43 -е крыло воздушного перевозки

43 -е крыло воздушного перевозки
43-я операционная группа C-130 летит над маяком Кейп-Хаттерас вдоль побережья Северной Каролины
Активный	1947-1970; 1970-1990; 1992-1996; 1997-2011
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Авиалифт
Девиз (ы)	Желающий, способный, готов
Украшения	Цитата президента Награда за выдающиеся подразделения ВВС WIR Филиппинское президентское подразделение цитирование Республика Вьетнамская галантный крест с ладонь
Командиры
Примечательный командиры	Дэвид А. Буркинал Джек Дж. Кэттон
Осознание
43 -я эмблема крыла воздушного перерыва (утверждено 18 ноября 1993 г.)
43 -я эмблема крыла бомбардировки (утверждено 14 мая 1968 года)

43 -е крыло воздушных перевозок - это неактивное подразделение ВВС США, в последнее время, расположенное в Пап -Филд , часть Форт -Брэгга , Северная Каролина, где оно было инактивировано в марте 2011 года. , Управление воздушным экипажем, техническое обслуживание самолетов, загрузка самолетов, заправка и поставки самолетов. С момента инактивации крыла 43 -я группа AirLift провели AirLift, Maintaining и базовую поддержку на Pope Field.

Крыло предоставило стратегическую поддержку воздушного перерыва в эфире и Lockheed C-130 Hercules тактическая поддержка воздушного перевозки армейскому воздушному корпусу XVIII и 82-й воздушной дивизии . Крыло прослеживает свои корни обратно в 43 -ю бомбардировку (тяжелую) , которая была составлена ​​20 ноября 1940 года и активировал 15 января 1941 года на Лэнгли Филд, штат Вирджиния. Он работал в основном в театре юго-западного Тихого океана в качестве летающей крепости B-17 Boeing B-17 , а затем B-24 Liberator, консолидированное подразделение Liberator назначенное пятым ВВС . 43 -я операционная группа несет в себе линию и историю своего высоко оформленного Второй мировой войны предшественника .

Активно более 60 лет, крыло представляло собой компонентное крыло стратегических воздушных команд сдерживания на протяжении всей холодной войны .

История

Дополнительную историю и происхождение, см. 43 -е операционную группу

Холодная война

Superfortress и Stratojet Operations на базе ВВС Дэвис-Монтан

17 ноября 1947 года, 43-й бомбардировочный крыло , очень тяжелое было организовано на поле Дэвис-Монтан , штат Аризона В рамках США ВВС реорганизации крыла , в которой боевые группы и все вспомогательные единицы на основе были назначены одному крылу . 43-я группа бомбардировки , Flying Boeing B-29 Superfortes стала ее оперативным компонентом. Когда в 1948 году организация базы крыльев стала постоянной, крыло было переименовано в 43 -й бомбардировочный крыло , среднее 1 августа.

43-е крыло бомбардировки B-50 D при ротации в Англию 1953 г.

20 февраля 1948 года команду на фабрике подняла Boeing B-50 B-50 , и крыло стало первым в SAC, который летал на B-50, с регулярными поставками, начиная с июня. Однако из-за проблем с техническим обслуживанием и поставками крыло не достигло эксплуатационных возможностей до 1949 года, несмотря на то, что оно было одним из немногих подразделений в ВВС , которая была уполномочена на уровне военного времени из-за своей ядерной бомбардировки. Эти недостатки были продемонстрированы в ноябре, когда крыло развернуло четыре B-50 для Аляски. Один из самолетов разбился, а остальные были заземлены в ожидании результатов расследования самолета.

2 марта 1949 года, крыло B-50A, «Lucky Lady II», Под командованием капитана Джеймса Галлахера завершился первый безостановочный, в течение всего мира. Полет ушел от и закончился на базе ВВС Карсвелла , штат Техас. Boeing KB-29s 43- й крыла 43-й заправки воздушной эскадрильи заправлял «Lucky Lady II» четыре раза на эту миссию. Миссия получила как трофей Маккей от Национальной авиационной ассоциации , так и Трофей Ванденберга от Ассоциации ВВС для этой миссии.

Крыло проводило подготовку стратегического бомбардировки с 1946 по 1960 год и заправку в воздухе с 1949 по 1960 год, чтобы выполнить стратегическому воздушному командованию глобальные обязательства по (SAC).

