Форд Эксплорер

Чтобы узнать о пикапе на базе Explorer, см. Ford Explorer Sport Trac . Информацию о аккумуляторном электрическом компактном кроссовере для европейского рынка см. в Ford Explorer EV .

Форд Эксплорер
Форд Эксплорер шестого поколения
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1990 – настоящее время
Модельные годы	1991 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Компактный внедорожник (3-дверный/спортивный) (1991–2003 гг.) Среднеразмерный внедорожник (1991–2010 гг.) Среднеразмерный кроссовер-внедорожник (2011 – настоящее время)
Шасси	Кузов на раме (1991–2010) Юнибоди (2011 – настоящее время)
Хронология
Предшественник	Форд Бронко II
Преемник	Территория Форда (Океания)

Ford Explorer — линейка внедорожников , выпускаемых Ford Motor Company с 1991 модельного года. Первый пятидверный внедорожник производства Ford, Explorer был представлен как замена трехдверному Bronco II . Как и Ford Ranger, модельный ряд получил свое название от пакета отделки салона, ранее предлагавшегося на Ford F-серии пикапах . По состоянию на 2020 год Explorer стал самым продаваемым внедорожником всех времен на американском рынке.

В настоящее время шестое поколение Explorer предлагается с кузовом пятидверный универсал с момента его появления в 1991 году. В первых двух поколениях модельный ряд также предлагался в виде трехдверного универсала (прямо заменяющего Bronco II). Ford Explorer Sport Trac — это среднеразмерный пикап с двойной кабиной, созданный на базе Explorer второго поколения. Пятое и шестое поколения Explorer выпускались как Ford Police Interceptor Utility (заменив Ford Crown Victoria Police Interceptor и Ford Police Interceptor Sedan ).

В нынешней линейке внедорожников Ford в Северной Америке Explorer занимает промежуточное место между Ford Edge и Ford Expedition . Модельный ряд несколько раз подвергался ребрендингу: Mazda, Mercury и Lincoln продавали разные версии. На момент текущего производства Lincoln продает Explorer как Lincoln Aviator . Для рынка Северной Америки первые четыре поколения Explorer были произведены компанией Ford на сборочном заводе в Луисвилле ( Луисвилл, Кентукки ) и на ныне закрытом сборочном заводе в Сент-Луисе ( Хейзелвуд, штат Миссури ); В настоящее время Ford собирает Explorer с Lincoln Aviator и Police Interceptor Utility на своем сборочном заводе в Чикаго ( Чикаго, Иллинойс ).

Первое поколение (UN46; 1991 г.)

Первое поколение
Ford Explorer XLT первого поколения
Обзор
Код модели	ООН46
Также называется	Мазда Навахо
Производство	15 февраля 1990 г. - ноябрь 1994 г.
Модельные годы	1991–1994
Сборка	США: Луисвилл, Кентукки ( Сборочный завод Луисвилля ); Сент-Луис, штат Миссури ( Ассамблея Сент-Луиса ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии )
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный внедорожник 5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Форд Рейнджер
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 4,0 л верхнеклапанный двигатель Кёльн V6
Передача инфекции	5-ступенчатая М5ОД-Р1 механическая 4-ступенчатая A4LD автоматическая
Размеры
Колесная база	3-дверный: 102,1 дюйма (2593 мм) 5-дверный: 111,9 дюйма (2842 мм)
Длина	3-дверный: 174,5 дюйма (4432 мм) 5-дверный: 184,3 дюйма (4681 мм)
Ширина	70,2 дюйма (1783 мм)
Высота	3-дверный: 67,5 дюймов (1714 мм) 5-дверный: 67,3 дюйма (1709 мм) Эдди Бауэр: 68,3 дюйма (1735 мм)

Ford Explorer был впервые представлен в марте 1990 года как модель начала 1991 года, пришедшая на смену Bronco II. Поскольку Форд стремился сбалансировать внедорожные возможности с семейным использованием автомобиля. , Explorer претерпел значительные изменения в дизайне по сравнению со своим предшественником, но при этом сохранил сходство с пикапом Ranger.

Выросший из компактного Bronco II (аналогичного по размеру своему тезке 1960-х годов), Explorer стал одним из самых крупных автомобилей в сегменте среднего размера, напрямую конкурируя с Jeep Cherokee и Chevrolet S-10 Blazer . Чтобы лучше конкурировать с обеими модельными линейками, в рамках запуска был включен пятидверный кузов (представленный в том же месяце с пятидверным S-10 Blazer) вместе с предыдущим трехдверным универсалом. Новый, более широкий кузов пятидверного автомобиля позволил разместить три задних сиденья. Чтобы оптимизировать использование грузового пространства, традиционный поворотный держатель запасного колеса был удален в пользу расположения под полом. Как и в случае с универсалом Ford Taurus , задняя дверь багажного отделения была оснащена откидным задним стеклом.

Шасси

Как и Bronco II, Explorer первого поколения (код дизайна UN46) разделяет основу шасси с Ford Ranger 1983–1992 годов . Трехдверная версия имеет колесную базу длиной 102,1 дюйма (на 8,1 дюйма длиннее, чем у Bronco II); пятидверный вариант имеет колесную базу 111,9 дюйма (на 17,9 дюйма длиннее).

Как и Ranger, UN46 Explorer оснащен передней независимой подвеской Twin I-Beam (Twin-Traction Beam для привода 4x4) и неразрезной задней осью с листовой рессорой. Оснащенные передними дисковыми тормозами, задние барабанные тормоза были оснащены антиблокировочной системой (ABS).

Силовой агрегат

Explorer первого поколения был оснащен 4,0-литровым двигателем Cologne V6, дополнительным двигателем для Ranger и Ford Aerostar . Первоначально мощность двигателя составляла 155 л.с., но в 1993 году мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. (119 кВт). Стандартной коробкой передач была 5-ступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD с возможностью установки 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford A4LD с повышающей передачей. В 1993 году мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. (119 кВт).

Наряду со стандартной заднеприводной трансмиссией на момент запуска Explorer также предлагался с различными конфигурациями частичного полного привода с раздаточной коробкой Borg Warner 13–54. Раздаточная коробка с электрическим переключением передач «Touch Drive» была стандартной (общей с Ranger и предыдущим Bronco II); это позволяло переключать автомобиль с полного привода на полный привод 4x4 (на любой скорости) и на низкий диапазон 4x4 (при остановке). В качестве опции Эксплорер предлагался и с раздаточной коробкой с ручным переключением (опция работала в паре со ступицами с ручной блокировкой).

Все Explorers были оснащены осью Ford 8.8 либо с самоблокирующимся дифференциалом, либо в открытой версии; можно было указать несколько передаточных чисел задней оси. Полноприводными передними мостами были TTB (« Twin Traction Beam ») Dana 35 с некоторыми компонентами Dana 44 ; В моделях 4x2 используются общие компоненты Twin I-Beam с Ranger.

Тело

Интерьер

Переходя в размерный класс внедорожников среднего размера, Explorer намного больше, чем Bronco II. По сравнению со своим предшественником трехдверный Explorer на 12,6 дюйма длиннее и на 2,2 дюйма шире; Пятидверный Explorer на 22,4 дюйма длиннее и на 730 фунтов тяжелее, чем Bronco II.

Снова разделив переднюю панель с Ford Ranger (включая передний бампер, крылья, фары, колеса и решетку радиатора), пассажирский салон Explorer претерпел серьезные обновления по сравнению с его предшественником. Помимо добавления пятидверного кузова, кузов претерпел множество аэродинамических улучшений; Explorer получил собственные штампы на дверях, без наружных капельниц (заворачивающих двери на крышу) и зеркал бокового обзора на кронштейнах (замененных встроенными в двери). Особенностью дизайна модельного ряда стало то, что средние и D-стойки были затемнены.

Интерьер Explorer полностью делил приборную панель с Ranger. В соответствии с собственными дверными выштамповками Explorer получил дверные панели и внутреннюю отделку, специфичные для модели. Пять пассажирских мест были стандартными; в пятидверных версиях в качестве опции предлагалось разделенное переднее сиденье, увеличивающее количество мест до шести. На трехдверных автомобилях в стандартной комплектации были четырехместные пассажирские сиденья с передними ковшеобразными сиденьями и складывающейся задней скамьей.

Подрезать

Ford Explorer 1992 года Эдди Бауэр

Форд Эксплорер Спорт 1994 года сзади

Как и другие легкие грузовики Ford, пятидверный Explorer предлагал два основных уровня отделки салона. XL служил в качестве комплектации базового уровня, а XLT - в качестве комплектации более высокого уровня. Обладая характеристиками XLT, Eddie Bauer, оформленный на открытом воздухе, был самой дорогой комплектацией. Модель XL отличалась черной решеткой радиатора (опционально хромированной) со стальными колесами, а XLT предлагалась хромированная решетка радиатора и легкосплавные диски; Eddie Bauer предлагал легкосплавные диски и двухцветную окраску.

Наряду со своим пятидверным аналогом трехдверный Explorer предлагал комплектации XL и Eddie Bauer. Вместо комплектации XLT трехдверный вариант предлагал комплектацию Sport, отличающуюся черной нижней частью кузова, решеткой радиатора и стандартными легкосплавными дисками. С 1991 по 1994 год трехдверный Explorer со спортивной отделкой был переименован в Mazda Navajo (см. Ниже); Navajo 1991 года стал первым внедорожником, получившим награду Motor Trend Truck of the Year .

В 1993 году Ford представил Explorer Limited как версию модельного ряда с роскошной отделкой, стоящую над Eddie Bauer. В основном задуманный как конкурент Oldsmobile Bravada , Limited представлял собой пятидверный автомобиль, оснащенный почти всеми доступными функциями модельного ряда (единственными доступными опциями были люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и буксирный пакет). ). Limited стандартизировала несколько дополнительных функций, представленных для Explorer 1994 года, включая противоугонную систему, вход без ключа и автоматические фары. В отличие от двухцветного Eddie Bauer, Limited имел однотонный внешний вид, включая решетку радиатора соответствующего цвета, окантовку фар и бамперы; легкосплавные диски и нижняя часть кузова также были специфичными для модели.

Второе поколение (UN105/150; 1995 г.)

Второе поколение
Обзор
Код модели	ООН105 ООН150
Также называется	Ford Explorer Sport (3-дверный) (1999–2003 гг.)
Производство	Ноябрь 1994 г. - декабрь 2000 г. (4-дверный) Ноябрь 1994 г. - июль 2003 г. (3-дверный / Explorer Sport)
Модельные годы	1995–2000 (5-дверный) 1995–2003 (3-дверный)
Сборка	США: Луисвилл, Кентукки ( Сборочный завод Луисвилля ); Сент-Луис, Миссури ( сборочный завод Сент-Луиса ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии )
Дизайнер	Боб Эйкинс (1992)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный внедорожник (1995–2003 гг.) 5-дверный внедорожник (1995–2001 гг.)
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Форд Эксплорер Спорт Трак Меркурий Альпинист
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 4,0 л Кёльн OHV V6 (1995–2000) 4,0 л Кельн SOHC V6 (1997–2003 гг.) 5,0 л Малый блок OHV V8 (1996–2001)
Передача инфекции	5-ступенчатая M5OD-R1 механическая коробка передач (4,0 л OHV) 5-ступенчатая механическая коробка передач M5OD-R1HD (Explorer Sport 2001–2003 гг.) 4-ступенчатый 4R55E автомат (4,0 л 1995–1996 гг.) 4-ступенчатый автомат 4R70W (модели V8) 5-ступенчатый автомат 5R55E (4,0 л 1997–2003 гг.)
Размеры
Колесная база	1995–97 5-дверный: 111,5 дюймов (2832 мм) 1998–2001 5-дверный: 111,6 дюйма (2835 мм) 1995–99 3-дверный: 101,7 дюйма (2583 мм) 2000–03 3-дверный: 101,8 дюйма (2586 мм)
Длина	1995–2001 5-дверный: 190,7 дюйма (4844 мм) 1995–97 3-дверный: 178,6 дюйма (4536 мм) 1998–99 3-дверный: 180,8 дюйма (4592 мм) 2000–03 3-дверный: 180,4 дюйма (4582 мм)
Ширина	70,2 дюйма (1783 мм)
Высота	67,0–68,3 дюйма (1702–1735 мм)

В 1995 модельном году Ford выпустил второе поколение Explorer. После успеха первого поколения редизайн экстерьера был в значительной степени эволюционным: модельный ряд получил переднюю часть кузова, отличную от Ranger. Задний привод остался стандартным, в качестве опции предлагался частичный полный привод, а в качестве опции был представлен полный привод.

