Гурон Центральная железная дорога

Гурон Центральная железная дорога

Hcry Train в Масси, Онтарио
Обзор
Штаб -квартира	Sault Ste. Мари, Онтарио
Отчетность	Hcry
Местный	Северо -Восточный Онтарио , Канада
Даты работы	1997–
Предшественник	Канадская Тихоокеанская железная дорога
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	173 мили (278 км)
Другой
Веб -сайт	Официальный сайт

hide Гурон Центральная железная дорога Подразделение Уэббвуда
CN, чтобы отправить 179.3 Sault Ste. Мари, Онтарио Shell Sault Ste. Мари Терминал Споры Сад река 170.7 Сад Эхо -залив 164.3 Это будет продолжаться Шоссе 17 161.0 Барная река 158.1 Ледяные блюда 151.2 Разоблачение 149.4 Горшок 143.0 Брюс 135.0 Несторвилль 133.2 Шервуд Шоссе 17 130.8 Фессалон 126.7 Ливингстон 121.9 Дейтон 112.8 Дин Лейк Река Миссиссаги Слепая река 102.4 Слепая река 95.1 Альгома 87.4 Спэг 83.4 Змей Река Змея Змеиная река карьера 78.3 Kenabutch 77.4 Катлер 71.6 испанский 66.3 Уолфорд Шоссе 17 Swift Railroad Contractors Spep 58.4 Масси Шоссе 17 бывший CPR Little Current Sub 48.3 Уэббвуд испанский Испанская река 41.9 McKerrow Wye в Little Current Spur Испанская река Шоссе 17 Eaomm Lumber Mill Spur 32.6 Нейрн 28.3 Турбина 25.1 Уортингтон 21.9 Виктория меня Шоссе 17 18.3 Белая рыба Река Вермилион 11.1 Неутон Шоссе 17 Перепуск RR 55 (Old Highway 17) 4.8 MP 4.8 4.5 Медный скал Вейл промышленная железная дорога 2.1 Креозот 0.0 Садбери С.П.

Железная дорога Гурона Центральной ( сообщает Mark HCRY ) - это железная дорога, работающая в северном Онтарио , Канада. Он управляется Genesee & Wyoming Canada, канадской дочерней компанией Genesee & Wyoming .

Центральная железная дорога Гурона была основана в июле 1997 года для управления 173-мильным (278 км) маршрутом, арендованным с канадской Тихоокеанской железной дороги (СЛР) между Садбери и Су-Сте. Мари, Онтарио . Договоры аренды охватывают все, кроме 4,8 мили (8 км) Отслеживание в конце линии 181,2 мили (292 км), известной в CPR как подразделение Webbwood, а также 3-мильный (5 км) Domtar Spur, который разветвляется Юго -запад от сабфвуд Уэббвуд в МакКерроу. CPR сохраняет права на бег на 22 мили (35 км) трека в восточной части подразделения Уэббвуда, и HCRY имеет права вплоть до Садбери.

Сталь из катушки, изготовленная Algoma Steel в Sault Ste. Мари и груза с бумажной фабрики Domtar на эспанола. Несмотря на то, что пульпование , химикаты, используемые сталелитейной промышленностью , с плитой , бумагой также переносятся и разными товарами. В 2008 году железная дорога обрабатывала 16 000 вагонов в год, хотя автомобильные загрузки снизились в последующие годы.

Маршрут имеет переменную топографию и параллели Шоссе Онтарио 17 на большую часть своей длины.

