✖


Jump to content

Североамериканский F-86 Sabre

(Перенаправлено из North American F-86 )

F-86 Сейбр
F-86 Sabre во время полета Heritage над авиабазой Дэвис-Монтан
Роль Истребительная авиация
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Североамериканская авиация
Первый полет 1 октября 1947 г.
Введение 1949 г., в составе ВВС США.
Ушедший на пенсию 1994 (ВВС Боливии) [1] [2] [3] [4]
Основные пользователи ВВС США
Силы воздушной самообороны Японии
Испанские ВВС
ВВС Республики Корея
Количество построенных 9,860 [5]
Разработано на основе Североамериканский FJ-1 Ярость
Варианты Канадэйр Сэйбер
Североамериканский FJ-2/-3 Ярость
Развитый в САС Сабля
Североамериканский F-86D Sabre
Североамериканский FJ-4 Ярость
Североамериканский YF-93
Североамериканский F-100 Супер Сабля

Североамериканский F-86 Sabre , иногда называемый Sabrejet , представляет собой трансзвуковой реактивный истребитель . Произведенный компанией North American Aviation , Sabre наиболее известен как первый американский истребитель со стреловидным крылом со стреловидным крылом , который мог противостоять советскому МиГ-15 в высокоскоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953). участие в одних из первых в истории авиационных сражений. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также высоко оценивается по сравнению с истребителями других эпох. [6] Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и продолжал использоваться в качестве фронтового истребителя в многочисленных военно-воздушных силах.

Его успех привел к расширению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, ВМС США закупили 738 палубно-модифицированных версий как FJ-2 и -3 . Варианты производились в Канаде и Австралии. Компания Canadair Sabre добавила еще 1815 самолетов, а серийный выпуск значительно переработанного CAC Sabre (иногда известного как Avon Sabre или CAC CA-27) составил 112 . штук производство всех вариантов - 9860 единиц. [5]

Разработка

[ редактировать ]
Прямокрылый НА-140/ХР-86

Компания North American Aviation производила винтовой P-51 Mustang во время Второй мировой войны , который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, которым стал FJ-1 Fury . Это был обыкновенный реактивный истребитель переходного периода с прямым крылом, заимствованным у P-51. [7] Первоначальные предложения по удовлетворению требований ВВС США (USAAF) в одноместном высотном дневном истребителе сопровождения / истребителе-бомбардировщике средней дальности были разработаны в середине 1944 года. [8] В начале 1945 года компания North American Aviation представила четыре проекта. [8] ВВС США выбрали один вариант среди других и предоставили компании North American контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление особых требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч) по сравнению с 547 милями в час у Fury. (880 км/ч). [8] Несмотря на увеличение скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такую ​​же производительность, как и его конкуренты XP-80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие разработки были более продвинутыми на стадии разработки, существовали опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог достичь требуемой максимальной скорости в 600 миль в час (970 км/ч); [9] Компании North American пришлось быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы обойти ее конкурентов. F-86 был первым американским самолетом, использовавшим данные летных исследований, полученные от немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [10] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло могло значительно уменьшить лобовое сопротивление и задержать проблемы сжимаемости , которые сбивали с толку истребители, такие как Lockheed P-38 Lightning, при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных проектов 1940 года. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, а предкрылок на передней кромке крыла, выдвигающийся на низкие скорости повысят устойчивость на низкой скорости.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников Северной Америки. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в испытаниях в аэродинамической трубе концепция стреловидного крыла в конечном итоге была принята. 35 ° Требования к характеристикам были выполнены за счет установки крыла со стреловидностью и использования модифицированных четырехзначных профилей NACA , NACA 0009.5–64 в корне и NACA 0008.5–64 на законцовке. [11] с автоматической конструкцией предкрылков, основанной на конструкции Messerschmitt Me 262 , и электрически регулируемым стабилизатором - еще одной особенностью Me 262A. [12] [13] [14] Многие Sabre имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с 6-дюймовой расширенной хордой у основания и 3-дюймовой расширенной хордой на законцовке), модернизированное после приобретения боевого опыта в Корее. [12] [15] Эта модификация изменила профили крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на законцовке. [11] [ мертвая ссылка ]

Прототип XP-86, ставший основой F-86 Sabre, был выпущен 8 августа 1947 года. [16] Первый полет произошел 1 октября 1947 года под Джорджа Уэлча . управлением [17] летал из Мюрок-Драй-Лейк (ныне авиабаза Эдвардс ), Калифорния. [10] [16]

ВВС США Стратегическое авиационное командование имело на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 год. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному авиаполку, 1-му истребительному авиаполку и 1-му истребительному авиаполку. [18] F-86 был основным истребителем воздушного боя США во время Корейской войны, при этом значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боях.

F-86 Sabre также производился по лицензии Canadair, Ltd как Canadair Sabre. Последний вариант Canadian Sabre, Mark 6, обычно оценивается как обладающий высочайшими возможностями среди всех версий Sabre. [19] [Примечание 1]

Преодоление звукового барьера и другие рекорды

[ редактировать ]
Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Мюрок-Драй-Лейк, пилотируемый майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [20] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, управляя «единственным» канадским F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером . [21] Полковник К.К. Комптон выиграл воздушную гонку Бендикс в 1951 году на F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км/ч).

ПАФ «Соколы» установили мировой рекорд в 1958 году с 16 саблями F-86.

2 февраля 1958 года группа F-86 Sabre ВВС Пакистана под названием «Соколы» установила мировой рекорд на базе ВВС Масрур , выполнив петлю в ромбовидном строю из 16 самолетов. Группу возглавил тогдашний командир звена Зафар Масуд . [ нужна ссылка ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]

F-86 выпускался как истребитель-перехватчик, так и истребитель-бомбардировщик . За время производства было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3 , развивавшим тягу 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель производился подразделением GM , Chevrolet пока производство не было передано компании Allison . [22] Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, производя тягу 5200 фунтов силы (23 кН), а двигатель General Electric J73-GE-3 на F-86H производил 9250 фунтов силы (41 кН). ) тяги. [23]

Сабля на НАСМ в ливрее 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка.

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб, включая внешний топливный бак, способный нести напалм . [24] Неуправляемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых истребителях в учебных вылетах, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 также мог быть оснащен парой внешних съемных топливных баков для реактивных двигателей (четыре на F-86F, начиная с 1953 года), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, и истребитель-бомбардировщик несли шесть пулеметов M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с электроусилителем питания в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки вместо пулеметов). . [ нужна ссылка ] Стрельбу со скоростью 1200 выстрелов в минуту, [25] орудия калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) были согласованы так, чтобы сходиться на расстоянии 1000 футов (300 м) перед самолетом с использованием бронебойных (AP) и бронебойно-зажигательных (API) снарядов с одним бронебойно-зажигательным трассирующим снарядом ( APIT) за каждые пять раундов AP или API. [ нужна ссылка ] Снаряды API, использовавшиеся во время Корейской войны, содержали магний , который был спроектирован так, чтобы воспламеняться при ударе, но плохо горел на высоте более 35 000 футов (11 000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. [ нужна ссылка ] Первые самолеты были оснащены компьютерным прицелом с ручной дальномерной установкой Mark 18 . Последние 24 F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены радаром A-1CM с прицелом-AN/APG-30, который использовал радар для автоматического расчета дальности до цели, что позже оказалось преимуществом против МиГов-противников. Корея. [26]

Летные характеристики

[ редактировать ]

Переход от типичного винтового самолета к стреловидному крылу и реактивному двигателю Sabre привел к множеству аварий и происшествий, поскольку даже опытным пилотам приходилось изучать новые методы управления и летные характеристики. В начале эры реактивных самолетов некоторые американские производители ввели программы безопасности и перехода, в рамках которых опытные пилоты-испытатели и серийные пилоты совершали поездку по действующим истребительным эскадрильям, чтобы провести инструктаж и демонстрации, призванные снизить уровень аварийности. [27]

Поскольку модели F-86 продолжали модернизироваться, кривая обучения продолжалась. Некоторые важные изменения в конструкции включали переход от руля высоты/стабилизатора к цельноповоротному хвостовому оперению , отказ от предкрылков передней кромки для цельного крыла с небольшим передним ограждением крыла , а также увеличенный внутренний запас топлива, увеличенную мощность двигателя и внутренний ракетный отсек. (Ф-86Д). Хотя прочная передняя кромка и увеличенный внутренний запас топлива повысили боевые характеристики, они усугубили опасные и часто фатальные характеристики управляемости при взлете, если носовая часть самолета была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой. [28] Эта опасность «чрезмерного вращения» в настоящее время является основной областью обучения и беспокойства нынешних пилотов F-86. Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre в 1972 году, в результате которой погибло 22 человека и еще 28 человек, произошла в результате чрезмерного вращения при взлете.

