Список вариантов Focke-Wulf Fw 190

FW 190
	Вид сбоку С-8 Wk № 584219, "Черный 38"
Роль	боец
Производитель	В первую очередь Focke-Wulf Flugzeugbau AG, а также AGO , Arado , Fieseler , Mimetall, Norddeutsche Dornier и другие.
Дизайнер	Курт Танк
Первый полет	1 июня 1939 г.
Введение	август 1941 г.
Ушедший на пенсию	1945 г. (ВВС); 1949 (Франция)
Основные пользователи	ВВС ; Венгерские ВВС ; Французские ВВС ; Турецкие ВВС
Произведено	1941–45 ; 1946: 65 по SNCAC ; 1996: 16 репродукций
Количество построенных	Более 20 000
Варианты	Ей 152

Это список вариантов Focke -Wulf Fw 190 с подробными описаниями.

Первые прототипы

Первый прототип, Fw 190 V1 (гражданская регистрация D-OPZE ), оснащенный мощностью 1550 л.с. (1530 л.с., 1140 кВт). BMW 139 14-цилиндровым двигателем ^{[ нужна ссылка ]} двухрядный радиальный двигатель, впервые поднялся в воздух 1 июня 1939 года. Вскоре он продемонстрировал исключительные качества для такого сравнительно небольшого самолета: отличную управляемость, хорошую обзорность и скорость (первоначально около 610 км/ч (380 миль в час)). ^{[ 1 ]} Скорость крена составляла 162° в секунду при скорости 410 км/ч (250 миль в час), но самолет имел высокую скорость сваливания - 205 км/ч (127 миль в час).

В кабине, расположенной непосредственно за двигателем, стало неприятно жарко. Во время первого полета температура достигла 55 °C (131 °F), после чего главный летчик-испытатель «Фокке-Вульфа» Ханс Зандер прокомментировал: «Это было все равно, что сидеть обеими ногами в камине». ^{[ 2 ]} Летные испытания вскоре показали, что ожидаемые преимущества системы охлаждения Танка не материализовались, поэтому после первых нескольких полетов эта конструкция была заменена меньшим, более традиционным коком, закрывавшим только ступицу трехлопастного винта VDM.

Чтобы увеличить поток воздуха над плотно закрытым двигателем, в переднем отверстии измененного капота был установлен 10-лопастной вентилятор, рассчитанный на работу со скоростью, в 3,12 раза превышающей скорость гребного вала. Это быстро стало стандартом для Fw 190 и почти всех других немецких самолетов с двигателем BMW 801. ^{[ 3 ]} Люфтваффе В этом виде V1 впервые поднялся в воздух 1 декабря 1939 года, после того как был перекрашен в Balkenkreuz и Stammkennzeichen (заводской код) RM+CA. ^{[ 4 ]}

Fw 190 V2, получивший Stammkennzeichen буквенный идентификационный код FL+OZ (позже RM+CB), впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 года и с самого начала был оснащен новым коком и вентилятором охлаждения. Он был вооружен одним Rheinmetall-Borsig 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 17 компании калибра 13 мм (0,51 дюйма) и одним синхронным пулеметом MG 131 в каждой корневой части крыла. ^{[ 4 ]}

Более поздние прототипы BMW 801.

Еще до первого полета Fw 190 V1 компания BMW проводила стендовые испытания более крупного и мощного 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя BMW 801 . Этот двигатель представляет собой новаторский пример системы управления двигателем, называемой Kommandogerät (командное устройство): по сути, электромеханический компьютер, который устанавливает смесь, шаг гребного винта (для гребного винта с постоянной скоростью ), наддув и синхронизацию магнето . Это сократило рабочую нагрузку пилота до перемещения только ручки управления дроссельной заслонкой, а остальные связанные действия выполнялись командиром. Недостаток заключался в небольших и незначительных волнениях, из-за которых Fw 190 было сложнее летать в тесном строю. ^{[ 5 ]} Танк заявил, что устройство не работает должным образом.

Другой проблемой было резкое включение высшей передачи нагнетателя при наборе высоты. Во время испытательного полета Танк выполнил петлю на средней высоте. Когда он приближался к вершине петли, на высоте 2650 м (8690 футов), рывком включилась высокая передача нагнетателя. Fw 190 лежал на спине с небольшой скоростью. Внезапное изменение крутящего момента привело самолет в штопор. У танка перевернулся авиагоризонт (причина не поясняется). Хотя Танк не знал, находится ли он в вертикальном или перевернутом штопоре, ему удалось восстановиться после потери высоты. Грубый переход был сглажен, и переключение передач нагнетателя могло включаться без происшествий. ^{[ 6 ]}

RLM убедило Focke-Wulf и BMW отказаться от двигателя 139 в пользу нового двигателя. Двигатель BMW 801 по диаметру был аналогичен двигателю 139, но был значительно тяжелее и длиннее. Это потребовало от Танка перепроектировать Fw 190, что привело к отказу от V3 и V4. V5 стал первым прототипом с новым двигателем, оснащенным BMW 801 C-0 мощностью 1560 л.с. (1540 л.с., 1150 кВт). Большая часть планера была усилена, и, чтобы сбалансировать более тяжелый двигатель, кабину перенесли назад в фюзеляж, а двигатель установили на более длинные стойки. Побочным эффектом этого стало уменьшение проблем, связанных с высокими температурами, и впервые появилось место для носового вооружения. Это также ухудшало видимость при высоком положении носа, особенно при рулении по земле.

Вентилятор охлаждения с 12 лопастями заменил более ранний блок с 10 лопастями и также был установлен перед корпусом редуктора двигателя , по-прежнему работая с исходным передаточным числом 3,12: 1, которое было стандартизировано для Fw 190 с двигателем BMW. Гребной вал проходил через центральную пластину вентилятора, изготовленную из литого магния . Вентилятор охлаждал воздухом не только ребра цилиндров двигателя, но и кольцевой маслорадиатор BMW, расположенный в передней части капота, также разработанный моторной фирмой и используемый на всех BMW 801. самолет как часть более поздней «унифицированной» концепции установки двигателя Kraftei . Маслорадиатор защищался бронекольцом, составлявшим переднюю грань капота. ^{[ 4 ]} Небольшое отверстие в центре спиннера также направляло поток воздуха к вспомогательным компонентам. ^{[ 7 ]} Даже с новым двигателем и вентилятором охлаждения модель 801 страдала от высоких температур головки блока цилиндров в заднем ряду, что, по крайней мере, в одном случае привело к детонации установленных на фюзеляже боеприпасов MG 17.

Также была изменена форма вертикального оперения, а руль направления заменен металлическим триммером, регулируемым только на земле. Были представлены новые, более жесткие стойки ходовой части, а также колеса большего диаметра. Механизм уборки был заменен с гидравлического на электрический, что стало отличительной чертой более поздних конструкций авиационных систем Фокке-Вульфа, а на стойках были установлены новые стоечные обтекатели упрощенной конструкции. ^{[ 4 ]} Еще одно незначительное изменение заключалось в том, что самые задние секции сдвижного фонаря были переработаны путем замены остекления из оргстекла на дюралевые панели. Поскольку эта секция находилась за сиденьем пилота, видимость была незначительной.

Сначала V5 использовал те же крылья, что и первые два прототипа, но, чтобы обеспечить возможность установки шин большего размера, колесные ниши были увеличены за счет перемещения вперед части передней кромки основания крыла; площадь крыла стала 15,0 м ² (161 кв. фут). V5 впервые поднялся в воздух ранней весной 1940 года. Увеличение веса со всеми модификациями было существенным, около 635 кг (1400 фунтов), что привело к увеличению нагрузки на крыло и ухудшению управляемости. Планировалось создать новое крыло большей площади для решения этих проблем. В своем первоначальном виде этот прототип назывался V5k , что означает kleine Fläche (малая поверхность). ^{[ 8 ]}

В августе 1940 года в результате столкновения с наземной машиной двигатель V5 был поврежден, и его отправили обратно на завод для капитального ремонта. Это было подходящее время, чтобы перестроить его, установив новое крыло, которое было менее суженным в плане, чем первоначальная конструкция, с удлинением передней и задней кромок наружу для увеличения площади. Новое крыло имело площадь 18,30 м. ² (197,0 квадратных футов), и теперь его площадь составляет 10,506 метра (34 фута 5,6 дюйма). После переоборудования самолет получил название V5g , что означает große Fläche (большая поверхность). Хотя он был на 10 км/ч (6,2 мили в час) медленнее, чем с маленьким крылом, V5g был гораздо более маневренным и имел более высокую скорость набора высоты. ^{[ 8 ]} Эта новая платформа крыла должна была использоваться для всех основных серийных версий Fw 190. ^{[ 4 ]}

Предсерийный Fw 190 A-0

Предсерийная серия Fw 190 A-0 была заказана в ноябре 1940 года, всего было построено 28 самолетов. Поскольку они были построены до того, как новая конструкция крыла была полностью испытана и одобрена, первые девять А-0 были оснащены оригинальными небольшими крыльями. Все они были вооружены шестью 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 - четырьмя синхронизированными пулеметами, двумя в носовой части фюзеляжа и по одному в каждой корневой части крыла, дополненными свободно стреляющими пулеметами MG 17 в каждом крыле, за пределами диска винта. . Они отличались от более поздних Fw 190-й серии A тем, что у них были более короткие коки, броневое кольцо капота имело другую форму, с фестончатым шарниром на верхнем переднем крае верхнего капота двигателя и выпуклостями, закрывающими внутренние воздухозаборники на капоты двигателей представляли собой симметричные «капли». Панели позади выхлопных труб не имели щелей для охлаждения. Некоторые из этих самолетов позже были модифицированы для испытаний двигателей и специального оборудования. ^{[ 4 ]}

Первым подразделением, оснащенным А-0, была Erprobungsstaffel 190, сформированная в марте 1941 года для решения любых технических проблем и утверждения нового истребителя до того, как он будет принят на полную боевую службу в основной части Люфтваффе Jagdgeschwader . Сначала это подразделение, которым командовал облт. Отто Беренс базировался на центральном объекте Люфтваффе Erprobungsstelle в Рехлине , но вскоре был переведен в Ле Бурже . Проблемы с двигателем преследовали модель 190 на протяжении большей части ее ранней разработки, и весь проект несколько раз находился под угрозой полной остановки. Если бы не вклад Беренса и Карла Борриса , которые изначально поступили на службу в Люфтваффе механиками, программа Fw 190 могла бы заглохнуть, не дойдя до линии фронта. Оба мужчины указали, что выдающиеся качества Fw 190 перевешивают его недостатки во время нескольких комиссий Министерства авиации, которые рассматривали возможность прекращения программы. ^{[ 9 ]} Потребовалось около 50 модификаций, прежде чем Министерство авиации одобрило Fw 190 для использования в подразделениях Люфтваффе. ^{[ 9 ]}