История

Канадский Тихий океан

Смотрите также: канадская Тихоокеанская железная дорога

Происхождение и маршрут

Одним из условий британской Колумбии, входящей в Канадскую конфедерацию в 1871 году, было строительство трансконтинентальной железной дороги, соединяющей ее с первоначальными восточными канадскими провинциями Онтарио , Квебека , Нью -Брансуика и Новой Шотландии ; Это приведет к маршруту через в значительной степени уколонизированные прерии, в том числе беспокойную провинцию Манитобы , которая только недавно была местом восстания Красной реки в 1869–70 годах. Примерно в то же время, на фоне опасений по поводу американского экспансионизма к северу от 49 -й параллели и пограничная напряженность, возникающая в результате фенианских рейдов , американские компании, такие как железная дорога Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба, подталкивали на север к Манитобе с американским Средним Западом и пропагандировали трансграничную торговлю вдоль север-южной оси. Одним из заметных промоутеров этих усилий был канадский американский железнодорожный промышленник Джеймс Дж. Хилл , известный как «Эмперия-строитель» и тезка современного пассажирского поезда Амтрак- империи . Хилл был генеральным менеджером железной дороги Святого Павла, Миннеаполиса и Манитобы , а в 1880 году стал частью синдиката из пяти человек из Монреаля, который был удостоенен трансконтинентального железнодорожного договора федерального правительства Канады под Джона А. Макдональда консерваторами , и впоследствии сформировал канадскую Тихоокеанскую железнодорожную компанию. Железнодорожное строительство уже продолжалось в то время под предыдущим либеральным правительством Александра Маккензи , управляемого федеральным департаментом общественных работ и возглавляемым известным шотландским инженером Сэндфордом Флемингом , который был уволен в 1880 году и заменен Коллингвудом Шрайбер в качестве вождя в качестве вождя инженер в проекте. Под руководством Флеминга символический «первый всплеск» был проведен в Форт -Уильяме (ныне часть Громовой залива ) в 1875 году, и началось строительство с целью соединения Виннипег с озером Верхнее Лейкхед на северо -западе Онтарио .

Канадская Тихоокеанская железнодорожная станция в Слепой реке, Онтарио, c. 1910.

Исследовательские обследования проводились еще в 1871 году вдоль двух проспективных основных маршрутов, соединяющих озеро с Востоком: прямой внутренний маршрут через бурную местность канадского щита (предложенный Сэндфордом Флемингом ) и «водный маршрут», который будет использовать пароходки Чтобы соединить озеро с портом на северном берегу озера Гурон , а затем продолжить через рельс. Последний пройдет через недавно сформированный район Алгома , параллельно проведя исторический маршрут Voyageur через северный канал озера Гурон и соединяя несколько ранее существовавших точек или транспортных коридоров с востоком:

• Sault Ste. Мари , которая возникла как историческое поселение коренных народов, населенное преимущественно Оджибве народом
• Bruce Mines , который был заселен в меде в 1846 году
• Фессалон , который исторически обитал народом коренных народов , появился на французских картах еще в 1670 году и был зарегистрирован европейцами в виде пиломатериала в 1870 -х годах в 1870 -х годах
• Blind River , которая возникла в 1789 году как из северо -западной компании торговый пост в устье реки Миссиссаги
• Spragge , место встречи между Сэмюэлем де Шамплейном и местными людьми Ojibwe, которая превратилась в мельничный город под названием Mills Cook's Mills к 1882 году
• Испанская река , исторический маршрут каноэ до интерьера (с маршрутом СЛР, шагающего по торговым посту Форт -Ла -Клоше возле его уст)
• Чуть к северу от компании Гудзонской залива Trading Post на озере Уайтфиш , которая была основана в 1824 году на ключевом портаж -маршруте возле реки Вермилион и который отметил точку вдоль меридиана Солтера

Кроме того, проходя в основном к северу от гор Ла Клоше , маршрут железной дороги проходил через плодородные земли с сельскохозяйственным потенциалом, которые были отмечены еще в 1847 и 1848 годах , которые делят внутреннюю часть от береговой линии озера Гурон . и исследователь Александр Мюррей .