Чтобы лучше конкурировать с Jeep Grand Cherokee , в качестве дополнительного двигателя был представлен двигатель V8 объемом 4,9 литра (302 куб. Дюйма). В Explorer вместо отсутствия подушек безопасности появились двойные подушки безопасности (впервые для внедорожников американской марки).

Подразделение Lincoln-Mercury представило свой первый внедорожник 1997 модельного года — Mercury Mountaineer . В отличие от Mazda Navajo, Mountaineer продавался только как пятидверный. В 2001 году Ford представил среднеразмерный пикап Ford Explorer Sport Trac с двойной кабиной, основанный на пятидверном Explorer. После появления в 2002 году Explorer третьего поколения, трехдверный автомобиль использовал кузов второго поколения в течение всего 2003 модельного года.

Шасси

Ford Explorer второго поколения основан на платформе Ford U1, используемой его предшественником, с кодами моделей UN105/UN150. Представляя ключевые обновления шасси, которые также были использованы в Ford Ranger 1998 года , давно использовавшаяся передняя подвеска Twin I-Beam / Twin Traction Beam была заменена конфигурацией передней подвески с короткими / длинными рычагами (SLA) , чтобы приспособиться к более крупные двигатели. Наряду с более компактной компоновкой компонентов передней подвески (с учетом более низкой линии капота) такая конструкция позволила улучшить управляемость и ощущения на дороге. Как и в грузовиках Ranger и F-Series, задняя подвеска осталась ведущей задней осью с листовой рессорой.

Вернулась стандартная четырехколесная АБС предыдущего поколения; задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. Как и в первом поколении, задний привод оставался стандартным, а частичный полный привод был доступен в качестве опции; полный привод впервые стал опцией.

Силовой агрегат

1995–1997 Форд Эксплорер XLT V8

Второе поколение Explorer сохранило 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. от предыдущего поколения (совместно с Ranger и Aerostar). В 1996 году, в основном для того, чтобы соответствовать двигателям V8 на Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery , в качестве опции для задних колес был представлен двигатель V8 мощностью 210 л.с. (157 кВт) 4,9 л (302 куб. Дюймов) (продаваемый как 5,0 л). привод XLT пятидверный. К 1997 году V8 предлагался практически во всех комплектациях (кроме XL). ) и работал в паре с полным приводом; мощность была увеличена до 215 л.с. (160 кВт) (за счет пересмотренных головок цилиндров).

В 1997 году к модельному ряду был добавлен третий двигатель: Ford представил версию 4,0-литрового Cologne V6 с верхним расположением распредвала. Отличаясь от своего предшественника прежде всего трансмиссией с одним верхним распредвалом, двигатель мощностью 210 л.с. конкурировал по мощности с V8. Представленный в качестве стандартного оборудования для комплектаций Eddie Bauer и Limited, к 1998 году двигатель стал предлагаться во всех комплектациях, кроме XL. В 2001 году выпуск версии 4,0-литрового двигателя V6 с верхним расположением клапанов был прекращен, а двигатель SOHC стал стандартным (и единственным двигателем Explorer Sport).

После появления двигателей V8 с верхним распредвалом серии Triton для Ford F-Series и E-Series 1997 года , Explorer 2001 года стал последним автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, продаваемым с бензиновым двигателем V8 с верхним расположением клапанов для автомобилей Ford F-Series и E-Series. почти два десятилетия (до появления в 2020 году 7,3-литрового двигателя Godzilla V8 для грузовиков Super Duty).

В 2000 году Ford впервые добавил в Explorer возможность гибкого топлива. Гибкий топливный двигатель SOHC V6 и шасси были соединены с алюминиевым кузовом, построенным Utilimaster в Ford-Utilimaster FFV , автомобиле доставки, построенном для Почтовой службы США в 2000 и 2001 годах.

5-ступенчатая механическая коробка передач производства Mazda входила в стандартную комплектацию 4,0-литрового двигателя V6 с верхним расположением клапанов; SOHC V6 не предлагался с механической коробкой передач до 2000 года, получив более мощную версию 5-ступенчатой ​​​​коробки передач от Mazda. Первоначально V6 Explorers получил 4-ступенчатый автомат, который использовался совместно с Ranger и Aerostar, а в 1997 году был принят 5-ступенчатый автомат. Двигатель V8 объемом 4,9 литра (302 куб. Дюйма) работал в паре только с 4-ступенчатым автоматом для тяжелых условий эксплуатации (общий). с F-150, Crown Victoria/Grand Marquis и Lincoln Mark VIII).

Для Эксплорера второго поколения система полного привода подверглась редизайну. Предыдущая система Touch-Drive (с электроприводом) была снята с производства и заменена ControlTrac, системой постоянного полного привода с электронным управлением и двухскоростной раздаточной коробкой; вместо межосевого дифференциала — многодисковая муфта с программным управлением. Как и в предыдущей кнопочной системе Touch-Drive, для ввода данных водителем использовался поворотный переключатель на приборной панели, выбиравший привод на два колеса (задние колеса) и полный привод (высокий и низкий диапазон). В качестве промежуточного режима режим «Авто» позволял программному обеспечению контролировать крутящий момент, передаваемый на передние колеса; если задняя ось начинала буксовать, крутящий момент перераспределялся с задних колес на передние до достижения тяги. Ступицы с ручным управлением и ручные раздаточные коробки были сняты с производства.

Подобно системе, используемой в фургоне Aerostar, в V8 Explorer использовалась система постоянного полного привода без отдельных высоких и низких диапазонов. Распределение крутящего момента в полном приводе осуществлялось через вискомуфту с разделением 40/60.

Двигатель	Производство	Конфигурация	Власть	Крутящий момент	Передача инфекции	Раздаточная коробка
Форд Кельн V6	1995–2000	245 куб. Дюймов (4,0 л) OHV 12 В V6	160 л.с. (119 кВт)	220 lb⋅ft (298 N⋅m)	5-ступенчатая МКПП (Mazda M5OD-R1 ) 4-ступенчатый автомат (Ford 4R55E ); 1995–1996 гг. 5-ступенчатый автомат (Ford 5R55E ); 1997–2000 гг.	Borg Warner 44-05 Электрический переключатель передач
Форд Кельн V6	1997–2003	245 куб. Дюймов (4,0 л) SOHC 12 В V6	210 л.с. (157 кВт)	254 lb⋅ft (344 N⋅m)	5-ступенчатая МКПП (Mazda M5OD-R1HD ); 2001–2003 Эксплорер Спорт 5-ступенчатый автомат (Ford 5R55E )	Borg Warner 44-05 Система управления электрическим переключением передач ; 1997–2001 гг. Борг Уорнер 13-54 Электрическая смена; 2001–2003 Эксплорер Спорт
Смолл-блок Ford 5,0 л V8	1996–2001	302 куб. Дюймов (4,9 л) OHV 16 В V8	210 л.с. (157 кВт)	280 lb⋅ft (380 N⋅m)	4-ступенчатый автомат (Ford 4R70W )	Борг Уорнер 44-04, постоянный полный привод

Тело

Имея эволюционное сходство с предыдущим поколением, изменениям подвергся почти весь кузов, остались только крыша и выштамповки боковых дверей. Большая часть кузова, совпадающая с нижней линией капота, что стало возможным благодаря измененной передней подвеске, отличалась обновленной передней панелью, представляющей тему стиля, использовавшуюся несколькими другими легкими грузовиками Ford в конце 1990-х годов. В центре Ford Blue Oval располагалась теперь уже овальная решетка радиатора, к которой присоединялись овальные блоки фар, заходящие в крылья. В отличие от передней панели, задняя часть кузова претерпела относительно мало изменений, получив слегка рестайлинговые задние фонари (с янтарными указателями поворота). В результате функционального изменения Explorer получил неоновый CHMSL (центральный стоп-сигнал), заимствованный у Lincoln Mark VIII.

Хотя приборная панель снова используется напрямую с Ranger, интерьер Explorer претерпел полную переработку (с учетом установки двух подушек безопасности). Для улучшения эргономики водителя приборная панель получила более крупные указатели, поворотный климат-контроль и панель радиоприемника двойного DIN.

В 1997 году Explorers для экспортного рынка получили в качестве опции сиденье третьего ряда (увеличение количества мест до семи пассажиров).

В 1998 году Ford внес промежуточную доработку во внешний вид модельного ряда. Задний номерной знак, отличающийся задними D-стойками в цвет кузова и увеличенными задними фонарями, был перенесен с заднего бампера на заднюю дверь (чтобы лучше подходить для экспорта); неоновый CHMSL был заменен светодиодной версией. Еще одним изменением были представлены 16-дюймовые колеса. Интерьер получил измененный дизайн передних и задних сидений; Наряду с двойными подушками безопасности второго поколения были представлены боковые подушки безопасности (в качестве опции). Другие опции включали пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки (на Eddie Bauer и Limited) и систему предупреждения об обратном движении. Редко используемое переднее сиденье с соотношением сторон 60/40 было доступно только автомобилям автопарка после 1998 года и было снято с производства в 2000 году.

В 1999 году передний бампер подвергся второй доработке, добавив более крупный воздухозаборник и стандартные противотуманные фары. Все трехдверные Explorer теперь были переименованы в Explorer Sport.

В 2001 году трехдверный Explorer Sport претерпел дополнительную доработку: теперь передняя панель и интерьер разделяются с недавно представленным пикапом Explorer Sport Trac.

В 2002 году пятидверный кузов будет заменен совершенно новым Explorer, и только трехдверные Explorer Sport и Sport Trac сохранят архитектуру второго поколения. Изменения в стиле Sport минимальны: задний дворник перенесен с задней двери в сборе и встроен в заднее стекло.

• 
  1999–2001 Форд Эксплорер XLS
• 
  Интерьер, Ford Explorer 1998 года Эдди Бауэр
• 
  2001–2003 Ford Explorer Sport с обновленной передней панелью.
• 
  Вид сзади на Explorer Sport

Подрезать

1995–1997 Форд Эксплорер Лимитед

На момент запуска Ford Explorer второго поколения сохранил прежнюю номенклатуру комплектаций; стандартной комплектацией была XL, а XLT служил основной модернизацией модели. Наряду с двухцветной отделкой Eddie Bauer, самой высокой комплектацией Explorer был монохромный Ford Explorer Limited. В 2000 году XLS заменил XL в качестве базовой комплектации (представленный как пакет внешнего вида в 1999 году).

В отличие от пятидверных Explorer, трехдверные Ford Explorers второго поколения перешли на отдельную номенклатуру комплектаций. Хотя XL оставался базовой моделью (в основном для автопарков), большинство экземпляров производилось в одной комплектации Sport (опять же оснащенной аналогично XLT). В 1995 году Ford заменил 3-дверный Eddie Bauer на комплектацию Expedition; В ожидании полноразмерного внедорожника Ford Expedition линия отделки салона для модели 1996 года была снята.

В 1999 году все трехдверные модели Explorer стали Explorer Sports; Модель производилась вместе с Explorer третьего поколения в течение 2003 модельного года.

Эпилог

1999 Ford Explorer XL (UQ) 5-дверный (Австралия, RHD)

За пределами Северной Америки это поколение Explorer продавалось в праворульной конфигурации. По состоянию на 2018 год страны с правым рулем (например, Япония) экспортируют подержанные образцы Explorer в другие страны (например, Австралию и Новую Зеландию), где есть спрос на внедорожники с правым рулем. Японии Из-за строгих законов , подержанные автомобили, как правило, имеют небольшой пробег и подробную историю ремонта.

