Arado AR 96

С 96
С 96
	Arado AR 96BS в эшелонском рейсе
Общая информация
Тип	Военный тренер
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Arado Aircraft Works
Основные пользователи	военно -воздушные силы Чехословацкие ВВС ; Венгерские ВВС ; Румынские ВВС
Номер построен	2,891
История
Дата введения	1939
Первый полет	1937

Arado AR 96 представляет собой одномоторный моноплан с низким уровнем крыла всех металлических конструкций, разработанный и производимый немецким производителем самолетов Arado Flugzeugwerke . был Luftwaffe тренер стандартный продвинутый Это на протяжении всей мировой войны .

AR 96 был спроектирован в середине 1930 -х годов в ответ на требование, выданное Reichsluftfahrtministerium ( RLM/German Aviation Ministry) для современного тренера. Arado выпустил новый дизайн, подходящий для проведения различных форм обучения, в том числе передовые полеты, аэробацию , воздушную разведку , ночные полеты и подготовку радиопередачи. Присутствовали различные функции, удобные для стажеров, в том числе аэродинамически сбалансированные поверхности управления полетом , широко установленные шасси и автоматически развертывание лоскутов . первый прототип В конце 1936 года был завершен ; Еще пять прототипов следовали с различными улучшениями, такими как использование более мощного двигателя, винта с переменной питкой и автоматизированных планок . Первая партия самолетов AR 96A была доставлена в конце 1939 года.

К концу 1940 года AR 96 стал обычным явлением во многих школах по обучению пилотов в Германии, где их часто считали относительно грубыми, простыми в летании и обслуживании, и технологически современным самолетом. Во время битвы при Берлине вечером 28 апреля 1945 года пилот -тестирование Ханна Рейтч вылетела вместе с Генеральской главой Люфтваффе Генерал Фельдшалл Роберт Риттер фон Грейм из Берлина в AR 96. Арадо продолжал развивать этот тип на протяжении всей войны, предлагая различные модели как модели как а также внесение различных изменений в производстве, чтобы минимизировать время производства, а также использование стратегических материалов. Теневое производство AR 96 была предпринята Летова и фабрики Avia в оккупированной чехословакии ; Они продолжали производить тип в течение нескольких лет после окончания конфликта под назначением Avia C-2B . Деревянная версия, известная как AR 396 , была построена во Франции и была обозначена SIPA S.10 .

Дизайн и разработка

Фон

Происхождение AR 96 может быть прослежено до середины 1930-х годов, а недостатки Focke -Wulf FW 55W , биплана , предназначенная для роли тренера. ^{[ 1 ]} В начале 1936 года министерство воздуха в Рейх выпустило тендер на производство современного самолета тренера; Арадо решил произвести свой собственный ответ. Команда дизайнеров в компании, возглавляемая инженером-авиационным инженером Уолтером Блюмом , быстро разработала моноплановый самолет, в котором были представлены все металлические конструкции и низкомотельное консольное крыло. ^{[ 1 ]} Он был спроектирован со стандартным прямоушним Arado, который уменьшил возникновение спинов . Предполагалось, что самолет выполняет стандартную подготовку, ночные полеты, аэробатические аэробаты , тренировку радиопередачи, воздушную разведку (с использованием фотограммных камер) и даже бомбардировочных миссий. ^{[ 1 ]}

Чтобы соответствовать своему основному использованию в качестве тренера, конструкция самолета включала различные функции безопасности. ^{[ 2 ]} Все поверхности управления полетом были аэродинамически сбалансированы и могли быть легко скорректированы в середине полета. Закрытия будут автоматически развернуться (на основе воздушной скорости) , если бы пилот -стажер забыл это сделать. ^{[ 2 ]} В то время как основное шасси и тормоза были гидравлически включены, ручное применение через ручной насос был доступен в случае гидравлического сбоя. ^{[ 2 ]}

