Мессершмитт Ме 210

Мне 210
	Люфтваффе Me 210 A-1 из испытательной эскадрильи Veruchsstaffel 210 над Францией в 1942 году.
Роль	Тяжелый истребитель , штурмовик , истребитель-бомбардировщик , пикирующий бомбардировщик
Производитель	Мессершмитт
Первый полет	2 сентября 1939 г.
Введение	1942
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	ВВС ; Королевские ВВС Венгрии
Количество построенных	90 Me 210A в Германии 267 Me 210Ca-1 в Венгрии
Разработано на основе	Мессершмитт Bf 110
Варианты	Мессершмитт Ме 410 Хорнет

Messerschmitt Me 210 — немецкий тяжёлый истребитель и штурмовик времен Второй мировой войны . Проектирование началось еще до войны, как замена Bf 110 . они имели неприемлемо плохие летные характеристики Первые образцы были готовы в 1939 году, но из-за серьезных недостатков формы крыла и конструкции фюзеляжа . Крупномасштабная программа эксплуатационных испытаний на протяжении 1941 и начала 1942 года не решила проблем этого типа. Конструкция поступила на ограниченное вооружение в 1942 году, но вскоре была заменена Messerschmitt Me 410 Hornisse , дальнейшим развитием Me 210. Провал программы разработки Me 210 означал, что Люфтваффе были вынуждены продолжать эксплуатацию Bf 110 после того, как он стал устарели, несмотря на растущие потери.

Проектирование и разработка

Конструкторы Мессершмитта начали работать над модернизацией Bf 110 в 1937 году, еще до того, как серийная версия Bf 110 взлетела. В конце 1938 года Bf 110 только поступал на вооружение, и RLM начало готовиться к его возможной замене. «Мессершмитт» представил свой модифицированный вариант Bf 110 под названием «Ме 210», а «Арадо» ответила совершенно новым Ar 240 .

Ме 210 значительно отличался от модели 110, но в нем использовались многие из тех же деталей. Основными отличиями были измененная носовая часть, которая была намного короче и располагалась над центром тяжести , внутренний бомбоотсек, совершенно новое крыло, рассчитанное на более высокие крейсерские скорости, и высокоразвитая система защитного вооружения с дистанционным управлением, которая давала наводчику гораздо более широкое поле обстрела. На бумаге характеристики Me 210 были впечатляющими: он мог развивать скорость 620 км/ч (390 миль в час) на двух двигателях Daimler-Benz DB 601F мощностью 1350 л.с. (1330 л.с., 990 кВт) , что составляло около 80 км/ч (50 миль в час). быстрее, чем Bf 110, и почти так же быстро, как одномоторные истребители той эпохи.

Me 210 Основные стойки шасси следовали некоторым принципам конструкции, возникшим в результате основных изменений в конструкции основных стоек шасси более раннего Ju 88 , где каждая основная стойка имела одну стойку шасси, которая при уборке поворачивалась на 90 °, чтобы обеспечить главное зубчатое колесо опирается на нижний конец основной стойки, когда оно убрано назад в крыло. Однако, в отличие от Ju 88, у Me 210 колеса главных передач в полностью выдвинутом состоянии находились внутри стоек главной передачи, тогда как у Ju 88 они находились за пределами стоек.

Bf 110 нес вооружение снаружи, под крыльями и фюзеляжем , но это создавало сопротивление; Ме 210 избежал этой проблемы, разместив бомбы в закрытом бомбоотсеке в носовой части самолета. Me 210 мог нести до двух 500-кг (1100 фунтов) бомб. Ме 210 имел тормоза пикирования, установленные на вершинах крыльев, и бомбовый прицел Stuvi 5B («Stuvi»- Sturzkampfvisier , прицел для пикирования) в носовой части для бомбометания с пикирования под малым углом . В качестве истребителя бомбовый отсек был оснащен четырьмя 20-мм пушками . ^{[ нужна ссылка ]}

Для защиты задний стрелок Ме 210 был вооружен двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131 . Каждый из них был установлен в полукаплевидных Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B, турелях установленных на каждом борту самолета, и управлялся дистанционно с позиции наводчика в задней части застекленной кабины с помощью уникальной установки прицеливания. . Это устройство имело поворотную рукоятку, спусковой крючок и прицел в центре, позволяющие наводить орудия вертикально (при этом обе башни одновременно поднимались и опускались при использовании) и горизонтально, при повороте каждого орудия отдельно, наружу от борта фюзеляжа при наведении. в ту или иную сторону. ^{[ 1 ]} Нижние задней части кабины боковые панели остекления фонаря были выпуклыми, чтобы наводчик мог видеть практически в любом направлении назад. Орудия стреляли с помощью электричества, а электрический контактный выключатель действовал как своего рода «прерыватель», который использовался на многих типах многомоторных самолетов с турельным вооружением времен Второй мировой войны, не позволяя наводчику выстрелить из хвостового оперения Ме 210 .