Заменил пропеллер-управляемые B-29 и B-50 с новыми B-47E StratoJet Sweept-Wing Medium Bombers в 1954 году, способных летать на высоких дозвуковых скоростях, в основном предназначенных для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 43-й установил новый рекорд Jet Endurance в 1954 году, сохранив B-47 в воздухе в течение 47:35. Летал многочисленные учебные миссии и участвовал в различных упражнениях по мешке и развертываниям со StratoJet в 1950 -х годах. В конце 1950-х годов B-47 считается, что он достиг устаревания и был вытекает из стратегического арсенала SAC. 43 -й начал переназначать свои StratoJets на другие крылья в качестве замены самолета, начиная с 1959 года.

Hustler Operations на базе ВВС Карсвелла

Convair B-58a Hustler ( 59-2458 ), ранее из 43-го крыла бомбардировки

43 -е крыло бомбардировки переехало на базу ВВС Карсвелла без персонала или оборудования 15 апреля 1960 года. В Карсвелле оно было укомплектовано и оснащено 3958 -й группой эксплуатационных испытаний и оценки и 6592 -й тестовой эскадрильи Air Research and Development , которые были прекращены. Полем

Крыло немедленно начало учения экипажам на Convair B-58 Hustler , первом в мире сверхзвуковом бомбардировщике, и в августе оно начало участвовать в тестировании категории III (оперативное тестирование) Hustler. 43-й был первым крылом USAF B-58.

Самолет № 59-2436, первый полностью эксплуатационный хастлер, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-е место 15 марта. 23 марта Test-Unit B-58A (55-0671) оставался в воздухе в течение 18 часов 10 минут, в среднем воздушную скорость в 620 миль в час более 11 000 миль. Это был, по-видимому, самый длинный одиночный полет, когда-либо с помощью B-58. 43 -й получил поставки новых самолетов от Convair в течение года, последний из которых был в декабре 1960 года.

С марта 1960 года по июль 1961 года 43-й управлял учебной школой боевой клетки для летчиков B-58, а с июля 1962 года до конца 1969 года она служила одним из двух крыльев SAC B-58 с миссией стратегического бомбардировки. В течение 1960-х годов в B-58 в B-58 было установлено время Wing World Flight Speed ​​Flight, начиная с 12 января 1961 года, когда оно установило шесть международных записей скорости и полезной нагрузки на одном рейсе, пять из которых были принадлежали Советскому Союзу. Три из этих записей длились всего два дня, когда они были нарушены еще 43 -м Hustler, который пролетел более 1000 км с закрытым курсом с полезной нагрузкой 2000 кг со средней скоростью 1284,73 миль в час, одновременно побив 1000 кг и без записей о полезной нагрузке. Экипаж во втором рейсе был награжден Thompson Trophy .

29 мая 1961 года крыло B-58 вылетело из Нью-Йорка в Париж через 3 часа, 14 минут и 45 секунд, установив новый трансатлантический рекорд скорости 1 089,36 миль в час, зарабатывая экипаж трофей Маккей. 5 марта 1962 года крыло B-58 вылечилось из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк со средней скоростью 1214,65 миль в час. Он вылетел из Лос -Анджелеса в Нью -Йорк и вернулся через 4 часа, 41 минуту и ​​15 секунд. Это принесло команде еще один трофей Маккей и трофей Бендикс .

Крыло, которое было лишено, было объявлено, готовым к борьбе с проблемами прорезывания зубов B-58, было окончательно объявлено как таковая в августе 1962 года. В ответ на кубинский ракет кризис, крыло было установлено на оповещения в октябре 1962 года.

К середине 1960-х годов B-58 стал довольно эффективной системой оружия. К концу 1962 года экипажи ВВС США совершили более 10 500 рейсов и зарегистрировались 53 000 часов (1150 из них сверхзвуковые, в том числе 375 на Маха 2). Первоначально все обучение B-58 проводилось 43-й учебной школой боевой клетки. С 1960 по 1964 год это подразделение выполнило требования как своего родительского 43-го бомбарного крыла, так и второго крыла B-58, 305-го бомбарного крыла. В августе 1964 года 305 -й активировал свои собственные CCTS. Крыло также контролировало воздушную эскадрилью с августа 1964 года.

Hustler Operations на базе Air Little Rock

В сентябре 1964 года 43 -е крыло бомбы переехало в Литл -Рок АФБ , штат Арканзас.