Операционная история

[ редактировать ]

Корейская война

[ редактировать ]
Истребители F-86 Sabre ВВС США из 51-го истребительного крыла-перехватчика Checkertails готовы к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон.

F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 году, присоединившись к истребительного авиаполка 1 -го 94-й истребительной эскадрилье и став основным реактивным истребителем класса «воздух-воздух», использовавшимся американцами в Корейской войне . В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как P-80 и F-84, со стреловидным крылом первоначально одерживали воздушные победы, когда в ноябре 1950 года был представлен МиГ-15 , он превзошел все самолеты, базирующиеся в ООН.

Знакомство с МиГ-15 и сравнения

[ редактировать ]

В ответ в декабре на Дальний Восток были переброшены три эскадрильи F-86. [29] МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку , огневой мощи, ускорению, повороту, скороподъемности и способности увеличивать набор высоты . F-86 был немного быстрее и мог обогнать МиГи. Когда в 1953 году был представлен F-86F, эти два самолета стали более похожи друг на друга, и к концу войны многие американские пилоты с боевым опытом заявляли о незначительном превосходстве F-86F.

Более тяжелая огневая мощь МиГа и многих других современных истребителей рассматривалась в рамках «Проекта Гун-Вал». [30] где прошли боевые испытания семь F-86F, каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками Т-160 (такие F-86 получили обозначение F-86F-2). Несмотря на то, что одновременно можно было стрелять только из двух из четырех 20-мм пушек, эксперимент был признан успешным и ознаменовал конец многолетнего использования Браунингов калибра .50 в боевых целях класса «воздух-воздух», причем 20-мм пушки были близко к .78 калибру. [31]

Хотя F-86A мог безопасно летать со скоростью 1 Маха, цельноповоротное хвостовое оперение F-86E значительно улучшало маневренность на высоких скоростях. [31] МиГ-15 не мог безопасно превысить скорость 0,92 Маха, что является важным недостатком в ближнем воздушном бою. Гораздо большее внимание уделялось подготовке, агрессивности и опыту пилотов F-86. [32] Пилоты American Sabre проходили подготовку в Неллисе , где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сфотографируйте его». Несмотря на правила ведения боя , подразделения F-86 часто вступали в бой над базами МиГов в маньчжурском «убежище». противоположные [33]

В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую «Сейбр», и в ходе расследования этого типа они пришли к выводу, что преимущество «Сейбр» в бою было обусловлено прицелом APG-30, который способствовал точному ведению огня на больших дистанциях. [26]

Редкие Корейской войны над Кореей с камеры пушки F-86 МиГ-15 кадры сбития

Развертывание МиГов и Сэйбров

[ редактировать ]

Потребности боевых действий, сбалансированные с необходимостью поддержания адекватной структуры сил в Западной Европе, привели к преобразованию 51-го авиаполка истребителей-перехватчиков с F-80 на F-86 в декабре 1951 года. Два истребительно-бомбардировочных авиаполка, 8-й и 18-й , переоборудованные в F-86F весной 1953 года. [34] 2-я эскадрилья ВВС ЮАР (SAAF) также отличилась на F-86 в Корее в составе 18-го FBW. [35]

Обломки F-86A Sabre (FU-334/49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 г.

МиГи, пилотируемые с баз в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими пилотами ВВС, противостояли двум эскадрильям 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка , базировавшегося на авиабазе К-14 в Кимпо , Корея. [29] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе на Аллее МиГов — районе вблизи устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), над которым происходили наиболее интенсивные воздушные бои.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя бипланами Поликарпова По-2 , каждый из которых сбросил по паре осколочных бомб. Одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть оборудования, а две бомбы разорвались на траектории полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334/49-1334) получил удар по крылу и начал гореть, в конечном итоге потрошив самолет. Оперативные действия персонала, который отвел самолет от горящего «Сэйбра», предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Sabre были повреждены в результате короткой атаки, четыре - серьезно, а один пилот F-86 был среди раненых. Впоследствии северокорейцы приписали это нападение лейтенанту Ла Вун Юнгу. [36]

Оценки успехов F-86

[ редактировать ]

К концу боевых действий американские источники первоначально приписывали пилотам F-86 сбитие 792 МиГов при потере всего 78 «Сейбров» в бою воздух-воздух, соотношение побед 10:1. [37] Из 41 американского пилота, получившего звание аса во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением пилота ночного истребителя Navy Vought F4U Corsair . Однако после войны ВВС США пересмотрели свои данные в ходе расследования под кодовым названием Sabre Measure Charlie и снизили коэффициент поражения североамериканского F-86 Sabre против МиГ-15 Микояна-Гуревича вдвое, до 5:1. [38] Внутри ВВС США признали, что их пилоты на самом деле сбили около 200 МиГов. [39]

По советским данным, в Корее находится всего 335 МиГ-15 по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. [40] Китайские заявления о потерях составляют 224 МиГ-15 в Корее. [41] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, их ВВС потеряли за время войны около 100 МиГ-15. [42] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них погибли от F-86 Sabre. [43] Советы утверждали, что сбили более 600 «Сэйбров». [44] вместе с заявлениями Китая (211 сбитых F-86), хотя их нельзя согласовать с количеством самолетов Sabre, зарегистрированных как потерянные США. [45]

Предполагаемые причины успеха F-86 включают тот факт, что многие американские пилоты были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцам и китайцам не хватало боевого опыта. [32] но пилоты Организации Объединенных Наций подозревали, что на многих МиГ-15 летали опытные советские пилоты, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты первоначально летали на большинстве МиГ-15, воевавших в Корее, но они также оспаривают тот факт, что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых летчиков. [33] [46]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне становится все более спорным по мере того, как становится доступно все больше данных, показывающих, что случаи завышения заявлений изобиловали с обеих сторон. Исследование Дорра, Лейка и Томпсона показало, что соотношение поражений F-86 приближается к 2:1. [47] В недавнем отчете RAND упоминались «недавние исследования» боя F-86 против МиГ-15 над Кореей, и был сделан вывод, что фактическое соотношение потерь и потерь F-86 в целом составляло 1,8:1 и, вероятно, ближе к 1,3:1 против МиГи на борту советских летчиков. [39] Однако в это соотношение не учитывалось количество самолетов других типов (в том числе В-29, А-26, F-80, F-82, F-84 и «Глостер Метеор»), сбитых пилотами МиГ-15.

Сопоставление данных с советскими записями позволяет предположить, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «происшествиями при приземлении» и «другими причинами». [48] По официальным данным США («Статистический сборник USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли в Корее 250 истребителей F-86. Из них 184 потеряно в бою (78 в воздушном бою, 19 от зенитных орудий, 26 - "неизвестные причины" и 61 - "другие потери") и 66 - в результате инцидентов. [49] ВВС ЮАР потеряли в войне 6 F-86. [50] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

1958 Кризис в Тайваньском проливе

[ редактировать ]
ROCAF F-86F на выставке

ВВС Китайской Республики одним из первых получили излишки USAF Sabre. С декабря 1954 года по июнь 1956 года ВВС Китайской Республики получили 160 истребителей F-86F-1-NA бывших ВВС США через F-86F-30-NA. К июню 1958 года Китайская Республика на Тайване накопила впечатляющие истребительные силы: было поставлено 320 F-86F и семь RF-86F. [51]

Вскоре «Сейбрам» и МиГам предстояло снова сразиться друг с другом в небе Азии во время Второго кризиса в Тайваньском проливе . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались вытеснить националистов с островов Кемой и Мацу путем артобстрела и блокады. F-86F ROCAF, выполнявшие боевой воздушный патруль над островами, столкнулись с ВВС Народно-освободительной армии МиГ-15 и МиГ-17 , что привело к многочисленным воздушным боям.

