Быстрый транзит

«Массовый скоростной транспорт» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Массовый скоростной транспорт (значения) и Быстрый транзит (значения) .

«Метрополитен-поезд» перенаправляется сюда. Не путать с Metropolitan (поезд) , несуществующей службой пассажирских поездов премиум-класса, которой управляет Deutsche Bahn.

Лондонское метро — первая и старейшая в мире система скоростного транспорта, открывшаяся в 1863 году.

Метро Нью-Йорка — крупнейшая в мире система скоростного транспорта с одним оператором по количеству станций метро (472).

Метро в мире:

Скоростной транспорт или массовый скоростной транспорт ( MRT ), обычно называемый метро , ​​представляет собой тип общественного транспорта с высокой пропускной способностью , который обычно строится в городских районах . Линия скоростного транспорта с разделенными уровнями под поверхностью земли, проходящая через туннель, на региональном уровне может называться метро , ​​​​трубой или подземкой . они разделены по классам Иногда на надземных железных дорогах , и в этом случае некоторые из них называются поездами el – сокращение от «надземный» – или надземными поездами . Системы скоростного транспорта — это железные дороги , обычно электрические , которые, в отличие от автобусов или трамваев, работают с исключительной полосой отвода , к которой не могут получить доступ пешеходы или другие транспортные средства.

Современные услуги систем скоростного транспорта предоставляются на выделенных линиях между станциями, как правило, с использованием электропоездов на железнодорожных путях . В некоторых системах используются управляемые резиновые шины , магнитная левитация ( маглев ) или монорельс . Станции обычно имеют высокие платформы без ступенек внутри поездов, поэтому требуются поезда, изготовленные по индивидуальному заказу, чтобы минимизировать зазоры между поездом и платформой. Они обычно интегрированы с другим общественным транспортом и часто управляются одними и теми же органами общественного транспорта . Некоторые системы скоростного транспорта имеют ровные пересечения между линией скоростного транспорта и дорогой или между двумя линиями скоростного транспорта.

Первой в мире системой скоростного транспорта была частично подземная Метрополитенская железная дорога , которая открылась в 1863 году с использованием паровозов и теперь является частью лондонского метрополитена . В 1868 году в Нью-Йорке открылась надземная Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс , первоначально канатная линия с использованием стационарных паровых двигателей .

По состоянию на 2021 год , Китай имеет самое большое количество систем скоростного транспорта в мире – 40, пролегает по путям длиной более 4500 км (2800 миль) и был ответственен за большую часть мирового расширения скоростного транспорта в 2010-х годах. система скоростного транспорта с одним оператором в мире Самая длинная по длине маршрута - это Шанхайский метрополитен . Крупнейший в мире поставщик услуг скоростного транспорта по количеству станций (всего 472 станции) это метро Нью-Йорка . Самыми загруженными системами скоростного транспорта в мире по годовому пассажиропотоку являются Шанхайский метрополитен, Токийский метрополитен , Сеульский метрополитен и Московский метрополитен .

Терминология

Основная статья: Пассажирская железнодорожная терминология

Станция метро Гуанчжоу в 2005 году.

Станция Mabillon , часть 10-й линии парижского метро в 2009 году.

Термин «Метро» является наиболее часто используемым термином для обозначения подземных систем скоростного транспорта, используемым людьми, для которых английский язык не является родным. Системы скоростного транспорта могут быть названы в честь средства передвижения пассажиров в оживленных центральных деловых районах ; использование туннелей вдохновило такие названия, как метро , под землей , Метро ( U-Bahn ) на немецком языке, или Туннельбана (Т-бана) на шведском языке. Использование виадуков послужило источником таких названий, как надземный ( L или el ), надземный поезд , надземный , надземный или Hochbahn по-немецки. Один из этих терминов может применяться ко всей системе, даже если большая часть сети, например, в пригородах, проходит на уровне земли.

В большей части Британии метро подземный пешеходный представляет собой переход . Термины «Метро» и «Труба» используются для обозначения лондонского метро. на северо-востоке Англии Метро Тайн-энд-Уир , в основном надземное, известно как Метро . В Шотландии подземная система скоростного транспорта Glasgow Subway известна как Subway .

используются различные термины Для обозначения систем скоростного транспорта по Северной Америке . Термин «метро» — это сокращенное обозначение мегаполиса . Системы скоростного транспорта, такие как Вашингтонский метрополитен , Лос-Анджелесский метрополитен , Майами Метрорейл и Монреальский метрополитен , обычно называются метрополитеном . В Филадельфии термин «Эль» используется для обозначения линии Маркет-Франкфорд , которая проходит в основном по эстакаде, а термин «метро» применяется к линии Брод-стрит , которая почти полностью находится под землей. Чикаго , Система пригородных железных дорог обслуживающая всю столичную территорию, называется Метра (сокращение от ) , Metropolitan Rail а система скоростного транспорта, обслуживающая город, называется «L» . Система метро Бостона известна на местном уровне как «Т». В районе залива Сан-Франциско жители называют систему быстрого транзита района залива аббревиатурой «BART».

Метро Нью-Йорка называют просто «метро», несмотря на то, что 40% системы проходит над землей. Термин «L» или «Эль» вообще не используется для надземных линий, поскольку линии в системе уже обозначены буквами и цифрами. Поезд «L» или L (метро Нью-Йорка) относится конкретно к местной линии 14-я улица – Канарси, а не к другим надземным поездам. Точно так же метро Торонто называют «метро», причем некоторые его системы также проходят над землей. Это единственные две системы Северной Америки , которые называются «метро».

В большинстве стран Юго-Восточной Азии и на Тайване системы скоростного транспорта известны прежде всего под аббревиатурой MRT . Значение варьируется от страны к стране. В Индонезии аббревиатура расшифровывается как Moda Raya Terpadu или Integrated Mass [Transit] Mode на английском языке. На Филиппинах это означает Metro Rail Transit . Две метро линии используют термин метро . В Таиланде это означает Metropolitan Rapid Transit , ранее использовавшееся название Mass Rapid Transit . За пределами Юго-Восточной Азии в Гаосюне и Таоюане (Тайвань ) есть свои собственные системы MRT , что означает массовый быстрый транзит , как и в Сингапуре и Малайзии .

История

Основная статья: История скоростного транспорта

Начальные этапы строительства лондонской столичной железной дороги на Кингс-Кросс-Сент-Панкрас в 1861 году.

Открытие паровой Метрополитен-железной дороги в Лондоне в 1863 году положило начало быстрому транзиту. Первоначальный опыт работы с паровыми двигателями, несмотря на вентиляцию, был неприятным. Эксперименты с пневматическими железными дорогами не получили широкого распространения в городах.

В 1890 году железная дорога Сити и Южного Лондона была первой железной дорогой скоростного транспорта на электрической тяге, которая также находилась полностью под землей. До открытия линия должна была называться «Метро города и Южного Лондона», что ввело термин «Метро» в железнодорожную терминологию. Обе железные дороги, наряду с другими, в конечном итоге были объединены в лондонское метро . 1893 года Ливерпульская надземная железная дорога с самого начала была спроектирована для использования электрической тяги.

