✖


Jump to content

Североамериканская F-86 Sabre

(Перенаправлен с F-86E Sabre )

F-86 САБЕР
Sabre F-86 во время рейса наследия над Davis-Monthan AFB
Общая информация
Тип Истребители самолета
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Североамериканская авиация
Основные пользователи ВВС США
Номер построен 9,860 [ 1 ]
История
Дата введения 1949, с ВВС США
Первый полет 1 октября 1947 года
Ушедший на пенсию 1994 (Боливийские ВВС) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Разработан из Североамериканская ярость FJ-1
Варианты Canadair Sabre
Североамериканская FJ-2/-3 Fury
Превратился в Сабля Как
Североамериканская F-86D SABRE
Североамериканская FJ-4 Fury
Североамериканский YF-93
Североамериканская F-100 Super Sabre

Североамериканская F-86 Sabre , иногда называемая Sabrejet , является Transonic Jet самолетом . Произведенный Североамериканской авиацией Соединенных Штатов , сабля наиболее известна как первый истребитель , который мог бы противостоять советскому советскому MIG-15 в высокоскоростных боях в небе Корейской войны (1950–1953), Борьба с некоторыми из самых ранних сражений в истории в истории. Считается одним из лучших и наиболее важных истребительных самолетов в этой войне, F-86 также высоко оценен по сравнению с бойцами других эпох. [ 6 ] Несмотря на то, что он был разработан в конце 1940-х годов и был устарел к концу 1950-х годов, сабля оказалась универсальной и адаптируемой и продолжалась в качестве истребителя на переднем крае во многих воздушных силах.

Его успех привел к расширенному производству более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в Соединенных Штатах, Японии и Италии. Кроме того, ВМС 738 модифицированных перевозчиками были приобретены ВМС США в качестве FJ-2 и -3 . Варианты были построены в Канаде и Австралии. Канадайр Сэйбер добавил еще 1815 самолетов и значительно переработанную сабле CAC (иногда известный как Avon Sabre или CAC CA-27), имел производственный пробег 112. Сабли-наиболее производимый западный истребитель , с общим Производство всех вариантов в 9 860 единицах. [ 1 ]

Разработка

[ редактировать ]
Прямой крыло NA-140/XP-86

Североамериканская авиация произвела P -51 Mustang P-51 P-51 , в котором во время Второй мировой войны , в которой боя с некоторыми из первых боевиков с реактивными реакциями. К концу 1944 года Северная Америка предложила своего первого реактивного бойца военно-морскому флоту США, который стал яростью FJ-1 . Это был неожиданный боец ​​переходного реактивного самолета, который имел прямое крыло, полученное из P-51. [ 7 ] Первоначальные предложения по удовлетворению требования военно-воздушных сил армии США (USAAF) для одноэтажного, высокогорного, высокогорного для бомбардировщика / бомбардировщика истребителя на реактивных веществах были составлены в середине 1944 года. [ 8 ] В начале 1945 года Североамериканская авиация представила четыре проекта. [ 8 ] USAAF выбрали один дизайн по сравнению с другими и предоставил Северной Америке контракт на создание трех примеров XP-86 («Экспериментальное преследование»). Удаление конкретных требований от ярости FJ-1, в сочетании с другими модификациями, позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем ярость, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч), по сравнению с 547 миль. (880 км/ч). [ 8 ] Несмотря на прирост скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такую ​​же производительность, как и его конкуренты, XP-80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие дизайны были более продвинутыми на этапах развития, было опасено, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог удовлетворить требуемую максимальную скорость 600 миль в час (970 км/ч); [ 9 ] Северная америкация должна была быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы прыгнуть с конкурентами. F-86 был первым американским самолетом, который воспользовался данными исследований полета, изложенными у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [ 10 ] Эти данные показали, что тонкое, подхваченное крыло может значительно уменьшить проблемы с сжатием перетаскивания и задержки , у которых были представлены боевики, такие как Lockheed P-38 Lightning, приближаясь к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и дизайнеры установили преимущества подхваченных крыльев, основанных на экспериментальных проектах, начиная с 1940 года. Исследование данных показало, что подхваченное крыло решит их проблему скорости, в то время как слат на переднем крае крыла, которое распространялось на Низкие скорости повысят низкую стабильность.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея смены размахивания крыла была встречена сопротивлением некоторым старшим североамериканским сотрудникам. Несмотря на жесткую оппозицию, после того, как хорошие результаты были получены в испытаниях аэродинамической трубы, концепция Swept-Wing в конечном итоге была принята. Требования к производительности были удовлетворены путем включения 35-° Крыла , используя модифицированные четырехзначные аэродиганные профили NACA , NACA 0009,5–64 на корне и NACA 0008,5–64 на кончике, [ 11 ] С автоматическим дизайном плащника, основанной на разработке Messerschmitt ME 262 и электрически регулируемым стабилизатором, еще одной особенностью ME 262A. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] У многих саблей было «6–3 крыла» (фиксированный передний край с 6-дюймовым расширенным аккордом в корне и 3-дюймовый расширенный аккорд на кончике), модернизированный после того, как в Корее был получен боевой опыт. [ 12 ] [ 15 ] Эта модификация изменила аэродинамическую профиль крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на кончике. [ 11 ] [ мертвая ссылка ]

Прототип XP-86, который привел к Sabre F-86, был развернут 8 августа 1947 года. [ 16 ] Первый рейс произошел 1 октября 1947 года с Джорджем Уэлчем в управлении, [ 17 ] Полет из Сухого озера Мурок (ныне Эдвардс АФБ ), Калифорния. [ 10 ] [ 16 ]

имело Соединенных Штатов ВВС Стратегическое воздушное командование F-86 Saberes в эксплуатации с 1949 по 1950 год. F-86 были назначены в 22-е крыло бомбы, 1-е истребительное крыло и крыло 1-го истребителя. [ 18 ] F-86 был основным истребителем Air Combat в США во время корейской войны, причем значительное количество первых трех производственных моделей увидели боевые действия.

Sabre F-86 также была произведена по лицензии Canadair, Ltd , как Canadair Sabre. Последний вариант канадской сабле, Mark 6, как правило, оценивается как имеет самые высокие возможности для всей версии Sabre. [ 19 ] [ Примечание 1 ]

Нарушение звукового барьера и другие записи

[ редактировать ]
Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милях в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Muroc Dry Lake, который летит майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [ 20 ] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, которая преодолела звуковой барьер, летая в «одноразовом» канадском F-86 Sabre Mk 3, вместе с Чаком Йегером . [ 21 ] Полковник К.К. Комптон выиграл гонку Bendix Air 1951 года в F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км/ч).

PAF "Falcons" make a world record in 1958 with 16 F-86 sabres

2 февраля 1958 года команда Sabers Pakistan Air Force F-86 под названием «Соколы» установили мировой рекорд на базе PAF Masroor , выполнив петлю, находясь в 16 авиационной алмазной формировании. Команду возглавлял тогдашний командир крыла Зафаром Масуд . [ Цитация необходима ]

Design

[edit]

Overview

[edit]

The F-86 was produced as both a fighter-interceptor and fighter-bomber. Several variants were introduced over its production life, with improvements and different armament implemented (see below). The XP-86 was fitted with a General Electric J35-C-3 jet engine that produced 4,000 lbf (18 kN) of thrust. This engine was built by GM's Chevrolet division until production was turned over to Allison.[22] The General Electric J47-GE-7 engine was used in the F-86A-1 producing a thrust of 5,200 lbf (23 kN), while the General Electric J73-GE-3 engine of the F-86H produced 9,250 lbf (41 kN) of thrust.[23]

F-86 Sabre at the National Air and Space Museum in livery of 4th Fighter-Interceptor Wing

The fighter-bomber version (F-86H) could carry up to 2,000 lb (910 kg) of bombs, including an external fuel-type tank that could carry napalm.[24] Unguided 2.75-inch (70-millimeter) rockets were used on some fighters on training missions, but 5-inch (127 mm) rockets were later carried on combat operations. The F-86 could also be fitted with a pair of external jettisonable jet fuel tanks (four on the F-86F beginning in 1953) that extended the range of the aircraft. Both the interceptor and fighter-bomber versions carried six 0.50 in (12.7 mm) M3 Browning machine guns with electrically-boosted feed in the nose (later versions of the F-86H carried four 20 mm (0.79 in) cannon instead of machine guns).[citation needed] Firing at a rate of 1,200 rounds per minute,[25] the 0.50 in (12.7 mm) guns were harmonized to converge at 1,000 ft (300 m) in front of the aircraft, using armor-piercing (AP) and armor-piercing incendiary (API) rounds, with one armor-piercing incendiary tracer (APIT) for every five AP or API rounds.[citation needed] The API rounds used during the Korean War contained magnesium, which were designed to ignite upon impact, but burned poorly above 35,000 ft (11,000 m) as oxygen levels were insufficient to sustain combustion at that height.[citation needed] Initial planes were fitted with the Mark 18 manual-ranging computing gun sight. The last 24 F-86A-5-Nas and F-86Es were equipped with the A-1CM gunsight-AN/APG-30 radar, which used radar to automatically compute a target's range, which later proved to be advantageous against MiG opponents over Korea.[26]

