✖


Jump to content

Bae Systems Hawk

(Перенаправлено из ястреба 127 )

Ястреб
Bae Hawk T1 Тренер Королевских ВВС
Общая информация
Тип Advanced Trainer самолеты
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Hawker Siddeley (1974–1977)
British Aerospace (1977–1999)
BAE Systems MAI division (1999–present)
Hindustan Aeronautics Limited (2008 - Present)
StatusIn service
Primary usersRoyal Air Force
Number built1,000+
History
Manufactured1974–present
Introduction date1976
First flight21 August 1974
VariantsBritish Aerospace Hawk 200
Developed intoMcDonnell Douglas T-45 Goshawk

BAE Systems Hawk -это британский одномоторный самолет с реактивным двигателем . Впервые он был известен как Hawker Siddeley Hawk и впоследствии производился его компаниями -преемниками, British Aerospace и BAE Systems . Он использовался в учебной емкости и в качестве недорогих боевых самолетов.

Операторы «Ястреба» включают Королевские ВВС (в частности, команда «Красные стрелы ») и несколько иностранных военных операторов. Ястреб был произведен до 2020 года в Великобритании, [ 1 ] а также производится по лицензии в Индии Hindustan Aeronautics Limited (HAL), с более чем 1000 ястребов, проданных 18 операторам по всему миру.

Разработка

[ редактировать ]
A Royal Air Force Hawk T1A at Kemble Airport, Gloucestershire, with its pilot

Происхождение

[ редактировать ]

In 1964, the Royal Air Force specified a requirement (Air Staff Target, AST, 362) for a new fast jet trainer to replace the Folland Gnat. The SEPECAT Jaguar was originally intended for this role, but it was soon realised that it would be too complex an aircraft for fast jet training and only a small number of two-seat versions were purchased. Accordingly, in 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) began studies for a simpler aircraft, initially as special project (SP) 117. The design team was led by Ralph Hooper.[2]

This project was funded by the company as a private venture, in anticipation of possible RAF interest. The design was conceived of as having tandem seating and a combat capability in addition to training, as it was felt the latter would improve export sales potential. By the end of the year HSA had submitted a proposal to the Ministry of Defence based on the design concept, and in early 1970 the RAF issued Air Staff Target (AST) 397 which formalised the requirement for new trainers of this type. The RAF selected the HS.1182 for their requirement on 1 October 1971 and the principal contract, for 175 aircraft, was signed in March 1972.[3][4]

The prototype aircraft XX154 first flew on 21 August 1974 from Dunsfold piloted by Duncan Simpson, Chief Test Pilot of HSA (Kingston), reaching 20,000 ft in a flight lasting 53 minutes.[5] All development aircraft were built on production jigs; the program remained on time and to budget throughout.[6] The Hawk T1 entered RAF service in late 1976.[7] The first export Hawk 50 flew on 17 May 1976. This variant had been specifically designed for the dual role of lightweight fighter and advanced trainer; it had a greater weapons capacity than the T.1.[7]

The RAF Red Arrows depart the 2014 Royal International Air Tattoo, England, in a colour scheme that commemorates their 50th year.

More variants of the Hawk followed, and common improvements to the base design typically included increased range, more powerful engines, redesigned wing and undercarriage, the addition of radar and forward-looking infrared, GPS navigation, and night-vision compatibility.[8] Later models were manufactured with a great variety in terms of avionics fittings and system compatibility to suit the individual customer nation; cockpit functionality was often rearranged and programmed to be common to an operator's main fighter fleet to increase the Hawk's training value.[9]

In 1981, a derivative of the Hawk was selected by the United States Navy as their new trainer aircraft. Designated the McDonnell Douglas T-45 Goshawk, the design was adapted to naval service and strengthened to withstand operating directly from the decks of carriers, in addition to typical land-based duties.[10] This T-45 entered service in 1994; initial aircraft had analogue cockpits, while later deliveries featured a digital glass cockpit. All airframes were planned to undergo avionics upgrades to a common standard.[11]

Further development

[edit]
RAF Hawk at Blackpool Airport, 2008

A major competitor to the Hawk for export sales has been the Dassault/Dornier Alpha Jet; aviation expert John W. R. Taylor commented: "What Europe must avoid is the kind of wasteful competition that has the Hawker Siddeley Hawk and Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet battling against each other in the world market."[12] By early 1998, a total of 734 Hawks had been sold, more than 550 of which had been sold to export customers.[13] Military customers often procured the Hawk as a replacement for older aircraft such as the BAC Strikemaster, Hawker Hunter, and Douglas A-4 Skyhawk.[14]

During the 1980s and 1990s, British Aerospace, the successor company to Hawker Siddeley, was trying to gain export sales of the variable-wing Panavia Tornado strike aircraft; however, countries such as Thailand and Indonesia, which had shown initial interest in the Tornado, concluded that the Hawk is a more suitable and preferable aircraft for their requirements.[15] Malaysia and Oman cancelled their arranged Tornado orders in the early 1990s, both choosing to procure the Hawk, instead.[16] Aviation authors Norman Polmar and Dana Bell stated of the Hawk: "Of the many similar designs competing for a share of the world market, the Hawk has been without equal in performance as well as sales".[10]

A Hawk T2 of the Royal Air Force in 2009

On 22 December 2004, the Ministry of Defence awarded a contract to BAE Systems to develop an advanced model of the Hawk for the RAF and Royal Navy.[17] The Hawk Mk. 128, otherwise designated as Hawk T2, replaces conventional instrumentation with a glass cockpit, to better resemble modern fighter aircraft such as the new mainstay of the RAF, the Eurofighter Typhoon. In October 2006, a £450 million contract was signed for the production of 28 Hawk 128s.[18] The aircraft's maiden flight occurred on 27 July 2005 from BAE Systems' Warton Aerodrome.[19]

According to BAE Systems, as of July 2012, they had sold nearly 1000 Hawks, with sales continuing.[20] In July 2012, Australian Defence Minister Stephen Smith confirmed that Australia's fleet of Hawk Mk 127s would be upgraded to a similar configuration to the RAF's Hawk T2 as part of a major mid-life upgrade.[21] The Hawk T2 was considered to be a competitor for the United States Air Force's T-X program to acquire a new trainer fleet,[22] but in February 2015, Northrop Grumman determined the Hawk's shortfalls made it ill-suited for the program requirements and dropped it as their offering.[23]

In May 2015, Indian aerospace manufacturer Hindustan Aeronautics (HAL) revealed that it was examining the prospects of performing its own Hawk upgrades, including armed light attack variants. The Indian Air Force, which were in the process of receiving trainer Hawks built under licence by HAL, were reportedly interested in the upgrade proposals, which would also include avionics and cockpit modifications; HAL has stated that it also aims to export combat Hawks to other countries in partnership with BAE. Missile developer and manufacturer MBDA may provide their ASRAAM and Brimstone missiles to arm the new attack type.[24]

Design

[edit]
T1 Hawk at RAF Mildenhall, Suffolk, 1984

The Hawk is an advanced 2-seat trainer with a tandem cockpit, a low-mounted cantilever wing and is powered by a single turbofan engine. The design team was led by Ralph Hooper.[25] Unlike many of the previous trainers in RAF service, the Hawk was specifically designed for training.[6] Hawker had developed the aircraft to have a high level of serviceability, as well as lower purchasing and operating costs than previous trainers like the Jet Provost.[26] The Hawk has been praised by pilots for its agility, in particular its roll and turn handling.[27]

The design of the fuselage included a height differential between the two seats of the cockpit; this provided generous levels of visibility for the instructor in the rear seat.[28] Each cockpit is fitted with a Martin-Baker Mk 10B zero-zero rocket-assisted ejection seat.[28] Air is fed to the aircraft's rear-mounted Rolls-Royce Turbomeca Adour engine via intakes on each of the forward wing roots. During the aircraft's development, Hawker had worked closely with Rolls-Royce to reduce the engine's fuel consumption and to ensure a high level of reliability.[26]

Even within the development stages, a Hawk variant was intended to also serve as a single-seat ground-attack fighter; both the trainer and fighter models were developed with the export market in mind.[6] On single seat models, the forward cockpit area which normally houses a pilot is replaced by an electronics bay for avionics and onboard systems, including a fire control computer, multi-mode radar, laser rangefinder and forward-looking infrared (FLIR).[29] Some export customers, such as Malaysia, have extensive modifications to their aircraft, including the addition of wingtip hardpoint stations and a fittable inflight refuelling probe.[30]

SAAF Hawk landing

The Hawk was designed to be manoeuvrable and can reach Mach 0.88 in level flight and Mach 1.15 in a dive, thus allowing trainees to experience transonic flight before advancing to a supersonic trainer.[31][32] The airframe is very durable and strong, stressed for +9 g; the normal limit in RAF service is +7.5/-4 g.[33] A dual hydraulic system supplies power to operate systems such as the aircraft's flaps, airbrakes and landing gear, together with the flight controls. A ram air turbine is fitted in front of the single tail fin to provide backup hydraulic power for the flight controls in the event of an engine failure;[34] additionally, a gas turbine auxiliary power unit is housed directly above the engine.