Фв 190 А

А-1

Fw 190 A-1 сошел с конвейера в июне 1941 года. Первые несколько моделей были отправлены в Erprobungsstaffel (ранее из II./JG 26 Schlageter ) для дальнейших испытаний. После этих испытаний Fw 190 A-1 поступил на вооружение II./JG 26, дислоцированного недалеко от Парижа, Франция. А-1 был оснащен двигателем BMW 801 C-1 взлетной мощностью 1560 л.с. (1540 л.с., 1150 кВт). Вооружение состояло из двух установленных на фюзеляже пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), двух пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), установленных в корне крыла - причем все четыре пулемета MG 17 были синхронизированы для стрельбы через дугу винта - и двух подвесных крыльевых пулеметов. установлен 20-мм пулемет FF/Ms . ^{[ 10 ]} Новый более длинный коке винта и выпуклости капота, принявшие асимметричную форму «капли», остались прежними для остальной части А-серии. Панель сразу за выхлопными отверстиями не имела прорезей, хотя некоторые А-1 были оснащены прорезями для охлаждения. Была внедрена новая система сброса капота, работающая от патрона MG FF. Броня головы пилота изменила форму и поддерживалась двумя тонкими металлическими стойками V-образной формы, прикрепленными к бортам фонаря. ^{[ 10 ]} Стандартной радиостанцией была FuG 7 , хотя некоторые А-1 также были оснащены аппаратурой FuG 25 "Erstling" IFF ( идентификация «свой-чужой »). ^{[ 10 ]} Модели А-1 все еще страдали от перегрева, который испытал прототип Fw 190 во время испытаний. Всего после 30–40 часов работы (иногда меньше) многие из этих ранних двигателей приходилось заменять. ^{[ 11 ]} В период с июня по октябрь 1941 года компания «Фокке-Вульф» построила 102 самолета А-1 на заводах в Бремене и Мариенбурге . Также в октябре началось строительство еще одного заказа на 315 самолетов А-1, переданных по субподряду компании AGO Flugzeugwerke на ее Ошерслебене заводе в как А-2. . ^{[ 10 ]}

А-2

Результатом появления BMW 801 C-2 стала модель Fw 190 A-2 , впервые представленная в октябре 1941 года. В рамках этой модернизации была произведена модификация выхлопной системы, разработанная техническим офицером III./JG 26 («TO»). ) Добавлен Рольф Шредетер. На 14 цилиндров было 13 выхлопов; восемь из них были сгруппированы для выхода, по четыре с каждой стороны, вдоль носовой части фюзеляжа, чуть выше передней кромки крыла; под носовым центропланом, между отсеками ходовой части, находились пять выхлопных труб, причем 9 и 10 цилиндры имели общую трубу. ^{[ 12 ]} Было обнаружено, что для быстрой реализации исправления изменение маршрута можно легко выполнить в Gruppe мастерских . Снижение температуры, затронувшее нижний цилиндр, во многом помогло решить проблему. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Добавление новых вентиляционных отверстий по бокам фюзеляжа еще больше способствовало охлаждению, а с широкой доступностью А-2 весной 1942 года проблемы перегрева значительно уменьшились.

Вооружение крыла А-2 было обновлено: два корневых 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 были заменены 20-мм пушкой MG 151/20E . ^{[ 15 ]} С появлением новой пушки прицел Revi C12/C был модернизирован до новой модели C12/D. Появление А-2 ознаменовало переход господства в воздухе от британцев с их Spitfire Mk V к немцам. ^{[ 15 ]}^{[ № 1 ]} В немецких производственных отчетах не проводится реального различия между А-2 и А-3, которые были очень похожими самолетами: общий объем производства составил 910 планеров в период с октября 1941 года по август 1942 года. ^{[ 17 ]} Помимо Focke-Wulf и AGO, новый субподрядчик Arado строил А-2 и А-3 в Варнемюнде . ^{[ 15 ]}

А-3

Fw 190 A-3 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, который увеличил мощность на взлете до 1700 л.с. (1700 л.с., 1300 кВт) за счет улучшения нагнетателя и повышения степени сжатия . Из-за этих изменений модель А-3 требовала с более высоким октановым числом топлива — 100 (С3) против 87 (В4). ^{[ 12 ]} А-3 сохранил то же вооружение, что и А-2. ^{[ 18 ]} На А-3 также были представлены заводские комплекты переоборудования Umrüst-Bausätze . Fw 190 A-3/U1 и U2 были отдельными экспериментальными Fw 190: U1 (W.Nr 130270) был первым 190, у которого опора двигателя была удлинена на 15 см (5,9 дюйма), что будет стандартизировано на более позднем серийном A. -5 модель. U2 (W.Nr 130386) имел 73-мм (2,9 дюйма) ракетные установки RZ 65 под крыльями по три ракеты на каждое крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные всего двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенной общей массой. ^{[ 19 ]}

Fw 190 A-3/U3 был первым из Jabo ( Jagdbomber ), использовавшим центральную бомбодержатель ETC-501, способный нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или, с горизонтальными стабилизирующими штангами, одну 300-литровую ( 80 галлонов США) сбрасываемый бак. U3 сохранил установленные на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 и установленную на крыле 20-мм пушку MG 151, при этом внешний пулемет MG FF был удален. ^{[ 19 ]} ^{[ Н 2 ]}

Fw 190 A-3/U4 представлял собой разведывательную версию с двумя камерами RB 12,5 в задней части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или миниатюрной камерой Robot II в передней кромке левого корня крыла. Однако вооружение было аналогично U3, а ETC 501 обычно оснащался подвесным баком емкостью 300 л (80 галлонов США). ^{[ 19 ]} См. A-2 для получения производственных номеров. ^{[ 20 ]}

Осенью 1942 года в соответствии с политическим решением 72 новых самолета были перенаправлены в Турцию, чтобы сохранить дружбу этой страны с державами Оси . Они получили обозначение Fw 190 A-3a (a = ausländisch (иностранный), обозначение для экспортных моделей) и были поставлены в период с октября 1942 по март 1943 года. Турецкие самолеты имели то же вооружение, что и А-1: четыре калибра 7,92 мм (0,312 дюйма). ) синхронные пулеметы MG 17 и две 20-мм пушки MG FF. В составе радиооборудования не было прибора FuG 25 IFF. ^{[ 19 ]}

Fw 190 A-3/U1 - (W.Nr 130 270) был первым самолетом 190, у которого опора двигателя была увеличена на 15 см (5,9 дюйма), что будет стандартизировано для более поздней серийной модели A-5. (U — Умруст-Баусац ) ^{[ 18 ]}

Fw 190 A-3/U2 - A-3/U2 (W.Nr 130386) имел 73-мм (2,9 дюйма) ракетные установки RZ 65 под крыльями с тремя ракетами на крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные всего двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенной общей массой. ^{[ 19 ]}

Fw 190 A-3/U3 — A-3/U3 был первым бомбардировщиком Jabo ( Jagdbomber ), использовавшим центральную бомбодержатель ETC-501, способный нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или, с горизонтальные стабилизаторы, один стандартный сбрасываемый бак Люфтваффе емкостью 300 л (80 галлонов США). U3 сохранил установленные на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 и установленную на крыле 20-мм пушку MG 151, при этом внешний пулемет MG FF был удален. ^{[ 19 ]}

Fw 190 A-3/U4 - A-3/U4 представлял собой разведывательную версию с двумя камерами RB 12,5 в задней части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или миниатюрной камерой Robot II в передней кромке левого корня крыла. Однако вооружение было аналогично U3, а ETC 501 обычно оснащался стандартным подвесным баком Люфтваффе емкостью 300 литров (80 галлонов США). ^{[ 19 ]}

Fw 190 A-3a (a= ausländisch — иностранный) Осенью 1942 года в Турцию было доставлено 72 новых самолета, чтобы сохранить дружбу этой страны с державами Оси . Они получили обозначение Fw 190 A-3a (обозначение экспортных моделей) и поставлялись с октября 1942 года по март 1943 года. ^{[ 19 ]}

А-4

Представленный в июле 1942 года Fw 190 А-4 был оснащен тем же двигателем и основным вооружением, что и А-3. Обновленное радиооборудование FuG 16Z было установлено взамен более раннего FuG VIIa. В верхней части хвостового оперения была установлена новая короткая вертикальная антенна, конфигурация которой сохранялась до конца серийных Fw 190. В некоторых случаях управляемые пилотом вентиляционные отверстия охлаждения двигателя устанавливались по бокам фюзеляжа вместо простых прорезей. Некоторые А-4 были оснащены специальным полевым комплектом для переоборудования Rüstsatz , включающим установку пары подкрыльевых реактивных минометов Werfer-Granate 21 (BR 21), и получили обозначение Fw 190 A-4/R6. Однако наиболее важным нововведением, представленным на А-4, была установка различных Umrüst-Bausätze пакетов заводского ремонта .

На А-4/У1 под фюзеляжем была установлена стойка ETC 501. Все вооружение, кроме пушки MG 151, было снято. U3 был очень похож на U1 и позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1. Некоторые U3, используемые для ночных операций, имели посадочный фонарь, установленный в передней кромке корня левого крыла. U4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами Rb 12,4 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пушкой MG 151. U7 был высотным истребителем, его легко было узнать по воздухозаборникам компрессора по обе стороны капота. Адольф Галланд летал на U7 весной 1943 года.

A-4/U8 представлял собой Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite , дальний истребитель-бомбардировщик) с дополнительным подвесным баком емкостью 300 л (80 галлонов США) под каждым крылом на стойках VTr-Ju 87 с дюралевыми обтекателями производства Weserflug. и центральная бомбодержатель. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF/M и установленная на капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были сняты для экономии веса. A-4/U8 послужил моделью для Fw 190 G-1.

Новая серия более простых в установке полевых комплектов Rüstsatz начала производиться в 1943 году. Первый из них, A-4/R1, был оснащен радиостанцией FuG 16ZY со «штыревой» антенной Morane, установленной под портом. крыло. Эти самолеты, называемые Leitjäger или Fighter Formation Leaders, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального радиотехнического оборудования под названием Y- Verfahren (Y-Control). Начиная с А-5, это оборудование стало использоваться более часто. ^{[ 21 ]} Fw 190A-4 мог развивать мощность 1700 л.с. (2100 с наддувом MW-50). Его максимальная скорость составляла 670 км/ч (420 миль в час) на высоте 6250 м (20 510 футов). Рабочий потолок составлял 11 400 м (37 400 футов). Нормальная дальность полета составляла 800 км (500 миль). Нормальная взлетная масса составляла 3800 кг (8400 фунтов). ^{[ 22 ]} Всего с июня 1942 по март 1943 года было построено 976 самолетов А-4. ^{[ 23 ]}

Fw 190 A-4/R6) — некоторые А-4 были оснащены парой подкрыльевых реактивных минометов Werfer-Granate 21 (BR 21) и получили обозначение Fw 190 A-4/R6. (R - Рюсзац )

Fw 190 A-4/U1 - А-4/U1 был оснащен стойкой ETC 501 под фюзеляжем. Все вооружение, кроме пушки MG 151, было снято.

Fw 190 A-4/U3 — A-4/U3 был очень похож на U1 и позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1.

Fw 190 A-4/U4 — A-4/U4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами Rb 12,4 в задней части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пушкой MG 151.

Fw 190 A-4/U7 — A-4/U7 был высотным истребителем, его легко было узнать по воздухозаборникам компрессора по обе стороны капота. Адольф Галланд летал на U7 весной 1943 года.

Fw 190 A-4/U8 - A-4/U8 представлял собой Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite , истребитель-бомбардировщик дальнего действия) с двумя стандартными подвесными баками Люфтваффе емкостью 300 л (80 галлонов США), по одному под каждым крылом, на стойках ВТр-Ю 87 с дюралевыми обтекателями производства Weserflug и центральным бомбодержателем. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF/M и установленная на капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были сняты для экономии веса. A-4/U8 был предшественником Fw 190 G-1.

