Навистар

«Maxxforce» перенаправляет здесь. Для американских горков в шести флагах Great America см. Maxx Force . Для линии игрушечного оружия см. Max Force .

Эта статья посвящена международным брендам, производимым с 1986 года. Для международных автомобилей комбайна см. International Harvester . Для компании преемника сельскохозяйственного оборудования см. Дело IH .

Navistar, Inc.

Штаб -квартира Navistar Internation
Ранее	Международная компания Харвестера (1902–1986) Navistar International Corporation (1986 - Present)
Тип компании	Частная (дочерняя компания)
Промышленность	Автомобиль
Предшественник	Международная композитная компания
Основан	1902 ( 1902 ) (как международная компания -композиция) 1986 ( 1986 ) (как Navistar International Corporation)
Штаб -квартира	Лисл, Иллинойс , США
Район обслуживается	Северная Америка Южная Америка Восточная Европа Средний Восток ЮАР Океания
Ключевые люди	Матиас Карлбаум (Президент и главный исполнительный директор) Трой А. Кларк (Исполнительный председатель) Уолтер Г. Борст (Executive VP & CFO) Самара А. Стрейкер (Старший вице -президент и контроллер)
Продукция	Грузовики , автобусы и школьные автобусы , дизельные двигатели , и шасси
Доход	8,57 миллиарда долларов США (31 октября 2017 г.)
Операционный доход	415 миллионов долларов США (31 октября 2017 г.)
Чистая прибыль	55 миллионов долларов США (31 октября 2017 г.)
Общие активы	6,14 миллиарда долларов США (31 октября 2017 г.)
Общий капитал	–В 4,57 млрд. Долл. США (31 октября 2017 г.)
Количество сотрудников	~12,300 (31 октября 2017 г.)
Родительский	Тратон
Дочерние компании	Скаутские двигатели
Веб -сайт	www .navistar .с
Сноски / ссылки

Navistar International Corporation - американская холдинговая компания, созданная в 1986 году в качестве преемника международного комбайна . Navistar работает как владелец международных грузовиков и дизельных двигателей. Компания также производит автобусы под брендом IC Bus . 1 июля 2021 года Navistar стал независимой дочерней компанией Traton .

В соответствии с условиями слияния Navistar будет работать в качестве независимой дочерней компании Traton Holdings. Он останется штаб -квартирой в Лисле, штат Иллинойс со своей собственной командой исполнительной лидерства. Компания имеет 13 000 сотрудников по всему миру по состоянию на 2019 год. Navistar работает через сеть из почти 1000 торговых точек в Соединенных Штатах, Канаде, Бразилии и Мексике и более 60 дилерами в 90 странах. Navistar Defense LLC работает независимо и принадлежит Cerberus Capital Management .

История

1902–1985 гг.: Международный комбайн

Основная статья: Международный комбайн

Слияние компании McCormick Harvesting Machine и компании Deering Harvester в 1902 году привело к созданию Международной композиции (IH) в Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году International представила International Harvester Auto Wagon , предшественника пикапа . В течение следующих трех четвертей 20-го века компания развивалась, чтобы стать диверсифицированным производителем транспортных средств во многих отраслях. Light Line) до предыдущих коммерческих грузовиков, а также первые автомобили по спортивности ( Travelal вагон на базе грузовиков В дополнение к сельскому хозяйству и строительству, International предложила широкий ассортимент грузовых автомобилей от пикапов потребительского уровня ( ) Наряду со своим брендом Farmall Tractor, International представила бренд Cub Cadet для газонных и садовых тракторов и энергетического оборудования для домашнего использования.

1985–1991: переход от сельскохозяйственных корней

В начале до середины 1980 -х годов международный харвестер попал в трудные времена во время бедной сельскохозяйственной экономики времени; Компания никогда не оправилась от 172-дневной забастовки в 1979–1980 годах . Новый председатель и генеральный директор Луи У. Менк нанял новую команду управления для международного, включая генерального директора Дональда Леннокса, и в рамках новой программы реорганизации Menk и Lennox гарантировали, что компания избавила от многих своих исторических подразделений. В то время как некоторые подразделения были проданы для предотвращения убытков, другие прибыльные подразделения были также проданы для получения столь необходимого дохода. Подразделение строительного оборудования было продано для Dresser Industries ; Солнечная ( газовые турбины ) подразделение для гусеницы ; Cub Cadet был продан (газон и садовое оборудование) продукции MTD . В 1983 году компания заключила соглашение о поставке с Ford Motor Company, а подразделение двигателя поставило 6,9-литровый Diesel V8 для полноразмерных пикапов Ford и фургонов; В то время дизели V8 служили экономичной альтернативой двигателям бензина V8 с крупным смещением. С 6.9L и его двигателями преемника V8, соглашение о поставках длилось до 2010 года.

В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , материнской компанией конкурентной компании Case Case Corporation ; Имя IHC и его логотип были активами сельскохозяйственного подразделения, следовательно, частью продажи. Tenneco создал объединенный случай IH (как в настоящее время остаются оба бренда). После продажи Tenneco все, что осталось от компании, были международными подразделениями грузовиков и двигателей. В ответ на продажу своего собственного бренда и логотипа, международная компонента вновь вновь показалась 20 февраля 1986 года в качестве Navistar International Corporation (сочетая «Navi-» навигации и «звезду» из нескольких линий грузовиков). Navistar International стала материнской компанией International Truck and Engine Corporation (предыдущее подразделение грузовиков и двигателей), с логотипом оранжевого красного алмаза, заменяющего логотип IH «Трактор». В 1987 году International представила 8300, отметив второе поколение серии International S. Обознается как «тысяча серий» рынком, К 8300 присоединились дополнительные тракторы класса 7/8, а в 1989 году грузовики с средними протяженностью 4000 в 1989 году. Чтобы обновить экономию топлива, грузовики тысячи серии получили аэродинамический капюшон с облоком в фарах и сигналах поворота; Решетка с телом заменила хромированная отделка. Navistar также перешел от производства как бензиновых, так и дизельных транспортных средств, чтобы исключительно продавать и изготовление дизельных транспортных средств после 1986 года.

1990 -е годы

Международный грузовик 9800 Cabover в Новой Зеландии

В 1990 году International представила 9400, аэродинамический грузовик класса 8, полученный из кабины Transtar/Paystar, с использованием стержней передней оси (чтобы обеспечить более длинный, наклонный капюшон); Классический стиль 9300 (предыдущий Transtar) продолжил. В 1991 году был продан окончательный остаток международного в автомобильном сегменте, так как бизнес разведчиков и легких грузовиков был продан Scout/Light Line Distributors, Inc. в том же году, Navistar стал материнской компанией производителя школьных автобусов как Он приобрел одну треть американской транспортной корпорации ( Amtran ). Служив поставщиком шасси с 1920-х годов, Navistar приобрел значительную долю рынка в производстве школьных автобусов, приобретая Amtran полностью в апреле 1995 года. В 1994 году дизель IDI был заменен совершенно новым T444E Diesel V8. Распределение только смещения со своим предшественником, T444E ввел прямую инъекцию и стандартную турбонаддув; Двигатель отметил введение дизельного бренда PowerStroke для автомобилей Ford. В 1998 году, после снижения спроса на грузовики COE в Северной Америке, 9800 был прекращен, а производство переехало в Бразилию.