The Hawk is designed to carry a centreline gun pod, such as the 30 mm ADEN cannon, two under-wing pylons, and up to four hardpoints for fitting armaments and equipment.[6] In RAF service, Hawks have been equipped to operate the Sidewinder air-to-air missiles. In the early 1990s, British Aerospace investigated the possibility of arming the Hawk with the Sea Eagle anti-ship missile for export customers.[35] In 2016, BAE Systems was developing the so-called 'Advanced Hawk' with a new wing using leading-edge slats, and potentially additional sensors and weapons, a head-mounted display, and a single large-screen display in the forward cockpit.[36]

Operational history

[edit]

United Kingdom

[edit]
Hawk T.1A of 234 Squadron, armed with a pair of AIM-9L Sidewinder missiles and a 30mm gun pod

The Hawk entered RAF service in April 1976, replacing the Folland Gnat and Hawker Hunter for advanced training and weapons training. The Hawk T1 was the original version used by the RAF, deliveries commencing in November 1976. The most famous users of the Hawk are the Red Arrows aerobatic team, who adopted the plane in 1979.[37]

From 1983 to 1986, some Hawks were equipped as short-range interceptor aircraft. 88 T1s were modified to carry two AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles in addition to a 30 mm ADEN cannon gun pod; these aircraft were redesignated as Hawk T1A.[7] In a wartime scenario, they would have worked in collaboration with the RAF's Tornado F3 interceptors, which would use their Foxhunter search radars and more sophisticated navigation systems to vector the Hawks against enemy targets.[38]

RAF Hawk T1A, marking the 85th anniversary of No. 4 Flying Training School

The Hawk subsequently replaced the English Electric Canberra for target towing duties. The Royal Navy acquired a dozen Hawk T1/1As from the RAF; these are typically operated in a support role, often to conduct simulated combat training on board ships.[39]

During the 1990s and 2000s, 80 Hawk T1/1A aircraft were upgraded under the Fuselage Replacement Programme (FRP) to extend their operational lifespan; sections of the centre and rear fuselage sections were entirely replaced.[40] In 2009, the RAF began receiving the first Hawk T2, in the long term, T2 aircraft will replace the ageing T1s.[41] Training operations on the Hawk T2 began in April 2012.[42]

In August 2011, a Red Arrows pilot was killed when his Hawk T1 crashed following a display at the Bournemouth Air Festival; the inquest found "G-force impairment" may have caused the pilot to lose control.[43] The Hawk T1 fleet was grounded as a precautionary measure and returned to flight status a few days later.[44]

Royal Air Force Aerobatic Team "Red Arrows" Hawk T1

In November 2011, the Red Arrows suffered another pilot fatality when the Martin-Baker Mk.10 ejection seat fitted to the Hawk T1 activated while the aircraft was stationary; the veteran combat pilot died on ground impact when the ejector seat parachute also failed to deploy.[45] This resulted in the UK Ministry of Defence implementing a ban on non-essential flying in aircraft fitted with ejector seats similar to those fitted in the Hawk T1 after the death.[45] The ban was lifted for Tornado attack jets but remained on Hawk T1, Hawk T2 and Tucano flights while the RAF reviewed evidence on those aircraft.[45]

In October 2017, the RAF and Royal Navy operated 75 Hawk T1 and 28 Hawk T2. According to the Ministry of Defence, the planned out-of-service date for the Hawk T1 was 2030, with the aircraft selected to meet the requirements of the Air Support to Defence Operational Training (ASDOT) programme beginning to replace the Hawk from 2027.[46] However, in July 2021, it was announced that all UK military units operating the Hawk T1 aircraft, apart from the Red Arrows, would see their airframes retired by 31 March 2022.[47]

Canada

[edit]

In Canada, the Hawk – designated as the CT-155 Hawk – is used to train pilots for front-line fighter aircraft.[48] The aircraft is operated under the NATO Flying Training in Canada (NFTC) program, which was provided by the Military Aviation Training division of Bombardier Aerospace but transferred to CAE by acquisition in 2015.[49] Plans to replace the Hawk in a new training program have been underway at least since 2012;[50] as of 2021 the replacement program was the Future Aircrew Training program (FAcT).[51]

All CT-155 were retired on March 2024 without a replacement.[52]

Finland

[edit]
Finnish Hawk in flight, 2011

In January 1978, Britain and Finland announced a deal in which the Finnish Air Force was to receive 50 Hawk Mk. 51s in 1980;[53] these aircraft were built in Finland under licence by Valmet. The Finnish Air Force was limited to 60 first-line fighter aircraft by the Paris Peace Treaty of 1947; by acquiring Hawks, which counted as trainers rather than fighters, capacity could be increased while continuing treaty compliance. These conditions were nullified during the 1990s by the break-up of the Soviet Union.[54]

Seven additional Mk. 51As were delivered in 1993–94 to make up for losses. In June 2007, Finland arranged to purchase 18 used Hawk Mk. 66s from the Swiss Air Force for 41 million euros; they were delivered in 2009–2010.[55] Finnish Hawks have reportedly been armed with Soviet Molniya R-60/AA-8[56][57] as well as with AIM-9J and AIM-9M air-to-air missiles,[58] Matra Type 155 SNEB rocket pods, unspecified British general-purpose bombs of multiple types, VKT 12.7 mm machine gun pods and Royal Small Arms Factory 30 mm ADEN autocannon pods.[59] The Finnish Air Force aerobatics team, the Midnight Hawks, also uses the aircraft.[60]

Due to rising levels of metal fatigue, a major structural reinforcement program was carried out to extend the operational life of Finland's Hawks during the 1990s.[61] Due to lifespan limitations, 41 out of 67 in Finland's total Hawk fleet were taken out of service between 2012 and 2016; the remaining aircraft are younger and thus are expected to be flying into the 2030s.[62][63] In 2011, Finnish Mk. 51s and Mk. 66s underwent a series of upgrades performed by Patria, these included the adoption of a new Cockpit 4000 glass cockpit, new software, and other life-extending modifications.[64][65] This upgrade program was completed in 2013.[61]

India

[edit]
Two BAE Systems Hawks of the Indian Air Force

On 23 February 2008, the Hawk Mk. 132 formally entered service with the Indian Air Force (IAF),[66] after one of the most protracted procurements in India's history, two decades having elapsed between the initial interest and the contract signing on 26 March 2004. The IAF received 24 aircraft directly from BAE Systems with deliveries beginning in November 2007, and further 42 Hawks assembled by Hindustan Aeronautics Limited between 2008 and 2011.[67] In February 2008, India planned to order 57 more Hawks, with 40 going to the Indian Air Force and the remaining 17 to the Indian Navy.[68][69]

In July 2010, it was announced that the IAF and the Navy would receive the additional 57 aircraft.[70] The additional aircraft will be all built in India by Hindustan Aeronautics (HAL), continuing to work under licence from BAE.[71] On 10 February 2011, Hindustan Aeronautics Limited and GE Aviation signed a contract under which GE Aviation will conduct the next 30 years of maintenance on the Hawk fleet.[72] In 2011, the IAF was reportedly unhappy with the provision of spare components;[73] In December 2011, BAE received a contract to provide India with spares and ground support.[74]