В ходе этих боев ROCAF Sabre привнесли новый элемент в воздушную войну. В рамках секретной операции, получившей название «Операция «Черная магия» , ВМС США предоставили Китайской республике AIM-9 Sidewinder , свою первую с инфракрасным самонаведением ракету класса «воздух-воздух» , которая только что поступила на вооружение США. Небольшая группа из VMF-323 , эскадрильи морской пехоты FJ-4 Fury , с последующей помощью China Lake и North American Aviation, первоначально модифицировала 20 F-86 Sabre, чтобы они могли нести пару Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах, и проинструктировала пилотов ROC. в них используются летные профили с самолетами F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи имели преимущество в высоте над «Сэйбрами», как и в Корее, а МиГи ВВС НОАК регулярно курсировали над «Сэйбрами» ROCAF, вступая в бой только тогда, когда у них была выгодная позиция. «Сайдвиндер» лишился этого преимущества и оказался чрезвычайно эффективным против МиГов. [52]

Пакистанские ВВС

[ редактировать ]
Пакистанские сабли выстроились на авиабазе Масрур в 1958 году.

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 102 самолетов F-86F Sabre в рамках Программы взаимной оборонной помощи . Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США , но некоторые были из более позднего производственного блока F-86F-40-NA (созданного специально для экспорта). Многие из F-35 были доведены до стандартов F-40 перед поставкой в ​​Пакистан, но некоторые остались F-35. эксплуатировались девятью эскадрильями ВВС Пакистана F-86 в разное время (PAF): 5-я , 11-я , 14- я , 15-я, 16- я , 17- я, 18 -я, 19-я и 26- я эскадрильи. [53]

Более того, в апреле 1959 года самолет F-86F ВВС США, пилотируемый лейтенантом Юнисом из 15-й эскадрильи «Кобры», сбил индийский самолет-разведчик в Канберре над Равалпинди , что стало первой воздушной победой ВВС Пакистана. [54] [55] [56]

В 1966 году Пакистан приобрел 90 бывших Люфтваффе CL-13 Mk.6 через Иран из-за послевоенных санкций США . В ВВС они были известны как F-86E (не путать с североамериканскими вариантами F-86E). [57]

Последние «Сейбры» были выведены из эксплуатации ВВС США в 1980 году и заменены истребителями «Шэньян F-6» . В общей сложности пакистанские пилоты налетали на «Сейбрах» 320 185 часов, из которых около 4500 часов были налетены в боевых действиях. [57] Сейчас они выставлены в музее PAF и в различных городах Пакистана.

1960–1961 Кампания Баджаура

[ редактировать ]
Основная статья: Кампания Баджаура

В конце 1960 года регулярные и нерегулярные афганские войска вторглись в Баджаура район Северо-Западной пограничной провинции в попытке аннексировать этот регион. В ответ были отправлены самолеты F-86 ВВС США для поддержки пакистанских вооруженных сил и местных пакистанских пуштунских соплеменников, которые боролись с афганскими лазутчиками. «Сабли» также совершили бомбардировки позиций Королевской афганской армии в Кунаре , которые атаковали пограничные посты Пограничного корпуса . Хотя в составе Королевских ВВС Афганистана было семь МиГ-17. эскадрилий [58] и еще одна эскадрилья МиГ-21 вступает в строй, никаких известных воздушных боев между двумя сторонами не зафиксировано. [59] [60] [61]

Индо-Пакистанская война 1965 года.

[ редактировать ]
Основная статья: Индо-пакистанская воздушная война 1965 года
На пленке с орудийной камеры F-86F Sabre Шарбата Али Чангзи из 26-й эскадрильи PAF показаны последние мгновения полета истребителя IAF Hawker Hunter перед тем, как его сбили над районом Лахор .

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых самолетов). Однако различные источники утверждают, что F-86 дал ВВС технологическое преимущество в 1965 году. [62] [63] [64]

  • Воздушный бой
PAF Sabre сбит самолетом IAF Folland Gnat в сентябре 1965 года.

В воздушном бою во время Индо-Пакистанской войны 1965 года PAF Sabre заявили, что сбили 15 самолетов ВВС Индии (IAF), в том числе девять «Хантеров» , четыре «Вампира» и два «Комара» . [ нужна ссылка ] Однако Индия признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США. [65] Преимущество F-86 ВВС заключалось в том, что они были вооружены ракетами AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из их индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС Индии заявили, что семь F-86 Sabre были сбиты Folland Gnats и шесть F-86 Sabre были сбиты Hawker Hunters . [66]

  • Наземная атака
из четырех кораблей Формирование Вика PAF F-86F Sabre возвращается с миссии по перехвату в сентябре 1965 года.

F-86F оставался мощным самолетом для борьбы с наземными целями. Утром 6 сентября 1965 года шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе со своими шестью 0,50-дюймовыми (12,7-мм) машинами M3 Browning . пистолеты . В тот же день восемь истребителей F-86 той же эскадрильи нанесли авиаудар по ВВС Индии «Патанкот». [67] [68] В Восточном Пакистане F-86 из 14-й эскадрильи нанесли удары по индийским авиабазам Калайкунда Баракпур , Багдогра , , и Агартала в результате чего было уничтожено более 20 индийских самолетов. по В частности , весьма успешными были авиаудары Калайкунде, после чего 14-я эскадрилья получила прозвище « Хвостовые измельчители ». [69]

Всего пакистанские B-57 Canberras и F-86 уничтожили около 39 индийских боевых самолетов на земле на различных авиабазах ВВС Индии . [70] [71] Однако Индия утверждает, что потеряла на земле 22 самолета. [65]

Гражданский конфликт 1971 года и последующая индо-пакистанская война.

[ редактировать ]
  • Воздушный бой
Индийский комар сбит самолетом ВВС F-86F 26-й эскадрильи над Сринагаром.

CL -13B Mk.6 Sabre (известный в ВВС как F-86E) были основой дневных истребительных операций ВВС во время войны 1971 года , и перед ними стояла задача противостоять угрозе со стороны IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Су-7 и МиГ-21 . [72]

В начале войны у ВВС было восемь эскадрилий F-86 Sabre. [73] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как Mirage III и Shenyang F-6 , «Сейбрам» было поручено выполнять большинство операций во время войны. В Восточном Пакистане САФ единственная эскадрилья Tail Choppers была оснащена 16 F-86E , 4 из которых были модифицированы для стрельбы ракетами AIM-9/GAR-8 . [74]

В битве при Бойре индийские фолландские комары из 22-й эскадрильи ВВС сбили два F-86E и серьезно повредили один F-86E. [75] [76]

F-86 ВВС США показали хорошие результаты: Пакистан заявил, что сбил 31 индийский самолет в бою воздух-воздух. В их число входили 17 Hawker Hunters , восемь Су-7 «Слесари» , один МиГ-21 и три Gnat. [ нужна ссылка ] потеряв при этом семь F-86. Самым интересным из них стал бой двух «Сейбров» и четырех МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни один «Сейбр» не потерян. Этого удалось достичь за счет большей тихоходности «Сейбра» по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом. [77]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre, потеряв 11 боевых самолетов F-86 PAF. [78] Численное превосходство ВВС сокрушило единственную эскадрилью «Сабли Восточного Пакистана» (и другие военные самолеты). [75] [79] которые были либо сбиты, либо остановлены пакистанским братоубийством , поскольку не смогли удержаться, что обеспечило полное превосходство в воздухе . ВВС США [80]

  • Наземная атака

В Восточном Пакистане F-86E группы Tail Choppers приняли активное участие в нескольких миссиях CAS и COIN против боевиков Мукти Бахини и нерегулярных индийских сил. [74]

15 апреля 1971 года группа из четырех «Сейбров» под командованием лейтенанта Аббаса Хатака обстреляла и обстреляла ракетами многие опорные пункты повстанцев в Бхайраб-Базаре , чтобы поддержать усилия пакистанской армии по отвоеванию запасов продовольствия и бункеров у боевиков Мукти-Бахини. [74] [81] [82]

26 апреля 1971 года лейтенант Аббасс возглавил еще одно формирование «Сабли» в Патуахали , где выжившие повстанцы перегруппировались после поражения при Барисале от рук армии . «Сейбры» нанесли удар по нескольким опорным пунктам повстанцев, чтобы смягчить сопротивление, после чего подразделения SSG были переброшены с помощью Ми-8, чтобы зачистить территорию. [74]

На Западном фронте F-86E и F-86F из различных эскадрилий ВВС сыграли жизненно важную роль в поддержке пакистанской армии контратак на нескольких секторах при поддержке с воздуха.

