонте». ^{[ 8 ]}

Оперативная история

К октябрю 1944 года, учитывая катастрофический курс войны, RLM понял, что срочность подталкивает Фокера-Вулфа быстро ввести TA 152 в производство. В результате несколько прототипов TA 152 врезались рано в программу испытания. Было обнаружено, что критическим системам не хватало достаточного контроля качества. Проблемы возникли с нагнетателями, просочились кабины под давлением, система охлаждения двигателя в лучшем случае была ненадежной, в лучшем случае, отчасти из -за ненадежного мониторинга температуры масла , и в нескольких случаях шасси не удалось должным образом отказаться. В общей сложности до 20 предварительных продуктов TA 152 H-0 было доставлено с ноября 1944 года в Erprobungskommando TA 152 для проверки обслуживания самолета. Сообщалось, что испытательные пилоты смогли провести всего 31 часа летных испытаний, прежде чем началось полное производство. К концу января 1945 года было завершено всего 50 часов или около того.

III./ Jagdgeschwader 301 , первоначально подразделение Luftwaffe Wilde Sau , было приказано преобразовать в тип в январе 1945 года, что он сделал (и уводит их оперативно в течение короткого времени). В конце концов, TA 152s были объединены в специальном Stabstaffel JG 301, сначала базирующейся на авиабазе Alteno недалеко от Лакау , затем в Нойстадт-Гливе в Мекленбурге. никогда У Стабстаффела не было более 15 ТА 152HS, H-0 и H-1. Поскольку обычная система переноса разбилась, запасные детали стали практически невозможно получить. ^{[ 9 ]}

Ранний бой TA 152 произошел 14 апреля 1945 года, когда Oberfeldwebel Willi Reschke попытался перехватить комара De Havilland над Stendal, но не удалось догнать из -за проблем с двигателем. ^{[ 10 ]}^{[ страница необходима ]} Вечером того же дня Рэшке должен был продемонстрировать, что TA 152H можно использовать в качестве борца с низкой высотой. Секция четырех буртов Hawker против 486 (NZ) эскадрильи была в патрулировании. После нападения на поезд возле Людвигслоста , раздел разделился на пары; Командир крыла Брукер приказал, чтобы бурды были летали летающим офицером С.Дж. Шортом и праготным офицером Оуэном Дж. Митчеллом вернуться на базу. На обратном пути эта пара, которая находилась в целях, вдоль железнодорожных дорожек возле Людвигслоста была замечена в поисках, размещенных в Neustadt-glegwe. Три TA 152S - Reschke, Oberstleutnant Aufhammer и Oberfeldwebel Sepp Sattler - были закриплированы, заставая бури врасплох. Решке вспомнил,

Поскольку направление взлета соответствовало железнодорожным путям, ведущим прямо к Ludwigslust, мы почти сразу общались с истребителями противника, которые оказались бури. Полетая в № 3 позиции, я стал свидетелем того, как Оберфельдевебель Саттлер впереди меня погрузился в землю до того, как мы добрались до них. Вряд ли было возможно, что его авария стала результатом действия противника, так как два пилота «Буря» явно только только что зарегистрировали наше присутствие. Так что теперь это было два против двух, когда начался собачий бой на уровне земли. Мы знали, что буря быть очень быстрым борцом, используемым англичанами, чтобы преследовать и сбить наш V-1. Но здесь, в драке, который никогда не должен был подняться выше 50 метров, скорость не будет играть большую роль. Способность машин повернуться была бы важной. Оба пилота осознали с самого начала, что это будет борьбой для финиша и использовал каждую летающую трюк и тактическую уловку, чтобы попытаться одержать верх. На этой высоте ни один из них не мог позволить себе совершить малейшую ошибку. И впервые с момента полета TA 152 я начал полностью оценить то, что мог сделать этот самолет.
Потянувшись на более плотные повороты, я подошел ближе и ближе к буре, никогда не чувствовал, что меня даже приблизилось к пределу возможностей ТА. И для того, чтобы держаться подальше от моих достопримечательностей, пилот «Буря» был вынужден предпринимать все более опасные уклончивые действия. Когда он перевернулся на противоположное крыло, я знал, что его последняя попытка повернуть внутрь меня потерпела неудачу. Первый взрыв огня от моего TA 152 поймал бури в хвосте и задней фюзеляже. Вражеский самолет заметно вздрогнул, и, вероятно, в качестве инстинктивной реакции, пилот «Темпест» сразу же вошел в поворот правого борта, что дало мне еще большее преимущество.
Теперь не было никакого спасения для бури. Я нажал свои кнопки с оружием во второй раз, но после нескольких раундов мое оружие замолчало, и, несмотря на все мои усилия, чтобы очистить их, отказался сделать еще один выстрел. Я больше не могу вспомнить, кого и что я не проклинал. Но, к счастью, пилот Sempest не осознавал моего затруднения, поскольку он уже сделал хиты. Вместо этого он продолжал отчаянно, чтобы повернуть и повернуть, и я позиционировал себя, чтобы я всегда находился в его поле зрения. В конце концов - неизбежно - он остановился. Левое крыло температуры упало, и он врезался в лес сразу под нами.
Так же случилось, что место аварии Оберфельдвебеля Саттлера и таблица пилота «Темпест», который оказался прапорщиком новозеландца Оуэна Дж. Митчелла, был всего лишь примерно в одном километре друг от друга. ^{[ 11 ]}