The first IAF Hawk AJT crashed on 29 April 2008 at 406 Air Force Station Bidar, Karnataka.[75] On 3 June 2015, another Hawk AJT aircraft crashed near Baharagora, close to the West Bengal – Odisha border.[76]

The Hawk fleet is based at IAF's Bidar Air Force Station in north Karnataka, about 700 km from Bangalore. As of 2015, a total of 123 aircraft were on order by the Indian Air Force and 17 by the Indian Navy,[77] with an additional order of 20 aircraft were under negotiation.[77]

Indonesia

[edit]
A Hawk 109 and three Hawk 209s of the 12th Air Squadron of Indonesian Air Force

In April 1978, Indonesia, seeking to increase its aerial capabilities, placed the first of multiple orders for the Hawk.[78] The Indonesian Air Force received more than 40 Hawks in the 1980s and 1990s;[79] In June 1991, BAe and Indonesian Aerospace (IPTN) signed a major agreement for collaborative production of the Hawk, and more orders of the Hawk were anticipated.[80] Further Hawk exports were eventually blocked due to concerns over Indonesian human rights, particularly in East Timor.[79] During the 1990s protests erupted across England over arming Indonesia and pressure increased after the mass-murder of the Balibo Five journalists and Roger East came to light and allegations of the use of Hawks during the Indonesian occupation of East Timor.[81]

The Hawks have been the backbone of Indonesian Air Force, supplementing more advanced and expensive aircraft such as the F-16 Fighting Falcon. In September 2013, the Indonesian Air Force began receiving the KAI T-50 Golden Eagle, which has been reported as having been set to eventually replace the Hawk in service.[82] In February 2016, it was announced that Indonesia's Hawk fleet was set to receive a new radar warning receiver self-defense system, aiding the type's use in light attack operations.[83]

A BAE Hawk in use with the Indonesian Air Force crashed on 15 June 2020.[84]

Malaysia

[edit]

The Royal Malaysian Air Force has 18 Hawk aircraft, consisting of 4 Hawk 108 export versions as training aircraft and 14 Hawk 208 as combat aircraft. On 5 March 2013, during the 2013 Lahad Datu standoff, five Hawk 208 together with three American-made Boeing F/A-18D Hornets were employed in airstrikes on hideouts of the terrorist group Royal Security Forces of the Sultanate of Sulu and North Borneo in Lahad Datu, Sabah ahead of the ground assault by joint forces of the Malaysian Army and Royal Malaysian Police.[85][86]

Saudi Arabia

[edit]
Royal Saudi Air Force Hawk in 2011

Saudi Arabia acquired the Hawk under the Al-Yamamah arms deal with Britain, with a total of 50 Hawk Mk. 65/65As ordered in contracts placed in 1985 and 1994 respectively.[87] In August 2012, a deal for 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' worth approximately $800 million was announced. The AJTs would replace older models of Hawks in the Royal Saudi Air Force (RSAF) inventory.[87] The Hawk is flown by the RSAF demonstration team.[87] In February 2016 it emerged that Saudi Arabia had doubled the number of Hawk AJT aircraft it had ordered from BAE Systems, with an order for a further 22. This was revealed in the company's preliminary annual report for 2015; "We reached agreement with the Saudi customer for the provision of a further 22 Hawk AJT aircraft, associated ground equipment, and training aids for the RSAF which form part of an enhancement to the Kingdom's training capacity." Once in service, the Hawk AJTs will complete the replacement of the earlier Mk 65 and Mk 65A platforms.[88] 22 of these Hawks are to be assembled locally in Saudi Arabia, the first of which was completed in March 2019.[89]

Zimbabwe

[edit]

In the 1980s, 12 BAE Hawk T.Mk. 60/60As were purchased for the Air Force of Zimbabwe (AFZ); the purchase was supported by a £35 million loan from the UK to Zimbabwe.[90] The Hawk deal also included the transfer of a number of used Hawker Hunters.[91] In July 1982, at least one Hawk was destroyed on the ground and three more heavily damaged during a dissident attack on Thornhill air base, Gweru.[92]

Zimbabwe's Hawks were used during the Second Congo War. Numerous airstrikes were conducted in support of the Congolese Army against Rwandan, Ugandan and rebel forces in 1998–2000.[93] Alongside other aircraft, AFZ Hawks played a significant role in the defence of Kinshasa during the early days of the war.[94] In 2000, the controversy over Zimbabwe's military intervention in the Congo and poor human rights record led to Britain imposing a total arms embargo on the nation, including spare parts for the Hawk.[95][96] Due to the embargo, Zimbabwe has purchased six Chinese Hongdu K-8s as a substitute.[97][98]

An unknown number of Zimbabwe's Hawks were restored to service in 2022; Zimbabwean military officials declined to comment on the details of their refurbishment.[99]

Others

[edit]

During the 1980s, a prospective sale of 63 Hawk trainers to Iraq was considered by the British government.[100] While the proposal had its proponents, it was controversial as in a ground-attack capacity Iraq might have employed the Hawk against neighbouring Iran and to oppress Iraq's own Kurdish population;[101] there was also concern that the Hawk could be potentially armed with chemical weapons. After considerable deliberation the sale was blocked by then Foreign Secretary John Major.[102][103] In 2010, Iraq entered talks with BAE for an order of up to 21 Hawks.[104]

In 1993, talks between BAe and South Africa's Denel Aviation began regarding a replacement for the South African Air Force (SAAF)'s ageing Atlas Impala fleet.[105] By 2004, Denel had begun construction of Hawks under licence from BAe; components for other customers have also been produced by Denel.[106] On 13 January 2005, the first locally assembled Hawk conducted its first flight; it belonged to a batch of 24 trainers ordered by the SAAF.[107]

Variants

[edit]

Hawk T1

[edit]
Two Hawk T1s of RAF 208 Squadron in the 2010 display season livery

The Hawker Siddeley Hawk T1[108] (Trainer Mark 1) was the original version of the Hawk used by the RAF, deliveries commencing in November 1976. The RAF received a total of 175 T1s.[7]

Hawk T1A

[edit]

The British Aerospace Hawk T1A is a modified Hawk T1,[109] intended to replace the Hawker Hunter in the RAF's Tactical Weapons Units. A total of 89 aircraft were converted to carry two underwing AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles and a centreline Aden gun pod.[7] This is also the variant used by the RAF's Red Arrows display team; the underbody gun pod is replaced by a fairing used to carry diesel fuel and dye for the display smoke system.[110]

Hawk 50

[edit]
Finnish Air Force Hawk 51 in Rissala AB

The Hawk 50 was the original export trainer version, and offered a limited attack capability. Finland, Indonesia and Kenya ordered 90 of this variant.[7]

  • Hawk 51 – Export version for the Finnish Air Force. 50 ordered December 1977, with first four to be built by British Aerospace and remaining aircraft assembled in Finland. Delivered December 1980 to September 1985.[111]
  • Hawk 51A – Seven Hawks were sold to Finland as part of a follow-on order. Powered by Adour 851 engine as used by Hawk 51, but with structural and wing modifications of later Hawks.[112]
  • Hawk 52 – Export version for the Kenyan Air Force. Fitted with braking parachute. Twelve ordered 9 February 1978, with deliveries from 1980 to 1981.[113]
  • Hawk 53 – Export version for the Indonesian Air Force. Eight ordered 4 April 1978, with five more ordered in May 1981, a further three in October 1981 and four in November 1982, giving a total of 20 delivered between 1980 and 1984.[112] Five repurchased by BAE Systems in 1999.[114]

Hawk 60

[edit]

Another export version, replacing the Hawk 50, intended for conversion and weapons training. Weapons carriage is increased. It is a two-seater, has uprated Rolls-Royce Adour 861 engines, and is capable of a level speed at altitude of 555 knots (1028 km/h) or Mach 0.84.[7] The T-45 Goshawk was derived from this version.[115][116]