Строительство линии

В конечном счете, канадский Тихий океан будет строить линии вдоль северного внутреннего и южного озера. Сначала, однако, компания решила в пользу южного маршрута для своего основного линии, где должен был начаться водный маршрут через озеро Верхнее , и который был более доступен с помощью существующих средств транспорта. Это было поддержано Джеймсом Хиллом , как линия через Sault Ste. Мари в Соединенных Штатах пойдет на пользу своей железной дороге Святого Павла, Миннеаполиса и Манитобы и откроет возможность совместной канадско-американской трансконтинентальной магистрали через Средний Запад. Первоначально это было более практичным, так как СЛР сталкивалась с проблемой транспортировки строительных материалов в озеро, чтобы завершить линию через прерии. Первоначально это было сделано с пароходами работали на Великих озерах . , которые уже десятилетиями К 1881 году была обследована линия на запад до Algoma Mills , где временные портовые объекты были построены из целесообразности, а не использовали существующие объекты в Sault Ste. Мари.

Строительные работы на секции начались в 1882 году под наблюдением инженера СЛР Гарри Эбботта, но медленно шли, когда экипажи вырезали маршрут через бурные горы Ла Клоше ; К концу 1882 года все 80 миль (130 км) были оценены, но было проложено всего 5 миль (8 км) трассы. Он был завершен в 1884 году, но был рассмотрен в стандарте СЛР, с мостами, построенными из местных пиломатериалов, а не стали, необходимой для поддержки тяжелых грузов. Это было предназначено для того, чтобы быть временным западным конечным конечностями линии CPR от Монреаля , но строительство на восточной части линии к северу от озера Ниписсинг началось очень медленно под руководством инженера Джеймса Уортингтона и достигли реки Вермилион к концу 1883 года, в Процесс, проходящий через концентрированный карман миссионерской деятельности иезуитов , который будет объединяться в приход Сэйнте-Энн-Дес-Пинс . Уортингтон также разместил перекресток и строительный лагерь в неподалеку, которое он назвал Садбери.

Охватывать

См. Также: Midland Railway of Canada и Northern и Pacific Junction Railway

СЛР была не единственной компанией, которая занималась связью между южным и восточным Онтарио и Sault Ste. Мари. Другой заинтересованной стороной была Мидлендская железная дорога Канады , конгломерат, образованный из небольших линий вокруг Центрального Онтарио . Компания Shell назвала Онтарио Sault Ste. Marie Railway была включена в 1881 году, и была обследована линия. Железная дорога Мидленда, однако, была неплатежеспособна и вовлечена в набор сложных структурных маневров, которые в конечном итоге приведут к его объединению с железной дорогой Grand Trunk в 1893 году, Установка Мидленда в плохое положение для дальнейшего строительства и обделения новой линии стать бумажной железной дорогой .

Также в 1881 году Северная железная дорога Канады проходила свою собственную комплексную реорганизацию, что привело бы к включению северной , северо-западной и Sault Ste. Мари железная дорога , которая должна была добраться до Sault Ste. Мари через Северный залив через расширение существующей линии северной, которая завершилась в Грейенхерсте . Строительство началось в течение нескольких лет, но проект отставал, и линия достигла Калландера , к югу от Северного залива в 1886 году. Проблемы финансирования линии вызвали общественный скандал, и цель достижения Sault Ste. Мари была брошена. Вместо этого Nipissing Junction был создан в виде нового конца, соединяя его с канадской тихоокеанской линией к юго -востоку от Северного залива, и вся линия была переименована в северную и Тихоокеанскую железную дорогу . Вскоре после этого северная железная дорога Канада рухнула, и она была объединена в железную дорогу Grand Trunk, которая через некоторое время участвовала в операциях ИТ и железной дороги Мидленда. Большой багажник, рассматривающий канадский Тихий океан в качестве своего нового соперника после собственного приобретения Великой Западной железной дороги в 1882 году, приобрел многочисленные железные дороги примерно в это же время и «истощал свою казначейство» в неудачной попытке не допустить канадского Тихого океана вне Онтарио. В конечном счете, линия, как она была построена, впоследствии окажется под канадской национальной собственностью, а совсем недавно является частью подразделения CN Newmarket .