В секторах Шакаргарх и Марала самолеты ВВС F-86F/E из 17-й , 18-й и 26-й эскадрилий вместе с шэньянскими F-6 Пакистана I ударного корпуса принимали участие в миссиях воздушной поддержки, поддерживая контратаки против I корпуса индийской армии . Несмотря на то, что «Сейбры» были плохо оснащены для противотанковых задач, они были модифицированы для перевозки бомб общего назначения , чтобы обеспечить как можно более эффективную поддержку с воздуха. [83] [57]

В битве при Чамбе F-86F из 26-й эскадрильи «Черные пауки» и F-86E из 18-й эскадрильи поддержали Ифтихара Джанджуа силы в захвате Чамба , совершив 146 боевых вылетов для поддержки с воздуха. В какой-то момент индийская армия нанесла серьезный удар в Ахнуре , когда сабли 18-й эскадрильи уничтожили склады боеприпасов . [84]

В Сулеманки F-86E 17-й эскадрильи «Тигры» совершили 55 самолето-вылетов CAS в поддержку наступления IV корпуса , в ходе которых они уничтожили 6 индийских танков и несколько боевых машин . [85]

В Таре F-86E и F, принадлежащие 19-й эскадрилье, нанесли удар по позициям индийской армии во время выполнения задач непосредственной авиационной поддержки. В общей сложности они уничтожили 8 индийских танков и несколько военных машин, а также повредили 2 военных поезда . [86]

Война за независимость Гвинеи-Бисау

[ редактировать ]

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F из запасов бывших ВВС США. Несколько бывших F-86F норвежских ВВС также были закуплены в качестве запасных частей в 1968–69 годах.

В 1961 году ФАП направила часть своих F-86F Sabre в Португальскую Гвинею , базируясь на авиабазе AB2 — Биссаланка, Бисау . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из ​​состава Esquadra 51 , базировавшегося на авиабазе BA5 — Монте-Реал . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау , в операциях по наземным атакам и непосредственной поддержке повстанческих сил. В августе 1962 года самолет 5314 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки, бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крылом и сгорели. F-86F 5322 был сбит наземным огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F, базировавшиеся в Биссаланке, вернулись на материковую Португалию из-за давления США. Они совершили 577 боевых вылетов, из них 430 — на штурмовку и непосредственную поддержку с воздуха.

Филиппинские ВВС

[ редактировать ]

ВВС Филиппин (PAF) впервые получили «Сейбры» в виде F-86F в 1957 году, заменив североамериканские P-51 Mustang в качестве своих самолетов. основной перехватчик. F-86 впервые эксплуатировались с авиабазы ​​Баса , печально известной как «Змеиное гнездо», где базировался 5-й истребительный авиаполк ВВС США. Позже, в 1960 году, ВВС США приобрели F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в пилотажной группе Blue Diamonds , которая эксплуатировала восемь Sabre до появления более нового сверхзвукового Northrop F-5 . Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поскольку стали Northrop F-5 Freedom Fighter и Vought F-8 Crusaders основными истребителями и перехватчиками ВВС США . Антонио Баутиста был пилотом команды Blue Diamonds и офицером, награжденным наградами. Он был убит 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [ нужна ссылка ]

Советская Сабля

[ редактировать ]

Во время Корейской войны советский поиск неповрежденного американского F-86 Sabre для целей оценки и изучения был в значительной степени сорван из-за политики американских военных по уничтожению выведенного из строя или брошенного оружия и оборудования, при этом пилоты ВВС США уничтожали большую часть своих сбитых Sabre путем обстрела или бомбардировка. Один F-86 был сбит в приливной зоне и впоследствии затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет был переправлен в Москву и для изучения F-86 было создано новое ОКБ (Советское опытно-конструкторское бюро), которое позже вошло в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере, один F-86... был отправлен в Советский Союз, как признали русские [ sic ], а также другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радиолокационные прицелы ». [87]

Советы изучили и скопировали оптический прицел и радар с захваченного самолета, чтобы создать прицел ASP-4N и радар SRC-3. Установленный на МиГ-17, прицел впоследствии использовался против американских истребителей во время войны во Вьетнаме. [Примечание 2] Исследования F-86 также способствовали разработке авиационных алюминиевых сплавов, таких как В-95. [89] [ не удалось пройти проверку ]

Перьевая тряпка

[ редактировать ]

Старый, но шустрый МиГ-17 стал настолько серьёзной угрозой республиканскому F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект Feather Duster, чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могут использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опускания носа и полного газа», либо F-100 , либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [90] [91]

Варианты

[ редактировать ]

