Военный корабль США Орискани

Военный корабль США Орискани возле атолла Мидуэй ок. 1967 год
История
Соединенные Штаты
Имя	Орисчани
Тезка	Битва при Орискани
Заказал	7 августа 1942 г.
Строитель	Нью-Йоркская военно-морская верфь
Заложен	1 мая 1944 г.
Запущен	13 октября 1945 г.
Введен в эксплуатацию	25 сентября 1950 г.
Выведен из эксплуатации	2 января 1957 г.
повторно введен в эксплуатацию	7 марта 1959 г.
Выведен из эксплуатации	30 сентября 1976 г.
реклассифицирован	CVA-34, 1 октября 1952 г. ЦВ-34, 30 июня 1976 г.
пораженный	25 июля 1989 г.
Судьба	Затонул как искусственный риф , 17 мая 2006 г.
Общие характеристики
Класс и тип	«Эссекс » типа авианосец
Смещение	30 800 длинных тонн (31 300 т )
Длина	888 футов (271 м)
Луч	129 футов (39 м) в целом
Черновик	30 футов 6 дюймов (9,30 м)
Движение	4 × паровые турбины 4 × винтовых гребных винта
Скорость	33 узла (61 км/ч; 38 миль в час)
Диапазон	14 100 миль (26 100 км; 16 200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 мили в час)
Экипаж	2600 офицеров и рядовых
Броня	ремень : 2,5–4 дюйма (64–102 мм) Дека : 1,5 дюйма (38 мм) Ангарная площадка: 2,5 дюйма (64 мм) Переборки : 4 дюйма (102 мм)
Самолет перевезен	91–103 самолет

USS Oriskany (CV/CVA-34) ( / ɔːr ˈ ɪ s k ə n iː / или / ə ˈ r ɪ s k iː ə n / ) был одним из немногих «Эссекс» класса авианосцев , построенных после Второй мировой войны. для ВМС США . Корабль был назван в честь битвы при Орискани во время Войны за независимость .

История Орискани значительно отличается от истории ее родственных кораблей. » с «длинным корпусом» Первоначально спроектированный как корабль класса «Эссекс (считающийся некоторыми властями отдельным классом, «Тикондерога» классом ), он не был достроен, и строительство было приостановлено в 1946 году после окончания Второй мировой войны. В конечном итоге он был преобразован в обновленную конструкцию под названием SCB-27 («27-Чарли») и введен в эксплуатацию в 1950 году. Эта обновленная версия стала образцом для модернизации 14 других кораблей класса «Эссекс » . «Орискани» был последним построенным кораблем класса «Эссекс» .

В 1970-е годы она действовала в основном на Тихом океане, заработав две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнамской войне . вспыхнул один из самых страшных корабельных пожаров со времен Второй мировой войны, В 1966 году на Орискани когда магниевая случайно загорелась погибло сорок четыре человека факельная установка; в огне .

История « Орискани » после службы также значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Выведенный из эксплуатации в 1976 году, он был продан на металлолом в 1995 году, но был возвращен в 1997 году, поскольку ничего не делалось. В 2004 году ВМС решили потопить ее, чтобы создать искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканском заливе . После длительной экологической экспертизы и восстановительных работ по удалению токсичных веществ корабль был осторожно затоплен в мае 2006 года. Он установился в вертикальном положении на глубине, доступной для дайверов-любителей. По состоянию на 2023 год «Орискани» является крупнейшим судном, когда-либо затопленным с целью создания рифа.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Название «Орискани» первоначально было присвоено CV-18 этот корпус был переименован в Wasp. , но при закладке киля в 1942 году CV-34 был заложен 1 мая 1944 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи (NYNSY), спущен на воду 13 мая 1942 года. Октябрь 1945 года, спонсором выступила миссис Кларенс Кэннон . Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%.