2000 -е годы

Международный MXT, самый маленький из XT пикапов

После почти столетия бизнеса в Чикаго Navistar объявила о своих планах 30 сентября 2000 года покинуть город и переместить свои корпоративные офисы в Западный пригород Уорренвилл, штат Иллинойс . В 2000 году грузовики серии 5000/9000 (Paystar/Transtar) получили свой первый перепроектирование кабины с 1971 года, став 5000i/9000i; Кабина была увеличена (добавление больших окон, перемещение брандмауэра вперед). В 2001 году International представила грузовики «NGV» (транспортные средства следующего поколения); Первое семейство моделей, разработанное в основе Navistar, NGV был предназначен как преемник грузовиков тысячи серий (хотя использовал почти идентичную номенклатуру). S-сериал продолжался в производстве до 2003 года для грузовиков с тяжелой услугой и 2004 года в качестве шасси из капля. В 2002 году Amtran был переименован в IC (Integrated Coach) через несколько месяцев в качестве международного грузовика и автобуса. В 2004 году Navistar впервые переработал рынок потребительских автомобилей с 1980 года, представив модель Model International XT (Extreme Truck). Были проданы три пикапа, в том числе CXT 4X4 (полученные из 7300), RXT 4x2 (полученный из 4300) и MXT 4x4 ( MXT-MV, перепланированный для использования на улице). CXT и RXT являются (безусловно, самыми крупными автомобилями, когда -либо продаваемыми для продажи потребителей; На сегодняшний день первый-самый высокий из когда-либо продуцированной, а последний-самый длинный пикап, за всю историю. После введения в 2006 году международным трактором длинного иотражного проста (заменив аэродинамический 9400i), International начала выходить на пенсию свою предыдущую номенклатуру «тысячи серий» для грузовиков на базе NGV. В 2008 году 4000 средних 4000 стали Durastar, когда 7000 грузовиков с тяжелым сервисом стали рабочей звездой. 8000 региональных тракторов возродили название Transtar; В флагманском флагманском тракторе Lonestar не было предшественника. Используя кабину I-серии предыдущего поколения, Paystar 5000 и 9000i (упали до 9900i) в ответ на низкий рыночный спрос, международные продажи всех трех линий пикапа XT после 2008 модельного года.

Покупка рабочей лошадки

В 2005 году Navistar приобрела Workhorse Custom Chassis, LLC (начато в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажи популярного шачин Pers Motors, когда GM сбросил его), производителя Step-Van и Motor Home Chassis,, По-видимому, вернуться на рынок доставки фургона. Оказалось, что новая дочерняя компания может также выиграть благодаря своей связи с компанией, история которых с 1930 -х годов до 60 -х годов включала популярный фургон Metro . В течение короткого времени рабочая лошадка предлагала интегрированный продукт для шарнирного тела под названием Metrostar. В сентябре 2012 года Navistar объявил о закрытии рабочей лошадки и закрытию завода в Юнион -Сити, штат Индиана, для сокращения расходов. В марте 2013 года электромобили AMP взяли на себя рабочую лошадь Custom Chassis, LLC и начали предлагать широкий ассортимент электромобилей . В 2015 году AMP изменил название компании на Horkhorse Group Incorporated.

2010 -е

Переехать в Лисл, штат Иллинойс

В 2010 году руководство Navistar восстановило попытку переехать штаб -квартиру компании из Уорренвилля, штат Иллинойс, в близлежащий Лисл, штат Иллинойс. Ожидалось, что новая штаб -квартира сохранит или создаст 3000 постоянных рабочих мест и около 400 рабочих мест. Президент Навистара Дэн Устиан сказал, что примерно 500 инженеров будут наняты немедленно. Navistar стремился инвестировать 110 миллионов долларов в кампус Лисле, что включало бы разработку продукта. Штат дал национальные стимулы в размере почти 65 миллионов долларов, включая налоговые льготы. В 2011 году Navistar объявил о переезде в Лисл. «Вы не можете построить такой кампус нигде по цене, которую мы заплатили за это, и даже если вы можете получить больше стимулов, когда вы смотрите на всю картину, вы действительно не можете победить», - сказал Дон Шарп , Вице -президент Навистара.

В 2011 году Navistar начал побывать в своем центре разработки и технологий грузовых автомобилей (TDTC) в Форт -Уэйне, штат Индиана. В декабре 2011 года Navistar уволил 130 сотрудников, в основном инженеров и дизайнеров, которые были членами United Auto Workers. В общей сложности 300 из 1400 сотрудников Форт -Уэйн в конечном итоге приняли предложения переехать в Иллинойс. Остальные 1100 работников вышли на пенсию или решили остаться в Индиане и найти работу в другом месте. Единственными сотрудниками Navistar, оставшимися после декабря 2012 года, были 20-25 человек, укомплектовавших тестовую дорожку компании на Оксфорд-стрит. В конце июля 2015 года TDTC закрылся, а оставшиеся работники были отпущены.

Натяжение крепления

В июне 2012 года спекуляции установились о возможном захвате борющегося производителя грузовиков. Это произошло, когда Hedge Fund MHR Fund Management LLC раскрыла 13,6% акций компании, что немного выше, чем инвестор -активист -активист миллиардера Карла Икана 11,9%. В результате Navistar принял оборону ядовитой таблетки. Если бы план был инициирован внешним инвестором, который заработал 15 процентов или более в компании, то Navistar выпустил бы свои права акционеров, которые позволили бы им купить новые обыкновенные акции в компании со скидкой в ​​размере 50 процентов: для каждой принадлежности акции Инвестор может купить новые акции на сумму 280 долларов за 140 долларов. Инвестор, который взял 15 -процентную долю или более, не имел права покупать дополнительные акции. В августе 2012 года Navistar объявил, что будет использовать двигатели Cummins и технологию SCR. После 37 лет в компании Дэн Устиан ушел в отставку сразу в августе 2012 года, а также оставил свою должность в совете директоров. Бывший генеральный директор Textron Льюис Кэмпбелл был назначен временным генеральным директором, а Трой Кларк был назначен главным операционным директором. Пакет выходного пособия Ustian начался с 7,9 миллионов долларов. Заявление о доверенности компании в течение этого времени оценило, что общий пакет составит 14,6 млн. Долл. США, что касается цены акций 42,07 долл. США 31 октября 2011 года, конец финансового года компании. 9 сентября 2012 года миллиардер и ключевой акционер Карл Икан отправил открытое письмо в Совет директоров Навистара, взорвав их за «ужасные деловые решения» и «плохое корпоративное управление». Икан отметил с 2009 по 2012 год, что «этот совет разрешил расходы акционеров на судебные процессы на судебные процессы против поставщиков, конкурентов и регулирующих органов, маркетинговые планы по убедительному убедительному клиентам в том, что не соответствующие двигатели на самом деле соответствуют соответствующим, накапливая неточные активы, такие как производитель отдыха и «Голосое» корпоративное штаб-квартиру, которая стоила более 100 миллионов долларов. В сентябрьском интервью 2012 года генеральный директор Cummins Том Линбаргер сказал: «Все, что мы делали, это хорошо с ними (Navistar), даже когда они не говорили о нас», - улыбнулся он, вспоминая жесткие комментарии, которые руководители Navistar сделали о SCR используется всеми его конкурентами. В октябре 2012 года директор по продукту Дипак Капур ушел в отставку, а затем вице -президент по разработке продуктов Ramin Younsei в декабре 2012 года. ИТ -директор Дон Шарп также покинул компанию в апреле 2013 года.