В Соединенных Штатах Ford Explorer второго поколения имеет (сомнительное) отличие: он входит в пятерку лучших автомобилей, проданных в рамках программы « Деньги за драндулеты » в 2009 году, при этом модель с полным приводом возглавляет список, а модель с полным приводом - на очереди. под номером 4.

Третье поколение (U152; 2002 г.)

Третье поколение
Обзор
Код модели	U152
Производство	Ноябрь 2000 г. - июнь 2005 г.
Модельные годы	2002–2005
Сборка	США: Луисвилл, Кентукки ( Сборочный завод Луисвилля ); Сент-Луис, штат Миссури ( Ассамблея Сент-Луиса ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо , ( Ассамблея Валенсии )
Дизайнер	Эдвард Голден (1997)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод / полный привод
Связанный	Форд Эксплорер Спорт Форд Эксплорер Спорт Трак Линкольн Авиатор Меркурий Альпинист
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 4,0 л Кельн V6 4,6 л 16-клапанный модульный двигатель V8
Передача инфекции	5-ступенчатая M5OD-R1HD механическая 5-ступенчатая 5R55W автоматическая 5-ступенчатая 5R55S автоматическая
Размеры
Колесная база	2002–03: 113,7 дюйма (2888 мм) 2004–05: 113,8 дюйма (2891 мм)
Длина	189,5 дюймов (4813 мм)
Ширина	72,1 дюйма (1831 мм)
Высота	71,4 дюйма (1814 мм)

Ford Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года в качестве модели 2002 года. Претерпев первый полный редизайн с момента своего появления, Explorer отказался от прямой общности модели с Ford Ranger в пользу специально созданного дизайна внедорожника. После падения спроса на трехдверные внедорожники Ford разработал Explorer третьего поколения исключительно как пятидверный универсал; Трехдверный Explorer Sport второго поколения продолжал выпускаться до 2003 модельного года.

Основная цель разработки модельного ряда заключалась в том, чтобы сделать Explorer более конкурентоспособным как на внутреннем, так и на экспортном рынках. Наряду с настройкой автомобиля для езды по Европе на более высоких скоростях, Ford также сравнил модельный ряд с Lexus RX (тогда находившимся в разработке) 300 и Volkswagen Touareg . Подразделение Lincoln-Mercury продавало Explorer третьего поколения, а Mercury представила второе поколение Mercury Mountaineer; Lincoln предложил свою первую версию Explorer, продавая Lincoln Aviator с 2003 по 2005 год.

Шасси

Explorer третьего поколения (код дизайна U152) ознаменовал серьезное изменение в модельном ряду, положившее конец общности шасси с Ford Ranger. Несмотря на сохранение рамной конструкции кузова, шасси U152 было разработано специально для Explorer третьего поколения (и его аналогов Lincoln-Mercury). Колесная база была немного увеличена до 113,7 дюйма. Помимо заднего привода, Эксплорер третьего поколения предлагался как с полным, так и с постоянным полным приводом.

После модернизации передней подвески Explorer предыдущего поколения компания Ford изменила схему подвески заднего моста, заменив ведущий задний мост с листовой рессорой на независимый задний мост, расположенный на двух полуосях (аналогично Ford MN12 шасси ). ). Независимая четырехколесная конфигурация была первой для грузовиков Ford Motor Company и внедорожников на американском рынке (за исключением HMMWV , созданного на базе Hummer H1 ). Как и в предыдущем поколении, в стандартной комплектации были дисковые тормоза всех четырех колес с антиблокировочной системой.

Силовой агрегат

Стандартным двигателем был 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 210 л.с., перенесенный из предыдущего поколения. 5,0-литровый двигатель V8 предыдущего поколения был снят с производства, а Explorer использовал 4,6-литровый модульный двигатель V8 мощностью 239 л.с. в качестве дополнительного двигателя (совместно с Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis); Explorer был последним американским Ford с двигателем V8, на котором использовался двигатель объемом 4,6 л.

В 2002 году 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием для 4,0-литрового двигателя V6, а в последний год для модельного ряда предлагалась механическая коробка передач. С 2003 по 2005 год 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 5R55 (ранее являвшаяся опцией для 4,0-литрового двигателя V6) работала в паре с 4,0-литровым двигателем V6 и 4,6-литровым двигателем V8.

Подробности о трансмиссии Ford Explorer третьего поколения (U152)
Название двигателя	Производство	Конфигурация двигателя	Выход		Передача инфекции
			Власть	Крутящий момент
Форд Кельн V6	2002–2005	245 куб. Дюймов (4,0 л) SOHC 12 В V6	210 л.с. (157 кВт)	254 lb⋅ft (344 N⋅m)	Mazda M5OD-R1HD 5-ступенчатая механическая коробка передач (только 2002 г.) Форд 5R55 5-ступенчатый автомат
Форд Модульный V8	2002–2005	281 куб. Дюймов (4,6 л) SOHC 16V V8	239 л.с. (178 кВт) при 4750 об/мин	282 фунт-фут (382 Нм) при 4000 об/мин	Форд 5R55 5-ступенчатый автомат

Тело

2002–2005 Форд Эксплорер XLS Спорт

2002–2005 Ford Explorer Эдди Бауэр

В отличие от Ford Explorer второго поколения (серьезной модификации модельного ряда первого поколения), Ford Explorer третьего поколения представлял собой полностью измененный дизайн (положивший конец общности кузова с Ford Ranger). Модельный ряд, предлагаемый исключительно как пятидверный универсал, вернул несколько элементов внешнего дизайна от Explorers предыдущего поколения (затемненные средние и D-стойки, четверть стекла в задних дверях); решетка радиатора и задние фонари были элементами, заимствованными у более крупного Ford Expedition. Ford Explorer 2002 года представил тему дизайна, заимствованную у нескольких автомобилей Ford, включая Ford Expedition 2003 года, Ford Freestar 2004 года , а также универсал Ford Freestyle 2005 года и седан Five Hundred .

Пропорционально почти такой же, как и предыдущие два поколения, Explorer третьего поколения был на дюйм короче, на два дюйма шире и на два дюйма длиннее колесной базы. В рамках модернизации задней подвески в Explorer было внесено несколько функциональных изменений. Это изменение позволило установить более низкий задний грузовой пол, добавив почти 10 кубических футов дополнительного грузового пространства. Складное сиденье третьего ряда, предлагаемое почти во всех версиях, предлагалось либо в стандартной комплектации, либо в качестве опции (увеличение места до семи пассажиров). В 2004 году конфигурация задних ковшеобразных сидений стала опцией для моделей более высокой комплектации, включая вторую центральную консоль (уменьшив количество мест до шести). Следуя дизайну предыдущих поколений, Explorer третьего поколения снова получил многостворчатую заднюю дверь багажного отделения, увеличивающую проем заднего стекла (частично прикрытый панелью-заглушкой, в которой находится омыватель заднего стекла).

Подрезать

2002 Ford Explorer (UT) XLT (вид сзади, Австралия)

В 2002 модельном году Ford Explorer третьего поколения принял номенклатуру комплектаций своего предшественника. Базовой комплектацией модельного ряда был XLS (предназначенный в основном для продажи автопарком) с недавно представленным XLS Sport, который стандартизировал многие опции, предлагаемые для XLS. Основной комплектацией Explorer был XLT, разделенный на две версии; Стандартный XLT получил однотонный внешний вид, а XLT Sport получил серую отделку нижней части кузова и 17-дюймовые колеса. Eddie Bauer и Limited вернулись как версии Explorer в высшей комплектации, причем Eddie Bauer отличался коричневой отделкой нижней части кузова; Limited был оформлен в цвет кузова.

В 2003 и 2004 годах Ford продавал комплектацию Explorer NBX. Оборудованный между XLT и Eddie Bauer/Limited, Explorer NBX представлял собой внедорожную версию Explorer, оснащенную вседорожными шинами, черными бамперами и обшивкой кузова, сверхпрочным багажником на крыше и специальной отделкой сидений. NBX также предлагался с пакетом опций Off-Road; Предлагавшийся с любым полноприводным Explorer, этот вариант имел защитные пластины, буксировочные крюки и модернизированную подвеску.

Безопасность

Разрабатываемое в конце 1990-х годов, Explorer третьего поколения принял функции безопасности в ответ на разногласия по поводу разделения протектора, которые затронули модельный ряд предыдущего поколения. Наряду с отказом от шин Firestone Wilderness AT, для дальнейшего снижения риска опрокидывания, были расширены передняя и задняя оси (последнее совпало с введением независимой задней подвески). В качестве опции была представлена ​​система контроля устойчивости AdvanceTrac . В 2005 году AdvanceTrac был изменен и стал AdvanceTrac RSC (контроль устойчивости крена); включенная в стандартную комплектацию, система использовала ABS, контроль тяги, контроль устойчивости и контроль рыскания для снижения риска опрокидывания.

В дополнение к стандартным двойным подушкам безопасности передних сидений были добавлены преднатяжители ремней безопасности; боковые подушки безопасности стали опцией для всех версий модельного ряда.

Четвертое поколение (U251; 2006 г.)

Четвертое поколение
Обзор
Код модели	U251
Производство	Июль 2005 г. - 16 декабря 2010 г.
Модельные годы	2006–2010
Сборка	США: Луисвилл, Кентукки ( Сборочный завод Луисвилля ); Сент-Луис, штат Миссури ( Ассамблея Сент-Луиса ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии )
Дизайнер	Джефф Новак (2003)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Форд Эксплорер Спорт Трак Меркурий Альпинист
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 4,0 л одеколон SOHC V6 4,6 л модульный 24-клапанный двигатель V8
Передача инфекции	5-ступенчатая 5R55S автоматическая 6-ступенчатая 6R автоматическая
Размеры
Колесная база	113,7 дюйма (2888 мм)
Длина	193,4 дюйма (4912 мм)
Ширина	73,7 дюйма (1872 мм)
Высота	2006–07: 71,2 дюйма (1808 мм) 2008: 72,8 дюйма (1849 мм) 2009–10: 71,9 дюйма (1826 мм)

Форд Эксплорер

Интерьер

Explorer четвертого поколения поступил в производство в июле 2005 года в качестве модели 2006 года. Хотя Mercury Mountaineer также вернулся в 2006 году, у Explorer четвертого поколения не было аналога Lincoln Aviator, поскольку он был снят с производства после 2005 модельного года. Имея большое сходство с предыдущей моделью, Explorer четвертого поколения позиционировался компанией Ford как совершенно новый, несмотря на то, что линия крыши, кузов в целом, стекла, трансмиссия и некоторые другие основные компоненты были одинаковыми со своим предшественником. Напротив, он оснащен новой, более жесткой рамой, произведенной Magna International, а не Tower Automotive . Наряду с этим новым шасси Ford обновил переднюю и заднюю панели, боковой профиль, интерьер и изменил конструкцию задней подвески. Более того, проблемная конструкция задней двери из двух частей предыдущей модели была заменена цельной конструкцией задней двери. Кроме того, система контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости стали стандартным оборудованием для повышения безопасности. В отличие от предыдущих поколений, здесь не было Опция с правым рулем доступна для заказа, в результате чего Ford продает Explorers в Японии в конфигурации с левым рулем . LHD Explorers там были желательны, потому что автомобили с левым рулем считаются престижными в Японии.

Explorer этого поколения будет последним, в котором будет использоваться конструкция кузова на раме , поскольку будущие Explorer, начиная с 2011 года, будут использовать цельную конструкцию. Кроме того, это было последнее поколение, производившееся в Луисвилле, Кентукки.

V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) 4,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC снова стал стандартным двигателем. V8 мощностью 292 л.с. (218 кВт) 4,6-литровый 24-клапанный двигатель SOHC , аналогичный двигателю Ford Mustang пятого поколения В качестве опции был доступен . 6-ступенчатая 6R автоматическая коробка передач , созданная Ford на основе конструкции ZF , также входила в стандартную комплектацию двигателя V8. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5R55W была усовершенствована и стала 5R55S. Это была единственная трансмиссия, доступная для двигателя V6, поскольку Mazda пятиступенчатая механическая коробка передач не использовалась в предыдущем поколении.