Технология быстро распространилась на другие города Европы , США, Аргентины и Канады, при этом некоторые железные дороги были переведены на паровые, а другие с самого начала проектировались на электрические. Будапешт , Чикаго , Глазго , Бостон и Нью-Йорк — все они были переоборудованы или специально спроектированы и построены для линий электропередачи.

Достижения в области технологий позволили создать новые автоматизированные услуги. Также появились гибридные решения, такие как трамвай-поезд и метро , ​​которые включают в себя некоторые особенности систем скоростного транспорта. Из-за стоимости, инженерных соображений и топологических проблем некоторые города решили построить трамвайные системы, особенно в Австралии, где плотность городов была низкой, а пригороды имели тенденцию к разрастанию . С 1970-х годов жизнеспособность систем метрополитена в австралийских городах, особенно в Сиднее и Мельбурне , была пересмотрена и предложена в качестве решения проблемы избыточной пропускной способности. В Мельбурне туннели и станции были построены в 1970-х годах и открыты в 1980 году. Первая линия сиднейского метро была открыта в 2019 году.

С 1960-х годов в Европе , Азии и Латинской Америке было внедрено множество новых систем . В 21 веке большинство новых расширений и систем расположены в Азии, при этом Китай становится мировым лидером в расширении метрополитена, эксплуатируя некоторые из крупнейших и наиболее загруженных систем, в то же время имея почти 60 городов, которые эксплуатируют, строят или планируют системы скоростного транспорта .

Операция

Станция римского метро в 2012 году.

Скоростной транспорт используется для местного транспорта в городах , агломерациях и мегаполисах для перевозки большого количества людей, часто на короткие расстояния с высокой частотой . Объем системы скоростного транспорта сильно различается в зависимости от города, и существует несколько транспортных стратегий.

Некоторые системы могут распространяться только на пределы центральной части города или на внутреннее кольцо пригородов , где поезда часто останавливаются на станциях. До внешних пригородов можно будет добраться по отдельной сети пригородных поездов , где более широко расположенные станции обеспечивают более высокие скорости. В некоторых случаях различия между городскими системами скоростного транспорта и пригородными системами не ясны.

Системы скоростного транспорта могут быть дополнены другими системами, такими как троллейбусы , регулярные автобусы , трамваи или пригородные поезда. Такое сочетание видов транспорта призвано компенсировать определенные ограничения скоростного транспорта, такие как ограниченное количество остановок и большие расстояния пешком между внешними точками доступа. Системы подачи автобусов или трамваев доставляют людей к остановкам скоростного транспорта.

Линии

Платформа станции Ana Rosa , линия 2 метро Сан-Паулу

Вагоны метро Дели имеют цветовую маркировку для обозначения различных линий обслуживания.

Метро Хельсинки — самая северная система метрополитена в мире.

Каждая система скоростного транспорта состоит из одной или нескольких линий или контуров. Каждая линия обслуживается как минимум одним конкретным маршрутом, при этом поезда останавливаются на всех или некоторых станциях линии. Большинство систем управляют несколькими маршрутами и различают их по цветам, названиям, нумерации или их комбинации. Некоторые линии могут разделять пути друг с другом на части своего маршрута или работать исключительно по своей полосе отвода. Часто линия, проходящая через центр города, разветвляется на две или более ветки в пригороде, что позволяет увеличить частоту обслуживания в центре. Такое расположение используется многими системами, такими как Копенгагенское метро , Миланское метро , ​​метро Осло , метро Стамбула и метро Нью-Йорка .

В качестве альтернативы может быть один центральный терминал (часто общий с центральным железнодорожным вокзалом) или несколько пересадочных станций между линиями в центре города, например, в пражском метро . Лондонское метро и Парижское метро представляют собой плотно построенные системы с матрицей пересекающихся линий по городам. Чикаго «L» имеет большую часть своих линий, сходящихся в The Loop , главном деловом, финансовом и культурном районе. Некоторые системы имеют кольцевую линию вокруг центра города, соединяющуюся с радиально расположенными внешними линиями, такими как Московского метрополитена и Кольцевая линия 10 пекинского метрополитена -я линия .

Пропускная способность линии получается путем умножения мощности вагона, длины поезда и частоты движения . Тяжелые поезда скоростного транспорта могут иметь от шести до двенадцати вагонов, а более легкие системы могут использовать четыре или меньше вагонов. Автомобили имеют вместимость от 100 до 150 пассажиров, в зависимости от соотношения сидящих и стоящих пассажиров : чем больше стоя, тем выше вместимость. Минимальный интервал времени между поездами короче для скоростного транспорта, чем для магистральных железных дорог из-за использования управления поездами на основе связи : минимальный интервал может достигать 90 секунд, но многие системы обычно используют 120 секунд, чтобы обеспечить возможность восстановления после задержек. Типичная пропускная способность линий допускает 1200 человек на поезд, что дает 36 000 пассажиров в час в каждом направлении . достигается гораздо более высокая пропускная способность Однако в Восточной Азии обеспечивают пропускную способность от 75 000 до 85 000 человек в час . : городские линии MTR Corporation в Гонконге

Топологии сети

Основная статья: Список систем метрополитена

быстрого транспорта Топологии определяются большим количеством факторов, включая географические барьеры, существующие или ожидаемые схемы передвижения, затраты на строительство, политику и исторические ограничения. Ожидается, что транспортная система будет обслуживать участок земли с набором линий , которые состоят из фигур, обобщенных как формы или петли «I», «L», «U», «S» и «O». Географические барьеры могут привести к возникновению узких мест, где транзитные линии должны сходиться (например, при пересечении водоема), которые являются потенциальными местами заторов, но также дают возможность для пересадок между линиями.

Кольцевые линии обеспечивают хорошее покрытие, соединяют радиальные линии и обслуживают тангенциальные маршруты, которым в противном случае пришлось бы пересекать обычно перегруженное ядро ​​сети. Грубая сетка может предложить широкий выбор маршрутов, сохраняя при этом разумную скорость и частоту обслуживания. Исследование 15 крупнейших систем метрополитена в мире позволило предположить универсальную форму, состоящую из плотного ядра с расходящимися от него ответвлениями.

