Соглашение Honda

Second generation
Second generation
Overview
Model code	SY/SZ/AC/AD
Also called	Honda Vigor (Japan)
Production	1981–1985
Model years	1982–1985
Assembly	Sayama, Saitama, Japan; Marysville, Ohio, United States (Marysville Auto Plant); Nelson, New Zealand (Honda New Zealand); North Jakarta, Indonesia (PT. Prospect Motor); Johor Bahru, Malaysia (OASB); Bangkok, Thailand (Honda Cars (Thailand) Co.)
Designer	Yukio Kurosu (1979)
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	3-door hatchback; 4-door sedan
Powertrain
Engine	1598 cc EY 12-valve I4 (facelift); 1602 cc EL1 I4 (1981–1983); 1751 cc EK1 I4 (1981–1983); 1829 cc ES2 12-valve I4 (facelift); 1829 cc ES3 12-valve EFI I4 (1984–1985);
Transmission	5-speed manual; 3-speed Hondamatic; 4-speed automatic;
Dimensions
Wheelbase	2,450 mm (96.5 in) sedan
Length	4,410 mm (173.6 in) sedan
Width	1,650 mm (65.0 in) sedan
Height	1,375 mm (54.1 in) sedan

First generation
First generation
Overview
Model code	SJ/SM
Production	1976–1981
Model years	1977–1982
Assembly	Sayama Plant, Sayama, Saitama, Japan; North Jakarta, Indonesia (PT. Prospect Motor); Johor Bahru, Malaysia (OASB)
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	3-door hatchback; 4-door sedan
Powertrain
Engine	1.6 L EL1 I4; 1.6 L EF I4; 1.6 L EP I4; 1.8 L EK1 I4
Transmission	2-speed automatic; 3-speed automatic; 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,380 mm (93.7 in)
Length	4,450 mm (175.2 in) (sedan); 4,135 mm (162.8 in) (hatchback)
Width	1,620 mm (63.8 in) (sedan)
Height	1,360 mm (53.5 in) (sedan)
Curb weight	898–945 kg (1,980–2,083 lb)

Соглашение Honda
Соглашение Honda
	2023 Honda Accord (США)
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1976 - Present
Тело и шасси
Сорт	Компактный автомобиль (1976–1989) ; Автомобиль среднего размера (1989-Present)
Стиль тела	3-дверный хэтчбек (1976–1989) ; 4-дверный седан (1976 г.-предложение) ; 2-door coupé (1989–2017); 5-дверная станция универсал (1989–2015)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive

Honda Accord ( Японский : Honda Accord , Hepburn : Honda akōdo , / ə ˈ k ɔːr d / ) , также известная как Honda Inspire ( Японский : Honda Inspire , Hepburn : Honda Insupaia ) в Японии и Китае для определенных поколений - это Серия автомобилей , изготовленная Honda с 1976 года, наиболее известная своим четырехдверным вариантом седана , который был одним из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах с тех пор 1989 год. Аккортная табличка была применена к различным транспортным средствам по всему миру, включая купоны , вагоны станции , хэтчбеки и кроссовер Honda Crosstour .

Since its initiation, Honda has offered several different car body styles and versions of the Accord, and often vehicles marketed under the Accord nameplate concurrently in different regions differ quite substantially. It debuted in 1976, as a compact hatchback, though this style only lasted through 1989, as the lineup was expanded to include a sedan, coupe, and wagon. By the sixth-generation Accord at the end of the 1990s, it evolved into an intermediate vehicle, with one basic platform but with different bodies and proportions to increase its competitiveness against its rivals in different international markets. For the eighth-generation Accord released for the North American market in 2007, Honda had again chosen to move the model further upscale and increase its size.^[1] This pushed the Accord sedan from the upper limit of what the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) defines as a mid-size car to just above the lower limit of a full-size car,^[2] with the coupe still rated as a mid-size car. In 2012, the ninth-generation Accord sedan, with smaller exterior dimensions, was once again classified as a mid-size car at 119 cubic feet (3.4 m³), falling just shy of the "Large Car" classification. However, the tenth-generation Accord sedan, with similar exterior dimensions, returned to full-size car status with its combined interior space of 123 cubic feet (3.5 m³); Купе было прекращено в 2017 году.

In 1982, the Accord became the first car from a Japanese manufacturer to be produced in the United States when production commenced in Marysville, Ohio at Honda's Marysville Auto Plant. The Accord has achieved considerable success, especially in the United States, where it was the best-selling Japanese car for sixteen years (1982–97), topping its class in sales in 1991 and 2001, with around ten million vehicles sold.^[3] Numerous road tests, past and present, rate the Accord as one of the world's most reliable vehicles.^[4] The Accord has been on the Car and Driver 10Best list a record 38 times.^[5]

In 1989, the Accord was the first vehicle sold under an import brand to become the best-selling car in the United States.^[6] As of 2020, the Accord has sold more than 18 million units.^[7] In 2023 Honda announced the Accord would be moving production to Greensburg, Indiana to make way for EV production in Marysville, Ohio.

Background

Honda, after establishing itself as a leading manufacturer of motorcycles during the 1950s, began production of cars in 1963.^[8] Honda introduced its N360 minicar, compliant with Kei car specifications for the Japanese market, for the 1967 model year. The car had a transverse-mounted front engine, front-wheel drive (FF) layout, which would be adopted for the later N600 (1969), H1300 (1970) and Civic (1972) models.^[9] Occupying a size niche between minicars and compact sedans, the Civic offered a combination of economy and practicality with its space-efficient design that had immediate appeal. The Civic gave Honda their first market success competing with manufacturers of standard compact cars, which were the growth segment as sales of minicars plateaued and waned in the early 1970s, and their first major impact in the export market.^[10] Honda's CVCC engine technology, which had been under development since 1970, was added to the Civic in December 1973. It had the advantages of not requiring a catalytic converter or unleaded fuel to meet the emissions requirements of the 1970s and early 1980s.^[11]

After the well-received launch of the Civic, Honda started on the development of a larger companion model. Honda's original concept for a larger, quieter, more powerful and comfortable car was a four-door sedan powered by a 2000cc inline-six engine, designated Project 653.^[12] Information on that project has been interpreted as designating a V6 powered competitor to the Ford Mustang,^[13] however that appears to be a confused interpretation of the Project 653 design concept. For reasons including managing development costs, leveraging the technology of their Civic, and ability to adapt production facilities to the new model, Honda changed their focus to building upon the Civic's successful formula in a larger package, designated Project 671.^[12] The body design of the new model was finalised in the fall of 1973, as reported in the December 1975 issue of Motor Trend magazine,^[14] which suggests that work under Project 671 had been advancing in the months prior. However, one account of the timeline reports that mechanical engineering under Project 671 got underway in 1974.^[12] Until production of the new model, intensive engineering efforts were carried out to make the CVCC engine quieter and more suited to higher cruising speeds, to refine the suspension for better ride and handling, to develop a power steering system suitable for a lightweight compact car, and to improve noise damping in the body and frame. Extensive pre-production testing was performed under a wide variety of conditions, to assure the Accord's suitability for the varied uses an export model would be subjected to.^[12]

For the new model, Honda chose the name "Accord", reflecting "Honda's desire for accord and harmony between people, society and the automobile."^[15] German manufacturer Opel unsuccessfully sued Honda, claiming that the name was too similar to their Rekord.^[16]

The Accord's final form, with an extended nose and extended coupe cabin with a sloping hatchback rear, was a logical derivation of the stubby hatchback design of the Civic and it provided ample leeway for use of Civic-derived components. It showed similarity to the Volkswagen Scirocco, which had been introduced in January 1974, leading to speculation that the form of the Accord was copied from the Scirocco. However, the Accord's form had been finalised months prior to the Scirocco's introduction.^[14]

First generation (1976)

Hatchback (facelift)

Sedan (facelift)

1981 Accord interior

The first-generation Honda Accord was launched on 7 May 1976, as a three-door hatchback with 68 hp (51 kW), a 2,380 mm (93.7 in) wheelbase, and a weight of about 898–945 kg (1,980–2,083 lb). Japanese market cars claimed 80 PS (59 kW) JIS (similar to SAE Gross), while European and other export markets received a model without emissions control equipment; it claimed 80 PS (59 kW) as well but according to the stricter DIN norm. It was a platform expansion of the earlier Honda Civic at 4,125 mm (162 in) long. To comply with gradually tightening emission regulations enacted in Japan, the engine was fitted with Honda's CVCC technology. The Accord sold well due to its moderate size and great fuel economy. It was one of the first Japanese sedans with features like cloth seats, a tachometer, intermittent wipers, and an AM/FM radio as standard equipment. In 1978 an LX version of the hatchback was added which came with air conditioning, a digital clock, and power steering. Until the Accord, and the closely related Prelude, power steering had not been available to cars under two litres.^[18] Japanese buyers were liable for slightly more annual road tax over the smaller Civic, which had a smaller engine.

On 14 October 1977 (a year later in the U.S. market), a four-door sedan was added to the lineup, and power went to 72 hp (54 kW) when the 1,599 cc (97.6 cu in)^[19] EF1 engine was supplemented and in certain markets replaced by the 1,751 cc (106.9 cu in) an EK1 unit, producing 72 hp (54 kW) with the GK-5 5-speed transaxle, or 68 hp (51 kW) with the 2-speed Hondamatic. Technically, the sedan was not changed from the hatchback, and the wheelbase remained the same as well. This did result in a rather long rear overhang to fit a full-sized boot.^[20] The roof was a bit taller so as to provide more interior comfort, and the Accord Sedan was the first Honda in Japan to be offered with typically Japanese middle-class extras such as ornate hubcaps and lace seat covers.^[21]

In the U.S. market, the sedan was available in three colours: Livorno Beige with beige cloth interior, Silver with maroon cloth interior, or dark red with maroon cloth interior. In 1980 the optional two-speed semi-automatic "Hondamatic" transmission of previous years became a three-speed fully automatic gearbox (a four-speed automatic transaxle was not used in the Accord until the 1983 model year). The North American versions had slightly redesigned bumper trim. Other changes included new grilles and taillamps and remote mirrors added on the four-door (chrome) and the LX (black plastic) models. The CVCC badges were deleted, but the CVCC induction system remained. At the same time, California-specification engines received a four-port exhaust valve head and a catalytic converter. This version of the EK1 engine was equivalent to the 1981 49-state High Altitude engine, omitting the air jet controller device that helped maintain the proper mixture at higher altitudes (above 4000 feet). The horsepower increased from 72 hp (54 kW) for 5-speed cars and 68 hp (51 kW) for automatic cars with the two-port 49-state engine to 75 hp (56 kW), like the 1981-83 versions.

In North America, the 1981 model year only brought detail changes such as new fabrics and some new colour combinations.^[22] Livorno Beige (code No. Y-39) was replaced by Oslo Ivory (No. YR-43). Dark brown was discontinued, as was the bronze metallic. A bit later in 1981, and SE 4-door model was added for the first time, with Novillo leather seats and power windows. The paint colour was NH-77M Glacier Gray with a gray interior. Base model hatchbacks, along with the four-door, LX, and SE four-door, all received the same smaller black plastic remote mirror. The instrument cluster was revised with mostly pictograms which replaced the worded warning lights and gauge markings. The shifter was redesigned to have a stronger spring to prevent unintentional engagement of reverse, replacing the spring-loaded shift knob of the 1976 to 1980 model year cars. The shift lever was also shortened by a couple of inches, with a larger thread diameter, allowing usage of later Honda shift knobs, including the rectangular knob used on all 1986 and newer Accords.

Second generation (1981)

Hatchback (pre-facelift, UK)

Sedan (pre-facelift, Indonesia)

Interior (post-facelift)

Debuted on 22 September 1981, in Japan, Europe, and North America, this generation of the Accord being produced in Japan, also became the first to be built in the United States, at Honda's plant in Marysville, Ohio. Since its first year in the American market, it also became the best-selling Japanese nameplate in the United States, retaining that position for about 15 years.^[25] In Japan, a sister model called the Honda Vigor was launched simultaneously with the new Accord. This allowed Honda to sell the product at different sales channels called Honda Clio, which sold the Accord, and Honda Verno, that sold the Vigor.

Modernizing the interior and exterior, the second-generation Accord was mechanically very similar to the original, using the same 1,751 cc (1.751 L; 106.9 cu in) EK-1 CVCC engine in the Japanese market. Vehicles with a manual transmission and the CVCC carburetor earned 13.6 km/L (38 mpg_‑imp; 32 mpg_‑US) based on Japanese Government emissions tests using 10 different modes of scenario standards, and 110 PS (81 kW; 108 bhp), and 23 km/L (65 mpg_‑imp; 54 mpg_‑US) with consistently maintained speeds at 60 km/h. European market cars received the tested 1.6-litre EL1 engine with 80 PS (59 kW; 79 bhp) DIN at 5000 rpm.^[26]

This car included popular features of the time such as shag carpet, velour cabin trim, and chrome accents. An optional extra on the 1981 Accord was an Electro Gyrocator, the world's first automatic in-car navigation system.^[27] Japanese market cars were available in Silver, Sky Blue, and Beige. The LX hatchback offered a digital clock and slightly higher fuel economy (due to its lighter weight). In Europe, the Accord was available as a fairly well equipped (for the time) standard version, as well as a very luxurious EX model at a modest upcharge.^[26]

In the United States, Federal lighting regulations required headlamps of sealed beam construction and standard size and shape on all vehicles, so Accords in North America were equipped with four rectangular headlamp units rather than the aerodynamic composite replaceable-bulb units used on Accords sold outside North America (note European specification imagery). Other Automotive lighting variations included amber front and red rear side marker lights and reflectors in North America, and headlamp washers and a red rear fog lamp for European markets. Japanese-market Accords were unique from all other markets in that they offered adjustable ride height control and side-view mirrors installed on the mid-forward wings.^[28]

In November 1982, Honda made a fully four-speed automatic available with the 1.8-litre engine, a major improvement over the earlier, three-speed semi-automatic "Hondamatic" transmission. This quickly filtered through to export markets, where the outdated Hondamatic was soon superseded entirely. The manual five-speed transmission remained unchanged. A new 120 mph speedometer replaced the earlier 88 mph unit. The Special Edition (SE) featured Novillo leather seating, power windows, a power sunroof, and door locks. Gray was added as a colour option. A slightly modified EK-2 engine was introduced, replacing the earlier EK-1, albeit still carbureted.

1983 facelift

Hatchback (facelift, Australia)

Sedan (facelift, Australia)

Sedan (facelift, Canada)

By 1983, Accords sold in the eastern United States were produced at the new Marysville plant, with quality considered equal to those produced in Japan. In June 1983, for the 1984 model year, the Accord body was restyled with a slightly downward beveled nose and a new series of 12-valve CVCC powerplants.^[29] Globally there was a 1.6 (EY) and also the slightly more powerful ES2 1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in), yielding 86 bhp (64 kW) in federal trim. Honda integrated rear side marker lights and reflectors into the side of the tail light units. European Accords now included a side turn signal repeater just behind each front wheel well. The U.S. requirement for standardised headlamps was rescinded in late 1983, but North American Accords continued to use sealed beams until the fourth-generation models were released in 1989.