Ford Explorer 2006 года был номинирован на премию «Североамериканский грузовик года» за 2006 год.

Explorer четвертого поколения был последним поколением, у которого также был аналог Mercury Mountaineer, поскольку Mercury была распущена в 2011 году.

Изменения модельного года

В 2007 году The Explorer получил несколько незначительных обновлений, включая стандартный вход AUX на всех стереосистемах, подогрев лобового стекла, пакет Ironman, пакет внешнего вида XLT и пакет кожаных сидений с подогревом. Комплектация XLS также была снята с производства в 2007 году, и XLT стал базовой моделью. Кроме того, кожаный руль, сиденье водителя с электроприводом и косметические зеркала с двойной подсветкой были исключены из стандартного оборудования в комплектации XLT. Боковые шторки безопасности были дополнительными в комплектациях Eddie Bauer и Limited, в то время как модели XLT предлагались только с боковыми подушками безопасности для туловища, установленными на сиденьях, в качестве стандартного оборудования. с электроприводом Более того, выдвижные подножки , такие как у Lincoln Navigator , также были доступны для комплектаций Eddie Bauer и Limited; подножки опускаются, чтобы облегчить доступ при посадке в автомобиль, а затем убираются при закрытии двери. Кроме того, Ford Explorer Sport Trac был повторно представлен в 2007 модельном году после пропуска 2006 года.

В 2008 году Ford добавил стандартные боковые подушки безопасности на все модели Explorer. Примечательно, что Ford Explorer 2008 года также стал первым автомобилем Ford, в котором использовалась система топливного бака без крышки, хотя Explorers не оснащались ею до середины 2008 года. Для модели 2008 года были добавлены три новых цвета: прозрачное покрытие Stone Green Metallic. , прозрачный лак Vapor Silver металлик и прозрачный лак White Suede металлик. Все Explorer теперь стандартно поставлялись с кромкой крыла и облицовкой бампера в цвет кузова, а модели Eddie Bauer получили стандартную облицовку Pueblo Gold. Незначительное изменение: значок AdvanceTrac на двери багажника был заменен значком «4X4» на моделях 4WD. В отличие от 2007 модельного года, кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, сиденье водителя с электроприводом и косметические зеркала с двойной подсветкой снова стали стандартными для XLT. Кроме того, модели XLT теперь получили освещение луж и стандартную потолочную консоль. Кроме того, Ford SYNC теперь стал опциональным для всех моделей Ford Explorer, а дополнительная спутниковая навигационная система была дополнена голосовым управлением. Пакет внешнего вида Ironman был исключен после 2008 модельного года.

В 2009 году Explorer получил систему контроля раскачивания прицепа в качестве стандартного оборудования, а навигационная система получила мониторинг транспортных потоков с обновленными ценами на бензин с близлежащих станций. Обновленные передние подголовники, которые улучшают защиту при столкновении сзади, также были стандартными для модели 2009 года.

В 2010 модельном году система Ford MyKey стала стандартной для всех Explorer, оснащенных системой Sync, а двигатели V8 были доступны только полноприводным моделям.

Последнее поколение Explorer четвертого поколения сошел с конвейера 16 декабря 2010 года.

Технические характеристики двигателя

Форд Кёльн 4,0 л SOHC V6
Модельные годы	2006–2010
Мощность (сеть SAE)	210 л.с. (157 кВт)
Крутящий момент (сеть SAE)	254 ft⋅lbf (344 N⋅m)

Ford Modular 4,6 л SOHC V8
Модельные годы	2006–2010
Мощность (сеть SAE)	292 л.с. (218 кВт)
Крутящий момент (сеть SAE)	315 ft⋅lbf (427 N⋅m)

Исследователь Айронмен

В 2005 году Форд подписал трёхлетний контракт на спонсорство триатлона Ironman . Менеджер по маркетингу Ford Explorer Глен Берк сравнил Explorer и Ironman Triathlon; отметив, что оба обладали одинаковыми качествами силы, выносливости и страсти. Explorer Ironman дебютировал 25 июня 2006 года. Модель 2007 года представляла собой пакет внутреннего и внешнего вида для комплектации XLT. Он отличался затемненной передней решеткой, выступающей серебряной нижней решеткой с узором заклепок и тиснением «Ironman», уникальной задней панелью, значком Ironman, затемненными фарами, желтыми противотуманными фарами, затемненными расширителями крыльев с узором из заклепок и уникальными 18 -дюймовые колеса. В салоне были уникальные двухцветные сиденья из черной и каменной кожи с подогревом и электрорегулировкой в ​​десяти направлениях, а также серебряная отделка вокруг радио и климат-контроля. Кроме того, в стандартную комплектацию входил кожаный руль. Explorer Ironman был доступен всего в пяти цветах: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch, а также Orange Frost; это был уникальный цвет, доступный только в пакете Ironman. Ironman мог комплектоваться либо стандартным 4,0-литровым двигателем SOHC V6, либо 4,6-литровым двигателем V8, а также в стандартной конфигурации с задним приводом или с полным приводом. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года, а после 2008 модельного года его производство было прекращено.

Форд Эксплорер Спорт Трак

Второе поколение Sport Trac вышло в начале 2006 года в качестве модели 2007 года . В отличие от своего предшественника, продававшегося до 2005 года, он оснащался двигателем V8 в качестве опции и был основан на платформе Explorer этого поколения. AdvanceTrac с системой контроля устойчивости крена стал стандартной комплектацией Sport Trac.

Спорт Трак Адреналин

2009 Спорт Трак Адреналин

В 2007 модельном году команда Ford Special Vehicle создала концепт Sport Trac Adrenalin с V8 с наддувом версией 4,6-литрового Modular , мощностью 390 л.с. (291 кВт) и 21-дюймовыми (533 мм) колесами. Модель планировалась компанией Ford SVT как преемник F-150 Lightning спортивного пикапа . Однако версия Adrenalin для SVT была отменена в целях сокращения затрат в рамках The Way Forward . Впоследствии Adrenalin продавался как пакет внешнего вида с 2007 по 2010 год. У него были затемненные фары, черная решетка радиатора, монохромный салон, уникальные передний и задний бамперы, вентиляционные отверстия в передних крыльях и литые подножки. Он также стандартно поставлялся с 20-дюймовыми полированными алюминиевыми дисками, а расширители крыльев, которые были на Explorer и стандартном Sport Trac, были удалены.

Концепция исследователя Америки

Концепт Ford Explorer America

Ford представил концепт-кар Explorer America на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . В концептуальном дизайне используется цельная платформа для снижения веса и улучшения управляемости, перешедшая с рамной платформы Explorer четвертого поколения. В нем есть место для шести пассажиров, а экономия топлива улучшена на 20–30 процентов по сравнению с нынешним V6 Explorer. Силовая установка концепта включает 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 280 фут-фунтов (380 Нм) или 3,5-литровую версию V6 EcoBoost мощностью 340 л.с. (254 л.с.) кВт) и крутящим моментом до 340 фут-фунтов (461 Нм).

Пятое поколение (U502; 2011 г.)

Пятое поколение
Обзор
Код модели	U502
Производство	1 декабря 2010 г. – 3 марта 2019 г.
Модельные годы	2011–2019
Сборка	США: Чикаго, Иллинойс ( Чикагская ассамблея ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо ( Ассамблея Валенсии ) Россия: Елабуга , Татарстан.
Дизайнер	Брайан Изард, Джордж Бучер (2008) Майк Арбо (подтяжка лица: 2013 г.)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный кроссовер
Макет	Передний двигатель , передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Форд Д4
Связанный	Форд Флекс Линкольн МКТ Форд Таурус
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 2,0 л EcoBoost с турбонаддувом I4 (только передний привод) 2,3 л EcoBoost с турбонаддувом I4 3,5 л Duratec Ti-VCT V6 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом (только полный привод) 3,7 л Cyclone Ti-VCT FFV V6 (Police Interceptor Utility, только полный привод)
Передача инфекции	6-ступенчатая коробка передач Ford 6F автоматическая с повышающей передачей (модель EcoBoost I4) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F SelectShift (3,5 л/3,7 л) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F SelectShift с подрулевыми переключателями (модель Sport)
Размеры
Колесная база	112,6 дюйма (2860 мм)
Длина	197,1 дюйма (5006 мм)
Ширина	78,9 дюйма (2004 мм)
Высота	70,4 дюйма (1788 мм)
Снаряженная масса	4385–4901 фунт (1989–2223 кг)

Форд Эксплорер до рестайлинга

Интерьер

Пятое поколение Explorer 2011 года имеет сходство с конструкцией концепта Explorer America и включает в себя цельную конструкцию, основанную на платформе D4 , модифицированной версии платформы D3. Переход от традиционного внедорожника к кроссоверу фактически освободил для Ford сегмент внедорожников среднего размера, пока не появилось шестое поколение Bronco , которое дебютировало в июле 2020 года.

Explorer пятого поколения имеет затемненные стойки A, B и D, создающие эффект плавающей крыши, аналогичный конструкции плавающей крыши Land Rover, используемой на внедорожниках; Ранее Форд использовал эту конструкцию на Ford Flex . Explorer пятого поколения отличается скульптурным дизайном кузова со ступенчатыми фарами, похожими на Flex , Edge , Escape , Expedition и F-150 , а также новыми задними фонарями ступенчатого типа. Решетка радиатора имеет фирменный трехстержневой дизайн Ford с перфорированной сеткой вверху и внизу, аналогичный решётке Ford Taurus шестого поколения .

Разработкой Explorer пятого поколения с февраля 2008 по октябрь 2010 года руководил главный инженер Джим Холланд. Он также был главным инженером Land Rover , возглавляя разработку фейслифтингового Land Rover Range Rover (L322) 2005 с декабря 2001 по декабрь 2004 года. Холланд также работал над Ford Expedition (U324) во время его первоначальной разработки.

Explorer пятого поколения дебютировал в Интернете 26 июля 2010 года. Перед его дебютом компания Ford создала страницу Ford Explorer в Facebook. Сборка Explorer пятого поколения будет перенесена на сборочный завод Ford в Чикаго с 1 декабря 2010 года. где он был построен вместе с Ford Taurus и Lincoln MKS. Завод в Луисвилле, где строилось предыдущее поколение, был переоборудован для производства автомобилей на базе глобальной платформы Ford C (потенциально включая Ford Focus , Ford C-Max и Ford Kuga ). Как и Escape, Explorer продолжал продаваться как «внедорожник», а не как «кроссовер-внедорожник». Он поступил в продажу в декабре 2010 года, после того как к концу ноября 2010 года предварительные продажи составили около 15 000 экземпляров. По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA) экономия топлива составляет 20/28 миль на галлон по городу/шоссе для варианта четырехцилиндрового двигателя EcoBoost.

Функции

Доступные функции Explorer пятого поколения включали интеллектуальный доступ с кнопкой запуска, дистанционный запуск двигателя, заднюю дверь с электроприводом, педали с электрорегулировкой и памятью, сиденья с кожаной отделкой премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную DVD-систему с двумя подголовниками, адаптивный круиз-контроль , активный режим. система помощи при парковке , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC от Microsoft , Sony аудиосистема с HD-радио и тегами Apple iTunes , встроенная в приборную панель усовершенствованная навигационная система , ламинированное акустическое решение SoundScreen и тонированное лобовое стекло с солнечной тонировкой и датчиками дождя , 20-дюймовое полированное стекло Алюминиевые диски с V-образными спицами, газоразрядные фары высокой интенсивности (HID) и светодиодные задние фонари.

В отличие от концептуального автомобиля Explorer America, который вмещает только пять пассажиров, серийный Explorer имеет два ряда сидений с доступным PowerFold (как и в предыдущем поколении) и вмещает до семи пассажиров. складным третьим рядом сидений

Возможность

Explorer был доступен как с передним , так и с постоянным полным приводом . Сначала был доступен только один двигатель: 3,5-литровый TiVCT (двойной независимый регулируемый распределительный вал ) V6 мощностью 290 л.с. (216 кВт) (255 фунт-футов (346 Нм) крутящего момента) V6 с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач 6F или 6-ступенчатой ​​коробкой передач. -скорость 6F SelectShift автомат.

