✖


Jump to content

Навистар

(Перенаправлено из Maxxforce )
«Maxxforce» перенаправляет здесь. Для американских горков в шести флагах Great America см. Maxx Force . Для линии игрушечного оружия см. Max Force .
Эта статья посвящена международным брендам, производимым с 1986 года. Для международных автомобилей комбайна см. International Harvester . Для компании преемника сельскохозяйственного оборудования см. Дело IH .

Navistar, Inc.
Ранее
  • Международная компания Харвестера (1902–1986)
  • Navistar International Corporation (1986 - Present)
Тип компании Частная (дочерняя компания)
Промышленность Автомобиль
Предшественник Международная композитная компания
Основан
  • 1902 ; 122 года назад ( 1902 ) (как международная компания -композиция)
  • 1986 ; 38 лет назад ( 1986 ) (как Navistar International Corporation)
Штаб -квартира Лисл, Иллинойс , США
Район обслуживается
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Восточная Европа
  • Средний Восток
  • ЮАР
  • Океания
Ключевые люди
  • Матиас Карлбаум
  • (Президент и главный исполнительный директор)
  • Трой А. Кларк [ 1 ]
  • (Исполнительный председатель)
  • Уолтер Г. Борст
  • (Executive VP & CFO)
  • Самара А. Стрейкер
  • (Старший вице -президент и контроллер)
Продукция
Доход
  • Увеличивать 8,57 миллиарда долларов США
  • (31 октября 2017 г.)
  • Увеличивать 415 миллионов долларов США
  • (31 октября 2017 г.)
  • Увеличивать 55 миллионов долларов США
  • (31 октября 2017 г.)
Общие активы
  • Увеличивать 6,14 миллиарда долларов США
  • (31 октября 2017 г.)
Общий капитал
  • Увеличивать –В 4,57 млрд. Долл. США
  • (31 октября 2017 г.)
Количество сотрудников
  • ~12,300
  • (31 октября 2017 г.)
Родительский Тратон
Дочерние компании Скаутские двигатели
Веб -сайт www .navistar .с
Сноски / ссылки
[ 2 ]

Navistar International Corporation - американская холдинговая компания, созданная в 1986 году в качестве преемника международного комбайна . Navistar работает как владелец международных грузовиков и дизельных двигателей. [ 3 ] Компания также производит автобусы под брендом IC Bus . 1 июля 2021 года Navistar стал независимой дочерней компанией Traton .

В соответствии с условиями слияния Navistar будет работать в качестве независимой дочерней компании Traton Holdings. Он останется штаб -квартирой в Лисле, штат Иллинойс [ 4 ] со своей собственной командой исполнительной лидерства. [ 5 ] Компания имеет 13 000 сотрудников по всему миру по состоянию на 2019 год. [ 6 ] Navistar работает через сеть из почти 1000 торговых точек в Соединенных Штатах, Канаде, Бразилии и Мексике и более 60 дилерами в 90 странах. [ 6 ] Navistar Defense LLC работает независимо и принадлежит Cerberus Capital Management .

История

[ редактировать ]

1902–1985 гг.: Международный комбайн

[ редактировать ]
Основная статья: Международный комбайн

Слияние компании McCormick Harvesting Machine и компании Deering Harvester в 1902 году привело к созданию Международной композиции (IH) в Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году International представила International Harvester Auto Wagon , предшественника пикапа . В течение следующих трех четвертей 20-го века компания развивалась, чтобы стать диверсифицированным производителем транспортных средств во многих отраслях. Light Line) до предыдущих коммерческих грузовиков, а также первые автомобили по спортивности ( Travelal вагон на базе грузовиков В дополнение к сельскому хозяйству и строительству, International предложила широкий ассортимент грузовых автомобилей от пикапов потребительского уровня ( ) Наряду со своим брендом Farmall Tractor, International представила бренд Cub Cadet для газонных и садовых тракторов и энергетического оборудования для домашнего использования.

1985–1991: переход от сельскохозяйственных корней

[ редактировать ]

В начале до середины 1980 -х годов международный харвестер попал в трудные времена во время бедной сельскохозяйственной экономики времени; Компания никогда не оправилась от 172-дневной забастовки в 1979–1980 годах . Новый председатель и генеральный директор Луи У. Менк нанял новую команду управления для международного, включая генерального директора Дональда Леннокса, и в рамках новой программы реорганизации Menk и Lennox гарантировали, что компания избавила от многих своих исторических подразделений. [ 7 ] В то время как некоторые подразделения были проданы для предотвращения убытков, другие прибыльные подразделения были также проданы для получения столь необходимого дохода. Подразделение строительного оборудования было продано для Dresser Industries ; Солнечная ( газовые турбины ) подразделение для гусеницы ; Cub Cadet был продан (газон и садовое оборудование) продукции MTD . В 1983 году компания заключила соглашение о поставке с Ford Motor Company, а подразделение двигателя поставило 6,9-литровый Diesel V8 для полноразмерных пикапов Ford и фургонов; В то время дизели V8 служили экономичной альтернативой двигателям бензина V8 с крупным смещением. С 6.9L и его двигателями преемника V8, соглашение о поставках длилось до 2010 года.

В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , материнской компанией конкурентной компании Case Case Corporation ; Имя IHC и его логотип были активами сельскохозяйственного подразделения, следовательно, частью продажи. Tenneco создал объединенный случай IH (как в настоящее время остаются оба бренда). После продажи Tenneco все, что осталось от компании, были международными подразделениями грузовиков и двигателей. В ответ на продажу своего собственного бренда и логотипа, международная компонента вновь вновь показалась 20 февраля 1986 года в качестве Navistar International Corporation (сочетая «Navi-» навигации и «звезду» из нескольких линий грузовиков). Navistar International стала материнской компанией International Truck and Engine Corporation (предыдущее подразделение грузовиков и двигателей), с логотипом оранжевого красного алмаза, заменяющего логотип IH «Трактор». В 1987 году International представила 8300, отметив второе поколение серии International S. Обознается как «тысяча серий» рынком, [ 8 ] К 8300 присоединились дополнительные тракторы класса 7/8, а в 1989 году грузовики с средними протяженностью 4000 в 1989 году. Чтобы обновить экономию топлива, грузовики тысячи серии получили аэродинамический капюшон с облоком в фарах и сигналах поворота; Решетка с телом заменила хромированная отделка. [ 8 ] Navistar также перешел от производства как бензиновых, так и дизельных транспортных средств, чтобы исключительно продавать и изготовление дизельных транспортных средств после 1986 года.

1990 -е годы

[ редактировать ]
Международный грузовик 9800 Cabover в Новой Зеландии

In 1990, International introduced the 9400, an aerodynamic Class 8 truck derived from the Transtar/Paystar cab, using a set-back front axle (to allow for a longer, sloped hood); the classic-style 9300 (the previous Transtar) continued. In 1991, the final remnant of International in the automotive segment was sold off, as the Scout and Light Truck parts business was sold to Scout/Light Line Distributors, Inc. The same year, Navistar became the parent company of a school bus manufacturer as it purchased one-third of American Transportation Corporation (AmTran). Serving as a chassis supplier since the 1920s, Navistar gained significant market share in school bus production, acquiring AmTran entirely in April 1995. In 1994, the IDI diesel was replaced by the all-new T444E diesel V8. Sharing only displacement with its predecessor, the T444E introduced direct injection and standard turbocharging; the engine marked the introduction of the PowerStroke diesel branding for Ford vehicles. In 1998, following a decline in demand for COE trucks in North America, the 9800 was discontinued and production moved to Brazil.[8]

2000s

[edit]
International MXT, the smallest of the XT pickup trucks

After nearly a century of business in Chicago, Navistar announced its plans on 30 September 2000 to leave the city and relocate its corporate offices to west suburban Warrenville, Illinois.[9] In 2000, the 5000/9000-series trucks (Paystar/Transtar) received their first redesign of the cab since 1971, becoming the 5000i/9000i; the cab was enlarged (adding larger windows, moving the firewall forward). In 2001, International introduced the "NGV" trucks (Next Generation Vehicles); the first model family developed under the founding of Navistar,[10] NGV was intended as the successor of the Thousand-Series trucks (though using a nearly identical nomenclature). The S-Series lasted in production through 2003 for severe-service trucks and 2004 as a cowled bus chassis. In 2002, AmTran was rebranded as IC (Integrated Coach) after a few months as International Truck and Bus. For 2004, Navistar reentered the consumer vehicle market for the first time since 1980, introducing the International XT (Extreme Truck) model family. Three pickup trucks were sold, including the CXT 4x4 (derived from the 7300), the RXT 4x2 (derived from the 4300) and the MXT 4x4 (a MXT-MV redeveloped for street-legal use). The CXT and RXT are (by far) the largest vehicles ever sold for consumer sale; to date, the former is the tallest ever mass-produced and the latter is the longest pickup truck ever mass-produced. Following the 2006 introduction of the International ProStar long-haul tractor (replacing the aerodynamic 9400i), International began to retire its previous "Thousand-Series" nomenclature for NGV-based trucks.[10] In 2008, the medium-duty 4000 became the DuraStar with the 7000 severe-service trucks becoming the WorkStar. The 8000 regional-haul tractors revived the TranStar name; the LoneStar flagship long-haul tractor had no predecessor. Using the previous-generation i-series cab, the Paystar 5000 and the 9000i (pared down to the 9900i) In response to low market demand, International ended sales of all three XT pickup truck lines after the 2008 model year.