Начиная с 8 августа 1947 года, Орискани был перепроектирован как прототип для программы модернизации SCB-27 и разобран до 60%. Для работы с самолетами-носителями нового поколения конструкция полетной палубы была значительно усилена. более прочные рули высоты, более мощные гидравлические катапульты и новое тормозное устройство Были установлены . Была перестроена островная конструкция , убраны зенитные башни, а на корпусе добавлены волдыри. Вздутие корпуса (также известное как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Это также обеспечивает увеличенный объем бункера. В случае с Орискани это было бы авиационное топливо. Эти особенности имели бы решающее значение для корабля, у которого после первоначальной конструкции был добавлен такой большой вес надстройки. Oriskany был сдан в эксплуатацию на верфи ВМС Нью-Йорка 25 сентября 1950 года.

История обслуживания

1950–1956

Военный корабль США " Орискани" в завершенном виде, 1950 г.

Орискани вылетел из Нью-Йорка 6 декабря 1950 года для выполнения квалификационных операций авианосца в районе Джексонвилля, Флорида , после чего последовал рождественский визит в Ньюпорт, Род-Айленд . Она возобновила полеты в районе Джексонвилля до 11 января 1951 года, когда погрузилась в авиагруппу 1 для высадки из залива Гуантанамо на Кубе .

После серьезных модификаций на верфи ВМС Нью-Йорка с 6 марта по 2 апреля он погрузился в авиагруппу 4 авианосца для тренировок в районе Джексонвилля, а затем 15 мая 1951 года покинул Ньюпорт для в Средиземноморье развертывания в составе 6-го флота .

Пройдя из портов Италии и Франции в порты Греции и Турции , а оттуда к берегам Триполи , «Орискани» вернулась в Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд , 4 октября 1951 года. Она вошла в залив Грейвсенд , штат Нью-Йорк, 6 ноября 1951 года, чтобы выгрузить боеприпасы и снять мачты, чтобы обеспечить проход под мостами Ист-Ривер на военно-морскую верфь Нью-Йорка. Капитальный ремонт включал установку новой кабины экипажа, рулевого управления и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился на прием боеприпасов в Норфолк, штат Вирджиния , с 19 по 22 мая. Затем он отправился в состав Тихоокеанского флота , пройдя через залив Гуантанамо, Рио-де-Жанейро , мыс Горн , Вальпараисо и Лиму и прибыв в Сан-Диего, штат Калифорния , 21 июля.

После квалификации авианосца в 19-ю авиагруппу авианосцев Орискани вылетел из Сан-Диего 15 сентября 1952 года для оказания помощи силам Организации Объединенных Наций в Корее . Она прибыла в Йокосуку 17 октября и присоединилась к оперативной группе 77 31 октября у побережья Кореи. Ее самолеты наносили сильные бомбардировки и обстрелы линий снабжения противника и координировали бомбардировки с наземными артиллерийскими ударами вдоль побережья. 18 ноября ее пилоты сбили два советской постройки истребителя МиГ-15 и повредили третий.

Удары продолжались до 11 февраля, атакуя артиллерийские позиции противника, огневые точки и склады снабжения вдоль основного фронта. После непродолжительного пребывания в Японии , Орискани вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта трое человек были убиты и 13 получили ранения, когда универсальная бомба с самолета F4U Corsair вырвалась на свободу и взорвалась. Она продолжала действовать до 29 марта, посетила Гонконг , а затем возобновила авиаудары 8 апреля. Он покинул побережье Кореи 22 апреля, зашел в Йокосуку, а затем 2 мая отправился в Сан-Диего и прибыл туда 18 мая.

После тренировок по готовности на побережье Калифорнии «Орискани» покинул Сан-Франциско 14 сентября 1953 года, чтобы помочь 7-му флоту, наблюдающему за непростым перемирием в Корее, и прибыл в Йокосука 15 октября. После этого он совершил круиз по Японскому морю , Восточно-Китайскому морю и району Филиппин . После обеспечения воздушной поддержки морских десантных учений на Иводзиме авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Он поступил на верфь ВМС Сан-Франциско для капитального ремонта; капитальный ремонт был завершен 22 октября, когда он вышел в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве фильма Корейской войны времен «Мосты в Токо-Ри» , где он заменял авианосец сопровождения. Военный корабль США « Остров Саво» .