Увольнения и консолидация

В августе 2012 года была представлена ​​программа добровольного разделения (VSP), а также непроизвольные увольнения. Это было связано с неудачной стратегией двигателя, растущими затратами на гарантий и снижением коммерческих и военных продаж. Компания отпустила 500 сотрудников, а в сентябре 2012 года объявила о планах устроить еще 200 наемных сотрудников. Кроме того, компания объявила, что к середине 2013 года закроет свое производственное предприятие в Гарленде, штат Техас, что привело к потере 900 рабочих мест. В марте 2013 года Navistar объявил, что временный генеральный директор Льюис Кэмпбелл уйдет в отставку, а COO Трой Кларк будет назначен генеральным директором и председателем совета директоров. Джек Аллен был назван COO. В июне 2013 года финансовый директор AJ Cederoth ушел в отставку, и Джеймс М. Моран, старший вице -президент Navistar и казначей, выступит в качестве временного финансового директора до тех пор, пока не будет найден преемник. В конце июня 2013 года бывший исполнительный директор General Motors Уолтер Борст был назначен исполнительным вице -президентом и финансовым директором. В сентябре 2013 года Navistar объявил, что сократит на 500 рабочих мест больше, чем ожидалось, чем ожидалось, потери третьего квартала. Navistar сообщил о более медленной, чем ожидалось, отдачи к прибыльности из -за больших потерь доли на рынке, снижения продаж и слабых рыночных условий. В мае 2014 года в корпоративной штаб-квартире произошел третий раунд увольнений за многие годы в рамках текущих мер по сокращению затрат. 31 июля 2015 года Navistar прекратил деятельность и уволил оставшихся 15 сотрудников в Центре разработки и технологий грузовых автомобилей (TDTC) в Форт -Уэйне , штат Индиана. В ноябре 2015 года и декабре 2015 года несколько сотен сотрудников Navistar добровольно покинули офис корпоративного штаба в Лисе, штат Иллинойс, в рамках другого пакета добровольного разделения (VSP).

Сокращение затрат и отзывы

В рамках плана поворота руководители Navistar агрессивно сокращают расходы. Они сократили расходы SG & A на 16% в 2013 году и сократили расходы на разработку продукта на 24%. Приоритеты временного генерального директора Льюиса Кэмпбелла включали в себя внимание на качество, сокращение структуры затрат компании и возвращают линейку продуктов. Navistar также продал несколько предприятий, которые, по его мнению, не предоставляют достаточной отдачи от инвестированного капитала (ROIC). Среди них были их Monaco Corporation бизнес для рекреационных транспортных средств (RV), а также шасси рабочей лошадки . Они также вышли из своего совместного предприятия с Махиндрой и продал свой блок EZ Pack, который изготавливал корпуса для мусоровочных грузовиков, а также его континентальный микшерный блок, который делал бетонные миксеры, за цены, которые компания охарактеризовала как «не материальные». В январе 2014 года Forbes сообщил о нескольких ключевых проблемах, с которыми сталкивается Navistar, в том числе снижение военных продаж, пенсионный план, недофинансированный на 2,7 миллиарда долларов, два самообескслечившихся слабости в области бухгалтерского учета и новое коллективное соглашение о 6000 полных и неполных работников. которые представлены профсоюзами. В феврале 2014 года Navistar объявил, что к лету 2014 года он перенесет некоторые операции по производству двигателей из Хантсвилла, штат Алабама, в Мелроуз -Парк, штат Иллинойс. Navistar сказал, что он будет держать два других дизельных инженерных завода, работающих в Хантсвилле. В сентябре 2014 года Navistar сообщил о своем лучшем квартале за последние годы. Он объявил о чистой убытке в третьем квартале в размере 2 млн. Долл. США, или 0,02 долл. США за разбавленную акцию, по сравнению с чистым потерей в третьем квартале 2013 года в размере 247 млн. Долл. США или 3,06 долл. США за разводную акцию. Также в сентябре генеральный директор Трой Кларк объявил, что самые большие продажи компании были завершены, и теперь основное внимание будет уделено восстановлению доли потерянного рынка. 6 ноября 2014 года в Navistar продолжились изменения в лидерстве, когда исполнительный вице -президент и COO Джек Джек Аллен сразу ушел в отставку. Вместо того, чтобы нанимать новый главный операционный директор, генеральный директор Трой Кларк разделил обязанности COO среди трех других руководителей.

GM и Navistar достигают коммерческого транспортного средства

См. Также: Chevrolet Silverado § Версия средней обязанности (4500HD, 5500HD и 6500HD)

General Motors Co. и Navistar достигли долгосрочного соглашения о разработке и сборке будущих обычных коммерческих автомобилей CAB CAB 4/5, что позволило Navistar укрепить свой линейку продуктов и GM для расширения своего портфеля коммерческих грузовиков Chevrolet. Будущие грузовики будут разработаны совместно с использованием опыта NaviStar в конфигурациях и возможностях производства на Navistar, а также коммерческих компонентов и двигателей GM. Автомобили вступили в производство в конце 2018 года и производятся на объекте Navistar в Спрингфилде, штат Огайо.

Стратегическое партнерство с Traton SE

В сентябре 2016 года, дочерняя компания Navistar и Volkswagen Truck and Bus (теперь называется Traton ), дочерняя компания Volkswagen тяжелых грузовиков , которая контролирует европейских производителей и Scania , объявила о своем намерении продолжить сотрудничество стратегических технологий и создать совместное предприятие закупных. Volkswagen Truck & Bus Bus займет 16,6% акций Navistar, в обмен на инвестиции в размере 256 миллионов долларов. Национальный ожидается, что в течение первых пяти лет Навистар реализует кумулятивный синергизм в размере 500 миллионов долларов. В марте 2017 года было объявлено, что инвестиции Volkswagen Truck & Bus на 16,6% в Navistar вступили в силу с 28 февраля 2017 года, когда руководители Volkswagen Truck & Bus Andreas Renschler и Matthias Gründler присоединились к совету директоров Navistar.

2020 -е годы

Навистар становится частью тратона

30 января 2020 года Traton объявил о предложении о покупке всех обращенных акций в Navistar. В апреле 2021 года Navistar International Corp. и сделки Traton SE по слиянию начали свой процесс обзора с Административным советом Бразилии по экономической обороне, или CADE, причем обследования рынка были распределены по 35 компаниям. 1 июля 2021 года Traton успешно завершил свое поглощение всех акций в Навистаре, и поэтому Navistar стал частью Traton Group. В рамках приобретения компания была переименована в Navistar, Inc из Navistar International Corporation.

Navistar партнер Tusimple для развития робота -грузовика

15 июля 2020 года NaviStar установил партнерство по производству развития с Tusimple, автономной технологической компанией, производящей автономные полу-дорожения уровня 4. Говорят, что производство начнется в 2024 году Хотя с неразглашением общей суммы инвестиций от обеих сторон, Navistar взял меньшинство в Tusimple.

Корпоративные операции

Международные грузовики (1986 - Present)

В 1986 году, после того, как международный компонент перешел на Navistar International, подразделение грузовиков и двигателей (по сути, все, что осталось) продолжило использование международного бренда. Третий по величине производитель класса 8 (за Freightliner и комбинированные бренды Paccar), International занимал 12,6% доли рынка в 2022 году.

Нынешний международный ассортимент продукции грузовика варьируется от среднего класса 4 до тяжелых диапазонов полезной нагрузки класса 8 в самых разных приложениях.

