Берлин заблокировал

«Операция Vittles» перенаправляет здесь. Для американского короткого документального фильма 1948 года см. Операцию Vittles (Film) .

Берлин заблокировал
Часть холодной войны
Западные Берлинеры смотрят землю Дугласа C-54 в аэропорту Темпельхоф , 1948
Дата 24 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г. (323 дня) Расположение Западный Берлин , Германия Результат Блокада поднята Западный Берлин остается под контролем западных союзников
Воинственники
Советский Союз	Соединенные Штаты Великобритания Франция Канада Австралия Новая Зеландия ЮАР
Командиры и лидеры
Васили Соколовский	Роберт А. Ловетт Люциус Д. Клэй Брайан Робертсон
Потери и потери
Никто	В авиационных происшествиях: 39 британцев, 31 американцы убиты и 1 австралийский убит 15 Германских гражданских лиц убит

Берлинская блокада (24 июня 1948 года - 12 мая 1949 года) была одним из первых крупных международных кризисов холодной войны . Во время многонациональной оккупации Германии после Второй мировой войны Советский Союз заблокировал доступ западных союзников , дороги и канала к секторам Берлина под контролем Запада . Советы предложили отбросить блокаду, если западные союзники сняли недавно введенную отметку Deutsche из Западного Берлина .

Западные союзники организовали Berlin Airlift ( German : Berliner Luftbrücke , Lit. «Berlin Air Bridge») с 26 июня 1948 года по 30 сентября 1949 года, чтобы перенести припасы для жителей Западного Берлина, что является трудным подвигом, учитывая размер города и население. Американские и британские воздушные силы пролетели над Берлином более 250 000 раз, отбросив такие потребности, как топливо и еда, и первоначальный план состоит в том, чтобы поднять 3475 тонн. расходных материалов ежедневно. К весне 1949 года это число часто встречалось в два раза, причем пиковая ежедневная доставка составляла 12 941 тонн . Среди них была работа более поздней одновременной операции Little Vittles, в которой самолеты, погружающиеся в конфеты, назвали « избранные бомбардировщики », создававшую большую добрую волю среди немецких детей.

Первоначально завершив, что ни в коем случае не мог работать воздушный лифт , Советы обнаружили свой постоянный успех растущим смущением. 12 мая 1949 года СССР поднял блокаду Западного Берлина из -за экономических проблем в Восточном Берлине, хотя какое -то время американцы и британцы продолжали снабжать город по воздуху, поскольку они беспокоились, что Советы возобновит блокаду и были Только пытается нарушить западные линии снабжения. Берлинский авиалифт официально закончился 30 сентября 1949 года после пятнадцати месяцев. ВВС США доставили 1 783 573 тонн (76,4% от общего числа) и RAF 541 937 тонн (23,3% от общего числа), В общей сложности 2 334 374 тонн, почти две трети из которых были угля, на 278 228 рейсах в Берлин. Кроме того , канадские , австралийские , новозеландские и южноафриканские воздушные экипажи помогали ВВС во время блокады. Французы также проводили рейсы, но только для того , чтобы предоставить припасы для своего военного гарнизона.

Американские транспортные самолеты C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), почти на расстоянии от земли до солнца . Британские транспорты, в том числе Хэндли Пейдж Холтонс и короткие Сандерлендс , также летали. В разгар воздушного лифта один самолет достигал западного Берлина каждые тридцать секунд.

Семнадцать американцев и восемь британских самолетов разбились во время операции. В результате операции было зарегистрировано 101 смертность, в том числе 40 британцев и 31 американца , в основном из-за несчастных случаев.

Берлинская блокада послужила подчеркнутым конкурирующим идеологическим и экономическим видениям для послевоенной Европы. Он сыграл главную роль в выравнивании Западного Берлина с Соединенными Штатами и Великобританией в качестве основных защитных держав, и привлечь Запад Германию на орбиту НАТО несколько лет спустя в 1955 году .

Послевоенное отделение Германии

Красная область Германии (вверху) является советским контролируемой Восточной Германией . Германская территория к востоку от линии Oder-Neisse (светло-бежевый) была устуждена Польше, в то время как часть самого восточного участка Германии Восточная Пруссия , Кенигсберг , была аннексирована СССР , как и калининград .

года победоносные союзники достигли соглашения Потсдама о судьбе послевоенной Европы, призывая к делу побежденной Германии, к западу от линии Oder-Neiss С 17 июля по 2 августа 1945 Четыре оккупирующих союзных держав : Соединенные Штаты, Великобритания, Франция и Советский Союз (таким образом, принципы подтверждения, изложенные ранее Конференцией Ялты ). Эти зоны были расположены примерно вокруг тогдашних тока мест союзных армий. Будучи местом Совета по контролю союзников , Берлин также был разделен на четыре оккупационные зоны, несмотря на местонахождение города, 100 миль (160 км) внутри Восточной Германии, контролируемой советом. Соединенные Штаты, Великобритания и Франция контролировали западные части города, в то время как советские войска контролировали восточный сектор.

Советская зона и права союзников на доступ к Берлину

Секторы разделенного Берлина

Единственные три допустимых воздушных коридоров в Берлин

В восточной зоне советские власти насильственно объединили Коммунистическую партию Германии и социал -демократической партии (SPD) в Социалистической партии единства («SED») , утверждая в то время, что у нее не будет марксистской лининистской или советской ориентации. Затем лидеры SED призвали к «созданию антифашистского, демократического режима, парламентской демократической республики», в то время как советская военная администрация подавляла все другие политические действия. Фабрики, оборудование, техники, менеджеры и квалифицированный персонал были удалены в Советский Союз.

На заседании в июне 1945 года Сталин сообщил немецким коммунистическим лидерам, что, как он ожидал, будет медленно подорвать британскую позицию в своей оккупационной зоне, что Соединенные Штаты уйдут в течение года или двух, и что ничто не помешает в единую Германию под Коммунистический контроль на советской орбите. Сталин и другие лидеры сказали, что в начале 1946 года посещали болгарские и югославские делегации, что Германия должна быть как советской, так и коммунистической.

Еще одним фактором, способствующим блокаде, было то, что никогда не было официального соглашения, гарантирующего железнодорожный и дорожный доступ к Берлину через советскую зону. В конце войны западные лидеры полагались на советскую добрую волю, чтобы обеспечить им доступ. В то время западные союзники предполагали, что отказ Советов предоставлять любой грузовой доступ, кроме одной железнодорожной линии, ограниченной десятью поездами в день, был временным, но Советы отказались от расширения на различные дополнительные маршруты, которые были позже предложены.

Советы также предоставили только три воздушных коридора для доступа к Берлину из Гамбурга , Бюкбурга и Франкфурта . В 1946 году Советы перестали доставлять сельскохозяйственные товары из своей зоны в восточной Германии, а американский командир Люциус Д. Клэй ответил, остановив поставки демонтированных промышленности из Западной Германии в Советский Союз. В ответ Советы начали кампанию по связям с общественностью против американской политики и начали препятствовать административной работе всех четырех зон оккупации.

До начала блокады в 1948 году администрация Трумэна не решила, должны ли американские силы оставаться в Западном Берлине после создания правительства Западной Германии, запланированного на 1949 год.

Сосредоточьтесь на Берлине и выборах 1946 года.

Берлин быстро стал центром как нас, так и советских усилий по переосмыслению Европы по соответствующим видениям. Как отметил министр иностранных дел Советского Союза Вячеслав Молотов : «Что происходит с Берлином, происходит с Германией; что происходит с Германией, происходит с Европой». Берлин получил огромный ущерб; Его дошкольное население составило 4,3 миллиона человек, было сокращено до 2,8 миллиона.

После сурового обращения, принудительной эмиграции, политических репрессий и особенно суровой зимы 1945–1946 годов немцы в зоне, контролируемой советом, были враждебными по отношению к советским усилиям. Местные выборы в 1946 году привели к огромному антикоммунистическому протесту, особенно в советском секторе Берлина. Граждане Берлина в подавляющем большинстве избрали некоммунистических членов его городского правительства.

Политическое разделение

Движется к западно немецкому штату

Американские планировщики в частном порядке решили во время войны, что ей понадобится сильная, союзника Германия, чтобы помочь в восстановлении экономики Западной Европы.