• 
  Линия например , Алматы , Балтимор , Кливленд , Дакка , Кванджу , Ханой , Хиросима , Гонолулу , Измир Джакарта , Казань , Лима , , , Маракайбо , Метро Нави Мумбаи , Кито , Сидней , Валенсия (Венесуэла) , Екатеринбург
• 
  Пересеките, например, Ахмадабад , Атланту , Бангалор , Хух-Хото , Инчхон , Гаосюн , Киото , Лоян , Нагпур , Панама-Сити , Филадельфию (SEPTA) , Пхеньян , Роттердам , Санто-Доминго , Сендай , Варшаву .
• 
  X-образные, например , Алжир , Амстердам , Бильбао , Бразилиа , Брюссель , Хельсинки , Майами , Нижний Новгород , район залива Сан-Франциско , Стокгольм , Салоники.
• 
  Два пересекающихся пути (воздушный пузырь), например, Ченнаи , Дубай , Лилль , Марсель , Монтеррей , Монреаль , Наньчан , Нюрнберг , Роттердам , Торонто.
• 
  Секущие , например , Афины , Будапешт , Пусан , Каир , Гвадалахара , Харьков , Киев , Хайдарабад , Лиссабон , Милан , Мюнхен , Филадельфия (включая PATCO ), Прага , Рим , Сан-Паулу , Ташкент
• 
  Радиальные, например , Бостон , Будапешт , Буэнос-Айрес , Чикаго , Тэгу , Доха , Лос-Анджелес , Саппоро , Вашингтон, округ Колумбия.
• 
  Круг, например, Детройт , Глазго
• 
  Радиальный круг, например , Бангкок , Пекин , Бухарест , Чэнду , Чунцин , Копенгаген , Дели , Гамбург , Лондон , Мадрид , Москва , Нагоя , Париж , Сеул , Шанхай , Сингапур , Токио , Чжэнчжоу .
• 
  Сложная сетка, например Барселона , Берлин , Гуанчжоу , Ханчжоу , Гонконг , Мехико , Милан , Мумбаи , Нанкин , Нью-Йорк , Осака , Сантьяго , Шэньчжэнь , Тайбэй , Тегеран , Тяньцзинь , Вена , Ухань.
• 
  Расширенный цикл, например , Чанчунь , Неаполь , Ньюкасл , София.

Информация о пассажирах

В токийском метро используется большой информационный ЖК-дисплей для отображения текущего местоположения, предстоящих остановок и рекламы на нескольких языках ( японском , английском , упрощенном китайском , корейском ).

Операторы скоростного транспорта часто создают сильные бренды , часто ориентированные на легкую узнаваемость – чтобы обеспечить быструю идентификацию даже в огромном количестве вывесок, встречающихся в крупных городах – в сочетании с желанием продемонстрировать скорость, безопасность и авторитет. Во многих городах существует единый корпоративный имидж для всего транспортного управления, но скоростной транспорт использует собственный логотип, который вписывается в профиль.

В метро Шэньчжэня используются большие информационные ЖК-дисплеи, на которых отображается текущее местоположение, предстоящие остановки и схемы следующей станции.

Транспортная карта — это топологическая карта или схематическая диаграмма, используемая для отображения маршрутов и станций системы общественного транспорта . Основными компонентами являются линии с цветовой кодировкой, обозначающие каждую линию или услугу, а также именованные значки, обозначающие станции. Карты могут показывать только скоростной транспорт или включать другие виды общественного транспорта. Карты общественного транспорта можно найти в транспортных средствах, на платформах , в других местах на станциях и в печатных расписаниях . Карты помогают пользователям понять взаимосвязи между различными частями системы; например, они показывают пересадочные станции, где пассажиры могут пересаживаться между линиями. В отличие от обычных карт, транзитные карты обычно не являются географически точными, но подчеркивают топологические связи между различными станциями. В графическом представлении могут использоваться прямые линии и фиксированные углы, а часто и фиксированное минимальное расстояние между станциями, чтобы упростить отображение транспортной сети. Часто это приводит к сокращению расстояния между станциями во внешней части системы и увеличению расстояний между станциями, близкими к центру.

Некоторые системы присваивают каждой из своих станций уникальные буквенно-цифровые коды, чтобы помочь пассажирам идентифицировать их, что кратко кодирует информацию о линии, на которой она находится, и ее положении на линии. Например, в сингапурском метро станция метро Changi Airport имеет буквенно-цифровой код CG2, указывающий на ее положение как 2-й станции на ветке аэропорта Чанги линии East West Line. Пересадочные станции имеют как минимум два кода, например, станция метро Raffles Place имеет два кода: NS26 и EW14: 26-я станция на линии Север-Юг и 14-я станция на линии Восток-Запад.

Сеульское метро — еще один пример, в котором для станций используется код. В отличие от сингапурского MRT, здесь в основном цифры. В зависимости от номера линии, например, станция Синёнсан кодируется как станция 429. На линии 4 первая цифра кода станции равна 4. Последние две цифры представляют собой номер станции на этой линии. Пересадочные станции могут иметь несколько кодов. Как станция City Hall в Сеуле, которая обслуживается линиями 1 и 2. Она имеет коды 132 и 201 соответственно. Линия 2 представляет собой кольцевую линию, и первая остановка — мэрия, поэтому мэрия имеет код станции 201. Для линий без номера, таких как линия Бунданг, она будет иметь буквенно-цифровой код. Линии без номера, обслуживаемые KORAIL, начинаются с буквы «K».

Благодаря широкому распространению Интернета и мобильных телефонов во всем мире, операторы общественного транспорта теперь используют эти технологии для предоставления информации своим пользователям. В дополнение к онлайн-картам и расписаниям некоторые транзитные операторы теперь предлагают информацию в режиме реального времени, которая позволяет пассажирам узнать, когда прибудет следующий автомобиль и ожидаемое время в пути. Стандартизированный формат данных GTFS для информации о транзите позволяет многим сторонним разработчикам программного обеспечения создавать программы для Интернета и смартфонов, которые предоставляют пассажирам индивидуальные обновления относительно конкретных линий общественного транспорта и станций, представляющих интерес.

Метро Мехико использует уникальную пиктограмму для каждой станции. Первоначально предназначенная для того, чтобы сделать карту сети «читабельной» для неграмотных людей, эта система с тех пор стала «иконой» системы.

Безопасность и безопасность

См. также: Классификация железнодорожных происшествий.

Сотрудники пожарной службы Сеула участвуют в учениях по тушению пожара на линии 6 сеульского метро в марте 2001 года.

Двери по краям платформы используются для обеспечения безопасности на станции Даан красной линии (линия Тамсуй-Синьи) метро Тайбэя , Тайвань .

Полноразмерные закрытые двери-ширмы на платформе, установленные на станции метро Ченнаи.

По сравнению с другими видами транспорта, скоростной транспорт имеет хорошие показатели безопасности и приводит к небольшому количеству аварий. На железнодорожном транспорте действуют строгие правила безопасности , а также требования к процедурам и техническому обслуживанию, позволяющие минимизировать риск. Лобовые столкновения редки из-за использования двойной колеи, а низкие рабочие скорости уменьшают вероятность и серьезность столкновений сзади и сходов с рельсов . Пожар представляет собой большую опасность под землей, как, например, пожар на Кингс-Кросс в Лондоне в ноябре 1987 года, в результате которого погиб 31 человек. Системы обычно строятся так, чтобы обеспечить эвакуацию поездов во многих местах системы.

