Канал Кеннет и Эйвон

Компания Kennet and Avon Canal Company и Закон о судоходстве по реке Кеннет 1813 г.
показывать Компания Kennet and Avon Canal Company и Закон о судоходстве по реке Кеннет 1813 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to enable the Kennet and Avon Canal Company to raise a further Sum of Money to purchase the Shares of the River Kennet Navigation; and to amend the several Acts passed for making the said Canal.
Citation	53 Geo. 3. c. cxix
Dates
Royal assent	3 June 1813
Text of statute as originally enacted

Канал Кеннет и Эйвон
Канал Кеннет и Эйвон
	Канал в Батгемптоне , недалеко от Бата.
Технические характеристики
Длина	87 миль (140 км)
Максимальная длина лодки	72 фута 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки	13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Замки	105
Максимальная высота над уровнем моря	450 футов (140 м)
Статус	Открыть
Навигационный орган	Канал и Ривер Траст
История
Строительство началось	1718
Дата первого использования	1723
Дата завершения	1810
Дата восстановления	1960–1990-е годы
География
Начальная точка	Бристоль ; ( Плавающая гавань )
Конечная точка	Чтение ; ( Река Темза )
Подключается к	Сомерсет Угольный канал ; Канал Уилтс и Беркс

Канал Кеннет и Эйвон — водный путь на юге Англии общей длиной 87 миль (140 км). ^{[ 1 ]} Состоит из двух судоходных рек, соединенных каналом . Название используется для обозначения всей длины судоходства, а не только для центрального участка канала. От Бристоля до Бата водный путь следует естественному течению реки Эйвон, а затем канал соединяет ее с рекой Кеннет в Ньюбери , а оттуда с Редингом на Темзе . Всего на водном пути имеется 105 шлюзов .

Два участка реки стали судоходными в начале 18 века, а участок канала длиной 57 миль (92 км) был построен между 1794 и 1810 годами. В конце 19 - начале 20 веков канал постепенно вышел из употребления после открытия Великая Западная железная дорога . Во второй половине 20 века канал восстанавливался поэтапно, в основном силами волонтеров. После десятилетий заброшенности и многочисленных восстановительных работ он был полностью вновь открыт в 1990 году. Канал Кеннет и Эйвон превратился в популярное туристическое направление для катания на лодках, каноэ , рыбалки, пеших прогулок и езды на велосипеде, а также имеет важное значение для сохранения дикой природы .

История

Ранние планы

Идея водного пути с востока на запад через южную Англию впервые была упомянута в елизаветинские времена, между 1558 и 1603 годами. ^{[ 2 ]} воспользоваться близостью притоков рек Эйвон и Темза , находящихся всего в 3 милях (5 км) друг от друга в самых близких местах. Позже, около 1626 года, Генри Бриггс обследовал две реки и отметил , что земля между ними ровная и ее легко копать. Он предложил построить канал, чтобы соединить их, но после его смерти в 1630 году от этого плана отказались. После гражданской войны в Англии в парламент были представлены четыре законопроекта , но все они провалились из-за противодействия со стороны дворянства, фермеров и торговцев, обеспокоенных тем, что более дешевый водный транспорт снижает стоимость сборов на контролируемых ими автомагистралях , а также более дешевая продукция из Уэльса, подрывающая продукты питания местного производства. ^{[ 2 ]}

Основной альтернативой автомобильному транспорту для перевозки грузов между Бристолем и Лондоном был опасный морской путь через Ла-Манш . Небольшие прибрежные парусные корабли того времени часто повреждались атлантическими штормами и рисковали подвергнуться нападению со стороны военных кораблей французского флота и каперов во время череды конфликтов с Францией. ^{[ 3 ]}

Речное судоходство

Планы строительства водного пути были отложены до начала 18 века. Однако в 1715 году были разрешены работы по обеспечению судоходства по реке Кеннет от Рединга до Ньюбери. Работы начались в 1718 году под руководством геодезиста и инженера Джона Хора из Ньюбери. В 1723 году, несмотря на значительное сопротивление местного населения, открылось судоходство Кеннет, состоящее из участков естественного русла реки, чередующихся с 11 милями (18 км) искусственно созданных шлюзов. ^{[ 3 ]}

Река Эйвон исторически была судоходной от Бристоля до Бата , но строительство водяных мельниц на реке в первые годы 13 века привело к ее закрытию. В 1727 году судоходство было восстановлено путем строительства шести шлюзов, опять же под руководством Джона Хора. Первый груз «Дил-доски, свинец и мука» прибыл в Бат в декабре. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Два речных судоходства были построены независимо друг от друга, чтобы удовлетворить местные потребности, но в конечном итоге это привело к планированию их соединения и формирования сквозного маршрута.

Устранение разрыва

Предложения

В 1788 году было предложено построить «Западный канал» для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Хангерфорд , Мальборо , Калн , Чиппенхэм и Мелкшем . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предложенный маршрут этого канала, хотя были сомнения в достаточности водоснабжения. Название было изменено с Западного канала на Канал Кеннет и Эйвон, чтобы избежать путаницы с Гранд-Вестерн-каналом , который предлагался в то же время. ^{[ 5 ]} Это произошло в разгар периода «Каналомании» , когда подписки на акции были превышены, и сообщалось о буйных толпах, собирающихся возле собраний. ^{[ 6 ]}

В 1793 году дальнейшее исследование было проведено Джоном Ренни , и маршрут канала был изменен, чтобы пройти более южный курс через Грейт-Бедвин , Девизес , Троубридж и Ньюбери . Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company под председательством Чарльза Дандаса , и компания начала принимать подписки от потенциальных акционеров. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, включая строительство туннеля в лесу Савернак . ^{[ 5 ]}

Организация

17 апреля 1794 года Закон о канале Кеннет и Эйвон 1794 года ( 34 Geo. 3. c. 90) получил королевское одобрение , и строительство началось.

Ответственность за строительство была разделена между тремя комитетами: Западным округом, центральным округом Уилтшир (который позже был присоединен к Западному в 1802 году) и Восточным округом. Они заключили контракты и делегировали финансовые полномочия. ^{[ 7 ]} Проблемы с подрядчиками возникали неоднократно, иногда из-за чрезмерного энтузиазма по поводу тендеров на несколько участков работ, неспособности тщательно обследовать состояние грунта и сталкиваться с такими трудностями, как камни или природные источники. ^{[ 6 ]}

Строительство началось в Брэдфорде-на-Эйвоне на западе и Ньюбери на востоке в октябре 1794 года. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Западная часть: от Бани до Foxhangers.

Первый участок канала Кеннет и Эйвон был заложен в Брэдфорде-на-Эйвоне, и вскоре выше и ниже Брэдфорд-Лока появились причалы . ^{[ 9 ]} Канал был завершен от Бата до Фоксхангерса (фермы у западного подножия Канского холма, ниже Девайзеса). ^{[ 10 ]} Через 6,5 лет после начала строительства, в мае 1801 года. ^{[ 6 ]}

Восточная часть: от Ньюбери до Девайзеса

В 1796 году предполагалось, что завершение строительства восточного конца нового канала от Ньюбери до Грейт-Бедвина произойдет в течение 12 месяцев; ^{[ 6 ]} но к июлю того же года инфляционные последствия Французских революционных войн заставили рабочих заняться более прибыльной работой по сбору урожая, и 23% акционеров имели задолженность. ^{[ 6 ]} Водные источники, обнаруженные между Ньюбери и Крофтоном, также вызвали задержки. ^{[ 6 ]}

12 июня 1797 года был открыт первый участок от Ньюбери до Кинтбери : оркестр 15-го драгунского полка играл на борту первой баржи, отправившейся вверх по течению, а председатель Чарльз Дандас присоединился к обратному пути обратно в Ньюбери. ^{[ 6 ]} Строительство продолжалось в гору в сторону Хангерфорда, где были снесены семь домов на пути к каналу и построен новый автомобильный мост. 9 октября 1798 года в Хангерфорд прибыла первая грузовая баржа с портлендской каменной лестницей и русским салом - всего около 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн). ^{[ 6 ]} Ко 2 июля 1799 года канал был открыт на западе до Грейт-Бедвина. Вершина за Грейт-Бедвином и последующий пологий спуск к Девизесу оставались незавершенными вплоть до 1803 года. ^{[ 6 ]}

Завершение

Последней инженерной задачей было завершение строительства шлюзов Кан-Хилл в Девайзесе. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]} Пока строился шлюзовой пролет, конная железная дорога обеспечивала связь между Фоксхангерсом в нижней части пролета и Девайзесом наверху, остатки которой можно увидеть под арками бечевы на автодорожных мостах через канал. ^{[ 12 ]}

Канал открылся для проезда в 1810 году, после 16 лет строительства. Помимо шлюзов Кан-Хилл, другие крупные сооружения включали Дандас и Эйвонклифф акведуки , туннель Брюса возле леса Савернак и насосные станции в Клавертоне и Крофтоне , необходимые для преодоления трудностей с водоснабжением.

Операция

В 1801 году началась торговля по каналу; Первоначально товары нужно было разгружать в Foxhangers у подножия того, что сейчас называется Кан-Хилл-Локс, транспортировать вверх по холму на конном трамвае и перегружать на баржи наверху. Когда в 1810 году открылись шлюзы, позволившие одному и тому же судну проходить по всему каналу, стоимость перевозки за тонну груза из Лондона в Бат составляла 2 фунта стерлингов 9 шиллингов 6 пенсов. Это хорошо сравнивалось с автомобильными перевозками, которые стоили от 6 3 до 7 фунтов стерлингов за тонну , и торговля на канале процветала. В 1812 году компания Kennet and Avon Canal Company купила Kennet Navigation, которая простиралась от Ньюбери до слияния с Темзой в Кеннет-Маус, недалеко от Рединга. Покупка у Фредерика Пейджа обошлась в 100 000 фунтов стерлингов, из которых 70 000 фунтов стерлингов были выплачены наличными, а оставшаяся часть выплачивалась постепенно. Покупка была разрешена Kennet and Avon Canal Company и Закон о судоходстве по реке Кеннет 1813 года ( 53 Geo. 3. c. cxix), который позволил компании собрать средства за счет продажи 5500 акций по 24 фунта стерлингов каждая. В то же время была предпринята работа по улучшению Avon Navigation, от Бристоля до Бата, при этом компания Kennet and Avon Canal Company приобрела контрольный пакет акций Avon Navigation в 1816 году. ^{[ 13 ]}

К 1818 году на канале работало семьдесят 60-тонных барж, большая часть тоннажа которых составляла уголь и камень, перевозившиеся через Сомерсетский угольный канал . ^{[ 14 ]} Путешествие из Бата в Ньюбери занимало в среднем три с половиной дня. К 1832 году ежегодно перевозилось 300 000 тонн грузов, а с 1825 по 1834 год годовой доход компании составлял около 45 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}

Линия, соединяющая Кеннет и Эйвон с Бейзингстокским каналом на его конечной станции в Бейзингстоке, предлагалась трижды в период с 1793 по 1810 год, и маршрут даже исследовался Джоном Ренни Младшим в 1824 году, но после противодействия землевладельцев был в конечном итоге отклонен парламентом в 1824 году. и 1826. ^{[ 15 ]}