The LX offered velour upholstery, auto-reverse cassette stereo, air conditioning, cruise control, power brakes, power steering, power windows and power door locks (sedan only), a digital clock, roof pillar antenna, along with thick black belt moldings, integrated bumpers and flush plastic mock-alloy style wheels covers that resembled the trend-setting Audi 5000. Supplies were tight, as in the Eastern states, the wait was months for a Graphite Gray sedan, a then-popular colour. The LX hatchback was the only 1984 version of the Accord to include dual side-view mirrors.^{[citation needed]}

The 1983 Accord SE Sedan carried over features of the 1981 SE Sedan, including leather interior, power windows, power antenna, and aluminum alloy wheels. Some new features included a 7-band graphic equaliser, power booster and Dolby music sensor for the AM/FM cassette stereo system, and a power glass moonroof. Only one colour was offered in the SE trim: Dove Gray.

The 1984 sedan was available in four exterior colours, Greek White and three metallic options: Columbus Gray, Regency Red (burgundy), and Stratos Blue (steel). The regular hatchback was available in Greek White, Dominican Red, and the metallic Stratos Blue. The 1984 LX hatchback came in three metallic colours only: Graphite Gray, Regency Red, and Copper Brown.

It was one of the first Japanese engineered vehicles to offer computer controlled, fuel-injection with one injector per cylinder, also known as multiple port fuel injection. This arrived on 24 May 1984 on the ES series 1.8 L engine, and was known as Honda's Programmed Fuel Injection, or PGM-FI.^[30] This option was not offered until 1985 in the United States market. Vehicles with PGM-FI (ES3 series engine) earned 13.2 km/L (37 mpg_‑imp; 31 mpg_‑US) based on Japanese Government emissions tests using 10 different modes of scenario standards, with 130 PS (95.6 kW; 128.2 bhp), and 22 km/L (62 mpg_‑imp; 52 mpg_‑US) with consistently maintained speeds at 60 km/h (37.3 mph).^[31]

In 1985, the Special Edition returned as the SE-i, capitalizing on the final year of the second generation's production. A fuel-injected, 101 bhp (75 kW)^[32] non-CVCC ES3 engine was exclusive to this model. The moniker, SE-i, was adapted from the SE trim, but included the "-i" to signify the higher trim level's fuel-injected engine. This 12-valve, 1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) engine was the first non-CVCC engine used in an Accord and was the same basic engine design used by Honda until 1989. Like the previous SE trim in 1983, the SE-i featured Novillo leather seating, power moonroof, bronze-tinted glass, a premium sound system with cassette, and 13-inch alloy wheels. The luxury equipment features on the SE-i paralleled the same features offered on the Honda Vigor VTL-i, which was only sold in Japan. Two colours were offered: Graphite Gray Metallic and Barley Brown Metallic.

Available options differed from market to market. The 1.8-litre engine, updated four-speed automatic transmission, and 'EX' trim level options were first made available in New Zealand during the 1984 model year refresh alongside the 1.6-litre 'LX' model.

Japan generally received more options earlier than the rest of the world. In 1981, the Accord offered an adjustable ride height air suspension in the Japanese market. From 1983 in Japan and 1984 in Europe, the second-generation Accord was available with anti-lock brakes (called ALB) as an option. This braking system was the first time that an Accord used four-wheel disc brakes. Fuel injection became available in 1984 in the Japanese market with the earlier introduction of the ES3 engine in the SE-i. Models took a year to arrive in North American and European markets with less stringent emissions laws continuing, using carburetors throughout second-generation production.

Third generation (1985)

Third generation
Accord DX sedan
Overview
Model code	CA1/2/3/4/5/6
Also called	Honda Vigor (Japan)
Production	1985–1989
Model years	1986–1989
Assembly	Sayama, Saitama, Japan Marysville, Ohio, USA (Marysville Auto Plant) Alliston, Ontario, Canada (HCM) Petone/Nelson, New Zealand (New Zealand Motor Corporation/Honda New Zealand) Ayuthaya, Thailand (Honda Cars (Thailand) Co.) North Jakarta, Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru, Malaysia (OASB)^[17]
Designer	Toshi Oshika (1983)
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	2-door coupe 3-door hatchback 3-door shooting-brake (AeroDeck) 4-door sedan
Powertrain
Engine	1.6 L A16A1 I4 (CA4) 1.8 L A18A I4 (CA1) 1.8 L B18A DOHC I4 (CA2) 2.0 L A20A I4 (CA5/6) 2.0 L B20A DOHC I4 (CA3)
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,600 mm (102.4 in)
Length	Hatchback: 4,440 mm (174.8 in) 1985–1987 Sedan: 4,549 mm (179.1 in) 1987–1989 Sedan & Coupe: 4,564 mm (179.7 in)
Width	1,695 mm (67 in) USDM Sedan: 1,712 mm (67.4 in)
Height	Hatchback & Coupe: 1,336 mm (52.6 in) Sedan: 1,356 mm (53.4 in)

The third-generation Accord was introduced in Japan on 4 June 1985 and in Europe and North America later that year. It had a very striking exterior design styled by Toshi Oshika in 1983, that resonated well with buyers internationally. One notable feature was the hidden headlamps. Because this generation was also sold as the Honda Vigor, the Accord received the hidden headlamps. Honda's Japanese dealership channel called Honda Verno all had styling elements that helped identify products only available at Honda Verno. As a result, Japanese market Accords had a Honda Verno styling feature but were sold at newly established Japanese dealerships Honda Clio with the all-new, luxury Honda Legend sedan, and international Accords were now visually aligned with the Prelude, the CR-X, and the new Integra.

The retractable headlamps of the third generation Accord sedan were in Japan, USA, Canada, Australia, New Zealand, KY region (Arabian countries), and on cars in Taiwan that were imported from the United States. In other countries, the Accord sedan had conventional headlamps, including in Japan from July 1987, on "Accord CA", with CA standing for "Continental Accord". Accords in all other bodies (hatchback, AeroDeck, coupe) had only retractable headlamps worldwide.

At its introduction in 1985, it won the Car of the Year Japan Award.^[33]

The third-generation Accord became the first Honda to employ double wishbones at both the front and rear ends. While more expensive than competitors' MacPherson strut systems, this setup provided better stability and sharper handling for the vehicle. All had front sway bars and upper models had rear sway bars as well. Brakes were either small all-wheel discs with twin-piston calipers (available on the Japanese-market all 2.0-Si models and since May 1987 on other trim levels with optional 4-wheel Anti-Lock Brake System), larger all-wheel discs with single-piston calipers or a front disc/rear drum system. 4-wheel Anti-Lock Brake System was available as an option in Japan and Europe. Base model Accords rode on 13-inch steel wheels with hubcaps with more expensive models having the option of 14-inch alloy wheels.

The Accord's available engines varied depending on its market: Japan received the A18A, A20A, B18A, B20A and A20A3 (US imported cars); Europe received the A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, and B20A8; Australia and New Zealand received A20A2 and A20A4; other regions received A20A2 and/or A16A1; while United States and Taiwan (US imported cars) received the A20A1 and A20A3; Canada received A20A2 and A20A4 in 1987, A20A1 and A20A3 since 1988. On Accord 1986 model year engine block was marked as BS and BT in the United States, BS1 and BT1 in Canada, these cars had chassis code BA. Since 1987 the engine block in Indonesia was marked as NA instead of A20A2. The engine block in Thailand was marked as A.

The Accord's trim levels ranged from spartan to luxurious. In the Japanese home market, the Accord was available with a full power package, heated mirrors (optional), a digital instrument cluster (optional), sunroof (optional), cruise control, and climate control (which was also optional). Some North European export models also had heated front seats and headlight washers. North American and Australian Accords were not available with many of these options, particularly in the US because Honda was seen as a builder of economy cars, and not to cannibalise sales from the recently introduced (1986) Acura line.

Throughout the different markets, in addition to the sedan model, the Accord was available with different body styles which included a three-door hatchback, a three-door shooting-brake called Accord AeroDeck, and a two-door coupe which was added in 1987 for the 1988 model year. The coupe, which was built exclusively in Honda's Marysville, Ohio factory, was "reverse exported" back to Japan where it was known as the US-coupe CA6.

In 1989, the last year of production for the third generation, the SE-i trim returned again to the American market in sedan and coupe models. Standard features in the SE-i included leather-trimmed seats and door panel inserts, alloy wheels, power-assisted 4-wheel disc brakes, tinted glass, air conditioning, power steering, power windows, power moonroof (sedan only), dual-outlet exhaust, dual body-coloured power mirrors, and a Bose audio system with steering wheel-mounted controls. Additional standard features included cruise control, fold-down rear seat backs, adjustable steering column, quartz digital clock, remote boot release, rear window defroster and intermittent wipers. Two colour combinations were available for the sedan: Charcoal Granite Metallic with gray leather interior trim or Tuscany Taupe Metallic with beige leather interior trim. For the coupe, two different colour combinations were available: Asturias Gray Metallic with gray leather interior trim and Brittany Blue-Green Metallic with beige leather interior trim.

Accord Si hatchback
Accord coupe
Rear view of Accord EX sedan (Europe)
Rear view of Accord EXL-S sedan (Japan)
Interior
Facelift model Accord LX-i sedan

Accord AeroDeck

The third-generation Accord was sold in Japan, Europe, and New Zealand as a three-door hatchback with a flat roof over the rear seats, known in Europe as a shooting-brake. The body style of a flat roof hatchback was also used on the third-generation Honda Civic subcompact, the second-generation Honda City supermini and the first-generation Honda Today kei car. The Honda CR-X was the only three-door hatchback that adopted a fastback, sloping rear hatch "kammback" appearance, demonstrating a performance car appearance identified with Honda Verno products during the mid-1980s.

In North America, the Accord coupe and hatchback models were offered instead. The "AeroDeck" name was reused on the Honda Civic 5-door station wagon, sold in the UK from 1996 to 2000. In parts of Continental Europe, the Accord five-door station wagon was also called the Accord AeroDeck from 1990 until 2008, when the name of the station wagon was renamed the "Accord Tourer".^[34] The AeroDeck was only available in Japan at Honda Clio dealerships as a variation of the Accord.

The cargo handling abilities of the AeroDeck were ceded to the fourth-generation Accord station wagon in 1990. The AeroDeck was unique to the Accord model line, as the AeroDeck was not available as a Honda Vigor, as the Accord and Vigor were mechanically identical. The AeroDeck returned an aerodynamic value of .34, and the 2,600 mm (102.4 in) wheelbase returned a spacious interior for both front and rear passengers, on par with a mid-size sedan. Unfortunately, the appearance was not well received in Japan, as the introduction of the Accord Coupe was more well-liked. The appearance was more popular in the United Kingdom.

The AeroDeck was equipped with a four-wheel double wishbone suspension, which gave both a comfortable ride and cornering performance. In addition, speed-sensitive power steering is included, which gives the car easy turning assistance at speeds below 40 kilometres per hour (25 mph) during operation, such as parallel parking. Note that the top model in Japan "2.0Si" is to 4w-ALB (4-wheel ABS) is standard equipment (with an option to upgrade in other trim packages).

Visibility from the driver's seat and the passenger seat was better due to the lower instrument panel design of the front window and a large windscreen. And switches are arranged efficiently and at the time was the driving position can be fine-tuned adjustments.

Because of the shape of the vehicle and the flat roof that continued to the rear of the vehicle, opening the rear hatch had some drawbacks in low clearance environments. The lower part of the hatch was not like one used on the station wagon that went all the way down to the rear bumper, so loading cargo into the back wasn't as convenient as a conventional station wagon with a one-piece hatchback. The rear hatch also wrapped into the rear roof, similar to a gull wing door so that the rear glass was in two pieces, one for the back window, and another part on the rear roof. When open, the hatch rose above the roof at a right angle, providing additional overhead clearance when the hatch was open.

Moreover, because of the emphasis on aiding rear-seat passenger entry, a longer front door was installed, and because power windows were not installed on the lower trim packages "LX", "LX-S" and as such, the window regulator opening felt heavy.

Chassis code configurations

CODE		ENGINE CODE	REGION(S)
-	CA1	A18A	Japan
-	CA2	B18A	Japan
-	CA3	B20A	Japan
JHM	CA4	A16A1	Europe, Turkey, Pakistan, Singapore and some others
JHM/1HG	BA^'86	BS/BT	USA
JHM/1HG	BA^'86	BS1/BT1	Canada
JHM	CA5^'87+	A20A1/A20A3	USA, Canada
1HG			USA, Canada^'89
1HG			Taiwan (US import)
2HG^'87-'88			USA^'88, Canada
-	CA5^'87.05+	A20A	Japan
-	CA5	A20A2	Malaysia
JHM		A20A1/A20A2/A20A3^'87+/A20A4/B20A2^'87+/B20A8^'88+	Europe
		A20A2/A20A4^'87+	Australia
		A20A4	New Zealand (Aerodeck only)
		A20A2	other
1HG	CA6^'88+	A20A1/A20A3	USA, Canada
-	CA6^'88.04+	A20A3	Japan (US import)
-	SE3	A20A2^'86/NA^'87+	Indonesia
-	AC	A	Thailand
-	different	A20A2/A20A4^'87.10+	New Zealand (except Aerodeck)

Fourth generation (1989)

Fourth generation
1991 Accord EX sedan (pre-facelift, Canada)
Overview
Model code	CB7/9
Also called	Yangcheng YCZ7130M (China; JV)
Production	14 September 1989 – August 1993^[35]
Model years	1990–1993
Assembly	Marysville, Ohio, U.S. (Marysville Auto Plant) Sayama, Japan Hsinchu, Taiwan Nelson, New Zealand (Honda New Zealand) East Liberty, Ohio (East Liberty Auto Plant) North Jakarta, Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru, Malaysia (OASB)^[17] Ayuthaya, Thailand (Honda Cars (Thailand) Co.) Guangzhou, Guangdong, China (1992–1993)
Designer	Toshihiko Shimizu (1987)
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	2-door coupe 4-door sedan 5-door station wagon
Related	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600
Powertrain
Engine	1.8 L F18A I4 2.0 L F20A I4 2.0 L F20A DOHC I4 2.2 L F22A I4
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,720 mm (107.1 in)
Length	1989–91 Coupe & Sedan: 4,694 mm (184.8 in) 1991 Wagon: 4,724 mm (186.0 in) 1991–93 Coupe & Sedan: 4,704 mm (185.2 in) 1991–93 Wagon: 4,745 mm (186.8 in) 4,680 mm (184 in) Sedan & Wagon (Japan only, all years)
Width	1989–91: 1,725 mm (67.9 in) 1991–93 Coupe & Sedan: 1,704 mm (67.1 in) 1991–93 Wagon: 1,714 mm (67.5 in) 1,695 mm (67 in) (all bodystyles in Japan)
Height	1989–91 Coupe: 1,369 mm (53.9 in) 1989–91 Sedan: 1,389 mm (54.7 in) 1991 Wagon: 1,400 mm (55.1 in) 1991–93 Coupe: 1,326 mm (52.2 in) 1991–93 Wagon: 1,351 mm (53.2 in) 1991–93 Sedan: 1,341 mm (52.8 in)
Curb weight	1,237 kg (2,728 lb)

The fourth-generation Accord, introduced on the "CB" chassis, was unveiled in 1989 for the 1990 model year. Although much larger than its predecessor, the sedan's styling was evolutionary, featuring the same low-slung design and wraparound rear window as the third-generation Accord. For the first time, a 3-door hatchback was no longer available internationally.