Изменение конечно

Примечательно, что в 1883 и 1884 годах в СЛР произошли морские изменения: все более горький Джеймс Хилл подал в отставку из компании и стал основным противником компании и ее будущего президента Уильяма Корнелиуса Ван Хорна . 1 мая 1884 года Уортингтон также подал в отставку из компании после разногласия с Ван Хорном и был заменен Эбботтом в качестве инженера -наблюдателя на оставшейся восточной части основной линии. При подготовке к открытию нового конца в Algoma Mills три парохода, Альберта , Алгома и Атабаска , были построены в 1883 году Чарльзом Коннеллом и компании Глазго . Эти корабли начались в мае 1884 года от Оуэн -Саунд до Порт -Артура в ожидании открытия линии. Однако к концу 1884 года эта новая основная секция была внезапно понижена до ветки после этого, известной как ветвь Алгомы. Ссылка и строительство начались на новом основном маршруте, начиная с развязки в Садбери по новым маршруту примерно в это же время.

севера Садбери высокие концентрации никелевой руды Во время взрыва и раскопок вдоль новой основной линии на небольшом расстоянии от работающим на СЛР, на месте того , были обнаружены Томасом Фланаганом, кузнецом, что станет шахтой Мюррей . Организованная медная добыча проживалась на Северном берегу, по крайней мере, уже в основе Брюса Мина в 1846 году. использование меди . было задокументировано Сэмюэль де Шамплейн в начале 17 -го века И есть значительные археологические доказательства того, что меди, работающий миссисипским народом среди других, которые в значительной степени поставляли свою медь из региона Великих озер. Западные Великие озера были эпицентром старого комплекса меди в 4000 г. до н.э., с признаками коренного добычи меди на острове Рояль с этого времени. Геофизически , наличие магнитных аномалий вокруг бассейна Садбери было отмечено Александром Мюрреем в его опросах 1847–48 гг. Кроме того, в ходе составления состава своего северо -юго -меридиана наблюдал Альберт Солтер «тяжелые прогибы иглы» примерно в 5 километрах (3,1 мили) к северу от торговой пост компании Гудзонского залива на озере Уайтфиш. В то время это привлекло мало внимания, так как район Садбери был расположен хорошо внутри страны и состоял из грубой местности, и было менее желательным, чем места, как Брюс Мины или в Мичигана стране медной . Однако через несколько лет после официального открытия добыча полезных ископаемых значительно увеличилась в бассейне Садбери , в основном небольшими компаниями, которые боролись с ограничениями в технологии горнодобывающей промышленности и плавки того времени. Тем не менее, это развитие в конечном итоге сместит экономический центр региона от Sault Ste. Мари и к Садбери.

Уортингтон с. шахты 1920. Графма видна слева, а низкопробранная СЛР-станция справа.

С новой магистралью, все еще строящейся, филиал Algoma стал заброшенным до 1888 года, когда она была поднята до стандарта и, наконец, распространилась на Sault Ste. Мари, Онтарио , с символическим «встречей в середине» поездов в восточном и западном направлении в Уайтфике в 1889 году. Примерно в то же время СЛР приобрела финансовую борьбу с Миннеаполисом, Сент -Пол и Су -Сте. Marie Railroad (MSTP & SSM) через посредников. Линия MSTP & SSM была продлена до Sault Ste. Мари, Мичиган , и это и СЛР совместно финансировали строительство Sault Ste. Международный железнодорожный мост Мари в 1887 году. Это обеспечит точку соединения с американскими железными дорогами на Среднем Западе, доступом к Sault Ste. Индустрия Мари и возможность открыть северный берег озера Гурон для увеличения европейских поселений и извлечения природных ресурсов. Как и в других районах Канады, поселки были быстро обследованы, и лоты продавались либо в интересах природных ресурсов, либо потенциальным поселенцам, включая Québécois , Scots и Finns . Новые или восстановленные поселения, в значительной степени сконцентрированные к восточному краю линии возле Садбери, вверх вдоль линии, в том числе:

• Медный скала , который был официально основан в 1901 году как городской город
• Naughton , который был основан в 1887 году с переселением компании компании Bay Bay Bay Whitefish Post, чтобы быть ближе к линии
• Белая рыба
• Виктория Мины , которая развивалась вокруг шахтного места, расположенного к северу от линии вдоль специально построенной шпоры
• Уортингтон , который развивался вокруг шахты Уортингтона , выпал, когда Чарльз Фрэнсис Крин обнаружил медные следы при осмотре дорожного балласта вдоль линии
• Турбина , образованная в 1890 году как децентрализованное фермерское сообщество вокруг соединения между основной ветвей Алгомы и линией Spur, ведущей на север в направлении High Falls Falls гидроэнергетической плотины
• High Falls , городская компания , сформированная в 1904–5 годах вокруг близлежащей гиронианской энергетики . плотины
• Нэрн , первоначально известный как Нельсон и неформально вырос в 1890 -х годах как город СЛР, пока не стал лесопильным заводом.
• МакКерроу , первоначально известный как Стэнли Джанкшн в 1908 году, а затем и станция Эспанола, образованная вокруг станции соединения , а линия Spur, расходящейся от отделения Алгомы на юг к Эспаноле
• Эспанола , сформированная как лесопильный город рядом с испанской рекой в ​​качестве компании, занимающейся компанией испанской реки и бумажной компании
• Уэббвуд , сформированный в середине 1880-х годов в качестве основного городского городского города вдоль линии
• Масси , где город объединялся вокруг станции СЛР в существующем децентрализованном сельскохозяйственном сообществе
• Уолфорд , город КПП, сформированной в существующем децентрализованном фермерском сообществе
• Испанский , первоначально известный как Испанская речная станция, которая образовалась вокруг линии СЛР в качестве коммерческого центра в районе горнодобывающих и лесозаготовок
• на реке змеиной реки Сформирована зона станции Катлер

В первые несколько десятилетий линия проходила в первую очередь из -за горнодобывающей и лесозаготовительной промышленности, а также местных фермеров в районе Бивер -Лейк , экспортирующих молоко в молочные продукты в медной скале и Садбери для обработки. Он также видел пассажирский трафик, в том числе экспресс -поезда, соединяющие Sault Ste. Мари, Садбери и Торонто; Примечательно, что в 1910 году экспресс -поезд сошел с рельсов во время пересечения испанской реки недалеко от города Нэрн , что привело к множеству смертей и вступил в должность одного из худших железнодорожных бедствий в истории Канады.

Algoma Eastern Line

Основная статья: Восточная железная дорога Algoma

Конкурирующая Альгома Восточная железная дорога была построена в 1914 году Sault Ste. Мари-Верхнее, базирующаяся в Марии Корпорация , которая служила более в основном промышленным коридором, в основном к северу от линии CPR на востоке, хотя она управляла некоторыми пассажирскими услугами. Во время Великой депрессии ряд молочных ферм в этом районе были постоянно закрыты, а операции по добыче и пиломатериалам были полностью превращены в скелеты или на койки. Это резко сократило трафик вдоль обеих линий, а Канады Тихоокеанский регион купил Algoma Eastern Line у ​​финансово проблемной корпорации Lake Superior. В течение следующих нескольких десятилетий восточная линия Алгомы и каллинг -акции были постепенно интегрированы в операции канадского Тихого океана, а восточное название Алгомы было удалено на пенсию. Большая часть восточной линии Алгомы была заброшена, а оставшиеся части были включены в филиал CPR Algoma, который к этому моменту был реорганизован как подразделения Фессалона и Уэббвуда СЛР, но все еще были известны менее формально как «линия суона». Упадок вдоль восточной части линии был усугублен катастрофой в Уортингтонском шахте в 1927 году, когда коллапс шахты разрушил часть города Уортингтон, а также примерно 500 футов (150 м) канадской Тихоокеанской трассы, вынуждая железную дорогу. Постоянно переместите свою линию вокруг кратера, оставленного обрушением, а также кратко переоценивая свой трафик вдоль восточной линии Алгомы.