Отклонить

Открытие Великой Западной железной дороги в 1841 году сократило большую часть движения по каналу, хотя компания канала снизила тарифы. ^{[ 16 ]} В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя управление каналом, взимая высокие сборы на каждом пункте и сократив расходы на его содержание. Ледокол был остановлен в 1857 году, а торговцев еще больше поощряли льготные сборы за пользование железной дорогой, а не каналом. В 1861 году новый приказ запретил любое движение по каналу в ночное время, а в 1865 году лодки были вынуждены проходить через шлюзы парами, чтобы уменьшить потери воды. К 1868 году годовой тоннаж упал с 360 610 в 1848 году до 210 567. В 1870-х годах забор воды из канала возле шлюза Фобни соответствовал правилам, введенным в Законе о водоснабжении, канализации, дренаже и благоустройстве местного совета Ридинга 1870 года, и способствовал заиливанию шлюзов и участков канала. Несколько причалов и участков бечевы были закрыты. В 1877 году канал зафиксировал дефицит в размере 1920 фунтов стерлингов и впоследствии никогда не приносил никакой прибыли. ^{[ 17 ]}

Угольный канал Сомерсет и канал Уилтс и Беркс , каждый из которых обеспечивал часть торговли с Сомерсет Коулфилд на Кеннет и Эйвон, ^{[ 18 ]} закрыт в 1904 и 1906 годах соответственно. В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунта стерлингов в предыдущем году, ^{[ 19 ]} Великая Западная железная дорога попыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта, но этот шаг встретил сопротивление, и компании было поручено улучшить обслуживание канала. ^{[ 16 ]} Грузовая торговля продолжала снижаться, но канал начали использовать несколько прогулочных судов. ^{[ 20 ]}

Во время Второй мировой войны большое количество бетонных дотов было построено как часть линии штаба - синего цвета для защиты от ожидаемого немецкого вторжения; многие из них до сих пор видны на берегах канала. ^{[ 21 ]} Обычно их строили вблизи автомобильных и железнодорожных мостов, которые служили важными пунктами пропуска для войск и техники противника. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} После войны Закон о транспорте 1947 года передал контроль над каналом Британской транспортной комиссии , но к 1950-м годам большие участки канала были закрыты из-за плохого обслуживания шлюзов после прорыва в берегу к западу от акведука Эйвонклифф . ^{[ 5 ]} Последний сквозной проход был сделан в 1951 году Н.Б. Королевой . ^{[ 24 ]}

Закрытие предотвращено

Группа поддержки восстановления канала была создана в начале 1950-х годов независимо от Ассоциации внутренних водных путей , с которой она впоследствии была объединена. В 1955 году Джон Гулд, торговец на восточном участке водного пути, успешно подал прошение против неспособности комиссии поддерживать водный путь и получил компенсацию за потерю бизнеса. В марте 1956 года в парламент был представлен пункт Закона о Британской транспортной комиссии (№ 2), который лишил бы права судоходства между Ридингом и Батом. Против закона выступили Гулд и местные власти вдоль канала. ^{[ 25 ]} Их поддержала петиция к королеве с 22 000 подписей, доставленная в Лондон из Бристоля водным путем; части канала приходилось пересекать на каноэ. ^{[ 25 ]} Эта кампания привела к расследованию со стороны специального парламентского комитета . Комитет поддержал приостановление права судоходства, и законопроект прошел через Палату общин внесла в него поправку , но Палата лордов , включившую пункт, запрещающий дальнейшее ухудшение ситуации. В июле 1958 года комитет Боуза опубликовал свое «Расследование внутренних водных путей» , в котором особо упоминалось, что Кеннет и Эйвон не нашли «оправданий для восстановления участка от Ридинга до Бата». ^{[ 26 ]}

правительства Вслед за отчетом Боуза в феврале 1959 года был опубликован официальный документ , в котором рекомендовалось, чтобы Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей помогал схемам восстановления каналов, которые больше не могли собирать достаточно сборов за проезд для оплаты их содержания. Последовали дальнейшие отчеты, и в 1962 году Консультативный комитет сообщил, что канал следует реконструировать, и выделил 20 000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание и 20 000 фунтов стерлингов на начало восстановления. ^{[ 27 ]} Фонд каналов Кеннета и Эйвона был основан в 1962 году для восстановления канала от Рединга до Бристоля в качестве сквозного судоходного канала и общественного объекта. Первоначально это была добровольная группа, ранее известная как Ассоциация каналов Кеннета и Эйвона. В апреле траст получил благотворительный статус и был зарегистрирован в соответствии с Законом о компаниях 6 июня 1962 года. ^{[ 28 ]} В 1963 году недавно сформированная компания British Waterways , которая была создана в соответствии с Законом о транспорте предыдущего года и заменила Британскую транспортную комиссию в качестве уставного органа для внутренних водных путей, взяла на себя управление каналом и в партнерстве с Фондом и прибрежными местными властями, начались восстановительные работы. ^{[ 29 ]}

Реставрация

Реставрационные работы проводились в сотрудничестве между сотрудниками British Waterways и волонтерами. В 1966 году шлюз Салхэмстед был перестроен, и реконструкция сухого участка в Лимпли-Стоук началась . В 1968 году были проведены реставрационные работы на шлюзах Бат и Бургфилд . В Рединге на Бридж-стрит судоходная высота была уменьшена с 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) за счет балок, добавленных к нижней части моста. ^{[ 30 ]} Его заменили новым мостом, что облегчило проход кораблям. ^{[ 25 ]} Канал был вновь открыт от Темзы до Хангерфорд-Уорф в июле 1974 года. ^{[ 31 ]} Повторное лужение было длительным процессом, поэтому были проведены эксперименты с использованием толстого полиэтилена для облицовки канала. В 1980 году акведук Эйвонклифф был облицован бетонной «колыбелью» и водонепроницаем. ^{[ 32 ]}

Дальнейшие работы продолжались в 1980-е годы. Совет графства Беркшир при поддержке местных советов подсчитал, что для работ на восточном конце канала необходимо 1 275 000 фунтов стерлингов, и начал работы по замене некоторых мостов. В Уилтшире опасения по поводу ограниченного водоснабжения вершинного фунта указали на то, что потребуется обратная откачка, что увеличило сметную стоимость для округа до 761 560 фунтов стерлингов. По оценкам, водохранилище Уилтон-Уотер производило менее 750 000 британских галлонов (3400 м3). ³) в день, а фидер Зенда всего 250 000 имп галлонов (1100 м3). ³). Управление водных ресурсов Уэссекса согласилось на добычу 1 000 000 имп галлонов (4500 м3). ³) в день из Эйвона в Клавертоне для перекачки на восток; Стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов. ^{[ 33 ]}

Различные схемы сбора средств, а также определенная финансовая поддержка со стороны местных властей позволили продолжить мелкомасштабные работы на шлюзах, но запланированные сроки завершения были сорваны. В 1983 году Комиссия по трудовым ресурсам , которая имела полномочия координировать услуги по трудоустройству и обучению в Соединенном Королевстве, согласилась нанять 50 человек для работ, которые включали восстановление шлюза Олдермастон , прилегающей к нему пристани и шлюза Уидмид . реставрация акведука Дандас Позже к списку были добавлены и несколько более мелких проектов. С местными властями вдоль маршрута были подписаны соглашения о техническом обслуживании, а деятельность по сбору средств продолжалась. Национальная ассоциация по уходу и расселению правонарушителей спонсировала семинар, открывшийся в Шривенхэме в 1987 году, по созданию новых шлюзов для рейсов Крофтон и Девайзес. В 1988 году восстановление шлюза Вулгемптон было завершено, но препятствия с обеих сторон остались. Фрудса Разводной мост не удалось открыть и восстановить Мидгэм-Лок еще не был закончен; оба были завершены в следующем году. Повторное заполнение крофтон-фунтов было проведено в 1989 году одновременно с реконструкцией моста Мидгэм. Восстановление дернового шлюза Манки-Марш оказалось трудным из-за его статуса памятника, включенного в список памятников , и, как следствие, необходимости защитить историческое место при одновременном повышении безопасности. ^{[ 34 ]}

Участок между Ридингом и Ньюбери был завершен 17 июля 1990 года; На церемонии, проходившей в шлюзе Манки-Марш, несколько лодок боролись за право пройти первым. Обеспокоенность по поводу достаточности водоснабжения все еще сохранялась, когда Елизавета II официально вновь открыла канал 8 августа 1990 года. Королева смогла путешествовать на лодке Фонда « Роза Хангерфорда » через шлюзы 44 и 43 рейсом Кан-Хилл, сломав между ними торжественная лента. ^{[ 35 ]} Проблема нехватки воды была решена в 1996 году путем установки новых обратных насосов на пролете 29 шлюзов в Кан-Хилл в Девайзесе стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов. Насосы поднимают воду на 235 футов (72 м) со скоростью 300 000 британских галлонов (1400 м). ³) в час (380 литров в секунду). В октябре 1996 года ^{[ 36 ]} Партнерство каналов Кеннет и Эйвон привлекло крупнейший Национальной лотереи грант , предоставленный Фондом лотереи наследия , в размере 25 миллионов фунтов стерлингов на проект стоимостью 29 миллионов фунтов стерлингов, ^{[ 37 ]} завершить восстановление и сделать его работоспособным, устойчивым и доступным для будущих поколений. ^{[ 31 ]} Финансируемые работы включали полную реконструкцию шлюза Фоксхангерс и моста в Кан-Хилле, замену шлюзовых ворот в Сиде и Крофтоне, облицовку канала в Клавертоне, ремонт насыпи в Мартинслейде, модернизацию насосной станции Клавертона и дноуглубительные работы на различных объектах. ^{[ 38 ]} Завершение реставрации было отмечено в мае 2003 года визитом принца Чарльза . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} но модернизация и обслуживание продолжаются. В период с 2002 по 2004 год акведук Дандас, который в 1984 году был облицован полиэтиленом и бетоном. ^{[ 9 ]} не потревожив колонию летучих мышей, живущую под акведуком ^{[ 41 ]} - был дополнительно восстановлен путем замены инженерного кирпича, использованного на Великой Западной железной дороге, камнем из Бата, чтобы соответствовать оригинальной работе. ^{[ 42 ]}

1 декабря 2004 года двое мужчин погибли, когда трактор Ford , на котором они двигались задним ходом по части тропы между мостами 111 и 110, упал в воду. Компания British Waterways была признана виновной в неспособности адекватно оценить риск и оштрафована на 100 000 фунтов стерлингов. Последующий спор с их страховщиками привел к юридическому рассмотрению значения определенной терминологии в их страховом полисе, касающейся ответственности, «вытекающей» из эксплуатации трактора. ^{[ 43 ]}

В 2011 году Министерство окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства объявило канал национальным «круизным путем», как это определено Законом о транспорте 1968 года . Включение в список налагает на British Waterways юридическое требование поддерживать канал в соответствии со стандартами, обеспечивающими безопасное плавание круизных судов по всей длине водного пути. ^{[ 44 ]} В ноябре 2011 года судоходство между Батом и Бристолем было закрыто на несколько месяцев из соображений безопасности на мосту Виктория . ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Маршрут

Канал Кеннет и Эйвон. Маршрут канала между Ньюбери и Батом отмечен красным.