Предполагается, что Саттлер был сбит Сид Шорт или Билл Шоу из 486 кв. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}Операционные миссии были выполнены в апреле 1945 года из Neustadt, в основном сопровождая тесные вспомогательные самолеты в битву при Берлине . Ресшке заявил 2 24 апреля Яковлева Яка-9 около Берлина, а OBFW. Уолтер Луос получил четыре победы в воздухе 24, 25 и 30 апреля. ^{[ 14 ]}^{[ Проверка необходима ]}

Оценка TA 152 в конце войны, вероятно, была, вероятно, семь побед и четыре поражения в воздушном бою, хотя существует определенная степень неопределенности по поводу этих чисел. Четыре победы были достигнуты Джозефом Кейлом с 1 марта 1945 года по 21 апреля 1945 года, ^{[ 15 ]} И по крайней мере три победы были достигнуты Уилли Рэшке. ^{[ 16 ]} TA 152 был доставлен в JG 301 27 января 1945 года, а первая миссия TA 152 против американских бомбардировщиков состоялась 2 марта 1945 года. Не было никакого контакта с американцами, потому что 12 TA 152 были вынуждены отбиться от повторных атак со стороны BF 109-е годы другого немецкого подразделения, так как форма TA-152 была практически неизвестна другим Jagdgeschwader . Не было никаких потерь, так как способность восхождения и маневренность TA 152 позволили им уклониться от этих атак. ^{[ 17 ]} Четыре потери в воздушном бою были: hptm. Герман Шталь, убитый 11 апреля 1945 года; Obfw. Сепп Саттлер, убитый 14 апреля 1945 года; Два неизвестных пилота JG11, сбитых Spitfires в последние дни апреля 1945 года во время перевода из Neustadt-glemwe на аэродрома Leck . ^{[ 18 ]}

Производство

Общее количество производимого самолета TA 152 неизвестно. ^{[ 19 ]} Малкольм Лоу Примечания:

Хотя возможно, что TA 152C и TA 152E могли бы ввести ограниченное производство в конце войны или, по крайней мере, имели компоненты, готовые к сборке, версия TA 152, которая была определенно продюсирована, была высокой высокой TA 152H, как показано ниже. Полем Тем не менее, в наших знаниях о том, сколько именно производственных самолетов TA 152H до сих пор есть много пробелов, и какие были запланированные блоки Nummer. Производство могло начать очень поздно во время войны TA 152C ATG в Лейпциге, а также Сибелем в Шкедице между Лейпцигом и Галле. Точно так же выделенная разведка TA 152E, возможно, началась MMW в Erfurt-Nord, при этом производство позже переключилось на TA 152C, но значительная загадка все еще окружает эти программы в последние недели войны. ^{[ 19 ]}

В Гитлере «Орлы», с.195, заявляет Крис Макнаб: «... примеры производства TA 152H начали покинуть завод Focke-Wulf в ноябре 1944 года, и к тому времени, когда фабрика была заброшена в 1945 году, было доставлено 150 примеров Люфтваффе.