Орискани прибыл в Йокосуку 2 апреля 1955 года и действовал в составе оперативной группы быстрых авианосцев от Японии и Окинавы до Филиппин. авианосец прибыл в авиабазу NAS Аламеда Это развертывание завершилось 7 сентября, и 21 сентября , Калифорния.

Она совершила рейс вдоль побережья Калифорнии, проходя квалификацию пилотов 9-й авиагруппы, а затем 11 февраля 1956 года вышла в море из Аламеды для еще одного строгого развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).

1957–1968

Орискани показывает наклонную кабину экипажа и носовую часть урагана.

Орискани вернулся в Сан-Франциско 13 августа 1956 года и SCB-125A 1 октября прибыл на верфь для прохождения программы модернизации . Там он был выведен из эксплуатации 2 января 1957 года. Орискани получил новую угловую кабину экипажа, руль высоты на кормовой кромке палубы, увеличенный передний руль высоты и закрытую носовую часть для урагана . Новые мощные паровые катапульты заменили старые гидравлические катапульты. Деревянную обшивку полетной палубы также заменили на алюминиевую.

«Орискани» был повторно введен в эксплуатацию на верфи ВМС Сан-Франциско 7 марта 1959 года. Четыре дня спустя он отправился на разборку из Сан-Диего с бортом 14-й авиагруппы авианосца . Операции вдоль западного побережья продолжались до 14 мая 1960 года, когда она снова была направлена ​​в ВестПак и вернулась в Сан-Диего 15 декабря. Он прибыл на верфь ВМС Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного капитального ремонта, который включал в себя установку на авианосце первой системы военно-морских тактических данных (NTDS).

Орискани покинула верфь 9 сентября для прохождения обучения в Сан-Диего до 7 июня 1962 года, когда она снова была отправлена ​​на Дальний Восток вместе с 16-й авиагруппой авианосца . Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для обучения оперативной готовности у западного побережья.

1 августа 1963 года авианосец снова был отправлен из Сан-Диего в воды Дальнего Востока, на борт прибыло 16-е авиакрыло Carrier Air Wing. Она прибыла в Субик-Бей 31 августа 1963 года, а оттуда направилась в Японию. он находился в порту Ивакуни Утром 31 октября , Япония, по пути к побережью Южного Вьетнама . Там она готовилась к любым неожиданностям, поскольку было получено известие о государственном перевороте, происходящем в Сайгоне . Когда кризис утих, перевозчик возобновил работу из японских портов.

Орискани вернулась в Сан-Диего 10 марта 1964 года. После капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд она отправилась на переподготовку из Сан-Диего, после чего прошла квалификацию в авиакрыло авианосца 16. В этот период ее кабина экипажа использовалась для испытаний E- 2 Hawkeye , новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ. Она также провела инструктаж для старших офицеров восьми союзных стран.

Орискани вылетел из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в ВестПак и прибыл в Субик-Бей 27 апреля. К этому времени еще больше морских пехотинцев США высадились в Южном Вьетнаме, чтобы поддержать войска Армии Республики Вьетнам (АРВН) в борьбе с усилением коммунистического давления. Орискани добавила свой вес к огромной силе американского военно-морского флота, поддерживающей Южный Вьетнам. В боевых действиях, в результате которых с 10 мая по 6 декабря 1965 года она получила награду 16-го авианосного авиакрыла за исключительную службу, она совершила более 12 000 боевых вылетов и доставила почти 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасов по силам противника. Она покинула Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.

Орискани снова покинул Сан-Диего и направился на Дальний Восток 26 мая 1966 года и прибыл в Йокосуку, Япония, 14 июня. она направилась к станции Дикси 27 июня авианосец перешел на станцию ​​Янки в Тонкинском заливе у берегов Южного Вьетнама. 8 июля . В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в Субик-Бей, а затем снова в бой, в ходе которого он совершил 7794 боевых вылета.