Бристоль — Бат

K&A - из Бристоля в Бат

Легенда

					в Эйвонмут и реку Северн
					Клифтонский подвесной мост

					Входной замок
					Плавающая гавань , Бристоль
					Нетэм Вейр и Нетэм Лок

					A4174 Мост Бикли-Вуд-Роуд
				1	Ханэм Лок
					Причал
					предел приливной воды
					Ривер Чу
				2	Кейншем Лок
				214	A4175 Каунти Бридж
					Причал
					Портавон Марина
				3	Суайнфорд Лок
				4	Солтфорд Лок
					Бристоль Лодки
				211	Железнодорожный путь Бристоля и Бата
				5	Келстон Лок
					Солтфорд Марина
				210	Железнодорожный путь Бристоля и Бата
				208	А4 Ньюбридж
					Бат Марина
				6	Уэстон Лок
				204	A3604 Виндзорский мост
				201	Мост Виктория
				199	B3118 Мидлендский мост
					Причал
				198	A367 Черчилльский мост
					Бристоль Эйвон , Палтни Вейр
					в Девайс

Река Эйвон была судоходной от Бристоля до Бата в первые годы 13 века, пока строительство мельниц на реке не привело к ее закрытию. ^{[ 3 ]} Современный Эйвон судоходен от устья в Эйвонмуте , через плавучую гавань в Бристоле до плотины Пултени в центре Бата и сразу за началом канала. За плотиной Палтни по Эйвону все еще судоходно до плотины и места старого «мгновенного шлюза» в Батгемптоне, но шлюз в Палтни был заменен только небольшой горкой для лодок и каноэ. Участок от Бристоля до Бата стал судоходным благодаря использованию шлюзов и плотин в Хэнхеме , Кейншеме , Суайнфорде , Солтфорде , Келстоне и Уэстоне , которые вместе преодолевают подъем на 30 футов (9 м) в пределах 12 миль (19 км). ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Шлюз номер один на канале Кеннет и Эйвон — шлюз Ханхэм , впервые открытый в рамках компании Avon Navigation в 1727 году. Это первый шлюз к востоку от Нетэма , верхней границы Плавучей гавани, за пригородом города Бристоль. угольная пристань К западу от шлюза располагалась , но близлежащие угольные шахты закрылись в 19 веке. ^{[ 52 ]} Река ниже Ханхэм-Лок считается приливной , так как высокие приливы часто проходят через плотину в Нетаме. Некоторые весенние приливы проходят через плотину в Ханхеме, вызывая прилив реки до шлюза Кейншем . ^{[ 53 ]} Направляясь на восток, река проходит мимо фабрики Сомердейл на своем южном берегу, которая была фабрикой по производству шоколада для Кэдбери , первоначально построенной семьей Фрай в 1920-х и 1930-х годах. На северном берегу находится Клив-Вуд , основное научное значение которого заключается в особенно большой популяции батской спаржи ( Ornithogalumpyrenaicum ). ^{[ 54 ]} На острове между шлюзом Кейншем и плотиной построен трактир. Плотина острова также является устьем реки Чу . ^{[ 55 ]}

Затем река проходит через загородный парк Эйвон-Вэлли и мимо фермы Стидхэм , еще одного УОНИ, содержащего плейстоценовые террасные гравии реки. Зарегистрирована глубина не менее 7 футов (2 м) песчаного гравия, состоящего в основном из известняка обломков , но также из жернова , песчаника- вымпела , кремня и обломков кремня. ^{[ 56 ]} Река проходит под старой железнодорожной линией, которая теперь образует железную дорогу долины Эйвон длиной три мили (5 км) , историческую железную дорогу , прежде чем достичь шлюза Суайнфорд . Здесь между 1709 и 1859 годами действовала медная и медная промышленность, обслуживаемая рекой, которая также обеспечивала гидроэнергией суконную промышленность. ^{[ 57 ]} находятся остатки Келстонской латунной мельницы , работавшей до 1925 года Рядом с Солтфордским шлюзом . Шлюз был открыт в 1727 году, но разрушен конкурирующими торговцами углем в 1738 году, чтобы предотвратить использование реки для транспортировки. ^{[ 57 ]}

Железнодорожный путь Бристоля и Бата несколько раз пересекает навигацию, прежде чем добраться до пригорода Ньюбридж на окраине Бата. Здесь автомагистраль A4 пересекает недалеко от УОНИ Ньютон-Сент-Ло , который обозначен как УОНИ, поскольку он представляет собой единственное сохранившееся известное обнажение ископаемых гравий плейстоцена , содержащее останки мамонтов ( Mammuthus ) и лошадей ( Equus ) вдоль реки, и помогло развитие научного понимания истории раннего оледенения Юго -Западной Англии . ^{[ 58 ]} Последний шлюз перед входом в Бат - это шлюз Уэстон , открытый в 1727 году. Его конструкция создала остров между выемкой и речной плотиной, который стал известен как Голландский остров в честь владельца латунного завода, основанного на берегу реки в начале 18 века. ^{[ 59 ]}

Ванна для Девизеса

K&A - От ванны до Devizes

Легенда

					в Бристоль
					Баня Спа-станция
				192	A36 Мост Пултени-Роуд
				7-13	Замки для ванны
					Банные узкие лодки
					70 футов
					Кливлендский туннель
				187	Туннель Сидней Гарденс + A36
					Причал
					70 футов
					70 футов
					Причал
					Насосная станция Клавертон
					Угольный канал Сомерсет (заброшенный)
				11	Акведук Дандас над главной линией Уэссекса
				10	Акведук Дандас
					70 футов
				9	Акведук Эйвонклифф и станция Эйвонклифф
				8	Эйвонклиффский акведук
				172	A363 Брэдфордский шлюзовой мост
				14	Брэдфорд Лок
					Причал
					Брэдфорд Марина / Салли Боутс
				7	Только Акведук
				6	Акведук Леддаун над главной линией Уэссекса
					Хилтон Марина
					70 футов
					Семингтонский акведук
					Канал Уилтс и Беркс (заброшенный)
				15-16	Семингтон Локс
					Нью-Семингтонский акведук , A350
				17-21	Отправить замки (группа из 5)
				148	A365 Мост Мартинслейд
					Акведук Саммерхэма
					Причал
					вешалки
				22-50	Кан-Хилл-Локс (рейс из 29 человек)
				142	A361 Тюремный мост
				141	A342 Девизис Таун Бридж
					Девизес Уорф
					Kennet & Avon Canal Museum
					Девизес Марина
					в Ньюбери

Восстановленный нижний шлюз ванны ^{[ 60 ]} отмечает расхождение реки Эйвон и канала. Он расположен к югу от моста Палтни . Сразу перед Нижним шлюзом находится боковой пруд и насосная станция, которая перекачивает воду «вверх по течению» от шлюзов, чтобы заменить ту, которая используется каждый раз, когда лодка проходит через него. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Следующий из шести шлюзов Бата - это шлюз Бат Дип, получивший номер 8/9, поскольку два шлюза были объединены при восстановлении канала в 1976 году. ^{[ 63 ]} Новая камера имеет глубину 19 футов 5 дюймов (5,92 м), что делает ее вторым по глубине шлюзом канала в Великобритании. ^{[ 62 ]} Чуть выше Deep Lock находится еще один боковой пруд, служащий резервуаром для наполнения шлюза, за которым следует шлюз Wash House. ^{[ 64 ]} После чуть более длинного фунта — Abbey View Lock, ^{[ 65 ]} рядом с ней находится еще одна насосная станция, а затем, в быстрой последовательности, шлюз Палтни и шлюз Верхний Бат. ^{[ 66 ]}

Над Топ-Локом канал проходит через Сиднейские сады через два коротких туннеля. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} и под двумя чугунными пешеходными мостами, датируемыми 1800 годом. Кливлендский туннель имеет длину 173 фута (53 м) и проходит под Кливленд-хаусом, бывшей штаб-квартирой компании Kennet and Avon Canal Company. ^{[ 69 ]} и теперь является памятником архитектуры II * степени. ^{[ 70 ]} Люк в крыше туннеля соединяет канал с Кливлендским домом. Часто утверждается, что он использовался для передачи документов между клерками наверху и баржами внизу. ^{[ 71 ]}^{[ 69 ]} хотя не исключено, что люк был мусоропроводом. ^{[ 72 ]} Многие мосты через канал являются памятниками архитектуры. ^{[ 73 ]}

На восточной окраине Бата платный мост возле гостиницы Джордж Инн соединяет Батгемптон с Батистоном , на северном берегу канала. Когда A4 была построена объездная дорога Батистона , был создан Батгемптонский луг площадью 22 акра (8,9 га), чтобы обеспечить дополнительную помощь при наводнении. Образовавшиеся влажные луга и старица оказались привлекательными для многих мигрантов; болотные птицы, такие как чернозобик , кольчатая и малокольчатая ржанка , а также зеленый и обыкновенный кулик Весной и осенью частыми гостями являются песчаную ласточку и зимородка . У озера регулярно видели , среди других мигрантов были желтая трясогузка , снежный чат и хоббит . ^{[ 74 ]} Канал поворачивает на юг в долину между Батгемптон-Вуд и Батфорд-Хилл, которая включает в себя «Безумие Брауна» площадью 99 акров (40 га) , биологический и геологический объект особого научного интереса . ^{[ 75 ]}

В долине Эйвон к востоку от Бата находится классический географический пример долины со всеми четырьмя видами наземного транспорта: автомобильным, железнодорожным, речным и канальным. Канал проходит мимо остатков погрузочной платформы, которая когда-то использовалась для добычи камня для ванны из карьеров Батгемптон-Даун , который был доставлен по прямой дороге к каналу через каменный мост Сухой Арки (снесен в 1958 году, чтобы позволить двухэтажным автобусам использовать А36 ) . ^{[ 76 ]} Далее канал проходит мимо насосной станции Клавертона с приводом от водяного колеса , которая перекачивала воду из реки Эйвон в канал. Строительство было завершено в 1810 году, а насос заработал к 1813 году. ^{[ 77 ]}

На восточном берегу Уорли-Вуд и Инвуд расположены сухие вязовые и ясене-кленовые леса, спускающиеся прямо к каналу. ^{[ 78 ]}

Вода в канале проходит по мосту с каменными стенами, окруженному деревьями. Слева и справа расположены бугельные дорожки с велосипедистами и пешеходами. — Акведук Дандас , построенный в 1805 году, находится между Брэдфордом-на-Эйвоне и Батом . Здесь канал пересекает высоко над рекой Эйвон и железнодорожной линией (сужение — акведук ).

Затем канал пересекает реку и главную железную дорогу Уэссекса у акведука Дандас , мимо Конкуэлл-Вуд, а затем снова пересекает реку и железную дорогу у акведука Эйвонклифф . На западном конце акведука Дандас к нему примыкают остатки угольного канала Сомерсет , небольшой участок которого был восстановлен, чтобы создать бассейн Браскнокер. ^{[ 79 ]} Раскопки старого стоп-шлюза показали, что изначально это был широкий шлюз длиной 14 футов (4,3 м), который в какой-то момент был сужен до 7 футов (2,1 м) за счет перемещения стены шлюза. ^{[ 80 ]} Угольный канал Сомерсет был построен около 1800 года из бассейнов в Полтоне и Тимсбери , обеспечивая доступ в Лондон из угольного месторождения Сомерсет , которое на пике своего развития содержало 80 угольных шахт. ^{[ 81 ]}

После акведука Эйвонклифф канал проходит через загородный парк Бартон-Фарм , мимо карьера Грипвуд. ^{[ 82 ]} XIV века, внесенный в список памятников архитектуры II * и десятинный сарай , длиной 180 футов (55 м) и шириной 30 футов (9 м) на пути в Брэдфорд-на-Эйвоне. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Далее на восток акведук несет канал через реку Бисс . ^{[ 85 ]} Есть шлюзы в Семингтоне и Сенде , где вода течет в канал из ручья Саммерхэм, также известного как Питатель Сенд. В деревне Семингтон к каналу присоединился канал Уилтс и Беркс , соединяющий реки Кеннет и Эйвон с рекой Темзой в Абингдоне . Канал Норт-Уилтс слился с ним и стал ответвлением Темзы и канала Северн в Латтоне недалеко от Криклейда . Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году – судьба ускорилась обрушением акведука Стэнли в 1901 году. ^{[ 86 ]} В 1977 году была сформирована группа по благоустройству канала Wilts & Berks с целью полного восстановления канала, чтобы вновь соединить Кеннет и Эйвон с верховьями Темзы. ^{[ 87 ]}