Североамериканский F-86

[ редактировать ]
Генеалогическое древо вариантов Сэйбер и Фьюри
Сохранившийся летный F-86A Sabre на Kemble Air Day 2008, Англия
ТФ-86Ф
F-86H-10-NH Sabre, серийный номер 53-1308, в Музее Крыльев , Денвер, Колорадо.
F-86H без обшивки в Национальном музее ВВС США.
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные XP-86 , североамериканская модель NA-140.
ЯФ-86А
это был первый прототип, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J47 .
Ф-86А
Построено 554 экземпляра, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и блок A-5 первого порядка) и NA-161 (второй блок F-86A-5).
ДФ-86А
Несколько переоборудований F-86A в качестве управляющих дронов
РФ-86А
11 переоборудованных F-86A с тремя камерами для разведки
Ф-86Б
188 заказаны как модернизированная модель A с более широким фюзеляжем и шинами большего размера, но поставляются как F-86A-5, североамериканская модель NA-152.
Ф-86С
Первоначальное обозначение YF-93A , построено два: 48–317 и 48–318 . [92] заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157
ЯФ-95А
Прототип всепогодного перехватчика , построено два, обозначение изменено на YF-86D , североамериканская модель NA-164.
Ф-86Д/Л
Основная статья: North American F-86D Sabre
Серийный трансзвуковой всепогодный поисковый радар-перехватчик с первоначальным обозначением F-95A, построено 2506 штук. F-86D имел лишь 25 процентов сходства с другими вариантами Sabre, с более крупным фюзеляжем, более крупным двигателем форсажной камеры и характерным носовым обтекателем. Единственным вооружением был Mk. 4 неуправляемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были модернизированными F-86D.
Ф-86Э
Улучшенная система управления полетом и «полностью летающий хвост» (эта система была заменена на полностью механическое управление с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолетом, чтобы дать пилоту силы на ручке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими. для превосходного боевого управления; улучшена маневренность на высоких скоростях); Построено 456 штук, североамериканская модель НА-170 (блоки Ф-86Е-1 и Е-5), НА-172, по сути планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15) ; 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6).
Ф-86Э(М)
Обозначение для бывших самолетов RAF Sabre, переданных другим НАТО. военно-воздушным силам
QF-86E
Обозначение излишков RCAF Sabre Mk. Vs модифицирован для нацеливания на дроны
Ф-86Ф
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло «6–3» без передних предкрылков, построено 2239 штук; Североамериканская модель НА-172 (блоки от F-86F-1 до F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA -193 (блок Ф-86Ф-26), НА-202 (блок Ф-86Ф-35), НА-227 (первые два заказа блоков Ф-86Ф-40 в составе 280 самолетов, перешедших на предкрылки передней кромки крыла улучшенная конструкция), NA-231 (70 в третьем порядке блоков F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блоков F-40) и NA-256 (120 в окончательном порядке блоков F-40); Еще 300 самолетов этой серии собраны компанией Mitsubishi в Японии для японских сил воздушной самообороны . Sabre F имел значительно улучшенную маневренность на высоких скоростях в сочетании с более высокой посадочной скоростью - более 145 миль в час (233 км/ч). Блок F-35 предусматривал новую оперативную роль: тактическое ядерное нападение с использованием нового, меньшего по размеру и более легкого ядерного оружия («ядерные боеприпасы второго поколения»). У F-40 было новое решетчатое крыло с немного большим размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также к гораздо лучшей маневренности как на высоких, так и на низких скоростях, а также к уменьшению посадочной скорости на 124 миль в час (200 км/ч). ВВС США модернизировали многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были модифицированы для улучшения характеристик за счет ракетного ускорения.
Ф-86Ф(Р)
F-86F-30 (52-4608) имел двигатель Rocketdyne AR2-3 с тягой 3 000–6 000 фунтов силы (13 000–27 000 Н) на высоте 35 000 футов (11 000 м), что обеспечивало максимальную скорость 1,22 Маха на высоте 60 000 футов (18 000 м). . [31]
Ф-86Ф-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для установки пушки М39 вместо шестизарядного пулемета М3 калибра .50. Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в Октябрь 1952 года с увеличенными и усиленными орудийными отсеками, затем в ноябре прошли летные испытания на базе ВВС Эдвардс и на авиационном полигоне на базе ВВС Эглин. Восемь из них были отправлены в Японию в декабре, а семь переброшены на аэродром Кимпо как «Проект GunVal» для 16-недельных боевых полевых испытаний в начале 1953 года. Два были потеряны из-за остановки компрессора двигателя после проглатывания чрезмерного количества пороховых газов из пушек. [93] [Примечание 3] [94]
QF-86F
Около 50 самолетов F-86F бывших сил самообороны Японии (JASDF) переоборудованы в дроны для использования в качестве целей ВМС США.
РФ-86Ф
Некоторые F-86F-30 переоборудованы с тремя камерами для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF), переоборудованных аналогичным образом
ТФ-86Ф
Два F-86F переоборудованы в двухместную учебную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и предкрылками под североамериканскую модель NA-204.
YF-86H
Сильно переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, модернизированным двигателем, более длинными крыльями и усиленным хвостовым оперением, две из которых построены как североамериканская модель NA-187.
F-86H
Серийная модель, построено 473 экземпляра, с системой маловысотного бомбометания (LABS) и возможностью размещения ядерного оружия , североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10).
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования в Центре вооружений ВМС США.
F-86J
Одноместный F-86A-5-NA, 49-1069 , летавший с турбореактивным двигателем Orenda под североамериканской моделью NA-167 - то же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не был продолжен.
Ф-86К
Основная статья: North American F-86D Sabre
Ф-86Л
Основная статья: North American F-86D Sabre

Североамериканский Ф. Дж. Фьюри

[ редактировать ]
См.: North American FJ-2/-3 Fury , где приведены данные о производстве версий ВМС США .

CAC Сайбер (Австралия)

[ редактировать ]
Основная статья: CAC Сабля
Сохранился CAC Sabre Mk 30 в 2018 году.

Два типа на базе американского F-86F были построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии для Королевских ВВС Австралии как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировала CA-27 с 1956 по 1971 год. [95] CAC Sabre включал в себя перепроектирование фюзеляжа на 60% для установки двигателя Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% большую тягу, чем J47 , а также 30-мм пушку Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за особенностей силовой установки построенные в Австралии Sabre обычно называют Avon Sabre . Компания CAC произвела 112 таких самолетов. [96] Бывшие RAAF Avon Sabre эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии ( TUDM ) в период с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabre были переданы в дар ВВС Индонезии ( TNI-AU ); пять из них были бывшими малазийскими самолетами. [97]

Марки СА-27:

  • Mk 30 : построено 21 экземпляр, предкрылки, двигатель Avon 20.
  • Mk 31 : построено 21 экземпляр, крыло 6–3, двигатель Avon 20.
  • Mk 32 : построено 69 штук, четыре пилона крыла, запас топлива F-86F, двигатель Avon 26. [98]

Канадэйр Сэйбер

[ редактировать ]
Памятник F-86 Sabre в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио
Основная статья: Canadair Sabre

F-86 также производился компанией Canadair в Канаде как CL-13 Sabre для замены De Havilland Vampires следующими серийными моделями:

Сабля Мк 1
один построен, прототип F-86A
Сабля Мк 2
Построено 350 самолетов типа F-86E, 60 для ВВС США, три для Королевских ВВС , 287 для RCAF.
Сабля Мк 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сабля Мк 4
Построено 438, серийно Mk 3, 10 в RCAF, 428 в RAF как Sabre F-4.
Сабля Мк 5
Построено 370 самолетов типа F-86F с двигателем Orenda, 295 для RCAF, 75 для Люфтваффе.
Сабля Мк 6
655 построено, 390 для RCAF , 225 для Люфтваффе, шесть для Колумбии и 34 для Южной Африки.

Краткое описание производства

[ редактировать ]
  • Всего NAA построило 6297 F-86 и 1115 FJ.
  • Канада построила 1815,
  • Австралийский CAC построил 112,
  • Фиат построил 221, а
  • Mitsubishi построила 300 штук;
  • общее количество производства Sabre/Fury составило 9860 .

Затраты на производство

[ редактировать ]
Ф-86А Ф-86Д Ф-86Э Ф-86Ф F-86H Ф-86К Ф-86Л
программы НИОКР Стоимость 4,707,802
Планер 101,528 191,313 145,326 140,082 316,360 334,633
Двигатель 52,971 75,036 39,990 44,664 214,612 71,474
Электроника 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
Вооружение 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20,135
Артиллерийское вооружение 419 4,138 3,047 17,117 4,761
Стоимость полета 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
Стоимость обслуживания за час полета 135 451 187

Примечание. Стоимость указана примерно в 1950 долларах США и не корректируется с учетом инфляции. [21]