Название автомобиля	Производство	Классификация	Конфигурация	Примечания
Международное резюме	2019 - Present	Класс 4–5	Светлый/средний дежурный грузовик	Светлая международная линейка продуктов, заменена международным террастаром Произведен Navistar вместе с Chevrolet Silverado C4500-6500 HD
Международный MV (бывший Durastar)	2019 - Present	Класс 6–7	Средний дежурный грузовик	Обновление до международного Durastar Пересмотр на производство 2022 года
Международный RH	2018 - Present	Класс 8	Региональный полузащитник	Заменил международный транс -транс Делится корпусом с LT (без аэродинамических улучшений).
Международный LT (бывший простар)	2017 - Present	Класс 8	Полуплятель по дороге	Заменил международный простар Первый международный грузовик двухбуквенной номенклатуры и кабины NGV второго поколения.
International Lonestar	2009 - Present	Класс 8	Полуплятель по дороге	Полутрактор с длинным капюшоном, сопрягающий кабину NGV с винтажным дизайном капюшона. Заменил International 9000i в качестве флагманской международной линии. Пересмотр 2018 года представил модернизированную кабину международного LT.
International HV (бывшая рабочая звезда)	2019 - Present	Класс 7–9	Грузовик с тяжелым сервисом	Замена международной рабочей звезды
Международный HX (бывший Paystar)	2017 - Present	Класс 8–9	Стальный грузовик с тяжелым сервисом/полузащитник	Крупнейшая международная линейка продуктов, заменив международный Paystar Производится как прямые конфигурации грузовика и полутрактора.

IC Bus (2002 - Present)

Дополнительная информация: IC Bus и Amtran

Международный имеет долгую историю в индустрии школьных автобусов в качестве поставщика шасси, начиная с того, когда школьные автобусы впервые стали моторизованными. В 1991 году материнская компания Navistar расширила свое присутствие в этом сегменте, поскольку она приобрела долю в производителе школьных автобусов Amtran , завершив свою покупку в 1995 году. С 2002 года IC Bus работает в качестве дочерней компании на NaviStar; Несмотря на то, что она специализируется на желтых школьных автобусах, компания также производит транспортные средства для коммерческого использования.

Название автобуса IC означает интегрированный тренер, обозначая, как транспортные средства разрабатываются и собраны почти полностью под одной корпоративной структурой. Вся линейка продуктов IC получена из международных транспортных средств среднего числа, используя дизайн тела, разработанный в компании.

Название автомобиля	Производство	Приложения	Примечания
IC CE-Series	2005 - Present	Школьный автобус Коммерческий автобус	Использует международное 3300 шасси (международный 4300/Durastar)
IC повторный сериал	1996 - Present	Школьный автобус Коммерческий автобус	Использует международное шасси с задним двигателем. (Окончательный вариант международных S-серии, оставшихся в производстве)
IC TC-Series	2019 - Present	Коммерческий автобус	Международное 3300 шасси, произведенное в конфигурации Cutaway-Cab Производится IC Bus для кузова от второго производителя

MWM International Motors (2005–2022)

В 2005 году Navistar приобрел MWM International Motores , бразильский производитель двигателей, ранее связанный с Deutz AG . MWM был продан Tupy SA в 2022 году.

Двигатели (1986 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ)

Дополнительная информация: Список международных комбайнов/навистарных двигателей

В 1986 году Navistar был сформирован из подразделения двигателя бывшего международного комбайна (наряду с подразделением грузовиков). В продолжении своего предшественника International производила как бензин, так и дизельные двигатели для своих грузовиков средней службы, так и некоторых тяжелых грузовиков, предлагая вторые двигатели в качестве варианта. Грузовики класса 8 предложили вторые дизельные двигатели (от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). Из международного компонента международное унаследованное производство SV-серии Besselin V8, IDI Diesel V8, DV-Series Diesel V8 и DT466 Inline-6. После 1986 года производство бензиновых двигателей закончилось, полностью перейдя на дизельные двигатели. В течение 1980 -х годов Navistar начал расширение семей своих двигателей. Для 1986 года была представлена ​​7,3 -литровая версия IDI; Двигатель вытеснил длительный DV-серий V8 к концу 1988 года; В том же году это стало вариантом в Ford Trucks. В 1987 году семейство двигателей DT inline-6 ​​было расширено до второго двигателя, так как был введен DT360 (соревнуясь непосредственно против Cummins 6bt ).

В течение 1994 года производство, IDI V8 был заменен на прямое впрыскивание T444E V8, разделяя чуть больше, чем его смещение с его предшественником; T444E стал первым двигателем Ford Powerstroke. В то время как DT360 был снят (в значительной степени заменен T444E), DT466 (теперь DT466E) присоединился к более крупному DT530E (соревнования в основном против Cummins C8.3 ). В 2000 -х годах International начал разрабатывать двигатели, чтобы соответствовать обновленным стандартам выбросов для коммерческих транспортных средств. В течение 2003 года T444E был прекращен и заменил семейство VT Engine , представленное VT365 V8. В 2004 году двигатели DT получили модернизированную инъекцию топлива и переработанный турбокомпрессор; DT530 был заменен DT570 (размер между Caterpillar C9 и Cummins ISL). Вместо использования селективного каталитического восстановления (SCR) для обработки выбросов двигателя международная рециркуляция выхлопных газов (EGR), конфигурация, используемая с успехом в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Для соответствия выбросам 2007 года International запустила брендинг «Maxxforce» для своих дизельных двигателей. Семейство двигателей VT состояло из 4,5-литрового MAXXFORCE 5 V6 и 6,4-литрового MAXXFORCE 7 V8 (замена VT365). DT466 стал Maxxforcedtt, и DT и HT570 стали Maxxforce 9 и 10 соответственно. Для своих грузовиков класса 8 компания впервые представила «крупные» двигатели, представляя 10,5 л Maxxforce 11 и 12,4L Maxxforce 13. После 2010 модельного года Ford закончил свое соглашение о поставке двигателей с International, продолжая диапазон PowerStroke в соответствии с собственными проектами. Двигатели MaxxForce 7 и DT были обновлены с помощью двух турбокомпрессоров для улучшения соответствия выбросам.

После нескольких лет сложности надежно сопоставляя соблюдение выбросов 2007 и 2010 годов, International решила закончить производство дизельного двигателя после модельного года 2015 года, заменив Maxxforce 7 и Maxxcrocedt Cummins ISB6.7 и ISL9 соответственно.

В 2017 году международный сегмент производства дизельного двигателя вернулся, запустив A26 12,4L inline-6. В значительной степени служат преемником компании Maxxforce 13, A26 был разработан от двигателя Man D26.

В 2022 году Navistar представила международный двигатель S13. В отличие от A26, двигатель S13 работает на низких революциях и более высоком крутящем моменте, приравнивая к меньшему количеству инъекций топлива и меньшего расхода топлива. Этот двигатель использует технологию селективного каталитического сокращения (SCR), что никогда не использовалось в старых двигателях Navistar.

Подключаемые электромобили

Estar Electric Van в Лос -Анджелесе в 2010 году. Автомобиль был изготовлен в США по лицензии Modec .

Плагин-гибридная электрическая шина

Министерство энергетики США объявило в 2009 году «Выбор Navistar Corporation» за награду за расходы в размере до 10 миллионов долларов США для разработки, тестирования и развертывания гибридных электромобилей (PHEV) школьных автобусов . Проект направлен на развертывание 60 автомобилей в течение трехлетнего периода в флотах школьных автобусов по всей стране. Транспортные средства будут способны работать в электрических или гибридных режимах , которые могут быть заряжены из стандартных электрических розетков. Поскольку электричество будет их основным топливом, они будут потреблять меньше нефть, чем стандартные транспортные средства. Для разработки школьного автобуса PHEV Navistar изучит ряд гибридных архитектур и оценит передовые устройства хранения энергии с целью разработки транспортного средства с 40-мильным (64 км) диапазоном. Путешествие за пределы ассортимента будет облегчаться чистым дизельным двигателем, способным работать на возобновляемом топливе. Финансирование Министерства энергетики будет покрывать до половины стоимости проекта и будет предоставлено в течение трех лет при условии годовых ассигнования .

