Линия Кармартен – Аберистуит
| Линия Кармартен – Аберистуит | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Статус | в основном заброшены; некоторые повторно использовались Gwili Railway | |
| Местный | Уэльс | |
| Условия |
| |
| История | ||
| Открыто | 1860 (от Кармартена до Синвила Эльфеда) | |
| Трек поднят | 1975 | |
| Закрыто |
| |
| Технический | ||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина | |
| Старый датчик | 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) (от Кармартена до Лландиссула) | |
| ||
Линия Кармартен-Аберистуит изначально была веткой стандартной колеи Великой Западной железной дороги (GWR) в Уэльсе , соединяющей Кармартен и Аберистуит .
В настоящее время это также предлагаемое железнодорожное сообщение от железнодорожной станции Кармартен до железнодорожной станции Аберистуит с пятью новыми предлагаемыми станциями в Пенкадере , Лланибиддере , Лампетере , Трегароне и Лланиларе , ориентировочная стоимость которого составляет около 620 миллионов фунтов стерлингов.
В Кармартене линия соединялась с магистралью GWR от лондонского Паддингтона до Фишгарда . В Аберистуите линия соединилась с Кембрийской линией . Линия также имела ответвления на Абераэрон , Лландейло и Ньюкасл-Эмлин .
В результате наводнений и « Бичинг-Акса» линия была полностью закрыта для пассажиров в феврале 1965 года. Грузовые перевозки от маслозавода Пон-Лланио (недалеко от Трегарона) до перекрестка Абераэрон (недалеко от Лампетера) закончились в 1970 году; путь от разъезда Грин-Гроув (между Аберэроном и Лампетером) и от Ньюкасла-Эмлина до Кармартена закончился в сентябре 1973 года. Путь был поднят в 1975 году, за исключением короткого участка на станции Бронвидд-Армс, который должен был использоваться Обществом охраны железных дорог Гвили для работа его исторического поезда.
История
[ редактировать ]Кармартен и Кардиганская железная дорога
[ редактировать ]Первый участок линии между Кармартеном и Конвилем был открыт в 1860 году Кармартен-Кардиганской железной дорогой . Первоначальная компания расширила его до Лландиссула и, в конечном итоге, до Ньюкасла-Эмлина GWR в 1890-х годах, но так и не достигла Кардигана. Участок от Кармартена до Лландиссула был построен как маршрут с широкой колеей, с третьей линией стандартной колеи, добавленной до перекрестка Пенкадер позже, после того, как была построена линия M&MR.
Манчестер и Милфордская железная дорога
[ редактировать ]Железная дорога Манчестера и Милфорда была амбициозным предложением соединить Манчестер , промышленно развитый Мидлендс и Северо-Западную Англию с доками в Милфорд-Хейвене . Это была линия стандартной колеи, в которой использовались металлы LNWR и Midland Railway (M&MR должна была соединиться с железной дорогой Среднего Уэльса в Лланидлоусе ), а затем, через узел в Страта-Флорида , с C&CR в Пенкадере. Затем поезда должны были следовать по C&CR до Кармартена, а затем соединяться с железной дорогой Пембрук и Тенби для соединения с глубоководным портом в Милфорд-Хейвене. План заключался в том, что в сочетании с промышленными перевозками из Южного Уэльса Милфорд-Хейвен мог «предоставить хлопковой промышленности Ланкашира альтернативный порт Ливерпулю». [ 1 ] [ 2 ]
Схема столкнулась с финансовыми трудностями. Сначала был построен самый простой участок, а это означало, что ему пришлось решать сложнейшую инженерную задачу - линию между Лланидлоэсом и Стратой Флоридой - когда деньги были на исходе. Хотя он начинался на ветке Ллангуриг , отходящей от железной дороги Среднего Уэльса на перекрестке Пенпонтбрен, и доходил до Ллангурига, в 1865 году было решено вместо этого просто изменить маршрут Лампетера на Аберистуит, а не строить его через горы. оставив надежду на стратегический маршрут. Было высказано предположение, что банкротство Томаса Савина , известного валлийского инженера-железнодорожника и инвестора, в 1860-х годах могло быть частично связано, как и с провалом нескольких других валлийских железнодорожных проектов. [ нужна ссылка ] [ 3 ] Эта модифицированная сквозная линия открылась в 1867 году и оставалась независимой, пока в 1911 году она не перешла к Великой Западной железной дороге .