Высокие платформы , обычно более 1 метра / 3 футов, представляют угрозу безопасности, поскольку людям, упавшим на рельсы, трудно подняться обратно. Двери-ширмы платформы используются в некоторых системах для устранения этой опасности.

Объекты скоростного транспорта являются общественными местами и могут страдать от проблем с безопасностью : мелкие преступления , такие как карманные кражи и кража багажа, и более серьезные насильственные преступления , а также сексуальные посягательства в плотно забитых поездах и платформах. Меры безопасности включают видеонаблюдение , охрану и кондукторов . В некоторых странах может быть создана специализированная транзитная полиция . Эти меры безопасности обычно сочетаются с мерами по защите доходов путем проверки того, что пассажиры не путешествуют без оплаты.

Некоторые системы метро, ​​такие как пекинское метро , ​​которое в 2015 году было признано Worldwide Rapid Transit Data «Самой безопасной в мире сетью скоростного транспорта», включают в себя контрольно-пропускные пункты, подобные аэропортовым, на каждой станции. Системы скоростного транспорта подвергались терроризму со многими жертвами, например, атака зарином в токийском метро в 1995 году. и террористические взрывы « 7/7 » в лондонском метро в 2005 году.

Добавленные функции

Антенны DAS , такие как эта, установленная Transit Wireless на станции метро Нью-Йорка , обычно используются для обеспечения приема сотовой связи на станциях метро.

Некоторые поезда скоростного транспорта имеют дополнительные функции, такие как настенные розетки, прием сотовой связи, обычно с использованием негерметичного фидера в туннелях и антенн DAS на станциях, а также возможность подключения к Wi-Fi . Первой системой метро в мире, обеспечивающей полный прием мобильных телефонов на станциях и в туннелях метро, ​​была сингапурская система массового скоростного транспорта (MRT), которая запустила свою первую подземную сеть мобильной телефонной связи с использованием AMPS в 1989 году. Многие системы метро, ​​такие как Гонконгская массовая транзитная железная дорога (MTR) и Берлинская U-Bahn, обеспечивают мобильную передачу данных в своих туннелях для различных сетевых операторов.

Инфраструктура

Внутри туннеля туринского метро переплетающиеся сегменты обделки туннеля, уложенные туннелепроходческой машиной . хорошо видны

Станция Landungsbrücken в Гамбурге является примером того, как метро находится на поверхности, а станция городской железной дороги находится на нижнем уровне.

Технология , используемая для общественного, массового скоростного транспорта, претерпела значительные изменения за годы, прошедшие с момента публичного открытия Метрополитенской железной дороги в Лондоне в 1863 году.

большой пропускной способности Монорельсовые дороги с более крупными и длинными поездами можно классифицировать как системы скоростного транспорта. Такие монорельсовые системы недавно начали действовать в Чунцине и Сан-Паулу . Легкое метро - это подкласс скоростного транспорта, который имеет такое же разделение по скорости и уровням, как и «полное метро», но рассчитан на меньшее количество пассажиров. Он часто имеет меньшую габариты погрузки, более легкие вагоны и обычно состоит из двух-четырех вагонов. Легкое метро обычно используется в качестве подводящих линий к основной системе скоростного транспорта. Например, линия Вэньху тайбэйского метрополитена обслуживает многие относительно редкие районы, а также вливается в линии метро с высокой пропускной способностью и дополняет их.

Некоторые системы были построены с нуля, другие взяты из бывших систем пригородных железных дорог или пригородных трамваев, которые были модернизированы и часто дополнены подземной или надземной частью центра города. Трассы на уровне земли с выделенной полосой отвода обычно используются только за пределами плотных территорий, поскольку они создают физический барьер в городской структуре, который препятствует потоку людей и транспортных средств на их пути и имеют больший физический след. Этот метод строительства является самым дешевым, пока стоимость земли низкая. Его часто используют для новых систем на территориях, которые планируется застроить зданиями после строительства линии.

Поезда

См. Также: Датчик загрузки.

Большинство скоростных поездов представляют собой электропоезда длиной от трех до более десяти вагонов. Численность экипажей на протяжении всей истории уменьшалась, а некоторые современные системы теперь обслуживают поезда, полностью не укомплектованные персоналом. В других поездах по-прежнему есть машинисты, даже если их единственная роль в нормальной работе — открывать и закрывать двери поездов на станциях. Электроэнергия обычно подается по третьему рельсу или по воздушным проводам . Вся сеть лондонского метрополитена использует четвертый рельс , а другие используют линейный двигатель для движения.

Некоторые городские железнодорожные линии имеют такую ​​же ширину погрузки , как и магистральные железные дороги ; другие построены по размеру меньшего размера и имеют туннели , которые ограничивают размер, а иногда и форму купе поезда. Одним из примеров является большая часть лондонского метрополитена , который получил неофициальный термин «поезд метро» из-за цилиндрической формы поездов, используемых на глубоких линиях метро .

Исторически сложилось так, что в скоростных поездах использовались потолочные вентиляторы и открывающиеся окна для обеспечения пассажиров свежим воздухом и поршневым охлаждением от ветра. С 1950-х по 1990-е годы (а в большей части Европы до 2000-х годов) многие скоростные поезда той эпохи также были оснащены системами принудительной вентиляции в потолочных блоках вагонов для комфорта пассажиров. Ранний подвижной состав скоростного транспорта, оснащенный кондиционерами , например, Hudson и Manhattan Railroad. вагоны K-серии с 1958 года, Нью-Йорка вагоны метро R38 и R42 конца 1960-х годов, а также серия 3000 муниципального метро Нагои , серия 10 муниципального метро Осаки. и электропоезда MTR M-Train 1970-х годов, как правило, стали возможны только во многом благодаря относительно большим габаритам этих систем, а также достаточным секциям под открытым небом для отвода горячего воздуха из этих кондиционеров. Особенно в некоторых системах скоростного транспорта, таких как метро Монреаля. (открыт в 1966 г.) и муниципальное метро Саппоро (открыто в 1971 г.), их полностью закрытый характер из-за использования технологии с резиновыми колесами для борьбы с сильными снегопадами, которые случаются в обоих городах зимой, исключает любую модернизацию подвижного состава системой кондиционирования воздуха из-за риска нагрева туннелей до температур, которые были бы слишком высокими для пассажиров и движения поездов.

Во многих городах сети метро состоят из линий, на которых курсируют транспортные средства разных размеров и типов. Хотя эти подсети не часто могут быть соединены путями, в случаях, когда это необходимо, подвижной состав с меньшей габаритом погрузки из одной подсети может перевозиться по другим линиям, использующим более крупные поезда. В некоторых сетях такие операции являются частью обычных услуг.

Треки

См. Также: Железнодорожная колея

Большинство систем скоростного транспорта используют обычные стандартной колеи железнодорожные пути . Поскольку пути в туннелях метро не подвергаются воздействию дождя , снега или других осадков , они часто крепятся непосредственно к полу, а не опираются на балласт , как обычные железнодорожные пути.