Ряд примерно из 20 черных шлюзовых ворот с белыми концами на лопастях и деревянными перилами, каждый из которых немного выше нижнего. Справа тропа, а по обеим сторонам трава и растительность. — Эти 16 шлюзов в Кан-Хилле являются частью . 29 шлюзов Девизес

Кан-Хилл-Локс в Девайзесе дает представление о инженерных решениях, необходимых для строительства и обслуживания канала. Главный пролет из 16 шлюзов, плавание по которому на лодке занимает 5–6 часов. ^{[ 88 ]} является частью более длинной серии из 29 шлюзов, построенных в трех группах: семь в Фоксхангерсе, шестнадцать в Кан-Хилл и шесть в конце пролета города. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Общий подъем составляет 237 футов (72 м) на 2 мили (3,2 км) или уклон 1 из 30 . ^{[ 91 ]} Шлюзы были последней завершенной частью маршрута канала длиной 87 миль (140 км). Крутизна местности означала, что не было места для использования обычного расположения водозаборов между шлюзами. В результате 16 шлюзов используют необычно большие боковые пруды для хранения воды, необходимой для их работы. ^{[ 92 ]} Поскольку необходим большой объем воды, в 1996 году в Фоксхангерсе был установлен обратный насос, способный возвращать 7 миллионов британских галлонов (32 000 м3). ³) воды в день на вершину полета, что эквивалентно одному шлюзу каждые 11 минут. ^{[ 12 ]} С 1829 по 1843 год полет, ^{[ 90 ]} который включает в себя самый узкий шлюз на канале, шлюз 41, ^{[ 88 ]} был освещен газовыми фонарями. ^{[ 90 ]}

На вершине пролета находится пристань Девизес, где находится музей каналов Кеннета и Эйвона , в котором представлен ряд экспонатов, посвященных концепции, дизайну, использованию и возможному коммерческому упадку канала Кеннет и Эйвон, а также его последующей реставрации. . Им управляет Kennet and Avon Canal Trust, штаб-квартира и магазин которого расположены в Canal Centre. ^{[ 93 ]} Театр «Уорф» находится на старом складе на том же месте. ^{[ 94 ]} Пристань Девизес является отправной точкой Международного марафона на каноэ от Девизес до Вестминстера , который проводится с 1948 года. ^{[ 95 ]}

Девайс в Ньюбери

K&A - Devizes в Ньюбери

Легенда

					в Девайс
				114	A345 Мост Пьюси
				51	Замок Вуттон-Риверс
				52	Хити Клоуз Лок
				53	Полые крышки
				54	Вуттон Топ Лок
					Саммит фунта
				104	A346 Мост Бербедж-Уорф
					Саммит фунта
					Брюс Туннель 502 ярда (459 м)
					Линия Беркс и Хантс
					Брюс Туннель 502 ярда (459 м)
					Саммит фунта
					70 футов
				55-63	Крофтон Локс
					Насосная станция Крофтон
					Уилтон Уотер
				64	Замок Бедуин Черч
					70 футов
					Брюс Траст
				65	Замок сгоревшей мельницы
				66	Замок Поттера
				67	Литл-Бедвин-Лок
					70 футов
				68	Окхилл Даун Лок
				69	Фроксфилд Мидл Лок
				70	Нижний замок Фроксфилда
					70 футов
				71	Замок Пикетфилд
					реки Дун Акведук
				72	Замок сапожника
				73	Хангерфорд Марш Лок
				74	Хангерфорд Лок
				84	A338 Хангерфордский городской мост
					70 футов
					River Kennet
					Причал
					70 футов
				75	Дан Милл Лок
				76	Проволочный замок
				80	Линия Беркс и Хантс
				77	Брансденский замок
					Причал
					River Kennet
				78	Замок Кинтбери
				79	Замок Древитта
				80	Копс-Лок
					Линия Беркс и Хантс
					River Kennet
				81	Хэмстед Лок
				82	Бенхэм Лок
				65	Линия Беркс и Хантс
				83	Замок Хигга
					A34 Объездная дорога Ньюбери
				84	Замок Гайера
					70 футов
				85	Ньюбери Лок
					А339 Мост
					Причал
					Ньюбери Боут Ко
				86	Гринхэм Лок
					Причал
					70 футов
				87	Хэм Лок
					в Ридинг

Направляясь на восток от Девизеса, канал проходит через сельскую местность Уилтшира , ряд шлюзов и поворотных мостов, а затем еще один пролет шлюзов в Крофтоне . ^{[ 96 ]}

На Ханистрите находятся остатки пристани, которая была домом строителей лодок Роббинса, Лейна и Пиннегара, которая служила штаб-квартирой компании Canal Company по производству лодок. ^{[ 97 ]} Они построили множество лодок, используемых на каналах южной Англии, прежде чем закрыться примерно в 1950 году. Рядом с пристанью находится Barge Inn, солидный паб, когда-то известный как George Inn. Он находился примерно на полпути вдоль канала и служил пекарней, бойней и магазином продовольствия для тех, кто жил и работал на канале. Здание было уничтожено пожаром в 1858 году и восстановлено в течение шести месяцев. ^{[ 98 ]} Он был построен прямо на границе округа Стэнтон-Сен-Бернар, чтобы «обслуживать пристань Хани-стрит в округе Олтон , где отказывались разрешать питейные заведения». ^{[ 99 ]}

Лебеди заходят в Девайзес со стороны Ньюбери.

Мельница Джонса — это участок площадью 29 акров (12 га), покрытый болотной растительностью, кустарником и лесом, расположенный вдоль истоков реки Солсбери-Эйвон к северо-востоку от Пьюси . Он был признан биологическим объектом особого научного интереса, поскольку является «наиболее известным примером известняковой долины в Уилтшире». ^{[ 100 ]}

Четыре шлюза на Вуттон-Риверс обозначают конец подъема от Эйвона. Между Вуттон-Топ-Лок и Крофтоном находится вершина канала на высоте 450 футов (140 м) над уровнем моря, простирающаяся примерно на 2 мили (3 км) и включая туннель Брюса длиной 502 ярда (459 м) . ^{[ 101 ]} Туннель назван в честь местного землевладельца Томаса Бруденелла-Брюса, 1-го графа Эйлсбери (1729–1814), который отказался разрешить глубокую прорубку своей собственности и настоял на строительстве туннеля. ^{[ 102 ]} Туннель имеет порталы из красного кирпича , увенчанные камнем Бат , каждый из которых украшен декоративной мемориальной доской из камня Вымпела . Туннель был начат в 1806 году и закончен в 1809 году. Он облицован английской кирпичной кладкой и имеет широкое отверстие, позволяющее выдерживать движение барж Ньюбери, используемых на канале. ^{[ 103 ]} В туннеле нет тропы, поэтому пешеходам и велосипедистам приходится идти по вершине холма. Когда лодки по каналу тянули лошади, лодочникам приходилось тащить свои баржи через туннель вручную, натягивая цепи, проходящие вдоль внутренних стен. ^{[ 104 ]} Впоследствии компания Berks & Hants Extension Railway построила железнодорожную станцию низкого уровня Савернаке в неглубокой выемке над туннелем канала. ^{[ 10 ]} между 1847 и 1862 годами, который закрылся в 1966 году, но гусеничное полотно используется до сих пор .

Полет Крофтон -Локс знаменует собой начало спуска с вершины к Темзе; Общая высота девяти шлюзов составляет 61 фут (19 м). ^{[ 105 ]} Когда канал был построен, не было надежных источников воды, которые могли бы заполнить вершину обычными гравитационными средствами. Рядом с маршрутом канала было обнаружено несколько пригодных для использования источников, примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от вершинного фунта и примерно в 40 футах (12 м) ниже него, и были приняты меры для того, чтобы они питали фунт ниже шлюза 60 на Крофтон. Несколько лет спустя Уилтон водохранилище было создано для увеличения снабжения этого фунта водой за счет источников и реки Дун . ^{[ 106 ]}

Вода перекачивается на вершину на западном конце шлюзов из Уилтон-Уотер с помощью отреставрированной насосной станции Крофтон . Первоначальная паровая насосная станция сохранилась и содержит один из старейших в мире действующих лучевых двигателей Уатта , датируемый 1812 годом. Паровые двигатели по-прежнему перекачивают воду в определенные выходные дни, но для повседневной работы используются электрические насосы. используется, автоматически контролируется уровнем воды в вершинном фунте. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

Рядом с Крофтоном находится лес Савернэйк. ^{[ 109 ]} и остатки железнодорожного моста, по которому проходила железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел . через канал ^{[ 110 ]} Милл-бридж в Грейт-Бедвине необычен тем, что представляет собой косую арку ; после завершения строительства в 1796 году он стал первым в своем роде. ^{[ 111 ]} Оттуда до Хангерфорда канал следует по долине реки Дун через болото Фримена , состоящее из неулучшенных лугов, болот и тростниковых зарослей. Это важное место для зимовки, перелетных и размножающихся птиц, а также место обитания многих разновидностей флоры, дефицитных в Южной Англии. Он был упомянут журналом English Nature в 1986 году и является частью зоны выдающейся природной красоты Норт-Уэссекс-Даунс . ^{[ 112 ]} Есть планы построить пристань для яхт и гостиничный комплекс рядом с этим участком, но потенциальное воздействие на окружающую среду (особенно для водяных полевок ) на болоте Фримэнс привело к местному противодействию. такого строительства ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} К северу от канала расположены семь отдельных небольших участков, четыре в долине Кеннет и три в долине Ламборн , которые составляют УОНИ Кеннет и пойма Ламборн . Занимая в общей сложности 57 акров (23 га), он поддерживает особенно большие популяции мутовчатой улитки Демулена . ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

В Хангерфорде есть несколько шлюзов и мостов, в том числе один, по которому проходит автомагистраль A338 . Шлюз Хангерфорд Марш уникален на канале Кеннет и Эйвон тем, что прямо над центром шлюза есть поворотный мост, который необходимо открыть, прежде чем шлюз можно будет использовать. ^{[ 117 ]} В районе шлюза, называемом природным заповедником Хангерфорд-Марш, зарегистрировано более 120 видов птиц. ^{[ 118 ]}

Между шлюзом Кинтбери и Ньюбери, проходя к северу от Хэмстед-Маршалла , канал находится очень близко к реке Кеннет, которая впадает в канал по нескольким каналам. ^{[ 119 ]} Канал проходит через территорию, известную как Ольховые леса долины Кеннет , самые большие сохранившиеся фрагменты влажных ясенево-ольховых лесов в пойме реки Кеннет . УОНИ включает в себя два леса – дикую природу и часть плантации Райотта – которые важны, поскольку в них обитает очень большое разнообразие растений, связанных с этим типом леса, в котором преобладает ольха ( Alnus Glutinosa ); хотя ясеня местами много , а иногда и дуба и вяза . Помимо широкого спектра высших растений, в лесу обитает разнообразная флора мохообразных , включая редкие эпифиты Radula complanata , Zygodon viridissimus и Orthotrichum affine . ^{[ 120 ]} Рядом находится Айриш-Хилл-Копс . Этот участок поросшего древнего леса включает в себя обширную территорию, состоящую из известнякового ясеня/вяза на склонах холма, сливающуюся с лесами из влажного ясеня/ клена и кислого дуба /ясня/ орешника с осиной в более высоких частях участка. На нижних склонах преобладает собачья ртуть , с обильной травой парижской , зубчаткой , печатью Соломона , обыкновенной пластинкой , ранними пурпурными орхидеями и, местами, диким нарциссом . ^{[ 121 ]}