I-4 мощностью 240 л.с. (179 кВт) и (270 фунт-футов (366 Нм) крутящего момента) Вскоре после этого Ford предложил 2-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском в сочетании с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач 6F. Двигатель I-4 не был доступен с дополнительной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6F SelectShift и был доступен только с передним приводом.

Explorer был доступен с автоматической интеллектуальной системой полного привода, вдохновленной Land Rover с регулируемым центром , с многодисковым дифференциалом и блокировкой, управляемой компьютером. Обычные передний и задний дифференциалы используются с передаточным числом 3,39:1. Центральный многодисковый дифференциал контролирует распределение крутящего момента между передней и задней частью , передавая до 100 процентов крутящего момента на передние или задние колеса. В зависимости от выбранного режима Terrain Management интеллектуальная блокировка центрального многодискового дифференциала обеспечивает распределение крутящего момента 50:50 в условиях бездорожья. Блок передачи мощности (PTU) включает в себя специальную систему охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, позволяющую системе полного привода обеспечивать непрерывную непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса в течение неопределенного времени без перегрева. Значок «4WD» рекламируется на задней двери багажного отделения полноприводных моделей. для бездорожья Explorer Общее передаточное число составляет 15,19:1 с передачей высокого диапазона (без низкого диапазона).

Внедорожная электроника включает в себя систему контроля спуска с холма (HDC), систему помощи при подъеме на холм (HAA), электронную систему контроля тяги для всех четырех колес и систему управления рельефом местности.

Электронная система контроля тяги для четырех колес (торможение с ABS) используется для имитации блокировки переднего и заднего дифференциалов посредством агрессивной «блокировки тормозов» передних или задних дифференциалов, передавая до 100 процентов крутящего момента из стороны в сторону. В правильных условиях Explorer может продолжать движение, даже если сцепление имеет только одно колесо.

Форд Эксплорер по требованию

Terrain Management включает четыре выбираемых режима. Каждый режим выбирается с помощью поворотного диска управления на центральной консоли, позади переключателя коробки передач.

Система управления местностью
Выбор начала по умолчанию:	Обычный режим вождения
Последующие режимы выбираются поворотом диска управления по часовой стрелке .
Второй выбор:	«Грязь и колеи» Режим
Третий выбор:	песка Режим
Четвертый выбор:	Трава/ Гравий /Снег Режим

В зависимости от выбранного режима система Terrain Management будет управлять, регулировать и точно настраивать двигатель, трансмиссию, блокировку центрального многодискового дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронную систему контроля тяги всех четырех колес и электронную систему стабилизации (ESC), чтобы адаптировать внедорожник к условиям эксплуатации. оптимальная производительность на соответствующей местности.

Геометрические показатели бездорожья для углов въезда, съезда и съезда с трапа составляют 21°, 21° и 16° соответственно. Минимальный дорожный просвет составляет 7,6 дюйма (193 мм). Стандартный дорожный просвет составляет 8,2 дюйма (208 мм). С завода больше не поставляются низко висящие подножки, помогающие увеличить просвет от боковых препятствий.

Переход на несущий кузов обычно отрицательно влияет на тяговую способность. Новый Explorer будет доступен с дополнительным пакетом буксировки прицепа. В комплект поставки входит сцепное устройство для прицепа класса III, маслоохладитель двигателя, электрический разъем прицепа, система контроля раскачивания прицепа (TSC), жгут проводов и камера заднего вида с функцией выравнивания прицепа, помогающая при подъезде к прицепу задним ходом. Новый Explorer 2011 года выпуска, оснащенный буксирным комплектом, сможет буксировать прицеп с тормозами массой до 5000 фунтов (2268 кг). Это на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем буксировочная способность, заявленная для концепта Explorer America, и на 2115 фунтов (959 кг) меньше, чем у предыдущего Explorer, хотя это было доступно только с двигателем V8 объемом 4,6 л.

Безопасность и безопасность

Функции безопасности включают в себя: двойные передние адаптивные подушки безопасности SRS, двойные боковые подушки безопасности передних сидений, двойные задние подушки безопасности с ремнями безопасности (начиная с первого квартала 2011 г.), а также боковые шторки безопасности для защиты головы, туловища и опрокидывания. Другие дополнительные функции безопасности включают информационную систему слепых зон BLIS с предупреждением о перекрестном движении сзади , предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений с поддержкой торможения , автоматический дальний свет , контроль устойчивости крена (RSC), электронный контроль устойчивости (ESC) и контроль поворота .

Explorer пятого поколения стал первым автомобилем, оснащенным двойными задними надувными ремнями безопасности . Подушки безопасности вшиты внутрь ремней безопасности и надуваются холодным воздухом, чтобы предотвратить ожоги. Ford утверждает, что он будет выпущен в качестве опции и в конечном итоге будет внедрен надувные ремни безопасности на другие модели Ford.

НАБДД

НАБДД Форд Эксплорер:

В целом (2013 – настоящее время)
Всего (2012)
Фронтальный водитель
Фронтальный пассажир (2013 – настоящее время)
Фронтальный пассажир (2012)
Боковой водитель
Боковой пассажир
Боковой полюсный драйвер
Ролловер вперед	/ 16.9%
при переворачивании Полный привод	/ 17.4%

Ford Explorer IIHS Результаты

Умеренное фронтальное смещение перекрытия	Хороший
Небольшое перекрытие фронтального смещения (со стороны пассажира)	Бедный
Небольшое перекрытие фронтального смещения (со стороны водителя)	Маргинальный* (2013–2019)
Боковой удар	Хороший
Прочность крыши	Хороший

^{*конструкция автомобиля получила оценку «Плохо»}

Награды

Ford Explorer пятого поколения получил награду «Грузовик года в Северной Америке 2011 ». Задние надувные ремни безопасности получили награду за лучшую новую технологию 2011 года от Ассоциации автомобильных журналистов Канады.

Форд Эксплорер Спорт 2013 года

Форд Эксплорер Спорт 2013 года

Форд Эксплорер Спорт 2016 года

Ford Explorer Sport был анонсирован 28 марта 2012 года в качестве опции для 2013 модельного года и поступил в продажу в июне 2012 года. Уровень отделки салона Sport включает черненную внешнюю отделку, усиленное шасси и подвеску, тормоза большего размера и установку EcoBoost 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. (272 кВт) и крутящим моментом 350 фунт-фут (475 Нм). В то время это была единственная версия, которая имела комбинированную опцию 4WD/EcoBoost (версия FWD не предлагается в комплектации Sport; модели с рестайлингом 2016+ предлагали 2.3• EcoBoost с 4WD), что позволяло его расходу топлива в среднем составлять 16/16 город и 22/трасса. Эта версия располагалась над комплектацией Limited и конкурировала с Jeep Grand Cherokee комплектациями SRT и комплектациями Dodge Durango R/T. и недавно обновленный Chevrolet Traverse 2013 года выпуска , последний из которых представил свой новый внешний вид в тот же день, что и Explorer Sport, в ответ на новости Ford.

2016 рестайлинг

2016 рестайлинг

Обновленный Ford Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году с обновленной передней панелью, капотом и нижним бампером, стандартными светодиодными фарами ближнего света и противотуманными фарами, вдохновленными Ford F-150 тринадцатого поколения . Задняя часть Explorer также была обновлена: появились обновленные светодиодные задние фонари и сдвоенные выхлопные патрубки. Обновление 2016 года заменило двигатель I4 четырехцилиндровым двигателем EcoBoost объемом 2,3 л от Ford Mustang 2015 года . Недавно представленная комплектация Platinum теперь возглавляет модельный ряд, занимая место выше комплектаций Sport и Limited. Подобно версиям Platinum грузовиков F150 и Ford Super Duty, комплектация Platinum включает переднюю и заднюю камеры, улучшенную активную систему помощи при парковке с системой помощи при перпендикулярной парковке, систему помощи при парковке и полуавтоматическую параллельную парковку, а также заднюю дверь без помощи рук от Ford. Escape , эксклюзивную 500-ваттную систему объемного звучания Sony и рулевое колесо с подогревом. Platinum сочетается с 3,5-литровым двигателем EcoBoost с двойным турбонаддувом V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт), который ранее был доступен только в комплектации Sport. В продажу у дилеров Explorer 2016 поступил в середине 2015 года. Базовый Explorer также получил стандартный восемнадцатидюймовый литые диски .

Обновления 2018 и 2019 годов

В 2018 году Ford Explorer пятого поколения получил обновление передней панели, включая новые передние светодиодные противотуманные фары (не доступны на базовой модели Explorer) и новый дизайн решетки радиатора. Также был добавлен дополнительный пакет Ford Safe and Smart Package (стандартный для моделей Platinum), который дает клиентам некоторые функции безопасности Ford, а Explorer Sport и Platinum получили новые насадки с четырьмя выхлопными трубами.

В 2019 году Explorer получил последнее обновление перед тем, как он будет полностью переработан для Explorer шестого поколения. Модели Explorer XLT получили дополнительный пакет XLT Desert Copper Package за дополнительную плату в 1840 долларов США. В пакет входил салон из черного дерева с медными вставками, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые диски из полированного алюминия. Модели Explorer Limited также получили дополнительный пакет Limited Luxury Package за дополнительную плату в 1905 долларов. В пакет вошли модернизированные кожаные сиденья премиум-класса с уникальной строчкой, рулевое колесо и дверные вставки из премиальной кожи, мультиконтурные сиденья водителя и пассажира с функцией массажа, надувные ремни безопасности пассажира, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые алюминиевые диски. Эти пакеты Explorer были представлены в честь нового рекорда продаж внедорожников Ford на ярмарке штата Техас, где вместе с Explorer были также представлены два пакета Ford Expedition (Expedition Stealth Edition и Texas Edition).

Двигатели

Тип	Модельные годы	Власть	Крутящий момент
1999 куб.см (122,0 куб.дюйма) EcoBoost 2.0 I4	2012–2015	240 л.с. (179 кВт) при 5500 об/мин	270 фунт-фут (366 Нм) при 3000 об/мин
2253 куб.см (137,5 куб. дюймов) EcoBoost 2.3 I4	2016–2019	280 л.с. (209 кВт) при 5600 об/мин	310 фунт-фут (420 Нм) при 3000 об/мин
3496 куб.см (213,3 куб.дюйма) Duratec 35 V6	2011–2019	290 л.с. (216 кВт) при 6500 об/мин	255 фунт-фут (346 Нм) при 4000 об/мин
3497 куб.см (213,4 куб.дюйма) EcoBoost 3.5 TT V6	2013–2019	365 л.с. (272 кВт) при 5500 об/мин	350 фунт-фут (475 Нм) при 3500 об/мин
3700 куб. См (230 куб. Дюймов) 3,7 л V6	2013–2019, Служба полицейских перехватчиков.	304 л.с. (227 кВт) при 6500 об/мин	279 фунт-фут (378 Нм) при 4000 об/мин

Шестое поколение (U625; 2020 г.)

Шестое поколение
Обзор
Код модели	U625
Производство	6 мая 2019 г. – настоящее время
Модельные годы	2020 – настоящее время
Сборка	США: Чикаго, Иллинойс ( Чикагская ассамблея ) Китай: Ханчжоу ( Чанган Форд )
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Платформа	Платформа Форд CD6
Связанный	Линкольн Авиатор
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 2,3 л EcoBoost с турбонаддувом I4 3,0-литровый EcoBoost с двойным турбонаддувом двигатель V6 3,3 л Cyclone FFV V6 (полицейский перехватчик Ford) Бензиновый гибрид / подключаемый гибрид : 3,3 л Циклон V6 3,0-литровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V6
Электродвигатель	Модульная электродвигательная система мощностью 44 л.с. (45 л.с., 33 кВт) 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) Синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами
Передача инфекции	Ford 10R60 10-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift
Гибридная трансмиссия	FHEV (Гибрид Эксплорер) EcoBoost PHEV (Проводник PHEV)
Батарея	14,4 кВтч Литий-ионный (Li-ion)
Размеры
Колесная база	119,1 дюйма (3025 мм)
Длина	198,8 дюйма (5050 мм)
Ширина	78,9 дюйма (2004 мм)
Высота	69,9 дюйма (1775 мм)
Снаряженная масса	4345–4727 фунтов (1971–2144 кг)

Ford Explorer шестого поколения официально дебютировал 9 января 2019 года, накануне Североамериканского международного автосалона 2019 года . Ford Explorer 2020 года построен на новой заднеприводной платформе CD6, используемой совместно с новым Lincoln Aviator .

Рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 л с турбонаддувом является стандартным двигателем нового Explorer с мощностью 300 л.с. (224 кВт) и крутящим моментом 310 фунт-фут (420 Нм). Он поставляется с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом. Его максимальная грузоподъемность составляет 5300 фунтов (2404 кг). Дополнительный 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 365 л.с. (272 кВт) и 380 фунт-фут (515 Нм) крутящего момента, а ST с тем же двигателем развивает мощность 400 л.с. (298 кВт) и 415 фунт-фут ( 563 Нм) крутящего момента. Он также сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и увеличивает буксировочную способность до 5600 фунтов (2540 кг).

В США также доступен Explorer Hybrid с расстроенным двигателем V6 объемом 3,3 л и емкостью 1,5 кВтч литий-ионной батареей , суммарная мощность которых составляет 318 л.с. (237 кВт). В Европе доступна подключаемая гибридная версия, которая включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 350 л.с. (261 кВт), электродвигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) и литий-ионный аккумулятор емкостью 13,6 кВтч для общей мощности 450 л.с. 336 кВт) и 600 фунт-фут (813 Нм). Это будет имеют расход топлива 3,4 л/100 км (83,1 миль _в на галлон _США ) и могут буксировать 2500 кг (5512 фунтов).

Explorer 2020 выпускается в четырех комплектациях: XLT, Limited, ST и Platinum. Базовый Explorer будет продаваться в основном покупателям автопарка и не будет доступен для розничной продажи.

Тысячи первых автомобилей Explorer и Aviator были отправлены на сборочный завод Ford во Флэт-Роке для ремонта из-за проблем с контролем качества. Более поздние модели были отправлены с завода в Чикаго дилерам; однако многим из них требовался дилерский ремонт, прежде чем их можно было продать. Consumer Reports отметил, что у приобретенного ими Aviator были проблемы с качеством.

2022 модельного года

В 2022 модельном году стала доступна заднеприводная версия Explorer ST, а также гибридная версия топовой версии Platinum. XLT получил новый пакет внешнего вида с уникальными колесами из алюминиевого сплава и сиденьями. , добавленная в середине 2021 года, Комплектация Timberline основана на XLT среднего уровня и включает в себя уникальную ткань с подогревом и сиденья с отделкой ActiveX ( кожзаменителем ), вездеходные шины, а также уникальные детали внешнего и внутреннего стиля. Новая комплектация ST Line , также основанная на XLT среднего уровня, добавляет элементы внешнего и внутреннего стиля от ориентированного на производительность ST, но не включает 3,0-литровый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом и вместо этого приводится в движение базовым двигателем. Рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 литра. ST Line предлагает дополнительную Bang and Olufsen премиум-класса аудиосистему объемного звучания с внешним усилителем, которая ранее предлагалась только в комплектациях Limited и выше.

обновление 2025 года

Обновленный Ford Explorer 6-го поколения был представлен 1 февраля 2024 года для модели 2025 года. Он имеет обновленную переднюю панель с увеличенной решеткой радиатора, обновленные, более изящные фары и задние фонари, а также обновленный интерьер с добавлением 13,2-дюймовых фар. сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель входят в стандартную комплектацию всех моделей. Предыдущие восемь комплектаций были сокращены до четырех: Active, ST-Line, ST и Platinum.

Двигатели

Тип	Модельные годы	Власть	Крутящий момент
2253 куб. См (137,5 куб. Дюймов) EcoBoost 2,3 л I4	2020 – настоящее время,	300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.)	310 lb⋅ft (420 N⋅m)
3340 куб.см (204 куб.дюйма) 3,3-литровый гибрид V6	2020–2024 (Розничная торговля); 2020-настоящее время, Утилита полицейского перехватчика	318 л.с. (237 кВт; 322 л.с.)	332 lb⋅ft (450 N⋅m)
3340 куб.см (204 куб.дюйма) 3,3 л FFV V6	2020 – настоящее время, Утилита полицейского перехватчика.	285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.)	260 lb⋅ft (353 N⋅m)
2956 куб.см (180,4 куб.дюйма) EcoBoost 3.0 TT V6	2020 – настоящее время, ST, Утилита полицейского перехватчика; Платина (2022-настоящее время)	400 л.с. (300 кВт; 410 л.с.)	415 lb⋅ft (563 N⋅m)
2956 куб.см (180,4 куб.дюйма) EcoBoost 3.0 TT V6	2020–2021, Платина	365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.)	380 lb⋅ft (515 N⋅m)

• 
  Эксплорер XLT (сзади)
• 
  Эксплорер Гибрид Лимитед
• 
  Подключаемый модуль Explorer Hybrid (сзади)
• 
  Эксплорер СТ
• 
  Эксплорер СТ (сзади)

Китай

Ford Explorer на китайском рынке был обновлен в 2023 модельном году и был представлен в августе 2022 года, заказы поступили с 11 августа, а производство начнется 7 ноября. Рестайлинг является эксклюзивным для китайского рынка с измененным дизайном передней и задней части. а на приборной панели теперь установлен 27-дюймовый сенсорный экран.

• 
  2023 Эксплорер (Китай)
• 
  Вид сзади
• 
  2023 Explorer Timberline (Китай)
• 
  Вид сзади

Безопасность

Explorer 2020 года был удостоен награды Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности .

IIHS Результаты

Небольшое перекрытие спереди (Драйвер)	Хороший
Малый перекрытие спереди (Пассажирский)	Хороший
Умеренное перекрытие фронта	Хороший
Сторона (оригинальный тест)	Хороший
Сторона (обновленный тест)	Хороший
Прочность крыши	Хороший
Подголовники и сиденья	Хороший
Фары	Приемлемый
Предотвращение лобового столкновения (между транспортными средствами)	Начальство	необязательный
Предотвращение лобового столкновения (между транспортными средствами)	Начальство	стандартный
Предотвращение лобового столкновения (автомобиль-пешеход, день)	Передовой	необязательный
Предотвращение лобового столкновения (автомобиль-пешеход, день)	Начальство	стандартный
Крепления для детских сидений (LATCH) простота использования	Приемлемый

Варианты и производные

3-дверный / Эксплорер Спорт

Как прямой преемник Bronco II, Ford разработал трехдверную версию Explorer для модели 1991 года; хотя трехдверный вариант был на 10 дюймов короче своего пятидверного аналога, он все же был почти на 13 дюймов длиннее, чем Bronco II. Трехдверный автомобиль первого поколения был доступен в комплектациях XL, Sport и Eddie Bauer. причем Sport предлагается в качестве эксклюзивной отделки для трехдверного автомобиля, отличающегося черными колесными нишами и порогами. В 1995 году Expedition предлагалась в комплектации трехдверного Explorer; После замены отделки Eddie Bauer заводская табличка была снята с производства после 1995 года в рамках подготовки к выпуску полноразмерного четырехдверного внедорожника 1997 года.

Во втором поколении комплектация XL была снята с производства в 1999 модельном году. все трехдверные Explorers стали Explorer Sports. В 2001 году Explorer Sport был отделен от пятидверного Explorer, сохранив кузов и шасси второго поколения, а также приняв переднюю панель и интерьер от Explorer Sport Trac.

Ford прекратил выпуск Explorer Sport после 2003 модельного года без прямой замены из-за снижения популярности трехдверных внедорожников, а последний автомобиль был выпущен в июле 2003 года.

• 
  1991-1994 Форд Эксплорер XL
• 
  1991-1994 Форд Эксплорер Спорт
• 
  1995-2000 Форд Эксплорер Спорт
• 
  2001-2003 Форд Эксплорер Спорт

Эксплорер Спорт Трак

Основная статья: Ford Explorer Sport Trac

Представленный в 2000 году как модель 2001 года, Explorer Sport Trac представляет собой пикап среднего размера, созданный на базе Explorer второго поколения и ставший первым пикапом Ford среднего размера. В отличие от Ranger, Sport Trac продавался в первую очередь как автомобиль для личного пользования, а не для работы.

Предлагавшийся исключительно в виде четырехдверной кабины для экипажа, Sport Trac имел общую конструкцию с несколькими автомобилями. Разделяя раму и колесную базу Ranger SuperCab, Sport Trac объединил переднюю панель Explorer Sport с кабиной для экипажа, заимствованной у четырехдверного Explorer; кузов пикапа (спроектированный для этой модельной линейки) делил заднюю дверь с F-150 SuperCrew.

Sport Trac 2001–2005 годов был последней версией Explorer, созданной на базе Ranger. После пропуска модели 2006 года с 2007 по 2010 год выпускался Sport Trac второго поколения (на базе Explorer четвертого поколения).

• 
  2003-2005 Форд Эксплорер Спорт Трек
• 
  2001-2002 Ford Explorer Sport Trac, задний
• 
  2007-2010 Форд Эксплорер Спорт Трек

Утилита полицейского перехватчика

Ford Police Interceptor Utility первого поколения после рестайлинга на Чикагском автосалоне 2016 г.

После прекращения производства Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) в 2011 году компания Ford разработала две новые модели на его замену в рамках своей линейки Ford Police Interceptor . В 2013 модельном году компания Ford представила Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) на базе Taurus и Ford Police Interceptor Utility (FPIU) на базе Explorer. Обе модели были спроектированы и собраны рядом друг с другом и были соседями по платформе. Таким образом, многие механические детали, методы ремонта, технические характеристики и интерфейсы транспортных средств намеренно были одинаковыми для двух транспортных средств, чтобы облегчить ремонт и повысить осведомленность пользователей. Как и CVPI, Ford Expedition SSV и FPIS на базе Taurus, FPIU не поступал в розничную продажу.

В отличие от предыдущего CVPI и Expedition SSV, FPIU не имел двигателя V8. Вместо этого он был оснащен 3,7-литровым двигателем Cyclone V6, использовавшимся в Ford Mustang , но с поперечным расположением двигателя, как стандартный. Он развивал мощность 304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) и крутящий момент 279 фунт-фут (378 Нм) и мог работать с гибким топливом . Полный привод с постоянным распределением крутящего момента был стандартным для всей линейки. В 2014 модельном году в линейку был добавлен 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, используемый совместно с Explorer Sport, Taurus SHO и FPIS, мощностью 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.) и 350 фунт-футов (470 Н⋅). м) крутящего момента. Во всех версиях FPIU использовался вариант шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford 6F.

Визуально FPIU легко отличить от стандартного Ford Explorer. Он имел черную переднюю решетку с черной внешней отделкой, черные стальные колеса с хромированными центральными колпаками или пластиковыми колпаками, замочную скважину на двери багажника, значок Police Interceptor на двери багажника и отсутствие рейлингов на крыше. EcoBoost FPIU отличался несколькими отличительными визуальными признаками, которые отличали его от аналога без турбонаддува. Вариант EcoBoost отличался другой решеткой радиатора, похожей на FPIS, большим значком INTERCEPTOR на кромке капота и значком EcoBoost на багажнике.

