Британский железнодорожный класс 86

Британские железные дороги al6 Британский железнодорожный класс 86
Класс 86 в Вулверхэмптоне в 1984 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель British Rail Rail Doncaster Works (E3101-E3140) Английский электрический в Vulcan Foundry (E3141-E3200) Номер заказа E020 (E3101 - E3110) E024 (E3111 - E3120) E025 (E3121 - E3130) E026 (E3131 - E3140) E382 - E401 (E3141 - E3160) E299 -E338 (E3161 -E3200) Дата сборки 1965–1966 Общее произведение 100
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. • UIC Болб • Содружество Буй Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик Категории Альтсоманая подвеска Диаметр колеса 3 фута 9 в (1,143 м) Минимальная кривая 6 цепочек (400 футов; 120 м) Колесная база 43 фута 6 в (13,26 м) • Bogie 10 футов 9 дюймов (3,28 м) Центры поворота 32 футов 9 в (9,98 м) Длина: • над балками 58 футов 6 в (17,83 м) • над телом 54 фута 8 в (16,66 м) Ширина 8 футов 8 + 1 ~ 4 дюйма (2,648 м) Высота: • Пантограф 13 футов 0 + 9 дюймов ~ 16 (3,977 м) • Высота тела 12 футов 4 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,766 м) Нагрузка оси 21 длинные тонны 8 CWT (21,7 т) Вес 81 длинные тонны (82 т ; 91 короткие тонны ) Электрическая система/с 25 кВ -контактный контакт с AC Текущий пикап (ы) Стоун-Фейвеи Пантограф Брекнелл Уиллис высокоскоростной пантограф Тяговые двигатели 4 × & noi, но 900 л.с. (671 кВт) 4 × AEI 282BZ 1000 л.с. (746 кВт) 4 × поздний g412az 1250 л.с. (932 кВт) Передаточное число 22:65 MU работает Некоторые из них оснащены классом и классом 87 , впоследствии оснащены системой TDM. Поезда нагревание Электрический нагрев поезда (индекс 66) Тугольные тормоза Вестингаус двойной вакуум и воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100–110 миль в час (161–177 км/ч) Выходная мощность 3600 л.с. (2685 кВт), 4040 л.с. (3 013 К), или 5000 л.с. (3728 кВт Тяжелые усилия 60 000 фунтов (267 кН ) Тормоз 66,5 длинная точка
hideКарьера Операторы Британская железная дорога Англия железные дороги Europoenix Freightliner Bulmarket Bulgaria EWS Флойд Зрт Венгрия Сетевая железная дорога National Express East Anglia Virgin Crosscountry Девственные поезда Сорт 86 Номер в классе 100 Числа E3101 - E3200 Позже 86001–86048, 86201–86252 Класс нагрузки оси Доступность маршрута 6 Местный Основная линия на западном побережье Отозван 1986 (2); 1995–2021 Сохранился 86101, 86259, 86401 Распоряжение 3 сохранилось 31 экспортируется 1 сбил в Болгарии Остаток отказался в Великобритании

Британский железнодорожный класс 86 - это класс электрических локомотивов, построенных в 1960 -х годах. Разработано как «стандартный» электрический локомотив из более ранних моделей прототипов, сотни этих локомотивов были построены с 1965 по 1966 год для перевозки поездов на тогдашней недавно электрифицированной линии Западного побережья (WCML) от Лондона Юстона в Бирмингем , Крю , Ливерпуль , Манчестер А позже Глазго и Престон . Внедрение класса позволило заменить многие паровые локомотивы , которые, наконец, были отозваны British Rail в 1968 году.

В рамках более ранней системы классификации BR тип был назначен обозначение Al6 (что означает шестой дизайн локомотива AC), а локомотивы были пронумерованы E3101 - E3200. В 1968 году это было изменено на класс 86 , когда British Rail представила систему классификации TOPS .

Класс был построен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на главной линии Западного побережья; Тем не менее, некоторые члены класса также увидели использование на главной линии Великой Восточной (GEML) между Лондонской Ливерпульской улицей и Норвичем , после того как остальная часть линии к северу от Колчестера была электрифицирована в середине 1980-х годов. Этот тип имел в целом долгая и успешная карьера, и некоторые члены класса видят, как основной линейный сервис живет в Великобритании до 55 лет. Большинство регулярных пассажирских обязанностей класса дошли до того, как в WCML и GEML в начале-средне-2000 годах после карьеры до 40 лет. Некоторые члены класса оставались в использовании для чартерной работы и для грузовых работ с FreightLiner до 2021 года. Чидно из класса экспортировалось в Болгарию и Венгрию и остается в использовании. По состоянию на 2022 год Три класса 86 остаются сохранившимися в полезных условиях в Великобритании; Все в частной собственности.

Разработка и строительство

Класс был разработан в результате опыта с более ранними классами прототипов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 ; Они были произведены различными производителями в первые дни электрификации WCML, в качестве тестовых кроватей для локомотивного развития.

AL6 представлял собой элементы дизайна, впервые представленные на предыдущих классах, таких как общая конструкция тел и мошенников, а также системы управления. Тем не менее, некоторые дизайнерские функции были уникальными, такие как передние концы квадрата (в отличие от сгребных носов более ранних дизайнов), отсутствие второго пантографа и охлаждающих вентиляторов, которые были перепроектированы, чтобы произвести меньше шума, чем более ранние локомосы Полем Основной отход от конструкций более ранних прототиповых локомотивов был использован при использовании ось, а не на рамных моторных двигателях; Эта функция позже оказалась бы очень проблематичной для класса.

Заказ на 100 локомотивов был размещен в 1963 году; Он был разделен между двумя производителями, с английским электрическим литейным заводом в Newton-le-Willows Building 60 локомотивах и British Rail Doncaster Works, производящими 40. Локомотивы Doncaster и Newton, построенные в Ньютоне, не были идентичны; Версии, построенные в Ньютоне, имели выходную мощность 3600 л.с. (2685 кВт), в то время как примеры, построенные в Донкастере, были оценены при 4000 л.с. (2983 кВт) из-за другой конструкции тяга.

Британская железнодорожная служба

Класс 86/2, нет. 86252, на Бирмингемской Нью-стрит с перекрестной армией AEI Pantograph во время эры BR Blue . Этот локомотив был изначально E3101, пионером класса.

Класс был официально введен в службу в августе 1965 года; Весь флот был доставлен в течение 24 месяцев после этой даты. В первые годы локомотивы стали печально известными для грубой езды и причинения повреждения трека, которые были оснащены моторами с осью тяжести вместо моторных монтируемых монтируемых моторов предыдущих дизайнов; Эта дополнительная непреднамеренная масса наносила ущерб на скорости более 90 миль в час (145 км/ч). В 1969 году E3173 был установлен экспериментально с большими спиральными пружинами «FlexiCoil» . Испытания, проведенные под руководством британского исследовательского отделения железнодорожного железнодорожного железа, оказались успешными, и модификация постепенно применялась по фазам ко всему флоту.

В результате первая партия класса 86 была изменена с помощью улучшенной подвески, и с 1971 года локомотивы были постепенно перенумерованы в два подкласса; 86/0 (числа 86001–86048), которые оставались в условиях, и имели максимальную скорость, сниженную с 100 миль в час (161 км/ч) до 80 миль в час (129 км/ч) и которые обычно ограничивались для использования на Служба грузовых и медленных пассажиров, а также подкласс 86/2 (86204–86252), которые были оснащены улучшенной подвеской и сохранили 100 миль в час максимальная скорость. В течение короткого времени была изменена дальнейшая партия до новой спецификации и соответственно перенумерованная переносимость; 86040–86048 стал 86253–86261.

В 1970 году локомотив E3173 также был установлен экспериментально с помощью обтекаемого носового конуса, изготовленного из стекловолокна ; Это должно было оказать помощь BR в области аэродинамики и высокоскоростного бега для их нового продвинутого пассажирского поезда и высокоскоростного поезда , которые находились в стадии разработки. Локомотив был протестирован на WCML в области Тринг ; По сообщениям, он достиг скорости 129 миль в час (208 км/ч), что сделало его первым локомотивом BR, который победил . скорость скорости Однако запись не была опубликована, поскольку BR не хотел, чтобы событие омрачило свои новые поезда.