Чтобы координировать экономики зон оккупации британцев и Соединенных Штатов, они были объединены 1 января 1947 года в то, что называлось Bizone (переименован в Тризоне , когда Франция присоединилась 1 августа 1948 года). После марта 1946 года был создан британский зональный консультативный совет ( Zonenbeirat ) с представителями штатов, центральными офисами, политическими партиями, профсоюзами и потребительскими организациями. Как указано по его названию, зональный консультативный совет не имел законодательной власти, но был просто консультативным. Комиссия по контролю за Германией - Британский элемент приняла все решения со своей законодательной властью. В ответ на Советские и Британские достижения, в октябре 1945 года Управление военного правительства Соединенные Штаты (OMGUS) призвали штаты в зоне США сформировать координирующий орган, так называемый Совет штатов ( Länderrat ), с Власть законодательна для всей зоны США. Он создал свои собственные центральные органы, называемые совместными межгосударственными комитетами ( Ausschüsse ), возглавляемыми секретариатом, расположенным в Штутгарте . В то время как британские и советские центральные администрации были союзными институтами, эти комитеты по зонам США не были подразделениями OMGUS, а вместо этого были автономными органами немецкого самоуправления под надзором OMGUS.

Представители этих трех правительств вместе со странами Бенилюкс дважды встречались в Лондоне ( Лондонская конференция 6-Power ) в первой половине 1948 года, чтобы обсудить будущее Германии, и, несмотря на то, что советские угрозы игнорируют любые возникающие решения. В конечном итоге было заключено лондонское соглашение о внешних долгах Германии , также известном как Лондонское долговое соглашение ( лондонский Schuldenabkommen ). Согласно соглашению о долгах Лондона 1953 года, погашаемая сумма была сокращена на 50% до примерно 15 миллиардов марок и растянулась за 30 лет, и по сравнению с быстро растущей экономикой Германии оказала незначительное влияние.

В ответ на объявление о первых из этих встреч, в конце января 1948 года, Советы начали останавливать британские и американские поезда в Берлин, чтобы проверить личность пассажиров. Как указано в объявлении 7 марта 1948 года, все правительства представляли, утвердили продление плана Маршалла на Германию, завершили экономическое слияние зон западной оккупации в Германии и согласились с созданием федеральной системы правительства для них.

После 9 марта встречи между Сталином и его военными советниками в Молотове отправили секретный меморандум в Молотова, в котором изложено план по обеспечению политики западных союзников в соответствии с пожеланиями советского правительства, «регулируя» доступ к Берлин. Совет по контролю союзников (ACC) встретился в последний раз 20 марта 1948 года, когда Василия Соколовский потребовал узнать результаты лондонской конференции, и, по словам переговорщиков, что они еще не слышали окончательных результатов от своих правительств, он, он Сказал: «Я не вижу смысла в продолжении этой встречи, и я объявляю ее отложено».

Вся советская делегация вышла и вышла. Трумэн позже отметил, отметил,

Для большей части Германии этот акт просто формализовал то, что было очевидным фактом в течение некоторого времени, а именно, что механизм управления с четырьмя мощными мощностью стал неработающим. Для города Берлин, однако, это было показателем для серьезного кризиса.

Апрельский кризис и маленький воздушный лифт

25 марта 1948 года Советы издали приказы, ограничивающие западные военные и пассажирские трафики между американскими, британскими и французскими оккупационными зонами и Берлином. Эти новые меры начались 1 апреля вместе с объявлением о том, что ни один груз не может покинуть Берлин по железной дороге без разрешения советского командира. Каждый поезд и грузовик должны были искать советские власти. 2 апреля генерал Клэй приказал остановить все военные поезда и потребовало, чтобы снабжение военному гарнизону было доставлено воздухом, в том, что было названо «Маленьким лифтом».

Советы облегчили свои ограничения на военные поезда союзников 10 апреля 1948 года, но периодически продолжали прерывать железнодорожные и дорожные движения в течение следующих 75 дней, в то время как Соединенные Штаты продолжали поставлять свои военные силы, используя грузовые самолеты. Около 20 рейсов в день продолжались до июня, создавая запасы еды против будущих советских действий, Таким образом, к тому времени, когда блокада началась в конце июня, по крайней мере 18 дней поставки на крупный тип продуктов питания, а в некоторых типах, гораздо больше, было закупоривалось, что дало время для создания последующего воздушного перевозка.

В то же время, советские военные самолеты начали нарушать воздушное пространство Западного Берлина и преследовать, или то, что военные называли «шум», рейсы в Западный Берлин и из Западного Берлина. 5 апреля истребитель советских воздушных сил Yakovlev Yak-3 столкнулся с британским европейским авиабилетом Vickers Viking 1B Airliner возле аэродрома RAF Gatow , убив все на борту оба самолета. Позже, это событие, получившее название Gatow Air Disaster , усугубляла напряженность между Советами и другими союзными способностями.

Внутренние советские сообщения в апреле говорили, что «наш контроль и ограничительные меры нанесли сильный удар по престижу американцев и британцев в Германии» и что американцы «признали», что идея воздушного перевозки будет слишком дорогой.

9 апреля советские чиновники потребовали, чтобы американский военнослужащий поддерживал коммуникационное оборудование в восточной зоне, чтобы уйти, предотвращая использование навигационных маяков для маркировки воздушных маршрутов. 20 апреля Советы потребовали, чтобы все баржи получили разрешение, прежде чем войти в советскую зону.

Валютный кризис

Дополнительная информация: Генрих Рау , Восточно -Германская Марка и Дойш Марк

Создание экономически стабильной Западной Германии требовало реформы нестабильной немецкой валюты Рейхсмарка , введенной после немецкой инфляции 1920 -х годов . Советы продолжили развернуть Reichsmark, который подвергся серьезной инфляции во время войны, из -за чрезмерной печати, в результате чего многие немцы использовали сигареты в качестве фактической валюты или для бартера. Советы выступили против западных планов реформы. Они интерпретировали новую валюту как неоправданное, одностороннее решение и ответили, сократив все земельные связи между Западным Берлином и Западной Германией. Советы полагали, что единственной валютой, которая должна быть разрешена распространяться, была валюта, которую они выпустили сами.

Ожидая внедрения новой валюты другими странами в неосоверных зонах, Советский Союз в мае 1948 года поручил своим военным ввести свою собственную новую валюту и разрешить только советской валюте в их секторе Берлина, если Другие страны привели там другую валюту. 18 июня Соединенные Штаты, Великобритания и Франция объявили, что 21 июня будет введена отметка Deutsche , но Советы отказались разрешить его использование в качестве законного платежного средства в Берлине. Союзники уже доставили в город 250 000 000 отметок Deutsche, и он быстро стал стандартной валютой во всех четырех секторах.

Начало берлинского авиалифта

Начало блокады

На следующий день после объявления о новом Deutsche Barge , советских охранниках остановила все пассажирские поезда и движение на Autobahn в Берлин, задержали западные и немецкие грузовые поставки и требовали, чтобы весь водный транспорт обеспечил специальное советское разрешение. 21 июня, в день, когда была введена Deutsche Bark, советские военные остановили военный поезд в США в Берлин и отправили его обратно в Западную Германию. 22 июня Советы объявили, что введут восточно немецкий знак в своей зоне.

В тот же день советский представитель рассказал другим трем оккупационным полномочиям, что «мы предупреждаем как вас, так и населения Берлина, что мы будем применять экономические и административные санкции, которые приведут к циркуляции в Берлине исключительно валюты зоны советской оккупации . " Советы запустили огромную пропагандистскую кампанию, осуждающую Великобританию, Соединенные Штаты и Францию ​​по радио, газете и громкоговорителям. Советы провели хорошо раскрытые военные маневры недалеко от города. Слухи о потенциальной оккупации советских войск быстро распространились. Немецкие коммунисты продемонстрировали, оказали беспорядки и атаковали лидеров-про-западных немецких лидеров, посещающих собрания для муниципального правительства в советском секторе.

24 июня Советы разорвали землю и водоснабжение между неосовесными зонами и Берлином. В тот же день они остановили все железнодорожные и баржи в Берлине. Запад ответил, представляя контр-блок, остановив все железнодорожные движения в Восточную Германию из британских и американских зон. В течение следующих месяцев эта контр-блокада окажет нанесение вредного воздействия на Восточную Германию, так как высушивание угля и стальных партий серьезно препятствовало промышленному развитию в советской зоне. 25 июня Советы перестали поставлять еду гражданскому населению в не-советских секторах Берлина. Автомобильное движение из Берлина в западные зоны было разрешено, но для этого потребовалось 23-километровое (14 миль), чтобы пересечь паром из-за предполагаемого «ремонта» на мост. Они также отключают электричество, на которую опирается Берлин, используя свой контроль над генерирующими растениями в советской зоне.

Поверхностное трафик из не-советских зон в Берлин был блокирован, оставляя открытым только воздушные коридоры. Советы отклонили аргументы о том, что права на оккупацию в не-советских секторах Берлина и использование маршрутов снабжения в течение предыдущих трех лет дали Британии, Франции и Соединенным Штатам юридическое требование об использовании шоссе, туннелей, железных дорог, и каналы. Полагаясь на советский гудвилл после войны, Британии, Франции и Соединенных Штатов никогда не договаривались о соглашении с Советами, чтобы гарантировать эти земельные права на доступ к Берлину через Советскую зону.