Заказ на 1000 Me 210 был размещен еще до полета прототипа. Со временем это окажется серьезной ошибкой. Первый прототип поднялся в воздух с двигателями DB 601B в сентябре 1939 года, и летчики-испытатели сочли его небезопасным. Устойчивость на поворотах была плохой, и он имел тенденцию раскачиваться даже на горизонтальном полете. Сначала конструкторы сосредоточились на двухрулевой схеме , заимствованной у модели 110, и заменили ее новым, гораздо более крупным одинарным вертикальным стабилизатором . Это почти не дало эффекта, и самолет продолжал «змеиться». Me 210 также страдал от ужасного сваливания . С поднятым носом или в развороте сваливание начинало штопориться, когда открывались автоматические передние предкрылки . Второй прототип, Me 210 V2 , погиб таким образом в сентябре 1940 года, когда пилот не смог выйти из возникшего штопора и был вынужден покинуть самолет. Главный летчик-испытатель отметил, что Ме-210 обладал «всеми наименее желательными качествами, которыми может обладать самолет». Чтобы попытаться решить множество проблем, потребовалось 16 прототипов и 94 предсерийных экземпляра. Тем не менее, RLM отчаянно пыталась заменить находящиеся в настоящее время на вооружении Bf 110 и заказала серийное производство в начале 1941 года. Этот тип демонстрировал совершенно неадекватные характеристики управляемости, и в результате некоторые элементы планера были переработаны, в том числе удлинена задняя часть самолета. фюзеляж на 92 см (36-1/4 дюйма), что обозначается как lang («длинный»). Me 210C был построен с двигателями DB 605 , а также с внесенными изменениями в планер . Венгерские власти были удовлетворены Me 210C в его нынешнем состоянии и приобрели лицензию на производство этого типа, чтобы выполнить роль Varga RMI-1 X/H , получившего обозначение Me 210Ca (a = ausländisch или «иностранный») как а также для двигателей DB 605. Также было закуплено несколько планеров, которые должны были быть собраны на венгерских заводах для практики, пока будут налажены сборочные линии. Производство началось на заводе Dunai Repülőgépgyár Rt. (Дунайский авиационный завод) как Me 210Ca с двигателем DB 605B по соглашению, по которому Люфтваффе получало два из каждых трех произведенных самолетов.

Ме 210 в конечном итоге превратился в Мессершмитт Ме 410 с двигателями DB 603 .

Операционная история

Поставки в действующие части начались в апреле 1942 года, и самолет оказался еще менее популярным среди летчиков. Производство было остановлено в конце месяца, и к этому времени было поставлено только 90 штук. Еще 320 частично достроенных планеров были поставлены на хранение. Вместо него в производство был снова запущен Bf 110. Хотя Bf 110 теперь был оснащен более новыми двигателями DB 605B и имел большую огневую мощь, это все еще была устаревшая конструкция.

Люфтваффе ; начало получать самолеты венгерской постройки в апреле 1943 года, а венгры - в 1944 году когда они поступили на вооружение ими были более чем довольны. Производство закончилось в марте 1944 года, когда завод перешел на выпуск Bf 109G . К тому времени всего было построено 267 Ме 210С, 108 из которых были переданы Люфтваффе . Ме 210 Люфтваффе эксплуатировались в основном в Тунисе и Сардинии и были быстро заменены Ме 410 .

Варианты

Я 210 А-0: Предсерийный самолет.
Я 210 А-1: Двухместный двухмоторный истребитель-бомбардировщик и тяжёлый истребитель .
Я 210 А-2: Двухместный двухмоторный пикирующий бомбардировщик и тяжёлый истребитель.
Я 210C: Усовершенствованный планер, двигатели DB 605.
Я 210 Са-1: Серийная версия Me 210C по венгерской лицензии с двигателями Daimler-Benz DB 605B .
Ме 210 Са-1 (40 мм): Некоторые венгерские Me 210 Ca-1 были модифицированы для установки 40-мм автоматической пушки Bofors в нижней части фюзеляжа для уничтожения бомбардировщиков союзников. Кроме того, эти самолеты могли нести 152-мм ракеты (модифицированный вариант венгерской копии Nebelwerfer 41 ) для штурмовой атаки. 44M Lidérc Противобомбардировочная ракета класса «воздух-воздух » с акустическим взрывателем находилась в стадии разработки для Me 210, но проект не был завершен до падения Будапешта . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
Я 210D: Улучшенный Me 210C, только проект

Операторы

Германия

Люфтваффе эксплуатировало 90 Me 210A немецкой постройки и 108 Me 210 Ca-1 венгерской постройки.
- Eprobungsgruppe(A) 210 (первая испытательная установка)
- Экспериментальная эскадрилья 210
- 3./СКГ 210
- 16./КГ 6
- 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (пользователь Me/DAF 210C-1)
- ФАГр 122
- Персонал/AG 22
- II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe' (пользователь Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
- 10./ZG 26 (пользователь Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
- I.,II./НЮГ 1
- Нью-Джерси 101