This was one of the first U.S. production cars to feature optic reflectors with completely clear lenses on the headlamps.^[36] The styling reflected influences from the flagship Honda Legend (sold in North America as an Acura), as Japanese Accords were now sold at Honda Clio dealerships, where the Legend, and the Honda Inspire, were sold. The growing popularity of the Accord internationally was evident in the ever-increasing dimensions, which now matched almost exactly with the first-generation Legend introduced in 1985.

For this fourth-generation Accord, Honda made significant engineering design improvements. All Accords sold in North America came with a completely new all-aluminum 2.2-litre 16-valve electronic fuel-injected engine standard, replacing the previous 2.0-litre 12-valve model from the past generation. Also noteworthy, all Accords equipped with automatic transmissions used an electronically controlled rear engine mount to reduce low-frequency noise and vibration. The mount contained two fluid-filled chambers separated by a computer-controlled valve. At low engine speeds, fluid is routed through the valve damping vibration. Above 850 rpm, fluid is routed around the valve making the engine mount stiffer.

In the U.S., the LX-i and SE-i designations were dropped, being replaced with the DX, LX, and EX trim levels. The Canadian Accord trim levels varied slightly from the U.S. models with LX, EX, and EX-R roughly corresponding to the American DX, LX, and EX, respectively. Fourth-generation Japanese-assembled EXi Accords sold in Australia offered the same 4-wheel steering technology as was available optionally on the U.S. Honda Prelude, but was not included on the New Zealand-assembled versions. The four-wheel steering system was also available on the Accord's Japanese platform-mate, called the Honda Ascot FTBi. U.S. Accord Coupes were available in the same DX, LX and EX trims as the U.S. Accord Saloon (LX, EX, and EX-R in Canada).

A 125-horsepower (93 kW) 4-cylinder engine was offered in the DX and LX models (F22A1), while the 1990 and 1991 model year EX received a 130 hp (97 kW) version (F22A4). Cruise control was dropped from the DX sedan, with air conditioning remaining a dealer-installed option. The LX kept the same features as the previous generation including air conditioning, power windows, door locks, and mirrors. The 90–91 EX added 5 horsepower due to a different exhaust manifold design, slightly larger exhaust piping, and a twin outlet muffler. 15-inch machined aluminum-alloy wheels, sunroof, upgraded upholstery, rear stabiliser bar, and a high-power 4-speaker stereo cassette were standard on all EX models. Some models though rare were special ordered with an anti-lock braking system (at that time abbreviated as ALB, now all automakers refer to it as ABS). A redesigned manual transmission with a hydraulic clutch was standard equipment in all trims while an all-new electronically controlled 4-speed automatic transmission was optional for all models.

Some new dealer-installed accessories were now offered including a single-disc in-dash CD player or boot-mounted 6-disc CD changer, stereo equaliser, fog lights, security system, rear wing spoiler, boot lip spoiler, luggage rack, full and half nose mask, center armrest, window visors, sunroof visor, car cover, and a cockpit cover.

Because of tightening auto safety regulations from the NHTSA, all 1990 and 1991 model year Accords sold in the United States came equipped with motorised shoulder belts for front passengers to comply with passive restraint mandates. These semi-automatic restraints were a two-component system; a motorised shoulder belt along with a non-integrated and manually operated seatbelt. The shoulder belts automatically raced around each window frame encircling both the driver and front-seat passenger whenever the front door closed. The process reversed to release them when opened. The lap belts, however, still required manual fastening.

In early 1990 for the 1991 model year, Honda unveiled the Accord wagon, to be manufactured at the Marysville, Ohio plant. Production began in late November, 1990.^[37] The Ohio plant exported right-hand drive wagons and coupes to Europe and Japan. In Europe, the station wagon was called the "Aerodeck" in reference to the 1985–1989 three-door vehicle. All station wagons sold outside the United States were affixed with a small badge on the "C" pillar denoting the vehicle was built at the Ohio facility. European and Japanese vehicles had options not available within the U.S. including automatic climate control systems, power seats, and several other minor features. The Accord Wagons were available from November 1990, only in LX and EX trim in North America or just 2.2i in Japan. They had larger front brakes to compensate for the added weight and unlike other U.S. Accords, including a driver's side airbag as standard equipment. Other than a retractable tonneau cover in the rear cargo area and keyless entry on EX models, the wagons were equipped the same as their coupe and sedan counterparts.^[38]

Return of the SE (1991)

Honda reintroduced the SE (previously SE-i) sedan for 1991. It returned to the lineup without the traditional Bose high-powered audio system but with an AM/FM stereo cassette 4x20 watt EX audio system; leather-trimmed steering wheel, leather seats and door panels, a fuel-injected 140 hp (104 kW) engine, 4-speed automatic transmission, and 4-wheel disc brakes w/ ABS as standard equipment. For the first time, a manual transmission was not offered in the SE. Two colours were available: Solaris Silver Metallic with Graphite Black interior and Brittany Blue Metallic with Ivory interior. Unlike previous editions, the 1991 SE was not equipped with uniquely styled alloy wheels but instead carried the EX model wheels.

Facelift (1991)

Accords received a minor facelift in 1991 for the 1992 model year. The SE trim was dropped again but left behind its 140 hp (104 kW) F22A6 engine for use in the EX models. This engine added 15 hp over the DX and LX trims and 10 hp over the 90–91 EX trim due to a further revised exhaust system. The system used the same EX-SE twin-outlet muffler, a revised air intake tract, a revised camshaft, and a revised intake manifold using IAB butterfly valves which open at 4,600 rpm to increase air intake breathing at high rpm. It was similar in design to the 92–96 Prelude Si and VTEC models. For the 1992 and 1993 model years, the motorised shoulder belt system was replaced with a standard driver-side airbag and conventional shoulder/seatbelt arrangement for all but the center rear passenger. Anti-lock 4-wheel disc brakes became standard on the EX. The front and rear facias received a more rounded and updated look. Coupe and sedan models received a new grille, new headlamps, amber parking lights, slightly thinner body side molding, updated wheel designs and for the first time, the EX coupe used wheels different from the EX sedan. The sedans received restyled shortened taillamps with an inverted amber turn signal and backup light positions. The wagon taillamps though still resembled those from the 1990–1991 Accord. The US-market coupe used the new revised inverted positioning of the signal and backup lights, but the shape of the taillamps still resembled those of the 90–91 models. EX trim levels included a radio anti-theft function to deter stereo theft. A front driver's seat armrest was now standard on LX and EX models. Some dealer-installed accessories were dropped including the luggage rack, boot-lip spoiler, and cockpit cover. A gold finish kit was added.

Coupe (1991 facelift)
Coupe (1991 facelift)
Sedan (1991 facelift)
Sedan (1991 facelift)
Wagon (1991 facelift)
Interior
F22A engine

10th Anniversary Edition and return of the SE (1993)

In 1992, Honda introduced the 10th Anniversary Edition sedan to commemorate the 10th year of U.S. Accord production. The 10th Anniversary Edition was based on the Accord LX sedan but came equipped with several features not available in the LX trim. The upgrades included ABS, 4-wheel disc brakes, 15-inch EX coupe six-spoke alloy wheels, body-coloured side moldings, chin spoiler, and standard automatic transmission. Three colours were offered for the 10th Anniversary Edition: Frost White, Granada Black Pearl, and Arcadia Green Pearl. The 10th Anniversary models also included the same premium seat fabric found in EX models. The Frost White and Arcadia Green cars were paired with the same interior colour as their LX/EX counterparts, Blue and Ivory, respectively. The Granada Black cars were paired with Gray interior, while the Granada Black EX had an Ivory interior.

The SE returned in late 1992 as both a sedan and for the first time since the 1989 SE-i, as a coupe. The SE sedan featured standard dual front airbags; the first Accord to do so. An 8-button, 4-speaker Honda-Bose audio system, automatic transmission, leather trim, body-coloured bumper, and body side moldings were standard. The SE coupe included a factory rear wing spoiler which differed slightly in design from the already available dealer-installed accessory rear wing spoiler. In Canada, the SE came with heated front seats and heated side-view mirrors. Both the sedan and coupe received distinctive 15-inch alloy wheels as well. All SE sedans during 1990–1991 (1991 MY) and 1992–1993 (1993 MY) were manufactured in Japan, while all SE coupes were produced in the U.S. The 1993 MY sedan was available in two colours: Cashmere Silver Metallic and Geneva Green Pearl, both with Ivory interior. The coupe was offered with two colours as well: Cashmere Silver Metallic and Atlantis Blue Pearl, both again with Ivory interior. 1993 would be the swan song for the SE as exclusive, high content, limited edition Accord model. Later generations would use a "Special Edition" designation rather than the previously used "SE" designation. These models were a combination of an Accord LX with several EX features similar to the 1993 10th Anniversary Edition LX.

At the end of the model life of the CB Accord, a "pillared hardtop" model called the Honda Ascot Innova was launched in Japan, based on the CB Accord chassis, but with a different, much more modern-styled body, taking cues from the 1992 Honda Prelude.

Honda Ascot

The fourth-generation Accord spawned a sister model in 1989, called the Honda Ascot which, while mechanically identical to the Accord, featured unique sedan bodywork, although it bore a resemblance to the Accord. The Ascot was sold through the Honda Primo network in Japan while the Accord was distributed through the Honda Clio network.

Honda Vigor and Honda Inspire

Unlike previous generations of the Honda Vigor, which were simply upmarket versions of the Accord, the third generation 'CB5' model was spun off as a model in its own right and was based on a different platform which featured a longitudinal engine layout compared to the transverse set-up of the Accord. A sister model to the Vigor, the Honda Inspire, was also unveiled in 1989 and, bar a different front grille, front and rear lights, and bumpers, sported identical bodywork. The Vigor was available in the United States and Canada under the Acura brand.

Fifth generation (1993)

For the first time in the model's history, Honda developed two distinct versions of the Accord when the fifth-generation model was launched in the fall of 1993; one version for the European market and one for the North American and Japanese market. Honda and the Rover Group created the European Accord and the Rover 600, a reflection of the past success they had with the Honda Legend and the Rover 800. This generation Accord was also sold in Japan as the Isuzu Aska, while some Isuzu products were sold as Honda products there also.

At its introduction in 1993, it won the Car of the Year Japan Award for the second time.

North America, Japan and Asia Pacific

Fifth generation Japan, North America and Asia-Pacific
Accord EXi sedan (pre-facelift)
Overview
Model code	CD3/4/5/6/7/9
Also called	Isuzu Aska
Production	September 1993 – 1998
Model years	1994–1998
Assembly	Marysville, Ohio, U.S. (Marysville Auto Plant) Sayama, Japan Jalisco, Mexico (Honda de México) Nelson, New Zealand (Honda New Zealand) North Jakarta, Indonesia (PT. Prospect Motor) Santa Rosa City, Laguna, Philippines Johor Bahru, Malaysia (OASB)^[39] Ayuthaya, Thailand (Honda Cars (Thailand) Co.) Hsinchu, Taiwan Zhanjiang, Guangdong, China
Designer	Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	2-door coupe 4-door sedan 5-door station wagon
Related	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Powertrain
Engine	1.8 L F18B I4 (CD3) 2.0 L F20B I4 (CD4) 2.0 L F20B3 I4 (CD9) 2.2 L F22A3 I4 (CD5) 2.2 L F22B I4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B1 I4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B2 I4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B5 I4 (CD7, CF2) 2.2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2.7 L C27A4 V6 (CE6)
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,715 mm (106.9 in)
Length	1994–95 Wagon: 4,770 mm (187.8 in) 1994–95 Sedan & Coupe: 4,674 mm (184.0 in) 1996–97 Coupe & Sedan: 4,714 mm (185.6 in) 1996–97 Wagon & V6 Sedan: 4,785 mm (188.4 in)
Width	1,781 mm (70.1 in)
Height	1994–95 Wagon: 1,420 mm (55.9 in) Coupe: 1,389 mm (54.7 in) Sedan: 1,400 mm (55.1 in) 1996–97 V6 Sedan: 1,405 mm (55.3 in) 1996–97 LX Wagon: 1,422 mm (56.0 in) 1996–97 Wagon: 1,458 mm (57.4 in)
Curb weight	1,295 kg (2,855 lb)
Chronology
Successor	Honda Accord (CF3/4/5 CL2/3) Honda Accord (CF8 CG1/2/3/4/5/6) Honda Crosstour (Accord wagon; North America and China)

Coupe (pre-facelift)

Sedan (pre-facelift)

Accord Wagon LX (rear)

Interior (pre-facelift)

The fifth-generation North American Accord was launched on 9 September 1993, for the 1994 model year and was based on the new 'CD' chassis. Larger than its predecessor, primarily to better suit the requirements of the North American market, the new model grew in width but shrunk in length, leaving it classified as a mid-size car in North America. It thus became too wide to fit within the favorable tax bracket in Japan, where its role was to be partially taken over by the slightly narrower second-generation Honda Ascot (sold at Honda Primo Japanese dealerships) and Honda Rafaga (sold at Honda Verno). Previous generations of the Accord sold in Japan were limited to a width dimension of 1,695 mm (67 in) while international models were slightly wider, however, this generation no longer complied. The engines offered with the Accord also exceeded the maximum limit of 2000cc to remain in the favorable "compact" tax bracket. The installation of a 2.0-litre engine in Japanese models made buyers liable for more annual road tax over the smaller 1.8-litre engine, which affected sales.

Development began in September 1989, along with the design process in June 1990. The final design was selected by an early date of 18 December 1990 and frozen by mid-1991. Design inconsistencies in early 1992, caused several alterations to be made until April 1992, when a secondary design freeze took place, ahead of scheduled 1993 production. Design patents were later filed in the United States on 16 December 1992 for the "CD". Production later began at Marysville assembly on 24 August 1993.^[40]^[41]

Honda of Japan marketed four different size engines in the Japanese-spec Accord sedan: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC and 2.2 DOHC VTEC. The Japanese-spec Accord models were marketed as the following: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS and SiR. All Accord versions were sold at Honda Clio locations in Japan.

The fifth-generation Accord became the first Accord to be built and sold in the Philippines.^[42]

The DX, LX and EX models remained the American trim lines, while Canada retained the LX, EX and EX-R. The 5-speed manual transmission remained mostly unchanged, while the 4-speed automatic noted for its hard shifts, now included Honda's "Grade-Logic" shift program, which would prevent "gear-hunting" by holding the current gear while driving on a sloped incline. All Accord models received a more ergonomic interior with standard safety features such as dual airbags and reinforced side-impact beams. Exclusive to the EX was the F22B1 SOHC VTEC version of previous-generation 2.2-litre 4-cylinder (making 145 hp (108 kW) up from 140 hp (104 kW) on the previous generation EX), anti-lock brakes (now an option for the LX), 4-wheel disc brakes, 15-inch alloy wheels, and a rear stabiliser bar. Leather was an option in the EX trim with leather-equipped models now being referred to as EX-L. DX and LX models came equipped similarly to the previous generation and were fitted with a revised version of the previous generation's 2.2-litre non-VTEC 4-cylinder engine. This F22B2 engine was rated at 130 hp (97 kW) up from 125 hp (93 kW) the previous generation. The Accord was again named Motor Trend Import Car of the Year for 1994. The Accord coupe as in the previous generation looked almost exactly like the sedan and was the last generation of the Accord to offer a wagon variant in North America until the introduction of the Accord Crosstour in 2009.