Purchase of Workhorse

[edit]

In 2005, Navistar purchased the Workhorse Custom Chassis, LLC (started in 1998 by investors who took over production and sales of General Motors' popular P-series Stepvan chassis when GM dropped it), a manufacturer of step-van and motor home chassis, to seemingly re-enter the delivery van market.[11] It appeared that the new subsidiary might also benefit by its association with a company whose history from the 1930s into the '60s included the popular Metro van. For a short time Workhorse offered an integrated chassis-body product called MetroStar. In Sept. of 2012, Navistar announced the shut down of Workhorse and the closure of the plant in Union City, Indiana, in order to cut costs.[11] In March 2013, AMP Electric Vehicles took over Workhorse Custom Chassis, LLC's assets and began offering a range of electric vehicles.[12][13] In 2015, AMP changed the company name to Workhorse Group Incorporated.[14]

2010s

[edit]

Move to Lisle, Illinois

[edit]

In 2010, Navistar leadership revived an effort to relocate the company headquarters from Warrenville, IL, to nearby Lisle, IL. The new headquarters was expected to retain or create 3,000 permanent jobs and about 400 construction jobs. Navistar President Dan Ustian said roughly 500 engineers would be hired immediately. Navistar aimed to invest $110 million in the Lisle campus, which would include product development. The state gave Navistar incentives of nearly $65 million, including tax credits.[15] In 2011, Navistar announced the move to Lisle. "You can't build a campus like this anywhere for anywhere near the price we paid for this, and even though you might get more incentives, when you look at the whole picture, you really can't beat it," said Don Sharp, Navistar vice president.[16]

In 2011, Navistar began phasing out its Truck Development and Technology Center (TDTC) in Fort Wayne, Indiana. In December 2011, Navistar laid off 130 employees, mostly engineers and designers who were United Auto Workers members.[17] In total, 300 out of 1,400 Fort Wayne employees eventually accepted offers to relocate to Illinois. The other 1,100 workers either retired or chose to remain in Indiana and find work elsewhere.[18] The only Navistar employees remaining after December 2012 were 20-25 people manning the company's test track on Oxford Street.[19] In late July 2015, the TDTC closed and the remaining workers were let go.[20]

Tension mounts

[edit]

In June 2012, speculation mounted about a possible takeover of the struggling truck maker. This came as hedge fund MHR Fund Management LLC disclosed a 13.6% stake in the company, slightly higher than billionaire activist investor Carl Icahn's 11.9% stake. As a result, Navistar adopted a poison pill defense. If the plan were triggered by an outside investor taking a stake of 15 percent or more in the company, then Navistar would issue its shareholders rights that would let them buy new common stock in the company at a discount of 50 percent: For each share held, the investor could buy $280 worth of new shares for $140. The investor who took the 15 percent stake or more would not have the right to buy additional shares.[21] In August 2012, Navistar announced it would use Cummins engines and SCR technology.[22] After 37 years with the company, Dan Ustian retired immediately in August 2012 and left his position on the board as well. Former Textron CEO Lewis Campbell was named interim CEO and Troy Clarke was promoted to chief operating officer.[23] Ustian's severance package began at $7.9 million. The company's proxy statement during this time estimated the total package to be $14.6 million, contingent on a share price of $42.07 on Oct. 31, 2011, the end of the company's fiscal year.[24] On September 9, 2012, billionaire and key stock holder Carl Icahn sent an open letter to Navistar's board, blasting them for "abysmal business decisions" and "poor corporate governance." Icahn noted from 2009 to 2012, that "this Board has authorized spending shareholder money on lawsuits against suppliers, competitors and regulators, marketing plans to convince customers that non-compliant engines are actually compliant, accumulating non-core assets such as a Recreational Vehicle manufacturer, and a "gold-plated" corporate headquarters that cost over $100 million. The one thing this Board refused to spend money on was a back-up plan involving the industry standard technology Navistar now must rely on."[25] In a September 2012 interview, Cummins CEO Tom Linebarger said, "all we did was act nice to them (Navistar) even when they didn't talk nicely about us," he smiled, recalling harsh comments that Navistar executives had made about SCR being used by all its competitors.[26] In October 2012, Chief Product Officer Deepak Kapur stepped down, followed by Group Vice President of Product Development Ramin Younessi in December 2012.[27] CIO Don Sharp also left the company in April 2013.[28]

Layoffs and consolidation

[edit]

August 2012 featured a Voluntary Separation Program (VSP) as well as involuntary layoffs. This was due to the failed engine strategy, rising warranty costs and declines in commercial and military sales. The company let go 500 employees and in September 2012, announced plans to lay off 200 more salaried employees.[29] In addition, the company announced it would close its Garland, Texas manufacturing facility by mid-2013, resulting in the loss of 900 jobs.[30] In March 2013, Navistar announced that interim CEO Lewis Campbell would step down and COO Troy Clarke would be named CEO and chairman of the board. Jack Allen was named COO.[31] In June 2013, CFO A.J. Cederoth stepped down and James M. Moran, Navistar senior vice president, and treasurer, would act as interim CFO until a successor could be found.[32] In late June 2013, former General Motors executive Walter Borst was named Executive VP and CFO.[33] In September 2013, Navistar announced it would cut 500 more jobs amid a larger than expected third-quarter loss. Navistar reported a slower than expected return to profitability due to large market share losses, declining sales, and weak market conditions.[34] In May 2014, a third round of lay-offs in as many years occurred at the corporate headquarters as part of ongoing cost-cutting measures.[35] On July 31, 2015, Navistar ceased operations and laid off the remaining 15 employees at the Truck Development and Technology Center (TDTC) in Fort Wayne, Indiana.[20] In November 2015 and December 2015, several hundred Navistar employees voluntarily left the Corporate HQ office in Lisle, IL, as part of another Voluntary Separation Package (VSP).

Cost-cutting and divestitures

[edit]

As part of the turnaround plan, Navistar executives cut costs aggressively. They cut SG&A costs by 16% in 2013 and cut product development spending by 24%.[36] Interim CEO Lewis Campbell's priorities included a focus on quality, reducing the company's cost structure and paring back its product line.[37] Navistar also sold several businesses that it deemed were not providing enough of a Return On Invested Capital (ROIC). Among them were their Monaco Coach Corporation Recreational Vehicle (RV) business as well as Workhorse Chassis.[38] They also exited their joint venture with Mahindra [39] and sold off their E-Z Pack unit, which made bodies for garbage trucks, as well as its Continental Mixer unit, which made concrete mixers, for prices the company characterized as "not material."[40] In January 2014, Forbes reported several key challenges facing Navistar, which include declining military sales, a pension plan underfunded by $2.7 billion, two self-disclosed weaknesses in accounting practices and a new collective bargaining agreement for the company's 6,000 full and part-time workers who are represented by labor unions.[41] In February 2014, Navistar announced it would move some engine production operations from Huntsville, Alabama, to Melrose Park, Illinois by summer 2014. The move eliminated 280 jobs in Alabama and saved an estimated $22 million. Navistar said it would keep two other diesel engine plants operating in Huntsville.[42] In September 2014, Navistar reported its best quarter in years. It announced a third-quarter net loss of $2 million, or $0.02 per diluted share, compared to a third-quarter 2013 net loss of $247 million, or $3.06 per diluted share.[43] It was also in September that CEO Troy Clarke announced that the company's biggest divestitures were complete, and that the focus would now be on regaining lost market share.[40] On November 6, 2014, leadership changes continued at Navistar, with Executive VP and COO Jack Allen retiring immediately. Rather than hire a new COO, CEO Troy Clarke split the COO duties among three other executives.[44]

GM and Navistar reach commercial vehicle agreement

[edit]
See also: Chevrolet Silverado § Medium duty version (4500HD, 5500HD, and 6500HD)

General Motors Co. and Navistar have reached a long-term agreement to develop and assemble future medium-duty, conventional cab Class 4/5 commercial vehicles, allowing Navistar to strengthen its product lineup and GM to expand its Chevrolet commercial truck portfolio. The future trucks will be jointly developed using Navistar's expertise in rolling chassis configurations and manufacturing capabilities, and GM's commercial components and engines. The vehicles entered production in late 2018 and are manufactured at Navistar's facility in Springfield, Ohio.[45]

Strategic partnership with Traton SE

[edit]

In September 2016, Navistar and Volkswagen Truck and Bus (now called Traton), the subsidiary of the Volkswagen Group that controls European heavy truck makers MAN and Scania, announced their intent to pursue a strategic technology collaboration and to establish a procurement joint venture. Volkswagen Truck & Bus would take a 16.6% stake in Navistar, in return for an investment of $256 million. Navistar expected to realize cumulative synergies of $500 million over the first five years. In March 2017 it was announced that Volkswagen Truck & Bus's 16.6% equity investment in Navistar became effective from February 28, 2017, with Volkswagen Truck & Bus executives Andreas Renschler and Matthias Gründler joining the Navistar Board of Directors.[46][47]

2020s

[edit]
[edit]

On January 30, 2020, Traton announced a proposal to purchase all outstanding shares in Navistar.[48] In April 2021, Navistar International Corp. and Traton SE's pending merger transaction began its review process with Brazil's Administrative Council for Economic Defense, or CADE, with market surveys being distributed to 35 companies.[49] On July 1, 2021, Traton successfully completed its takeover of all shares in Navistar, and therefore Navistar became part of the Traton Group. As part of the acquisition, the company was renamed Navistar, Inc from Navistar International Corporation.[50]

[edit]

On July 15, 2020, Navistar established a developmental production partnership with TuSimple, an autonomous trucking technology company, to manufacture Level-4 autonomous semi-trucks. The production is said to start in 2024 [51] Although with non-disclosure of the total investment amount from both the parties, Navistar has taken a minority stake in TuSimple.[52]

Corporate operations

[edit]

International Trucks (1986–present)

[edit]

In 1986, after International Harvester transitioned to Navistar International, the Truck and Engine Division (essentially all that remained) continued the use of the International brand name. The third-largest Class 8 manufacturer (behind Freightliner and the combined brands of Paccar), International held a 12.6% market share for 2022.[53]

The current International Truck product range ranges from medium-duty Class 4 to heavy-duty Class 8 payload ranges across a wide variety of applications.