Flying characteristics

[edit]

The transition from typical propeller driven aircraft to the Sabre's swept wings and jet engine saw many accidents and incidents, as even experienced pilots had to learn new handling techniques and flying characteristics. Early on in the jet age, some US manufacturers instituted safety and transition programs where experienced test and production pilots toured operational fighter squadrons to provide instruction and demonstrations designed to lower the accident rate.[27]

As F-86 models continued to be upgraded, the learning curve continued. Some important design changes included switching from an elevator/stabilizer to an all-flying tail, discontinuation of leading edge slats for a solid wing with a small forward-mounted wing fence and increased internal fuel capacity, increased engine power, and an internal missile bay (F-86D). While the solid leading edge and increased internal fuel capacity increased combat performance, they exacerbated a dangerous and often fatal handling characteristic upon take-off if the nose were raised prematurely from the runway.[28] This 'over-rotation' danger is now a major area of instruction and concern for current F-86 pilots. The 1972 Sacramento Canadair Sabre accident resulting in 22 fatalities and 28 other casualties was a result of over-rotation on take-off.

Operational history

[edit]

Korean War

[edit]
USAF North American F-86 Sabre fighters from the 51st Fighter Interceptor Wing Checkertails are readied for combat during the Korean War at Suwon Air Base

The F-86 entered service with the USAF in 1949, joining the 1st Fighter Wing's 94th Fighter Squadron and became the primary air-to-air jet fighter used by the Americans in the Korean War. While earlier straight-winged jets such as the P-80 and F-84 initially achieved air victories, when the swept-wing MiG-15 was introduced in November 1950, it outperformed all UN-based aircraft.

Introduction of the MiG-15 and comparisons

[edit]

In response, three squadrons of F-86s were rushed to the Far East in December.[29] The MiG-15 was superior to early F-86 models in ceiling, firepower, acceleration, turning, rate of climb, and ability to zoom climb. The F-86 was marginally faster, and could out-dive the MiGs. When the F-86F was introduced in 1953, the two aircraft became more closely matched, and by the end of the war, many American combat-experienced pilots claiming a marginal superiority for the F-86F.

The heavier firepower of the MiG, and many other contemporary fighters, was addressed by “Project Gun-Val”[30] which saw the combat testing of seven F-86Fs each armed with four 20 mm T-160 cannons (such F-86s were designated as F-86F-2s). Despite being able to fire only two of the four 20 mm cannon at a time, the experiment was considered a success and signaled the end of the decades-long use of the Browning .50 caliber in the air-to-air role.[31]

Although the F-86A could be safely flown through Mach 1, the F-86E's all-moving tailplane greatly improved maneuverability at high speeds.[31] The MiG-15 could not safely exceed Mach 0.92, an important disadvantage in near-sonic air combat. Far greater emphasis had been given to the training, aggressiveness, and experience of the F-86 pilots.[32] American Sabre pilots were trained at Nellis, where the casualty rate of their training was so high, they were told, "If you ever see the flag at full staff, take a picture." Despite rules of engagement to the contrary, F-86 units frequently initiated combat over MiG bases in the Manchurian "sanctuary".[33]

In October 1951, the Soviets managed to recover a downed Sabre, and in their investigation of the type they concluded that the Sabre's advantage in combat was due to the APG-30 gun-sight that facilitated accurate fire at longer ranges.[26]

Rare Korean War F-86 gun camera footage of a MiG-15 shoot-down over Korea

Deployment of MiGs and Sabres

[edit]

The needs of combat operations balanced against the need to maintain an adequate force structure in Western Europe led to the conversion of the 51st Fighter-Interceptor Wing from the F-80 to the F-86 in December 1951. Two fighter-bomber wings, the 8th and 18th, converted to the F-86F in the spring of 1953.[34] No. 2 Squadron, South African Air Force (SAAF) also distinguished itself flying F-86s in Korea as part of the 18 FBW.[35]

Wreckage of F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) after being bombed on 17 June 1951

The MiGs flown from bases in Manchuria by Chinese, North Korean, and Soviet VVS pilots were pitted against two squadrons of the 4th Fighter-Interceptor Wing forward-based at K-14, Kimpo, Korea.[29] The North Koreans and their allies periodically contested air superiority in MiG Alley, an area near the mouth of the Yalu River (the boundary between Korea and China) over which the most intense air-to-air combat took place.

On 17 June 1951, at 01:30, Suwon Air Base was bombed by two Polikarpov Po-2 biplanes, who each dropped a pair of fragmentation bombs. One scored a hit on the 802nd Engineer Aviation Battalion's motor pool, damaging some equipment, and two bombs burst on the flightline of the 335th Fighter Interceptor Squadron. One F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) was struck on the wing and began burning, eventually gutting the aircraft. Prompt action by personnel who moved aircraft away from the burning Sabre prevented further loss. Eight other Sabres were damaged in the brief attack, four seriously, and one F-86 pilot was among the wounded. The North Koreans subsequently credited Lt. La Woon Yung with this attack.[36]

Evaluations of the success of the F-86

[edit]

By the end of hostilities, F-86 pilots were initially credited by American sources with shooting down 792 MiGs for a loss of only 78 Sabres in air-to-air combat, a victory ratio of 10:1.[37] Of the 41 American pilots who earned the designation of ace during the Korean War, all but one flew the F-86 Sabre, the exception being a Navy Vought F4U Corsair night fighter pilot. However, after the war, the USAF reviewed its figures in an investigation code-named Sabre Measure Charlie and downgraded the kill ratio of the North American F-86 Sabre against the Mikoyan-Gurevich MiG-15 by half, to 5:1.[38] Internally, the USAF accepted that its pilots had actually downed about 200 MiGs[39]

Soviet data records only 335 MiG-15s in Korea to all causes, including accidents, antiaircraft fire, and ground attacks.[40] Chinese claims of their losses amount to 224 MiG-15s in Korea.[41] North Korean losses are not known, but according to North Korean defectors, their air force lost around 100 MiG-15s during the war.[42] Thus, 659 MiG-15s are admitted as being lost, many of these to F-86 Sabres[43] The Soviets claimed to have downed over 600 Sabres,[44] together with the Chinese claims (211 F-86s shot-down), although these cannot be reconciled with the number of Sabres recorded as lost by the US.[45]

Suggested reasons for the F-86's success include the fact that many of the American pilots were experienced World War II veterans, while the North Koreans and the Chinese lacked combat experience,[32] but United Nations pilots suspected many of the MiG-15s were being flown by experienced Soviet pilots who also had combat experience in World War II. Former Communist sources now acknowledge Soviet pilots initially flew the majority of MiG-15s that fought in Korea, but they also dispute that more MiG-15s than F-86s were shot down in air combat. Later in the war, North Korean and Chinese pilots increased their participation as combat flyers.[33][46]

The status of many claimed air-to-air victories in the Korean War has been increasingly debated as more data becomes available, showing that instances of over-claiming abounded on both sides. The research by Dorr, Lake and Thompson claimed an F-86 kill ratio closer to 2:1.[47] A recent RAND report made reference to "recent scholarship" of F-86 v MiG-15 combat over Korea and concluded that the actual kill:loss ratio for the F-86 was 1.8:1 overall, and likely closer to 1.3:1 against MiGs flown by Soviet pilots.[39] However, this ratio did not count the number of aircraft of other types (including the B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 and Gloster Meteor) shot down by MiG-15 pilots.

Data-matching with Soviet records suggests that US pilots routinely attributed their own combat losses to "landing accidents" and "other causes".[48] According to official US data ("USAF Statistical Digest FY1953"), the USAF lost 250 F-86 fighters in Korea. Of these, 184 were lost in combat (78 in air-to-air combat, 19 by anti-aircraft guns, 26 were "unknown causes" and 61 were "other losses") and 66 in incidents.[49] South African Air Force lost 6 F-86s in the war.[50] This gives 256 confirmed F-86 losses during the Korean War.