Операторы

[ редактировать ]
бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury. [99]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина.
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из пилотажной группы «Золотая Корона» Императорских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Списанный F-86F Sabre ВВС Пакистана из 26-й эскадрильи «Черные пауки» на выставке на авиабазе Нур Хан.
JASDF Показан F-86F Kyokukō на авиабазе Komatsu AB .
Североамериканский F-86F Sabre Королевских ВВС Норвегии
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F представлен на авиабазе Монте-Реал
F-86 Воздушной армии Испании, Ember Patrol, Куатро-Вьентос, Мадрид
North American F-86E Sabre в Стамбульском музее авиации
North American F-86F Sabre ВВС РОКАФ
 Аргентина
«Сейбры» находились в резерве В 1960 году приобретено 28 F-86F . Во время Фолклендской войны , но были восстановлены в строю на случай возможного вмешательства Чили. Вышел на пенсию в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
Захвачено 8 F-86F-40-NA из Пакистана. [100]
 Бельгия
Доставлено 5 F-86F Sabre, в рабочем состоянии нет.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийный номер 2027/2028), пять F-86F ВВС США (серийный номер 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; назначен в эскадрон де Каза-Бомбардеро.
 Дания
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) на вооружении с 1958 по 1966 гг. ЭСК 723, ЭСК 726, ЭСК 728. [103]
 Эфиопия
В 1960 году приобретено 14 F-86F. [104]
 Западная Германия
 Гондурас
Приобретено 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
Приобретено неизвестное количество F-86F. [104]
 Ирак
Купили несколько экземпляров, но они ни разу не эксплуатировались и были возвращены.
 Япония
Приобретено 180 американских F-86F в 1955–1957 гг. Компания Mitsubishi построила 300 F-86F по лицензии в 1956–1961 годах и была приписана к 10 истребительным хикотай или эскадрильям. JASDF назвала F-86F «Кёкуко» (旭光, «Восходящий солнечный луч»), а F-86D — «Гекко» (月光, «Лунный свет»). Их пилотажная группа Blue Impulse , всего 18 F-моделей, была переоборудована в разведывательную версию в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую базу воздушного вооружения Чайна-Лейк , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
Приобретено 115 F-86F, 1957–1958 гг.; и приписан к семи эскадрильям: №№ 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретено 102 построенных в США F-86F-35-NA и F-86F-40-NA, последних из North American Aviation , 1954–1960-е годы. производственной линии
 Перу
В 1955 году приобретено 26 F-86F американского производства, переданных в состав Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 на Талара базе ВВС . Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
В 1957 году приобретено 50 F-86F. Списаны в конце 1970-х.
 Португалия
Приобретено 65 самолетов Sabre, включая 50 самолетов F-86F американского производства в 1958 году и 15 планеров бывших Королевских ВВС Норвегии. В Португалии они служили в 201-й эскадрилье (ранее 50-й эскадрилье, а затем в 51-й эскадрилье, до переименования в 1978 году) и 52-й эскадрилье, базировавшихся на авиабазе № 5 в Монте-Реале . В 1961 году португальские ВВС перебросили часть своих F-86F в Португальскую Гвинею , где они сформировали отряд 52, базирующийся на базе-аэродроме № 2, Биссаланка/Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
В 1966 году приобретено 320 F-86F американского производства, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D возвращены военным США, а США отправили 6 в ВВС Республики Корея и 8 в ВВС Филиппин в 1966 году.
 Саудовская Аравия
Приобретено 16 F-86F американского производства в 1958 году и три F-86F из Норвегии в 1966 году; и направлен в 7-ю эскадрилью RSAF в Дахране.
 ЮАР
Во время Корейской войны арендовал 22 F-86F-30 американского производства и участвовал в боевых действиях в составе 2-й эскадрильи SAAF .
 Южная Корея
Приобретено 112 F-86F и 10 RF-86F американского производства, начиная с 20 июня 1955 г.; и приписан к 10-му крылу РОКАФ. Он также служил в составе пилотажной группы ROKAF Black Eagles на ежегодных мероприятиях с 1959 по 1966 год. Последние F-86 списаны в 1990 году.
 Испания
Приобретено 270 F-86F американского производства, 1955–1958 гг.; обозначены C.5 и закреплены за 5 крыльями: Ала-де-Каса 1, 2, 4, 5 и 6. Вышел на пенсию в 1972 году.
 Таиланд
Приобретено 40 F-86F американского производства, 1962 г.; приписан к эскадрильям RTAF № 12 (Ls), 13 и 43.
Списанный F-86 Королевских ВВС Таиланда.
 Тунис
В 1969 году приобретено 15 бывших в употреблении F-86F американского производства.
 Турция
Приобретено 107 бывших RCAF Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E(M)» в 1954 году, списано в 1968 году. [105] [106]
 Объединенные Нации
Получил 5 F-86E(M) из Италии в качестве передислокации MAP в 1963 году, укомплектованных филиппинскими пилотами; Подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
Дополнительная информация: Список подразделений Сэйбер и Фьюри в вооруженных силах США.
 Венесуэла
Приобретено 30 F-86F американского производства, октябрь 1955 г. - декабрь 1960 г.; и приписан к одной группе, Grupo Aéreo De Caza No. 12, и трем другим эскадрильям.
 Югославия
Приобретен 121 самолет Canadair CL-13 и F-86E, которые эксплуатировались в нескольких полках истребительной авиации в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

[ редактировать ]

По данным ФАУ, в США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre. [107] [Примечание 4]

Известные пилоты

[ редактировать ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список уцелевших североамериканских F-86 Sabre

Технические характеристики (Ф-86Ф-40-НА)

[ редактировать ]
Чертеж F-86F Sabre в 3-х видах.

Данные The North American Sabre [114] и североамериканский F-86F-40-NA [115]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 1 дюйм (11,30 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 1 дюйм (11,91 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,29 м)
  • Площадь крыла: 313,4 кв. футов (29,12 м ). 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0009-64 мод. ; Совет: NACA 0008.1-64 мод. [116]
  • Пустой вес: 11 125 фунтов (5 046 кг)
  • Полная масса: 15 198 фунтов (6 894 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18 152 фунтов (8 234 кг)
  • Запас топлива: Топливо JP-4 : 437 галлонов США (364 имп галлона; 1650 л) внутренние детали + 2 подвесных бака по 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л)
  • Силовая установка: 1 двигатель General Electric J47-GE-27 турбореактивный , тяга 5910 фунтов силы (26,3 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 687 миль в час (1106 км/ч, 597 узлов) на уровне моря при боевой массе 14 212 фунтов (6446 кг).
678 миль в час (589 узлов; 1091 км / ч)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунтах (6 964 кг)
597 миль в час (519 узлов; 961 км / ч) на высоте 21 148 футов (6 446 м)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 22 835 футов (6 960 м)