Срок активного обслуживания B-58 был предназначен для того, чтобы быть довольно коротким. Поклонение флота B-58 было приказано министром обороны Робертом Макнамара в декабре 1965 года, поскольку считалось, что высокие показатели B-58 больше не могут гарантировать успех против все более сложной защиты от советского воздуха. Хотя SAC никогда не был доволен относительно ограниченным диапазоном B-58 и чувствовал, что ВВС, благодаря давлению в Конгрессе был изгнан из системы, и теперь считалось ценной и эффективной системой оружия. Следовательно, Сак заставил Министерство обороны за удержание B-58, по крайней мере, до 1974 года. Однако решение 1965 года должно было стоять.

Другим фактором была относительно высокая стоимость B-58 по сравнению с B-52 и B-47. Стоимость единицы B-58 составила 33,5 миллиона долларов по сравнению с девятьюмиллионами для B-52 и трех миллионов для B-47. Кроме того, B-58 был довольно дорогостоящим. Стоимость поддержания и эксплуатации двух крыльев B-58 равнялась стоимости поддержания шести крыльев B-52.

Первым B-58, который отправился на «Boneyard», был 59-2446, который вылетел на базу ВВС Дэвис-Монтан 5 ноября 1969 года. Однажды в начале, программа пенсии B-58 двигалась относительно быстро. Пенсион был завершен 16 января 1970 года.

Вьетнамская война

3960 -е стратегическое крыло

Как только их B-58 были в хранении, 43-й BW был временно инактивирован, но был немедленно реактивирован с активами 3960-го стратегического крыла (SW) на базе ВВС Андерсен на Гуаме . 3960 -й SW был создан в Андерсене как 3960 -й крыло воздушного база , когда 1 апреля 1955 года база перенесла из тихоокеанских воздушных сил в SAC.

3960 -я стратегическая эмблема крыла

3960-й поддержанный SAC Boeing B-47 STRATOJET Рефлекторные развертывания в Андерсен за эти годы Обозначение крыла и его миссия изменилась на поддержку развернутого самолета Boeing B-52 StratoFortress, образуя целевую группу Andersen, предварительную.

1 апреля 1965 года крыло снова было переизведено 3960-й стратегическое крыло , и его миссия изменилась, чтобы поддержать элементы B-52 из подразделений, основанных на SAC CONUS, участвующих в боевых операциях над Юго-Восточной Азией на ежедневной основе во время войны во Вьетнаме в качестве 320-й крыло бомбардировки из базы ВВС Мазер Калифорния и 454 -й бомбардировочный крыло в Колумбусе АФБ , Миссисипи

Операции на базе ВВС Андерсена

B-52G Landing в Andersen AFB после операции Mission Mission

В 1970 году, чтобы сохранить линию 43 -й бомбардировки, штаб -квартира SAC получила власть от штаб -квартиры ВВС США, чтобы прекратить свое маджкон 3960 -й SW и активировать регулярное крыло Afcon, которое было неактивным в то время, которое могло нести линию и историю миссии в Андерсоне.

1 апреля 1970 года 3960 -й SW был прекращен и заменен 43 -й бомбардировкой, которое стало 43 -м стратегическим крылом . В июле он также предположил ресурсы и миссию бомбардировочного крыла, предварительный, 4133 -й , который имел оперативный контроль над поразительными целями B-52 в Юго-Восточной Азии. 43-й нанятые прикрепленные самолеты и воздушные заводы из других SAC-подразделений, которые были развернуты с баз в Соединенных Штатах для участия в операционных ARC Light Combat Missions в Юго-Восточной Азии с 1 июля до середины августа 1970 года, и снова с февраля 1972 года по август 1973 года.

После окончания боевых операций 43-й предоставил обучение по маршрутизации и оповещение о наземных самолетах B-52 и KC-135, последняя предоставлена ​​другими SAC-единицами в аренде. В течение 1975 года крыло оказывало материально -техническую и медицинскую поддержку тысячам вьетнамских беженцев , эвакуированных со своей родины и временно расположено в Гуаме в ожидании переселения в Соединенных Штатах.