1966 год пожар

Орисканы в огне

Основная статья: Пожар USS Oriskany

Авианосец находился на стоянке утром 26 октября 1966 года, когда пожар на правом борту носового ангара корабля вспыхнул , который охватил пять палуб, в результате чего погибло 44 человека. Многие из погибших были боевыми летчиками-ветеранами, совершившими налеты на Вьетнам несколькими часами ранее. Причиной пожара стала магниевая ракета-парашют , вызвавшая взрыв в носовом рундуке ангара 1 под кабиной экипажа авианосца. Последующее расследование показало, что факельная установка сработала так, как было задумано, а взрыв был вызван человеческой ошибкой. Моряк случайно зажег сигнальную ракету и в панике бросил ее в шкаф для оружия, где хранились сигнальные ракеты, вместо того, чтобы выбросить ее за борт в воду; это зажгло все факелы в шкафчике и причинило ужасный ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбросили тяжелые бомбы, находившиеся в пределах досягаемости пламени, в то время как другие уводили самолеты от опасности, спасали пилотов и помогали тушить пожар в течение следующих трех часов. Медицинская помощь авианосцу была доставлена ​​с авианосцев Constellation и Franklin D. Roosevelt .

Более позднее расследование, проведенное капитаном Джоном Х. Ярробино из Орискани , и анализ, проведенный на складе боеприпасов ВМФ в Крейн, штат Индиана , показали, что одна из тысяч ракет может загореться случайно, если ее сотрясти. пять членов экипажа предстали перед военным трибуналом, В результате инцидента но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция ракеты, используемая ВМФ, была изменена на более безопасную, невосприимчивую к случайному возгоранию, а экипажи были увеличены, чтобы стабилизировать численность, чтобы можно было должным образом контролировать все действия.

28 октября Орискани направился в Субик-Бей, где жертв пожара перевели в ожидающие самолеты для перевозки в Соединенные Штаты. Неделю спустя авиаперевозчик отправился в Сан-Диего и прибыл 16 ноября. Верфь ВМС залива Сан-Франциско завершила ремонт 23 марта 1967 года, а Орискани с поднятым на борт авиакрылом 16 авианосца прошел обучение.

Вернуться в сервис

Затем 16 июня он был отправлен из залива Сан-Франциско и занял позицию в водах у Вьетнама. Назначенный флагманом 9-й авианосной дивизии в Субик-Бей 9 июля, он начал операции «Станция Янки» 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь пострадавшему от пожара авианосцу USS Forrestal .

26 октября 1967 года тогдашний лейтенант-коммандер Джон Маккейн вылетел из Орискани на самолете А-4 «Скайхок» во время своей 23-й бомбардировочной миссии во время войны во Вьетнаме. В тот же день он был сбит и находился в плену до января 1973 года.

Авианосец повернул домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевого вылета 16-е авиакрыло авианосца понесло, пожалуй, самый высокий уровень потерь среди всех военно-морских авиакрыльев во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов - 29 из-за боевых повреждений и еще 10 из-за эксплуатационных причин - и у него было убито 20 пилотов и еще 9. взят в плен. Одним из вкладов в этот высокий уровень потерь стал неослабевающий темп воздушных крыльев: пилоты выполнили более 9500 вылетов, в том числе 181 воздушный удар по хорошо защищенному коридору Ханой - Хайфон . Еще одним вкладом стало наличие убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание потока припасов в более хорошо защищенные узкие проходы южнее. Орискани вернулся на военно-морскую авиабазу Аламеда 31 января 1968 года и 7 февраля прибыл на верфь военно-морских сил в заливе Сан-Франциско для восьмимесячного капитального ремонта с установкой новых электрических генераторов, кондиционеров и дистилляторов воды. Авиакомпания также отремонтировала свои полетные лифты и отремонтировала котлы, в дополнение к обычным сотням ремонтных работ по плановому техническому обслуживанию после развертывания. Осенью завершились работы на верфи, а зимой экипаж провел переподготовку и подготовку перед развертыванием.

В начале 1969 года Орискани отправилась в новое авиационное крыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к своему четвертому развертыванию во Вьетнаме. В отличие от своего предыдущего авиакрыла, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) не включала в себя ни одного A-1 Skyraiders , имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194 и три эскадрильи A-4. «Скайхоки» в ВА-23 , ВА-192 и ВА-195 , а также обычные отряды самолет-разведчик, самолет-заправщик и самолет дальнего обнаружения. По завершении работ авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед отправкой на Дальний Восток в апреле 1969 года.