Vehicle name Production Classification Configuration Notes
International CV
 2019–present Class 4–5 Light/Medium duty straight truck Lightest-duty International product line, replaced International TerraStar

Produced by Navistar alongside Chevrolet Silverado C4500-6500 HD

International MV (ex DuraStar)
 2019–present Class 6–7 Medium duty straight truck Update to International Durastar

Revision for 2022 production

International RH 2018–present Class 8 Regional-haul semitractor Replaced International TranStar

Shares body with LT (without aerodynamic enhancements).

International LT (ex ProStar)
 2017–present Class 8 Over-the-road semitractor Replaced International ProStar

First International truck of two-letter nomenclature and second-generation NGV cab.

International LoneStar
 2009–present Class 8 Over-the-road semitractor Longest-hood semitractor, mating NGV cab with vintage-style hood design.

Replaced International 9000i as flagship International line. 2018 revision introduced modernized cab of International LT.

International HV (ex WorkStar) 2019–present Class 7–9 Severe-service straight truck replacing International WorkStar
International HX (ex Paystar) 2017–present Class 8–9 Severe-service straight truck/semitractor Largest International product line, replacing International Paystar

Produced as both straight truck and semitractor configurations.

IC Bus (2002–present)

[edit]
Further information: IC Bus and AmTran

International has a long history in the school bus industry as a chassis provider, dating to when school buses first became motorized. In 1991, parent company Navistar expanded its presence in the segment as it acquired a stake in school bus body manufacturer AmTran, completing its purchase in 1995. Since 2002, IC Bus operates as the bus-manufacturing subsidiary of Navistar; though specializing in yellow school buses, the company also produces vehicles for commercial use.

The IC Bus name stands for Integrated Coach, denoting how vehicles are designed and assembled nearly completely under a single corporate structure. The entire IC product line is derived from medium-duty International vehicles, using a body design designed within the company.

Vehicle name Production Applications Notes
IC CE-Series
 2005–present School bus

Commercial-use bus

Uses International 3300 chassis (International 4300/Durastar)
IC RE-Series
 1996–present School bus

Commercial-use bus

Uses rear-engine International 3000 chassis

(Final variant of International S-Series remaining in production)

IC TC-Series 2019–present Commercial-use bus International 3300 chassis produced in a cutaway-cab configuration

Produced by IC Bus for bodywork by second-party manufacturers

MWM International Motores (2005–2022)

[edit]

In 2005, Navistar purchased MWM International Motores, a Brazilian engine manufacturer formerly associated with Deutz AG. MWM was sold to Tupy S.A. in 2022.[54]

Engines (1986–present)

[edit]
Further information: List of International Harvester/Navistar engines

In 1986, Navistar was formed from the engine division of the former International Harvester (alongside the truck division). In a continuation from its predecessor, International produced both gasoline and diesel-fueled engines for its medium-duty trucks and some heavy-duty trucks, offering second-party engines as an option. Class 8 trucks offered second-party diesel engines (from Caterpillar, Cummins, and Detroit Diesel). From International Harvester, International inherited production of the SV-series gasoline V8, IDI diesel V8, DV-series diesel V8, and DT466 inline-6. After 1986, the production of gasoline engines ended, shifting to diesel-powered engines entirely. During the 1980s, Navistar began an expansion of its engine families. For 1986, a 7.3L version of the IDI was introduced; the engine supplanted the long-running DV-series V8 by the end of 1988; the same year, it became an option in Ford trucks. For 1987, the DT inline-6 engine family was expanded to a second engine, as the DT360 was introduced (competing directly against the Cummins 6BT).

During 1994 production, the IDI V8 was replaced by the direct-injection T444E V8, sharing little more than its displacement with its predecessor; the T444E became the first Ford PowerStroke engine. While the DT360 was withdrawn (largely replaced by the T444E), the DT466 (now the DT466E) was joined by the larger DT530E (competing primarily against the Cummins C8.3). For the 2000s, International began developing engines to comply with updated emissions standards for commercial vehicles. During 2003, the T444E was discontinued and replaced the VT engine family, introduced by the VT365 V8. For 2004, the DT engines received modernized fuel injection and a redesigned turbocharger; the DT530 was replaced by the DT570 (sized between the Caterpillar C9 and the Cummins ISL). In place of using Selective Catalytic Reduction (SCR) to treat engine emissions, International adopted Exhaust Gas Recirculation (EGR), a configuration used with success in automobiles with gasoline engines.

For 2007 emissions compliance, International launched the "MaxxForce" branding for its diesel engines. The VT engine family consisted of the 4.5-liter MaxxForce 5 V6 and the 6.4-liter MaxxForce 7 V8 (replacing the VT365). The DT466 became the MaxxForceDT, with the DT and HT570 becoming the MaxxForce 9 and 10, respectively. For its Class 8 trucks, the company introduced "large-bore" engines for the first time, introducing the 10.5L MaxxForce 11 and the 12.4L MaxxForce 13.[55] After the 2010 model year, Ford ended its engine supply agreement with International, continuing the PowerStroke range under its own designs. The MaxxForce 7 and DT engines were updated with twin turbochargers to improve emissions compliance.

Following several years of difficulty reliably matching 2007 and 2010 emissions compliance, International chose to end diesel engine production following the 2015 model year, replacing the MaxxForce 7 and MaxxForceDT with the Cummins ISB6.7 and ISL9, respectively.

In 2017, International reentered the diesel engine production segment, launching the A26 12.4L inline-6.[56] Largely serving as a company-produced successor to the MaxxForce 13, the A26 was developed from the MAN D26 engine.[56]

In 2022, Navistar introduced the International S13 engine. Unlike the A26, the S13 engine operates on low revolutions and higher torque equating to fewer fuel injections and less fuel consumption. This engine uses selective catalytic reduction (SCR) technology, something that has never been used in Navistar's older engines.[57]

Plug-in electric vehicles

[edit]
eStar electric van in Los Angeles in 2010. The vehicle was manufactured in the U.S. under license from Modec.[58]

Plug-in hybrid electric bus

[edit]

The U.S. Department of Energy announced in 2009 the selection of Navistar Corporation for a cost-shared award of up to US$10 million to develop, test, and deploy plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) school buses. The project aims to deploy 60 vehicles for a three-year period in school bus fleets across the nation. The vehicles will be capable of running in either electric-only or hybrid modes that can be recharged from standard electrical outlets. Because electricity will be their primary fuel, they will consume less petroleum than standard vehicles. To develop the PHEV school bus, Navistar will examine a range of hybrid architectures and evaluate advanced energy storage devices, with the goal of developing a vehicle with a 40-mile (64 km) range. Travel beyond the range will be facilitated by a clean diesel engine capable of running on renewable fuels. The DOE funding will cover up to half of the project's cost and will be provided over three years, subject to annual appropriations.[59]

eStar electric van

[edit]

The eStar was an all-electric van. Production began in March 2010 and first deliveries began two months later via its Workhorse Group division.[58] The technology used in eStar was licensed to Navistar in 2009 in a joint venture with Modec and Navistar bought the intellectual property rights from the Modec's bankruptcy administrators in 2011.[60] The introduction of the eStar was supported by a US$39.2 million U.S. Department of Energy stimulus grant under the 2009 American Recovery and Reinvestment Act.[61] The eStar had a 5,100 lb (2,300 kg) payload capacity available with a 14- or 16-foot cargo box. The vehicle was powered by a 70 kW 102 hp electric motor powered by an 80kWhr lithium-ion battery pack supplied by A123 Systems, and also used regenerative braking.[62] The electric van had a range of 100 mi (160 km), and a full charge took between 6 and 8 hours. By May 2010 the eStar had received U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and CARB certifications. The eStar also met all Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).[61] The first vans were delivered in May 2010 to FedEx Express for use in Los Angeles.[63] Other customers included Pacific Gas and Electric Company (PG&E), The Coca-Cola Company, and Canada Post.[64][65][66] The eStar had a price of US$150,000.[61] Navistar discontinued the eStar van in March 2013, as part of a corporate restructuring plan to focus on current profitability.[67]

[edit]
International MaxxPro MRAP

In 2003, Navistar created Navistar Defense. While Navistar had manufactured vehicles for the military long into its existence as International Harvester, Navistar Defense would operate as a freestanding division within the company. Alongside the MaxxPro MRAP and the MXT-MV, Navistar Defense has developed military variants of the 5000 and 7000 severe-service trucks (today, the HX and HV-Series on-road).

Joint ventures

[edit]

Current

[edit]

General Motors

[edit]
2019–2020 International CV chassis cab

Navistar entered into an agreement to purchase General Motors' medium duty truck unit in 2007,[68] but because of changing market conditions the purchase ultimately did not occur,[69] and production of the Chevrolet Kodiak and GMC TopKick were discontinued in 2009 as GM entered bankruptcy protection.[70] In 2015, a joint venture between the two companies for development of a new Class 4/5 commercial vehicle was announced.[71] In early 2017, Navistar's truck assembly plant in Springfield, Ohio, began production of cutaway van chassis variants of the GMT610 Chevrolet Express and GMC Savana.[72] Further details around the Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD were announced by General Motors early in 2018,[73] with Navistar also unveiling the International-branded variant of the truck, the CV series, shortly thereafter. Production started in late 2018.[74] The truck serves as a successor to the previously discontinued Chevrolet Kodiak and International TerraStar, competing against the Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 and Ram Chassis Cab.

Tatra

[edit]

Tatra and Navistar Defence introduced at Eurosatory Exposition in Paris, France (June 14–18, 2010) the results of their strategic alliance since October 2009, the models ATX6 (universal container carrier) and ATX8 (troop carrier)[75] The vehicles appear to be based on Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8 chassis,[76] suspension and cabins while using Navistar engines and other components.[77] Under the deal Navistar Defence and Tatra A.S. will market the vehicles in North America, which includes sales to the United States military and foreign military sales financed by the United States government. Tatra will source parts and components through Navistar's global parts and support network for Tatra trucks delivered in markets outside of North America, as well as market Navistar-Tatra vehicles around the world in their primary markets.