Развитие шоссе

Смотрите также: Шоссе Онтарио 17

Начиная с 1920 -х годов, были предприняты усилия по созданию современного шоссе, соединяющего Садбери с Sault Ste. Мари. Этот маршрут был обследован вместе с железнодорожной линией в конце 19 -го века и был показан на некоторых картах как «Trunk Road», с которой соединялись ряд пионерских дорог и промышленных дорог. Он также включал части старых троп и портажных маршрутов, таких как то, что она работает параллельно реке Змея. Эта дорога была в значительной степени непригодной в определенных сезонах, и в течение десятилетий единственным способом пересечь испанскую реку, кроме железнодорожного моста, было местное паромное обслуживание, кончилось из Нэрна . Эта ситуация изменится во время Великой депрессии, поскольку финансирование государственных общественных работ было предоставлено для безработных рабочих для работы в строительстве дорожного движения, и современным автомобилям стало легче путешествовать по этому району, особенно после того, как шоссе было вымощено в 1931 году. Этот маршрут стал известен как «Шоссе Су», и в течение нескольких десятилетий это было основное шоссе, соединяющее Садбери с Sault Ste. Мари. Однако в течение 1950 -х годов правительство провинции Онтарио начало работать на новом маршруте, проходящем в основном к югу от шоссе Су, который станет шоссе Онтарио 17 . Это постоянно сместило движение от сообществ возле линии CPR, таких как турбина, High Falls и Worthington, которые быстро стали городами -призраками после того, как испытали краткое послевоенное экономическое возрождение из -за присутствия шоссе Су.

Такие факторы, как это, а также прибытие сервисов тренера борзых , депрессивный пассажирский пассажирский пассажир и неиндустриальный груз вдоль линии. Кроме того, из-за отсутствия коридора СЛР на север-юг, параллельной Центральной железной дороге Алгомы (которая была построена Корпорацией озера Верхнее и позже была приобретена Канадской национальной железной дорогой или CN), линия никогда не использовалась через пассажир Вместо этого использовалась услуги для северо -западного Онтарио и Западной Канады , как использовалась трансконтинентальная основная линия СЛР на севере. Пассажирская служба была резко сокращена в 1960 -х годах, и почти каждая оставшаяся станция была снесена канадской Тихий океаном в 1970 -х и 1980 -х годах, И линия никогда не испытывала национализации пассажирских железнодорожных служб под управлением Rail , начиная с 1977 года. К концу 20-го века эта линия стала почти исключительно промышленной грузовой железной дорогой , обслуживая несколько клиентов с большим объемом, таких как пульпа Espanola и Бумажная фабрика, Nairn Lumber Mill и Essar Steel Algoma в Sault Ste. Мари.

Гурон Центральный

Поскольку в 1997 году в 1997 году канадская Тихоокеанская региона арендовала линию до Гурон Центральной железной дороги, Inc., дочерней компании Genesee & Wyoming .

Железная дорога просила правительство провинции с 2006 года о финансировании для улучшения условий пути, и в апреле 2009 года Genesee & Wyoming предупредили, что из-за постоянно детектирующей трассы и вытекающих из растущих эксплуатационных расходов он будет вынужден закрыть Железная дорога, если правительство провинции не предоставит деньги, на которые можно было бы осуществить необходимые обновления. 15 июня 2009 года Genesee & Wyoming объявила, что операции железной дороги будут прекращены к октябрю, и что 45 человек будут уволены. Из -за экономического спада , он получил значительное сокращение объема вагонов (вниз почти на 50% по сравнению с предыдущим годом), что сделало линию неплатежеспособной.