1958 Taiwan Strait crisis

[edit]
An ROCAF F-86F on display

The Republic of China Air Force was an early recipient of surplus USAF Sabres. From December 1954 to June 1956, the ROC Air Force received 160 ex-USAF F-86F-1-NA through F-86F-30-NA fighters. By June 1958, the Republic of China on Taiwan had built up an impressive fighter force, with 320 F-86Fs and seven RF-86Fs having been delivered.[51]

Sabres and MiGs were shortly to battle each other in the skies of Asia once again in the Second Taiwan Strait Crisis. In August 1958, the Chinese Communists of the People's Republic of China attempted to force the Nationalists off the islands of Quemoy and Matsu by shelling and blockade. ROCAF F-86Fs flying combat air patrol over the islands found themselves confronted by People's Liberation Army Air Force MiG-15s and MiG-17s, and numerous dogfights resulted.

During these battles, the ROCAF Sabres introduced a new element into aerial warfare. Under a secret effort designated Operation Black Magic, the U.S. Navy had provided the ROC with the AIM-9 Sidewinder, its first infrared-homing air-to-air missile, which was just entering service with the United States. A small team from VMF-323, a Marine FJ-4 Fury squadron with later assistance from China Lake and North American Aviation, initially modified 20 of the F-86 Sabres to carry a pair of Sidewinders on underwing launch rails and instructed the ROC pilots in their use flying profiles with USAF F-100s simulating the MiG-17. The MiGs enjoyed an altitude advantage over the Sabres, as they had in Korea, and PLAAF MiGs routinely cruised over the ROCAF Sabres, only engaging when they had a favorable position. The Sidewinder took away that advantage and proved to be devastatingly effective against the MiGs.[52]

Pakistan Air Force

[edit]
Pakistani Sabres lined up at Masroor Airbase in 1958

In 1954, Pakistan started receiving the first of a total of 102 F-86F Sabres under the Mutual Defense Assistance Program. Many of these aircraft were F-86F-35s from USAF stocks, but some were from the later F-86F-40-NA production block (made specifically for export). Many of the F-35s were brought up to F-40 standards before they were delivered to Pakistan, but a few remained F-35s. The F-86 was operated by nine Pakistan Air Force (PAF) squadrons at various times: Nos. 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, and 26 Squadrons.[53]

Moreover, in April 1959, a PAF F-86F flown by Flight Lieutenant Yunis of the No. 15 Squadron "Cobras" shot down an Indian Canberra Spy Plane over Rawalpindi marking the first aerial victory for the Pakistan Air Force.[54][55][56]

In 1966, Pakistan acquired 90 ex-Luftwaffe CL-13 Mk.6s via Iran due to postwar US sanctions. They were known as the F-86E in the PAF, not to be confused with the North American F-86E variants).[57]

The last of the Sabres were withdrawn from PAF service in 1980 and were replaced with the Shenyang F-6 fighters. In total Pakistani pilots flew 320,185 hours in the Sabres out of which about 4,500 hours were flown in wartime operations.[57] They are now on display at PAF Museum and various cities around Pakistan.

1960–1961 Bajaur Campaign

[edit]
Main article: Bajaur Campaign

In late 1960, regular and irregular Afghan forces invaded the Bajaur area of North West Frontier Province in an attempt to annex the region. In response, PAF F-86s were sent in order to support the Pakistani Forces and local Pakistani Pashtun tribesmen who were fighting the Afghan infiltrators. The Sabres also executed bombing runs on Royal Afghan Army positions in Kunar which were attacking Frontier Corps border posts. Although the Royal Afghan Air Force had seven MiG-17 squadrons[58] and another MiG-21 squadron being operationalized, no known dogfight has been recorded between the two sides.[59][60][61]

Indo–Pakistani War of 1965

[edit]
Main article: Indo-Pakistani Air War of 1965
Gun camera film from Sharbat Ali Changezi's F-86F Sabre of No. 26 Squadron PAF shows the last moments of an IAF Hawker Hunter before being shot down over Lahore District.

The Sabre was no longer a world-class fighter (due to availability of supersonic jets). However, various sources state the F-86 gave the PAF a technological advantage in 1965.[62][63][64]

  • Air to air combat
PAF Sabre being shot down by an IAF Folland Gnat in September 1965

In the air-to-air combat of the Indo-Pakistani War of 1965, the PAF Sabres claimed to have shot down 15 Indian Air Force (IAF) aircraft, comprising nine Hunters, four Vampires, and two Gnats.[citation needed] India, however, admitted a loss of 14 combat aircraft to the PAF's F-86s.[65] The F-86s of the PAF had the advantage of being armed with AIM-9B/GAR-8 Sidewinder missiles, whereas none of its Indian adversaries had this capability. Despite this, the Indian Air Force claimed that seven F-86 Sabres were shot down by Folland Gnats and six F-86 Sabres were shot down by Hawker Hunters.[66]

  • Ground attack
A 4-ship Vic formation of PAF F-86F Sabres returning from an interdiction mission in September 1965.

The F-86F remained a potent aircraft for use against ground targets. On the morning of 6 September 1965, six F-86s of No. 19 Squadron struck advancing columns of the Indian army using 5-in (127-mm) rockets along with their six .50-in (12.7-mm) M3 Browning machine guns. On the same day, eight F-86 fighters of the same squadron executed airstrikes on the IAF Pathankot.[67][68] In East Pakistan, F-86s from the No. 14 Squadron struck the Indian airbases of Kalaikunda, Bagdogra, Barrackpore and Agartala which resulted in the destruction of more than 20 Indian aircraft. The airstrikes on kalaikunda in particular were highly successful after which the No. 14 Squadron was nicknamed "Tail Choppers".[69]

In total, Pakistani B-57 Canberras and F-86s destroyed around 39 Indian warplanes on the ground at various IAF airbases.[70][71] However, India claims of losing 22 aircraft on the ground.[65]

1971 Civil conflict and subsequent Indo–Pakistani war

[edit]
  • Air to Air combat
Indian Gnat being shot down by a PAF F-86F of the No. 26 Squadron over Srinagar

The CL-13B Mk.6 Sabres (known as the F-86E in PAF) were the mainstay of the PAF's day-fighter operations during the 1971 War, and had the challenge of dealing with the threat from IAF Folland Gnats, Hawker Hunters, Sukhoi Su-7s and Mig-21s.[72]

At the beginning of the war, PAF had eight squadrons of F-86 Sabres.[73] Along with the newer fighter types such as the Mirage III and the Shenyang F-6, the Sabres were tasked with the majority of operations during the war. In East Pakistan, PAF's only Tail Choppers squadron was equipped with 16 F-86Es out of which 4 were modified to fire AIM-9/GAR-8 missiles.[74]

In the Battle of Boyra Indian Folland Gnats of 22 Squadron IAF shot down two F-86Es and severely damaged one F-86E.[75][76]

PAF F-86s performed well, with Pakistani claims of downing 31 Indian aircraft in air-to-air combat. These included 17 Hawker Hunters, eight Sukhoi Su-7 "Fitters", one MiG 21, and three Gnats[citation needed] while losing seven F-86s. The most interesting of these was a battle between two Sabres and four MiG-21s. One MiG was shot down, without any Sabres lost. This was achieved due to the greater low-speed performance of the Sabre in comparison to the delta-winged MiG-21.[77]

India, however, claims to have shot down 11 PAF Sabres for the loss of 11 combat aircraft to the PAF F-86s.[78] The IAF numerical superiority overwhelmed the sole East Pakistan Sabres squadron (and other military aircraft)[75][79] which were either shot down, or grounded by Pakistani fratricide as they could not hold out, enabling complete air superiority for the IAF.[80]

  • Ground Attack

In East Pakistan, the F-86Es of the Tail Choppers took active part in several CAS and COIN missions against Mukti Bahini militants and irregular Indian forces.[74]

On 15 April 1971, a formation of 4 Sabres led by Flight Lt. Abbas Khattak strafed and rocketed many rebel strongholds at Bhairab Bazar to support the Pakistan Army's efforts in re-capturing food stocks and silos from the Mukti-Bahini militants.[74][81][82]

On 26 April 1971, Flight Lt. Abbass led another Sabre formation at Patuakhali where surviving rebels had regrouped after facing a defeat at Barisal by the hands of the Army. The Sabres struck several rebel strongpoints to soften up resistance after which SSG units were inserted via Mi-8s to clear out the area.[74]

On the Western Front, F-86Es and F-86Fs from various PAF squadrons played a vital role in backing the Pakistan Army's counter attacks at several sectors with Air support.