Многие стандартные функции, которые были установлены на FPIU, были недоступны на стандартном Ford Explorer, включая защиту от удара сзади на скорости 75 миль в час (121 км / ч); откалиброванный полицией блок управления двигателем для обеспечения высокой производительности вождения и длительного простоя; усиленная система охлаждения, включающая радиатор большего размера, радиатор моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель блока передачи мощности (PTU) и настройки вентилятора радиатора, откалиброванные полицией; генератор переменного тока на 220 ампер; сверхмощные 13-дюймовые тормозные диски со специальной вентиляцией и 18-дюймовые стальные колеса с пятью спицами; настоящий двойной выхлоп; настроенная для полиции подвеска с усиленными компонентами; увеличенный дорожный просвет; стальные дефлекторные пластины вдоль днища; усиленные точки рамы; усиленные петли входных дверей; заводские условия для добавления аварийного оборудования и специально настроенной электронной системы контроля устойчивости, адаптированной к аварийному стилю вождения. С точки зрения интерьера FPIU отличался от стандартного Ford Explorer наличием переключателя на колонке, а не напольного переключателя, отображаемых органов управления на рулевом колесе, спидометра с сертифицированной калибровкой, передних сидений из прочной ткани с защищенными от ударов спинками передних сидений, виниловое заднее сиденье без подголовников, виниловый пол и возможность отключения замков задних дверей и переключателей окон. Вариант сидения третьего ряда на FPIU не был доступен. Некоторые функции стандартного Ford Explorer были доступны в качестве автономных опций для FPIU, например, Ford SYNC , камера заднего вида, датчики заднего хода, контроль слепых зон, вход без ключа, наружные противотуманные фары, автоматические фары и вентиляционные отверстия HVAC, установленные на задней обшивке потолка.

Утилита Ford Police Interceptor Utility оказалась более популярной, чем FPIS, и стала повсеместно использоваться правоохранительными органами, поскольку CVPI постепенно выходила из эксплуатации. Калифорнийский дорожный патруль начал использовать Police Interceptor Utility в качестве замены CVPI, поскольку патрульные машины FPIS, Chevrolet Caprice и Dodge Charger не соответствовали полезной нагрузке, необходимой CHP для универсального патрульного автомобиля. В мае 2014 года статистик Р.Л. Полк объявил FPIU самой популярной полицейской машиной на основе показателей продаж в США за 2013 год.

В 2016 модельном году FPIU был обновлен вместе с остальной частью линейки Explorer. Хотя варианты трансмиссии остались прежними, FPIU получил модернизированную электрическую систему, новую переднюю панель со светодиодными отражателями фар, новую заднюю панель и кнопку разблокировки багажника. Внутри FPIU получил новый руль, новую внутреннюю отделку и переработанную центральную консоль. Электронная система контроля устойчивости была перенастроена для обеспечения возможности J-поворотов. В качестве опции была представлена ​​сигнализация по периметру, которая автоматически запирала двери и закрывала окна, если кто-то пытался приблизиться к автомобилю из его слепых зон.

Второе поколение

Ford Police Interceptor Utility второго поколения на Нью-Йоркском международном автосалоне 2019

В 2020 модельном году Ford выпустил Police Interceptor Utility второго поколения, созданный на базе Explorer шестого поколения. Предлагающийся исключительно в конфигурации с постоянным полным приводом, он теперь базируется на совершенно новой заднеприводной платформе CD6 от Ford. У FPIU второго поколения нет аналога-седана; Производство седана Ford Police Interceptor было прекращено в 2019 году.

Многие из стандартных функций, специфичных для утилиты, были перенесены из версии первого поколения. Впервые FPIU предлагался в конфигурации гибридной трансмиссии. Bluetooth теперь входит в стандартную комплектацию, как и генератор переменного тока на 250 А, Ford Telematics и двухзонный передний контроль температуры. 12,1-дюймовый центральный дисплей теперь является дополнительным, а дополнительная сигнализация по периметру стала усовершенствованной. У FPIU второго поколения больше грузового пространства (даже с гибридными батареями на борту) по сравнению со своим предшественником.

FPIU второго поколения предлагался с тремя совершенно новыми вариантами двигателей: 3,0-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (300 кВт; 410 л.с.) и крутящим моментом 415 фунт-фут (563 Нм), а также 3,3-литровым гибридным двигателем. V6 мощностью 318 л.с. (237 кВт; 322 л.с.) и 332 фунт-фут (450 Нм) крутящего момента, а также безнаддувный двигатель V6 объемом 3,3 л мощностью 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) и 260 фунт-фут (350 л.с.) Н⋅м) крутящего момента, последний из которых недоступен в розничной продаже Ford Explorer. На всех итерациях FPIU второго поколения используется 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Примечательно, что 3,0-литровый EcoBoost V6 Utility был самым быстрым полицейским автомобилем, доступным в тестах полиции штата Мичиган, с разгоном от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,5 секунды и максимальной скоростью 148 миль в час (238 км/ч). .

Новая гибридная система основана на модульной гибридной системе Ford четвертого поколения, которая имеет до 90% общих деталей с Escape Hybrid и F-150 Hybrid. По оценкам, гибридная трансмиссия сэкономит департаментам от 3500 до 5700 долларов в год на топливе. В целом гибридная система увеличила комбинированную экономию топлива Utility с 19 миль на галлон _США (12 л/100 км; 23 миль _{на галлон США} ) до 24 миль на галлон _США (9,8 л/100 км; 29 миль _{на галлон} ). Увеличение на 26%.

Обновление 2025 года

В 2025 модельном году ФПИУ получило несколько обновлений; это совпало с обновлением розничной версии Explorer в середине цикла. В отличие от своего розничного аналога, передняя панель сохранила тот же стиль, что и его предшественник 2024 года. По словам Форда, это было сделано для оптимизации модернизации и снижения затрат, чтобы агентства могли напрямую заменять оборудование предыдущих модельных годов (например, аварийное освещение и нажимные бамперы) на новый автомобиль. Однако задняя панель получила новые задние фонари и обновленную накладку люка между задними фонарями.

Новые функции FPIU 2025 года включают увеличенный центральный дисплей с улучшенной графикой и расширенные возможности OTA (по беспроводной сети). Кроме того, новая система интеграции Upfit Pro от Ford теперь входит в стандартную комплектацию, которая упрощает процесс модернизации внутреннего оборудования для экстренного реагирования на новых полицейских машинах. Как и внешний вид, дизайн интерьера во многом остался прежним и не обновлялся, как интерьер розничного Explorer.

Механически силовые агрегаты были перенесены, а 3,3-литровый гибридный двигатель V6 вернулся в качестве стандартного двигателя. Однако был добавлен новый режим ручного преследования, который заменил функцию автоматического режима преследования; он улучшает управляемость и мощность в ситуациях экстренного реагирования на интенсивное движение.

Более того, несколько дополнительных функций безопасности теперь входят в стандартную комплектацию. Автоматическое экстренное торможение теперь входит в стандартную комплектацию наряду с контролем слепых зон и системой помощи при торможении при перекрестном движении. Кроме того, система оповещения полиции по периметру Ford, которая раньше была опциональной, теперь входит в стандартную комплектацию.

Обновленный FPIU 2025 года доступен для заказа с 15 февраля 2024 года.

Технические характеристики Ford Police Interceptor Utility (на основе испытаний полиции штата Мичиган ):

Двигатель	Смещение	Власть	Крутящий момент	Примечания	0-60/Максимальная скорость
3,5 л EcoBoost V6	213 УИС	365 л.с. (272 кВт)	350 lb⋅ft (475 N⋅m)	С двойным турбонаддувом, позднее появление; 2014–2019 гг.	От 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч): 6,6 секунды. Максимальная скорость 132 миль в час (212 км/ч).
3,7 л V6	227 УИД	304 л.с. (227 кВт)	279 lb⋅ft (378 N⋅m)	2013–2019 гг.; базовый двигатель.	0–60: 7,9 секунды. Максимальная скорость 132 миль в час (212 км/ч).
3,3 л V6	201 УИД	285 л.с. (213 кВт)	260 lb⋅ft (353 N⋅m)	Безнаддувный; 2020–	0–60: 8,1 секунды. Максимальная скорость 136 миль в час (219 км/ч).
3,3-литровый гибридный двигатель V6	201 УИД	318 л.с. (237 кВт)	322 lb⋅ft (437 N⋅m)	Гибрид — (лошадиные силы/крутящий момент представляют собой комбинацию номинальных значений), базовый двигатель; 2020–	0–60: 7,2 секунды. Максимальная скорость 136 миль в час (219 км/ч).
3,0 л EcoBoost V6	183 УИС	400 л.с. (298 кВт)	415 lb⋅ft (563 N⋅m)	с двойным турбонаддувом; 2020–	0–60: 5,5 секунды. Максимальная скорость 148 миль в час (238 км/ч).

• 
  FPIU первого поколения до рестайлинга с Полицейской службой Торонто
• 
  FPIU первого поколения до рестайлинга с патрулем моста Золотые Ворота
• 
  Обновленный FPIU первого поколения с Департаментом столичной полиции Лас-Вегаса.
• 
  Обновленный FPIU первого поколения с Департаментом полиции Чикаго
• 
  Обновленный FPIU первого поколения с Управлением аэропортов столичного Вашингтона.
• 
  FPIU первого поколения до рестайлинга и седан Ford Police Interceptor с командой Las Vegas City Marshals.
• 
  FPIU второго поколения с Департаментом полиции Лос-Анджелеса
• 
  FPIU второго поколения с Департаментом полиции Майами
• 
  FPIU второго поколения с Униформой Секретной службы США
• 
  FPIU второго поколения с Департаментом полиции Нью-Йорка

Мазда Навахо

Мазда Навахо

Основная статья: Мазда Навахо

Ford Explorer первого поколения продавался компанией Mazda с 1991 по 1994 год как Mazda Navajo . Предлагавшийся исключительно в трехдверной конфигурации, Navajo отличался лишь незначительными деталями дизайна от своего аналога Ford.

В начале 1990-х годов внедорожники превратились в альтернативу универсалам, что привело к снижению спроса на двухдверные внедорожники. После 1994 модельного года Mazda отказалась от модели Navajo, вернувшись в 2000 году с четырехдверным Tribute (аналог Ford Escape ).

Меркурий Альпинист

Основная статья: Альпинист Меркурия

Ford Explorer продавался подразделением Mercury как Mercury Mountaineer с 1997 по 2010 год. Разработанный как конкурент Oldsmobile Bravada , Mountaineer представлял собой четырехдверный внедорожник, стоящий выше Explorer Limited. Ознаменовав возвращение к бренду Mercury решетки радиатора, модельный ряд отличался двухцветным (а позже и однотонным) стилем, отличным от Explorer.

Одновременно с закрытием бренда Mercury в 2010 году, после 2010 модельного года Mountaineer был снят с производства; Было произведено три поколения, причем Mountaineer был самым большим внедорожником Mercury (после Mariner ).

• 
  1998-2001 Меркурий Альпинист
• 
  2002-2005 Меркурий Альпинист
• 
  2006-2010 Меркурий Альпинист

Линкольн Авиатор

2003 Линкольн Авиатор

2020 – настоящее время Линкольн Авиатор

Основная статья: Линкольн Авиатор

Explorer дважды продавался подразделением Lincoln как Lincoln Aviator . С 2003 по 2005 год Lincoln Aviator продавался как аналог Explorer третьего поколения. Первый внедорожник среднего размера, проданный Lincoln, модельный ряд занимал промежуточное положение между Mercury Mountaineer и Lincoln Navigator. После появления Explorer четвертого поколения модельный ряд был переупакован в кроссовер на базе Ford Edge и переименован в Lincoln MKX (сегодня Lincoln Nautilus).

В 2020 году Lincoln Aviator был возрожден (после 14-летнего перерыва) как внедорожник среднего размера; Как и прежде, модельный ряд Lincoln представляет собой аналог Ford Explorer (теперь уже шестого поколения) и Lincoln Navigator. Aviator второго поколения — первый автомобиль Lincoln, предлагаемый с возможностью подключаемого гибрида в качестве опции; его комбинированная мощность 494 л.с. (368 кВт) является самой высокой за всю историю автомобилей Lincoln.