Через Кеннет в Ньюбери построен деревянный мост. ^{[ 122 ]} в 1726 году, заменен в камне между 1769 и 1772 годами Джеймсом Кларком, ^{[ 123 ]} и теперь известный как Городской мост или Водный мост. Поскольку пути для буксировки не было, трос для буксировки баржи пришлось пропустить под мостом, а затем снова прикрепить к лошади, где путь для буксировки возобновился. ^{[ 124 ]}

Ньюбери — Ридинг

K&A — от Ньюбери до Ридинга

Легенда

					в Ньюбери
					Ривер Ламборн
				88	Бычий замок

					70 футов
				45	Линия Беркс и Хантс
					70 футов
				89	Замок Уидмид
				90	Замок Обезьяньего болота
					70 футов
					Причал
				91	Колтроп Лок
				92	Мидгам Лок
				93	Замок Хила
				94	Вулгемптон Лок
					Пристань для моста Фраудс
				95	Замок Олдермастон
				28	A340 Подъемный мост Олдермастон
					Ридинг Марин
				96	Падворт Лок
				97	Тауни Лок
					Уфтон Лок (сайт)
					70 футов
				99	Вот вам и Милл Локк.
					70 футов
				100	Салхэмстед Лок
					70 футов
					Причал
				101	Шеффилд Лок
				102	Гарстон Лок
					70 футов
				18	М4 Мост
				103	Бургфилд Лок
					70 футов
					Лодочный клуб острова Бургфилд
					Причал
				104	Сауткот Лок
				11	Линия Ридинг – Бейзингсток
				105	Фобни Лок
					Мост A33 Rose Kiln Lane
				5	A4 Berkeley Avenue Bridge
				4	A329 Внутренний расст. Дорожный мост
				106	Каунти Лок
					A329 Kings Road (двойные) мосты
				107	Замок Блейка
					Линия Норт-Даунс и линия Ватерлоо
					Основная линия Грейт-Вестерн
					Река Темза

Река Кеннет судоходна от Ньюбери вниз по течению до впадения в Темзу в Кеннет-Маут в Ридинге . ^{[ 125 ]}

Участок от Ньюбери до Хай-Бридж в Ридинге представляет собой усовершенствованную речную навигацию, известную как Кеннет-Навигация , открытую в 1723 году. На протяжении всей этой навигации участки естественного русла реки чередуются с 11 милями (18 км) искусственных шлюзов и серией шлюзов, которые преодолевают падение с высоты 130 футов (40 м). ^{[ 126 ]}

К востоку от центра города Ньюбери река Кеннет проходит через тростниковые заросли Тэтчема, участок площадью 169 акров (68 га), представляющий особый научный интерес , имеющий национальное значение из-за обширных тростниковых зарослей, а также богатых видами ольховых лесов и болотистых мест обитания. Последний поддерживает мутовчатую улитку Демулена ( Vertigo moulinsiana ), имеющую национальное и европейское значение. Большое количество гнездящихся птиц, таких как славка Сетти, использует тростниковые заросли, болота и среду обитания на открытой воде, обнаруженную в тростниковых зарослях Тэтчема. ^{[ 127 ]} Тэтчема Сеть гравийных карьеров , тростниковых зарослей , лесов, живых изгородей и лугов богата дикой природой и была превращена Королевским обществом защиты птиц в природы Центр изучения . ^{[ 128 ]}

Шлюз Манки-Марш в Тэтчеме - один из двух сохранившихся сегодня на канале рабочих примеров шлюзов с торцевой стороной. ^{[ 129 ]} Он внесен в список памятников English Heritage. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}

Ниже шлюза Колтроп в Тэтчеме река оставляет позади застроенную территорию Ньюбери и протекает в основном по сельской местности. Он проходит через заросль Вулхэмптона , еще один УОНИ, который состоит из густого заросля тростника с небольшими участками высокой болотистой растительности и карровых лесов . Он примечателен разнообразием насекомых, которых он поддерживает, и гнездящимися популяциями воробьиных птиц, которые включают несколько необычных видов, таких как камышевка , вид, который в Британии гнездится почти исключительно в этой среде обитания. ^{[ 132 ]}

Гравийные карьеры Олдермастона представляют собой зрелые затопленные гравийные выработки, окруженные густой окаймляющей растительностью, деревьями и кустарниками, что обеспечивает разнообразные среды обитания для размножающихся птиц и убежище для диких птиц. Неровная береговая линия с островами, мысами, защищенными эвтрофными водоемами и узкими лагунами обеспечивает спокойную среду обитания для многих водоплавающих птиц, включая питающихся с поверхности уток, таких как чирк и широконоска . Окружающие болота и кустарники важны для многочисленных птиц, в том числе для девяти гнездящихся видов славок , водоплавающих птиц , зимородков и важной гнездовой колонии соловьев . ^{[ 133 ]} В 2002 году компания English Nature купила гравийные карьеры Олдермастон у компании по добыче полезных ископаемых Grundon , и они управляются как природный заповедник Фондом дикой природы Беркшира, Бакингемшира и Оксфордшира . ^{[ 134 ]} Сама река Кеннет , от ее истоков к западу от Мальборо до Вулгемптона, была определена как УОНИ прежде всего потому, что здесь обитает обширный спектр редких растений и животных, уникальных для меловых водотоков. ^{[ 135 ]}

Деревня Вулхэмптон и поселение на канале Олдермастон-Уорф являются единственными значительными поселениями до тех пор, пока река не войдет в застроенную территорию Рединга у Шеффилд-Лок в Тиле . Даже после этого река изолирована от пригородов Ридинга широкой поймой, окружающей реку. На этом участке находится шлюз Гарстон , еще один шлюз навигации со стороны газона. ^{[ 136 ]}

Вскоре после прохождения шлюза Фобни и связанных с ним водоочистных сооружений пойма Кеннета сужается, и река впадает в узкую щель с крутыми склонами на холмах, образующих южный склон поймы Темзы. ^{[ 137 ]} В графстве Локк река впадает в центр Рединга, где раньше она протекала через центр большой пивоварни. Этот узкий и извилистый участок реки стал известен как Brewery Gut . Из-за плохой видимости и затруднений прохождения лодок на этом участке движение транспорта долгое время регулировалось с помощью морских светофоров . ^{[ 138 ]} Сегодня Brewery Gut является главной достопримечательностью торгового центра Oracle в Ридинге . ^{[ 139 ]}

Сразу за Оракулом река протекает под арочным Высоким мостом , образующим исторический и административный водораздел на реке. Последняя миля (1,6 км) реки Кеннет в Ридинге ниже моста судоходна по крайней мере с 13 века. Поскольку здесь нет широкой поймы, в средние века можно было построить причалы , что позволило Редингу утвердиться в качестве речного порта. ^{[ 140 ]} Первоначально этот короткий участок реки, включающий в себя шлюз Блейка , находился под контролем Ридингского аббатства , но сегодня им управляет Агентство по охране окружающей среды, как если бы он был частью реки Темзы. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} с деревянными железными фермами . жилой мост Подковообразный мост в Кеннет-Маусе был построен как железнодорожный мост в 1839 году, а в 1892 году был добавлен ^{[ 143 ]}

Канал сегодня

Сегодня канал является объектом культурно-исторического туризма . Катание на лодках с узкими лодками и круизерами является популярной туристической достопримечательностью, особенно в летние месяцы. Это излюбленное место нескольких известных энтузиастов каналов, в том числе ветеранов лодок по каналу и первых сторонников восстановления Кеннета и Эйвона, Прунеллы Скейлс и Тимоти Уэста . ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} частных судов и лодок, взятых напрокат в ряде пристаней Здесь можно увидеть множество , а по всей его длине расположены многочисленные каноэ- клубы. Ежегодный международный каноэ-марафон от Девизес до Вестминстера начинается с причала Девизес-Уорф, где находится музей каналов Кеннета и Эйвона , с первыми лучами солнца в Страстную пятницу каждого года, и участникам предстоит преодолеть 75 шлюзов на 125-мильном (201-километровом) маршруте между Девизес и финиш в Вестминстере . ^{[ 147 ]} Время выигрыша обычно составляет около 17 + 1 / 2 часа. ^{[ 148 ]}

Езда на велосипеде разрешена вдоль тропы, за исключением участка длиной 656 ярдов (600 м) возле Вулгемптона , а некоторые участки были улучшены и расширены, чтобы сделать их более подходящими для велосипедистов и пользователей с ограниченными возможностями. В рамках партнерского соглашения с участием компаний British Waterways, Sustrans и прибрежных местных властей два основных участка канала были улучшены и, с несколькими короткими отводами, проходят от Ридинга до Марш-Бенхема и от Девайзеса до Бата в рамках Национального проекта. велосипедной сети (NCN) Маршрут 4 . ^{[ 149 ]} Ловля леща , линя , плотвы , краснопёрки , окуня , пескаря , щуки и карпа разрешена в течение всего года с берёга канала, но почти вся его длина сдана в аренду рыболовным товариществам или рыболовным клубам. На берегу реки расположено множество пабов , магазинов и чайных комнат. Kennet and Avon Canal Trust управляет магазинами и чайными в Олдермастон-Лок , Ньюбери-Уорф , насосной станции Крофтон, Девизес и Брэдфорд-на-Эйвоне. ^{[ 150 ]}

Экология

Канал и его окрестности имеют важное значение для сохранения дикой природы. Есть несколько Участков особого научного интереса (УОНИ), которые демонстрируют большое биоразнообразие . Ключевые места, где обитают несколько редких видов, включают гравийные карьеры Олдермастона , ^{[ 133 ]} Вулгемптон , ^{[ 132 ]} Тростниковые пласты Тэтчема , ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} и Болото Фримена , Хангерфорд . ^{[ 112 ]} Вдоль канала также расположено множество негосударственных заповедников. ^{[ 151 ]} В ходе исследований по всей длине канала было зарегистрировано более 100 различных видов птиц. ^{[ 152 ]} из которых 38 можно отнести к специализированным водоплавающим птицам, включая серую цаплю , тростниковую овсянку и зимородка. ^{[ 153 ]} Было подтверждено гнездование четырнадцати видов, включая песчаных ласточек , которые гнездятся в водосточных трубах в кирпичных стенах канала в центре Рединга. ^{[ 154 ]} Уилтон-Уотер у Крофтон-Локс в долине Кеннет и гравийные карьеры обеспечивают среду обитания для размножения и зимовки водоплавающих птиц. ^{[ 155 ]} несколько видов Odonata ( стрекозы и стрекозы ) и других беспозвоночных. Также зарегистрировано ^{[ 29 ]} Тростник обыкновенный входит в число видов растений, произрастающих по краям канала. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} Меры по сохранению и созданию среды обитания водяных полевок оказали значительное влияние на восстановление канала, были разработаны новые «безопасные для полевок» методы защиты берегов. ^{[ 29 ]}