Крыло обучено оставаться опытным в дальних ядерных бомбардировках и обычных военных возможностях. Начиная с 1974 года, он контролировал танкеры и экипажи и экипажи, участвующие в тихоокеанской (ранее Андерсен) танкерах, которая поддерживала операции SAC в западной части Тихого океана . 60 -я эскадрилья бомбардировки была основным летающим подразделением крыла в 1980 -х годах. Однако в июле 1986 года 65 -я стратегическая эскадрилья была активирована для контроля самолета временной обязанности (TDY).

С 1990 года

С 1990 года 43 -й был инактивирован, переименован и активирован несколько раз. В 1989 году Andersen AFB была перенесена из стратегического воздушного командования в воздушные силы Тихого океана . PACAF 30 октября 1989 года было активировано крыло воздушного база 633 -го , что привело к инактивации 43 -го бомбардировочного крыла 30 сентября 1990 года.

Крыло было переименовано в 43 -е крыло заправки воздуха и активировано 1 июня 1992 года на базе ВВС Мальмстрем в Монтане, где оно проводило заправочные операции под командованием воздушного боя (ACC), прежде чем перенести на базу ВВС Макдилл , Флорида, когда полеты операции закончился на Мальмстроме.

В Macdill он был переименован в группу ( 43-я воздушная группа заправки ) и работала до 1 октября 1996 года, когда оно было инактивировано и заменено 6-м воздушным заправочным крылом , когда командование воздушной мобильностью приняла на воздушную возмещающую миссию от ACC.

Он был возвращен в активную службу в 1997 году, когда подразделение было переименовано в 43 -й крыло воздушного перерыва 31 марта и активировано 1 апреля 1997 года на базе ВВС Папы , Северная Каролина под командованием Air Mobility .

Экипажи и самолеты, развернутые в Европе и Юго-Западной Азии для экспедиционных ротаций и операций на случай непредвиденных обстоятельств, таких как соблюдение безлеточных зон над Ираком . Он также принял участие в гуманитарных операциях и учебных упражнениях , часто с организациями армии США, воздушными размещенными в соседнем Форт -Брэгге , штат Северная Каролина. После террористических атак на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года элементы, развернутые в поддержку глобальной войны с террором .

Комиссия по перераспределению и закрытию базовых и закрытия 2005 года поручена распределению 43-й крыло воздушного перевозки C-130S и 23-й истребительной группы A-10 для удовлетворения требований ВВС в других местах; создал резервную/действующую организацию 16 C-130H; создал медицинскую эскадрилью; Установила группу ВВС для обеспечения выполнения, планирования и управления миссией эффективной загрузки активов Форт-Брэгга; и передал ответственность за недвижимость в армию в Форт -Брэгге . Закон BRAC 2005 года указал, что мандаты будут выполнены не позднее 15 сентября 2011 года.

440- е крыло воздушных перевозок встало на базе ВВС Папы в июне 2007 года, а эскадрильи с активными днями (2-й эскадрилья воздушного перевозки и 43-й аэробной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной -10S был завершен в декабре 2007 года, и 43-е крыло воздушного перевозки C-130s было завершено в июне 2008 года.

Крыло было инактивировано 1 марта 2011 года, и его 43 -й операционной группировки переименовано в 43 -й группу воздушных перевозок .

Происхождение

• Обознается как 43 -е крыло бомбардировки , очень тяжелое 3 ноября 1947 года

Организован 17 ноября 1947 года

Переизгнанное 43 -е крыло бомбардировки , среднее 1 августа 1948 года

Инактивирован 31 января 1970 года

• Переизгнанное 43 -е стратегическое крыло 4 февраля 1970 года

Активировано 4 февраля 1970 года.

Организован 1 апреля 1970 года

Переизводительное 43 -е крыло бомбардировки , тяжелое 4 ноября 1986 года

Инактивирован 30 сентября 1990 года

• Переизгнанное 43 -е крыло заправки воздуха и активировано 1 июня 1992 г.

Переизгнанная 43 -я группа заправки воздуха 1 июля 1994 года

Инактивирован 1 октября 1996 года

• Переизгнанное 43 -е крыло воздушных перевозок 31 марта 1997 г.

Активировано 1 апреля 1997 года

Инактивирован 1 марта 2011 года

Задания

• Восьмой ВВС , 17 ноября 1947 г.
• Пятнадцатые ВВС , 1 апреля 1950 г.
• 36 -я воздушная дивизия , 4 сентября 1951 г.