Former

[edit]

Ford Motor Company

[edit]
See also: Ford Power Stroke engine and Ford F-series (medium duty truck)
2007 Ford F-650, a product of Blue Diamond Truck

From the 1980s to the 2010s, Navistar had a close relationship with Ford Motor Company. Commencing for the 1983 model year as an engine-supply agreement, the relationship evolved into a $400 million yearly business, culminating into joint production of entire vehicle lines.[78] Following the end of the diesel-engine supply agreement after the 2010 model year, Ford and Navistar ended collaborative production of medium-duty commercial trucks after the 2014 model year

Ford diesel V8 engine
[edit]

As a result of the gas crises of the 1970s, the implementation of Corporate Average Fuel Economy (CAFE), was applied to light trucks alongside automobiles. In response, large-block gasoline V8 engines (such as the Ford 460) were withdrawn from production from pickup trucks and full-size vans. For the 1983 model year, Ford entered into a supply agreement with International Harvester to use the newly introduced IDI diesel V8 for 3⁄4 and 1-ton F-Series pickups and E-Series vans. While roughly matching the output of the discontinued 400 cubic-inch V8 (the engine that it replaced alongside a reintroduced 460), the 6.9L diesel offered fuel economy closer to the standard 4.9L inline-6. While originally developed for the S1700 medium-duty truck, the engine supply agreement brought a diesel engine to market faster (and at far lower cost) than developing an engine from the ground up. In 1988, as International phased out the 6.9L engine, Ford received the 7.3L IDI diesel. During 1994 production, the IDI was replaced by the all-new T444E; to emphasize the introduction of direct injection fuel delivery, Ford began to brand International-sourced engines under the "PowerStroke" branding. As with the IDI, the T444E/PowerStroke was used in F-Series/E-Series trucks and vans. During 2003 production, the Ford Super Duty line and the E-Series adopted the VT365, replacing the T444E. For 2008, the MaxxForce 7 was introduced for the Super Duty pickups as a PowerStroke engine; in place of a variable-geometry turbocharger (used by International trucks), Ford versions of the engine were fitted with compound turbochargers. As the 6.4L engine would not properly fit in the vehicle, the E-Series continued use of the 6.0L diesel. After the 2010 model year, Ford ended the use of International-supplied diesel engines. From 2011 onward, the Super Duty was fitted with diesel engines developed by Ford; the E-Series shifted production exclusively to gasoline-based engines. Today, Ford continues the use of the PowerStroke branding, using it for multiple diesel engines produced by the company.

Blue Diamond Truck
[edit]
2006 Ford LCF (low-cab forward); built by Blue Diamond Truck (also International CF/CityStar)

В сентябре 2001 года Navistar объявил об совместном предприятии с Ford, названным Blue Diamond Truck Co. LLC. [79] A 50/50 agreement between the two companies, Blue Diamond was intended to develop and manufacture vehicles and powertrains for both companies using the International facility in General Escobedo, Mexico.[79][80] In 2004, Blue Diamond Truck launched production.[81] While sharing a common frame,[79] Super Duty Ford F-650 и F-750 были произведены с различными кузовыми и трансмиссиями, чем международный 4200/4300. В 2006 году Blue Diamond выпустил Ford LCF/International CF , первую модельную линию, разработанную под совместным предприятием. Чтобы создать COE с низким содержанием кабины, рама (поступающая из Super Duty Ford F-450/F-550) была сопряжена с кабиной титана Mazda (преобразован в левый привод). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond Truck, 4,5 л V6 (6-цилиндровая версия 6.0L V8). [ 80 ] В 2015 году Форд был распущен Ford. Международная сохранила производство в генерале Эскобедо, с Ford переводит производство средних грузовиков на свой объект в Эйвон-Лейк, штат Огайо. [ 82 ]

Anhui Jianghua Navistar

[ редактировать ]

16 сентября 2010 года Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила об совместных предприятиях с NC2 Global и Navistar International Corporation, которая будет развивать, строить и рыновать грузовики и дизельные двигатели в Китае. [ 83 ] В мае 2018 года было объявлено, что Камминс будет выкупить капитал Navistar в предприятии. [ 84 ]

Махиндра Навстар

[ редактировать ]
Основная статья: Махиндра Навистар

Navistar создал совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для строительства тяжелых грузовиков в Индии под брендом "Mahindra International", [ 85 ] который с тех пор был переименован в Махиндру Навистар . [ 86 ] Эти грузовики были выставлены на Auto Expo 2010 в Дели, Индия. Совместное предприятие прекратилось, когда Навистар вышел из совместного предприятия в 2013 году.

DINA/DIMEX NAVISTAR

[ редактировать ]
Основная статья: Dina SA

Дина (Diesel Nacional, Sa de CV, на английском языке: национальный дизель) или Dimex (Diesel Mexicano, Sa de CV, на английском языке: мексиканский дизель) для международной версии - мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сюдад Сахагуне, Хидальго, Мексика. Он был создан федеральным правительством Мексики в 1951 году как дизельное национальное, SA. Компания прошла через несколько этапов производства моделей грузовых и автобусов на протяжении всей своей истории благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнерству с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo SA, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, škoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня его основным производством являются автобусы для городского внутреннего и иностранного использования. Они разработали свои грузовые технологии с дочерней компанией BMW. В настоящее время почти 20% национального автопарка работают в Мексике, наряду с другими странами Латинской Америки. В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, выполнила финансовую реструктуризацию Dina Camiones. Этот процесс состоял из продажи растений, которыми владела группа. В 2002 году правительство штата Идальго купило объекты завода Дины Камионес. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинскую завод. Впоследствии проблемы, возникающие из -за отмены контракта с грузовиками Western Star, были урегулированы юридическими средствами. Freightliner выплатил большую компенсацию мексиканской компании. В соответствии с соглашением, сумма не была раскрыта. В 2004 году начался процесс разработки новых пассажирских подразделений, основанный на технологии HTQ, а также на национальных и международных стандартах. Начиная с 2007 года, были заключены первые пять прототипов шасси. Начался проектирование и строительство нового завода, а также необходимое оборудование и инструменты. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад Сахагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года прототип покинул новый завод Дины. Его целью было проведение дорожных испытаний до производства и маркетинга. В мае 2008 года был объявлен перезапуск Dina Camiones с производством и продажами четырех новых моделей автобусов, все они The Urban Type: Dina Linner, Runner, Picker и Autsider. На момент перезапуска операций в этом году инвестиции составляли 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы в день, 450 Direct и 750 косвенных рабочих мест и пять концессионеров в разных мексиканских штатах, чтобы продать свои подразделения в Мексике.

Противоречия

[ редактировать ]

безпартийной организации В декабре 2011 года публичная кампания подвергла критике Navistar International за то, что он потратил 6,31 млн. Долл. США на лоббирование и не заплатила налоги в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 18 миллионов долларов на налоговые скидки, несмотря на получение прибыли в размере 896 миллионов долларов США и увеличение оплаты исполнительной власти на 81%. Полем [ 87 ] 31 января 2005 года Navistar Financial заявила, что в течение 2002 и 2003 годов она повлияет на финансовую отчетность за 2002 и 2003 финансовые годы и первые три квартала 2004 финансового года, поскольку он не учитывал потенциальные изменения в будущем доходе. 7 апреля 2006 года Navistar пересмотрел финансовые результаты с 2002 по 2004 год и в течение первых трех кварталов 2005 года из -за практики бухгалтерского учета, которые являются предметом продолжающегося рассмотрения. [ 88 ]

Проблемы бухгалтерского учета

[ редактировать ]

В январе 2006 года Компания заявила, что не будет подавать 10-K годовой отчет в Комиссию по ценным бумагам и биржам США . Задержка была вызвана разногласиями с его аудиторами, Deloitte & Touche , по сравнению с сложными проблемами бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволил Deloitte, его независимый аудитор в течение 98 лет, и нанял KPMG , чтобы помочь вернуть прибыль до 2002 года для исправления ошибок бухгалтерского учета. 15 декабря 2006 года руководители Navistar объявили о дальнейшей задержке в его пересмотре и результатах 2006 года. Объявление побудило Нью -Йоркская фондовая биржа (NYSE) объявить о перетистике компании после 98 лет торговли, хотя NYSE впоследствии отложил исключение в ожидании апелляции на NaviStar. Тем не менее, NaviStar был удален из индекса S & P 500 , и NYSE в конечном итоге отрицал апелляцию Navistar и исключил листистику запаса; Он торговался на розовых листах до 30 июня 2008 года, когда он был переведен на NYSE, под предыдущим символом тикера NAV, после того, как он догнал свои заявки. [ 89 ] Кристофер Андерсон, партнер Deloitte, ответственный за аудит 2003 года, принял годовую приостановку от общественных аудитов в 2008 году и стал первым лицом, которое оштрафовано Советом по надзору за бухгалтерским учетом публичной компании . [ 90 ]

Генеральный директор Даниэль Устиан согласился сдаться акциям Navistar на сумму 1,3 млн. Долл. США, в то время как бывший финансовый директор Роберт С. Ланнерт согласился погасить 1,05 млн. Долл. США, каждая сумма отражает денежные бонусы, которые они получили в течение периода повторения, говорится в SEC. Четыре других руководителя компании заплатили гражданские штрафы без признания ответственности.