Это объявление, однако, вызвало серию переговоров между HCRY, городом Sault Ste. Marie , Essar Steel Algoma и Domtar, чтобы держать железнодорожную линию открытой. Было достигнуто временное соглашение, которое предоставило 15,9 млн. Долл. США для покрытия операционных расходов и обслуживания услуг до 15 августа 2010 года.

24 сентября 2010 года на реабилитацию железной дороги было объявлено о финансировании 33 миллиона долларов, а правительства провинции и федеральных правительств внесли 15 миллионов долларов, а Genesee & Wyoming - оставшиеся 3 миллиона долларов. Работы начались 10 августа 2011 года, когда контракты пошли на быстрые подрядчики на замену галстуков и отслеживание, а также M'Anishnabek Industries (совместное предприятие между B & M Metals of Sudbury и Serpent River First Nation ) для балласта . распределения Работа продолжается до лета 2012 года.

В мае 2018 года G & W объявил, что операции прекратятся к концу 2018 года, сославшись на отсутствие провинциального финансирования. Временное финансирование было обеспечено, но в октябре 2019 года G & W объявил, что линия закроется в начале 2020 года.

В начале 2020 года было объявлено, что сам G & W продавался партнерам по инфраструктуре Brookfield и GIC Private Limited , последняя из которых является страной . суверенного фонда богатства Сингапура Вскоре после этого в феврале закрытие Центрального Гурон было официально отложено в ожидании возможности дальнейших спасений от провинциальных и федеральных правительств.

Без дальнейших государственных средств G & W объявил в сентябре 2020 года, что железная дорога будет закрыта 18 декабря, подав официальное уведомление для этого. В октябре уведомления об увольнении были выданы всем 43 железнодорожным сотрудникам, чтобы вступить в силу после окончания операций. 11 декабря 2020 года было объявлено, что из -за продолжающихся переговоров с канадским федеральным правительством и провинцией Онтарио, что крайний срок закрытия линии будет продлен до 30 июня 2021 года. Все нынешние сотрудники с увольнением, имеют Их уведомления отменились на данный момент.

G & W отменила свои планы по прекращению своей работы Железной дороги Гурон Центральной железной дороги в конце мая 2021 года, после соглашений с провинциальными и федеральными правительствами о поддержке компании через Фонд национального торгового коридоров Транспорта Канады . Еще одно угрожающее закрытие было предотвращено 21 миллионами долларов США, предоставленных провинциальными и федеральными правительствами в январе 2023 года, каждый из которых соблюдал обязательство G & W в размере 10,5 млн. Долл. США в отношении улучшения инфраструктуры. Как провинциальные, так и федеральные правительства ранее запросили план из железной дороги для развития бизнеса, чтобы оправдать их финансирование. Инвестиции предназначены для поддержки запуска более тяжелых поездов на линии.

Урегулирование

Последствия испанской реки .

Наиболее заметное сгорание на линии, испанская река 1910 года , произошло, когда линия все еще управлялась канадской Тихий океан. на запад Пассажирский поезд SOO Express сошел с рельсов во время пересечения моста Испанской реки возле Нэрна, что привело к гибели 44 пассажиров и экипажа.

12 июня 2006 года 15 автомобилей, несущих генераторы, сорвались недалеко от Уэббвуда . Никаких травм не сообщалось, и никаких опасных материалов не было вовлечено, но от срыва начался небольшой огонь. Позг, позже был выпущен отделением пожарной охраны рек-реки.

