✖


Jump to content

Международный аэропорт Нарита

Координаты : 35 ° 45'55 "N 140 ° 23'08" E  /  35,76528 ° N 140,38556 ° E  / 35,76528; 140,38556
(Перенаправлено из аэропорта Токио Нарита )
Международный аэропорт Токио-Нарита

Международный аэропорт Нарита

Нарита Кокусай Куко
Вид с воздуха на НЗТ в 2008 году.
Краткое содержание
Тип аэропорта Общественный
Владелец/Оператор Корпорация международного аэропорта Нарита (NAA)
Служит Район Большого Токио
Расположение Нарита , префектура Тиба , Япония.
Открыто 20 мая 1978 г .; 46 лет назад ( 1978-05-20 )
Центр для
Операционная база для
Высота AMSL 41 м / 135 футов
Координаты 35 ° 45'55 "N 140 ° 23'08" E  /  35,76528 ° N 140,38556 ° E  / 35,76528; 140,38556
Веб-сайт www .narita-аэропорт .jp /в
Карты
NRT/RJAA находится в префектуре Тиба.
НЗТ/РЖАА
НЗТ /RJAA
Расположение в префектуре Тиба
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футы
16П/34Л 4,000 13,123 Асфальт
16Л/34П 2,500 8,202 Асфальт
Взлетно-посадочная полоса C Планируется
Статистика (2023 г.)
Пассажиры 32,705,995
Груз (метрические тонны) 2,356,119
Движения самолетов 165,264

Международный аэропорт Нарита ( Narita International Airport , Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , ICAO : RJAA ), также известный как Международный аэропорт Токио-Нарита или просто Аэропорт Нарита , ранее и первоначально известный как Международный аэропорт Нью-Токио ( New Tokyo International Airport) , ) Тиба Нарита от к востоку Токио миль 37 Это примерно в 60 км ( центра в , . [ 2 ] С июля 2019 года объект занимает 1137 гектаров (2810 акров ) земли, и ведется строительство, которое будет расширено почти до 2300 га (5700 акров). [ 3 ]

Представление о Нарите было весьма противоречивым и остается таковым по сей день, особенно среди местных жителей. Это привело к борьбе в Санризука , возникшей из-за решения правительства построить аэропорт без консультации с большинством жителей этого района, а также экспроприировать их земли в процессе. Даже после завершения строительства аэропорта движение воздушного транспорта контролировалось с соблюдением различных эксплуатационных ограничений, связанных с шумом, из-за его непосредственной близости к жилым кварталам, включая дом с фермой, расположенный прямо между взлетно-посадочными полосами. [ 4 ] В результате аэропорт должен быть закрыт с 00:00 (12:00) до 06:00 (6:00) следующего дня, чтобы минимизировать воздействие шумового загрязнения вокруг аэропорта. [ 5 ]

Нарита — самый загруженный аэропорт Японии по международным пассажирским и международным грузовым перевозкам. [ 6 ] В 2018 году Нарита перевезла 33,4 миллиона международных пассажиров и 2,2 миллиона тонн международных грузов. [ 7 ] В 2018 году Нарита также был вторым по загруженности аэропортом Японии по количеству движения самолетов (после аэропорта Ханэда в Токио). [ 7 ] и десятый по загруженности узел авиаперевозок в мире. [ 8 ] Его главная взлетно-посадочная полоса длиной 4000 метров (13 123 фута) разделяет рекорд самой длинной взлетно-посадочной полосы в Японии со второй взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Кансай в Осаке . [ 9 ] Нарита служит основным международным хабом для Japan Airlines , All Nippon Airways и Nippon Cargo Airlines , а также хабом для бюджетных перевозчиков Jetstar Japan и Peach Aviation .

В 2022 году Нарита был назван четвертым лучшим аэропортом в мире после международного аэропорта Хамад в Дохе , Токио Ханэда и сингапурского аэропорта Чанги по версии Skytrax 's Top 100 аэропортов.

История

[ редактировать ]

Строительство и местное сопротивление

[ редактировать ]
Техника и вооружение протестующих против аэропорта
Стальная башня, построенная протестующими возле аэропорта Нарита
Машины спецназа патрулируют окрестности токийского аэропорта Нарита
См. Также: Борьба Санризука

До открытия Нариты Токийский международный аэропорт (также известный как аэропорт Ханэда ) был главным международным аэропортом Токио. Ханэда, расположенный в Токийском заливе, был окружен густонаселенными жилыми и промышленными районами, и в начале 1960-х годов, когда реактивные самолеты стали обычным явлением, у него начались проблемы с пропускной способностью и шумом. Министерство транспорта Японии заказало исследование альтернативных мест расположения аэропортов в 1963 году, а в 1965 году выбрало план строительства аэропорта с пятью взлетно-посадочными полосами в деревне Томисато . [ 10 ] Позже это место было перенесено на 5 км (3,1 мили) к северо-востоку, в деревни Санризука и Сибаяма , где у императорского двора было большое фермерское поместье. Этот план развития был обнародован в 1966 году. [ 11 ]

Правительство утверждало, что одним из достоинств этого места была относительная легкость экспроприации земли [ ja ] . Однако на начальном этапе планирования с местными жителями не консультировались, и о выборе места для аэропорта они узнали из новостей. Это вызвало шок и гнев среди местного сообщества, которые продолжались в течение многих лет. Хотя японское правительство по закону обладало выдающимися полномочиями в сфере владения, такие полномочия использовались редко из-за предпочтения решать земельные споры путем консенсуса. [ 12 ]

В то время социалистическое движение в Японии все еще имело значительную силу, о чем свидетельствуют крупномасштабные студенческие беспорядки в Токио в 1960 году. [ 13 ] Многие из «новых левых», такие как Чукаку-ха, выступали против строительства Нариты, мотивируя это тем, что настоящая цель нового аэропорта заключалась в развитии капитализма и предоставлении дополнительных возможностей для военных самолетов США в случае войны с Советским Союзом . Эти люди стремились объединиться с более консервативными местными фермерами, которые просто не хотели отдавать свою землю под аэропорт. [ 14 ]

Примерно в 1966 году группа местных жителей в сочетании со студенческими активистами и левыми политическими партиями сформировала народную группу сопротивления, -Сибаяма против аэропорта [ ja ] ( Союз Санризука Санризука-Сибаяма Ренго Куко) Хантай Домей ), которая оставалась активной. до раскола в 1983 году, и они начали протестную деятельность под названием «Санризука Борьба» ( Sanrizuka Struggle ; Sanrizuka TōSō ). [ 14 ] Подобные стратегии уже применялись в послевоенное время, чтобы заблокировать расширение авиабазы ​​Тачикава и других военных объектов США в Японии. [ 14 ] В июне и июле 1966 года Союз направил официальные протесты мэру Нариты, губернатору и вице-губернатору префектуры Тиба и префектурному отделению Либерально-демократической партии . [ 14 ] В ноябре 1967 года, когда Минтранс начал обследование периметра аэропорта, члены Союза установили блокпосты. Радикальный студенческий союз Зенгакурена затем начал отправлять студентов в Нариту , чтобы помочь местным фермерам. [ 14 ] Во время отступления активисты убили троих полицейских. [ нужна ссылка ]

Корпорация Takenaka построила первое здание аэровокзала, строительство которого было завершено в 1972 году. Строительство первой взлетно-посадочной полосы заняло еще несколько лет из-за постоянных боев с Союзом и его сторонниками, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения взлетно-посадочной полосы, и временно построили большие башни на взлетно-посадочной полосе. путь. [ 13 ] В 1977 году правительство наконец разрушило башни, но один активист [ ja ] и один полицейский были убиты [ ja ] .

Взлетно-посадочная полоса была завершена, и аэропорт планировалось открыть 30 марта 1978 года, но этот план был сорван, когда 26 марта 1978 года группа протестующих ворвалась в диспетчерскую вышку [ ja ] и уничтожила большую часть ее оборудования, в результате чего около Ущерб на сумму 500 000 долларов и отсрочка открытия до 20 мая. [ 15 ] [ 16 ] [ циклическая ссылка ]

Аэропорт открылся под высоким уровнем безопасности; Аэродром был окружен непрозрачным металлическим забором, а над ним возвышались сторожевые вышки, укомплектованные ОМОНом. 14 000 сотрудников полиции безопасности присутствовали на открытии аэропорта и были встречены 6 000 протестующими; японский диктор тогда заметил, что «Нарита больше всего похож на аэропорт Сайгона во время войны во Вьетнаме ». [ 17 ] В день открытия протестующие напали на полицию с камнями и зажигательными бомбами, а полиция ответила водометами ; На другом конце Токио отдельная группа протестующих взяла на себя ответственность за отключение электроснабжения пункта управления воздушным движением в Токородзаве , что на несколько часов перекрыло большую часть воздушного движения в районе Токио. [ 15 ] Национальный парламент принял специальный закон, Закон о чрезвычайных мерах, касающихся обеспечения безопасности в новом международном аэропорту Токио [ ja ] , в котором конкретно запрещается строительство и использование зданий в насильственных и принудительных целях, связанных с новым аэропортом. [ 18 ] Тем не менее, несколько человек погибли в результате терроризма, в том числе в результате поджогов сотрудников Тотэцу Когё [ ja ] и Nippi Corp. [ ja ] в 1983 и 1990 годах соответственно, а также в результате нападения на чиновника префектуры Тиба [ ja ] в 1988 году . .

Конфликты в Нарите стали основным фактором, повлиявшим на решение построить международный аэропорт Кансай в Осаке на море на мелиорированных землях вместо того, чтобы снова пытаться экспроприировать землю в густонаселенных районах. [ 19 ]

Флагманский международный авиаперевозчик Японии Japan Airlines перенес свой главный международный хаб из Ханеды в Нариту, а компании Northwest и Pan American также перенесли свои азиатские региональные хабы из Ханеды в Нариту. Эти два американских перевозчика обслуживают маршруты пятой свободы в другие азиатские страны в соответствии с двусторонним соглашением. [ 20 ] В феврале 1986 года Pan American передала свое Тихоокеанское подразделение, включая хаб в Нарите, компании United Airlines . [ 21 ] Японский внутренний авиаперевозчик All Nippon Airways начал регулярные международные рейсы из Нариты на Гуам в 1986 году. [ 22 ]

Безопасность

[ редактировать ]

С 1978 по 2015 год аэропорт Нарита был единственным аэропортом в Японии, где посетителям требовалось предъявить удостоверение личности при входе из-за бурной истории строительства аэропорта и жестоких протестов до, во время и после его открытия. К 2012 году оператор Нариты рассматривал возможность отказа от проверок безопасности. Учитывая, что количество мест для рейсов в Нарите также увеличивается, борьба с аэропортом велась уже давно, и аэропорт Ханэда начал восстанавливать международные рейсы, совет, возглавляемый губернатором Тибы Кенсаку Морита, состоящий из правительственных чиновников префектуры, Корпорация международного аэропорта Нарита и бизнес-группы в Нарите предложили отказаться от проверок удостоверений личности. Полиция префектуры Тиба возразила, заявив, что проверки необходимы для выявления экстремистов и террористов. [ 23 ]

NAA экспериментировало с новой системой обнаружения угроз в течение двух месяцев в 2013 году, используя комбинацию камер, детекторов взрывчатых веществ, собак и других мер вместо проверки паспортов и багажа при входе в терминал. В марте 2015 года NAA объявило, что проверки документов прекратятся и новая система будет использоваться для обеспечения безопасности здания терминала, начиная с конца этого месяца. [ 24 ]

Аэропорт Нарита был первым японским аэропортом, в котором были установлены сканеры миллиметровых волн . В марте 2010 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило, что испытания будут проводиться в Нарите с 5 июля по 10 сентября 2010 года. Пять типов машин должны были быть протестированы последовательно за пределами контрольно-пропускного пункта Южного крыла Терминала 1; Субъектами были граждане Японии, которые вызвались пройти пробный досмотр, а также сотрудники службы безопасности аэропорта в часы, когда контрольно-пропускной пункт закрыт. [ 25 ]

Приватизация

[ редактировать ]
Штаб-квартира НАА
См. Также: Корпорация международного аэропорта Нарита

В 2003 году ( был принят Закон о корпорации международного аэропорта Нарита 成田国際空港株式会社法) , предусматривающий приватизацию аэропорта. В рамках этого изменения 1 апреля 2004 года Новый международный аэропорт Токио был официально переименован в международный аэропорт Нарита, что отражает его популярное название с момента его открытия. Аэропорт также был передан из-под государственного контроля в ведение новой корпорации международного аэропорта Нарита , обычно сокращенно «NAA». [ 26 ]

Штаб-квартира находится на территории аэропорта. Ранее головной офис органа находился в Токио, а также несколько офисов в Нарите и его окрестностях; головной офис переехал, а офисы Нарита были объединены в соответствии с решением кабинета министров Японии в июле 1988 года, превратив его в специальную корпорацию . [ 27 ] Головной офис НАА начал работу в аэропорту 1 июля 1996 года. [ 28 ] в бывшем операционном центре Japan Airlines , приобретенном NAA в июле 1994 года. Ремонт проводился с сентября 1995 года по март 1996 года. После переезда в здании Кисимото в Маруноути , Тиёда, Токио разместились подразделения NAA в Токио. [ 27 ]

Чтобы помочь в отношениях с местным сообществом, NAA управляет Общественным консультативным центром и Информационным центром аэропорта. [ 29 ] Общественный консультативный центр находится в филиале Тиёда общественного центра Сибаяма-мати в Осато, Сибаяма . [ 30 ] а информационный центр аэропорта расположен в Санризука, Нарита. [ 31 ]

Расширение и увеличение мощности

[ редактировать ]
Схема аэропорта (до открытия Терминала 3)

Первоначально предполагалось, что в новом международном аэропорту Токио будет пять взлетно-посадочных полос , но первоначальные протесты в 1965 году привели к сокращению плана до трех взлетно-посадочных полос: двух параллельных взлетно-посадочных полос с северо-запада на юго-восток длиной 4000 м (13 123 фута) и пересекающейся северо-восточной-юго-восточной взлетно-посадочной полосы. юго-западная взлетно-посадочная полоса длиной 3200 м (10 499 футов). После открытия аэропорта в 1978 году была построена только одна из параллельных взлетно-посадочных полос (16R/34L, также известная как «ВПП А»); строительство двух других взлетно-посадочных полос было отложено, чтобы не усугублять и без того напряженную ситуацию вокруг аэропорта. Первоначальный план также предусматривал строительство высокоскоростной железнодорожной линии Нарита Синкансэн , которая соединит аэропорт с центром Токио, но этот проект также был отменен, поскольку была получена лишь часть необходимой земли. [ 14 ]

К 1986 году укрепление японской иены вызвало всплеск иностранных деловых и туристических поездок из Японии, что сделало нехватку мощностей в Нарите более очевидной. Однако восемь семей продолжали владеть чуть менее 53 акрами (21 га) земли на этом участке, которую необходимо будет экспроприировать, чтобы завершить строительство двух других взлетно-посадочных полос. Хотя правительство могло на законных основаниях заставить продать землю, оно решило не делать этого «из-за опасений нового насилия». [ 32 ] К 1991 году Нарита обслуживала 22 миллиона пассажиров в год, несмотря на то, что проектная пропускная способность составляла всего 13 миллионов. [ 33 ]

Терминал 2 и вторая взлетно-посадочная полоса «В»

[ редактировать ]
Внешний вид Терминала 2
Панорама изнутри Yahoo! Интернет-кафе с изображением спутника Терминала 2, диспетчерской вышки и трансфера до аэропорта (удалены в 2013 году)
В определенное время дня гора Фудзи и Токийское небесное дерево. при приближении к взлетно-посадочной полосе видны

26 ноября 1986 года власти аэропорта начали работу над Фазой II - новым терминалом и взлетно-посадочной полосой к северу от первоначальной главной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [ нужна ссылка ] Чтобы избежать проблем, которые преследовали первый этап, министр транспорта пообещал в 1991 году, что расширение не будет связано с экспроприацией. [ нужна ссылка ] Жителям близлежащих регионов компенсировали повышенный шум за счет модернизации домов и звукоизоляции. [ нужна ссылка ]

Терминал 2 открылся 4 декабря 1992 года. [ 34 ] стоимостью 1,36 миллиарда долларов. Площадь нового терминала была примерно в 1,5 раза больше, чем у старого терминала, но его преимущества по борьбе с перегрузками были отложены из-за необходимости закрыть и отремонтировать большую часть старого терминала. Расположение земли в аэропорту также означало, что рулежная дорожка к новому терминалу на большей части своей длины была односторонней, а время руления между терминалом и взлетно-посадочной полосой составляло до 30 минут. [ 33 ]

Взлетно-посадочная полоса B (16L/34R) открылась 17 апреля 2002 года, как раз к чемпионату мира , проходившему в том же году в Корее и Японии. Однако его окончательная длина в 2180 м (7152 фута), что намного короче первоначальной плановой длины в 2500 м (8202 фута), сделала его слишком коротким для размещения самолетов Boeing 747 . [ 35 ] Кроме того, взлетно-посадочной полосе мешало трехэтажное бетонное здание на пути к рулежной дорожке, которое Союз построил в 1966 году, из-за чего рулежная дорожка изгибалась внутрь к взлетно-посадочной полосе. Это наложило ограничения на количество самолетов, которые могли использовать взлетно-посадочную полосу, поскольку самолет не мог безопасно пройти поворот рулежной дорожки, пока другой самолет использовал взлетно-посадочную полосу. [ 36 ] Ограничения взлетно-посадочной полосы B стали особенно очевидными после крушения рейса 80 FedEx Express в 2009 году , в результате которого была закрыта взлетно-посадочная полоса A и вынуждены некоторые тяжелые самолеты перенаправиться в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Токио Ханэда .

22 октября 2009 года взлетно-посадочная полоса B была продлена на север до 2500 метров (8202 футов). [ 37 ] что позволит совершать дополнительные 20 000 рейсов в год. [ 38 ] [ 39 ] В 2008 году Верховный суд Японии вынес решение в пользу администрации аэропорта относительно права собственности на территорию, занимаемую Союзом, на пути рулежной дорожки, разрешив модифицировать рулежную дорожку, чтобы обеспечить достаточно места для безопасного обгона. [ 36 ] Здание оставалось на месте до августа 2011 года, когда власти снесли его по решению суда; Для обеспечения безопасности операции было направлено 500 полицейских, в то время как 30 противников аэропорта протестовали. [ 40 ] С 20 октября 2011 года в аэропорту было разрешено одновременную посадку и взлет с взлетно-посадочных полос A и B. Это одобрение позволило аэропорту увеличить количество взлетов в год с 220 000 до 235 000 и увеличить пропускную способность вылетов в час с 32 до 46. Параллельные взлетно-посадочные полосы расположены на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга. [ 41 ]

Модернизация транспорта

[ редактировать ]
Железнодорожные маршруты между Токио и NRT. Нарита Экспресс компании JR East выделен серым цветом. Новый маршрут Skyliner выделен фиолетовым цветом. Основная линия Кэйсэй выделена зеленым цветом.

С момента постройки Нарита подвергался критике за удаленность от центра Токио: поездка на самом быстром поезде занимала час, а по дороге зачастую дольше из-за пробок. Расстояние до Нариты еще более проблематично для жителей и предприятий западного Токио и префектуры Канагава , которые расположены намного ближе к международному аэропорту Токио ( аэропорт Ханэда ). [ нужна ссылка ]

К концу 1980-х годов железнодорожная станция аэропорта Нарита располагалась довольно далеко от терминала, и пассажирам приходилось либо долго ходить пешком, либо ехать на автобусе (за дополнительную плату и при условии выборочной проверки безопасности). Министр транспорта Синтаро Исихара , который позже занимал пост губернатора Токио, оказал давление на операторов поездов аэропорта JR East и Keisei Electric Railway , чтобы они соединили свои линии напрямую с терминалами аэропорта, и открыл станцию ​​метро, ​​которая могла бы принять синкансэн для регулярного движения поездов. Прямое железнодорожное сообщение с Терминалом 1 началось 19 марта 1991 года, а старая станция аэропорта Нарита была переименована в станцию ​​Хигаси-Нарита .

Линия доступа к небу Нарита открылась 17 июля 2010 года, сократив время в пути на 20 минут. Новая линия ограниченных экспресс-услуг Skyliner в аэропорту с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) будет курсировать между токийской станцией Ниппори и станцией терминала 2·3 аэропорта Нарита за 36 минут, что выгодно отличается от других крупных аэропортов мира. Новая скоростная автомагистраль North Chiba Road также строится вдоль коридора скоростной железной дороги Нарита. Такие усовершенствования, как скоростная автомагистраль Ванган, также сократили время в пути до префектуры Канагава за счет обхода Токио.

Правительство Японии также инвестировало в несколько местных инфраструктурных проектов, чтобы удовлетворить потребности соседей аэропорта. Крупнейшей из них является железная дорога Сибаяма , короткое железнодорожное сообщение между главной линией Кэйсэй и районом, расположенным непосредственно к востоку от аэропорта Нарита. Эта линия открылась в 2002 году при поддержке правительства и NAA после многочисленных требований жителей Сибаямы и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из Сибаямы в города Нарита, Тиба и центр Токио. Еще один такой проект — Музей авиационных наук в городе Сибаяма, который привлекает в этот район туристов и студенческие группы. [ 42 ]

Будущие разработки

[ редактировать ]

Расширение взлетно-посадочной полосы B

[ редактировать ]

Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы B до 3500 метров (11 483 фута) находится на официальном рассмотрении с 2014 года. [ 43 ] Разрешение на продление было получено в январе 2020 года. [ 44 ] Окончательный план предусматривает продление взлетно-посадочной полосы на северо-запад и требует участка скоростной автомагистрали Хигаси-Канто замены длиной 430 метров (1410 футов) туннелем под взлетно-посадочной полосой; Завершить строительство планируется в 2028 финансовом году. [ 44 ]

Взлетно-посадочная полоса C

[ редактировать ]

Первоначальный генеральный план аэропорта также включал запланированную третью взлетно-посадочную полосу «C» длиной 3200 метров (10 499 футов), которая должна была пересекать взлетно-посадочную полосу к югу от пассажирских терминалов. Хотя большая часть земли и оборудования, необходимых для строительства взлетно-посадочной полосы, находится в собственности NAA, небольшие участки земли, необходимые для строительства взлетно-посадочной полосы, по-прежнему заблокированы протестующими в аэропорту, а районы к югу от южного крыла аэропорта Терминал используется как стоянка и хранилище для самолетов. Снижение шума также будет проблемой, особенно с учетом того, что находятся крупные города, такие как Ячимата на запланированных маршрутах отправления/прибытия . Чтобы использовать взлетно-посадочную полосу, необходимо будет провести переговоры по снижению шума, в противном случае в стиле Кай-Так потребуется подход , что менее чем благоприятно. По следующим причинам работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы «С» были окончательно прекращены. [ 45 ]

В марте 2018 года NAA опубликовало новый генеральный план расширения, который включал третью взлетно-посадочную полосу C на восточной стороне аэропорта, строительство которой должно быть завершено к 2028 году. Новая взлетно-посадочная полоса увеличит годовую пропускную способность аэропорта с 300 000 до 460 000. Проект взлетно-посадочной полосы позволит аэропорту продлить часы работы аэропорта, чтобы охватить период с 0:30 до 5:00 по местному времени. Местные власти согласились с планом расширения после 18-месячного процесса из-за необходимости дальнейшего возрождения на местном уровне. [ 46 ] Окончательный план, одобренный в январе 2020 года и опубликованный в декабре 2021 года, предусматривает строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров (11 483 фута) на восточной стороне аэропорта, построенной над двумя подземными автодорожными туннелями, строительство которой должно быть завершено к 2028 финансовому году. [ 44 ]

Терминалы

[ редактировать ]

В сентябре 2022 года NAA объявило о концептуальном плане по объединению трех существующих терминалов в единый объект под названием «Один терминал». [ 47 ] Ранее планировалось добавить четвертое здание терминала в связи со строительством взлетно-посадочной полосы C, но из-за старения старых терминалов NAA решило запланировать замену старых терминалов новыми конструкциями. [ 48 ] Планы также предусматривают строительство нового грузового комплекса и модернизацию транзитного сообщения с центром Токио. [ 49 ]

Терминалы

[ редактировать ]

Нарита был одним из первых аэропортов в мире, чьи терминалы были ориентированы на три крупнейших международных авиационных альянса . С 2006 года аэропорт организовал для перевозчиков SkyTeam использование северного крыла Терминала 1, перевозчиков Star Alliance — для использования южного крыла Терминала 1, а перевозчиков Oneworld — для использования Терминала 2. [ 50 ]

Терминал 1

[ редактировать ]

Терминал 1 использует конструкцию спутникового терминала , разделенную на северное крыло ( 北ウイング , кита-уингу ) , центральное здание ( 中央ビル , тюо-биру ) и южное крыло ( 南ウイング , минами-уингу ) . Два круглых спутника, Спутники 1 (ворота 11–18) и 2 (ворота 21–24), подключены к Северному крылу. Сателлиты 3 и 4 (ворота 26–38 и ворота 41–47) составляют линейный вестибюль, соединенный с Центральным зданием. Спутник 5 (ворота 51–58) соединен с южным крылом. Здание аэровокзала имеет площадь 463 000 м². 2 (4 980 000 кв. футов) и оборудован 40 воротами. [ 51 ]

Регистрация на рейс осуществляется на четвертом этаже, а вылеты и иммиграционный контроль — на третьем этаже. Прибывающие пассажиры проходят иммиграционный контроль на втором этаже, затем получают свой багаж и проходят таможенный контроль на первом этаже. Большинство магазинов и ресторанов расположены на четвертом этаже центрального корпуса. В южном крыле находится торговый центр беспошлинной торговли «Нарита Накамисэ», один из крупнейших брендовых бутиков беспошлинной торговли в аэропортах Японии.

Северное крыло служит центром альянса SkyTeam с 2007 года. [ 52 ] и ранее здесь размещался хаб Northwest Airlines , который был приобретен Delta Air Lines в 2010 году. Delta перенесла свой азиатский транзитный хаб в международный аэропорт Инчхон в сотрудничестве с Korean Air , а в марте 2020 года перенесла все свои операции в Токио из Нариты в Ханеду. [ 53 ] [ 54 ] Другими перевозчиками в северном крыле являются Aero Монголия , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , Peach Aviation международные рейсы , Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet и Zipair Tokyo . [ 55 ]

Южное крыло и Спутник 5 открылись в июне 2006 года как терминал для перевозчиков Star Alliance . Строительство Южного крыла заняло почти десять лет и более чем вдвое увеличило площадь Терминала 1. [ 50 ] Сегодня почти все члены Star Alliance, включая японскую All Nippon Airways , не входящие в его состав , используют это крыло, а также Air Busan , Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines и Uzbekistan Airways . [ 55 ]

Внутренние рейсы ANA и Peach используют отдельную зону терминала, доступ к которой осуществляется с этажа прибытия южного крыла. [ 55 ]

Терминал 1
  • Внешний вид терминала
    Внешний вид терминала
  • Вход в зал вылета Терминала 1
    Вход в зал вылета Терминала 1
  • Зал вылета Терминала 1
    Зал вылета Терминала 1
  • Коридор, расположенный в вестибюле Терминала 1.
    Коридор, расположенный в вестибюле Терминала 1.
  • Терминал 1, коридор прилета международных рейсов
    Терминал 1, коридор прилета международных рейсов
  • Терминал 1, зал прилета
    Терминал 1, зал прилета

Терминал 2

[ редактировать ]

Терминал 2, открывшийся в 1992 году, разделен на главное здание ( 本館 , хокан ) и вспомогательное здание ( サテライト , сатераито ) , оба из которых спроектированы вокруг линейных вестибюлей. Эти два объекта были соединены системой шаттлов Терминала 2 , которая была разработана компанией Japan Otis Elevator и стала первым кабинным пассажирским транспортным средством в Японии. Новый переход между главным и дополнительными зданиями начал работу 27 сентября 2013 года, а система шаттлов была прекращена. [ 56 ] Терминал 2 может обслуживать большие самолеты, такие как Airbus A380 (обслуживаемый Emirates) и Boeing 747-8 . Терминал 2 имеет площадь 391 000 м². 2 (4 210 000 кв. футов) и 32 выхода на посадку. [ 51 ]

В Терминале 2 находится торговый центр беспошлинной торговли Narita 5th Avenue [ ja ] , крупнейший торговый центр беспошлинной торговли в Японии.

Для внутренних рейсов три выхода на посадку (65, 66 и 67) в главном здании соединены как с главным залом вылета, так и с отдельной стойкой внутренней регистрации. Пассажиры, совершающие пересадку между внутренними и международными рейсами, должны выйти из зоны выхода на посадку, пройти в другую зону регистрации, а затем зарегистрироваться на стыковочный рейс.

Japan Airlines в настоящее время является основным оператором в Т2. Терминал служил хабом для всех перевозчиков альянса Oneworld в NRT с 2010 года, когда British Airways переехала из Терминала 1. [ 57 ] Терминал также используют несколько других авиакомпаний, это SkyTeam перевозчики China Airlines и China Eastern Airlines , а также Star Alliance перевозчик Air India и соединительный партнер Juneyao Air и несвязанные перевозчики Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Пакистанские международные авиалинии , Philippine Airlines , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Тайвань , T'way Air и VietJet . [ 55 ] Все Nippon Airways и несколько других перевозчиков Star Alliance использовали Терминал 2 до расширения южного крыла Терминала 1 в 2006 году. [ 50 ]

Терминал 2
  • Зал вылета Терминала 2
    Зал вылета Терминала 2
  • Зона отдыха
    Зона отдыха
  • Зал вылета
    Зал вылета
  • Зал прилета Терминала 2
    Зал прилета Терминала 2
  • Смотровая площадка Терминала 2
    Смотровая площадка Терминала 2

Терминал 3

[ редактировать ]
Интерьер Терминала 3

Терминал 3, терминал для бюджетных перевозчиков , открылся 8 апреля 2015 года. Он расположен в 500 метрах (1640 футов) к северу от Терминала 2, где раньше находилось грузовое здание, и имеет пропускную способность 50 000 рейсов в год. В новом терминале реализован ряд мер по сокращению расходов, в том числе использование наклеек вместо светящихся указателей направления и использование наружных ворот и трапов вместо трапов , что призвано сократить расходы авиакомпаний и их пассажиров примерно на 40% на международных рейсах и 15 % на внутренних рейсах. В январе 2013 года корпорация Taisei получила контракт на строительство терминала на сумму 11,2 миллиарда йен. [ 58 ] Аэропорт также построил новый перрон LCC к северу от терминала с пятью дополнительными парковочными местами для Airbus A320 и самолетов аналогичного размера. [ 59 ]

Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Spring Airlines и Spring Japan используют Терминал 3. [ 55 ] Терминал также включает в себя круглосуточный ресторанный дворик, который является крупнейшим ресторанным двориком аэропорта в Японии, и 2 многоконфессиональных молитвенных комнаты. Его строительство обошлось в 15 миллиардов иен и занимает площадь 66 000 м. 2 (710 000 кв. футов) площади. [ 60 ] [ 51 ]

Авиакомпании и направления

[ редактировать ]

Пассажир

[ редактировать ]
Авиакомпании Направления
Аэро К Чхонджу , Сеул – Инчхон [ 61 ]
Аэромексика Мехико
Сезонно: Монтеррей [ 62 ]
Аэро Монголия Улан-Батор
Пусанская вода Пусан , Сеул–Инчхон
Эйркалин Нумеа (заканчивается 1 сентября 2024 г.) [ 63 ]
Эйр Канада Монреаль – Трюдо , Торонто – Пирсон , Ванкувер
Эйр Чайна Пекин – столица , Далянь , [ 64 ] Ханчжоу , Шанхай-Пудун , Тяньцзинь [ 64 ]
Эйр Франс Париж – Шарль де Голль (заканчивается 26 октября 2024 г.) [ 65 ]
Эйр Индия Дели
Эйр Япония Бангкок – Суварнабхуми , [ 66 ] Сеул–Инчхон , [ 67 ] Сингапур [ 68 ]
О Макао Макао
Эйр Новая Зеландия Окленд
Эйр Новая Гвинея Корор , Порт-Морсби (оба возобновляются 29 октября 2024 г.) [ 69 ]
Воздушная премия Сеул – Инчхон
Эйр Сеул Сеул – Инчхон
Эйр Таити Нуи Папеэте [ 70 ]
Все авиакомпании Nippon Airways Бангкок – Суварнабхуми , Брюссель , Чикаго – О'Хара , Далянь , Ханчжоу , Ханой , Хошимин , Гонконг , [ 71 ] Гонолулу , Джакарта – Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур – Международный , Лос-Анджелес , Манила , Мехико , Мумбаи , Нагоя – Центрэр , Сан-Франциско , Саппоро – Читосэ , Шанхай – Пудун , Сингапур
Сезонно: Перт [ 72 ]
Американские авиалинии Даллас/Форт-Уэрт
АНА Крылья Нагоя – Центрэйр
Азиана Эйрлайнз Сеул – Инчхон
Австрийские авиалинии Сезонно: Вена [ нужна ссылка ]
Малазийский водный батик Куала-Лумпур – международный , Тайбэй – Таоюань
Биман Бангладеш Эйрлайнз Дакка [ 73 ]
Катай Пасифик Гонконг , Тайбэй – Таоюань
Себу Пасифик Себу , Кларк , [ 74 ] Манила
Китайские авиалинии Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
Китайские восточные авиалинии Куньмин , Нанкин , Циндао , Шанхай-Пудун , Ухань , [ 75 ] Сиань
Китайские Южные авиалинии Чанчунь , Далянь , Гуанчжоу , [ 76 ] Харбин , Шанхай-Пудун , Шэньян
Истар Джет Сеул – Инчхон [ 77 ]
Египетэйр Каир [ 78 ]
Эль Аль Tel Aviv [ 79 ]
Эмирейтс Дубай – международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба , Сеул–Инчхон
Этихад Эйрвэйз Абу-Даби
ЕВА Эйр Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
Фиджи Эйрвэйз Нади
Финнэйр Хельсинки
Гаруда Индонезия Денпасар , Манадо
Грейтер Бэй Эйрлайнз Гонконг
Хайнаньские авиалинии Пекин – столица , Сиань
Гавайские авиалинии Гонолулу
Гонконг Экспресс Гонконг
Гонконгские авиалинии Гонконг
Иберия Мадрид (возобновление 27 октября 2024 г.) [ 80 ]
Японские авиалинии Бангкок – Суварнабхуми , Бангалор , Бостон , Франкфурт , Фукуока , Гуам , Ханой , Хошимин Гонконг Гонолулу , , , Джакарта – Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур – Международный , Лос-Анджелес , Манила , Мельбурн Нагоя – , Сан-Франциско Air Diego , Сан-Франциско , Сиэтл/Такома , Сингапур , Тайбэй–Таоюань , Ванкувер
Вода Чеджу Пусан , Гуам , Сеул–Инчхон
Джетстар Брисбен , [ 81 ] Кэрнс
Джетстар Япония Асахикава , [ 82 ] Фукуока , Кагосима , Коти-Рёма , Кумамото , Манила , Мацуяма , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Оита , Осака – Кансай , Саппоро – Титосэ , Шанхай – Пудун , , Симодзисима , Сёнай Тайбэй – Таоюань , Такамацу
Джин Эйр Пусан , Сеул–Инчхон
Джуняо Эйр Шанхай – Пудун , Уси [ 83 ]
КЛМ Амстердам
Корейский Эйр Пусан , Чеджу , [ 84 ] Сеул – Инчхон
Лунг Эйр Вэньчжоу (начинается 3 сентября 2024 г.) [ 85 ]
ЛОТ Польские авиалинии Варшава – Шопен
Малайзийские авиалинии Куала-Лумпур – международный
МИАТ Монгольские авиалинии Улан-Батор
Непалские авиалинии Катманду
Персик Амами Осима , Фукуока , Исигаки , Кагосима , Гаосюн , Кусиро , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Оита , Осака – Кансай , Саппоро – Титосэ , Тайбэй – Таоюань
Филиппинские авиалинии Себу , Манила
Филиппины AirAsia Манила
Кантас Брисбен , Мельбурн [ 86 ]
Катарские авиалинии Доха
Королевские авиалинии Брунея Бандар Сери Бегаван
Бежать Сингапур , Тайбэй – Таоюань
Шаньдунские авиалинии женщины
Шэньчжэньские авиалинии Шэньчжэнь
Сычуаньские авиалинии Чэнду – Тяньфу
Сингапурские авиалинии Лос-Анджелес , Сингапур
Спринг Эйрлайнз Ханчжоу , Шанхай-Пудун , Шицзячжуан [ 87 ]
Спринг Эйрлайнз Япония Пекин – столица , [ 88 ] Харбин , Хиросима , Нинбо , [ 89 ] Саппоро–Читосе , Шанхай–Пудун , [ 90 ] Тяньцзинь
Шриланкийские авиалинии Коломбо – аэропорт
Старлюкс Эйрлайнз Тайбэй – Таоюань
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
Тай ЭйрАзия Бангкок – Дон Муанг , Гаосюн [ 91 ]
Тай ЭйрАзия Бангкок – Дон Мыанг (с 1 октября 2024 г.), [ 92 ] Бангкок – Суварнабхуми (заканчивается 30 сентября 2024 г.)
Тайские авиалинии Интернешнл Бангкок – Суварнабхуми
Тай Лайон Эйр Бангкок – Дон Муанг , Тайбэй – Таоюань [ 93 ]
Тайгерэйр Тайвань Гаосюн , Тайчжун , [ 94 ] Тайбэй – Таоюань
Турецкие авиалинии Стамбул
Т'вей Эйр Тэгу , Сеул–Инчхон
Юнайтед Эйрлайнз Себу (начинается 27 октября 2024 г.), [ 95 ] Денвер , Гуам , Хьюстон-Интерконтинентал , Лос-Анджелес , Ньюарк , Сайпан , Сан-Франциско
Узбекские авиалинии Ташкент [ 96 ]
ВьетДжет Эйр Ханой , Хошимин
Вьетнамские авиалинии Дананг , Ханой , Хошимин
ВестДжет Калгари
СямэньЭйр Фучжоу , Сямэнь
Зипэйр Токио Бангкок – Суварнабхуми , Гонолулу , [ 97 ] Лос-Анджелес , Манила , Сан-Франциско , Сан-Хосе (Калифорния) , Сеул–Инчхон , Сингапур , Ванкувер [ 98 ]

Груз

[ редактировать ]
Авиакомпании Направления
Аэрологик Гонконг , Лейпциг/Галле
Эйр Чайна Карго Пекин–столица , Шанхай–Пудун
Эйр Франс Карго Париж – Шарль де Голль
Эйр Гонконг Гонконг [ 99 ]
Эйр Инчхон Сеул – Инчхон
АНА Карго Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – столица , Далянь , Франкфурт , [ 100 ] Гуанчжоу , [ 99 ] Гонконг , Джакарта-Сукарно-Хатта , Лос-Анджелес , Манила , [ 101 ] Наха , Осака-Кансай , Циндао , [ 99 ] Сеул–Инчхон , Шанхай–Пудун , Сингапур , Тайбэй–Таоюань , Сямэнь
Азиана Карго Сеул – Инчхон
Атлас Эйр [ 102 ] Анкоридж , Чикаго – О'Хара , Цинциннати , Гонконг , Лос-Анджелес , Милан – Мальпенса , Нагоя – Центрэр , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Шэньчжэнь , Тайбэй – Таоюань , Сямэнь
Каргоджет Шанхай – Пудун , Ванкувер
Карголюкс Люксембург , [ 99 ] Новосибирск , [ 103 ] Сеул – Инчхон [ 103 ]
Карголюкс Италия Люксембург , [ 99 ] Милан – Мальпенса [ 99 ]
Катай Карго Гонконг , Тайбэй – Таоюань
Центральные авиалинии Тяньцзинь , Вэйхай , Яньтай
Грузовые авиалинии Китая Тайбэй – Таоюань
Китайские грузовые авиалинии Шанхай – Пудун
Китайские почтовые авиалинии Гуанчжоу , Нанкин , Шанхай-Пудун , Шицзячжуан
ДХЛ Авиация Анкоридж , Чикаго – О'Хара , Цинциннати , Гонконг , Лейпциг , Майами , Сеул – Инчхон
Эмирейтс СкайКарго Дубай – Аль-Мактум
Воздушные грузовые перевозки в Ева Тайбэй – Таоюань
ФедЭкс Экспресс Анкоридж , Гонконг , Гуанчжоу , Индианаполис , Мемфис , Окленд , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудун , Тайбэй – Таоюань
Гаруда Карго Джакарта – Сукарно-Хатта
JAL Карго Нагоя–Центрэйр , Шанхай–Пудун , Тайбэй–Таоюань [ 104 ]
Чеджу Эйр Карго Сеул – Инчхон [ 105 ]
КЛМ Карго Амстердам
Калитта Эйр Цинциннати
Лунхао Эйрлайнз Чжэнчжоу
Корейские авиаперевозки Богота , Сеул – Инчхон
Люфтганза Карго Франкфурт , Сеул – Инчхон
МАСкарго Джохор-Бару , Куала-Лумпур – Международный , Пенанг
MSC Air Cargo Милан – Мальпенса [ 106 ]
Ниппон Карго Эйрлайнз Амстердам , Анкоридж , Баку , [ 107 ] Бангкок – Суварнабхуми , Пекин – столица , Чикаго – О'Хара , Даллас/Форт-Уэрт , Эдмонтон , [ 108 ] Хан , [ 99 ] Гонконг , Лос-Анджелес , Милан–Мальпенса , Нагоя–Сентрейр , Нью-Йорк–JFK , Осака–Кансай , Сан-Франциско , Сеул–Инчхон , Шанхай–Пудун , Сингапур , Тяньцзинь
Полярные авиаперевозки Анкоридж , Цинциннати , Гонконг , Лос-Анджелес , [ 99 ] Сеул–Инчхон , Шанхай–Пудун , Шэньчжэнь , Сидней , Тайбэй–Таоюань
Катарские авиалинии Карго Доха
СФ Эйрлайнз Ухань , [ 109 ] Сиань [ 110 ]
Силк Вэй Вест Эйрлайнз Сырой [ 111 ]
Сингапурские авиалинии Карго Бангкок – Суварнабхуми , Сингапур
Спринг Эйрлайнз Япония Китакюсю , Наха , Саппоро-Читосе [ 112 ]
УПС Эйрлайнз Анкоридж , Луисвилл , Ньюарк , Онтарио , Осака – Кансай , Шанхай – Пудун , Шэньчжэнь
Вестерн Глобал Эйрлайнз Чикаго – О'Хара
YTO Карго Авиакомпания Яньтай , [ 99 ] Чжэнчжоу

Статистика

[ редактировать ]

Самые загруженные маршруты

[ редактировать ]
Пассажирские направления международного аэропорта Токио-Нарита (по состоянию на декабрь 2022 г.)
Swiss Air Lines, United Airlines, Thai Airways в Нарите
Аэрофотоснимок международного аэропорта Нарита (сентябрь 2014 г.)
Самые загруженные внутренние маршруты туда и обратно (2018 г.) [ 113 ]
Классифицировать Аэропорт Пассажиры Перевозчики
1 Саппоро – Титосэ 1,829,795 All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Peach, Spring Japan
2 Фукуока 1,159,026 All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japan, Peach
3 Осака – Кансай 770,839 Jetstar Япония, Персик
4 Кожа 732,588 All Nippon Airways, Jetstar Japan, Персик
5 Осака – Итами 465,795 All Nippon Airways, Japan Airlines
Самые загруженные международные маршруты в Европу из NRT, без учета России (2017 г.) [ 114 ]
Классифицировать Аэропорт Пассажиры Ежегодное изменение Перевозчики
1 Финляндия Хельсинки 348,259 Увеличивать 24.5% Финнэйр, Японские авиалинии
2 Франция Париж – Шарль де Голль 286,345 Увеличивать 2.7% Эйр Франс
3 Нидерланды Амстердам 251,852 Увеличивать 7.9% КЛМ
4 Италия Рим – Фьюмичино 196,884 Увеличивать 2.9% Алиталия
5 Швейцария Цюрих 144,410 Увеличивать 1.6% Швейцарские международные авиалинии
6 Дания Копенгаген 144,374 Увеличивать 0.8% скандинавский
7 Великобритания Лондон – Хитроу 137,030 Снижаться 7.1% Британские авиалинии
8 Германия Франкфурт 129,796 Снижаться 33.2% Японские авиалинии
9 Италия Милан – Мальпенса 128,467 Снижаться 3.5% Алиталия
10 Германия Дюссельдорф 117,887 Увеличивать 21.2% Все авиакомпании Nippon Airways

Статистика работы аэропорта

[ редактировать ]

Количество пассажиров

[ редактировать ]
Годовой пассажиропоток в аэропорту НРТ. См. запрос Викиданных .

Объем груза (тонны)

[ редактировать ]
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
  •   Одомашненный
  •   Международный

Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. [ 115 ] [ 116 ]

Другие удобства

[ редактировать ]

Вышки управления воздушным движением

[ редактировать ]
Главная диспетчерская вышка, старая и новая диспетчерские вышки рампы. Средняя башня, которая служила главной диспетчерской вышкой аэропорта в течение 25 лет с момента ее открытия в 1978 по 1993 год, была оккупирована и разрушена протестующими 26 марта 1978 года, что привело к двухмесячной задержке. Он был преобразован в диспетчерскую вышку рампы в 1993 году после строительства и открытия новой диспетчерской вышки (слева на фото) и был снесен в 2018 году, в результате чего управление рампой было перенесено на новую рампу (на фото справа).

В Нарите есть три диспетчерские вышки. Главная диспетчерская вышка и одна из диспетчерских вышек с рампой расположены в географическом центре аэропорта, а еще одна вышка с рампой находится прямо над Терминалом 2. Главная вышка используется гражданской авиации Японии Бюро УВД , а вышки с рампой используются службами УВД. офицеры НАА. В 2020 году управление пандусом будет перенесено на новую башню. [ 117 ]

Трубопроводы подачи реактивного топлива

[ редактировать ]

Аэропорт соединен трубопроводом длиной 47 км (29 миль) с портом города Тиба и топливным терминалом в Ёцукайдо . [ 118 ] Трубопровод открыт в 1983 году. [ 119 ] и к тридцатилетнему юбилею своей деятельности в 2013 году закачало 130 миллиардов литров топлива в аэропорт Нарита. [ 118 ]

Корпоративные офисы

[ редактировать ]

Штаб-квартира Nippon Cargo Airlines (NCA) находится на территории аэропорта Нарита. [ 120 ] [ 121 ] в ангаре технического обслуживания NCA Line ( NCA Line Maintenance Hangar , NCA Rain Seibi Hangā ) . [ 122 ] Ранее штаб-квартира NCA располагалась на четвертом этаже здания грузовой администрации ( Cargo Administration Building , Kamotsu Kanri Biru ) . [ 123 ] [ 124 ]

Japan Airlines управляет Операционным центром Japan Airlines Narita ( 日本 Airlines Narita Operation Center , Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) дочерней авиакомпании JALways . в аэропорту Нарита. Когда-то в этом здании располагалась штаб-квартира [ 125 ] У All Nippon Airways также есть специальное операционное здание «Sky Center», примыкающее к Терминалу 1, которое служит штаб-квартирой ANA Air Service Tokyo, поставщика наземного обслуживания, который является совместным предприятием ANA и администрации аэропорта.

Отели при аэропорте

[ редактировать ]

на территории аэропорта У NRT есть один отель , Дом отдыха в аэропорту, примыкающий к Терминалу 1. Отелем управляет компания TFK, которая также предоставляет услуги бортового питания на соседней летной кухне. В июле 2014 года рядом с Терминалом 2 открылся капсульный отель для обслуживания как транзитных пассажиров, так и пассажиров утренних рейсов бюджетных перевозчиков. [ 126 ]

Музеи

[ редактировать ]

Музей авиационной науки расположен на южной стороне аэропорта Нарита, и в нем выставлено несколько самолетов, в том числе NAMC YS-11 и несколько небольших поршневых самолетов.

Наземный транспорт

[ редактировать ]
Коридор на станции Терминал 1 аэропорта Нарита

Железнодорожный

[ редактировать ]
Перекресток Комаино возле аэропорта Нарита. Туннель слева ведет к конечным станциям аэропорта; туннель справа ведет к станции Хигаси-Нарита и железной дороге Сибаяма .
JR Нарита Экспресс
Кэйсей Скайлайнер Поезд

Аэропорт Нарита имеет два железнодорожных сообщения: экспрессы аэропорта, а также пригородные поезда курсируют по различным маршрутам в Токио и за его пределы. Аэропорт обслуживают два оператора: East Japan Railway Company (JR East) и Keisei Electric Railway . Поезда, идущие до аэропорта и обратно, останавливаются на станции Терминал 1 аэропорта Нарита в Терминале 1 и на станции Терминал 2·3 аэропорта Нарита в Терминале 2.

поезда JR

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Нарита Экспресс.

Narita Express курсирует из аэропорта по линиям Нарита и Собу до вокзала Токио . [ 127 ] Составы поездов разделяются в Токио: один поезд движется по часовой стрелке вокруг центра Токио до линии Сёнан-Синдзюку , останавливаясь в Сибуя , Синдзюку , Икебукуро , Омия и/или Такао , а другой состав следует на юг в Синагаву , Иокогаму и Офуну через Йокосука. Линия . Поезда обычно курсируют без остановок между аэропортом Нарита и Токио, но в часы пик они также останавливаются в Нарите , Сакуре , Ёцукайдо и Тибе , чтобы разместить пассажиров.

Скорый поезд - это пригородное сообщение JR с аэропортом. Он следует по тому же маршруту до станции Токио, но делает 15 промежуточных остановок по пути, что занимает 80 минут, в отличие от безостановочного 55-минутного экспресса Нарита. От вокзала Токио большинство поездов следуют по линии Йокосука до Офуны, Дзуси , Йокосуки и Курихамы в префектуре Канагава .

Места в «Зеленом вагоне» (первого класса) доступны в обоих поездах за дополнительную плату, причем обе услуги бесплатны при наличии Japan Rail Pass .

Кейсэй поезда

[ редактировать ]

Keisei управляет двумя линиями между аэропортом Нарита и центром Токио. Новая линия аэропорта Кэйсэй Нарита проходит почти по прямой через северную часть префектуры Тиба, в то время как старая главная линия Кэйсэй проходит через города Нарита , Сакура и Фунабаси . Линии сходятся на станции Кэйсэй-Такасаго на северо-востоке Токио, а затем следуют по общей полосе отвода к станциям Ниппори и станциям Кэйсэй Уэно , которые расположены на северо-восточной стороне линии Яманотэ , огибающей центр Токио.

Keisei управляет несколькими поездами между аэропортом и Токио: Skyliner — самый быстрый поезд между аэропортом и линией Яманотэ. [ 128 ] Время в пути составляет 36 минут до Ниппори и 41 минута до Кейсей Уэно. До вокзала Токио можно добраться за 50 минут с пересадкой на линию Яманотэ. Skyliner — один из самых дешевых вариантов экспресс-поезда между аэропортом и Токио.

Поезда Morningliner и Eveningliner соответственно курсируют в сторону Токио утром и из Токио вечером и делают промежуточные остановки в Кейсэй Нарита , Кейсэй Сакура , Ячиодай , Кейсэй Фунабаси и Аото для обслуживания пассажиров. [ 129 ]

Пригородные поезда Access Express курсируют по линии Narita Sky Access Line, но с промежуточными остановками в пути. Разовая поездка из аэропорта до станции Нихомбаши ( линия Тоэй Асакуса ) стоит 1330 йен. Большинство поездов Access Express курсируют до аэропорта Ханэда по линиям Тоэй Асакуса и главной линии Кейкю до 17:00, а после этого большинство рейсов курсируют до Ниппори и Кейсэй Уэно.

Пригородные поезда Limited Express курсируют по главной линии Кэйсэй. Это самые дешевые и медленные поезда между Наритой и центром Токио, доходящие до Ниппори за 70–75 минут и до Кейсэй Уэно за 75–80 минут.

На экспресс-лайнерах все места зарезервированы, а на пригородных экспресс-сервисах используются открытые места.

Автобус

[ редактировать ]
Автобус-лимузин в аэропорт

Регулярные автобусы (лимузины) курсируют до городского аэровокзала Токио за 55 минут, а до крупных отелей и железнодорожных вокзалов в районе Большого Токио — за 35–120 минут. Они часто медленнее поездов из-за пробок. Главным оператором данных услуг является компания Airport Transport Service под брендом «Friendly Airport Limousine». Другие операторы включают Keisei Bus , Chiba Kotsu и Narita Airport Transport. [ 130 ]

Существует также ночное автобусное сообщение с Киото и Осакой . Автобусы также ездят на близлежащие военные базы США, в том числе на военно-морскую базу Йокосука и авиабазу Йокота .

Такси

[ редактировать ]

услуги такси с фиксированной ставкой до Токио, Кавасаки , Иокогамы , Йокосуки и Миуры Доступны . Управляется членами Совета такси международного аэропорта Нарита. [ 131 ]

Основная дорога, ведущая в аэропорт Нарита, соединяется с сетью скоростных автомагистралей Сюто в Итикаве, Тиба .

Вертолет

[ редактировать ]

Mori Building City Air Service предложила чартерный вертолетный рейс между Наритой и комплексом Ark Hills в Роппонги , который занял 35 минут и стоил 280 000 иен в одну сторону для максимум пяти пассажиров; однако услуга была прекращена 1 декабря 2015 г. [ 132 ]

Трансфер в/из аэропорта Ханэда

[ редактировать ]

Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды от аэропорта Нарита на поезде или автобусе. По железной дороге компания Keisei Electric Railway курсирует прямыми поездами между Наритой и Ханэдой за 101 минуту. [ 133 ] Токийская монорельсовая дорога идет от Ханэда до станции Хамамацутё за 15–20 минут. совершить короткий пересадку на JR поезд линии (например, линии Яманотэ ) до станции Токио до аэропорта Нарита, необходимо Чтобы пересесть на экспресс-поезд Нарита . [ 134 ] Между аэропортами также курсируют прямые автобусы, которыми управляет Airport Limousine Bus. Поездка занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от пробок. [ 135 ]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • багаж взорвался 1985: 22 июня при транспортировке на рейс 301 Air India , в результате чего погибли два грузчика и были ранены еще четыре сотрудника. [ 136 ] Багаж был доставлен в международный аэропорт Ванкувера . Пятьдесят пять минут спустя еще одно место багажа, также доставленное из Ванкувера, взорвалось на рейсе 182 авиакомпании Air India , в результате чего погибли все находившиеся на борту.
  • 1997: Рейс 826 United Airlines попал в сильную турбулентность после вылета из Нариты по пути в Гонолулу . Из-за травм, полученных пассажирами, самолет совершил вынужденную посадку в Нарите. Одна женщина, находившаяся в самолете, скончалась от полученных травм. [ 137 ]
  • 2003: 27 января: рейс 908 авиакомпании All Nippon Airways (обслуживаемый Air Japan ), самолет Боинг 767, прибывший из международного аэропорта Инчхон , Южная Корея, после приземления пролетел над взлетно-посадочной полосой 16L/34R. Взлетно-посадочная полоса была закрыта ночью из-за необходимых исследований и ремонта. Это был первый подобный инцидент с нарушением правил в Нарите и ночным закрытием аэропорта с момента его открытия в 1978 году. [ 138 ]
  • 2009: 23 марта рейс 80 FedEx Express , самолет MD-11 из международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь , Китай, разбился на взлетно-посадочной полосе 16R/34L во время приземления, в результате чего погибли пилот и второй пилот. Взлетно-посадочная полоса 16R/34L, необходимая для полетов на дальние расстояния и более тяжелых самолетов, была закрыта на целый день из-за необходимых исследований, ремонта и удаления обломков. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом, произошедшая в аэропорту с момента его открытия в 1978 году. [ 139 ]
  • 2018: 5 июня самолет Korean Airways приземлился в аэропорту Нарита. Шасси фактически разрушилось, возник дым и пламя. Погибших не было. [ 140 ] 31 июля рейс 5 авиакомпании Air Canada , самолет Боинг 787–8 (рег.: C-GHPV) из международного аэропорта Монреаль-Трюдо , въехал на закрытую рулежную дорожку после приземления на взлетно-посадочной полосе 16L/34R. Сообщений о травмах в ходе этого инцидента не поступало, но самолет застрял более чем на пять часов, а в результате инцидента взлетно-посадочная полоса 16L/34R была закрыта более чем на 6 часов. [ 141 ] [ 142 ]

Текущие проблемы

[ редактировать ]
Вид аэропорта с воздуха, показывающий загруженность операций, происходящих ежедневно.
В Нарите производится одновременная посадка для обработки загруженного трафика. компании ANA На снимке Боинг 767-300ER приземляется на ближайшую взлетно-посадочную полосу, а авиакомпании Skymark Airlines Боинг 737-800 приземляется на заднем плане.

Конкурентоспособность

[ редактировать ]

Жалобы на слоты и сборы за посадку заполонили загруженный аэропорт. Поскольку так много авиакомпаний хотят его использовать, японские авиационные власти продлевают время использования международного аэропорта Нарита до полуночи и сокращают расходы за счет денационализации. В 2004 году Управление нового международного аэропорта Токио (NAA) было приватизировано и преобразовано в Корпорацию международного аэропорта Нарита (NIAC). Сборы за посадку Нариты когда-то более чем вдвое превышали сборы в международном аэропорту Инчхон (195 000 йен в ноябре 2012 года), аэропорту Чанги и международном аэропорту Шанхая Пудун (170 000 йен в ноябре 2012 года). В 2014 году была реализована политика «Открытого неба». Авиакомпании могут свободно увеличивать или уменьшать количество своих рейсов, а сборы за посадку Нариты были снижены до 50%.

ЛКЦ сервис

[ редактировать ]

В октябре 2010 года Нарита объявила о планах построить новый терминал для бюджетных перевозчиков (LCC) и предложить сниженные сборы за посадку для новых авиалиний, пытаясь сохранить свою конкурентоспособность по сравнению с аэропортом Ханэда.

В июле 2011 года ANA и AirAsia объявили, что создадут дочернюю бюджетную авиакомпанию AirAsia Japan со штаб-квартирой в Нарите. Позже в 2011 году JAL и Jetstar Asia объявили о создании аналогичного недорогого совместного предприятия Jetstar Japan, которое будет базироваться в Нарите. Skymark Airlines открыла внутреннюю базу в Нарите в ноябре 2011 года и к февралю 2012 года выполняла 70 вылетов в неделю из NRT. Skymark назвала снижение комиссий NRT основной причиной такого шага. Spring Airlines Japan, LCC, частично принадлежащая Spring Airlines, планирует начать работу в 2014 году, используя NRT в качестве основной базы.

Ограниченные часы работы Нариты, пробки и сборы за посадку вызвали трудности для LCC, работающих в аэропорту. В первый день работы Jetstar Japan в июле 2012 года вылетающий рейс был задержан на взлетной полосе на один час, что привело к его отмене. Менее чем через две недели вылетающий рейс Jetstar Japan из Нариты в новый аэропорт Титосэ был значительно задержан, так что обратный рейс в Нариту на том же самолете не смог прибыть до комендантского часа в 23:00, что привело к повторной отмене. LCC в Нарите в настоящее время используют угол Терминала 2, который находится дальше всего от взлетно-посадочной полосы А, что часто требует длительного времени руления.

См. также

[ редактировать ]


Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «СТАТИСТИКА ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА НАРИТА – 2022 Г. (ЯНВР-ДЕКАБРЬ)» (PDF; 578 КБ) . наа.jp. ​Корпорация международного аэропорта Нарита. 26 января 2023 г. Проверено 9 февраля 2023 г.
  2. ^ "Расположение" . Корпорация международного аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  3. ^ «Планировка основных объектов аэропорта Нарита» . наа.jp. ​Проверено 16 октября 2023 г.
  4. ^ Крафт, Люси; Новак, Аналиса (22 августа 2023 г.). «Японский фермер десятилетиями боролся за то, чтобы остаться на земле своих предков посреди аэропорта Нарита — CBS News» . www.cbsnews.com . Проверено 2 апреля 2024 г.
  5. ^ «Снижение эксплуатационных ограничений на шум и реакцию жителей международного аэропорта Нарита» (PDF) . Сабуро Огата ( Корпорация международного аэропорта Нарита ), Наоаки Синохара (Фонд содействия развитию международного аэропорта Нарита). Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2019 г. Проверено 21 июля 2019 г.
  6. ^ «Международный аэропорт Нарита» . Японское бюро гражданской авиации. Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б «Рейтинговая таблица Хэйсэй 18 (календарный год) по аэропортам» (на японском языке). Архивировано из оригинала 30 апреля 2020 года . Проверено 23 мая 2020 года .
  8. ^ «ACI назвал 20 крупнейших аэропортов по пассажиропотоку, грузовым и воздушным перевозкам» . Международный совет аэропортов. 19 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2020 г. Проверено 23 мая 2020 г.
  9. ^ «Нарита и Ханеда: два аэропорта в столичном районе Токио» . Японское агентство аэрокосмических исследований. Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  10. ^ «Эволюция столичных аэропортов Японии» (PDF) . Дискуссионный документ Международного транспортного форума ОЭСР № 2013-3 : 10–14. Февраль 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Проверено 15 мая 2015 г.
  11. ^ Брасор, Филип, « Бей или беги: история конфликта Нариты. Архивировано 13 декабря 2014 г. в Wayback Machine », Japan Times , 14 декабря 2014 г., стр. 19
  12. ^ Лам, Марисса Л.Л. (2007). «Анализ выдающихся доменов в Японии и Америке» (PDF) . Азиатско-Тихоокеанский журнал права и политики . 8 (2): 459–464. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б Дункан МакКарго, Современная Япония , стр. 152–155 ( ссылка на Google, архивировано 29 января 2016 г. на Wayback Machine )
  14. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Дэвид Аптер и Нагайо Сава, Против государства: политика и социальный протест в Японии ( ссылка на Google, архивировано 29 января 2016 г. на Wayback Machine )
  15. ^ Перейти обратно: а б Бушуют бои в аэропорту Токио. Архивировано 29 января 2016 г. в Wayback Machine , Nashua Telegraph , 20 мая 1978 г.
  16. ↑ См . статью об этом инциденте в японской Википедии .
  17. ↑ Япония: открыта, но все еще находится в боевой готовности , TIME , 5 июня 1978 г.
  18. ^ Закон о чрезвычайных мерах по обеспечению безопасности в международном аэропорту Нарита . Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 22 февраля 2010 г.
  19. ↑ Япония откроет дорогой, но удобный аэропорт. Архивировано 6 ноября 2016 г. в Wayback Machine , New York Times , 21 августа 1994 г.
  20. ^ Мэтьюз, Роберт (1998). «Новое двустороннее авиационное соглашение между США и Японией: конкуренция авиакомпаний через политический процесс» (PDF) . Журнал воздушного транспорта во всем мире . BTS.gov.
  21. ^ "Юнайтед выбирает тихоокеанские маршруты Pan American. [ постоянная мертвая ссылка ] , Майами Ньюс , 11 февраля 1986 г.
  22. ↑ All Nippon Airways решает стать громким. Японский авиаперевозчик начинает крупную кампанию в США. Архивировано 7 ноября 2012 г. в Wayback Machine , Los Angeles Times , 7 декабря 1987 г.
  23. ^ Ёмиури Нарита могут быть отменены 23 октября 2012 г. Ежедневные проверки удостоверений личности в аэропорту
  24. ^ Кохасе, Юсуке (26 марта 2015 г.). Аэропорт Нарита отменит проверки 30-го числа и введет круглосуточные ворота. . Авиационный провод . Архивировано из оригинала 27 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 г.
  25. ^ «Неизвестно» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Проверено 8 июля 2010 г.
  26. ^ Закон о корпорациях международного аэропорта Нарита . Корпорация международного аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 г. Проверено 22 февраля 2010 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б «Член сообщества» . Аэропорт Нарита. 10 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  28. ^ « На пути к решению проблем аэропорта Нарита ». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  29. ^ " mado_e.html ." Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  30. ^ « Консультационный центр сообщества ». Аэропорт Нарита. 12 октября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  31. ^ « Информационный центр аэропорта ». Аэропорт Нарита. 12 октября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г. Японская версия (страница имеет черный фон, но текст можно выбрать для просмотра).
  32. ^ Журнал Нарита; Аэропорт душат безжалостные враги. Архивировано 6 ноября 2016 г. в Wayback Machine , New York Times , 26 сентября 1989 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б Брулл, Стивен. Новый терминал стоимостью 1,36 миллиарда долларов — не панацея: проблемный аэропорт Токио , New York Times , 3 декабря 1992 года.
  34. ^ « Второй пассажирский терминал открыт 4 декабря 1992 года ». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  35. ↑ Япония открывает вторую взлетно-посадочную полосу перед финалом чемпионата мира , ABC News, 17 апреля 2002 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б Снятие ограничений на рулежные дорожки для самолетов. Обновление схемы «хенодзи» аэропорта Нарита для увеличения количества вылетов и прилетов. . Санкей Симбун. 09.03.2011. Архивировано из оригинала 21 августа 2011 г. Проверено 9 августа 2011 г.
  37. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ] ; Kyodo News, « Наконец-то открывается расширение взлетно-посадочной полосы в Нарите. Архивировано 26 октября 2009 г. в Wayback Machine », Japan Times , 23 октября 2009 г.
  38. ^ Аэропорт Нарита — стоит ли долго бороться за его строительство? Архивировано 7 июня 2011 г. в Wayback Machine , The Japan Times , 9 июня 2009 г.
  39. ^ Kyodo News , « Вторая взлетно-посадочная полоса Нариты отмечает 10 спорных лет. Архивировано 25 апреля 2012 г. в Wayback Machine », Japan Times , 24 апреля 2012 г., стр. 3.
  40. ^ Начался принудительный снос хижины солидарности в аэропорту Нарита Ёмиури Симбун 06 августа 2011 г.
  41. ^ Jiji Press , «Взлетно-посадочные полосы Нарита разрешены для одновременного использования», Japan Times , 26 августа 2011 г., стр. 6.
  42. ^ Региональное продвижение . Администрация аэропорта Нарита. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 г. Проверено 4 марта 2010 г.
  43. ^ «Протестующий хочет продать землю оператору аэропорта Нарита» . Майничи Япония. 5 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2015 г. Проверено 7 мая 2015 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б с Nikkei Crosstech (xTECH) (12 января 2022 г.). «Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нарита идет полным ходом, Хигашикандо будет сокращено осенью 2022 года» . Nikkei Crosstech (xTECH) (на японском языке) Проверено 19 сентября 2022 г.
  45. ^ В городе Ячимата ожидается загрязнение воздуха . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Проверено 9 августа 2011 г.
  46. ^ «Аэропорт Нарита получит третью взлетно-посадочную полосу для удовлетворения спроса и будет работать дольше: Асахи Симбун» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Проверено 14 марта 2018 г.
  47. ^ «Японский аэропорт Нарита рассматривает возможность объединения трех терминалов» . Майнити Дейли Ньюс . 15 сентября 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.
  48. ^ «Аэропорт Нарита, в котором, по слухам, появится новый Терминал 4, скоро станет «единым терминалом»» Yomiuri Shimbun Online (на японском языке), получено 19 сентября 2022 г.
  49. ^ Японская радиовещательная корпорация. «Аэропорт Нарита планирует объединить пассажирские помещения для приема большего количества пассажиров в связи со строительством новой взлетно-посадочной полосы | NHK » , News получено 19 сентября 2022 г ..
  50. ^ Перейти обратно: а б с Симидзу, Кахо (3 июня 2006 г.). «Южное крыло Нарита открыто» . Джапан Таймс . Токио. Архивировано из оригинала 7 января 2019 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б с «Сооружения аэропорта Нарита» (PDF) (на японском языке) . Проверено 13 апреля 2020 г. .
  52. ^ «Delta Air Lines переедет в Терминал 1 аэропорта Нарита» . Дельта Эйрлайнз . Проверено 15 мая 2015 г.
  53. ^ «Delta станет крупнейшим перевозчиком в США, обслуживающим Токио-Ханэда в 2020 году» . Центр новостей Дельта . 13 августа 2019 г. Проверено 29 декабря 2022 г.
  54. ^ «Delta перемещает японский хаб в Ханеду из Нариты для доступа в Токио» . Никкей Азия. 11.08.2019.
  55. ^ Перейти обратно: а б с д и «Информация об авиакомпании» . ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА НАРИТА . Проверено 25 января 2023 г.
  56. ^ В аэропорту Нарита завершено строительство нового соединительного перехода . Nikkei.com (на японском языке). 21 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Проверено 12 августа 2018 г.
  57. ^ «Переход Нариты от British Airways объединит все авиакомпании Oneworld в T2» . Авиакомпании и направления. Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 15 мая 2015 г.
  58. ^ Корпорация международного аэропорта Нарита заключает контракты на строительство терминала LCC | CAPA. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine . Центр авиации. Проверено 1 декабря 2013 г.
  59. ^ Ёсикава, Тадаюки (3 февраля 2014 г.). Аэропорт Нарита планирует построить парковку исключительно для LCC и завершить ее в марте 2017 года. . Авиационный провод . Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 г.
  60. ^ Новый терминал аэропорта Нарита откроется для публики 8 апреля. . Нихон Кэйзай Симбун . 25 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Проверено 26 марта 2015 г.
  61. ^ «AERO K ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСК СЕУЛ ИНЧХОН – ТОКИО НАРИТА В КОНЦЕ МАЯ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 16 апреля 2024 г.
  62. ^ «Aeromexico укрепляет сообщение между Монтерреем и Азией» (на мексиканском испанском языке). Эль Финансьеро. Июнь 2024 года . Проверено 21 июня 2024 г.
  63. ^ «Aircalin приостанавливает рейс Токио/Нарита-Нумеа с 1 сентября» .
  64. ^ Перейти обратно: а б «Air China возобновляет рейсы Далянь – Токио с января 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 21 декабря 2023 г.
  65. ^ «AIR FRANCE ПРЕКРАЩАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ TOKYO NARITA В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 31 июля 2024 г.
  66. ^ «Air Japan планирует запуск в Бангкоке в феврале 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 2 августа 2023 г.
  67. ^ «AIR JAPAN ДОБАВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОКИО – СЕУЛ С КОНЦА ФЕВРАЛЯ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 15 ноября 2023 г.
  68. ^ «AIR JAPAN ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСК В СИНГАПУРЕ НА КОНЕЦ АПРЕЛЯ 2024 ГОДА» . Проверено 26 января 2024 г.
  69. ^ «Air Niugini намерена возобновить рейсы Палау/Токио в четвертом квартале 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 10 июня 2024 г.
  70. ^ «Air Tahiti Nui переносит возобновление полетов в Японию на конец октября 2023 года» . Аэротрассы . 25 ноября 2022 г. Проверено 25 ноября 2022 г.
  71. ^ «Изменения в обслуживании ANA NS24 Asia – 24 января 2020 г.» . Аэротрассы . Проверено 25 января 2024 г.
  72. ^ «ANA вернется в Перт в октябре 2023 года» . Полетные хаки . 18 января 2023 г. Проверено 18 января 2023 г.
  73. ^ «Биман» начнет выполнять полеты в Японию с 1 сентября . 21 мая 2023 г.
  74. ^ «CEBU PACIFIC ВОЗОБНОВЛЯЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ В ТОКИО НА NS23» . Аэрорутс . Проверено 3 марта 2023 г.
  75. ^ «China Eastern возобновляет сообщение Ухань – Токио с июля 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 28 июня 2023 г.
  76. ^ «China Southern возобновляет обслуживание Гуанчжоу – Токио Нарита в NS24» . Аэротрассы . Проверено 6 марта 2024 г.
  77. ^ « Возобновление международного маршрута» Eastar Jet запустит рейс Токио-Осака 20 сентября ] (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап. 18 июля 2023 г.
  78. ^ «EGYPTAIR возобновляет полеты в Токио с сентября 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 20 июля 2023 г.
  79. ^ «Эль-Аль поддерживает возобновление обслуживания в Токио в марте 2024 года» . Аэрорутс . 8 января 2024 г. Проверено 9 января 2024 г.
  80. ^ «Iberia возобновляет обслуживание Токио с конца октября 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 19 декабря 2023 г.
  81. ^ «Хватайте чемоданы: скоро Jetstar будет летать напрямую из Брисбена в Токио, Осаку и Сеул» . 19 июня 2023 г. Проверено 19 июня 2023 г.
  82. ^ «JETSTAR JAPAN ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ ТОКИО – АСАХИКАВА С ДЕКАБРЯ 2023 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 12 сентября 2023 г.
  83. ^ «Juneyao Airlines планирует рейс Уси – Токио в июне 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 6 мая 2024 г.
  84. ^ «Korean Air возобновляет рейс Чеджу – Токио с июля 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 14 мая 2024 г.
  85. ^ «LOONG AIR ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ ВЭНЬЧЖОУ – ТОКИО В СЕНТЯБРЕ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 5 августа 2024 г.
  86. ^ «Qantas расширяет международную сеть: восстанавливает пропускную способность, добавляет больше самолетов, запускает новые маршруты» . Отдел новостей Qantas. 19 мая 2023 г. Проверено 20 мая 2023 г.
  87. ^ «Изменения в обслуживании Spring Airlines NS24 Japan – 5 марта 2020 г.» . Аэротрассы . Проверено 6 марта 2024 г.
  88. ^ «Весной Япония начинает код-шеринг JAL и расширяет услуги в Китае с августа 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 23 июля 2024 г.
  89. ^ «Весеннее увеличение международных услуг в Японии с конца июня 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 29 мая 2023 г.
  90. ^ «Весенняя Япония возобновляет сообщение Токио – Шанхай с декабря 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 17 ноября 2023 г.
  91. ^ «Thai AirAsia планирует выполнять рейсы Гаосюн – Токио с середины июня 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 15 марта 2024 г.
  92. ^ «Thai AirAsia X перенесет все полеты обратно в аэропорт Дон Муанг с 1 октября 2024 года» . newsroom.airasia.com . 16 июля 2024 г.
  93. ^ «Thai Lion Air добавляет рейс Тайбэй – Токио с середины сентября 2023 года» . Аэротрассы . Проверено 20 июля 2023 г.
  94. ^ «Tigerair Тайвань добавляет сервис в Тайчжун – Северо-Восточную Азию в третьем квартале 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 14 мая 2024 г.
  95. ^ «UNITED УДАЛЯЕТ 2 НОВЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ МАРШРУТА, ЗАПЛАНИРОВАННЫХ В NS24» . Аэрорутс . Проверено 8 апреля 2024 г.
  96. ^ «Uzbekistan Airways увеличивает количество услуг в Токио на NS24» . Аэрорутс . 7 декабря 2023 г. Проверено 7 декабря 2023 г.
  97. ^ «Япония LCC Zipair будет добавлять 2 самолета и маршруты каждый год, - говорит генеральный директор» . Никкей Азия. 25 июня 2024 г. Проверено 10 июля 2024 г.
  98. ^ «ZIPAIR TOKYO НАЧИНАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ВАНКУВЕРЕ С СЕРЕДИНЫ МАРТА 2024 ГОДА» . АэроРоутс. 26 декабря 2023 г. . Проверено 26 декабря 2023 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Расписание грузовых рейсов (2020.01.01 – 2020.01.01)» (PDF) . Международный аэропорт Нарита . Проверено 24 мая 2020 г.
  100. ^ «All Nippon Airways запускает регулярные грузовые рейсы во Франкфурт» . www.stattimes.com . 28 октября 2020 г.
  101. ^ «Манила｜АНА Карго» .
  102. ^ «Расписание полетов Атласа» . Атлас Эйр . Проверено 19 декабря 2023 г.
  103. ^ Перейти обратно: а б «Cargolux планирует новый маршрут Токио/Сеул с конца марта 2018 г. access-date=2018-03-19» . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г.
  104. ^ «JAL возобновляет грузовые перевозки с конца февраля 2024 года» . Аэрорутс . Проверено 1 декабря 2023 г.
  105. ^ « Корпорация международного аэропорта Инчхон станет первым бюджетным грузовым перевозчиком в Корее» (на корейском языке). Сегье Новости. 21 июня 2022 г.
  106. ^ «MSC Air Cargo запускает первый еженедельный рейс в Токио» . Авиационные фанаты. 8 октября 2023 г. Проверено 4 ноября 2023 г.
  107. ^ «NCA – Nippon Cargo Airlines | Глобальная сеть» . www.nca.aero .
  108. ^ «Эдмонтон пополнил грузовую загрузку регулярным рейсом в Токио» . 14 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Проверено 28 августа 2017 г.
  109. ^ «SF Airlines открывает грузовое сообщение с Франкфуртом» . 9 ноября 2020 г.
  110. ^ «SF Airlines запускает грузовой маршрут Сиань-Токио» . www.macaubusiness.com . Бизнес Макао. 16 января 2021 г.
  111. ^ «СтекПуть» . www.aviationpros.com . 28 января 2021 г.
  112. ^ «ВЕСНА ЯПОНИЯ NS24 A321 ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ» . 28 мая 2024 г.
  113. ^ «Ежегодный статистический отчет о воздушном транспорте за 2018 год» . e-stat.go.jp . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Получено 25 мая 2020 г.
  114. ^ «База данных – Евростат» . ec.europa.eu . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Проверено 5 января 2017 г.
  115. ^ За 2006–2015 годы: Отчет о состоянии управления аэропортом по календарному году/году [Годовой статистический отчет управления аэропортом] (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . 17 августа 2016 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 13 октября 2016 г.
  116. ^ За 2003–2012 годы: Отчет о состоянии управления аэропортом по календарному году/году (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
  117. ^ «Открыта новая диспетчерская вышка в аэропорту Нарита (Тиба)» Асахи Симбун . Проверено 13 апреля 2020 г. .
  118. ^ Перейти обратно: а б Ёсикава, Тадаюки (8 августа 2013 г.). 30-летие трубопровода между аэропортом Нарита и портом Тиба . Авиационный провод . Архивировано из оригинала 12 августа 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.
  119. ^ « Долгожданный трубопровод ». Аэропорт Нарита. 1 сентября 2000 г. Проверено 7 января 2019 г.
  120. ^ « Перемещение погрузочно-разгрузочных комплексов NCA в Нарите, Япония. Архивировано 10 января 2012 г. в Wayback Machine ». Ниппон Карго Эйрлайнз. 6 мая 2011 г. Проверено 17 февраля 2012 г. Японская версия. Архивировано 6 января 2012 г. на Wayback Machine.
  121. ^ Профиль компании Nippon Cargo Airlines. Архивировано Проверено 10 марта 2008 года. 17 февраля Главный 2012 года. офис (офис Нарита), ангар для технического обслуживания линии NCA, международный аэропорт Нарита, город Нарита, префектура Тиба, 282-0011.
  122. ^ « Корпоративный профиль , заархивировано 28 июня 2008 г. в Wayback Machine ». Ниппон Карго Эйрлайнз. Проверено 17 февраля 2012 г. «Офис в Нарите, ангар для технического обслуживания линии NCA, международный аэропорт Нарита, Нарита-ши, Тиба, 282-0011, Япония» и «Офис в Токио: Онаримон Юсен, корп. 11F, 3-23-5, Ниси-Симбаши Минато-ку», Токио 105-0003, Япония"
  123. ^ « Корпоративный профиль ». Ниппон Карго Эйрлайнз. 28 июня 2008 г. Проверено 17 февраля 2012 г. «Офис Нарита: здание грузового управления, 4F международного аэропорта Нарита Нарита-ши, Тиба 282-0021, Япония»
  124. ^ Профиль компании . Nippon Cargo Airlines. Архивировано из оригинала 10 марта 2008 г. Проверено 17 февраля 2012 г. « Главный офис (офис Нарита), 4-й этаж, здание управления грузами, международный аэропорт Нарита, город Нарита, префектура Тиба, 282-0021.
  125. ^ "Профиль компании" . JALвсегда . Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 12 декабря 2009 г. Зарегистрированный офис 4–11, Хигаси-Синагава 2-тёмэ, Синагава-ку, Токио, Япония; Главный офис Japan Airlines Операционный центр Нарита 3F, международный аэропорт Нарита, Нарита, Тиба, Япония 282-8610 ; «Японский адрес» . Архивировано из оригинала 30 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2010 г. . Главный офис: 2-4-11 Хигаси-Синагава, Синагава-ку, Токио Штаб-квартира: Нарита, Тиба, 3-й. этаж, Операционный центр Нарита Japan Airlines, международный аэропорт Нарита
  126. ^ Капсульный отель в Нарите: компания аэропорта нацелена на клиентов LCC . Нихон Кэйзай Симбун . 24 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  127. ^ «О возобновлении работы ограниченного экспресса «Нарита Экспресс»] (PDF) . jreast.co.jp . 22 сентября 2022 года.
  128. ^ «Обзор Скайлайнера» . Япония: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Проверено 12 ноября 2019 г. .
  129. ^ Информация о вечернем/утреннем лайнере (на японском языке). Япония: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Проверено 12 ноября 2019 г. .
  130. ^ «Информация о доступе к аэропорту: автобусы и такси - официальный сайт международного аэропорта Нарита» . Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г. Проверено 5 марта 2010 г.
  131. ^ «Японская национальная туристическая организация – Спланируйте поездку – > Транспорт – Доступ к международному аэропорту – Аэропорт Нарита (Токио)» . Архивировано из оригинала 1 августа 2010 г. Проверено 30 июля 2010 г.
  132. ^ «Мори Билдинг Городской Воздушной Службы» . Архивировано из оригинала 28 июня 2010 г. Проверено 30 июля 2010 г.
  133. ^ «Как мне добраться до...? Аэропорта Ханэда» . Электрическая железная дорога Кэйсэй. Архивировано из оригинала 25 июня 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  134. ^ «От Нариты до Ханеды: как путешествовать между аэропортами Токио» . Железнодорожный проездной JR. 25 сентября 2019 года . Проверено 4 сентября 2023 г.
  135. ^ «Расписание Ханеда-Нарита» . Автобус-лимузин в аэропорт. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  136. ^ Рэй, Боб. «Уроки, которые необходимо усвоить» (PDF) . п. 10.
  137. ^ Расследование авиационных происшествий: рейс 826 United Airlines, Тихий океан. Архивировано 2 сентября 2009 г. в Wayback Machine , NTSB, 28 декабря 1997 г.
  138. ^ Сегодняшняя информация [ мертвая ссылка ]
  139. ^ «Сдвиг ветра стал причиной смертельной катастрофы грузового самолета FedEx» . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года.
  140. ^ «Авария: корейский B773 в Токио Нарита, 29 июня 2018 г., ось главной передачи сломана при приземлении» .
  141. ^ Тадаюки, Ёсикава (31 июля 2018 г.) «Рейс Air Canada в Нарите застрял более чем на 5 часов» . 17 Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Проверено декабря 2022 г.
  142. ^ «Международный аэропорт Нарита закрыл взлетно-посадочную полосу после того, как самолет Air Canada вылетел не на ту рулежную дорожку» . Джапан Таймс . 2018-07-31. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Narita_International_Airport&oldid=1239326567"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 332dced35a27d82eb041aac3b1a44575__1723126020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/33/75/332dced35a27d82eb041aac3b1a44575.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Narita International Airport - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)