быть электрическим фургоном

Estar был полностью электрическим фургоном . Производство началось в марте 2010 года, и первые поставки начались два месяца спустя с помощью группы рабочей группы . Технология, используемая в Estar, была лицензирована на Navistar в 2009 году в совместном предприятии с Modec и Navistar приобрела права интеллектуальной собственности у администраторов MODEC на банкротство в 2011 году. Внедрение ESTAR было поддержано грантом в США в 39,2 млн Министерства энергетических стимулов . Долл. США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании в Америке 2009 года . ESTAR имел пропускную способность 5100 фунтов (2300 кг), доступную с 14- или 16-футовой грузовой коробкой. Транспортное средство питалось от электродвигателя мощностью 70 кВт 102 л.с., работающего на 80 кВт литий-ионный аккумулятор , поставляемый системами A123 , а также использовал регенеративное торможение . Электрический фургон имел диапазон 100 миль (160 км), а полный заряд занял от 6 до 8 часов. К маю 2010 года ESTAR получило Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и сертификаты CARB . Estar также соответствовал всем федеральным стандартам безопасности автомобилей (FMVSS). Первые фургоны были доставлены в мае 2010 года в FedEx Express для использования в Лос -Анджелесе. Другими клиентами были Pacific Gas and Electric Company (PG & E), компания Coca-Cola и Canada Post . У Estar была цена в 150 000 долларов США . Navistar прекратил estar van в марте 2013 года в рамках плана корпоративной реструктуризации, чтобы сосредоточиться на текущей прибыльности.

Navistar Defense LLC (2003 - Present)

International Maxxpro Mrap

В 2003 году Navistar создал Navistar Defense . В то время как Navistar производил автомобили для военных долгое время в качестве международного комбайна, Navistar Defense будет работать как отдельно стоящий подразделение в компании. Наряду с MAXXPRO MRAP и MXT-MV , Navistar Defense разработала военные варианты грузовиков 5000 и 7000 тяжелых услуг (сегодня HX и HV-серия на дороге).

Совместные предприятия

Текущий

General Motors

2019–2020 гг. Международная CV шасси кабина

Navistar заключил соглашение о покупке грузовика General Motors в 2007 году, Но из -за изменения рыночных условий покупка в конечном итоге не произошла, и производство Chevrolet Kodiak и GMC Topkick были прекращены в 2009 году, поскольку GM вступил в защиту от банкротства . В 2015 году было объявлено об совместном предприятии между двумя компаниями для разработки нового коммерческого автомобиля класса 4/5. В начале 2017 года завод грузовика Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, начал производство вариантов Cutaway Van Chassis of Gmt610 Chevrolet Express и GMC Savana. Более подробная информация о Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD было объявлено General Motors в начале 2018 года, С Navistar также обнародовал вариант международного бренда грузовика, серия CV , вскоре после этого. Производство началось в конце 2018 года. Грузовик служит преемником ранее прекращенного Chevrolet Kodiak и International Terrastar , конкурируя с Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 и Ram Chassis .

Татра

Оборона Tatra и Navistar введена на евросиаторной экспозиции в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) Результаты их стратегического альянса с октября 2009 года, модели ATX6 (универсальный перевозчик контейнеров) и ATX8 (войска). Транспортные средства, по-видимому, основаны на Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8 шасси, подвеска и кабины при использовании двигателей Navistar и других компонентов. В соответствии с соглашением Navistar Defense и Tatra, а также будет продавать транспортные средства в Северной Америке, которая включает в себя продажи военным и иностранным военным продажам США, финансируемые правительством Соединенных Штатов. Tatra будет поиск деталей и компонентов через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, доставленных на рынках за пределами Северной Америки, а также рыночные автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Бывший

Ford Motor Company

См. Также: Ford Power Stuck Engine и Ford F-Series (Medium Duty Truck)

2007 Ford F-650 , продукт Blue Diamond Truck

С 1980 -х до 2010 -х годов у Navistar были тесные отношения с Ford Motor Company . Начиная с 1983 модельного года в качестве соглашения о положении двигателя, отношения превратились в бизнес на 400 миллионов долларов в год, что привело к совместному производству целых линий транспортных средств. После окончания соглашения о поставках дизельного двигателя после 2010 модельного года Ford и Navistar закончили совместное производство коммерческих грузовиков средней службы после модельного года 2014 года.

Ford Diesel V8 двигатель

В результате газовых кризисов 1970 -х годов реализация средней корпоративной экономии топлива (кафе) была применена к легким грузовикам вместе с автомобилями. В ответ двигатели с большим блоком бензина V8 (такие как Ford 460 ) были отозваны из производства с пикапов и полноразмерных фургонов. В течение модельного года 1983 года Ford заключил соглашение о поставках с International Harvester для использования недавно введенного IDI Diesel V8 для 3 ~ 4 и 1-тонный пикапы F-серии и фургоны e-series. Приблизительно соответствуя выходу с прекращенным 400 кубическим дюймом V8 (двигатель, который он заменил вместе с введенными 460), дизель 6,9 л предлагала экономию топлива ближе к стандартному 4.9L inline-6. Первоначально разработанное для грузовика S1700 среднего сумочка, соглашение о поставке двигателя выдвинуло дизельный двигатель на рынок быстрее (и по гораздо более низкой стоимости), чем разработка двигателя с нуля. В 1988 году, когда международное сбыто было снято с 6,9 -литрового двигателя, Форд получил дизель 7,3 л IDI. В течение 1994 года IDI был заменен совершенно новым T444E; Чтобы подчеркнуть внедрение прямой доставки топлива, Ford начал маркировать двигатели международным источником под брендом «PowerStroke». Как и в случае с IDI, T444E/PowerStroke использовался в грузовиках и фургонах S-серии F-Series/E. В течение 2003 года производство Ford Super Duty Line и серия E приняли VT365, заменив T444E. В 2008 году Maxxforce 7 был представлен для пикапов Super Duty в качестве двигателя PowerStroke; Вместо турбокомпрессора с переменной геометрией (используемых международными грузовиками) версии двигателя Ford были оснащены составными турбокомпрессорами. Поскольку двигатель 6.4L не будет должным образом вписаться в автомобиль, серия E-серии продолжительным использованием дизельного топлива 6,0 л. После 2010 модельного года Ford закончил использование международных дизельных двигателей. Начиная с 2011 года, супер обязан был оснащен дизельными двигателями, разработанными Фордом; Электронные серии сместили производство исключительно на двигатели на основе бензина. Сегодня Ford продолжает использование брендинга PowerStroke, используя его для нескольких дизельных двигателей, произведенных компанией.

Blue Diamond Truck

2006 Ford LCF (вперед с низким содержанием кабины); Построен Blue Diamond Truck (также международный CF/CityStar)

В сентябре 2001 года Navistar объявил об совместном предприятии с Ford, названным Blue Diamond Truck Co. LLC. Соглашение 50/50 между двумя компаниями, Blue Diamond было предназначено для разработки и изготовления транспортных средств и трансмиссии для обеих компаний, использующих международное предприятие в общем Эскобедии , Мексика. В 2004 году Blue Diamond Truck выпустил производство. Деляя общий кадр, Super Duty Ford F-650 и F-750 были произведены с различными кузовыми и трансмиссиями, чем международный 4200/4300. В 2006 году Blue Diamond выпустил Ford LCF/International CF , первую модельную линию, разработанную под совместным предприятием. Чтобы создать COE с низким содержанием кабины, рама (поступающая из Super Duty Ford F-450/F-550) была сопряжена с кабиной титана Mazda (преобразован в левый привод). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond Truck, 4,5 л V6 (6-цилиндровая версия 6.0L V8). В 2015 году Форд был распущен Ford. Международная сохранила производство в генерале Эскобедо, с Ford переводит производство средних грузовиков на свой объект в Эйвон-Лейк, штат Огайо.

