Мессершмит меня 210

Мне 210
Мне 210
	Люфтваффе ME 210 A-1 тестовой эскадры Versuchsstaffel 210 над Францией в 1942 году
Общая информация
Тип	Тяжелый истребитель , самолеты земли , бомбардировщик, бомбардировщик , дайв-бомбардировщик
Производитель	Мессершмитт
Основные пользователи	военно -воздушные силы Королевские ВВС ВВС
Номер построен	90 me 210a в Германии 267 ME 210CA-1 в Венгрии
История
Дата введения	1942
Первый полет	2 сентября 1939 года
Ушедший на пенсию	1945
Разработан из	Мессершмитт BF 110
Варианты	Мессершмит меня 410 Хорнетс

Messerschmitt Me 210 был немецким самолетом тяжелого истребителя и атаки на земле Второй мировой войны . Дизайн начался перед войной, в качестве замены BF 110 . Первые примеры были готовы в 1939 году, но они оказались неприемлемыми плохими характеристиками полета из -за серьезных . недостатков фюзеляжа Масштабная программа эксплуатационных тестирования в 1941 году и начале 1942 года не вылечила проблемы типа. Дизайн вступил в ограниченную службу в 1942 году, но вскоре был заменен Messerschmitt Me 410 Hornisse , дальнейшим развитием ME 210. Отказ программы разработки ME 210 означал, что Luftwaffe был вынужден продолжать работать BF 110 устаревшие, несмотря на растущие потери.

Дизайн и разработка

Дизайнеры Messerschmitt начали работать над обновлением BF 110 в 1937 году, прежде чем производственная версия BF 110 даже пролетала. В конце 1938 года BF 110 только что вступил в службу, и RLM начал смотреть в будущую свою возможную замену. Мессершмитт послал в своем модифицированном дизайне BF 110 в качестве ME 210, а Арадо ответил своим совершенно новым AR 240 .

ME 210 был значительным отходом от 110, но использовал многие из тех же частей. Основными различиями были модифицированная область носа, которая была намного короче и расположена над центром гравитации , внутренним заливом бомбы, совершенно новым крылом, предназначенным для более высоких круизных скоростей и высоко продвинутой системы оборонительного вооружения с дистанционным управлением, которая дала стрелкам А гораздо более широкое поле огня. На бумаге производительность ME 210 была впечатляющей: он мог достигать 620 км/ч (390 миль в час) на двух двигателях 1350 фунтов на пс (1330 л.с., 990 кВт) Daimler-Benz DB 601F , что делает его около 80 км/ч (50 миль в час). быстрее, чем BF 110, и почти так же быстро, как истребители с одним двигателем той эры.

ME 210 -х годов Основное шасси последовало за некоторыми из философий дизайна, которые возникли в результате основного изменения в более ранней конструкции шасси JUC 88 , где у каждой основной шестерни была единая стойка передачи, которая скручивалась до 90 ° во время отказа, чтобы принести, чтобы взять Основное колесо передач, лежащее на нижней части основной стойки при втягивании назад в крыло. Однако, в отличие от JU 88, главные колеса ME 210 -й передачи были внутренними из основных стойков передачи при полном расширении, тогда как JU 88 были подвесными стойками.

BF 110 перенес свои боеприпасы снаружи под крыльями и фюзеляжем , но это создало сопротивление; ME 210 избежал этой проблемы, размещая бомбы в закрытой бомбардировке , в носу самолета. ME 210 может нести до двух бомб 500 кг (1100 фунтов). У ME 210 были установлены тормоза погружений на вершинах крыльев, а бомбарм Стюви 5B («Стюви» -Sturzkampfvisier , бомбардировочное зрелище) в носу, для неглубого угла бомбардировки . В роли истребителя бомбардировка была оснащена четырьмя 20 -мм пушками . ^{[ Цитация необходима ]}