В то время у Западного Берлина было около 36 дней еды и угля на 45 дней. В военном отношении американцы и британцы были в значительной степени численностью из -за послевоенного масштабирования своих армий. Соединенные Штаты, как и другие западные страны, распустили большинство своих войск и были в значительной степени уступают в Европейском театре. Вся армия Соединенных Штатов была сокращена до 552 000 человек к февралю 1948 года. Военные силы в западных секторах Берлина насчитывали только 8 973 американца, 7 606 британских и 6100 французских. Из 98 000 американских войск в Западной Германии в марте 1948 года только 31 000 были боевыми силами, и в Соединенных Штатах было немедленно доступно только одно резервное подразделение. Советские вооруженные силы в советском секторе, окружающий Берлин, составили 1,5 миллиона. Два полка Соединенных Штатов в Берлине могли обеспечить небольшое сопротивление против советской атаки. Из -за дисбаланса планы военных действий США были основаны на использовании сотен атомных бомб, но только около 50 бомб, спецификационных толстяков , единственная версия, доступная для военных США, существовала в середине 1948 года. В марте 1948 года только 35 « серебряных » бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress Boeing B-29 -всего более половины из 65 Silverplate Specification B-29, построенных до конца 1947 года-и были доступны несколько обученных экипажей полета и сборки. Три группы B-29 прибыли в Европу в июле и августе 1948 года. Несмотря на намерение сигнализировать об угрозе способности Запада ответить на ядерное оружие, если это необходимо, Советы, возможно, знали, что ни один из бомбардировщиков не был атомным. Первые серебряные бомбардировщики прибыли только в Европу в конце кризиса в апреле 1949 года.

Генерал Люциус Д. Клэй , отвечающий за зону оккупации США в Германии, суммировал причины не отступать в кабеле 13 июня 1948 года в Вашингтон, округ Колумбия:

В поддержании нашей позиции в Берлине нет практической работы, и она не должна оцениваться на этой основе ... Мы убеждены, что оставшиеся в Берлине необходим для нашего престижа в Германии и в Европе. Будь то добра или плохо, это стало символом американского намерения.

Полагая, что Великобритания, Франция и Соединенные Штаты имели небольшой вариант, кроме как согласиться, советская военная администрация в Германии отпраздновала начало блокады. Генерал Клэй чувствовал, что Советы блефуют в Берлине, поскольку они не захотят, чтобы их рассматривали как начав третьей мировой войны . Он полагал, что Сталин не хочет войны и что советские действия были направлены на оказание военного и политического давления на Запад, чтобы получить уступки, полагаясь на благоразумие Запада и нежелание провоцировать войну. Генерал Кертис Лемей , командующий ВВС США в Европе (USFE), по сообщениям, предпочитал агрессивный ответ на блокаду, в которой его B-29 с истребителем сопровождают базы Советского воздуха, в то время как наземные войска пытались добраться до Берлина; Вашингтон наложил вето на план.

Решение о воздушном переводе

Хотя наземные маршруты никогда не обсуждались, то же самое не было в отношении воздуха. 30 ноября 1945 года было согласовано в письменной форме, что в Берлине будет три воздушных коридора шириной двадцать миль, обеспечивающие бесплатный доступ к Берлину. Кроме того, в отличие от силы танков и грузовиков, Советы не могли утверждать, что грузовые самолеты представляют собой военную угрозу.

Вариант воздушного перевозки критически зависел от масштаба и эффективности. Если поставки не могли быть доставлены достаточно быстро, советская помощь в конечном итоге потребуется для предотвращения голода. Клэю было сказано получить совет от генерала Лемя, чтобы увидеть, был ли воздушный лифт. «Мы можем что -нибудь перевезти», - ответил Лемей, после первоначального озадачивания расследования: «Можете ли вы перевезти уголь?»

Великобритании Когда американские войска консультировались с королевскими военно -воздушными силами по поводу возможного совместного воздушного перевозки, они узнали, что RAF уже управляет воздушным перевозок в поддержку британских войск в Берлине. Аналлере генерала Клэя, генерал сэр Брайан Робертсон , был готов с некоторыми конкретными номерами. Во время маленького подъема в апреле 1948 года, Британский воздушный коммодор Реджинальд Уэйт рассчитал ресурсы, необходимые для поддержки всего города.

Основываясь на минимальном ежедневном рационе 1990 килокалорий (июль 1948 г.), Американское военное правительство установило в общей сложности ежедневные материалы, необходимые в 646 тонн муки и пшеницы, 125 тонн зерновых, 64 тонны жира, 109 тонн мяса и рыбы, 180 тонн обезвоженного картофеля, 180 тонн сахара, 11 тонн Кофе, 19 тонн порошкообразного молока, 5 тонн цельного молока для детей, 3 тонны свежих дрожжей для выпечки, 144 тонны обезвоженных овощей, 38 Тонны соли и 10 тонн сыра. В целом, каждый день требовалось 1534 тонн для кормления более двух миллионов человек Берлина. Кроме того, для тепла и электроэнергии, 3475 тонн угля, дизеля и бензина также требовались ежедневно.

C-47 Skytrains разгружается в аэропорту Темпельхоф во время Berlin Airlift

Послевоенная демобилизация оставила американские силы в Европе только с двумя группами C -47 Skytrain Transports (военная версия Douglas DC-3 , которую англичане назвали «Дакота»), номинально 96 самолетов, каждый из которых может нести около 3,5 тонн груза. Лемей полагал, что «с тотальным усилием» 100 ежедневных круглых поездок они смогут перевозить около 300 тонн припасов в день. RAF был несколько лучше подготовлен, так как он уже переместил несколько самолетов в немецкий район, и они ожидали, что смогут поставлять около 400 тонн в день.

Этого было недостаточно, чтобы перемещать примерно 5000 тонн в день, которые потребуются, но эти цифры могут быть увеличены, поскольку новые самолеты прибыли из Великобритании, Соединенных Штатов и Франции. На RAF будет полагаться на быстрое увеличение числа его численности. Он может вылететь дополнительные самолеты из Великобритании в одном переходе, доведя флот RAF примерно до 150 дакотов и 40 крупных Avro Yorks с 10-тонной полезной нагрузкой .

С этим парком британский вклад, как ожидалось, будет расти до 750 тонн в день в краткосрочной перспективе, хотя и за счет приостановки всего воздушного движения, за исключением воздушного лифта в Берлин. Для более долгосрочной работы США должны были бы добавить дополнительные самолеты как можно скорее, и они должны быть максимально большими, в то время как все еще могут летать в аэропорты Берлина. с четырьмя двигателями Подходил только один тип самолета, C-54 Skymaster и его эквивалент ВМС США , R5D, из которого американские военные имели около 565, с 268 Skymasters ВВС и военно-морского флота в матах , 168 в группах-операторах, в группах-операторах, в группах-носителях, и 80 флота R5D в разных командах. Планировщики подсчитали, что включая C-54, уже заказанные в Германию, и опираясь на тех, кто летает с гражданскими перевозчиками, 447 Skymasters могут быть доступны для «экстремальной чрезвычайной ситуации».

Учитывая технико -экономическую оценку, проведенную британцами, воздушный лифт, казалось, был лучшим курсом действий. Одним из оставшихся проблем было население Берлина. Клэй призвал Эрнста Рейтер , избранного мэра Берлина, сопровождаемого его помощником Вилли Брандт . Клэй сказал Reuter:

Слушай, я готов попробовать воздушный лифт. Я не могу гарантировать, что это сработает. Я уверен, что даже в лучшем случае люди будут холодными, и люди будут голодными. И если народ Берлина не выдержат это, это потерпит неудачу. И я не хочу вдаваться в это, если у меня нет твоей уверенности в том, что люди будут в значительной степени одобрены.

Рейтер, хотя и скептически, заверил Клэй, что Берлин принесет все необходимые жертвы и что берлины будут поддерживать его действия.

Генерал Альберт Ведемейер , начальник армии США по планам и операциям, был в Европе в инспекционном туре, когда начался кризис. Он был командиром театра Бирмы в Китае в и у него были подробные знания о ранее крупнейшей воздушной лифте - американской воздушной лифте Второй мировой войны из Индии над горбом Гималаев США в 1944–45 годах , в Китай. Его одобрение варианта AirLift дало ему значительный импульс. Британцы и американцы согласились начать совместную операцию без промедления; Действие США было названо «Операция Vittles», в то время как британское действие называлось «Операция Plainfare». Австралийский вклад в воздушный лифт, начатый в сентябре 1948 года, был обозначен « Операция Пеликан ».