С 16 апреля 1969 года авиакрыло 19 совершило шесть развертываний на борту «Орискани» (первые четыре для поддержки войны во Вьетнаме в Тонкинском заливе до конца войны в 1973 году).

1969–1976

Орискани (на переднем плане) и ее сестра Боном Ришар проводят операции в Тонкинском заливе в 1970 году.

« Орискани » прибыл на станцию ​​Янки в мае 1969 года; и начали боевые действия в гораздо более ограниченных условиях, чем при предыдущем развертывании. Ранее, в апреле 1968 года, президент Джонсон ограничил вооруженные нападения к югу от девятнадцатой параллели, что ограничило удары южной третью Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по перехвату, в результате которых было прекращено все железнодорожное сообщение Северного Вьетнама из Хайфона, закрыты два внутренних водных пути и практически прекращены все прибрежные перевозки, 1 ноября 1968 года воздушная кампания была приостановлена. Внутриполитические соображения, в основном предстоящие президентские выборы. , сыграл решающую роль в этом решении, поскольку президент Джонсон покидал свой пост. Поскольку операции были сосредоточены дальше на юг, единственная потеря пилота этого рейса произошла 20 июля 1969 года, когда самолет «Скайхок» лейтенанта Стэнли К. Смайли разбился и взорвался после попадания в него огня из стрелкового оружия. Период второй линии закончился 30 июня, а после десяти дней в Субике период третьей линии военного корабля состоялся с 13 по 30 июля. После периода четвертой линии с 16 августа по 12 сентября «Орискани» направился на север, в Корею, чтобы в начале октября выполнять периодические разведывательные вылеты по сопровождению. За это время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист занял пост командира. После периода пятой линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой и 17 ноября прибыл в Аламеду через Субик-Бей.

После зимнего периода сухого дока на верфи ВМС Сан-Франциско, где авианосец был модифицирован для поддержки самолетов A-7 Corsair II , той весной Орискани погрузился на борт CVW-19 для прохождения переподготовки. В отличие от предыдущих развертываний, на ее вооружении было всего четыре боевые эскадрильи – VF-191 и VF-194, оснащенные знакомыми F8 Crusaders, и ВА-153 и ВА-155, оснащенные А-7. Начав свое пятое развертывание во Вьетнаме 14 мая 1970 года, «Орискани» двинулась в путь 1 июня и начала боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в ходе своего последнего развертывания, «Орискани» нанесла удары по логистическим объектам Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нанеся удары по складским помещениям, бункерам и коммуникациям в сочетании с ударами Седьмых воздушных сил . Оснащенный более совершенной электроникой, А-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов по тропе Хо Ши Мина . Однако миссии оставались опасными: 25 июня в результате неудачного выстрела катапульты был потерян А-7 из ВА-155, а 28 июня в Лаосе разбился А-7 ВА-153. В последнем случае самолет – пилотируемый командир Дональд Д. Олдерн, командующий девятнадцатым авиакрылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения зенитного повреждения. Орискани провел три линейных периода - 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и с 18 сентября по 13 октября – и совершил более 5300 боевых вылетов. В последний период капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста 11 сентября 1970 года и стал новым командиром.

Примерно месяц спустя, во время сильного волнения на море, самолет VF-191 F-8, возвращавшийся из ночного боевого воздушного патруля 6 октября, разбил кабину экипажа и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре в рамках усилий ВМФ по сокращению расходов количество авианосцев у берегов Вьетнама было сокращено до одного, а это означает, что «Орискани » единственным направлением деятельности в период ее четвертой линии с 7 по 22 ноября были миссии над Лаосом. В рамках этих усилий она присоединилась к Седьмым воздушным силам для нанесения ударов по четырем выявленным узким местам на «Тропе Хо Ши Мина». 14 ноября авианосец потерпел еще одну смертельную аварию, когда RF-8G из VFP-63 выкатился за пределы кабины экипажа после того, как материальный отказ привел к неудачному запуску катапульты, что в конечном итоге привело к гибели лейтенанта Джозефа Р. Клугга. Затем, выполняя необычное задание, Орискани совершил 14 отвлекающих вылетов над Северным Вьетнамом рано утром 21 ноября в поддержку операции по спасению военнопленных Сон Тай и еще 48 вылетов во время ответных ударов позже в тот же день. На следующий день авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду 10 декабря 1970 года.