Fw 190 A-4/R1 - A-4/R1 был оснащен радиостанцией FuG 16ZY со штыревой антенной Morane, установленной под левым крылом. Эти самолеты, называемые Leitjäger или Fighter Formation Leaders, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального радиотехнического оборудования под названием Y- Verfahren (Y-Control). Начиная с А-5, это оборудование стало использоваться более часто. ^{[ 21 ]}

А-5

Fw 190 A-5 был разработан после того, как было установлено, что Fw 190 может легко нести больше боеприпасов. Двигатель D-2 был сдвинут вперед еще на 15 см (5,9 дюйма), как это было опробовано ранее на испытательном самолете A-3/U1, сместив центр тяжести вперед, чтобы можно было переносить больший вес на корму. Некоторые А-5 испытывались с установкой MW 50 : это была смесь 50% метилового спирта и 50% воды, которую можно было впрыскивать в двигатель для кратковременного повышения мощности до 2000 л.с. (2000 л.с., 1500 кВт). ), но в серийное производство эта система пока не принята. новое радиооборудование, в том числе FuG 25a Erstling IFF и электрический авиагоризонт . В А-5 появилось ^{[ 21 ]} А-5 сохранил то же основное вооружение, что и А-4.

На А-5 тоже было несколько комплектов Umrüst-Bausätze . U2 был спроектирован как ночной Jabo-Rei и имел антибликовую фурнитуру и пламегасители выхлопных газов. На центральной стойке ETC 501 обычно размещалась бомба массой 250 кг (550 фунтов), а на стойках, установленных на крыле, устанавливались сбрасываемые баки емкостью 300 л. На передней кромке крыла была установлена пушечная камера ЕК16, а также посадочные фары. U2 был вооружен всего двумя 20-мм пушками MG 151. U3 представлял собой истребитель Jabo , оснащенный ETC 501 для сбрасываемых баков и бомб; на вооружении у него тоже было только два MG 151. У4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами РБ 12,5 и всем вооружением базового А-5, за исключением пушки MG FF. A-5/U8 был еще одним Jabo-Rei, оснащенным центральными бомбами SC-250, 300-литровыми подвесными баками под крылом и только двумя пулеметами MG 151; позже он стал Fw 190 G-2. Для атаки бомбардировщиков был создан специальный самолет U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пулеметами MG 151, но с заменой 20-мм пушки MG-FF на внешнем крыле двумя подкрыльевыми гондолами с двумя 20-мм пулеметами MG 151/. По 20 штук, всего два пулемета и шесть пушек. A-5/U12 был прототипом того, что было известно как пакет R1, начиная с A-6. A-5/R11 представлял собой модернизированный ночной истребитель, оснащенный FuG 217 Neptun («Нептун») Радиолокационное оборудование среднего диапазона УКВ с решетками из трех дипольных антенных элементов, вертикально установленных в носовой и кормовой части кабины, а также над и под крыльями. Над выходами выхлопных газов были установлены пламегасящие короба. С ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5. ^{[ 24 ]}

Fw 190 A-5/U2 — A-5/U2 проектировался как ночной Jabo-Rei и имел антибликовое покрытие и пламегасители выхлопных газов. На центральной стойке ETC 501 обычно размещалась бомба массой 250 кг (550 фунтов), а на стойках, установленных на крыле, устанавливались сбрасываемые баки емкостью 300 л. На передней кромке крыла была установлена пушечная камера ЕК16, а также посадочные фары. U2 был вооружен всего двумя 20-мм пушками MG 151.

Fw 190 A-5/U3 - A-5/U3 представлял собой истребитель Jabo, оснащенный ETC 501 для сбрасываемых баков и бомб; на вооружении у него тоже было только два MG 151.

Fw 190 A-5/U4 — А-5/U4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами RB 12,5 и всем вооружением базового А-5, за исключением пушки MG FF.

Fw 190 A-5/U8 - A-5/U8 был еще одним Jabo-Rei, оснащенным центральными бомбами SC-250, 300-литровыми подвесными баками под крылом и только двумя MG 151; позже он стал Fw 190 G-2.

Fw 190 A-5/U9 — Тестовая установка модификации А-7.

Fw 190 A-5/U12 - для атаки бомбардировщиков был создан специальный U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм MG 151, но заменивший 20-мм пушку MG-FF на внешнем крыле двумя подкрыльевыми пушками. контейнеры по два 20-мм пулемета MG 151/20 в каждой, всего два пулемета и шесть пушек.

Fw 190 A-5/R11 - A-5/R11 представлял собой переоборудованный ночной истребитель, оснащенный FuG 217 Neptun радиолокационным оборудованием (Нептун) с решетками из трех дипольных антенных элементов, вертикально установленных спереди и сзади кабины, а также над и под крыльями. . Над выходами выхлопных газов были установлены пламегасящие короба. С ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5. ^{[ 24 ]}

А-6

Fw 190 A-6 был разработан для устранения недостатков, обнаруженных в предыдущих моделях «А» при атаке тяжелых бомбардировщиков США. Модификации этого типа на сегодняшний день привели к увеличению веса самолета. Для борьбы с этим и для возможности установки более качественного вооружения в крыльях было введено более легкое и прочное крыло. Обычное вооружение крыла было увеличено до четырех 20-мм корневых и внешних пушек MG 151/20E с увеличенными боекомплектами при сохранении двух фюзеляжных пулеметов MG 17. Внутри крыльев были установлены новые электрические розетки и усиленные крепления для вооружения, что позволило установить ящики для боеприпасов диаметром 20 или 30 мм (1,18 дюйма), а также подкрыльевое вооружение. Поскольку MG 151 внешнего крыла были установлены ниже, чем MG/FF, в нижние поверхности крыла были встроены новые люки большего размера с выпуклостями и желобами для выброса патронов. Считается, что фюзеляжные пулеметы MG 17 были сохранены, поскольку их трассирующие снаряды служили пилотам средством прицеливания. Новый FuG 16 ZE радионавигационная система устанавливалась совместно с FuG 10 ZY. Петлевая антенна для радионавигации, установленная на небольшом каплевидном основании, была установлена под задней частью фюзеляжа, немного смещенной влево, с дополнительной короткой «штыревой» антенной в кормовой части. Эти антенны устанавливались на все более поздние варианты Fw 190.

А-6 оснащался различными комплектами: Rüstsätze (комплекты для полевой модификации); Более гибкие, чем заводские комплекты модернизации предыдущих версий, эти комплекты модернизации в полевых условиях позволяли переоборудовать А-6 в полевых условиях по мере необходимости. Согласно отчетам Министерства авиации и производственным книгам Focke-Wulf, с июля 1943 года по апрель 1944 года было построено не менее 963 самолетов А-6. В конце 1943 года завод Erla Maschinenwerke в Антверпене разработал более простой фитинг стойки/сбрасываемого бака, который был более обтекаемым, чем громоздкий ETC 501, и его можно было быстро устанавливать или снимать. несколько самолетов A-6, A-7 и A-8 JG 26 Этими стойками были оснащены (одним из таких самолетов был A-8 W.Nr.170346 Black 13 , которым пилотировал обер-лейтенант Йозеф Приллер во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. )

А-7

Fw 190 A-7 был серийной версией прототипа Fw 190 A-5/U9 и поступил в производство в ноябре 1943 года. До появления Fw 190A-8 было произведено всего 80 самолетов. Максимальная взлетная масса А-7 составляла 8818 фунтов (4000 кг). А-7 был оснащен двигателем BMW 801 D-2 мощностью 1700 л.с. (1700 л.с., 1300 кВт). BMW 801 D-2 представляет собой двухрядный радиальный двигатель с четырнадцатью цилиндрами. Базовое вооружение, предназначенное для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками ВВС США , было модернизировано и включало два установленных на фюзеляже 13-мм (0,51 дюйма) MG 131, пришедших на замену MG 17. Поскольку MG 131 с увеличенным затвором приходилось устанавливать дальше друг от друга, верхний капот орудия, расположенный прямо перед кабиной, был модифицирован с помощью выпуклостей в обтекателе, а также был изготовлен новый верхний капот двигателя. Это оставило недостаточно места для трех рычагов капота, которые были перенесены на боковые панели. В остальном комплектация вооружения осталась такой же, как и в более ранних версиях; два корневых 20-мм пулемета MG 151 и два 20-мм пулемета MG 151, установленных на внешнем крыле. Прицел Revi был обновлен до новой модели 16В. Дополнительный вес новых систем вооружения потребовал усиления колес, добавления усиленного обода, чтобы лучше справляться с типичными боевыми аэродромными условиями. А-7 обычно оснащался центральной стойкой ETC 501. Было несколько крупных Rüstsätze для А-7, многие из которых включали ракеты Werfer-Granate 21 WGr 21. Всего с ноября 1943 по апрель 1944 года был произведен 701 самолет А-7, согласно актам приемки Министерства авиации и производственным книгам Focke-Wulf. ^{[ 25 ]}

А-8

Fw 190 A-8 поступил в производство в феврале 1944 года и оснащался либо стандартным BMW 801 D-2, либо 801Q (также известным как 801TU). 801Q/TU, где буква «Т» обозначала унифицированную силовую установку Triebwerksanlage специально для одномоторных самолетов, представлял собой стандартный 801D с улучшенной, более толстой броней на переднем кольцевом капоте, который также включал масляный бак, модернизированный с 6 мм ( 0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Изменения, внесенные в Fw 190 A-8, также включали систему аварийного наддува Erhöhte Notleistung с впрыском C3 для истребительного варианта Fw 190 A (аналогичная система с меньшей мощностью была установлена на некоторых более ранних вариантах Jabo 190 A), повышение мощности до 1980 л.с. (1950 л.с., 1460 кВт) на короткое время. Система Erhöhte Notleistung работала путем распыления дополнительного топлива в топливно-воздушную смесь, ее охлаждения и обеспечения более высокого давления наддува, но за счет гораздо более высокого расхода топлива. Начиная с А-8, Fw 190 могли оснащаться новым деревянным гребным винтом с лопастями, который легко узнать по широким лопастям с изогнутыми законцовками. Новый формат остекления основного козырька, выпуклый наружу, больше напоминающий Капот Малкольма , а не пузырьковый фонарь , со значительно улучшенным обзором вбок и вперед, был разработан для модели штурмовика F-2, но его часто можно было увидеть случайным образом установленным на A-8, F-8 и G-8. Новый фонарь включал в себя большую часть брони головы, которую поддерживали усиленные распорки и большой обтекатель. Новый внутренний топливный бак емкостью 115 л (30 галлонов США) был установлен за кабиной, а это означало, что радиооборудование пришлось переместить вперед, сразу за пилотом.

Снаружи в нижнюю часть фюзеляжа был встроен большой круглый люк, позволяющий установить новый бак, а кислородные баллоны пилота были перенесены на корму и расположены вокруг этого люка. С левого борта под задним фонарем был добавлен топливный бак, а с правого борта — прямоугольный люк радиодоступа. Другие изменения включали подфюзеляжную стойку ETC 501, которая была установлена на удлиненном носителе и смещена на 200 мм (7,9 дюйма) вперед, чтобы помочь восстановить центр тяжести самолета. Этот фюзеляж станет основой для всех более поздних вариантов серий Fw 190 и Ta 152. Штыревая антенна Morane для Y-Verfahren в стандартной комплектации устанавливалась под левым крылом, сразу за колесной нишей. около дюжины комплектов Rüstsätze Для А-8 было доступно , включая знаменитые модели A-8/R2 и A-8/R8 Sturmbock . На A-8/R2 20-мм пушка внешнего крыла была заменена на 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 . A-8/R8 был аналогичен, но имел тяжелую броню, включая броню фонаря и лобового стекла толщиной 30 мм (1,2 дюйма), а также броню кабины толщиной 5 мм (0,20 дюйма). А-8 был самым многочисленным из Fw 190 As: с марта 1944 по май 1945 года было произведено более 6655 планеров А-8. За время своего существования А-8 производились как минимум на восьми заводах. ^{[ 26 ]}

Fw 190 A-8/R2 — на A-8/R2 20-мм пушка внешнего крыла заменена на 30-мм (1,18 дюйма) пушку MK 108 .