  • Hawk 60 – Export version for the Air Force of Zimbabwe. Fitted with braking parachute and provision for carrying a reconnaissance pod. Eight Hawks were ordered by Zimbabwe on 9 January 1981, and delivered between July and October 1982.[117]
  • Hawk 60A – Five Hawks were sold to Zimbabwe as part of a follow-on order in 1990. The aircraft were delivered between June and September 1992.[117]
  • Hawk 61 – Export version for Dubai, United Arab Emirates Air Force. Eight ordered 30 June 1981 for a price of $40 million and delivered March to September 1983. Single additional attrition replacement aircraft delivered 1988.[111]
  • Hawk 62 – Export version for Venezuela, order cancelled
  • Hawk 63 – Export version for Abu Dhabi, United Arab Emirates Air Force. 16 purchased on 2 January 1983 for $180 million including spares and maintenance support. Delivery between October 1984 and May 1985.[118]
  • Hawk 63A – 15 Hawk 63s were upgraded to this standard from October 1991, with the Adour 871 engine and Advanced Combat Wing of the Hawk 100, with four underwing weapons pylons and wingtip missile rails, but retaining simpler avionics of Hawk 63.[118][119]
  • Hawk 63C – Four new build aircraft to Hawk 63A standard were sold to Abu Dhabi as part of a follow-on order and delivered from 1995.[118]
  • Hawk 64 – Export version for the Kuwait Air Force. Twelve ordered 31 October 1983 and delivered 1985 to 1986.[120]
  • Hawk 65 – Export version for the Royal Saudi Air Force. 30 ordered as part of Al Yamamah I arms deal in February 1986 with deliveries from August 1987 to October 1988.[114][121]
  • Hawk 65A – 20 were sold to Saudi Arabia as part of a follow-on order, to an improved standard, and delivered 1997.[114][121]
  • Hawk 66 – Export version for the Swiss Air Force. Twenty ordered on 20 October 1987, with first built by BAe and remaining 19 assembled by the Federal Aircraft Factory at Emmen. Delivery from November 1989 to October 1991.[122]
  • Hawk 67 – Export version for the Republic of Korea Air Force. Fitted with extended nose of Hawk 100 to accommodate avionics and a steerable nosewheel. Twenty ordered in July 1991, with delivery by November 1993.[113]

Hawk 100

[edit]
A Hawk 115 (CT-155) of the Royal Canadian Air Force

A two-seat advanced weapons trainer with additional avionics, an optional forward-looking infrared camera, a redesigned wing and hands-on stick-and-throttle controls.[123]

  • Hawk 102 – Export version for Abu Dhabi, United Arab Emirates Air Force. Fitted with wingtip missile rails and Racal Prophet radar warning receiver (RWR). Eighteen ordered in 1989 and delivered between April 1993 and March 1994.[114][118]
  • Hawk 103 – Lead-in fighter trainer for the Royal Air Force of Oman. Fitted with FLIR and laser ranger in extended nose, BAE Sky Guardian RWR and wingtip AAM rails. Four were ordered on 30 July 1990 and delivered from December 1993 to January 1994.[114][124]
  • Ястреб 108 - Экспортная версия для Королевских малазийских ВВС . Оснащен Bae Sky Guardian RWR и Wing Tip Aam Rails. Десять заказал декабрь 1990 года и доставлен с января 1994 года по сентябрь 1995 года. [ 114 ] [ 125 ]
  • Ястреб 109 - Экспортная версия для ВВС Индонезии. (8)
  • Hawk 115 -Экспортная версия для канадских сил , назначенная CT-155 Hawk в канадской службе.
  • Ястреб 129 - Экспортная версия для Королевских ВВС Бахрейни. (6)

Ястреб 120/Лифт

[ редактировать ]
Ястреб 120 лифт ВВС Южной Африки

The Hawk Inde-In Fighter Trainer (Lift)-это версия, выбранная ВВС Южной Африки в декабре 1999 года. Этот вариант оснащен Adour 951. Лифт получает выгоду от разработки, проводимого для австралийского МК. 127

Ястребы следующего поколения (120, 127 и 128) оснащены новым крылом, вперед и центральным фюзеляжем, плавником и хвостом. [ 30 ] Самолет имеет только 10% общности с существующими самолетами первого поколения. Новые варианты также в четыре раза превышают усталостную жизнь оригинального самолета. 24 самолета будет доставлен.

Ястреб 127

[ редактировать ]
Ястреб 127 из эскадрильи № 76 RAAF в аэропорту Авалон , 2007

Королевские ВВС Австралии заказали 33 ястреба 127-й истребители (LIFS) в июне 1997 года, 12 из которых были произведены в Великобритании и 21 в Австралии. Этот вариант также оснащен Adour 871. Hawk 127 управляется эскадрилья № 76 RAAF и эскадрилья № 79, которые базируются на базе RAAF Williamtown и Base Pearce соответственно. Работа над обновлением ястребов RAAF до стандарта, аналогичного стандарту Hawk 128, началась в 2014 году, и планируется, что две эскадрильи начнут операции с этими самолетами в 2017 году. [ 126 ]

Ястреб Аджт

[ редактировать ]

Bae Systems Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) отличается от предыдущих вариантов тем, что он имеет современные ЖК-дисплеи вместо обычных инструментов и оснащен двигателем Rolls-Royce Adour 951. В 2012 году были размещены заказы для версии AJT Королевскими ВВС Саудовской Аравии и Королевскими ВВС Омана. [ 127 ] [ 128 ]

  • Ястреб 128 (Hawk T2) - Версия для RAF и Королевского флота. Министерство обороны заключило контракт на проектирование и разработку BAE Systems 22 декабря 2004 года. [ 17 ] T2 основан на дизайне австралийского MK. 127 и южноафриканский мк. 120 -е годы. [ 19 ]
Ястреб 132 из команды Surya Kiran Display
  • Ястреб 132 - экспортная версия для ВВС Индии (IAF) и ранее была известна как MK. 115y. BAE Systems предоставила финал из 24 ястребов в Великобритании в IAF в ноябре 2009 года. [ 129 ] Хэл передал первое местное ястреб 132 14 августа 2008 года. [ 130 ] Эти самолеты оснащены двигателем Rolls-Royce Adour MK 871. [ 131 ]
  • Ястреб 165 - экспортная версия для Королевских Саудовских ВВС. 22 самолета были первоначально построены в Великобритании Bae [ 132 ] с доставкой завершен в 2017 году, [ 133 ] Пока в Саудовской Аравии в настоящее время строятся еще 22 самолета в Саудовской Аравии [ 134 ] с первым самолетом «местного построенного», доставленным в RSAF в июне 2019 года, и еще 7 к октябрю 2019 года. [ 135 ] Последний локально собранный Hawk Mk.165 был официально передан в феврале 2024 года во время мировой защиты (WDS) в Эр -Рияде.
  • Ястреб 166 - Экспортная версия для Королевских ВВС Омана. 8 самолетов были заказаны в 2012 году и построены в Великобритании, а первый самолет был доставлен в 2017 году. [ 136 ]
  • Ястреб 167 - Экспортная версия для ВВС Катара Эмири (QEAF). 9 самолетов были заказаны в 2018 году, когда первый самолет был доставлен в сентябре 2021 года. Самолет базируется в RAF Leeming , чтобы работать с RAF в совместной учебной эскадрилье RAF/QEAF AJT. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

Ястреб 200

[ редактировать ]
Основная статья: Британская аэрокосмическая ястреб 200

Hawk 200 представляет собой одноместный, легкий мульти-ролский боевой самолет для противовоздушной обороны, воздушного воздуха, анти-сушинга, запрета , тесной воздушной поддержки и наземной атаки. [ 30 ]

T-45 Goshawk

[ редактировать ]
Основная статья: McDonnell Douglas T-45 Goshawk

T -45 Goshawk -это самолет, способный к носителю , разработанный из Hawk 60 для военно -морского флота США для использования в обучении авианосцам. [ 115 ]

Advanced Hawk (Hawk-I)

[ редактировать ]

Advanced Hawk-это совместное предприятие BAE Systems и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для обновления существующего Hakk 132 IAF в AJT Advanced Transonic истребителя, который можно использовать в основных полях сражений. Один пример самолета был представлен в Aero India 2017 , в Бангалоре , 14 февраля 2017 года. [ 140 ] [ 141 ] Он совершил свой первый рейс с IAF в июне 2017 года. [ 142 ] [ 143 ]