Альтернативная технология, использующая резиновые шины на узких бетонных или стальных роликовых путях , была впервые применена на некоторых линиях метро Парижа и Мехико , а первая совершенно новая система, использовавшая ее, была в Монреале , Канада. На большинстве таких сетей для наведения требуются дополнительные горизонтальные колеса, а на случай спущенных шин и для переключения часто предусматривается обычная гусеница . Существуют также некоторые системы с резиновыми колесами, в которых используется центральная направляющая , например, муниципальное метро Саппоро и система NeoVal в Ренне , Франция. Сторонники этой системы отмечают, что она намного тише, чем обычные поезда со стальными колесами, и позволяет преодолевать больший уклон благодаря увеличенному сцеплению резиновых шин. Однако они требуют более высоких затрат на техническое обслуживание и менее энергоэффективны. Они также теряют сцепление с дорогой, когда погодные условия влажные или обледеневшие, что препятствует использованию надземного метрополитена Монреаля и ограничивает его в муниципальном метро Саппоро, но не в системах с резиновыми колесами в других городах.

В некоторых городах с крутыми холмами горных железных дорог в метро используются технологии . Одна из линий лионского метро включает участок зубчатой ​​(зубчатой) железной дороги , а « Кармелит» в Хайфе — подземный фуникулер .

Для надземных линий другой альтернативой является монорельсовая дорога , которая может быть построена либо в виде монорельсовой дороги с разнесенными балками , либо в виде подвесной монорельсовой дороги . Хотя монорельсовые дороги никогда не получали широкого распространения за пределами Японии, некоторые из них, такие как монорельсовые линии Chongqing Rail Transit , широко используются в условиях скоростного транспорта.

Движущая сила

Смотрите также: Система электрификации железных дорог.

Хотя поезда на очень ранних системах скоростного транспорта, таких как Метрополитенская железная дорога, приводились в движение паровыми двигателями , либо канатными дорогами, либо паровозами , в настоящее время практически все поезда метро используют электроэнергию и рассчитаны на работу в составе нескольких единиц . Электроэнергия для поездов, называемая тяговой мощностью , обычно подается через одну из двух форм: воздушную линию , подвешенную к опорам или опорам вдоль пути или к потолкам конструкции или туннеля, или третий рельс, установленный на уровне пути и контактирующий с скользящий « башмак пикапа ». Практика передачи электроэнергии по наземным рельсам обусловлена ​​главным образом ограниченным просветом туннелей, что физически препятствует использованию воздушных проводов .

Использование воздушных проводов позволяет более высокие напряжения использовать питания. Воздушные провода чаще будут использоваться в системах метро без большого количества туннелей, например, в шанхайском метро . Воздушные провода используются в некоторых системах, которые преимущественно находятся под землей, например, в Барселоне , Фукуоке , Гонконге , Мадриде и Шицзячжуане . Как в системах воздушного провода, так и в системах третьего рельса в качестве обратного проводника обычно используются ходовые рельсы. В некоторых системах для этой цели используется отдельная четвертая направляющая. Существуют транзитные линии, которые используют как железнодорожные, так и воздушные линии электропередачи, причем транспортные средства могут переключаться между ними, например Blue Line в Бостоне .

Большинство систем скоростного транспорта используют постоянный ток , но некоторые системы в Индии, в том числе метро Дели, используют напряжение 25 кВ, 50 Гц, подаваемое по воздушным проводам .

Туннели

Слева : участок туннеля Восток-Запад – часть зеленой линии – метро Калькутты под рекой Хугли . Справа : Строительство станции метро Просек в Праге.

На подземных уровнях туннели отводят движение транспорта от уровня улиц, избегая задержек, вызванных пробками , и оставляя больше земли доступной для строительства и других целей. В районах с высокими ценами на землю и плотным землепользованием туннели могут быть единственным экономичным маршрутом для массового транспорта. Открытые туннели строятся путем раскапывания городских улиц, которые затем перестраиваются поверх туннеля. Альтернативно, туннелепроходческие машины можно использовать для рытья глубоких туннелей, которые залегают глубже в скальной породе .

Строительство подземного метро является дорогостоящим проектом и зачастую растягивается на несколько лет. Существует несколько различных методов строительства линий метро.

В одном распространенном методе, известном как открытый и закрытый, города улицы раскапываются, и в траншее строится туннельная конструкция, достаточно прочная, чтобы выдержать дорогу наверху, которая затем засыпается и проезжая часть восстанавливается. Этот метод часто предполагает масштабное перемещение инженерных коммуникаций, обычно находящихся недалеко от уровня улицы, в частности силовой и телефонной проводки, водопровода и газопровода , а также канализации . Это переселение должно производиться осторожно, поскольку, согласно документальным фильмам Национального географического общества, одной из причин взрывов в Гвадалахаре в апреле 1992 года было неправильное расположение водопровода. Конструкции обычно изготавливаются из бетона колоннами , возможно, со стальными . В самых старых системах кирпич и чугун использовались . Открытое строительство может занять так много времени, что часто приходится строить временное земляное полотно, пока идет строительство под ним, чтобы избежать закрытия главных улиц на длительный период времени.

Другой метод туннелирования называется буровым туннелированием . Здесь строительство начинается с вертикальной шахты , из которой горизонтально выкапываются туннели, часто с туннельным щитом , что позволяет избежать практически любого нарушения существующих улиц, зданий и инженерных коммуникаций. проблемы с грунтовыми водами Однако более вероятны , а прокладка туннелей в коренных породах может потребовать проведения взрывных работ . Первым городом, который широко использовал глубокие туннели, был Лондон , где толстый осадочный слой глины в значительной степени позволяет избежать обеих проблем. Ограниченное пространство в туннеле также ограничивает возможности использования техники, но специальные туннелепроходческие машины, теперь доступны способные решить эту проблему.

Недостаток этого заключается в том, что стоимость прокладки туннелей намного выше, чем стоимость строительства систем открытого и закрытого типа, на уровне земли или над уровнем моря. Ранние туннельные машины не могли прокладывать туннели достаточно большого размера для обычного железнодорожного оборудования, что требовало специальных низких круглых поездов, которые до сих пор используются в большей части лондонского метрополитена. Компания не может установить кондиционеры на большинстве своих линий, поскольку количество пустого пространства между поездами и стенами туннеля очень мало. Другие линии были построены открытым способом и с тех пор были оснащены поездами с кондиционерами .

Самая глубокая система метро в мире была построена в Санкт-Петербурге , Россия, где в болотистой местности устойчивый грунт начинается на глубине более 50 метров (160 футов). Выше этого уровня почва в основном состоит из водоносного мелкодисперсного песка. Из-за этого только три станции из почти 60 построены вблизи земли и еще три — над землей. Некоторые станции и туннели лежат на глубине 100–120 метров (330–390 футов) от поверхности. Обычно для обозначения глубины используется вертикальное расстояние между уровнем земли и перилами. Среди возможных кандидатов:

Станция «Спортивная» петербургского метрополитена имеет два уровня.