См. также

Примечания

^ «Информационный пакет: канал Кеннет и Эйвон» (PDF) . Вау 4 Вода . Британские водные пути. п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 22 мая 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Клю, 1985 , стр. 15–18.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Кеннет и Эйвон Канал Траст» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 20 сентября 2006 г.
^ Олсоп 1987 , с. 4
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рассел 1997 , стр. 7–10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Строительство канала Кеннет и Эйвон» . www.hungerfordvirtualmuseum.co.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ «Канал Кеннета и Эйвона | Наслаждайтесь K&A | История» . www.enjoykanda.co.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ «Канал Кеннет и Эйвон: график | Музей Брэдфорда-на-Эйвоне» . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , с. 23
^ Jump up to: ^а ^б «Знай свое место» . Maps.bristol.gov.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ Олсоп 1987 , с. 5
^ Jump up to: ^а ^б Пирсон 2003 , с. 27
^ Клю 1985 , стр. 79–80.
^ Клю 1985 , с. 82
^ «Воображаемые каналы» . 5 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Линдли-Джонс 2002 , стр. 9–10.
^ Клю 1985 , с. 107
^ Хэдфилд 1967 , с. 92
^ Клю 1985 , с. 136
^ Клю 1985 , с. 140
^ «Зона обороны 27 Семингтон / Уоддон» (PDF) . Служба данных по искусству и гуманитарным наукам. п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Бастионы Беркшира — ДОТы Второй мировой войны (PDF) . Виртуальный музей Хангерфорда. 1991. ISBN 1-85163-193-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 12 июля 2011 г.
^ Лоаринг, Саймон; Хант, Дэвид (май 2009 г.). «Остров в долине» . Институт консервации исторических зданий. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
^ Руководство Николсона 7, с. 59.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Канал Кеннет и Эйвон» . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г.
^ Клю 1985 , с. 156
^ Клю 1985 , с. 164
^ Линдли-Джонс 2002 , с. 41
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Канал Кеннет и Эйвон» . Торговая ассоциация Кеннет и Эйвон . 2002. Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года - через Интернет-архив.
^ Клю 1985 , с. 143
^ Jump up to: ^а ^б «Восстановление канала» . Виртуальный музей Хангерфорда. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.
^ «Канал Кеннет и Эйвон» . Эйвонклифф. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .
^ Линдли-Джонс 2002 , с. 77
^ Линдли-Джонс 2002 , стр. 78–93.
^ Линдли-Джонс 2002 , стр. 101–102.
^ Линдли-Джонс 2002 , с. 120
^ «Канал Кеннет и Эйвон» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.
^ Линдли-Джонс 2002 , с. 127
^ «Визит принца Чарльза» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 8 июля 2011 г.
^ «Музей канала Кеннета и Эйвона» . Интерактивные презентации. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 19 сентября 2006 г.
^ Пирсон 2003 , с. 21
^ «Акведук Дандас» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.
^ Высокий суд Англии и Уэльса (Коммерческий суд), British Waterways против Royal & Sun Alliance Insurance Plc (2012), EWHC 460 (Comm), опубликовано 7 марта 2012 г., по состоянию на 5 октября 2022 г.
^ «Канал Кеннет и Эйвон получает статус круизного маршрута» . Водный пейзаж . Британские водные пути . Проверено 18 июня 2011 г.
^ «Обновление: новый ряд через мост Виктория как часть реки, закрытая для лодок» . Это Бат. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 г.
^ «Ремонт моста Виктория одобрен Советом Бата и Северо-Восточного Сомерсета» . 14 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ «Кейншемский шлюз № 2» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Свайнфордский шлюз № 3» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Солтфордский шлюз № 4» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Келстонский шлюз № 5» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Уэстонский шлюз № 6» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ Олсоп 1987 , с. 15
^ Николсон 2006 , с. 60
^ «Лист цитаты УОНИ для Клив Вуда, Ханхэм» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 5 октября 2008 г.
^ Пирсон 2003 , с. 8
^ «Справочный лист УОНИ для фермы Стидхэм» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 13 июля 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , с. 17
^ «Лист цитирования УОНИ для Ньютон-Сент-Ло» (PDF) . Английская природа . Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 7 июля 2006 г.
^ Олсоп 1987 , с. 20
^ Историческая Англия . «Замок для ванны (442708)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.
^ Историческая Англия . «Бывшее машинное отделение (442710)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , стр. 21.
^ Историческая Англия . «Второй Замок (442716)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года.
^ Историческая Англия . «Замок для прачечной (442711)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.
^ Историческая Англия . «Замок Abbey View (442714)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года.
^ Историческая Англия . «Топ Лок (442717)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 2 декабря 2007 года.
^ Историческая Англия . «Туннель под Бекфорд-роуд (442754)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 года.
^ Историческая Англия . «Туннель под Кливленд-хаусом и Сидней-роуд (442751)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^б Пирсон 2003 , стр. 13.
^ Историческая Англия . «Кливлендский дом (443799)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года.
^ Калифорния Бьюкенен; Роберт Ангус Бьюкенен (1 января 1980 г.). Путеводитель Бэтсфорда по промышленной археологии центральной южной Англии: округ Эйвон, Глостершир, Сомерсет, Уилтшир . БТ Бэтсфорд. п. 27. ISBN 978-0-7134-1364-9 .
^ Историческая Англия , «Кливлендский дом (1395310)» , Список национального наследия Англии , получено 13 февраля 2020 г.
^ Историческая Англия . «Пешеходный мост, примыкающий к верхнему замку (442749)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Пешеходный мост, примыкающий к шлюзу Wash House (442712)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Пешеходный мост через канал (442752)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через Канал (444245)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через канал (442753)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через Канал (Палтни Гарденс) (442713)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
^ «Батгемптонский луг» . Резервы . Фонд дикой природы Эйвон . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2010 г.
^ «Безумие Брауна» (PDF) . Сайт особого научного интереса (УОНИ) . Английская природа. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 21 июля 2011 г.
^ Томас 2008 , с. 46
^ Хакфорд 2001 , с. 35
^ «Цитатный лист УОНИ для Инвуда» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 16 августа 2006 г.
^ «Происхождение названия бассейна Брасскнокер» . Деревня Монктон Комб. Архивировано из оригинала 2 июля 2007 года . Проверено 21 ноября 2007 г.
^ Halse & Castens 2000 , с. 11
^ Клю 1970 , стр. 91–95.
^ «Лист цитирования УОНИ для карьера Грипвуд» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 22 июля 2006 г.
^ Историческая Англия . «Десятинный амбар (1364527)» . Список национального наследия Англии . Проверено 14 сентября 2006 г.
^ «КандАК миля 66» . Альбом Кеннета и Эйвона . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 г.
^ «Памятник № 865929 (Акведук Бисс)» . Национальный рекорд памятников Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2011 г.
^ «Краткая история канала Уилтс и Беркс» . Фонд канала Уилтс и Беркс. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 19 мая 2011 г.
^ «Wilts & Berks Amenity Group — как все начиналось. Часть 1» . Фонд канала Уилтс и Беркс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , стр. 27.
^ «Семь чудес водных путей» . Джим Шид. Архивировано из оригинала 19 января 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г. Эти семь чудес водных путей перечислены Робертом Эйкманом (сооснователем Ассоциации внутренних водных путей в 1946 году) в его книге «Знай свои водные пути».
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Кан-Хилл-Локс» . Альбом Кеннета и Эйвона, 2000 год . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Крэгг 1997 , с. 154
^ «Кан-Хилл-Локс» . Waterscape.com. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ «Ветви» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.
^ «О театре» . Уорфский театр. Архивировано из оригинала 9 ноября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.
^ Брайан Гринуэй. «Девизы на Вестминстерской гонке на каноэ» . Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 16 июня 2011 г.
^ Карта OS Explorer Map Marlborough & Savernake Forest Sheet 157 (Карта) (A1 - ред.). 1:25 000 (от 4 см до 1 км, от 2 1/2 дюйма до 1 мили). Исследователь. Артиллерийское обследование. ISBN 978-0-319-23611-6 . Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
^ «Медовая улица» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 20 июня 2011 г.
^ Рассел 1997 , стр. 48–49.
^ Историческая Англия . «Баржа Инн (1365969)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 мая 2011 г.
^ «Лист цитирования УОНИ для Jones's Mill» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 15 августа 2006 г.
^ Олсоп 1987 , с. 35
^ «История и музей» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Туннель Брюса» . Канал Кеннета и Эйвона . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ Клю 1985 , с. 203
^ Пирсон 2003 , с. 37
^ Олсоп 1987 , с. 36
^ «Очерк истории» . Насосная станция Крофтон. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ «Насосная станция Крофтон» . Насосная станция Крофтон. Архивировано из оригинала 20 октября 2008 года . Проверено 5 октября 2008 г.
^ Бэггс, AP; Фриман, Дж.; Смит, К.; Стивенсон, Дж. Х.; Уильямсон, Э. (1999). «Савернаке». В Кроули, Д.А. (ред.). История графства Уилтшир, том 16 . История округа Виктория . Лондонский университет. стр. 207–215 . Проверено 22 мая 2024 г. - через British History Online.
^ «КандАК 36 миля» . Альбом Кеннета и Эйвона, 2000 год . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 5 октября 2008 г.
^ Рассел 1997 , с. 30
^ Jump up to: ^а ^б «Лист цитирования УОНИ для Болота Фримена» (PDF) . Английская природа . 1986. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.
^ «Эмма Николсон, депутат Европарламента» . Эмма Николсон, депутат Европарламента. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 22 сентября 2006 г.
^ «Утверждение планирования» (MSWord) . Совет Западного Беркшира. 2003. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.
^ «Лист цитирования УОНИ для поймы Кеннета и Ламборна» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2006 г.
^ «Приложение 4. Биоразнообразие, среда обитания, флора и фауна» (PDF) . Стратегическая экологическая оценка для 14-го и последующих раундов лицензирования нефти и газа на суше . Департамент энергетики и изменения климата. стр. 133–134. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ Олсоп 1987 , стр. 42.
^ «Природный заповедник Хангерфорд Марш» . Фонд дикой природы Беркшира, Бакингемшира и Оксфордшира. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .
^ Рассел 1997 , с. 15
^ «Лист цитирования УОНИ для Кеннет-Вэлли-Олдервудс» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 24 сентября 2006 г.
^ «Лист цитирования УОНИ для Irish Hill Copse» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2007 года . Проверено 24 сентября 2006 г.
^ Историческая Англия . «Ньюбери Лок (1211989)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 мая 2011 г.
^ Историческая Англия . «Мост через реку Кеннет (1290920)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 мая 2011 г.
^ Рассел 1997 , с. 11
^ «Канал Кеннет и Эйвон» . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 21 октября 2017 г.
^ Пирсон 2003 , стр. 42–52.
^ Jump up to: ^а ^б «Цитатный лист УОНИ для тростниковых пластов Тэтчем» (PDF) . Английская природа. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Тэтчем Ридбедс и Гринхэм Коммон» . Королевское общество защиты птиц. Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 22 сентября 2006 г.
^ «Замок Обезьяньего болота» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2011 г.
^ Николсон 2006 , с. 94
^ «Замок Обезьяньего болота» . Служба данных по искусству и гуманитарным наукам . Проверено 14 июня 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б «Лист цитаты УОНИ для Вулгемптонского тростникового пласта» (PDF) . Английская природа. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 22 сентября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Справочный лист УОНИ для гравийных карьеров Олдермастона» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 23 сентября 2006 г.
^ «Гравийные карьеры Олдермастона» . Приходской совет Олдермастона. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
^ «Лист цитирования УОНИ для реки Кеннет» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 18 марта 2008 г.
^ «Все перемены для K&A» . Джим Шид. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 16 сентября 2006 г.
^ Пирсон 2003 , с. 52
^ Пирсон 2003 , с. 53
^ «Оракул» . Парк Темз-Вэлли. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 21 октября 2017 г.
^ Слейд, CF «Рединг» (PDF) . Атлас исторического города . Проверено 21 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Замок Блейка» . Путеводитель по реке Темзе . Путеводитель по Темзе. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 года . Проверено 17 сентября 2006 г.
^ Олсоп 1987 , с. 49
^ «Памятник №: 1537729» . Национальный рекорд памятников Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2011 г.
^ О'Донован, Джеррард (10 марта 2014 г.). «Великие путешествия по каналам, серия первая, More4, обзор» . Телеграф . Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2014 г.
^ «Тимоти Уэст и Прунелла Скейлс в телевизионном документальном фильме о Кеннете и канале Эйвон» . Банная хроника . 11 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2014 г.
^ «Канал Кеннета и Эйвона» . Путеводитель по каналам. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 18 мая 2014 г.
^ «Таблица пробега» . Собирается участвовать в Вестминстерской международной гонке на каноэ. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .
^ «Д.У. – В чем дело?» . Собирается участвовать в Вестминстерской международной гонке на каноэ. Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 5 октября 2008 г.
^ «НКР 4» . Сустранс. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ «Полезная информация» (PDF) . Кеннет и Эйвон Канал Траст. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ Вайл 1991 , с. 8
^ «Глава 3. Дикая природа» (PDF) . Отчет о состоянии окружающей среды . Ридингский городской совет. п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 14 августа 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
^ «Птичьи места в Уилтшире» . Уилтширское орнитологическое общество. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ Youe & Tate 1998 , стр. 68–77.
^ «129. Пустоши бассейна Темзы» . Национальный профиль FeatureArea . Натуральная Англия . Проверено 6 октября 2017 г.
^ Хаслам 1987 , с. 410
^ «Места Мотлендс» . Группа охраны птиц района Теале. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