Осенью 1936 года первый прототип . был завершен ^{[ 1 ]} Модификации оказались необходимыми; Непрерывный дизайн Spar заменил расположение трубчатых стальных мостов, первоначально используемое для связи крыльев, фюзеляжа и шасси, в то время как рог уравновешивает руль также был устранен. Внешняя шасси была заменена более широкой конструкцией для удовлетворения требований безопасности обучения, в то время как автоматические планки также были добавлены вместе с увеличением остекления навеса. ^{[ 1 ]} Первый прототип первоначально был приведен в действие с помощью одного 10C аргуса в качестве двигателя , способного производить до 179 кВт (240 л.с.). ^{[ 1 ]}

В полете

В течение 1937 года тестирование первой партии прототипов продолжалось положительно; В том же году Эрнст Удет , начальник технического офиса, T-AMT, (крыло развития Министерства авиации Рейх ), управлял одним из ранних AR 96. ^{[ 1 ]} Второй прототип включал многочисленные изменения, основанные на опыте первого; Третий прототип был оснащен недавно разработанным Argus как 410 двигателя, который первоначально был способен на 360 л.с. (270 кВт). Наблюдалось, что этот двигатель, наряду с принятием пропеллера с переменной питкой , значительно повысил производительность самолета. ^{[ 1 ]} В середине 1938 года третий и четвертый прототипы были переданы в E-Sstelle Rechlin , немецкий испытательный центр, для дальнейшего тестирования. ^{[ 1 ]}

первоначальная партия самолетов AR 96A В течение 1939 года была произведена ; Они в значительной степени напоминали шестой прототип, хотя вместо этого работают более слабым аргусом как 10 двигателя, в основном из -за недостаточного количества AS 410 двигателей, доступных в то время. ^{[ 1 ]} Впоследствии за этой партией последовал AR 96B, первая крупная серия производства, которая была оборудована более мощным Argus как 410 двигателя. ^{[ 2 ]}

Производственные меры и изменения

После того, как производство типа было установлено, тестовая группа Арадо изучила различные средства для более экономического производства самолета; Надеемся, что время производства может быть примерно вдвое с 110 до 60–65. ^{[ 2 ]} Один подход, направленный на сокращение количества отдельных деталей и сокращение времени производства, включал использование гидравлической экструзионной электрического рулона прессы и процесс сварки на производстве подмазочных символов хвостовой планы. Это потребовало использования большого количества относительно дорогого листа дуралемина , а также отклонения от полумонокок - подхода. ^{[ 2 ]} Одно снижение затрат было достигнуто за счет использования меньшего, чем стандартное панели. увеличение автоматизации и использование заклепок Snap. Компания также изучалась ^{[ 3 ]}

К 1943 году ухудшающаяся военная ситуация в Германии и интенсивные требования к ключевым материалам, мотивированным Arado, начали разработку новой производной AR 96, которая более широко использовала нестратегические металлы и древесину более низкого уровня. ^{[ 4 ]} Первоначальная версия, AR 296 , оказалась неудовлетворительной и, следовательно, не достигла количества. Вместо этого было продолжено сотрудничество с другими производителями самолетов по производству самолета. ^{[ 4 ]}

В течение 1943 года французскому производителю самолетов Société Industrielle Pour L'aéronautique (SIPA) было приказано построить три прототипа AR 396 и 25 самолетов. Они сделали широкое использование древесины и упрощенное строительство, где это возможно, даже за счет аэродинамических уточнений. ^{[ 4 ]} Однако развитие было намеренно ограничено французами, ^{[ 5 ]} В то время как запуск вторжения союзников во Францию во время следующего года заставил немцев переместить производство AR 396 на Чехословакию. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Соответственно, эта работа была предпринята как Летова , так и фабрики Avia в оккупированной чехословакии соображения для еще одного окончательного собрания в соседней Венгрии . , в то время как рассматривались ^{[ 4 ]} Первый чешский пример прилетел 24 ноября 1944 года, и еще около 12 примеров были выполнены консорциумом нескольких чешских производителей, возглавляемых Avia. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]} Тем временем SIPA продолжил работу над своим прототипом после немецкого ухода из Франции, с первым французским AR 396, переименованной SIPA S.10, полет 29 декабря 1944 года. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}