At Shakargarh and Marala sectors, PAF F-86F/Es from the No. 17, No. 18 and 26 Squadrons alongside Shenyang F-6s took part in air support missions backing Pakistan's I Strike Corps counter attacks against the Indian army's I Corps. Although ill-equipped for anti-tank roles, the Sabres were modified to carry general purpose bombs in an effort to provide as much effective air support as possible.[83][57]

In the Battle of Chamb, F-86Fs from the No. 26 Squadron "Black Spiders" and F-86Es from the No. 18 Squadron supported Iftikhar Janjua's forces in capturing Chumb flying 146 air support sorties. At one point, the Indian Army suffered a major blow at Akhnur when sabres from the No. 18 Squadron destroyed their ammunition dumps.[84]

At Sulemanki, F-86Es of the No. 17 Squadron "Tigers" flew 55 CAS sorties in support of the IV Corps offensive in which they claimed 6 Indian tanks and a number of military vehicles destroyed.[85]

At Thar, F-86E and Fs belonging to the No. 19 Squadron struck Indian army positions during their Close Air Support missions. In total, they destroyed 8 Indian Tanks and several military vehicles while also damaging 2 Military trains.[86]

Guinea-Bissau War of Independence

[edit]

In 1958, the Forca Aerea Portuguesa (FAP) received 50 F-86Fs from ex-USAF stocks. A few former Norwegian Air Force F-86Fs were also purchased as spares in 1968–69.

The FAP deployed some of its F-86F Sabres to Portuguese Guinea in 1961, being based at AB2 – Bissalanca Air Base, Bissau. These aircraft formed "Detachment 52", initially equipped with eight F-86Fs (serials: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, and 5362) from the Esquadra 51, based at the BA5 – Monte Real Air Base. These aircraft were used in the Guinea-Bissau War of Independence, in ground-attack and close-support operations against the insurgent forces. In August 1962, 5314 overshot the runway during an emergency landing with bombs still attached on underwing hardpoints and burned out. F-86F 5322 was shot down by enemy ground fire on 31 May 1963; the pilot ejected safely and was recovered. Several other aircraft suffered combat damage but were repaired.

In 1964, 16 F-86Fs based at Bissalanca returned to mainland Portugal due to U.S. pressure. They had flown 577 combat sorties, of which 430 were ground-attack and close-air-support missions.

Philippine Air Force

[edit]

The Philippine Air Force (PAF) first received the Sabres in the form of F-86Fs in 1957, replacing the North American P-51 Mustang as their primary interceptor. F-86s first operated from Basa Air Base, known infamously as the "Nest of Vipers", where the 5th Fighter Wing of the PAF was based. Later on, in 1960, the PAF acquired the F-86D as their first all-weather interceptor. The most notable use of the F-86 Sabres was in the Blue Diamonds aerobatic display team, which operated eight Sabres until the arrival of the newer, supersonic Northrop F-5. The F-86s were subsequently phased out of service in the 1970s as the Northrop F-5 Freedom Fighter and Vought F-8 Crusaders became the primary fighters and interceptors of the PAF. Antonio Bautista was a Blue Diamonds pilot and a decorated officer. He was killed on 11 January 1974 during a combat sortie against rebels in the south of the country.[citation needed]

Soviet Sabre

[edit]

During the Korean War the Soviet search for an intact U.S. F-86 Sabre for evaluation and study purposes was largely frustrated due to the U.S. military's policy of destroying disabled or abandoned weapons and equipment, with USAF pilots destroying most of their downed Sabres by strafing or bombing. One F-86 was downed in a tidal area, and subsequently submerged, preventing its destruction. The aircraft was ferried to Moscow and a new OKB (Soviet Experimental Design Bureau) was established to study the F-86, which later became part of the Sukhoi OKB. "At least one F-86… was sent to the Soviet Union, the Russians [sic] admitted, and other planes and prizes such as U.S. G-suits and radar gun sights also went."[87]

The Soviets studied and copied the optical gunsight and radar from the captured aircraft to produce the ASP-4N gunsight and SRC-3 radar. Installed in the MiG-17, the gunsight system was later used against American fighters in the Vietnam War.[Note 2] The F-86 studies also contributed to the development of aircraft aluminum alloys such as V-95.[89][failed verification]

Feather Duster

[edit]

The old but nimble MiG-17 had become such a serious threat against the Republic F-105 Thunderchief over North Vietnam that the USAF created project "Feather Duster" to test which tactics supersonic American fighters could use against fighters such as the MiG-17. ANG F-86H units proved to be an ideal stand-in for the Soviet jets. One pilot remarked, "In any envelope except nose down and full throttle", either the F-100 or F-105 was inferior to the F-86H in a dogfight.[90][91]

Variants

[edit]

North American F-86

[edit]
Family tree of Sabre & Fury variants
Preserved airworthy F-86A Sabre at Kemble Air Day 2008, England
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 at the Wings Museum, Denver, Colorado
F-86H without skin panels at the National Museum of the United States Air Force
XF-86
three prototypes, originally designated XP-86, North American model NA-140
YF-86A
this was the first prototype fitted with a General Electric J47 turbojet engine.
F-86A
554 built, North American model NA-151 (F-86A-1 block and first order of A-5 block) and NA-161 (second F-86A-5 block)
DF-86A
A few F-86A conversions as drone directors
RF-86A
11 F-86A conversions with three cameras for reconnaissance
F-86B
188 ordered as upgraded A-model with wider fuselage and larger tires but delivered as F-86A-5, North American model NA-152
F-86C
Original designation for the YF-93A, two built, 48–317 & 48–318,[92] order for 118 cancelled, North American model NA-157
YF-95A
Prototype all-weather interceptor, two built, designation changed to YF-86D, North American model NA-164
F-86D/L
Main article: North American F-86D Sabre
Production transonic all-weather search-radar equipped interceptor originally designated F-95A, 2,506 built. The F-86D had only 25 percent commonality with other Sabre variants, with a larger fuselage, larger afterburning engine, and a distinctive nose radome. Sole armament was Mk. 4 unguided rockets instead of machine guns. F-86Ls were upgraded F-86Ds.
F-86E
Improved flight control system and an "all-flying tail" (This system changed to a full power-operated control with an "artificial feel" built into the aircraft's controls to give the pilot forces on the stick that were still conventional, but light enough for superior combat control. It improved high-speed maneuverability); 456 built, North American model NA-170 (F-86E-1 and E-5 blocks), NA-172, essentially the F-86F airframe with the F-86E engine (F-86E-10 and E-15 blocks); 60 of these built by Canadair for USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designation for ex-RAF Sabres diverted to other NATO air forces
QF-86E
Designation for surplus RCAF Sabre Mk. Vs modified to target drones
F-86F
Uprated engine and larger "6–3" wing without leading-edge slats, 2,239 built; North American model NA-172 (F-86F-1 through F-15 blocks), NA-176 (F-86F-20 and −25 blocks), NA-191 (F-86F-30 and -35 blocks), NA-193 (F-86F-26 block), NA-202 (F-86F-35 block), NA-227 (first two orders of F-86F-40 blocks comprising 280 aircraft that reverted to leading-edge wing slats of an improved design), NA-231 (70 in third F-40 block order), NA-238 (110 in fourth F-40 block order), and NA-256 (120 in final F-40 block order); 300 additional aircraft in this series assembled by Mitsubishi in Japan for Japanese Air Self-Defense Force. Sabre Fs had much improved high-speed agility, coupled with a higher landing speed of over 145 mph (233 km/h). The F-35 block had provisions for a new operational role: the tactical nuclear attack using newer, smaller, and lighter nuclear weapons ("second generation" nuclear ordnance). The F-40 had a new slatted wing with a slightly higher span, resulting in a slight decrease in speed, but also much better agility at both high and low speeds and a reduced landing speed of 124 mph (200 km/h). The USAF upgraded many previous F versions to the F-40 standard. One E and two Fs were modified for improved performance via rocket boost.
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608) had a Rocketdyne AR2-3 with 3,000–6,000 lbf (13,000–27,000 N) thrust at 35,000 ft (11,000 m), giving a top speed of mach 1.22 at 60,000 ft (18,000 m).[31]
F-86F-2
Designation for 10 aircraft modified to carry the M39 cannon in place of the M3 .50 caliber machine gun "six-pack". Four F-86E-10s (serial numbers 51-2803, 2819, 2826 and 2836) and six F-86F-1s (serial numbers 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 and 2900) were production-line aircraft modified in October 1952 with enlarged and strengthened gun bays, then flight tested at Edwards Air Force Base and the Air Proving Ground at Eglin Air Force Base in November. Eight were shipped to Japan in December and seven forward-deployed to Kimpo Airfield as "Project GunVal" for a 16-week combat field trial in early 1953. Two were lost to engine compressor stalls after ingesting excessive propellant gases from the cannons.[93][Note 3][94]
QF-86F
About 50 former Japan Self-Defense Forces (JASDF) F-86F aircraft converted to drones for use as targets by the U.S. Navy
RF-86F
Some F-86F-30s converted with three cameras for reconnaissance; also 18 Japan Self-Defense Forces (JASDF) aircraft similarly converted
TF-86F
Два F-86F преобразовано в двухместную тренировочную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и срезом под прикрытием в североамериканской модели NA-204
YF-86H
Тяжелая модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, всплывшим двигателем, более длинными крыльями и мощным хвостовым планом, два, построенные как североамериканская модель NA-187
F-86H
Производственная модель, 473 построена, с системой бомбардировки на низкой высоте (LAB) и положением для ядерного оружия , североамериканской модели NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10)
QF-86H
Целевое преобразование 29 самолетов для использования в Центре военно -морского оружия Соединенных Штатов
F-86J
Одиночный F-86A-5-N-NA, 49-1069 , летал с турбоджетом Orenda под моделью североамериканской модели NA-167-то же обозначение, зарезервированное для A-моделей, пролетающих с канадскими двигателями, но проект не продолжался с
F-86K
Основная статья: североамериканская F-86D SABRE
F-86L
Основная статья: североамериканская F-86D SABRE