In 1994, the 1995 Accord debuted a V6 engine, the 2.7 L C27 borrowed from the first-generation Acura Legend, in the U.S. market. The V6 was offered in both the LX and EX versions of the sedan, LX models being referred to as LX-V6 and EX models as EX-V6. EX-V6 models came equipped similarly to the EX-L with leather seats being the only option in the EX-V6. The addition of the taller C27 engine required substantial alterations to the CD platform, with V6 models sporting a redesigned engine layout, taller front bumpers, and a different bonnet than I4 models; however, these differences are difficult to spot without both models parked side by side. Both versions of the V6 received a dual-outlet exhaust, a 4-speed automatic transmission, 15-inch machined aluminum-alloy wheels on the EX-V6, and 15-inch steel wheels with full covers on the LX-V6, and a slightly updated front grille (which would be later used in all 96–97 Accords). The Accord saw very few other changes for 1995 with the exception of a few different exterior and interior colour combinations.

Coupe (facelift)

Sedan (facelift)

In 1995, the Accord underwent the usual mid-generation facelift for 1996. More rounded bumpers, a slightly modified front fascia (which was originally exclusive in the V6 models in 1995) with new signal lights and rear taillamps gave the Accord a softer look. All Hondas now complied with the federal government's requirement of OBD II engine diagnostics though all three engine choices remained the same. In order to increase the Accord's competitiveness against its rivals in different international markets, Honda CEO Nobuhiko Kawamoto decided on one basic platform for the sixth-generation Accord, but with different bodies and proportions for local markets. In the U.S., the 1996 model lineup included the 25th Anniversary Edition, a model positioned between the DX and LX. The Special Edition trim package was introduced.

For the 1997 model year, Honda released the "Special Edition" version of the Accord (not to be confused with the SE). It was offered in three colours: Heather Mist Metallic, San Marino Red, and Dark Currant Pearl. The Special Edition received a factory-installed security system with keyless entry, single-disc CD player, body-coloured side molding, distinctive alloy wheels, and a sunroof. It was offered in automatic transmission only and was fitted with the same engine as the LX. Acclaimed for its handling, the 1996 Accord has been known^{[by whom?]} as one of the best-handling Japanese mid-size sedans of all time, posting impressive lateral g figures of up to .89 g's.^{[citation needed]}

In New Zealand, the fifth-generation Accord was assembled at Honda's manufacturing site in Nelson and was released in March 1994. It was available in LXi, EXi and EXi-S trim levels. A facelift was released in December 1995, which coincided with the release of VTEC engines in the upper-spec models. Trim levels were LXi, VTi, and VTi-S. These were the first NZ-market Accords to have airbags – two in the VTi-S, one in the VTi.

U.S.- and Japan-built coupe and wagon models of this generation were shipped to Europe with both left and right-hand-drive but there was no V6 option.

This generation of the Accord is one of the most frequently stolen cars in the U.S.^[43]

The 1994 Honda Accord was named Motor Trend's "Import Car of the Year".^[44]

Honda Accord SiR

Honda of Japan produced three high-performance models of the Accord for the Japanese domestic market referred to as the SiR, which was available for sale at Honda Clio dealerships in Japan. The sports car approach to the Accord SiR was aimed at aligning the Accord with the Honda Verno sports sedan that replaced the Vigor, called the Honda Saber a platform-mate shared with the Honda Inspire. The compact sedan role the Accord previously filled was now relegated to the Honda Rafaga and Ascot. The Accord SiR models came equipped with the Japan-spec 2.2-litre DOHC VTEC (H22A) 4-cylinder engine instead of the 2.2-litre SOHC VTEC (F22B1) 4-cylinder engine found in the EX. The Japan-spec H22A engine specs were 190 bhp (142 kW; 193 PS) at 6,800 rpm; peak torque 152 lb⋅ft (206 N⋅m) at 5,500 rpm with a compression ratio of 10.6:1. The Japan-spec H22A engine was similar to the H22A1 engine found in the North American market used in the 1993-1996 Prelude VTEC.^[45]

The Japan-built SiR sedan (94–97) was available with a 5-speed manual transmission as standard equipment or an optional "Grade-Logic" 4-speed automatic transmission.^[46] The Honda of America-built (HAM) Accord SiR coupe and then the 1997 SiR wagon had the "Grade-Logic" four-speed automatic transmission as standard equipment (5-speed manual transmission were not available for these two models). It came with cloth sport seats styled similar to the Prelude or optional leather seats, both exclusive to the SiR. The SiR also had some power options found on the Accord EX. The Accord SiR coupe (94–97) and the Accord SiR wagon (1997) were exclusively available for the Japanese market. SiR chassis codes for the sedan were the CD6, the coupe-CD8, and the 1997 wagon-CF2 (production began in September 1996 for the 1997 SiR wagons which lasted for almost one year). The Accord SiR Coupe and the Accord SiR wagon (1997), which were exclusively built in the United States at Honda's Marysville Ohio plant (HAM) but were marketed for Japan export only for this particular model, was not offered in North America.^[47]

The Accord SiR Coupe and then Accord SiR wagon was built with the Japan-spec H22A powertrains which were shipped from Japan and were installed into the HAM-built Accord SiR models. The 1994–1997 "CD" Accord chassis was designed for the H22A powertrain to be installed; because the firewall was curved at the top to allow more space for the tilting backward of the H22A engine near the middle of the firewall. The H22A 4-cylinder engine was the most powerful inline 4-cylinder engine Honda built for the Prelude and the Accord before the 1995 U.S.-spec V6 sedan. The Accord SiR suspension was improved with a stiffer front sway bar (27.2 mm x 4.0 mm), stiffer rear sway bar (16 mm), stiffer front and rear coil springs.

Features for the 94–95 Accord SiR models (sedans and coupes) included the following items: cruise control, automatic climate control (Similar to the first-generation Acura CL), Bose stereo system, 7,400 redline tachometer, optional electronic traction control, and optional limited-slip differential for automatic transmission, optional SRS and airbags, factory-installed driving lights, optional factory-installed "pop up" navigation radio head unit, sound insulation liner under front bonnet, black-housing headlamps, no side molding was available on the Accord SiR sedan, optional rear sunscreen, optional sunroof, and power-retractable outside mirrors. Features for the 96–97 Accord SiR models (sedans, coupes, and wagons) included the same as above while adding; optional cruise control, rear window wiper on the sedan, optional leather interior, and a coloured side molding for the sedan as well.

European model

Fifth generation Europe
European-spec Accord (pre-facelift)
Overview
Model code	CC7 CE7/8/9
Also called	Honda Ascot Innova
Production	1993–1998
Assembly	Swindon, England (HUKM)
Designer	Shigeo Ueno (1989)^[48]
Body and chassis
Class	Large family car
Body style	4-door sedan
Related	Rover 600
Powertrain
Engine	petrol: 1.8 L F18A3 I4 2.0 L F20Z I4 2.2 L F22Z2 I4 2.3 L H23A3 I4 diesel: 2.0 L Rover 20T2N I4
Dimensions
Wheelbase	2,720 mm (107.1 in)
Length	4,675 mm (184.1 in)
Width	1,715 mm (67.5 in)
Height	1,380 mm (54.3 in)
Curb weight	1,240–1,375 kg (2,734–3,031 lb)
Chronology
Successor	Honda Accord (CG7/8/9 CH5/6/7/8) (Europe)

The fifth-generation Accord for the European market was unveiled in 1993 and was completely different from the global model ('CD'). It was in fact the Japanese-market Honda Ascot Innova which was based on the previous fourth-generation 'CB' Accord. It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series. The exterior was designed by Shigeo Ueno, was finalised in 1989.^[49] The styling of the European Accord differed dramatically from the larger North American variant which featured a more conventional sedan styling compared to the European model's low slung, fastback-inspired look which also incorporated rear quarter windows.

In 1996, the European Accord received a minor facelift and was given a new front end and slightly different taillamps. The styling of the facelifted Accord remained identical to the styling of the Ascot Innova (although the frameless doors were replaced with conventional items) and featured the design language first introduced on the fifth-generation Honda Civic. The facelifted Accord was also equipped with two airbags as standard.

However, the European Accord did not spawn a station wagon nor a coupé version. Instead, Honda opted to import the coupé and station wagon (Aerodeck) versions of the global Accord.

The diesel model of the Accord was fitted with the direct injection Rover L-series diesel engine, as also fitted in the Rover 600.

European-spec Accord (pre-facelift)
1996 European-spec Accord (facelift)
1996 European-spec Accord (facelift)
BTCC Honda Accord built to Super Touring regulations.

Rover 600

As part of the tie-up with the Rover Group the European Accord spawned Rover's replacement for the Austin Montego in 1993. Called the 600, the car shared its platform with the European Accord and, with the exception of the front doors, lower rear doors, and windscreen, sported unique styling which dispensed with the rear quarter windows. The interior design of the 600 was very similar to the Accord's however, while the dashboard design was identical.

Sixth generation (1997)

For the sixth generation, Honda split the Accord into three separate models, designed for the Japanese, North American, and European markets. However, the wagon was discontinued in North America while the coupé was discontinued in Japan. This generation also spawned two distinctively branded performance versions for European and Japanese domestic markets, dubbed Type R, and Euro R, respectively.

Sixth generation Accord (Australia)

Sixth generation Accord (Europe)

Seventh generation (2002)

The seventh generation of the Accord was launched in 2002 for the 2003 model year,^[50] and consists of two separate models; one for the Japanese and European markets, and the other for North America (CM5), with the Japanese and European model being sold in North America as the Acura TSX. However, both were in fact sold in many other markets, fueled by the popular Cog advertisement for the Accord. Euro R trim continued into this generation as a performance model for the Japanese market, making use of K20 engine producing 220 PS (162 kW; 217 hp), however, European performance model was renamed Type S and used a larger K24 engine tuned to produce 190 PS (140 kW; 187 hp).

Japan and Europe

The European and Japanese Accords were integrated on the previous Japanese Accord's chassis, but with a new body.^[51] No longer made in Swindon, those Accords were made in Japan, and came in both sedan and station wagon form.

At its introduction in 2003, it won the Car of the Year Japan Award for a record third time. In Europe, the car featured a 2.0 i-VTEC with 155 PS (114 kW; 152 hp), a 2.4 i-VTEC with 190 PS (140 kW; 187 hp), and an "exceptional"^[52] 2.2 i-CTDi turbo-diesel N22A1 engine, initially with 140 PS (103 kW; 138 hp) and 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) of torque, while doing 51 mpg on the EU combined cycle.

This model was sold in certain markets such as Fiji, Australia, and New Zealand as the "Accord Euro" and in North America as the Acura TSX, with a significant distinction being that the TSX featured the interior of the contemporary Honda Inspire instead.^[51]

Accord Euro R (CL7)

The Honda Accord Euro R (CL7) was launched in October 2002, succeeding the previous Euro R (CL1). A lightened and more sports-focused variant of the Japanese car the Accord Euro R was powered by the K20A 2.0L DOHC i-VTEC engine producing 220 PS (162 kW; 217 hp) at 8000 rpm and 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) of torque at 7000 rpm through the only option of a lightweight 6-speed manual transmission. A similar engine can be found in the JDM Integra Type R (DC5). The Accord Euro-R was only available to the Japanese Domestic Market. Some features that distinguish it are the Recaro seats, the body kit, a MOMO steering wheel, lightweight 17-inch alloys, and a special aluminum gear knob found only in Honda's Type R variants.

North America and Asia Pacific

Соглашение о Северной Америке снова выросло, став совершенно другим автомобилем, чем его японские и европейские коллеги. Это поколение было доступно как в формах купе, так и в седанах, в то время как гибридная модель была введена в начале 2005 года. ^{[ 53 ]} В 2006 году это было значительно обновлено.

Это согласие было первым, кто использовал колеса с пятью гайками, вместо традиционных четырех на 4-цилиндровых моделях. 4-цилиндровая версия поставляется с 161 л.с. (120 кВт) и 160 фунт-футов (217 Нм) (166 л.с. (124 кВт) и 161 фунт (218 Нм) для моделей 2005–2007) K24A1 2397 CC 4-цилиндровый двигатель сочетается с 5-ступенчатым автоматическим или 5-ступенчатым механизмом. 4-цилиндровый двигатель также использовал цепь ГРМ вместо ремня ГРМ. ^{[ 54 ]}

В 2003 году Honda начала предлагать более агрессивное купе Accord, оснащенное 240 л.с. (179 кВт) и 212 фунт -футов (287 Нм) (244 л.с. (182 кВт) и 211 фунт (286 Нмм ) для моделей 2006–2007 годов) J30A4 2997CC V6, связанный с 6-ступенчатой механической передачей, заимствованной у типа ACURA TL (без с ограниченным проскальзыванием дифференциал). Это купе поставляется с 17-дюймовыми колесами (которые варьировались между моделями 03-05 и 06-07), стойкой башни, перфорированными кожаными сидениями, кусочками углеродного волокна и модернизированной 180-ваттной стереосистемой. Из-за способности поддерживать активацию системы VTEC на протяжении всего сильного ускорения, 6-скоростная 6-скоростная Accord V6 с 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды в соответствии с автомобилем и водителем , более чем на секунду быстрее, чем автоматическая версия.

Эта модель была также продана в Японии как Honda Inspire с 2003 по 2008 год. В Китае модель получила имя Guangzhou-Honda Accord и была продана с 2003 года по декабрь 2009 года.

Восьмое поколение (2007)

Соглашение в Японии и Спириор в Европе и Китае

Обновленное соглашение для японских и европейских рынков поступило в продажу в середине 2008 года. Он также продается как Accord Euro на рынках Австралии и Новой Зеландии, а также как Acura TSX в Северной Америке. Он доступен как седан и универсал. В Китайской Народной Республике версия седана продается как Honda Spirior, которая впоследствии разработала независимое второе поколение . Производство началось в августе 2009 года в Китае, Донгфенг Хонда . Производство закончилось в конце февраля 2015 года для моделей Австралии и Новой Зеландии, хотя продажи продолжались в Австралии до начала 2016 года.

В Европе автомобиль поддерживал бензин I-VTEC I-VTEC 2,0 и 2,4 (поднятый до 156 и 198 л.с. ) в стандартных уровнях отделки и 177 л.с. (132 кВт) с 280 фунт-футов (380 Нм) на уровне спортивной отделки типа-S. Это позволило соглашению Go 0–100 км/ч (0-62 миль в час) за 8,5 секунды и все еще на 50 миль на галлон в комбинированном цикле ЕС. ^{[ 55 ]} Продажи в Европе были прекращены в 2015 году.