Оперативная история

В конце 1939 года состоялись первые поставки AR 96 в немецкие летные школы. ^{[ 1 ]} Первые AR 96B-1 были доставлены, первые подходящие тренеры, последовали за несколько месяцев спустя. В отличие от следующей модели AR 96B-2, все самолеты AR 96B-1 были безоружны. ^{[ 2 ]} AR 96 быстро стал обычным явлением в пилотных школах, где они обычно использовались для продвинутого, ночного и инструментального обучения. Они часто описывались как относительно прочные, легко летать и поддерживать, и технологически обновляются. ^{[ 2 ]}

Во время битвы при Берлине вечером 28 апреля 1945 года пилот-тестирование Ханна Рейтч вылетела с тогдашним главным руководителем генералфельдмаршалл Роберт Риттер фон Грейм из Берлина в тренере AR 96 с импровизированной воздушной полосы в Tiergarten , находящемся под советским пожаром. Несмотря на окончание конфликта в мае 1945 года , производство AR 96 продолжалось в течение нескольких лет в течение нескольких лет в недавно скотоводческой Чехословакии, где этот тип был на местном уровне обозначен как Avia C-2B . ^{[ 5 ]} Французское производство модели самолета под местным обозначением SIPA S.10 также продолжалась. ^{[ 5 ]} Дальнейшие разработки включали SIPA S.11 (вооруженная версия) и SIPA S.12 , металлическая версия; 188 из всех версий были произведены до 1958 года. S.11 работал с некоторым успехом в Алжире , где он был обычно вооружен с помощью пулеметов , ракет и легких бомб. ^{[ Цитация необходима ]}

Варианты

AR 96A: Двухместные самолеты передового тренера. Первоначальная производственная версия. ^{[ 1 ]}
AR 96B: Улучшенная версия. Основная производственная версия. ^{[ 1 ]}
AR 96B-1: Невооруженный пилотный тренер версия. ^{[ 2 ]}
AR 96B-2: Вооруженный вооруженный тренер. ^{[ 9 ]}
AR 96B-5: В значительной степени идентично AR 96B-2, но оснащен Fug ZY Radio VHF Set. ^{[ 4 ]}
AR 96C: Предлагаемый самолеты на земле. ^{[ 4 ]}
С 296: Предлагаемая разработка AR 96 с Argus как 411 двигатель, заброшенным в пользу AR 396, из-за использования не стратегических материалов в производстве AR 396.
AR 396A-1: Одноместный отрельзовательский тренер, работающий на Argus как 411 двигатель, построенный в основном из дерева. Впервые полетел 29 декабря 1944 года. ^{[ 9 ]}
AR 396A-2: Невооруженная версия тренера для инструментов.
SIPA S.10: Французская производственная версия AR 396, 28 продюсирован. ^{[ 10 ]}
SIPA S.11: Модифицированная версия S.10, оснащенная Renault 12S (французский построенный Argus как 411), 50, построенная для французских ВВС. ^{[ 10 ]}
SIPA S.12: Вселеталлическая версия S.11, 52, построенная для военно-воздушных сил Франции. ^{[ 10 ]}
SIPA S.121: Модифицированная версия S.12, 58, построенная для французских ВВС. ^{[ 10 ]}
Был c.2b: Чехословацкая производственная версия AR 96B. Чехословацкое обозначение c.2b . 228 построено Avia и 182 Летова между 1945 и 1950 годами. ^{[ 11 ]}

Производственные цифры до 1945 года

Версия	Плуг	НАЗАД	Она была	Мухи	Общий	Строительный период
Прототипы	4				4	1937–1938
A-0	6				6	в том числе 3 доставлено 1 апреля 1939 года, W.-Nr. 2879-2884
А	23	69			92	Середина 1939 - май 1940 г.
B-0	2				2	1940
B-1	144	223	997	17	1,381	Июль 1940 - апрель 1944 г.
B-3			210		210	1941–1943
B-6			100		100	Июль 1943 - январь 1944 года
B-7			518	378	896	Май 1944 - март 1945 года
B-7/B-8				81	81	Декабрь 1944 - март 1945 г.
B-8				74	74	Июнь 1944 - январь 1945 года
Серия продаж	45				45	1939–1940
Общий	224	292	1825	550	2891