Североамериканская FJ Fury

[ редактировать ]
См.: Североамериканская ярость FJ-2/-3 для производственных фигур версий ВМС США .

CAC Sabre (Австралия)

[ редактировать ]
Статья рук: CAC Sabre
Сохраненный CAC Sabre MK 30 в 2018 году.

Два типа, основанные на F-86F США, были построены по лицензии Авиационной корпорацией Содружества (CAC) в Австралии, для Королевских ВВС Австралии в качестве CA-26 (один прототип) и CA-27 (производственный вариант). RAAF управлял CA-27 с 1956 по 1971 год. [ 95 ] Сабки CAC включали перепроектирование фюзеляжа 60%, чтобы разместить двигатель Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% больше тяги, чем у J47 , а также 30 мМ Аден Кэннон и ракет AIM-9 Sidewinder. Как следствие своей силовой установки, австралийские сабли обычно называют Avon Sabre . CAC изготовил 112 из этих самолетов. [ 96 ] Экс-Рааф Эйвон Сабли управляли Королевскими малазийскими ВВС ( ТУДМ ) в период с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabers были пожертвованы в ВВС Индонезии ( TNI-AU ); Пять из них были бывшими малайзийскими самолетами. [ 97 ]

Бренды CA-27:

  • МК 30 : 21 Строитель, планки крыла, двигатель Avon 20.
  • MK 31 : 21 Строитель, 6–3 крыла, двигатель Avon 20.
  • MK 32 : 69 Строил, четыре раковины, F-86F Топливная емкость, двигатель Avon 26. [ 98 ]

Canadair Sabre

[ редактировать ]
Памятник Sabre F-86 в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио
Основная статья: Canadair Sabre

F-86 был также изготовлен Canadair в Канаде как Sabre CL-13, чтобы заменить своих вампиров De Havilland со следующими производственными моделями:

САБЕР МК 1
Один построенный, прототип F-86A
САБЕР МК 2
350 построено, F-86E-тип, 60 до ВВС США, от трех до RAF , 287 до RCAF
САБЕР МК 3
Один встроенный в Канаду, тестирование для двигателя Orenda Jet
САБЕР МК 4
438 построено, производство MK 3, 10 до RCAF, 428 для RAF как Sabre F-4
САБЕР МК 5
370 построенный, F-86F-тип с Orenda Engine, 295 до RCAF, 75 до Luftwaffe
САБЕР МК 6
655 построено, от 390 до RCAF , 225 до Луфтваффе, с шестью до Колумбии и 34 в Южную Африку

Сводка производства

[ редактировать ]
  • NAA построил в общей сложности 6 297 F-86 и 1115 FJS,
  • Канер в дереве 1815,
  • Австралийский CAC построил 112,
  • Fiat построил 221, и
  • Mitsubishi построил 300;
  • для общего производства саблей/ярости 9 860 .

Производственные затраты

[ редактировать ]
F-86A F-86d F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Программа НИОКР Стоимость 4,707,802
Планер 101,528 191,313 145,326 140,082 316,360 334,633
Двигатель 52,971 75,036 39,990 44,664 214,612 71,474
Электроника 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
Вооружение 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20,135
Боеприпасы 419 4,138 3,047 17,117 4,761
Флауэуэй Стоимость 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
Стоимость технического обслуживания за летный час 135 451 187

Примечание: затраты составляют примерно 1950 долларов США и не были скорректированы с учетом инфляции. [ 21 ]

Операторы

[ редактировать ]
Бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [ 99 ]
F-86F-30 Аргентинских ВВС, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из команды Aerobatic Display Golden Crown , Имперских ВВС Ирана.
F-86 Sabre of Italian ВВС
Пенсионерская авиационная воздушная сила в отставке F-86F Sabre из эскадрильи № 26 «Черные пауки», выставленную на авиабазе Nur Khan
Показал JASDF F-86F Kyokukō в Komatsu Ab .
Королевские Норвежские ВВС Североамериканские F-86F SABRE
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F показан на Monte Real Air Base
F-86 Испанская воздушная армия, патруль Ember, Four Winds, Madrid
Североамериканская F-86E Sabre в музее Стамбульской авиации
Североамериканская F-86F Sabre of the Rokaf
 Аргентина
Приобрел 28 F-86FS в 1960 году. Сабли были в резерве во время войны с Фолклендами , но были восстановлены на действительном службе против возможного участия чилийцев. В отставке в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
Захвачен 8 F-86F-40-NAS из Пакистана. [ 100 ]
 Бельгия
5 F-86F SABERS доставлены, без оперативной единицы.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобрел четыре F-86FS из испанских ВВС (S/N 2027/2028), пять USAF F-86F (S/N 51-13226) и другие девять Canadair Mk.6; назначен Эскуадрон де Каза-Бомбарреро.
 Дания
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) S в эксплуатации с 1958 по 1966 год ESK 723, ESK 726, ESK 728 [ 103 ]
 Эфиопия
Приобретен 14 F-86FS в 1960 году. [ 104 ]
 Западная Германия
 Гондурас
Приобретено 10 Cl.13 MK2 (F-86E) от Югославии.
 Иран
Приобрел неизвестное количество F-86FS. [ 104 ]
 Ирак
Купили несколько примеров, но они никогда не работали и были возвращены.
 Япония
Приобретен 180 US F-86FS, 1955–1957. Mitsubishi построил 300 F-86FS по лицензии 1956–1961 годов и был назначен 10 истребителям Hikōtai или эскадрильи. JASDF назвал F-86F «kyokukō» (旭光, восходящая солнечная луча) и F-86d «gekkō» (月光, лунный свет). Их голубая импульсная аэробатическая команда, в 1962 году было преобразовано 18 F-моделей в версию разведки в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую станцию ​​воздушного оружия Китай , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
Приобретен 115 F-86FS, 1957–1958; и присваивается семи эскадрилиям, № 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретен 102 построенных в США F-86F-35-NA и F-86F-40-NAS, последняя североамериканская производственная линия авиации, 1954–1960 годов.
 Перу
Приобретен 26 построенных в США F-86FS в 1955 году, назначен на Escuadrón Air 111, Air Group № 11 на Талара базе ВВС . Наконец вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
Приобрел 50 F-86FS в 1957 году. В конце 1970-х годов вышел на пенсию.
 Португалия
Приобретен 65 сабли, в том числе 50 построенных в США F-86FS, в 1958 году и 15 бывших самолетов Норвежских ВВС. В Португалии они служили в эскадре 201 (ранее Sqn. 50, а затем Sqn. 51, прежде чем переименовать в 1978 году) и эскадрилью 52, оба базируются на авиабазе № 5 , Monte Real . В 1961 году Португальские ВВС развернули некоторые из своих F-86FS для португальской Гвинеи , где они сформировали отряд 52, базирующуюся в Base-Aerodrome № 2, Bissalanca/Bissau.
 Тайвань (Китайская Республика)
Приобретено 320 F-86FS, 7 RF-86FS, 18 F-86D, 18 F-86S обратно в военные США и США отправили 6 в ВВС Республики , 8 к Филиппинским ВВС в 1966 году.
 Саудовская Аравия
Приобрел 16 построенных в США F-86FS в 1958 году и три F-86F от Норвегии в 1966 году; и назначен эскадрилью № 7 в Дхахране.
 ЮАР
Задолженность 22 построенных в США F-86F-30 во время Корейской войны и увидел действие с 2 эскадрой SAAF .
 Южная Корея
Приобретен 112 построенных в США F-86FS и 10 RF-86FS, начиная с 20 июня 1955 года; и назначено 10 -м крылу Rokaf. Он также послужил командой Rokaf Black Eagles Aerobatic для ежегодного мероприятия с 1959 по 1966 год. Последние F-86 ушли в отставку в 1990 году.
 Испания
Приобретен 270 построенных в США F-86FS, 1955–1958; назначено C.5s и присвоено 5 крылами: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 и 6. Вышедший на пенсию в 1972 году.
 Таиланд
Приобрел 40 построенных в США F-86FS, 1962; назначен эскадрильам RTAF, № 12 (LS), 13 и 43.
Пенсионный Королевский Тайский ВВС F-86
 Тунис
Приобретено 15 использованных US-построенных F-86F в 1969 году.
 Турция
Приобретен 107 Ex-RCAF Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E (M)„ В 1954 году, в отставке в 1968 году. [ 105 ] [ 106 ]
 Объединенные Нации
Получил 5 F-86E (M) из Италии как перераспределение карты 1963 года, укомплектованная филиппинскими пилотами; Единицы F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались внук.
 Соединенные Штаты
Дополнительная информация: Список подразделений Sabre и Fury в американских военных
 Венесуэла
Приобретено 30 построенных в США F-86FS, октябрь 1955-декабрь 1960 г.; и назначен одной группе, Grupo Aéreo de Caza № 12, три других эскадрильи.
 Югославия
Приобретен 121 Canadair CL-13 и F-86ES, управляя ими в нескольких истребительных авиационных полках в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