Соглашение в Северной Америке и Китае и вдохновляет в Японии

Североамериканская версия соглашения имеет отличное тело от его японского аналога. Соглашение в этой форме было продано как вдохновление в Японии и не было продано в Европе. Это было прекращено в Японии в сентябре 2012 года. ^{[ Цитация необходима ]} Больше, чем предыдущая модель, седан был классифицирован как полноразмерный автомобиль по стандартам EPA, хотя исполнительный вице-президент American Honda Джон Мендель заявил в 2011 году, что Honda не собиралась строить полноразмерный автомобиль, так как эта тенденция была для небольших автомобилей Лучший расход топлива. ^{[ 56 ]} Была доступна версия Coupe, а также модель Crosstour Fastback , которая была представлена в США в течение 2010 модельного года. ^{[ 57 ]} Двигатели включают 4,4 л 4-цилиндрового, оцененного в 177 л.с. (132 кВт) с 161 фунт-футов (218 Нм) для седанов LX и SE и 190 л.с. (142 кВт) с 162 фунта (220 Нм) и 190 л.с. для бывших, Ex-L и LX-S Седаны и купе; а также 3,5 л V6, оцененный при 272 л.с. (203 кВт) с 254 фунт -футами (344 Нм).

В Австралии Новая Зеландия, Шри-Ланка, Таиланд, Индонезия и Сингапур, этот автомобиль, который был собран в Таиланде, был продан как соглашение в левой или правой ручной форме. В Малайзии и Индии эта модель Accord была собранной локально. В Гонконге этот автомобиль был сделан в Японии и продан как соглашение, а в Тайване соглашение было собрано на местном уровне. В Китае Гуанки Хонда также делает этот автомобиль с двигателями 2,0 л, 2,4 л и 3,5 л. Гуанки начал создавать Cosstour в 2010 году.

В Малайзии восьмое поколение также было переиздимое как Proton Perdana с декабря 2013 года и использовалось правительственными чиновниками. Он был собран на заводе Honda-DRB в индустриальном парке Hicom Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Девятое поколение (2012)

В соответствии с соглашением о девятом поколении Хонда назначила Шоджи Мацуи, который занимал должность инженера на платформе Accord с 1985 по 1996 год, в качестве ведущего менеджера проекта. Это первый автомобиль Honda, который был полностью разработан под управлением генерального директора Honda Takanobu Ito .

Honda показала концепцию Coupe Coupe на североамериканском международном автосалоне в январе 2012 года в Детройте. В августе 2012 года компания выпустила первоначальные данные, касающиеся седана ACCOR, и производственные версии как седана, так и купе были полностью представлены в начале сентября 2012 года. ^{[ 58 ]} Седан Accord поступил в продажу 19 сентября 2012 года в Соединенных Штатах, а купе после 15 октября 2012 года. Соответствующие даты выпуска в Канаде для моделей седана и купе - 24 сентября 2012 года и 1 ноября 2012 года соответственно. В феврале 2013 года соглашение должно было выйти на российский рынок. ^{[ 59 ]} В июне 2013 года на японском рынке были представлены гибридный гибрид Accord и плагин, при этом прекращение Honda Inspire служит большим седаном Honda и на один уровень ниже легенды Honda .

С 2014 года Honda начала экспортировать соглашение с Китая на Ближний Восток, Африку, членов Содружества независимых государств (CIS) и других. ^{[ 60 ]} Тем не менее, с 2017 года, соглашения, которые продаются на ближневосточных рынках, в настоящее время поставляются на автосалоне Marysville Auto в Огайо. ^{[ 61 ]}

В то время как замененный десятым поколением в конце 2017 года, соглашение девятого поколения продолжалось строиться в Таиланде до 2019 года на большинстве рынков правого привода.

Десятое поколение (2017)

Десятое поколение
2018 Accord Sport (предварительная атмосфера)
Обзор
Модельный код	CV1 CV2 CV3
Также называется	Honda Inspire (Китай; Dongfeng Honda )
Производство	Сентябрь 2017 г. - декабрь 2022 года (Северная Америка) Апрель 2018 - 2023 г. (Китай) Март 2019 - 2023 год (Таиланд) Февраль 2020 - 2024 г. (Малайзия)
Модель лет	2018–2022 (Северная Америка)
Сборка	Соединенные Штаты: Мэрисвилл, штат Огайо ( Автоза завод Мэрисвилля ) Китай Гуанчжоу ( Хонда ; Гуанки ) : Таиланд: Прачинбури (Honda Automobile (Таиланд)) Малайзия: Алор Гаджа, Мелака (Honda Malaysia Sdn Bhd)
Дизайнер	Tetsuji Morikawa (Exterion, 2015) Yosuke Shimizu (Interior, 2015) ^{[ 62 ]}
Тело и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера ( D )
Стиль тела	4-й седан
Платформа	Примерно ^{[ 63 ]}
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,5 L L15BE / L15BG I4 ( Turbo ) 2,0 л K20C4 i4 (Turbo) Бензиновый гибрид : 2.0 L LFA1/LFB1 PGM-FI DOHC I-VTEC I4 + 2 ЭЛЕКТРОВЫ ^{[ 64 ]}
Передача инфекции	6-ступенчатое руководство (1,5 Т/2,0t, только спортивная отделка 2018-2020 CVT (1,5 т) 10-ступенчатая последовательная автоматическая спортивная сбоя (2.0T) E-CVT (гибрид)
Гибридная трансмиссия	Power-Split Hybrid (Accord E: HEV)
Размеры
Колесная база	2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4900 мм (192,9 дюйма)
Ширина	1860 мм (73,2 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Сгибать вес	1420–1,555 кг (3 131–3 428 фунтов)
Хронология
Предшественник	Honda Accord (девятое поколение)

Вид сзади

Интерьер

Соглашение десятого поколения было представлено 14 июля 2017 года. ^{[ 65 ]} Производство началось 18 сентября 2017 года, и продажи начались 18 октября 2017 года в Соединенных Штатах в качестве модели 2018 года. ^{[ 66 ]} Соглашение о десятом поколении было предложено исключительно в качестве четырехдверного седана, а вариант купе был прекращен из-за низких продаж.

Базовый 1,5-литровый VTEC Turbo четырехцилиндровый двигатель с доступными активными ставнями решетки производит 143 кВт (192 л.с.; 195 пс) и 260 Нм (192 фунт-фута) крутящего момента, соединенного с 6-ступенчатой ручной или непрерывной переменной передача (CVT). ^{[ 67 ]} Дополнительный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC Turbo, который заменил вариант двигателя V6, был доступен с декабря 2017 года. Этот двигатель основан на двигателе в Civic Type R , но с меньшим турбокомпрессором, разными поршнями и распределительными валами, а также с распределительными валами, а также с распределительными валами, а также распределительным Добавление пары баланса. ^{[ 68 ]} Двигатель, который производил 188 кВт (252 л.с.; 255 пс) и 370 Нм (273 фунт-фута) крутящего момента, соединен с 6-ступенчатой ручной или 10-скоростной автоматической коробкой передач. ^{[ 67 ]} 10-ступенчатая автоматическая скорость 22 фунта (10 кг) легче, чем предыдущие 6-ступенчатые.

Гибрид Accord поступил в продажу в марте 2018 года. Литий-ионная батарея 1,3 кВт-ч была уменьшена в физическом размере и перенесена от ботинка под задний сиденье. ^{[ 69 ]} Постоянные магниты генератора и двигателя двигателя больше не содержат тяжелых металлов редко-земли. ^{[ 70 ]}

Чтобы сохранить вес, передний подраздел , передние рычаги управления, капот, передние и задние бамперы построены из алюминия, которые ранее были зарезервированы для прошлых гибридных моделей. Приблизительно 57% корпуса были изготовлены из высокопрочной стали, в том числе 29% с сверх высокой горы на 980-1500 МПа. Структурные клеев используются впервые в согласии с 115 -футовой клейкой связей, приложенной к организму. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Тело в белом (BIW) составляет 42 фунта (19 кг) легче, с улучшенной структурной жесткостью.

На международной гоночной трассе Вирджинии , автомобиль и водителя протестировали 2,0-литровый 6-ступенчатый ручный соглашение с 19-дюймовыми туристическими шинами в течение всего сезона, он покрыл 4,1-мильный (6,6 км) курс за 3: 18,4 минуты. ^{[ 73 ]}

Другие рынки

Администрация АСЕАН . (Юго -Восточная Азиата) Десятое поколение дебютировало 28 ноября 2018 года на Thailand International Motor Expo ^{[ 74 ]} Он был запущен в Таиланде 19 марта 2019 года в Индонезии 18 июля 2019 года на 27 -й международной автосалоне Гайкиндо Индонезии , ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} в Австралии 28 ноября 2019 года ^{[ 78 ]} и в Малайзии 26 февраля 2020 года. ^{[ 79 ]} В Таиланде Хонда получила более 4000 заказов на соглашение через два месяца после того, как цены были выпущены в середине мая, причем более 50% бронирований для гибридного варианта. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

Соглашение о десятом поколении дебютировало на внутреннем рынке японцев на 46-м автосалоне в Токио до октября по ноябрь 2019 года и поступил в продажу в Японии 21 февраля 2020 года и было импортировано из Таиланда. ^{[ 82 ]}

Honda Accord в десятом поколении было представлено в Египте в 2018 году и показало две отделки: TRIM LX и EX TRIM, оба с использованием двигателя 1,5 л L15BE с выходной мощностью 188 л.с. и 260N.M (190ib.ft) крутящий момент. Ни одна из строк не имела чувства Honda . По состоянию на 2024 год Honda Accord поставляется только в одной отделке, Ex , которая показывает Honda Lanewatch.

2021 Фейэслифка

В 2020 году в течение 2021 модельного года Accord получает незначительную подтяжку лица, в том числе пересмотренную решетку решетки, новые проекты колес на LX, Ex-L и туристические отделки и более яркие светодиодные фары. Спортивная отделка SE заменяет бывшую 1,5t, в то время как ручная коробка передач была прекращена из -за плохих продаж. Apple CarPlay и Android Auto Touch Ecration Integration стала стандартной для всех моделей, с беспроводной функциональностью на Ex-L и более высоких уровнях отделки. Кроме того, 2,0T, который был доступен в EX-L на 2018-2020 гг. Был сокращен, и EX-L является стандартным только с 1,5T, в то время как спорт сохраняет 2,0T в качестве опции, а 2.0T является стандартным в туре. ^{[ 83 ]}

2021 Accord Sport (подтяжка лица)
2021 Accord Sport (подтяжка лица)

Двигатели

Двигатель	Код шасси	Лошадиная сила	Крутящий момент
1,5 L L15BE I4 Турбо -бензин	CV1	192 л.с. (143 кВт; 195 пс) при 5500 об / мин	192 фунт-футов (260 Нм) при 1600-5000 об / мин
1,5 л L15BG I4 Турбо -бензин	CV1	187 л.с. (139 кВт; 190 пс) при 5500 об / мин	179 фунт-футов (243 Нм) при 1500-5000 об / мин
2,0 л K20C4 I4 Турбо -бензин	CV2	252 л.с. (188 кВт; 255 пс) при 6500 об / мин	273 фунт-футов (370 Нм) при 1500-4000 об / мин
2.0 L LFA1 / LFB1 I4 Гибридный бензин	CV3	143 л.с. (107 кВт; 145 пс) при 6200 об / мин (двигатель) 181 л.с. (135 кВт; 184 пс) на 5000-6000 об / мин (электродвигатель) 212 л.с. (158 кВт; 215 пс) (в совокупности)	129 фунт -футов (175 Нм) при 3500 об / мин (двигатель) 232 фунт-футов (315 Нм) при 0-2000 об / мин (электродвигатель)

Безопасность

NHTSA 2018 Accord: ^{[ 84 ]}
Общий:
Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:
Боковой драйвер:
Боковой пассажир:
Драйвер бокового столба:
Перекатывать :	/ 9.3%

Администратор 2019 года получил лучшую безопасность 2019 года: ^{[ 85 ]}

Небольшой передний перекрытие: сторона водителя - хорошо (структура транспортных средств «хорошо»).
Небольшой передний перекрытие: пассажирская сторона - хорошая (структура транспортных средств с рейтингом «Хорошо»).
Умеренное перекрытие спереди - хорошо.
Сторона - хорошо.
Сила крыши - хорошо.
Головные ограничения и места - хорошо.
Профилактика аварии переднего круга: транспортное средство-Верхнее.
Профилактика аварии передней части: транспортное средство-Педестрий-продвинутый.
Фары - приемлемо для каждой отделки, за исключением туристической отделки (маргинала).
Детское защелка. Защелка простота использования - Good+ (дополнительные позиции защелки).

Одиннадцатое поколение (2023)

Одиннадцатое поколение
2023 Honda Accord LX (США)
Обзор
Модельный код	CY1 (1,5 л) Cy2 (гибрид)
Также называется	Honda Inspire (Китай; Dongfeng Honda ) ^{[ 86 ]}
Производство	Январь 2023 г. - настоящий
Модель лет	2023 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
Сборка	Соединенные Штаты: Мэрисвилл, штат Огайо ( Автоза завод Мэрисвилля ) Китай: Гуанчжоу ( Gac Honda ); Ухан ( Донгфенг Хонда , Inspire) Таиланд: Прачинбури
Дизайнер	Такуя Миязава (2020) ^{[ 87 ]}
Тело и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера ( D )
Стиль тела	4-й седан
Платформа	Honda Ha ^{[ 88 ]}
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,5 л L15BE ^{[ 89 ]} Turbo i4 (Cy1) Бензиновый гибрид : 2,0 л LFC5 I4 (CY2) бензина Гибрид плагина : 2.0 L LFB-19 I4 (CY3, Китай)
Передача инфекции	CVT (1,5 л) E-CVT (гибрид)
Гибридная трансмиссия	Power-Split Hybrid
Размеры
Колесная база	2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4970 мм (195,7 дюйма)
Ширина	1860 мм (73,2 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)

Соглашение одиннадцатого поколения было обнародовано 10 ноября 2022 года, которое будет продано на 2023 модельный год. ^{[ 90 ]}

Удлиняя свесы , внешность соглашения одиннадцатого поколения длиннее предыдущей модели. Это изменение состоит в том, чтобы вместить новую гибридную силовую систему. ^{[ 91 ]} Колесная база и высота не изменились, хотя автомобиль составляет 2 мм (0,1 дюйма) шире, чем раньше.

Тот же 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом из предыдущего поколения используется с обновлениями, имеющими улучшенную технологию переменных клапанов VTEC , модернизированную систему прямого впрыска , новый катализатор с холодным активным, высокорегистрадотный коленчатый вал и Пересмотренная масляная поддона для снижения шума двигателя. Выходная мощность оценивается в 192 л.с. (143 кВт; 195 пс) с 192 фунт -футом (260 Нм) крутящего момента. ^{[ 92 ]} Модель также оснащена пересмотренной непрерывно переменной передачей, которую Honda утверждает, что она тише и лучше. 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом был сброшен из линейки. ^{[ 93 ]}

В соответствии с соглашением одиннадцатого поколения Honda также выпустила новую 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая работает в операционной системе Android Automotive . Этот новый экран был назван «крупнейшим экраном Honda», American Honda , ^{[ 94 ]} как Honda E. Хотя Honda предлагает транспортные средства с большими системами на других рынках, таких

Соглашение одиннадцатого поколения не будет доступно в Малайзии из-за снижения продаж предыдущего поколения. ^{[ 95 ]}

Вид сзади
Интерьер (Америка)
Интерьер (Азия)
Dongfeng Honda Inspire (Китай)

Рынки

Северная Америка

Для американского рынка 1,5-литровый турбо-двигатель предлагается на уровне LX и EX TRIM, в то время как гибридный вариант доступен для Sport-L, Sport-L и туристических отделений. Honda ожидает, что гибридный вариант составляет 50 процентов продаж соглашения. ^{[ 96 ]} Гибридный аккурс превысил 50% от продаж. 16 сентября 2024 года Honda выпустила соглашение 2025 года для USDM с новыми стандартными функциями для всех комплексов. Новая отделка SE заменяет бывшую. Есть сообщения о том, что Honda даст соглашению 2026 года подтяжку лица, и это предположительно будет опубликовано где -то весной 2025 года.