Anhui Jianghua Navistar

16 сентября 2010 года Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила об совместных предприятиях с NC2 Global и Navistar International Corporation, которая будет развивать, строить и рыновать грузовики и дизельные двигатели в Китае. В мае 2018 года было объявлено, что Камминс будет выкупить капитал Navistar в предприятии.

Махиндра Навстар

Основная статья: Махиндра Навистар

Navistar создал совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для строительства тяжелых грузовиков в Индии под брендом "Mahindra International", который с тех пор был переименован в Махиндру Навистар . Эти грузовики были выставлены на Auto Expo 2010 в Дели, Индия. Совместное предприятие прекратилось, когда Навистар вышел из совместного предприятия в 2013 году.

DINA/DIMEX NAVISTAR

Основная статья: Dina SA

Дина (Diesel Nacional, Sa de CV, на английском языке: национальный дизель) или Dimex (Diesel Mexicano, Sa de CV, на английском языке: мексиканский дизель) для международной версии - мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сюдад Сахагуне, Хидальго, Мексика. Он был создан федеральным правительством Мексики в 1951 году как дизельное национальное, SA. Компания прошла через несколько этапов производства моделей грузовых и автобусов на протяжении всей своей истории благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнерству с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo SA, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, škoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня его основным производством являются автобусы для городского внутреннего и иностранного использования. Они разработали свои грузовые технологии с дочерней компанией BMW. В настоящее время почти 20% национального автопарка работают в Мексике, наряду с другими странами Латинской Америки. В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, выполнила финансовую реструктуризацию Dina Camiones. Этот процесс состоял из продажи растений, которыми владела группа. В 2002 году правительство штата Идальго купило объекты завода Дины Камионес. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинскую завод. Впоследствии проблемы, возникающие из -за отмены контракта с грузовиками Western Star, были урегулированы юридическими средствами. Freightliner выплатил большую компенсацию мексиканской компании. В соответствии с соглашением, сумма не была раскрыта. В 2004 году начался процесс разработки новых пассажирских подразделений, основанный на технологии HTQ, а также на национальных и международных стандартах. Начиная с 2007 года, были заключены первые пять прототипов шасси. Начался проектирование и строительство нового завода, а также необходимое оборудование и инструменты. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад Сахагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года прототип покинул новый завод Дины. Его целью было проведение дорожных испытаний до производства и маркетинга. В мае 2008 года был объявлен перезапуск Dina Camiones с производством и продажами четырех новых моделей автобусов, все они The Urban Type: Dina Linner, Runner, Picker и Autsider. На момент перезапуска операций в этом году инвестиции составляли 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы в день, 450 Direct и 750 косвенных рабочих мест и пять концессионеров в разных мексиканских штатах, чтобы продать свои подразделения в Мексике.

Противоречия

безпартийной организации В декабре 2011 года публичная кампания подвергла критике Navistar International за то, что он потратил 6,31 млн. Долл. США на лоббирование и не заплатила налоги в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 18 миллионов долларов на налоговые скидки, несмотря на получение прибыли в размере 896 миллионов долларов США и увеличение оплаты исполнительной власти на 81%. Полем 31 января 2005 года Navistar Financial заявила, что в течение 2002 и 2003 годов она повлияет на финансовую отчетность за 2002 и 2003 финансовые годы и первые три квартала 2004 финансового года, поскольку он не учитывал потенциальные изменения в будущем доходе. 7 апреля 2006 года Navistar пересмотрел финансовые результаты с 2002 по 2004 год и в течение первых трех кварталов 2005 года из -за практики бухгалтерского учета, которые являются предметом продолжающегося рассмотрения.

Проблемы бухгалтерского учета

В январе 2006 года Компания заявила, что не будет подавать 10-K годовой отчет в Комиссию по ценным бумагам и биржам США . Задержка была вызвана разногласиями с его аудиторами, Deloitte & Touche , по сравнению с сложными проблемами бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволил Deloitte, его независимый аудитор в течение 98 лет, и нанял KPMG , чтобы помочь вернуть прибыль до 2002 года для исправления ошибок бухгалтерского учета. 15 декабря 2006 года руководители Navistar объявили о дальнейшей задержке в его пересмотре и результатах 2006 года. Объявление побудило Нью -Йоркская фондовая биржа (NYSE) объявить о перетистике компании после 98 лет торговли, хотя NYSE впоследствии отложил исключение в ожидании апелляции на NaviStar. Тем не менее, NaviStar был удален из индекса S & P 500 , и NYSE в конечном итоге отрицал апелляцию Navistar и исключил листистику запаса; Он торговался на розовых листах до 30 июня 2008 года, когда он был переведен на NYSE, под предыдущим символом тикера NAV, после того, как он догнал свои заявки. Кристофер Андерсон, партнер Deloitte, ответственный за аудит 2003 года, принял годовую приостановку от общественных аудитов в 2008 году и стал первым лицом, которое оштрафовано Советом по надзору за бухгалтерским учетом публичной компании .

Генеральный директор Даниэль Устиан согласился сдаться акциям Navistar на сумму 1,3 млн. Долл. США, в то время как бывший финансовый директор Роберт С. Ланнерт согласился погасить 1,05 млн. Долл. США, каждая сумма отражает денежные бонусы, которые они получили в течение периода повторения, говорится в SEC. Четыре других руководителя компании заплатили гражданские штрафы без признания ответственности.

В декабре 2014 года Navistar раскрыл больше проблем с бухгалтерским учетом. Они включали в себя непревзойденные корректировки, которые были исправлениями ошибок предыдущего периода, связанных с гарантиями на продукт. Это привело к увеличению стоимости проданных продуктов на 36 миллионов долларов. Кроме того, материальная слабость была раскрыта. В ежегодном 10K Компании они сообщили, что слабость была «окружающая проверка полноты и точности базовых данных, используемых при определении значительных оценок бухгалтерского учета и учетных транзакций. В частности, элементы управления не были предназначены для определения ошибок в базовых данных, которые были использованы. Рассчитать оценки затрат на гарантии и другие значимые оценки бухгалтерского учета, а также бухгалтерские эффекты значимых транзакций.

Неудачная стратегия двигателя

В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA), чтобы уменьшить количество оксидов азота и сажи, исходящих от дизельных двигателей. Несмотря на изменение в арене соответствия, правила не начнут быть поэтапными до 2007 года, при этом полная реализация запланирована на 2010 год.

У Устиана было несколько инженерных путей. Среди них были селективное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксида азота. Все требовало больше инженерии и разработки для достижения соответствия. Устиан полагал, что дальнобойщики не хотели беспокоиться о дополнительном резервуаре жидкости после лечения. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на финансирование развития EGR.

31 октября 2007 года Navistar официально объявил о своем намерении двигаться вперед с EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании был упоминается Ustian, в котором говорилось: «Я публично был защитником решений для контроля над выбросами, которые не добавляют дополнительные затраты для наших клиентов грузовика и автобусов. В то время как SCR является средством для достижения требования по сокращению NOx на 2010 год, он поставляется с стоимость для наших клиентов . Крутая

24 ноября 2008 года Navistar сообщил, что будет использовать кредиты EPA, чтобы соблюдать законодательство 2010 года.