Источники

Олсоп, Найл (1987). Канал Кеннет и Эйвон . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-15-8 .
Клю, Кеннет Р. (1970). Угольный канал и железные дороги Сомерсетшира . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4792-8 .
Клю, Кеннет Р. (1985). Канал Кеннет и Эйвон . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8656-5 .
Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия . Лондон, Великобритания: Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2576-9 .
Грин, Ян (2000). Майлз, Сара (ред.). Флора Бристольского региона . Дикая природа Бристольского региона. Ньюбери, Великобритания: Публикации Рыб. ISBN 978-1-874357-18-6 .
Хакфорд, Клайв (2001). Канал Кеннет и Эйвон . Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-2129-2 .
Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз.
Хэлс, Роджер; Кастенс, Саймон (2000). Угольный канал Сомерсетшира: иллюстрированное путешествие . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-58-5 .
Хаслам, Сильвия Мэри (1987). Речные растения Западной Европы: макрофитная растительность водотоков Европейского экономического сообщества . Кембридж, Великобритания: архив CUP. ISBN 978-0-521-26427-3 .
Линдли-Джонс, Питер (2002). Восстановление канала Кеннет и Эйвон . Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-2387-6 .
Николсон (2006). Путеводители Николсона, том 7: Река Темза и южные водные пути . Лондон, Великобритания: Коллинз. ISBN 978-0-00-721115-9 .
Пирсон, Майкл (2003). Кеннет и Эйвон Миддл Темз: Компаньон по каналу Пирсона . Регби, Великобритания: Поставки по центральным водным путям. ISBN 0-907864-97-Х .
Рассел, Джон (1997). Канал Кеннет и Эйвон: путешествие из Ньюбери в Бат в 1964 году . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-46-2 .
Томас, Род (2008). Священный пейзаж: предыстория Батгемптон-Дауна . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-86-8 .
Вайл, Найджел (1991). Исследование канала Кеннет и Эйвон . Ньюбери, Великобритания: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-124-0 .
Юи, Майкл; Тейт, Джон (1998). «Британские водные пути: исследование в поисках устойчивости» . Устойчивое развитие . 6 (2). Джон Уайли и сыновья, Ltd: 68–77. doi : 10.1002/(SICI)1099-1719(199808)6:2<68::AID-SD86>3.0.CO;2-D . Архивировано из оригинала 5 января 2013 года.

Внешние ссылки

51 ° 22'30 "N 2 ° 18'8" W / 51,37500 ° N 2,30222 ° W / 51,37500; -2,30222

[1] «Информационный пакет: канал Кеннет и Эйвон» (PDF) . Вау 4 Вода . Британские водные пути. п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 22 мая 2011 г.

[clew15to18-2] Jump up to: ^а ^б Клю, 1985 , стр. 15–18.

[hist-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Кеннет и Эйвон Канал Траст» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 20 сентября 2006 г.

[allsop4-4] Олсоп 1987 , с. 4

[russell7to10-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рассел 1997 , стр. 7–10.

[:HungerfordVirtualMuseumConstruction-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Строительство канала Кеннет и Эйвон» . www.hungerfordvirtualmuseum.co.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.

[7] «Канал Кеннета и Эйвона | Наслаждайтесь K&A | История» . www.enjoykanda.co.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.

[8] «Канал Кеннет и Эйвон: график | Музей Брэдфорда-на-Эйвоне» . Проверено 8 февраля 2024 г.

[allsop23-9] Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , с. 23

[:KYPWiltsMap-10] Jump up to: ^а ^б «Знай свое место» . Maps.bristol.gov.uk . Проверено 8 февраля 2024 г.

[allsop5-11] Олсоп 1987 , с. 5

[pearson27-12] Jump up to: ^а ^б Пирсон 2003 , с. 27

[clew79to80-13] Клю 1985 , стр. 79–80.

[clew82-14] Клю 1985 , с. 82

[15] «Воображаемые каналы» . 5 июля 2018 г.

[lj-16] Jump up to: ^а ^б Линдли-Джонс 2002 , стр. 9–10.

[clew107-17] Клю 1985 , с. 107

[hadfield92-18] Хэдфилд 1967 , с. 92

[clew136-19] Клю 1985 , с. 136

[clew140-20] Клю 1985 , с. 140

[21] «Зона обороны 27 Семингтон / Уоддон» (PDF) . Служба данных по искусству и гуманитарным наукам. п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[22] Бастионы Беркшира — ДОТы Второй мировой войны (PDF) . Виртуальный музей Хангерфорда. 1991. ISBN 1-85163-193-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 12 июля 2011 г.

[23] Лоаринг, Саймон; Хант, Дэвид (май 2009 г.). «Остров в долине» . Институт консервации исторических зданий. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.

[24] Руководство Николсона 7, с. 59.

[iwakahist-25] Jump up to: ^а ^б ^с «Канал Кеннет и Эйвон» . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 г.

[clew156-26] Клю 1985 , с. 156

[clew164-27] Клю 1985 , с. 164

[lj41-28] Линдли-Джонс 2002 , с. 41

[katrade-29] Jump up to: ^а ^б ^с «Канал Кеннет и Эйвон» . Торговая ассоциация Кеннет и Эйвон . 2002. Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года - через Интернет-архив.

[clew143-30] Клю 1985 , с. 143

[hunghist-31] Jump up to: ^а ^б «Восстановление канала» . Виртуальный музей Хангерфорда. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.

[32] «Канал Кеннет и Эйвон» . Эйвонклифф. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .

[lj77-33] Линдли-Джонс 2002 , с. 77

[lj78to93-34] Линдли-Джонс 2002 , стр. 78–93.

[lj101o102-35] Линдли-Джонс 2002 , стр. 101–102.

[lj120-36] Линдли-Джонс 2002 , с. 120

[37] «Канал Кеннет и Эйвон» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.

[lj127-38] Линдли-Джонс 2002 , с. 127

[39] «Визит принца Чарльза» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 8 июля 2011 г.

[40] «Музей канала Кеннета и Эйвона» . Интерактивные презентации. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 19 сентября 2006 г.

[pearson21-41] Пирсон 2003 , с. 21

[42] «Акведук Дандас» . Британские водные пути. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.

[43] Высокий суд Англии и Уэльса (Коммерческий суд), British Waterways против Royal & Sun Alliance Insurance Plc (2012), EWHC 460 (Comm), опубликовано 7 марта 2012 г., по состоянию на 5 октября 2022 г.

[44] «Канал Кеннет и Эйвон получает статус круизного маршрута» . Водный пейзаж . Британские водные пути . Проверено 18 июня 2011 г.

[45] «Обновление: новый ряд через мост Виктория как часть реки, закрытая для лодок» . Это Бат. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 г.

[46] «Ремонт моста Виктория одобрен Советом Бата и Северо-Восточного Сомерсета» . 14 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[47] «Кейншемский шлюз № 2» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[48] «Свайнфордский шлюз № 3» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[49] «Солтфордский шлюз № 4» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[50] «Келстонский шлюз № 5» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[51] «Уэстонский шлюз № 6» . Справочник Canalplan AC . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[allsop15-52] Олсоп 1987 , с. 15

[colins60-53] Николсон 2006 , с. 60

[54] «Лист цитаты УОНИ для Клив Вуда, Ханхэм» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 5 октября 2008 г.

[pearson8-55] Пирсон 2003 , с. 8

[56] «Справочный лист УОНИ для фермы Стидхэм» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 13 июля 2006 г.

[allsop17-57] Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , с. 17

[58] «Лист цитирования УОНИ для Ньютон-Сент-Ло» (PDF) . Английская природа . Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 7 июля 2006 г.

[allsop20-59] Олсоп 1987 , с. 20

[60] Историческая Англия . «Замок для ванны (442708)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.

[61] Историческая Англия . «Бывшее машинное отделение (442710)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.

[allsop21-62] Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , стр. 21.

[63] Историческая Англия . «Второй Замок (442716)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года.

[64] Историческая Англия . «Замок для прачечной (442711)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.

[65] Историческая Англия . «Замок Abbey View (442714)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года.

[66] Историческая Англия . «Топ Лок (442717)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 2 декабря 2007 года.

[67] Историческая Англия . «Туннель под Бекфорд-роуд (442754)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 года.

[68] Историческая Англия . «Туннель под Кливленд-хаусом и Сидней-роуд (442751)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.

[pearson13-69] Jump up to: ^а ^б Пирсон 2003 , стр. 13.

[70] Историческая Англия . «Кливлендский дом (443799)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года.

[BuchananBuchanan1980_27-71] Калифорния Бьюкенен; Роберт Ангус Бьюкенен (1 января 1980 г.). Путеводитель Бэтсфорда по промышленной археологии центральной южной Англии: округ Эйвон, Глостершир, Сомерсет, Уилтшир . БТ Бэтсфорд. п. 27. ISBN 978-0-7134-1364-9 .

[NHLE_Cleveland-72] Историческая Англия , «Кливлендский дом (1395310)» , Список национального наследия Англии , получено 13 февраля 2020 г.

[73] Историческая Англия . «Пешеходный мост, примыкающий к верхнему замку (442749)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Пешеходный мост, примыкающий к шлюзу Wash House (442712)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Пешеходный мост через канал (442752)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через Канал (444245)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через канал (442753)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2019 г.
• Историческая Англия . «Мост через Канал (Палтни Гарденс) (442713)» . Образы Англии . Архивировано из оригинала 22 ноября 2007 года . Проверено 27 июля 2019 г.

[74] «Батгемптонский луг» . Резервы . Фонд дикой природы Эйвон . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 1 октября 2010 г.

[75] «Безумие Брауна» (PDF) . Сайт особого научного интереса (УОНИ) . Английская природа. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 21 июля 2011 г.

[thomas46-76] Томас 2008 , с. 46

[hackford35-77] Хакфорд 2001 , с. 35

[78] «Цитатный лист УОНИ для Инвуда» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 16 августа 2006 г.

[79] «Происхождение названия бассейна Брасскнокер» . Деревня Монктон Комб. Архивировано из оригинала 2 июля 2007 года . Проверено 21 ноября 2007 г.

[halse11-80] Halse & Castens 2000 , с. 11

[clewscc91to95-81] Клю 1970 , стр. 91–95.

[82] «Лист цитирования УОНИ для карьера Грипвуд» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 22 июля 2006 г.

[83] Историческая Англия . «Десятинный амбар (1364527)» . Список национального наследия Англии . Проверено 14 сентября 2006 г.

[84] «КандАК миля 66» . Альбом Кеннета и Эйвона . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 22 июля 2011 г.

[85] «Памятник № 865929 (Акведук Бисс)» . Национальный рекорд памятников Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2011 г.

[86] «Краткая история канала Уилтс и Беркс» . Фонд канала Уилтс и Беркс. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 19 мая 2011 г.