14 апреля 2014 года три локомотива и одна плоская кармана были сорваны, вероятно, из -за разрушения инфраструктуры в Milepoint 30 (примерно в 3 км от центра Нэрн ). Там не было никаких травм; Тем не менее, пролитый дизель из локомотивов потребовал проблема консультирования по питьевой воде для небольшого сообщества. Локомотивы, которые сошли с рельсов, были QGRY 800, QGRY 3800 и HCRY 3011. QGRY 800 перешел на вымывание и сидел в вертикальном положении с задним грузовиком с треков, QGRY 3800 закончился с дорожки и катился на бок, в то время как HCRY 3011 остался В вертикальном положении, но сидя на его топливном баке под углом 90 ° к дорожке с задним грузовиком, висящим на электрических кабелях.

13 июня 2015 года 15 автомобилей покинули трассы возле провинциального парка Фэрбенкс в Уортингтоне , которая пролила стальную катушку . Министр транспорта Онтарио Стивен дель Дука запросил встречу с федеральным министром транспорта Лизы Рейтт о безопасности железной дороги в Онтарио после смягчения. 1 ноября 2015 года 13 автомобилей подпрыгнули по пути возле испанского . Там не было никаких опасных товаров и никаких травм. Совет по безопасности на транспорте Канады опубликовал отчет два года спустя, 8 марта 2017 года, сославшись на проблемы с дренажом и дефекты железнодорожных соединений в качестве причины срезания.

1 января 2017 года 13 автомобилей, несущих стальную катушку, сошли с ума возле Слепой реки . Никаких травм не было зарегистрировано, и никаких опасных материалов не было вовлечено во время срыва. Линия была закрыта из -за инцидента до 5 января.

Локомотив Список

Модель	Производитель	Числа	Дата сборки	Замечания
Дорожный слизняк	Эмд	802	1967	Nee b & o gp38 3813
GP40-2LW	Эмд	3010	Март-1996	Нет CN 9640
GP40-2LW	Эмд	3011	Март-1994	Нет CN 9403
GP40-2LW	Эмд	3012	Март-1996	Нет CN 9649
GP40-2LW	Эмд	3013	Апрель-1976	Нет CN 9646
GP40-3	Эмд	3802	Декабрь-1968	Мать Слайк до #802; урожденный PC GP40 3246

Несколько локомотивов, написанных на железной дороге Квебек-Гатино, также заполняют список.

Смотрите также

• Genesee & Wyoming
• Альгома Восточная железная дорога
• SOO Line Railroad
• Список железных дорог Онтарио
• Железнодорожный транспорт в Онтарио

Ссылки

Библиография

• Браун, Рон (май 2011 г.). В поисках Grand Trunk: Ghost Rail Lines в Онтарио . Дандурн Пресс . ISBN  978-1-55488-882-5 .
• Робертсон, Джон (весна 2011). «Почтовое отделение испанской реки (испанские мельницы)» (PDF) . PHSC Journal . Почтовое историческое общество Канады .
• Сааринен, Оива (март 1990 г.). PDF . Онтарио История LXXII (1).
• Саринен, Оива В. (апрель 2013 г.). От удара метеорита до Constellation City: историческая география Великого Садбери Ватерлоо, Онтарио Уилфрида издательство Университета : Лорьера ISBN  978-1-55458-837-4 .
• Tapper, Go; Сааринен, Оу, ред. (1998). Более известный как озеро Бивер: история городка Лорн и окрестности . Уолденская публичная библиотека.
• Уотсон, Денис Маклин (1971). Пограничное движение и экономическое развитие в северо -восточном Онтарио, 1850–1914 (тезис). Университет Британской Колумбии . doi : 10.14288/1.0093280 .
• Уилсон, Вашингтон "Дейл" (декабрь 1973 г.). «Algoma Eastern: линия к маленькому току» (PDF) . Канадская железная железа . 263 . Канадская железнодорожная историческая ассоциация . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 года . Получено 28 июля 2020 года .

Дальнейшее чтение

• Уилсон, Дейл (сентябрь 2001 г.). Садбери Электрика и дизели . Садбери, Онтарио: никелевые ремевые рельсы. ISBN  0-920356-12-5 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт