6-е крыло дозаправки в воздухе

6-е крыло дозаправки в воздухе
6-е авиационное дозаправочное крыло KC-135 Stratotanker взлетает с базы ВВС Макдилл.
Активный	1951–1992; 1994 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Дозаправка в воздухе
Часть	Командование воздушной мобильности
Гарнизон/штаб	Авиабаза Макдилл , Флорида
Девиз (ы)	защищаться Латынь готова
Оборудование	Стратотанкер КС-135Р
Украшения	Награда за выдающееся подразделение ВВС
Командиры
Текущий командир	Полковник Адам Д. Бингхэм
заместитель командующего	Полковник Эдвард В. Щепаник
Начальник командования	Главный мастер-сержант Шэй Д. Джи
Знаки отличия
Эмблема 6-го авиадозаправочного крыла (принята 18 марта 1955 г., восстановлена ​​20 сентября 1988 г.)
Нашивка с эмблемой 6-го стратегического крыла (утверждена 21 октября 1980 г.)

6-е авиационное дозаправочное крыло ВВС США является базовым крылом базы ВВС Макдилл во Флориде. Он является частью Командования воздушной мобильности (AMC) Восемнадцатого Воздушного Силы . крыла 6-я оперативная группа является преемницей 3-й группы наблюдения , одной из семи первоначальных боевых авиационных групп, сформированных Воздушной службой армии США вскоре после окончания Первой мировой войны .

6-е авиационное дозаправочное крыло обеспечивает ежедневную поддержку миссии более чем 3000 человек вместе с более чем 50 партнерами миссии, включая Центральное командование США и Командование специальных операций США . Это сила, способная быстро перебросить силы для дозаправки в воздухе в любую точку мира. 6-я ARW разделена на четыре уникальные группы и три оперативные летные эскадрильи для выполнения своих задач по дозаправке в воздухе, переброске по воздуху и поддержке авиабаз.

Единицы

В состав 6-го авиазаправочного крыла входят следующие подразделения:

• 6-я группа технического обслуживания
• 6-я оперативная группа

50-я авиационная заправочная эскадрилья КС-135Р

91-я авиационная заправочная эскадрилья КС-135Р

99-я авиационная дозаправочная эскадрилья KC-135R (активный сотрудник ANG - авиабаза национальной гвардии Самптер Смит , Алабама )

911-я авиационная дозаправочная эскадрилья KC-46A (активный сотрудник РСВС – база ВВС Сеймур Джонсон , Северная Каролина )

• 6-я медицинская группа
• 6-я группа поддержки миссии
• 6-я контролерская эскадрилья

История

Дополнительную информацию об истории и происхождении см. в разделе «6-я оперативная группа» .

Операции стратегических бомбардировщиков

6-е бомбардировочное крыло B-36 Миротворцы

6-е бомбардировочное крыло (среднее) было задействовано на базе ВВС Уокер , штат Нью-Мексико, 2 января 1951 года, где оно было передано в состав Стратегического авиационного командования (SAC) Восьмых воздушных сил . , Одновременно были задействованы 24-я 39 -я и 40-я бомбардировочные эскадрильи . крыла Эскадрильи номинально входили в состав 6-й бомбардировочной группы , но группа не действовала и эскадрильи были прикреплены непосредственно к крыла бомбардировщиками штабу до тех пор, пока группа не была выведена из строя в июне 1952 года. Крыло было оснащено B-29 Superfortress. Boeing . В августе 307-я авиационная дозаправочная эскадрилья , эксплуатирующая заправщики KB-29P Superfortress для дозаправки бомбардировщиков крыла, перебралась в Уокер с базы ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, и также была придана к крылу.

Через месяц после активации крыла оно было передано в состав 47-й авиационной дивизии , которая была задействована в Уокере в качестве штаба 6-го и второго крыла Уокера, 509-го бомбардировочного крыла . В 1952 году 6-я переоборудована из B-29 в Convair B-36 Peacemaker . «Миротворец» не нуждался в дозаправке в воздухе , поэтому прикрепление 307-й эскадрильи к крылу закончилось. 31 октября 1955 года все крыло было переброшено на базу ВВС Андерсон на Гуаме, оставаясь там до 26 января 1956 года, когда оно вернулось в Уокер. Крыло продолжало летать на B-36 до 1957 года, когда его начали переоборудовать в Boeing B-52 Stratofortress .

Обучение экипажа

Заправляемый в воздухе B-52 принес с собой возвращение к дозаправке в воздухе, на этот раз с помощью стратотанкеров Boeing KC-135 6- й воздушной дозаправочной эскадрильи . SAC расширяла количество своих крыльев B-52, увеличивая количество экипажей B-52, которые ей приходилось обучать. 1 августа 1959 года была организована и закреплена за авиаполком 4129-я эскадрилья подготовки боевых расчетов для проведения наземной подготовки новых экипажей, а в следующем месяце - 24-я и 39-я бомбардировочные эскадрильи. начал летную подготовку.

40-я бомбардировочная эскадрилья продолжала подготовку к выполнению боевых задач. 10 июня 1960 года все крыло вышло из строя, и это состояние продлилось до 1 декабря 1961 года, когда 40-е вернулось в боевое состояние. Треть самолетов эскадрильи находилась в пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленной и готовой к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов эскадрильи.

Ракетные операции

579- я стратегическая ракетная эскадрилья была сформирована в сентябре 1961 года как эскадрилья SM-65 «Атлас-Ф» . Это добавление межконтинентальных баллистических ракет привело к переименованию крыла в 6-е стратегическое аэрокосмическое крыло в мае 1962 года. Свою первую межконтинентальную баллистическую ракету эскадрилья получила 24 января 1962 года. В начале кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года шесть ракетных объектов эскадрильи еще не были переданы SAC Командованием систем ВВС (AFSC). 24 октября AFSC приступила к приведению этих ракет в состояние боевой готовности. После того, как кризис утих, эти ракеты были сняты с боевого дежурства до тех пор, пока не будут завершены обычные тренировки и испытания. 1 июня 1963 года экипаж 579-й дивизии проводил учения по загрузке топлива, когда произошел взрыв, разрушивший пусковой комплекс 1 эскадрильи. Почти идентичная авария 13 февраля 1964 года разрушила пусковой комплекс 5, а менее чем через месяц, 9 марта 1964 года, последовало разрушение пускового комплекса 2 в результате еще одного взрыва.

19 ноября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара объявил о проекте «Дополнительные усилия», согласно которому к концу июня 1965 года будут поэтапно выводиться из эксплуатации все ракеты «Атлас-F». В рамках реализации этого проекта 579-я стратегическая ракетная эскадрилья в феврале свернула свои ракетные операции и выведена из строя 25 марта 1965 года.

Возвращение к бомбардировочным операциям

Кубинский ракетный кризис также повлиял на летные силы крыла. 20 октября каждой из эскадрилий B-52 крыла было приказано привести в боевую готовность еще два самолета. Дополнительные KC-135 также были приведены в боевую готовность взамен KC-135, предназначенных для поддержания 1/8 бомбардировщиков SAC B-52 в боевой готовности в воздухе. 24 октября САК отправился в DEFCON 2, приведя все самолеты в боевую готовность. 21 ноября САС вернулась в обычное состояние боевой готовности. Однако возвращение полка к учебной задаче было недолгим: 5 сентября 1963 года 24-я и 39-я эскадрильи вернулись в боевое состояние, а три недели спустя, 25 сентября, 39-я бомбардировочная эскадрилья и 4129-я эскадрилья подготовки боевых расчетов были переведены в боевое состояние. прекращено.

В июне 1965 года 310-я авиационная дозаправочная эскадрилья перебралась в Уокер с базы ВВС Шиллинг . 310-й полк поддерживал самолеты Boeing B-47 Stratojets 310- го бомбардировочного авиаполка в Шиллинге самолетами Boeing KC-97 , но при подготовке к переезду в Уокер в 1964 году был переоборудован самолетами KC-135. Это сделало 6-е крыло двойным по размеру и одним из крупнейших в SAC с 60 тяжелыми реактивными самолетами. Вскоре после этого, 8 декабря 1965 года, Министерство обороны объявило о закрытии компании Walker в связи с сокращением использования старых моделей B-52.

Все оперативные элементы крыла прекратили работу к 25 января 1957 года. 310-я авиационная заправочная эскадрилья перебралась на базу ВВС Платтсбург в Нью-Йорке, а остальные действующие эскадрильи были расформированы. 25 марта штаб крыла на бумаге переехал на базу ВВС Эйлсон .

Стратегическая разведка

Эмблема 4157-го стратегического крыла

Фон

САК уже давно перебросил в Арктику бомбардировочную и разведывательную авиацию. В 1955 году тактические и обслуживающие элементы 90-го бомбардировочного авиаполка были переброшены на базу ВВС Эйлсон на Аляске, а САК сформировала временную оперативную группу Эйлсон для управления своими силами, временно дислоцированными там. В августе следующего года 14-я эскадрилья авиационного склада (позже 14-я эскадрилья по обслуживанию боеприпасов) Пятнадцатой воздушной армии переехала в Эйлсон для наблюдения за тамошним специальным вооружением.

1 июля 1960 года САК сформировал 4157-ю группу боевого обеспечения. для обеспечения поддержки передовых бомбардировочных и разведывательных подразделений САК в Эйлсоне. Группа являлась арендатором 5010-го авиабазового крыла (позже 5010-й группы боевого обеспечения ) Аляскинского воздушного командования . Его первоначальной эскадрильей была 14-я эскадрилья авиационных депо. Когда в августе 1962 года после прекращения операций «Рефлекс» основное внимание 4157-го полка переключилось на разведку, 14-е полк был выведен из строя. В 1962 году группа расширилась и стала 4157-м стратегическим крылом, а ее командир принял на себя обязанности командира оперативной группы Эйлсона. Задача крыла была расширена и теперь включает поддержку дозаправки в воздухе B-52, участвовавших в «Хромовый купол» . операции В 1966 году к крылу добавилась постоянно базирующаяся эскадрилья технического обслуживания для обеспечения технического обслуживания развернутых самолетов.

В июле 1965 года крыло было передано в состав 18-й стратегической аэрокосмической дивизии . Однако стратегические крылья САК , контролируемые главным командованием (MAJCON), не могли иметь постоянной истории или происхождения. и SAC воспользовался возможностью, предоставленной сокращением численности в Уокере, чтобы заменить 4157-е 6-е стратегическое крыло.

Переехать в Эйлсон

RC-135E "Rivet Amber" на авиабазе Эйлсон

На бумаге крыло переехало в Эйлсон, где оно стало 6-м стратегическим крылом и приняло на себя личный состав, оборудование и задачи 4157-го стратегического крыла. Помимо эскадрильи технического обслуживания, к крылу была придана новая 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья.

На Аляске 24-я эскадрилья крыла выполняла стратегические разведывательные миссии RC-135 и проводила оперативную группу танкеров на Аляске. миссии с развернутыми KC-135 из SAC, резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС . Самолеты оперативной группы выполняли миссии для поддержки разведки и многочисленных учений ВВС и ВМС США . С апреля 1968 года по июль 1972 года крыло периодически служило в качестве бортового наблюдателя станции системы раннего предупреждения о баллистических ракетах Аляски в Клире, Аляска . Крыло располагало подразделением на базе ВВС Шемия на Алеутских островах. Дважды, с февраля по май 1975 года и с июня по сентябрь 1976 года, крыло переносило все операции в Шемью, когда Эйлсон закрывался для ремонта повреждений, нанесенных землетрясением.

Крыло САК по фотографической и радиоразведке . трижды, в 1973, 1978 и 1983 годах, получало премию П. Т. Каллена за наибольший вклад в усилия 4 октября 1968 года, ровно через 11 лет после запуска Спутника-1, крыльевой самолет Rivet Ball запечатлел первое фотографическое свидетельство испытания советской межконтинентальной баллистической ракеты с тремя разделяющимися головными частями .

Крыло понесло несколько потерь в Эйлсоне. 13 января 1969 года RC-135S, серийный номер 59-1491, вылетел на гидроплане за пределы взлетно-посадочной полосы 28 в Шеме при попытке приземлиться после боевого вылета. Самолет был полностью уничтожен. Никто серьезно не пострадал. 5 июня 1969 года RC-135E разбился в Беринговом море через несколько минут после выхода из Шеми. Девятнадцать членов экипажа погибли. 15 марта 1981 года самолет RC-135 Cobra Ball , серийный номер 61-2664, вылетел из Эйлсона в Шемью с 24 людьми на борту. При попытке приземлиться на Шеми они столкнулись с резким ухудшением погоды, что привело к аварийной посадке. Шесть человек погибли, за храбрость было вручено несколько медалей. 25 февраля 1985 года самолет RC-135T, серийный номер 55-3121 Rivet Dandy, врезался в горную местность недалеко от Вальдеса, Аляска во время выполнения тренировочного задания . Все три члена экипажа погибли. Обломки не были обнаружены до 2 августа 1985 года.

1 апреля 1988 года САК переименовал это крыло в 6-е стратегическое разведывательное крыло . В декабре 1991 года было решено передать разведывательную миссию крыла 55-му крылу на базе ВВС Оффутт , штат Небраска, и прекратить выполнение задачи «Аляска-танкер». 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья перебралась в Оффут 7 июля 1992 года, завершив оперативную задачу крыла, и была выведена из строя 1 сентября 1992 года.

Операции воздушной мобильности

Миссия поддержки базы

После решения Комиссии по перестройке и закрытию баз в 1991 году прекратить 56-го истребительного авиаполка миссию на базе ВВС Макдилл во Флориде к концу 1993 года и переместить его и его General Dynamics F-16 Fighting Falcon самолеты на базу ВВС Люк в Аризоне. взяло Командование воздушной мобильности на себя ответственность за эксплуатацию MacDill и обеспечение поддержки Командования специальных операций США (USSOCOM), Центрального командования США. (USCENTCOM) и другие подразделения-арендаторы Air Combat Command . Крыло было переименовано в 6-е крыло авиабазы ​​и активировано 4 января 1994 года в Макдилле для выполнения задач поддержки.

Вернуться к летным операциям

1 октября 1996 года крыло вернулось к полету, когда 91-я воздушная дозаправочная эскадрилья и ее самолеты KC-135R перебрались с базы ВВС Мальмстрем , штат Монтана, в Макдилл. 6-я бомбардировочная группа была преобразована в 6-ю оперативную группу и стала штабом 91-й эскадрильи, а крыло было переименовано в 6-е крыло дозаправки в воздухе . В следующем году крыло также взяло на себя ответственность за поддержку Boeing EC-135 самолетов командного пункта в Макдилле, поддерживающих командиров USCENTCOM и USSOCOM, а также Boeing T-43 Bobcat, поддерживающего командующего Южным командованием США в Майами , Флорида. Крыло обеспечивало дозаправку для глобальных миссий воздушной мобильности. В 1998 году он направил экипажи и самолеты для поддержки операции «Северный дозор».

1 января 2001 года три самолета C-37A Gulfstream V заменили Bobcats. с добавлением C-37 к EC-135Y крыла 310-я воздушная эскадрилья была задействована в составе 6-й оперативной группы, и крыло было переименовано в 6-е воздушное мобильное крыло . После терактов 11 сентября это крыло также обеспечивало дозаправку истребителей, летавших над юго-востоком Соединенных Штатов.

Крыло дважды получало награду Air Mobility Rodeo за лучшее крыло воздушной мобильности; в 2000 и 2005 годах.

1 октября 2008 года 927-е воздушное дозаправочное крыло официально перебралось в Макдилл с авиабазы ​​Национальной гвардии Селфридж , штат Мичиган, и стало классическим резервным подразделением, обеспечивающим работу экипажей и вспомогательного персонала с самолетами 6-го KC-135R. 927-й полк передал имеющиеся самолеты 127-му крылу Мичиганской воздушной национальной гвардии в Селфридже. Этот шаг стал результатом рекомендации Комиссии по перестройке и закрытию базы 2005 года .

Крыло развертывается в передовых точках для поддержки глобальной войны с терроризмом и выполняет миссии по медицинской эвакуации с зарубежных театров военных действий. После разрушительного землетрясения на Гаити 12 января 2010 года крыло поддерживало операцию United Response, предоставляя гуманитарную помощь жертвам землетрясения до июня 2010 года.

Обычные ассоциированные подразделения

В апреле 2008 года 911-я авиационная дозаправочная эскадрилья была задействована на базе ВВС Сеймур Джонсон , Северная Каролина. 911-й - это подразделение «Активный партнер», сотрудничающее с резервной 77-й воздушной дозаправочной эскадрильей 916- го воздушного дозаправочного крыла и использующее 77-е авиационное дозаправочное крыло и использующее 77-е авиационное дозаправочное крыло. 911-й был первым сформированным действующим подразделением-заправщиком, а 77-й получил еще восемь самолетов для работы с 911-м. Эскадрилья выиграла свой второй Spaatz Trophy в качестве ассоциированного подразделения.

В октябре 2009 года 99-я авиационная дозаправочная эскадрилья была задействована на базе ВВС Национальной гвардии Бирмингема (с тех пор переименована в Самптер Смит ANGB), штат Алабама, в качестве второй активной ассоциированной эскадрильи этого крыла. 99-я дивизия эксплуатирует KC-135R 106-й воздушной дозаправочной эскадрильи Национальной Алабамы гвардии 117-го воздушного дозаправочного крыла .

1 октября 2019 года в связи с расформированием 310-й авиатранспортной эскадрильи 6-е авиационное мобильное авиационное крыло было переименовано в 6-е авиационное заправочное авиакрыло .

Родословная

• Создан как 6-е бомбардировочное авиаполк 20 декабря 1950 г.
• Активирован 2 января 1951 г.

переименован в 6-е бомбардировочное крыло в тяжелое. 16 июня 1952 года

переименован в 6-е стратегическое аэрокосмическое крыло. 1 мая 1962 года

переименован в 6-е стратегическое крыло . 25 марта 1967 г.

переименован в 6-е стратегическое разведывательное крыло. 1 апреля 1988 г.

• Деактивирован 1 сентября 1992 г.

переименовано в 6-е крыло авиабазы. 22 декабря 1993 г.

• Активирован 4 января 1994 г.

Переименовано в 6-е авиационное дозаправочное крыло 1 октября 1996 г.

Переименовано в 6-е авиамобильное крыло 1 января 2001 г.

Переименовано в 6-е авиационное дозаправочное крыло 1 октября 2019 г.

Задания

• Восьмая воздушная армия, 2 января 1951 г.
• 47-я авиационная дивизия (позже 47-я стратегическая аэрокосмическая дивизия), 10 февраля 1951 г. (присоединена к 3-й авиадивизии , 31 октября 1955 г. - 26 января 1956 г.)
• 22-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 1 июля 1963 г.
• 12-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 1 июля 1965 г.
• 18-я стратегическая аэрокосмическая дивизия, 25 марта 1967 г.
• 12-я стратегическая аэрокосмическая дивизия, 2 июля 1968 г.
• 14-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 30 июня 1971 г.

• 47-я авиационная дивизия, 1 октября 1976 г.
• 14-я авиационная дивизия, 1 октября 1985 г.
• 3d Air Division, 9 August 1990
• Пятнадцатая воздушная армия , 1 апреля 1992 г. - 1 сентября 1992 г.
• Девятая воздушная армия , 4 января 1994 г.
• Двадцать первые воздушные силы , 1 октября 1996 г.
• Восемнадцатая воздушная армия , 1 октября 2003 г. – настоящее время.

Операционные компоненты

Группы

• 6-я бомбардировочная группа (позже 6-я оперативная группа): 2 января 1951 г. - 16 июня 1952 г. (не действует), 1 октября 1996 г. - настоящее время.

Эскадрильи

• 6-я эскадрилья дозаправки: 3 января 1958 г. - 25 января 1967 г.
• 24-я бомбардировочная эскадрилья (позже 24-я стратегическая разведывательная эскадрилья): прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 25 января 1967 г.; назначен 25 марта 1967 г. - 7 июля 1992 г.
• 39-я бомбардировочная эскадрилья: прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 15 сентября 1963 г.
• 40-я бомбардировочная эскадрилья: прикреплена 2 января 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 25 января 1967 г.
• 307-я эскадрилья дозаправки: прилагается ок. 1 августа 1951 г. - 16 июня 1952 г.
• 310-я авиационная дозаправочная эскадрилья: 25 июня 1965 г. - 25 января 1967 г.
• 579-я стратегическая ракетная эскадрилья: 1 сентября 1961 г. - 25 марта 1965 г.
• 4129-я эскадрилья подготовки боевых расчетов: 1 августа 1959 г. - 15 сентября 1963 г.

Станции

• База ВВС Уокер, Нью-Мексико, 2 января 1951 года.
• База ВВС Эйлсон, Аляска, 25 марта 1967 г. - 1 сентября 1992 г.
• База ВВС Макдилл, Флорида, 4 января 1994 г. - настоящее время.

Самолеты и ракеты

• Боинг B-29 Superfortress , 1951–1952 гг.
• Боинг КБ-29 Суперфортресс , 1951–1952 гг.
• Convair B-36 Peacemaker , 1952–1957 гг.
• Боинг B-52 Stratofortress , 1957–1967 гг.
• СМ-65Ф Атлас , 1962–1965 гг.
• Boeing KC-135 Stratotanker , 1958–1967, 1967–1992, 1996 – настоящее время.

• Боинг RC-135 , 1967–1992 гг.
• Боинг ТС-135 , 1985–1992 гг.
• Боинг EC-135Y , 1997–2003 гг.
• Боинг CT-43 Bobcat , 1997–2001 гг.
• VC-37A Gulfstream V , 2001–2019 гг.

См. также

• Список единиц B-29 ВВС США
• Список подразделений B-52 ВВС США

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Операции стратегического воздушного командования во время кубинского кризиса 1962 года, Историческое исследование САК № 90 (Совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)» . Стратегическое авиационное командование . Проверено 21 ноября 2014 г.
• Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 2. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Путеводитель по происхождению и почестям ВВС (2-е, исправленное издание). Авиабаза Максвелл, Алабама: Центр исторических исследований ВВС США.
• Хронология ракет SAC 1939–1988 гг. (PDF) . Авиабаза Оффатт, штат Невада: офис историка Стратегического авиационного командования. 1990. ISBN  978-1521159439 . Проверено 29 января 2018 г.

Дальнейшее чтение

• Дорр Р. и Пикок Л. (2000). B-52 Stratofortress: воин «Боинга» холодной войны. Osprey Aviation: Великобритания. ISBN   1-84176-097-8
• Ллойд, А. (1999). Наследие холодной войны: дань уважения Стратегическому авиационному командованию 1946–1992 годов. Издательство Pictorial Histories Publishing Co: Миссула, Монтана. ISBN   1-57510-052-5

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с 6-м крылом воздушной мобильности (ВВС США), на Викискладе?
• 6-е крыло мобильности на сайте www.globalsecurity.org.
• 6-е бомбардировочное крыло на сайте www.strategic-air-command.com
• «Повесть о двух самолетах» , Кингдон Р. «Кинг» Хоуз, подполковник ВВС США (в отставке)
• Мортимер, Фред. «579-я стратегическая ракетная эскадрилья» . Воздушная 579-я SMS-ассоциация . Проверено 29 января 2018 г.