[87] «Wilts & Berks Amenity Group — как все начиналось. Часть 1» . Фонд канала Уилтс и Беркс. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.

[allsop27-88] Jump up to: ^а ^б Олсоп 1987 , стр. 27.

[89] «Семь чудес водных путей» . Джим Шид. Архивировано из оригинала 19 января 2012 года . Проверено 15 мая 2011 г. Эти семь чудес водных путей перечислены Робертом Эйкманом (сооснователем Ассоциации внутренних водных путей в 1946 году) в его книге «Знай свои водные пути».

[scrapbook-90] Jump up to: ^а ^б ^с «Кан-Хилл-Локс» . Альбом Кеннета и Эйвона, 2000 год . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[cragg154-91] Крэгг 1997 , с. 154

[92] «Кан-Хилл-Локс» . Waterscape.com. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.

[93] «Ветви» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.

[94] «О театре» . Уорфский театр. Архивировано из оригинала 9 ноября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 г.

[greenaway-95] Брайан Гринуэй. «Девизы на Вестминстерской гонке на каноэ» . Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 16 июня 2011 г.

[96] Карта OS Explorer Map Marlborough & Savernake Forest Sheet 157 (Карта) (A1 - ред.). 1:25 000 (от 4 см до 1 км, от 2 1/2 дюйма до 1 мили). Исследователь. Артиллерийское обследование. ISBN 978-0-319-23611-6 . Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.

[97] «Медовая улица» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 20 июня 2011 г.

[russell48to49-98] Рассел 1997 , стр. 48–49.

[99] Историческая Англия . «Баржа Инн (1365969)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 мая 2011 г.

[100] «Лист цитирования УОНИ для Jones's Mill» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2006 года . Проверено 15 августа 2006 г.

[allsop35-101] Олсоп 1987 , с. 35

[102] «История и музей» . Кеннет и Эйвон Канал Траст. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[103] «Туннель Брюса» . Канал Кеннета и Эйвона . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[clew203-104] Клю 1985 , с. 203

[pearson37-105] Пирсон 2003 , с. 37

[allsop36-106] Олсоп 1987 , с. 36

[107] «Очерк истории» . Насосная станция Крофтон. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.

[108] «Насосная станция Крофтон» . Насосная станция Крофтон. Архивировано из оригинала 20 октября 2008 года . Проверено 5 октября 2008 г.

[109] Бэггс, AP; Фриман, Дж.; Смит, К.; Стивенсон, Дж. Х.; Уильямсон, Э. (1999). «Савернаке». В Кроули, Д.А. (ред.). История графства Уилтшир, том 16 . История округа Виктория . Лондонский университет. стр. 207–215 . Проверено 22 мая 2024 г. - через British History Online.

[110] «КандАК 36 миля» . Альбом Кеннета и Эйвона, 2000 год . Университет Портсмута. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 5 октября 2008 г.

[russell30-111] Рассел 1997 , с. 30

[english-nature.org.uk-112] Jump up to: ^а ^б «Лист цитирования УОНИ для Болота Фримена» (PDF) . Английская природа . 1986. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.

[113] «Эмма Николсон, депутат Европарламента» . Эмма Николсон, депутат Европарламента. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 22 сентября 2006 г.

[114] «Утверждение планирования» (MSWord) . Совет Западного Беркшира. 2003. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.

[115] «Лист цитирования УОНИ для поймы Кеннета и Ламборна» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2006 г.

[116] «Приложение 4. Биоразнообразие, среда обитания, флора и фауна» (PDF) . Стратегическая экологическая оценка для 14-го и последующих раундов лицензирования нефти и газа на суше . Департамент энергетики и изменения климата. стр. 133–134. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[allsop42-117] Олсоп 1987 , стр. 42.

[118] «Природный заповедник Хангерфорд Марш» . Фонд дикой природы Беркшира, Бакингемшира и Оксфордшира. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .

[russell15-119] Рассел 1997 , с. 15

[120] «Лист цитирования УОНИ для Кеннет-Вэлли-Олдервудс» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 24 сентября 2006 г.

[121] «Лист цитирования УОНИ для Irish Hill Copse» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2007 года . Проверено 24 сентября 2006 г.

[122] Историческая Англия . «Ньюбери Лок (1211989)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 мая 2011 г.

[123] Историческая Англия . «Мост через реку Кеннет (1290920)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 мая 2011 г.

[russell11-124] Рассел 1997 , с. 11

[125] «Канал Кеннет и Эйвон» . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 21 октября 2017 г.

[pearson42to52-126] Пирсон 2003 , стр. 42–52.

[thatcham-127] Jump up to: ^а ^б «Цитатный лист УОНИ для тростниковых пластов Тэтчем» (PDF) . Английская природа. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2006 г.

[x129-128] Jump up to: ^а ^б «Тэтчем Ридбедс и Гринхэм Коммон» . Королевское общество защиты птиц. Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 22 сентября 2006 г.

[129] «Замок Обезьяньего болота» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2011 г.

[colins94-130] Николсон 2006 , с. 94

[131] «Замок Обезьяньего болота» . Служба данных по искусству и гуманитарным наукам . Проверено 14 июня 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[woolhampton-132] Jump up to: ^а ^б «Лист цитаты УОНИ для Вулгемптонского тростникового пласта» (PDF) . Английская природа. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 22 сентября 2006 г.

[aldermasten-133] Jump up to: ^а ^б «Справочный лист УОНИ для гравийных карьеров Олдермастона» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 23 сентября 2006 г.

[134] «Гравийные карьеры Олдермастона» . Приходской совет Олдермастона. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.

[135] «Лист цитирования УОНИ для реки Кеннет» (PDF) . Английская природа . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 18 марта 2008 г.

[136] «Все перемены для K&A» . Джим Шид. Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 года . Проверено 16 сентября 2006 г.

[pearson52-137] Пирсон 2003 , с. 52

[pearson53-138] Пирсон 2003 , с. 53

[139] «Оракул» . Парк Темз-Вэлли. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 21 октября 2017 г.

[140] Слейд, CF «Рединг» (PDF) . Атлас исторического города . Проверено 21 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[141] «Замок Блейка» . Путеводитель по реке Темзе . Путеводитель по Темзе. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 года . Проверено 17 сентября 2006 г.

[allsop49-142] Олсоп 1987 , с. 49

[143] «Памятник №: 1537729» . Национальный рекорд памятников Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2011 г.

[144] О'Донован, Джеррард (10 марта 2014 г.). «Великие путешествия по каналам, серия первая, More4, обзор» . Телеграф . Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2014 г.

[145] «Тимоти Уэст и Прунелла Скейлс в телевизионном документальном фильме о Кеннете и канале Эйвон» . Банная хроника . 11 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2014 г.

[146] «Канал Кеннета и Эйвона» . Путеводитель по каналам. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 18 мая 2014 г.

[147] «Таблица пробега» . Собирается участвовать в Вестминстерской международной гонке на каноэ. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .

[148] «Д.У. – В чем дело?» . Собирается участвовать в Вестминстерской международной гонке на каноэ. Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 5 октября 2008 г.

[149] «НКР 4» . Сустранс. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[150] «Полезная информация» (PDF) . Кеннет и Эйвон Канал Траст. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[vile8-151] Вайл 1991 , с. 8

[152] «Глава 3. Дикая природа» (PDF) . Отчет о состоянии окружающей среды . Ридингский городской совет. п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 14 августа 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.

[153] «Птичьи места в Уилтшире» . Уилтширское орнитологическое общество. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[154] Youe & Tate 1998 , стр. 68–77.

[155] «129. Пустоши бассейна Темзы» . Национальный профиль FeatureArea . Натуральная Англия . Проверено 6 октября 2017 г.

[haslam410-156] Хаслам 1987 , с. 410

[157] «Места Мотлендс» . Группа охраны птиц района Теале. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
England	Aire and Calder¹ Ashby-de-la-Zouch² Ashton Basingstoke Canal Beverley Beck Birmingham Canal Navigations³ Bridgewater Bridgwater and Taunton Buckingham Arm² Bude² Calder and Hebble¹ Cambridgeshire Lodes³ Chelmer and Blackwater¹ Chesterfield² Chichester² Coventry Driffield Droitwich Erewash Foss Dyke Gloucester and Sharpness Grand Union³ Grand Western² Grantham² Herefordshire and Gloucestershire² Hollinwood Branch² Huddersfield Broad Huddersfield Narrow Ipswich and Stowmarket¹² Kennet and Avon¹ Lancaster² Leeds and Liverpool³ Lee Navigation¹ Limehouse Llangollen Lydney Macclesfield Maidenhead Waterways Manchester Bolton & Bury² Manchester Ship Canal Market Weighton² Middle Level Navigations³ Montgomery² North Walsham and Dilham¹² Nottingham² Oxford¹ Peak Forest Pocklington² Regent's Canal Ribble Link¹ Ripon Rochdale Royal Military Canal Sankey² Selby Sheffield and South Yorkshire¹³ Shropshire Union³ Sleaford¹² South Forty-Foot Drain Staffordshire and Worcestershire Stort¹ Stourbridge Stratford-upon-Avon Stroudwater² Thames and Medway² Thames and Severn² Trent and Mersey³ Weaver¹ Wey and Arun² Wey and Godalming¹ Wilts & Berks² Witham Navigable Drains³ Worcester and Birmingham
Northern Ireland	Coalisland Canal Lagan Canal Newry Canal Shannon–Erne Waterway Strabane Canal Ulster Canal
Scotland	Caledonian Canal¹ Crinan Canal Forth and Clyde Union Canal
Wales	Llangollen Canal Monmouthshire and Brecon² Montgomery Canal² Neath and Tennant² Swansea Canal²
Features	Aqueducts (list) Basins Locks Rings Tunnels (list) Winding holes
Related topics	British Waterways Canal & River Trust Scottish Canals History of the British canal system London Canal Museum Manchester Pusher Narrowboats National Waterways Museum Navigable aqueduct Waterways Ireland
Notes: ¹ Contains canalised river. ² Partly or mostly navigable, and/or under restoration. ³ A system of canals. Canals which form part of this system are not listed here individually.

v т и Великая Западная железная дорога
Main routes	Main line Badminton line South Wales Main Line Reading–Taunton line West Wales Bristol–Exeter line South Devon main line Cornish Main Line
Related companies	Constituent companies Joint ownership Great Western and Great Central Joint Railway Quakers Yard and Merthyr Railway West London Railway
Locomotives	All locomotives Absorbed Broad gauge Names Numbering and class naming Power/weight classification Standard 2-cylinder classes Oil burning 0-4-0ST 0-6-0PT 0-6-2T Steam rail motors Diesel railcars Diesel shunters
Works and depots	Swindon Wolverhampton Bath Westmoreland Road Birkenhead Mollington Street Bristol Barton Hill Bath Road St Philip's Marsh Cardiff Canton Cathays Didcot Exeter Gloucester Newport Ebbw Junction Old Oak Common Penzance Plymouth Laira Reading Shrewsbury Tyseley
Train services	The Bristolian Cambrian Coast Express Cheltenham Spa Express The Cornishman Cornish Riviera Express Flying Dutchman Torbay Express
Rolling stock	Coaches Autocoach Super Saloons Wagons Siphon Toad Containers Telegraphic codes
People	Chairmen Chief Mechanical Engineers
Canals	Bridgwater and Taunton Grand Western Kennet and Avon Monmouthshire and Brecon Stourbridge Extension Stover Stratford-upon-Avon Swansea
Other	Accidents Gauge War Heritage sites Museums Swindon Coleford Llanelli riots of 1911 Middle Circle Pagoda platform shelter Paintings The Railway Station Rain, Steam and Speed – The Great Western Railway Road services Ships War Memorial
• Category:Great Western Railway