Британцы попросили Канаду внести самолеты и экипажи. Он отказался, прежде всего на том основании, что операция рискует войной, а Канада не была проведена консультацией.

AirLift начинается

Загрузка молока на западный берлинский самолет

24 июня 1948 года Lemay назначил бригадного генерала Джозефа Смита, коменданта штаб -квартиры по USAFE в лагере Линдси , в качестве предварительного командира целевой группы AirLift. Смит был начальником штаба в команде Lemay's B-29 в Индии во время Второй мировой войны и не имел опыта в воздухе. 25 июня 1948 года Клэй отдал заказ на работу операции Виттлз. На следующий день 32 C-47 сняли для Берлина, вытащив 80 тонн груза, включая молоко, муку и лекарства. Первый британский самолет вылетел 28 июня. В то время ожидалось, что воздушный транспорт продлится три недели.

27 июня Клэй провел в действии Уильям Дрейпер с оценкой текущей ситуации:

Я уже договорился о том, чтобы наше максимальное воздушное лифт началась в понедельник [28 июня]. Для устойчивых усилий мы можем использовать семьдесят дакотов [C-47S]. Число, которое британцы могут сделать доступным, еще не известно, хотя генерал Робертсон несколько сомневается в своей способности сделать этот номер доступным. Наши два аэропорта Берлина могут справиться с пятьдесят дополнительными самолетами в день. Это должны быть C-47, C-54 или плоскости с аналогичными характеристиками посадки, поскольку наши аэропорты не могут принимать большие плоскости. Лемей призывает две группы C-54. С помощью этого воздушного лифта мы должны иметь возможность приносить 600 или 700 тонн в день. В то время как в обычных продуктах требуется 2000 тонн в день, 600 тонн в день (в максимальной степени используют сушеные продукты), существенно увеличит моральный дух немецкого народа и, несомненно, будет серьезно нарушать советскую блокаду. Чтобы сделать это, срочно, что нам дают приблизительно 50 дополнительных транспортных самолетов, чтобы прибыть в Германию в самый ранний практическую дату, и каждый день задержка, конечно, снизит нашу способность поддерживать наше положение в Берлине. Экипажи потребуются, чтобы разрешить максимальную работу этих самолетов.

- Люциус Д. Клэй , июнь 1948 г.

К 1 июля система началась. C-54 начали появляться в количестве, а воздушная база Rhein-Main стала исключительно концентратором C-54, в то время как Wiesbaden сохранил смесь C-54 и C-47. Самолет пролетел на северо -восток через американский воздушный коридор в аэропорт Темпельхоф , затем вернулся из -за запада, вылетавшего через британский воздушный коридор. Достигнув британской зоны, они повернулись на юг, чтобы вернуться на свои базы.

Немцы смотрят самолеты снабжения в Tempelhof

Продолжительность: 10 минут и 14 секунд. 10:14 Доступны субтитры. Скандал

Фильм 1950 -х годов британского правительства о Берлине Airlift

Британцы управляли аналогичной системой, пролетав на юго -востоке из нескольких аэропортов в районе Гамбурга через свой второй коридор в RAF Gatow в британском секторе, а затем также возвращаясь в центральный коридор, поворачиваясь к дому или приземляется в Ганновере . Однако, в отличие от американцев, англичане также пробежали некоторые поездки в обход, используя свой юго-восточный коридор. Чтобы сэкономить время, многие рейсы не приземлились в Берлине, вместо этого материал сброса , такой как уголь, в аэродромы. 6 июля к Йорку и Дакоте присоединились короткие летающие лодки Сандерленда . Полетая из Финкенвердера на эльбе возле Гамбурга до реки Хавел рядом с Гатоу, их устойчивые к коррозии корпусам соответствовали им для конкретной задачи по доставке разрыхлителя и другой соли в город. Королевские ВВС Австралии также внесли свой вклад в британские усилия.

Приспособление к большому количеству рейсов в Берлин с разнородными самолетами с широко различными характеристиками полета требовало тесного координации. Смит и его сотрудники разработали сложный график для рейсов, называемых «Блок-системой»: три восьмичасовые сдвиги секции C-54 в Берлин, за которым последовал раздел C-47. Самолеты должны были взлетать каждые четыре минуты, летевшие на 1000 футов (300 м) выше, чем полет впереди. Эта схема началась с 5000 футов (1500 м) и повторялась пять раз. Эта система сложенных входящих сериалов была позже названа «Лестницей».

В течение первой недели воздушный переход в среднем составлял всего девяносто тонн в день, но ко второй неделе он достиг 1000 тонн. Скорее всего, этого было бы достаточно, если бы усилия длились всего несколько недель, как первоначально считали. Коммунистическая пресса в Восточном Берлине высмеивала проект. Это насмешливо относилось к «бесполезным попыткам американцев сохранить лицо и сохранить свою несостоятельную позицию в Берлине».

Несмотря на волнение, вызванное гламурной рекламой, превозносившей работу (и чрезмерной работой) экипажей и ежедневного повышения уровня тоннажа, AirLift не был близок к тому, чтобы быть оперированным, потому что USAFE был тактической организацией без какого-либо опыта воздушного перерыва. Техническое обслуживание было едва адекватным, экипажи не использовались эффективно, транспорты стояли на холостом ходу и не использовались, необходимое ведение записей было скудным, а специальные летные экипажи персонала, ищущего публичности, нарушали деловую атмосферу. Это было признано Советом национальной безопасности Соединенных Штатов на встрече с Клэем 22 июля 1948 года, когда стало ясно, что необходим долгосрочный воздушный лифт. Wedemeyer сразу же рекомендовал заместителю командира по эксплуатации службы военного воздушного транспорта (Mats), генерал -майора Уильяма Х. Туннера , командовал операцией. Когда во время Второй мировой войны во время Второй мировой войны ведущий был командиром американских сил в Китае, в качестве командира в Индии и Китае подразделения по авиаперевозом реорганизовал воздушный поход между Индией и Китаем, удваивая тоннаж и часы. Начальник штаба ВВС США Хойт С. Ванденберг поддержал рекомендацию.

Черная пятница

28 июля 1948 года Таннер прибыл в Висбаден , чтобы захватить операцию. Он обновил всю операцию воздушного перевозки, достигнув соглашения с Lemay сформировать целевую группу комбинированного воздушного подъема (CALTF) для контроля как операций USFE, так и RAF, из центрального места, которое вступило в силу в середине октября 1948 года. Восемь эскадронов самолетов C-54-72-для авиабазы ​​Висбаден и Рейн-Мейн, чтобы укрепить 54 уже в эксплуатации, первая к 30 июля и остальные к середине августа, и две трети всех воздушных заводов C-54 по всему миру начали переходить в Германию, чтобы выделить три экипажа на самолет.

19 августа самолет C-74 на аэродроме Гатоу с более чем 20 тоннами муки из Соединенных Штатов

Через две недели после его прибытия, 13 августа, Таннер решил вылететь в Берлин, чтобы вручить награду лейтенанту Полу О. Ликинсу, пилоту AirLift, который совершил наибольшее количество рейсов в Берлин до того времени, символ всей усилий на сегодняшний день. Облачный покров над Берлином упал до высоты зданий, а сильные дождевые душевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождевые дождя C-54 разбился и сгорел в конце взлетно-посадочной полосы, а второй приземлился за ним, вырывая шины, пытаясь избежать этого. Третья транспортная земля заперта после ошибочной приземления на взлетно -посадочной полосе. В соответствии со стандартными процедурами, которые, потом, все входящие транспорты, включая Tunner's, прибывающие каждые три минуты, были уложены над Берлином с помощью управления воздушным движением с 3000 до 12 000 футов (от 910 до 3660 м) в плохую погоду, создавая экстремальный риск середины -Вывая столкновение. Недавно разгруженным самолетам было отказано в разрешении снять, чтобы избежать этой возможности и создать резервную копию на земле. Хотя никто не был убит, Туннер был смущен, что контрольная башня в Темпельхофе потеряла контроль над ситуацией, в то время как командир воздушного перевозки кружил над головой. Туннер по радио за все уклаженные самолеты, за исключением его немедленно отправить домой. Это стало известно как «Черная пятница», и Таннер лично отметил, что с этой даты успех воздушного лифта возникает.

В результате Черной пятницы Таннер установил ряд новых правил; Правила полета инструмента (IFR) будут действовать в любое время, независимо от фактической видимости, и у каждого вылета было бы только один шанс приземлиться в Берлине, возвращаясь на свою авиабазу, если он пропустил свой подход, где он был внесен обратно в поток. Укладка была исключена. С прямыми подходами планировщики обнаружили, что за время, которое было необходимо для того, чтобы вывести и посадить девять самолетов, можно посадить 30 самолетов, принося 300 тонн. Показатели аварий и задержки сразу упали. Таннер решил, как он делал во время операции горба, заменить C-47 в воздушном перевозке на C-54 или больше -ton C-54. Одной из причин этого был наклонной грузовой пол «хвостовой» C-47, что затрудняло загрузку грузовика. Грузовая палуба с трехколесным велосипедом C-54 была ровной, так что грузовик мог вернуться к нему и быстро загрузить грузы. Изменения вступили в силу после 28 сентября 1948 года.