[ редактировать ]

Согласно FAA, в США насчитывается 50 частных и зарегистрированных F-86, в том числе Sabers Canadair CL-13. [ 107 ] [ Примечание 4 ]

Примечательные пилоты

[ редактировать ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список выживших североамериканских F-86 Сабли

Технические характеристики (F-86F-40-на)

[ редактировать ]
3-й просмотр чертежа F-86F Sabre.

Данные из североамериканской сабле [ 114 ] и североамериканский F-86F-40-на [ 115 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 1 дюйма (11,30 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 1 в (11,91 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйма (4,29 м)
  • Область крыла: 313,4 кв. Фута (29,12 м. 2 )
  • Аэродинамическая профиль : корень: NACA 0009-64 MOD. ; Совет: NACA 0008.1-64 MOD. [ 116 ]
  • Пустой вес: 11,125 фунтов (5046 кг)
  • Валовой вес: 15 198 фунтов (6894 кг)
  • Максимальный вес взлета: 18 152 фунта (8 234 кг)
  • Топливная емкость: JP-4 Топливо: 437 галлонов США (364 IMP GAL; 1650 л) внутренние внутренние
  • Силовая установка: 1 × Electric Electric J47-GE-27 Turbojet Engine, 5910 фунтов (26,3 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 687 миль в час (1,106 км/ч, 597 кН) на уровне моря на уровне 14 212 фунтов (6446 кг) Боевой вес
678 миль в час (589 кН; 1091 км/ч)
599 миль в час (521 кН; 964 км/ч) при 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунта (6 964 кг)
597 миль в час (519 кН; 961 км/ч) при 21 148 футах (6446 м)
599 миль в час (521 кН; 964 км/ч) при 22 835 футах (6960 м)
  • Скорость стойла: 124 миль в час (200 км/ч, 108 кН)
  • Диапазон: 1,525 миль (2,454 км, 1,325 нми)
  • Боевой диапазон: , 360 нми) с двумя 1000 -фунто 414 миль (666 км [ 117 ]
  • Потолок обслуживания: 49 600 футов (15 100 м) в бою
  • Уровень подъема: 9000 футов/мин (46 м/с) на уровне моря
  • Время до высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 5 минут 12 секунд
  • Подъем к драгу: 15
  • Тяга/вес : 0,39 (вес борьбы) - 0,29 (максимальный вес взлета) [ 118 ]

Вооружение

  • Оружие: 6 x 0,50 в (12,7 мм) М3 Пулеметы Браунинг (всего 1800 раундов)
  • Ракеты: разнообразие ракетных пусковых установок; Например: 2 ракетные стручки Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм на капсула
  • Бомбы: 5300 фунтов (2400 кг) полезной нагрузки. На четырех внешних жестких точках бомбы обычно монтировали на внешних двух пилонах, так как внутренние пары были схвачены для двух 200 американских галлонов (760 л), которые давали сабле более полезный диапазон. Можно переносить широкий спектр бомб (максимальная стандартная загрузка составляет два 1000 фунтов (450 кг) бомбы плюс два резервуара), канистры напалма и мог включать тактическое ядерное оружие.