Операторы

[ редактировать ]
  Операторы ястреба
  Т-45 операторы Goshawk
  Бывшие операторы
 Австралия
 Бахрейн
 Финляндия
 Индия
9 Bae Hawk Mk.132 из Suryakiran Aerobatic Team в алмазной формировании.
 Индонезия
 Кувейт
 Малайзия
 Собственный
 Катар
 Саудовская Аравия
 ЮАР
Ястреб T2 № XXV (боец) эскадрилья , 2021
 Великобритания
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты
 Зимбабве

Бывшие операторы

[ редактировать ]
 Канада
 Иордания
 Кения
 Южная Корея
  Швейцария
 Великобритания

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
Эстония
Финляндия
Индонезия
Индонезийские ВВС Ястреб 53 из 15 -й воздушной эскадрильи в музее Диргантара Мандала
Швейцария
Великобритания

Технические характеристики (ястреб 128)

[ редактировать ]
Bae Hawk 128 3-й просмотр рисунок

Данные из Королевских ВВС, [ 202 ] BAE Systems, [ 203 ] Министерство обороны [ 204 ]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Примечание: все вооружение не является обязательным.
  • 1 × 30 мм Аден Кэннон , в Centreline Pod
  • До 6800 фунтов (3085 кг) оружия на пять жестких точек, включая:
  • 1500 фунтов (680 кг), ограниченная одной центрой и двумя крылами (ястреб T1)