Вооружение

  • Орудия: 6 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning (всего 1800 патронов).
  • Ракеты: разнообразные ракетные установки; например: 2 ракетные блоки «Матра» по 18 СНЭБ калибра 68 мм в каждой. ракет
  • Бомбы: полезная нагрузка 5300 фунтов (2400 кг) на четырех внешних точках подвески . Бомбы обычно устанавливались на двух внешних пилонах, поскольку внутренние пары были подключены к двум сбрасываемым бакам емкостью 200 галлонов США (760 л), что давало Sabre более полезную дальность полета. Можно было нести самые разнообразные бомбы (максимальная стандартная загрузка - две бомбы по 1000 фунтов (450 кг) плюс два сбрасываемых бака), канистры с напалмом , а также могло включать тактическое ядерное оружие.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre, когда-либо построенным».
  2. ↑ МиГ-17 представлял собой развитие МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (цельнолетающее хвостовое оперение Sabre не использовалось до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых сверхзвуковых противников США; некоторым, например F-4 Phantom, фактически не хватало орудий и радиолокационного прицела, которые были у F-86. [88]
  3. ^ Аллея МиГ: Сэйбрз против. МиГи над Кореей. было исследовано техническим представителем Северной Америки Джоном Л. Хендерсоном. Это были самолеты F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1: 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900.
  4. ^ Несмотря на частную регистрацию в США, два F-86 на самом деле принадлежат частному лицу и предназначены только для демонстрации в частной музейной коллекции. [107]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «F-86 Sabre — девять увлекательных фактов о культовом американском реактивном истребителе времен холодной войны» . 9 октября 2018 г.
  2. ^ «F-86 SABRE JET» . Recoverycurios.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  3. ^ «F-86H Sabre — забытая жемчужина Музея авиации» . 30 августа 2016 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Североамериканский F-86F - Музей старинных летательных аппаратов» .
  5. ^ Перейти обратно: а б Винчестер 2006, с. 184.
  6. ^ "МиГ-15 'Фагот'." Архивировано 27 июля 2011 года на сайте Wayback Machine mnangmuseum.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  7. ^ Гебель, Грег. «Предок Сабли: FJ-1 Fury». www.vectorsite.net. Проверено: 19 июля 2011 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Уэррелл 2005 , с. 5.
  9. ^ Уэррелл 2005 , с. 6.
  10. ^ Перейти обратно: а б «Североамериканский F-86». Интернет-музей истории авиации . Проверено: 20 августа 2010 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года на сайте Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Дата обращения: 19 июля 2011 года.
  12. ^ Перейти обратно: а б Блэр 1980 .
  13. ^ Радингер и Шик 1996, стр. 15.
  14. ^ Вилли и Шик 1996, с. 32.
  15. ^ Беван, Дункан. «Пояснение крыльев F-86 Sabre». Архивировано 26 июля 2011 года на сайте Wayback Machine tripod.com. Проверено: 7 июня 2011 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б Уэррелл 2005 , стр. 9–10.
  17. ^ "Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 24 февраля 2015 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 7 июня 2011 г.
  18. ^ «Самолеты Перрина, североамериканский F-86L «Dog Sabre». perrinairforcebase.net. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  19. ^ Йоос 1971, с. 3.
  20. ↑ Вагнер, Североамериканская сабля, дата обращения: 20 августа 2010 г.
  21. ^ Перейти обратно: а б Кнаак 1978, с. 52.
  22. ^ Законы 1999, стр. 243, 530.
  23. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «От F-86E до F-86L» . faqs.org . Проверено 27 ноября 2017 г.
  24. ^ «Североамериканский F-86H Sabre» . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
  25. ^ Данлэп 1948, стр. 310–311.
  26. ^ Перейти обратно: а б «Выхватить саблю» . Смитсонианмаг.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  27. ^ Гувер 1997, стр. 184–185.
  28. ^ Гувер 1997, с. 184.
  29. ^ Перейти обратно: а б Томпсон, Уоррен. «Сейбр: F-86 в Корее». Журнал полетов , декабрь 2002 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  30. ^ «Оценка установки вооружения самолета (F-86F с 206 пушками РК)» (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 года . Проверено 25 сентября 2023 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с Рэй Вагнер, «Североамериканская сабля»
  32. ^ Перейти обратно: а б «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 7 июня 2011 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Бад Махурин». acepilots/com. Проверено: 20 августа 2010 г.
  34. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-е крыло истребителей-перехватчиков». База ВВС Максвелл . Проверено: 30 июня 2011 г.
  35. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История 2-й эскадрильи SAAF в Корейской войне». www.rapidttp.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  36. ^ Американское историческое общество авиации , Том. 30, 1985.
  37. ^ Томпсон и Макларен 2002 г.
  38. ^ Брюн 1996 , стр. 215.
  39. ^ Перейти обратно: а б Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Воздушный бой в прошлом, настоящем и будущем». Архивировано 6 октября 2012 года в Wayback Machine Project Air Force , Рэнд, август 2008 года. Проверено 11 марта 2009 года.
  40. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Гелионные исследования в военной истории). Гелион и компания 2014. ISBN   978-1909384415 . Страница: 554.
  41. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN   978-1-58544-201-0 .
  42. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: мемуары северокорейского перебежчика времен войны, который первым доставил американцам секретный истребитель в 1953 году . Макфарланд, 2007. ISBN   978-0786431069 . Страница 142.
  43. ^ «База данных о потерях авиации в Корейской войне (KORWALD)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 21 марта 2016 г.
  44. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Заявления России о Корейской войне 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine korean-war.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  45. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2002. ISBN   1-58544-201-1 .
  46. ^ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Асы Корейской войны . Лондон: Издательство Osprey, 2005. ISBN   1-85532-501-2 .
  48. ^ «Добро пожаловать в информационную группу воздушного боя» . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ «Потери ВВС США в Корее» . Альтернативные войны.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  50. ^ « Шесть самолетов были списаны во время боевых действий». / F-86F на дипломатической службе. Джо Баугер. 1999 г.» . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  51. ^ «Тайвань во времени: «разрушители МиГов» в действии — Taipei Times» . 3 июля 2016 г.
  52. ^ Роббинс, Робби. «323 хрипящих смертью». Архивировано 29 мая 2015 года на сайте Wayback Machine inreach.com . Проверено» 20 августа 2010 г.
  53. ^ Хан Мухаммад Зафрулла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о взаимной помощи в обороне между США и Пакистаном (19 мая 1954 г.)» . Ближневосточный журнал . 8 (3). Институт Ближнего Востока: 338–340. JSTOR   4322618 .
  54. ^ «PAF Sabre проливает первую кровь» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ «Первая кровь, Равалпинди» . Пакистанские ВВС . 10 апреля 1959 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  56. ^ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои ПАФ» . Рассвет .
  57. ^ Перейти обратно: а б с Капитан Султан М. Мали. «F-86 F&E Sabre в ВВС Пакистана» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года.
  58. ^ Журнал Flight Magazine 1990 или Энциклопедия мировых ВВС.
  59. ^ Асфандьяр Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура» . Пограничный Пакистан .
  60. ^ «Июнь 1961 г. - Спор о «Пахтунистане». - Военные операции в приграничных районах. - Обвинения Пакистана в вторжении в Афганистан» (PDF) . Отчет Кизинга о мировых событиях . Проверено 20 июня 2022 г.
  61. ^ Джексон, Роберт. «Пакистанские сабли на войне» . ПАКИСТАНСКИЙ ИНСТИТУТ ИССЛЕДОВАНИЙ ПВО . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  62. ^ Коммодор авиации Джамал Хусейн (в отставке). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ВВС» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  63. ^ «Воздушная мощь Пакистана» (PDF) . Рейс Интернешнл . № 5 май 1984 г. с. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Проверено 22 октября 2009 г. .
  64. ^ Кайзер Туфаил (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Справочник Routledge по авиации» . Оборонный журнал . Рутледж, Лондон и Нью-Йорк.
  65. ^ Перейти обратно: а б «Потери 1965 года». Архивировано 21 июля 2006 года на сайте Wayback Machine bhart-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  66. ^ Ракшак, Бхарат. «Убийства IAF в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  67. ^ «Опустошение Патханкота» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  68. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола . Vanguard Books, Лахор.
  69. ^ «Tail Choppers: Рождение легенды» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 20 августа 2010 г.
  70. ^ Мойз Хан (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и господство ВВС в воздухе» . Центр аэрокосмических исследований и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, из которых 39 были уничтожены ВВС США в результате ударов воздух-земля.
  71. ^ Главный маршал авиации Анвар Шамим . Cutting Edge PAF – через Amazon.com.
  72. ^ Военный справочник Южной Азии . США Центральное разведывательное управление . 1973. С. ГЛОС-12 . Американский истребитель F-86 уже давно является основой ВВС Пакистана, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще ищет большего. Они приняли активное участие во время войны 1971 года. В конце войны Бангладеш захватила около восьми F-86, но ей нужны запасные части и техническая помощь, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
  73. ^ " "Индия и Пакистан: за гранью". Время : 13 декабря 1971 г. Дата обращения: 11 марта 2009 г.
  74. ^ Перейти обратно: а б с д Кайзер Туфаил (13 октября 2012 г.). «Последний бой — Воздушная война 1971 года» . Аэронавт .
  75. ^ Перейти обратно: а б «Индо-Пакистанская война 1971 года». Архивировано 25 февраля 2020 года на сайте Wayback Machine subcontent.com. Проверено: 30 июня 2011 г.
  76. ^ Пилларисетти, Джаган. «Потери пакистанской авиации в войне 1971 года (официальный список)» . www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  77. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Это человек за пистолетом». Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine defencejournal.co , 2001. Дата обращения: 25 ноября 2015 года.
  78. ^ «Потери IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  79. ^ «Бангладеш, Освободительная война». память/loc.gov. Проверено: 30 июня 2011 г.
  80. ^ Сингх и др. 2004, с. 30
  81. ^ Капитан группы (справа) Хусейни и ВВС Пакистана. «Травма и реконструкция (1971–1980)». ПАФ на протяжении многих лет . Управление по делам СМИ Пакистанских ВВС. п. 69.
  82. ^ Амер Ислам. «Из хроник 1971 года» . Хилал английский .
  83. ^ Кайзер Туфаил (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе – война 1971 года» . Аэронавт .
  84. ^ Кайзер Туфаил (10 мая 2010 г.). «Воздушная поддержка в Чамбе — война 1971 года» . Аэронавт .
  85. ^ Кайзер Туфаил (12 июня 2010 г.). «Различная авиационная поддержка-Война 1971 года» . Аэронавт .
  86. ^ Кайзер Туфаил (12 октября 2009 г.). «Воздушная поддержка в Таре – война 1971 года» . Аэронавт .
  87. ^ Заутер, Марк. «Пилоты-призраки и загадочные самолеты Корейской войны». Korean Confidential , 4 декабря 2012 г. Дата обращения: 31 марта 2013 г. Архивировано 15 февраля 2015 г. на Wayback Machine.
  88. ^ Дэвис 2009, с. 21.
  89. ^ "Советская Сабля". Захваченные самолеты. Проверено: 30 июня 2011 г.
  90. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  91. ^ Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  92. ^ «Североамериканский информационный бюллетень YF-93A». Архивировано 27 октября 2014 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 20 августа 2010 г.
  93. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 139–55.
  94. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 27 апреля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  95. ^ «Сэйбер». Музей РААФ . Проверено: 20 августа 2010 г.
  96. ^ Уилсон 1994 , стр. 73–74.
  97. ^ Уилсон 1989 , с. 110.
  98. ^ Уилсон 1994 , с. 74
  99. ^ Дорр 1993, стр. 65–96.
  100. ^ «ПРЕКРАЩАЕМЫЕ С АВИАЦИОННЫХ СУДОВ» . ВВС Бангладеш. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
  101. ^ «История Боливийских ВВС начинается с их создания как такового 26 сентября 1957 года, года, когда они стали самостоятельной структурой Армии» . Потрясающе . Проверено 2 марта 2022 г.
  102. ^ «Североамериканский реестр F-86 Sabre — сайт ресурсной группы Warbirds» . Warbirdregistry.org .
  103. ^ Шредер 1991, стр. 62.
  104. ^ Перейти обратно: а б Баугер, Джо. «F-86 Дипломатическая служба». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF: North American F-86 Sabre. Проверено: 20 августа 2010 г.
  105. ^ «www.tayyareci.com Самолеты F-86, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 гг. Период самолетов TUAF [ так в оригинале ] 1951–2006 гг. Период турецких самолетов HvKK» . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 г.
  106. ^ «Канадэр F-86E Сейбр» . АпексМакет .
  107. ^ Перейти обратно: а б «Реестр ФАУ: F-86». Архивировано 4 декабря 2015 года в Wayback Machine FAA . Проверено: 17 мая 2011 г.
  108. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Классика скоростной стрельбы Алама». Архивировано 12 декабря 2018 года на сайте Wayback Machine defencejournal.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  109. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа йа: Психика ВВС Пакистана . Нью-Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN   81-7002-038-7 .
  110. ^ «Фаллер, Теодор, LCDR». Togetherweserved.com . Проверено: 25 ноября 2015 г.
  111. ^ Голдстранд, Тереза. «Героический поступок Фаллера запомнился сообществу». The New Review (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Дата обращения: 25 ноября 2015 г.
  112. ^ Гувер 1997, с. 145.
  113. ^ "S/L Энди Маккензи RCAF (в отставке)". Архивировано 16 мая 2008 года в Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003 года.
  114. ^ Вагнер 1963, с. 145.
  115. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-NA». joebaugher.com. Проверено: 28 сентября 2020 г.
  116. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  117. ^ Футрелл 2000, стр. 639.
  118. ^ Центр технической информации Министерства обороны - История от XF-108 до усовершенствованного тактического истребителя, стр. 90