К февралю 1945 года все производство TA 152 прекратилось. ^{[ 20 ]} Согласно Питеру Радеике, были построены 44 TA 152 H-0/V и 25 TA 152 H-1; Общее количество производства TA 152 неизвестно. ^{[ 21 ]}

Варианты

Есть 152 C-0: Предварительный самолет, 1 построенный прототип ^{[ 5 ]}^{[ страница необходима ]} Оснащен 2100 л.с. (1566 кВт) Daimler Benz DB603LA двигателя. Дополнительная длина этого двигателя, как и в случае с Jumo 213 FW 190D-9 , требовалась компенсирующей задних фюзеляжных заглушек и увеличенных поверхностей хвоста, а пролет крыла был увеличен до 36 футов 1 дюйма (11 метров). Все варианты "C" были предназначены для операций с низкой до средней высоты. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
Есть 152 с-1: Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюймов)), вооруженное одним монтажным двигателем 30 мм (1,18 дюйма) пушки 108 и четырех 20 мм синхронизированных пушек 151/20 (два над двигателем, два в корнях крыла )
Есть 152 с-2: Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюймов)), оснащенное улучшенным радио.
Есть 152 C-3: Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюймов)), вооруженное одним монтированным двигателем моторканоном 30 мм (1,18 дюйма) пушки 103 и четырех 20 мм синхронизированных пушек 151/20 (два над двигателем, два в корнях крыла )
TA 152 E-1: Фотографическая разведка версия TA 152C со стандартным крылом (11,00 м (36 футов 1 дюймов)). ^{[ 22 ]}
TA 152 E-2: Высокая фотографическая версия разведки, оснащенная двигателем Junkers Jumo 213E и с крылом H-серии (14,44 м (48 футов 6 дюймов)). Только один прототип был завершен. ^{[ 22 ]}
Есть 152 H-0: 20 самолетов предварительного производства, крыло серии H (14,44 м (48 футов 6 дюймов)). Все варианты "H" были предназначены для средней до высокой высоты. ^{[ 2 ]}^{[ страница необходима ]}^{[ 23 ]}
Есть 152 ч-1: Единственная производственная версия. ^{[ 22 ]} Крыло H-серии (14,44 м (48 футов 6 дюймов)), вооруженное одним монтажным двигателем 30 мм (1,18 дюйма) пушки MK108 и двумя 20-мм синхронизированными Mg 151/20 в корнях крыла, дополнительные топливные баки, расположенные в Крылья.

Выживший самолет

Существует только один выживший TA 152, вариант 152 H-0, выполненный III./ Jagdgeschwader 301, подразделение Luftwaffe Wilde Sau . Самолет расположен в Национальном музее воздушных и космических космосов Пола Э. Гарбера, реставрации и хранения в Сатленде, штат Мэриленд , США, где ожидается, что он будет восстановлен. ^{[ 24 ]}

Считается, что самолет-Werk-Nummer (серийный номер) 150020, который представлял собой предварительную производительность модели H-0, переходящую на полное производство самолетов серии TA 152H-1. Вероятно, он был построен на производственном центре Фонке-Вулфа в Котбусе, Германия, в декабре 1944 года, и доставлен в Erprobungskommando TA 152 в Рехлин , Германия, для тестирования на обслуживание. ^{[ 25 ]}

Операторы

Германия

военно -воздушные силы

Технические характеристики (TA 152 H-1)

Данные с самолетов третьего рейха, том первый ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 10,82 м (35 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 14,44 м (47 футов 5 дюймов)
Высота: 3,36 м (11 футов 0 дюймов)
Область крыла: 23,5 м ² (253 кв. Фута)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23015.3 ; Совет: NACA 23009 ^{[ 27 ]}
Пустой вес: 3877 кг (8547 фунтов)
Вес валового веса: 5217 кг (11 502 фунта)
Максимальный вес взлета: 5217 кг (11 502 фунта)
Топливная емкость: 992 л (262 США Гал; 218 IMP GAL)
Силовая установка: 1 × Junkers Jumo 213E или Junkers Jumo 213E-1 V-12, инвертированный поршневой двигатель с жидкостью, 1287 кВт (1726 л.с.) для взлета

1530 кВт (2050 л.с.) для взлета с MW-50 инъекцией воды/метанола

940 кВт (1260 л.с.) при 10 700 м (35 100 футов) с GM-1 оксида азота инъекцией

Пропеллеры: 3-летополосный пропеллер с постоянной скоростью

Производительность

Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль в час, 310 кН) на уровне моря с увеличением MW-50

759 км/ч (472 миль в час; 410 кН) на уровне 12 500 м (41 000 футов) с GM-1 повышением

Диапазон: 2000 км (1,200 миль, 1,100 нми)
Потолок обслуживания: 15 100 м (49 500 футов) с GM-1 Boost
Скорость подъема: 20 м/с (3900 футов/мин) при максимальном весе 5217 кг (11 502 фунта)