В то же время три класса 86 были преобразованы в 5000 в 5000 лошадиных сил локомотивов (3728 кВт) для разработки класса 87 ; Первоначально они были пронумерованы до 86201–86203, переоборудованы с помощью BP9 Fogries но были быстро перенумерованы до нового подкласса 86/1; 86101–86103. Эти локомотивы были способны работать 110 миль в час (177 км/ч). Наиболее очевидная визуальная разница между классами заключается в том, что в классе 86 есть ветровое стекло с тремя окнами, тогда как класс 87 имеет только два; Аналогичным образом, класс 86 был оснащен коробками для головного кода (позже покрытый), в то время как класс 87 был построен без них.

К концу 1970-х годов необходимо было больше локомотивов, способных работать со скоростью 100 миль в час. Чтобы достичь этого, девятнадцать 86/0s были изменены с использованием устойчивых колес SAB, новой конструкции колеса в двух секциях, разделенных резиновым подшипником, что позволило поднять их максимальную скорость. Конвертированные локоты (86011–86029) были перенумерованы в серию 86/3 (86311–86329). Поскольку было обнаружено, что колеса SAB недостаточно для предотвращения повреждений дорожки, в 1984 году BR решил исправить все свои оставшиеся 86/0 и 86/3 локомона 86/3 были снова перенумерованы как 86/4S, что позволило работать стандартизированный флот, способный работать со скоростью 100 миль в час.

86430 в Ковентри в межгоговой ливреи в 1987 году

Дальнейшая электрификация великой Восточной главной линии в 1980 -х годах за пределами Колчестера в Харвич , Ипсвич и Норвич увидели, что класс, занятый в пассажирских поездах от Лондона Ливерпуль -стрит, в эти места; Ипсвич был заряжен в 1985 году, а Норвич в 1987 году. Класс 86S будет эксплуатировать межгосударственные пассажирские услуги в Норвиче и лодочных поездах в Харвич до 2005 года, когда они были полностью заменены классом 90-х. Кроме того, многие из поездов Freightliner в Felixstowe также были доставлены до Ipswich локомотивами класса 86, работающими многочисленными. Основная линия Западной Англии от Ливерпуль -стрит до Кембриджа также была электрифицирована в то же время, и на этом маршруте с 1987 по 1989 год с 1987 по 1989 год.

Более поздняя разработка увидела локомотивы класса 86/2 и 86/4, оснащенные мультиплексированием времени , чтобы позволить им управлять пассажирскими поездами. Основным преимуществом этого было требование для меньшего количества локомотивов; Например, второй локомотив в противном случае должен был бы присоединиться к другому концу поезда после прибытия на терминальные станции, чтобы вести поездку поезда. 52 Трейлеры для вождения фургонов были изготовлены и введены в WCML в 1988 году, чтобы включить поезда для толчков; Открытые стандарты за вождение тормоза были перенесены позже из Шотландии в GEML для работы с их классом 86/2. 86/4S уже были оснащены более старой системой с несколькими рабочими, и это постепенно снялось после того, как TDM был установлен через флот.

Два класса 86/6 в контейнерном поезде в Нортгемптоне в 1996 году

Секторная британская железная железа в конце 1980 -х годов снова увидела, как флот распался; 86/2 были посвящены межгородному сектору для использования в экспресс -пассажирских поездах, в то время как большинство подкласса 86/4 были посвящены грузовым и посылкам. В результате у многих было выделено электрическое нагрев поездов и была переоборудована до более низкой максимальной скорости 75 миль в час (121 км/ч), они обычно эксплуатировались парами на дальние грузовые услуги. Эти локомотивы были реклассифицированы как новый подкласс 86/6. Восемь локомотивов класса 86/2 также были посвящены грузовым работам и были реклассифицированы как класс 86/5, а переиграли в диапазон 86501–86508. Тем не менее, межгоговый сектор BR решил, что он хочет, чтобы эти локомотивы вернулись, поэтому они вскоре были перенумерованы обратно в класс 86/2. В течение одного года, начиная с 10 мая 1992 года, шесть класса 86/6 были возвращены на использование посылок. Они были перенумерованы обратно в класс 86/4, следующим образом: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 и 86431. Все шесть остались в тройной серой ливреи Railfreight.

В конце 1980 -х годов также показалось введение многих новых ливрей. Класс ранее носил рельсовый синий, когда он был построен с лисовыми эмблемами и колесами, но это была заменена стандартной BR Blue Livery с 1967 года с помощью литого металлического символа двойной стрелки. Первая новая ливрея была представлена ​​межгородным сектором в 1984 году с открытием ливреи «межгородства», с темно -серой верхней частью тела, коричневой нижней части тела, разделенной красными и белыми полосами, с обертыванием желтых кабины и желтыми крышами кабины.

Пара класса 86/2 в межгородстве ласточника в Престоне в 1998 году

Interticity взяла на себя ребрендинг межготовой ласточки в 1987 году на межготании 125, класса 90 -х и класса 91, которые находились на последних этапах строительства. Класс 86/4S все еще использовался на смешанном трафике на поездах Interficity Express, посылках, Speedlink и Freightliner, поэтому использовалась модернизированная версия межговой ливреи, обычно известная как «основная» ливрея. Красные и белые полосы и коричневые полосы покрывали весь бодизид, а крыша была темно -серым. Все концы были окрашены в желтый цвет, хотя некоторые были перекрашены темно -серыми вокруг передних окон. Лишь в 1990 году первый класс 86 получил межготовой ласточки, когда было установлено полное владение сектором.

86241 Glenfiddich , в секторе посылок, в Нортгемптоне в 1992 году

В 1987 году сектор Railfreight представил свою новую двухтонную серую ливрею, изначально без логотипов подсекторов из-за общих операций по обязанностям Speedlink и Freightliner . Четыре класса 86 получили общие логотипы Railfreight с июня 1988 года, но все локомотивы класса 86/6 несли ливрею с распределением железнодорожных перевозок, начиная с января 1990 года. Наконец, сектор посылок ввел новую красную и серую ливрею с повторными с июлем 1990 года по июль 1991 года, который был Заменен ливреей Rail Express Systems, примененной в период с декабря 1991 года по февраль 1995 года.

Бывшие операторы

В середине 1990-х годов British Rail был приватизирован , а флот класса 86 был разделен между несколькими операторами. Они рассматриваются отдельно внизу.

Anglia Railways/One

Anglia Railways была одной из трех пассажирских франшиз, чтобы наследовать класс. Флот из 15 локомотивов были унаследованы, которые использовались исключительно для перевозки лондонской Ливерпуль -стрит - Норвичские межгосударственные услуги. Локомотивы использовались в режиме Push-Pull с MK 2E и MK 2F коучингом и открытым открытым стандартным тормозом , который удалял необходимость в том, чтобы локомотив обменивался концами на терминах. Как правило, локомотив находился на юге или в Лондоне, конец формирования, с DBSO на севере или в стране, конец поезда - это было для того, чтобы помочь простому переключению локомотивов рядом с их домашним депо, Норвич -Краун -Пойнт .

В 1998 году Anglia Railways представила новую ливрею бирюзовой, с центральной белой полосой. Первый локомотив, который был обработан, был нет. 86223 Norwich Union , за которым быстро последовал нет. 86218 NHS 50 . В течение следующих нескольких лет весь флот рассматривался, когда они получали капитальные ремонты в Springburn Works , Глазго .

Класс 86/2, нет. 86227 Золотой юбилей в Ипсвиче перекрасил в особую ливрею, чтобы отпраздновать Золотой Юбилей Элизабет II в 2002 году.

На протяжении многих лет некоторые из ангельских флотов были отозваны после неудач. Например, №. 86220, 86221 и 86237 были отозваны в 2002, 2003 и 2004 годах соответственно, после сбоев трансформатора. Другая машина, нет. 86252, был списан в 2002 году после выживания пожара возле Колчестера 1 декабря 2001 года, в то время как нет. 86257 был отозван в 2003 году из -за его общего плохого состояния. Эти локомотивы были заменены локомотивами, сделанными избыточными из Virgin Crosscountry (№ 86234/242) или на западном побережье (№ 86209/260). Другой локомотив, нет. 86227, был восстановлен в движении в 2002 году после того, как его хранили в течение многих лет. Он был перекрашен в вариации ливреи Англии, с большим профсоюзным флагом , нарисованным на стороне, и названный Золотой Юбилей, чтобы ознаменовать Елизаветы II 50 -летие о ее правлении.

Первые серьезные изменения в флоте произошли в конце 2002 года, когда Англия начала нанимать класса 90 локомотивов от Freightliner . Это было потому, что в то время флот класса 86 страдал от проблем с надежностью. В конце 2003 года Англия перешла на использование английских валлийских и шотландских локомотивов класса 90, нанимая до пяти в любое время. Следовательно, использование флота класса 86 было уменьшено, что впоследствии позволило повысить надежность.

В начале 2004 года два локомотива пострадали от серьезных неудач трансформатора. Один локомотив, нет. 86246, впоследствии был отремонтирован, но другой, нет. 86237, был снят, а затем сбит с толку. Это вызвало предположение, что флот Anglia Class 86 будет заменен 15 локомотивами класса 90 из поездов Virgin , которые вскоре должны были быть избыточными путем введения новых Class 390 единиц Pendolino .

86235 Crown Point Posting Stratford с EUP Express

1 апреля 2004 года франшиза Anglia Railways закончилась, и франшиза была объединена с другими операторами в Восточной Англии , чтобы сформировать новую франшизу Большой Англии, управляемая одной . С этим появились новости о том, что флот класса 86 будет постепенно заменен локомотивами класса 90 , каскадированными из поездов Virgin . В первом дне новой франшизы два локомотива класса 90 были обнародованы в «Одной» ливреи нового франчайзи. Однако, несмотря на это объявление, один локомотив класса 86, нет. 86235, был разрешен полный капитальный ремонт. Таким образом, этот локомотив стал последним, кто получил классифицированный ремонт.

В течение первых нескольких месяцев новой франшизы весь флот класса 86 был сохранен, чтобы застраховать от проблем с надежностью с новыми локомотивами класса 90. Однако в октябре 2004 года флот был уменьшен до всего лишь шести примеров, это было №. 86218/232/234/235/246/260. Остальные были отозваны, но три (№ 86217/223/250) были впоследствии проданы на железные дороги Fragonset . К декабрю флот составил всего два оперативных локомотива, это было №. 86235 Crown Point и 86246 Королевский англический полк . Это были последние два локомотива, чтобы получить классифицированный ремонт и, следовательно, были самыми надежными, по крайней мере, в теории.

Первоначально было запланировано снять эти последние два локомотива 31 декабря 2004 года. Однако все не пошли на план, поскольку локомотивы замены класса 90 не оказались такими надежными, как предполагалось. Таким образом, два локомотива были перестревлены как минимум до марта 2005 года. Последний поворот видел нет. 86232 отремонтирован, заменив нет. 86246, который снова пострадал от серьезных неудач. Третий локомотив, нет. 86234, также был отремонтирован и кратко вернулся в движение в апреле 2005 года, но позже был снова хранится после неудачи. В последних двух локомотивах (№ 86232/235) случайное использование, когда было доступно недостаточное количество локомотивов класса 90. К середине 2005 года, нет. 86232 был вне использования и нет. 86235 был в эксплуатации, но не использовался. Окончательное использование класса произошло 17 сентября 2005 года, когда нет. 86235 использовался в нескольких поездках по возврату Норвич-Лондона, чтобы отметить его уход из обслуживания. Это положило конец 40-летним пассажирским поездам с 86 годами.

Colas Rail

86701 присоединился к железнодорожному флоту Colas и был окрашен в Colas Rail Yellow Yellow и Orange Livery в октябре 2012 года. Однако это было недолжно Илфорд Депо. В марте 2016 года он был переведен в Europhoenix, где впоследствии он был экспортирован в Болгарию для дальнейшего использования.

Каледонский спящий

31 марта 2015 года начался новый каледонский спящий контракт после поглощения контракта от DB Schenker . В феврале 2015 года 86101 был перекрашен в новую каледонскую синюю ливрею. С 31 марта 2015 года 86101 был использован для передачи пустого коучингового запаса между лондонским Юстоном и Уэмбли Международным депо , а также между Глазго Центральным и Полмади ТРСМД , а также 87002. После длительного ремонта 86401 присоединился к каледковому спящему флету 8. Август 2015 года. В октябре 2019 года класс 86 были отозваны, в первую очередь из -за муфта несовместимость и вернулась в локомотивную группу AC.

Английский, валлийский и шотландский железная дорога

86401 в Манчестере Пикадилли на чартере для девственных поездов

Английский валлийский и шотландский унаследовал небольшой флот из 15 локомотивов Когда он купил бизнес Rail Express Systems Business. Локомотивы использовались в почтовых поездах от лондонского King's Cross до Ньюкасла и Бирмингема в Глазго . Один из локомотивов, нет. 86239 LS Lowry был уничтожен в результате аварии в Стаффорде в 1996 году.

EWS вскоре диверсифицировал использование своего флота, наняв локомотивы для операторов чартерных поездов, а также для поездов по девственным , чтобы дополнить их ненадежный флот. Три локомотива (№ 86261/401/426) были перекрашены в красную и золотую ливрею EWS.

Изложение флота началось в 2001 году, когда локомотивы были заменены на чартерных и почтовых поездах на класса 67 или класса 90 локомотивах . Однако они видели дальнейшее использование с поездами Virgin, но были постепенно отозваны, поскольку новые Class 390 подразделения Pendolino вступили в службу, что сократило потребность в наемных локомотивах. К концу своей рабочей карьеры большинство локомотивов EWS находились в ужасном состоянии и страдали от многочисленных неудач. Последние локомотивы, №. 86210/401/424 были отозваны из трафика в конце 2002 года.

После ухода с движения два локомотива (№ 86426/430) впоследствии были восстановлены и наняты в Freightliner по долгосрочному контракту. Это было связано с локомотивом класса 90 , нет. 90150, списанный из -за повреждения пожара, что приводит к нехватке электрической тяги. Два локомотива были перекрашены в гоночную ливрею Freightliner и заняты на межмодальном трафике, а остальная часть флота класса 86 класса Freightliner. Контракт закончился в середине 2004 года, после поставки новых локомотивов класса 66 , что означает, что два электрических локомотива были избыточными к требованиям, и они были отозваны из движения.

В конце 2003 года, за исключением двух локомотивов на найме в Freightliner, EWS рекламировал все оставшиеся локомотивы для продажи. Большинство были впоследствии проданы за лом, но один локомотив (№ 86401) был сохранен (позже нанят и использовался GB Railfreight по контракту Sleeper Caledonian), в то время как два других (№ 86210/424) были проданы для дальнейшего использования с сетью. Железнодорожный и реклассифицированный класс 86/9. Бывшая пара Freightliner была продана на стенд CF в конце 2005 года.

FM Rail

FM Rail (ранее Fragonset Railways) кратко арендовали несколько локомотивов от HSBC Rail . Эти локомотивы ранее использовались железными дорогами Anglia (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) и Virgin West Coast (86229/233). Один локомотив, бывший Virgin 86212, был доставлен в депо Ист-Хэм в Лондоне для использования для силовых обязанностей для перевозки для нового поезда Blue Pullman. Тем не менее, он не управлял услугами на основной линии.

FM Rail вошел в администрацию в декабре 2006 года, не вернув ни один из своих локомотивов класса 86 в движение, и они были возвращены в арендующую компанию.

Freightliner

86613 и 86610 в Ipswich, 2004

Freightliner унаследовал большой флот из тридцати класса 86/6 локомотивов, которые ранее проводились путем распределения Railfreight , но некоторые поступили из Rail Express Systems . Таким образом, флот состоял из локомотива во многих различных устаревших ливреях, поэтому, с 1995 года, Freightliner начал применять свою недавно введенную ливрею. Это было основано на предыдущем сером поезде, с добавлением логотипа Freightliner Red Triangle.

Флот Freightliner первоначально использовался на межмодальном движении вдоль северной половины WCML от Крю до Котбриджа ( недалеко от Глазго ). Крутые градиенты вдоль этого маршрута означали, что поезда были вытащены парами локомотивов, работающих многочисленными. Класс также работал на юге от Крю до Тилбери и Ипсвича (для движения далее в Феликстоу от Diesel Locomotive), а также некоторые услуги в Парк Траффорд в Манчестере . Класс иногда использовался на главной линии Восточного побережья , особенно когда услуги отвлекаются из -за инженерных работ.

В 1998 году, после введения реконструированных дизельных локомотивов класса 57 , Freightliner представил новую ливрею гоночного зеленого с желтыми кабинами. Первый класс 86, который появился в этой ливреи, был нет. 86631, который был поспешно перекрашен для демонстрации в день открытых дверей в Toton . Большинство флотов медленно лечились за эти годы, так что к концу 2004 года только горстка осталась в первоначальной двухцветной серой ливреи.

В 2000 году локомотив №. 86608 был экспериментально восстановлен, чтобы позволить ему работать в одиночку. Он был реклассифицирован как класс 86/5 и перенумерован на 86501. Это был второй раз, когда эта классификация и номер были использованы. В первом случае бывшие 86/2, посвященные грузовым работам в конце 1980 -х годов (86258, ранее держав число 86501). Несмотря на очевидный успех преобразования 86501, дальнейшие локомотивы не были похожи. В середине 2004 года локомотив пострадал от повреждения пожара, но впоследствии был отремонтирован и вернулся на службу. 86501 снова получил ущерб от пожара в августе 2008 года возле Блетчли . Впоследствии он был отремонтирован в декабре 2008 года и вскоре после этого вернулся на службу.

Из -за нехватки локомотивов в 2002 году еще два локомотива, №. 86426/430 были наняты из английского Welsh & Scottish , который только что снял свои последние примеры. С тех пор, как договор о найме был долгосрочным, оба локомотива были перекрашены в Freightliner Green Livery. Они использовались в общем бассейне с остальной частью флота. К 2004 году необходимость в дополнительных локомотивах была уменьшена, поэтому оба были возвращены в EWS и впоследствии отозваны.

Два других локомотива, №. 86101/102, ранее используемый Virgin Trains , также были кратко наняты Freightliner в 2001/2002 году. Ни один из этих локомотивов не был перекрашен, и они оба сохраняли устаревшую межгоговую ливрею. Из-за их нестандартного характера оба локомотива были отозваны к началу 2002 года.

После вывода Англии железных дорог, девственных поездов и флотов EWS Freightliner стал последним оператором класса. В январе 2005 года у него был операционный флот из двадцати двух локомотивов, еще несколько в теплом хранении (способный быть возвращенным в движение). Однако за последние несколько лет было отозвано несколько локомотивов из обслуживания, главным образом из -за притока новых класса 66 дизельных локомотивов ; Кроме того, два локомотива (№ 86611/631) были списаны после аварии рельса моста Нортон , и еще три (№ 86615/620/621) были сняты после повреждения пожара и впоследствии сброшены. Freightliner Кроме того, флот класса 90 в классе , который ранее был нанят для пассажирских операторов Virgin Trains и Anglia Railways, теперь все вернулись в компанию, тем самым сократив требование для флота класса 86. Тем не менее, Freightliner сохранил основной флот из шестнадцати локомотивов, с двумя локомотивами (№ 86622/637) перекрашены в Freightliner PowerHaul Liverery.

К началу 2021 года флот был только до двух локомотивов, и эти последние два были отозваны с службы в марте, заменен бывшим категористом Anglia Class 90-х.

В июле и августе 2023 года Freightliner Все 16 класс Freightliner Class 86/6 были приобретены Express Services, Bulgaria и экспортированы.

Корпус поезда

86101 на лондонском King's Cross, готовясь отправиться на службу в Doncaster

пассажира с открытым доступом В период с января по апрель 2008 года поезда получили использование 86101 (один из сохранившихся локомотивов класса 86), чтобы обеспечить покрытие в краткосрочной перспективе для своего плохо поврежденного класса 222 пионера DMU. Локомотив вместе с граблями тренеров Марка 3 был представлен в государственные услуги между Лондоном и Донкастером 11 января 2008 года после нескольких месяцев тестов и обучения, и проходил до 20 апреля 2008 года, когда DMU класса 180 были представлены на службу. Полем

Винтажные поезда

В 2008 году частные и сохраненные 86259 были возвращены на службу на главной линии, восстановив название своего владельца Les Ross . Он работал в случайных чартерах винтажными поездами с их базы в Тайсли и с 2011 года был базируется в Виллесдене и доступен для специальных чартеров. К августу 2011 года он охватил 5,7 миллиона миль в эксплуатации. Это в настоящее время очищен для работы со скоростью до 100 миль в час (161 км/ч).

Девственные поезда

Группа Virgin Rail управляла двумя франшизами: Crosscountry и Interficity West Coast .

Напрямик

Virgin Crosscountry унаследовала флот из 19 локомотивов. Они работали на различных услугах, таких как Бирмингемская Новая улица, в Манчестер Пикадилли , Ливерпуль , Эдинбург или Глазго Центральный . Другие услуги продолжали на юге до Международного Бирмингема , в то время как другие происходили из Престона. На Бирмингеме Нью -стрит и Престон, в частности, для удаления локомотива класса 86 и замены дизельным локомотивом класса 47 , прежде чем служба продолжалась на юг, такие как Бристоль , Пензанс , Рединг , Брайтон , Пул и Веймут Полем

Начиная с 1998 года локомотивы стали заново в новой первичной поездах красной и черной ливреи. Однако несколько локомотивов сохранил старую межгоговую ливрею.

В середине 2001 года Virgin Crosscountry начала представлять новые 220 класса и класса 221 Super-Voyager подразделения . Эти новые поезда позволили Virgin начать отставать от своей старой тяги. Несколько ранних выводов были переданы другим операторам, таким как №. 86234 и 86242 для Англии железных дорог. Тем не менее, большинство локомотивов были сохранены в эксплуатации до сентября 2002 года, когда практически весь флот был снят в массовом порядке. До этого Дева специально перекрасила нет. 86253 в межготовной ливреи, чтобы ознаменовать последние несколько месяцев движения. Последняя служба, управляемое CrossCountry, была фактически эксплуатирована NO. 86233, из западного флота, который был перекрашен в оригинальной электрической синей ливреи несколькими неделями ранее.

было отменено несколько локомотивов С момента выхода из движения в терминале Immingham Railfuel . Несколько локомотивов были проданы другим операторам для дальнейшего использования, например, нет. 86253 для сетевых железных дорог и № №. 86231/251 на железные дороги Fragonset . Один локомотив, нет. 86249, был сохранен Virgin до конца 2004 года в качестве локомотива по обучению водителя в Depot в Глазго.

Западное побережье

Класс 86/2 Номер 86229 Lions Clubs International на Бирмингемской Нью -стрит

Девственные поезда на западном побережье унаследовали небольшой флот из тринадцати локомотивов которые были использованы в поездах Main Line Express от Западного побережья от Лондона Юстона до Бирмингема , Вулверхэмптона , Манчестера , Ливерпульской Лайм -стрит , Карлайла и Глазго Центральной . К 2001 году флот был сокращен до девяти локомотивов, причем 86209 был переведен на железные дороги Англии и еще три (№ 86101/102/213), отозванные из движения.

В 1998 году, нет. 86229 стал первым классом, который был перекрашен в красную и черную ливрею Virgin. К 2001 году все, кроме одного локомотива, были перекрашены в этой ливреи.

Флот Западного побережья содержал несколько локомотивов «знаменитостей», в том числе №. 86245 Caledonian , который был перекрашен в вариант девственной ливреи с использованием каледонской железной дороги синей вместо стандартного красного, чтобы отпраздновать 150 -летие компании. В 2002 году, нет. 86233 был специально перекрашен в оригинальный Electric Blue, чтобы отметить последние несколько месяцев движения флота. Один локомотив, нет. 86228, также сохраняется в старой межгоговой ливреи.