F -8 Crusader перехватывает Ту-95 «Медведь-Д» . Орисчани , с которого стартовал F-8. На заднем плане виден

В январе 1971 года «Орискани» прошел ограниченную доступность на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, получив долгожданную модернизацию всепогодной авианосной системы посадки SPN-41. В марте переподготовка прошла без происшествий, а 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого развертывания во Вьетнаме. Во время этого развертывания в 1971 году основной задачей оставались ударные операции в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета в результате аварий в эксплуатации. Два случая закончились смертельным исходом: Cdr. Чарльз Д. Мецлер погиб, когда его F-8 перевернулся и разбрызгнулся во время ожидания приземления 21 июня, а командир. Томас П. Франк утонул после катапультирования из своего подбитого А-7 после неудачного запуска катапульты 1 ноября. Неделю спустя самолеты Орискани приняли участие в операции «Гордая глубина» — успешном ударе 7–8 ноября (крупнейшем за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий, Орискани отплыл на юг, в Сингапур, на восемь дней обслуживания. Орискани покинул Сингапур 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан и 18 декабря прибыл в Аламеду через Субик-Бей. По своему обычаю, «Орискани» вошла в военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско 17 января 1972 года из-за ограниченной зимней доступности. В апреле 1972 года последовало повышение квалификации, а в мае она отправилась на борт CVW-19 для прохождения квалификации. Тем временем события во Вьетнаме вынудили военный корабль лихорадочно готовиться к развертыванию; и 5 июня она отправилась в свой седьмой тур по Вьетнаму. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец 21 июня прибыл в Субик-Бей. Развертывание в 1972 году было встречено различными проблемами, включая столкновение с кораблем боеприпасов USS Nitro во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потерю двух гребных винтов и одного вала, что потребовало кораблю большую часть августа и ноября. в Йокосуке, Япония, для ремонта.

Поскольку мирные переговоры в Париже зашли в тупик, Орискани самолеты вернулись на станцию ​​Янки и продолжили наносить удары по коммунистическим объектам в Южном Вьетнаме. Позже она присоединилась к кампании «Рождественские бомбардировки» операции Linebacker II в течение периода своей шестой линии, с 27 декабря по 30 января 1973 года. Затем в течение первых двух недель января атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели, а затем ниже 17-я параллель, начиная с 16-го. После подписания Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года Орискани авиаторы в тот же день завершили свои последние удары по Южному Вьетнаму. После короткого периода отдыха в Куби-Пойнт в начале февраля авианосец провел последний боевой период, 11–22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам там против проникновения коммунистов. После обслуживания в Куби-Пойнт 8–14 марта Орискани отплыла домой и прибыла в Аламеду 30 марта, проведя на линии 169 дней, что стало ее самым продолжительным периодом и, как оказалось, стало ее последним боевым туром; в целом получил десять боевых звезд за службу во Вьетнаме.

Орискани приближается к концу своего последнего круиза по WESTPAC в марте 1976 года.

После обычного быстрого ремонта и цикла обучения «Орискани» 18 октября 1973 года отправился на Дальний Восток. После прибытия в Субик-Бей 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, что отличалось от его темпа. последние семь туров за пределами Вьетнама. Авианосец направился на юг, прошел Малаккский пролив и встретился с авианосцем «Хэнкок» в Индийском океане. Два авианосца провели там тренировочные операции, а Орискани посетил Момбасу , Кения, 22–27 декабря, а затем вернулся в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел различные учения типа из Субик-Бей в феврале и марте, в основном сосредоточив внимание по дневным и ночным полетам совместно с другими частями 7-го флота. После серии из трех учений флота в апреле военный корабль посетил Манилу в мае, а затем отплыл домой и прибыл в Аламеду 5 июня 1974 года.