Китай

Соглашение о одиннадцатом поколении в Китае имеет две версии, версия GAC Honda Accord, выпущенная 20 мая 2023 года, а версия Dongfeng Honda под названием Inspire, запущенная 3 июля 2023 года. Обе версии Accor Бензиновый двигатель продается как «260», и гибридная версия плагина, заменяющая версию E: HEV, продаваемая как E: PHEV с использованием 2,0-литрового бензина двигатель. ^{[ Цитация необходима ]}

Мексика

Соглашение одиннадцатого поколения было запущено в Мексике 25 июля 2023 года с двумя классами: Prime и Touring. В первом классе используется 1,5-литровый бензин с турбонаддувом, а в последнем классе используется 2,0 E: HEV Petrol Hybrid. ^{[ 97 ]}

Средний Восток

Соглашение одиннадцатого поколения было запущено на Ближнем Востоке 12 сентября 2023 года. Он оснащен 1,5-литровым бензином с турбонаддувом и 2,0-литровым бензиновым гибридным трансмиссией HEV. 1,5 л имеет три варианта; LX, EX и EXL, в то время как 2,0L E: HEV имеет два варианта; Спорт и Эксл. ^{[ 98 ]}

Япония

Соглашение одиннадцатого поколения дебютировало в Японии 20 сентября 2023 года и имеет два варианта, а именно спортивные и туристические линии. У Accord JDM есть североамериканский внешний стиль, но с интерьером, основанным на китайском рынке Honda Accord. ^{[ 99 ]}

Таиланд

Администрация Одиннадцатого поколения дебютировало в Таиланде 29 сентября 2023 года, а цены были выпущены в следующем месяце. В Таиланде доступны три оценки: E, EL и RS. Все варианты оснащены 2,0 E: HEV Petrol Hybrid Destrid. ^{[ 100 ]}

Индонезия

Соглашение одиннадцатого поколения было запущено в Индонезии 7 декабря 2023 года в единственном варианте RS E: HEV. ^{[ 101 ]}

Австралия

Соглашение одиннадцатого поколения было запущено в Австралии 6 мая 2024 года в единственном варианте RS E: HEV. ^{[ 102 ]}

Безопасность

2023 Honda Accord E: Hev Rs (Таиланд)
ASEAN NCAP Оценки ^{[ 103 ]}
В целом звезды / счет		87.44
Взрослый пассажир	30.90/32.00
Детский обитатель	45.25/51.00
Помощь в безопасности	19.50/21.00
Безопасность мотоциклиста	10.00/16.00

**IIHS Баллы** : 2023 Honda Accord ^{[ 104 ]}
Небольшой спереди перекрытия (водитель)	Хороший
Небольшой спереди перекрытия (пассажир)	Хороший
Умеренное перекрытие спереди	Хороший
Боковое воздействие	Хороший
Профилактика аварии фронта: транспортное средство-педеарсиан (день)	Начальство
Профилактика аварии фронта: транспортное средство-педестр (ночь)	Передовой
Фары	Хороший
Напоминания ремня безопасности	Хороший
Якоря детского сиденья (защелка) простота использования	Хороший

Награды

Motor Trend « импортный автомобиль года» за 1994 год. ^{[ 105 ]}
Получатель автомобилей и водителя в 10 лучших в знак признания за 36 из последних 40 лет. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} (не 1992, 1993, 1996, 1997 год модель)
Проголосовал за " Car of Year Japan " в 1985, 1993 и 2002 годах. ^{[ 109 ]}
2008 Драйв "Car of the Year ". ^{[ 110 ]}
Южноафриканский автомобиль года 2009 года ^{[ 111 ]}
Автомобильные страницы JB присудили Accord 2008–2010 годы. Лучший в своем классе рейтинг 4 1/2 звезды. ^{[ 112 ]}
2013 года Канадский автомобиль года
2014 Зеленая машина года . ^{[ 113 ]}
2018 североамериканский автомобиль года ^{[ 114 ]}
Канадский автомобиль года 2018 года ^{[ 115 ]}
Седан с лучшим рейтингом Эдмундса на 2020 год ^{[ 116 ]}
Best Book Blue Book Best Buy Car Award за 2021 год

Motorsport

Джеймс Томпсон вождёл соглашение во время сезона BTCC 1998 года .

Джеймс Томпсон вождёл в рамках Accord Euro R на раунде WTCC IMOLA 2008 года.

Соглашение в течение многих лет участвовало в нескольких разных сериях автоспорта. На чемпионате по британским туристическим автомобилям он одержал 21 гоночную победу, финишировала вторым на чемпионате производителей в 1999 и 2000 годах , а также выиграл чемпионат Independents в 1997 году . В японском туристическом чемпионате автомобиль Accord выиграл чемпионат в 1996 и 1997 годах . Он также выиграл чемпионат по туристическим автомобилям в Северной Америке в 1996 и 1997 годах . С 15 победами в гонке в европейском супер гастролинг -чемпионате/чемпионат , соглашение имеет больше побед, чем у любого другого автомобиля в серии. На чемпионате мира по туристическим автомобилям Accord Euro R выиграл гонку Европы в Имоле в 2008 году, несмотря на то, что в серии участвуют только команды частных лиц. Администратор евро выиграл европейский кубок туристического автомобиля три раза; В 2009 , 2010 и 2011 годах .

Год	Чемпионат	Результат
1996	Чемпионат японских туристических автомобилей	1 -й
1996	Британский туристический чемпионат автомобилей	5 -й
1996	Чемпионат по туристическим автомобилям в Северной Америке	1 -й
1997	Чемпионат японских туристических автомобилей	1 -й
1997	Британский туристический чемпионат автомобилей	3 -й
1997	Чемпионат по туристическим автомобилям в Северной Америке	1 -й
1998	Британский туристический чемпионат автомобилей	4 -й
1999	Британский туристический чемпионат автомобилей	2 -й
1999	Super Touring Car Cup	3 -й
2000	Британский туристический чемпионат автомобилей	2 -й
2000	Европейский супер гастрольный кубок	3 -й
2001	Европейский чемпионат супер гастроли	2 -й
2004	Азиатские туристические автомобильные серии	1 -й
2006	Чемпионат мирового туристического автомобиля	3 -й
2007	Российский туристический чемпионат автомобилей	1 -й
2008	Чемпионат мирового туристического автомобиля	4 -й
2008	Итальянский чемпионат Superturismo	1 -й
2008	Шведский чемпионат по туристическим автомобилям	2 -й
2009	Европейский туристический кубок автомобиля	1 -й
2010	Европейский туристический кубок автомобиля	1 -й
2011	Европейский туристический кубок автомобиля	1 -й
2012	Европейский туристический кубок автомобиля	6 -й

Продажа


Год	Вошник ^{[ 117 ]}	Канада ^{[ 118 ]}	Китай ^{[ 119 ]}	Европа ^{[ 120 ]}	Таиланд
1976	18,643
1977	75,995
1978	120,841
1979	157,919
1980	185,972
1981	172,557
1982	195,524
1983	222,137
1984	256,650
1985	268,420
1986	325,004
1987	334,876
1988	362,663
1989	362,707
1990	417,179
1991	399,297
1992	393,477
1993	330,030
1994	367,615
1995	341,384
1996	382,298
1997	384,609			37,632
1998	401,071		345	29,272
1999	404,192		10,008	46,291
2000	404,515		32,228	44,551
2001	414,718		51,131	27,426
2002	398,980		45,075	17,086
2003	397,750		81,032	30,121
2004	386,770		100,794	48,346
2005	369,293		113,999	36,118
2006	354,441		123,183	33,081
2007	392,231		64,443	28,491
2008	372,789		52,719	26,840
2009	290,056		175,357	27,708
2010	311,381		171,679	16,338
2011	235,625		160,735	12,307
2012	331,872	9,930	104,114	7,834
2013	366,678	17,165	118,920	4,467
2014	388,374	16,962	108,487	3,499
2015	355,557	13,112	128,126	1,918
2016	345,225	13,857	136,245	49
2017	322,655	13,504	150,365	16
2018	291,071	13,827	176,769	21
2019	267,567	11,381	223,706	4
2020	199,458	7,844	210,574	-
2021	202,676	6,403	201,329	-
2022	154,612	2,618	221,178		3,366 ^{[ 121 ]}
2023	197,947