Первоначальное обследование маршрута 1861 года (которое было одобрено парламентом) и более поздний маршрут 1864 года вызвали споры на местном уровне. [ 2 ] Незастроенный участок между Стратой Флоридой и железнодорожной станцией ветки Ллангуриг должен был проходить по очень гористой местности, хотя длина по прямой составляет всего 15 миль (24 км).
Закрытие
[ редактировать ]Линия закрывалась в два этапа - от Аберистуита до Страты Флориды преждевременно закрылась в декабре 1964 года, когда участок линии в одной миле к востоку от Лланилара был поврежден наводнением из соседней реки Иствит. Оставшаяся южная секция была закрыта для пассажиров в феврале 1965 года в рамках общенационального процесса закрытия железных дорог и рационализации системы после доклада Бичинга (см. Beeching Cuts ). Грузовое движение продолжалось в виде молочных поездов Фелин Фах из Кармартена в Пон-Льянио (между Лампетером и Трегароном) и маслозавода (на ветке Аберерон) с использованием транспорта класса 35 Hymek до 1970 года и транспорта класса 37 до закрытия линии в 1970 году. 1973.
Текущий статус
[ редактировать ]
Гвили железная дорога
[ редактировать ]В 1974–75 годах была основана железная дорога Гвили , и в течение трех лет она начала эксплуатировать участок линии длиной более мили от Бронвидд-Армс , к северу от Кармартена.
Линия была продлена дальше вверх по долине до Ллуифана Серрига в 1987 году, пересекая по пути реку Гвили, и еще на полмили до Дэникод-Хальта в 2001 году. С тех пор (после завершения южного продления сохранившейся линии до Абергвили в июле 2017 года) ), было восстановлено более четырех миль пути, и в настоящее время железная дорога Гвили проходит от новой станции под названием Abergwili Junction до Даникоеда. Стой.
Железная дорога Гвили намерена в конечном итоге восстановить линию на север до Лланпумсента . [ 4 ]
Заброшенная железная дорога
[ редактировать ]На севере части путевого полотна от Аберистуита до Траусгуда , а также Истрад Мейриг через территорию станции Страта Флорида к югу от бывшей остановки Олт-дду на болоте Трегарон (рядом с дорогой B4343) были включены в Иствит-Трейл. цикл маршрут. Однако участок путевого полотна от станции Траусгоед к югу от Истрад Мейриг, включая туннель, прилегающий к бывшей остановке водопада Карадог, недоступен, поскольку в основном находится в частной собственности. На тропе Иствит на восток от Лланилара до Траусгода можно увидеть ущерб от наводнения, которое привело к закрытию линии в декабре 1964 года.
В середине 1990-х годов Общество охраны долины Иствит безуспешно предложило построить узкоколейную железную дорогу – на основе повторного открытия участка маршрута от Лланилара до Лланфариана . В то время на станционную станцию Лланилара были перевезены некоторые единицы подвижного состава стандартной колеи, в том числе купейный вагон LNER и несколько четырехколесных цистерн.
На маршруте осталось некоторое количество путевого полотна и опор моста, хотя некоторые части были отданы под обработку. Другие сохранившиеся останки включают (с севера на юг):
- Лланристид-роуд . Ничего не осталось.
- Платформы станции Лланилар - с остатками ограждения GWR . Зал ожидания был перенесен на соседнюю площадь Плас Ллидиарддау, где он используется под складское помещение. Многое было заменено, но основная структура сохранилась в хорошем состоянии. (Находится в частной собственности и недоступен.) [ нужна ссылка ]
- Фелиндиффрин Буквы старого знака «Остановка Фелиндиффрин» хранятся на складе местной семьи.
- Траускоуд : станция сохранилась более или менее неповрежденной в течение многих лет, во дворе торговца углем, но совсем недавно это место было расчищено и переоборудовано под жилье. [ 5 ]
- Остановка водопада Карадог нетронута, но окружена частной собственностью. (Не удалось найти в октябре 2019 г.)
- Страта Флорида : вокзал, рекламируемый как жилье для отдыха с самообслуживанием. [ 6 ]
- Все, остановись . Ничего не остается. [ 7 ]
- Приют на станции Трегарон , расположенный рядом с больницей Трегарон, теперь является смотровым приютом для Конного клуба Трегарона (но в октябре 2019 года его не удалось найти); Кроме того, убежище в виде пагоды GWR . на ферме недалеко от средней школы Трегарон осталось
- Пон-Лланио : чугунный резервуар для воды GWR 1930-х годов расположен рядом с автодорожным мостом и на месте бывшего маслозавода.