• Самые глубокие станции:
• «Арсенальная» Станция Киевского метрополитена , Украина (105,5 метра (346 футов), открыта в 1960 году, построена под холмом)
• Адмиралтейская ( Адмиралтейство , 102 метра (335 футов), открыто в 2011 г.)
• Станция Хунтуди в метро Чунцина , Китай (94 метра (308 футов), открыта в 2016 году)
• Станция Лиючи в метро Чунцина , Китай (76 метров (249 футов), открыта в 2017 году)
• «Парк Победы» Станция в Москве (~ 80 метров (260 футов), открыта в 2005 г., построена под холмом)
• Станция «Пухунг» в метро Пхеньяна , Северная Корея (которая одновременно служит ядерным убежищем )
• Washington Park Станция легкорельсового транспорта MAX в Портленде, штат Орегон, США (построена под холмом), 260 футов (80 м)

Преимущество глубоких туннелей заключается в том, что они могут проходить по профилю бассейна между станциями, не неся при этом значительных дополнительных затрат, связанных с рытьем на уровне земли. Этот метод, также называемый размещением станций «на горках», позволяет гравитации помогать поездам, когда они ускоряются с одной станции и тормозят на следующей. Он использовался еще в 1890 году на некоторых участках железной дороги Сити и Южного Лондона и с тех пор использовался много раз, например, в Монреале или Нюрнберге.

Линия West Island , являющаяся продолжением линии MTR Island , обслуживающей западную часть острова Гонконг, открытая в 2015 году, имеет две станции ( Sai ​​Ying Pun и HKU ), расположенные на высоте более 100 метров (330 футов) ниже уровня земли, для обслуживания пассажиров на Mid -уровни . Они имеют несколько входов/выходов, оборудованных скоростными лифтами вместо эскалаторов . Подобные выходы существовали на многих станциях лондонского метрополитена и станциях в странах бывшего Советского Союза.

Надземные железные дороги

Надземные железные дороги — это более дешевый и простой способ построить эксклюзивную полосу отвода без рытья дорогих туннелей или создания барьеров. В дополнение к уличным железным дорогам они также могут быть единственной другой реальной альтернативой из-за таких соображений, как высокий уровень грунтовых вод вблизи поверхности города, что повышает стоимость или даже исключает подземные железные дороги (например, Майами ). Повышенные направляющие были популярны примерно в начале 20 века, но вышли из моды. Они вернулись в моду в последней четверти века – часто в сочетании с беспилотными системами, например, SkyTrain в Ванкувере , лондонский Docklands Light Railway , метрополитен Майами , надземный поезд Бангкока , и Скайлайн Гонолулу .

Станции

Основная статья: Станция метро

Центральная станция Хетафе на линии 12 мадридского метро имеет несколько уровней.

Станции функционируют как транспортные узлы , позволяющие пассажирам садиться в поезд и выходить из него. Они также являются контрольно-пропускными пунктами и позволяют пассажирам пересаживаться на другой вид транспорта, например на автобусы или другие поезда. Доступ осуществляется либо через островные , либо через боковые платформы . Станции метро, ​​особенно глубокие, увеличивают общее время транспортировки: долгие поездки на эскалаторе к платформам означают, что станции могут стать узкими местами, если их не построить должным образом. Некоторые подземные и надземные станции интегрированы в обширные подземные или надземные сети соответственно, которые соединяются с близлежащими коммерческими зданиями. может быть припаркована и перевезена . В пригороде к станции

Чтобы обеспечить легкий доступ к поездам, высота платформы обеспечивает бесступенчатый доступ между платформой и поездом. Если станция соответствует стандартам доступности , она обеспечивает беспрепятственный доступ к поездам как людям с ограниченными возможностями, так и лицам с колесным багажом. хотя, если путь изогнутый, между поездом и платформой может образоваться зазор . На некоторых станциях используются сетчатые двери на платформах, чтобы повысить безопасность, предотвращая падение людей на пути, а также снижая затраты на вентиляцию.

Гигантский наутилус из красного мрамора на стене московского метро.

В частности, в бывшем Советском Союзе и других странах Восточной Европы, но во все большей степени в других странах, станции строились с великолепным декором, таким как мраморные стены, полированные гранитные полы и мозаика, тем самым открывая публике возможность познакомиться с искусством в повседневной жизни, за пределами галерей. и музеи. Облицовка стен Московского метрополитена содержит множество окаменелостей , от кораллов до аммоноидеев и наутилусов . Системы в Москве , Санкт-Петербурге , Ташкенте и Киеве считаются одними из самых красивых в мире. Некоторые другие города, такие как Лондон, Стокгольм , Монреаль , Лиссабон , Неаполь и Лос-Анджелес также сосредоточили внимание на искусстве, которое может варьироваться от декоративной облицовки стен до крупных, ярких художественных схем, интегрированных с архитектурой станции, до экспозиций древних артефактов, восстановленных во время строительства станции. Возможно, можно получить прибыль, привлекая больше пассажиров, потратив относительно небольшие суммы на величественную архитектуру , искусство, чистоту , доступность , освещение и чувство безопасности .

Размер экипажа и автоматизация

Поезда на северо-восточной линии метро в Сингапуре полностью автоматизированы и не управляются машинистами.

На заре метрополитена для управления каждым поездом требовалось как минимум два сотрудника: один или несколько обслуживающего персонала (также называемого « кондуктором » или «охранником») для управления дверями или воротами, а также машинист (также называемый « инженер » или «машинист»). Введение дверей с электроприводом примерно в 1920 году позволило сократить численность экипажа, и поездами во многих городах теперь управляет один человек . Если оператор не может видеть всю сторону поезда, чтобы определить, можно ли безопасно закрыть двери, зеркала или мониторы видеонаблюдения для этой цели часто используются .

Пражский метрополитен , М1 панель водителя

Система замены машинистов-людей стала доступна в 1960-х годах с развитием компьютеризированных технологий автоматического управления поездами , а затем и автоматического управления поездами (ATO). АТО может запустить поезд, разогнаться до нужной скорости и автоматически остановиться в правильном положении на железнодорожной платформе на следующей станции, принимая во внимание информацию, которую водитель-человек получит из на линии или сигналов в кабине . Первой линией метро, ​​полностью использовавшей эту технологию, была лондонская линия Виктория , открытая в 1968 году.

При нормальной работе член экипажа сидит на месте водителя спереди, но отвечает только за закрытие дверей на каждой станции. При нажатии двух кнопок «старт» поезд автоматически перейдет на следующую станцию. Этот стиль «полуавтоматического управления поездом» (STO), технически известный как « Уровень автоматизации (GoA) 2», получил широкое распространение, особенно на недавно построенных линиях, таких как сеть BART в районе залива Сан-Франциско .