Fw 190 A-8/R4 — A-8/R4 имел наддув закиси GM1 к стандартному двигателю BMW 801 D/Q. Впрыск GM1 (закиси азота) увеличивал мощность на короткие промежутки времени, до 10 минут за раз. Обычно имелся 20-минутный запас.

Fw 190 A-8/R8 - A-8/R8 был похож на A-8/R2, но имел тяжелую броню, включая броню фонаря и лобового стекла толщиной 30 мм (1,2 дюйма), а также броню кабины толщиной 5 мм (0,20 дюйма). ^{[ 26 ]}

А-9

Fw 190 A-9 был последней произведенной моделью A и впервые был построен в сентябре 1944 года. A-9 оснащался новым BMW 801S, который назывался 801 TS или 801 TH, когда поставлялся как более полная Triebwerksanlage версия . модульная концепция Kraftei или «силовое яйцо», унифицированная установка двигателя (формат установки авиационного двигателя, принятый Люфтваффе для ряда типов двигателей на действующих самолетах, частично для легкой замены в полевых условиях) мощностью 2000 л.с. (2000 л.с., 1500 кВт); более мощный BMW 801 F-1 мощностью 2400 л.с. (2400 л.с., 1800 кВт) все еще находился в разработке и еще не был доступен. Броня на переднем кольцевом капоте, в который также входил масляный бак, была увеличена с 6 мм (0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Охлаждающий вентилятор с 12 лопастями изначально был заменен на 14-лопастной, но он потреблял больше энергии для работы и не улучшал охлаждение; таким образом, BMW вернулась к 12-лопастному вентилятору. Капот А-9 был немного длиннее, чем у А-8, из-за большего кольцевого радиатора внутри переднего капота масляной системы. Пузырьковый купол с увеличенной защитой головы входил в стандартную комплектацию. На А-9 было разрешено использовать три типа гребных винтов: предпочтительным вариантом был деревянный гребной винт ВДМ 9-112176А диаметром 3,5 метра (11 футов 6 дюймов), однако многие А-9 были оснащены стандартным винтом. Металлический гребной винт Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) 9-12067A, а некоторые имели металлический гребной винт VDM 9-12153A с внешними балансирами на болтах. ^{[ 27 ]} А-9 также изначально проектировался как штурмовой самолет, поэтому передние кромки крыла должны были быть бронированными; однако это не прошло стадию проектирования в целях экономии веса. А-9 был очень похож на А-8 по вооружению и комплектации . Всего с сентября 1944 по май 1945 года было построено 910 самолетов А-9, в основном на заводе Focke Wulf в Котбусе. ^{[ 28 ]}

А-10

В конце войны была предпринята попытка создания Fw 190 A-10, который должен был начать поступать в руки пилотов к марту 1945 года и должен был быть оснащен крыльями большего размера для лучшей маневренности на больших высотах, что, учитывая большее внутреннее пространство, дополнительную длинноствольную пушку MK 103 позволила бы установить калибра 30 мм (1,18 дюйма). А-10 должен был оснащаться двигателем 801 F. Однако из-за приоритета, отданного варианту Fw 190 «Дора» и новому Та 152 , А-10 так и не прошел стадию прототипа. ^{[ 29 ]}

Всего произведено серии А

Всего по всем вариантам было произведено 13 291 самолет модели Fw 190 A. ^{[ 30 ]} Однако эта общая сумма может включать перестроенные или модифицированные планеры более ранних моделей. Люфтваффе часто менял модели на производственной линии, и нередко вариант А5 переоборудовали в самолет А7 или А8. Это особенно справедливо для старых, поврежденных в боях самолетов, которые были модернизированы до текущей версии, которую завод производил на момент ремонта. Другим усложняющим фактором, который иногда делает невозможным детальную компиляцию, является то, что многие самолеты собирались в полевых мастерских, где перерабатывались планеры и двигатели самолетов, снятых с вооружения. ^{[ 31 ]}

Высотные разработки

Ограничения серии A

BMW 139 (и последовавший за ним 801) изначально разрабатывался как мощная замена более ранним двигателям, таким как BMW 132 , которые использовались в основном на маловысотных грузовых самолетах и бомбардировщиках. В результате конструкторы не вложили особых усилий в создание для него высокопроизводительных нагнетателей .

Еще до принятия Fw 190 A на вооружение его высотные характеристики считались недостаточными. Напротив, двигатели Daimler-Benz DB 601, используемые на Bf 109, имели усовершенствованный одноступенчатый нагнетатель с жидкостной муфтой и регулируемой скоростью, который обеспечивал превосходное наддув в широком диапазоне высот. Короткие крылья 190-х также представляли проблему на больших высотах, где они были сильно загружены. В результате 190-й не мог конкурировать с 109-м на высоте более 6000 м (20 000 футов), что является одной из причин того, что 109-й оставался в производстве до конца войны. На момент внедрения это не вызывало серьезного беспокойства, поскольку большая часть боевых действий велась на средних высотах, где 190-й имел достаточные характеристики.

Однако по мере того, как воздушная война достигла больших высот с широким распространением американских бомбардировщиков с турбонаддувом, необходимость в улучшении характеристик стала насущной. В результате GM-1 был введен наддув закисью азота для обеспечения большей мощности на высоте, но это было сложно и давало повышение производительности лишь на короткий период времени. ^{[ 32 ]}

Улучшения на большой высоте

Танк начал искать способы решения проблемы высотных характеристик на ранних этапах программы. В 1941 году он предложил ряд версий с новыми силовыми установками и предложил использовать турбокомпрессоры вместо нагнетателей. Было намечено три таких установки; Fw 190 B с турбонаддувом BMW 801, Fw 190 C с турбонаддувом Daimler-Benz DB 603 и Fw 190 D с наддувом Junkers Jumo 213 . Самолет также будет иметь герметичную кабину и другие функции, делающие его более подходящим для работы на высоте. Были заказаны прототипы всех трех моделей. ^{[ 33 ]}

Fw 190 V12 (А-0) будет оснащен многими элементами, которые в конечном итоге привели к созданию серии B. Поскольку он был основан на том же двигателе BMW 801, что и модели A, модификации планера были относительно незначительными. В их число входила герметичная кабина, в которой удвоено количество стекол в фонаре, чтобы между ними можно было нагнетать горячий воздух для предотвращения обледенения, а также добавление системы впрыска закиси азота GM-1 . Во время летных и наземных испытаний машины возник ряд проблем, в основном связанных с системой наддува кабины, и по этой причине первый планер испытательного стенда серии B был выведен из эксплуатации в конце 1942 года. Однако испытания на других самолетах продолжались и в конце 1942 года. в начале 1943 года, когда первые несколько Fw 190 A-1 были модифицированы в испытательные стенды серии B. Тот же самолет, который использовался для испытаний гермокабин, также использовался для испытаний крыльев большего размера (20,3 м). ²/219 кв. футов против стандартных 18,3 м ²/197 кв. футов, крыло). Эта работа серьёзно мешала исследованиям гермокабин. После этих исследований был построен еще один Fw 190 B, получивший название B-1. Этот самолет был похож на В-0, но имел несколько иное вооружение. В первоначальной компоновке B-1 должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и двумя 20-мм MG-FF. Один был оснащен двумя MG 17, двумя 20-мм MG 151 и двумя 20-мм MG-FF. После завершения W.Nr. 811, дальнейшие модели Fw 190 B заказаны не были.

Использование модели C более длинного двигателя DB 603 потребовало более масштабных изменений в планере. Поскольку вес был распределен дальше вперед, хвост самолета пришлось удлинить, чтобы сохранить желаемый центр тяжести . Чтобы проверить эти изменения, несколько экземпляров стандартных 190 As были модернизированы с использованием двигателя DB 603 с наддувом для экспериментов с этим двигателем: V13 (W.Nr. 0036) с двигателем 603A мощностью 1750 л.с., аналогичные V15 и V16, 1800 л.с. Через некоторое время на последний устанавливается DB 603 E. С этим двигателем V16 мог развивать скорость 725 км/ч (450 миль в час) на высоте 6800 м (22 300 футов), что является значительным улучшением по сравнению со скоростью 650 км/ч (400 миль в час) на высоте 5 200 м (17 100 футов) базового A. модели. За ним последовал V18, первый, обладающий полным набором высотных характеристик, включая герметизированную кабину, более длинные крылья, двигатель 603G с новым четырехлопастным винтом и турбонагнетатель Hirth 9-2281. В отличие от экспериментальных моделей B, V18 имел более чистую установку турбокомпрессора, необходимые трубопроводы проходили вдоль корневой части крыла, частично заглубленные в галтель, а воздухозаборник турбокомпрессора и промежуточный охладитель устанавливались в каплевидном обтекателе значительного размера под кабиной. ^{[ 34 ]} Эта «сумка» привела к « Кенгурух прозвищу этих моделей » (Кенгуру). Позже V18 был модифицирован в V18/U1 с «пониженным» двигателем 603A, но с новым турбонагнетателем DVL , который увеличил мощность до 1600 л.с. на высоте 10 700 м (35 100 футов). Затем последовали еще четыре прототипа на базе V18/U1: V29, V30, V32 и V33 .

Как и модели C, ранние образцы моделей D были построены в первую очередь для проверки совместимости двигателя Jumo 213 с существующим планером, как D-0 , с планами позже перейти к окончательным высотным моделям D-1. и Д-2 . Первый прототип Д-0 был построен в октябре 1942 года и представлял собой планер А-5 с двигателем Jumo 213A. Последовали и другие примеры, но, как и в случае с моделями C, разработка была растянута.