Два месяца спустя корабль 15 августа вошел на верфь военно-морских сил Лонг-Бич для продления срока службы, который продлился до 9 апреля 1975 года. После операций по повышению квалификации с CVW-19 «Орискани» 16 сентября 1975 года отправился в свое пятнадцатое развертывание WESTPAC. Авианосец вёл войну на море и другие учения за пределами Субик-Бей перед возвращением домой 3 марта 1976 года. Из-за сокращения оборонного бюджета, а также из-за все более плохого материального состояния корабля, Орискани был внесен в список подлежащих выводу из эксплуатации 15 апреля 1976 года.

1976–2004

После 25 лет службы «Орискани» был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 года и поставлен на долгосрочное хранение в Бремертоне, штат Вашингтон , для использования в качестве мобилизационного актива. администрации Рейгана Предложения о возобновлении работы Орискани были отклонены Конгрессом США на основании ее плохого материального состояния и ограниченных возможностей авиакрыла. Стоимость реактивации оценивалась в 520 миллионов долларов на 1982 финансовый год (1,64 миллиарда долларов в 2023 году). По окончании «холодной войны» и последующего сокращения действующих сил ВМС США «Орискани» была признана устаревшей и в 1989 году исключена из Регистра военно-морских судов. С ее корпуса было снято все оборудование, которое можно было использовать повторно или переработать. Корабельный колокол (снятый во время вывода из эксплуатации в 1976 году) сейчас выставлен в Орискани, штат Нью-Йорк , а различные его части были собраны для поддержки музея USS Hornet в Аламеде, штат Калифорния , и других музеев кораблей ВМФ.

Орискани получил две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнаме .

В начале 1990-х годов группа бизнесменов из Японии хотела купить Орискани и выставить ее в Токийском заливе в рамках запланированной выставки «Город Америки». Конгрессом был инициирован законопроект о передаче Орисчани , но проект провалился из-за отсутствия финансирования.

Oriskany был продан на металл Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны 9 сентября 1995 года компании Pegasus International , начинающей компании на бывшей военно-морской верфи Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния . Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но контракт был расторгнут 30 июля 1997 года из-за отсутствия прогресса. Находясь на якоре у острова Мэр в ржавом и ветхом состоянии, он использовался в качестве декораций для Робина Уильямса фильма «Куда приводят мечты » (1998) как часть изображения ада .

Военно-морской флот вернул себе корабль во владение и через несколько лет оказался на бывшей военно-морской верфи Мэр-Айленда. отбуксировало его на 15 000 миль через Магелланов пролив В 1999 году судно Sea Victory в Морской администрации в резервный флот Бомонта Бомонте , штат Техас , для хранения в ожидании наличия финансирования для его утилизации.

2004 г. – искусственный риф

«Орискани» прибывает в Пенсаколу в декабре 2004 года. Первоначально предполагалось, что корабль будет затоплен летом 2005 года, но оценка Агентства по охране окружающей среды означала, что необходимо провести дополнительные работы, чтобы сделать его экологически безопасным для утилизации.

5 апреля 2004 года ВМС объявили, что передадут бывший авианосец штату Флорида для использования в качестве искусственного рифа . В сентябре 2003 года ВМС заключили контракт с совместным предприятием Resolve Marine Group и ESCO Marine на работы по восстановлению окружающей среды, необходимые для затопления корабля как искусственного рифа. Подрядчик отбуксировал судно в Корпус-Кристи, штат Техас , в январе 2004 года и завершил работы по экологической подготовке в декабре 2004 года.

«Орискани» был первым военным кораблем Соединенных Штатов, который должен был стать искусственным рифом в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о полномочиях национальной обороны 2004 финансового года (Публичный закон 108–136). «Орискани» был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года, и первоначально планировалось, что он будет потоплен контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсаколы к июню 2005 года. Исчерпывающие экологические исследования и исследования здоровья человека были проведены учеными ВМФ в консультации с Агентством по охране окружающей среды ( Агентство по охране окружающей среды), чтобы продемонстрировать отсутствие негативного воздействия от зарифления корабля. Неспособность получить одобрение Агентства по охране окружающей среды привела к задержке, поэтому в июне Орискани отбуксировали обратно в Техас, чтобы переждать сезон ураганов 2005 года. Завершение и экспертная оценка сложной модели перспективной оценки рисков, разработанной в консультации с Агентством по охране окружающей среды, первой для любого проекта по рифованию судов, были необходимы для поддержки решения Агентства по охране окружающей среды от февраля 2006 года выдать разрешение на утилизацию ПХБ с учетом рисков для примерно 750 фунтов (340 кг). ) полихлорированных дифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном встроенных в изоляционные слои электрических кабелей по всему судну.