В середине 2003 года изложение флота началось как новый класс 390 Pendolino Electrical несколько единиц . Последние три локомотива (№ 86229/233/247) были удалены из движения в сентябре 2003 года. Окончательная услуга, управляемая Electric Blue Locomotive no. 86233. Несколько флотов были позже переданы другим операторам, включая железные дороги Англии (№ 86260) и железные дороги Fragonset (№ 86212/229/233). Один бывший локомотив на Западном побережье (№ 86259) был сохранен.

Сетевая железная дорога

В 2004 году Network Rail приобрела три локомотива (№ 86210/253/424), из которых первые два были преобразованы в локомотивы для тестирования мобильной нагрузки, а третий использовался для запчастей. Два операционных локомотива были реклассифицированы как класс 86/9 и перенумерованы как 86901/902. Они были ранее Базируясь в регби , но были перемещены и хранятся в Дерби и несли сетевую железнодорожную рельс с желтой ливреей. Их основное использование было проверить подачу накладных линий на электрифицированных линиях путем моделирования различных нагрузок. Оба локомотива были способны работать под собственной властью для целей позиционирования, но не могли перевозить каких -либо значительных нагрузок. Поэтому, когда используются для проверки накладных расходов, их пришлось вытащить дизельным локомотивом.

По состоянию на 8 января 2014 года они были удалены из обслуживания и извлечены из Дерби с низким уровнем загрузки и доставлены в Лонг Марстон . Впоследствии 86901 был доставлен на автомобиль Сандбаха и коммерческие демонтаторы, где он был разбит, в то время как 86902 постигла та же участь на скрапии Бута в Ротереме. 86424, бывший источник запчастей, был экспортирован в Венгрию, где он используется в качестве источника запчастей для класса 86, которые были приобретены Floyd ZRT для использования грузовых перевозок. 86424 был возвращен в службу с Флойдом в конце 2018 года из -за необходимости Флойда в дополнительном классе 86.

Текущие операторы

Болгария экспорт

86234 пересмотрен и перенумерован 85006 в Express Service Ruse, Болгария в 2017 году.

Первый класс 86, который будет экспортирован в Болгарию, был 86233 в октябре 2012 года. Он служил донором Spares для Bulmarket , ранее экспортируемых класса 87, номеры 87009, 87017, 87023 и 87025. намерение управлять ими вместе с их локомотивами класса 87. К концу 2017 года у них был полностью эксплуатационный флот из шести локомот, перенумерованный в диапазон 85xxx:

85001 (Ex-86701), 85002 (Ex-86702), 85003 (Ex-86213), 85004 (Ex-86235), 85005 (Ex-86231) и 85006 (Ex-86234).

В течение июля и августа 2023 года все шестнадцать класса Freightliner Class 86/6 были приобретены Express Services и экспортированы в Болгарию.

Венгрия экспорт

0450 004-1 (ранее 86218), принадлежащий венгерскому Floyd Zrt. В Кекскемте, Венгрия

В 2008 году Europhoenix завершила сделку по приобретению оставшегося флота класса 86/2 у HSBC Rail Leasing , насчитывая 23 локомотива, с намерением пересмотреть некоторые из них для использования в Европе и Великобритании. 86248 и 86250 были проданы венгерскому частному оператору открытого доступа Floyd Zrt и были доставлены в феврале и мае 2009 года, став венгерским классом 450. По состоянию на 2020 год Floyd Zrt владеет девятью локомотивами класса 86.

Локомотивные услуги

После их замены на каледонских спальных поездах, один из двух классов 86, принадлежащих AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , был продан Locomotive Services Limited в ноябре 2019 года вместе с классом 87 no. 87002. Затем 86101 был перекрашен из его каледонской синей ливреи в межгородную ласточку, как и 87002, 90001 и 90002.

Железные дороги Западного побережья

86259, теперь Питер Пан только с одной стороны, в Crewe, 2017

Частный класс 86, нет. 86259, был перенесен с работы с винтажными поездами примерно в 2012 году и в настоящее время используется железными дорогами Западного побережья, перевозящих экскурсионные поезда из Лондона. До сих пор они включали популярные экскурсионные поезда Cumbrian Mountain Express и, в последнее время, его первый в мире посещение Блэкпула вдоль недавно электрифицированной линии в Блэкпул-Север, работая на Pennine Blackpool Express .

В феврале 2020 года железная дорога Западного побережья приобрела свой первый класс 86, №. 86401 Mons MEG , которая ранее принадлежала AC Locomative Group и использовалась в Caledonian Sleeper Services от Лондона в Шотландию. После замены тренеров Sleeper's Mark 2 и Mark 3 с новыми тренерами Mark 5 , 86401 был снят с аренды.

Сохранение

86101 Сэр Уильямам для Strnr Srn в Creewe

В настоящее время было сохранено три локомотива с примерами от обоих производителей:

• назвал Hertfordshire Rail Tours Первый локомотив, который будет сохранен, был 86401, который в то время . Этот локомотив эксплуатировался EWS до 2002 года, когда он был одной из трех их окончательных машин, которые были отозваны из движения. До этого он был единственным локомотивом своего класса, который был нарисован в сети юго -восточной ливреи, и был назван городом Нортгемптон . В этом облике он использовался на лондонской Ливерпульской улице- Кембридж и лондонских Юстон- Нортгемптона пассажирских поездах . В 2004 году 86401 был сохранен локомотивной группой AC , которая также владеет примерами классов 81-85, базирующихся на сарае двигателя Barrow Hill . Первоначально 86401 был развернут в резервном парке операционного шунтирования/локомотивов службы Shunting/Depot в Willesden TMD . В феврале 2015 года 86401 переехал в Leicester Depot , где он прошел реконструкцию; Модификации включали в себя подгонку GSM-R и OTMR, передачу системы мультиплексирования времени и внимания к компонентам и кузовому обращению. 12 мая 2015 года он был перенесен на тягу где он был перекрашен в каледонскую синюю ливрею и переименован в Mons Meg ; Впоследствии он использовался на каледонском спящем контракте Serco. Локомотив был приобретен железными дорогами Западного побережья в феврале 2020 года и в настоящее время находится в Carnforth MPD ; В 2022 году он вытащил небольшое количество железнодорожников.

• 86101 был сохранен локомотивной группой AC в августе 2005 года. Первоначально она хранилась в Mod Ashchurch , но был восстановлен в рабочем состоянии на Барроу -Хилл. 15 марта 2007 года он провел свой первый тестовый запуск; Затем он доставил Carlisle-Crewe и возвращающиеся ножки рельса Ynys Mon Express в Холихед 24 марта 2007 года. В декабре 2014 года, после нескольких лет хранения, 86101 сделал свой первоначальный пробег в Willesden TMD и обратно. В 2015 году 86101 был выбран в качестве одного из локомотивов для поддержки новых каледонских служб спящего. В феврале 2015 года его взяли, чтобы почистить тягу , где оно было окрашено в каледонскую синюю ливрею. С марта 2015 года по сентябрь 2019 года он использовался для передачи пустого тренерского запаса для каледонских шпат между лондонским Юстоном и Вэмбли Межгородным депо , а также между Глазго Центральным и Полмади ТРСМД 87002 , наряду с . 2019 год вместе с 87002, и был окрашен в межгородную ласточку; В настоящее время это вызывает экскурсии.

• 86259 был сохранен, изначально в Tyseley Locomative Works и, по состоянию на конец 2017 года, на станции регби . Он принадлежит Les Ross , после чего был назван локомотив. Локомотив сохраняется в полном рабочем состоянии, носит свою начальную электрическую синюю схему. Двигатель также носит разные таблички; С одной стороны, он несет табличку с фирменной табличкой Les Ross , а с другой - фирменная табличка Питера Пэна . Он также имеет свое первоначальное число E3137 на одном конце и 86259 на другом. Это вызывает экскурсии Cumbrian Mountain Express несколько раз в год, в сочетании с железнодорожными туристическими компаниями.

Числа (тока жирным шрифтом)			Имя	Ливрея	Расположение	Статус	Строитель	Построенный	Отозван	Служба срока службы	Владельцы	Оператор	Примечания
E3137	86045	86259	Росс Питер Пэн	Электрический синий 1960 -х годов	Железнодорожный вокзал регби	Оперативно (зарегистрированная мощность)	Донкастер работает	Январь 1966	Октябрь 2003	38 лет, 9 месяцев	Росс	Железные дороги Западного побережья
E3191	86201	86101	Сэр Уильямс Станенру Фресу	Межготационная ласточка	Crewe Diesel Tmd	Оперативно (зарегистрированная мощность)	Вулканский литейный завод	Ноябрь 1965	Декабрь 2001 года	36 лет, 1 месяц	Locomative Services Limited	Локомотивные услуги
E3199	86001	86401	Меня	Каледонский синий	Carnforth Mpd	Оперативно (зарегистрированная мощность)	Вулканский литейный завод	Январь 1966	Jun 2004	38 лет, 5 месяцев	Железные дороги Западного побережья	Железные дороги Западного побережья

Еще один локомотив, 86213, был изначально сохранился группой AC Locomotive, но с тех пор был продан в Bulmarket и экспортирован в Болгарию.

Три секции кабины были сохранены от сбрасываемых локомотивов. Две кабины из 86247 были спасены Группой по сохранению кабины Южного Уэльса и одна кабина из 86902 была спасена частным владельцем. С тех пор одна кабина из 86247 была продана частному владельцу и выставлена ​​в Центре наследия Крю .