В декабре 2014 года Navistar раскрыл больше проблем с бухгалтерским учетом. Они включали в себя непревзойденные корректировки, которые были исправлениями ошибок предыдущего периода, связанных с гарантиями на продукт. Это привело к увеличению стоимости проданных продуктов на 36 миллионов долларов. Кроме того, материальная слабость была раскрыта. В ежегодном 10K Компании они сообщили, что слабость была «окружающая проверка полноты и точности базовых данных, используемых при определении значительных оценок бухгалтерского учета и учетных транзакций. В частности, элементы управления не были предназначены для определения ошибок в базовых данных, которые были использованы. Рассчитать оценки затрат на гарантии и другие значимые оценки бухгалтерского учета, а также бухгалтерские эффекты значимых транзакций. [ 91 ]

Неудачная стратегия двигателя

[ редактировать ]

В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA), чтобы уменьшить количество оксидов азота и сажи, исходящих от дизельных двигателей. Несмотря на изменение в арене соответствия, правила не начнут быть поэтапными до 2007 года, при этом полная реализация запланирована на 2010 год. [ 92 ]

У Устиана было несколько инженерных путей. Среди них были селективное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксида азота. Все требовало больше инженерии и разработки для достижения соответствия. Устиан полагал, что дальнобойщики не хотели беспокоиться о дополнительном резервуаре жидкости после лечения. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на финансирование развития EGR. [ 92 ]

31 октября 2007 года Navistar официально объявил о своем намерении двигаться вперед с EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании был упоминается Ustian, в котором говорилось: «Я публично был защитником решений для контроля над выбросами, которые не добавляют дополнительные затраты для наших клиентов грузовика и автобусов. В то время как SCR является средством для достижения требования по сокращению NOx на 2010 год, он поставляется с стоимость для наших клиентов . Крутая [ 93 ]

24 ноября 2008 года Navistar сообщил, что будет использовать кредиты EPA, чтобы соблюдать законодательство 2010 года. [ 93 ]

В феврале 2009 года Ustian рекламировал преимущества технологии EGR в качестве ключевого отличия для двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли решила использовать соответствующую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, говоря: «Другая вещь, которой избегает EGR, - это риск стратегии SCR. Прочитайте этикетку по этому поводу, и он покажет вам, что существуют проблемы с содержанием контроля над использованием этой технологии:« Храните от 23 градусов и 68 градусы. Таким образом, он говорит, что вы не можете выбросить его на улицу. [ 94 ]

Несоцененные штрафы

[ редактировать ]

EPA признало неизбежное несоблюдение Navistar и создало систему несоответствующих штрафов (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долл. США для каждого несоответствующего двигателя, который продал Navistar. Чтобы преодолеть разрыв, Navistar начал использовать кредиты EPA, которые он ранее заработал за то, что он соответствовал, вместо того, чтобы платить штрафы. В августе 2012 года Навистар заявил, что в ближайшее время у них закончится кредиты EPA. Только несколько дней назад EPA объявило о увеличении новых штрафов в размере 3744 долл. США за двигатель. [ 95 ]

В марте 2009 года Navistar подал в суд на EPA, утверждая, что руководящие документы агентства для реализации SCR были недействительными, поскольку они были приняты без публичного процесса и с входом только у производителей двигателей SCR. Navistar и EPA урегулировали иск через год. [ 96 ]

Дальнейшей маскировкой проблемы EGR были высокими военными продажами. В отчете Компании за 2010 год на 2010 год Навистар назвал заказы на MRAPS как компенсирующие фиксированные коммерческие продажи из -за рецессии. [ 97 ]

В январе 2012 года EPA приняло временное окончательное правило, которое позволило Navistar продолжать продавать двигатели, подлежащие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное правило EPA было недействительным, поскольку оно не дало публичному уведомлению и возможности для комментариев. [ 96 ]

Между тем, решение EGR на NaviStar привело к значительным проблемам с надежностью и проблемам с качеством (которые в конечном итоге были отслеживаемыми для фундаментальной физической реальности, что рециркуляция выхлопных газов вносит внутреннюю абразивную саму и по своей сути коррозийных кислотных газов обратно в двигатель). Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, когда автомобили Navistar часто ломались. Следовательно, они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурента. [ 98 ]

[ редактировать ]

В декабре 2014 года судебная группа Соединенных Штатов по судебному разбирательству по множественному серии распорядилась, чтобы 13 из 14 гражданских исков, поданных против Навистара за двигателями Maxxforce, будут объединены в одно дело. Консолидированные судебные иски говорят, что использование Navistar в системе управления выбросами выхлопных газов и EGR на Navistar было дефектным и привело к повторным сбоям двигателя, частым ремонту и простоям. [ 99 ]

16 декабря 2014 года Navistar сообщил о большем, чем ожидалось, чистый убыток в четвертом квартале составил 72 миллиона долларов. В то время как продажи выросли на 9 процентов до 3 миллиардов долларов, компания назвала расходы на реструктуризацию и гарантии в качестве основных причин убытка. Днем ранее компания объявила о том, что закрывает литейный запас двигателя в Индианаполисе, что приведет к потере 100 рабочих мест и обойдется в 11 миллионов долларов. Компания оценила ежегодные сбережения в размере 13 миллионов долларов США в виде эксплуатационных расходов. [ 100 ]

В марте 2015 года Navistar сообщил о чистой убытке в 2015 году в первом квартале в 2015 году в размере 42 млн. Долл. США, или 0,52 долл. США за разбавленную акцию, по сравнению с чистым потерей в 2014 году в 2014 году в размере 248 млн долл. США или 3,05 долл. США на разбавленную акцию. Выручка за квартал составила 2,4 млрд. Долл. США, до 213 млн. Долл. США или 10 процентов по сравнению с первым кварталом 2014 года. Более высокая доходы за квартал были обусловлены 17-процентным увеличением по сравнению с прошлым годом для грузовых автомобилей 6-8 класса 6-8 и автобусы в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Это включало 42 -процентное увеличение школьных автобусов; 25 -процентное увеличение средних грузовиков класса 6/7; 7 -процентное увеличение тяжелых грузовиков класса 8; и 5 -процентное увеличение тяжелых сервисных грузовиков класса 8. Более высокие продажи в экспортных грузовых операциях компании также способствовали увеличению, частично компенсируемого снижением продаж подержанных грузовиков. Компания завершила первый квартал с 27-процентным увеличением по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в порядок грузовиков 6-8 классов. [ 101 ]

4 июня 2015 года Navistar сообщил о чистой убытке во втором квартале в размере 64 млн. Долл. США, или 78 центов за акцию по сравнению с годовой потерей в размере 297 млн. Долл. США или 3,65 долл. США за акцию. Выручка упала до 2,69 млрд долларов с 2,75 млрд долларов. Аналитики ожидали потери 18 центов за акцию и выручку в размере 2,82 млрд долларов. [ 98 ]

9 июня 2015 года Navistar назвал Джеффа Сасса новым старшим вице -президентом по продажам грузовиков в Северной Америке. Ранее SASS работал 20 лет для конкурирующего PACCAR . [ 102 ]

12 июня 2015 года LLC MHR Fund Management LLC Марка Рэйчески сообщила о увеличении доли на 6% в Navistar, до 15 446 562 акций. В настоящее время фирма владеет 18,9% Navistar. [ 103 ]

В июле 2015 года EPA подало гражданский иск против NaviStar, который требует 300 миллионов долларов в виде штрафов за использование не совместимых двигателей в своих грузовиках Model 2010 года-двигателях, которые не соответствовали стандартам выбросов выхлопных газов агентства. [ 104 ] «Потому что (NaviStar) завершили процессы производства и сборки предметных двигателей в 2010 году… каждый двигатель был« производился »в 2010 году и, следовательно, не является модельным двигателем 2009 года», - говорится в жалобе. Navistar классифицировал двигатели как двигателей модельного года 2009 года, потому что он начал собирать их в 2009 году. Навистар заявил, что они оспаривают обвинения и будут «агрессивно защищать» свою позицию. [ 99 ]

20 июля 2015 года Navistar объявил, что рефинансировал 697,5 млн. Долл. США, обеспечиваемые срочным кредитом на Navistar, Inc., которая сорвается в августе 2017 года, с новым обеспеченным срочным кредитом в размере 1,040 млрд. Долл. США, который появится в августе 2020 года. Рефинансирование продлит срок погашения срочного кредитного объекта и обеспечит дополнительную ликвидность и финансовую гибкость для компании. [ 105 ]

В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в вводящих в заблуждение инвесторов в его разработке двигателя передового технологического грузовика. [ 106 ]

В августе 2017 года жюри Теннесси обнаружило, что Навистар совершил мошенничество и нарушил Закон о практике потребителей Теннесси в связи с продажей 243 Navistar International Prostars с двигателями Maxxforce для решений в цепочке поставок Милана. Он присудил 10,8 млн. Долл. США на фактические убытки и 20 миллионов долларов в виде карательных убытков. Судебный процесс включал показания Джима Хебе, который ранее был старшим вице -президентом по продажам в Северной Америке. Хебе в отставке в октябре 2012 года. Показания Хебе о программе двигателя упомянули, что компания «не проверяла S ** T». В своем заявлении Navistar заявил, что он разочарован вердиктом присяжных и оценивает свои возможности, чтобы оспорить его, отметив, что он успешно защищал аналогичные претензии в нескольких юрисдикциях, включая отклонение требований мошенничества в судах в Техасе, штат Висконсин, Мичиган, Индиана, Индиана, Индиана, Алабама и Иллинойс. [ 107 ]

Удобства

[ редактировать ]

Корпоративные объекты

[ редактировать ]
Имя Город/штат Страна Год открылся Сотрудники Использовать Комментарии
Штаб -квартира Navistar World Лисл, Иллинойс Вошник 2011 7,991 В 2011 году Navistar приобрел объект за 110 миллионов долларов, чтобы объединить свою корпоративную штаб -квартиру, а также подразделения грузовиков и двигателей. [ 108 ] Бывший Lucent Technologies . кампус [ 109 ]
Навистар Новый Карлайл, Индиана Вошник 1926, приобретенный Navistar в 2015 году. [ 110 ] Navistar приобрел объект, чтобы заменить свои бывшие испытания в Форт -Уэйн, штат Индиана . Установка была открыта в 1926 году Studebaker в качестве первого в мире контролируемого автомобильного тестирования. Navistar приобрел объект от Bosch . [ 111 ]
Navistar Advanced Technology Center Сан -Антонио, Техас Вошник 2021 650 Предприятие, используемое для тестирования и проверки компонентов, используемых в дизельных и электрических грузовиках. [ 112 ] Объект был приобретен для замены бывшего технического центра Navistar в Мелроуз -парке, штат Иллинойс . [ 113 ]