Заметив в своей первой инспекционной поездке в Берлин 31 июля, что были длинные задержки, когда летные экипажи вернулись на свой самолет после того, как получили напитки от терминала, Таннер запретил воздушное средство покинуть свой самолет по любой причине в Берлине. Вместо этого он оборудовал джипы в качестве мобильных закусочных , раздавая закуски экипажам на их самолете, пока его разгружали. Пилот AirLift Гейл Халворсен позже отметил: «Он положил несколько красивых немецких фраулинов в этот закусок. Они знали, что мы не можем встречаться с ними, у нас не было времени. Поэтому они были очень дружелюбны». Операционные сотрудники передали пилотам свои разрезы и другую информацию, пока они ели. С началом разгрузки, как только двигатели были закрыты на рампе, перевернувшись, прежде чем отправиться обратно в Рейн-Мейн или Висбаден, был уменьшен до тридцати минут.

RAF Короткий Сандерленд , пришвартованный на хавеле возле Берлина, разгружая соль во время воздушного перевода

Чтобы максимизировать использование ограниченного количества самолетов, Tunner изменил «лестницу» на три минуты и 500 футов (150 м) разделения, сложенную от 4000 до 6000 футов (от 1200 до 1200 м). Техническое обслуживание, особенно приверженность 25-часовым, 200-часовым и 1000-часовым проверкам, стало самым приоритетом и дальнейшим максимизированным использованием. Таннер также сократил время блоков до шести часов, чтобы сдать в другую смену, сделав 14440 (количество минут в день) посадки в Берлине ежедневной целью. Его целью, иллюстрирующая его основную философию бизнеса по воздушным перевозкам, состояла в том, чтобы создать подход «конвейерной ленты» для планирования, который можно было бы ускорить или замедлить, как могут диктовать ситуации. Наиболее эффективной мерой, взятой Туннером, и наиболее изначально сопротивлялись до тех пор, пока она не продемонстрировала его эффективность, была создание единой контрольной точки в CALTF для управления всеми воздушными движениями в Берлин, а не каждую воздушную силу, занимающуюся.

Сами Берлинцы решили проблему отсутствия рабочей силы. Экипажи, разгружающие и производящие ремонт аэродрома в аэропортах Берлина, были составлены почти полностью из местных гражданских лиц, которым в ответ был предоставлен дополнительные пайки. По мере того, как экипажи увеличились в опыте, время для разгрузки продолжало падать, и запись была установлена ​​для выгрузки целой 10-тонной партии угля из C-54 за десять минут, позже избитая, когда команда двенадцати человек выгрузила Такое количество за пять минут и 45 секунд.

К концу августа 1948 года, через два месяца, авиалифт преуспел; Ежедневные операции пролетели более 1500 рейсов в день и доставляли более 4500 тонн груза, что достаточно, чтобы обеспечить поставку Западного Берлина. С января 1949 года 225 C-54 (40% USAF и USN Skymasters по всему миру) были посвящены лифту. Поставки улучшились до 5000 тонн в день.

"Операция Little Vittles"

Дополнительная информация: бомбардировщики изюма

Пилот ВВС США Гейл Халворсен , которая впервые выпустила идею сбросить конфеты и жевательную резинку с миниатюрными парашютами ручной работы, которые впоследствии стали известны как «Операция маленьких Виттлз»

Гейл Халворсен , один из многих пилотов AirLift, решила использовать свое время, чтобы улететь в Берлин и снять фильмы с помощью ручной камеры. Он прибыл в Темпельхоф 17 июля 1948 года на одном из C-54 и подошел к толпе детей, которые собрались в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы наблюдать за самолетом. Он представился, и они начали задавать ему вопросы о самолете и их рейсах. В качестве жеста доброй воли он раздал свои только две палки с жвачкой Ригли двойной . Дети быстро разделили кусочки как можно лучше, даже обнимая обертку, чтобы другие пахнули. Он был настолько впечатлен их благодарностью и что они не боролись за них, что он обещал в следующий раз, когда он вернулся, он бросится больше. Прежде чем он оставил их, ребенок спросил его, как они знают, что он летал. Он ответил: «Я покачу свои крылья».

Douglas C-54 Skymaster , бросающий конфеты над Берлином, c. 1948/49

На следующий день в своем подходе к Берлину он потряс самолет и бросил несколько шоколадных батончиков, прикрепленных к парашюту платка, к детям, ожидающим ниже. Каждый день после этого число детей увеличилось, и он сделал еще несколько капель. Вскоре в Base Ops была стопка почты, адресованной «дяде Виггли Крылья», «Шоколадному дяде» и «Шоколадному пиллеру». Его командир был расстроен, когда история появилась в новостях, но когда Таннер услышал об этом, он одобрил жест и сразу же расширил ее в «Операцию маленьких Виттлз». Другие пилоты участвовали, и когда новости достигли США, дети по всей стране отправили в свои конфеты, чтобы помочь. Вскоре присоединились крупные производители конфет. В итоге на Берлине было сброшено более трех тонн конфет и «операция» стала основным успехом пропаганды. Немецкие дети окрестили конфеты самолетов « бомбардировщиков изюминков » или бомбардировщиков.

Советские ответы

Советы имели преимущество в обычных вооруженных силах, но были заняты восстановлением их разрушенной войной экономики и обществом. У США были более сильные военно -морские силы и военно -воздушные силы, и у них было ядерное оружие. Ни одна из сторон не хотела войны; Советы не нарушали воздушный лифт.

Начальная реакция

По мере роста темпа воздушного перевозки, стало очевидно, что западные державы могут снять невозможное: неопределенное снабжение всего города только воздухом. В ответ, начиная с 1 августа 1948 года, Советы предлагали бесплатную еду всем, кто перешел в Восточный Берлин и зарегистрировал там свои карты , и почти 22 тысячи берлинцев получили свои карты до 4 августа 1948 года. Однако подавляющее большинство Западных Берлинеров отвергли советские предложения о продуктах питания и расходных материалах.

На протяжении всего воздушного лифта советские и немецкие коммунисты подвергали трудных западных берлинеров устойчивой психологической войне. В радиопередачах они неустанно заявили, что весь Берлин попал под советскую власть и предсказал неизбежное отказ от города западными оккупирующими державами. Советы также преследовали членов демократически избранной общегородской администрации, которая должна была вести свой бизнес в мэрии, расположенной в советском секторе.

В первые месяцы авиалифта Советы использовали различные методы для преследования союзников. Они включали в себя гудение советских самолетов, обструктивные прыжки с парашютом в коридорах и сияющие прожекторы для ослепительных пилотов ночью. Несмотря на то, что ВВС США сообщили о 733 отдельных преследованиях, в том числе Flak , воздухе-воздушном огне, ракете, взрыве и взрывах, в настоящее время считается преувеличенным. Ни одна из этих мер не была эффективной. Бывший пилот RAF Dakota Dick Arscott описал один «гудящий» инцидент. " Яки (советские истребительные самолеты) приходили и гулили и проходили на вершине вас на высоте около двадцати футов, которые могут быть не набрасывающими. Однажды я гудел около трех раз. На следующий день он начался снова, и он наткнулся на Дважды, и я немного надоел это.

Попытка коммуниста Путша в муниципальном правительстве

Осенью 1948 года для некоммунистического большинства в парламенте Большого Берлина стало невозможным посещать сессии в мэрии в советском секторе. Парламент ( Stadtverordnetenversammlung von Groß-Berlin ) был избран в соответствии с временной конституцией Берлина двумя годами ранее (20 октября 1946 года). Когда полицейские, контролируемые SED возглавляемые коммунистами , смотрели пассивно, мобы , -Порации членов. Кремль организовал попытку Putsch для контроля над всем Берлином благодаря поглощению мэрии 6 сентября членами SED.