25,4 м/с (83 фута/с) при 4727 кг (10 421 фунт)

Время до высоты: 10 000 м (33 000 футов) за 10 минут 6 секунд
Загрузка крыла: 196,8 кг/м ² (40,3 фунта/кв.
Мощность/масса : 0,276 кВт/кг (0,168 л.с./фунт)

Вооружение

1 × 30 мм (1,181 дюйма) MK 108 Cannon 85 RDS
2 × 20 мм (0,787 дюйма) Mg 151/20 Cannon 350 RDS

Смотрите также

Связанная разработка

Focke-Wulf FW 190

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Motes

^ Focke-Wulf FW 190 Vol.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Нохара Шигеру 2001.
^ «Фокке-вульф TA 152.» Archive.org. Получено: 8 февраля 2011 года.
^ "Kurt Tank Anniversary" . Военный гром . Получено 9 ноября 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Shimoda Ken-Ichi 2001.
^ Hermann 1998, p. 82
^ Hermann 1998, стр. 141.
^ Hermann 1998, p. 12
^ Ethell 1990, pp. 33–34.
^ Reschke 1998.
^ Джон Уал, Фокул-Вулф Ф.В.
^ Blackhaug 1998, pp. 245–247.
^ Шорс и Томас 2006, с. 486.
^ Кача, Петр. «Уолтер Лос: Оберфельдвебель». Luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.
^ Кача, Петр. "Josef" Jupp "Keil, Oberfeldwebel". Архивированный 2011-06-14 на машине Wayback luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.
^ Кача, Петр. "Уилли Рэшке". Luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.
^ Harmann 1999, с. 100–101.
^ Harmann 1999, p. 107
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лоу 2008, с. 38
^ Ethell 1990, p. 33.
^ Питер Родеейке, фокуль
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Mondey 2006, p. 76
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рикард, Дж. (6 мая 2019 г.), фокуса-поулф TA 152C, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_ta_152c.html
^ «Проект каталогизации, повторный и сохранение винтажных самолетов». Архивированный 2011-02-07 в The Wayback Machine Nasm. Получено: 12 марта 2011 года.
^ "Focke-wulf TA 152 H-0/R11". Архивированный 2011-04-02 на машине Wayback Nasm. Получено: 12 марта 2011 года.
^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха, том первый (1 -е изд.). Лондон: Креци. С. 488–500. ISBN 9781900732062 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Angelucci, Enzo. Рэнд МакНалли Энциклопедия военных самолетов, 1914-1980. Сан -Диего, Калифорния: военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Дональд, Дэвид, изд. Военные самолеты Люфтваффе . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
Эчелл, Джефф. TA 152 (Monogram Clailup 24). Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1990. ISBN 0-914144-20-0 .
Германн, Дитмар. Focke-wulf TA 152: История позднего выходного истребителя Луфтваффе. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd, 1999. ISBN 0-7643-0860-2 .
Германн, Дитмар. Focke-wulf TA 152: Путь к высокому охотнику (на немецком языке). Oberhaching, Германия: Aviatic Verlag Gmbh, 1998. ISBN 3-925505-44-X .
Лоу, Малкольм. Focke-wulf TA 152 . Прага: 4+ публикации (Mark I Ltd.), 2008. ISBN 978-80-86637-07-5 .
Лоу, Малкольм. Производственная линия до линии фронта № 5, Focke-Wulf FW 190 . Лондон: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-438-8 .
Монди, Дэвид. Краткое руководство Хэмлин по самолетам Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
Nohara, Shigeru, Focke-Wulf FW 190D & TA 152 Руководство по моделированию . Токио, Япония: Model Art Co. Ltd., 2001.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкий самолет Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Мира, Давид. Focke-wulf Tag 183 (x плоскости третьего рейха). Agels, Pennsylvania: Shifter Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0907-2 .
Reschke, Willy, Jagdschwader 301/302 "Wilde Sau": В защиту рейха BF 109, FW 190 и TA 152 . Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN 3-613-01898-5 .
Shimoda, Ken-ichi, военный самолет Vol. 65 Токио, Япония: Delta Publishing Co. Ltd., 2001.
Шорс, Кристофер и Крис Томас. 2 -е тактические воздушные силы. Том III: От Рейна до победы: с января по май 1945 года . HERSHAM, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2006. ISBN 1-903223-60-1 .
Сортехауг, Пол. Дикие ветры; История номера 486 истребителей RNZAF с RAF . Данидин, Новая Зеландия: Отаго Университет Печать, 1998. ISBN 1-877139-09-2 .