Производственные мощности

[ редактировать ]
Имя Город/штат Страна Год открылся Сотрудники Продукция Комментарии
Спрингфилдский сборник Спрингфилд, штат Огайо Вошник 1961 [ 114 ] 1,450 Серия CV (также производится как Chevrolet Silverado C6500 HD), серия MV , серия HV , GM Vista Light Duty Последний бывший международный объект Харвестера все еще используется Navistar.
Тулса автобусный завод Мы живем Вошник 1941 год, арендованная IC Bus с 2001 года [ 115 ] 918 Повторные серии , серия CE , серии TC Предприятие изначально открылось в качестве авиационной авиационной авиации Дугласа . IC в настоящее время делится объектом с Boeing . [ 116 ]
Huntsville Persion Manufacturing Plant Хантсвилл, Алабама Вошник 2008 217 [ 117 ] A26 Engine, S13 Интегрированная трансмиссия
ЭСКОБЕДО СБОРКА Эскобедо, Нуэво Леон Мексика 1998 6,200 [ 118 ] HX Series , Lonestar , LT Series , RH Series Бывший грузовик Blue Diamond (дизайн грузовиков, разделяемый с Ford) с 2001 по 2015 год
Сан -Антонио Производственный завод Сан -Антонио, Техас Вошник 2022 600 [ 119 ] HV Series, Lonestar, LT Series, RH Series Ассамблея была первой открытой Навистаром за десятилетия. Разработано так, чтобы как электрические, так и обычные грузовики могли быть собраны на одной линии. [ 120 ]
MWM Manufacturing Plant Сан -Паулу Бразилия 1953 1,800 Компоненты двигателя.

Бывшие объекты

[ редактировать ]
Имя Город/штат Страна Год открылся Год закрыт Продукты/Использование Комментарии
Чатэм сборка Чатем, Онтарио Канада 1948 [ 121 ] 2011 Lonestar , простар Объект заменил старшую фабрику на Гранд -авеню -Востоке, которая была построена в 1922 году.
Мелроуз -парк технический центр/завод двигателя Мелроуз Парк, Иллинойс Вошник 1941, приобретенный International Harvester в 1946 году Завод двигателя 2018 года, 2021 г. Технический центр [ 122 ] [ 123 ] Инженерная инженерия, DT Engine Первоначально объект был построен в качестве авиационного завода Buick , после того, как Международная вторая мировая война приобрела объект и использовал его в качестве штаб -квартиры для их группы двигателей. Основной объект был разбит на два секции, один из которых был испытательным ячейками двигателя, а затем и тестирование компонентов грузовика, а другой - производство двигателя.
Форт -Уэйн Технологический Центр разработки. Форт -Уэйн, Индиана Вошник 1950 2012 [ 124 ] Грузовик Объект был штаб -квартирой для международного подразделения грузовиков. Расположенный через дорогу от Ассамблеи Форт -Уэйна Международного Харвестера. Объект был закрыт после открытия штаб -квартиры мира Navistar в Лиле, штат Иллинойс . [ 125 ]
Pure Power Technologies Waukesha Foundry Waukesha, Висконсин Вошник 1896, приобретенный International Harvester в 1946 году Проданный 2015, закрыт 2020 [ 126 ] Компоненты пластичного железа и высокотемпературных и истирающихся сплавных сплавов. Устройство было приобретено международным правительством США, которое управляло им в качестве оборонного завода. Навистар в конечном итоге реорганизовал свои литейные заводы в рамках подразделения Pure Power Technologies в 2012 году. В 2015 году объект был продан Foundry Group Grede в 2015 году, которая управляла им до его закрытия в 2020 году. [ 127 ]
Индианаполис Индианаполис, Индиана Вошник 1937 Ассамблея 2009 года, Фондеры 2015 года [ 128 ] Блоки двигателя , двигатель T444E , International IDI , VT Engine Завод был построен International, чтобы объединить производство двигателя в одном объекте. К 1980 -м годам завод начал производить двигатели для грузовиков Ford в конечном итоге под брендом Power Stroke . Это партнерство будет продолжаться до 2009 года, побуждая к холостую сборки двигателя. [ 129 ]
Гирланд грузовик завод Гарленда, Техас Вошник 1963, приобретенный Navistar в 1997 году 2013 [ 130 ] Lonesar, Transtar , Workstar , Paystar , Maxxpro [ 131 ] Завод был первоначально построен Marmon Motor Company и был их основной сборкой до 1997 года, когда они были поглощены Навистаром. Закрытие было объявлено в попытке сократить расходы, когда производство предприятия переехало в сборки в Спрингфилде, штат Огайо; и Эскобедо, Мексика [ 132 ]
Columbus Plastics Operation Колумбус, штат Огайо Вошник 1981 Продано 1996 [ 133 ] Пластиковые компоненты, детали SMC (такие как крылья, капюшоны и капюшки) [ 134 ] Navistar продал завод Rymac Mortgage Investment Corp за 38 миллионов долларов в акциях, сославшись на снижение спроса на пластиковые продукты. [ 135 ]
Справедливое здание Чикаго, Иллинойс Вошник 1965 [ 136 ] 1989 Корпоративная штаб -квартира Международный харвестер, а затем Navistar занимали одиннадцать этажей в здании. Башня была построена на бывшем месте Сайруса Маккормика первоначальных работ , которые были уничтожены в Великом Чикагском пожаре 1871 года. Международное переехало в здание из более старого здания, также на проспекте Мичиган, заявив, что они намеревались «вернуться в место своего рождения». [ 137 ]
NBC Башня Чикаго, Иллинойс Вошник 1989 [ 138 ] 2000 [ 139 ] Корпоративная штаб -квартира Navistar занимал несколько этажей в здании после завершения башни до 2000 года, когда было принято решение переехать в пригород для сокращения расходов.
Корпоративная штаб -квартира Navistar Уорренвилл, Иллинойс Вошник 2000 [ 140 ] 2011 Корпоративная штаб -квартира Шестиэтажное офисное здание, которое навистар арендовал. Офис был закрыт в 2011 году, когда Navistar решил объединить все корпоративные операции в одном объекте в соседнем Лисе.