Венгрия

Королевские ВВС Венгрии эксплуатировали 179 самолетов Me 210 Ca-1 венгерского производства. Этот тип был относительно успешным против советских самолетов, и последние Ме 210 были уничтожены их экипажем в Парндорфе ( венгерский : Пандорфалу) после падения Венгрии в марте 1945 года из-за нехватки топлива и запасных частей. ^{[ 4 ]}
- 1-я и 2-я эскадрильи RKI "Виллам" (оценочное крыло), RKI (Венгерский авиационный институт)
- 5/1.Авиаэскадрилья «Сова» (NF Sqn)
- 102-й быстрый бомбардировщик 102/1-й эскадрильи «Орел»
- 102-й быстрый бомбардировщик 102/2-й эскадрильи «Тигр»
- 102-й быстрый бомбардировщик 102/3-й эскадрильи «Лайтнинг»

Япония

Воздушная служба Императорской армии Японии
- получила один самолет (Me 210A-2 W.Nr.2350), купленный в Германии для испытаний и доставленный подводной лодкой . Он эксплуатировался испытательным подразделением Первого арсенала воздушной армии Татикава.

Технические характеристики (Ме 210Ca-1)

Данные Мессершмитта Ме 210/410 в действии, ^{[ 5 ]} Боевые самолеты Третьего Рейха, ^{[ 6 ]} Немецкие боевые самолеты ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
Размах крыла: 16,3 м (53 фута 6 дюймов)
Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 36,2 м ² (390 кв. футов)
Профиль крыла : корень: NACA 23018-636.5 ; наконечник: NACA 23010-636.5 ^{[ 8 ]}
Вес пустого: 7069 кг (15584 фунта)
Максимальный взлетный вес: 9705 кг (21396 фунтов)
Запас топлива: 2500 л (660 галлонов США; 550 имп галлонов) в четырех крыльевых баках.
Силовая установка: 2 Daimler-Benz DB 605B V-12 мощностью 1085 кВт (1455 л.с.) по 1475 л.с. каждый на взлете. перевернутых поршневых двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости ВДМ.

Производительность

Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль в час, 310 узлов)
Дальность действия: 1818 км (1130 миль, 982 миль)
Практический потолок: 8900 м (29200 футов)

Вооружение

Оружие:
- 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20
- 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17
- 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 (кормовое вооружение), по одному в дистанционно управляемой башне FDSL 131/1B
Бомбы: максимум 1000 кг (2204 фунта) внутри.
по 500 кг (1100 фунтов) 2 бомбы SC500
по 250 кг (550 фунтов) 2 бомбы SC 250
по 50 кг (110 фунтов) 8 бомб SC 50

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Крылья Люфтваффе: Bf-110 «Разрушитель» (YouTube). Райан98063. Мероприятие происходит с 16:51 до 17:35 . Проверено 22 мая 2021 г.
^ Хатала, Андраш (2009). «44М Лидерц, первая венгерская зенитная ракета (Часть I)». Военная техника . 2009/2: 87–90.
^ Амдрас, Хатала. «Ракета 44М «ЛИДЕРК»» (PDF) . eeoda.d .
^ Эде, Адам. «Многоцелевой самолет Мессершмитт 210» (PDF) . Авиационная наука .
^ Пунка, Джордж (1994). Мессершмитт Ме 210/410 в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. п. 20. ISBN 0897473205 .
^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Даблдей. стр. 610–617. ISBN 0385057822 .
^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей. п. 258.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

«Хорниссе... Последний зерстомер». Air International , октябрь 1981 г., Vol. 21 № 4. ISSN 0306-5634 . стр. 181–185, 197–200.
Манкау, Хайнц. «Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: иллюстрированная история». Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub., 2003. ISBN 978-0-7643-1784-2
Петрик, Питер. «Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: иллюстрированная история производства». Хинкли: Мидленд, 2007. ISBN 978-1-85780-271-9
Муззер, Питер (январь 1997 г.). «Венгерский Мессершмитт Ме 210Ca (первая часть)» [Венгерский Мессершмитт Ме 210Cas]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (46): 10–14. ISSN 1243-8650 .
Мьюзер, Питер (февраль 1997 г.). «Венгерский Мессершмитт Me 210Ca (вторая часть)». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (47): 14–18. ISSN 1243-8650 .
Пунка, Джордж. «Мессершмитт Ме 210/410 в действии». Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-320-5

Внешние ссылки

[1] Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Крылья Люфтваффе: Bf-110 «Разрушитель» (YouTube). Райан98063. Мероприятие происходит с 16:51 до 17:35 . Проверено 22 мая 2021 г.

[2] Хатала, Андраш (2009). «44М Лидерц, первая венгерская зенитная ракета (Часть I)». Военная техника . 2009/2: 87–90.

[3] Амдрас, Хатала. «Ракета 44М «ЛИДЕРК»» (PDF) . eeoda.d .

[4] Эде, Адам. «Многоцелевой самолет Мессершмитт 210» (PDF) . Авиационная наука .

[Punka-5] Пунка, Джордж (1994). Мессершмитт Ме 210/410 в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. п. 20. ISBN 0897473205 .

[Green-6] Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Даблдей. стр. 610–617. ISBN 0385057822 .

[Wagner-7] Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей. п. 258.

[Selig-8] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Израиль Соединенные Штаты Чешская Республика
Другой	НАРА