- Остановка Ольмарха : части остановочной платформы GWR остаются под второстепенным автомобильным мостом к востоку от дороги A485.
- Лланжиби : линию пересекает автомобильный путепровод.
- Здание и платформа станции Дерри Ормонд остаются в конце узкой дороги, ведущей из деревни Бетвс-Бледрвс , — одного из двух зданий станции, сохранившихся на линии.
- Товарный сарай Лампетера — единственное сохранившееся здание, связанное с железной дорогой, в Лампетере . Сохранился большой стально-бетонный мост через реку Тейфи, примыкающий к дороге A482 к югу от Лампетера.
- Лланибиддер Железнодорожная станция Лланибиддер теперь является деревенским клубом регби. Старую линию также пересекает автомобильный мост.
- Мезикружо Мост пересекает линию, и издалека видны старые платформы на частной земле.
- Весной 2014 года туннель и платформа Брин Тейфи были открыты для публики.
- Пенкадер : над дорогой между Пенкадером и Лландисулом остается стальной путепровод.
- Туннель Пенкадер – южный портал остается доступным с дороги лесных плантаций, которая соединяется с второстепенной дорогой между Пенкадером и Лланпумпсентом .
- Лланпумпсент : над дорогой через деревню остался мост.
- Платформы станции Cynwyl Elfed и некоторый подвижной состав принадлежат Gwili Railway .
Станции
[ редактировать ]Назван с севера на юг, если не указано иное:
Кармартен и Кардиганская железная дорога
[ редактировать ]- Ньюкасл Эмлин
- Хенллан
- Платформа Пентрекур
- Лландиссул
- Пенкадер - перекресток с Манчестерской и Милфордской железной дорогой.
- Лланпумсент
- Дорогой Эльфед
- Каменная платформа
- Бронвидд Армс
- Кармартен - перекресток с железной дорогой Южного Уэльса , все еще открыт.
Манчестер и Милфордская железная дорога
[ редактировать ]- Аберистуит — принадлежит Кембрийским железным дорогам , пересечение с железной дорогой Долины Рейдола , все еще открыто.
- Лланристид Роуд
- Лланилар
- Перекладины
- Страта Флорида Расположение предлагаемого треугольника северного маршрута на Ллангуриг.
- Alltddu Позже место небольшой остановки GWR
- Трегарон
- Pont Llanio Место ныне закрытого молочного завода, который будет держать линию открытой к северу от Лампетера до 1970 года, расположен недалеко от деревни Лланддеви-Брефи.
- Остановка Олмарха Позже место небольшой остановки GWR
- Лланжиби Небольшая остановка, расположенная между двумя автодорожными мостами.
- Железнодорожная станция Дерри Ормонд Рядом с деревней Бетвс Бледрвс
- Lampeter Станция Junction для легкорельсового транспорта Лампетер, Аберайрон и Нью-Куэй.
- Лланибиддер
- Таволга
- Брин Тейфи ранее New Quay Road
- Пенкадер - пересечение с железной дорогой Кармартен и Кардиган.
Лампетер, Аберайрон и легкая железная дорога Нью-Кэй
[ редактировать ]Построенный
[ редактировать ]Станции на линии включали:>
- Абераэрон
- Llanerch Aeron Halt: место пересечения предполагаемой ветки с Новой набережной.
- Перекресток Остановка
- ягодные перья Остановите
- Фелин Фах (недалеко от Истрад Аэрона ): более поздний участок маслозавода Green Grove, на котором линия будет открыта для грузовых перевозок только до 1973 года. Здание станции было перенесено в Ллуинфан Серриг, железная дорога Гвили.
- Талсарн Стойка
- Остановка Прихода : Вершина линии
- Киллиан Холт
- Лампетер
Предложенный
[ редактировать ]- Абераэрон-Джанкшн
- Окфорд : предлагаемая промежуточная станция.
- Лланарт : Вершина предложенной линии.
- Гильфахреда: предлагаемая промежуточная станция
- Новая набережная : конечная остановка предлагаемой линии.