Прикреплено к: 7 -й воздушной дивизии , c. 10 марта-5 июня 1953 года и 5 сентября-10 декабря 1954 г.

Прилагается к: 3-й воздушной дивизии , 1 июля-1 октября 1957 г.

• 19 -е воздушное подразделение , 15 марта 1960 г.

Прилагается к: 825 -м стратегическому аэрокосмическому отделу , 19–31 августа 1964 г.

• 825 -я стратегическое аэрокосмическое подразделение , 1 сентября 1964 г.

• 42 -я воздушное подразделение , 1–31 января 1970 г.
• Восьмой ВВС, 1 апреля 1970 года

Прилагается к: Air Division, Provisional, 57, 1 июня 1972 г. - 14 ноября 1973 г.

• 3 -я воздушное подразделение , 1 января 1975 г. - 30 сентября 1990 г.
• Пятнадцатые ВВС, 1 июня 1992 г. - 1 октября 1996 г.
• Двадцать первые ВВС , 1 апреля 1997 г.
• Восемнадцатые ВВС , 1 октября 2003 г.
• Экспедиционный центр ВВС США , 7 января 2011 г. - 1 марта 2011 г.

Компоненты

Группа

• 43 -я бомбардировка (позже, 43 -я операция) Группа: 17 ноября 1947 г. - 16 июня 1952 года (отдельно 16 августа - 16 ноября 1949 года; не оперативно, 10 февраля 1951 - 16 июня 1952 года); 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.; 1 апреля 1997 года -
• 453 -й операционная группа : 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• 459 -я группа бомбардировки : прилагается 27 июня 1949 - 16 июня 1951 года
• 2 -я Группа бомбардировки : прилагается 17 ноября 1947 г. - 31 декабря 1948 года (не оперативно).

Эскадрильи

• 2 -я эскадрилья воздуха : 1 апреля 1997 года - настоящее время
• 2 -я заправочная эскадрилья воздуха : прикрепленная c. 30 апреля 1949 г. - 16 сентября 1950 года (не эксплуатационный, 30 апреля - 30 июня 1949 года; дополнительно прикреплено к 43 -бомбардировке, 1 июля 1949 г. - 16 сентября 1950 г.); прикреплен 1 июля 1949 г. - 16 сентября 1950 г.
• 9 -я заправочная эскадрилья воздуха : прикреплена 1 августа 1951 - 15 января 1952 года и 6 октября - 14 ноября 1952 года
• 28 -я заправочная эскадрилья воздуха : 1 июня 1992 г. - 15 мая 1994 г.
• 41 -я эскадрилья воздуха : 1 апреля 1997 г. - 23 февраля 2007 г.
• 43 -й аэроменная эвакуационная эскакуационная эскакуировая : 1 апреля 1997 г. - настоящий
• 43 -я заправочная эскадрилья воздуха

Прилагается: 10 февраля 1951 - 15 июня 1952 г.

Назначен: 19 июля 1948 года - 15 марта 1960 года (отдельно 18 октября - 28 декабря 1955 года); 19 июля 1948 г. - 16 июня 1952 года (отдельно 10 февраля 1951 - 16 июня 1952 г.)

• 60 -я эскадрилья бомбардировки : 1 июля 1971 - 30 апреля 1990 года (не оперативно, 1 июля 1971 года - ок. Февраль 1972 г.)
• 63 -я бомбардировка эскадрилья : 1 октября 1946 г. - 31 января 1970 года (отдельно 10 февраля 1951 - 16 июня 1952 г.)
  • Бомбардировка эскадрильи Временной, 63 -й: прилагается 15 июня 1972 года - 30 июня 1975 года (не операционно, ок. Ноябрь 1973 - 30 июня 1975 г.)
• 64 -я бомбардировка эскадрилья : 1 октября 1946 г. - 31 января 1970 года (отдельно 10 февраля 1951 - 16 июня 1952 года)
• 65 -я бомбардировка эскадрильи (позже 65 -я стратегическая эскадрилья ): прикреплена 10 февраля 1951 - 15 июня 1952 года, назначен 16 июня 1952 года - 31 января 1970 года (не оперативно, 15 марта - августа 1960 года); 1 июля 1986 г. - 1 июля 1990 г.
• 70 -я заправочная эскадрилья воздуха : прилагается 19 августа - 31 года 1964 года, назначен 1 сентября 1964 г. - 1 января 1970 года.
• 91 -я заправочная эскадрилья : 1 июля 1994 г. - 1 октября 1996 г.; 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• 97 -я заправочная эскадрилья воздуха : 1 октября 1992 г. - 1 апреля 1994 г.
• 307 -я заправочная эскадрилья воздуха : прикреплена 16 сентября 1950 года - 1 августа 1951 года (дополнительно прикреплена к 43 -й группе бомбардировки, 16 сентября 1950 г. - 9 февраля 1951 года); Прилагается 16 сентября 1950 - 9 февраля 1951 года
• 350 -я заправочная эскадрилья воздуха : 1 октября 1993 г. - 1 июля 1994 года.
• 403 -я бомбардировка эскадрильи : 15 января 1941 - 29 апреля 1946 года; 1 декабря 1958 - 15 марта 1960 года; 15 мая 1960 г. - 1 января 1961 г. (не в эксплуатации)
• 905 -я заправочная эскадрилья воздуха : 1 июля - 1 октября 1993 г.
• 906 -я заправочная эскадрилья воздуха : 1 июня 1992 г. - 30 января 1994 г.
• 4182 -я бомбардировка эскадрильи: 1 апреля 1970 - 1 января 1971 года (не оперативно)