[1] Focke-Wulf FW 190 Vol.

[Nohara_Shigeru_2001.-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Нохара Шигеру 2001.

[3] «Фокке-вульф TA 152.» Archive.org. Получено: 8 февраля 2011 года.

[WarThunder-4] "Kurt Tank Anniversary" . Военный гром . Получено 9 ноября 2015 года .

[Shimoda_Ken-ichi_2001.-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Shimoda Ken-Ichi 2001.

[6] Hermann 1998, p. 82

[7] Hermann 1998, стр. 141.

[8] Hermann 1998, p. 12

[9] Ethell 1990, pp. 33–34.

[10] Reschke 1998.

[11] Джон Уал, Фокул-Вулф Ф.В.

[12] Blackhaug 1998, pp. 245–247.

[Shores_and_Thomas_2006,_p._486-13] Шорс и Томас 2006, с. 486.

[14] Кача, Петр. «Уолтер Лос: Оберфельдвебель». Luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.

[15] Кача, Петр. "Josef" Jupp "Keil, Oberfeldwebel". Архивированный 2011-06-14 на машине Wayback luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.

[16] Кача, Петр. "Уилли Рэшке". Luftwaffe.cz. Получено: 8 февраля 2011 года.

[17] Harmann 1999, с. 100–101.

[18] Harmann 1999, p. 107

[Lowe_152_p38-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Лоу 2008, с. 38

[Ethell_p._33-20] Ethell 1990, p. 33.

[21] Питер Родеейке, фокуль

[Mondey_p._76-22] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Mondey 2006, p. 76

[Rickard_6_May_2019-23] Jump up to: ^а ^{беременный} Рикард, Дж. (6 мая 2019 г.), фокуса-поулф TA 152C, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_ta_152c.html

[24] «Проект каталогизации, повторный и сохранение винтажных самолетов». Архивированный 2011-02-07 в The Wayback Machine Nasm. Получено: 12 марта 2011 года.

[25] "Focke-wulf TA 152 H-0/R11". Архивированный 2011-04-02 на машине Wayback Nasm. Получено: 12 марта 2011 года.

[Green-26] Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха, том первый (1 -е изд.). Лондон: Креци. С. 488–500. ISBN 9781900732062 .

[Selig-27] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v Т и Focke-Wulf самолеты
Company designations, pre-1933	A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 16 A 17 GL 18 F 19 A 20 A 21 GL 22 K 23 S 24 A 26 A 28 A 29 A 32 A 33 A 36 A 38 S 39 A 43 A 47 S 48 S 1 S 2 W 4 W 7 C.20 (Cierva under licence) C.30 (Cierva under licence)
Names	Buchfink Bussard Condor Ente Falke Falke (2) Habicht Höhengeier Kiebitz Mastgans Moskito Möwe Möwe (2) Photomöwe Sperber Stieglitz Stösser Weihe Würger Uhu
RLM designations, 1933–1945	Fw 40 Fw 42 Fw 43 Fw 44 Fw 47 Fw 55 Fw 56 Fw 57 Fw 58 Fw 61 Fw 62 Ta 152 Ta 154 Fw 159 Ta 183 Fw 186 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Fw 200 Fw 206 Ta 254 Fw 300 Ta 400
Company designations, post-1945	Fw 260 Fw 300
Projects	Entwurf I Entwurf II Entwurf III Entwurf IV Entwurf V Entwurf VI Entwurf VII "Peterle" Entwurf VIII 1000x1000x1000 Nr. 238 Fernkampfflugzeug Grosstransporter Nr. 261 Fernkampfflugzeug Rochen Strahlrohrjäger Super Lorin Super TL Triebflügel Volksjäger

v Т и Самолет, спроектированный куртом
Early years	Rohrbach Ro VIII
For Focke-Wulf	Fw 44 Fw 56 Ta 152 Ta 154 Ta 183 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 200 Ta 254 Ta 283 Ta 400 Project I Project II Project III Project IV Project V Project VI Project VII Project VIII
Post-Second World War	FMA I.Ae. 33 Pulqui II FMA I.Ae. 35 Huanquero FMA I.Ae. 36 Cóndor HAL HF-24 Marut

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.