Изображения

[ редактировать ]
Navistar International автомобили
  • 2010 Международный тракторный грузовик Lonestar
    2010 Lonestar Международный тракторный грузовик
  • IDF Custom International
    IDF Custom International
  • Школьный автобус CE300, проведенный IC Corporation, транспортируйте студентов Houston ISD
    Navistar International Truck, управляемый Sysco, пришвартован в больнице Duke South в Дареме, штат Северная Каролина, Северная Каролина
  • Международный Durastar, используемый для перевозки мусорных контейнеров
    IC Bus CE300 Школьный автобус
  • Международный грузовик Durastar Medium Duide
    Международный грузовик Durastar Medium Duide
  • Международный 4700 SCD [141]
    Международный 4700 SCD [ 141 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Исполнительное руководство» . Получено 14 сентября 2020 года .
  2. ^ «US SEC: Форма 10-K Navistar International Corporation» . Комиссия США по ценным бумагам и биржам . Получено 8 марта 2018 года .
  3. ^ «Международная корпорация грузовиков и двигателей концепция v2.1» (пресс -релиз). 9 декабря 2001 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2001 года . Получено 25 марта 2020 года .
  4. ^ «Места | Navistar®» .
  5. ^ «Управление | Navistar®» .
  6. ^ Jump up to: а беременный "Navistar - 2020 Factbook" (PDF) .
  7. ^ Саксон, Вольфганг (27 ноября 1999 г.). «Луи Менк, руководитель железной дороги, умирает в 81» . New York Times . п. 13 ​Получено 26 февраля 2024 года .
  8. ^ Jump up to: а беременный в «Навистар - кто мы - наследие» . 27 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2020 года . Получено 27 декабря 2022 года .
  9. ^ «Уорренвилл для Навистара - недвижимость - Чикагский бизнес Крэйна» . Chicagobusiness.com. 29 сентября 2000 г. Получено 16 июня 2012 года .
  10. ^ Jump up to: а беременный «Навистар - кто мы - наследие» . www.navistar.com . Получено 15 мая 2020 года .
  11. ^ Jump up to: а беременный «Навистар закрывает рабочую лошадку, чтобы сократить расходы» . RV Business . 12 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2013 года.
  12. ^ Кили, Дэвид. «GM в переговорах о продаже завода Ohio с EV Truck Venture Workhorse» . Форбс . Получено 19 ноября 2020 года .
  13. ^ «Электромобили AMP для приобретения активов бренда рабочей лошадки от филиала Navistar - News» . eepower.com . Получено 23 января 2022 года .
  14. ^ «Amp Holding Inc. теперь рабочая лошадка Group Inc» . NGT News . 17 апреля 2015 года . Получено 23 января 2022 года .
  15. ^ «Навистар, чтобы переместить штаб -квартиру в Лисл - Чикаго Трибьюн» . Статьи.CHICAGOTRIBUNE.com . 8 сентября 2010 г. Получено 9 марта 2016 года .
  16. ^ Навистар Перемещающий штаб -квартиру в Лисл
  17. ^ «Увольнения Навистара добавляют сомнения по поводу стимулов» . Wbez.org. 23 декабря 2011 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  18. ^ Кейлор, Боб (21 сентября 2012 г.). «Покидать Форт -Уэйн может стоить Navistar более 70 миллионов долларов» . News-sentinel.com. Архивировано с оригинала 4 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  19. ^ «Навистар закрытие почти сделано» . Архивировано с оригинала 6 декабря 2014 года.
  20. ^ Jump up to: а беременный «Навистар Форт -Уэйн: от 10 000 рабочих мест до нуля» . Утрачен. 30 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 23 марта 2018 года . Получено 9 марта 2016 года .
  21. ^ Мэлоун, Скотт (20 июня 2012 г.). «Навистар принимает таблетки ядовита как кружит крупные инвесторы» . Reuters.com . Получено 24 апреля 2015 года .
  22. ^ «Навистар принимает систему Cummins SCR | Gentech» . Gentechsensors.com. 13 августа 2012 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  23. ^ «Навистар назвал Льюис Б. Кэмпбелл, исполнительный председатель и временный исполнительный директор - 27 августа 2012 года» . Media.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  24. ^ «Выходной пакет Navistar для бывшего генерального директора Ustian начинается с 7,9 миллионов долларов» . Chicagobusiness.com . 30 августа 2012 года . Получено 9 марта 2016 года .
  25. ^ «Карл С. Икан выдает открытое письмо совету директоров Navistar International Corporation (NYSE: NAV)» . Ir.navistar.com . 9 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 марта 2016 года .
  26. ^ «Cummins готовы к евро 6, но не купить Navistar - статья» . TruckingInfo.com . Получено 24 апреля 2015 года .
  27. ^ «Навистар называет Деннис Денни Муни, чтобы возглавить интегрированную разработку продукта - Лисле, штат Иллинойс, 19 декабря 2012 года» (пресс -релиз). PR Newswire . Получено 24 апреля 2015 года .
  28. ^ "Дон Шарп" . LinkedIn . Получено 24 апреля 2015 года .
  29. ^ «Навистар планирует еще на 200 сокращений рабочих мест как падения прибыли 3Q - Chicago Tribune» . Статьи.CHICAGOTRIBUNE.com. 6 сентября 2012 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  30. ^ «Навистар, чтобы закрыть завод в Техасе, сократить 900 рабочих мест» . Chicagobusiness.com. 30 октября 2012 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  31. ^ «Навистар потращает Кларк в качестве генерального директора; отчеты Q1 Performance | News Content от» . 7 марта 2013 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  32. ^ «Навистарский финансовый директор уходит менее чем через четыре года - TopNews - Equipment - TopNews» . TruckingInfo.com. 24 июня 2013 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  33. ^ «Исполнительный директор GM Walter Borst назвал финансовый директор Navistar» . Autonews.com. 27 июня 2013 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  34. ^ «NaviStar, чтобы сократить работу среди потери 3Q - Chicago Tribune» . Статьи.CHICAGOTRIBUNE.com. 4 сентября 2013 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  35. ^ «SEC утверждает, что Navistar удерживает документы в отношении расследования мошенничества» . Чикаго Трибьюн . 30 января 2015 года . Получено 9 марта 2016 года .
  36. ^ «На Navistar впереди тяжелая дорога» . Форбс . 13 января 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  37. ^ «Навистар может закрыть растения, чтобы сократить расходы: генеральный директор» . Fox Business. Архивировано с оригинала 4 января 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  38. ^ «Navistar продает RV Business | News Content от» . Fleetowner.com. 16 мая 2013 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  39. ^ «Mahindra завершает покупку доли Navistar в индийских совместных предприятиях - 12 февраля 2013 года» . Media.navistar.com. 12 февраля 2013 года. Архивировано с оригинала 5 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  40. ^ Jump up to: а беременный Келлехер, Джеймс Б. (3 сентября 2014 г.). «Генеральный директор Navistar говорит, что большие различия компании за ней» . Reuters.com . Получено 24 апреля 2015 года .
  41. ^ Тренер, Дэвид (13 января 2014 г.). «На Navistar впереди тяжелая дорога» . Форбс . Получено 24 апреля 2015 года .
  42. ^ «Навистар закрывает завод в Алабаме, добавив работу в Мелроуз -парке - Chicago Business Journal» . Bizjournals.com. 21 февраля 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  43. ^ «Навистар сообщает о результатах третьего квартала - 3 сентября 2014 года» . Media.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  44. ^ «Навистар реструктурирует лидерство; объявляет об отставке Джека Аллена | Новостной контент» . Fleetowner.com. 6 ноября 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  45. ^ «GM & Navistar достигают Соглашения о обычных грузовиках CAB Среднего обязанности» . Fleet General Motors (пресс -релиз).
  46. ^ «Navistar объявляет об широком стратегическом альянсе с Volkswagen Truck & Bus» . Navistar.com. 6 сентября 2016 года. Архивировано с оригинала 2 января 2018 года . Получено 1 января 2018 года .
  47. ^ «Навистар и Volkswagen Truck & Bus Close Strategic Alliance» . Navistar.com. 1 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 3 января 2018 года . Получено 1 января 2018 года .
  48. ^ «Тратон предлагает приобрести все непогашенные обыкновенные акции NaviStar» . Traton SE. 30 января 2020 года . Получено 14 марта 2020 года .
  49. ^ «NAV/TRATON SE: CADE отправляет более 35 исследований рынка, поскольку обзор слияния начинается всерьез» . Реорг. 31 марта 2021 года . Получено 6 апреля 2021 года .
  50. ^ «Traton Group успешно завершает слияние Navistar и вызывает в новую эру» . Навистар . Получено 1 июля 2021 года .
  51. ^ «Navistar объединяется с Tusimple, чтобы производить самостоятельные грузовики к 2024 году» . TechCrunch . 15 июля 2020 года . Получено 4 декабря 2020 года .
  52. ^ Онсман, Алан. «Navistar для строительства роботов с Tusimple, покупает паутину в стартапе самостоятельного вождения» . Форбс . Получено 4 декабря 2020 года .
  53. ^ «Доля рынка производителей грузовых автомобилей класса: US 2022» . Статиста . Получено 10 июня 2023 года .
  54. ^ «Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов долларов» [Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов долларов]. Экзамен (на бразильском португальском языке). Сан -Паулу . 18 апреля 2022 года. Архивировано с оригинала 2 мая 2022 года.
  55. ^ «Международные спецификации грузовика» . itstillruns.com . Получено 24 марта 2020 года .
  56. ^ Jump up to: а беременный Робертс, Джек. «Навистар Rising: A26 двигатель сигнализирует о новой главе» . www.truckinginfo.com . Получено 24 марта 2020 года .
  57. ^ «International® S13 Integrated Powertrain обеспечивает клиентам долговечность, надежность и ведущую в отрасли эффективность работы» . Получено 21 февраля 2023 года .
  58. ^ Jump up to: а беременный Зак Макдональд (2010). «First Navistar Electric Trucks развернуты, и в этом году появятся еще 400» . Plugincars.com . Получено 1 октября 2012 года .
  59. ^ «EERE NEWS: DOE, чтобы наградить 10 миллионов долларов за гибридные электрические школьные автобусы» . Apps1.eere.energy.gov. 17 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2010 года . Получено 16 июня 2012 года .
  60. ^ Анна Блэкаби (8 апреля 2011 г.). «Modec Electric Van ноу-хау продано нам фирму Navistar» . Бирмингемский пост . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Получено 1 октября 2012 года .
  61. ^ Jump up to: а беременный в Марк Клейс (17 мая 2010 г.). «Navistar объявляет Estar, полностью электрический коммерческий грузовик» . Левая полоса . Получено 1 октября 2012 года .
  62. ^ Navistar International. «Технические характеристики транспортного средства» . estar-ev.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Получено 7 октября 2012 года .
  63. ^ Мартин Ламоника (13 мая 2010 г.). «Навистар Estar Electric Delivery Trucks получают катание» . CNET . Получено 7 октября 2012 года .
  64. ^ «Навистар доставляет все электрические грузовики Estar в PG & E» . Зеленый автомобильный конгресс . 23 июня 2010 г. Получено 7 октября 2012 года .