С одобрения Агентства по охране окружающей среды, после периода общественного обсуждения, в марте 2006 года корабль был отбуксирован в Пенсаколу для окончательной подготовки к затоплению. Команда военно-морского флота совершила затопление корабля 17 мая 2006 года при поддержке Комиссии по охране рыбы и дикой природы Флориды , Департамента природных ресурсов округа Эскамбия , Береговой охраны США , Департамента полиции Пенсаколы и нескольких департаментов шерифа округа Эскамбия. и близлежащие уезды. ВМС Группа по обезвреживанию боеприпасов из Панама-Сити, штат Флорида, взорвала заряды взрывчатого вещества C-4 массой около 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 морских соединительных трубах в различных машинных отделениях. Корабль затонул кормой через первые 37 минут после взрыва на глубине 210 футов (64 м) в Мексиканском заливе .

Как и было задумано, корабль остановился в вертикальном положении. Кабина экипажа находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднимался на высоту 70 футов (21 м). После урагана «Густав» в 2008 году корабль сместился на 10 футов глубже, оставив кабину экипажа на высоте 145 футов (44 м). Островная структура доступна для дайверов-любителей, но кабина экипажа требует дополнительной подготовки и оборудования. Сейчас он широко известен как «Большой Карьерный риф». отсылка к Большому Барьерному рифу Австралии .

газета Times Лондонская назвала затонувший корабль Орискани одним из десяти лучших мест для дайвинга в мире. New York Times Веб-видео «Погружение с корабля USS Oriskany» исследовало место крушения «Орискани» через два года после его затопления.

• 
  Орискани в последний раз покидает порт и направляется в Мексиканский залив, где он станет искусственным рифом.
• 
  Взрывы на борту Орискани
• 
  Начало тонуть
• 
  Орисчани ускользает под воду.
• 
  Главный пункт управления полетом Орискани , фотография сделана в июле 2008 года.

Награды

Благодарность подразделения ВМФ (трижды)	Награда за заслуги перед подразделением (трижды)	Медаль за службу в Китае (расширенный)
Медаль за оккупационную службу ВМФ (с европейской застежкой)	Медаль за службу национальной обороны (дважды)	Корейская медаль за службу (2 боевые звезды )
Экспедиционная медаль Вооружённых Сил (трижды)	Медаль за службу во Вьетнаме (10 боевых звезд)	Цитирование отряда креста за доблесть Республики Вьетнам
Корейская медаль Организации Объединенных Наций	Медаль кампании Республики Вьетнам	Медаль за военную службу Республики Корея (ретроактивный)

Ссылки

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .

Дальнейшее чтение

• Арт Гиберсон. Могучий О: USS Oriskany CVA-34 . Издательство Патриот Медиа, 2011.
• Залин Грант. Над пляжем. Pocket Books Publishing, 1988, 1989. Первоначально опубликовано в 1986 году компанией WW Norton & Company, Inc.

Внешние ссылки

• USS Oriskany Ассоциация воссоединения
• История ВМФ Орискани (CV-34)
• DANFS: Военный корабль США Орискани
• 1966 Пожар: агония авианосца: ад на плаву, журнал Life, 25 ноября 1966 г.
• Фотографии, видео и история Орискани затопления из первых рук. Архивировано 4 февраля 2012 года в Wayback Machine.
• «Военный корабль США Oriskany CVA-34 – эпоха Вьетнама»
• Дайвинг в Орискани , видео New York Times .
• "Она идет вниз"
• «Потопление авианосца – Мегаструктуры»
• Военный корабль США Орисканы изнутри на YouTube