Fw 190D

Fw 190D-9

Fw 190 D (по прозвищу Дора ; или Длинноносая Дора, «Лангнасен-Дора» ) был предназначен для улучшения высотных характеристик самолетов серии A настолько, чтобы сделать их полезными против американских тяжелых бомбардировщиков того времени. В действительности, серия D редко использовалась против налетов тяжелых бомбардировщиков, поскольку обстоятельства войны в конце 1944 года означали, что боевые действия истребителей против истребителей и штурмовые атаки имели приоритет. Всего было выпущено 1805 Д-9. ^{[ 35 ]} Производство началось в августе 1944 года. ^{[ 35 ]}

В версии D силовая установка была заменена с радиального двигателя более ранних моделей на 12-цилиндровый двигатель с перевернутым V-образным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Jumo 213 A развивал 1750 л.с. (1730 л.с., 1290 кВт) и мог производить 2100 л.с. (2100 л.с., 1500 кВт) аварийной мощности с впрыском MW 50 , улучшая производительность до 686 км / ч (426 миль в час) на высоте 6600 м ( 21700 футов). Чтобы разместить новый двигатель в фюзеляже Fw 190, сохранив при этом надлежащий баланс, носовая и хвостовая части самолета были удлинены, в результате чего к фюзеляжу добавилось почти 1,52 м (5,0 футов), в результате чего общая длина составила 10,192 м (33,44 фута). футов) по сравнению с 9,10 м (29,9 футов) серии А-9 конца войны. Для удлиненного хвостового оперения требовался прямой отсек длиной 30 см (12 дюймов), сращенный в передней части заднего углового шарнира и хвостового оперения фюзеляжа. Для улучшения баланса кислородные баллоны пилота были перенесены на корму и расположены в новом отсеке. Это придало задней части фюзеляжа «вытянутый» вид. ^{[ 36 ]}

Кроме того, переход на двигатель V12 с радиального двигателя потребовал учета большего количества компонентов в конструкции, в первую очередь необходимости в радиаторах охлаждающей жидкости (радиальные двигатели имеют воздушное охлаждение). Чтобы сохранить конструкцию максимально простой и аэродинамичной, Танк использовал кольцевой радиатор (AJA 180 L), установленный в передней части двигателя, аналогичный конфигурации, используемой в версиях Junkers Ju 88 с двигателем Jumo . Кольцевой радиатор с регулируемыми решетками охлаждения напоминал радиальную установку двигателя, хотя ряд из шести коротких выхлопных труб по обе стороны от удлиненного капота двигателя показывал, что Jumo 213 представлял собой перевернутый двигатель V12. ^{[ 37 ]} Хотя первые несколько Dora были оснащены куполом с плоским верхом, позже они были заменены на новый «дутый» фонарь с закругленным верхом, впервые использованный на модели A-8. Вместе с изменением фонаря изменилась и конструкция бронезащиты плеч и головы. Некоторые поздние модели Doras также были оснащены вертикальным стабилизатором и рулем направления Ta 152 с более широкой хордой, которые наземные бригады и пилоты Люфтваффе часто называли «Большими хвостами», как это видно на W.Nr. 500647 Коричневый 4 из 7./JG 26 и W.Nr. 500645 Black 6 из JG 2. Центральная оружейная стойка была заменена на ETC 504 с упрощенным и гораздо меньшим креплением и обтекателем. ^{[ 36 ]}

Первые D-9 поступали на вооружение без установки MW 50, но тем временем Junkers произвел комплект для увеличения давления в коллекторе ( Ladedrucksteigerungs-Rüstsatz ), который увеличивал мощность двигателя на 150 л.с. до 1900 л.с. и был эффективен на высоте до 5000 м (16 000 футов). ) высота. Его сразу устанавливали на Д-9, поступившие в части с сентября, или модернизировали в полевых условиях ТАМ. К концу декабря все действующие «Доры», а всего 183, были переоборудованы. ^{[ 38 ]} С ноября 1944 года была установлена упрощенная система метанола-воды (МВт 50) ( Ольденбург ), которая увеличила мощность до 2100 л.с. К концу 1944 года 60 машин были поставлены с упрощенной системой MW 50 или готовились к поступлению на вооружение. Бак объемом 115 литров (30,4 галлона США) системы Ольденбурга будет содержать бустерную жидкость MW 50, которая была одноцелевой, тогда как более поздние системы должны были быть двойного назначения, вмещая либо MW 50, либо дополнительное топливо. ^{[ 39 ]}

Истребителю не хватало более высокой скорости крена, чем у его моноблочного предшественника с радиальным двигателем. Однако он был быстрее: максимальная скорость 680 км/ч (420 миль в час) на высоте 6600 метров (21700 футов). Его мощность в 2240 лошадиных сил с впрыском метанола и воды (МВт 50) обеспечивала ему превосходное ускорение в боевых условиях. Он также набирал высоту и пикировал быстрее, чем Fw 190A, и поэтому оказался хорошо подходящим для тактики засад с пикированием и масштабированием, которую предпочитали пилоты истребительного авиаполка Шлагетер с ноября 1944 года, когда это крыло было преобразовано в Fw 190D. Многие из ранних моделей не были оснащены баками для метанола для системы наддува MW 50, которой в любом случае было очень мало. На малой высоте максимальная скорость и ускорение этих экземпляров уступали истребителям союзников. Ханс Хартигс напомнил, что только одна из первой партии Dora 9, полученной Первой группой, имела впрыск метанола и воды, а остальные имели максимальную скорость всего 590 км/ч (370 миль в час). ^{[ 40 ]}

Из-за неудачи многочисленных попыток создать эффективный самолет 190 следующего поколения, а также комментариев некоторых пилотов Люфтваффе ожидания от проекта Дора были низкими. Этим впечатлениям не способствовал тот факт, что Танк очень ясно дал понять, что он намеревался использовать D-9 в качестве временного решения до прибытия Та 152 . Эти негативные мнения существовали некоторое время, пока в «Фокке-Вульф» и командную структуру Люфтваффе не начали поступать положительные отзывы пилотов. ^{[ 41 ]} Обладая хорошей управляемостью и летно-техническими характеристиками, D-9 представлял собой эффективный средневысотный и высокоскоростной перехватчик, хотя его характеристики все же падали на высотах выше 6000 м (20 000 футов). Под управлением опытных пилотов Fw 190D оказался равным самолетам союзников. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Этот захваченный Fw 190 D-9, судя по всему, является самолетом позднего производства, построенным фирмой Физелер в Касселе . У него навес в позднем стиле; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это самолет II группы.

Поскольку он использовался в качестве противоистребителя, вооружение «D» в целом было легче по сравнению с вооружением более ранних самолетов - обычно пушка на внешнем крыле отсутствовала, так что вооружение состояло из двух капотных двигателей диаметром 13 мм (0,51 дюйма). установленные MG 131 с боекомплектом по 400 снарядов на ствол и две в корне крыла установленные MG 151/20E 20-мм пушки с боекомплектом по 250 снарядов на ствол. пистолет; все четыре орудия были синхронизированы для стрельбы по дуге винта. ^{[ 44 ]} На крыльях Д-9 все еще имелись электрические схемы и точки крепления подкрыльевого реактивного миномета БР 21 , хотя никто из них, судя по всему, не использовал их в боевых условиях. ^{[ 45 ]} Хотя «D» уступал серии A по скорости крена, он превосходил ее по скорости поворота, набору высоты, пикированию и горизонтальной скорости. Однако «Дора» по-прежнему имела то же крыло, что и А-8, а также была способна нести внешнюю крыльевую пушку, как продемонстрировал вариант D-11, с трехступенчатым нагнетателем и четырьмя крыльевыми пушками (два MG 151 и два МК 108). ^{[ 46 ]} Первые Fw 190 D-9 начали поступать на вооружение в сентябре 1944 года в составе III./JG 54. За ним быстро последовали другие подразделения, включая I./JG 26, которые совершили свои последние боевые действия на А-8 19 ноября 1944 года. ^{[ 47 ]}

Некоторые Fw 190 D служили истребительным прикрытием аэродромов Messerschmitt Me 262 , поскольку реактивные истребители были очень уязвимы при взлете и посадке. Эти специальные подразделения были известны как Platzsicherungstaffel (эскадрилии безопасности аэродромов). ^{[ 48 ]} Одно подразделение, известное как Würger-Staffel , было создано в апреле 1945 года лейтенантом Хайнцем Заксенбергом по приказу Адольфа Галланда и входило в состав JV 44 . Роль Staffel заключалась в охране аэродрома и Me 262 JV 44 во время их приземления; Таким образом, Fw 190 должны были взлетать раньше самолетов и парами кружить над аэродромом ( Rotte ). Однако, чтобы позволить 262-м беспрепятственно вернуться на аэродром, 190-м пришлось приземлиться раньше самолетов, что лишило их защиты. ^{[ 49 ]} Чтобы помочь зенитной артиллерии, защищающей аэродромы, быстро идентифицировать дружественные самолеты, нижняя часть Würger-Staffel 190 была окрашена в красный цвет с узкими белыми полосами. ^{[ 50 ]} что привело к альтернативному прозвищу Papageien Staffel (эскадрон попугаев) из-за ярко-красного цвета.

Технические характеристики (Fw 190 D-9)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 10,2 м (33 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 18,3 м ² (197 кв. футов)
Профиль : корень: NACA 23015.3 ; совет: NACA 23009 ^{[ 51 ]}
Вес пустого: 3490 кг (7694 фунта)
Полная масса: 4270 кг (9414 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 4840 кг (10670 фунтов)
Силовая установка: 1 Junkers Jumo 213A V-12 мощностью 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения

2050 л.с. (2022 л.с., 1508 кВт) с MW 50 впрыском

Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Производительность

Максимальная скорость: 685 км/ч (426 миль в час, 370 узлов) на высоте 6600 м (21700 футов).

710 км / ч (440 миль в час; 380 узлов) на высоте 11 000 м (36 000 футов)

Дальность: 835 км (519 миль, 451 миль)
Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)
Скорость набора высоты: 17 м/с (3300 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 233 кг/м ² (48 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,30–0,35 кВт/кг (0,18–0,21 л.с./фунт)

Вооружение

Пушки: (все синхронизированы для стрельбы через дугу пропеллера)
- 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 с боекомплектом 475 выстрелов
- 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151 с боезапасом 250 выстрелов в корнях крыла
Бомбы: 1 бомба SC 500 массой 500 кг (1102 фунта) (опционально).

Fw 190 Д-11

17 самолетов Fw 190 D-11 Известно, что было изготовлено . Эта версия была оснащена обновленным двигателем серии Jumo 213F, аналогичным Jumo 213E, использовавшемуся в серии Та-152 H, но без интеркулера. Видимыми изменениями по сравнению с Д-9 стали увеличенный воздухозаборник нагнетателя на капоте правого борта и использование деревянного широколопастного гребного агрегата ВС 9 или 10 с тремя лопастями 9-27012 С-1 диаметром 3,6 м ( 11,8 футов). Фюзеляжные пушки диаметром 13 мм (0,51 дюйма) были удалены, а конструкция капота была изменена за счет исключения желобов для орудий и упрощения конструкции до плоского профиля. Две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 были установлены во внешних крыльях в дополнение к 20-мм пушкам MG 151 на внутренних позициях. Из 17 поставленных «Дора-11» можно назвать три. Одним из самых известных был Роте 4 JV 44 (красный 4) подразделения Platzschutz . Другой, белый шеврон , был найден в Мюнхен-Риме и, возможно, служил в JV 44 после службы в Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Школе подготовки командиров подразделений) в Бад-Верисхофен ; неизвестно, использовался ли он на самом деле в боевых действиях. Третий, «белый <61», также был найден после войны в Вербандсфюрершуле генерала дер Ягдфлигера . ^{[ 52 ]}

Fw 190 Д-12

Пока производился D-11, начались работы над моделями Fw 190 D-12 и D-13. Они были похожи на D-11, но имели носовую пушку Motorkanone, стреляющую через ступицу винта. Д-12 имел 30-мм (1,18 дюйма) пушку МК 108, а Д-13 - 20-мм пушку MG 151/20. Всего было построено три испытательных самолета Д-12: В63, В64 и В65, но серийных самолетов построено не было. ^{[ нужна ссылка ]} вместо этого для производства был выбран Д-13.

Fw 190 Д-13

Разработка Fw 190 D-13 началась с постройки двух прототипов (W.Nr 732053 и W.Nr 7322054), а 20-мм пушка MG 151/20 оказалась вполне подходящей для этого самолета и уже была хорошо известна как эффективен против бомбардировщиков союзников, а также является эффективным оружием наземной поддержки. Таким образом, для запуска в производство была выбрана версия Fw 190 D-13/ Rüstsatz 11 (/R11). На Д-13/Р11 было установлено всепогодное летное оборудование, включая системы рулевого управления и автопилота ПКС12 и К-23. На самолете была установлена радиосистема FuG 125 , известная как Hermine , а также лобовое стекло с подогревом. Пилоты сообщили, что из-за большого крутящего момента, создаваемого двигателем, они обычно использовали систему рулевого управления во время разбега, поскольку она помогала при движении руля направления. На Д-13 также была внедрена система гидроусилителя элеронов, которая позже была использована на Та 152.