Детали флота

Ключ:	В эксплуатации	Отозван	Сохранился	Сбил с толку	Экспортируется

Числа			Имя (ы)	Даты названы	Текущий /Окончательная ливрея	Оператор	Отозван	Статус
Вершина		BTC
86101	86201	E3191	Сэр Уильямс Станенру Фресу	1978–2005 2006–	Межготационная ласточка	Локомотивные услуги	-	Сохранившиеся оперативные
86102	86202	E3150	Роберт загадки	1981–2002	Межгот	Freightliner	04/2002	Сброшен на Caerwent Mod (04/2005)
86103	86203	E3143	Андре Чапелон	1981–1995	Межгот	Virgin Cross-Country	05/1995	Сброшен в Immingham RFT (11/2002)
86204	-	E3173	Город Карлайл	1978–1998	Межгот	Virgin Cross-Country	08/1998	Сброшен в Immingham RFT (07/2003)
86205	86503	E3129	Город Ланкастер	1979–2003	Colas Rail	Colas Rail	10/2003	Экспортируется в Болгарию, перенумерован 85001. См. 86701 ниже.
86206	-	E3184	Город Сток на Трент	1978–2002	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Кардифф (02/2004)
86207	-	E3179	Город Личфилд	1981–2002	Межгот	Virgin Cross-Country	07/2002	Сброшен в Ротерем (04/2006)
86208	-	E3141	Город Честер	1979–2000	Межгот	EWS	03/2002	Сброшен в Crewe Electric TMD (07/2003)
86209	-	E3125	Город Ковентри	1979–2004	Англия железные дороги	Англия железные дороги	10/2004	Участвует в аварии в Буше (23.01.1975). Сброшен в Борехам, Эссекс (07/2005)
86210	-	E3190	Город Эдинбург	1981–1995	Сетевой железнодорожный железо	Сетевая железная дорога	12/2002	Сбил с толку. См. 86902 ниже.
			CIT 75 -й годовщина	1995–2003
86211	-	E3147	Город Милтон Кейнс	1982–1986	Br Blue	Британская железная дорога	11/1986	Спикнут в Колвичском аварии в 1986 году. Сброшен в Crewe Works (09/1987)
86212	-	E3151	Престон Гильдия	1979–1992	Virgin Red/Black	FM Rail	10/2003	Сброшен на EMR Kingsbury (02/2011)
			Престон Гильдия 1328–1992	1992–2003
86213	-	E3193	Ланкаширская ведьма	1981–	Межгот	AC Locomative Group	09/1998	Первоначально сохранился, но позже продан для экспорта в Болгарию в феврале 2016 года. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85003.
86214	-	E3106	Беспрецедентный	1980–2002	Межгот	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Ротерем (03/2006)
86215	-	E3165	Джозеф Чемберлен	1981–1996	Англия железные дороги	'один'	10/2004	Экспортируется в Венгрию (05/2012). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 005-8.
			Норвихский собор	1996–1997
			Норфолк и Норвич Фестиваль	1998–1999
			Круглый табличка	2003–2004
86216	-	E3166	Метеор	1978–2002	Межгот	Девственное западное побережье	04/1998	Сброшен в Immingham RFT (03/2003)
86217	86504	E3177	Комета	1980–1985	Англия железные дороги	FM Rail	04/2004	Экспортируется в Венгрию (02/2013). Управляется Floyd Zrt, нет. 450 006-6.
			Комета Галлея	1985–1994
			Городской университет	1994–2004
86218	-	E3175	Планета	1979–1993	Англия железные дороги	'один'	09/2004	Экспортируется в Венгрию (02/2011). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 004-1.
			Гарольд Макмиллан	1993–1997
			Год оперы и музыкального театра 1997	1997–1998
			NHS 50	1998-
86219	-	E3196	Феникс	1978–2002	Межгот	Девственное западное побережье	05/1996	Сброшен в Immingham RFT (05/2002)
86220	-	E3156	Голиаф	1979–1987	Англия железные дороги	Англия железные дороги	05/2002	Сброшен в Immingham RFT (11/2003)
			Круглый табличка	1987–2002
86221	-	E3132	Веста	1979–1987	Англия железные дороги	Англия железные дороги	05/2003	Сброшен в Immingham RFT (11/2003)
			Би -би -си посмотри на восток	1987–2003
86222	86502	E3131	Ярость	1979–1987	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Иммингем RFT (12/2003)
			Список Ллойда	1987–1989
			Список 250 -летия Ллойда	1989–1994
			Одежда шоу в прямом эфире	1994–2002
86223	-	E3158	Гектор	1979–1987	Англия железные дороги	FM Rail	04/2004	Сброшен на EMR Kingsbury (04/2011)
			Норвичский союз	1987–2004
86224	-	E3134	Каледонский	1979–1988	Межгот	Virgin Cross-Country	07/2002	Сброшен в Ротерем (05/2006)
86225	-	E3164	Хардвик	1980–2003	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	07/2002	Сброшен в Ротерем (04/2006)
86226	-	E3162	Почта	1979–1984	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	07/2002	Сброшен на EMR Kingsbury 04/2011
			Royal Mail Midlands	1984–1996
			Чарльз Ренни Макинтош	1996–2002
86227	-	E3117	Сэр Генри Джонсон	1981–2002	Англия железные дороги (с флагом Союза)	'один'	10/2004	Сброшен в Ротерем (07/2005)
			Золотой юбилей	2002–2004
86228	-	E3167	Вулканское наследие	1980-	Межгот	Девственное западное побережье	10/2003	Экспортируется в Венгрию (07/2013). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 007-4
86229	-	E3119	Сэр Джон Бетеман	1983–1998	Virgin Red/Black	FM Rail	10/2003	Сброшен в Sandbach Commercial Demantlers (02/2020).
			Lions Club International	1998–2003
86230	-	E3168	Герцог Веллингтон	1981–1997	Англия железные дороги	'один'	10/2004	Сброшен на EMR Kingsbury (05/2011)
86231	-	E3126	Starlight Express	1984–2002	Virgin Red/Black	FM Rail	07/2002	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85005.
			Леди озера	2017–
86232	-	E3113	Гарольд Макмиллан	1979–1990	Англия железные дороги	'один'	07/2005	Экспортируется в Венгрию (04/2010). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 003-3
			Норфолк и Норвич Фестиваль	1990–1995
				2001–2005
86233	86506	E3172	Лоуренс Оливье	1980–2002	BR Electric Blue	Swift Rail Ltd	11/2007	Экспортируется в Болгарию как источник запчастей. Сброшен в Болгарии (2019)
			Алстом наследие	2002–2003
86234	-	E3155	JB Wriestley Om	1980–2002	Англия железные дороги	'один'	04/2005	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85006.
			Саффолк - расслабься обновить возврат	2002-
86235	-	E3194	Новинка	1979–1990	Англия железные дороги	'один'	09/2005	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85004.
			Гарольд Макмиллан	1990–1992
			Корона точка	1992-
86236	-	E3133	Джозия Веджвуд - Мастер Поттер 1736–1795	1978–2002	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Иммингем RFT (12/2003)
86237	-	E3197	Сэр Чарльз нашел	1983–1993	Англия железные дороги	'один'	04/2004	Сброшен в Кардифф (10/2004)
			Университет Восточной Англии	1993–2004
86238	-	E3116	Европейское сообщество	1986–2004	Англия железные дороги	'один'	10/2004	Сброшен в Борехэм, Эссекс (05/2005)
86239	86507	E3169	Л.С. Лоури	1980–1996	Железнодорожные системы	EWS	04/1996	Списано в Стаффорде . Сброшен в Crewe Electric TMD (04/1997)
86240	-	E3127	Епископ Эрик Трейси	1979–2002	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Ротерем (04/2005)
86241	86508	E3121	Гленфиддич	1979–2003	Железнодорожные системы	EWS	01/2000	Сброшен в Crewe Electric TMD (02/2003)
86242	-	E3138	Джеймс Кеннеди GC	1981–2002	Англия железные дороги	'один'	10/2004	Участвует в аварии Nuneaton Rail (1975). Экспортируется в Венгрию (07/2013). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 008-2
			Колчестерский замок	2002–2004
86243	-	E3181	Бригада мальчиков	1983–1993	Железнодорожные системы	EWS	11/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (09/2004)
86244	-	E3178	Королевский британский легион	1981–2002	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Immingham RFT (11/2003)
86245	-	E3182	Дадли замок	1984–1998	Virgin Red/Black	Девственное западное побережье	10/2003	Сброшен на EMR Kingsbury (06/2010)
			Каледонский	1998–2003
86246	86505	E3149	Королевский англический полк	1985–	Англия железные дороги	'один'	12/2004	Лишен запасных частей для 86101, 86401 и 87002 в Виллесдене. Некоторые детали были доставлены в Барроу -Хилл для использования на 81002, 82008, 83012 и 85101. Сброшен на стенде CF, Rotherham (01/2017)
86247	-	E3192	Авраам Дарби	1981–2003	Europoenix	Europoenix	10/2003	Сброшен в Крю Бэсфорд Холл (12/2015). Две кабины сохранились частными владельцами.
86248	-	E3107	Графство Clwyd / County Clwyd	1981–2003	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Экспортируется в Венгрию (2/2009). Управляется Floyd Zrt, номер 0450 001-7
86249	-	E3161	Округ Мерсисайд	1981–2005	Межгот	Virgin Cross-Country	10/2003	Сброшен на Caerwent Mod (10/2005)
86250	-	E3189	Глазго Вестник	1980–1998	Англия железные дороги	FM Rail	04/2004	Экспортируется в Венгрию (5/2009). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 002-5
			Шеппард 100	2003–2004
86251	-	E3183	Бирмингемский пост	1984–2002	Virgin Red/Black	FM Rail	10/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем в январе 2023 года
86252	-	E3101	The Liverpool Daily Post	1980–2000	Англия железные дороги	Англия железные дороги	05/2002	Сброшен в Immingham RFT (08/2002)
			Шеппард 100	2000–2002
86253	86044	E3136	Манчестерский опекун	1980–2004	Сетевой железнодорожный железо	Сетевая железная дорога	10/2002	Сбил с толку. См. 86901 ниже.
86254	86047	E3142	Уильям Уэбб Эллис	1980–1996	Железнодорожные системы	EWS	10/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (08/2004)
86255	86042	E3154	Пенрит Бикон	1981–1999	Межгот	Virgin Cross-Country	08/1998	Сброшен в Immingham RFT (09/2002)
86256	86040	E3135	Капблевая мельница	1981–2003	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	10/2002	Сброшен в Ротерем (03/2006)
86257	86043	E3139	Сноудон	1981–1999	Англия железные дороги	Англия железные дороги	11/2002	Сброшен в Immingham RFT (11/2003)
86258	86046 86501	E3140	Talyllyn - первая сохранившаяся железная дорога	1984–2001	Virgin Red/Black	Virgin Cross-Country	07/2002	Преобразование в аккумуляторный локомотив отменен. Сброшен на EMR Kingsbury (12/2009)
			Талиллин 50 лет сохранения железной дороги 1951-2001 гг.	2001-2002
86259	86045	E3137	Питер Пэн	1979–1995	BR Electric Blue	Peter Pan Locomotive Ltd (Les Ross)	10/2003	Сохраняется Les Ross и Operational. Стабель на железнодорожной станции регби
			Большой Манчестер Жизнь и душа Британии	1995–2002
			Росс	2002 - Present
86260	86048	E3144	Водитель Уоллес Оукс GC	1981–2003	Англия железные дороги	'один'	05/2004	Экспортируется в Болгарию. См. 86702 ниже.
86261	86041	E3118	Водитель Джон Аксон GC	1981–1992	EWS Red/Gold	EWS	11/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (12/2004)
			Железнодорожное партнерство	1997–2004
86401	86001	E3199	Нортгемптон Таун	1989–1991	Каледонский синий	Железные дороги Западного побережья, Carnforth	-	Сохранившиеся оперативные
			Хартфордширские железнодорожные туры	1998–2002
			Нортгемптон Таун	2005–2015
			Меня	2015 - Present
86416	86316	E3109	Пирс Уиган	1984–1992	Железнодорожные системы	EWS	02/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (07/2005)
86417	86317	E3146	Король	1985–1993	Железнодорожные системы	EWS	09/2001	Сброшен на стенде CF, Ротерем (11/2004)
86419	86319	E3120	Постепьте 150 -летний почтовый отдел.	1990–1993	Железнодорожные системы	EWS	03/1999	Сброшен в Crewe Electric TMD (03/2003)
86424	86324	E3111	-	-	Nr желтый	Сетевая железная дорога	12/2002	Экспортируется в Венгрию (08/2013). Управляется Floyd Zrt, нет. 0450 009-0. Вернулся в службу в 2018 году.
86425	86325	E3186	Святой Мунго	1995–2003	Железнодорожные системы	EWS	02/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (01/2005)
86426	86326	E3195	Гордость нации	1998–2002	Freightliner Green	EWS	06/2004	Сорвался на перекрестке Бушбери (13/08/1979). Сброшен на стенде CF, Ротерем (11/2005)
86429	86329	E3200	Время	1982–1986	Межгот	Британская железная дорога	11/1986	Списано в Колвичском аварии (1986). Сброшен в Crewe Works (11/1986)
86430	86030	E3105	Шотландский национальный оркестр	1987–1991	Freightliner Green	EWS	06/2004	Сброшен на стенде CF, Ротерем (12/2005)
			Святой Эдмунд	1996–2002
86602	86402	E3170	-	-	Freightliner Green	Freightliner	03/2005	Сброшен Sandbach Car & Commercial Demantlers в Crewe Lnwr (01/2010)
86603	86403	E3115	-	-	Пересмотренный Railfreight Распределение	Freightliner	09/1999	Сброшен на стенде CF, Ротерем (11/2005)
86604	86404	E3103	-	-	Freightliner Green	Freightliner	15/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86605	86405	E3185	InterContainer	1992–1996	Freightliner Green	Freightliner	05/06/2020	Экспортируется в Болгарию
86606	86406	E3112	-	-	Freightliner Grey	Freightliner	11/2003	Сброшен на Рон Халл -младший, Ротерем (06/2007)
86607	86407	E3176	Институт Инженеры -электрики	1987–2000	Freightliner Green	Freightliner	16/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86608	86408 86501	E3180	Святая скорая помощь	1987–1999	Freightliner Green	Freightliner	21/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86609	86409	E3102	-	-	Freightliner Green	Freightliner	19/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86610	86410	E3104	-	-	Freightliner Green	Freightliner	20/01/2020	Экспортируется в Болгарию
86611	86411	E3171	Эйари Нив	1983–2003	Freightliner Grey	Freightliner	11/2003	Спикнут в аварии на Бридж Нортон (2003). Сброшен в Crewe Works от HNRC (02/2005)
86612	86412	E3122	Элизабет Гаррет Андерсон	1983–2004	Freightliner Green	Freightliner	15/06/2020	Экспортируется в Болгарию
86613	86413	E3128	Графство Ланкашир	1985–1999	Freightliner Green	Freightliner	09/02/2021	Экспортируется в Болгарию
86614	86414	E3145	Фрэнк Хорнби	1986–2001	Freightliner Green	Freightliner	07/10/2020	Экспортируется в Болгарию
86615	86415	E3123	Rotary International	1984–2005	Freightliner Green	Freightliner	04/2005	Сброшен на Рон Халл -младший, Ротерем (07/2007)
86618	86418	E3163	-	-	Freightliner Grey	Freightliner	08/2001	Сброшен на стенде CF, Ротерем (03/2005)
86620	86420	E3114	Филип Г. Уолтон	1998–	Freightliner Green	Freightliner	09/2005	Сброшен на Рон Халл -младший, Ротерем (06/2007)
86621	86421	E3157	Лондонская школа экономики	1985–2004	Freightliner Green	Freightliner	04/2011	Сброшен в Crewe Lnwr (03/2013)
86622	86422	E3174	-	-	Freightliner PowerHaul	Freightliner	17/11/2020	Экспортируется в Болгарию
86623	86423	E3152	-	-	Freightliner Grey	Freightliner	10/2003	Сброшен Sandbach Car & Commercial Demantlers в Crewe Lnwr (01/2010)
86627	86427	E3110	Промышленное общество	1985–1999	Freightliner Green	Freightliner	28/05/2020	Экспортируется в Болгарию
86628	86428	E3159	Альданти	1984–2004	Freightliner Green	Freightliner	09/07/2020	Экспортируется в Болгарию
86631	86431	E3188	-	-	Freightliner Green	Freightliner	11/2003	Спикнут в аварии на Бридж Нортон (2003). Сброшен в Crewe Works от HNRC (03/2005)
86632	86432	E3148	Бруксайд	1987–1999	Freightliner Green	Freightliner	17/02/2021	Экспортируется в Болгарию
86633	86433	E3198	Вульфа	1985–2004	Freightliner Grey	Freightliner	02/2004	Сброшен в Crewe Lnwr (03/2013)
86634	86434	E3187	Лондонский университет	1986–1999	Freightliner Green	Freightliner	05/2002	Сброшен на стенде CF, Ротерем (03/2005)
86635	86435	E3124	-	-	Freightliner Green	Freightliner	02/2004	Сброшен в Crewe Lnwr (03/2013)
86636	86436	E3160	-	-	Freightliner Green	Freightliner	03/2000	Сброшен на стенде CF, Ротерем (01/2005)
86637	86437	E3130	-	-	Freightliner PowerHaul	Freightliner	05/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86638	86438	E3108	-	-	Freightliner Green	Freightliner	21/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86639	86439	E3153	-	-	Freightliner Green	Freightliner	22/01/2021	Экспортируется в Болгарию
86701	86205	E3129	Орион	2009–2015	Colas Rail Yellow & Orange	Europoenix	12/2015	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85001.
86702	86260	E3144	Кассиопея	2009–2015	Электрическая тяга с ограниченным красным и серым	Europoenix	12/2015	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, перенумерованным до 85002.
86901	86253	E3136	Главный инженер	2005–2011	Nr желтый	Сетевая железная дорога	03/2011	Сброшен в Sandbach Commercial Dimantlers Ltd (06/2018)
86902	86210	E3190	Железнодорожный автомобиль	2005–2011	Nr желтый	Сетевая железная дорога	03/2011	Сброшен на стенде CF, Ротерем (11/2016). Одна кабина сохранилась частным владельцем.