Три дня спустя RIAS Radio призвала Берлинеров протестовать против действий коммунистов. собралась толпа из 500 000 человек 9 сентября 1948 года в Бранденбургских воротах , рядом с разрушенным рейхстагом в британском секторе. До сих пор работал авиалифт, но многие Западные Берлинеры боялись, что союзники в конечном итоге прекратят его. Затем СПД городской советник Эрнст Рейтер взял микрофон и умолял о своем городе: «Вы народы мира, вы, народ Америки, Англии, во Франции, посмотрите на этот город и признаете, что этот город, этот народ, не должен Будьте заброшены - заброшены! "

Толпа поднялась в сторону занятого советским сектором, и кто-то взобрался и разорвал советский флаг, летящий с на вершине Бранденбургских ворот. Советская военная полиция (депутаты) быстро отреагировала, что привело к убийству одного в непослушной толпе. Напряженная ситуация могла бы еще больше обостриться и оказаться в большем количестве кровопролития, но британский заместитель проректора затем вмешался и остроконечно отодвинул советские партии обратно со своей чванской палкой . Никогда раньше этого инцидента не было так много берлинцев в единстве. Резонанс во всем мире был огромным, особенно в Соединенных Штатах, где сильное чувство солидарности с берлинцами усилило общую широкую решимость не отказаться от них.

Парламент Берлина решил встретиться вместо этого в столовой техниши в Берлине в Берлине (ныне Technische Universität Berlin ) в британском секторе, бойкотированном членами SED, который получил 19,8% голосов на выборах в 1946 году. 30 ноября 1948 г. Сед собрал своих избранных членов парламента и 1100 дополнительных активистов и провел неконституционную так называемую «Чрезвычайное городское собрание» ( Außerordentliche Stadtverordnetenversammlung ) в метропольполистом Восточного Берлина, который объявил избранное городское правительство ( магистрат новым, возглавляемым Oberbürgremeister Freedrich Ebert Jr. ) и его демократически избранные городские советники, которые были свергнуты и заменили его только коммунистов. Этот произвольный акт не оказал юридического эффекта в Западном Берлине, но советские жители помешали избранному городскому правительству для всех Берлина дальнейшего действия в восточном секторе.

Декабрьские выборы

Городской парламент, бойкотированный членами SED, затем проголосовал за переизбрание 5 декабря 1948 года, однако, подавлено в восточном секторе и опорочил SED как Spalterwahl («Разделительные выборы»). SED не выдвинул каких -либо кандидатов на эти выборы и обратился к избирателям в западном секторах, чтобы бойкотировать выборы, в то время как демократические партии баллотировались на места. Явка составила 86,3% западного электората, причем СПД набрал 64,5% голосов (= 76 мест), CDU 19,4% (= 26 мест) и либерально-демократиша Partei (LDP, объединенные в FDP в 1949 году. ) 16,1% (= 17 мест).

7 декабря Новое, де-факто городской парламент только в Берлине избрал новое городское правительство в Западном Берлине, возглавляемое лорд-мэром Эрнстом Рейтер , который когда-то был избран лорд-мэром в начале 1946 года, но не вступил в должность советским вето Полем Таким образом, два отдельных городских правительства, исполненных в городе, разделенных на восточные и западные версии его прежнего «я». На востоке коммунистическая система, контролируемая Домом, улицами и блоками, была быстро реализована.

Парламент Западного Берлина начислял де -факто политическое разделение Берлина и заменила временную конституцию новой конституцией Берлина , предназначенной для всего Берлина, в результате 1 октября 1950 года и де -факто ограничен только западным сектором, также переименование городского парламента от Stadtverordnetenversammlung von groß-berlin (городской совет Большого Берлина) в Abgeordnetenhaus von Berlin (Douse of Представители Берлина), городское правительство (от магистрата фон Грос-Берлин (городской совет Большого Берлина) до Сената Берлина и глава правительства (от Обербюргермейстера (мэра) до управляющего мэра Берлина .

Зима с 1948 по весну 1949 года

Подготовка к зиме

Хотя ранние оценки заключались в том, что для снабжения города было бы необходимо от 4000 до 5000 тонн в день, это было сделано в контексте летней погоды, когда ожидалось, что воздушный лифт продлится всего несколько недель. Когда операция затянулась в осень, ситуация значительно изменилась. Требования к продуктам питания останутся прежними (около 1500 тонн), но необходимость дополнительного угля для нагрева города резко увеличила общее количество грузов, которое будет транспортироваться еще 6000 тонн в день.

Чтобы поддерживать воздушный лифт в этих условиях, нынешняя система должна быть значительно расширена. Самолет были доступны, и англичане начали добавлять свою большую страницу Хэндли в ноябре, но поддержание флота оказалось серьезной проблемой. Таннер снова посмотрел на немцев, наняв бывшую Люфтваффе механику .

C-54 выделяются против снега на авиабазе Висбаден во время Берлинского воздушного лифта зимой 1948–49 гг.

Другая проблема заключалась в отсутствии взлетно-посадочных полос в Берлине, на которой можно приземлиться: два в Темпельхофе и одна в Гатоу-ни один из которых был предназначен для поддержки нагрузок, которые наносили их C-54. Все существующие взлетно -посадочные полосы требовали сотни рабочих, которые бежали на них между посадками и бросили песок в коврик на взлетно -посадочной полосе (пронзительная стальная плана), чтобы смягчить поверхность и помочь на выживанию плана. Поскольку эта система не могла выдержать в течение зимы, в период с июля по сентябрь 1948 года в Tempelhof была построена на взлетно-посадочную полосу 1800 метров (5900 футов).

Далеко не идеал, с подходом, находящимся над квартирами Берлина, взлетно -посадочная полоса, тем не менее, была серьезным обновлением возможностей аэропорта. С помощью этого вспомогательная взлетно -посадочная полоса была модернизирована с Марстона Матитирования до асфальта в период с сентября по октябрь 1948 года. Аналогичная программа обновления была проведена британцами в Гатоу за тот же период, также добавив вторую взлетно -посадочную полосу, используя бетон.

Тем временем военно -воздушные силы Франции стали вовлечены в первую войну в Индокитайском стиле , поэтому они могли привлечь только несколько французских юнкеров JUCKERS JUC 52 (известный как AAC 1 TOUCAN ), чтобы поддержать свои собственные войска, и они были слишком малы и медленно, чтобы иметь большую помощь. Тем не менее, Франция согласилась построить полный, новый и более крупный аэропорт в своем секторе на берегах озера Тегель . Французские военные инженеры, управляющие немецкими строительными бригадами, смогли завершить строительство менее чем за 90 дней. Из -за нехватки тяжелого оборудования первая взлетно -посадочная полоса была в основном построена вручную тысячами рабочих, которые работали днем ​​и ночью.

Для второй взлетно -посадочной полосы в Тегеле необходимо было тяжелое оборудование для выравнивания земли, оборудования, которое было слишком большим и тяжелым, чтобы летать на любом существующем грузовом самолете. Решением состояло в том, чтобы демонтировать большие машины, а затем переоценить их. Используя пять крупнейших американских пакетных транспортов C-82 , можно было вылететь по машине в Западный Берлин. Это не только помогло построить аэродром, но также продемонстрировал, что советская блокада не может удержать ничего от Берлина. Впоследствии аэродром Тегеля был впоследствии в аэропорту Берлинского Тегеля .

Чтобы улучшить управление воздушным движением, что будет иметь решающее значение по мере роста количества рейсов, недавно разработанная радарная система, контролируемое землей , была доставлена ​​в Европу для установки в Tempelhof, а второй сет установлен в Fassberg в британской зоне в Западная Германия. С установкой GCA были гарантированы всепогодные операции по воздуху. Ноябрь и декабрь 1948 года оказались самыми худшими месяцами операции по воздушной трансляции для западных союзников. Один из самых продолжительных туманов, когда-либо испытывавший в Берлине, зарядил весь европейский континент в течение нескольких недель. Слишком часто самолеты совершали весь рейс, а затем не смог бы приземлиться в Берлине. 20 ноября 1948 года 42 самолета отправились в Берлин, но только один приземлился там. В какой -то момент в городе осталось всего недельное запас угля. Тем не менее, погода в конечном итоге улучшилась, и более 171 000 тонн было доставлено в январе 1949 года, 152 000 тонн в феврале и 196 223 тонн в марте.

Пасхальный парад

К апреле 1949 года операции с воздушным перевозок работали гладко, и Таннер хотел встряхнуть свою команду, чтобы отговорить самоуспокоенность. Он верил в дух конкуренции между подразделениями и, в сочетании с идеей большого события, чувствовал, что это побудит их к большим усилиям. Он решил, что в пасхальное воскресенье AirLift побит все записи. Для этого была необходима максимальная эффективность, и для упрощения обработки грузов только уголь будет переброшен по воздуху. Запас угля были построены для усилий, и графики технического обслуживания были изменены, чтобы было доступно максимальное количество самолетов.

С полудня 15 апреля до полудня 16 апреля 1949 года экипажи работали круглосуточно. Когда все закончилось, 12 941 тонн угля были доставлены на 1383 рейсах без единой аварии. Приветственным побочным эффектом усилий было то, что операции в целом были увеличены, и тоннаж увеличился с 6729 тонн до 8 893 тонн в день после этого. В общей сложности AirLift доставлял 234 476 тонн в апреле.