Один экземпляр версии D-13 до сих пор существует с маркировкой «Yellow 10» 6 Staffel /JG 26 и восстановлен до летного состояния. ^{[ 53 ]} в Соединенных Штатах. Однако он не будет летать, поскольку это единственный оставшийся D-13. Самолет выставлен в Музее летного наследия и боевой бронетехники. ^{[ 54 ]}

Производство серии D

В целом Министерство авиации потребовало построить на заводе «Фокке-Вульф Зорау» 820 планеров Д-11 . Начиная с начала 1945 года Физелеру Касселю было поручено построить 1420 самолетов Д-12, начав в те же сроки производство D-12. -13 было передано Arbeitsgruppe Roland. ^{[ Н 3 ]} ему было поручено построить 1060 планеров, снова начав в начале 1945 года. По неизвестной причине производство Д-12 было отменено в пользу модели Д-13. Из показаний генерального квартирмейстера люфтваффе, документа Nr. В соответствии с приказом № 2766/45 от апреля 1945 года было известно, что, скорее всего, было построено 17 Д-13, но на вооружении находились только два. D-13 (Wk. Nr 836017), пилотируемый эскадрильей JG 26 Францом Гетцем , ас, на счету которого 63 сбитых самолета, был сдан британцам во Фленсбурге, Северная Германия, в мае 1945 года. ^{[ 56 ]} Как отмечалось ранее, этот самолет все еще существует, окрашен в свою первоначальную цветовую схему как желтый 10 из 6 Staffel /JG 26, считается годным к полетам и в настоящее время находится в коллекции летного наследия на аэродроме Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. Этот самолет является одним из немногих существующих Fw 190, происхождение которого можно непрерывно проследить от его производства до настоящего времени. ^{[ 57 ]}

Варианты наземной атаки

Фв 190 Ф

Конфигурация Fw 190F первоначально проходила испытания на Fw 190 A-0/U4, начиная с мая 1942 года. Испытательный самолет A-0 был оснащен центральными и крыльевыми бомбодержателями. Первые результаты испытаний были весьма хорошими, и компания «Фокке-Вульф» приступила к разработке ударной версии Fw 190. В нижней части фюзеляжа была добавлена новая броня, защищающая топливные баки и пилота, капот двигателя, механизмы шасси и Вооружение устанавливалось на внешнем крыле. Эта штурмовая конфигурация с дополнительной броней и центральной бомбодержателем ETC 501 получила официальное обозначение Umrüst-Bausatz kit 3 (сокращенно /U3 ). Впервые он был использован на А-4, 18 известных А-4/U3 позже были переименованы в Fw 190 F-1 . Fw 190 F-2 были переименованы в Fw 190 A-5/U3, из которых 270 было построено согласно производственным журналам Focke-Wulf и отчетам о приемке Министерства авиации. ^{[ нужна ссылка ]}

Fw 190 F-3 был создан на базе Fw 190 A-5/U17, который был оснащен бомбодержателем ETC 501, установленным по центральной линии, а Fw 190 F-3/R1 - двумя бомбодержателями ETC 50 под каждым крылом. . F-3 мог нести стандартный подвесной бак Люфтваффе емкостью 80 галлонов США (300 л). Всего было построено 432 Fw 190 F-3. ^{[ 58 ]}

Обозначения Fw 190 от F-4 до F-7 использовались для некоторых проектов, два из них были запущены в производство и были переименованы в F-8/F-9, чтобы унифицировать подрывную версию с планером серии A, на котором они были основаны.

Fw 190 F-8 отличался от модели А-8 наличием слегка модифицированной форсунки компрессора, что позволяло повысить производительность на малых высотах на несколько минут. На F-8 также была установлена усовершенствованная радиостанция FuG 16 ZS, которая обеспечивала значительно лучшую связь с наземными боевыми частями. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 над двигателем. На Fw 190 F-8/R1 под каждым крылом устанавливались два бомбодержателя ETC 50, способные вместить по одной 50-килограммовой бомбе каждый. В 1945 году ETC 50 был заменен на ETC 70, способный нести 70-килограммовые бомбы. Согласно актам приемки Министерства авиации, в декабре 1944 г. и с февраля по май 1945 г. было построено не менее 3400 F-8 и, вероятно, еще несколько сотен. (Данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны.) ^{[ нужна ссылка ]} Десятки F-8 служили различными испытательными полигонами противотанкового вооружения, в том числе 280-мм ракеты «воздух-земля» WGr.28, вероятно, созданной на основе снарядов тяжелой ракетной системы наземного заграждения Nbw 41 , и 88-мм ( 3,5 дюйма) Ракеты Panzerschreck 2, Panzerblitz 1 и R4M .

также было разработано несколько комплектов Umrüst-Bausätze Для F-8 , в том числе дальнемагистральный JaBo Fw 190 F-8/U1 , оснащенный подкрыльевыми скобами V.Mtt-Schloß для крепления двух топливных баков емкостью 300 л (80 галлонов США). . Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8/U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и одну бомбу SC 250 по центральной линии.

Фв 190 Ф: Конфигурация Fw 190F первоначально испытывалась на Fw 190 A-0/U4, начиная с мая 1942 года, с центральными и крыльевыми бомбодержателями.

Fw 190 F-1: Переименованы А-4/У3, всего построено 18.

Fw 190 F-2: Переименованы в А-5/U3, из которых 270 построено согласно производственным журналам Focke-Wulf и актам приемки Министерства авиации. ^{[ нужна ссылка ]}

Fw 190 F-3: Разработан под обозначением Fw 190 A-5/U17 и оснащался бомбодержателем ETC 501, установленным по центральной линии. Fw 190 F-3/R1 имел по две дополнительные бомбодержатели ETC 50 под каждым крылом. F-3 мог нести подвесной бак емкостью 66 имп галлонов (300 л). Всего было построено 432 Fw 190 F-3. ^{[ 58 ]}

От Fw 190 от F-4 до F-7: обозначения, используемые в проектах.

Fw 190 F-8: Создан на основе истребителя А-8, имел слегка модифицированный инжектор компрессора, что позволило повысить производительность на малых высотах на несколько минут. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 над двигателем. Он был оснащен бомбодержателем ETC 501 в качестве центральной установки и четырьмя бомбодержателями ETC 50 в качестве подкрыльевых.

Fw 190 F-8/U1 - JaBo дальнего действия, оснащенный подкрыльевыми скобами V.Mtt-Schloß для удержания двух стандартных подвесных баков Люфтваффе емкостью 300 л (80 галлонов США). Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8/U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и одну бомбу SC 250 по центральной линии.

Fw 190 F-8/U2 - прототип бомбардировщика-торпедоносца, оснащенный бомбодержателем ETC 503 под каждым крылом и установленным по центру ETC 504. U2 также был оснащен прицельным комплексом вооружения TSA 2 A, который улучшал возможности U2 по атаковать морские цели с помощью BT 700 массой 700 кг (1500 фунтов). ^{[ 58 ]}

Fw 190 F-8/U3 - тяжелый торпедоносец был оснащен ETC 502, что позволяло нести одну тяжелую торпеду БТ-1400 (1400 кг (3100 фунтов)). Из-за размеров торпеды хвостовое оперение U3 пришлось удлинить. U3 также был оснащен двигателем BMW 801S мощностью 2000 л.с. и хвостовой частью от Ta 152. ^{[ нужна ссылка ]}

Fw 190 F-8/U4 — создавался как ночной бомбардировщик, оснащался пламегасителями на выхлопе и различными электрическими системами, такими как радиовысотомер FuG 101, автопилот ПКС 12 и прицельный комплекс АСП 2А. U4 имел только две пушки MG 151/20 в качестве стационарного вооружения.

Fw 190 F-8/R3 — проект с двумя подкрыльевыми 30-мм пушками МК 103.

Fw 190 F-9 - на базе Fw 190 A-9, но с новым хвостовым оперением Ta 152, новым выпуклым фонарем, как на А-9 поздней постройки, и четырьмя бомбодержателями ETC 50 или ETC 70 под крыльями. . Согласно отчетам Министерства авиации, в январе 1945 года было построено 147 F-9 и, возможно, еще несколько сотен с февраля по май 1945 года. (Данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны.) ^{[ нужна ссылка ]}

Fw 190 G

Fw 190 G строился как дальний штурмовик ( Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite — сокращенно JaBo Rei ). После успеха Fw 190 F в качестве Schlachtflugzeug (самолета непосредственной поддержки) и Люфтваффе, и Фокке-Вульф начали исследовать способы расширения дальности полета Fw 190 F. Из этих потребностей и испытаний родился Fw 190 G.

Существовало четыре различных версии Fw 190 G:

Fw 190 G-1 : Первые Fw 190 G были созданы на базе Fw 190 A-4/U8 JaBo Rei. Первоначальные испытания показали, что если снять все 20-мм пушки MG 151, установленные в корне крыла, кроме двух (с уменьшенным боекомплектом), Fw 190 G-1 (как его теперь называли) сможет нести 250 или 500 кг (550 или 1100 фунтов). ) бомба по центральной линии и через стойку ETC 250 бомба массой до 250 кг (550 фунтов) под каждым крылом. Обычно G-1 летали с подкрыльевыми топливными баками, установленными на стойке ВТр-Ю 87. Иногда устанавливался FuG 25a IFF (опознавание свой/чужой), а также один из различных радиопеленгаторов, доступных в то время. После удаления установленных на фюзеляже двигателей MG 17 был добавлен дополнительный масляный бак для продления срока службы двигателя BMW 801 D-2. ^{[ 59 ]}

Fw 190 G-2 : G-2 был основан на самолете Fw 190 A-5/U8. G-2 были оснащены аналогично G-1; однако из-за условий военного времени подкрыльные стойки баков были заменены на гораздо более простые фитинги V.Mtt-Schloß , чтобы обеспечить ряд конфигураций подкрылья. Некоторые G-2 также были оснащены дополнительным масляным баком вместо MG 17; однако не все были оснащены масляным баком. Некоторые G-2 были оснащены выхлопными заслонками и посадочными фарами на передней кромке левого крыла для ночных полетов. ^{[ 60 ]}

Fw 190 G-3 : G-3 был основан на Fw 190 A-6. Как и в более ранних моделях G, все пушки MG 151, кроме двух, установленных в корне крыла, были удалены. Новый V.Fw. Однако бомбодержатели Trg позволяли G-3 одновременно нести топливные баки и бомбовую нагрузку. Из-за увеличения дальности полета за счет двух дополнительных топливных баков продолжительность полета G-3 увеличилась до двух часов 30 минут. В связи с дополнительной продолжительностью полета был установлен автопилот ПКС 11. Некоторые G-3, построенные в конце 1943 года, также были оснащены модифицированным двигателем 801 D-2, который позволял улучшить характеристики на малых высотах на короткие периоды времени. У G-3 было два основных комплекта Rüstsätze . R1 заменил V.Fw. Стойки Trg с гондолами WB 151/20. В результате G-3/R1 получил в общей сложности шесть 20-мм пушек. При установке комплекта R1 дополнительная броня модели G обычно не использовалась, а PKS11 удалялся. G-3/R1 использовался как для наземного обстрела, так и для борьбы с бомбардировщиками. R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены и добавлены по две стойки ETC 50 на крыло. Как и в случае с R1, дополнительная броня с базовой модели G была удалена, как и дополнительный масляный бак. В некоторых случаях MG 17, установленные на фюзеляже, были переоборудованы. ^{[ 61 ]}

Fw 190 G-3/R1 — G-3/R1 заменил V.Fw. стойки Trg с парой Waffen-Behälter конформных гондол WB 151/20; на каждом из них установлена пара автопушек Mauser MG 151/20 , что дает G-3/R1 - с существующей парой синхронизированных автопушек MG 151/20, установленных в корне крыла, - всего шесть таких артиллерийских орудий. ^{[ 62 ]}

Fw 190 G-3/R5 — G-3/R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены и добавлены по две стойки ETC 50 на крыло.