Станции

• Дэвис-Монтан Филд (позже ВВС Дэвис-Монтан База ВВС), Аризона, 17 ноября 1947 г.

Развернуто по адресу: RAF BRIZE NORTON , Англия, c. 10 марта - 5 июня 1953 г.

Развернуто по адресу: RAF Fairford , Англия, 5 сентября - 10 декабря 1954 г.

Развернуто по адресу: Andersen Air Base Base , Гуам , 1 июля - 1 октября 1957 г.

• База ВВС Карсвелла , Техас , 15 марта 1960 г.

• База ВВС Литл -Рок , Арканзас, 1 сентября 1964 г. - 31 января 1970 г.
• База ВВС Андерсена, Гуам, 1 апреля 1970–30 сентября 1990 г.
• База ВВС MALMSTROM , Монтана, 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• База ВВС Макдилла , Флорида, 1 октября 1996 г.
• База ВВС Папы (позже аэродрома Армии Папы), Северная Каролина, 1 апреля 1997 г. - 1 марта 2011 г.

Самолеты

• B-29 Superfortress , 1944–1950
• KB-29 (Tanker), 1949–1953
• B-50 Superfortress , 1948–1954
• KC-97 StratoFreighter , 1953–1955, 1955–1960; 1970–1972
• B-47 StratoJet , 1954–1960
• YRB-58, B/TB-58 Hustler , 1960–1970
• TF-102 Delta Dagger , 1960–1962 гг.
• KC-135 Stratotanker , 1964–1972; 1973–1980; 1992–1996

• B-52 StratoFortress , 1970–1990

B-52D, 1970–1983; B-52G, 1983–1990

• KC-10 Extender , 1986–1990
• C-118 Liftmaster , 1973–1974
• C-12 Huron , 1994
• C-130 Hercules , 1997–2011

Ссылки на команды и присвоенные основные подразделения, компоненты и станции:

Самолеты летят в этом устройстве

C-130E
64-0499 (Jun'00); 64-0517 (Jun'00); 64-0525 (Jun'00); 70-1270 (Jun'00); 70-1273 (Jun'00); 70-1275 (Jun'00); 70-1276 (Jun'00)

Награды

• Маккей Трофей: 1949, 1961, 1962
• Air Age (Vandenberg) Трофей: 1949
• Томпсон Трофей: 1961
• Трофей Бендикс: 1962

Экспедиции

• Операция совместных усилий
• Операция Southern Watch

Смотрите также

• Список единиц B-50 ВВС США
• Список единиц B-47 ВВС США

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС

• Флетчер, Гарри Р. (1993). Основы ВВС, вып. II, воздушные базы за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .
• Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Тол. 2, бомбардировщики после Второй мировой войны 1945-1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые подразделения ВВС во Второй мировой войне (PDF) (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Военно-воздушные боевые крылья, источник линии и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 .
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделения ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .

Внешние ссылки

• Официальный веб -сайт папы AFB папа AFB
• * Kensmen: 43-й Bg (H), 5-й официальный сайт AAF 43-й бомбардировки эпохи Второй мировой войны (403-й, 63-й, 64-й и 65-й кв.