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 была последним вариантом и считается« лучшей »производственной саблей, когда -либо построенной».
  2. ^ MIG-17 был разработкой MIG-15, обновленного с более продвинутым крылом и послепончиком (всеполовный хвост сабры не будет использован до сверхзвукового MIG-19). MIG-17 оказался смертельным врагом во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых американских сверхзвуковых противников; Некоторым, таким как F-4 Phantom, на самом деле не хватало оружия и радарного оружия, представленного F-86. [ 88 ]
  3. ^ Миг Элли: Сабли против. Мигс над Кореей. был исследован североамериканским техническим представителем Джоном Л. Хендерсоном. Самолет были F -86E -10S: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900.
  4. ^ Хотя в частном порядке зарегистрировано в США, два F-86 на самом деле принадлежат человеку для демонстрации только в частной музейной коллекции. [ 107 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Винчестер 2006, с. 184.
  2. ^ «F-86 Sabre-девять захватывающих фактов о культовом истребителе с холодной войной в Америке» . 9 октября 2018 года.
  3. ^ "F-86 Сабли Джет" . RecordyCurios.com . Получено 2 марта 2022 года .
  4. ^ «F-86H SABRE-пропущенный драгоценный камень в Музее авиации» . 30 августа 2016 года.
  5. ^ Jump up to: а беременный «Североамериканский F-86F-Винтажный музей летающих» .
  6. ^ "Mig-15 'Fagot'." Архивировано 27 июля 2011 года на машине Wayback mnangmuseum.org. Получено: 19 июля 2011 года.
  7. ^ Гебель, Грег. «Сабля предок: FJ-1 Fury». Vectorsite.net. Получено: 19 июля 2011 года.
  8. ^ Jump up to: а беременный в Werrell 2005 , p. 5
  9. ^ Веррелл 2005 , с. 6
  10. ^ Jump up to: а беременный «Северная Америка F-86». Авиационная история онлайн-музей . Получено: 20 августа 2010 года.
  11. ^ Jump up to: а беременный Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года в The Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Получено: 19 июля 2011 года.
  12. ^ Jump up to: а беременный Блэр 1980 .
  13. ^ Radinger and Schick 1996, p. 15
  14. ^ Вилли и Шик 1996, с. 32
  15. ^ Беван, Дункан. «Ф-86 Сэйбер Крылья объяснили». Архивировано 26 июля 2011 года в The Wayback Machine Tripod.com. Получено: 7 июня 2011 года.
  16. ^ Jump up to: а беременный Werrell 2005 , с. 9–10
  17. ^ "Североамериканская F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 24 февраля 2015 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 7 июня 2011 года.
  18. ^ «Саблеты Perrys of Perrin, североамериканская F-86L». Perrinairforcebase.net. Получено: 20 августа 2010 года.
  19. ^ Joos 1971, p. 3
  20. ^ Вагнер, североамериканская сабля, полученная: 20 августа 2010 года.
  21. ^ Jump up to: а беременный Knaack 1978, p. 52
  22. ^ Законы 1999, с. 243, 530.
  23. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «F-86E через F-86L» . faqs.org . Получено 27 ноября 2017 года .
  24. ^ «Североамериканская F-86H Sabre» . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Получено 7 ноября 2017 года .
  25. ^ Dunlap 1948, с. 310–311.
  26. ^ Jump up to: а беременный «Чтобы схватить сабле» . Smithsonianmag.com . Получено 2 марта 2022 года .
  27. ^ Гувер 1997, с. 184–185.
  28. ^ Гувер 1997, с. 184.
  29. ^ Jump up to: а беременный Томпсон, Уоррен. «Сэйбер: F-86 в Корее». Flight Journal , декабрь 2002 года. Получено: 30 июня 2011 года.
  30. ^ «Оценка установки самолета-армии (F-86F с 206 RK-оружием)» (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 года . Получено 25 сентября 2023 года .
  31. ^ Jump up to: а беременный в Рэй Вагнер, североамериканская сабля
  32. ^ Jump up to: а беременный «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 7 июня 2011 года.
  33. ^ Jump up to: а беременный «Бад» Махурин ». апецилоты/ком. Получено: 20 августа 2010 года.
  34. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-й истребитель для истребителя-истребителя». Максвелл авиабилетов . Получено: 30 июня 2011 года.
  35. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История № 2 эскадрильи, Сааф, в корейской войне». rapidttp.com . Получено: 19 июля 2011 года.
  36. ^ Американское авиационное историческое общество , вып. 30, 1985.
  37. ^ Thompson and McLaren 2002
  38. ^ Браун 1996 , с
  39. ^ Jump up to: а беременный ДИЛЛИОН, Джон и Скотт Пердью. «Воздушное боевое прошлое, настоящее и будущее». Архивировано 6 октября 2012 года в «Уэйкбэк Машина» проекте , Рэнд, август 2008 года. Получено »11 марта 2009 года.
  40. ^ Игор Сейдов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Гелионные исследования по военной истории). Helion and Company 2014. 978-190938415  . п. 554.
  41. ^ Чжан, Сяоминг. Red Wings над Yalu: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (серия военной истории Университета Техаса A & M). Станция колледжа: Техасский университет A & M, 2002. ISBN   978-1-58544-201-0 .
  42. ^ Kum-Suk No и J. Roger Osterholm. MIG-15 к свободе: мемуары северокорейского перебега военного времени, который впервые доставил самолет с секретным истребителем американцам в 1953 году. McFarland, 2007. 978-0786431069  . п. 142
  43. ^ «База данных по снижению воздуха в корейской войне (Korwald)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Получено 21 марта 2016 года .
  44. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Русские претензии Корейской войны 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 года в Machine Machine Wayback Korean-war.com . Получено: 19 июля 2011 года.
  45. ^ Чжан, Сяоминг. Red Wings над Yalu: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Станция колледжа: Техасский университет A & M, 2002. ISBN   1-58544-201-1 .
  46. ^ Zampini, Diego. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». Acepilots.com, 8 июля 2011 года. Получено: 20 августа 2010 года.
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Корейская война . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN   1-85532-501-2 .
  48. ^ «Добро пожаловать в информационную группу Air Combat» . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ «Потери ВВС США в Корее» . Alternatewars.com . Получено 2 марта 2022 года .
  50. ^ « Шесть были списаны во время действия»./F-86F на дипломатической службе. Джо Боугер. 1999 » . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Получено 21 февраля 2019 года .
  51. ^ «Тайвань вовремя:« Миг Бустеры »в действии - Тайбэй Таймс» . 3 июля 2016 года.
  52. ^ Роббинс, Робби. «323 Смерть Рутальщики». Архивировано 29 мая 2015 года на машине Wayback inreach.com . Получено »20 августа 2010 года.
  53. ^ Хан, Мухаммед Зафралла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о помощи взаимной обороне в США (19 мая 1954 г.)» . Ближний Восток Журнал . 8 (3). Институт Ближнего Востока: 338–340. JSTOR   4322618 .
  54. ^ «PAF Sabre рисует первую кровь» . DefenceJournal . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ «Первая кровь, Равалпинди» . Пакистанские ВВС . 10 апреля 1959 года. Архивировано с оригинала 26 августа 2022 года . Получено 29 сентября 2022 года .
  56. ^ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои PAF» . Рассвет .
  57. ^ Jump up to: а беременный в GP Capt Sultan M Mali. «F-86 F & E Sabreers в Пакистанских ВВС» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года.
  58. ^ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия Всемирных ВВС
  59. ^ Асфандир Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура» . Пограничный пакистанец .
  60. ^ 1961 года - СПОРТА ПАХТУНАНА « Июнь . Запись о мировых событиях Кизинга . Получено 20 июня 2022 года .
  61. ^ Джексон, Роберт. «Сабли Пакистана на войне» . Пакистанский институт исследований противовоздушной обороны . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Получено 23 мая 2023 года .
  62. ^ Воздушный коммодор Джамал Хуссейн (ret'd). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ПАФ» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  63. ^ «Воздушная сила Пакистана» (PDF) . Flight International . № 5 мая 1984 г. с. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Получено 22 октября 2009 года . Полем
  64. ^ Кайзер Тафейл (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Руководство по борьбе с воздушной энергией» . Защитный журнал . Рутледж, Лондон и Нью -Йорк.
  65. ^ Jump up to: а беременный «Потеря 1965 года». Архивировано 21 июля 2006 года на машине Wayback Bhart-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  66. ^ Ракшак, Бхарат. «IAF убивает в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на машине Wayback Bharat-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  67. ^ «Разрушение Патанка» . Защитный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  68. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола . Vanguard Books, Лахор.
  69. ^ «Хвостовые вертолеты: рождение легенды» . Защитный журнал . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 20 августа 2010 года .
  70. ^ Моиз Хан (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и воздушное доминирование PAF» . Центр аэрокосмической и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, в котором 39 были уничтожены PAF в его воздухе до наземных ударов.
  71. ^ Первый воздушный маршал Анвар Шамим . Передовый PAF - через Amazon.com.
  72. ^ Военно -южноазиатский военный справочник . Соединенных Штатов Центральное разведывательное агентство . 1973. С. GLOS -12 . Истребитель США F-86 долгое время был основой Пакистанских ВВС, и, несмотря на его дозвуковое выступление, Исламабад все еще ищет больше. Они были в значительной степени совершены во время войны в 1971 году. Бангладеш захватил около восьми F-86 в конце войны, но нуждается в запасных частях и технической помощи, чтобы сохранить их в эксплуатации.
  73. ^ " " Индия и Пакистан: на грани. " Время , 13 декабря 1971 года. Получено: 11 марта 2009 года.
  74. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Кайзер Туфайл (13 октября 2012 г.). «Последняя позиция - воздушная война 1971» . Аэронавт .
  75. ^ Jump up to: а беременный «Индо-пакистанская война 1971 года». Архивировано 25 февраля 2020 года на Wayback Machine subcontinite.com. Получено: 30 июня 2011 года.
  76. ^ Пилларисетти, Джаган. «Пакистанские потери воздуха в войне 1971 года (официальный список)» . www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Получено 11 мая 2021 года .
  77. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. «Это человек за пистолетом». Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine DefenceJournal.co , 2001. Получено: 25 ноября 2015 года.
  78. ^ «Потеря IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на машине Wayback Bharat Rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  79. ^ «Бангладеш, освободительная война». память/loc.gov. Получено: 30 июня 2011 года.
  80. ^ Singh et al. 2004, с. 30
  81. ^ Капитан группы (R) Husseini & Pakistan Air Force. «Травма и реконструкция (1971–1980)». PAF на протяжении многих лет . Управление по делам СМИ, Пакистанские ВВС. п. 69
  82. ^ Амер Ислам. «Из« Хроники 1971 года » . Хилал английский .
  83. ^ Кайзер Тафейл (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе - 1971 война» . Аэронавт .
  84. ^ Кайзер Тафейл (10 мая 2010 г.). «Воздушная поддержка в Чамбе - 1971 война» . Аэронавт .
  85. ^ Кайзер Тафейл (12 июня 2010 г.). «Высокая авиационная поддержка - война 1971 года» . Аэронавт .
  86. ^ Кайзер Тафейл (12 октября 2009 г.). «Воздушная поддержка в Тар - 1971 война» . Аэронавт .
  87. ^ Sauter, Mark. «Призрачные пилоты и загадочные самолеты корейской войны». Корейская конфиденциальность , 4 декабря 2012 года. Получено: 31 марта 2013 года. Архивировано 15 февраля 2015 года на машине Wayback
  88. ^ Дэвис 2009, с. 21
  89. ^ «Советский сабля». Захваченные самолеты. Получено: 30 июня 2011 года.
  90. ^ Michel 2007, p.
  91. ^ Дэвис, Ларри Х. "Мы взяли интервью у Les Waltman". Архивировано 27 марта 2012 года на Wayback Machine Sabre-pilots.org. Получено: 19 июля 2011 года.
  92. ^ "Североамериканский информационный бюллетень YF-93A". Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 20 августа 2010 года.
  93. ^ Thompson and McLaren 2002, с. 139–55.
  94. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Получено 27 апреля 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  95. ^ "САБЕР". Музей RAAF . Получено: 20 августа 2010 года.
  96. ^ Уилсон 1994 , с. 73–74.
  97. ^ Уилсон 1989 , с. 110.
  98. ^ Уилсон 1994 , с. 74
  99. ^ Дорр 1993, с. 65–96.
  100. ^ «Вышитый самолет» . Бангладеш ВВС. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 25 сентября 2020 года .
  101. ^ «История боливийских ВВС начинается с ее создания как таковой 26 сентября 1957 года, года, когда она стала независимой структурой армии» . Fab.bo. ​Получено 2 марта 2022 года .
  102. ^ «Североамериканский реестр SABRE-сайт Warbirds Resource Group» . Warbirdregistry.org .
  103. ^ Schrøder 1991, p.
  104. ^ Jump up to: а беременный Боугер, Джо. «F-86 Бережкая служба». USAAC/USAAF/USAF Fighter and Purvuit Maircraft: Североамериканская F-86 Sabre. Получено: 20 августа 2010 года.
  105. ^ «www.tayyareci.com F-86 Tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 годы TUAF Aircrafts [ sic ] 1951–2006 годы Turk HVKK RILESS» . www.tayyareci.com . Резервировано 4 апреля 2021 года .
  106. ^ «Canadair F-86E Sabre» . Apexmket .
  107. ^ Jump up to: а беременный «Реестр FAA: F-86». Архивировано 4 декабря 2015 года на машине Wayback FAA . Получено: 17 мая 2011 года.
  108. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. «Классика скоростной стрельбы Алама». Архивировано 12 декабря 2018 года на Wayback Machine DefenceJournal.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  109. ^ Pushpindar, Singh. Физа Я: Психика Пакистанских ВВС . Нью -Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN   81-7002-038-7 .
  110. ^ "Фаллер, Теодор, LCDR." вместе weServed.com . Получено: 25 ноября 2015 года.
  111. ^ Goldstrand, Тереза. «Героический акт Фаллера, запомненный сообществом». Новый обзор (Ridgecrest, Калифорния), 14 августа 2014 года. Получено: 25 ноября 2015 года.
  112. ^ Гувер 1997, с. 145.
  113. ^ "S/L Энди Макензи RCAF (RET)." Архивировано 16 мая 2008 года в The Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003.
  114. ^ Вагнер 1963, с. 145.
  115. ^ Боугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-Н». joebaugher.com. Получено: 28 сентября 2020 года.
  116. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
  117. ^ Futrell 2000, p. 639.
  118. ^ Технический центр обороны- история от XF-108 до продвинутого тактического бойца с. 90