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС - Болгария заказала 24 AR 96BS в 1939 году, которые были доставлены в 1940–1941 гг. ^{[ 12 ]} Некоторые самолеты были захвачены в 1945 году в Венгрии и переведены в Болгарию, в том числе, наконец, одна версия AR96-A. ^{[ Цитация необходима ]} После войны Болгария получила два Avia C.2 в 1948 году от Чехословакии. ^{[ 13 ]}

Чехословакия

Чехословацкие ВВС управляли вариантом AVIA C-2 послевоенного.
Чехословацкая национальная охранника

Франция

Французские ВВС (послевоенные)

Нацистская Германия

военно -воздушные силы

Венгрия

Венгерские ВВС ^{[ 13 ]}

Словакия

Словацкое воздушное оружие

Выживший самолет

Arado AR 96 B-1- Германский музей технологий . Берлин , Германия.
Arado AR 96 B-1- Flyhistorisk музей Сола , Норвегия ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (Arado AR 96B-2)

Данные с самолетов третьего рейха. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюймов)
Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Область крыла: 17,1 м ² (184 кв. Фута)
Пустой вес: 1295 кг (2855 фунтов)
Максимальный вес взлета: 1700 кг (3748 фунтов)
Силовая установка: 1 × argus as 410A-1 Инвертированный поршневой двигатель с воздушным охлаждением V-12, 347 кВт (465 л.с.)
Пропеллеры: металлический винт с переменной высоты

Производительность

Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль в час, 180 кН) на уровне моря
Скорость круиза: 295 км/ч (183 миль в час, 159 кН)
Диапазон: 991 км (661 миль, 574 нми)
Потолок обслуживания: 7100 м (23 300 футов)
Скорость подъема: 5,08 м/с (1000 футов/мин)

Вооружение
1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Mg 17 Пулемет

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Kranzhoff 1997, p. 90
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Kranzhoff 1997, p. 91
^ Kranzhoff 1997, pp. 91-92.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Kranzhoff 1997, p. 92
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Kranzhoff 1997, p. 93.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} В Джубе, 1977,. 3
^ Смит и Кей 1972, с. 54
^ Kudlicka 2004, стр. 48–49.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Munson 1978, p. 19
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1989, с. 825.
^ Kudlicka 2004, стр. 45–46.
^ Зеленый и Суэнборо 1989, с. 66–67.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Kudlicka 2004, p.
^ Музей Flyistorisk Sola Архивировал 2 ноября 2008 года на машине Wayback (на норвежском языке)
^ Зеленый 2010, с. 43, 90.