Для защиты задний стрелок ME 210 был вооружен двумя 13 -мм (0,51 дюймом) пулеметами MG 131 . Каждый из них был вставлен в полуоборотную в форме Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B башни, установленные на каждой стороне самолета, и был с дистанционным управлением с положением стрелка в задней части застекленной зоны кокпита с уникальным набором оружия, установленной Полем У этого устройства был поворот сцепления в стиле пистолета, триггер и Gunsight в его центре, чтобы нацелить оружие вертикально - как турели, поднимающиеся и удручающие вместе при эксплуатации - и горизонтально, разворачивая каждый пистолет отдельно, наружу от фюзеляжа при прицеле с одной стороны или другой. ^{[ 1 ]} Задняя часть панелей с нижней боковой остеклкой на купочках была выпущена, чтобы стрелял, чтобы увидеть практически в любом направлении с обратной стороной. Оружие было электрически стреляли, а электрический контактный выключатель действовал в качестве формы «прерывателя», используемой на многих формах мультиполизированного, вооруженного башни самолетов WW II, предотвращающих стрельбу из хвостового плана ME 210 .

Заказ на 1000 ME 210 -х был размещен до того, как прототип пролетал. Со временем это оказалось бы серьезной ошибкой. Первый прототип пролетел с двигателями DB 601B в сентябре 1939 года и считался небезопасными пилотами. Стабильность была плохой по очереди, и она имела тенденцию колебаться , даже во время полета. Сначала дизайнеры сконцентрировались на расположении с двойным рулем , которое было взято из 110, и заменили его новым и гораздо большим единым вертикальным стабилизатором . Это почти не имело никакого эффекта, и самолет продолжал «змея». ME 210 также страдал от ужасных киосков . С носом вверх или в ходе, киоски взбились в спины, когда открылись автоматические передовые планки . Второй прототип, ME 210 V2 , был потерян таким образом в сентябре 1940 года, когда пилот не мог выйти из полученного вращения и должен был отказаться от самолета. Главный пилот -испытания прокомментировал, что у ME 210 были «все наименее желательные атрибуты, которыми мог обладать самолет». Потребовалось 16 прототипов и 94 примеров препродукции, чтобы попытаться решить множество проблем. Тем не менее, RLM отчаянно пытался заменить BF 110S, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, и заказали полное производство в начале 1941 года. Тип демонстрировал крайне неадекватные характеристики обработки, и в результате были переработаны несколько элементов планера, включая удлинение задней части фюзеляж на 92 см (36-1/4 дюйма), обозначенный как Ланг ("Лонг"). ME 210C был построен с двигателями DB 605 , а также включал изменения в планер . Венгерские власти были удовлетворены ME 210C в своем нынешнем состоянии и приобрели производственную лицензию для этого типа, чтобы заполнить роль Varga RMI-1 X/H , обозначил ME 210CA (A = Ausländisch или «Foreign») как Ну, для своих двигателей DB 605. Было также приобретено несколько планеров, которые должны быть завершены на венгерских фабриках для практики, пока были установлены сборочные линии. Производство началось в Dunai Repülőgépgyár Rt. (Danubian Aircraft Plant) как ME 210CA с двигателем DB 605B, согласно соглашению, когда Люфтваффе получал два из трех произведенных.

ME 210 в конечном итоге был разработан в Messerschmitt Me 410 , с двигателями DB 603 .

Оперативная история

Поставки на фронтальные подразделения начались в апреле 1942 года, и самолет оказался еще менее популярным среди пилотов. Производство было остановлено в конце месяца, когда было доставлено только 90. Еще 320 частично завершенных планеров были помещены в хранение. Вместо этого BF 110 был возвращен в производство. Хотя BF 110 теперь был оснащен более новыми двигателями DB 605B и большей огневой мощью, это все еще было устаревшим дизайном.

Люфтваффе начал получать свои венгерские самолеты в апреле 1943 года и венгров в 1944 году; Когда они вошли в службу, они были более чем довольны ими. Производство закончилось в марте 1944 года, когда фабрика переключилась на производство BF 109G . тому времени было построено в общей сложности 267 м . К ME 210 -е годы Люфтваффе работали в основном в Тунисе и Сардинии и были быстро заменены ME 410 .