Fw 190 G-8: G-8 был основан на Fw 190 A-8, имел тот же «пузырьковый» фонарь, что и F-8, и был оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, на которых можно было нести либо бомбы, либо сбрасываемые баки.

Fw 190 G-8/R4 — комплект G-8/R4 представлял собой плановую модернизацию системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство.

Fw 190 G-8/R5 — комплект G-8/R5 заменил стойки ETC 503 на две стойки ETC 50 или 71.

Fw 190 G-8 : G-8 был основан на Fw 190 A-8. G-8 использовал тот же «пузырьковый» фонарь, что и F-8, и был оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, на которых можно было нести либо бомбы, либо сбрасываемые баки. Два основных комплекта Rüstsätze также были замечены на F-8. Комплект R4 представлял собой запланированную модернизацию системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство, а комплект R5 заменил стойки ETC 503 двумя стойками ETC 50 или 71. Из-за сходства с F-8, G-8 производился недолго. ^{[ 63 ]} Некоторые G были модифицированы в полевых условиях для перевозки бомб массой 1000 кг (2200 фунтов), 1600 кг (3500 фунтов) и 1800 кг (3970 фунтов). Когда это было сделано, шасси было немного улучшено за счет усиления масляных стоек и использования усиленных шин. ^{[ 63 ]}

Было построено около 1300 Fw 190 G всех вариантов. Из-за условий войны, условий производства и использования специальных мастерских в последние годы войны фактическое количество построенных моделей G практически невозможно определить. В последующие годы войны часто собирали «композитные» самолеты. Например, крылья самолета с поврежденным фюзеляжем и фюзеляж самолета с поврежденным крылом могут быть повторно собраны в новый самолет и обозначены как Fw 190G с новым серийным номером. Fw 190 F-8, в настоящее время выставленный в Национальном музее авиации и космонавтики, является одним из таких «композитных» самолетов, построенных на основе фюзеляжа Fw 190 A-7. ^{[ 64 ]}

Версии трейнера

Поскольку Люфтваффе постепенно отказалось от старых самолетов, таких как Ju 87, в пользу Fw 190, многим пилотам потребовалась летная подготовка, чтобы сделать переход как можно более быстрым и плавным. Так родилась Schulflugzeug учебная версия Fw 190 (буквально «школьный самолет»). Несколько старых Fw 190 A-5, а позже, в 1944 году, A-8 были переоборудованы путем замены танка MW 50 второй кабиной. Фонарь был модифицирован, заменен новым трехсекционным агрегатом, открывающимся в сторону, по аналогии с Bf 109, имевшим собственный двухместный учебный вариант G-12 . Задняя часть фюзеляжа закрывалась листовым металлом. Первоначально обозначенные как Fw 190 A-8/U1 (как заводская модификация Umrüst-Bausatz ), позже они получили обозначения Fw 190 S-5 и S-8. По оценкам, было переоборудовано или построено 58 моделей Fw 190 S-5 и S-8. ^{[ 65 ]}

Fw 190А-3 Стаб. 7./JG2, июнь 1942 г. ^{[ Н 4 ]}

См. также

Связанные разработки

Фокке-Вульф Та 152

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ Опыт показал, что радиальные двигатели с воздушным охлаждением в боевых условиях более устойчивы, чем рядные двигатели с жидкостным охлаждением . Одной пули или куска шрапнели в радиаторе или трубах охлаждающей жидкости двигателей жидкостного охлаждения часто было достаточно, чтобы опорожнить систему, что в конечном итоге приводило к заклиниванию или возгоранию двигателя. Несколько раз Fw 190 выдерживали прострел всего цилиндра. ^{[ 16 ]}
^ На всех Fw 190, на которых были установлены центральные стойки, внутренние двери колесных арок были удалены и заменены фиксированными обтекателями, которые, по сути, представляли собой дверь с вырезом. Эти фиксированные обтекатели включали приподнятый дефлектор, предотвращающий попадание горячих выхлопных газов из нижних выхлопных труб на шины. При использовании этих обтекателей к нижней кромке обтекателей стоек шасси крепилась дополнительная небольшая пластина. ^{[ 18 ]}
↑ Роланд — это имя, которое использовала компания Luft-fahrzeug-Gesellschaft для своих самолетов времен Первой мировой войны. ^{[ 55 ]}
↑ Этот А-3 был по ошибке посажен оберлейтенантом Армином Фабером на авиабазе Королевских ВВС Пембри 23 июня 1942 года, став первым Fw 190, захваченным и испытанным Королевскими ВВС. ^{[ 66 ]}

Цитаты

^ Шекледи 2005, с. 30.
^ Янович 2001, стр. 14.
^ "Иллюстрация вентилятора на рисунке в разрезе". Архивировано 25 января 2007 г. на сайте Wayback Machine white1foundation.org. Проверено: 14 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Страница 2002, с. 579.
^ Спенсер 1987, с. 56.
^ Прайс 2009, с. 8.
^ Кэйгилл 2002, с. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит и Кей 1972, с. 175.
^ Перейти обратно: ^а ^б Колдуэлл 1991, стр. 94–95.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Страница 2002, с. 581.
^ Янович 2001, стр. 25.
^ Перейти обратно: ^а ^б Страница 2002, с. 583.
^ Колдуэлл 1991, с. 98.
^ Кэйгилл 2002, с. 12.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, стр. 582–583.
^ Прайс 2009, с. 3.
^ Янович 2001, стр. 25–27.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, стр. 583–584.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Страница 2002, с. 284.
^ Янович 2001, стр. 27–32.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, с. 587
^ Мансон 1983, с. 37.
^ Янович 2001, стр. 32–34.
^ Перейти обратно: ^а ^б Янович 2001, стр. 34–38.
^ Янович 2001, стр. 40–41.
^ Перейти обратно: ^а ^б Янович 2001, стр. 41–43.
^ Страница 2002, с. 593.
^ Янович 2001, стр. 43–45.
^ Жоино и Брефор, 2007, с. 25.
^ Янович 2001, стр. 66–67.
^ Баугер, Джо. «Руководство для моделистов по вариантам Focke-Wulf Fw 190, версии с радиальными двигателями - часть II». IPMSStockholm.org, 22 июня 2006 г. Дата обращения: 22 ноября 2012 г.
^ Кэйгилл 2002, стр. 13–14.
^ "Фокке-Вульф Fw 190D." Архивировано 6 января 2009 г. на Wayback csd.uwo.ca. Machine Проверено: 23 августа 2010 г.
^ Олстхорн, Ронни. «Fw 190 V18/U1». хоббивиста.com. Проверено: 23 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Родейке 1998, с. 381.
^ Перейти обратно: ^а ^б Форсайт 1996, с. 197.
^ Дональд 1994, с. 76.
^ Родейке 1998, стр. 379–380.
^ Дитмар 2004, с. ^{[ нужна страница ]}
^ Колдуэлл 1998, стр. 388–399.
^ Дональд 1994, с. 80.
^ Колдуэлл 2007, стр.89.
^ Колдуэлл 1998, с. 421.
^ Руководство по самолету Fw 190 D-9 1944 г., стр. 7–19.
^ Fw 190 D-9 Руководство 1945 г., стр. 5, 6, 10, 19–23.
^ Дональд 1994, стр. 80, 84.
^ Колдуэлл 1991, с. 292.
^ Форсайт 1996, с. 194.
^ Форсайт 1996, с. 207.
^ Форсайт 1996, стр. 199-201, 275,
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Форсайт 1996, стр. 200, 204–205.
^ «Двигатель Fw190D работает». Видео на YouTube, 16–20 октября 2008 г. Дата обращения: 21 октября 2011 г.
^ [1] «Коллекция летающего наследия - Focke-Wulf Fw 190 D-13 (Дора)» Коллекция летающего наследия. Проверено: 20 января 2014 г.
^ "Роланд Д.II." Архивировано 5 января 2013 г. в Wayback Machine WWI Aviation. Проверено: 23 августа 2010 г.
^ Кори, Ричард. «FW-190D-13 FE-0118» indianamilitary.org. Проверено: 21 октября 2011 г.
^ «Желтый 10». Архивировано 4 декабря 2008 г. на Wayback Machine btillman.com . Проверено: 21 августа 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Понедельник 2006, с. 72.
^ Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 53.
^ Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54.
^ Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54.
^ «Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия — фотография уцелевшей немецкой конформной артиллерийской установки WB 151/20» . Landmarkscout.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54-55.
^ "Fw 190F." НАСМ . Проверено: 21 октября 2011 г.
^ Янович 2001, стр. 55–56.
^ Рэмси 1990, с. 147.