21 апреля тоннаж припасов, пролетавших в город, превышал, что ранее принесено по железной дороге.

Конец блокады

Берлинский памятник Airlift в Берлин-Tempelhof, демонстрируя имена 39 британских и 31 американских летчиков, которые погибли во время операции. Подобные памятники расположены на военном аэродроме Витценбруха возле бывшей келле RAF и на авиабазе Rhein-Main .

База памятника Berlin Airlift в Берлин-Tempelhof с надписью «Они отдали свои жизни за свободу Берлина на службе Berlin Airlift 1948/49»

Около начала блокады западные державы установили эмбарго на экспорт со всего восточного блока, в частности, сильно препятствуя экономике Восточной Германии. Эмбарго требовало более высокого уровня в Советах, чем воздушный лифт стоил западного блока, что привело к тому, что Сталин распознает тщательность продолжения блокады.

15 апреля 1949 года Советское информационное агентство TASS сообщило о готовности Советов поднять блокаду. На следующий день Государственный департамент США заявил, что «путь кажется ясным» для окончания блокады. Вскоре после этого четыре полномочия начали серьезные переговоры, и на западных условиях было достигнуто урегулирование. 4 мая 1949 года союзники объявили соглашение о прекращении блокады за восемь дней.

Советская блокада Берлина была поднята через одну минуту после полуночи 12 мая 1949 года. Британский конвой сразу же поехал в Берлин, и первый поезд из Западной Германии достиг Берлина в 5:32 утра в тот же день, огромная толпа отпраздновала конец блокады. Генерал Клэй, чья отставка была объявлена ​​президентом США Трумэном 3 мая 1949 года, был приветствуется 11 000 солдат США и десятками самолетов. Когда -то домой, Клэй получил парад тикеров в Нью -Йорке, был приглашен для обращения к Конгрессу США и был удостоен награды от президента Трумэна.

Тем не менее, поставки рейсов в Берлин продолжались в течение некоторого времени, чтобы создать удобный избыток, хотя ночные полеты, а затем рейсы на выходных могут быть устранены, как только избыток считался достаточно большим. К 24 июля 1949 года были накоплены припасы на три месяца, что обеспечило достаточно времени для перезагрузки воздушного перевозки, если это необходимо.

18 августа 1949 года, Flt Lt Roy Mather DFC AFC и его команда Flt Lt Roy Lewis Stewart Hathaway Afc, Flt Lt Richardson и Royston William Marshall AFM из 206 Squadron, вернулись в Вансторф в 404 -й раз во время блокады, рекорд полетов для любого пилота любого национальности, гражданского или военного.

Берлинский авиалифт официально закончился 30 сентября 1949 года, после пятнадцати месяцев. В общей сложности ВВС США поставили 1 783 573 тонн и RAF 541 937 тонн, составляя 2 326 406 тонн, почти две трети из которых были угля, на 278 228 рейсах в Берлин. Королевские ВВС Австралии доставили 7 968 ​​тонн грузов и 6 964 пассажира в течение 2062 вылетов. C-47 и C-54 вместе пролетели более 92 000 000 миль (148 000 000 км), почти на расстоянии от Земли до солнца . В разгар воздушного лифта один самолет достигал западного Берлина каждые тридцать секунд.

Пилоты приехали из Соединенных Штатов, Великобритании, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Южной Африки.

В результате операции было зарегистрировано 101 смертность, в том числе 40 британцев и 31 американца, в основном из-за несчастных случаев. Один из членов ВВС Королевского Австралии был убит в аварии самолета в Любеке, когда он был прикреплен к № 27 RAF . Семнадцать американцев и восемь британских самолетов разбились во время операции.

Стоимость воздушного перевозки была разделена между США, Великобританией и немецкими властями в западных секторах оккупации. Расчетные затраты варьируются от приблизительно 224 миллионов долларов США до более чем 500 млн. Долл. США (эквивалентно приблизительно от 2,27 млрд. Долл. США до 5,07 млрд. Долл. США в 2023 году).

Последующие события

Оперативный контроль трех союзников воздушных коридоров был назначен для BARTCC (Берлинский центр управления движением воздуха), расположенный в Tempelhof . Дипломатическое одобрение было предоставлено организацией с четырьмя мощными под названием Berlin Air Safety Centre , также расположенной в американском секторе.

Заповедник Сената

Основная статья: резерв в Сенате

После окончания блокады западные союзные полномочия потребовали, чтобы Сенат Берлина был накапливается на шесть месяцев продуктов питания и основных потребностей в качестве подготовки к потенциальной второй Берлинской блокаде. Запасы были ликвидированы после воссоединения.

Берлинские кризисы 1946–1962

Миллионы восточных немцев сбежали в Западную Германию из Восточной Германии , и Берлин стал главным путем побега. Это привело к конфликту с основной мощностью над Берлином, который простирался, по крайней мере, с 1946 года до строительства Берлинской стены в 1961 году. Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом США в 1953 году, а Никита Хрущев стал советским лидером в том же году. Хрущев попытался подтолкнуть Эйзенхауэра на Берлине в 1958–59 годах. Советы отступили, когда решимость Эйзенхауэра, казалось, соответствовала решению Трумэна. Когда Эйзенхауэр был заменен Кеннеди в 1961 году, Хрущев попробовал еще раз, по сути, тот же результат .

Другие события

В конце 1950-х годов взлетно-посадочные полосы в Западного Берлина города центре стали слишком короткими, чтобы приспособить самолет нового поколения . и Тегель был разработан в главном аэропорту Западного Берлина. В течение 1970 -х и 1980 -х годов в аэропорту Шнефельда были свои собственные точки пересечения через Берлинскую стену и коммунистические укрепления для западных граждан.

Советские противоречия в результате блокады соглашения, достигнутой Лондонской конференцией с 6-сильной конференцией , и чехословацким переворотом 1948 года , убедившись западных лидеров, что им приходится принять быстрые и решительные меры, чтобы укрепить части Германии, не оккупированные Советы.

Власти США, Британской и Франции также согласились заменить свои военные администрации в своих оккупационных зонах, когда Верховные комиссары работают в рамках статута занятий с тремя мощными. Блокада также помогла объединить немецких политиков в этих зонах в поддержку создания западно немецкого государства; Некоторые из них до сих пор боялись советской оппозиции. Блокада также увеличила восприятие многих европейцев, что Советы представляли опасность, помогая вызвать въезд в НАТО из Португалии, Исландии, Италии, Дании и Норвегии.

Утверждалось, что враждебность между немцами и западными союзниками была значительно снижена воздушным перевозок, причем бывшие враги признавали общие интересы. Советы отказались вернуться в Совет по контролю союзников в Берлине, что сделало полномочия по оккупации с четырьмя мощными, созданным на Потсдамской конференции бесполезно. Утверждалось, что события Берлинской блокады являются доказательством того, что союзники проводили свои дела в рамках рациональной рамки, поскольку они стремились избежать войны.

После холодной войны

В 2007 году к Тегелю присоединились переработанный международный аэропорт Берлин-Счёнефельда в Бранденбурге. В результате разработки этих двух аэропортов Tempelhof был закрыт в октябре 2008 года, В то время как Гатоу стал домом для Музея военной истории Бундесвера-аэродрома Берлинга-Гатоу и жилищного строительства. В октябре 2020 года было завершено расширение Шенефельда в более крупный аэропорт Берлин Бранденбург , что также сделало Tegel в основном избыточным.

Самолет, используемый в Berlin Airlift

Соединенные Штаты

• Boeing C-97 Stratofreighter
• Консолидированный B-24 Освободитель
• Консолидированная PBY Catalina
• Douglas C-54 Skymaster и Douglas DC-4
• Дуглас C-74 Globemaster
• Дуглас C-47 Skytrain и Douglas DC-3
• Fairchild C-82 Пакет
• Lockheed C-121a созвездие

• 
  Дуглас C-47 Skytrain
• 
  Дуглас C-74 Globemasters
• 
  Douglas C-54 Skymaster , называемый Spirit Freedom, действовал как музей полета. Он принадлежит и управляется Берлинским историческим фондом.
• 
  Boeing Stratofreighter
• 
  Fairchild XC-82 Пакет
• 
  Lockheed C-69 Contellation

В первые дни американцы использовали свой C-47 Skytrain или его гражданский коллега Дуглас DC-3 . Эти машины могли нести полезную нагрузку до 3,5 тонн, но были заменены S-54 Skymasters и Douglas DC-4S , которые могли нести до 10 тонн и были быстрее. Они составляли в общей сложности 330 самолетов, что сделало их наиболее используемыми типами. Другие американские самолеты, такие как пять пакетов C-82 , и One YC-97A StratoFreighter 45-59595, с полезной нагрузкой 20 тонн-гигантская нагрузка для этого времени-только редко использовались.