Ссылки

^ «Обзор Honda Accord 2008» . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .
^ «Honda Accord 2008 - введение» . American Honda Motor Company (пресс -релиз). 21 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 12 декабря 2010 года .
^ «Honda Accord против 2007 года Toyota Camry - голова к головой» . Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 12 декабря 2010 года .
^ «100 самых надежных автомобилей последнего десятилетия (по порядку)» . Gizmag.com . 21 мая 2006 г. Получено 28 апреля 2009 года .
^ Силер, Стив. «Седан Honda Accor 2016» . Машина и водитель . Получено 17 августа 2015 года .
^ «Honda Accord бьет Ford Taurus в качестве самых продаваемых автомобилей 1989 года в США» Deseret News . 26 января 1990 . Получено 30 августа 2014 года .
^ «10 самых продаваемых автомобилей истории всех времен» .
^ «Запуск S360 и T360 / 1962» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .
^ «Представление N360 / 1967» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .
^ «Объявление Civic / 1972» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .
^ Вольфкейл, Джеймс. «Десять лучших Hondas всех времен» . Drivecult . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Получено 26 сентября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Представление соглашения (1976)» . Sydfyns MC Service OnlineKatalog 2020 . Получено 10 декабря 2019 года .
^ Нидермейер, Пол. "Curbside Classic: 1976 Honda Accord - Modern Architecture" . Классика на обочине . Получено 26 сентября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Маркус, Фрэнк (3 октября 2017 г.). «Особенность воспоминания: 1976 Honda Accord» . Моторная тенденция . Получено 3 октября 2017 года .
^ «Соглашение - аккорд, Torneo, Accord Wagon» (пресс -релиз). Хонда. 4 сентября 1997 года . Получено 12 декабря 2010 года .
^ Kieisler, Bernd-Wilfried (1992). Daihatsu Automobile: опыт на будущее (на немецком языке). Юго -запад. п. 92. ISBN 978-3-51701-225-4 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Липс (4 июня 1989 г.). «Ржавчины» . Новые времена пролива . Получено 3 мая 2015 года - через Archive Google News Archive .
^ фон Ферсен, Олаф (6 марта 1980 г.). «Автомобильная технология на ходе Time/La Technique de L'Automobile à Un Tournant» [Автомобильная технология в поворотном моменте]. Automobil Revue '80 (на немецком и французском). 75 Берн, Швейцария: Холлваг, AG: 105.
^ "Новости". Автокар . 4228 (147): 16–17. 19 ноября 1977 года.
^ Fujimoto, Akira, ed. (Январь 1978). «Японские машины 1978». Название: Квартальный стиль автомобиля (21). Токио, Япония: Сан-Эй Шобо Издательство: 55.
^ Квартальный стиль автомобиля #21 , с. 56
^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Годовой тест Road & Track и Guide's Guide 1981 (январь - февраль 1981): 99.
^ США D272137
^ «1983 Honda Accord» . Старый автомобильный ручный проект коллекция брошюр .
^ «История Honda Accord» . Edmunds.com . 26 февраля 2010 года . Получено 2 сентября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хогстен, День Е. (11 августа 1982 г.). «Двойная игра» [Двойная сделка]. Технологический мир (на шведском языке). Тол. 34, нет. 17. Стокхольм, Швеция: Специальный журнал AB. стр. 29-30.
^ «Старая школа JDM SAT-NAV» . Grandjdm . Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Получено 12 декабря 2010 года .
^ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РУКОВОДСТВО . ПОДВЕРЖКА
^ Автомобильный путеводитель 1983-84 , с. 159
^ Автомобильный путеводитель [ Японский автомобильный книга 1984 года ~ '85 в японском языке). ( ]
^ Как указано в брошюре продаж японского рынка для соглашения
^ American Honda Motor Co., Inc. 1984. 1985 Honda Accord .
^ «Японская автомобиль года» . Batfa Japan Inc. Архивирована с оригинала 21 января 2021 года.
^ «1985 Honda Accord Aerodeck Ad» . YouTube . 18 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2021 года.
^ «Наша история» . Honda of America Mfg., Inc. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года.
^ Fujita, Takeshige; Такео Ичихара; Хиру Ояма (февраль 1987 г.). «Разработка фары MR (Multi Offeructor) (фара с уклоном на 60 градусов, способствуя будущему укладке тела транспортного средства)» . Общество автомобильных инженеров . Архивировано из оригинала 27 мая 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .
^ «Автограмма Уорда 1994 года». Авто Мир Уорда . 30 (10). Общение Уорда: 18. октябрь 1994 г.
^ Тейлор III, Алекс (10 сентября 1990 г.). «Новая стратегия американской автомобилей в Японии» . Деньги CNN . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 30 августа 2014 года .
^ Д'Кунха, Бен (26 декабря 1993 г.). «В соответствии с успехом» . Новые времена пролива . Получено 3 мая 2015 года - через Archive Google News Archive .
^ «Автомобиль родился» . Bloomberg Businessweek . 12 сентября 1993 года. Архивировано с оригинала 19 января 2013 года . Получено 30 августа 2014 года .
^ «Патент 347806 - автомобиль» . Google Патенты . Получено 2 сентября 2012 года .
^ Андрес, Антон (14 июля 2016 г.). «40 лет Honda Accord» . AutoIndustriya.com . Получено 29 декабря 2016 года .
^ «Горячие колеса» . nicb.org/ . Получено 2 сентября 2012 года .
^ «Победители прошлого года» . 16 ноября 2021 года.
^ Ямагучи, Джек; Road & Track , декабрь 1993 г. Ampersand-Boltter из Японии «Гордость Мэрисвилля и его японских братьев и сестер» P53
^ «История Honda Accord» . World.honda.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Получено 30 марта 2016 года .
^ Ямагучи, Джек; Road & Track , июль 1994 г. Амперса и «Орлы приземляются в Японии» P64-67
^ «Патент 347805 - автомобиль» . Google Патенты . Получено 26 июля 2014 года .
^ «Ровер 600 (1993 - 1999)» . Честный Джон .
^ "Honda Accord Reviews" . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Acura TSX обзоры» . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .
^ "Honda Sedan" . Паркерс . 29 июля 2013 года . Получено 26 июля 2014 года .
^ "2005 Honda Accord, Review" . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .
^ «На Honda Accord 4Cyl Timing Chain Yrs» . Получено 20 сентября 2013 года .
^ «Honda Accord Sedan 2.2 I-DTEC Тип-S 4D-факты и цифры» . Паркерс . 29 июля 2013 года . Получено 26 июля 2014 года .
^ Мэйс, Келси (29 ноября 2011 г.). «Большие седаны не имеют большого значения, говорит Хонда» . Cars.com . Получено 24 июня 2020 года .
^ «Предварительный просмотр Honda Accord Crosstour» . JB Car Pages . Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года . Получено 3 апреля 2011 года .
^ «Спецификации и функции Honda Accord 2013» (пресс -релиз). American Honda Motor Company . 5 сентября 2012 года . Получено 10 апреля 2016 года .
^ «Новое согласие достигнет России в феврале 2013 года» . WROOM.RU . 4 октября 2012 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2012 года.
^ «Успешная поставка соглашения Honda Automobile (China) Co., Ltd» . Honda Automobile (China) Co., Ltd. Архивировано с оригинала 10 октября 2017 года . Получено 9 октября 2017 года .
^ «Honda объявляет о запуске« Нового соглашения »2017 года» . www.honda-mideast.com . Получено 7 февраля 2022 года .
^ «2018 Honda Accord Designer:« Accord - американский автомобиль » . Thetruthaboutcars.com. 27 июля 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ «Honda делает начальный снимок CR-V для миллионов платформы» . Производство автомобилей онлайн (на немецком языке) . Получено 30 марта 2022 года .
^ «Технические характеристики» | 2018 Honda Accord | Honda Phorty Site » . American Honda Motor Company . Получено 4 июня 2018 года .
^ «Дебют Honda Accord 2018 - Замечания Джеффа Конрада, старшего вице -президента, автомобильного подразделения, American Honda Motor Co., Inc» (пресс -релиз). American Honda Motor Company. 18 июля 2017 года . Получено 15 июля 2017 года .
^ Rosevear, Джон (18 октября 2017 г.). «Honda обостряет свое совершенно новое соглашение 2018 года, чтобы украсть продажи внедорожников» . Пестрый дурак . Получено 3 декабря 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Honda Accord Press Kit 2018 - Powertrain» (пресс -релиз). American Honda Motor Company. 1 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 21 августа 2019 года . Получено 18 апреля 2018 года .
^ «Сказка о двух 2,0-литрах: сравнение турбо-четыре в новом соглашении Honda и Civic Type R» . Машина и водитель . Получено 18 апреля 2018 года .
^ Финк, Грег (21 марта 2018 г.). «Honda Accord Honda Accord Hybrid отбивает более 4 тысяч долларов от цены» . Машина и водитель . Получено 8 мая 2022 года .
^ «2021 Honda Accord Hybrid: седан с 48 мик на галлон идет быстрее, получает технологические обновления» . Зеленый автомобиль сообщает . 12 октября 2020 года . Получено 8 мая 2022 года .
^ Висник, Билл (20 августа 2019 г.). «Застрял на структурных клеев» . SAE International .
^ Маркус, Фрэнк (2 октября 2017 г.). «Honda Accord 2018 First Test» . Моторная тенденция .
^ Борода, Дэвид; Colwell, KC; Жакот, Джош; Квирога, Тони; Tingwall, Eric (19 сентября 2018 г.). «Руководство Honda Accord Sport 2.0T 2018 года на Lightning Lap 2018» . Машина и водитель .
^ Ли, Джонатан (29 ноября 2018 г.). «Новое Honda Accord предварительно просмотрено в Таиланде, запуск 2019 года» . Paultan.org .
^ Dirgantoro, Danu P (18 июля 2019 г.). «GIIAS 2019: Honda Accord с двигателем 1500 куб. См не продается дешевле» . Autodriver.com . Получено 18 июля 2019 года .
^ Катана, Сатрия (18 июля 2019 г.). «GIIAS 2019: все новые Honda Accord Turbo выпущен, получите Honda Sensing!» Полем AutonetMagz.com . Получено 18 июля 2019 года .
^ Косасих, Дайан Тами (18 июля 2019 г.). «Honda All New Honda Accord официально присутствует на GIIAS 2019, цена почти 700 миллионов рупий» . Automotive Liputan6.com . Получено 18 июля 2019 года .
^ Lye, Джерард (29 ноября 2019 г.). «Honda Accord 2019 выпущена в Австралии-1,5 л VTEC Turbo, 2.0L I-MMD Hybrid; один уровень отделки; от RM136K» . Автомобильные новости Пола Тан . Получено 1 декабря 2019 года .
^ Лай, Джерард (26 февраля 2020 г.). «Honda Accord 2020 года, выпущенная в Малайзии-два варианта ХБП; 201 PS 1,5L VTEC Turbo, RM186K-RM196K» . Автомобильные новости Пола Тан . Получено 29 мая 2020 года .
^ «Хонда получает более 4000 заказов на новое согласие» . Нация Таиланд . 12 июля 2019 года . Получено 23 ноября 2020 года .
^ Бунми, Чиза (18 июля 2019 г.). «Honda получает отличные отзывы для совершенно нового Honda Accord с более чем 4000 бронирований за два месяца» . Назначение в Таиланд новости . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Получено 23 ноября 2020 года .
^ «26 сентября 2019 г. Обзор экспонатов Honda на 46 -й Tokyo Motor Show 2019» . Honda (пресс -релиз). 26 сентября 2019 года . Получено 13 октября 2019 года .
^ Стоклоса, Александр (12 октября 2020 года). «2021 Honda Accord Первый взгляд: улучшенная стоимость, но одна большая потеря» . Моторная тенденция . Получено 12 октября 2020 года .
^ "2018 Honda Accord 4 Dr Fwd" . NHTSA . Получено 6 апреля 2022 года .
^ «2019 Honda Accord 4-дверный седан» . IIHS-HLDI .
^ Паппас, Танос (31 мая 2023 г.). «New Honda Inspire-это аккурс для штурмовика для Китая» . Carscoops . США: Carscoops . Получено 5 июня 2023 года .
^ "A00202201787" . База данных интеллектуальной собственности . Индонезия: Генеральный дирекция Министерства юридической и прав человека, 16 января 2023 года . Получено 22 января 2023 года .
^ Спитти, Андреа (11 ноября 2022 года). «Honda запускает одиннадцатое поколение соглашения в США» . Targetmotori.com .
^ «2023my Honda Accord Sedan Характеристики двигателя» .
^ Смит, Кристофер (10 ноября 2022 г.). «2023 Honda Accord дебюты: более крупные, более технологические, обновленная гибридная система» . Мотор1 . США: сеть автоспорта . Получено 11 ноября 2022 года .
^ Парень, Майк (7 февраля 2023 г.). «Honda Accord 2023 года по -прежнему актуально для энтузиастов» . Дорога и трек . Получено 16 февраля 2023 года .
^ Белл, Себастьен (4 января 2023 г.). «Honda Accord 2023 года начинается с 28 390 долларов, что всего на 775 долларов больше, чем модель последнего поколения» . Carscoops . Получено 16 февраля 2023 года .
^ Готье, Майкл (10 ноября 2022 г.). «2023 Honda Accord дебютирует с новой внешностью и Techy Interior, но Drop 2,0 Turbo» . Carscoops . Получено 16 февраля 2023 года .
^ Гудвин, Антуан. «2023 Honda Accord дебютирует Google Dashboard Tech» . CNET . Получено 28 февраля 2023 года .
^ «Honda Accord следующего поколения не приедет в Малайзию - текущий 10 -й поколение является последним выходом на табличку с фирменной табличкой - paultan.org» . Автомобильные новости Пола Тан . 10 августа 2023 года . Получено 14 декабря 2023 года .
^ «2023 Honda Accord - 1,5 л Turbo Petrol, 2.0L Hybrid; Google встроенный на 12,3» с сенсорным экраном, программное обеспечение OTA - Paultan.org » . Автомобильные новости Пола Тан . 11 ноября 2022 года . Получено 16 февраля 2023 года .
^ Гарсия, Джерардо (26 июля 2023 г.). «Honda Accord 2023 уже находится в Мексике: культовый седан прибывает в турбо или гибридный формат » . Motorpasion Мексика (на испанском) . Получено 8 мая 2024 года .
^ Чоудхури, Машфик Хуссейн. «Honda Accord 2024 Цены и спецификации в ОАЭ» . Ездить на Аравии . Получено 17 декабря 2023 года .
^ поколение будет официально запущено с Картинка 】 Новое « ! юаней 179 800
^ Все новые Honda Accord E: HEV: не более 1 530 000 - 1 800 000 бат» . « цена расчетная [ Сентябрь 2023 года .
^ Сурья, Ренди (7 декабря 2023 г.). «Honda Accord Hybrid официально запущен, проверьте цены и спецификации» . Automotivenet.com . Компас Грамедиа . Получено 8 декабря 2023 года .
^ Стопфорд, Уильям (5 мая 2024 г.). «2024 Honda Accord Price и Specs» . Carexpert . Получено 8 мая 2024 года .
^ Honda Accord (2024) Цифровой отчет - 1 Mac 2024
^ «2023 Honda Accord 4-дверный седан» . Краш-тестирование IIHS-HLDI и безопасность шоссе . Получено 29 мая 2024 года .
^ «Моторный тренд импорт автомобилей года полного списка победителей» . Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 28 апреля 2009 года .
^ «2009 10 лучших автомобилей - 10 лучших автомобилей/лучшие/худшие списки/высокие показатели/горячие списки/обзоры/автомобиль и водитель» . Машина и водитель . 23 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2009 года . Получено 28 апреля 2009 года .
^ «2010 10 Бест автомобилей - 10 лучших автомобилей - автоматические обзоры» . Машина и водитель . Архивировано из оригинала 12 сентября 2010 года . Получено 15 октября 2010 года .
^ "2014 10 лучших автомобилей" . Машина и водитель . Ноябрь 2013 года . Получено 1 апреля 2014 года .
^ гг . « 2008–2009 Японский автомобиль ^{[ неудачная проверка ]}
^ «Dcoty 2008: общий победитель - Honda Accord V6» . Drive.com.au . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Получено 28 апреля 2009 года .
^ «Honda Accord выигрывает SA Car Года 2009 года» . Sacarfan.co.za . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Получено 12 мая 2011 года .
^ «2025 Honda Accord Reviews & New Update» . JB Car Pages . Получено 8 мая 2024 года .
^ Придл, Алиса (21 ноября 2013 г.). «Honda Accord назвал зеленый автомобиль года» . USA сегодня . Получено 22 ноября 2013 г. - Via Detroit Free Press .
^ «Североамериканский автомобиль, коммунальный и грузовик года награждает Honda Accord, Volvo XC60, победители Lincoln Navigator 2018» . Североамериканский автомобиль года . 15 января 2018 года . Получено 19 января 2018 года .
^ «AJAC объявляет канадский автомобиль года 2018 года и канадский автомобиль года 2018 года» . Ассоциация автомобильных журналистов Канады (пресс -релиз). 15 февраля 2018 года . Получено 21 февраля 2018 года .
^ «Цены, отзывы и картинки Honda Accord | Edmunds» . Edmunds.com . 15 октября 2019 года.
^ "Honda 2023 Digital Factbook" . American Honda Motor Company . 14 июля 2023 года . Получено 4 января 2024 года .
^ "Honda Accord Degures" . GCBC . 6 февраля 2012 года . Получено 4 января 2022 года .
^ «Honda Accord China Auto Dales» . carsalesbase.com . 22 апреля 2015 года . Получено 4 января 2022 года .
^ «Honda Accord европейские цифры продаж» . carsalesbase.com . 29 января 2014 года . Получено 4 января 2022 года .
^ почти наполовину от Accord . Сводка отчета о « -декабрь 65: Camry , продажах D-сегмента в январе »

Внешние ссылки

Соглашение в Honda Worldwide

[1] «Обзор Honda Accord 2008» . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .

[2] «Honda Accord 2008 - введение» . American Honda Motor Company (пресс -релиз). 21 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 12 декабря 2010 года .

[3] «Honda Accord против 2007 года Toyota Camry - голова к головой» . Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 12 декабря 2010 года .

[4] «100 самых надежных автомобилей последнего десятилетия (по порядку)» . Gizmag.com . 21 мая 2006 г. Получено 28 апреля 2009 года .

[5] Силер, Стив. «Седан Honda Accor 2016» . Машина и водитель . Получено 17 августа 2015 года .

[6] «Honda Accord бьет Ford Taurus в качестве самых продаваемых автомобилей 1989 года в США» Deseret News . 26 января 1990 . Получено 30 августа 2014 года .

[7] «10 самых продаваемых автомобилей истории всех времен» .

[S360/T360-8] «Запуск S360 и T360 / 1962» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .

[N360-9] «Представление N360 / 1967» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .

[Civic1972-10] «Объявление Civic / 1972» . Honda Global . Получено 14 октября 2019 года .

[DriveCult-11] Вольфкейл, Джеймс. «Десять лучших Hondas всех времен» . Drivecult . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Получено 26 сентября 2012 года .

[development-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Представление соглашения (1976)» . Sydfyns MC Service OnlineKatalog 2020 . Получено 10 декабря 2019 года .

[CurbsideClassic-13] Нидермейер, Пол. "Curbside Classic: 1976 Honda Accord - Modern Architecture" . Классика на обочине . Получено 26 сентября 2012 года .

[Motor_Trend-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Маркус, Фрэнк (3 октября 2017 г.). «Особенность воспоминания: 1976 Honda Accord» . Моторная тенденция . Получено 3 октября 2017 года .

[15] «Соглашение - аккорд, Torneo, Accord Wagon» (пресс -релиз). Хонда. 4 сентября 1997 года . Получено 12 декабря 2010 года .

[DaiRede-16] Kieisler, Bernd-Wilfried (1992). Daihatsu Automobile: опыт на будущее (на немецком языке). Юго -запад. п. 92. ISBN 978-3-51701-225-4 .

[Oriental_Assemblers_Sdn._Bhd.,_History_1967-1987-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Липс (4 июня 1989 г.). «Ржавчины» . Новые времена пролива . Получено 3 мая 2015 года - через Archive Google News Archive .

[18] фон Ферсен, Олаф (6 марта 1980 г.). «Автомобильная технология на ходе Time/La Technique de L'Automobile à Un Tournant» [Автомобильная технология в поворотном моменте]. Automobil Revue '80 (на немецком и французском). 75 Берн, Швейцария: Холлваг, AG: 105.

[Autocar1967-19] "Новости". Автокар . 4228 (147): 16–17. 19 ноября 1977 года.

[CS21-20] Fujimoto, Akira, ed. (Январь 1978). «Японские машины 1978». Название: Квартальный стиль автомобиля (21). Токио, Япония: Сан-Эй Шобо Издательство: 55.

[CS21B-21] Квартальный стиль автомобиля #21 , с. 56

[RT82-22] Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Годовой тест Road & Track и Guide's Guide 1981 (январь - февраль 1981): 99.

[23] США D272137

[24] «1983 Honda Accord» . Старый автомобильный ручный проект коллекция брошюр .

[25] «История Honda Accord» . Edmunds.com . 26 февраля 2010 года . Получено 2 сентября 2012 года .

[TV178229-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Хогстен, День Е. (11 августа 1982 г.). «Двойная игра» [Двойная сделка]. Технологический мир (на шведском языке). Тол. 34, нет. 17. Стокхольм, Швеция: Специальный журнал AB. стр. 29-30.

[27] «Старая школа JDM SAT-NAV» . Grandjdm . Архивировано из оригинала 28 сентября 2009 года . Получено 12 декабря 2010 года .