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

  1. ^ «Bae Brough: Производство самолетов заканчивается через 104 года» . BBC News . 24 декабря 2020 года.
  2. ^ Flight International 22 ноября 1986 г., с. 61.
  3. ^ Рид А., «Современные боевые самолеты 20: Bae Hawk», Глава 1 (Ian Allan, 1985) ISBN   978-0-7110-1465-7
  4. ^ Дональд Д. и Лейк, Дж., Ред. ISBN   978-1-874023-51-7
  5. ^ Postal Museum Museum «Помещающий первый рейс ястреба», 21 августа 1974 года.
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Поле 1976. с. 834.
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Polmar and Bell 2004, p. 388.
  8. ^ Polmar and Bell 2004, p. 387-390.
  9. ^ «Британский аэрокосмический ястреб». Архивировано 31 июля 2013 года в The Wayback Machine Flight International , 22 февраля 1994 года.
  10. ^ Jump up to: а беременный Polmar and Bell 2004, p. 387.
  11. ^ Polmar and Bell 2004, с. 387, 389–340.
  12. ^ Тейлор 1976, с. 63.
  13. ^ Phythian 2001, p. 166
  14. ^ Phythian 2001, с. 156, 239, 246.
  15. ^ Phythian 2001, p. 180.
  16. ^ Phythian 2001, с. 180–181, 246.
  17. ^ Jump up to: а беременный «Ястреб продвинутый реактивный тренер» . Хансард колонна 333W. 26 января 2005 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2017 года . Получено 30 августа 2017 года .
  18. ^ «Bae приземляется в 450 млн. Фунтов стерлингов». Блэкпул сегодня. 20 октября 2006 г.
  19. ^ Jump up to: а беременный «Hawk Mk 128 делает Maiden Flight» , а ВВС , сентябрь 2005 г., с. 6
  20. ^ Хойл, Крейг. «Фарнборо: Bae недалеко от продажи 1000 -го тренера Hawk». Архивировано 23 августа 2012 года в The Wayback Machine Flight International , 16 июля 2012 года.
  21. ^ Хойл, Крейг. «Австралия для обновления тренеров Hawk до стандарта RAF T2 Archived 19 августа 2012 года в The Wayback Machine Flight International , 18 июля 2012 года.
  22. ^ Хойл, Крейг. «Учебные боссы ВВС США подчеркивают потребность в приобретении TX». Архивировано 28 апреля 2012 года в The Wayback Machine Flight International , 20 марта 2012 года.
  23. ^ Батлер, Эми (6 февраля 2015 г.). «Northrop поворачивается на тренер по чистому листам» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Получено 6 февраля 2015 года .
  24. ^ Чандра, Атул. «Хэл Глаза Экспортируют потенциал легкой атаки ястреба». Архивировано 29 мая 2015 года в Wayback Machine Flight International , 28 мая 2015 года.
  25. ^ «Ральф Хупер (некролог)». The Times : 49. 24 января 2023 года.
  26. ^ Jump up to: а беременный Поле 1976. С. 834–835.
  27. ^ Поле 1976. с. 842.
  28. ^ Jump up to: а беременный Поле 1976. с. 835.
  29. ^ «Ястреб 200 сталкивается с более жестким рынком». Новый ученый , 10 июля 1986 г. с. 28
  30. ^ Jump up to: а беременный в Polmar and Bell 2004, p. 389.
  31. ^ Дональд, Дэвид Эд. «Британская аэрокосмическая (HS) Hawk», полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  32. ^ Поле 1976. с. 836.
  33. ^ Калиаро, Луиджи. В полете с красными стрелами , журнал A & D, май 1996, с. 51
  34. ^ Джексон 2003, с. 479–480.
  35. ^ Phythian 2001, p. 181.
  36. ^ Покок, Крис. «BAE Systems, работающие над« Advanced »Hawk Jet для Индии». Архивировано 13 июня 2016 года на машине Wayback Ain Online , 10 июня 2016 года.
  37. ^ "RAF Red Arrows - история команды". Архивировано 5 апреля 2011 года в The Wayback Machine Royal Air Force , извлечено: 25 августа 2012 года.
  38. ^ Защита Джейн Еженедельно , 1986. С. 395–400.
  39. ^ «Внутри флота ястреба истребителя». Архивировано 9 мая 2009 года на машине Wayback BBC News , 6 мая 2009 г.
  40. ^ Ghuthing, Майкл Дж. «Раф Хок FRP движется вперед». Обновления защиты Джейн , 1 апреля 2003 года.
  41. ^ «RAF принимает первый Hawk T2S, но другие направляются на хранение» . Flight International . 26 февраля 2009 года. Архивировано с оригинала 16 декабря 2010 года . Получено 6 сентября 2009 года .
  42. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания готова запустить обучение Hawk T2, говорит RAF». Архивировано 13 июня 2012 года в The Wayback Machine Flight International , 15 марта 2012 года.
  43. ^ «Дань, заплаченная на пилот Red Arrows Crash Jon Egning» . BBC онлайн . 21 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 18 октября 2015 года . Получено 22 августа 2011 года .
  44. ^ «Раф Хок Джетс очистился, чтобы снова летать». Архивировано 21 января 2013 года в Archive.Today Defense Management , 26 августа 2011 года.
  45. ^ Jump up to: а беременный в «BBC News Lincolnshire, Gongsest слышит, как пилот Red Arrows погиб от падений» . BBC News . 22 ноября 2011 года. Архивировано с оригинала 18 октября 2015 года . Получено 20 июня 2018 года .
  46. ^ «Самолет ястреба: письменный вопрос - 107748» . Великобритания парламент . 23 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2017 года . Получено 26 октября 2017 года .
  47. ^ Седжвик, Филипп (17 июля 2021 года). «RAF Workhorse Hawk T1s, чтобы уйти на пенсию» . Дарлингтон и Стоктон Таймс . Получено 23 июля 2021 года .
  48. ^ "CT-155 Ястреб" . Канадские вооруженные силы. 10 апреля 2013 года . Получено 19 февраля 2022 года .
  49. ^ «CAE планирует обновлять флоты NFTC и Jet Training» . Журнал неба . Получено 19 февраля 2022 года .
  50. ^ «RCAF для приобретения новых самолетов Jet Trainer» . Airforce Technology. 27 июня 2012 года . Получено 19 февраля 2022 года .
  51. ^ «Для Канады программа обучения многомиллиардных долларов является фактом» . Defensenews. 9 ноября 2020 года . Получено 19 февраля 2022 года .
  52. ^ «Королевские канадские ВВС уходят в отставку BAE Systems CT-155 Ястребов» .
  53. ^ "Британия-финленд Бартер сделка". Христианский научный монитор , 6 января 1978 года.
  54. ^ О'Двейер, Джеральд (16 октября 1990 г.). «Финляндия смотрит на немецкие МиГ-29» . Flight International . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
  55. ^ «Финляндия приобретает 18 реактивных тренеров (Mk. 66) из Швейцарии» . Defense-aerospace.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  56. ^ «Ракетная вооруженная ястреб Bae Hawk с R-60» . Sci.fi. Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  57. ^ «Финляндия приобретает больше бойцов ястреба». Архивировано 13 февраля 2013 года в Archive.Today Finnish Agency Agency (YLE), 28 июня 2007 года. Получено 28 июня 2007 года. (На финском)
  58. ^ «Раунды сотрудничества с Национальной гвардией США в августе». Архивировано 5 августа 2017 года в машине Wayback Finnish Air Force, 2 августа 2017 года. Получено 5 августа 2017 года. (На финском)
  59. ^ "Kylmä Sota Ja 90-Luku" (на финском). 7 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 7 мая 2019 года . Получено 7 мая 2019 года .
  60. ^ "Midnight Hawks Home Page" (на финском языке). Midnighthawks.fi. 13 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 6 февраля 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  61. ^ Jump up to: а беременный «Празднование 35 лет ястреба в Финляндии». Архивировано 25 января 2016 года в The Wayback Machine BAE Systems , 17 декабря 2015 года.
  62. ^ «Парижская авиасалона: Финский военно -воздушный военно -воздушный военно -воздушный воображение принимает первого обновленного тренера Hawk Jet». Архивировано 31 июля 2013 года в The Wayback Machine Flight Global , 16 июня 2009 года.
  63. ^ «Вывод из эксплуатации военно -воздушных сил. Архивировано 10 ноября 2010 года на машине Wayback Helsingin Sanomat , 5 ноября 2010 года.
  64. ^ «Специалисты обороны: Патрия обеспечивает первого обновления тренера Hawk Jet в финские ВВС » . Defpro.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  65. ^ Pugliese, Дэвид. «Esterline CMC Electronics завершает модернизированные поставки кабины для финского флота военно -воздушных сил из The Hate Jet Trainers». Архивировано 18 июля 2012 года на машине Wayback Gitizen , 13 июля 2012 года.
  66. ^ Кулкарни, Сагар (февраль 2008 г.). «AJT Hawk введен в IAF» . Архивировано из оригинала 15 марта 2008 года . Получено 23 февраля 2008 года .
  67. ^ Шарма, Рави (январь 2008 г.). «IAF собирается получить еще 40 ястребов» . Индус . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Получено 12 января 2008 года .
  68. ^ Говиндасами, Шива (11 февраля 2008 г.). «Индия ищет дополнительных ястребов» . Flight International . Архивировано с оригинала 15 апреля 2017 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  69. ^ Лутра, Гульшан; Гоэль, Ашок (февраль 2008 г.). «IAF, чтобы купить еще 40 Advanced Jet Trainers, военно -морской флот с 17» . Индия стратегическая . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Получено 11 февраля 2008 года .
  70. ^ «IAF, военно -морской флот, чтобы получить еще 57 тренеров Hawk Jet» . Timesofindia.indiatimes.com. 24 июля 2010 г. Архивировано с оригинала 18 октября 2015 года . Получено 17 августа 2011 года .
  71. ^ Уилсон, Эми (29 июля 2010 г.). «Bae выигрывает 500 млн. Фунтов стерлингов» . Телеграф . Архивировано с оригинала 28 ноября 2017 года . Получено 3 апреля 2018 года .
  72. ^ «GE Aviation получает лицензию» . PilotsandPlanesmilitary.com. 10 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  73. ^ «Статья TOI - IAF планы на получение дополнительных тренеров с реактивными ястребами» . Timesofindia.indiatimes.com. 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 18 октября 2015 года . Получено 17 августа 2011 года .
  74. ^ Gooptu, Бисваруп (12 декабря 2011 г.). «BAE Systems обеспечивает 59 миллионов фунтов стерлингов Hawk AJ T Spares Contrage от правительства Индии» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 23 апреля 2024 года . Получено 24 августа 2012 года .
  75. ^ Арор, Шив (30 апреля 2008 г.). «Последние новости: первый IAF Hawk AJT Catchs!» Полем LiveFistDefence.com . Livefist. Архивировано с оригинала 15 апреля 2017 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  76. ^ Гупта, Джаянта (3 июня 2015 г.). «AJT Hawk разбивается после взлета из Калайкунды» . The Times of India . Калькутта: Times News Network. Архивировано с оригинала 5 января 2017 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  77. ^ Jump up to: а беременный Шукла, Аджай (11 ноября 2015 г.). «Ястребные самолеты предложения представлены в разговорах Моди» . Бизнес -стандарт . Bengaluru: Business Standard Private Ltd. Архивировал оригинал 25 апреля 2016 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  78. ^ Phythian 2001, p. 163-164.
  79. ^ Jump up to: а беременный Райан Дилли (29 мая 2002 г.). «Jet The The Trainer» Великобритания любит ястреба » . BBC News . Архивировано из оригинала 16 июня 2006 года . Получено 24 июля 2010 года .
  80. ^ Phythian 2001, с. 156–157.
  81. ^ «Смерть в Восточном Тиморе: интервью с Морин Тольфри» . BBC Radio 4 . 1 декабря 2003 года. Архивировано с оригинала 3 января 2016 года . Получено 4 марта 2015 года .
  82. ^ «Индонезия получает первую пару T-50i Advance Jet Trainers» . Flight International. 13 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 30 ноября 2013 года .
  83. ^ Дженнингс, Гарет и Ричард Скотт. «Сингапурский авиашоу 2016: Индонезия для обновления Hawk 200/209 с самозащитой RWR». Архивировано 28 апреля 2016 года в The Wayback Machine IHS International Defense Review , 16 февраля 2016 года.
  84. ^ «Ястребовой истребитель Air Force Awack в Riau выходит в Riau» . Джакарта Глоб. 15 июня 2020 года . Получено 15 июня 2020 года .
  85. ^ «Силы безопасности остаются в полном внимании» . Новые времена пролива . 6 марта 2013 года. Архивировано с оригинала 29 октября 2013 года . Получено 6 марта 2013 года .
  86. ^ Кейт, Даниэль Тен и Барри Портер. «Малайзия охотится на филиппинских мусульманских бойцов после нападения». Bloomberg , 5 марта 2013 года.
  87. ^ Jump up to: а беременный в «Саудовская часть заканчивается британским поездом». Архивировано 9 мая 2013 года на машине Wayback Arabian Aerospace , 10 августа 2012 года.
  88. ^ «Саудовская Аравия приказывает больше самолетов ястреба реактивного тренажера» . IHS Jane's 360. 18 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 19 февраля 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  89. ^ Дженнингс, Гарет (31 марта 2019 г.). «Саудовская Аравия, первой внутри страны, построенного ястребиным джет-тренером» . Джейн 360 . Лондон Архивировано с оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 1 апреля 2019 года .
  90. ^ «Великобритания поддержала миллионы займов для Zimbabwe Jets». Архивировано 22 июня 2012 года в Wayback кампании по задолженности по задолженности , 8 мая 2012 года.
  91. ^ Митчелл, Эмили. «Великобритания экспортируется в Зимбабве». Архивировано 7 августа 2012 года в кампании Wayback Machine против торговли оружием , сентябрь 2000 года.
  92. ^ Башни, Рой. «Год углубления беспокойства сил безопасности в Зимбабве». Глазго Геральд , 27 июля 1982 г. с. 5
  93. ^ «Военные Зимбабве предупреждают о взрыве Гомы, чтобы продолжить» . Южноафриканская ассоциация прессы. 13 мая 1999 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Получено 25 августа 2012 года .
  94. ^ Купер, Том (2013). Пожарные озера: Вторая война в Конго; 1998 - 2003 . Солихалл: Хелион. С. 23–32. ISBN  978-1-909384-66-8 .
  95. ^ Макаскилл, Эвен. «Этическая внешняя политика Британии: поддержание ястребов в действии». Архивировано 5 марта 2017 года на машине Wayback The Guardian , 20 января 2000 года.