Британский

• Avro Lancaster
• AVRO LINCOLN
• Avro York
• Avro Tudor
• Avro Lancastrian
• Бристоль тип 170 грузовой транспорт
• Дуглас DC-3 (Дакота)
• Хэндли Пейдж Гастингс
• Хэндли Пейдж Галифакс Халтон
• Короткий Сандерленд
• Vickers vc.1 Viking

• 
  Avro York
• 
  Бристоль Фригер
• 
  Короткая летающая лодка Сандерленда
• 
  Avro Tudor
• 
  Хэндли Пейдж Гастингс выставлен на Alliiertenmuseum (Melive Museum), Берлин, Германия

Британцы использовали значительное разнообразие типов самолетов. Многие самолеты были либо бывшими бомбардировщиками, либо гражданскими версиями бомбардировщиков. В отсутствие достаточного количества транспортов британские дипломировали много гражданских самолетов. British European Airways (BEA) координировал все британские гражданские самолеты. Помимо самой BEA, участвующие авиакомпании включали British Overseas Airways Corporation (BOAC) и большинство британских независимых авиакомпании той эры - EG Eagle Aviation , Silver City Airways , British South American Airways (BSAA), Lancashire Aircraft Corporation , Airwork , Air Flight , Aquila Airways , Flight Roofuling Ltd (в которой использовались свои танки Lancaster для доставки авиационного топлива), Skyways , Scottish Airlines и Ciro's Aviation.

В целом, BEA отвечала перед RAF за направление и эксплуатацию 25 British Airlines, участвующих в «Operation Plainfare». Британцы также использовали летающие лодки, особенно для транспортировки коррозийной соли. К ним относятся гражданские самолеты, управляемые Aquila Airways. Они взлетели и приземлились на воду и были разработаны, чтобы быть устойчивыми к коррозии. Зимой, когда Лед покрывал реки Берлина и затрудняла использование летающих лодок, англичане использовали другие самолеты на своем месте.

В целом, в общей сложности 692 самолета были задействованы в Berlin Airlift, более 100 из которых принадлежали гражданским операторам.

Другие самолеты включали Junkers JU 52 /3M, которые кратко работали Францией.

Смотрите также

• Армагеддон: роман Берлина , роман 1963 года Леона Уриса, хроника Airlift
• Берлинское устройство для воздушного перерыва армии занятий и военно -морских занятий для
• Большой подъемник , фильм 1950 года об опыте некоторых американцев во время воздушного перевода
• Deutsche Mark § валютная реформа в июне 1948 года
• Восточно -немецкая марка § валютная реформа
• Медаль за гуманное действие , американская медаль за воздушную лифту
• Генрих Рау § 1945–1949 , председатель Восточной Германии в то время
• Вольфганг Шеуунеманн , 15-летний парень, убитый народной полицией во время блокады
• 1949 Восточно -Германская государственная железная дорога
• Берлинский кризис 1958-1959 гг.
• Берлинский кризис 1961 года

Ссылки

• Beschloss, Michael R. (2003), The Conquerors: Roosevelt, Truman и разрушение Германии Гитлера, 1941–1945 , Саймон и Шустер, ISBN  0-7432-6085-6
• Canwell, Diane (2008), Berlin Airlift, The , Gretna: Pelican Publishing , ISBN  978-1-58980-550-7
• Cherny, Andrei (2008), The Candy Bombers: невыразимая история о Berlin Airlift и лучшем часе Америки , Нью -Йорк: GP Putnam's Sons, ISBN  978-0-399-15496-6
• Даум, Андреас (2008), Кеннеди в Берлине , Нью -Йорк: издательство Кембриджского университета
• Эглин, Роджер; Ritchie, Berry (1980), Fly Me, I'm Freddie , London: Weidenfeld и Nicolson, ISBN  0-297-77746-7
• Харрингтон, Даниэль Ф. Берлин на грани: «Блокада», «Airlift» и «Ранняя холодная война» (2012), Университет Кентукки Пресс, Лексингтон, Кай, ISBN   978-08131-3613-4 .
• Ларсон, Дебора Уэлч. «Происхождение приверженности: Трумэн и Западный Берлин», журнал исследований холодной войны , 13#1 зима 2011, с. 180–212
• Lewkowicz, Nicolas (2008), Немецкий вопрос и происхождение холодной войны , Милан: IPOC, ISBN  978-88-95145-27-3
• Miller, Roger Gene (1998), чтобы спасти город: Berlin Airlift, 1948–1949 (PDF) , правительственная типография США, 1998-433-155/92107
• Miller, Roger Gene (2000), чтобы спасти город: Berlin Airlift, 1948–1949 , Техасский университет A & M Press, ISBN  0-89096-967-1
• Schrader, Helena P. The Blockade Breakers: Berlin Airlift (2011)
• Stent, Angela (2000), Ressia и Germany Reborn: Объединение, Советский крах и Новая Европа , Printon University Press, ISBN  978-0-691-05040-9
• Tunner, LTG (ВВС США) Уильям Х. (1998) [1964], над горбом , Дуэль, Слоан и Пирс (Программа «История и музея и музеи ВВС США»)
• Тернер, Генри Эшби (1987), две Германии с 1945 года: Восток и Запад , издательство Йельского университета, ISBN  0-300-03865-8
• Wettig, Gerhard (2008), Сталин и холодная война в Европе , Rowman & Littlefield, ISBN  978-0-7425-5542-6

Дальнейшее чтение

• Даум, Андреас В. "Америка Берлин, 1945–2000 гг.: Между мифами и видениями". Во Фрэнке Троммлер (ред.), Берлин: новая столица на востоке. Американский институт современных немецких исследований, Университет Джона Хопкинса, 2000, с. 49–73 онлайн
• Дефранс, Корин; Грейнер, Беттина; Pfeil, Ulrich, eds. (2018), Берлинский воздушный мост. Память о холодной войне (на немецком языке), Берлин: Христоф Линки, ISBN  978-3-86153-991-9 , на немецком языке
• Фентон -младший, Роберт. «Berlin Airlift и использование воздушной мобильности в зависимости от политики США». (Air War College, Air University Maxwell AFB, 2016) онлайн .
• Грехан, Джон. Berlin Airlift: крупнейшая в мире операция по снабжению воздуха (Pen and Sword, 2019).
• Giangreco, DM; Гриффин, Роберт Э. (1988). Аэробридж до Берлина: Берлинский кризис 1948 года, его происхождение и последствия . Presidio Press . ISBN  0-89141-329-4 Полем Архивировано из оригинала 6 марта 2002 года . Получено 18 января 2008 года .
• Launius, Roger D.; Крест, Кой Ф. (1989). Мак и наследие берлинского воздушного лифта . База ВВС Скотта IL: Управление истории, военное командование воздушного подсчета. OCLC   21306003 .
• Джайлс Милтон Комплект в Берлине (Джон Мюррей, 2021).
• О'Коннелл, Кате М. «Дядя Вигли Крылья»: дети, шоколад и берлинский воздушный лифт ». Food and Foodways 25.2 (2017): 142–159.
• Тернер, Барри. Berlin Airlift: операция по оказанию помощи, которая определила холодную войну (Icon Books, 2017).
• Виндзор, Филипп. «Берлинские кризисы» История сегодня (июнь 1962 г.) Vol. 6, с. 375–384, суммирует серию кризисов с 1946 по 1961 год; онлайн

Внешние ссылки

• "Берлинский воздушный лифт" . Американский опыт . Получено 5 марта 2007 года . - Сайт PBS в контексте и истории Berlin Airlift.
• Операция Plainfare
• Веб -сайт Берлинского исторического фонда Airlift
• Luftbruecke: союзная культура в самом сердце Берлина
• Соглашение о разделении Берлина
• Меморандум президента: ситуация в Германии, 23 июля 1948 года, архивировано 12 мая 2016 года на машине Wayback
• Berlin Airlift: логистика, гуманитарная помощь и стратегический успех
• Музей Королевских инженеров Королевские инженеры и холодная война (Berlin Airlift)
• Берлинский авиалифт Министерство обороны США
• "Берлинский воздушный лифт" . Получено 22 октября 2007 года . - фильм 1948 года об воздушном лифте, рассказанный с британской точки зрения.
• Берлинский авиалифт
• Короткометражный фильм Berlin Air Lift (Outkates of "Operation Vittles") доступен для бесплатного просмотра и загрузки в интернет -архиве .
• McFadden, SSG Джо У. (28 ноября 2016 г.). «Конфетные бомбардировщики покраснят Мемориал Авиалифта Франкфурта» . 52D Fighter Wing Chowers . Получено 30 ноября 2016 года .