  65. ^ «Закуски Coca-Cola выкатывает шесть электрических грузовиков с нулевым выбросом» (пресс-релиз). Компания Coca-Cola . 20 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 7 октября 2012 года .
  66. ^ Эрик Лавэй (16 апреля 2011 г.). «Canada Post добавляет фургон на Navistar Estar Electric Delivery в флот» . Autoblog Green . Получено 7 октября 2012 года .
  67. ^ Биллингс, Рэнди (16 мая 2013 г.). «Navistar продает RV Business, бросает Estar Van в рамках своего плана оборота» . Новость ​Информация о перевозках . Получено 7 ноября 2016 года .
  68. ^ «GM, чтобы продать свой блок грузовика средней службы» . Tengears.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Получено 16 июня 2012 года .
  69. ^ «GM и Navistar разрешают срок действиям средней обязанности грузовика (NYSE: NAV)» . Ir.navistar.com . 20 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2009 года . Получено 9 марта 2016 года .
  70. ^ Zczesny, Джозеф (8 июня 2009 г.). "GM сбрасывает грузовики средней служебной службы |" Полем www.thedetroitburauau.com . Получено 20 октября 2019 года .
  71. ^ «GM и Navistar достигают коммерческого транспортного средства» . GM Corporate Newsroom (пресс -релиз). General Motors. 30 сентября 2015 года . Получено 20 октября 2019 года .
  72. ^ Бремя, Мелисса (10 июня 2016 г.). «GM сотрудничает с Navistar, чтобы закончить Cutaway Vans» . Детройт новости . Получено 20 октября 2019 года .
  73. ^ «Chevrolet выявит свой совершенно новый Silverado 4500HD и 5500HD на Show Work Truck Show 2018» . Media.gm.com (пресс -релиз). Chevrolet. 8 января 2018 года . Получено 20 октября 2019 года .
  74. ^ Хирш, Джерри (9 ноября 2018 г.). «Новый международный трудовой грузовик Navistar будет бросить вызов Ford» . Trucks.com . Trucks.com . Получено 20 октября 2019 года .
  75. ^ «Навистар, Татра представляет два тактических транспортных средства в евросиаторе» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Получено 27 июня 2010 года .
  76. ^ «Навистар-Татра-АТX8-8x8-Трак-Система» . Получено 27 июня 2010 года .
  77. ^ «Навистарская оборона и ATX6 Tatra в Eurosatory» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2010 года . Получено 27 июня 2010 года .
  78. ^ Тита, Боб (12 мая 2014 г.). «Навистар стали для потери Ford - WSJ» . Online.wsj.com . Получено 24 апреля 2015 года .
  79. ^ Jump up to: а беременный в «Голубой бриллиант сформировал | Новости содержимого от журнала« Владелец флота » . Fleetowner.com. 1 сентября 2001 года . Получено 16 июня 2012 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный «Международные грузовики» . InternationalDelivers.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  81. ^ Уистлер, Дебора. «Домашняя страница журнала Fleet Magazine» . Driversmag.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2004 года . Получено 16 июня 2012 года .
  82. ^ «Форд перемещается в среднемпроизводственном производстве F от Мексики в Огайо» . Autoblog . Получено 24 марта 2020 года .
  83. ^ «JAC сотрудничает с NC2, Navistar» . Chinaautoweb.com.
  84. ^ "Cummins Inc. - пресс -релиз" . Investor.cummins.com . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  85. ^ «Бизнес: M & M Forms Venture с международным грузовиком» . Индус . 18 ноября 2005 года. Архивировано с оригинала 24 ноября 2005 года . Получено 9 марта 2016 года .
  86. ^ «Mahindra International теперь махиндра» . Архивировано с оригинала 25 октября 2015 года.
  87. ^ Портеро, Эшли. «30 крупных американских корпораций заплатили больше, чтобы лоббировать Конгресс, чем подоходный налог, 2008–2010 годы» . Международное деловое время . Архивировано с оригинала 7 января 2012 года . Получено 26 декабря 2011 года .
  88. ^ «Навистар, чтобы повторить результаты до 2002 года» . Layover.com. Архивировано с оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  89. ^ «Yahoo Finance - фондовый рынок Live, цитаты, Business & Finance News» . Finance.yahoo.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 года.
  90. ^ Deloitte Partner, дисциплинированный над аудитом Navistar [ Постоянная мертвая ссылка ] , CNN , 31 октября 2008 г.
  91. ^ «Navistar International Corp: форма 10-K: Годовой отчет» (PDF) . Files.shareholder.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  92. ^ Jump up to: а беременный «Смерть от гордости? Катастрофическое решение, которое может обанкротить великого американского производителя» . Форбс . Получено 24 апреля 2015 года .
  93. ^ Jump up to: а беременный «Спираль отчаяния Навистара: немного фона» . CommercialMotor.com. 5 июля 2012 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  94. ^ «Производители рекламируют свой выбор для 2010 года | Транспортные темы онлайн | Новости транспортных перевозок, транспортировки грузовых перевозок и логистики» . Ttnews.com. 9 февраля 2009 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  95. ^ «Navistar начинает платить Piper за свою дорогостоящую стратегическую ошибку» . Форбс . 31 августа 2012 г. Получено 24 апреля 2015 года .
  96. ^ Jump up to: а беременный «EPA теряет окончательную юридическую битву за двигатели EGR на Navistar | Положения содержания» . Fleetowner.com. 13 декабря 2013 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  97. ^ «Navistar International Corporation - отношения с инвесторами» . Ir.navistar.com. 31 октября 2014 года. Архивировано с оригинала 21 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  98. ^ Jump up to: а беременный Тита, Боб (4 июня 2015 г.). «Доходы Навистар падают» . Wall Street Journal . Получено 9 марта 2016 года .
  99. ^ Jump up to: а беременный «EPA представляет Navistar за 300 миллионов долларов на штрафы» . M.Landlinemag.com . 21 июля 2015 года . Получено 9 марта 2016 года .
  100. ^ «Навистар сообщает о результатах четвертого квартала (NYSE: NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  101. ^ «Навистар сообщает о результатах первого квартала (NYSE: NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  102. ^ «Навистар нанимает новый вице -президент по продажам грузовиков» . Ccjdigital.com . 9 июня 2015 г. Получено 9 марта 2016 года .
  103. ^ «Navistar International Corp Mark Rachesky's MHR Fund Management LLC увеличила позицию» . Октафинансирование. 10 июня 2015 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2015 года . Получено 9 марта 2016 года .
  104. ^ Шон Килкарр (20 июля 2015 г.). «Аналитики прогнозируют будущее Navistar | Содержание оборудования от владельца флота» . M.Fleetowner.com . Получено 9 марта 2016 года .
  105. ^ «Navistar объявляет о рефинансировании высокопоставленного обеспеченного срочного кредита - Лисл, штат Иллинойс, 20 июля 2015 года» . PR Newswire (пресс -релиз) . Получено 9 марта 2016 года .
  106. ^ «SEC: Navistar International и бывший генеральный директор ввели в заблуждение инвесторов о передовом технологическом двигателе» (пресс -релиз). Комиссия по ценным бумагам и биржам . 31 марта 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  107. ^ «Navistar ударил с решением в размере 30,8 млн. Долл. США в иске Prostar/Maxxforce» . www.truckinginfo.com .
  108. ^ «Navistar, чтобы перейти в свою штаб -квартиру Lisle, штат Иллинойс за 110 миллионов долларов» . 4 апреля 2012 года.
  109. ^ «Штаб -квартира Навистара в Лисл» . Выполученная ..com . 4 марта 2011 г. Получено 28 сентября 2022 года .
  110. ^ "О нас и свяжитесь" .
  111. ^ «Навистар покупает бывший тестовый трек Studebaker» . South Bend Tribune . 21 мая 2015 года . Получено 21 мая 2015 года .
  112. ^ «Navistar приобретает вторую собственность в Сан -Антонио в преддверии запуска завода в 2022 году» .
  113. ^ «Navistar, чтобы продать Мелроуз Парк, штат Иллинойс, кампус разработчику» .
  114. ^ «Международный комбайн, чтобы остаться в Спрингфилде» .
  115. ^ Navistar открывает автобусную заводу Tulsa Dayton Business Journal
  116. ^ «Тулса -бомбардировка | Энциклопедия истории и культуры Оклахомы» .
  117. ^ «Maxxforce® Engine Plant Tour - Huntsville, AL» . 22 июля 2011 г.
  118. ^ «Навистар производит первые 100% электрический грузовик в Мексике» . Сентябрь 2022 года.
  119. ^ «Навистар празднует торжественное открытие своего эталона производственного завода в Сан -Антонио» .
  120. ^ Навистар расширяет новое место SA для размещения роста электромобилей
  121. ^ «Навистар - Международные грузовики - завод по сбору Чатем - Чатем, Онтарио» .
  122. ^ «Navistar International Corp заявляет, что прекратит производство двигателей на своем заводе в Мелроуз -парке, иначе, по второму кварталу 2018 года» . Рейтер . 3 августа 2017 года.
  123. ^ «Navistar, чтобы отключиться, отложить работников и продать свой производственный завод 84 акра в Мелроуз-парке, который подходит для перепланировки» . Чикаго Трибьюн . 15 января 2021 года.
  124. ^ «Форт -Уэйн Навистар Инжиниринг и тестирование начинается в следующей главе» . 2 августа 2021 года.
  125. ^ «Навистар Форт -Уэйн Комплекс на рынке» . 2 августа 2012 г.
  126. ^ «Ренессанс закрыл 124-летний литейный завод Waukesha» . 2 июня 2020 года.
  127. ^ "StackPath" . 11 мая 2015 года.
  128. ^ «Навистар закрыл операцию в Индианаполисе» .
  129. ^ «Navistar International Transportation Corporation» . 27 марта 2021 года.
  130. ^ «Навистар закрывает завод по гирлянду, 900 сотрудников без работы» . 9 апреля 2013 года.
  131. ^ «Навистар, чтобы закрыть Техасский грузовик» . 31 октября 2012 г.
  132. ^ «Навистар, чтобы закрыть завод грузовика гирлянды» . 31 октября 2012 г.
  133. ^ «Навистар знаки« Окончательный договор о продаже пластмассового подразделения » . 5 января 2013 года.
  134. ^ «Замедление может подтолкнуть NaviStar к продаже формованного завода в Огайо» . 5 января 2013 года.
  135. ^ «NaviStar, чтобы продать коэффициент: Navistar International Corp» . Чикаго Трибьюн . 15 мая 1996 года.
  136. ^ «2 Компании планируют Plaza в Чикаго; Equitable and Tribune посвятит площадь пионерам» . New York Times . 10 ноября 1964 года.
  137. ^ Говран, Клэй (10 ноября 1964 г.). «Название реки красавица" Пионерский корт ". Чикаго Трибьюн .
  138. ^ «Навистар для перемещения офисов в башню NBC» . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1989 года.
  139. ^ «Навистар может переместить штаб -квартиру из Чикаго в пригороды» .
  140. ^ «Уорренвилл для Навистара» . 28 сентября 2000 г.
  141. ^ «Международные грузовики» . Мексика.internationaltrucks.com . Архивировано с оригинала 22 июля 2015 года . Получено 9 марта 2016 года .
[ редактировать ]

СМИ, связанные с Navistar International в Wikimedia Commons

  • Официальный сайт
  • Международные грузовики
    • Исторические бизнес -данные для Navistar International Corporation:
    • Секунды
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Navistar&oldid=1245114775"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d7617a02de320ffbf09066aa011a17dc__1726011900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d7/dc/d7617a02de320ffbf09066aa011a17dc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Navistar - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)