Варианты

Мне 210 A-0: Предварительный производство самолетов.
Мне 210 A-1: Двухместный двухмоторный бомбардировщик и тяжелый бомбардировщик .
Мне 210 A-2: Двухместный двухмоторный бомбардировщик и тяжелый бомбардировщик.
Мне 210c: Улучшенный планер, двигатели DB 605.
Мне 210 CA-1: Венгерская лицензированная производственная версия ME 210C с двигателями Daimler-Benz DB 605B .
Мне 210 CA-1 (40 мм): Некоторые венгерские ME 210 CA-1 были модифицированы, чтобы перевозить 40-мм Bofors AutoCannon в нижней части фюзеляжа, чтобы уничтожить союзных бомбардировщиков. Кроме того, эти самолеты могут нести 152 мм ракет (модифицированная версия венгерской копии Nebelwerfer 41 ) для наземной атаки. воздух 44-метровая - акустическая близость Lidérc Acustic Betxicated, слитая воздух, была подготовлена для ME 210, но проект не был закончен до падения Будапешта . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
Мне 210d: Улучшил меня 210c, только проект

Операторы

Германия

Luftwaffe управлял 90 немецко-построенными ME 210A и 108 венгерских построенных ME 210 CA-1.
- Eprobungsgruppe (a) 210 (блок первого тестирования)
- Экспериментальный сезон 210
- 3./SKG 210
- 16./kg 6
- 1., 2. (f) /aufkl.gr.122 (ME/DAF 210C-1 пользователь)
- ФАГР 122
- STEP/AG 22
- II., III., 7., 8., 9./Zg 1 'wespe' (ME/DAF 210C-2 [CA-1] пользователь)
- 10./ZG 26 (ME/DAF 210C-2 [CA-1] пользователь)
- I., II
- NJG 101

Венгрия

Королевские венгерские ВВС управляли 179 Венгерскими построенными ME 210 CA-1. Этот тип был относительно успешным против советских самолетов, и последние 210 -е годы были уничтожены их командой в Парндорфе ( Венгр : Пандорфалу) после падения Венгрии в марте 1945 года из -за отсутствия топлива и запасных частей. ^{[ 4 ]}
- 1 ° и 2 ° RKI век "молния" (крыло оценки), RKI (Венгерский авиационный институт)
- 5/1 .
- 102. Семейная Момбер, 102/1 век "SAS"
- 102. Family Momber, 102/2 века "Tiger"
- 102. Семья, 102/3 века "молния"

Япония

Авиационная авиационная служба имперской японской армии
- Получил один самолет (ME 210A-2 W.NR.2350), купленный в Германии для испытаний и доставленной подводной лодкой . Он управлял тестированием первого армии Тачикава Армейской армии.

Технические характеристики (ME 210CA-1)

Данные от Messerschmitt Me 210/410 в действии, ^{[ 5 ]} Военные самолеты Третьего Рейха, ^{[ 6 ]} Немецкие боевые самолеты ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 16,3 м (53 фута 6 дюймов)
Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
Область крыла: 36,2 м ² (390 кв. Футов)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23018-636.5 ; Совет: NACA 23010-636.5 ^{[ 8 ]}
Пустой вес: 7,069 кг (15 584 фунта)
Максимальный вес взлета: 9 705 кг (21 396 фунтов)
Топливная емкость: 2500 л (660 галстур США; 550 IMP GAL) в четырех крыльях резервуаров
Силовая установка: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 Переверенный поршневой двигатель, 1 085 кВт (1455 л.с.) 1 475 пс каждый для взлета
Пропеллеры: 3-летняя пропеллеры с постоянной скоростью VDM

Производительность

Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль в час, 310 кН)
Диапазон: 1,818 км (1,130 мили, 982 нм)
Потолок обслуживания: 8 900 м (29 200 футов)