В феврале 2009 года Ustian рекламировал преимущества технологии EGR в качестве ключевого отличия для двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли решила использовать соответствующую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, говоря: «Другая вещь, которой избегает EGR, - это риск стратегии SCR. Прочитайте этикетку по этому поводу, и он покажет вам, что существуют проблемы с содержанием контроля над использованием этой технологии:« Храните от 23 градусов и 68 градусы. Таким образом, он говорит, что вы не можете выбросить его на улицу.

Несоцененные штрафы

EPA признало неизбежное несоблюдение Navistar и создало систему несоответствующих штрафов (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долл. США для каждого несоответствующего двигателя, который продал Navistar. Чтобы преодолеть разрыв, Navistar начал использовать кредиты EPA, которые он ранее заработал за то, что он соответствовал, вместо того, чтобы платить штрафы. В августе 2012 года Навистар заявил, что в ближайшее время у них закончится кредиты EPA. Только несколько дней назад EPA объявило о увеличении новых штрафов в размере 3744 долл. США за двигатель.

В марте 2009 года Navistar подал в суд на EPA, утверждая, что руководящие документы агентства для реализации SCR были недействительными, поскольку они были приняты без публичного процесса и с входом только у производителей двигателей SCR. Navistar и EPA урегулировали иск через год.

Дальнейшей маскировкой проблемы EGR были высокими военными продажами. В отчете Компании за 2010 год на 2010 год Навистар назвал заказы на MRAPS как компенсирующие фиксированные коммерческие продажи из -за рецессии.

В январе 2012 года EPA приняло временное окончательное правило, которое позволило Navistar продолжать продавать двигатели, подлежащие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное правило EPA было недействительным, поскольку оно не дало публичному уведомлению и возможности для комментариев.

Между тем, решение EGR на NaviStar привело к значительным проблемам с надежностью и проблемам с качеством (которые в конечном итоге были отслеживаемыми для фундаментальной физической реальности, что рециркуляция выхлопных газов вносит внутреннюю абразивную саму и по своей сути коррозийных кислотных газов обратно в двигатель). Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, когда автомобили Navistar часто ломались. Следовательно, они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурента.

Юридические вопросы (двигатели Maxxforce)

В декабре 2014 года судебная группа Соединенных Штатов по судебному разбирательству по множественному серии распорядилась, чтобы 13 из 14 гражданских исков, поданных против Навистара за двигателями Maxxforce, будут объединены в одно дело. Консолидированные судебные иски говорят, что использование Navistar в системе управления выбросами выхлопных газов и EGR на Navistar было дефектным и привело к повторным сбоям двигателя, частым ремонту и простоям.

16 декабря 2014 года Navistar сообщил о большем, чем ожидалось, чистый убыток в четвертом квартале составил 72 миллиона долларов. В то время как продажи выросли на 9 процентов до 3 миллиардов долларов, компания назвала расходы на реструктуризацию и гарантии в качестве основных причин убытка. Днем ранее компания объявила о том, что закрывает литейный запас двигателя в Индианаполисе, что приведет к потере 100 рабочих мест и обойдется в 11 миллионов долларов. Компания оценила ежегодные сбережения в размере 13 миллионов долларов США в виде эксплуатационных расходов.

В марте 2015 года Navistar сообщил о чистой убытке в 2015 году в первом квартале в 2015 году в размере 42 млн. Долл. США, или 0,52 долл. США за разбавленную акцию, по сравнению с чистым потерей в 2014 году в 2014 году в размере 248 млн долл. США или 3,05 долл. США на разбавленную акцию. Выручка за квартал составила 2,4 млрд. Долл. США, до 213 млн. Долл. США или 10 процентов по сравнению с первым кварталом 2014 года. Более высокая доходы за квартал были обусловлены 17-процентным увеличением по сравнению с прошлым годом для грузовых автомобилей 6-8 класса 6-8 и автобусы в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Это включало 42 -процентное увеличение школьных автобусов; 25 -процентное увеличение средних грузовиков класса 6/7; 7 -процентное увеличение тяжелых грузовиков класса 8; и 5 -процентное увеличение тяжелых сервисных грузовиков класса 8. Более высокие продажи в экспортных грузовых операциях компании также способствовали увеличению, частично компенсируемого снижением продаж подержанных грузовиков. Компания завершила первый квартал с 27-процентным увеличением по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в порядок грузовиков 6-8 классов.

4 июня 2015 года Navistar сообщил о чистой убытке во втором квартале в размере 64 млн. Долл. США, или 78 центов за акцию по сравнению с годовой потерей в размере 297 млн. Долл. США или 3,65 долл. США за акцию. Выручка упала до 2,69 млрд долларов с 2,75 млрд долларов. Аналитики ожидали потери 18 центов за акцию и выручку в размере 2,82 млрд долларов.

9 июня 2015 года Navistar назвал Джеффа Сасса новым старшим вице -президентом по продажам грузовиков в Северной Америке. Ранее SASS работал 20 лет для конкурирующего PACCAR .

12 июня 2015 года LLC MHR Fund Management LLC Марка Рэйчески сообщила о увеличении доли на 6% в Navistar, до 15 446 562 акций. В настоящее время фирма владеет 18,9% Navistar.

В июле 2015 года EPA подало гражданский иск против NaviStar, который требует 300 миллионов долларов в виде штрафов за использование не совместимых двигателей в своих грузовиках Model 2010 года-двигателях, которые не соответствовали стандартам выбросов выхлопных газов агентства. «Потому что (NaviStar) завершили процессы производства и сборки предметных двигателей в 2010 году… каждый двигатель был« производился »в 2010 году и, следовательно, не является модельным двигателем 2009 года», - говорится в жалобе. Navistar классифицировал двигатели как двигателей модельного года 2009 года, потому что он начал собирать их в 2009 году. Навистар заявил, что они оспаривают обвинения и будут «агрессивно защищать» свою позицию.

20 июля 2015 года Navistar объявил, что рефинансировал 697,5 млн. Долл. США, обеспечиваемые срочным кредитом на Navistar, Inc., которая сорвается в августе 2017 года, с новым обеспеченным срочным кредитом в размере 1,040 млрд. Долл. США, который появится в августе 2020 года. Рефинансирование продлит срок погашения срочного кредитного объекта и обеспечит дополнительную ликвидность и финансовую гибкость для компании.

В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в вводящих в заблуждение инвесторов в разработке развития двигателя передового технологического грузовика.

В августе 2017 года жюри Теннесси обнаружило, что Навистар совершил мошенничество и нарушил Закон о практике потребителей Теннесси в связи с продажей 243 Navistar International Prostars с двигателями Maxxforce для решений в цепочке поставок Милана. Он присудил 10,8 млн. Долл. США на фактические убытки и 20 миллионов долларов в виде карательных убытков. Судебный процесс включал показания Джима Хебе, который ранее был старшим вице -президентом по продажам в Северной Америке. Хебе в отставке в октябре 2012 года. Показания Хебе о программе двигателя упомянули, что компания «не проверяла S ** T». В своем заявлении Navistar заявил, что он разочарован вердиктом присяжных и оценивает свои возможности, чтобы оспорить его, отметив, что он успешно защищал аналогичные претензии в нескольких юрисдикциях, включая отклонение требований мошенничества в судах в Техасе, штат Висконсин, Мичиган, Индиана, Индиана, Индиана, Алабама и Иллинойс.