Открытие
[ редактировать ]Официальные переговоры о возобновлении работы начались в 2014 году, когда первый министр Карвин Джонс выразил свою поддержку возобновлению работы. [ 8 ] и это было принято в качестве официальной политики валлийских либеральных демократов . [ 9 ] Следующие два года сопровождались поддержкой со стороны Совета графства Кармартеншир , Совета графства Кередигион , министра науки, экономики и транспорта (правительства Уэльса) и Пледа Камру . [ 10 ] В официальных переговорах и встрече приняли участие член парламента Стивен Крэбб, государственный секретарь Уэльса, и Джеймс Прайс, генеральный директор по экономике, науке и транспорту (правительство Уэльса), вскоре после чего был представлен отчет AECOM. [ 11 ] Было несколько обещаний поддержки, финансирования и помощи.
В октябре 2016 года правительство Уэльса объявило, что выделит 300 000 фунтов стерлингов на финансирование технико-экономического обоснования повторного открытия железной дороги в рамках проекта бюджета на 2017–2018 годы. [ 12 ] Исследование проводится инженерно-консалтинговой компанией Mott MacDonald и началось в сентябре 2017 года. [ 13 ] Впоследствии Кен Скейтс , министр транспорта Уэльса, проконсультировался с министром транспорта Грантом Шаппсом , объяснив, что открытие линии важно для оживления экономики Уэльса после пандемии COVID-19 . [ 14 ]
В октябре 2018 года правительство Уэльса опубликовало полное технико-экономическое обоснование, которое показало, что серьезных препятствий для повторного открытия нет и что стоимость проекта составит до 775 миллионов фунтов стерлингов, хотя при этом будет определен ряд неизвестных дальнейших затрат, таких как пересечение границы. болота Траускод. [ 15 ] В сентябре 2020 года группа кампании Traws Link Cymru пересмотрела эту сумму до 620 миллионов фунтов стерлингов. [ 16 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «(Контекст) документов Томаса Эдварда Оуэна (Манчестер и Милфордская железная дорога)» . Архивы Уэльса, Национальная библиотека Уэльса . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
- ^ Перейти обратно: а б «Железная дорога через Кро Карон» . Понтридфендигайд .
- ^ «Железные дороги, которых никогда не было» . Дискуссионная группа uk.railway в группах Google . Январь 2007 года. [ источник, созданный пользователем? ]
- ^ «Паровая железная дорога Гвили: История» . Gwili Steam Railway Company (коммерческое предприятие, поддерживаемое сообществом) . Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года.
- ^ Посещение объекта 5 октября 2019 г.
- ^ «Истрад Мейриг, коттедж недалеко от Трегарона, Кередигион, Уэльс» . Проверено 13 ноября 2021 г.
- ^ Посещение объекта 5 октября 2019 г.
- ^ «Первый министр демонстрирует свою поддержку» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
- ^ «Валлийские либеральные демократы сигнализируют о поддержке возобновления работы» . Уэльские либерал-демократы . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
- ^ «Поддержка Plaid Cymru» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. – обратите внимание на 5-й абзац вниз.
- ^ «Отчет AECOM» (PDF) . Травс Линк Камри . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2020 года.
- ^ Хиггс, Дэвид. «Железная дорога Кармартен-Аберистуит стала на шаг ближе после обещания финансирования» . Вечерняя почта Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 18 октября 2016 г.
- ^ Бетли, Крис (28 августа 2017 г.). «ТЭО железной дороги Аберистуит-Кармартен начнется в следующем месяце» . Кембрийские новости . Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 12 сентября 2017 г.
- ^ «Вызов новой станции Карно и повторное введение Аберистуита на линию Кармартен» . Кембрийские новости . 4 июня 2020 г. Проверено 25 января 2021 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Новая надежда на открытие железнодорожной линии Аберистуит-Кармартен» . Новости Би-би-си . 24 октября 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
- ^ Дэвис, Дилан (23 сентября 2020 г.). «Железнодорожная линия Аберистуит — Кармартен обойдется в 620 миллионов фунтов стерлингов» . Кембрийские новости . Проверено 25 января 2021 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Железная дорога Манчестера и Милфорда в Railscot (railbrit co.uk)
- Отчет об аварии на железнодорожном переезде к югу от станции Трегарон в 1953 году.
- Хепворт, Кэрис. Взгляд назад на железнодорожную линию Аберистуит-Кармартен . BBC News Уэльс (2016)
Проекты железнодорожной инфраструктуры в Соединенном Королевстве |
|---|