Вариант ATO, «работа поезда без водителя» (DTO) или технически «GoA 3», встречается в некоторых системах, например, в лондонском Доклендском легком транспорте , открывшемся в 1987 году. Здесь «агент по обслуживанию пассажиров» (ранее называвшийся «Агент по обслуживанию пассажиров» капитан поезда») будет ехать вместе с пассажирами, а не сидеть впереди, как машинист, но будет иметь те же обязанности, что и машинист в системе GoA 2. Эта технология может позволить поездам работать полностью автоматически, без экипажа, как это делает большинство лифтов . Когда первоначально растущие затраты на автоматизацию начали снижаться, это стало финансово привлекательным вариантом для операторов.

В то же время в качестве компенсационных аргументов утверждалось, что в чрезвычайной ситуации член экипажа, находившийся в поезде, возможно, смог бы в первую очередь предотвратить чрезвычайную ситуацию, доставить частично вышедший из строя поезд до следующей станции, оказать помощь в эвакуации , если необходимо, или позвоните в соответствующие службы экстренной помощи и помогите направить их к месту, где произошла чрезвычайная ситуация. В некоторых городах те же причины используются для оправдания использования экипажа из двух человек, а не из одного; один человек водит машину в передней части поезда, а другой управляет дверями, находясь дальше назад, и ему удобнее помогать пассажирам в задних вагонах. Примером присутствия водителя исключительно из-за противодействия профсоюзов является линия Scarborough RT в Торонто.

Полностью неукомплектованные поезда, или «автономная работа поездов» (UTO) или технически «GoA 4», более приемлемы в новых системах, где нет существующих бригад, которые можно было бы заменить, и особенно на легкого метро линиях . Одной из первых таких систем была VAL ( véhicule autotique léger или «автоматизированный легковой автомобиль»), впервые использованная в 1983 году в метро Лилля во Франции. Дополнительные линии VAL были построены в других городах, таких как Тулуза , Франция, и Турин , Италия. Еще одна система, в которой используются поезда без персонала, - это компании Bombardier метро Innovia Metro , первоначально разработанное Корпорацией развития городского транспорта как транзитная система промежуточной мощности (ICTS). Позже он использовался на SkyTrain в Ванкувере и на линии Келана Джая в Куала-Лумпуре, оба из которых не перевозят членов экипажа.

Еще одним препятствием на пути перевода существующих линий на полностью автоматизированную работу является то, что переход может потребовать остановки операций. Кроме того, если несколько линий используют одну и ту же инфраструктуру, может возникнуть необходимость совместного использования путей автоматизированными и управляемыми человеком поездами, по крайней мере, на переходный период. Нюрнбергская метрополитен переоборудовала существующую линию U2 на полностью автоматизированную (GoA4) в начале 2010 года без единого дня перерыва в работе. До этого она работала в смешанном режиме с недавно открытым полностью беспилотным поездом U3 с 2008 года. Нюрнбергский метрополитен был первой системой в мире, которая осуществила такой переход со смешанным режимом работы и без перебоев в обслуживании. Хотя это демонстрирует, что эти технологические препятствия могут быть преодолены, проект был серьезно отложен, не удалось ввести его в эксплуатацию к чемпионату мира по футболу 2006 года , а надежды на международные заказы на систему автоматизации, используемую в Нюрнберге, так и не материализовались.

Двери-ширмы на платформе на станции Castle Hill сиднейского метро

Системы, в которых используются автоматические поезда, также обычно используют полноразмерные двери-ширмы платформы половинной высоты или автоматические ворота платформы , чтобы повысить безопасность и обеспечить уверенность пассажиров, но это не является универсальным, поскольку такие сети, как Нюрнберг , не используют вместо этого инфракрасные датчики для обнаружения препятствия на трассе. И наоборот, на некоторых линиях, на которых работают машинисты или ручное управление поездами, тем не менее используются PSD, в частности, лондонское расширение линии Jubilee Line Extension . Первой сетью, которая установила PSD в уже работающую систему, была MTR в Гонконге , за ней последовала MRT в Сингапуре.

Что касается более крупных поездов, то линий парижского метрополитена работают водители-люди, но на новейшей линии, линии 14 , которая открылась в 1998 году используются автоматизированные поезда . , на большинстве 4 последует к 2023 году. Линия метро North East в Сингапуре, открывшаяся в 2003 году, является первой в мире полностью автоматизированной подземной городской линией тяжелого железнодорожного транспорта. Линия MTR Disneyland Resort также автоматизирована, как и поезда на линии Южного острова .

Модальные компромиссы и взаимосвязи

Основная статья: Городской железнодорожный транспорт

Станция Стратфорд в Лондоне используется совместно поездами лондонского метро (слева) и магистральными железнодорожными линиями (справа), а также Docklands Light Railway (не показана).

С 1980-х годов трамваи приобрели несколько особенностей скоростного транспорта: системы легкорельсового транспорта (трамваи) курсируют по собственной полосе отвода , что позволяет избежать заторов ; они остаются на том же уровне, что и автобусы и автомобили. Некоторые системы легкорельсового транспорта имеют надземные или подземные участки. Как новые, так и модернизированные трамвайные системы обеспечивают более высокую скорость и большую пропускную способность и являются дешевой альтернативой строительству скоростного транспорта, особенно в небольших городах.

Проект «преметро» означает, что в центре города строится подземная система скоростного транспорта, а в пригородах — только система легкорельсового транспорта или трамвая. И наоборот, другие города решили построить полноценное метро в пригородах, но запустить трамваи на городских улицах, чтобы сэкономить на дорогостоящих туннелях. В Северной Америке междугородние поезда были построены как пригородные трамваи, курсирующие по улицам , без разделения уровней скоростного транспорта. Premetros также позволяет постепенно модернизировать существующие трамвайные пути для скоростного транспорта, тем самым распределяя инвестиционные затраты с течением времени. Они наиболее распространены в Германии под названием Stadtbahn .

Пригородная пригородная железная дорога - это система тяжелых железных дорог, которая работает с меньшей частотой, чем городской скоростной транспорт, с более высокими средними скоростями и часто обслуживает только одну станцию ​​в каждой деревне и городе. Системы пригородных железных дорог некоторых городов (таких как немецкие S-Bahns в Джакарте , KRL Commuterline , Chennai Suburban , австралийские пригородные сети , датская S-tog и т. д.) можно рассматривать как замену городской системе скоростного транспорта, обеспечивающей частый общественный транспорт внутри города. . Напротив, в некоторых городах в основном городские системы скоростного транспорта (такие как метро Дубая , метро Шанхая , MetroSur мадридского метро , ​​метро Тайбэя , быстрое транспортное сообщение Куала-Лумпура и т. д.) имеют линии, которые расходятся веером, достигая внешних пригородов. С некоторыми другими городскими или «окологородскими» системами скоростного транспорта ( метро Guangfo , Bay Area Rapid Transit , метро Los Teques и линия 7 сеульского метро и т. д.), обслуживающими двух- и многоядерные агломерации .