Библиография

Arnaubec, Джерард (ноябрь 1977 г.). "Серьезная сепация Авиационный поклонник (по -французски). Нет. 96. стр. 36–37. ISSN 0757-4
Грин, Уильям (2010). Самолет Третьего рейха . Тол. 1 (1 -е изд.). Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing Limited. ISBN 978-1-900732-06-2 .
Грин, Уильям; Свонборо, Гордон (май -август, 1989). «Балканская интерлюдия: болгарская воздушная рука во Второй мировой войне». Энтузиаст воздуха . № 39. Бромли, Великобритания: пресса Tri-Service. С. 58–74. ISSN 0143-5450 .
Kranzhoff, Jörg Armin (2006). Варианты Arado AR 96 (профиль самолета № 43) (на немецком языке). Стенгельхейм, Германия: Unitec-Medienvertrieb, EK
Crownhoff, Jörg Armin (1997). Арадо, История и авиационная компания . Agels, Pennsylvania, US: смена книг. ISBN 0-7643-0293-0 .
Кудлика, Богумир (май - май 2004 г.). "Арадо даже имена: Воздушный эдусус . Нет. 111. стр. 45–49. ISSN 0143-5450 .
Михали, Эдуард (октябрь 1977 г.). "Сипа" Авиационный поклонник (по -французски). Нет. 95. стр. 24–25. ISSN 0757-4
Marjánek, Pavel (1979). «Монография: XLA-54». Авиация и космонаутика (в чешском). Тол. 55, нет. 1. стр. 32–34.
Marjánek, Pavel (1977). «Монография: XLE-10 (110)». Авиация и космонаутика (в чешском). Тол. 53, нет. 6. стр. 228–230.
Монди, Дэвид (1996). Краткое руководство по самолетам Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: канцлер. ISBN 1-85152-966-7 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкий самолет Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Нэль, Гилберт (июнь 1977 г.). «Les Sipa S.10 à S.121 (1): Avion-école de la luftwaffe L'Arado 396 Devint A" Stuka "Dans L'Arée de L'Arir ..." [SIPA S.10 TO S. 121, Часть 1: От учебного самолета ARADO 396 от Luftwaffe до Stuka Французской ВВС]. Fana de L'Aviation (по -французски). № 91. С. 3–7. ISSN 0757-4169 .
Нэль, Гилберт (июль 1977 г.). «SIPA S.10 до S.121 (2): в Eala 1/71: от распознавания до вспомогательного огня ...» 71: от признания до огневой поддержки]. Фана авиации (по -французски). № 92. С. 3–7. ISSN 0757-4169 .
Нэль, Гилберт (август 1977 г.). «SIPA S.10 до S.121 (3): хорошо выполнять ВВС в Алжире ...» [SIPA S.10 до S.121, часть 3: Рабочий ВВС в Алжире]. Фана авиации (по -французски). № 93. С. 11–15. ISSN 0757-4169 .
Нэль, Гилберт (сентябрь 1977 г.). «Les Sipa S.10 à S.121 (4): En-сопровождающий L'rrivée des T-6, Le Brave Sipa Se Tape Tout Le Boulot ...» [Sipa S.10 до S.121, часть 4: В ожидании прибытия T-6, смелый SIPA выполняет всю работу]. Le Fana de L'Aviation (по -французски). № 94. С. 16–19. ISSN 0757-4169 .
Нэль, Гилберт (октябрь 1977 г.). Последние месяцы движущейся карьеры ... »[SIPA S.10 TO S. Авиационный поклонник (по -французски). Нет. 95. стр. 21–23. ISSN 0757-4
Sinnhuber, Karl (2012). Зальцбург в Сталинград . Великобритания: Милтон Кейнс. ISBN 978-1-471-70222-8 .

Смит, младший; Кей, Энтони (1972). Немецкий самолет Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam & Company. ISBN 0-370-00024-2 .
Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Портлендский дом. ISBN 0-517-69186-8 .

[Kranzhoff_90-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Kranzhoff 1997, p. 90

[Kranzhoff_91-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Kranzhoff 1997, p. 91

[Kranzhoff_912-3] Kranzhoff 1997, pp. 91-92.

[Kranzhoff_92-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Kranzhoff 1997, p. 92

[Kranzhoff_93-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Kranzhoff 1997, p. 93.

[fana91p3-6] Jump up to: ^а ^{беременный} В Джубе, 1977,. 3

[smithp54-7] Смит и Кей 1972, с. 54

[Kudlicka_p489-8] Kudlicka 2004, стр. 48–49.

[mun-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Munson 1978, p. 19

[Taylor-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1989, с. 825.

[Kudlica_p45-6-11] Kudlicka 2004, стр. 45–46.

[12] Зеленый и Суэнборо 1989, с. 66–67.

[Kudlicka_p48-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Kudlicka 2004, p.

[14] Музей Flyistorisk Sola Архивировал 2 ноября 2008 года на машине Wayback (на норвежском языке)

[Greenaottr-15] Зеленый 2010, с. 43, 90.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v Т и Чехословацкие авиационные самеры, 1945–1958 годы
Trainer (Cvičný)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 C-19 C-23 C-25 C-26 C-30 C-103 C-104 C-105 C-106 C-110 C-112 C-205 C-206 C-210
Bomber Trainer (Cvičný Bombardovací)	CB-31 CB-32 CB-33 CB-36
Liaison Trainer (Cvičný Kurýři)	CK-62
Fighter Trainer (Cvičný Stíhací)	CS-92 CS-95 CS-99 CS-102 CS-103 CS-199