[Catvol30-28] АВТОМОБИЛЬНЫЙ РУКОВОДСТВО . ПОДВЕРЖКА

[29] Автомобильный путеводитель 1983-84 , с. 159

[Catvol31-30] Автомобильный путеводитель [ Японский автомобильный книга 1984 года ~ '85 в японском языке). ( ]

[31] Как указано в брошюре продаж японского рынка для соглашения

[32] American Honda Motor Co., Inc. 1984. 1985 Honda Accord .

[33] «Японская автомобиль года» . Batfa Japan Inc. Архивирована с оригинала 21 января 2021 года.

[34] «1985 Honda Accord Aerodeck Ad» . YouTube . 18 октября 2006 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2021 года.

[35] «Наша история» . Honda of America Mfg., Inc. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года.

[36] Fujita, Takeshige; Такео Ичихара; Хиру Ояма (февраль 1987 г.). «Разработка фары MR (Multi Offeructor) (фара с уклоном на 60 градусов, способствуя будущему укладке тела транспортного средства)» . Общество автомобильных инженеров . Архивировано из оригинала 27 мая 2009 года . Получено 6 мая 2009 года .

[WAW301018-37] «Автограмма Уорда 1994 года». Авто Мир Уорда . 30 (10). Общение Уорда: 18. октябрь 1994 г.

[38] Тейлор III, Алекс (10 сентября 1990 г.). «Новая стратегия американской автомобилей в Японии» . Деньги CNN . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 30 августа 2014 года .

[Johor_Bahru_plant-39] Д'Кунха, Бен (26 декабря 1993 г.). «В соответствии с успехом» . Новые времена пролива . Получено 3 мая 2015 года - через Archive Google News Archive .

[40] «Автомобиль родился» . Bloomberg Businessweek . 12 сентября 1993 года. Архивировано с оригинала 19 января 2013 года . Получено 30 августа 2014 года .

[41] «Патент 347806 - автомобиль» . Google Патенты . Получено 2 сентября 2012 года .

[42] Андрес, Антон (14 июля 2016 г.). «40 лет Honda Accord» . AutoIndustriya.com . Получено 29 декабря 2016 года .

[43] «Горячие колеса» . nicb.org/ . Получено 2 сентября 2012 года .

[44] «Победители прошлого года» . 16 ноября 2021 года.

[45] Ямагучи, Джек; Road & Track , декабрь 1993 г. Ampersand-Boltter из Японии «Гордость Мэрисвилля и его японских братьев и сестер» P53

[46] «История Honda Accord» . World.honda.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Получено 30 марта 2016 года .

[47] Ямагучи, Джек; Road & Track , июль 1994 г. Амперса и «Орлы приземляются в Японии» P64-67

[48] «Патент 347805 - автомобиль» . Google Патенты . Получено 26 июля 2014 года .

[49] «Ровер 600 (1993 - 1999)» . Честный Джон .

[50] "Honda Accord Reviews" . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .

[Acura_TSX_Reviews-51] Jump up to: ^а ^{беременный} «Acura TSX обзоры» . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .

[52] "Honda Sedan" . Паркерс . 29 июля 2013 года . Получено 26 июля 2014 года .

[53] "2005 Honda Accord, Review" . JB Car Pages . Получено 3 апреля 2011 года .

[54] «На Honda Accord 4Cyl Timing Chain Yrs» . Получено 20 сентября 2013 года .

[55] «Honda Accord Sedan 2.2 I-DTEC Тип-S 4D-факты и цифры» . Паркерс . 29 июля 2013 года . Получено 26 июля 2014 года .

[56] Мэйс, Келси (29 ноября 2011 г.). «Большие седаны не имеют большого значения, говорит Хонда» . Cars.com . Получено 24 июня 2020 года .

[57] «Предварительный просмотр Honda Accord Crosstour» . JB Car Pages . Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года . Получено 3 апреля 2011 года .

[58] «Спецификации и функции Honda Accord 2013» (пресс -релиз). American Honda Motor Company . 5 сентября 2012 года . Получено 10 апреля 2016 года .

[59] «Новое согласие достигнет России в феврале 2013 года» . WROOM.RU . 4 октября 2012 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2012 года.

[60] «Успешная поставка соглашения Honda Automobile (China) Co., Ltd» . Honda Automobile (China) Co., Ltd. Архивировано с оригинала 10 октября 2017 года . Получено 9 октября 2017 года .

[61] «Honda объявляет о запуске« Нового соглашения »2017 года» . www.honda-mideast.com . Получено 7 февраля 2022 года .

[62] «2018 Honda Accord Designer:« Accord - американский автомобиль » . Thetruthaboutcars.com. 27 июля 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .

[63] «Honda делает начальный снимок CR-V для миллионов платформы» . Производство автомобилей онлайн (на немецком языке) . Получено 30 марта 2022 года .

[VehSpec-64] «Технические характеристики» | 2018 Honda Accord | Honda Phorty Site » . American Honda Motor Company . Получено 4 июня 2018 года .

[65] «Дебют Honda Accord 2018 - Замечания Джеффа Конрада, старшего вице -президента, автомобильного подразделения, American Honda Motor Co., Inc» (пресс -релиз). American Honda Motor Company. 18 июля 2017 года . Получено 15 июля 2017 года .

[66] Rosevear, Джон (18 октября 2017 г.). «Honda обостряет свое совершенно новое соглашение 2018 года, чтобы украсть продажи внедорожников» . Пестрый дурак . Получено 3 декабря 2017 года .

[2018_powertrain-67] Jump up to: ^а ^{беременный} «Honda Accord Press Kit 2018 - Powertrain» (пресс -релиз). American Honda Motor Company. 1 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 21 августа 2019 года . Получено 18 апреля 2018 года .

[68] «Сказка о двух 2,0-литрах: сравнение турбо-четыре в новом соглашении Honda и Civic Type R» . Машина и водитель . Получено 18 апреля 2018 года .

[69] Финк, Грег (21 марта 2018 г.). «Honda Accord Honda Accord Hybrid отбивает более 4 тысяч долларов от цены» . Машина и водитель . Получено 8 мая 2022 года .

[70] «2021 Honda Accord Hybrid: седан с 48 мик на галлон идет быстрее, получает технологические обновления» . Зеленый автомобиль сообщает . 12 октября 2020 года . Получено 8 мая 2022 года .

[71] Висник, Билл (20 августа 2019 г.). «Застрял на структурных клеев» . SAE International .

[72] Маркус, Фрэнк (2 октября 2017 г.). «Honda Accord 2018 First Test» . Моторная тенденция .

[73] Борода, Дэвид; Colwell, KC; Жакот, Джош; Квирога, Тони; Tingwall, Eric (19 сентября 2018 г.). «Руководство Honda Accord Sport 2.0T 2018 года на Lightning Lap 2018» . Машина и водитель .

[74] Ли, Джонатан (29 ноября 2018 г.). «Новое Honda Accord предварительно просмотрено в Таиланде, запуск 2019 года» . Paultan.org .

[75] Dirgantoro, Danu P (18 июля 2019 г.). «GIIAS 2019: Honda Accord с двигателем 1500 куб. См не продается дешевле» . Autodriver.com . Получено 18 июля 2019 года .

[76] Катана, Сатрия (18 июля 2019 г.). «GIIAS 2019: все новые Honda Accord Turbo выпущен, получите Honda Sensing!» Полем AutonetMagz.com . Получено 18 июля 2019 года .

[77] Косасих, Дайан Тами (18 июля 2019 г.). «Honda All New Honda Accord официально присутствует на GIIAS 2019, цена почти 700 миллионов рупий» . Automotive Liputan6.com . Получено 18 июля 2019 года .

[78] Lye, Джерард (29 ноября 2019 г.). «Honda Accord 2019 выпущена в Австралии-1,5 л VTEC Turbo, 2.0L I-MMD Hybrid; один уровень отделки; от RM136K» . Автомобильные новости Пола Тан . Получено 1 декабря 2019 года .

[79] Лай, Джерард (26 февраля 2020 г.). «Honda Accord 2020 года, выпущенная в Малайзии-два варианта ХБП; 201 PS 1,5L VTEC Turbo, RM186K-RM196K» . Автомобильные новости Пола Тан . Получено 29 мая 2020 года .

[80] «Хонда получает более 4000 заказов на новое согласие» . Нация Таиланд . 12 июля 2019 года . Получено 23 ноября 2020 года .

[81] Бунми, Чиза (18 июля 2019 г.). «Honda получает отличные отзывы для совершенно нового Honda Accord с более чем 4000 бронирований за два месяца» . Назначение в Таиланд новости . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Получено 23 ноября 2020 года .

[82] «26 сентября 2019 г. Обзор экспонатов Honda на 46 -й Tokyo Motor Show 2019» . Honda (пресс -релиз). 26 сентября 2019 года . Получено 13 октября 2019 года .

[83] Стоклоса, Александр (12 октября 2020 года). «2021 Honda Accord Первый взгляд: улучшенная стоимость, но одна большая потеря» . Моторная тенденция . Получено 12 октября 2020 года .

[84] "2018 Honda Accord 4 Dr Fwd" . NHTSA . Получено 6 апреля 2022 года .

[85] «2019 Honda Accord 4-дверный седан» . IIHS-HLDI .

[86] Паппас, Танос (31 мая 2023 г.). «New Honda Inspire-это аккурс для штурмовика для Китая» . Carscoops . США: Carscoops . Получено 5 июня 2023 года .

[87] "A00202201787" . База данных интеллектуальной собственности . Индонезия: Генеральный дирекция Министерства юридической и прав человека, 16 января 2023 года . Получено 22 января 2023 года .

[88] Спитти, Андреа (11 ноября 2022 года). «Honda запускает одиннадцатое поколение соглашения в США» . Targetmotori.com .

[89] «2023my Honda Accord Sedan Характеристики двигателя» .

[90] Смит, Кристофер (10 ноября 2022 г.). «2023 Honda Accord дебюты: более крупные, более технологические, обновленная гибридная система» . Мотор1 . США: сеть автоспорта . Получено 11 ноября 2022 года .

[91] Парень, Майк (7 февраля 2023 г.). «Honda Accord 2023 года по -прежнему актуально для энтузиастов» . Дорога и трек . Получено 16 февраля 2023 года .

[92] Белл, Себастьен (4 января 2023 г.). «Honda Accord 2023 года начинается с 28 390 долларов, что всего на 775 долларов больше, чем модель последнего поколения» . Carscoops . Получено 16 февраля 2023 года .

[93] Готье, Майкл (10 ноября 2022 г.). «2023 Honda Accord дебютирует с новой внешностью и Techy Interior, но Drop 2,0 Turbo» . Carscoops . Получено 16 февраля 2023 года .

[94] Гудвин, Антуан. «2023 Honda Accord дебютирует Google Dashboard Tech» . CNET . Получено 28 февраля 2023 года .

[95] «Honda Accord следующего поколения не приедет в Малайзию - текущий 10 -й поколение является последним выходом на табличку с фирменной табличкой - paultan.org» . Автомобильные новости Пола Тан . 10 августа 2023 года . Получено 14 декабря 2023 года .

[96] «2023 Honda Accord - 1,5 л Turbo Petrol, 2.0L Hybrid; Google встроенный на 12,3» с сенсорным экраном, программное обеспечение OTA - Paultan.org » . Автомобильные новости Пола Тан . 11 ноября 2022 года . Получено 16 февраля 2023 года .

[97] Гарсия, Джерардо (26 июля 2023 г.). «Honda Accord 2023 уже находится в Мексике: культовый седан прибывает в турбо или гибридный формат » . Motorpasion Мексика (на испанском) . Получено 8 мая 2024 года .

[98] Чоудхури, Машфик Хуссейн. «Honda Accord 2024 Цены и спецификации в ОАЭ» . Ездить на Аравии . Получено 17 декабря 2023 года .

[99] поколение будет официально запущено с Картинка 】 Новое « ! юаней 179 800

[100] Все новые Honda Accord E: HEV: не более 1 530 000 - 1 800 000 бат» . « цена расчетная [ Сентябрь 2023 года .

[101] Сурья, Ренди (7 декабря 2023 г.). «Honda Accord Hybrid официально запущен, проверьте цены и спецификации» . Automotivenet.com . Компас Грамедиа . Получено 8 декабря 2023 года .

[102] Стопфорд, Уильям (5 мая 2024 г.). «2024 Honda Accord Price и Specs» . Carexpert . Получено 8 мая 2024 года .

[103] Honda Accord (2024) Цифровой отчет - 1 Mac 2024

[104] «2023 Honda Accord 4-дверный седан» . Краш-тестирование IIHS-HLDI и безопасность шоссе . Получено 29 мая 2024 года .

[105] «Моторный тренд импорт автомобилей года полного списка победителей» . Моторная тенденция . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 28 апреля 2009 года .

[106] «2009 10 лучших автомобилей - 10 лучших автомобилей/лучшие/худшие списки/высокие показатели/горячие списки/обзоры/автомобиль и водитель» . Машина и водитель . 23 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 24 июля 2009 года . Получено 28 апреля 2009 года .

[107] «2010 10 Бест автомобилей - 10 лучших автомобилей - автоматические обзоры» . Машина и водитель . Архивировано из оригинала 12 сентября 2010 года . Получено 15 октября 2010 года .

[108] "2014 10 лучших автомобилей" . Машина и водитель . Ноябрь 2013 года . Получено 1 апреля 2014 года .

[109] гг . « 2008–2009 Японский автомобиль ^{[ неудачная проверка ]}

[110] «Dcoty 2008: общий победитель - Honda Accord V6» . Drive.com.au . Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Получено 28 апреля 2009 года .

[111] «Honda Accord выигрывает SA Car Года 2009 года» . Sacarfan.co.za . Архивировано из оригинала 25 марта 2009 года . Получено 12 мая 2011 года .

[112] «2025 Honda Accord Reviews & New Update» . JB Car Pages . Получено 8 мая 2024 года .

[113] Придл, Алиса (21 ноября 2013 г.). «Honda Accord назвал зеленый автомобиль года» . USA сегодня . Получено 22 ноября 2013 г. - Via Detroit Free Press .

[114] «Североамериканский автомобиль, коммунальный и грузовик года награждает Honda Accord, Volvo XC60, победители Lincoln Navigator 2018» . Североамериканский автомобиль года . 15 января 2018 года . Получено 19 января 2018 года .

[115] «AJAC объявляет канадский автомобиль года 2018 года и канадский автомобиль года 2018 года» . Ассоциация автомобильных журналистов Канады (пресс -релиз). 15 февраля 2018 года . Получено 21 февраля 2018 года .

[116] «Цены, отзывы и картинки Honda Accord | Edmunds» . Edmunds.com . 15 октября 2019 года.

[117] "Honda 2023 Digital Factbook" . American Honda Motor Company . 14 июля 2023 года . Получено 4 января 2024 года .

[118] "Honda Accord Degures" . GCBC . 6 февраля 2012 года . Получено 4 января 2022 года .

[119] «Honda Accord China Auto Dales» . carsalesbase.com . 22 апреля 2015 года . Получено 4 января 2022 года .

[120] «Honda Accord европейские цифры продаж» . carsalesbase.com . 29 января 2014 года . Получено 4 января 2022 года .

[121] почти наполовину от Accord . Сводка отчета о « -декабрь 65: Camry , продажах D-сегмента в январе »

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]