Некоторые города выбрали два уровня городских железных дорог: городскую систему скоростного транспорта (например, Парижское метро , ​​Берлинское метро , ​​Лондонское метро , ​​Сиднейское метро , ​​Токийское метро , ​​Джакартское метро и Филадельфийское метро ) и пригородную систему (например, их аналоги RER , S-Bahn , Crossrail & London Overground , Sydney Trains , JR Urban Lines , KRL Commuterline и Regional Rail соответственно). Такие системы известны по-разному как S-поезда , пригородные перевозки или (иногда) региональные железные дороги. Пригородные системы могут иметь собственные специально построенные пути, работать с такой же частотой, как «скоростной транзит», и (во многих странах) эксплуатироваться национальной железнодорожной компанией. В некоторых городах эти пригородные перевозки проходят через туннели в центре города и имеют прямой переход к системе скоростного транспорта на тех же или соседних платформах.

В некоторых случаях, например, в лондонском метро и лондонском надземном транспорте , системы пригородного и скоростного транспорта даже на некоторых участках проходят по одному и тому же пути. Калифорнии в Система BART , Федеральном округе в Metro-DF и Вашингтоне в система Metrorail являются примером гибрида этих двух систем: в пригородах линии функционируют как линия пригородной железной дороги, с более длинными интервалами и большим расстоянием между станциями; в центре города станции становятся ближе друг к другу, и многие линии пересекаются , интервалы сокращаются до типичных для скоростного транспорта.

Затраты, выгоды и последствия

Основная статья: Транспортное планирование

Доклендская легкая железная дорога в Лондоне позволяет плотно использовать землю, сохраняя при этом высокую пропускную способность.

По состоянию на март 2018 г. , 212 городов построили системы скоростного транспорта. Капитальные затраты высоки, равно как и риск перерасхода средств и недополучения выгод; государственное финансирование обычно требуется . Быстрый транзит иногда рассматривается как альтернатива обширной системе автомобильного транспорта с множеством автомагистралей ; система скоростного транспорта обеспечивает большую пропускную способность при меньшем использовании земли, меньшем воздействии на окружающую среду и более низких затратах. Исследование 2023 года показало, что системы скоростного транспорта приводят к значительному сокращению выбросов CO ₂ .

Надземные или подземные системы в центрах городов позволяют перевозить людей, не занимая дорогую землю, и позволяют городу компактно развиваться без физических препятствий. Автомагистрали часто снижают стоимость близлежащей жилой земли , но близость к станции скоростного транспорта часто вызывает коммерческий и жилищный рост, при этом ориентированные на транзит, и жилые кварталы. строятся крупные офисы, Кроме того, эффективная транспортная система может уменьшить потери экономического благосостояния, вызванные увеличением плотности населения в мегаполисе.

Системы скоростного транспорта имеют высокие постоянные затраты . Большинство систем находятся в государственной собственности либо местных органов власти, органов транзита , либо национальных правительств. Капитальные вложения часто частично или полностью финансируются за счет налогов, а не за счет пассажирских тарифов, но зачастую им приходится конкурировать с финансированием дорог . Транзитные системы могут управляться владельцем или частной компанией в рамках обязательств по оказанию общественных услуг . Владельцы систем часто также владеют соединительными автобусными или железнодорожными системами или являются членами местной транспортной ассоциации , что позволяет осуществлять бесплатные пересадки между видами транспорта. Почти все транспортные системы работают с дефицитом, требуя доходов от проезда , рекламы и государственного финансирования для покрытия расходов.

Коэффициент возмещения стоимости проезда , соотношение доходов от билетов к эксплуатационным расходам, часто используется для оценки операционной прибыльности, при этом некоторые системы, включая гонконгскую MTR Corporation , и Тайбэй достижение коэффициента извлечения значительно более 100%. При этом игнорируются как большие капитальные затраты, понесенные при создании системы, которые часто финансируются за счет льготных кредитов, так и которых и обслуживание исключено из расчетов рентабельности, а также дополнительных доходов, таких как доходы от портфелей недвижимости . Расширения некоторых систем, особенно гонконгской, частично финансируются за счет продажи земли, стоимость которой выросла благодаря новому доступу, который расширение принесло в этот район. процесс, известный как захват стоимости .

Политика городского планирования землепользования имеет важное значение для успеха систем скоростного транспорта, особенно потому, что общественный транспорт невозможен в населенных пунктах с низкой плотностью населения. По оценкам специалистов по транспортному планированию, для поддержки скоростного железнодорожного сообщения плотность жилой застройки должна составлять двенадцать единиц жилья на акр.

См. также

• Список систем метро
• Скоростной автобусный транспорт
• Легкорельсовый транспорт
• Мегапроект
• Персональный скоростной транспорт
• Региональная железная дорога
• Ширина колеи скоростного транспорта

Ссылки

Источники

• Банистер, Дэвид и Берехман, Джозеф (2000). Транспортные инвестиции и экономическое развитие . Рутледж. ISBN  978-0-419-25590-1 .
• Бобрик, Бенсон (1981). Железные лабиринты : [ История n ] метрополитенов мира . Нью-Йорк: Newsweek Books. ISBN   0-88225-299-2 .
• Серверо, Роберт (1998). Транзитный Метрополис . Остров Пресс. ISBN  978-1-55963-591-2 .
• Европейская конференция министров транспорта (2003 г.). Безопасный и устойчивый транспорт . Париж: Издательство ОЭСР. ISBN  978-92-821-1303-5 .
• Фьеллстрем, К.; Райт, Л. (2002). «Варианты общественного транспорта» (PDF) . Устойчивый транспорт: справочник для политиков в развивающихся городах . Немецкое общество технического сотрудничества . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2018 г. Проверено 9 июля 2009 г.
• Кьенстад, Руна (1994). По рельсам в Бюмарке (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  978-82-91448-01-5 .
• Овенден, Марк (2007). Транзитные карты мира . Лондон: Пингвин. ISBN  978-0-14-311265-5 .
• Игла, Джером А.; Совет по транспортной безопасности и Кобб, Рене М. (1997). Повышение безопасности транзита . Совет транспортной безопасности. ISBN  978-0-309-06013-4 .
• Стром, Марианна (1998). Искусство метро . издание АКР. ISBN  978-2-86770-068-2 .
• Уайт, Питер (2002). Общественный транспорт: его планирование, управление и эксплуатация . Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-0-415-25772-5 .
• Услан, Марк; Американский фонд помощи слепым ; Пек, Алек; Винер, Уильям и Стерн, Арлин (1990). Доступ к общественному транспорту для слепых и слабовидящих путешественников . Американский фонд помощи слепым. ISBN  978-0-89128-166-5 .
• Джозеф П. Пикерт; и др., ред. (2000). Словарь американского наследия английского языка (4-е изд.). Компания Хоутон Миффлин. ISBN  978-0-618-08230-8 .

Внешние ссылки

• ГородскойЖелезнодорожный

Базы данных

• Metro-Data.info ( Архивировано 29 сентября 2018 г. на Wayback Machine ) - база данных систем метро по всему миру.