  96. ^ «Великобритания останавливает оружие в Зимбабве». Архивировано 27 мая 2006 года в машине Wayback BBC News , 13 мая 2000 года.
  97. ^ "Зимбабве покупает шесть истребителей". Архивировано 5 марта 2017 года на машине Wayback The Guardian , 14 апреля 2005 года.
  98. ^ «Зимбабве:« Покупка самолетов у китайского мудрого ». Архивировано 28 ноября 2017 года на машине Wayback Allafrica.com , 1 июля 2005 г.
  99. ^ Jump up to: а беременный Shumbare, Тесей; Кафе, Эммануэль (20 августа 2023 г.). «Зимбабве за пределами выборов» . Sunday Mail . Хараре. Архивировано из оригинала 22 октября 2023 года . Получено 21 октября 2023 года .
  100. ^ Скотт 1996, с. 560.
  101. ^ Скотт 1996, с. 564-566.
  102. ^ Скотт 1996, с. 567, 570–571.
  103. ^ Джон Майор (1999). Джон Мейджор: Автобиография . Харпер Коллинз. С. 117–18.
  104. ^ Pfiefer, Сильвия. «Ирак в переговорах о покупке Bae Hawk Jets». Архивировано 28 мая 2010 года в Wayback Machine Financial Times , 29 апреля 2010 года.
  105. ^ Барри, Дуглас. «Bae in Hawk Building Talks с Южной Африкой». Архивировано 31 июля 2013 года в The Wayback Machine Flight International , 16 ноября 1993 г. с. 4
  106. ^ Кампбелл, Кит. «Производство ястреба в Южной Африке». Архивировано 26 мая 2013 года в The Wayback Machine Engineering News , 14 января 2005 года.
  107. ^ "Первый SA-сборщик ястреба завершает первое место". Архивировано 26 мая 2013 года на машине Wayback 14 января 2005 года.
  108. ^ Flack 2005 , p. 31
  109. ^ Flack 2005 , p. 32
  110. ^ Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 100
  111. ^ Jump up to: а беременный Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 104
  112. ^ Jump up to: а беременный Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 105
  113. ^ Jump up to: а беременный Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 106
  114. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Джексон 2003, с. 480.
  115. ^ Jump up to: а беременный Дональд 2004, с. 175.
  116. ^ Frawley 2002, p. 48
  117. ^ Jump up to: а беременный Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 111.
  118. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 103
  119. ^ Джексон 2003, с. 478–480.
  120. ^ Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 106–107.
  121. ^ Jump up to: а беременный Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 108–109.
  122. ^ Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 109
  123. ^ Polmar and Bell 2004, с. 388–389.
  124. ^ Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 108
  125. ^ Fricker World Air Power Journal Том 22, с. 107
  126. ^ Питтауэй, Найджел (октябрь -декабрь 2014 г.). "Обновление ястреба" Aero Australia (44): 66–6
  127. ^ «Оман, Bae достигает соглашения о Typhoon и Hawk Deal» . Защитные новости . Лондон 21 декабря 2012 года. Архивировано с оригинала 21 января 2013 года. Alt URL
  128. ^ «Речь Яна Кинга 2013 года» . Bae Newsroom . BAE Systems. 9 апреля 2013 года. Архивировано с оригинала 30 ноября 2016 года . Получено 14 апреля 2017 года .
  129. ^ «BAE Systems завершает поставки самолетов Indian Hawk» . Индийский экспресс . 6 ноября 2009 г. Архивировано с оригинала 1 октября 2012 года . Получено 17 августа 2011 года .
  130. ^ «Первый HAL-построенный Hawk-MK132 самолеты переданы IAF» . Индус . Индия. 14 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2010 года . Получено 17 августа 2011 года .
  131. ^ «Хэл, чтобы передать первого тренера Ястребов в военно -воздушные силы в четверг» . Индийская дефекция.com. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 17 августа 2011 года .
  132. ^ «Саудиты стремятся всплыть на обучение пилота в Великобритании» . IHS Джейн 360 . IHS Markit. 10 июля 2012 года.
  133. ^ «Аравийская аэрокосмическая промышленность - все глаза на ястреба» .
  134. ^ «Саудовская Аравия раскрывает свой первый ястреб MK 165 Jet Jet» . Airforce Technology . 3 апреля 2019 года . Получено 13 октября 2019 года .
  135. ^ «Ассамблея Ястреба Главный шаг вперед для Саудовской Аравии» .
  136. ^ «Новое поколение Омана взлетает» . Аравийская аэрокосмическая промышленность . 23 января 2018 года.
  137. ^ «Великобритания подтверждает совместное ястреб с Катаром» . IHS Джейн 360 . IHS Markit. 10 июля 2012 года.
  138. ^ «Королевские ВВС и Катар Эмири ВВС расширяют партнерство в обороне» . Королевские ВВС . Получено 2 октября 2021 года .
  139. ^ «BAE заключил контракт на 1,7 млн ​​фунтов стерлингов для выпуска Hawk T2A на обслуживание» . Великобритания Журнал обороны. 24 мая 2022 года . Получено 21 июня 2022 года .
  140. ^ совместный Bae-Hal 'Advanced Hawk Раскрыт: Архивировал 22 февраля 2017 года на обороне Wayback Machine Livefist 5 февраля 2017 г.
  141. ^ Aero India 2017: Индия выпускает новые продвинутые самолеты Hawk Archived 22 февраля 2017 года на машине Wayback Janes.com 20 февраля 2017 г.
  142. ^ «Фотографии: Advanced Hawk Bae дебютирует в полете» . Архивировано с оригинала 10 октября 2017 года . Получено 10 октября 2017 года .
  143. ^ «Продвинутый демонстратор ястреба» . Архивировано с оригинала 10 октября 2017 года . Получено 10 октября 2017 года .
  144. ^ Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., с. 33.
  145. ^ Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., с. 34
  146. ^ Финские ВВС (январь 2018 г.). «Информация о типе воздушных сил BAE Systems Hawk» (PDF) . Получено 22 мая 2020 года .
  147. ^ Perneetsingh (29 мая 2023 г.). «Дело CBI Files против Rolls Royce India за предполагаемое мошенничество в закупках самолетов Hawk» . Федеральный . Получено 5 августа 2023 года .
  148. ^ Чандра, Атул (28 мая 2015 г.). «Хэл Глаза Экспортируется потенциал легкой атаки ястреба» . FlightGlobal.com . Бангалор. Архивировано с оригинала 18 октября 2015 года . Получено 12 ноября 2015 года .
  149. ^ "Iaf, военно -морской флот, чтобы получить 57 ястребов до '16». Архивировал 14 июля 2014 года на машине Wayback . dnasyndication.com, 7 августа 2014 года.
  150. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж «Справочник: Всемирные воздушные силы» архивировали 11 октября 2017 года на машине Wayback , Flight International , 11–17 ноября 2008 года.
  151. ^ "Аравийская аэрокосмическая промышленность - что это за гул?" Полем
  152. ^ Хойл, Крейг (28 июня 2017 г.). «Фотографии: Оман берет доставку своих первых тайфунов» . Полет Global . Лондон Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Получено 17 июля 2017 года .
  153. ^ Дженнингс, Гарет (31 июля 2017 г.). «Оман получает первые тренеры из ястребов» . IHS Джейн 360 . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 31 июля 2017 года .
  154. ^ «Новая совместная эскадрилья Hawk, представленная во время мероприятия Reformation в RAF Leeming» . Королевские ВВС. 24 ноября 2021 года . Получено 6 апреля 2022 года .
  155. ^ «Саудовская Аравия заказывает больше самолетов ястреба Jet Trainer | Ihs Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано с оригинала 19 февраля 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  156. ^ Rogoway, Тайлер (9 апреля 2020 года). «Этот человек владеет самыми передовыми частными ВВС в мире после покупки 46 F/A-18 Hornets» . Драйв . Получено 26 апреля 2022 года .
  157. ^ Королевские канадские ВВС (июль 2019 г.). "CT-155 Ястреб" . Получено 18 января 2020 года .
  158. ^ Финнерти, Райан (12 марта 2024 г.). «Канада выходит на пенсию тренеров ястребов без идентифицированных замен» . Полет Global . Получено 29 апреля 2024 года .
  159. ^ "Скрабень" . Архивировано с оригинала 23 января 2016 года . Получено 26 июля 2017 года .
  160. ^ «Королевские Иорданские ВВС - Продажа самолетов » . Архивировано с оригинала 30 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  161. ^ «Эскадрилья №100» . Музей Королевских ВВС . Получено 6 апреля 2022 года .
  162. ^ «RAF Leeming: Red стрелки Flypast, когда эскадрилья расформирует» . BBC News . 24 марта 2022 года . Получено 6 апреля 2022 года .
  163. ^ «№ 74 Эскадрильскую самолеты и маркировки 1945 - 2000» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  164. ^ «№ 208 эскадрильи самолетов и маркировки» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  165. ^ «RAF прощается с тренером Hawk T1 после 40 лет» . UK Aviation News . 13 апреля 2016 года . Получено 25 января 2021 года .
  166. ^ «№ 79 эскадрильи самолетов и маркировки» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  167. ^ «№ 234 эскадрилья» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  168. ^ «Эскадрилья № 63» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  169. ^ «№ 151 Эскадрильскую самолеты и маркировки» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  170. ^ «№ 19 эскадрильи самолетов и маркировки 1946 года - текущий» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  171. ^ «Эскадрилья № 92» . Воздух власти - история организации RAF . Получено 25 января 2021 года .
  172. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ МЕСТО ВОЕННЫЕ АВРУКЦИИ № 203, апрель 2022 года» (PDF) . Маркировка военных самолетов . Получено 6 апреля 2022 года .
  173. ^ Jump up to: а беременный в Рассел, Марк. «История военно -морского флота и Фраду Хокс» . www.fradu.info . Получено 6 апреля 2022 года .
  174. ^ Армстронг, Пол (31 марта 2022 года). « Печальный и острый день», как 736 Верховой эскадрильи выводили из эксплуатации » . Фалмут Пакет . Получено 6 апреля 2022 года .
  175. ^ «Тарту - Хааслеральд, Эстония» . Eurodemobbed.org.uk . Получено 21 января 2021 года .
  176. ^ «Тиккакоски - музей, Финляндия» . Eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  177. ^ "Каухава, город, Финляндия" . Eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  178. ^ "Кими, Финляндия" . Eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  179. ^ «Очистка памятника ястреба 109/209 в Макупсау I» . tni-au.mil.id (на индонезийском). 17 февраля 2017 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  180. ^ «Сержант Маймун Салех, первый истребитель -пилот из Aceh» . Acehwow.com (на индонезийском). 11 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 25 августа 2018 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  181. ^ «Устиная самолетов истребителей ястреба: установка памятника ястреба Air Force на Toll Gate Dilpil Madiun» . tni-au.mil.id (на индонезийском). 13 сентября 2023 года . Получено 19 сентября 2023 года .
  182. ^ «56 лет службы, Кохарм или это достижение» . Zonabandung.com (на индонезийском). 26 октября 2019 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  183. ^ «Danlanud Iwj открыл музей Iwj Lanud Open» . Laraspostonline.com (на индонезийском). 30 апреля 2016 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  184. ^ «Музей ВВС TNI Dirgantara Mandala» . tni-au.mil.id (на индонезийском) . Получено 29 ноября 2020 года .
  185. ^ Google Street View
  186. ^ «Истребитель становится памятником в Муне» . Kolakaposnews.com (на индонезийском). 7 января 2017 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  187. ^ «Начальник полиции Танджунга Перака уступил удивлению на день рождения командира Хануднаса Пусдиклата» . Seputarperak.com (на индонезийском). 29 июля 2020 года . Получено 30 ноября 2020 года .
  188. ^ «Дубендорф, Швейцария» . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  189. ^ «Аэродром Пейерна, Швейцария» . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  190. ^ Туффин, Бен (14 августа 2019). «Знаменитые самолеты, чтобы иметь новый дом в Boscombe Down Aviation Collection» . Люблю Андовер . Получено 5 сентября 2019 года .
  191. ^ «Долина Раф, Англси, Уэльс» . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  192. ^ «Музей самолетов Южного Йоркшира | Список самолетов» . Aeroventuresyam . Получено 24 декабря 2023 года .
  193. ^ «Центр авиационного наследия Корнуолла - Bae Hawk T1» . Cornwallaviationhc.co.uk . Июль 2020 года . Получено 24 марта 2022 года .
  194. ^ «Вне службы британские военные самолеты» . Демобил . Получено 14 октября 2019 года .
  195. ^ Риган, Пэт (28 ноября 2017 г.). «Новый Gate Guardian RAF Woodvale - обновлен» . На месте (OTS) News Southport . Получено 14 октября 2019 года .
  196. ^ Jump up to: а беременный «RAF Scampton, Линкольншир» . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  197. ^ «Красные стрелки Авиационного общества Ольстера Hawk T1A самолеты XX260» .
  198. ^ «Красные стрелки ястреб» . www.nms.ac.uk. ​Получено 30 августа 2023 года .
  199. ^ «Вейбридж - музей Брукленда, Суррей» . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  200. ^ "Хамберсайд, Линкольншир" . eurodemobbed.org.uk . Получено 25 января 2021 года .
  201. ^ «Вне службы военные самолеты в Европе» . Евро демобил . Получено 13 марта 2022 года .
  202. ^ Королевские ВВС (29 апреля 2005 г.). "Ястреб 128" . Самолет RAF . Архивировано из оригинала 10 апреля 2006 года . Получено 12 апреля 2006 года .
  203. ^ BAE Systems. "Ястреб" . BAE Systems - Air Systems . Архивировано из оригинала 18 марта 2006 года . Получено 12 апреля 2006 года .
  204. ^ "Ястреб". Архивировано 16 августа 2012 года в Wayback Machine , извлечено: 25 августа 2012 года. Министерстве обороны