Библиография

[ редактировать ]
  • Вперед, Морис. Ф-86 Сейбр . Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN   0-7110-0860-4 .
  • Авила Круз, Гонсало (январь – февраль 2004 г.). «Рождение современных сил: североамериканские F-86F Sabre в Испании». Энтузиаст авиации (109): 29–45. ISSN   0143-5450 .
  • Бальдини, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе Ф. (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Ф-86Ф-30-НА Сейбр . Серия ВВС (на испанском языке). Том 16. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы. ISBN  978-987-20557-5-2 . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 20 мая 2016 г. .
  • Блэр, Мак (18 марта 1980 г.). «Эволюция F-86» . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Симпозиум AIAA «Эволюция конструкции крыльев самолетов». дои : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Брюн, Лестер Х. (1996). Корейская война: Справочник литературы и исследований (изд. 1996 г.). Издательская группа Гринвуд . ISBN  0-313-28969-7 .
  • Кертис, Дункан. Североамериканский F-86 Sabre . Рамсбери, Великобритания: Кровуд, 2000. ISBN   1-86126-358-9 .
  • Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против МиГ-17 ВПАФ: Вьетнам, 1965–72. [ постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2009. ISBN   978-1-84603-475-6 .
  • Дорр, Роберт Ф. F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury . Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 1993. ISBN   0-87938-748-3 .
  • Фатрелл, Роберт Ф. Военно-воздушные силы США в Корее, 1950–1953 гг . Программа истории и музеев ВВС, 2000 г. ISBN   0-16-048879-6 .
  • Данлэп, Рой Ф. Артиллерийские боеприпасы пошли вперед. Плантерсвилл, Южная Каролина: Samworth Press, 1948.
  • Гордон, Дуг (май – июнь 1999 г.). «Ранние дни 81-го: 81-й TFW USAFE в 1950-х годах». Энтузиаст авиации (81): 36–43. ISSN   0143-5450 .
  • Гордон, Дуг (сентябрь – октябрь 2003 г.). «Сабля с «глазами»: карьера РФ-86». Любитель воздуха . № 107. С. 2–11. ISSN   0143-5450 .
  • Гувер, Р.А. « Вечно летать: пятьдесят лет приключений в высоких полетах», от штурмов винтовых самолетов до воздушных боев с немцами и испытаний сверхзвуковых самолетов: автобиография . Нью-Йорк: Карманные книги, 1997. ISBN   978-0-6715-3761-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN   978-1-58007-111-6 .
  • Йоос, Герхард В. Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 в RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Люфтваффе и дипломатической службе . Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN   0-85045-024-1 .
  • Кесманн, Фердинанд К.В. Самые быстрые реактивные самолеты в мире: самолеты-рекордсмены (на немецком языке). Оберхахинг, Германия: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN   3-925505-26-1 .
  • Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
  • Лейес, Ричард А. и Уильям А. Флеминг. История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. (Библиотека серии полетов) Вашингтон, округ Колумбия: AIAA, 1999. ISBN   978-1-56347-332-6 .
  • Мишель, Маршалл Л., III. Столкновения: воздушные бои над Северным Вьетнамом, 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2007. ISBN   978-1-59114-519-6 .
  • Радингер, Вилли и Уолтер Шик. Me 262: Разработка и испытания первого в мире действующего реактивного истребителя, Фонд Мессершмитта (на немецком языке). Берлин: Авантик Верлаг ГмбХ, 1996. ISBN   3-925505-21-0 .
  • Робинсон, Робби НАТО F-86D/K Sabre Dogs 120 стр. Гавр, Франция: Editions Minimonde76, 2018. ISBN   978-2-9541818-3-7 .
  • Шредер, Ганс. Королевские ВВС Дании . Копенгаген, Дания: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN   87-89022-24-6 .
  • Сингх, Сарина и др. Пакистан и Каракорумское шоссе . Лондон: Публикации Lonely Planet, 2004. ISBN   0-86442-709-3 .
  • Суонборо, Ф. Гордон. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ISBN   0-87474-880-1 .
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Аллея МиГов: «Сейбры» против «МиГов» над Кореей . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN   1-58007-058-2 .
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты – второе издание . Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1968. ISBN   0-370-00094-3 .
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. ISBN отсутствует.
  • Уэррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над аллеей МиГов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2005. ISBN  1-59114-933-9 .
  • Веструм, Рон. Сайдвиндер . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1999. ISBN   1-55750-951-4 .
  • Уилсон, Стюарт (1989). Метеор, Сейбр и Мираж на вооружении Австралии . Уэстон-Крик: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN.  0-9587978-2-Х .
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик: аэрокосмические публикации, 1994. ISBN.  1-875671-08-0 .
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN   1-84013-929-3 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме North American F-86 Sabre .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=1237010909"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 65aaf5a775babbb2d7e80de2f7483972__1722090780
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/65/72/65aaf5a775babbb2d7e80de2f7483972.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North American F-86 Sabre - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)