Вооружение

Оружие:
- 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Mg 151/20 Cannon
- 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Mg 17 Пулемет
- 2 × 13 мм (0,512 дюйма) MG 131 Пулеметы (заднее вооружение), по одному в FDSL 131/1B, управляемой башни с дистанционно
Бомбы: максимум 1000 кг (2204 фунтов) внутри)
2 × 500 кг (1100 фунтов) бомб SC500
2 × 250 кг (550 фунтов) бомб SC 250
8 × 50 кг (110 фунтов) бомб SC 50

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Библиография

Цитаты

^ Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Крылья Люфтваффе: BF-110 "Delsener" (YouTube). Ryan98063. Событие происходит в 16:51 до 17:35 . Получено 22 мая 2021 года .
^ Хатала, Андрас (2009). «Кошмар 44 м, первая ракета венгерского воздуха (часть I)». Военные технологии . 2009/2: 87-90.
^ Амдра, Хатала. "44M" Кошмар "ракета" (PDF) . eeoda.d .
^ Эде, Адам. «Messerschmitt 210 Multi-Task самолеты» (PDF) . Религия Наука .
^ Punka, George (1994). Messerschmitt Me 210/410 в действии . Кэрроллтон, Техас, США: Публикации эскадрильи/сигнала. п. 20. ISBN 0897473205 .
^ Грин, Уильям (1970). Военные самолеты Третьего Рейха (1 -е 1973 г. Перепечатка изд.). Нью -Йорк, США: Doubleday. С. 610–617. ISBN 0385057822 .
^ Вагнер, Рэй; Nowarra, Heinz (1971). Немецкие боевые самолеты: всестороннее обследование и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью -Йорк, США: Doubleday. п. 258
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

«Хорнисс ... последний Зерсторер». Air International , октябрь 1981, вып. 21 № 4. ISSN 0306-5634 . С. 181–185, 197–200.
Манкау, Хайнц. «Мессершмитт BF 110, Me 210, Me 410: Иллюстрированная история». Atglen, PA: Schiffer Pub., 2003. ISBN 978-0-7643-1784-2
Петрик, Питер. «Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: иллюстрированная история производства». Хинкли: Мидленд, 2007. ISBN 978-1-85780-271-9
Mujzer, Peter (январь 1997). «Мессершмит меня 210CA Венгерский (первая часть)» [Венгерский Мессершмит ME 210CA]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (46): 10–14. ISSN 1243-8650 .
Mujzer, Peter (февраль 1997 г.). «Мессершмит меня 210CA Венгерский (вторая часть)». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (47): 14–18. ISSN 1243-8650 .
Панка, Джордж. «Мессершмит меня 210/410 в действии». Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-320-5

Внешние ссылки

[1] Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Крылья Люфтваффе: BF-110 "Delsener" (YouTube). Ryan98063. Событие происходит в 16:51 до 17:35 . Получено 22 мая 2021 года .

[2] Хатала, Андрас (2009). «Кошмар 44 м, первая ракета венгерского воздуха (часть I)». Военные технологии . 2009/2: 87-90.

[3] Амдра, Хатала. "44M" Кошмар "ракета" (PDF) . eeoda.d .

[4] Эде, Адам. «Messerschmitt 210 Multi-Task самолеты» (PDF) . Религия Наука .

[Punka-5] Punka, George (1994). Messerschmitt Me 210/410 в действии . Кэрроллтон, Техас, США: Публикации эскадрильи/сигнала. п. 20. ISBN 0897473205 .

[Green-6] Грин, Уильям (1970). Военные самолеты Третьего Рейха (1 -е 1973 г. Перепечатка изд.). Нью -Йорк, США: Doubleday. С. 610–617. ISBN 0385057822 .

[Wagner-7] Вагнер, Рэй; Nowarra, Heinz (1971). Немецкие боевые самолеты: всестороннее обследование и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью -Йорк, США: Doubleday. п. 258

[Selig-8] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v Т и Bavarian Aircraft Works (BFW) и самолеты Мессершмитта
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

Базы данных управления авторитетом
Национальный	Соединенные Штаты Чешская Республика Израиль
Другой	Нара