Библиография

[ редактировать ]
  • Обобы, Морис. F-86 САБЕР . Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN   0-7110-0860-4 .
  • Авила Крус, Гонсало (январь -февраль 2004 г.). «Рождение современной силы: североамериканские F-86F Saberes в Испании». Энтузиаст воздуха (109): 29–45. ISSN   0143-5450 .
  • Балдини, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе Ф. (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). F-86F-30-NABRE . Серия ВВС (на испанском). Vol. 16. Бахия Бланка, Аргентина: воздушные силы. ISBN  978-987-20557-5-2 Полем Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Получено 20 мая 2016 года .
  • Блэр, Мак (18 марта 1980 г.). «Эволюция F-86» . Американский институт аэронавтики и космонавтики . AIAA Evolution симпозиум дизайна крыла самолета. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Брун, Лестер Х. (1996). Корейская война: Справочник по литературе и исследованиям (изд. 1996 г.). Greenwood Publishing Group . ISBN  0-313-28969-7 .
  • Кертис, Дункан. Североамериканская F-86 Sabre . Рамсбери, Великобритания: Кроуд, 2000. ISBN   1-86126-358-9 .
  • Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF MIG-17: Вьетнам 1965–72. [ Постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2009. ISBN   978-1-84603-475-6 .
  • Дорр, Роберт Ф. F-86 САБЕР САБЕЛ: ИСТОРИЯ САБЕР И FJ FURY . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN   0-87938-748-3 .
  • Футрелл, Роберт Ф. ВВС США в Корее, 1950–1953 . Программа истории и музеев ВВС, 2000. ISBN   0-16-048879-6 .
  • Данлэп, Рой Ф. Ортинанс вышел вперед. Plantersville, SC: Samworth Press, 1948.
  • Гордон, Даг (май -июнь 1999). «Первые дни 81 -го: 81 -й TFW USAFE в 1950 -х годах». Энтузиаст воздуха (81): 36–43. ISSN   0143-5450 .
  • Гордон, Даг (сентябрь -октябрь 2003 г.). «Сабли с« глазами »: карьера RF-86». Энтузиаст воздуха . № 107. С. 2–11. ISSN   0143-5450 .
  • Гувер, RA Forever Flying: пятьдесят лет высокопоставленных приключений, от Barnstorming в Prop Planes до собачьих немцев до тестирования сверхзвуковых самолетов: автобиография . Нью -Йорк: Pocket Books, 1997. ISBN   978-0-6715-3761-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальный и прототип истребителей ВВС США. Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2008. ISBN   978-1-58007-111-6 .
  • Джос, Герд В. Канадаир Сэйбр М.К. 1–6, САБЕЛА Содружества MK 30–32 в RCAF, RAF, RAAF, SAF, LUFTWAFFE & FILEE Service Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, ISBN   0-85045-024-1 .
  • Käsmann, Ferdinand CW Самые быстрые самолеты в мире: мировые рекордные самолеты (на немецком языке). Oberhaching, Германия: Aviatic Verlag-Gmbh, 1994. ISBN   3-925505-26-1 .
  • Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, бойцы второго мира, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
  • Лейс, Ричард А. и Уильям А. Флеминг. История североамериканских самолетов с небольшими газовыми турбинами. (Серия библиотеки полета) Вашингтон, округ Колумбия: AIAA, 1999. ISBN   978-1-56347-332-6 .
  • Мишель, Маршалл Л., III. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972. Аннаполис, Мэриленд: Пресс -издательство военно -морского института, 2007. ISBN   978-1-59114-519-6 .
  • Эдингер, Вилли и Уолтер Шик. ME 262: Разработка и тестирование первого операционного охотника за реактивными реакциями в мире, Фонд Мессершмитта (на немецком языке). Берлин: Avantic Verlag Gmbh, 1996. ISBN   3-925505-21-0 .
  • Робинсон, Робби НАТО F-86D/K Sabre Dogs 120 с. Le Havre, Франция: издания Minimonde76, 2018. ISBN   978-2-9541818-3-7 .
  • Schrøder, Hans. Королевская датская воздушная сила . Копенгаген, Дания: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN   87-89022-24-6 .
  • Сингх, Сарина и соавт. Пакистан и шоссе Каракорума . Лондон: публикации Lonely Planet, 2004. ISBN   0-86442-709-3 .
  • Сванборо, Ф. Гордон. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ISBN   0-87474-880-1 .
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Миг Элли: Сабли против Мигса над Кореей . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2002. ISBN   1-58007-058-2 .
  • Гид музея ВВС США . Wright-Patterson AFB, Дейтон, штат Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты - второе издание . Нью -Йорк: Doubleday and Company, 1968. ISBN   0-370-00094-3 .
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Макдональд, 1963. Нет ISBN.
  • Веррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над Миг Аллеи . Аннаполис, штат Мэриленд: Пресс на военно -морской институт, 2005. ISBN  1-59114-933-9 .
  • Веструм, Рон. Сторона . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс, 1999. ISBN   1-55750-951-4 .
  • Уилсон, Стюарт (1989). Метеор, сабля и мираж в австралийской службе . Уэстон -Крик: аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-2-x .
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон -Крик: аэрокосмические публикации, 1994. ISBN  1-875671-08-0 .
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile). Лондон: Grange Books Plc, 2006. ISBN   1-84013-929-3 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с североамериканской F-86 Sabre .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=1246311939"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a4bc8d3ab0c1337947a0eae238f8c085__1726625520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a4/85/a4bc8d3ab0c1337947a0eae238f8c085.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North American F-86 Sabre - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)