Удобства

Корпоративные объекты

Имя	Город/штат	Страна	Год открылся	Сотрудники	Использовать	Комментарии
Штаб -квартира Navistar World	Лисл, Иллинойс	Вошник	2011	7,991	В 2011 году Navistar приобрел объект за 110 миллионов долларов, чтобы объединить свою корпоративную штаб -квартиру, а также подразделения грузовиков и двигателей.	Бывший Lucent Technologies . кампус
Навистар	Новый Карлайл, Индиана	Вошник	1926, приобретенный Navistar в 2015 году.		Navistar приобрел объект, чтобы заменить свои бывшие испытания в Форт -Уэйн, штат Индиана .	Установка была открыта в 1926 году Studebaker в качестве первого в мире контролируемого автомобильного тестирования. Navistar приобрел объект от Bosch .
Navistar Advanced Technology Center	Сан -Антонио, Техас	Вошник	2021	650	Предприятие, используемое для тестирования и проверки компонентов, используемых в дизельных и электрических грузовиках.	Объект был приобретен для замены бывшего технического центра Navistar в Мелроуз -парке, штат Иллинойс .

Производственные мощности

Имя	Город/штат	Страна	Год открылся	Сотрудники	Продукция	Комментарии
Спрингфилдский сборник	Спрингфилд, штат Огайо	Вошник	1961	1,450	Серия CV (также производится как Chevrolet Silverado C6500 HD), серия MV , серия HV , GM Vista Light Duty	Последний бывший международный объект Харвестера все еще используется Navistar.
Тулса автобусный завод	Мы живем	Вошник	1941 год, арендованная IC Bus с 2001 года	918	Повторные серии , серия CE , серии TC	Предприятие изначально открылось в качестве авиационной авиационной авиации Дугласа . IC в настоящее время делится объектом с Boeing .
Huntsville Persion Manufacturing Plant	Хантсвилл, Алабама	Вошник	2008	217	A26 Engine, S13 Интегрированная трансмиссия
ЭСКОБЕДО СБОРКА	Эскобедо, Нуэво Леон	Мексика	1998	6,200	HX Series , Lonestar , LT Series , RH Series	Бывший Blue Diamond Truck (Designs Design с Ford) с 2001 по 2015 год
Сан -Антонио Производственный завод	Сан -Антонио, Техас	Вошник	2022	600	HV Series, Lonestar, LT Series, RH Series	Ассамблея была первой открытой Навистаром за десятилетия. Разработано так, чтобы как электрические, так и обычные грузовики могли быть собраны на одной линии.
MWM Manufacturing Plant	Сан -Паулу	Бразилия	1953	1,800	Компоненты двигателя.

Бывшие объекты

Имя	Город/штат	Страна	Год открылся	Год закрыт	Продукты/Использование	Комментарии
Чатэм сборка	Чатем, Онтарио	Канада	1948	2011	Lonestar , простар	Объект заменил старшую фабрику на Гранд -авеню -Востоке, которая была построена в 1922 году.
Мелроуз -парк технический центр/завод двигателя	Мелроуз Парк, Иллинойс	Вошник	1941, приобретенный International Harvester в 1946 году	Завод двигателя 2018 года, 2021 г. Технический центр	Инженерная инженерия, DT Engine	Первоначально объект был построен в качестве авиационного завода Buick , после того, как Международная вторая мировая война приобрела объект и использовал его в качестве штаб -квартиры для их группы двигателей. Основной объект был разбит на два секции, один из которых был испытательным ячейками двигателя, а затем и тестирование компонентов грузовика, а другой - производство двигателя.
Форт -Уэйн Технологический Центр разработки.	Форт -Уэйн, Индиана	Вошник	1950	2012	Грузовик	Объект был штаб -квартирой для международного подразделения грузовиков. Расположенный через дорогу от Ассамблеи Форт -Уэйна Международного Харвестера. Объект был закрыт после открытия штаб -квартиры мира Navistar в Лиле, штат Иллинойс .
Pure Power Technologies Waukesha Foundry	Waukesha, Висконсин	Вошник	1896, приобретенный International Harvester в 1946 году	Проданный 2015, закрыт 2020	Компоненты пластичного железа и высокотемпературных и истирающихся сплавных сплавов.	Устройство было приобретено международным правительством США, которое управляло им в качестве оборонного завода. Навистар в конечном итоге реорганизовал свои литейные заводы в рамках подразделения Pure Power Technologies в 2012 году. В 2015 году объект был продан Foundry Group Grede в 2015 году, которая управляла им до его закрытия в 2020 году.
Индианаполис	Индианаполис, Индиана	Вошник	1937	Ассамблея 2009 года, Фондеры 2015 года	Блоки двигателя , двигатель T444E , International IDI , VT Engine	Завод был построен International, чтобы объединить производство двигателя в одном объекте. К 1980 -м годам завод начал производить двигатели для грузовиков Ford в конечном итоге под брендом Power Stroke . Это партнерство будет продолжаться до 2009 года, побуждая к холостую сборки двигателя.
Гирланд грузовик завод	Гарленда, Техас	Вошник	1963, приобретенный Navistar в 1997 году	2013	Lonesar, Transtar , Workstar , Paystar , Maxxpro	Завод был первоначально построен Marmon Motor Company и был их основной сборкой до 1997 года, когда они были поглощены Навистаром. Закрытие было объявлено в попытке сократить расходы, когда производство предприятия переехало в сборки в Спрингфилде, штат Огайо; и Эскобедо, Мексика
Columbus Plastics Operation	Колумбус, штат Огайо	Вошник	1981	Продано 1996	Пластиковые компоненты, детали SMC (такие как крылья, капюшоны и капюшки)	Navistar продал завод Rymac Mortgage Investment Corp за 38 миллионов долларов в акциях, сославшись на снижение спроса на пластиковые продукты.
Справедливое здание	Чикаго, Иллинойс	Вошник	1965	1989	Корпоративная штаб -квартира	Международный харвестер, а затем Navistar занимали одиннадцать этажей в здании. Башня была построена на бывшем месте Сайруса Маккормика первоначальных работ , которые были уничтожены в Великом Чикагском пожаре 1871 года. Международное переехало в здание из более старого здания, также на проспекте Мичиган, заявив, что они намеревались «вернуться в место своего рождения».
NBC Башня	Чикаго, Иллинойс	Вошник	1989	2000	Корпоративная штаб -квартира	Navistar занимал несколько этажей в здании после завершения башни до 2000 года, когда было принято решение переехать в пригород для сокращения расходов.
Корпоративная штаб -квартира Navistar	Уорренвилл, Иллинойс	Вошник	2000	2011	Корпоративная штаб -квартира	Шестиэтажное офисное здание, которое навистар арендовал. Офис был закрыт в 2011 году, когда Navistar решил объединить все корпоративные операции в одном объекте в соседнем Лисе.

Изображения

Navistar International автомобили

• 
  2010 Lonestar Международный тракторный грузовик
• 
  IDF Custom International
• 
  Navistar International Truck, управляемый Sysco, пришвартован в больнице Duke South в Дареме, штат Северная Каролина, Северная Каролина
• 
  IC Bus CE300 Школьный автобус
• 
  Международный грузовик Durastar Medium Duide
• 
  Международный 4700 SCD

Смотрите также

• Международный комбайн
• Список международных (бренд) грузовиков
• Список транспортных средств международных комбайнов
• Одиновая корпорация
• Traton Group
• Volkswagen Group

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Navistar International в Wikimedia Commons

• Официальный сайт
• Международные грузовики
• • Исторические бизнес -данные для Navistar International Corporation:
  • Секунды