Библиография

  • Дональд, Дэвид. Военные самолеты флота . Airtime Publishing Inc, 2004. ISBN   1-880588-81-1 .
  • Иден, Пол, изд. (Июль 2006 г.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Фроули, Джерард. Международный каталог военных самолетов , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN   1-875671-55-2 .
  • Поле, Хью. "Хоукер-Хоук: в воздухе". Flight International , 3 апреля 1976 года. С. 834–843.
  • Флэк, Джереми (2005). Современный RAF . Мальборо , Великобритания: Prowood Press. ISBN  1-86126-616-2 .
  • Фрикер, Джон (1995). «Британский аэрокосмический ястреб». World Air Power Journal . 22 ​Лондон: аэрокосмическая публикация: 45–111. ISBN  1-874023-62-х Полем ISSN   0959-7050 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник Всемирных воздушных сил». Flight International , Vol. 180 № 5231, 13–19 декабря 2011 года. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Джексон, Пол. Джейн All мировой самолет 2003–2004 гг . Кулсдон, Великобритания: информационная группа Джейн, 2003. ISBN   0-7106-2537-5 .
  • Фифийский, Марк. Политика британских продаж вооружений с 1964 года. Издательство Манчестерского университета, 2001. ISBN   0-719059-07-0 .
  • Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет мировых военных самолетов . Военно -морской институт Пресс, 2004. ISBN   1-591146-86-0 .
  • Скотт, Ричард. Отчет об расследовании экспорта оборонного оборудования и товаров с двойным использованием в Ирак и отношения к отношениям . Офис канцелярских товаров, 1996. ISBN   0-102627-96-7 .
  • Тейлор, Джон WR Jane's All The World's Aircraft 1975–1976 . Макдональд, 1976. ISBN   0-354-00521-9 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Bae Hawk .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BAE_Systems_Hawk&oldid=1245995938#Hawk_127"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ccc7b2a41e231d878d5213d6bf1b36d9__1726467060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/cc/d9/ccc7b2a41e231d878d5213d6bf1b36d9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
BAE Systems Hawk - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)