Экспортные продажи

Британские модели

В Великобритании Ford Explorer изначально был доступен только в одной модели с двигателем 4,0 л и высокими техническими характеристиками - единственным вариантом, доступным дилером, был кожаный салон. В автомобилях Explorer второго и третьего поколения для Великобритании и других рынков с правым рулем использовались рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, и ручной стояночный тормоз вместо переключателя передач и педали стояночного тормоза, установленных на рулевой колонке, которые использовались в моделях для Северной Америки. В 1998 году был доступен обновленный Explorer с небольшими косметическими изменениями в интерьере и измененным задним гидробортом, который центрировал задний номерной знак. В 1999 году модельный ряд был немного обновлен: базовой моделью стала XLT, а специальная версия North Face продавалась вместе с верхней одеждой North Face. Версия North Face была доступна в темно-зеленом или серебристом цвете, с бамперами в цвет кузова, кожаными сиденьями с подогревом и мультичейнджером компакт-дисков в стандартной комплектации. В 2000 году North Face также был доступен в черном цвете.

Ближний Восток и Азия

В Корее, на Ближнем Востоке, на Тайване и в Китае Ford Explorer 2012 года был доступен в нескольких комплектациях, все с двигателем V6 объемом 3,5 л и автоматической коробкой передач. Некоторые рынки GCC предлагают переднеприводную версию в качестве базовой модели, в то время как большинство комплектаций имеют стандартный полный привод. Explorer последнего поколения был доступен в Японии осенью 2015 года.

Экспорт

По состоянию на 2009 год Explorer также продается в Боливии, Чили, Канаде, Мексике, Панаме, Доминиканской Республике, Японии, Южной Корее, Израиле, Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, в Турции, России, Исландии, Германии, Ближний Восток и некоторые страны Южной Америки и Африки.

С 2014 года Explorer также доступен в Украине и Беларуси. По состоянию на 2018 год Explorers американского производства также экспортируются во Вьетнам.

Критика и споры

Споры о опрокидывании и Firestone Tire

Основная статья: Споры между Firestone и Ford Motor Company

240 смертей и 3000 катастрофических травм стали результатом сочетания шин Explorers первого поколения и шин Firestone . автомобиль стал чаще переворачиваться . Протектор шины отделился, в результате чего Репутация обеих компаний была запятнана. Это событие привело к распаду 90-летнего партнерства Ford и Firestone.

Риск опрокидывания в грузовых автомобилях, таких как Explorer, по своей сути выше, чем в обычных легковых автомобилях, поскольку модификация для громоздкого полноприводного оборудования требует увеличения высоты, чтобы избежать снижения дорожного просвета (повышения центра тяжести), в то время как короткая колесная база еще больше снижает устойчивость. уже упоминал предыдущий Bronco II Consumer Reports из-за тенденции к опрокидыванию по очереди.

Эксплорер был признан NHTSA не более опасным, чем любой другой грузовик при небезопасном вождении. На нем использовались те же шины, что и на Ford Ranger, но с относительно низкой стойкостью к высоким температурам. Рекомендации по снижению давления в шинах еще больше смягчили езду и улучшили аварийную устойчивость за счет увеличения сцепления с дорогой, но увеличили вероятность перегрева шин. Редизайн 1995 года с новой подвеской немного поднял центр тяжести Explorer, но представитель Ford назвал это несущественным. В служебных записках инженеров Форда предлагалось уменьшить высоту двигателя, но это увеличило бы стоимость новой конструкции.

На момент разногласий показатели ролловера Explorer были выше, чем у любого из его конкурентов. В то время как компания Firestone выпустила миллионы некондиционных и потенциально дефектных шин и стала первопричиной потери управления на многих опрокидываниях протектора шин Ford Explorer Firestone, вина за дефектно спроектированный и нестабильный автомобиль перешла на компанию Ford.

США В мае 2000 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) связалось с компаниями Ford и Firestone по поводу более высокого, чем обычно, количества отказов шин на Ford Explorers, Mercury Mountaineers и Mazda Navajos, оснащенных шинами Firestone (позже включая Ford Ranger и Mazda). Пикапы B-серии). Все неисправности были связаны с отрывом протектора , при котором внешний каркас протектора расслаивался и вызывал быструю потерю давления в шинах. Компания Ford провела исследование и обнаружила, что несколько моделей шин Firestone диаметром 15 дюймов (381 мм) ( ATX , ATX II и Wilderness AT Firestone в Декейтере, штат Иллинойс ) имеют более высокий уровень отказов, особенно те, которые производятся на заводе .

Компания Ford рекомендовала накачивать шины на уровне всего 26 фунтов на квадратный дюйм (179 кПа), что, вероятно, усугубляет проблему отделения протектора, заставляя шины работать при температурах, превышающих нормальные.

Форд утверждал, что виновата Файерстоун, отмечая, что шины, произведенные Файерстоун, были очень дефектными. Тем не менее, Форд впоследствии рекомендовал накачивать передние и задние шины до 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа) на всех моделях Explorer и отправил по почте наклейку на дверце для замены шин с указанием давления всем зарегистрированным владельцам.

Некоторые утверждают, что этому способствовала плохая реакция водителя на взрыв шины. Когда шина лопалась, автомобиль внезапно резко дергался, и многие водители реагировали контррулением, пытаясь восстановить контроль. Это действие могло бы вызвать смещение веса транспортного средства, что привело бы к опрокидыванию, особенно на более высоких скоростях (многие сообщения об опрокидывании касались транспортных средств, движущихся со скоростью 70 миль в час (113 км/ч) и выше). В ходе испытаний, имитирующих десятки разрывов шин, Ларри Вебстер, водитель-испытатель журнала Car and Driver , неоднократно смог без происшествий остановить Explorer 1994 года на скорости 70 миль в час (113 км/ч). По данным журнала Forbes , автомобильные эксперты и NHTSA утверждают, что подавляющее большинство аварий и смертей были вызваны не транспортным средством, а водителем, дорожными условиями или некоторой комбинацией того и другого.

В ответ на обвинения Firestone в конструктивных дефектах Explorer NHTSA провело предварительное расследование и сообщило, что дальнейших действий не требуется. Вывод заключался в том, что Explorer не более склонен к опрокидыванию, чем другие внедорожники, учитывая их высокий центр тяжести . Конгресс примет Закон TREAD , а NHTSA впоследствии внедрит FMVSS 138 . Последующее внедрение и распространение электронных систем контроля устойчивости , а также занижение автомобиля, расширение колеи и введение независимой задней подвески по существу устранили и смягчили этот недостаток.

В мае 2001 года компания Ford объявила, что заменит 13 миллионов шин Firestone, установленных на автомобилях Explorer.

Прицепы U-Haul

22 декабря 2003 года U-Haul , крупнейшая американская компания по аренде оборудования, объявила, что запретит своим точкам сдачи в аренду прицепы лицам, планирующим буксировать Ford Explorers, из-за опасений ответственности, при этом не было опубликованных данных, подтверждающих это утверждение. По неофициальным сообщениям сотрудников, это произошло из-за отделения заднего бампера от автомобиля, включая узел буксирного крюка. U-Haul не изменила свою политику в отношении аренды прицепов лицам, планирующим буксировать Mercury Mountaineer , Mazda Navajo или более ранние версии Lincoln Aviator , которые механически идентичны Ford Explorer. В середине 2013 года U-Haul начала разрешать Ford Explorers 2011 модельного года и новее буксировать свои прицепы. Всем остальным автомобилям Ford Motor Company разрешено буксировать прицепы U-Haul.

Надежность

Цепь ГРМ

Двигатель SOHC V6 объемом 4,0 л, установленный на Explorers второго, третьего и четвертого поколений, был известен тем, что пластиковые OEM направляющие цепи ГРМ, кассеты и натяжители ломались, что приводило к тиканию, скрежетанию или «предсмертному хрипу» цепи ГРМ. В некоторых автомобилях эта проблема может возникнуть уже при пробеге 45 000 миль (72 000 км). Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может сбить синхронизацию или перестать работать, что приведет к повреждению головок и клапанов.

В более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 года) дребезжание цепи ГРМ было уменьшено за счет обновленных кассет и натяжителей.

Передача инфекции

Трансмиссии серии 5R55, установленные на Explorers второго и четвертого поколений, также славились преждевременными выходами из строя. Общие проблемы с этой трансмиссией включают, помимо прочего, отказ блока соленоидов, жесткое зацепление шестерни, износ отверстия пальца сервопривода, преждевременный износ корпуса трансмиссии и чрезмерный износ корпуса клапана.

Водяной насос

Водяные помпы на Ford Explorer 2011–2019 годов и Ford Police Interceptor Utility 2013–2019 годов выпуска, оснащенные двигателями V6 объемом 3,5 л, EcoBoost V6 объемом 3,5 л и V6 объемом 3,7 л, имеют тенденцию выходить из строя и при этом потенциально разрушать двигатель. Водяные насосы этих двигателей установлены внутри и приводятся в действие цепью привода ГРМ. В результате при их выходе из строя антифриз сливается прямо в картер; смешивается с моторным маслом и может привести к повреждению прокладок головки блока цилиндров и шатунных подшипников. Многие из этих отказов водяного насоса происходят без предупреждения, а ремонт часто стоит тысячи долларов, поскольку для доступа к водяному насосу необходимо разобрать или снять двигатель с автомобиля. В некоторых случаях двигатель придется полностью заменить. В результате этой проблемы против Форда был подан коллективный иск. В 2020 году коллективный иск был отклонен судьей с предубеждением, заявив, что истцы не представили никаких аргументов о том, что Форд знал или должен был знать, что водяные насосы неисправны.

Раздаточная коробка 4WD/Блок отбора мощности (PTU)

Модели Explorer и Police Interceptor Utility 2011–2019 годов выпуска, оснащенные полным приводом, могут испытывать серьезные проблемы с системой полного привода. Из-за непосредственной близости раздаточной коробки/блока отбора мощности к другим компонентам, имеющим высокую температуру, например, выпускному коллектору и трансмиссии, а также из-за небольшого объема жидкости (около 0,5 кварты США), он может подвергаться неоднократному перегреву, что приводит к выходу из строя внутреннего подшипника. износ и преждевременный выход из строя. Общие симптомы неисправности PTU включают скрежетание или воющий шум из-под автомобиля, запах природного газа или масла, исходящий из моторного отсека, утечки жидкости, а в тяжелых случаях автомобиль не будет двигаться. За прошедшие годы компания Ford внесла несколько изменений в конструкцию PTU для предотвращения поломок, включая добавление пробки для слива жидкости, датчика температуры, внешнего масляного радиатора (на некоторых моделях) и доработку внутреннего промежуточного подшипника.

отзыв 2024 года

В январе 2024 года Ford начал призывать к отзыву почти 1,9 миллиона внедорожников Explorer в период с 2011 по 2019 модельные годы на фоне сообщений о том, что детали отделки автомобилей могут отлететь. Предупреждения об отзыве будут выдаваться владельцам этих автомобилей начиная с 13 марта 2024 года.

Продажи

Календарный год	Эксплорер (США)	Полицейский перехватчик Утилита (США)	Канада	Мексика
1990	140,509	—
1991	282,837
1992	292,069
1993	301,668
1994	278,065
1995	395,227
1996	402,663
1997	383,852
1998	431,488
1999	428,772
2000	445,157
2001	415,921
2002	433,847
2003	373,118
2004	339,333
2005	239,788			3,550
2006	179,229			3,989
2007	137,817			2,063
2008	78,439			2,279
2009	52,190			1,736
2010	60,687			2,009
2011	135,179			4,107
2012	158,344	5,863	10,427	4,304
2013	178,311	14,086	10,772	4,019
2014	189,339	20,655	12,677	3,427
2015	224,309	24,942	15,615	3,562
2016	216,294	32,213	15,275	3,197
2017	238,056	33,075	17,283	1,910
2018	227,732	33,839	18,289	2,479
2019	168,309	18,752	9,667	1,627
2020	226,217		15,283	1,072
2021	219,871		16,391	1,192
2022	207,673			1,519
2023	186,799			1,052

См. также

• Форд Эксплорер Спорт Трак
• Меркурий Альпинист
• Линкольн Авиатор
• Салин XP6
• Салин XP8
• Споры о шинах Firestone и Ford

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Концептуальный внедорожник Ford Explorer America на автосалоне Ford
• Концептуальный внедорожник Ford Explorer America на сайте Ford Digital Snippets
• История первого Форда Эксплорера
• Серьезные исследования - веб-сайт для энтузиастов Ford Explorer