NB Все локомотивы пронумеровали 86253–86261, 863xx, 864xx и 866xx были ранее пронумерованы в серии 860xx.

Несчастные случаи

За эти годы в несчастных случаях участвовали несколько локомотивов класса 86. Наиболее серьезным из них была авария Watford Junction Rail 23 января 1975 года между Буши и Уотфордом Джанкшен, когда нет. 86209 столкнулся с лоб с классом 83 №. 83003. Класс 86 был серьезно поврежден после падения на набережной, отдыхая в поле (теперь на месте розничного парка Колн -Вэлли). В конечном итоге он был восстановлен через несколько недель, по дороге. Удивительно, но, учитывая серьезность инцидента, он был уполномочен для ремонта, а затем вернулся на службу.

Также 6 июня 1975 года, №. 86006 и 86242 были вовлечены в аварию Nuneaton Rail . Авария произошла, когда спящий 23:30 от Лондона Юстона до Глазго сорвался после того, как вступила в временное ограничение скорости на слишком высокой скорости, что привело к потере шести жизней. Оба локомотива были позже отремонтированы.

Еще одна серьезная авария стала авария Colwich Rail 19 сентября 1986 года, когда №. 86211 и 86429 были вовлечены в лобовое столкновение. Оба локомотива были списаны и впоследствии сброшены в Crewe Works в течение следующего года.

8 марта 1996 года поезда по дорожным почтовым отделениям , вытащенным нет. 86239 столкнулся с задней частью грузового поезда в Стаффорде , записав локомотив и убив двух сотрудников Royal Mail на борту поезда, Джона Томсона и Томми Пойнтс.

16 октября 2003 года авария железной дороги Нортон Бридж увидела межмодальный поезд, который вытащил №. 86631 и 86611, столкнувшись с задней частью другого неподвижного грузового поезда. Сила удара сломала ведущий локомотив пополам, хотя водитель выжил. 86631 был списан из -за серьезных ущерба, в то время как 86611 стал источником запасных запчастей для грузовых автомобилей.

Модельные железные дороги

В 1981 году Hornby Railways выпустила свою первую версию класса 86 в OO Lage в Br Blue, как 86219 Phoenix . С тех пор были выпущены дальнейшие примеры в различных ливреях. С тех пор модель Хорнби была заменена моделью из Хелджана , которая была введена в 2010 году. Тем не менее, эта последняя модель имела свои недостатки, и в 2019 году была объявлена ​​переоценка, изображающая классы 86/4 и 86/6. Дальнейшие модели класса 86/2 Затем присоединится к линейке Heljan в 2023 году.

В британском n -калипе ​​модель была кратко изготовлена в качестве E3185 в электрической синей ливрее; Тем не менее, эта модель была слишком короткой и не была доступна в течение многих лет. Более точная модель сделана DAPOL и доступна в различных ливреях. Модель DAPOL была введена в 2010 году.

Ссылки

Источники

• Longhurst, Roly (1979). Электрические локомотивы главной линии Западного побережья . Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558 Полем OCLC   16491712 .
• Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электрические локомотивы British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638 Полем OCLC   6916046 .
• Haresnape, Брайан (июль 1965 г.). «Новое изображение появляется на LMR». Современные железные дороги . Тол. 21, нет. 202. Ян Аллан.

Дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь на электрические локомотивы AC . Страфвуд. ISBN  9781905276516 Полем OCLC   931820979 .
• Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . ОПК. ISBN  9780860936145 Полем OCLC   148304137 .
• Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968 . Виррал. Майкл Макманус.
• Моррисон, Брайан (1988). Сила электрики переменного тока . ОПК. ISBN  9780860932468 Полем OCLC   59814839 .
• Моррисон, Гэвин (2013). Электрические локомотивы в цвете . Ян Аллан. ISBN  9780711035058 Полем OCLC   812686430 .
• Шоу, Крис (1991). Железнодорожные портфели 13: Электрика переменного тока . Ян Аллан. ISBN  9780711019386 Полем OCLC   59968422 .
• «Класс 86, чтобы быть вырезанным в Крю». Железнодорожный журнал . Тол. 159, нет. 1345. Хорнасл: Mortons Media Group. Май 2013 г. с. 80. ISSN   0033-8923 . OCLC   750645684 .
• Диаграмма транспортных средств № 110 для электрических локомотивов (PDF) . Дерби: Британская железнодорожная комиссия. Ноябрь 1988 г.. 86-0B, 86-0C, 86-1A, 86-1B, 86-2b, 86-2c, 86-2d, 86-2e, 86-3a, 86-3b, 86-4a, 86-4b , 86-5A, 86-6A, 86-6B-через Barrowmore MRG.

Внешние ссылки

• AC Locomative Group
• Спецификация BR Blue Livery