Библиография

Эндрюс, К.Ф. и Э.Б. Морган. Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
Эксуорси, Марк, Корнел Скафеш и Кристиан Крэчунойу. Третья ось. Четвертый союзник. Румынские вооруженные силы в Европейской войне 1941-1945 гг . Лондон: Оружие и доспехи, 1995. ISBN 1-85409-267-7 .
Бернад, Денеш. Румынские ВВС: главное десятилетие, 1938-1947 гг . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN 0-89747-402-3 .
Бонхардт, Аттила, Дьюла Шархидай и Ласло Винклер. Оружейная палата Королевских вооруженных сил Венгрии. (Оружие Королевской венгерской армии на венгерском языке). Кечкемет, Венгрия: Зриньи Киадо, 1992. ISBN 963-327-182-7 .
Боуман, Мартин W. P-51 Mustang против Fw 190: Европа 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-189-3 .
Сказка птицы-мясника: история Фокке-Вульфа 190 (DVD). Проверено: 3 апреля 2008 г.
Колдуэлл, Дональд Л. JG 26: Лучшие стрелки Люфтваффе . Нью-Йорк: Ivy Books, 1991. ISBN 0-8041-1050-6 .
Колдуэлл, Дональд Л. Военный дневник JG26, Том. 2: 1943–1945 . Лондон: Издательство Grub Street, 1998. ISBN 1-898697-86-8 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
Кейгилл, Питер. Легенда боя Фокке-Вульф Fw 190 . Рамсбери, Великобритания: Airlife Publishing Limited, 2002 г., ISBN 978-1-84037-366-0
Крэндалл, Джерри. Желтый 10: История ультраредкого Fw 190 D-13 . Гамильтон, Монтана: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN 0-9660706-3-1 .
Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты Люфтваффе . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
Фокке-Вульф Флюгцойгбау ГмбХ. Руководство для самолета Fw 190 D-9: Часть 8A Расположение огнестрельного оружия . Рехлин, Германия: Испытательный полигон ВВС Рехлин, ноябрь 1944 года.
Фокке-Вульф Флюгцойгбау ГмбХ. Руководство для самолета Fw 190 D-9: Часть 8C: Ситуация со специальным вооружением . Берлин: начальник технического воздушного вооружения, январь 1945 года.
Форсайт, Роберт. СП 44 Цирк Галланда . Берджесс-Хилл, Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN 0-9526867-0-8 .
Гриль, Манфред. Варианты Focke-Wulf Fw 190: Профиль самолета 45 . Стенгельхайм, Германия: UNITEC Medienvertrieb EK, 2008. OCLC 230135362 , ASIN B006VFEHPC .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Фокке-Вульф 190: Fw 190. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1976. ISBN 0-7153-7084-7 .
Герни, Джин (майор ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история боевых действий ВВС Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
Яцкевич, Яцек и Роберт Бок. Пленные мясники, Том. 1 . Варшава, Польша: Аякс, 2009. ISBN 978-8-39249-142-2 .
Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: развитие, вооружение, технические характеристики . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books, 2003. ISBN 0-7858-1696-8 .
Янович, Кшиштоф (с Нилом Пейджем). Фокке-Вульф Fw 190, том 1 и II. Лондон: Kagero Publications, 2001. ISBN 83-89088-11-8 .
Джессен, Мортен. Фокке-Вульф 190: Рождение птицы-мясника 1939–1943. Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN 1-85367-328-5 .
Жуоно, Андре и Доминик Брефор. P-51 Mustang: с 1943 по 1945 годы . Париж: История и коллекции, 2007. ISBN 2-913903-81-9 .
Косин, Рюдигер. Немецкий истребитель с 1915 года - перевод «Развитие немецкой истребительной авиации». Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-822-4 .
Леднисер, Дэвид А. «Техническое примечание: оценка CFD трех выдающихся самолетов-истребителей времен Второй мировой войны». Аэронавтический журнал Королевского авиационного общества, июнь/июль 1995 г.
Леднисер, Дэвид А. «Аэродинамика истребителя Второй мировой войны». EAA Sport Aviation , январь 1999 г.
Лорант, Жан-Ив и Ришар Гойя. JG 300 (два тома в переводе Нила Пейджа). Гамильтон, Монтана: Eagle Editions, 2006, Vol. 1: ISBN 0-9761034-0-0 , том. 2: ISBN 0-9761034-2-7 .
Лоу, Малькольм. От производственной линии до линии фронта № 5, Focke-Wulf Fw 190. Лондон: Оспри, 2003. ISBN 1-84176-438-8 .
Манро, Джон и Рон Путц. Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе: Атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-40-6 .
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
Новарра, Хайнц Дж. Истребители, бомбардировщики, штурмовики Focke-Wulf Fw 190. Вест-Честер, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1991. ISBN 0-88740-354-9 .
Пейдж, Нил. «Focke Wulf 190: Часть первая - варианты истребителя серии Fw 190A». Масштабное моделирование самолетов , Vol. 24, № 9, ноябрь 2002 г.
Пейдж, Нил. «Штурмгруппы — истребители бомбардировщиков, 1944 год». Масштабное моделирование самолетов , март 2001 г.
Прайс, Альфред. Фокке-Вульф Fw 190 в бою . Лондон: Издательство Саттон, 2000. ISBN 0-7509-2548-5 .
Рамзи, Уинстон Г., изд. Блиц тогда и сейчас: Том 3, май 1941 — май 1945 года . Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd, 1990. ISBN 0-900913-58-4 .
Родейке, Питер. Истребительная авиация 190. Ойтин, Германия: Струве-Друк, 1998. ISBN 3-923457-44-8 .
Райл, Э. Браун и Малкольм Лэнг. Прогулка вокруг номера 22: Focke-Wulf Fw 190A/F. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-374-4 .
Шекледи, Эдвард. Мясник Бёрд: Фокке-Вульф Fw 190 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-103-7 .
Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2
Спенсер, Джей П. Фокке-Вульф Fw 190: Рабочая лошадка Люфтваффе . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-885-2 .
Спик, Майк. Союзные асы-истребители Второй мировой войны . Лондон: Книги Гринхилла. 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Маневры воздушного боя . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
Уил, Джон. Focke-Wulf Fw 190 Асы Русского фронта . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1998. ISBN 1-85532-518-7 .
Уил, Джон. Focke-Wulf Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1996. ISBN 1-85532-595-0 .
Винчестер, Джим. «Фокке-Вульф Fw 190». Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

[17] Опыт показал, что радиальные двигатели с воздушным охлаждением в боевых условиях более устойчивы, чем рядные двигатели с жидкостным охлаждением . Одной пули или куска шрапнели в радиаторе или трубах охлаждающей жидкости двигателей жидкостного охлаждения часто было достаточно, чтобы опорожнить систему, что в конечном итоге приводило к заклиниванию или возгоранию двигателя. Несколько раз Fw 190 выдерживали прострел всего цилиндра. ^{[ 16 ]}

[21] На всех Fw 190, на которых были установлены центральные стойки, внутренние двери колесных арок были удалены и заменены фиксированными обтекателями, которые, по сути, представляли собой дверь с вырезом. Эти фиксированные обтекатели включали приподнятый дефлектор, предотвращающий попадание горячих выхлопных газов из нижних выхлопных труб на шины. При использовании этих обтекателей к нижней кромке обтекателей стоек шасси крепилась дополнительная небольшая пластина. ^{[ 18 ]}

[58] Роланд — это имя, которое использовала компания Luft-fahrzeug-Gesellschaft для своих самолетов времен Первой мировой войны. ^{[ 55 ]}

[70] Этот А-3 был по ошибке посажен оберлейтенантом Армином Фабером на авиабазе Королевских ВВС Пембри 23 июня 1942 года, став первым Fw 190, захваченным и испытанным Королевскими ВВС. ^{[ 66 ]}

[1] Шекледи 2005, с. 30.

[2] Янович 2001, стр. 14.

[3] "Иллюстрация вентилятора на рисунке в разрезе". Архивировано 25 января 2007 г. на сайте Wayback Machine white1foundation.org. Проверено: 14 августа 2010 г.

[Pa579.-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Страница 2002, с. 579.

[5] Спенсер 1987, с. 56.

[6] Прайс 2009, с. 8.

[Caygill_2002,_p._14-7] Кэйгилл 2002, с. 14.

[Smik175-8] Перейти обратно: ^а ^б Смит и Кей 1972, с. 175.

[Cald945-9] Перейти обратно: ^а ^б Колдуэлл 1991, стр. 94–95.

[Pa581-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Страница 2002, с. 581.

[11] Янович 2001, стр. 25.

[Pa583-12] Перейти обратно: ^а ^б Страница 2002, с. 583.

[13] Колдуэлл 1991, с. 98.

[14] Кэйгилл 2002, с. 12.

[Pa5823-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, стр. 582–583.

[Price_2009,_p._3-16] Прайс 2009, с. 3.

[18] Янович 2001, стр. 25–27.

[Pa5834-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, стр. 583–584.

[Pa284-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Страница 2002, с. 284.

[22] Янович 2001, стр. 27–32.

[Pa587-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с Страница 2002, с. 587

[24] Мансон 1983, с. 37.

[25] Янович 2001, стр. 32–34.

[Janowicz_2001,_pp._34–38-26] Перейти обратно: ^а ^б Янович 2001, стр. 34–38.

[27] Янович 2001, стр. 40–41.

[Janowicz_2001,_pp._41–43-28] Перейти обратно: ^а ^б Янович 2001, стр. 41–43.

[29] Страница 2002, с. 593.

[30] Янович 2001, стр. 43–45.

[31] Жоино и Брефор, 2007, с. 25.

[32] Янович 2001, стр. 66–67.

[33] Баугер, Джо. «Руководство для моделистов по вариантам Focke-Wulf Fw 190, версии с радиальными двигателями - часть II». IPMSStockholm.org, 22 июня 2006 г. Дата обращения: 22 ноября 2012 г.

[34] Кэйгилл 2002, стр. 13–14.

[35] "Фокке-Вульф Fw 190D." Архивировано 6 января 2009 г. на Wayback csd.uwo.ca. Machine Проверено: 23 августа 2010 г.

[36] Олстхорн, Ронни. «Fw 190 V18/U1». хоббивиста.com. Проверено: 23 августа 2010 г.

[Rodeike_1998,_p._381-37] Перейти обратно: ^а ^б Родейке 1998, с. 381.

[For197.-38] Перейти обратно: ^а ^б Форсайт 1996, с. 197.

[39] Дональд 1994, с. 76.

[40] Родейке 1998, стр. 379–380.

[41] Дитмар 2004, с. ^{[ нужна страница ]}

[42] Колдуэлл 1998, стр. 388–399.

[43] Дональд 1994, с. 80.

[44] Колдуэлл 2007, стр.89.

[45] Колдуэлл 1998, с. 421.

[46] Руководство по самолету Fw 190 D-9 1944 г., стр. 7–19.

[47] Fw 190 D-9 Руководство 1945 г., стр. 5, 6, 10, 19–23.

[48] Дональд 1994, стр. 80, 84.

[49] Колдуэлл 1991, с. 292.

[50] Форсайт 1996, с. 194.

[51] Форсайт 1996, с. 207.

[52] Форсайт 1996, стр. 199-201, 275,

[Selig-53] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[54] Форсайт 1996, стр. 200, 204–205.

[55] «Двигатель Fw190D работает». Видео на YouTube, 16–20 октября 2008 г. Дата обращения: 21 октября 2011 г.

[56] [1] «Коллекция летающего наследия - Focke-Wulf Fw 190 D-13 (Дора)» Коллекция летающего наследия. Проверено: 20 января 2014 г.

[57] "Роланд Д.II." Архивировано 5 января 2013 г. в Wayback Machine WWI Aviation. Проверено: 23 августа 2010 г.

[59] Кори, Ричард. «FW-190D-13 FE-0118» indianamilitary.org. Проверено: 21 октября 2011 г.

[60] «Желтый 10». Архивировано 4 декабря 2008 г. на Wayback Machine btillman.com . Проверено: 21 августа 2009 г.

[Mondey_2006,_p._72-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с Понедельник 2006, с. 72.

[62] Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 53.

[63] Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54.

[64] Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54.

[65] «Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия — фотография уцелевшей немецкой конформной артиллерийской установки WB 151/20» . Landmarkscout.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.

[Vol._1_page_54-55-66] Перейти обратно: ^а ^б Focke-Wulf FW 190 Том 1 (Монографии 01) Кшиштофа Яновича, стр. 54-55.

[67] "Fw 190F." НАСМ . Проверено: 21 октября 2011 г.

[68] Янович 2001, стр. 55–56.

[69] Рэмси 1990, с. 147.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ № 1 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ Н 2 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ Н 3 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ Н 4 ]

[ 16 ]

[ 55 ]

[ 66 ]

v т и Фокке-Вульф Самолет
Company designations, pre-1933	A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 16 A 17 GL 18 F 19 A 20 A 21 GL 22 K 23 S 24 A 26 A 28 A 29 A 32 A 33 A 36 A 38 S 39 A 43 A 47 S 48 S 1 S 2 W 4 W 7 C.20 (Cierva under licence) C.30 (Cierva under licence)
Names	Buchfink Bussard Condor Ente Falke Falke (2) Habicht Höhengeier Kiebitz Mastgans Moskito Möwe Möwe (2) Photomöwe Sperber Stieglitz Stösser Weihe Würger Uhu
RLM designations, 1933–1945	Fw 40 Fw 42 Fw 43 Fw 44 Fw 47 Fw 55 Fw 56 Fw 57 Fw 58 Fw 61 Fw 62 Ta 152 Ta 154 Fw 159 Ta 183 Fw 186 Fw 187 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Fw 200 Fw 206 Ta 254 Fw 300 Ta 400
Company designations, post-1945	Fw 260 Fw 300
Projects	Entwurf I Entwurf II Entwurf III Entwurf IV Entwurf V Entwurf VI Entwurf VII "Peterle" Entwurf VIII 1000x1000x1000 Nr. 238 Fernkampfflugzeug Grosstransporter Nr. 261 Fernkampfflugzeug Rochen Strahlrohrjäger Super Lorin Super TL Triebflügel Volksjäger

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.